發(fā)布時間：2023-10-09 10:49:46
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的冬季公路養(yǎng)護樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：自動化滴灌管理技術(shù)；高速公路養(yǎng)護；應(yīng)用價值
為了保證高速公路上的行車安全，我國一般會在高速公路設(shè)置分隔帶，與此同時在中央地區(qū)留有綠化養(yǎng)護空間[1]。由于不同地區(qū)的氣候不同、地理環(huán)境不同和降雨量的不同，所以部分地區(qū)的降雨量無法滿足高速公路的綠化養(yǎng)護需求，需要人工降雨來維持綠化養(yǎng)護?，F(xiàn)階段來看，高速公路最為常用的人工灌溉方式有以下兩種：（1）滴灌技術(shù)；（2）拉水灌溉技術(shù)?；诟咚俟繁容^長，所以傳統(tǒng)的拉水灌溉方式不夠使用，再加上灌溉效果不夠好，所以逐漸退出歷史舞臺。此時，自動化滴灌管理技術(shù)應(yīng)而生。自動化滴灌管理技術(shù)最早是在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用，其具有節(jié)約成本和提高經(jīng)濟效益的效果，在高速公路綠化養(yǎng)護過程中被得到廣泛應(yīng)用。筆者將根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗，分析自動化滴灌管理技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用。
1 自動化滴灌管理技術(shù)是高速公路環(huán)境建設(shè)管理方式的變革
（1）滴灌是高速公路發(fā)展的必然選擇。高速公路環(huán)境是高速公路的重要組成部分，良好的環(huán)境既能夠有效改善高速公路的生態(tài)環(huán)境，又能夠不斷豐富公路的景觀，從而不斷減少交通事故的發(fā)生。西方發(fā)達國家在進行高速公路設(shè)計時都非常注重生態(tài)環(huán)境建設(shè)，一方面需要考慮到縱斷面和橫斷面的結(jié)合，另外一方面還需要考慮到與周邊環(huán)境的結(jié)合。由于我國的高速公路發(fā)展起步比較晚，所以在財政資金投入方面比較有限，在經(jīng)驗方面比較缺乏。在公路設(shè)計中，對生態(tài)環(huán)境采取低標準，施工單位更為注重主體方面的工程，而輕視生態(tài)環(huán)境保護，給高速公路的相關(guān)管理帶來很多不便之處[2]。由于高速公路的氣候特殊性，加上灌溉工作比較繁重，所以費用比較高，甚至影響到了行車人員的人身安全。另外，高速公路的環(huán)境管理被侵蝕，使得環(huán)境建設(shè)和公路運營出現(xiàn)一系列矛盾。
（2）滴灌使得公路環(huán)境建設(shè)方式發(fā)生一系列變化。在高速公路上引用滴灌技術(shù)在一次性種植之后，其有關(guān)管理工作均變成自動化和現(xiàn)代化。通過滴灌管理模式，將營養(yǎng)液體輸送到系統(tǒng)之中，通過管道能夠?qū)⒆詈玫姆柿现哺诟档貐^(qū)。根據(jù)植物生長的營養(yǎng)變化需求，以小量的方式向作物輸送養(yǎng)分，保持整個植物的營養(yǎng)水平。將除草劑灌入到滴灌系統(tǒng)之中，既能夠清除雜草，又能夠預(yù)防病蟲害，最終完成好公路環(huán)境建設(shè)和養(yǎng)護管理工作。
（3）滴灌是我國高速公路發(fā)展的主要戰(zhàn)略。我國的水資源總量比較高，但是人均水資源比較低，是貧水國家。我國的干旱地區(qū)面積達到我國國土總面積的50%以上，我國大部分地區(qū)均存在缺水狀況。隨著我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和工業(yè)的不斷發(fā)展，人們的生活用水和工業(yè)用水越來越多，水資源的供需矛盾也越來越突出。滴灌技術(shù)能夠節(jié)約88%以上的水資源，相比起傳統(tǒng)的水車漫灌方式而言有很大的優(yōu)勢。根據(jù)相關(guān)資料研究顯示，由于受到污染的限制，所以利用含鹽量高的劣質(zhì)水進行灌溉趨勢越來越明顯。使用咸水進行灌溉能夠使得作物正常生長，與此同時獲得比較高的產(chǎn)量。采用滴灌技術(shù)來沖洗一定降雨量的地區(qū)，能夠不斷擴大公路用水的范圍。
2 自動化滴灌技術(shù)的主要優(yōu)勢
（1）安全運用，減少車道占用。在高速公路綠化養(yǎng)護中采取傳統(tǒng)的灌溉措施，勢必會占用車道，因此在一定程度上造成交通擁擠，降低高速公路的整體運行速度。除此之外，灑水車的行車速度一般而言比較慢，相比起其他車輛行車速度，非常不符。行車之間的差異會帶來一定的安全隱患，尤其在施工工人操作出現(xiàn)失誤的情況時會給行車安全帶來負面影響。而自動化滴灌技術(shù)能夠避免上述情況的出現(xiàn)，只需要設(shè)置好相應(yīng)設(shè)備就能夠不需要更多的人參與。
（2）提高灌溉效果。傳統(tǒng)的灌溉方式會影響到工作人員的熱情和整體工作效果，一旦施工單位沒有嚴格按照流程進行操作，勢必會在有些地方澆水過多、有些地方澆水過少，在氣候環(huán)境比較惡劣的情況下，會干預(yù)到施工人員的相關(guān)工作，最終影響到實際澆水效果。在高速公路綠化養(yǎng)護中采取滴灌技術(shù)，會在很大程度上降低人為干預(yù)，減少因為人為因素導(dǎo)致的澆水效果不均衡情況出現(xiàn)。
（3）設(shè)備投入比較少且經(jīng)濟效果顯著。在高速公路綠化養(yǎng)護中采取滴灌技術(shù)不管是人工成本方面還是在機械設(shè)備的投入方面都要優(yōu)于傳統(tǒng)的拉水澆灌方式[3]。傳統(tǒng)的拉水澆灌方式要配備灑水車和抽水泵等，而且還要配置專門的灑水人員，因此帶來一系列的費用問題。
3 自動化滴灌系統(tǒng)的組成和應(yīng)用
3.1 自動化滴灌系統(tǒng)的組成
自動化滴灌系統(tǒng)的組成主要有以下幾個部位：（1）首部裝置；（2）水源；（3）輸水配水管網(wǎng)；（4）滴頭；（5）自動化控制設(shè)備。水的主要來源有：（1）河流；（2）湖泊；（3）水庫；（4）溝渠；（5）井泉；（6）坑塘。首部裝置主要由以下幾個方面組成：（1）水泵；（2）過濾器；（3）化肥罐；（4）水表。首部裝置的主要作用是控制好除草劑和肥料等，經(jīng)過過濾之后輸送到主管道內(nèi)。在施肥裝置中，根據(jù)管道內(nèi)注入溶液方法，可以分為以下幾種：（1）壓差式；（2）文丘里；（3）泵注入式。過濾器主要有以下幾種：（1）篩網(wǎng)式過濾器；（2）砂石過濾器；（3）旋轉(zhuǎn)式水砂分離器。輸水配水管網(wǎng)中的主要作用是將壓力誰容易輸送到滴頭中，能夠連接好干管、毛管等，將其連接為一個整體，進一步控制好相關(guān)調(diào)節(jié)設(shè)備。塑料管是滴灌系統(tǒng)中最為常用的管道，如PPVC（聚氯乙烯館）、LDPE（聚乙烯管）?，F(xiàn)代塑料工業(yè)的快速發(fā)展使得塑料管的性能遠遠超過滴灌系統(tǒng)的基本要求，在公路上進行長距離輸水能夠得到材料方面的保證?，F(xiàn)階段來看，國內(nèi)有諸多企業(yè)專門生產(chǎn)滴灌管和塑料管等。滴頭的是自動化滴灌系統(tǒng)中最為重要的組成部分，滴頭的主要作用是將毛管中的毫λ流減壓之后，以穩(wěn)定的小流量狀態(tài)輸入到土壤之中。滴頭的種類有以下幾種：（1）過流道式滴頭；（2）孔口式滴頭；（3）壓力補償式滴頭。部分企業(yè)已經(jīng)將滴頭和毛管合二為一，并且按照客戶的相關(guān)需求生產(chǎn)滴灌管，使用時更為方便。滴灌的自動化裝置其主要作用是監(jiān)控好設(shè)備的基本運行狀況，使得系統(tǒng)能夠更為正常且高效的運行。
3.2 自動化滴灌管理技術(shù)的應(yīng)用
自動化滴灌管理技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)逐漸成為一項獨立的發(fā)展產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)日趨完善。滴灌技術(shù)從1980年開始就已經(jīng)被逐步推廣，其配件設(shè)施非常齊全。部分現(xiàn)有的自動化滴灌系統(tǒng)均為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所涉及，在自動化控制程度方面比較高，但是投入的資金也非常巨大。高速公路滴灌設(shè)計將滴灌技術(shù)引入到高速公路的養(yǎng)護中，一方面能夠完成好施肥和殺蟲工作，另外一方面能夠節(jié)約用水。
4 結(jié)束語
綜上所述，自動化滴灌管理技術(shù)是一種比較先進的灌溉方法，能夠使得農(nóng)作物土壤保持在最為理想的狀態(tài)中，從而做好高速公路的養(yǎng)護工作。
參考文獻
[1] 李.自動化滴灌管理技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用初探[J].公路交通科技，2001，18（1）：98-101.
關(guān)鍵詞：瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護；措施
Abstract:The road was processed in the emergence of disease, will often increase the duplication of investment. In order to change the passive situation, to avoid the disadvantages of "jiaotongyijiao instant gratification,", should be timely preventive maintenance of highway, to maximize the service life of the road, to ensure the smooth operator.
Keywords: asphalt pavement; preventive maintenance; measures
中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A文章編號：
近年來，交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展對公路的路況質(zhì)量提出了更高的要求，公路作為交通運輸中最主要、最便捷的一種運輸方式，長期經(jīng)受著行車的反復(fù)作用和各種自然災(zāi)害的影響，易產(chǎn)生各類病害。那么，如何提高公路的抗災(zāi)害能力，在公路的使用期內(nèi)怎樣合理使用有限的養(yǎng)護資金，這些都是目前公路養(yǎng)護工作中亟待解決的問題。
預(yù)防性養(yǎng)護對于延長公路使用壽命，降低公路全壽命周期養(yǎng)護成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率，具有重要意義，做到防患于未然，將病害消除在萌芽狀態(tài)，實現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護成本最小化。
1阿拉善公路發(fā)展概況
1.1公路基本情況
阿拉善盟地處最西部，面積27萬平方公里，轄三旗兩區(qū)。地貌以沙漠戈壁為主，礦產(chǎn)資源以煤鹽為主，交通運輸以公路為主，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“兩橫兩縱十二出口”。
全盟現(xiàn)有省干線公路2277公里/9條，其中：高速公路114公里，一級公路195公里，二級公路226公里，三級公路1425公里，四級公路66公里，自然路251公里。干線公路中有瀝青路面1997公里，占干線公路總里程的88%，大多為修建于2002年-2005年間的三級公路，由于技術(shù)等級低、路況基礎(chǔ)差，公路病、災(zāi)害頻發(fā)，干線公路優(yōu)良率僅43%。
1.2公路養(yǎng)護發(fā)展方向
從阿拉善盟的實際情況看，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，公路事業(yè)已處于建養(yǎng)并重時期。阿拉善盟干線公路中有黑色路面1960公里，其中只有187公里修建于2007-2011年間，其余1773公里均修建于2005年以前，占干線黑色路面總里程的90%以上。公路技術(shù)等級低、路況基礎(chǔ)差、交通流量大、自然條件惡劣、病災(zāi)害頻發(fā)惡發(fā)成為公路的主要特點。因此，近來年，我們一方面面對著勢不可擋的公路養(yǎng)護的來臨，安排翻修公路里程占超期服役公路里程的比例過小，路況質(zhì)量與運營需求之間的矛盾日益突出，養(yǎng)護壓力陡然劇增；一方面面臨著養(yǎng)護資金的緊缺與形勢的日益復(fù)雜，資金需求量與經(jīng)費計劃額之間的差距拉大，“養(yǎng)路”與“養(yǎng)人”的矛盾日益突出，資金壓力急劇增大。
機遇與挑戰(zhàn)并存，對公路養(yǎng)護管理部門而言，所面臨的關(guān)鍵問題就是怎樣合理使用有限的資金，將養(yǎng)護資金在最佳的時機、以最佳的方式應(yīng)用到公路養(yǎng)護上，以保證最佳的整體服務(wù)水平，即以最低的成本取得最大的“收益”。預(yù)防性養(yǎng)護被普遍認為是能夠達到路面性能目標的、成本效益最好的養(yǎng)護手段，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在我盟已進行了多年的實踐與探索，我們也總結(jié)和積累了一些有效的預(yù)防性養(yǎng)護方法和經(jīng)驗。在今后的公路養(yǎng)護工作中，我們還要繼續(xù)從貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度出發(fā)，充分認識推行預(yù)防性養(yǎng)護的重要性和緊迫性，從而實現(xiàn)真正意義上的全壽命周期公路養(yǎng)護成本最小化。
2阿拉善盟公路預(yù)防性養(yǎng)護的主要做法
2.1乳化瀝青灌注或密封膠修補路面裂縫
（1）基本介紹：這類處理措施通常稱為“灌縫”，主要是防止水通過裂縫滲透，反復(fù)侵蝕公路，最終破壞面層和路基。主要適用于修補隨溫度變化而產(chǎn)生的寬度較小的縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂等較規(guī)則的裂縫。
（2）實踐情況：每年春季3-4、秋冬季10-11月份，我局在氣溫適宜、裂縫出現(xiàn)或尚未閉合時，在雨、雪季節(jié)未來臨之前，對管養(yǎng)公路實施灌縫工作。高等級公路主要采用密封膠修補，中低等級公路則采用乳化瀝青或熱瀝青灌注修補。
（3）實施效果：通過灌縫處理，能夠有效封閉公路裂縫，防止雨水和雪水滲入破壞路面和路基。采用灌縫處理裂縫，投入的人力、機械及材料較少，既經(jīng)濟方便，而且效果也很好。乳化瀝青灌縫保持年限為1年，密封膠修補裂縫預(yù)計保持年限為2-4年。
2.2乳化瀝青碎石封層
（1）基本介紹：乳化瀝青碎石封層是在原有路面上采用路面封層車噴灑乳化瀝青和碎石，碾壓成型后，在路面上形成10-12mm厚的瀝青碎石結(jié)構(gòu)層。主要適用于處治基層及路基相對穩(wěn)定，路面表層出現(xiàn)的網(wǎng)裂、龜裂、塊裂等范圍較大、程度較輕的不規(guī)則裂縫。
（2）實踐情況：自2007年以來，我局先后在全盟主干線公路實施乳化瀝青碎石封層500多公里，效果良好。在實施封層前，要對原路面坑槽、松散等病害進行處治，后期要加強養(yǎng)護，及時回掃路面浮散的碎石，有泛油溢出時要及時加沙掃勻。
（3）實施效果：乳化瀝青碎石封層具有防水、防滑、提高公路性能等多種功能。通過幾年的實施，其對延長公路使用壽命具有非常巨大的作用。同時，碎石封層施工工藝較簡便，有快速、有效、成本低等優(yōu)點，對于阿拉善盟而言碎石材料供應(yīng)豐富，是一種性價比較高的預(yù)防性養(yǎng)護手段。其預(yù)計使用和保持年限為3-5年。
2.3稀漿封層
（1）基本介紹：稀漿封層是用具有良好級配的集料和乳化瀝青混合后，由稀漿封層車拌和并灑鋪在路面上，待稀漿固化后開放交通。它適用于路基基本穩(wěn)定、基層狀況相對較好、路面出現(xiàn)不同程度的氧化、疲勞龜裂等病害的處治。
（2）實踐情況：2012年，我局針對管養(yǎng)干線公路額雙線路面龜裂嚴重、裂縫寬度大的情況，選擇10公里路段，在對路面寬大裂縫進行填縫處理、坑槽進行修補后，實施了稀漿封層，效果良好。
（3）實施效果：稀漿封層能恢復(fù)路面的抗滑性能，并可部分恢復(fù)路面平整度，而且還可起到密封路面的作用，防止雨水、雪水入侵，防止各類裂縫擴散蔓延，具有快速、有效、成本較低等優(yōu)點，能較大程度上延長公路使用壽命。其預(yù)計使用和保持年限為4-6年。
2.4噴霧封層
（1）基本介紹：是將稀釋的慢凝乳劑直接噴灑在清潔的路面上，主要適用于公路路況相對較好的路面早期預(yù)防性養(yǎng)護，可防止非結(jié)構(gòu)性較輕微裂縫蔓延、瀝青老化、硬化和水的滲入。
（2）實踐情況：2011年，我局在管養(yǎng)干線公路烏銀線K35-K70段實施噴霧封層公里。
（3）實施效果：噴霧封層適用于公路早期預(yù)防性養(yǎng)護，有不易及時跟進、使用保持年限短、易導(dǎo)致路面摩擦力降低等缺點，且該措施不適用于結(jié)構(gòu)性裂縫（如明顯的疲勞裂縫）的處治。其預(yù)計使用和保持年限為1-2年。
2.5LTC瀝青再生養(yǎng)護劑封層
（1）基本介紹：LTC瀝青再生養(yǎng)護劑由多種樹脂、優(yōu)質(zhì)瀝青經(jīng)特殊配方乳化制成，有良好的流動性，當再生劑經(jīng)噴灑滲透到瀝青路面表層后，會與老化瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，恢復(fù)瀝青的化學(xué)平衡，使瀝青的針入度、軟化點、粘度、延度復(fù)原，起到封閉裂縫、改善老化瀝青性能、恢復(fù)原瀝青路面性能的作用。主要適用于瀝青路面早期、中期出現(xiàn)的微裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、麻面、滲水、瀝青剝落等病害處理。
（2）實踐情況：2010年，我局引進LTC再生養(yǎng)護劑，實施10公里再生養(yǎng)護劑封層。
（3）實施效果：利用再生養(yǎng)護劑封層后的路段，路面網(wǎng)裂、龜裂等微裂縫明顯減少，路面抗滑性能有所提高。該方法適用于路面的早、中期預(yù)防性養(yǎng)護，有不易及時跟進、使用保持年限較短、易導(dǎo)致路面摩擦力降低等缺點。預(yù)計保持年限為2-3年。
3預(yù)防性養(yǎng)護的基本原則和注意事項
3.1預(yù)防性養(yǎng)護的基本原則
（1）合理地確定預(yù)防性養(yǎng)護的時機。。
預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護時機的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護管理者必須弄清道路功能失效的時間。預(yù)防性養(yǎng)護的實施時機應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。及時地采取預(yù)防性養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長公路的使用壽命。
（2）全面調(diào)查和科學(xué)評價。
重視和加強公路交通量觀測和路況調(diào)查工作，實行信息化的動態(tài)管理，開發(fā)建立適合實際的路面管理和評價信息平臺，通過研究對比各項技術(shù)性能指標，科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制定周期性養(yǎng)護工程計劃，提高養(yǎng)護管理的科學(xué)決策水平和有限資金的使用效益。
（3）加強日常小修保養(yǎng)，及時采取中修措施。
實施預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，當路面出現(xiàn)疲勞、老化和磨損等現(xiàn)象時，及時采取一些經(jīng)濟有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮公路的技術(shù)狀況和特點，又要考慮節(jié)約投資。
3.2預(yù)防性養(yǎng)護的注意事項
預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)考慮季節(jié)和氣候特點，加大公路巡查力度，適時做好日常養(yǎng)護工作，及時發(fā)現(xiàn)路面病害狀況，及時對公路的使用情況進行全面的檢查，及早實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護目的。
（1）春季要對路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹及路面表層有水痕的部位，抓緊在路肩、路基邊坡處挖排水滲溝，引流路面結(jié)構(gòu)層在冬季蓄積的雨水到結(jié)構(gòu)層之外，也可在路面上撒蓋干土，一方面用以吸收路面結(jié)構(gòu)中的水分，另一方面還可減緩熱量沿路面結(jié)構(gòu)下傳的速度，使路面結(jié)構(gòu)中冰凍的水份緩慢融化，并自行逐步滲透到排水溝中，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生春融性破壞。
（2）夏季要做好路面排水，避免路面結(jié)構(gòu)處于潮濕工作狀態(tài)而引起破壞。同時，夏季氣溫高，是瀝青路面養(yǎng)護施工的有利時機，應(yīng)抓住高溫季節(jié)處治泛油、鏟除擁包、波浪，及時修復(fù)冬寒春融期臨時修補的破損，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。
（3）秋季要做好公路沿線邊溝積水的疏導(dǎo)排放工作，避免這些積水成為冬季路面結(jié)構(gòu)凍結(jié)毛細水的補給水源。同時，秋季氣溫由高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注意天氣預(yù)報，適時進行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，及時儲備溶雪劑、防滑砂石料、冷補瀝青材料等。
（4）冬季要密切注意路面排水和防凍問題，及時做好清雪、除冰等工作，保證路面整體結(jié)構(gòu)處于干燥狀態(tài)，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹，造成破壞。
【關(guān)鍵詞】公路；預(yù)防性養(yǎng)護；存在問題；采取措施
所謂預(yù)防性養(yǎng)護，就是在合理的時間內(nèi)對相關(guān)公路設(shè)施進行正確維護，在路面尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時采取強制性保養(yǎng)措施，將病害處理在萌芽狀態(tài)，從而取的工作的主動，延緩路面狀況的惡化。但在我們目前的養(yǎng)護工作中，由于受到投資限制等原因，往往是公路出現(xiàn)病害后才進行處治，“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，遠遠達不到預(yù)防性養(yǎng)護的要求，做不到真正意義上的預(yù)防性養(yǎng)護，養(yǎng)護工作老處于被動局面，結(jié)合自己從事的公路養(yǎng)護管理工作實際，本人認為要做好公路的預(yù)防性養(yǎng)護，一是養(yǎng)護管理單位要做到勤查，及時準確地查出公路上存在的問題，為上級決策提供科學(xué)可靠的依據(jù)；二是省級交通主管部門要高度重視，對查出的問題及時投資并采取措施處治，將問題消滅在萌芽狀態(tài)。
1、做好“勤查、勤治、勤督”工作
勤查，就是要加強公路的日常巡查、定期檢查和特殊檢查，是做好預(yù)防性養(yǎng)護的前提，是日常養(yǎng)護管理的重中之重。日常巡點放在路基、路面及橋涵等排水設(shè)施的檢查，同時有針對性、有目的的做好巡查記錄，養(yǎng)護管理單位的日常養(yǎng)護作業(yè)都可以作為日常巡查并加以記錄。定期檢查的目的是對公路作一個全面評價及分析，提出養(yǎng)護措施，養(yǎng)護管理單位每月詳細檢查路況，并認真填寫質(zhì)量評定表，根據(jù)實際做出養(yǎng)護計劃。特殊檢查就是指雨雪天檢查以及公路發(fā)生自然災(zāi)害或出現(xiàn)異常情況后的檢查，主要是庫區(qū)路段、傍山路段以及容易發(fā)生積雪淤冰等病害的路段，目的是及時發(fā)現(xiàn)問題以及采取果斷有效的措施進行搶修，以免災(zāi)害擴大。勤治，就是對發(fā)生的各類病害及時處理，通過對病害初期的防治，杜絕病害的進一步發(fā)展，力求把險情消滅在萌芽狀態(tài)，是做好預(yù)防性養(yǎng)護的重點。勤督，就是總段要定期進行檢查督促，一是督促基層單位檢查的真實性及齊全性， 二是督促病害處治的及時性，是做好預(yù)防性養(yǎng)護的保障，只有“三勤”工作做到位，才能將預(yù)防性養(yǎng)護工作做好做細。
總之，加強公路巡查，尤其是雨天和夜間，及時發(fā)現(xiàn)公路病害狀況最為重要。在汛期經(jīng)常上路巡查，可以全面了解路基、路面、橋梁、涵洞、邊溝等的排水情況，及時發(fā)現(xiàn)和處理小型坍方、缺口和排水系統(tǒng)的堵塞，避免造成更大的損失。對已經(jīng)產(chǎn)生的水毀情況要及時報告并設(shè)立危險警告標志，確保交通安全。夜間上路巡查時，應(yīng)仔細檢查交通安全設(shè)施的使用功能，及時發(fā)現(xiàn)損壞的防眩和誘導(dǎo)標志，并及時予以更換。
2、采取的措施
2.1路基的預(yù)防性養(yǎng)護措施
2.1.1在路基建設(shè)過程中，受多種因素影響，其質(zhì)量很難達到要求，這就埋下了路基、路面不均勻沉陷的隱患，通車之后，隨著時間推移，車輛的碾壓就會使路面產(chǎn)生橫向或縱向的變形，隨著變形的加大，車輛顛簸的沖擊力也就越大，路面破壞也就越快，形成惡性循環(huán)，造成公路急劇破壞。進行路基預(yù)防性養(yǎng)護，公路在設(shè)計和建設(shè)時就應(yīng)采取有效的措施，如：設(shè)計時充分考慮路基地下水位、土質(zhì)、降雨強度和降雨量等的影響，重點放在疏導(dǎo)地下水上,保證路基排水暢通；建設(shè)時要確保施工質(zhì)量達到標準要求；養(yǎng)護管理中要密切注意路基的水害問題，對路肩、邊坡?lián)p害最大的是水，因此，為防止水流的沖刷，應(yīng)種植路肩草或邊坡草，或做好邊坡排水設(shè)施，對邊坡裂縫、小缺口等及時處理，防止雨水侵入，導(dǎo)致邊坡坍塌或大缺口。邊坡防護是公路預(yù)防性養(yǎng)護的重點，當擋墻、護坡出現(xiàn)破損、開裂、塌陷、墻后土石被沖空時，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對其及時加固維修。
2.1.2及時清理邊溝、橋涵淤積，恢復(fù)路基缺口，整修路肩，避免雨水直接沖刷路基，做到路基常年無缺口，路肩常年無反坡，邊溝常年無積水，路基排水暢通，保證路基整體的干燥性和穩(wěn)定性。
2.1.3多雨的季節(jié)，應(yīng)經(jīng)常察看公路邊溝的排水情況，如遇積水則應(yīng)及時疏通邊溝，在邊溝不暢通路段要重新開挖邊溝，以免邊溝長期積水浸泡路基，減少路基水毀、造成路基翻漿等病害。
2.2路面預(yù)防性養(yǎng)護措施
2.2.1路面是公路服務(wù)功能的集中體現(xiàn)部位，公路的使用壽命及服務(wù)質(zhì)量與路面的狀況息息相關(guān)，因此，路面養(yǎng)護是整個公路預(yù)防性養(yǎng)護的重中之重。
2.2.2任何公路都有生命周期，不同階段的路面，也有不同的維護、養(yǎng)護要求。根據(jù)實際可將養(yǎng)護工作分為四個階段，第一階段路況最好，只有少量的裂縫出現(xiàn)，為盡可能保持良好路況，防止水的滲透使裂縫擴大，可采取一些簡單的密封措施，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進一步發(fā)展。第二階段路況良好，此時是實施早期預(yù)防性維護的最有效時期，進行密封可有效減緩路況的退化，延長公路的使用壽命。第三階段路況已面臨惡化，并出現(xiàn)表層以下的損壞，路況已無法通過實施路表維護措施來得到改善，此時應(yīng)采取必要的裂縫密封和坑槽修補作為應(yīng)急性措施，可使路況維持在一種可使用的狀態(tài)，直到大規(guī)模的翻新改造。第四階段路面破損嚴重，已無法繼續(xù)使用，需要實施結(jié)構(gòu)翻新，重鋪面層（罩面）。
2.2.3水泥路面養(yǎng)護應(yīng)從日常養(yǎng)護入手，對水泥路面進行病害檢查并詳細記錄，做好標記，重點加強接縫養(yǎng)護、板底灌漿等工作，在路面出現(xiàn)接縫滲水、灌縫料開裂等情況時，應(yīng)采取清縫重灌處理。
2.3橋涵的預(yù)防性養(yǎng)護措施：加強對橋涵、隧道的日常養(yǎng)護工作，在橋涵養(yǎng)護中做到日常檢查與維修并舉，通過對橋梁的經(jīng)常檢查、定期檢查，較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷和異常，提出合理的養(yǎng)護措施，并盡早加固或維修，杜絕“小病拖成大病，大病拖成癌癥”的做法。日常養(yǎng)護工作中在保證橋面清潔的基礎(chǔ)上，加強對泄水孔及伸縮縫的養(yǎng)護，及時清理泄水孔及伸縮縫，橋欄桿、扶手損壞的及時修復(fù)，橋涵進出口的垃圾及洞身中的淤積及時清除，保證排水暢通，防止水流對橋涵基礎(chǔ)及橋涵臺的沖刷。
2.4沿線設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護措施：對公路沿線設(shè)施及標志缺損時，應(yīng)及時修理、更換或扶正，油漆脫落要及時刷新，使其保持完整、齊全、醒目的狀態(tài)。
2.5預(yù)防性養(yǎng)護還應(yīng)考慮季節(jié)和氣候特點
2.5.1冬季要密切注意路面排水和防凍問題，要確定保證路面整體結(jié)構(gòu)處于干燥狀態(tài)，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹，造成破壞。
2.5.2春季對路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹及路面表層有水痕的部位，要抓緊在路肩、路基邊坡處挖排水滲溝，引流路面結(jié)構(gòu)冬季蓄積的雨水到結(jié)構(gòu)之外，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生溶融性破壞。
2.5.3秋季要做好公路沿線邊溝積水的疏導(dǎo)排放工作，避免這些積水成為冬季路面結(jié)構(gòu)凍結(jié)毛細水的補給水源。
2.5.4夏季要做好邊溝、路面排水，避免路面結(jié)構(gòu)處于潮濕狀態(tài)引起破壞。
關(guān)鍵詞：新設(shè)備；甘肅；公路養(yǎng)護；應(yīng)用
近年來，甘肅省公路養(yǎng)護部門，在公路養(yǎng)護維修工程中積極引進新工藝、新材料的同時，還注重加強公路養(yǎng)護機械化、專業(yè)化建設(shè)，逐年配備成套的專業(yè)養(yǎng)護設(shè)備，提升了機械化養(yǎng)護水平，提高了生產(chǎn)效率。本文結(jié)合甘肅省地域、氣候和工程特點，針對甘肅省公路養(yǎng)護維修工程中近年來逐漸推廣使用的部分新設(shè)備進行介紹和評價。
1 ENH連續(xù)式乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備
1.1概況
丹麥ENH機械公司生產(chǎn)的乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備是專為滿足現(xiàn)代乳化瀝青生產(chǎn)工藝要求而精心設(shè)計制造的。連續(xù)式生產(chǎn)系統(tǒng)使本設(shè)備具有從最簡單的粘層油，到高技術(shù)含量的稀漿封層乳化瀝青，以至SBS改性乳化瀝青等各種不同類型乳化瀝青均可生產(chǎn)的能力。連續(xù)化生產(chǎn)系統(tǒng)為大規(guī)模生產(chǎn)各種乳化瀝青提供了有力的支持。
1.2特點
該設(shè)備的最大優(yōu)點在于產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，不需要煩瑣地預(yù)先配制化學(xué)溶液，而是在生產(chǎn)過程中直接將各種添加劑按配方比例連續(xù)地加入生產(chǎn)系統(tǒng)中。各組分通過控制系統(tǒng)各自注入膠體磨系統(tǒng)而不互相干擾。這就給生產(chǎn)帶來很大的靈活性。
具體來說，該設(shè)備的優(yōu)點有：一是連續(xù)式系統(tǒng)使生產(chǎn)具有靈活性，瀝青、水和各種化學(xué)材料的流量獨立控制，互不干擾，且生產(chǎn)過程中隨時可以調(diào)整，節(jié)約不同品種乳化瀝青生產(chǎn)時的切換時間，整個設(shè)備只需一人操作完成。二是節(jié)省原材料，實現(xiàn)了不間斷連續(xù)生產(chǎn)，可以更好地節(jié)省原材料，避免原材料的浪費和污染。三是所需空間相對較小，使用方便。四是所用材料全部為堅固耐用原料，維修簡便。五是功耗低，采用高效率燃油鍋爐、連續(xù)式生產(chǎn)工藝及自動控制熱交換系統(tǒng)等手段，降低了人為及啟動時的浪費，降低了能耗。
1.3應(yīng)用
2010年，蘭州公路管理局率先引進丹麥ENH連續(xù)式乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備，當年5月安裝調(diào)試完成，7月投入生產(chǎn)，9月已生產(chǎn)合格乳化瀝青1500噸，全部用于養(yǎng)護維修工程。近年來，甘肅省各公路養(yǎng)護部門開始逐步引進該設(shè)備。
2銑刨機
2.1概況
路面銑刨機是瀝青混合料路面養(yǎng)護施工的主要設(shè)備之-，主要用于公路、城鎮(zhèn)道路、機場、貨場等瀝青混凝土面層的開挖翻新，也可以用于清除路面擁包、油浪、網(wǎng)紋、車轍等缺陷，還可用來開挖路面坑槽及溝槽，以及水泥路面的拉毛及面層錯臺的銑平。
用路面銑刨機銑削損壞的舊鋪層，再鋪設(shè)新面層是一種最經(jīng)濟的現(xiàn)代化養(yǎng)護方法，由于它工作效率高、施工工藝簡單、銑削深度易于控制、操作方便靈活、機動性能好、銑削的舊料能直接回收利用等，因而廣泛用于城鎮(zhèn)市政道路和高速公路養(yǎng)護工程中。
2.2特點
（1）使用銑刨機銑削路面，可以快速有效地處理路面病害，使路面保持平整。
（2）道路的翻修工程采用銑削工藝可保持原路面的水平高程。銑削工藝可將損壞路面切除掉，由新材料填補原有空間，經(jīng)壓實后與原路面等高，這使穿行于高架橋或立交橋涵的路面載荷對橋體不致產(chǎn)生沖擊載荷，并且橋涵通過高程不變。
（3）保證新舊路面材料的良好結(jié)合，提高其使用壽命。采用銑削工藝可使填料坑邊側(cè)及底部整齊、深度均勻，形成新舊料易于結(jié)合的齒狀幾何表面，從而使翻修后新路面的使用壽命大大提高。
（4）有利于舊路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度，銑削下來的材料不僅干凈且呈規(guī)則的小顆粒，可以不用再破碎加工即可在現(xiàn)場或固定料場再生利用，大大降低了施工成本，同時也是一種環(huán)境保護措施。
2.3 應(yīng)用
路面銑刨機作為瀝青路面養(yǎng)護施工的重要機械，目前甘肅大部分公路管理局的高養(yǎng)中心均配備了該設(shè)備，在甘肅省高等級公路養(yǎng)護維修工程中得到了廣泛應(yīng)用。
3稀漿封層車
3.1 稀漿封層
稀漿封層，是以級配的砂石材料為集料，以乳化瀝青為結(jié)合料，加粉料（水泥、石灰、粉煤灰、礦粉等）、添加劑和水按一定的配合比拌和而成的流動狀態(tài)瀝青混合料，均勻攤鋪在路面上而形成的瀝青表面處治薄層。主要用來處理道路表面的磨阻力下降、裂縫、車轍等病害，以提高路面的抗滑性和防水性，改善路面平整度和行車舒適性從而達到“返老還新”的效果。
3.2稀漿封層車
稀漿封層施工要用到專用設(shè)備――稀漿封層車，也叫稀漿封層攤鋪機。稀漿封層車是歐美發(fā)達國家20世紀80年代后期，根據(jù)道路維修養(yǎng)護的需要而逐步發(fā)展起來的一種路面養(yǎng)護設(shè)備。由于使用的骨料、乳化瀝青和添加劑似稀漿一般，所以叫稀漿封層車。
3.3應(yīng)用
該設(shè)備可廣泛應(yīng)用于普通稀漿封層、改性稀漿封層微表處的施工工藝中。甘肅省公路養(yǎng)護部門從2010年夏季開始在白蘭高速公路等路段的稀漿封層微表處施工中應(yīng)用稀漿封層車，近年來隨著稀漿封層技術(shù)的廣泛應(yīng)用，稀漿封層車得到了越來越普遍的使用。
4 同步碎石封層車
4.1 概況
所謂同步碎石封層，就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石及粘結(jié)材料（普通瀝青、改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪撒在路面上，通過自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，主要作為路面表處層使用。同步碎石封層技術(shù)的最大優(yōu)點是同步鋪撒粘結(jié)材料和石料，實現(xiàn)噴灑到路面上的高溫粘結(jié)料在不降溫的條件下及時與碎石結(jié)合的效果，它將粘結(jié)劑的噴灑和集料撒布兩道工序集中在一臺車輛上同步進行。
同步碎石封層車用于：公路路面的下封層、上封層施工，新舊路面加鋪磨耗層施工，瀝青路面的層鋪法施工，瀝青碎石特殊情況下的分別灑（撒）布等。
4.2 特點
（1）同一地點的瀝青碎石落地時間間隔不超過1秒鐘，大大提高了它們的粘結(jié)度；
（2）瀝青罐和石料倉裝載在同一個底盤上，降低了成本；
（3）全自動電腦控制；
（4）前進式的工作方向，增加了施工安全性，對身體的害處大大減少，對環(huán)境影響也不是很大。
4.3 應(yīng)用
甘肅省公路養(yǎng)護部門2010年在G312線河屯路、G109線蘭包路、G109線河海路、S201線景西路等路段同步碎石封層施工中，開始使用同步碎石封層車，近年來隨著同步碎石封層技術(shù)的逐步推廣，越來越多的公路管理局高養(yǎng)中心開始配備同步碎石封層車。
5 除雪車
5.1 多功能除雪車
使用多功能除雪車除雪是各種除雪方法中效率最高的一種。高緯度發(fā)達國家的多功能除雪車技術(shù)起步早，歷經(jīng)幾十年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，針對不同路面條件與氣候條件可選擇不同類型的設(shè)備，使用起來高效、可靠，是實現(xiàn)先進“即時除雪”理念比較理想的工具選擇。
該設(shè)備具有除雪面積大的優(yōu)點，能及時清除較厚積雪，緩解交通堵塞，保障行車安全，并可以和輪胎式裝載機配套使用，一機兩用，經(jīng)濟性好、效益高，具有“破、碎、鏟、刮”四項功能。
5.2 改裝鏟雪車
此外，還可以用裝載機改裝成鏟雪車，將裝載機的裝載斗換成推雪板。裝載機改裝鏟雪車的優(yōu)點是作業(yè)速度快、高效環(huán)保、零污染；缺點是當路面積雪較厚時，無法滿足快速除雪的養(yǎng)護要求。
5.3 應(yīng)用
甘肅多數(shù)地區(qū)冬季寒冷、每年降雪期4-5個月，因為道路積雪結(jié)冰，交通事故屢屢發(fā)生，甚至阻斷交通，給高速公路養(yǎng)護工作帶來了諸多困難。為了不斷提高冬季防滑保暢工作質(zhì)量和效率，甘肅省公路養(yǎng)護部門一方面繼續(xù)使用裝載機改裝的鏟雪車除雪，另一方面于近年來開始購進并使用多功能除雪車，例如2010年冬季在機場高速柳忠段和蘭臨高速公路使用新購置的多功能除雪車除雪，效果良好，提高了冬季防滑保暢能力。
6 道路清掃車
6.1 概況
道路清掃車是集路面清掃、垃圾回收和運輸為一體的新型高效清掃設(shè)備。簡單的說就是在專用汽車底盤上改裝道路清掃功能的掃地車型，車輛除底盤發(fā)動機外，另外加裝一個副發(fā)動機，四把掃刷由液壓馬達帶動工作，帶風(fēng)機、垃圾箱、水箱等多種配套設(shè)備。這種全新的車型可一次完成地面清掃、馬路道牙邊清掃、馬路道牙清洗及清掃后對地面的灑水等工作，適用于各種氣候和不同干燥路面的清掃作業(yè)。
6.2 應(yīng)用
甘肅省多數(shù)地區(qū)氣候干燥，道路揚塵現(xiàn)象相對較為嚴重，道路清掃工作量較大，建議公路養(yǎng)護部門能積極配備道路清掃車，努力提升路面清掃效率和質(zhì)量。
7 開槽灌縫設(shè)備
7.1 概況
開槽灌縫是根據(jù)路面狀況和裂縫的特點確保開槽大小和形狀，利用專門的開槽機沿縫開槽并用灌縫設(shè)備將專用的瀝青路面灌縫材料灌入槽中，達到強度后開放交通的養(yǎng)護工藝。專用的灌縫材料具有良好的粘附性和抗變形能力，在裂縫變化過程中不脫落、不損壞，能防止水浸入裂縫，能夠有效處治縱橫向裂縫。
7.2 應(yīng)用
甘肅省大部分公路管理局高養(yǎng)中心配置了開槽灌縫設(shè)備，主要用于對所養(yǎng)管的高速公路及匝道、輔道和連接線滿足結(jié)構(gòu)強度、表面狀況較好路面的裂縫進行處治，處治的裂縫寬度為3～30mm。
8 就地?zé)嵩偕扪a設(shè)備
8.1 就地?zé)嵩偕B(yǎng)護列車
就地?zé)嵩偕B(yǎng)護列車是先進的瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぴO(shè)備，由2 臺路面加熱機、1臺加熱翻松機和1臺加熱復(fù)拌機組成，用于高等級公路的大面積連續(xù)翻修作業(yè)，具有就地加熱、翻松（銑刨）、復(fù)拌、攤鋪、整平功能，，可一次成型新路面，使舊路瀝青混合料100%就地再生利用；具有節(jié)約資源、減少環(huán)境污染、作業(yè)時不封閉交通等特點，經(jīng)濟和社會效益都非常顯著。該設(shè)備具有處治上面層車轍和改善原路面路用功能、防止路面病害進一步向下發(fā)展的優(yōu)勢，主要用于預(yù)防性養(yǎng)護。
8.2 瀝青路面熱再生養(yǎng)護車――修路王
修路王是一種全天候的多功能現(xiàn)場瀝青路面熱再生養(yǎng)護車，它采用現(xiàn)場熱再生的方法，對路面上原有的瀝青混凝土進行就地再生，而不是像傳統(tǒng)方法那樣，先挖出待修補路面周圍的瀝青混合料，再把熱的新瀝青混合料回填到路病處。修路王采用高強度輻射熱加熱板將瀝青路面加熱，然后耙松，噴灑乳化瀝青，使瀝青料再生，再加入熱的新料，用自帶的壓路機將料壓實，這樣，新舊料間性質(zhì)相同、溫度一樣，因而新舊料間的結(jié)合優(yōu)于冷補，而維修費用只需冷補方法的50%。該設(shè)備主要用于修補局部龜裂、小坑槽、小面積沉陷。
8.3 應(yīng)用
從2007年開始，甘肅省公路養(yǎng)護部門開始逐步配備修路王、就地?zé)嵩偕B(yǎng)護列車等設(shè)備，對多條高速公路路面出現(xiàn)的車轍、龜裂、坑槽、沉陷等病害進行處治，并用于路面預(yù)防性養(yǎng)護，效果良好。
9 冷補料生產(chǎn)設(shè)備
9.1 概況
冷補料生產(chǎn)設(shè)備主要由液體改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備、拌和設(shè)備及連接管路組成，液體改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備的攪拌罐的加熱可由拌和設(shè)備的加熱系統(tǒng)提供，液體改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備由包括加熱系統(tǒng)、計量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)、儲存罐及管路組成，拌和設(shè)備可用普通強制間歇式攪拌站。
9.2 應(yīng)用
甘肅省大部分地區(qū)冬季寒冷，低溫季節(jié)病害處治是個難題，而冷補技術(shù)和冷補材料的應(yīng)用是行之有效的辦法。2007年10月，甘肅省某公路養(yǎng)護部門引進美國冷補技術(shù)，投資對德基-1300型拌和樓進行了改造，實現(xiàn)了冷補料的規(guī)模化生產(chǎn)，大大提高了冬季公路路面病害處治效率。近年來，各養(yǎng)護單位陸續(xù)購進或改造冷補料生產(chǎn)設(shè)備，使得冷補料的應(yīng)用得以推廣。
10 自制小型撒布機
10.1 概況
甘肅省定西公路管理局高養(yǎng)中心根據(jù)多功能除雪車的工作原理，自制小型撒布機，為道路的防滑保暢工作順利進行提供了有力的機械保障。原有的多功能除雪車自帶撒布機可拋撒多種防滑料、融雪劑，攜料量大，撒布均勻，可長時間作業(yè)，可應(yīng)對嚴重的冰雪天氣。但存在裝卸材料較多、裝卸時間長、需要多人及裝載機的配合的弊病，不適合多種天氣變化，反應(yīng)速度慢。針對以上問題，他們成立了研制小組，經(jīng)過半年多的研究，消化吸收了進口撒布機的優(yōu)點，結(jié)合現(xiàn)有的江鈴、小霸王等自卸車的尺寸大小，自制了小型撒布機，安裝使用方便快捷。
10.2 特點及應(yīng)用
該種小型撒布機由柴油機機械驅(qū)動，在漏斗倉下方設(shè)有葉輪軸，可將所有塊裝物研磨成粉，在整個漏斗倉的高度分配撒布物料，并保證持續(xù)不斷的向傳送帶供應(yīng)物料，物料傳送到帶有6個撒布翼的轉(zhuǎn)盤后均勻拋撒，撒布寬度和撒布量可由檔位開關(guān)控制。自制撒布機體積小，撒布均勻，裝卸料方便，由于采用了和進口撒布機同樣的裝卸系統(tǒng)包括起重橋和穩(wěn)固器，無須起重機械配合即可完成裝載入車，自帶電瓶和啟動器，啟動機器方便快捷。經(jīng)過實踐使用，該撒布機機動靈活、維護使用方便，適合道路的防滑保暢工作。
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關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護；機械化；預(yù)防性養(yǎng)護
Abstract: in recent years, the highway construction of our country has a rapid development, has initially formed a power connection, a highway network extending in all directions, so the emphasis in the future will be from the construction of the new road to the old road maintenance and road maintenance tasks will be increasingly burdensome. Strengthen the highway maintenance management problems and countermeasures research, to constantly improve the level and quality of highway maintenance, effectively extending the service life of the road.
Key words: road maintenance; Mechanization; Preventive maintenance
中圖分類號：TV738文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、公路養(yǎng)護
公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。公路養(yǎng)護管理主要包括為保持路況設(shè)施完好而進行的日常維護保養(yǎng)；為加固完善道路及運營設(shè)施而進行的專項中修工程；為恢復(fù)或改進原設(shè)計功能而進行的大修工程；對沿線機電設(shè)施的維護與管理、對沿線景觀、綠地的綠化、美化和環(huán)境保護。
二、公路養(yǎng)護管理存在的問題
（一）公路養(yǎng)護意識差
隨著公路建設(shè)的持續(xù)加快，大量的資金、技術(shù)力量都集中到公路建設(shè)上，各地普遍出現(xiàn)“重建輕養(yǎng)”的不良傾向，對公路養(yǎng)護管理工作的重視不夠，投入嚴重不足，導(dǎo)致公路檢測手段落后，養(yǎng)護力量和技術(shù)裝備相對薄弱，專業(yè)人員匱乏，一些公路甚至處于失養(yǎng)狀態(tài)。
（二）人才匱乏
公路養(yǎng)護人才匱乏、尤其是農(nóng)村公路表現(xiàn)明顯。農(nóng)村公路缺乏專業(yè)的施工及養(yǎng)護技術(shù)隊伍，施工人員對于瀝青類、水泥類路面常見病害不能及時處治，路面得不到及時維修，縮減了公路使用年限。不少鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護人員是當?shù)剞r(nóng)民，年齡大、文化水平低，缺乏應(yīng)有的養(yǎng)護專業(yè)知識，培訓(xùn)難度大，公路養(yǎng)護技術(shù)水平極為低下，影響了公路養(yǎng)護質(zhì)量。
（三）機械配套不足
當前市面上的比較實用且使用效果明顯的養(yǎng)護機械有：熱再生修補車、小型移動拌合站的修路王，操作簡便的手扶式振動壓路機，補縫機等，但是，購置的成本也是昂貴的，購置單一的機械解決不了日常的養(yǎng)護工作,一些成本低的機械使用效果不佳,且易磨損的部件更換費用較大,維護及折舊的費用較高,就改制的養(yǎng)護企業(yè)而言選擇購買經(jīng)濟適用型的機械實在不是易事。
（四）公路養(yǎng)護的基礎(chǔ)工作較薄弱
技術(shù)檔案缺乏，基礎(chǔ)資料不全，養(yǎng)護管理制度落實不到位，養(yǎng)護檢查工作不深入，規(guī)定的公路檢查記錄不齊全、不完整等現(xiàn)象比較普遍，造成很難準確掌握公路的技術(shù)狀況，難以科學(xué)制定養(yǎng)護計劃，不利于掌握病害原因，增大了處治難度。
（五）預(yù)防性養(yǎng)護不到位
養(yǎng)護體系不健全，無法真正實現(xiàn)高速公路的“預(yù)防性養(yǎng)護”要求。目前各地高速公路的養(yǎng)護在很大程度上屬被動養(yǎng)護，整日忙于應(yīng)對現(xiàn)有道路橋涵的各種病害，缺乏運營過程中的路況調(diào)查、病害預(yù)測以及適時養(yǎng)護決策和養(yǎng)護規(guī)劃。
三、公路養(yǎng)護管理問題的對策
（一）建設(shè)專業(yè)的養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍
1、加大人才引進力度。既要積極招收各類高校畢業(yè)的大學(xué)生、研究生、甚至博士生，以補充公路養(yǎng)護隊伍的新鮮血液，又要多渠道引進具有工程師、高級工程師、教授級高級工程師等專業(yè)技術(shù)資格的人才。對具備資格的專業(yè)技術(shù)人才引進方式可以靈活多樣：年輕的調(diào)入，年紀較大的高薪聘請兼任或共同合作，退休的可返聘或聘為顧問等。
2、創(chuàng)一流養(yǎng)護站形象，為一線工人創(chuàng)造良好的歸屬環(huán)境。創(chuàng)新養(yǎng)護人員管理的體制、機制及計件工資管理制度，完善激勵體系，盡量減少職工后顧之憂，使一線工人產(chǎn)生持久的忠誠性和穩(wěn)定性。
3、加強對專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)教育工作。主要是指技術(shù)業(yè)務(wù)內(nèi)容的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作，這種學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作無論內(nèi)容上、還是形式上都要講創(chuàng)新、求實效，不能為完成上級繼續(xù)教育的任務(wù)而形式化。內(nèi)容要能緊扣有利于公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展要求，形式上要理論與實踐相結(jié)合，書本知識與現(xiàn)場操作相對照，力求養(yǎng)護知識點能及時更新，與新規(guī)定、新標準相適應(yīng)，與國家規(guī)范要求相統(tǒng)一，又能結(jié)合山區(qū)或沿江、濱海的實際靈活創(chuàng)新應(yīng)用。
4、針對如何養(yǎng)路，如何養(yǎng)好路，進行集中培訓(xùn)，提升養(yǎng)護人員技術(shù)水平。通過各種途徑采用多種形式加大養(yǎng)護培訓(xùn)力度，如現(xiàn)場指導(dǎo)培訓(xùn)，抽調(diào)技術(shù)人員定期或不定期對養(yǎng)護質(zhì)量進行考核，對發(fā)現(xiàn)的病害路段、存在行車安全的隱患路段，進行集中修復(fù)指導(dǎo)，按照技術(shù)要求現(xiàn)場培訓(xùn)。
（二）逐步提升養(yǎng)護裝備
養(yǎng)護裝備的提升包括在硬件和軟件方面的提升。硬件方面一是日常養(yǎng)護機械設(shè)備的配備。小修保養(yǎng)從原來的掃把、茶壺、拖拉機向清掃車、路面灌縫機、多功能養(yǎng)護車過渡。二是應(yīng)急搶險設(shè)備不斷完善。配備了鏟車、挖機、多功能除雪車等設(shè)備。三是養(yǎng)護工程設(shè)備如“就地、廠拌冷再生設(shè)備” “瀝青路面就地?zé)嵩偕O(shè)備（時代列車）”“纖維碎石封層設(shè)備”等先進機械，并能夠利用“多錘頭碎石機”“共振碎石化機”等先進設(shè)備開展路面大中修工程。軟件方面主要應(yīng)具備路面、橋梁管理系統(tǒng)等輔助決策軟件，養(yǎng)護道班管理系統(tǒng)等管理軟件，養(yǎng)護工程定額等預(yù)算管理軟件等，為科學(xué)管理提供技術(shù)支撐。
（三）采用信息技術(shù)，加強資料管理
進一步建立和完善相應(yīng)的計算機輔助管理系統(tǒng)。以前公路機械設(shè)備的管理大都是以人工的方式進行管理，各種資料保管比較困難，工作難度較大。這種管理方式已經(jīng)不能滿足當前的公路機械設(shè)備管理的要求。利用計算機進行輔助管理已成為管理者的必然選擇。計算機輔助管理能幫助管理人員收集各種資料和信息，建立各種統(tǒng)計工作制度，建立公路養(yǎng)護機械設(shè)備管理工作檔案，能有關(guān)設(shè)備管理工作的各項技術(shù)經(jīng)濟指標進行整理、儲存和建立相關(guān)的檔案，并把各種信息資料儲存起來。這樣，可以通過系統(tǒng)檔案資料來反映設(shè)備管理工作的發(fā)展變化和掌握主要公路養(yǎng)護機械在壽命周期內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)，以便查找和分析，為科學(xué)管理提供依據(jù)。
（四）全面推行預(yù)防性養(yǎng)護
預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施是指經(jīng)過科學(xué)決策用于預(yù)防性養(yǎng)護的工程措施，是實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護的最終表現(xiàn)形式。根據(jù)國內(nèi)外對預(yù)防性養(yǎng)護有代表性的定義，其特點首先是以恢復(fù)路面表面服務(wù)功能為目標；其次由于這些技術(shù)措施在路面路面結(jié)構(gòu)強度充足時實施，所以一般來說，不應(yīng)額外增加路面結(jié)構(gòu)強度。目前國內(nèi)外比較普遍應(yīng)用的預(yù)養(yǎng)護措施有灌縫封縫、霧封層、同步碎石封層、微表處、薄熱拌瀝青混凝土罩面、瀝青再生處治6種。
公路要始終堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護方針，做到勤巡視、早發(fā)現(xiàn)、早安排、快處治。積極推廣應(yīng)用路面灌縫、封層、罩面等防水技術(shù)措施，及時清除路面冰雪積水，維護邊坡穩(wěn)定，處治病害、恢復(fù)設(shè)施等，做到無病早防、小病早治、防微杜漸。春融期，對路面病害進行調(diào)查，分類匯總，制定處治方案，對路面龜網(wǎng)裂輕微路段，進行刷油灌縫處理。在汛期來臨之前要對沿線排水設(shè)施和公路涵洞進行預(yù)防性的全面檢查，確保排水設(shè)施的完好，把水毀隱患消除在萌芽狀態(tài)。冬季及時召開冬季養(yǎng)護會議，安排部署除雪打冰工作，及時采備防滑料做好冬季預(yù)防性養(yǎng)護。在預(yù)防性養(yǎng)護上轉(zhuǎn)變觀念，強化措施，使養(yǎng)護工作逐步實現(xiàn)由被動養(yǎng)護向科學(xué)主動養(yǎng)護轉(zhuǎn)變。
（五）做好日常調(diào)查
公路日常調(diào)查工作包括：一是做好日常路況巡查調(diào)查工作；二是定期做好對高邊坡、特殊防護構(gòu)造物和特殊路段的調(diào)查工作；三是做好橋、隧、涵、上跨立交橋有關(guān)病害的調(diào)查工作；四是認真做好沿線各種防護設(shè)施，中央開口柵、鋼護欄、刺絲網(wǎng)、隔離柵、防拋網(wǎng)等損壞的調(diào)查工作；五是做好沿線機電、監(jiān)控、供水、供電等設(shè)備運行的調(diào)查工作。調(diào)查時要特別注意以下七個方面：一是注意路面病害的擴展情況；二是注意路基邊坡的穩(wěn)定性；三是注意橋、隧、涵是否完好的狀態(tài)，特別注意隧道墻滲水、洞頂漏水、變形、位移、沉降、裂縫的擴展情況；四是注意交通防護各種設(shè)施的完好情況；五是注意各種機電設(shè)備、監(jiān)控設(shè)施的完好使用功能；六是注意各種標志、標牌、標線的清晰情況；七是注意病蟲害對各種綠化工程的侵蝕破壞情況。
（六）選擇合適的養(yǎng)護措施
養(yǎng)護措施的選擇應(yīng)遵循以下原則
1、合理性原則
所采取的措施在技術(shù)上應(yīng)該是合理的、必要的。根據(jù)預(yù)養(yǎng)護的技術(shù)域念，養(yǎng)護對策選擇是為合適的路面選擇合理養(yǎng)護措施的過程，因此應(yīng)保證選擇技術(shù)措施能滿足路面狀況、交通量、公路等級等的技術(shù)要求。且能充分發(fā)揮其應(yīng)有的預(yù)養(yǎng)護性能。
2、經(jīng)濟性原則
經(jīng)濟性原則是指在滿足技術(shù)要求前提下的經(jīng)濟選擇，它包括了技術(shù)、經(jīng)濟兩方面的因素。而不純粹是技術(shù)因素，應(yīng)選擇費用效益良好的養(yǎng)護措施。使得所采取的養(yǎng)護措施比其它措施具有更低的養(yǎng)護成本。
3、預(yù)防性原則
目前的養(yǎng)護維修多為被動的應(yīng)急性養(yǎng)護，主動性的養(yǎng)護比較少，一方面是由于受養(yǎng)護資金的限制，另一方面則是預(yù)防性養(yǎng)護觀念較缺乏所造成的。在制定維修技術(shù)對策的過程中，對許多道路的維修措施，尤其那些較好的路面，應(yīng)優(yōu)先考慮預(yù)防性養(yǎng)護措施。
4、習(xí)慣性原則
在滿足公路管理單位對路面預(yù)防性養(yǎng)護質(zhì)量和效果的要求的前提下，所采用的預(yù)防性養(yǎng)護措施應(yīng)與當?shù)氐氖┕ち?xí)慣和技術(shù)能力相符，以保護當?shù)亟?jīng)濟和就業(yè)。
結(jié)束語
如何搞好高速公路的養(yǎng)護管理,是擺在公路管理部門及養(yǎng)護企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。為滿足公路的使用公益性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策，通過提高人員素質(zhì)、提高機械化程度、重視預(yù)防性養(yǎng)護等措施,實現(xiàn)對現(xiàn)代公路的良好養(yǎng)護。
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關(guān)鍵詞：公路；預(yù)防性養(yǎng)護；排水
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
前言
預(yù)防性養(yǎng)護指為更好地保持公路的使用性能，延長其使用壽命，從運營管理和經(jīng)濟技術(shù)的角度，選擇適當?shù)膶崣C和適宜的路段，根據(jù)路況檢測具體結(jié)果和養(yǎng)護標準的要求，采取的保全措施而進行的養(yǎng)護工作。同時它還是一種周期性的強制保養(yǎng)措施。本文從以下幾個方面論述公路預(yù)防性養(yǎng)護的實施。
1實施預(yù)防性養(yǎng)護的準備工作
1.1高效的檢測手段
預(yù)防性養(yǎng)護需要先進的檢測手段做基礎(chǔ)。先進的檢測手段效率高，能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。所以應(yīng)十分重視公路的檢測效率和質(zhì)量，重視已開發(fā)和應(yīng)用的集成檢測技術(shù)。
1.2機械化的養(yǎng)護施工方法
路面預(yù)防性養(yǎng)護采用機械化的施工方法，以保證路面施工養(yǎng)護高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。在養(yǎng)護機械和設(shè)備配置上本著經(jīng)濟、適宜、實用、高效的原則，注重養(yǎng)護設(shè)備的專用化和小型化，如配置路面綜合養(yǎng)護車等，不斷提高機械設(shè)備率和機械作業(yè)的占有率，達到養(yǎng)護的高標準、高質(zhì)量、高效率、高機動性。
1.3建立健全養(yǎng)護管理系統(tǒng)，進一步加快公路養(yǎng)護管理信息化建設(shè)進程，利用信息技術(shù)提升管理效率和服務(wù)水平。國道、省道有完整的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)路面管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)的評價結(jié)果，適時安排公路大中修工程，全面提高路況水平，加強公路綠化樹木，灌木管理，努力營造“暢、結(jié)、綠、美、安”的公路交通環(huán)境。鄉(xiāng)級公路，村級公路建立“一路一檔”數(shù)據(jù)庫，形成了建立健全信息搜集及預(yù)警、應(yīng)急處置、應(yīng)急保障和監(jiān)督管理機制，提高高速公路的應(yīng)急處置能力，是公路的出行保障能力和公共服務(wù)水平得到顯著提升。
2實施預(yù)防性養(yǎng)護工作的原則
2.1合理地確定預(yù)防性養(yǎng)護的時機
預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護時機的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護管理者必須弄清道路功能失效的時間。預(yù)防性養(yǎng)護的實施時機應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。尤其是針對鄉(xiāng)村級道路，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護就不再是可行的選擇。及時地采取預(yù)防性養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長公路的使用壽命。
2.2全面調(diào)查和科學(xué)評價
重視和加強公路交通量觀測和路況調(diào)查工作，國道上設(shè)立三臺子觀測站，狗河收費站的自動化系統(tǒng)可以調(diào)查交通量，農(nóng)村公路各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通助理調(diào)查交通量，做好內(nèi)業(yè)普查工作，實行信息化的動態(tài)管理，開發(fā)建立適合實際的路面管理和評價信息平臺，通過研究對比各項技術(shù)性能指標，科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制定周期性養(yǎng)護工程計劃，提高養(yǎng)護管理的科學(xué)水平和有限資金的使用效益。
2.3加強日常小修保養(yǎng)，及時采取中修措施
實施預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，尤其是2006―2007年，G102線路面重新罩面，路面由原來的水泥路面（剛性）變?yōu)楹谏珵r青路面（柔性），注意預(yù)防性養(yǎng)護；對于G306線，綏青公路，當路面出現(xiàn)疲勞、開老化和磨損等現(xiàn)象時，及時采取一些經(jīng)濟有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮公路的技術(shù)狀況和特點，又要考慮節(jié)約投資。
2.4制定適當?shù)哪甓瑞B(yǎng)護計劃，合理控制大、中修的比例
在制定年度計劃時，優(yōu)先安排中修，鼓勵預(yù)防性養(yǎng)護，合理控制大修或翻修改造項目，實現(xiàn)養(yǎng)護發(fā)展的良性循環(huán)。原則上，對于路況較好的地段，大修里程控制在總里程的5%~7%以內(nèi)，中修里程不低于10%；對于路況較差的地段，在加大大修改造工程的同時，用于預(yù)防性養(yǎng)護的中修投入也不能減少。
3預(yù)防性養(yǎng)護的實施
3.1路面
3.1.1對水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護
夏季氣溫高，要加強水泥路面接縫處的養(yǎng)護，板底灌漿，微病害處置。水泥板出現(xiàn)裂縫，及時進行處理，當裂縫大于5，應(yīng)清除裂縫中的雜物，封層刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進行填充，防治雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害蔓延和擴張。
3.1.2對瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護
A、乳化瀝青封面。B、稀漿封層。稀漿封層做為一項成熟的技術(shù)，已經(jīng)有完整的施工規(guī)范及要求，是一種比較好的預(yù)防性養(yǎng)護措施，能延長路面的使用壽命，且其經(jīng)濟效益比較顯著。C、微表處。微表處具有防水、防滑、改善道路表觀等多種功能，是性價比較高的養(yǎng)護手段。D、瀝青路面養(yǎng)護劑的應(yīng)用。使用瀝青路面養(yǎng)護劑能非常有效的延長瀝青路面的使用壽命，也可以采用修復(fù)已經(jīng)老化或損壞的瀝青路面。E、裂縫的處理。對于裂縫的處治主要是對裂縫進行填補。對于小于5的細縫管注稀釋瀝青；對于大于5的裂縫，采取兩側(cè)切除，吹出縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青為粘層油，在用瀝青混合料填充。
3.1.3對路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護
對路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草和邊坡草。公路邊坡受到暴雨沖刷后，常常出現(xiàn)塌陷路段，因此，要加強對邊坡地下水和地表水的截留、順導(dǎo)，重點放在順導(dǎo)地下水上。尤其是鄉(xiāng)村級公路，要及時對邊坡的裂縫，及時填縫，防止雨水的侵蝕，導(dǎo)致塌方。
3.1.4對排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護
經(jīng)常清理排水溝，順導(dǎo)涵洞，特別是土邊溝的，要經(jīng)常清理水溝雜物，確保排水暢通。保證小橋涵洞沒有雜物、沙土堵塞，形成經(jīng)常性巡查。
3.1.5對防護設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護
砌石邊坡防護是公路防護設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護的重點，當擋土墻、砌石邊坡出現(xiàn)破損、開裂、塌陷、墻內(nèi)土石被沖空時，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對其加固和修復(fù)。
3.1.6對橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護
在橋涵構(gòu)造物養(yǎng)護維修中，做到日常檢查與維修并舉，及時清理伸縮縫及泄水孔，以防連鎖性破壞。
4預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)考慮氣候特點，適時做好日常養(yǎng)護工作
4.1春季養(yǎng)護應(yīng)該做好瀝青路面溫縮裂縫和其他裂縫的灌縫、封縫的修理工作。
4.2夏季氣溫較高，是瀝青路面養(yǎng)護施工的有利時機，應(yīng)抓住高溫季節(jié)處治泛油、鏟除擁包、波浪，及時修復(fù)冬寒春雨期臨時修補的破損，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。
4.3秋季有高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注意天氣預(yù)報，抓緊完成養(yǎng)護工程年度計劃項目，適時進行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，如裂縫灌縫修理、凍脹松脆的防治，及時修補坑槽和封層等。
4.4冬季繼續(xù)做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、搶險及養(yǎng)路材料的采備工作。
結(jié)束語
綏中縣公路管理部門擔負著境內(nèi)國道、省道、尤其是鄉(xiāng)村級農(nóng)村公路的養(yǎng)護任務(wù)，工作繁重而艱巨，堅持預(yù)防性養(yǎng)護在延緩公路使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約使用壽命周期費用方面都有著重要的意義。因此，持續(xù)開展對路面及附屬設(shè)施的日常檢查，定期檢查和檢查評定，及早進行預(yù)防性養(yǎng)護，是控制公路病原，保存和改善道路的使用性能，提高公路經(jīng)濟效益的有效手段。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：瀝青混合料；冷補瀝青混合料
中圖分類號： TU528 文獻標識碼： A
Abstract：In the process of long-term use, asphalt pavement prone to cause loose, holes, spalling and other diseases. In order to prevent more extensive and deeper level damage, the pavement must be patched timely. Cold patch asphalt mixture do not need heating, in spite of the weather and construction constraints, can be use to realize all-weather use, greatly enhanced the road maintaining efficiency and traffic safety. Therefore, study the performance of cold patch asphalt mixture, develop its systemic performance evaluation methods, has a very important practical significance.
Key Words: asphalt mixture; cold patch asphalt mixture
1引言
冷補瀝青混合料是事先將瀝青混合料在常溫或中溫下預(yù)拌好，用袋裝或堆放儲存，當發(fā)現(xiàn)路面上出現(xiàn)坑洞時，隨時取料運到現(xiàn)場，能在常溫或低溫下進行路面修補的高科技材料。成品冷補瀝青混合料可長期儲存，采用袋裝密封儲存時，存放期可達半年至二年。進行坑槽修補時可隨用隨取，用多少取多少，不會造成材料的浪費。同時冷補瀝青混合料的生產(chǎn)和使用過程中，避免了高溫作業(yè)和煙熏火燎，大大改善了修補條件，降低了勞動強度和對施工人員身體的傷害；不會產(chǎn)生瀝青黑煙、廢料，有利于保護環(huán)境。最關(guān)鍵的是冷補瀝青混合料突破了傳統(tǒng)路面修補方式的季節(jié)限制，不需要加熱，不需要封閉交通，可以實現(xiàn)在任何天氣條件下道路的及時修補，避免路面病害進一步擴大，延長道路的使用壽命，大大提高了路面的養(yǎng)護效率和通行的安全性。從經(jīng)濟角度來說，與普通熱拌瀝青混合料相比，雖然冷補瀝青混合料由于加入了改性劑和添加了溶劑而使得材料成本略微提高。但冷補瀝青混合料的拌和和施工都在常溫下進行，不消耗燃料，可節(jié)省大量能源和資金。從長遠來看，冷補瀝青混合料能夠及時修補路面出現(xiàn)的破損，防止病害隨時間加速惡化，有效延長了道路的使用壽命，為以后的維修養(yǎng)護節(jié)省了大量的資金[1]。冷補瀝青混合料的使用還減少了社會運輸成本，路面出現(xiàn)坑槽后，及時采用冷補瀝青混合料進行修補，保證了道路的行車速度，減低了車輛油耗和磨損，有研究表明，及時的病害維修和養(yǎng)護，可節(jié)省運輸成本達 15%左右[2]。綜上所述，冷補瀝青混合料是一種具有很大工程應(yīng)用價值和社會經(jīng)濟效益的養(yǎng)護產(chǎn)品。
2國內(nèi)研究現(xiàn)狀
在國內(nèi)對冷補瀝青混合料的開發(fā)比較晚，大約在九十年代初國內(nèi)才逐漸著手開發(fā)冷補瀝青混合料。近幾年來國內(nèi)一些專家學(xué)者及有關(guān)部門先后研制出了多種冷補產(chǎn)品，并已成功運用于工程實踐中，大大提高了瀝青路面的路況水平，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益，也積累了很多實際經(jīng)驗，但該技術(shù)還有待于進一步完善。
九十年代初東北林業(yè)大學(xué)研制的低溫冷補瀝青混合料主要分為兩種[3],一種是在瀝青中摻加煤油;另一種是摻加柴油和油腳，該油腳是一種飽含磷等多種元素的油類物質(zhì)，在瀝青混合料中起到隔離和的作用。該校在大量室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上，與1994年鋪筑了試驗路，同時與乳劑型常溫瀝青混合料進行了對比分析，經(jīng)過兩年后觀察，冷補瀝青混合料未見脫落和松散現(xiàn)象，也沒有裂縫出現(xiàn)，路用性能良好，但因含油量大或有部分混合料拌合不均勻，而有輕微擁包及泛油現(xiàn)象，但經(jīng)過一段時間通車后，泛油現(xiàn)象基本消失。
山西省公路管理局從1994年開始研究和推廣應(yīng)用冷補瀝青混合料冬季修補坑槽的技術(shù)。19%年冬季分別在太長線、108國道、307線壽陽路段以及交通量較大的太舊高速公路上進行了推廣試用。經(jīng)過半年的觀測表明，其使用效果良好[4]。太原公路分局中心試驗室從1994年開始研究和推廣應(yīng)用低溫瀝青混合料冬季補槽的技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)可以在冬季-15℃以下用袋裝混合料修補坑槽，效果良好。從1996年12月起，吉林省公路管理局開始研制低溫混合料，并在-25℃氣溫條件下，應(yīng)用該材料對國道102線路面破損進行了修復(fù)。一年多的應(yīng)用證明低溫瀝青混合料用于冬季瀝青路面的養(yǎng)護是完全可行的。
河北省河間市交通局公路管理站研制的低溫混合料配方為：在瀝青中參加RM55號溶劑15%-20%，在瀝青與溶劑油混合液中，在摻加植物油添加劑3%-8%,混合料中瀝青用量為3%-5.5%。低溫混合料的制備程序為：在120℃，100號瀝青中加入溶劑油，經(jīng)膠體磨混合為常溫液體瀝青；根據(jù)貯存時間的要求和氣溫高低，加入適量的添加劑;
將混合料拌和均勻至不見花白為止；待混合料溫度降至常溫可裝袋貯存?zhèn)溆靡部芍苯由下肥褂谩?/p>
遼寧省北鎮(zhèn)市公路段研制的低溫混合料配方為:在瀝青中摻加-20號輕油作為溶劑油，用量為15%-20%，在瀝青與溶劑油混合液中，再參加TZ-1號植物油添加劑，用量為混合油的10%，混合料中瀝青用量為6%左右。在多年的養(yǎng)護工程實踐中，該低溫混合料也取得了良好的效果。
北京交科新材料技術(shù)公司，依托于交通部科學(xué)研究院的資源優(yōu)勢，與美國、日本等發(fā)達國家的多家研究機構(gòu)和材料生產(chǎn)商合作，推出了交科冷補瀝青材料。
合肥市路橋公司養(yǎng)護分公司根據(jù)目前養(yǎng)護市場的需求，引進美國科氏公司技術(shù)生產(chǎn)了“恒塔”牌道路冷補瀝青混合料，它是一種高科技儲存式冷補瀝青混合料，適用于修補各種不同類型的道路面層，其具有操作簡便、存放長久、修補質(zhì)量好、利于環(huán)保、價格適中等特點，尤其適用于冬季、雨季養(yǎng)護。
1997年由長安大學(xué)(原西安公路交通大學(xué))張秀華老師等研制HU-L冷補瀝青混合料[5]。HU-L冷補添加劑為棕色油狀、有粘性感、略帶有刺激性氣味的粘稠液體，此添加劑還易揮發(fā)，所以要密封保存。對重交通道路瀝青和中輕交通道路瀝青經(jīng)此添加劑改性后，均可用來生產(chǎn)冷補料。此混合料成形慢，在碾壓成型與初期交通荷載作用工程中要經(jīng)過一個變形階段，在此變形階段中，不斷完善與舊路面周邊各坑槽底部的粘結(jié)最終形成一個整體，在此階段路面雖有發(fā)軟感覺，但不粘鐵锨，不粘鞋底，不粘車輪，不會出現(xiàn)車轍。此混合料屬環(huán)保型材料，施工時不會污染環(huán)境，不會損害施工人員的健康，基本不受天氣影響，施工過程簡單，大大降低施工成本。
2004年四川公路科技實業(yè)有限責(zé)任公司研制了LB冷補瀝青混合料[6]，此混合料屬溶劑型冷補瀝青混合料，LB冷補瀝青混合料主要組成材料為集料、礦粉、基質(zhì)瀝青、有機溶劑、還原劑以及外加劑(含改性劑)。LB瀝青中的添加劑是一種化工復(fù)配材料，其作用主要是促使LB瀝青中溶劑的揮發(fā)，在溶劑逐漸揮發(fā)后，原基質(zhì)瀝青的物理性質(zhì)得到還原或提高。
同濟大學(xué)呂偉民老師等曾對冷補瀝青混合料強度形成機理做過比較系統(tǒng)的理論分析[7]，指出冷補瀝青混合料本質(zhì)上是以瀝青為介質(zhì)的粘結(jié)體系，其粘結(jié)力主要來源于瀝青的分子作用，在充分濕潤的情況下，瀝青分子的稠密程度是決定粘結(jié)力大小的主要因素。同時根據(jù)大量的室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)，指出冷補瀝青混合料的性能主要與瀝青粘度、礦粉用量、瀝青膜厚度、瀝青品種等因素有關(guān)。由于瀝青材料本身的局限性，有必要采用改性瀝青。
3 結(jié)論
冷補瀝青混合料主要有以下特點，生產(chǎn)成本低，環(huán)保方面得到較大改善，施工受氣候影響小，經(jīng)濟與社會效益顯著，使用特性良好由于冷補瀝青混合料具有熱補瀝青混合料所不具有的一些技術(shù)特性，所以在實際的路面養(yǎng)護修補作業(yè)中就顯示出了其明顯的優(yōu)越性和廣闊的市場前景。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：冬季施工；施工準備；技術(shù)質(zhì)量控制；施工解決辦法
前言
冬季道路施工由于存在許多困難，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，因此，冬季施工應(yīng)考慮嚴格的施工準備，質(zhì)量控制等多方面因素，因此，在保證工程工期和質(zhì)量的前提下，能夠快速、安全、經(jīng)濟的進行施工顯得格外重要。
一、冬季道路施工存在的問題
1、冬季道路施工過程中溫度較低的問題
因為在冬季施工過程中，溫度較低會影響道路路面中瀝青混泥土的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。例如，瀝青混凝土路面冬季施工的技術(shù)規(guī)范一般依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準JTGF-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范。即“當高速公路和一級公路施工氣溫低于10℃，其他等級公路施工氣溫低于5℃時，不得攤鋪熱拌瀝青混合料。因此在冬季鋪筑瀝青混凝土路面時必須遵循“快卸料、快攤鋪、快輾壓”的原則，才能保證瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。道路路面的施工溫度一般是不低于5℃，需要在干燥溫暖的氣候條件下開始，如果在冬季低溫氣候下開展施工作業(yè)，經(jīng)常會造成路面出現(xiàn)翻漿、開裂等危害，影響施工質(zhì)量。
2、冬季道路施工過程中的環(huán)境惡劣問題
在冬季施工過程中，常遇到寒風(fēng)、雨水等天氣惡劣情況。施工過程中機械設(shè)備受到寒冷、冷凍、路滑等影響，容易出現(xiàn)故障，而且在寒冷天氣下，工作人員穿著笨重，手腳不靈活，施工不便，常常出現(xiàn)意外。
3、冬季施工過程中雪害問題
在冬季施工過程中，雪害問題是影響非常大的一個因素，總體來說，雪害主要是指積雪，這里的積雪不僅包括自然降雪，還有風(fēng)吹雪。風(fēng)吹雪主要是在降雪或者降雪以后，由于風(fēng)的強度達到了一定的強度，將會使雪粒隨風(fēng)運動，進而形成風(fēng)吹雪，當風(fēng)的強度變?nèi)醯臅r候，雪粒就會堆積成雪堆。 由于風(fēng)吹雪的影響，使道路上的能見度降低，整個交通條件比較差，及其容易導(dǎo)致行車事故，另外，由于雪堆的厚度一般都比較大，不僅會給交通便利帶來影響，嚴重時甚至?xí)蜎]車輛。因此， 雪害也是我們冬季道路施工過程中的主要問題，影響施工。
二、冬季道路施工過程中問題的解決方法和措施
（1）、做好冬季施工前的準備工作
1、在工程即將進入冬季施工前，與當?shù)貧庀蟛块T簽訂服務(wù)合同，及時掌握天氣預(yù)報的氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安排施工，做好預(yù)防準備工作。
2、根據(jù)道路施工的具體情況，確定冬季施工要采取防護的具體工程項目或工作內(nèi)容，制定相應(yīng)的冬季施工防護措施，管理人員要對施工的機械、設(shè)備做好準備工作，保障各種施工機械、設(shè)備齊全，包括對各種施工機械的維修養(yǎng)護，以及運輸路面混合料的車輛應(yīng)有保溫措施，防治出現(xiàn)施工過程中的機械故障影響工程質(zhì)量。
3、做好冬季施工技術(shù)文件的編制工作。在工程進入冬季施工前，要提前編制好冬季施工技術(shù)文件，作為冬季施工及時指導(dǎo)性文件，冬季施工技術(shù)文件必須包括施工方案和施工組織設(shè)計或技術(shù)措施。
4、做好人員培訓(xùn)和技術(shù)交底工作。
（2）、冬季設(shè)備防寒、防凍、防火、防滑工作措施
1、進入冬季前對所有機械設(shè)備做全面的維修和保養(yǎng)，做好油水管理工作，結(jié)合機械設(shè)備的換季保養(yǎng)，及時更換相應(yīng)牌號油；對使用防凍液的機械設(shè)備確保防凍液符合當?shù)胤繓|要求；未使用防凍液的機械設(shè)備要采用相應(yīng)的防凍措施，例如采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間內(nèi)。
2、各種車輛使用的燃油要根據(jù)環(huán)境氣溫選擇相應(yīng)的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后在逐步提高車速。冬季車輛在啟動發(fā)動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統(tǒng)進行預(yù)熱，以防止發(fā)生火災(zāi)。遇到雨水等惡劣天氣，汽車要設(shè)置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態(tài)，不滿足要求是不得出車，遇到六級以上大風(fēng)，大雪大霧等不良氣候要停止運行。嚴格執(zhí)行定級定人制度，保證人員堅守崗位，看好設(shè)備，并做好相應(yīng)記錄。嚴格執(zhí)行派車單作業(yè)票制度。
（3）作好原材料的檢驗復(fù)試及材料的配合比
在冬季施工中各種原材料需要進行復(fù)試的必須進行復(fù)試，以防不合格的材料使用在工程中，此外，在冬季混凝土施工中經(jīng)常使用一些外加劑，隨著氣溫的不斷變化用量不一，加上目前時常假冒偽劣產(chǎn)品較多，如果不復(fù)試，直接用于工程，將有可能給工程帶來嚴重后果，要消除引起工程質(zhì)量隱患的因素，對工程中使用的原材料進行重新復(fù)試是必要的。
（4）加強施工過程中的質(zhì)量控制
道路施工的質(zhì)量控制，主要是混凝土工程施工過程中的質(zhì)量控制?；炷临|(zhì)量控制，首先要注意控制好原材料的加熱溫度，施工過程中要確定原材料的加熱溫度，做好加熱措施，定時進行溫度測量，保證加熱溫度達到要求。其次控制好混凝土入模溫度，一般不應(yīng)低于2℃，溫度過低，易造成新澆混凝土冷卻過快，是混凝土在很短時間內(nèi)降至冰點溫度而影響混凝土早期強度增長。然后要做好試塊的留置工作，根據(jù)規(guī)范冬季施工試塊留置不少于2組，與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護，分別用于檢驗受凍前混凝土和轉(zhuǎn)入常溫養(yǎng)護28天的混凝土強度。最后還要加強成品的養(yǎng)護。
（5）做好冬季道路施工中雪災(zāi)問題的防治
1、在道路兩旁營造好防雪林、易防雪仗、阻雪堤
營造防雪林可以使風(fēng)攜帶的雪粒堆積在防雪林附近，這就降低了道路中的雪害問題，是一種比較有效且經(jīng)濟的做法，在這一措施中，林帶和道路的距離取林高的10-15倍時為最佳，而且防雪林距離最好取30米。簡易防雪仗多是由玉米桿和樹枝等編制而成。一般來說高度取為1.5-2米，并且距離為20米以外的位置設(shè)置多道防雪仗效果相當不錯。防雪堤主要是對已有的積雪修筑阻雪堤，進而達到以雪治雪的效果。具體工作中，一般高度取1.5-2米為最佳，而且在修筑過程中最好分段進行修筑，并做到每一段的方向和主導(dǎo)方向處于垂直狀態(tài)，其中第一道阻雪堤距離邊溝的距離取15到20米的時候最合適。
2、進行植物防雪、道路除雪
植物防雪是利用道路旁邊的植物對風(fēng)雪進行防治。我們可以在春季根據(jù)道路的特點和農(nóng)民進行協(xié)商，使其種植比較高的作物，這樣，秋季收割后，秸稈并不割倒，進而起到防雪作用。道路除雪主要是通過機械的方式實現(xiàn)的。主要機械有除雪機、平地機、裝載機、推土機等。除雪時應(yīng)盡可能將積雪推至下風(fēng)一側(cè)。以防重復(fù)雪阻。
結(jié)語：冬季道路路面施工過程中低溫雨雪天氣是避免不了的，但是，我們通過在施工過程中藥提高安全意識和質(zhì)量意識，可以盡量降低低溫雨雪等天氣的災(zāi)害造成的損失。此外，針對冬季道路路面施工的特點，我們可以不斷提升自身的技術(shù)水平，進行順利的施工。（作者單位：鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院）
參考文獻：
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