發(fā)布時(shí)間：2023-10-12 09:33:28
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【關(guān)鍵詞】高速公路 互通式立交 規(guī)劃 設(shè)計(jì)
中圖分類號： U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
在高速公路的建設(shè)中, 高速公路與城鎮(zhèn)之間如何連接成為人們?nèi)找骊P(guān)注的問題。因此, 互通式立交的建設(shè)在整條公路的建設(shè)中占有很大的比重。一座互通式立交從開始規(guī)劃到工程實(shí)施大致經(jīng)過三個(gè)階段:
1、規(guī)劃布局階段
此階段為工程可行性研究的階段, 在這個(gè)階段中一般是確定互通式立交的大致位置，并根據(jù)OD調(diào)查預(yù)測交通量。
2、 選型階段
初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)階段, 但對于大型的或較重要的互通式立交在可行性研究時(shí)就進(jìn)行各種可能方案的比選。
3、施工圖設(shè)計(jì)階段
詳細(xì)地計(jì)算確定具體的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)?；ネㄊ搅⒔坏脑O(shè)置應(yīng)綜合考慮社會、 交通、 自然環(huán)境和技術(shù)等條件。高速公路與高速公路, 高速公路與其它干線公路相交處應(yīng)設(shè)置互通式立交, 一級公路在經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件允許的條件下也應(yīng)盡可能設(shè)置互通式立交。尤其在高速公路與地方干線道路相交處, 設(shè)置互通式立交具有服務(wù)性質(zhì), 應(yīng)充分考慮被交道路上交通流量的大小及它的能行能力。對城鎮(zhèn)周圍的相關(guān)干線做充分研究, 合理地安排互通式立交布局?；ネㄊ搅⒔晃恢眠x擇與出入口方便與否有著很大的關(guān)系。從相對于主線位置關(guān)系上講, 一座互通式立交的橫向主要是與地方路網(wǎng)的關(guān)系, 其中最重要的是與城鎮(zhèn)的關(guān)系。互通式立交與城鎮(zhèn)的關(guān)系在路線走向研究時(shí)就應(yīng)給予足夠的重視。高速公路與地方道路的相互交叉影響范圍小, 流量小, 匝道的車速低, 具有出入口的性質(zhì)。
二、互通式立交的規(guī)劃布局
設(shè)置互通式立交的主要目的有兩個(gè)：第一, 為了減少轉(zhuǎn)向車流對高速行駛在主線上車流的干擾和影響。第二, 是為了保證干線路網(wǎng)上車流的快速轉(zhuǎn)換, 而不致使兩條或兩條以上快速干線上的車流在交叉轉(zhuǎn)換點(diǎn)處因急劇停車而造成損失?；ネㄊ搅⒔坏脑O(shè)置應(yīng)綜合考慮社會、交通、自然、環(huán)境和技術(shù)等條件, 一般應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素。
1、相交道路的性質(zhì)
相交道路的性質(zhì)是設(shè)置互通式立交的基本條件。高速公路與高速公路、高速公路與其它干線公路的相交處應(yīng)設(shè)置樞紐互通式立交, 一級公路在技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件可能的地方也應(yīng)盡量設(shè)置互通式立交。高速公路與地方出入口干線相交處, 設(shè)置一般互通式立交具有服務(wù)性質(zhì), 應(yīng)考慮被交道路上交通流量大小和附近相關(guān)道路的承受能力。
2、相交道路的交通量
一個(gè)互通式立交處的交通量一般分兩類：一類是轉(zhuǎn)換交通量，另一類是主干線的直行交通量。如果轉(zhuǎn)換交通量大, 則應(yīng)設(shè)置互通式立交如果轉(zhuǎn)換交通量小, 設(shè)置收費(fèi)管理的費(fèi)用或建設(shè)費(fèi)用相對營運(yùn)收益較高, 則不宜設(shè)置互通式立交, 而應(yīng)設(shè)置成分離式立交或進(jìn)行適當(dāng)?shù)臍w并, 以提高效益。如果主干線交通量較大, 則不宜平交。為了保證車流的正常轉(zhuǎn)換, 在設(shè)置分離式立交不合理時(shí), 也可設(shè)置互通式立交。
3、城鎮(zhèn)出入交通量
每一個(gè)城鎮(zhèn)在遠(yuǎn)景年都有一定的車流發(fā)出量和到達(dá)量, 在對地方路網(wǎng)作充分的流量分配后, 其余交通量將全部分配到主干線上, 為了能夠疏散這部分流量, 就需對城鎮(zhèn)周圍的相關(guān)干線路網(wǎng)做充分研究, 合理地安排互通式立交布局, 使互通式立交的數(shù)量一方面能夠容納這些流量轉(zhuǎn)換, 另一方面也使這些流量在地方路網(wǎng)上進(jìn)行合理分流或分擔(dān), 不致造成車流的過分集中而對地方路網(wǎng)造成壓力。
4、道路的功能
相交道路如果是通往重要的城鎮(zhèn)、機(jī)場、港口、觀光游覽勝地、工業(yè)區(qū)及具有重要戰(zhàn)略地位的地區(qū), 應(yīng)設(shè)置互通式立交。
三、互通式立體交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1、工程可行性研究階段
交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分, 同時(shí)是交通的咽喉。由于相交道路上的各種車輛匯集在交叉口, 在轉(zhuǎn)向其他道路時(shí), 這些車輛與車輛之間相互干擾, 既造成交通阻滯而降低行車速度, 又易發(fā)生交通事故。高速公路要求對出入口全部控制是設(shè)置互通式立交的一個(gè)依據(jù)。
(一)消除擁擠。兩條運(yùn)輸繁忙的公路的交叉點(diǎn)通行能力不足將導(dǎo)致交通遲延和增加營運(yùn)費(fèi)用。因此, 以提高通行能力來消除道路擁擠是設(shè)置互通式立交的依據(jù)。
(二)消除事故。平面交叉口中由于車輛交叉行駛時(shí)要產(chǎn)生沖突, 所以易發(fā)生交通事故, 甚至在某些交叉點(diǎn)即使在較少交通量的情況下也有較高的事故發(fā)生率。在這種情況下, 常以設(shè)置互通式立交來減少事故的發(fā)生。
(三)地形?；ネㄊ搅⒔皇墙鉀Q交叉通問題徹底的方法。某些交叉點(diǎn)的地形條件對設(shè)置互通式立交很理想, 設(shè)置互通式立交比一個(gè)適當(dāng)?shù)钠浇徊粫袚?dān)更大的造價(jià), 也是設(shè)置互通式立交的一個(gè)依據(jù)。
(四)交通量與通行能力。道路互通式立交的主要目的是為了提高交叉口的通行能力, 減少交叉時(shí)交通干擾, 從而保證交叉口的交通安全和快速通行。因此, 道路的交通流量和交叉口的通行能力是設(shè)置互通式立交的最重要而現(xiàn)實(shí)的依據(jù)。
2、初步設(shè)計(jì)階段
互通式立交的初步設(shè)計(jì)是為研究方案提供較為詳細(xì)的設(shè)計(jì)和有關(guān)數(shù)據(jù), 其最終目的是要為進(jìn)一步的施工圖設(shè)計(jì)提供最優(yōu)、最合理的方案, 因此該階段工作的重點(diǎn)應(yīng)放在“方案”二字上。一座立交工程的具體設(shè)計(jì)步驟常從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。
(一)調(diào)查測繪立交可能涉及范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)、地物等情況，其資料是作為初設(shè)立交型式方案的依據(jù)。
(二)根據(jù)交通量和當(dāng)?shù)乜陀^條件初步考慮幾個(gè)可能的立交方案。
(三）將初步考慮的幾個(gè)可能立交方案描繪出來。此步驟是論證各方案中, 地形是否順適, 是否滿足匝道半徑的需要, 各層立交相互穿越是否合理, 立交周圍建筑的拆遷是否合理等, 最后確定出2~ 4個(gè)可行的方案。
(四)選定的幾個(gè)比較方案繪出草圖, 進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)致比較。確定推薦方案應(yīng)滿足以下要求: 能否保證交通流暢、安全; 各個(gè)匝道的平面、縱斷面、橫斷面相互的立體組成線形是否合適; 立交橋梁的結(jié)構(gòu)、布置、設(shè)計(jì)和施工難易程度; 整個(gè)工程的估算造價(jià)和養(yǎng)護(hù)運(yùn)營條件是否合理; 立交的造型、美化和綠化情況。從以上立交的一般設(shè)計(jì)步驟來看, 完成一座立交的設(shè)計(jì), 需要反復(fù)進(jìn)行方案的比選。而其中立交的選型占居極為重要的步驟, 如果選型不合適, 輕者是設(shè)計(jì)工作浪費(fèi), 重者則造成經(jīng)濟(jì)上的重大損失。所以, 做好立交的優(yōu)化選型是至關(guān)重要的工作。
4、施工圖設(shè)計(jì)階段
在互通式立交的型式選定之后, 怎樣將各條特定的匝道組合成既滿足功能要求又符合審美需求、技術(shù)上又合理可行的有機(jī)的統(tǒng)一體, 是施工圖設(shè)計(jì)階段總體設(shè)計(jì)的首要任務(wù)。
(一）線形簡單、直接、熟悉?；ネㄊ搅⒔坏霓D(zhuǎn)彎匝道形式多樣, 不同的匝道組合成千變?nèi)f化的互通式立交形式。對一個(gè)具體的互通式立交工程來說, 在能夠滿意地解決那里的立交問題的若干形式中, 哪種線形簡單直接熟悉就是最可取的形式。線形簡單就最利于駕駛員, 尤其是不熟悉地形的駕駛員, 對該互通式立交的運(yùn)行識別, 不易引起錯(cuò)路運(yùn)行; 直接比繞行能減少運(yùn)行時(shí)間, 節(jié)省營運(yùn)費(fèi)用; 熟悉則是互通式立交的走向使駕駛員容易掌握。互通式立交工程是一種交通設(shè)計(jì), 是為汽車服務(wù)的, 首先是要從方便于駕駛員掌握和運(yùn)行的角度來考慮。
(二)車輛運(yùn)行順適流暢。 互通式立交的設(shè)計(jì)首先需要滿足道路交通量的需求, 并對設(shè)計(jì)交通量要提供相適應(yīng)的服務(wù)水平; 其次應(yīng)滿足相交道路及互通式立交的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 如最小平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡、超高、視距、變速車道等的要求, 保證車輛的順暢通行。運(yùn)行流暢還應(yīng)注意匝道線形的設(shè)計(jì)不致引起駕駛員運(yùn)行操作是連續(xù)反復(fù)的轉(zhuǎn)方向盤、換檔、變速、剎車等, 造成不利行車的現(xiàn)象。
（三)行駛安全。為保證行駛安全, 需要注意線形合理,避免轉(zhuǎn)小彎、陡坡直線下接小半徑平曲線等情況。同時(shí)還需要保證交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號清楚齊全; 并需要進(jìn)行相應(yīng)的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)。
結(jié)論
互通式立交規(guī)劃與設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作,立交是高速公路的重要節(jié)點(diǎn), 立交設(shè)施作為交通路網(wǎng)中不可或缺的構(gòu)造物, 具有投入大、變更難等特點(diǎn), 在建設(shè)中更應(yīng)該多方面考慮。要求立交與周圍環(huán)境的和諧性, 就應(yīng)該遵循立交設(shè)計(jì)與干線路網(wǎng)之間以發(fā)展為基礎(chǔ), 兼顧美學(xué)的原則。
【參考文獻(xiàn)】
[1]孫家駟, 吳國雄, 朱曉兵. 道路立交樞紐設(shè)計(jì)[ M] . 成都: 電子科技大學(xué)出版社, 1996.
關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)
中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一 道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)
1 標(biāo)線設(shè)置
1.1 標(biāo)線的顏色
路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標(biāo)線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標(biāo)線的可見性比白色標(biāo)線低。我國目前較少使用黃色交通標(biāo)線，一般在同方向有二條以上機(jī)動(dòng)車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。
1.2 標(biāo)線的寬度
一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時(shí)候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn)小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。
1.3 標(biāo)線實(shí)線與間隔長度的比例
若實(shí)線段與間隔距離太近，會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標(biāo)線比例的時(shí)候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長度為3m。
1.4 導(dǎo)向箭頭的形式
對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。
2標(biāo)線施工
2.1材料質(zhì)量控制
標(biāo)線厚度一般為1.8mm，振動(dòng)標(biāo)線的厚度一般則為3～4mm。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。
2.2施工工藝流程
標(biāo)線的施工工序?yàn)椋悍艠莹D清掃路面―劃底漆―劃標(biāo)線。
二 道路交通中標(biāo)志設(shè)置及施工技術(shù)
1標(biāo)志設(shè)置
1.1 指示標(biāo)志
指示標(biāo)志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計(jì)算行車速度，指示標(biāo)志主要用來指示準(zhǔn)許行駛的方向，如直行標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標(biāo)志等。
1.2 指路標(biāo)志
指路標(biāo)志的顏色對一般道路為藍(lán)底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點(diǎn)識別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，多為長方形和正方形。指路標(biāo)志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務(wù)區(qū)等。指路標(biāo)志板的尺寸先根據(jù)道路的計(jì)算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標(biāo)志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標(biāo)志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級選擇其顏色和尺寸。
1.3 禁令標(biāo)志
禁令標(biāo)志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標(biāo)志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個(gè)別標(biāo)志如禁止駛?cè)霕?biāo)志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標(biāo)志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標(biāo)志為藍(lán)底、紅圈、紅杠，停車讓行標(biāo)志為紅底、白字、白邊。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計(jì)算行車速度。
1.4 警告標(biāo)志
警告標(biāo)志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險(xiǎn)或應(yīng)該注意的路段，提高警覺，并準(zhǔn)備防范措施。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據(jù)道路計(jì)算行車速度。警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離，可根據(jù)道路的計(jì)算行車速度。如受實(shí)際地形限制，可以作相應(yīng)的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。
1.5 施工安全標(biāo)志
維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨時(shí)分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。施工安全標(biāo)志主要包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動(dòng)性施工標(biāo)志等，其形狀和顏色各異。
2 標(biāo)志施工
2.1材料質(zhì)量控制
除較大的標(biāo)志板外，普通標(biāo)志板一般應(yīng)由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強(qiáng)度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。
2.2施工工藝流程
標(biāo)志的基本施工流程為：按設(shè)計(jì)圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標(biāo)志安裝。
三 道路交通中護(hù)欄設(shè)置及施工技術(shù)
1.護(hù)欄設(shè)置
1.1 護(hù)欄的高度
微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時(shí)，在與護(hù)欄相碰就很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時(shí)危險(xiǎn)性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護(hù)欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。
1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長度
護(hù)欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車速度對護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v
2護(hù)欄的施工
2.1 材料質(zhì)量控制
為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場。
2.2 施工流程。
防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。
四 結(jié)語
交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應(yīng)該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
1李明. 全國公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研討會論文集[C ]. 北京:中國公路學(xué)會, 2005.
一、前言
公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的過程中，必須要重視健康可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，才能夠使交通運(yùn)輸穩(wěn)定高效的發(fā)展得以促進(jìn)，所以，既要重視交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過中的各種問題，又要將優(yōu)化和改善的策略制定出來，從而使我國公路交通運(yùn)輸可持續(xù)的發(fā)展得以促進(jìn)。
二、公路交通運(yùn)輸發(fā)展中存在的問題
（一）存在結(jié)構(gòu)性的矛盾
我國經(jīng)濟(jì)在快速地發(fā)展，也提高了客貨運(yùn)輸?shù)目偭浚?，由于運(yùn)輸內(nèi)部管理和運(yùn)輸方式，都存在問題，很大程度影響了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。主要因素就是公路交通運(yùn)輸行業(yè)自身的體制，對社會經(jīng)濟(jì)實(shí)體發(fā)展有直接的影響[1]。而且公路交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部沒有將一個(gè)完整運(yùn)輸體系構(gòu)成，公路運(yùn)輸實(shí)際運(yùn)行的過程中，通暢度欠缺[2]。另外，不同運(yùn)輸方式發(fā)展的過程中，融合的時(shí)間過程也應(yīng)該有，才能夠使公路交通運(yùn)輸行業(yè)整體性得以保證。
（二）城市內(nèi)外交通銜接通暢性欠缺
從當(dāng)前來看，城市內(nèi)外交能銜接通暢性比較差，致使城市內(nèi)外的旅客乘公共汽車時(shí)，一系列的換乘比較復(fù)雜。其原因就是城市的公共交通設(shè)施當(dāng)前一體化發(fā)展還比較滯后，城市發(fā)展的規(guī)劃與客運(yùn)樞紐不協(xié)調(diào)，致使城市交通出行中一些問題存在其中，不但使乘客乘車的成本增加了，而且，在一定程度上也影響了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
三、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下公路交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的措施
（一）公路交通運(yùn)輸體系建立健全
我國經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的制訂也在不斷地深入，實(shí)際落實(shí)的過程中，應(yīng)該結(jié)合地域經(jīng)濟(jì)實(shí)力，構(gòu)建公路交通的運(yùn)輸體系，配置不斷地進(jìn)行優(yōu)化，將完善運(yùn)輸方式制定，使公路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)行的負(fù)擔(dān)在一定程度上降低，不斷地提高運(yùn)輸?shù)男?，并且不斷地降低自然資源消耗，從而實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的目的。另外，公路運(yùn)輸資源也應(yīng)該合理地應(yīng)用。強(qiáng)化改善運(yùn)輸質(zhì)量和效率，全面提高公路運(yùn)輸?shù)哪芰3]。
（二）合理科學(xué)地規(guī)劃公路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)的內(nèi)容
建設(shè)公路網(wǎng)的過程中，既要調(diào)查和勘測以及分析，又要將路網(wǎng)現(xiàn)有的狀況進(jìn)行評價(jià)和剖析，結(jié)合客貨流分布的特點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸量和交通量生成變化特征以及發(fā)展態(tài)勢，進(jìn)行規(guī)劃，建設(shè)公路路網(wǎng)的布局既要有秩序，又要合理。從當(dāng)前來看，建設(shè)公路網(wǎng)，不但要將以上的原則遵循，而且，還要與實(shí)際情況相結(jié)合，合理科學(xué)地進(jìn)行安排，建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的過程中，高度重視各項(xiàng)細(xì)節(jié)，建設(shè)公路網(wǎng)基礎(chǔ)上，應(yīng)該將保護(hù)生態(tài)環(huán)境作為建設(shè)的重點(diǎn)，并且建設(shè)范圍和地理環(huán)境中的生態(tài)環(huán)境問題也考慮到其中，結(jié)合不同的地域條件，將不同的方案制定，運(yùn)用與構(gòu)建路網(wǎng)適應(yīng)的方法，使建設(shè)穩(wěn)定性和安全性以及效率不斷地提升，科學(xué)且綜合地進(jìn)行規(guī)劃，從而使建設(shè)路網(wǎng)長期的發(fā)展戰(zhàn)略得以促進(jìn)。
關(guān)鍵詞：公路工程；經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性；公路布局評價(jià)方法
中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2016）09-0062-02
現(xiàn)階段我國還處于社會主義初級階段，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要構(gòu)成部分，交通運(yùn)輸能夠?qū)Y源進(jìn)行合理配置，也是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、效率提升的重要保障，交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，為縮短世界距離提供了強(qiáng)有力的支撐。亞當(dāng)?斯密在《國富論》“在一切改良中，以交通運(yùn)輸改良最為有效”的著名論述。漫長的人類社會發(fā)展史也證明對于國家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，交通運(yùn)輸起著關(guān)鍵性的作用。作為20世紀(jì)30年代誕生的專為汽車運(yùn)輸提供服務(wù)的道路交通設(shè)施，公路工程的優(yōu)勢集中于速度快、通行能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本低與行車舒適度高等。為更深入地分析公路交通經(jīng)濟(jì)內(nèi)容，需重視公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性研究，只有這樣才能提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量，才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的快速發(fā)展。
一、公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的概況
20世紀(jì)50年代我國運(yùn)輸理論體系由蘇聯(lián)移植而來，近年來，我國在對國外運(yùn)輸領(lǐng)域研究成果積極吸納的同時(shí)，也需從理論與實(shí)踐探討我國交通運(yùn)輸發(fā)展情況。韓彪于1994年對各國交通發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史關(guān)系研究后，指出交通在對經(jīng)濟(jì)需求滿足后，經(jīng)濟(jì)將拉著交通走“交替推拉關(guān)系”理論，特別是《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》（1995年）將該階段研究推向了高峰，書中對城市化發(fā)展與工業(yè)化過程內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)淖饔眠M(jìn)行全面、詳細(xì)的闡述。隨著改革開放的不斷深化，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸系統(tǒng)愈加完善，但仍是制約著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素，因此分析公路交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)影響就具有重要意義。只有解決現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中交通運(yùn)輸問題，才能提升交通運(yùn)輸行業(yè)的整體投資效率，才能在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將公路交通運(yùn)輸作業(yè)充分發(fā)揮出來。
公共基礎(chǔ)性、公益性與經(jīng)營性為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要特點(diǎn)。在公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性研究中賈元華對公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的分析與研究。認(rèn)為公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性是指在規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)投資、經(jīng)營管理與開發(fā)等方面現(xiàn)代化交通設(shè)施一高速公路選取的策略、管理體制與運(yùn)作方式，并進(jìn)行相關(guān)方案、措施制定，以此與國家、地區(qū)等經(jīng)濟(jì)關(guān)系相協(xié)調(diào)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)還存在制約作用。筆者認(rèn)為，交通運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性是經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)的一種自組織、自適應(yīng)現(xiàn)象，實(shí)際展現(xiàn)在不同發(fā)展階段交通和社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)出現(xiàn)“協(xié)調(diào)效應(yīng)”。而“經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性”是指交通運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間具有互相協(xié)調(diào)、互相作用的聯(lián)系，進(jìn)而調(diào)整交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)適應(yīng)性。
作為一種準(zhǔn)公共物品屬性、先進(jìn)交通方式，公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性是指規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營與可持續(xù)發(fā)展過程中公路和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展需求等相互作用分析，應(yīng)做好適應(yīng)性調(diào)整工作。作為一定經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的產(chǎn)物，公路交通遵循社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而誕生，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，要求公路交通發(fā)展必須滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。為更好分析公路交通與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，可從下圖分析。經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與公路系統(tǒng)之間存在相互適應(yīng)相互促進(jìn)的作用，能夠進(jìn)行良性發(fā)展機(jī)制的建立。同時(shí)，兩者還存在相互制約與阻礙作用。
二、公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性分析
現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)可緊緊聯(lián)系構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各類要素，是經(jīng)濟(jì)布局形成的根本要素，交通方式的每一次改變、更新都會對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間擴(kuò)展與區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局變化產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用。在國家與區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的階段，為實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)一體化必須重視運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理構(gòu)建。20世紀(jì)50年代，“公路產(chǎn)業(yè)帶”在國內(nèi)外出現(xiàn)，其為現(xiàn)代化交通方式對產(chǎn)業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)改變的重要形式，進(jìn)而對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到引導(dǎo)作用，并促進(jìn)現(xiàn)代交通建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。為更好地分析與研究公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性，需重視其布局、交通供給等多方面的內(nèi)容。
（一）公路布局和經(jīng)濟(jì)布局的復(fù)合度
作為國家與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要軸線，公路交通在宏觀層面分析，其建設(shè)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)布局規(guī)劃起到重要影響作用；于微觀層面而言，企業(yè)區(qū)位選擇與公路建設(shè)息息相關(guān)。除此之外，作為區(qū)域、城市連接的快速客貨運(yùn)通道，公路交通可緊密連接國家、地區(qū)間的城鎮(zhèn)布局、人口分布、資源分布等，并按照“效率”和“公平”等原則，在現(xiàn)有布局前提下，公路交通利用規(guī)劃建設(shè)，可對系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化程度進(jìn)行最大限度提升，并對地域分布相對均衡加以重視，不僅要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通通暢，更要對經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不足地區(qū)的交通運(yùn)輸條件加以改善，實(shí)現(xiàn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
公路建設(shè)需對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求相適應(yīng)，更要按照國家各個(gè)時(shí)期發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向作用，對各個(gè)區(qū)域間的地理區(qū)位條件加以充分考慮，在開發(fā)區(qū)域資源與城市化進(jìn)程推進(jìn)等方面應(yīng)重視公路交通的帶動(dòng)作用，確保公路交通布局和社會經(jīng)濟(jì)等方面的關(guān)聯(lián)性，以此適應(yīng)地區(qū)整體性規(guī)劃，并達(dá)到協(xié)調(diào)國家、區(qū)域空間發(fā)展目標(biāo)，提升公路交通和社會經(jīng)濟(jì)布局間的復(fù)合度。
（二）交通供給和需求流動(dòng)的匹配性
以交通供給和需求均衡方向研究，公路網(wǎng)發(fā)展布局和主要線路走向應(yīng)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展總戰(zhàn)略、目標(biāo)相符，并滿足生產(chǎn)要素和產(chǎn)品流通的發(fā)展布局狀況。同時(shí)應(yīng)和交通流量流向要求具備統(tǒng)一性，進(jìn)而將路網(wǎng)運(yùn)輸最佳水平發(fā)揮出來。特別是近年來，我國對交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施高度重視，如將公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性理念引入交通供給中，實(shí)現(xiàn)其與需求流動(dòng)間的匹配性，可有效交通運(yùn)輸事業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
（三）公路布局建設(shè)時(shí)序的合理性
作為一個(gè)長期建設(shè)過程，公路網(wǎng)的完善常常受到多方面因素的影響，如建設(shè)資金、資源條件等。公路網(wǎng)布局需對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路建設(shè)需求進(jìn)行全面考慮，通過社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求研究，需按照區(qū)域建設(shè)具體情況，合理布局公路運(yùn)輸網(wǎng)。由此可見，公路建設(shè)布局適應(yīng)性應(yīng)與國家、區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段實(shí)際情況相結(jié)合，需具備相應(yīng)的時(shí)效性。
（四）空間布局上公路交通和交通綜合體系的協(xié)調(diào)性
作為交通綜合體系的主要構(gòu)成部分，公路建設(shè)布局需與綜合運(yùn)輸布局、區(qū)域地區(qū)交通運(yùn)輸方式等相結(jié)合，以此選取科學(xué)有效的方式，實(shí)現(xiàn)各個(gè)交通網(wǎng)布局的合理性，如鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)等，在和交通綜合樞紐連接時(shí)，才能將各類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。除此之外，也可按照從上到下的順序分層次布局公路交通網(wǎng)，也就是局部滿足整體需求，以公路布局為前提，合理規(guī)劃我國公路運(yùn)輸網(wǎng)，優(yōu)化整體路網(wǎng)。
三、基于經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的公路布局評價(jià)方法
公路建設(shè)網(wǎng)布局規(guī)劃是指在交通需求與建設(shè)資金的制約下，對規(guī)劃節(jié)點(diǎn)與規(guī)劃線路實(shí)際走向的合理連接、布置，是整個(gè)公路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容。目前公路網(wǎng)布局評價(jià)應(yīng)從三點(diǎn)分析。
一是路網(wǎng)的整體規(guī)模與涉及范圍，其選取評價(jià)指標(biāo)主要為路網(wǎng)密度、目標(biāo)長度等；二是路網(wǎng)的布局特點(diǎn)，其選取的評價(jià)指標(biāo)主要為連通度、可達(dá)性、迂回率等；三是路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)，其主要是對公路系統(tǒng)自身等級結(jié)構(gòu)狀況的反映。
由現(xiàn)階段公路交通實(shí)際情況研究來講，公路網(wǎng)布局評價(jià)對網(wǎng)絡(luò)本身完善度較為重視，則并不重視區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)的協(xié)調(diào)適應(yīng)度，如區(qū)域城鎮(zhèn)體系發(fā)展、生產(chǎn)力布局等。為緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)合理規(guī)劃，需對公路系統(tǒng)自身發(fā)展問題進(jìn)行有效處理，更要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性、一體化。
基于經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的公路布局評價(jià)方法研究，公路網(wǎng)絡(luò)可表示為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，如相關(guān)城市、縣市或公路，并對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)據(jù)等進(jìn)行充分考慮。有兩點(diǎn)集合V與點(diǎn)、點(diǎn)間連線的集合E構(gòu)成的集合對稱（V，E）為圖，其表示為G（V，E）。節(jié)點(diǎn)為V內(nèi)元素，邊為E內(nèi)元素。如圖內(nèi)隨意一邊（i，j）都賦予相應(yīng)數(shù)（i，j）w，則被叫做邊的權(quán)數(shù)。
在規(guī)劃公路網(wǎng)時(shí)，路網(wǎng)聯(lián)通度、可達(dá)性等為網(wǎng)絡(luò)布局、性能評價(jià)指標(biāo)。路網(wǎng)連通度公式如下：其中，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路總里程由L表示；
規(guī)劃區(qū)域面積由A表示；
規(guī)劃區(qū)域內(nèi)應(yīng)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)由n表示；
相鄰兩節(jié)點(diǎn)的平均直線距離由H表示；
非直線系數(shù)由ξ表示。
同時(shí)，公路網(wǎng)特點(diǎn)可通過網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相關(guān)內(nèi)容描述，公式如下：
β=d/v其中，節(jié)點(diǎn)連接率由β表示；
交通圖內(nèi)點(diǎn)和點(diǎn)間的連接線數(shù)目由d表示；
交通圖內(nèi)點(diǎn)和點(diǎn)間的連接線點(diǎn)由v表示。
關(guān)鍵詞：公路交通 客運(yùn)量 預(yù)測方法 最小二乘支持向量機(jī)
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市化程度的快速提高，城市正變得越來越擁擠，面臨著日益嚴(yán)重的交通擁堵，交通秩序混亂等問題。解決城市道路交通存在的嚴(yán)峻問題已經(jīng)得到政府的高度關(guān)注。
公路交通客運(yùn)量預(yù)測是交通部門公路交通管理規(guī)劃的前提。從預(yù)測數(shù)據(jù)中的分析中，可以得出公路交通日益擁堵的根本原因。進(jìn)而可以采取相應(yīng)的措施，加以應(yīng)對。預(yù)測結(jié)果的好壞最主要是取決于選擇的計(jì)算模型。交通客運(yùn)量的預(yù)測，有相當(dāng)多的方法可供選擇，這些不同的方法分別從各種角度對交通客運(yùn)量進(jìn)行研究。最小二乘支持向量機(jī)是標(biāo)注支持向量機(jī)的一種新的擴(kuò)展。其最大的特點(diǎn)是利用平方來優(yōu)化指標(biāo)，利用等式替代傳統(tǒng)的不等式作為約束條件，通過對線性方程組的直接求解即可得到想要的解集。該方法抗干擾能力強(qiáng)，計(jì)算簡單，求解迅速，很適合運(yùn)用在道路交通客運(yùn)量預(yù)測的問題上。
本文通過對傳統(tǒng)型的“四階段”預(yù)測方法對道路客運(yùn)交通客運(yùn)量進(jìn)行分析，得出預(yù)測的總體思想，并用最小二乘支持向量機(jī)方法創(chuàng)建一種新的預(yù)測模型。
一、“四階段”預(yù)測法
道路交通客運(yùn)量預(yù)測目前采用較多的“四階段”預(yù)測法，具體思想是：出行生行，出行分布，方式分類和交通分配。該預(yù)測方法對我國道路交通客運(yùn)量的預(yù)測做出了許多貢獻(xiàn)，但是這種方法同樣存在著一些缺點(diǎn)。采用這種方法預(yù)測公路客運(yùn)量，必須提前知道具體的當(dāng)?shù)鼐用窠?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，以及土地的使用情況，但是大多數(shù)用地情況由于城市的快速擴(kuò)張而難以掌握；還有就是城市發(fā)展的過程中，會出現(xiàn)各種不可預(yù)料的因素，人口的跨境流動(dòng)，土地使用的不確定性，所以許多時(shí)候難以準(zhǔn)確運(yùn)用“四階段”方法進(jìn)行交通客運(yùn)量的預(yù)測。還有就是，在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，這種方法很難完全符合當(dāng)前公路客運(yùn)量變化的特點(diǎn)。在快速變化的新環(huán)境下，“四階段” 預(yù)測方法遇到了很大困境，那么，就迫切需要建立一種適合這種環(huán)境使用的新方法，來解決問題。
二、公路客運(yùn)量預(yù)測的思路
公路交通是目前大多數(shù)人出行的主要方式，公路交通客運(yùn)量隨著公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，和出行方式的多樣化以及不同地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的變化而變化。但是，公路交通客運(yùn)量的變化又會反作用于以上的因素。因此，公路交通客運(yùn)量預(yù)測是公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和城市規(guī)劃的基礎(chǔ)工作。直接拋開相關(guān)因素，從以往一段時(shí)期公路交通客運(yùn)量的變化和特征中分析，得出客運(yùn)量變化發(fā)展的一般規(guī)律。實(shí)際上是綜合分析歷史的各種原因，來獲得可以描述未來變化的一般規(guī)律。然后利用這條規(guī)律對未來公路客運(yùn)量變化進(jìn)行預(yù)測?，F(xiàn)實(shí)中，公路客運(yùn)量的預(yù)測結(jié)果也會與實(shí)際情況出現(xiàn)短期的較大誤差，例如，公共假期（國慶節(jié)，中秋節(jié)等），公共事件（游行示威等），或者一些不可預(yù)料的環(huán)境狀況（暴風(fēng)雨，暴雪等），會造成公路交通客運(yùn)量的急劇變化。本文主要討論公路交通客運(yùn)的一般情況以及主要的變化特征。利用最小二乘支持向量機(jī)的原理，建立一個(gè)精確度較高，運(yùn)算速度快，擬合程度好的公路交通客運(yùn)量預(yù)測模型，利用該模型能夠利用有限的資料獲得最符合期望的結(jié)果，為公路交通客運(yùn)量的預(yù)測提供比較符合客觀規(guī)律的依據(jù)。
三、基于最小二乘支持向量機(jī)的公路客運(yùn)量預(yù)測
設(shè)公路交通客運(yùn)量第i年的客運(yùn)量是Qi ，前3年公路交通客運(yùn)量與該變量直接相關(guān)。為使最終預(yù)測結(jié)果與實(shí)際情況更為相符，首先用以往數(shù)據(jù)最對小二乘支持向量機(jī)進(jìn)行模擬運(yùn)行。用作為模擬樣本，。以一個(gè)時(shí)序變量作為公路交通客運(yùn)量的預(yù)測模型的輸入變量，則預(yù)測年份為輸出結(jié)果，第i年的公路客運(yùn)量。為了加快公路交通客運(yùn)量預(yù)測模型的模擬速度，提高預(yù)測結(jié)果精準(zhǔn)度以及收斂效率，我們利用歸一化的辦法把樣本集合輸入和輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，把全部數(shù)據(jù)歸一到[0，1]區(qū)間內(nèi)，利用下面的公式進(jìn)行歸一化處理：
上式：是歸一化之后的序列值，分別是時(shí)間序列中的公路客運(yùn)量的最大值及最小值。對于公路客運(yùn)量的預(yù)測樣本集合（4）做回歸分析，取以下回歸函數(shù)：
這樣就可以得到下面的公路客運(yùn)量預(yù)測的優(yōu)化問題：
最終的公路客運(yùn)量預(yù)測函數(shù)可以寫成下面的形式：
在實(shí)際運(yùn)用中，最小二乘支持向量機(jī)通常采用Sigmoid核函數(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)核函數(shù)以及多項(xiàng)式核函數(shù)，在采用不同核函數(shù)的情況下，其最小二乘支持向量機(jī)的性能，會出現(xiàn)存在巨大波動(dòng)的情況。一般情況下，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)核函數(shù)對參數(shù)的選擇要比Sigmoid核函數(shù)和多項(xiàng)式核函數(shù)選擇的容易。若神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)核函數(shù)參數(shù)有界變化時(shí)，其空間復(fù)雜變化小，容易實(shí)現(xiàn)。本文公路交通客運(yùn)量預(yù)測方法的最小二乘支持向量機(jī)采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)核函數(shù)，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：
上式：是可接受域的寬度，該參數(shù)可以控制函數(shù)的局部性程度或徑向基函數(shù)的寬度。
四、結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通在城市化進(jìn)程發(fā)揮的作用越來越大。但是，在城市人口日益稠密的同時(shí)，公路交通也面臨越來越巨大的壓力，公路交通出現(xiàn)了客運(yùn)能力短缺，擁堵，交通秩序混亂等諸多問題。要解決這些問題，首先要對未來公路客運(yùn)增長做出長遠(yuǎn)規(guī)劃，而利用最小二乘支持向量機(jī)原理可以建立一種比傳統(tǒng)預(yù)測方法更符合現(xiàn)實(shí)使用目的的預(yù)測模型，使得公路交通客運(yùn)量的預(yù)測更加簡單，快捷和準(zhǔn)確。
參考文獻(xiàn)：
[1]盧冠群.基于廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公路旅游交通量預(yù)測分析[D].長沙理工大學(xué)，2009
關(guān)鍵詞：市政公路；設(shè)計(jì)工作；探討
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)不僅僅是對道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，更是道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)。在對我國市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的調(diào)查與分析中可以看出，限制我國城市市政道路通行能力的關(guān)鍵是道路的規(guī)劃。因此，現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)部門應(yīng)根據(jù)公路區(qū)域的特點(diǎn)進(jìn)行道路設(shè)計(jì)?？筛鶕?jù)老城區(qū)、新城區(qū)市政公路設(shè)計(jì)的不同要點(diǎn)及性質(zhì)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。同時(shí)注重道路周邊環(huán)境對公路交通通行能力的影響。以加強(qiáng)道路周邊出入口規(guī)劃、道路規(guī)劃等方式實(shí)現(xiàn)城市市政公路通行能力的提高。
1 現(xiàn)代城市公路需求
了解城市市政公路需求是現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)目標(biāo)、滿足城市公共交通需求的關(guān)鍵。我國城市市政公路的設(shè)計(jì)多為上世紀(jì)的設(shè)計(jì)方式。在城市改造過程中，也依據(jù)原有公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行。這樣的方式不能很好的利用公路網(wǎng)絡(luò)，造成了城市公共交通壓力難以緩解。隨著現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)理論的更新與發(fā)展那，市政公路設(shè)計(jì)工作也應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)理念的變化進(jìn)行改變。從城市公路需求入手進(jìn)行市政公路設(shè)計(jì)，以此，滿足市政公路需求，實(shí)現(xiàn)城市宜居水平的提高。筆者從自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)文獻(xiàn)、政策、有關(guān)調(diào)研結(jié)果出發(fā)，進(jìn)行了總結(jié)與分析。其結(jié)果表明，現(xiàn)代市政公路的基本需求是公路交通能力的提升、公路環(huán)境的改善。公路交通能力的提高有助于緩解城市公路交通壓力，公路環(huán)境的改善在有效緩解駕駛?cè)藛T視覺疲勞的同時(shí)還能夠改善城市道路環(huán)境，以綠色植物、植被等改善城市生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市宜居水平的提高。因此，現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)工作中應(yīng)從城市公路需求入手，以公路交通能力的提升、環(huán)境的改善為重點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。以此就現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及其對策進(jìn)行了分析與論述。
2 市政公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與對策
2.1市政公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析
目前我國市政公路設(shè)計(jì)主要分為三個(gè)部分。首先是新建、擴(kuò)建城區(qū)的公路設(shè)計(jì)，其次是老城區(qū)的市政公路改造，另外還存在原有公路的單雙行規(guī)劃。在我國市政公路設(shè)計(jì)中，市政設(shè)計(jì)工作存在著一些問題。這些問題導(dǎo)致了公路通行能力受到了影響，進(jìn)而影響了城市的交通能力。以新建城區(qū)的公路設(shè)計(jì)為例，由于新建城區(qū)規(guī)劃中忽略了規(guī)劃住宅小區(qū)主門及車輛通行通道與道路的規(guī)劃，造成了住宅小區(qū)車輛進(jìn)入與出行對主干道交通能力的影響。而在老城區(qū)市政道路改造中，受開發(fā)面積影響，開發(fā)商將更多的注意力放在了土地面積的利用上。這樣的情況使得開發(fā)商在進(jìn)行住宅小區(qū)出入口的設(shè)計(jì)時(shí)缺乏足夠的調(diào)研與分析，進(jìn)而使出入口所在道路的交通收到了影響。針對上述因素，現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)中應(yīng)通過對新建城區(qū)區(qū)域的總體規(guī)劃，滿足新城區(qū)建設(shè)與公路交通的需求。通過對周邊道路通行能力的調(diào)研、分析科學(xué)的規(guī)劃住宅小區(qū)出入口位置，以此實(shí)現(xiàn)城市市政交通通行能力的提高。上述設(shè)計(jì)工作中，新建、擴(kuò)建城區(qū)的公路設(shè)計(jì)較為簡單，可以根據(jù)新城區(qū)規(guī)劃進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)。而老城區(qū)原有公路的改造需要考慮原有道路寬度、周邊商業(yè)與住宅的實(shí)際情況，相對新建成區(qū)的公路設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。最為復(fù)雜的公路設(shè)計(jì)是城區(qū)原有道路的重新規(guī)劃。這類規(guī)劃主要是在原有公路基礎(chǔ)上進(jìn)行單行、雙向通行的重新規(guī)劃設(shè)計(jì)。這類設(shè)計(jì)工作需要較大的調(diào)研工作量、需要科學(xué)的分析與計(jì)算。受傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)理念影響，我國城市市政公路設(shè)計(jì)中對公路交通的綜合考慮較少。多數(shù)公路設(shè)計(jì)工作以原有公路線路為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)方式極易造成規(guī)劃設(shè)計(jì)線路不合理、難以與周邊環(huán)境相適應(yīng)等問題。
另外，道路設(shè)計(jì)過程中，由于缺乏環(huán)境保護(hù)理論的指導(dǎo)。城市市政公路設(shè)計(jì)中更多的考慮城市公共交通通行能力，忽略了市政道路綠化環(huán)境對城市生態(tài)環(huán)境的影響。上述問題對城市市政公路交通通行能力、城市生態(tài)環(huán)境的改善等都有著很大的影響，進(jìn)而影響了城市的宜居水平。為了改善這一現(xiàn)狀，我國各省市公路規(guī)劃設(shè)計(jì)部門也進(jìn)行了改進(jìn)與分析。筆者從自身的工作經(jīng)驗(yàn)以及對先進(jìn)理論的理解為基礎(chǔ)，簡要論述了市政公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀中存在問題的解決對策。
2.2針對市政公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的對策分析
針對我國市政公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀中存在的問題，我國市政公路設(shè)計(jì)部門應(yīng)從問題的解決入手，以現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)理論指導(dǎo)設(shè)計(jì)工作。以此，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的市政公路設(shè)計(jì)工作。
首先，在市政公路設(shè)計(jì)前，應(yīng)對城市總體規(guī)劃進(jìn)行分析。了解城市交通壓力較大區(qū)域的周邊環(huán)境、了解新建城區(qū)不同區(qū)域的功能。通過對區(qū)域功能的了解，對其周邊交通流量進(jìn)行基礎(chǔ)估算。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，以此實(shí)現(xiàn)市政公路滿通需求的目的。在進(jìn)行新建城區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮區(qū)域環(huán)境對公路的影響。合理設(shè)計(jì)道路寬度與公路交通走向。
在進(jìn)行老城區(qū)道路改造設(shè)計(jì)中，應(yīng)首先加強(qiáng)對原有交通流量的調(diào)研。熟悉老城區(qū)周邊商業(yè)、住宅情況。在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的道路擴(kuò)建或改建。在設(shè)計(jì)過程中，除注重道路交通通行能力外，還應(yīng)考慮老城區(qū)綠化面積小、道路綠化對道路影響等問題。從道路擴(kuò)建、綠化強(qiáng)化等方面著手進(jìn)行老城區(qū)道路的設(shè)計(jì)。通過路旁綠化、人行道路綠化等，增加老城區(qū)綠化面積。通過綠化面積的增加，實(shí)現(xiàn)利用綠化帶隔離噪音、吸附灰塵的目的，實(shí)現(xiàn)老城區(qū)生態(tài)環(huán)境的改善。為了改善老城區(qū)交通擁堵現(xiàn)象，在進(jìn)行老城區(qū)市政市政公路設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對老城區(qū)住宅小區(qū)出行路口的設(shè)計(jì)。通過住宅小區(qū)出行路口的規(guī)劃，有效避免小區(qū)進(jìn)出車輛過程對道路交通通行能力的影響。
針對現(xiàn)代老城區(qū)改造中住宅小區(qū)改造造成的通行壓力，市政公路設(shè)計(jì)過程中還應(yīng)考慮現(xiàn)代車輛承載力對道路的影響。在市政公路設(shè)計(jì)過程中考慮老城區(qū)改造大噸位運(yùn)輸車輛對道路的影響。改造設(shè)計(jì)中，以提高市政公路承載力、提高市政公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等方式滿足現(xiàn)代城市市政公路高承載力、高速行駛的需求。
3 科學(xué)規(guī)劃市政公路的通行流向，促進(jìn)城市公路交通能力的提升
作為市政公路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的重要內(nèi)容，老城區(qū)道路規(guī)劃對市政道路通行能力有著重要的影響。在市政公路設(shè)計(jì)過程中，除需要考慮現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高需求外，還應(yīng)注重道路通行流向?qū)煌ㄍㄐ心芰Φ挠绊?。通過科學(xué)規(guī)劃市政道路實(shí)現(xiàn)公路交通通行能力的提高。以城市高架橋引橋分流為例。近年來我國各城市高架橋建設(shè)不斷增加，但是高架橋的實(shí)際通行改善能力有限。就其原因是由于高架橋下橋引橋分流限制了高架橋的通行運(yùn)輸能力。因此，現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)過程中，不能單純的依靠道路拓寬緩解通行壓力。應(yīng)從綜合因素考慮入手，有效利用原有道路。通過對道路交通單行、流向的科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)道路通行能力的提高，促進(jìn)城市公共交通能力的提高。
4 結(jié)束語
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們在選擇居住城市時(shí)首要選擇的因素是城市的宜居水平。而作為影響城市宜居水平的重要因素，市政公路網(wǎng)絡(luò)的完善對城市宜居水平有著重要的影響。針對現(xiàn)代市政公路需求，市政公路設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮道路交通通行能力與環(huán)保需求。運(yùn)用現(xiàn)代市政公路設(shè)計(jì)理論指導(dǎo)公路設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)市政道路設(shè)計(jì)與引用的最終目的。近年來，我國城市發(fā)展過程中加大了對公路設(shè)計(jì)的力度。以環(huán)境保護(hù)理論為中心，以城市市政公路交通能力的提升為重開展市政公路設(shè)計(jì)共組，實(shí)現(xiàn)城市宜居水平的提高。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸 管理 問題 對策
我們知道，公路交通運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)之命脈，在整個(gè)的社會機(jī)制當(dāng)中是起著紐帶的作用。加強(qiáng)我國交通運(yùn)輸?shù)墓芾?，是確保交通運(yùn)輸能夠全面協(xié)調(diào)并可持續(xù)的發(fā)展之關(guān)鍵，當(dāng)前，我國的公路交通運(yùn)輸管理中仍然存在著若干的問題。與此同時(shí)，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及運(yùn)輸量的日益增大，公路交通運(yùn)輸?shù)氖袌龀霈F(xiàn)了供大于求的尷尬局面，這不僅給公路交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展帶來難得的機(jī)遇，同時(shí)也要求公路交通運(yùn)輸管理乃至經(jīng)營方式必須與市場能夠相適應(yīng)。因此筆者認(rèn)為，公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾硎侵陵P(guān)重要的。本論文試圖通過對公路交通運(yùn)輸管理的相關(guān)介紹，指出我國公路交通運(yùn)輸管理目前存在的一些主要問題，并深入探討解決這些問題的對策。
一、公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀
改革開放幾十年以來，我國的工路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，并取得了卓越而舉世矚目之成就。中國公路汽車運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中占有特殊地位。在中國東部鐵路和水運(yùn)都較發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路起著輔助運(yùn)輸作用，承擔(dān)短途運(yùn)輸；在西南和西北地區(qū)則擔(dān)負(fù)著干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。1949年以前的近半個(gè)世紀(jì)，全國只修成13萬公里公路，其中勉強(qiáng)能通車的僅7.5萬公里。改革開放后，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始發(fā)生了歷史性突破，公路建設(shè)的重要性逐步為設(shè)為所認(rèn)識。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，開始了有計(jì)劃的全國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，80年代初和80年代末國家干線公路網(wǎng)和國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃先后制定并實(shí)施，使公路建設(shè)有了明確的總體目標(biāo)和階段目標(biāo)。公路建設(shè)在繼續(xù)擴(kuò)大總體規(guī)模的同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)了質(zhì)量水平的提高，高速公路及其他高等級公路的迅速發(fā)展改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，公路建設(shè)籌資渠道走向多元化，逐步扭轉(zhuǎn)了公路建設(shè)資金短缺的狀況，尤其是1984年底國務(wù)院決定提高養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購置附加費(fèi)、允許高等級公路收費(fèi)還貸，1985年起國家陸續(xù)頒布有關(guān)法規(guī)后，公路建設(shè)有了穩(wěn)定的資金來源。至1991年中國大陸公路通車?yán)锍踢_(dá)104萬公里，公路汽車運(yùn)輸所完成的貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)3441億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量為2600億人公里。全國除墨脫縣外，基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，有95%的鄉(xiāng)和75%的村都通了汽車，初步形成了以北京為中心，溝通各省省會，連接樞紐站、港口和工礦區(qū)、農(nóng)林牧生產(chǎn)基地的公路網(wǎng)。但公路網(wǎng)的分布，具有明顯的地區(qū)差異性。1998年，我國公路的總里程已經(jīng)有118.6萬公里。年均增長達(dá)到6.5%。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國公路網(wǎng)當(dāng)中，汽車交通運(yùn)輸量所占份額僅僅是40%多。十一五規(guī)劃后，我國公路通車?yán)锍虜?shù)更是快速增長，到2009年底，全國公路通車?yán)锍桃堰_(dá)382.82萬公里，相比較1949年8.07萬公里的公路通車?yán)锍?，變化可謂巨大。
但值得關(guān)注的是，公路的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，公路運(yùn)輸從業(yè)人員需求增大，公路里程及網(wǎng)密度不斷增加，公路運(yùn)輸量飛速增長，運(yùn)輸能力也迅速提高，產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯地改善等等。
二、我國公路交通運(yùn)輸管理目前存在的一些主要問題
公路交通運(yùn)輸管理的過程當(dāng)中，從目前來看，仍然存在著許多問題，具體體現(xiàn)在：一是我國道路容量存在著不足。長久以來，我國的道路人均水平相對比較低。道路容量的定義，有幾種不同的理解，但比較共同的看法是：首先，容量要反映路網(wǎng)的建設(shè)水平，即路網(wǎng)容納機(jī)動(dòng)車的能力；另外，還要考慮車輛 運(yùn)行在時(shí)間上消耗。二是我國汽車擁有量增速加快，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速和人民生活水平的日益提高，轎車持有量、商務(wù)車以及運(yùn)輸車輛都大幅度增加，這勢必影響著公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼Ｈ枪方煌ü芾淼募夹g(shù)水平滯后。因?yàn)橐恍v史以及認(rèn)識方面的原因，我國的公路交通運(yùn)輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結(jié)構(gòu)，要合理的分配。四是設(shè)卡、收費(fèi)、罰款是公路交通運(yùn)輸管理中出現(xiàn)的嚴(yán)重的問題之一。近幾年，在交通運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)，利用職權(quán)實(shí)施的職務(wù)犯罪行為屢有發(fā)生，嚴(yán)重危害了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另外，車輛的結(jié)構(gòu)不科學(xué)，車輛以及人員超載嚴(yán)重。我國的運(yùn)輸車輛噸位低，老舊程度高，超載現(xiàn)象明顯，存在著眾多的安全隱患。也就是說，超限以及超載運(yùn)輸是我國公路運(yùn)輸管理之巨大惡瘤。超限以及超載運(yùn)輸不僅容易引發(fā)各種交通事故，同時(shí)對公路也造成了極大的破壞，更是降低了公路以及橋梁正常的使用壽命。這一現(xiàn)象擾亂了我國的運(yùn)輸市場之秩序，致使導(dǎo)致我國運(yùn)輸市場之宏觀調(diào)控的難度加（4）。由此看來，這也無疑增大了公路交通運(yùn)輸管理的難度。
三、加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理的對策
關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式；公路；交通運(yùn)輸；可持續(xù)發(fā)展
一、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的含義
循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下的新型生產(chǎn)方式，通過循環(huán)使用各項(xiàng)自然資源，有效治理環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性的統(tǒng)一。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式具有無污染、無破壞的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，使生產(chǎn)進(jìn)入良性循環(huán)的軌道，達(dá)到可持續(xù)性發(fā)展。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下，必須結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，找出綠色經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，體現(xiàn)生態(tài)治理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的統(tǒng)一，在相互結(jié)合、相互依賴、相互襯托的過程中，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式相比，循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中更加適用，符合經(jīng)濟(jì)的循環(huán)性與持久性發(fā)展，減少了廢棄物的排放與資源的浪費(fèi)，減輕了生產(chǎn)場地的負(fù)擔(dān)，有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式簡化了廢棄物的污染，能夠?qū)崿F(xiàn)再次利用，從源頭減少污染，縮小污染的范圍，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的有效保護(hù)。
二、公路交通運(yùn)輸發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要作用
循環(huán)經(jīng)濟(jì)是社會發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，屬于生態(tài)化的經(jīng)濟(jì)類型，借助社會生態(tài)學(xué)理念，對日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行針對性指導(dǎo)，有效改善傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。作為一種新型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，循環(huán)經(jīng)濟(jì)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著比較重要的作用，具有宏觀性特點(diǎn)，能夠維持經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性與持久性，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的最佳效果。公路交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要組成部分，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用不言而喻，所以必須依照循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，找到兩者的特點(diǎn)，重視對自然環(huán)境的保護(hù)，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)建設(shè)相融合，在保護(hù)自然景觀的同時(shí)，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展。如可以增加公路運(yùn)輸區(qū)域的植被覆蓋面積，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行保護(hù)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展能力，推動(dòng)公路交通運(yùn)輸建設(shè)的良好進(jìn)步。
三、公路交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要問題
1.城市內(nèi)外的交通銜接不夠通暢
當(dāng)前，城市內(nèi)部交通銜接性較差，出現(xiàn)了比較明顯的阻塞現(xiàn)象，旅客在乘坐公共汽車的時(shí)候，換乘是比較復(fù)雜的，給人們的出行帶來了較大的不便。城市的公共交通設(shè)施一體化建設(shè)相對滯后，城市發(fā)展規(guī)劃與客運(yùn)樞紐之間存在著不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，加劇了城市交通出行的內(nèi)在隱患。在這種情況下，乘客的出行成本增加，并且資源得不到有效流通，內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展也相對緩慢。
2.存在一定的結(jié)構(gòu)性矛盾
在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，需要越來越大的客貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸方式與運(yùn)輸內(nèi)部管理問題較大，影響了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，社會經(jīng)濟(jì)實(shí)體也受到較大的限制。當(dāng)前，公路運(yùn)輸內(nèi)部的體系不完善，在運(yùn)行過程中暢通度還不達(dá)標(biāo)，需要較長的時(shí)間融合不同的運(yùn)輸方式。因此，公路交通運(yùn)輸行業(yè)的完整性較低，內(nèi)部結(jié)構(gòu)矛盾比較顯著。
3.節(jié)能減排的任務(wù)始終較為艱巨
公路設(shè)施建設(shè)會占用一定的土地資源，破壞了生態(tài)環(huán)境，造成農(nóng)業(yè)資源的減少，不符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的推行。不遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，對公路交通運(yùn)輸體系造成了較大影響，面臨著比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不利于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，公路交通建設(shè)，伴隨著自然環(huán)境的污染，兩者存在不可協(xié)調(diào)的矛盾，節(jié)能減排工作困難重重。
四、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的措施
1.科學(xué)規(guī)劃公路網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容
建設(shè)公路網(wǎng)，必須先進(jìn)行前期的調(diào)查和勘測，分析路網(wǎng)的實(shí)際情況并進(jìn)行合理評價(jià)，掌握客流與貨流的分布特點(diǎn)，預(yù)測出未來一個(gè)階段的發(fā)展趨勢，研究交通量與運(yùn)輸量之間的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，遵循實(shí)事求是的原則，建設(shè)出秩序性良好的公路路網(wǎng)，保障其合理性與針對性。在實(shí)際建設(shè)的過程中，應(yīng)把握細(xì)節(jié)性內(nèi)容，注重環(huán)境保護(hù)，考慮地區(qū)的地理環(huán)境，針對地域特色，制定出針對性方案，與路網(wǎng)建設(shè)方案相互適應(yīng)，增強(qiáng)兩者之間的契合性，提高建設(shè)的效率，保證建設(shè)的穩(wěn)定性與安全性。另外，必須制定長期的路網(wǎng)建設(shè)戰(zhàn)略，結(jié)合行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，保障路網(wǎng)建設(shè)以及公路交通運(yùn)輸發(fā)展的可持續(xù)性，將其發(fā)展的效果適度外延，不斷增加公路運(yùn)輸網(wǎng)的覆蓋范圍，提高公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展質(zhì)量。必須落實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，樹立環(huán)境友好型觀念，借助科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)，推動(dòng)公路路網(wǎng)建設(shè)向前發(fā)展，這樣不僅可以達(dá)到環(huán)保性效果，還能有效解決社會問題。
2.公路交通運(yùn)輸體系的建立與完善
中國制定了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，但在落實(shí)過程中會存在一定的差距，所以必須結(jié)合區(qū)域的實(shí)際情況。在評估經(jīng)濟(jì)實(shí)力的基礎(chǔ)上，結(jié)合地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，建立完善的交通運(yùn)輸體系，將各項(xiàng)資源逐步優(yōu)化?？茖W(xué)合理的配置，會使交通運(yùn)輸方式更加多樣化，為人們的日常出行帶來極大的便利。另外，應(yīng)適當(dāng)增加運(yùn)輸形式，降低公路運(yùn)輸網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過程以及運(yùn)行模式的合理化，真正提升交通運(yùn)輸?shù)男?，減少自然資源的消耗，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的，推動(dòng)公路交通運(yùn)輸體系的逐步完善。首先，必須對公路運(yùn)輸資源進(jìn)行全面優(yōu)化，在有效整合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸?shù)男?，提高最終的運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)行的合理化。其次，必須加強(qiáng)開發(fā)新能源，站在長遠(yuǎn)角度考慮，逐步建立起節(jié)約型能源體系，在實(shí)踐過程中改進(jìn)能源利用方式，提高公路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營管理水平。在這個(gè)過程中，公路交通運(yùn)輸?shù)男蕦⒚黠@提升，改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，發(fā)揮出城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要作用。
3.加強(qiáng)政府對公路交通建設(shè)發(fā)展的參與引導(dǎo)
在建設(shè)公路路網(wǎng)的過程中，會產(chǎn)生一些垃圾和廢棄物，加劇環(huán)境的污染，影響人們生活質(zhì)量。因此，必須站在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度，結(jié)合交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，有效處理各項(xiàng)垃圾，減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)資源的合理利用，減輕資源間的矛盾，提升最終的經(jīng)濟(jì)效益。政府應(yīng)加大環(huán)保理念的宣傳力度，倡導(dǎo)人們使用綠色出行的方式，體現(xiàn)出行的節(jié)能化，最大限度地減少資源浪費(fèi)，推動(dòng)環(huán)境保護(hù)的順利實(shí)施。另外，政府可以制定相關(guān)的政策法律，列舉出可再生利用的廢棄物清單，對市場環(huán)境進(jìn)行細(xì)化，制定嚴(yán)格規(guī)范的管理措施，及時(shí)回收和利用廢棄物，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極使用現(xiàn)代信息技術(shù)，確定公路運(yùn)輸?shù)碾A段性增長指標(biāo)，定期進(jìn)行評估，把握公路運(yùn)輸信息化管理與循環(huán)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，經(jīng)過有效的溝通，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)。政府的引導(dǎo)必須基于宏觀建設(shè)，把握公路交通運(yùn)輸?shù)恼w環(huán)境，掌握時(shí)代背景狀況，發(fā)揮出交通信息數(shù)據(jù)的作用，推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)的合理化進(jìn)行。
4.利用農(nóng)村資源，平衡區(qū)域發(fā)展
農(nóng)村公路建設(shè)是公路交通運(yùn)輸中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)相對落后，區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)存在一定困難，對農(nóng)村公路建設(shè)提出了較高的要求。在發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)時(shí)，需要結(jié)合地區(qū)情況，平衡地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)，對農(nóng)村資源進(jìn)行合理開發(fā)與挖掘，有效利用農(nóng)村資源，使其發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在這個(gè)過程中，應(yīng)逐步消除區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)封鎖，把握資源的內(nèi)在聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，加強(qiáng)技術(shù)交流，逐步擴(kuò)大城鄉(xiāng)的規(guī)模，為落后地區(qū)的公路運(yùn)輸發(fā)展提供借鑒和參考。加大資金投入，結(jié)合市場運(yùn)行規(guī)律，對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況進(jìn)行分析，預(yù)測未來的發(fā)展前景，對交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃和建設(shè)，通過科學(xué)的渠道籌措資金，完善公路運(yùn)輸資金保障體系，統(tǒng)籌安排與公路交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
