發(fā)布時間：2023-11-06 11:03:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的航空航天產(chǎn)業(yè)分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
航空航天技術(shù)是信息、能源、制造等綜合性尖端技術(shù)的集合，是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線飛機ARJ21總裝下線等，引發(fā)了人們對航空航天技術(shù)領(lǐng)域的極大關(guān)注，而航空航天類專業(yè)更是吸引了不少同學和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。
學科優(yōu)勢助推人才起飛
航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運動規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設(shè)計制造出來并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導與控制技術(shù)等主體學科專業(yè)。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設(shè)備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術(shù)等新興專業(yè)。
航空航天類專業(yè)對同學們的要求是“厚基礎(chǔ)、強能力，高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。同學們要學習和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓練，通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎(chǔ)，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學、物理、力學、計算機等方面的基礎(chǔ)比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應力強，發(fā)展?jié)摿Υ?。本科畢業(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。
有同學認為航空航天類專業(yè)就業(yè)覆蓋面窄，如果畢業(yè)后不能進入航空航天類企業(yè)，就很難找到專業(yè)對口的工作。其實不然，航空航天高科技輻射國民經(jīng)濟各個部門，航空航天類專業(yè)扎實的工程技術(shù)理論與實踐基礎(chǔ)平臺，促成了其拓展性寬、應用性強、適用面廣的專業(yè)特點?？晒┊厴I(yè)生選擇的對口職業(yè)有很多，如飛行器設(shè)計、制造人員，科研機構(gòu)研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負責航空航天相關(guān)工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術(shù)管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領(lǐng)域的設(shè)計、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經(jīng)濟領(lǐng)域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業(yè)的畢業(yè)生，認為他們基礎(chǔ)扎實、學以致用。
行業(yè)繁榮點燃人才需求
航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的廣泛應用影響到政治、經(jīng)濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領(lǐng)域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。
我國經(jīng)濟的快速發(fā)展為航空航天工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國務(wù)院公布的《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，關(guān)于大型飛機、高分辨率對地觀測系統(tǒng)、載人航天工程與探月工程等航空航天領(lǐng)域范疇的工程便占到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發(fā)展將重點開發(fā)大型飛機設(shè)計與制造成套技術(shù)，載人航天實現(xiàn)航天員出艙進行航天器交會對接試驗活動，直至實現(xiàn)登月計劃等。2007年大飛機項目正式上馬，給我國的航空業(yè)帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業(yè)，也為航空航天類專業(yè)畢業(yè)生帶來了良好的機遇。
航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。據(jù)統(tǒng)計，2011年最被看好的12類專業(yè)之航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營管理，航空航天飛機總體設(shè)計與研發(fā)、發(fā)動機研發(fā)與制造，零部件研發(fā)與設(shè)計，航空航天新材料研發(fā)、制造及總裝技術(shù)、計量檢測技術(shù)、航空航天電子電器設(shè)備設(shè)計開發(fā)、信息及測控技術(shù)，航空航天生物技術(shù)、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計、力學及環(huán)境工程、計算機、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專業(yè)人才缺口巨大。有關(guān)人士根據(jù)教育部公布的相關(guān)信息歸納出的“最出人意料的十個高就業(yè)專業(yè)”，便將航空航天類專業(yè)列入其中。
上海作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設(shè)計總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據(jù)航展招聘組負責人介紹，目前航空航天項目需要大量人才，僅空客A380一個項目組的技術(shù)人員需求數(shù)量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。
近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務(wù)飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當?shù)刂猩纤?。航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，無異于為年輕學子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設(shè)計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。
從個人長遠發(fā)展來看，在航空航天類企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。
報考提示
我國目前開設(shè)航空航天類專業(yè)的重點院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、北京理工大學、西北工業(yè)大學、南京理工大學、哈爾濱工程大學等。近年來，清華大學、復旦大學、上海交通大學、廈門大學等也相繼設(shè)置了此類專業(yè)。開設(shè)航空航天類專業(yè)的普通院校有南昌航空工業(yè)學院、沈陽航空工業(yè)學院、鄭州航空工業(yè)管理學院、中北大學、中國民航大學等。由于各個院校的發(fā)展歷史、層次、實力不同，學科專業(yè)水平差異也較大，同學們應注意了解自己感興趣的院校，根據(jù)自身實力，準確定位，合理選擇。
學習航空航天類專業(yè)以及將來從事航空航天技術(shù)工作，需要具備較強的學習鉆研及動手能力，要求同學們的數(shù)理化基礎(chǔ)扎實，邏輯思維能力較強，嚴謹求實，樂于鉆研。同學們應從實際出發(fā)，量體裁衣。
一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業(yè)，體檢的標準要按照軍檢的標準來進行，其實不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學們只要符合《普通高等學校招生體檢指導意見》，就可放心報考。
論文關(guān)鍵詞：效率，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大型企業(yè)
研發(fā)活動是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源泉，其效率的高低不僅決定著這些產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)費投入的使用效果，而且也在很大程度上影響其未來的發(fā)展。對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中的大型企業(yè)而言，尤其如此。因此，研究我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)效率具有重要的現(xiàn)實意義。
一、研究方法和數(shù)據(jù)來源
1.研究方法
R&D績效的評價方法主要有主觀評價法、文獻計量法、投入評價法、多層面評價法、模糊綜合評價法、因子分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)等。本文主要采用DEA方法分析我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)效率，該方法在分析效率方面具有明顯的優(yōu)點。（1）DEA方法無需假定輸入輸出之間的關(guān)系，僅僅依靠分析實際觀測數(shù)據(jù)，采用局部逼近的方法構(gòu)造前沿生產(chǎn)函數(shù)模型，就可以對生產(chǎn)單元進行相對有效件評價，具有較大的靈活性。（2）DEA不要求所有的被評價單元采用同一生產(chǎn)函數(shù)形式，故它滿足“多元最優(yōu)化準則”，每一個被評價單元皆可以通過調(diào)整自己的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)來達到效率最大化，而一般參數(shù)方法則追求“單一最優(yōu)化”，相比之下非參數(shù)方法更符合實際情況。（3）對于無效單元，參數(shù)方法僅僅能說明無效程度即效率大小，而DEA方法不僅能計算出生產(chǎn)單元的相對效率，還可以指出無效的根源以及改進目標，給決策者提供較多的經(jīng)濟管理信息。
DEA方法中的Malmquist指數(shù)法在用于分解全要素生產(chǎn)率變動方面也具有明顯的優(yōu)勢。首先，它不需要投入與產(chǎn)出變量的價格信息。一般來說，投入和產(chǎn)出的數(shù)據(jù)較易獲得，而要素價格信息往往不夠完善，該方法避免了價格的失真或不可獲得導致的困難；其次，它可以將全要素生產(chǎn)率分解成生產(chǎn)效率的變動和技術(shù)的變動兩個組成部分，這樣就能夠測算出效率和技術(shù)變動的情況，并進一步分析全要素生產(chǎn)率增長是源于生產(chǎn)前沿面的移動效應還是效率提高的追趕效應；此外，它不必事先假設(shè)生產(chǎn)函數(shù)，從而減少了模型假設(shè)誤差的風險。
2．數(shù)據(jù)來源
按照數(shù)據(jù)選取的科學性、可行性和可比性原則，選取了1995-2007年醫(yī)藥制造、航空航天器制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機及辦公設(shè)備制造、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造五個高新技術(shù)行業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)數(shù)據(jù)，以新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出、R&D經(jīng)費內(nèi)部支出作為輸入變量，以新產(chǎn)品銷售收入、專利申請數(shù)作為輸出變量，運用DEAP2.1軟件對其研發(fā)效率進行了分析。數(shù)據(jù)來源于《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒2008》。
二、R&D相對效率分析
DEA方法可以在按規(guī)模報酬可變以及規(guī)模報酬不變進行分析。因此，本文基于投入法中的規(guī)模可變的情況下，并通過多階段的方法進行的相對效率分析。
1.以行業(yè)為決策單元的相對效率分析
（1）相對效率
從綜合效率看，醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機及辦公設(shè)備制造三個行業(yè)的綜合效率達到了DEA最優(yōu)（表1）。其中，除醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造之外的四個行業(yè)純技術(shù)效率達到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機及辦公設(shè)備制造三個行業(yè)的規(guī)模效率達到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計算機及辦公設(shè)備制造三行業(yè)表現(xiàn)為規(guī)模收益不變，航空航天器制造業(yè)表現(xiàn)為規(guī)模收益遞增，醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)表現(xiàn)為規(guī)模收益遞減。
表1 行業(yè)相對效率分析
樣本次序
綜合效率
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
規(guī)模報酬
醫(yī)藥制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
航空航天器制造業(yè)
0.887
0.896
0.990
irs
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)
1.000
1.000
1.000
crs
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
0.893
1.000
0.893
drs
平均值
0.956
0.979
0.977
注：irs， crs，drs，分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。
表2 行業(yè)投入冗余或產(chǎn)出不足
行業(yè)
投入冗余
產(chǎn)出不足
新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出
R&D經(jīng)費內(nèi)部支出
新產(chǎn)品銷售收入
專利申請數(shù)
醫(yī)藥制造業(yè)
航空航天器制造業(yè)
1434.639
56290.174
37.683
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
平均
1434.639
56290.174
37.683
（2）投入冗余與產(chǎn)出不足
從行業(yè)的角度分析，我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)中除航空航天器制造業(yè)外，都達到了DEA有效（表2），即不存在DEA改進的余地。航空航天器制造業(yè)存在投入冗余或產(chǎn)出不足，在產(chǎn)出既定時，應增加新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出1434.639萬元，或者在投入既定時，新產(chǎn)品銷售收入增加56290.174萬元，專利申請數(shù)增加38項，才能達到DEA有效。
2.以年份為決策單元的相對效率分析
從年份看，我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)相對效率有效的年份為1995、1997、1998、2000、2004，僅占全部決策單元的38.46%。根據(jù)DEA有效(CR)既是規(guī)模有效也是技術(shù)有效的原理，對這五年來說，除非增加一種或多種新的投入，否則無法再增加產(chǎn)出，或除非減少某些種類的產(chǎn)出，否則無法減少投入。根據(jù)DEA理論的“投影”定理，可計算出使非DEA(CR)有效單元轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效的目標改進值（表3）。以1996年為例，在現(xiàn)有產(chǎn)出水平下，應減少新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出43361.809萬元和R&D經(jīng)費內(nèi)部支出19206.876萬元，或者在既定投入水平下，增加新產(chǎn)品銷售收入523012.716萬元和專利申請數(shù)77項，才可使R&D活動績效轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效。在出現(xiàn)投入冗余和產(chǎn)出不足的年份中，新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出冗余占當年該指標比重最大的年份為1996年，達到了12.96%，其次是2002年，占3.65%，其余年份均在1%左右。對于R&D經(jīng)費內(nèi)部支出而言，冗余占比最大的年份同樣為1996和2002年，其中1996年達到2.19%，其余年份相對較低。從產(chǎn)出角度看，1996和2002年出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)出不足，尤其是新產(chǎn)品銷售收入。
表3 年度相對效率分析及投入冗余或產(chǎn)出不足
年份
綜合
效率
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
規(guī)模報酬
投入冗余
產(chǎn)出不足
新產(chǎn)品開發(fā)
經(jīng)費支出
R&D經(jīng)費
內(nèi)部支出
新產(chǎn)品
銷售收入
專利
申請數(shù)
1995
1.000
1.000
1.000
crs
1996
0.278
0.524
0.531
drs
43361.809
19206.876
523012.716
76.290
1997
1.000
1.000
1.000
crs
1998
1.000
1.000
1.000
crs
1999
0.886
0.938
0.945
irs
8019.430
121932.234
3.399
2000
1.000
1.000
1.000
crs
2001
0.569
0.678
0.839
drs
3526.611
3273.362
229501.027
52.333
2002
0.153
0.369
0.415
drs
53837.601
48457.798
749082.579
100.822
2003
0.699
1.000
0.699
drs
2004
1.000
1.000
1.000
crs
2005
0.633
0.663
0.955
irs
1327.376
184607.76
23.359
2006
0.567
0.805
0.704
drs
10776.720
10581.807
168204.741
31.543
2007
0.211
0.455
0.464
drs
42849.723
36542.523
574193.639
87.532
平均值
0.692
0.802
0.812
三、R&D全要素生產(chǎn)率變動及分解
運用malmquist指數(shù)法計算的結(jié)果顯示，1995-2007年我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D活動全要素生產(chǎn)率年均增長率為1.1%（表4），其中1999-2002年、2004年增長率接近或超過了30%，其中2000年增長率高達73.8%。1997、1998、2003和2007年均出現(xiàn)了較大幅度的負增長，并導致整個時間段內(nèi)增長幅度相對較??；下降幅度最大的年份為1997和1998年，降幅分別高達43.9%和44.6%，其中主要原因是技術(shù)進步出現(xiàn)了較大幅度的負增長，這可能與東南亞金融危機造成我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)出口下降、生產(chǎn)困難并引起投資減少有關(guān)。從分解的結(jié)果來看，全要素生產(chǎn)率增長全部來自技術(shù)進步的貢獻，樣本時間段內(nèi)技術(shù)進步年均增長率為2.6%，而效率變化、純技術(shù)效率、規(guī)模效率均出現(xiàn)了負增長，特別是效率變化的年均增長率為-1.4%。引起全要素生產(chǎn)率年均增長率大幅波動的主要因素也是技術(shù)進步，這與這些行業(yè)投資的波動密切相關(guān)。
表4 年度全要素生產(chǎn)率變動及影響因素分解
年份
效率變化
技術(shù)進步
純技術(shù)效率
規(guī)模效率
全要素生產(chǎn)率
1996
0.941
1.248
0.960
0.980
1.175
1997
0.907
0.618
0.939
0.966
0.561
1998
1.218
0.455
1.134
1.074
0.554
1999
0.950
1.614
0.945
1.005
1.533
2000
0.953
1.823
1.052
0.906
1.738
2001
1.033
1.255
0.966
1.069
1.297
2002
0.966
1.339
0.955
1.011
1.293
2003
0.892
0.712
0.904
0.987
0.635
2004
1.116
1.495
1.148
0.973
1.669
2005
1.093
0.617
1.051
1.040
0.674
2006
1.001
1.209
0.993
1.008
1.211
2007
0.822
0.984
0.940
0.874
0.809
平均值
0.986
1.026
0.996
0.990
1.011
從行業(yè)看，醫(yī)藥制造、航空航天器制造兩個行業(yè)R&D活動的全要素生產(chǎn)率出現(xiàn)下降，其中后者在樣本區(qū)間內(nèi)年均下降了近1個百分點（表5）；而醫(yī)療器械及儀器儀表制造業(yè)R&D活動的全要素生產(chǎn)率取得了明顯提高，年均增長率高達11.3%，其次為電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)，年均增長率也達到了6.4%。決定這種變動的主要因素仍然是技術(shù)進步，效率變化和規(guī)模效率對多數(shù)行業(yè)全要素生產(chǎn)率提高的貢獻為負。
表5 行業(yè)全要素生產(chǎn)率變動及影響因素分解
行業(yè)
效率
變化
技術(shù)
進步
純技術(shù)效率
規(guī)模
效率
全要素生產(chǎn)率
醫(yī)藥制造業(yè)
1.000
0.972
1.000
1.000
0.972
航空航天器制造業(yè)
0.970
0.931
1.009
0.961
0.903
電子及通信設(shè)備制造業(yè)
0.966
1.052
0.978
0.987
1.016
電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)
0.984
1.081
0.994
0.990
1.064
醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)
1.009
1.103
1.000
1.009
1.113
平均
0.986
1.026
0.996
0.990
1.011
四、結(jié)論
從我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D活動相對效率看，航空航天器制造和醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造兩個行業(yè)為DEA無效，這可能與這兩個行業(yè)進入的技術(shù)和法制壁壘較高并引起壟斷程度相對較高有關(guān)，特別是航空航天器制造業(yè)，存在著大量的投入冗余或產(chǎn)出不足；從時間序列來看，我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D活動的相對效率整體較低，DEA無效年份高達61.54%，特別是1996和2002年表現(xiàn)得尤為突出。
從我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D活動全要素生產(chǎn)率變動看，樣本區(qū)間內(nèi)全要素生產(chǎn)率增長緩慢且波動幅度較大，增長和波動的主要來源是技術(shù)進步，而效率變化、純技術(shù)效率、規(guī)模效率全要素生產(chǎn)率增長的貢獻為負，特別是效率變化出現(xiàn)了年均1.4%的負增長；從行業(yè)看，航空航天器制造業(yè)全要素生產(chǎn)率下降近1個百分點，而且決定行業(yè)全要素生產(chǎn)率變動的主要因素仍然是技術(shù)進步，效率變化和規(guī)模效率對多數(shù)行業(yè)全要素生產(chǎn)率變動的貢獻為負。這些結(jié)論與相對效率分析的結(jié)果形成印證。
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為深入打造臨空經(jīng)濟示范區(qū)，發(fā)揮自貿(mào)+保稅+臨空+跨境+航權(quán)+口岸等綜合性平臺優(yōu)勢，豐富區(qū)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)格局，完善區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)性配套設(shè)施，現(xiàn)對國內(nèi)主要大型航空主題科技館發(fā)展現(xiàn)狀進行調(diào)研分析，具體如下。
一、現(xiàn)有國內(nèi)主要航空科技館介紹
(一) 北京航空航天博物館
1、簡介
北京航空航天博物館的前身是北京航空館，是我國首個航空航天科學技術(shù)的綜合科技館，位于北京航空航天大學學院路校區(qū)內(nèi)，博物館展區(qū)面積8300平方米。是航空航天科普與文化、北航精神以及青少年愛國主義、國防教育的重要基地。
2、展館情況
2012年10月21日北京航空航天博物館正式開館。博物館展區(qū)分為長空逐夢、銀鷹巡空、神舟問天、空天走廊4個展區(qū)。
展品包含世界上僅存兩架的P-61夜間戰(zhàn)斗機（外號“黑寡婦”）中的一架、我國第一架輕型旅客機“北京一號”、世界上第一種垂直短距離起落飛機－“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機、二戰(zhàn)名機波－2轟炸機等300多件國內(nèi)外公認的航空航天文物精品，以及結(jié)構(gòu)機件、發(fā)動機、機載設(shè)備等珍貴實物。
(二) 西安閻良航空科技館
1、簡介
西安閻良航空科技館是由西安航空職業(yè)技術(shù)學院根據(jù)西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地（以下簡稱國家航空基地）建設(shè)規(guī)劃而建的公益性項目，建筑面積4700平方米，是目前西北地區(qū)最大的航空科技館。建設(shè)航空科技館重在普及航空科技知識，展示陜西航空科技成就；重在滿足人民群眾高層次文化需求，提高公民科技素質(zhì)，發(fā)展航空文化旅游產(chǎn)業(yè)；重在打造航空人才培訓基地，發(fā)揮人才服務(wù)功能；重在推進航空產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；重在推動航空職業(yè)教育的發(fā)展，推進校企合作、工學結(jié)合。
2、展館情況
航空科技館分為世界航空發(fā)展史和中國航空發(fā)展史兩個專題館。在室外展區(qū)，觀眾可以近距離觀看各類實體飛機。在館內(nèi)大廳，殲5、運5等三架珍貴的實物飛機在展館的中心區(qū)形成三角矩陣。
除了具備參觀體驗功能，航空科技館內(nèi)還設(shè)置有航空類專業(yè)實訓實習基地，主要完成飛機發(fā)動機拆裝實訓、飛機維修實習及航空服務(wù)類專業(yè)實習實踐教學。
通過與國家航空產(chǎn)業(yè)基地培訓學院合作，為航空企業(yè)員工進行航空技術(shù)培訓和相關(guān)技能鑒定。這項工作的開展，將進一步完善我省航空產(chǎn)業(yè)鏈，推進各類航空人才的培訓與教育。同時，航空館還將為學生及社會航空愛好者提供科技創(chuàng)新活動的場所，定期舉辦航空創(chuàng)新科技大賽。
(三) 湖南省航空館
1、簡介
湖南省航空館位于長沙航空職業(yè)技術(shù)學院，是中國中部地區(qū)第一個航空科普主題的博物館。航空館將利用收藏的上百架各種型號的飛機、導彈等航空武器向公眾尤其是青少年展示近代以來中國航空科技的發(fā)展歷程。
2、展廳情況
整個展館由主館、文物飛機陳列館和航空裝備展示坪三個部分組成。
主館占地面積是七千五百二十六平方米，一共包含著三層，第一層為“鷹擊長空”軍用航空展區(qū)，展品包含中國軍用航空、世界軍用航空等相關(guān)知識；第二層為“云端之上”民用航空展區(qū)，展品包含民用航空、通用航空、湖南航空等相關(guān)知識；第三層為“使命與夢想”航空產(chǎn)教融合展區(qū)，展品包含學院校史、航空職業(yè)教育與技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心、百年航空趣事展區(qū)等相關(guān)內(nèi)容。
文物飛機陳列館包含展品有二架功勛戰(zhàn)機，杜-2轟炸機和烏米格-15教練飛機。
航空裝備展示坪展品主要有十七種三十六架飛機，包含有戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、強擊機、教練機、無人機、客機、高炮、雷達和導彈。
(四) ?？诤娇湛萍拣^
1、簡介
海口航空科技館位于美蘭機場?？诤娇章糜纬侨龑游鱾?cè)，是一個以航空科技、航空文化、航空游樂為核心，集航空科普、實景體驗、寓教于樂為一體的科技體驗館。
2、展廳情況
主要分為航空文化展示區(qū)和航天文化展示區(qū)兩大部分，館內(nèi)共設(shè)飛天緣起、碧空硝煙、沖上云霄、自由飛翔、宇宙探索等十一個展廳，從飛機起源與發(fā)展到航空航天事跡，依次在每一個展廳展現(xiàn)。館內(nèi)還設(shè)置了專業(yè)的互動飛行模擬器、體感互動游戲、大型客機逃生裝置、360°穹幕影院等娛樂設(shè)施，使航空科普教育更具趣味性與娛樂性。
其中，飛行模擬器引進塞斯納172飛機和波音737飛機模擬駕駛區(qū)，體驗者在此處區(qū)域可以模擬體驗真實的駕駛操作。此外，大型客機逃生裝置中還配備了 1:1的波音747飛機機頭及部分艙體真實空間、真實座椅及艙內(nèi)設(shè)施，旨在讓體驗者能在真實可控的空間內(nèi)模擬飛機緊急逃生，潛移默化中學習逃生知識，以親身體驗增強記憶效果。
(五) 上海航空科普館
1、簡介
位于上海市閔行區(qū)滬閔路7900號，是全國、上海市和閔行區(qū)科普教育基地、中國大型客機項目宣傳基地，專門從事航空航天科技知識的宣傳普及工作。
2、展廳情況
外場展區(qū)大約10000平方米，擁有殲-8、DC-8等十余架不同類型的實物飛行器。
四個室內(nèi)展廳共2000平方米，并有一個3D環(huán)幕影視廳和數(shù)臺飛行模擬器等互動展品。
二、區(qū)內(nèi)發(fā)展科技館的必要性
（一）國民教育基礎(chǔ)配套
隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，提高國民的科學文化素質(zhì)已成為各級政府的重要大計。學校教育是普及科學知識的主要場所，目前我區(qū)內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)一系列學校，除此以外，對于廣大民眾來說，科技館已成為他們學習科普知識的重要陣地。
（二）完善臨空經(jīng)濟區(qū)域配套
空港新城旨在發(fā)展臨空經(jīng)濟，打造國際化航空城市，因此完善區(qū)內(nèi)配套設(shè)施，豐富區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟業(yè)態(tài)對于區(qū)域未來的發(fā)展具有重要意義。航空科技館不僅可以作為航空產(chǎn)業(yè)配套的延伸，同時也可豐富區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)配套，對于城市的全面發(fā)展起到不可獲取的作用。
（三）帶動旅游經(jīng)濟發(fā)展
打造具有名片效應的文化旅游景點，可帶動周邊經(jīng)濟的騰飛，帶來更多的人流量，產(chǎn)生流量效應，為區(qū)域內(nèi)的旅游經(jīng)濟發(fā)展提供助力。
三、國內(nèi)發(fā)展科技館面臨的問題
我國的科技館建設(shè)事業(yè)具有起步晚、發(fā)展快的特點。目前加強社會公益性科技建設(shè)已受到各界普遍關(guān)注，主要存在如下典型問題。
（一） 資金緊張
我國現(xiàn)在多數(shù)科技館都存在運營資金短缺的問題?？萍拣^不是一個營利性機構(gòu)，但它的日常維護和對展品的更新等等無一不和金錢有關(guān)系。門票價格過高會讓普通百姓 望而卻步，科技館的存在就沒有了意義；價格低又無法滿足政策經(jīng)營。資金問題會導致管內(nèi)展品的更新速度率第，直接造成參觀人數(shù)下降，對科技館的政策運營更是雪上加霜。
（二） 參觀對象單一
理論上講，科技館的對象應該是全體民眾，參觀者無論年齡及學歷差距，都能夠在館內(nèi)接受適合自己的科技知識。但是，目前國內(nèi)參觀對象主要以青少年為主，并且多數(shù)都是由學校集體組織的參觀活動，主動參觀的人數(shù)較少。
（三） 受多元化娛樂方式影響
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及人們休閑娛樂方式的多樣化發(fā)展，人們更多去選擇影院、酒吧、商場購物等大眾化的娛樂方式。很多民眾目前還不了解科技館的發(fā)展，甚至有很多人不了解科技館的存在和意義，科技館的概念并未深入人心。
四、科技館未來特點和發(fā)展趨勢
為順應市場發(fā)展潮流趨勢，應對未來挑戰(zhàn)，科技館需打造新的商業(yè)增長點。
（一） 創(chuàng)建旅游新城市名片
設(shè)法把科技館打造成一個旅游新城市名片已是各地科技館未來發(fā)展的趨勢和發(fā)現(xiàn)。當前文化旅游收到愈來愈多的歡迎，如何打造有特色文化底蘊的景點成為未來的思考方向?？萍拣^在宣傳科技展品的同時，也應該發(fā)掘具有文化價值和紀念意義的周邊產(chǎn)品，打造自己的文化圈層，同時也能增加輔營收入，一舉兩得。
（二） 積極借鑒國外的成功經(jīng)驗
1、資金來源
目前，我國科技館的運營資金主要由政府承擔，但隨著社會的發(fā)展和人民科普意識的增強，政府資助、社會捐款及自身創(chuàng)收等多種手段籌集資金的方式將是科技館必然的發(fā)展趨勢。
2、運營模式
科技館的運營不再局限于室內(nèi)，可延展至戶外進行。例如組織野外考察，品牌合作等新的模式，不斷為科技館的發(fā)展注入新活力，打造過硬的品牌。
1、故障樹分析（FTA）是由上往下的演繹式失效分析法，利用布林邏輯組合低階事件，分析系統(tǒng)中不希望出現(xiàn)的狀態(tài)。故障樹分析主要用在安全工程以及可靠度工程的領(lǐng)域，用來了解系統(tǒng)失效的原因，并且找到最好的方式降低風險，或是確認某一安全事故或是特定系統(tǒng)失效的發(fā)生率。故障樹分析也用在航空航天、核動力、化工制程、制藥、石化業(yè)及其他高風險產(chǎn)業(yè)，也會用在其他領(lǐng)域的風險識別，例如社會服務(wù)系統(tǒng)的失效。故障樹分析也用在軟件工程，在偵錯時使用，和消除錯誤原因的技術(shù)很有關(guān)系。
2、在航空航天領(lǐng)域中，更廣泛的詞語“系統(tǒng)失效狀態(tài)”用在描述從底層不希望出現(xiàn)的狀態(tài)到最頂層失效事件之間的故障樹。這些狀態(tài)會依其結(jié)果的嚴重性來分類。結(jié)果最嚴重的狀態(tài)需要最廣泛的故障樹分析來處理。這類的“系統(tǒng)失效狀態(tài)”及其分類以往會由機能性的危害分析來處理。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
關(guān)鍵詞：焊接；生產(chǎn)現(xiàn)狀；技術(shù)
中圖分類號：U671.8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）32-0007-01
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，焊接技術(shù)也隨之不斷的創(chuàng)新與改革，這不僅有利于我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，還有效的促進我國制造行業(yè)的快速發(fā)展，在我國現(xiàn)階段，人們?yōu)榱送苿又圃煨袠I(yè)的發(fā)展，將許多先進的技術(shù)應用到制造行業(yè)中，焊接技術(shù)是制造行業(yè)應用較為廣泛的技術(shù)，所以，本文就焊機技術(shù)的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢進行分析與研究，以促進焊接技術(shù)在制造行業(yè)中快速發(fā)展。
1 我國當前焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
在我國現(xiàn)階段，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平在不斷的提高，我國城市建設(shè)及社會發(fā)展的主要材料之一就是鋼結(jié)構(gòu)材料，人們對鋼結(jié)構(gòu)的材料質(zhì)量要求也在不斷的提高，因此在對鋼結(jié)構(gòu)進行加工的時候，對鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)要進行嚴格的控制，使之達到鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計的相關(guān)規(guī)定。但是隨著電子信息時代的快速發(fā)展，焊接加工技術(shù)被廣泛的應用到各個行業(yè)中，從而有效的實現(xiàn)了焊接技術(shù)的自動化，這不僅加快了焊接技術(shù)的快速發(fā)展，而且更有效的提高了焊接的施工質(zhì)量。在現(xiàn)階段，焊接技術(shù)已經(jīng)廣泛的被應用到各個行業(yè)中，并且還充分的利用計算機技術(shù)對焊接過程中存在的應力變形及相關(guān)的問題進行控制。目前，人們已經(jīng)對焊接技術(shù)創(chuàng)新進行了全面的分析與研究，以促進我國焊接技術(shù)的快速發(fā)展。
2 我國焊接技術(shù)的發(fā)展特點
焊接技術(shù)是一項綜合性很強的工藝技術(shù)，焊接技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)代科技發(fā)展相輔相成，近二三十年焊接技術(shù)在我國得到了快速的發(fā)展，各種焊接技術(shù)不斷的增多，真空、紅外線、等離子物理、電子束、聲學微、電子、超聲等現(xiàn)代化科技技術(shù)在焊接技術(shù)方面得到了廣泛的應用。焊接新技術(shù)不僅促進了焊接技術(shù)的快速發(fā)展，也奠定了焊接技術(shù)在制造行業(yè)的地位，并且有效的擴大了焊接技術(shù)的應用范圍。
在我國現(xiàn)階段，機械制造行業(yè)以及其他產(chǎn)業(yè)的主要制造技術(shù)就是焊接技術(shù)，焊接技術(shù)廣泛的應用于家用電器、輕工紡織、部件、海洋工程、機車、汽車、船舶、特種設(shè)備、橋梁、建筑、礦山、冶金、煤炭、石化、航空航天、核能及電站等我國社會經(jīng)濟的各個行業(yè)中。焊接技術(shù)中滲透著現(xiàn)代化的科學技術(shù)，有效地促進了我國焊接技術(shù)的快速發(fā)展。
3 現(xiàn)代工業(yè)常用的高效焊接方法
3.1 氣體保護焊
一般以氣體作為電弧的媒介，并且保護焊接區(qū)及電弧的電弧焊就是氣體保護焊，依據(jù)氣體保護焊焊接效果的不同，分為非熔化極（鎢極）惰性氣體保護焊和熔化極氣體保護焊。
3.2 電阻焊
在兩電極之間壓緊被焊接的焊件，并對其加以電流，使電流流經(jīng)被焊接的焊件接觸面以及焊件臨近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱效應將其加熱至塑性狀態(tài)或者融化，使焊件形成金屬結(jié)合的一種方法叫做電阻焊。電阻焊一般廣泛的應用于航空航天、汽車、家用電器及電子等行業(yè)中。
3.3 螺柱焊接
螺柱焊接一般按照焊接方式不同分為拉弧式和分為儲能式兩種，這兩種焊接方式都是單面焊接。由于螺柱焊接不需要穿孔，所以螺柱焊接不漏氣、不漏水，也不需要對非焊接面進行再次焊接或者加工。
3.4 磁控焊接
磁控焊接技術(shù)是近幾年發(fā)展的新型焊機技術(shù)。磁控焊接一般使用外加磁場控制焊接的質(zhì)量，磁控焊接具有投入成本低、效益高、耗能少及附加裝置簡單等提點，在國外有“無缺陷焊接”的美譽，所以，磁控焊接技術(shù)得到了廣泛的應用，也引起了焊接工作人員的興趣。
3.5 多電弧共熔池焊接
由于一個熔池上燃燒多個電弧，不僅可以提高總的焊接熱量，還可以改變焊接熱量的分布特點，能向熔池及焊接兩側(cè)面提供一定的熱量和液體金屬，有效地提高了焊接的速度及焊接的生產(chǎn)質(zhì)量。
4 我國焊接技術(shù)在各個領(lǐng)域中的應用
4.1 在航空航天中的應用
眾所周知，焊接技術(shù)性能可靠、焊接質(zhì)量優(yōu)良，在航空航天工業(yè)中被廣泛的應用，在航空航天工業(yè)中焊接技術(shù)占全部工時的10%，航空航天領(lǐng)域中50%以上的連接部件使用的都是焊接技術(shù)。由于航空航天工業(yè)對材料的要求比較特殊，所以在航空航天種焊接技術(shù)應運而生，在現(xiàn)階段，高能束流焊接技術(shù)及固態(tài)焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中應用比較多。其中在我國航空航天工業(yè)中最常用的先進焊機技術(shù)是攪拌摩擦焊、電子束焊及激光焊，焊接技術(shù)在航空航天技術(shù)中被廣泛的應用，促進了航天航空業(yè)的快速發(fā)展。
4.2 汽車制造領(lǐng)域中的應用
在汽車制造領(lǐng)域中汽車的變速箱齒輪、汽缸、離合器、行星齒輪框架、后橋及發(fā)動機增壓器渦輪等部件都使用的是電子束焊接技術(shù)；而汽車中的車身拼焊、零部件的焊件及框架結(jié)構(gòu)主要使用的是激光焊接技術(shù)；在汽車制造領(lǐng)域中汽車的液壓成型管附件、汽車車門預成型件、汽車地方車身支架、汽車輪轂及發(fā)動機引擎主要應用的也是攪拌摩擦焊接技術(shù)，由此可見，焊接技術(shù)廣泛地應用于汽車制造領(lǐng)域。
4.3 船舶工業(yè)中的應用
高效焊接技術(shù)在船舶制造工業(yè)中具有至關(guān)重要的地位，高效焊接技術(shù)是一項專業(yè)性、技術(shù)性很強的系統(tǒng)工程，尤其是二氧化碳氣體有效的保護半自動焊接技術(shù)的應用率達到60%～65%，高效焊接技術(shù)成為我國船舶制造工業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)之一。現(xiàn)階段先進的船舶焊接技術(shù)是保證船舶制造質(zhì)量、縮短船舶制造工期、降低船舶制造成本、提高船舶制造效率的有效途徑，也可以有效地提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
5 我國焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢
我國焊接材料的產(chǎn)量在全世界位居首位，但是焊接產(chǎn)品的質(zhì)量以及高品質(zhì)焊接材料的生產(chǎn)與世界先進國家存在一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾點：①對焊接材料預處理缺少專業(yè)的體系及技術(shù)，如對焊接原材料的篩選及檢驗，對焊接材料的混合均勻度及焊接預燒結(jié)處理等；②在工作中對于焊條藥皮密實度的改善，就我國目前的油壓式壓涂機的具體工作性能來看，依舊存在很多不完善的方面，比如工作中由于對水玻璃加入量的加大，就會降低藥皮在工作中的實際性能；③在實際的生產(chǎn)車間環(huán)境治理方面國外主要是以密閉的方式來進行熔煉焊劑工作中，但是從我國的現(xiàn)狀來看，其主要是使用敞開式的生產(chǎn)方式；④在相關(guān)焊劑生產(chǎn)設(shè)備的自動化水平方面，對于焊劑的成形以及相關(guān)的顆粒度等方面依舊存在很大的差距；⑤在實際工作中的無鉛連接材料以及技術(shù)應用方面，就目前我國的實際應用現(xiàn)狀來看，與國際先進水平依舊存在很大差距，相關(guān)的釬焊理論與實踐水平只在部分領(lǐng)域取得了一些成績，也就是說，其發(fā)展應用的總體技術(shù)水平依舊不高，在以后的工作中要特別注意高端焊接產(chǎn)品以及特種助焊劑等方面的應用以提升工作。
6 結(jié) 語
在我國現(xiàn)階段，隨著焊接技術(shù)的快速發(fā)展，在促進社會經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，也給人們的生活帶來了便利，但是隨著焊接材料的不斷變化及焊接技術(shù)的快速發(fā)展，制造行業(yè)對焊接技術(shù)提出了更高的要求，同時，在現(xiàn)代化的社會中，焊機技術(shù)已經(jīng)進入了數(shù)字化的時代，所以，我們應該盡可能地將先進的科學技術(shù)及理念應用在焊接技術(shù)中，加大焊接技術(shù)的研發(fā)力度，努力研發(fā)新的焊接技術(shù)及方法、發(fā)現(xiàn)新的焊接材料及焊接設(shè)備，進一步提高焊接機械化、安全可靠性及自動化水平，有效地促進我國焊接技術(shù)及制造行業(yè)的快速發(fā)展，提高經(jīng)濟效益。
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[關(guān)鍵詞]3D打印，航空航天，生物醫(yī)藥，建筑
中圖分類號：F204 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0271-01
0引言
3D打印技術(shù)又稱增材制造技術(shù)（Additive Manufacturing，AM），是指依據(jù)計算機三維模型數(shù)據(jù)，采用與減式制造技術(shù)相反的逐層疊加方式，利用金屬、塑料或其它材料逐層打印來制作物體的過程，也被稱作疊加成型技術(shù)或快速原型技術(shù)。3D打印技術(shù)自1984年問世以來便廣受關(guān)注，經(jīng)過30多年的發(fā)展，如今已成為推動世界先進制造業(yè)發(fā)展的源動力之一，被譽為“第三次工業(yè)革命”的核心技術(shù)。掌握和應用最新最前沿的科學技術(shù)，推動生產(chǎn)力的發(fā)展，將是未來國家間競爭的重要體現(xiàn)和地位分水嶺。目前，發(fā)達國家正在飛速發(fā)展3D打印技術(shù)，美國、日本和德國占據(jù)了3D打印市場的主導，尤其是美國占據(jù)了全球近40%的比重。我國的3D打印技術(shù)起步較晚，然而，近年來其在國內(nèi)的應用市場日趨升溫，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2012年中國3D打印市場規(guī)模約為10億元人民幣，到2013年達到了20億，預計到2016年將達到100億，從而超越美國成為全球最大的3D打印市場。
3D打印技術(shù)引發(fā)了制造業(yè)新一輪的技術(shù)變革，已在航空航天、醫(yī)療、建筑等等多個領(lǐng)域取得了迅猛的發(fā)展，為尖端技術(shù)研究提供了關(guān)鍵的技術(shù)支撐。
1 航空航天領(lǐng)域
航空航天尖端領(lǐng)域是3D打印技術(shù)的重要應用領(lǐng)域之一。美國麻省理工Technology Review中指出，高性能金屬材料3D打印技術(shù)的突破是3D打印領(lǐng)域的重要里程碑，它將成為航空結(jié)構(gòu)輕量化、高效低成本化的革命性途徑。美國增材制造路線圖將航空航天列為推動3D打印發(fā)展的第一工業(yè)目標行業(yè)，美國國家增材制造創(chuàng)新聯(lián)盟2014年資助的15個項目中60%與航空航天直接相關(guān)；歐盟Horizon 2020 計劃給增材制造帶來發(fā)展新機遇；英國政府2014年資助考文垂大學6000萬英鎊，建設(shè)開發(fā)航空部件的國家增材制造中心；德國建立了直接制造研究中心，主要研究和推動增材制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域中結(jié)構(gòu)輕量化方面的應用；法國增材制造協(xié)會致力于增材制造技術(shù)標準的研究；瑞士的洛桑理工學院以及加拿大國家研究委員會均成立了增材制造研究中心；西班牙也啟動了一項發(fā)展增材制造的專項，研究內(nèi)容包括增材制造共性技術(shù)、材料、技術(shù)交流及商業(yè)模式等四方面內(nèi)容；我國在《國家增材制造發(fā)展推進計劃》（2015～2016 年）中提出到2016 年在航空航天等直接制造領(lǐng)域達到國際先進水平的發(fā)展目標。
在眾多研究計劃支持下，航空航天用3D打印金屬構(gòu)件取得了重要進展。美國AeroMet公司于2000年9 月完成了激光快速成形鈦合金機翼結(jié)構(gòu)件，并于2001年為波音公司制造了次承力鈦合金結(jié)構(gòu)件；2013年，美國普惠-洛克達因公司采用SLM技術(shù)制造了J-2X火箭發(fā)動機的排氣孔蓋，另外，美國軍方已經(jīng)利用3D 技術(shù)成功試制出導彈彈出式點火器模型，并取得良好效果。我國從2000 年開始鈦合金等高性能大型關(guān)鍵金屬構(gòu)件激光增材制造技術(shù)研究，一直受到政府主要科技管理部門的高度重視，北京航空航天大學王華明教授團隊的研究結(jié)果表明，激光打印的鈦合金零件的抗疲勞性能比鍛件高32%～53%，疲勞裂紋擴展速率降低一個數(shù)量級，該團隊制造的某戰(zhàn)機鈦合金主承力構(gòu)件加強框投影面積達5.02m2，通過了裝機評審，使我國成為目前世界上唯一掌握飛機鈦合金大型主承力結(jié)構(gòu)件激光快速成形技術(shù)并實現(xiàn)裝機應用的國家，該成果獲得了2012年度“國家技術(shù)發(fā)明獎一等獎”。
2 生物醫(yī)學領(lǐng)域
隨著生物制造概念的提出和發(fā)展，3D打印技術(shù)在醫(yī)學領(lǐng)域的應用也越來越廣泛，主要涉及以下五個方面。
第一個應用方面是快速構(gòu)建醫(yī)學模型以利于術(shù)前模擬，提高手術(shù)成功率，美國兒童醫(yī)院曾利用3D打印技術(shù)打印出了患者的心臟模型。
第二個應用方面是利用3D打印的優(yōu)勢來調(diào)節(jié)材料的密度，通過改變孔隙率和微孔大小，制造適應細胞生長的活性骨骼。Jiankang等人利用3D打印技術(shù)，制造出了鈦合金半膝關(guān)節(jié)和多孔生物陶瓷人工骨骼，組裝后得到了臨床表現(xiàn)良好的復合半膝關(guān)節(jié)假體；國內(nèi)的清華大學、西安交大和上海交通大學的研究團隊在這方面取得了最具代表性的成果，成果制造出了具有生物活性的人工骨骼。
第三個應用方面是制造生物器官。美國南卡羅來納醫(yī)藥大學采用3D打印技術(shù)成功打印出了三維腎臟血管；Mannoor等人[13]打印出的仿生耳能實現(xiàn)聽覺；清華大學成功制造出了具有自然特性和生物活性的組織器官；西安交通大學采用天然基質(zhì)生物材料成功研發(fā)了打印立體肝組織的仿生設(shè)計和制造技術(shù)。
第四個應用方面是個性化控制細胞分布，精確打印牙齒生物支架。美國Stratasys公司和德國Envisiontec公司的都生產(chǎn)出了專門用于牙科應用的3D 打印機；華中科技大學自主研發(fā)、制造出了可摘除的鈦合金義齒支架；北京大學口腔醫(yī)學院成功研制出了人牙髓細胞共混物，并成功進行了打印實驗。
第五個方面是3D精準掃描建立3D數(shù)據(jù)模型實現(xiàn)整形美容。美國康奈爾大學的研究人員利用牛耳細胞在3D打印機中打印出人造耳朵，可以用于先天畸形兒童的器官移植；美國北卡羅來納州維克森林大學再生醫(yī)學研究所成功研發(fā)出能打印出皮膚的系統(tǒng)，并進行了實驗驗證；英國口腔外科醫(yī)生Andrew Dawood利用3D打印技術(shù)成功恢復了腫瘤患者的說話和吞咽能力以及面部特征；我國上海大學附屬人民醫(yī)院利用 3DP工藝，打印頭顱三維模型及缺損的下頜骨模型，成功為23位患者進行了修復下頜角截骨整形術(shù)。
3 建筑領(lǐng)域
3D打印技術(shù)在建筑領(lǐng)域的應用目前主要包括兩方面：一是在建筑設(shè)計階段制作建筑模型；二是在工程施工階段利用3D打印技術(shù)建造實際建筑結(jié)構(gòu)。
在建筑設(shè)計階段，設(shè)計師可以使用3D打印機將計算機中的設(shè)計三維模型直接打印為建筑模型，這種方法具有快速、環(huán)保、低成本等優(yōu)點，可以用于制作精美的建筑模型。目前3D SYSTEM公司能以石膏粉為原料打印彩色建筑模型。
在工程施工階段，3D打印技術(shù)用于快速打印建筑結(jié)構(gòu)目前正處于研發(fā)階段，取得了一定的研究成果。當前應用的3D打印技術(shù)主要有D型工藝（D-Shape）、輪廓工藝（Contour Crafting）和混凝土打?。–oncrete Printing）。D型工藝由意大利發(fā)明家恩里克?迪尼發(fā)明，通過打印機底部的噴嘴，噴射出鎂質(zhì)黏合物，在黏合物上噴撒砂子可逐漸鑄成石質(zhì)固體，通過一層層黏合物和砂子的結(jié)合，最終形成石質(zhì)建筑物；建造完畢后建筑體的質(zhì)地類似于大理石，比混凝土的強度更高，并且不需要內(nèi)置鐵管進行加固?！拜喞に嚒笔怯擅绹霞又荽髮W工業(yè)與系統(tǒng)工程教授比洛克?霍什內(nèi)維斯提出的，輪廓工藝的材料（混凝土）由噴嘴根據(jù)設(shè)計圖在指定地點中擠出后，由噴嘴兩側(cè)的刮刀進行外型修整，凝固后可形成建筑結(jié)構(gòu)外墻?；炷链蛴∮捎虮ご髮W建筑工程學院提出，使用噴嘴擠壓出混凝土通過層疊法建造構(gòu)件。
4 結(jié)論
許多高尖精技術(shù)領(lǐng)域的需求推動了3D打印技術(shù)的研發(fā)和應用，3D打印技術(shù)的進一步發(fā)展也促進了這些領(lǐng)域里先進制造業(yè)的發(fā)展。進一步發(fā)展3D打印技術(shù)，解決現(xiàn)存的技術(shù)難題，實現(xiàn)打印產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)是3D打印技術(shù)推動先進制造技術(shù)發(fā)展的根本所在。
參考文獻
[1] F2792-12a. Standard Terminology for Additive Manufacturing Technologies[S]. ASTM ，
2012.
江蘇省是全國綜合經(jīng)濟實力強省，同時也是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新綜合實力強省。一直堅定不移地調(diào)整結(jié)構(gòu)加強創(chuàng)新，加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的步伐，提高自主創(chuàng)新能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全省產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展速度穩(wěn)步上升，進而拉動了全省經(jīng)濟的快速增長。本文選取醫(yī)藥制造、航空航天器制造、電子通訊設(shè)備制造、計算機制造、醫(yī)療儀器設(shè)備制造五大行業(yè)作為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的分析目標。江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在全國占有非常重要的地位，2013年全年江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)占全國的18%，從業(yè)人員人數(shù)占全國19%，利潤總額占到全國的21%。江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，產(chǎn)值利潤率逐年穩(wěn)步上升。江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布中，電子及通信設(shè)備制造業(yè)發(fā)展迅速，并占有絕對的主導地位，醫(yī)療儀器設(shè)備及儀器儀表、計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)和醫(yī)藥制造行業(yè)穩(wěn)步上升。另外，航空航天制造業(yè)的資產(chǎn)總值占全省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的1.84%，利潤占總利潤的1%，這是因為航空航天制造業(yè)涉及國家安全，其發(fā)展地域受到政策限制，江蘇省在這一領(lǐng)域沒有優(yōu)勢，是五個高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中發(fā)展較慢，企業(yè)個數(shù)、產(chǎn)值和利潤都比較少的一個行業(yè)。
2高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率測評結(jié)果與分析
本文選取2013年江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的活動人員、R&D經(jīng)費內(nèi)部支出、新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出、技術(shù)改造經(jīng)費支出、專利申請數(shù)(單位：項)、新產(chǎn)品銷售收入作為輸入和輸出數(shù)據(jù)進行DEA模型測評。將采集的數(shù)據(jù)代入DEA模型，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，得到結(jié)果，具體如表1所示。
2.1電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)創(chuàng)新效率分析
2013年江蘇省高技術(shù)行業(yè)中的電子計算機及辦公設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)處于DEA有效，技術(shù)創(chuàng)新效率高，創(chuàng)新資源得到了有效地利用，均處于規(guī)模收益不變的階段，如果生產(chǎn)方式不發(fā)生變化，應該繼續(xù)保持這樣的投入規(guī)模。
2.2醫(yī)藥制造業(yè)創(chuàng)新效率分析
從測評結(jié)果中可以看出2013年醫(yī)藥制造業(yè)處于非DEA有效，主要是由于人員投入冗余，資金利用效率不高，尤其是R&D經(jīng)費內(nèi)部支出的松弛變量比較大，可以看出這些經(jīng)費支出并沒有帶來創(chuàng)新產(chǎn)出的提高。如果該產(chǎn)業(yè)想達到DEA有效，就應該調(diào)整投入值，即減少R&D活動人員、R&D經(jīng)費內(nèi)部支出、新產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費支出和技術(shù)改造經(jīng)費支出。在投入規(guī)模做這樣的縮小調(diào)整后，通過提高資源的利用效率使得產(chǎn)出保持不變，可以把生產(chǎn)點推向生產(chǎn)前沿從而大大提高該產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新效率。
2.3電子及通訊設(shè)備制造業(yè)、航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新效率分析
從測評結(jié)果中可以看出航空航天制造業(yè)、電子及通訊設(shè)備制造業(yè)處于非DEA有效，這兩個高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的純技術(shù)效率等于1，但是規(guī)模效率小于1，致使綜合效率沒有達到有效。這說明這兩個行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率不需要減少投入，也無需增加產(chǎn)出，而綜合效率沒有達到有效主要是因為其規(guī)模和投入、產(chǎn)出不相匹配，需要進行生產(chǎn)規(guī)模調(diào)整。其中航空航天制造業(yè)應該增加規(guī)模，而電子及通訊設(shè)備制造業(yè)應該縮小規(guī)模。
3提高江蘇高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的策略
在實證分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合江蘇高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的具體情況，若要使得江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)取得長足的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)競爭力進一步提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中的各個主體必須要積極給予配合，技術(shù)創(chuàng)新工作的順利開展需要人才、資金和制度作為支撐，三者協(xié)調(diào)發(fā)展，否則技術(shù)創(chuàng)新工作便會失衡。
3.1加大培育科技人才
高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新中人才問題非常重要，創(chuàng)新的主體在于人才，江蘇省作為創(chuàng)新大省，人才濟濟，但是能夠自主研發(fā)和創(chuàng)新的高端人才還是很緊迫的。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)想持續(xù)發(fā)展一定要制定引進人才和激勵人才的專項政策，并加大人才培養(yǎng)的力度。一個產(chǎn)業(yè)擁有的先進科技的專項人才數(shù)量才是該產(chǎn)業(yè)是否具有持續(xù)競爭力的關(guān)鍵因素之一。因此，人才的競爭一直都是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)競爭的焦點，引進人才、激勵人才、充分發(fā)揮科學技術(shù)人才的積極性和創(chuàng)造性就成為了高技術(shù)產(chǎn)業(yè)所面臨的新課題。3.1.1重視培養(yǎng)高校人才要立足于自身人才的培養(yǎng)，采用校企合作、工學結(jié)合、“多元”培養(yǎng)等方式來培養(yǎng)一批高層次、高技能、復合型的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才，為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展做好人才儲備工作。省內(nèi)科研院所要多研究一些實用性強的科技成果，并及時轉(zhuǎn)讓給高技術(shù)企業(yè)，為高技術(shù)企業(yè)的長期發(fā)展提供堅強的技術(shù)支持。另外，政府和企業(yè)也要進一步加強人才激勵機制，吸引更多的人才積極參與到創(chuàng)新項目和技術(shù)研發(fā)的團隊中。3.1.2建立靈活的引才機制建立“不求所有，但求所用；不求常在，但求常來”的柔性引才機制，充分發(fā)揮人才工程和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才服務(wù)中心集聚人才、服務(wù)人才的功能，大力引進和培育一批能夠突破關(guān)鍵技術(shù)的科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才；一批能帶動產(chǎn)業(yè)升級的重點產(chǎn)業(yè)緊缺創(chuàng)新人才；一批引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的高層次人才，以人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化助推高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的升級。同時，進一步探索校、地、企三方需求相結(jié)合的有效途徑，努力形成高校優(yōu)勢學科為引領(lǐng)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進科研發(fā)展的雙贏局面。
3.2構(gòu)建多元融資渠道，優(yōu)化資源使用效率
3.2.1構(gòu)建多元化的融資機制高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的又一特征就是高投入、高風險。因此，融資困難就成為高技術(shù)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。怎樣把高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)有機結(jié)合，實現(xiàn)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)雙贏的局面，這是政府和企業(yè)必須思考的問題，政府部門必須要考慮建立相關(guān)機制加以扶持和培養(yǎng)。想要更好地發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，一方面，高新技術(shù)企業(yè)也要加強與金融機構(gòu)的溝通，積極推介技術(shù)含量高、發(fā)展速度快、經(jīng)濟效益預期好的項目，爭取資金支持；另一方面通過政策鼓勵銀行貸款支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，加強銀企合作，國家政策性銀行要加強對風險企業(yè)及風險投資項目的信貸支持，使之成為風險資本的一個相對穩(wěn)定的來源。3.2.2優(yōu)化資源使用效率江蘇高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的R&D投入存在使用效率不高的情況。一方面,企業(yè)要注重自身研發(fā)資金的積累，也要盡量爭取政府在研發(fā)投入方面的支持。政府應承擔起相應責任，加大對高技術(shù)基礎(chǔ)研究投入并抓好重大高技術(shù)基礎(chǔ)研究項目，對于省級高技術(shù)研究開發(fā)基金進行科學管理，保證基金的使用效率。另一個方面，在研發(fā)經(jīng)費的使用方面要注意分配利用結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資金使用效率，建立科學合理的跟蹤監(jiān)管機制，明確研發(fā)資金的走向，確保財政科技撥款專款專用、落實在技術(shù)創(chuàng)新活動中。通過提高資金、設(shè)備、原材料的利用率來提高江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作的效率，其本質(zhì)就是提高整個行業(yè)的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)商業(yè)價值最大化和產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。3.3加強制度建設(shè)，提高技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化能力推動技術(shù)創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化能力，促進科技成果的市場化。一方面要加強企業(yè)對知識產(chǎn)權(quán)保護意識，增強法制觀念，不僅在國內(nèi)要申請專利，在國際上也要積極申請專利來保護自身的合法權(quán)益。另一方面，政府部門可以調(diào)整專利政策，比如適當降低專利申請費用和專利年費的標準，降低保護者的成本。另外要鼓勵企業(yè)積極申請專利，并積極將研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化、市場化。江蘇省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)化能力不足，即高技術(shù)的商業(yè)化水平偏低。從實證分析可以看出非DEA有效的行業(yè)，其新產(chǎn)品銷售收入相對較低，不能與其較高水平的創(chuàng)新資源投入要素相匹配。而新產(chǎn)品銷售收入是衡量一個行業(yè)研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化程度的重要變量，反映了技術(shù)創(chuàng)新研究成果的市場轉(zhuǎn)化能力。由此可見，江蘇省有待進一步提高技術(shù)創(chuàng)新中獲得的研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化能力，加快實現(xiàn)研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化、市場化。
4結(jié)語
【關(guān)鍵詞】航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)控制系統(tǒng)研究進展
隨著我國航空航天的不斷進步，航空發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展也不斷的提高，燃油和控制系統(tǒng)由原來的簡單系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在的復雜技術(shù)，由原來的液壓機械操作發(fā)展到現(xiàn)在由全權(quán)限數(shù)字電子控制（FADEC）進行操作。原有的軍用航空發(fā)動機中燃油和控制系統(tǒng)的特點是多變幾何控制能力，而現(xiàn)在的FADEC技術(shù)將發(fā)動機的故障診斷和監(jiān)視系統(tǒng)歸入到發(fā)動機的控制系統(tǒng)中。在航空航天發(fā)展速度較快的今天，防喘控制也受到航天專家的重視。因此，本文將對航空發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)的發(fā)展進行闡釋，為我國的航空航天發(fā)展提供理論依據(jù)。
1我國現(xiàn)階段航空發(fā)動機的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1燃油控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
燃油控制系統(tǒng)是航空發(fā)動機的核心控制系統(tǒng)，其主要性能直接影響整個發(fā)動機的控制系統(tǒng)，而燃油泵是燃油系統(tǒng)的重要組成部分。燃油泵包括燃油增壓泵和主燃油泵，目前全球各國研制的軍用航空發(fā)動機中的燃油增壓泵是采用離心式獨立轉(zhuǎn)動模式，其增壓能力可達到0.4-0.8 MPa；而主燃油泵一般采用的是齒輪泵，主要是由于齒輪泵的體積較小、流量較大。還有一種比較合理的選擇是采用高壓柱塞泵，它既可以作為主燃油泵還可以作為噴口油泵，據(jù)調(diào)查顯示，該泵使用情況較為普遍，在英國生產(chǎn)的發(fā)動機中就采用了高壓柱塞泵作為主燃油泵，最大的出口壓力可達21 MPa，最大的流量也可達每小時10000kg，而近期俄羅斯也研發(fā)出了高壓燃油柱塞泵。而通過大量的實驗和應用顯示，在泵油系統(tǒng)中還是應該采用離心泵作為發(fā)動機的主燃油泵，其主要特點是制造結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)地較輕、燃油溫升較少，且質(zhì)量達到了要求。離心泵在設(shè)計上較為簡單，其控制操作也極為方便，但在小流量的啟動過程中其性能較低，因此需要再單獨配置一個啟動泵，這樣將發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)和流量變?yōu)榭烧{(diào)控的模式。
1.2噴管控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
發(fā)動機的噴管控制系統(tǒng)在航空發(fā)動機中也占有舉足輕重的位置，對于發(fā)動機尾噴管的介質(zhì)，我國目前采用液壓油、燃油和滑油，但由于滑油和液壓油的性較好，可導致噴管油源泵在工作時壓力達到最高。在發(fā)動機中使用液壓油系統(tǒng)則可以無需設(shè)立獨立的油源系統(tǒng)，但在這樣共同使用液壓油源時，可對飛機的動態(tài)操作系統(tǒng)產(chǎn)生不利的影響，還會導致飛機的液壓系統(tǒng)遭到污染。有調(diào)查顯示，英國曾采用發(fā)動機尾噴管的獨立滑油系統(tǒng)，雖然對噴管的控制得到了靈敏的提升，但在油源系統(tǒng)中增加了油箱和油泵等裝置，使得控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為復雜。目前在我國的軍用發(fā)動機中，使用較多的噴管控制系統(tǒng)是以燃油為介質(zhì)，與此同時，在噴管油源泵的選擇上多以高壓柱塞泵為主。該泵的最大出口壓力可達23 MPa，最大流量可達每小時3600L。
1.3FADEC技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
FADEC技術(shù)是新研發(fā)的全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)，其主要包括傳感器、執(zhí)行結(jié)構(gòu)、微處理機以及數(shù)據(jù)的通訊。數(shù)據(jù)傳感器的使用數(shù)量在不斷的增加，致使軍用發(fā)動機電纜的質(zhì)量也有進步，在發(fā)動機的燃油和控制系統(tǒng)中，傳感器的質(zhì)量占有不可或缺的位置。我國對傳感器的研發(fā)方向是制造出光纖和智能的傳感器，這將是迎合光纖通信的最大亮點。與此同時，微電子技術(shù)也給FADEC的發(fā)展提供了電子硬件，隨著電子技術(shù)的蓬勃發(fā)展，微處理機也越來越受到航空專家的關(guān)注。在發(fā)動機的數(shù)據(jù)通訊過程中，通過高速的光纖數(shù)據(jù)把發(fā)動機的智能傳感器和執(zhí)行機構(gòu)有效的連接起來，取代了原有的點到點式的串行通訊方式，這樣提高了數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的安全性。在發(fā)動機未來的研發(fā)過程中，要注重防喘控制等相結(jié)合的應用，要做到同監(jiān)視系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)以及火控系統(tǒng)共同結(jié)合。FADEC技術(shù)可以實施較復雜的控制計劃，用自適應控制系統(tǒng)進行對發(fā)動機的綜合控制。
1.4防喘系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
防喘系統(tǒng)在軍用航空發(fā)動機中的主要作用是防止飛機飛行或發(fā)射武器時發(fā)動機出現(xiàn)喘振和熄火。美國和俄羅斯等國家在軍用發(fā)動機上都使用了防喘和消喘的控制系統(tǒng)，同樣的在我國的軍用航空發(fā)動機中也應用了數(shù)字化的防喘控制系統(tǒng)，并取得了較大的研究進展。我國軍用發(fā)動機中防喘控制系統(tǒng)的設(shè)計理念是采用有靜壓傳感器的喘振信號器和高響應壓力傳感器，其設(shè)計可以利用數(shù)字濾波準確的判斷出喘振的征候。不同類型的發(fā)動機其采用的防喘控制系統(tǒng)也是不盡相同的。在發(fā)動機的研發(fā)過程中，進口溫度在90-100℃之內(nèi)方可保證發(fā)動機工作的穩(wěn)定性，若超過140℃時，發(fā)動機會出現(xiàn)瞬間的喘振現(xiàn)象，但發(fā)動機自身的防喘控制系統(tǒng)會將其回復到原始的穩(wěn)定狀態(tài)。
1.5監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
在我國軍用發(fā)動機中均配置了不同模式的監(jiān)視控制系統(tǒng)，根據(jù)飛機功能的不同配置不同模式的監(jiān)視控制系統(tǒng)，有的配置專用的監(jiān)視系統(tǒng)，有的同飛行記錄系統(tǒng)相兼容。我國研制的軍用發(fā)動機中的監(jiān)視控制系統(tǒng)，為了監(jiān)視發(fā)動機在使用過程中關(guān)鍵參數(shù)的變化情況，監(jiān)視系統(tǒng)可記錄發(fā)動機的工作時間、工作溫度、渦輪葉片的使用壽命系數(shù)以及高壓轉(zhuǎn)子的主、次循環(huán)等參數(shù)。監(jiān)視系統(tǒng)在正常工作時，有兩個機構(gòu)在執(zhí)行著相應的職責，一個機構(gòu)執(zhí)行控制系統(tǒng)，另一個機構(gòu)執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，當監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，就由狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)進行對發(fā)動機的控制，在控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時間里對飛行的數(shù)據(jù)和存儲的監(jiān)視參數(shù)進行記錄，以便對監(jiān)視故障的診斷提供幫助。
2我國未來燃油和控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
2.1供油系統(tǒng)的加強
我國研發(fā)的軍用發(fā)動機主要是以燃油和控制系統(tǒng)為主導地位，采用新型的燃油泵控制系統(tǒng)同科學的電子硬件相結(jié)合，共同提高FADEC系統(tǒng)的工作性能。運用科學的控制系統(tǒng)和合理的控制算法可提高發(fā)動機的控制指令，不僅可以提高控制系統(tǒng)的使用壽命，同時還可以降低研發(fā)控制系統(tǒng)的成本。而降低供油系統(tǒng)的成本也成為學者的研究目標，研究表明當燃油的溫升在20-30℃之間時，供油系統(tǒng)的質(zhì)量便可減輕一半，這就大大的提高了供油系統(tǒng)的使用壽命。為了降低燃油系統(tǒng)對污染的增加，我國研制的軍用發(fā)動機多采用離心式油泵，進而取代原有的齒輪泵和柱塞泵。但離心泵在工作過程中有弊端，即在小流量時效率較低，便會造成燃油溫度的升高，因此，專家研發(fā)得出通過調(diào)節(jié)泵的工作轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)燃油泵的供油量。目前我國軍用的航空發(fā)動機的燃油系統(tǒng)是應用電子技術(shù)進行控制，這就需要應用高集成度和耐高溫的電子元件和器件，獨立的燃油泵轉(zhuǎn)動裝置便成了發(fā)動機自我監(jiān)視和診斷的保證。
2.2先進技術(shù)和科技的應用
我國軍用發(fā)動機的燃油和控制系統(tǒng)中，應用了先進的技術(shù)和科技，采用耐高溫的半導體元件可耐高溫350℃、應用最先進的高溫光電技術(shù)測量裝置、采用砷化鎵材質(zhì)作為集成電路、高速處理器可達每秒一億次以及高性能的復合材料。在軍用航空發(fā)動機控制系統(tǒng)的設(shè)計上運用先進的分析和檢測軟件。在發(fā)動機研制過程中，應加強計算機輔助的設(shè)計理念，在燃油附件中利用先進技術(shù)進行改造，從發(fā)動機的工裝設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計以及編程等發(fā)面共同發(fā)展，提高發(fā)動機的質(zhì)量，節(jié)省研制時間。要利用先進的技術(shù)積極展開對控制系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)的研發(fā)工作，加強對FADEC技術(shù)的研發(fā)，利用智能傳感器、數(shù)字執(zhí)行機構(gòu)、數(shù)據(jù)通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等進行發(fā)動機的研發(fā)。
3結(jié)語
在我國航空航天行業(yè)迅速發(fā)展的今天，軍用航空發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)的研究取得了較大的進步。隨著我國科研人員的不斷研究，中國航空發(fā)動機的燃油和控制系統(tǒng)也達到了較高的水平。為能研制出更高質(zhì)量的航空發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)，研究人員應繼續(xù)加大對FADEC系統(tǒng)的研發(fā)工作，增加試驗的準確性和應用性，要注重軟件系統(tǒng)的編程，結(jié)合實踐中發(fā)動機的型號進行研究，加快FADEC系統(tǒng)的研發(fā)。本文通過闡釋燃油控制系統(tǒng)、噴管控制系統(tǒng)、FADEC技術(shù)系統(tǒng)、防喘系統(tǒng)以及監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，進而提出了我國要加強供油系統(tǒng)，同時采用先進技術(shù)和科技來提高我國未來燃油和控制系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。為我國軍用航空發(fā)動機的研制提供理論依據(jù)，與此同時，也為我國的航空航天發(fā)展指明了方向。
參考文獻：
[1]張紹基.航空發(fā)動機燃油與控制系統(tǒng)的研究與展望[J].航空發(fā)動機，2003，03：1-5+10.
