發(fā)布時(shí)間：2023-12-09 17:33:42
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路工程勘察樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：山區(qū)高速鐵路；贛龍鐵路福建段；工程地質(zhì)勘察；存在問(wèn)題
贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程（簡(jiǎn)稱(chēng)贛龍高鐵，下同）為國(guó)家鐵路Ⅰ級(jí)干線(xiàn)，設(shè)計(jì)雙線(xiàn)、行車(chē)速度為200km／h的高速鐵路，屬?lài)?guó)家重要建設(shè)項(xiàng)目。贛龍高鐵正線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)250．4km，福建省境內(nèi)全長(zhǎng)139．095km，是我國(guó)在地形、地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)修建的一條高標(biāo)準(zhǔn)干線(xiàn)鐵路，其地質(zhì)條件復(fù)雜，是目前我省山區(qū)鐵路建設(shè)較困難的地區(qū)之一。特別是橋梁和隧道眾多，占線(xiàn)路長(zhǎng)77．8％，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜，各種不良地質(zhì)作用發(fā)育，勘察過(guò)程難度大，存在的問(wèn)題也較多，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)值得總結(jié)。
1贛龍高鐵福建段地質(zhì)概況
本段位于閩西北中低山區(qū)，區(qū)內(nèi)有丘陵及河流階地分布，發(fā)育有山間谷地等，區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育、碳酸鹽巖廣布，巖溶發(fā)育，地勢(shì)陡峻、河谷切割較深，河谷形態(tài)多呈V型。測(cè)區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，自晚元古代以來(lái)，經(jīng)歷了多旋回的發(fā)展過(guò)程。構(gòu)造體系主要為南北向、東西向、北東向及北北東向、“山”字型構(gòu)造等四大構(gòu)造，這些構(gòu)造其控制了區(qū)內(nèi)侵入巖的分布產(chǎn)狀以及河流的走向，對(duì)區(qū)內(nèi)巖體工程地質(zhì)條件影響較大。沿線(xiàn)出露地層多，巖性復(fù)雜，主要為元古界、震旦系、寒武系、奧陶系－志留系頁(yè)巖、泥質(zhì)頁(yè)巖（夾變質(zhì)粉砂巖）；泥盆系到第三系的沉積巖地層，巖性主要為砂巖、粉砂巖、砂礫巖等，偶夾煤線(xiàn)。沿線(xiàn)侵入巖分布區(qū)較為廣泛，約占本線(xiàn)路段的40％，主要巖性為燕山早期侵入的黑云母花崗巖，細(xì)?；◢弾r、印支—華力西期的片麻狀黑云母二長(zhǎng)花崗巖、加里東期混合花崗巖、燕山晚期侵入的花崗閃長(zhǎng)巖以及不同時(shí)期的脈巖。沿線(xiàn)第四系地層成因類(lèi)型復(fù)雜，主要分布有全新統(tǒng)到更新統(tǒng)的沖洪積層（巖性主要為黏性土、砂卵礫石層等），更新統(tǒng)坡殘積層（巖性主要為砂質(zhì)粘性土）。分布及厚度變化較大。山間谷地或丘間谷地局部存在2～10m的淤泥質(zhì)土。沿線(xiàn)地下水類(lèi)型主要有松散巖類(lèi)孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水。
2山區(qū)高速鐵路勘察方法
山區(qū)高速鐵路工程地質(zhì)勘察工作是綜合性的工作，首先是先搜集沿線(xiàn)地質(zhì)資料，再進(jìn)行地質(zhì)或工程地質(zhì)測(cè)繪，而后進(jìn)行物探、鉆探、地質(zhì)測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)等勘探方法，最后通過(guò)綜合分析、資料整理，編制出合格的勘察報(bào)告。高速鐵路工程地質(zhì)勘察的發(fā)展趨勢(shì)就是采用綜合勘察和綜合分析方法，因此，山區(qū)高速鐵路勘察時(shí)既要考慮工序的先后，還要考慮各專(zhuān)業(yè)的銜接，合理安排勘察工作，這樣才能保障勘察工作合理有序地進(jìn)行。高速鐵路工程地質(zhì)勘察方法的研究是伴隨著高速鐵路的興建而開(kāi)展的，近幾年在地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，何華武等鐵路工程技術(shù)人員對(duì)高速鐵路勘探技術(shù)和勘察方法進(jìn)行了不斷探索，并取得一定成果。山區(qū)高速鐵路工程沿線(xiàn)往往跨越的地質(zhì)地貌單元眾多，并且分布大量的隧道、橋梁（如贛龍高鐵占線(xiàn)路長(zhǎng)77．8％）等控制工程。贛龍高鐵福建段沿線(xiàn)地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，造就了沿線(xiàn)眾多的崩塌、滑坡、泥石流及巖溶塌陷等不良地質(zhì)問(wèn)題，其有類(lèi)型多、分布廣、規(guī)模大的特點(diǎn)，其影響主要表現(xiàn)在巖體破碎或巖性軟弱。引起碳酸鹽巖類(lèi)巖溶在長(zhǎng)汀盆地廣泛分布，另外在中復(fù)、小池、龍巖等地也有零星分布，均為覆蓋型巖溶。贛龍高鐵綜合勘察方法的運(yùn)用，對(duì)于查明工程所處的地質(zhì)背景、巖溶和巖溶水的發(fā)育特征及其與橋隧的關(guān)系及危害程度、為各橋隧的巖溶水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià)奠定了基礎(chǔ)，對(duì)有效規(guī)避存在的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)起到了至關(guān)重要的作用。
3高速鐵路勘察中存在的問(wèn)題
總結(jié)山區(qū)高速鐵路勘察中普遍存在的問(wèn)題，主要有如下幾個(gè)方面。（1）不同行業(yè)勘察人員對(duì)鐵路勘察認(rèn)識(shí)不足和對(duì)鐵路規(guī)范理解的偏差。如大量的房建、冶金、化工、港通等勘察單位跨行業(yè)進(jìn)行鐵路勘察，各部門(mén)習(xí)慣地將其行業(yè)勘察方法照搬過(guò)來(lái)，導(dǎo)致對(duì)沿線(xiàn)工程地質(zhì)條件錯(cuò)誤的評(píng)價(jià)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的勘察業(yè)普遍存在著多頭管理、條塊分割的局面，一直沒(méi)有形成一個(gè)完整統(tǒng)一的工程勘察體系，沒(méi)有一本國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能夠?qū)φ麄€(gè)土木工程都適用的工程勘察原則的規(guī)定。由于現(xiàn)行的各行業(yè)工程勘察執(zhí)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)均有所不同，在具體勘察要求和內(nèi)容方面也存在差異，如巖土體定名，巖土設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)及計(jì)算公式，地震砂土液化差別方法，水、土對(duì)建筑材料的腐蝕性評(píng)價(jià)，取樣及原位測(cè)試要求，以及室內(nèi)試驗(yàn)規(guī)程和操作等。（2）勘察階段合并，勘察周期不合理。鐵路工程地質(zhì)勘察應(yīng)由面到點(diǎn)、由淺入深，分階段開(kāi)展工作，準(zhǔn)確提供不同勘察階段所需勘察成果。但個(gè)別線(xiàn)路由于時(shí)間緊，任務(wù)重，勘察階段往往合并，沒(méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行勘察工作，其造成的后果往往是嚴(yán)重的，如地質(zhì)條件沒(méi)有調(diào)查清楚，施工后不斷修改設(shè)計(jì)，形成返工浪費(fèi)，這樣會(huì)給后期工作造成被動(dòng)，工期延長(zhǎng)，投資增加，重者可能會(huì)給運(yùn)營(yíng)階段留下了安全隱患，造成重大安全事故。（3）鉆探工藝落后，鉆探進(jìn)度和巖心采取率低，鉆孔深度不夠或超深等，鉆探工作未能滿(mǎn)足勘察設(shè)計(jì)要求。鉆孔深度不夠或超深在橋基孔中所見(jiàn)較多。構(gòu)造破碎帶的巖性較為破碎松散，大中橋、特大橋及高橋的基礎(chǔ)宜避開(kāi)構(gòu)造破碎帶，特別是軟硬巖層的接觸帶上由于巖層軟硬不均，基礎(chǔ)施工或處理困難。若斷裂帶較寬，應(yīng)設(shè)法使最少量的墩臺(tái)置于其上。在勘察時(shí)宜將斷裂帶揭穿。如文坊特大橋JZ－Ⅲ097－B文T14孔40．0m以上為花崗巖風(fēng)化層；40．0～55．0m為構(gòu)造破碎帶，巖性為碎裂巖化的強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，見(jiàn)有擦痕；孔深則要進(jìn)入下部弱風(fēng)化花崗巖5m。對(duì)于大中橋、特大橋及高橋，一般橋基荷載大，大多采用大直徑的嵌巖樁，持力層為弱風(fēng)化巖是毫無(wú)疑義的，但若弱風(fēng)化巖埋藏深度大，上部有巨厚層強(qiáng)風(fēng)化巖，樁側(cè)阻力可以滿(mǎn)足承載力要求時(shí)，孔深控制強(qiáng)風(fēng)化巖一定厚度即可。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料［5］，嵌巖樁當(dāng)樁的長(zhǎng)徑比較大（L／d＞20）（即樁長(zhǎng)較長(zhǎng)，超過(guò)50m時(shí)），同時(shí)樁周土層性質(zhì)較好的情況下，側(cè)阻力分擔(dān)荷載比Qsk／Quk都超過(guò)了70％，大部分在80％以上，樁端阻力分擔(dān)荷載的比例小。如正華山特大橋JZ－Ⅲ097－BG正T7孔6．2m以上為沖積層；6．2～49．6m為全風(fēng)化花崗巖；49．6～67．0m為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，可采用摩擦樁，可終孔。（4）地質(zhì)參數(shù)追求精確，誤導(dǎo)評(píng)價(jià)的可信性。物理學(xué)有個(gè)著名的測(cè)不準(zhǔn)原理，同樣適用于巖土工程或地質(zhì)工程中的某些地質(zhì)問(wèn)題：即巖土體充滿(mǎn)獨(dú)特性與變異性，巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)或物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)不應(yīng)用絕對(duì)準(zhǔn)確的定值來(lái)確定，只能通過(guò)綜合分析、統(tǒng)計(jì)和經(jīng)驗(yàn)判斷后，提出一個(gè)建議區(qū)間值，供設(shè)計(jì)人員使用。因?yàn)閹r土工程中定量準(zhǔn)確預(yù)測(cè)是困難的，這緣于巖與土是不連續(xù)的介質(zhì)，巖石中充滿(mǎn)節(jié)理裂隙，土就是碎散的顆粒集合體，都是由多相組成的。例如巖質(zhì)邊坡測(cè)量節(jié)理裂隙等結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀時(shí)，用一個(gè)區(qū)間值來(lái)表達(dá)比較符合實(shí)際，若只用一個(gè)定值來(lái)表達(dá)結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀，則不符合客觀實(shí)際。又如巖石風(fēng)化程度由上而下是漸變的，力學(xué)指標(biāo)也是漸變的，巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)也只能是一個(gè)區(qū)間值或統(tǒng)計(jì)值，不宜把精確到某個(gè)定值的巖土力學(xué)參數(shù)認(rèn)為是絕對(duì)準(zhǔn)確的，否則會(huì)影響巖土工程評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。（5）工程地質(zhì)測(cè)試工作、土工試驗(yàn)工作的管理不到位，數(shù)量和質(zhì)量不符合要求，影響了巖土參數(shù)的確定性。工程地質(zhì)測(cè)試有野外原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)等，具有多樣性，同一參數(shù)因測(cè)試方法不同就得出不同的數(shù)據(jù)，測(cè)試方法選用是否合理成為巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)是否準(zhǔn)確的重要環(huán)節(jié)。巖土體測(cè)試數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，原因是多方面的，一是土樣的擾動(dòng)，主要是由于取樣方法不當(dāng)、長(zhǎng)途運(yùn)輸、樣品制備不符合要求，試驗(yàn)操作不當(dāng)?shù)拳h(huán)節(jié)造成；二是計(jì)算產(chǎn)生的誤差，使測(cè)試數(shù)據(jù)呈隨機(jī)分布；三是相對(duì)于建筑材料而言，巖土材料的復(fù)雜性與多變性，樣品個(gè)數(shù)不足時(shí)，其測(cè)試的指標(biāo)一般缺乏代表性，必須有一定數(shù)量的測(cè)試指標(biāo)，經(jīng)過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)才能得到代表值。（6）地質(zhì)技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)不足，未能做好地質(zhì)背資料綜合分析工作，綜合分析水平欠缺。由于地質(zhì)條件的差異性和巖土設(shè)計(jì)參數(shù)的不準(zhǔn)確性，導(dǎo)致勘察成果的不能很好地反映地質(zhì)條件，使巖土設(shè)計(jì)計(jì)算可靠性降低，因些要強(qiáng)調(diào)工程地質(zhì)勘察成果的定性分析與定量分析相結(jié)合，實(shí)行綜合判斷。綜合判斷就是要求既要有扎實(shí)的理論知識(shí)，又要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)驗(yàn)不足還反映在對(duì)地層或地質(zhì)體存在誤判。如對(duì)于埋藏型巖溶，在可溶巖與非可溶巖交接處，巖溶一般發(fā)育，上覆砂巖誤判為粗礫土，巖溶充填物易誤判成沖積物。如路基JZ－Ⅲ097－B18907孔在1．8～4．3m為紫紅色砂巖，碎塊狀，誤判為粗礫土；4．3～7．4m為深灰色含角礫粘性土，礫徑5～10mm，為巖溶充填物，誤判成沖積物（礫砂土）。
4結(jié)論
中低山及丘陵地區(qū)高速鐵路勘察具有地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)條件發(fā)育等特點(diǎn)，其發(fā)展趨勢(shì)就是采用綜合勘察和綜合分析方法。在勘察時(shí)應(yīng)深入學(xué)習(xí)鐵路工程相關(guān)規(guī)范規(guī)程，總結(jié)各種成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，這是高質(zhì)量勘察的保證。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：遙感技術(shù)；鐵路工程；地質(zhì)勘查
中圖分類(lèi)號(hào)：U212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
目前，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目中，在前期的設(shè)計(jì)研究方案很容易受到環(huán)境因素的干擾，隨著環(huán)境因素的變化，其設(shè)計(jì)方案也必須隨之進(jìn)行變更，為了可以在數(shù)據(jù)缺乏的條件下和規(guī)定的限期內(nèi)將鐵路工程地質(zhì)勘查工作完成，這便需要將遙感技術(shù)更好地運(yùn)用到鐵路工程地質(zhì)勘查中來(lái)。但是由于現(xiàn)階段我國(guó)鐵路工程地質(zhì)勘查中遙感技術(shù)的應(yīng)用得還不夠完善，也沒(méi)有階段性突破，而且在實(shí)際應(yīng)用中還存在著較多的問(wèn)題。所以，針對(duì)鐵路工程地質(zhì)勘查中遙感技術(shù)的應(yīng)用的研究，對(duì)我國(guó)鐵路工程的建設(shè)具有極其深遠(yuǎn)的意義。
一、遙感勘查在鐵路工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀
筆者結(jié)合現(xiàn)階段已經(jīng)完成的鐵路工程地質(zhì)勘查項(xiàng)目與自身的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)遙感技術(shù)在鐵路工程地質(zhì)勘查中的應(yīng)用現(xiàn)狀，做出以下幾點(diǎn)總結(jié)。
1. 首先，解釋基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由比例尺不同的航衛(wèi)圖片組成，專(zhuān)家進(jìn)行手工標(biāo)注和判釋工作的時(shí)候通常是通過(guò)相關(guān)軟件工具或是立體鏡來(lái)完成的，如此一來(lái)，便會(huì)造成人工勞動(dòng)的強(qiáng)度較大，并且其工作效率也會(huì)受到負(fù)面影響。
2. 目前，還不能完全實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)地質(zhì)體進(jìn)行定量分析與巖性的定量識(shí)別，并且解釋基本為定性的描述，且其局限性比較大，詳細(xì)程度受到約束。在勘察的后續(xù)階段的棄渣場(chǎng)選址、勘探孔布置以及供電測(cè)繪等工作便難以拓展。
3. 遙感勘查的手段相對(duì)比較單一，對(duì)高陡坡激光雷達(dá)成像的定量化與高精度和地表形變監(jiān)測(cè)等遙感技術(shù)的利用較少。
4. 對(duì)于綜合利用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的效率不高，受到主管思維模式的禁錮，從而對(duì)與鐵路工程的地質(zhì)條件產(chǎn)生定性地評(píng)價(jià)和分析，從而導(dǎo)致缺少同時(shí)擁有信息提取、數(shù)據(jù)集成以及定量評(píng)價(jià)等行之有效的信息系統(tǒng)。
二、鐵路工程中遙感技術(shù)的技術(shù)體系
1. 技術(shù)體系目標(biāo)
在地質(zhì)環(huán)境中的多解性與復(fù)雜性等客觀條件的制約下，地質(zhì)調(diào)查在整個(gè)鐵路工程中長(zhǎng)期處于一種投入高但產(chǎn)出較低、外業(yè)勞動(dòng)的強(qiáng)度較大以及難以保證質(zhì)量的現(xiàn)實(shí)狀況，進(jìn)而便很難跟上其他的專(zhuān)業(yè)信息化技術(shù)的腳步，而改變目前這一被動(dòng)現(xiàn)狀的突破點(diǎn)在于對(duì)遙感地質(zhì)勘查技術(shù)的有效利用。在鐵路工程地質(zhì)勘查方面3S等信息技術(shù)的發(fā)展，且其帶來(lái)了多視角、全方位、深層次的信息化工具，從而對(duì)人工調(diào)查視野和對(duì)地理環(huán)境的逼真模擬等都起到了積極的作用，其在鐵路工程的地質(zhì)勘查中也是提供了不同精度和尺度的地質(zhì)的空間位置、幾何形狀與目標(biāo)屬性等有效信息。對(duì)遙感解釋的關(guān)鍵技術(shù)的深入研究與詳細(xì)作業(yè)程序的制定工作都是極其有必要的，對(duì)不同的工程類(lèi)型、勘察階段與地質(zhì)環(huán)境等條件都可以滿(mǎn)足鐵路勘查工作的需要，從而將信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化的鐵路遙感勘察體系建立起來(lái)。最后將地質(zhì)調(diào)繪工作做得更加精細(xì)，綜合地質(zhì)勘查的效率和質(zhì)量也可以有所提高，對(duì)外業(yè)工作的勞動(dòng)程度也可以有所減少，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)勞動(dòng)力的解放。
2. 研究方法
對(duì)鐵路線(xiàn)路的選線(xiàn)設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘查以及地質(zhì)解釋等等傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行充分地考慮，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上，將地球空間信息技術(shù)的先進(jìn)研究作為核心指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)在鐵路勘查中GPS技術(shù)、GIS技術(shù)與遙感技術(shù)等方面的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮。資料收集、生產(chǎn)試驗(yàn)、項(xiàng)目應(yīng)用、技術(shù)調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)制定等為其主要的研究方法，將具有高層次技術(shù)平臺(tái)建設(shè)起來(lái)，其中將三維地理建模、遙感信息解譯、綜合勘察資料以及工程地質(zhì)調(diào)查等功能結(jié)合到一起，從而使互通、共享專(zhuān)業(yè)資料的目的得到實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而鐵路地質(zhì)勘查技術(shù)的工作程序與勘查技術(shù)也就得以形成，對(duì)傳統(tǒng)的鐵路地質(zhì)勘查的方式也做出了改進(jìn)工作。
三、遙感在鐵路工程地質(zhì)勘查中的關(guān)鍵技術(shù)
1. 利用遙感技術(shù)建立工程地質(zhì)知識(shí)庫(kù)
為了使遙感圖像更適合于專(zhuān)家系統(tǒng)的解釋?zhuān)瑢⒐こ痰刭|(zhì)遙感的數(shù)據(jù)庫(kù)建立起來(lái)。搭建這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的目的在于，整理和合并專(zhuān)家解釋的分析數(shù)據(jù)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)等信息，從而確保數(shù)據(jù)在自動(dòng)解釋中的調(diào)用與供給。對(duì)有著巖石巖性、水系結(jié)構(gòu)、斷層構(gòu)造等等地質(zhì)圖像的特征與標(biāo)志關(guān)系進(jìn)行具體研究，再將紋理知識(shí)、GIS知識(shí)以及空間幾何特征的系統(tǒng)分析進(jìn)行引入，將相關(guān)的地學(xué)信息的關(guān)系圖譜建立起來(lái)，并且提煉出相關(guān)的通用的符號(hào)語(yǔ)言和圖解方法等等，再將GIS數(shù)據(jù)模型進(jìn)行應(yīng)用，從而建立起工程地質(zhì)知識(shí)庫(kù)。
2. 提取工程地質(zhì)中的巖性信息
在氣候惡劣、植被稀缺和交通極其不便的北方山區(qū)，其開(kāi)展地面調(diào)查工作的難度較大，通過(guò)高光譜數(shù)據(jù)對(duì)巖石進(jìn)行識(shí)別，其技術(shù)對(duì)巖石巖性的研究和診斷非常有利。除此之外，巖石的化學(xué)、礦物成分以及結(jié)構(gòu)構(gòu)造等屋里特征都可以通過(guò)光譜的吸收特征得到反映。另一方面，在巖石強(qiáng)烈風(fēng)化和高植被覆蓋的南方山區(qū)，巖性信息極其微弱，給高光譜對(duì)其的定量識(shí)別工作帶來(lái)了很大難度，僅僅通過(guò)多光譜遙感去實(shí)現(xiàn)其巖土性質(zhì)的分類(lèi)工作的難度也相對(duì)較大。如此一來(lái)，關(guān)鍵問(wèn)題變成了對(duì)多源信息的選擇和獲取，對(duì)遙感影響所采集到的光譜、植被以及紋理信息等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并融合，再通過(guò)對(duì)巖土工程性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)，最終對(duì)其分類(lèi)的結(jié)果予以分析評(píng)價(jià)。
3. 利用遙感技術(shù)識(shí)別地質(zhì)災(zāi)害
關(guān)鍵詞：殘積土試驗(yàn)，鐵路勘察，定名
云河特大橋位于湖南省邵陽(yáng)市，為本項(xiàng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨越云溪河谷及鄉(xiāng)間公路、民宅而設(shè)，擬設(shè)橋式類(lèi)型為（3-64）雙線(xiàn)連續(xù)箱梁+(44-32)雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁，橋中心里程為DK237+748.95，全長(zhǎng)1637.9m。。橋址區(qū)地貌單元屬殘丘坡地和河流階地及河漫灘，地形起伏較大，最高地面高程505.97m，最低地面高程451.54m。坡度5°～10°，河流寬緩可見(jiàn)明顯河流階地，地表耕地、民房分布較廣，丘坡少量為林地，地表多被第四系覆蓋，在DK237+760～DK238+200表現(xiàn)為寬緩的一級(jí)階地、河漫灘及河床，地勢(shì)較為平坦，為居民區(qū)，植被茂密，兩岸為階地，由于受長(zhǎng)期水流沖蝕破壞，階地面不平。DK237+280～DK237+600為緩坡地段表覆坡殘積層（Q3 dl + el），溝坎和人工邊坡處見(jiàn)花崗巖出露。橋址區(qū)為印支期巖漿巖侵入體（γ51），其巖性為黑云母花崗巖。
經(jīng)地質(zhì)調(diào)查、鉆探資料顯示，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，橋址區(qū)表覆第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4 al+pl）、上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3 al+pl）、上更新統(tǒng)坡殘積層（Q3dl+el）,下伏印支期黑云母花崗巖（γ51）。共計(jì)完成鉆探102/2924.6m孔；取原狀樣141組，其中上更新統(tǒng)坡殘積層（Q3dl+el）在橋址地層中普遍存在，共計(jì)39個(gè)孔取樣110組，根據(jù)該地層殘積土廣泛存在以及殘積土的特殊性，本次勘察試驗(yàn)內(nèi)容以及試驗(yàn)方法分別進(jìn)行了特殊要求和規(guī)范，要求詳細(xì)記錄試驗(yàn)所操作樣品的形式質(zhì)地和成分，同時(shí)注意開(kāi)樣時(shí)采用特殊方法以做到取樣盡量保持原性狀，增加混合土要求內(nèi)容，即細(xì)粒土的性質(zhì)的內(nèi)容。
下面就該客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)云河特大橋勘察中兩取土孔所取試樣的試驗(yàn)比較分析在本次鐵路勘察殘積土試驗(yàn)中注意的地方，針對(duì)該橋所處位置地層取樣做土工試驗(yàn)來(lái)詳細(xì)說(shuō)明殘積土在鐵路勘察試驗(yàn)中需要注意的特殊性質(zhì)。
試驗(yàn)所取試樣分別來(lái)自標(biāo)段為DK236+933.80和DK236+966.55位置的兩個(gè)鉆孔，取樣深度分別為3.05m 5.05m 7.05m 9.05m 11.05m，打開(kāi)樣盒后觀察，樣品類(lèi)似全風(fēng)化物，細(xì)粒土主要成分為粉質(zhì)黏土，褐色，含有較多大小不一的礫石，以及白色石英風(fēng)化物，還有大量云母，土質(zhì)相對(duì)比較松散。
由于殘積土的特殊性，所以試驗(yàn)的時(shí)候需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，針對(duì)土質(zhì)較松散樣品，在制備試樣時(shí)候，需要先將外側(cè)以及上下底部受到外界干擾較大的部分刮掉，然后根據(jù)側(cè)面切削出來(lái)的情況觀察試樣，代表性地方做密度試驗(yàn)，同時(shí)在距離較近的地方取樣做含水率以及液塑限試驗(yàn)。同時(shí)增做細(xì)粒土（粒徑小于0.5mm）部分的天然含水含水率、塑性指數(shù)和液性指數(shù)等，應(yīng)用這些指標(biāo)可以更加準(zhǔn)確判斷試樣中細(xì)粒土的狀態(tài)。
試驗(yàn)中各項(xiàng)操作依據(jù)《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102-2004）進(jìn)行，密度、含水率液塑限均進(jìn)行平行試驗(yàn)，液塑限采用代表性樣品烘干后過(guò)05cm篩的篩下土樣采用聯(lián)合測(cè)定儀三點(diǎn)法進(jìn)行，密度試樣取其中之一做壓縮試驗(yàn)，樣品情況較好的可以制備剪切試樣，同時(shí)代表樣品放入烘箱用來(lái)制備篩分試樣，取樣滿(mǎn)足篩分試驗(yàn)要求。
針對(duì)該區(qū)域鉆探取樣，較多殘積土樣品特點(diǎn)，室內(nèi)土工試驗(yàn)除按照一般常規(guī)土的物理力學(xué)性質(zhì)測(cè)試外，也注意到與一般土試驗(yàn)的區(qū)別。首先，因?yàn)橹虚g含有粗大顆粒，天然密度一般特別注意土試樣的代表性，同時(shí)代表性也決定了后面含水率，比重，液塑限的取樣范圍及其指標(biāo)的評(píng)價(jià)。其次，顆粒分析試驗(yàn)，因?yàn)闅埛e土的特殊性而更加注意該部分試驗(yàn)樣品的取制，應(yīng)該在之前物理試驗(yàn)取樣中制備，同時(shí)由于細(xì)粒土含量較多，需要濕法進(jìn)行試驗(yàn)，才能使得該試樣定名以及各指標(biāo)的分析應(yīng)用更加準(zhǔn)確。在力學(xué)試驗(yàn)中，除了注意制備試樣時(shí)候盡可能少破壞土的結(jié)構(gòu)，更需要在之后的分析中注意估計(jì)粗顆粒對(duì)該試驗(yàn)的影響。。對(duì)殘積土進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)應(yīng)注意土試樣的代表性，在使用室內(nèi)試驗(yàn)資料，也應(yīng)估計(jì)到由于土中所含顆粒對(duì)土樣結(jié)構(gòu)的破壞和對(duì)測(cè)試資料的正確性和完備性的影響，避免盲目套用一般測(cè)試方法和不加分析的使用測(cè)試資料。
兩孔的樣品試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表格
從數(shù)據(jù)內(nèi)容不難看出殘積土與一般地層土樣非常不同的特殊之處：含水率較高，孔隙比大，液性指數(shù)小，壓縮模量小，內(nèi)摩擦角以及抗剪強(qiáng)度較大等，尤其液性指數(shù)不反映土樣狀態(tài)，壓縮模量不反映所含物狀態(tài)等特殊指標(biāo)，也提醒勘察設(shè)計(jì)線(xiàn)路設(shè)計(jì)等部門(mén)使用數(shù)據(jù)時(shí)需要注意這些特點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)中的承載力、地基處理、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等應(yīng)結(jié)合標(biāo)貫，載荷試驗(yàn)等方法做出較為合理的指標(biāo)判斷。
關(guān)于本次項(xiàng)目中土工試驗(yàn)的室內(nèi)定名，按照《鐵路工程巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10077-2001），應(yīng)該按照混合土來(lái)定名：土的名稱(chēng)為在主要土名前冠以主要含有物名稱(chēng)，當(dāng)主要含有物的質(zhì)量占總質(zhì)量的5%-25%，應(yīng)定名“微含”，當(dāng)主要含有物的質(zhì)量大于或者等于25%時(shí)候，應(yīng)定名為“含”，統(tǒng)觀以上試樣，則定名應(yīng)為以下表圖中所示。
但本次試驗(yàn)試樣不同于普通混合土，首先試樣是以物理及化學(xué)風(fēng)化形成的殘積土，其次所含顆粒級(jí)配連續(xù)，而且主要含有物為細(xì)粒土，也是影響試樣結(jié)構(gòu)以及力學(xué)指標(biāo)的主要成分，后經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)組研究，決定根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 50021-2001）對(duì)殘積土的定名的相關(guān)規(guī)定來(lái)對(duì)本次試驗(yàn)中的土樣進(jìn)行定名，規(guī)范中規(guī)定：粒徑超過(guò)2cm的粗粒土含量低于總質(zhì)量的20%為砂質(zhì)粘性土、高于等于20%為礫質(zhì)粘性土。則以上試驗(yàn)內(nèi)容中的試樣定名如下
對(duì)比兩種定名方式，不難發(fā)現(xiàn)，如將土樣按照混合土來(lái)定名的話(huà)，試樣可以定名為含黏土礫砂，而將礫砂作為主要設(shè)計(jì)主體，承載力以及地基設(shè)計(jì)方式會(huì)出現(xiàn)非常大的不同，而與鉆探中標(biāo)貫等參數(shù)嚴(yán)重不符，承載力嚴(yán)重偏大也將對(duì)工程安全造成非常大的隱患。
根據(jù)《鐵路工程巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明4.3.1中也提到了殘積土定名需要進(jìn)一步研究，根據(jù)國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)劃，南方尤其是華南地區(qū)鐵路越來(lái)越多的投入建設(shè)，該分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)實(shí)行的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)殘積土的定名不能滿(mǎn)足實(shí)際生產(chǎn)工作中的設(shè)計(jì)需要，希望有關(guān)專(zhuān)家可以近一步完善該類(lèi)型土樣在鐵路勘察試驗(yàn)中的要求以及室內(nèi)定名等內(nèi)容。。
花崗巖殘積土，作為一種特殊類(lèi)型地層，性質(zhì)非常特殊，利用普通試驗(yàn)方法對(duì)其特殊性狀進(jìn)行分析，對(duì)比分析結(jié)果，從而使得試驗(yàn)結(jié)果更加客觀，為設(shè)計(jì)等提供可靠的數(shù)據(jù)服務(wù)。
[參考文獻(xiàn)]
《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102-2004）
《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）
《鐵路工程巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10077-2001）
關(guān)鍵詞：巖土工程勘察報(bào)告編寫(xiě)質(zhì)量控制
一、有關(guān)巖土工程勘察
1.巖土工程勘察定義。巖土工程勘察,英語(yǔ)為geotechnicalinvesigation,就是根據(jù)建設(shè)工程的要求,查明、分析、評(píng)價(jià)建設(shè)場(chǎng)地的地質(zhì)、環(huán)境特征和巖土工程條件,編制勘察文件的活動(dòng)。
2.巖土工程勘察階段。按其進(jìn)行階段可分為:預(yù)可行性階段、工程可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、補(bǔ)充勘察、施工勘察等。
3.巖土工程勘察對(duì)象。根據(jù)勘察對(duì)象的不同,可分為:水利水電工程(主要指水電站、水工構(gòu)造物的勘察)、鐵路工程、公路工程、港口碼頭、大型橋梁及工業(yè)、民用建筑等。由于水利水電工程、鐵路工程、公路工程、港口碼頭等工程一般比較重大、投資造價(jià)及重要性高,國(guó)家分別對(duì)這些類(lèi)別的工程勘察進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的分類(lèi),編制了相應(yīng)的勘察規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,通常這些工程的勘察稱(chēng)工程地質(zhì)勘察。因此,通常所說(shuō)的“巖土工程勘察”主要指工業(yè)、民用建筑工程的勘察,勘察對(duì)象主體主要包括房屋樓宇、工業(yè)廠房、學(xué)校樓舍、醫(yī)院建筑、市政工程、管線(xiàn)及架空線(xiàn)路、岸邊工程、邊坡工程、基坑工程、地基處理等。
4.巖土工程勘察內(nèi)容。巖土工程勘察的內(nèi)容主要有:工程地質(zhì)調(diào)查和測(cè)繪、勘探及采取土試樣、原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和檢測(cè),最終根據(jù)以上幾種或全部手段,對(duì)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件進(jìn)行定性或定量分析評(píng)價(jià),編制滿(mǎn)足不同階段所需的成果報(bào)告文件。
5.巖土工程勘察的方法與技術(shù)。巖土工程勘察的方法或技術(shù)手段,有以下幾種:(1)工程地質(zhì)測(cè)繪。工程地質(zhì)測(cè)繪是巖土工程勘察的基礎(chǔ)工作,一般在勘察的初期階段進(jìn)行。工程地質(zhì)測(cè)繪是認(rèn)識(shí)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件最經(jīng)濟(jì)、最有效的方法,高質(zhì)量的測(cè)繪工作能相當(dāng)準(zhǔn)確地推斷地下地質(zhì)情況,起到有效地指導(dǎo)其他勘察方法的作用。(2)勘探與取樣?？碧焦ぷ靼ㄎ锾健@探和坑探等各種方法。它是被用來(lái)調(diào)查地下地質(zhì)情況的;并且可利用勘探工程取樣進(jìn)行原位測(cè)試和監(jiān)測(cè)。應(yīng)根據(jù)勘察目的及巖土的特性選用上述各種勘探方法。(3)原位測(cè)試與室內(nèi)試驗(yàn)。原位測(cè)試與室內(nèi)試驗(yàn)的主要目的,是為巖土工程問(wèn)題分析評(píng)價(jià)提供所需的技術(shù)參數(shù),包括巖土的物性指標(biāo)、強(qiáng)度參數(shù)、固結(jié)變形特性參數(shù)、滲透性參數(shù)和應(yīng)力、應(yīng)變時(shí)間關(guān)系的參數(shù)等。原位測(cè)試一般都藉助于勘探工程進(jìn)行,是詳細(xì)勘察階段主要的一種勘察方法。(4)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)與監(jiān)測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的涵義,包括施工階段對(duì)先前巖土工程勘察成果的驗(yàn)證核查以及巖土工程施工監(jiān)理和質(zhì)量控制。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)則主要包含施工作用和各類(lèi)荷載對(duì)巖土反應(yīng)性狀的監(jiān)測(cè)、施工和運(yùn)營(yíng)中的結(jié)構(gòu)物監(jiān)測(cè)和對(duì)環(huán)境影響的監(jiān)測(cè)等方面。檢驗(yàn)與監(jiān)測(cè)所獲取的資料,可以反求出某些工程技術(shù)參數(shù),并以此為依據(jù)及時(shí)修正設(shè)計(jì),使之在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面優(yōu)化。此項(xiàng)工作主要是在施工期間內(nèi)進(jìn)行,但對(duì)有特殊要求的工程以及一些對(duì)工程有重要影響的不良地質(zhì)現(xiàn)象,應(yīng)在建筑物竣工運(yùn)營(yíng)期間繼續(xù)進(jìn)行。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)
二、努力提高報(bào)告的編寫(xiě)能力
1.要具備牢固的地質(zhì)地貌和工程理論地質(zhì)基礎(chǔ)理論方面,主要是巖石學(xué)、構(gòu)造地質(zhì)學(xué)、第四紀(jì)地質(zhì)學(xué)和地貌學(xué);工程地質(zhì)方面,主要是土質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、工程地質(zhì)分析、工程動(dòng)力地質(zhì)學(xué)、工程地質(zhì)勘察。
2.要熟悉和把握有關(guān)的規(guī)范規(guī)程規(guī)范規(guī)程既是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),又是技術(shù)的指南,具有很強(qiáng)的勘察工作指導(dǎo)性。對(duì)于國(guó)家的、行業(yè)的、省和地方的有關(guān)規(guī)范規(guī)程,必須熟悉把握,并在具體勘察工作中認(rèn)真執(zhí)行。
3.要了解工作區(qū)的地質(zhì)情況對(duì)于勘察地段的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)資料,應(yīng)盡可能地搜集并熟悉。對(duì)于鄰近地段已有的工程地質(zhì)勘察資料,也要盡可能了解,以便在勘察工作中發(fā)揮其參考作用。
4.要把握工程設(shè)計(jì)的基本要求和基礎(chǔ)施工的技術(shù)要點(diǎn)只要明確了工程設(shè)計(jì)的基本要求和基礎(chǔ)施工方法,作出的工程地質(zhì)評(píng)價(jià)才能有的放矢、正確客觀,提出的建議才能合理適用。
5.要切實(shí)保證第一手資料的質(zhì)量巖土工程勘察報(bào)告是工程地勘察的最終成果。一份高質(zhì)量的勘察報(bào)告,必須來(lái)自于高質(zhì)量的第一手原始資料。
6.提高綜合知識(shí)方面的技能。如基本的數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí)、文字表達(dá)能力、編圖技巧、綜合分析能力。
三、確保巖土工程勘察質(zhì)量
1.嚴(yán)格按基本建設(shè)程序辦事,先進(jìn)行地質(zhì)勘察后設(shè)計(jì)。對(duì)無(wú)地質(zhì)勘寒資料工程的設(shè)計(jì)應(yīng)不予報(bào)建,對(duì)(未能按照相應(yīng)的等級(jí))降級(jí)進(jìn)行地質(zhì)勘察的工程不予報(bào)建。
2.提高地質(zhì)勘察單位員工的質(zhì)量意識(shí),加強(qiáng)職業(yè)道德教育,健全崗位責(zé)任制度,培養(yǎng)良好的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng),避免出現(xiàn)地質(zhì)勘察資料的失誤。
3.建立審查、復(fù)核制度,對(duì)室內(nèi)室外技術(shù)資料要有資深的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行審查和復(fù)核,敢于對(duì)鉆探、土工試驗(yàn)結(jié)果提出質(zhì)疑,并通過(guò)對(duì)相近建筑物的鉆探資料對(duì)照分析,確保資料的準(zhǔn)確性。必要時(shí)可重探可疑探點(diǎn)、可重做相關(guān)試驗(yàn)。
4.要根據(jù)建筑物的安全等級(jí)與場(chǎng)地類(lèi)別,并結(jié)合地質(zhì)歷史(注意收集相關(guān)資料)與地形特色進(jìn)行探點(diǎn)的布設(shè),并按規(guī)范進(jìn)行相應(yīng)比例和數(shù)量的取土探孔和原位測(cè)試探孔的布置,避免漏探特殊地質(zhì)現(xiàn)象。
5.勘察布孔?？辈炫c設(shè)計(jì)的接口:收到設(shè)計(jì)人的勘察任務(wù)書(shū)后,應(yīng)認(rèn)真閱讀,仔細(xì)分析,充分了解設(shè)計(jì)意圖,不明白的地方及時(shí)與設(shè)計(jì)人溝通,存在疑慮的地方需向設(shè)計(jì)人提出。設(shè)計(jì)人往往有偏于保守的傾向,如對(duì)地基承載力要求過(guò)高、要求一樁一鉆、對(duì)樁基承載力提出過(guò)高要求等。由于巖土體始終是一個(gè)灰箱,無(wú)法徹底查清巖土體的分布及其物理力學(xué)參數(shù),在做與巖土相關(guān)的工程設(shè)計(jì)時(shí)固然要留有一定的安全富余度,但是必須在了解場(chǎng)地巖土條件的情況下才能準(zhǔn)確把握安全的尺度,采用過(guò)于保守的巖土參數(shù),過(guò)高的安全系數(shù)將不可避免的造成工程建設(shè)的極大浪費(fèi)。做巖土工程勘察的人一般比做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的人更清楚或者更容易把握?qǐng)龅氐膸r土條件情況,因此巖土工程師應(yīng)當(dāng),也有必要提出意見(jiàn)供設(shè)計(jì)人參考。在勘察任務(wù)書(shū)與工程平面布置圖確認(rèn)無(wú)誤后,勘察人員應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)踏勘,了解場(chǎng)地情況,并提出勘察綱要供鉆探等供外業(yè)使用。
參考文獻(xiàn):
在勘察的過(guò)程中，對(duì)于工程地質(zhì)調(diào)繪工作應(yīng)該根據(jù)勘察的地形地貌和地質(zhì)條件來(lái)進(jìn)行展開(kāi)，對(duì)初測(cè)地質(zhì)調(diào)繪的成果資料進(jìn)行補(bǔ)充、修改和完善，并且在此基礎(chǔ)上合理布置勘探、測(cè)試工作，提出線(xiàn)路方案比選和工程設(shè)計(jì)所需的地質(zhì)資料，工程地質(zhì)調(diào)繪范圍與線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)相同。②在勘察的過(guò)程中，所涉及到的鉆探以及原位測(cè)試應(yīng)該嚴(yán)格按照《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》和《鐵路工程地質(zhì)原位測(cè)試規(guī)程》來(lái)進(jìn)行。在鉆孔中分層采取具有代表性的巖土試樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，取樣數(shù)量應(yīng)該滿(mǎn)足相關(guān)巖石參數(shù)的統(tǒng)計(jì)要求，取樣應(yīng)該按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，并且要保證送樣的及時(shí)性，以免巖土試樣受到其他因素的影響，從而使其試驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)一定程度的偏差。③應(yīng)該確保巖土測(cè)試項(xiàng)目根據(jù)工程施工的具體特點(diǎn)有所側(cè)重，從而滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)所需要的地質(zhì)參數(shù)；物探也應(yīng)該根據(jù)基本的地形地質(zhì)條件、勘察目的和物探方法的適用性，合理選用，物探所提供的成功資料，應(yīng)該注意與鉆探以及其他地質(zhì)勘察資料綜合分析、相互驗(yàn)證，從而確保勘察結(jié)果的準(zhǔn)確性。
對(duì)鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的管理
在對(duì)鐵路工程施工環(huán)境下的地形地貌進(jìn)行全面勘察之后，接下來(lái)的工作就是根據(jù)勘察的結(jié)果來(lái)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，文件的設(shè)計(jì)是否符合工程的施工標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量。因此，設(shè)計(jì)人員一定要根據(jù)工程的具體需求，結(jié)合工程勘察的相關(guān)結(jié)果，來(lái)對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。
1做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作
在對(duì)工程進(jìn)行初步設(shè)計(jì)之前，必須要做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，通過(guò)設(shè)計(jì)人員的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和資料收集，主要達(dá)到對(duì)基本路線(xiàn)的位置進(jìn)行基本確定；對(duì)沿線(xiàn)地質(zhì)、水文、文物等情況進(jìn)行詳細(xì)查明；對(duì)沿線(xiàn)的場(chǎng)地條件、地形、地貌和運(yùn)輸條件進(jìn)行全面了解和掌握；對(duì)設(shè)計(jì)中所包含的改路改河等工作進(jìn)行初步確定；基本確定環(huán)境保護(hù)措施，結(jié)合環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告，在初步設(shè)計(jì)文件落實(shí)環(huán)保措施以及相關(guān)費(fèi)用等目的，只有將以上問(wèn)題進(jìn)行全面調(diào)查，從而做到充分了解和掌握，才能夠在此基礎(chǔ)上確保工程方案初步設(shè)計(jì)的合理完成。
2工程的初步設(shè)計(jì)
初步設(shè)計(jì)的主要目的是將設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行初步確定，對(duì)施工過(guò)程中路線(xiàn)的走向、控制點(diǎn)和方案進(jìn)行核查，征求沿線(xiàn)區(qū)域中所涉及到的縣、行業(yè)主管以及規(guī)劃、土地、環(huán)保、公路以及電力等相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，將鐵路施工的基本設(shè)計(jì)方案進(jìn)行初步落實(shí)。此外，為了做好設(shè)計(jì)的概算，合理列出前期工程數(shù)量是不容忽視的，在設(shè)計(jì)過(guò)程中還應(yīng)該按照規(guī)定提供地表、地圖、拆遷建筑物表以及拆遷電力、通信及其他管線(xiàn)設(shè)施表等相關(guān)圖表。
對(duì)鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)工作的管理
在鐵路工程建設(shè)中，招投標(biāo)工作占據(jù)著重要的位置，對(duì)其管理的效果如何直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的進(jìn)度、成本以及整體質(zhì)量。因此，項(xiàng)目前期工作的管理人員一定要對(duì)其給予高度的重視，對(duì)招標(biāo)技巧以及招投標(biāo)技巧規(guī)則進(jìn)行充分的了解和掌握，并且結(jié)合工程建設(shè)項(xiàng)目自身所具有的特點(diǎn)，為建設(shè)項(xiàng)目制定總體和詳細(xì)的招標(biāo)策劃，從而為鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度、成本以及質(zhì)量做充分的保障工作。
1招標(biāo)技巧
從目前招標(biāo)的方法來(lái)看，主要可以分為公開(kāi)招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)以及協(xié)議招標(biāo)三種，任何一種招標(biāo)方法都存在著一定的特點(diǎn)與適用范圍。公開(kāi)招標(biāo)主要是以海報(bào)、廣播以及電視為平臺(tái)，來(lái)招標(biāo)公告，以招攬具備相應(yīng)條件且又資源參加的一些建筑單位前來(lái)投標(biāo)。這種方法具有工期短、造價(jià)低等特點(diǎn)，較適合用于規(guī)模大且建設(shè)周期長(zhǎng)的工程中；邀請(qǐng)招標(biāo)指的是向某個(gè)或多個(gè)單位發(fā)出招標(biāo)邀請(qǐng)，從而實(shí)現(xiàn)招標(biāo)目的的一種方式，這種方法適用于一些具有特殊性質(zhì)的工程，要求有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和專(zhuān)用技術(shù)部門(mén)的建筑工程項(xiàng)目；協(xié)議招標(biāo)是一種由開(kāi)發(fā)商直接邀請(qǐng)施工單位進(jìn)行協(xié)商，確定工程的造價(jià)和工期的招標(biāo)方式。適用于少數(shù)保密性很強(qiáng)的建設(shè)工程，或者條件艱險(xiǎn)、施工難度大、時(shí)間緊迫的工程。這種招標(biāo)比邀請(qǐng)招標(biāo)的適用范圍小，但參與議標(biāo)的單位不得少于兩家。建設(shè)單位在對(duì)招標(biāo)方式進(jìn)行選擇的時(shí)候，應(yīng)該結(jié)合工程的具體規(guī)模以及施工的難以程度來(lái)選擇一種最為合適的招標(biāo)方法。
2招投標(biāo)技巧規(guī)則
在進(jìn)行招標(biāo)之前，相關(guān)工作人員應(yīng)該根據(jù)工程的具體情況編制完整的招標(biāo)文件，在招標(biāo)文件發(fā)出之后，若沒(méi)有及其特殊的情況，不能予以更改。然后，交與相應(yīng)的委托單位進(jìn)行審查批準(zhǔn)。在投標(biāo)期間，建設(shè)單位應(yīng)該根據(jù)工程施工周期的具體情況來(lái)對(duì)投標(biāo)者詢(xún)問(wèn)時(shí)間進(jìn)行合理限制，在此期間，建設(shè)單位要負(fù)責(zé)回來(lái)投標(biāo)者所提出的問(wèn)題和質(zhì)疑。評(píng)標(biāo)期間，在投標(biāo)書(shū)經(jīng)過(guò)審核之后，若該投標(biāo)商被列為供嚴(yán)格審核的候選人之一，這意味著投標(biāo)者有被授予簽訂合同的可能性，建設(shè)單位就立即通知該投標(biāo)者。
結(jié)語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】鐵路設(shè)計(jì)院；科技檔案；紙質(zhì)文件；電子文件；信息化建設(shè)
在國(guó)家大力發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)下，鐵路建設(shè)迎來(lái)了前所未有的高峰，新建、改建、擴(kuò)建等一大批重點(diǎn)項(xiàng)目頻頻開(kāi)工，高速鐵路、城際鐵路等建設(shè)如火如荼，隨之產(chǎn)生的鐵路設(shè)計(jì)文件數(shù)量顯著增加；與此同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)在工程勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中的廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生了大量的電子文件，電子檔案的信息化管理也迫在眉睫；然而，鐵路行業(yè)檔案管理工作的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范沒(méi)有及時(shí)的修改和調(diào)整，很多管理規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)不能滿(mǎn)足當(dāng)前形勢(shì)的需要，再加上各鐵路設(shè)計(jì)院多年來(lái)形成了自己的工作模式和特點(diǎn)，整個(gè)鐵路行業(yè)的檔案管理面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。筆者結(jié)合自己檔案管理工作過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，從紙質(zhì)文件和電子文件兩個(gè)方面，分析當(dāng)前鐵路設(shè)計(jì)院科技檔案管理存在的問(wèn)題，并提出了自己的一些想法和對(duì)策。
1.紙質(zhì)文件歸檔存在問(wèn)題及對(duì)策
1.1形成與歸檔
由于鐵路工程項(xiàng)目投資大、工期長(zhǎng)等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員形成的各種說(shuō)明書(shū)原稿、外業(yè)資料、互提資料、計(jì)算資料、會(huì)議記錄等都長(zhǎng)期散落在設(shè)計(jì)者個(gè)人手中，不能夠及時(shí)的歸檔，有的保管不善最終丟失，極大的影響了鐵路工程項(xiàng)目檔案的系統(tǒng)性和完整性。
針對(duì)上述問(wèn)題，檔案管理部門(mén)和各設(shè)計(jì)部門(mén)要共同研究和制定科技文件材料的歸檔范圍和保管期限表，對(duì)各專(zhuān)業(yè)形成的文件哪些需要?dú)w檔、由哪個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)歸檔、歸檔時(shí)間、歸檔的保管期限和密級(jí)性等都要做出明確的規(guī)定，項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)督促各專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人做好本專(zhuān)業(yè)科技文件材料的積累、立卷和歸檔工作，工程項(xiàng)目完成驗(yàn)收要與科技文件材料的歸檔驗(yàn)收同步進(jìn)行，沒(méi)有系統(tǒng)、完整歸檔的工程項(xiàng)目按沒(méi)完成處理，對(duì)項(xiàng)目總體和專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人要追究責(zé)任，必要時(shí)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。
1.2整理與編目
由于鐵路設(shè)計(jì)文件自身的特點(diǎn)，我認(rèn)為最好是以“自然件”為單位進(jìn)行保管，對(duì)每一張圖紙、每一冊(cè)文件、每一本資料進(jìn)行整理和編目，不要對(duì)文件進(jìn)行合訂和分拆等加工處理，即按“件”管理不要按“卷”管理。這樣做有幾點(diǎn)好處。
1.2.1有利于保護(hù)檔案自身安全
把文件裝訂成“卷”后，一般厚度增加，要對(duì)文件進(jìn)行復(fù)印、掃描等操作時(shí)往往要把裝訂線(xiàn)拆開(kāi)，長(zhǎng)久下去，文件極易損壞；按“件”整編可以避免這一問(wèn)題，從而減少對(duì)文件的損壞。
1.2.2有利于提供利用和保密
按“件”整編后，借閱人員只借閱需要的文件，不必整卷文件都借走，利用更加方便，同時(shí)也縮小了借閱和使用的范圍，更有利于保密。
1.2.3有利于鑒定和銷(xiāo)毀
一個(gè)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的設(shè)計(jì)文件，從設(shè)計(jì)階段上分，一般包括預(yù)可行性研究、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖等階段；從專(zhuān)業(yè)上分，一般包括線(xiàn)路、軌道、路基、站場(chǎng)、地質(zhì)、橋涵、隧道、通信、信號(hào)、房屋、給排水、暖通、電力等專(zhuān)業(yè)。一個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生的文件具有系統(tǒng)性和成套性，歸檔時(shí)要保持技術(shù)上的內(nèi)在聯(lián)系，很多保管期限不同的文件會(huì)排列在一起。
如果按“卷”整編，鑒定銷(xiāo)毀時(shí)要么需要把案卷拆開(kāi)剔除作廢文件后重新裝訂，要么只能允許沒(méi)有價(jià)值的文件繼續(xù)存在；而按“件”整編后，可以對(duì)每份文件標(biāo)識(shí)保管期限，鑒定時(shí)可以有針對(duì)性的剔除作廢文件，不受其他文件的影響，使鑒定和銷(xiāo)毀工作更加準(zhǔn)確和方便。
2.電子文件歸檔存在問(wèn)題及對(duì)策
隨著信息化的迅猛發(fā)展，計(jì)算機(jī)在鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，電子文件大量產(chǎn)生，如何保證信息化時(shí)代鐵路勘察設(shè)計(jì)的真實(shí)歷史記錄能夠長(zhǎng)期保存和有效利用，已成為鐵路設(shè)計(jì)院所面臨的一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)，在實(shí)際工作中也產(chǎn)生了很多問(wèn)題。
2.1現(xiàn)階段鐵路設(shè)計(jì)院電子文件歸檔存在問(wèn)題
2.1.1電子文件歸檔時(shí)間延遲
電子文件歸檔時(shí)限原則上應(yīng)與紙質(zhì)文件相同，但是由于工作忙、工期長(zhǎng)等種種原因，專(zhuān)冊(cè)及總體沒(méi)有及時(shí)收集整理電子文件，導(dǎo)致歸檔時(shí)間延遲。
2.1.2與相應(yīng)的紙質(zhì)文件不一致
由于歸檔時(shí)間拖延，收集和整理出來(lái)的電子文件很難與相應(yīng)的紙質(zhì)文件在版本、時(shí)間、內(nèi)容上面保持一致性。
2.1.3電子文件名的命名不規(guī)范，檔案管理人員要進(jìn)行修改和整理，帶來(lái)很多麻煩。
2.1.4歸檔交接目錄和實(shí)際電子文件數(shù)目不一致。
2.1.5刻錄光盤(pán)來(lái)保存電子文件，保存年限不長(zhǎng)，安全性不高。
2.2針對(duì)以上問(wèn)題，提出以下幾點(diǎn)建議。
2.2.1電子文件與紙質(zhì)文件一同流程，一同歸檔，不容許拖延。 由項(xiàng)目總體向各專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人通知項(xiàng)目電子文件歸檔的截止時(shí)限，各專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人收集和整理本專(zhuān)業(yè)需要?dú)w檔的電子文件，形成“專(zhuān)業(yè)文件夾”，項(xiàng)目總體收集“專(zhuān)業(yè)文件夾”，整理后形成“項(xiàng)目文件夾”，確認(rèn)本項(xiàng)目的電子文件完整、準(zhǔn)確后填寫(xiě)移交表歸檔。
2.2.2檔案管理部門(mén)負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查，不按要求整理的電子文件不接收。檢查的內(nèi)容和范圍包括
應(yīng)歸檔的電子文件是否按規(guī)定歸檔。
歸檔的電子文件是否按規(guī)定命名。
歸檔的正式電子文件（最終版本）是否與紙質(zhì)檔案相一致。
歸檔的電子文件是否規(guī)范，是否出現(xiàn)缺圖，是否與移交表中的數(shù)量相符。
歸檔的電子文件是否經(jīng)檢測(cè)病毒、木馬，是否引起電子文件不能讀或丟失。
2.2.3檔案部門(mén)接收合格的電子文件歸檔后，建議采用移動(dòng)硬盤(pán)存儲(chǔ)，定期檢查，異地備份。
3.檔案管理信息化展望
實(shí)際上，電子文件歸檔工作要想做好，必須與整個(gè)設(shè)計(jì)院的鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)信息化建設(shè)相結(jié)合。只有實(shí)現(xiàn)計(jì)劃作業(yè)流程控制、進(jìn)度控制的自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件審簽流程自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)間互提資料電子化、標(biāo)準(zhǔn)化，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)與檔案管理系統(tǒng)互通，才能把電子文件的歸檔工作做好，真正提高電子文件歸檔工作的效率。
通過(guò)對(duì)其他勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的調(diào)研，參考各企業(yè)在信息化建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鐵路設(shè)計(jì)院檔案管理的特點(diǎn)，現(xiàn)對(duì)檔案信息化管理系統(tǒng)的組成和實(shí)現(xiàn)的功能分析如下。
3.1數(shù)據(jù)錄入子系統(tǒng)
對(duì)于檔案工作部門(mén)，其中一項(xiàng)非常重要的工作便是對(duì)各種類(lèi)型的檔案進(jìn)行歸檔，包括錄入完整的工程項(xiàng)目信息、案卷信息及文件信息，數(shù)據(jù)錄入子系統(tǒng)就用來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。
3.2收集整編子系統(tǒng)
在實(shí)際檔案工作中，經(jīng)常是首先收集零散文件，之后進(jìn)行組卷歸檔。這一過(guò)程可以在整理編目子系統(tǒng)中完成。
3.3檔案查詢(xún)子系統(tǒng)
檔案查詢(xún)子系統(tǒng)主要是安裝在終端機(jī)上，提供檢索數(shù)據(jù)和瀏覽圖紙等功能。
3.4權(quán)限設(shè)置子系統(tǒng)
為了保證檔案數(shù)據(jù)以及整個(gè)系統(tǒng)的安全性，由權(quán)限設(shè)置子系統(tǒng)來(lái)保證實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的安全性。
3.5借閱管理子系統(tǒng)
它幫助管理員記錄每次的借閱人姓名、借閱文件的有關(guān)信息、借閱時(shí)間以及設(shè)置借閱人的借閱期限、每個(gè)人最多借閱文件的個(gè)數(shù)，并判斷每個(gè)借閱人是否有權(quán)借閱該文件等。
3.6鑒定與銷(xiāo)毀管理系統(tǒng)
主要是設(shè)置和管理已歸檔文件的密級(jí)、保管期限以及到期文件的統(tǒng)計(jì)與銷(xiāo)毀。
3.7統(tǒng)計(jì)報(bào)表子系統(tǒng)
它的功能主要是根據(jù)用戶(hù)的要求選擇打印數(shù)據(jù)和制定報(bào)表樣式。
以上只是對(duì)檔案信息化管理系統(tǒng)將要實(shí)現(xiàn)的功能的一些思考，要真正實(shí)現(xiàn)這些功能，還有很多的工作要做。信息化過(guò)程中會(huì)遇到很多問(wèn)題，比如：數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)安全性、資金、人力物力等問(wèn)題，但只要領(lǐng)導(dǎo)重視，全體職工共同努力，一定能克服困難，檔案信息化管理系統(tǒng)完成后，一定能極大的提高科技檔案工作的管理水平，更好的為勘察設(shè)計(jì)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)。
4.結(jié)束語(yǔ)
鐵路設(shè)計(jì)院科技檔案，是鐵路工程建設(shè)勘察設(shè)計(jì)過(guò)程的真實(shí)記錄，是勘察設(shè)計(jì)人員勞動(dòng)智慧的結(jié)晶，是鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的依據(jù)和必要條件，是國(guó)家寶貴的科學(xué)技術(shù)資源。我們只有從紙質(zhì)文件管理和電子文件管理兩個(gè)方面，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，跟上時(shí)代步伐，逐漸的完善、健全鐵路設(shè)計(jì)院的科技檔案工作，堅(jiān)持集中統(tǒng)一的管理原則，才能保證鐵路科技檔案的系統(tǒng)與完整，更好的為鐵路建設(shè)服務(wù)。■
【參考文獻(xiàn)】
［1］閻玉榮.鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程電子檔案的特點(diǎn)及管理.北京檔案,2010（8）.
關(guān)鍵詞：鐵路 工程建設(shè) 價(jià)格調(diào)整 控制
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國(guó)工程建設(shè)（尤其是鐵路工程建設(shè)）長(zhǎng)期以來(lái)均以國(guó)家（或鐵道部）下達(dá)計(jì)劃任務(wù)的方式，指定某施工單位完成某段鐵路的工程建設(shè)，工程價(jià)格的變動(dòng)由國(guó)家（或鐵道部）全部承擔(dān)，或者施工單位提出工程價(jià)格的變化，鐵道部則完全接受，幾乎沒(méi)有什么價(jià)格調(diào)整控制可言。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，尤其是我國(guó)加入WTO后，鐵路工程建設(shè)面向社會(huì)全面開(kāi)放、實(shí)施建筑市場(chǎng)的有序竟?fàn)巹?shì)在必行。因此，按照國(guó)際慣例，對(duì)鐵路工程建設(shè)中的價(jià)格調(diào)整實(shí)施有效的控制就成為鐵路工程建設(shè)中合同管理的一項(xiàng)不可缺少的重要工作。
一、價(jià)格調(diào)整的原因及計(jì)算方法
在工程建設(shè)中，由于受各種內(nèi)外部及自然條件的影響，使工程不斷發(fā)生變化，物價(jià)指數(shù)不斷調(diào)整，因而導(dǎo)致工程價(jià)格需要做相應(yīng)的調(diào)整。一般情況下，在工程的施工招投標(biāo)過(guò)程中，合同文件均會(huì)對(duì)工程價(jià)格調(diào)整的條件做出一些合同簽訂雙方均能接受的規(guī)定。但就通常情況而言，造成工程價(jià)格調(diào)整的主要原因有以下幾點(diǎn)，其計(jì)算方法也各不相同。
1.工程變更引起的價(jià)格調(diào)整
工程變更可以有由業(yè)主、監(jiān)理工程師和施工承包人提出的幾種。當(dāng)由業(yè)主提出時(shí)，往往是由于工程所在地政府有要求，或者工程使用性質(zhì)發(fā)生改變；由監(jiān)理工程師提出時(shí)，大多是發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的不足或錯(cuò)誤；而由承包人提出時(shí)，則往往是從方便承包人施工條件出發(fā)，改變施工方案等。無(wú)論是哪一方面提出的變更，均對(duì)工程造價(jià)可能產(chǎn)生影響。
一旦發(fā)生變更，根據(jù)FIDIC條款，如果監(jiān)理工程師認(rèn)為適當(dāng)，應(yīng)以合同中規(guī)定的單價(jià)或總額價(jià)予以估價(jià)。如果合同中并未包含任何適用于變更的工作的單價(jià)或總額價(jià)，則合同內(nèi)的單價(jià)或總額價(jià)只要合理，可用作估價(jià)的基礎(chǔ)。如果不適用，則在監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商并報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后，由監(jiān)理工程師和承包人協(xié)議一個(gè)合適的單價(jià)或總額價(jià)。如果任何變更的工作的性質(zhì)或數(shù)量，關(guān)系到整個(gè)工程或其任何一部分的性質(zhì)或數(shù)量，致使監(jiān)理工程師認(rèn)為合同中包括的任何工程細(xì)目的單價(jià)或總額價(jià)，由于這種變更而變得不合理（如某沿海鐵路路基邊坡的防護(hù)盡管型式不變，但由于防護(hù)參數(shù)的變化引起施工方法及機(jī)具設(shè)備的變化）或不適用時(shí)（如某鐵路由原軟基處理變更為高架橋—原合同段內(nèi)無(wú)橋梁工程），則在監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商并報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后，由監(jiān)理工程師和承包人協(xié)議一個(gè)合適的單價(jià)或總額價(jià)。當(dāng)不能達(dá)成協(xié)議時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)情況在報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后，定出他們認(rèn)為合理的此類(lèi)另外的單價(jià)或總額價(jià)，并通知承包人，抄送業(yè)主。
這種工程變更單價(jià)的確定，一般采用編制施工預(yù)算的方式來(lái)解決，其編制預(yù)算的前提是工、料、機(jī)等的單價(jià)指標(biāo)及各種費(fèi)率指標(biāo)應(yīng)采用工程招投標(biāo)時(shí)確定的數(shù)值，且不考慮利潤(rùn)指標(biāo)。
如果合同中包含的任何一個(gè)支付項(xiàng)（工程細(xì)目）涉及的金額（指變更后的金額）未超過(guò)合同價(jià)格的2%，且在該支付項(xiàng)下的工程實(shí)際數(shù)量不超過(guò)或不少于工程量清單中所列數(shù)量的25%時(shí)，則該支付項(xiàng)的單價(jià)或總額價(jià)不考慮其變動(dòng)。
如果簽發(fā)交工證書(shū)時(shí)，發(fā)現(xiàn)合同價(jià)格的增加或減少總共超過(guò)“有效合同價(jià)格”的15%（有效合同價(jià)格是指扣除暫定金額和計(jì)日工費(fèi)用），則在監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商并報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后，按承包人與監(jiān)理工程師協(xié)議，從合同價(jià)格中扣除或加上涉及承包人用于本合同的現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用和總管理費(fèi)的一筆調(diào)整金額。
2.材料等的價(jià)格漲跌引起的價(jià)格調(diào)整
在合同執(zhí)行期間，隨著勞務(wù)和（或）材料或影響工程施工成本的任何其他事項(xiàng)的價(jià)格漲跌而引起費(fèi)用增減時(shí)，則應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，給予調(diào)價(jià)。
這種價(jià)格調(diào)整的計(jì)算方法是根據(jù)地方勞力和規(guī)定的材料等基本價(jià)格與現(xiàn)行價(jià)格之差來(lái)進(jìn)行調(diào)整。這種方法通常稱(chēng)之為票據(jù)法。其基本價(jià)格是指在提交投標(biāo)書(shū)截止日期28天前的材料價(jià)格?，F(xiàn)行價(jià)格是指在此日期之后，工程實(shí)施中采購(gòu)材料的價(jià)格。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于現(xiàn)行價(jià)格隨市場(chǎng)升降的不穩(wěn)定性，給監(jiān)理工程師處理調(diào)價(jià)帶來(lái)諸多的麻煩?？赡芤环N材料在多次中期支付中都出現(xiàn)調(diào)整，有的可能往返出現(xiàn)多退少補(bǔ)情況，甚至要到最終支付時(shí)才能最后解決調(diào)價(jià)費(fèi)用計(jì)算。特別是證明價(jià)格的合法性文件，在遇到票據(jù)管理混亂時(shí)其真實(shí)性、合法性常引起人們的懷疑。因此常常也使用后述政策性調(diào)價(jià)計(jì)算公式來(lái)處理。
3.政策性變化引起的價(jià)格調(diào)整
如果在送叫投標(biāo)書(shū)截止日期前28天之后，國(guó)家（或鐵道部）或工程所在地的地方政府頒布的法律、法令、規(guī)章或條例出現(xiàn)修改或變更，并因采用上述法律、法令、規(guī)章、條例等，致使承包人在履行合同中的費(fèi)用發(fā)生變化，則此項(xiàng)增加或減少的費(fèi)用應(yīng)由監(jiān)理工程師在與承包人協(xié)商并報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后確定。
這種價(jià)格的調(diào)整常以下面的計(jì)算公式來(lái)確定。
式中：Adj——計(jì)算后獲得的調(diào)價(jià)金額；
Mvw——合同中可參與調(diào)價(jià)的人民幣部分；
X——固定價(jià)；
LA——?jiǎng)诹Γ?/p>
PL——設(shè)備使用及維修；
BI——瀝青；
CE——水泥；
TI——木材；
ST——鋼材；
LM——地方材料（砂、石料、石灰、砂礫等）；
TR——運(yùn)輸費(fèi)；
腳標(biāo)0，1分別代表基價(jià)指數(shù)與現(xiàn)價(jià)指數(shù)；
C1，C2，…，C8——分別代表參與價(jià)格調(diào)整的各種材料換算系數(shù)。
這是一種采用固定計(jì)算公式的方法，它把全部合同價(jià)格分成若干組，然后將每組按規(guī)定獲得的物價(jià)指數(shù)對(duì)其進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。物價(jià)指數(shù)是用來(lái)表達(dá)某種價(jià)格上漲或下調(diào)的一種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，一般由代表官方的權(quán)威機(jī)構(gòu)。
這種方法容易被參建各方所接受，因?yàn)槠溆?jì)算公式中的數(shù)據(jù)均可從現(xiàn)有的合同中獲得，而影響調(diào)價(jià)的物價(jià)指數(shù)一般有來(lái)自官方的材料，公布指數(shù)的時(shí)間相對(duì)固定，調(diào)整時(shí)間也比較固定，監(jiān)理工程師在辦理調(diào)價(jià)時(shí)證據(jù)充分、可靠，而且方便。
二、鐵路工程建設(shè)價(jià)格調(diào)整的控制
前面已經(jīng)敘述了可能導(dǎo)致價(jià)格調(diào)整的幾個(gè)因素，但在實(shí)際施工過(guò)程中還會(huì)有其他因素出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)分析與篩選，大致均可歸入上述三類(lèi)因素中。因此，為了作好工程價(jià)格調(diào)整的管理，節(jié)約工程投資，必須對(duì)上述三類(lèi)因素進(jìn)行有效的控制。
總體上說(shuō)，工程價(jià)格調(diào)整的控制應(yīng)遵照如下程序進(jìn)行。
承包人調(diào)價(jià)申請(qǐng)
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及有關(guān)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師檢查核實(shí)
合同管理工程師審查、核算
總監(jiān)理工程師審定
報(bào)業(yè)主審批
首先，承包人必須有調(diào)價(jià)的申請(qǐng)報(bào)告，無(wú)承包人申請(qǐng)不進(jìn)行調(diào)價(jià)。在承包人提出申請(qǐng)后，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及有關(guān)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查核實(shí)，是否確實(shí)存在調(diào)價(jià)的因素，其所涉及的范圍及參與調(diào)價(jià)有關(guān)項(xiàng)目的數(shù)量。合同管理工程師則根據(jù)合同有關(guān)條款審查是否應(yīng)該調(diào)價(jià)，依據(jù)是否充分，核算調(diào)價(jià)數(shù)量?？偙O(jiān)理工程師進(jìn)行最終審定，并與承包人協(xié)商形成一致意見(jiàn)，報(bào)請(qǐng)業(yè)主審批。
在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，則應(yīng)根據(jù)不同的情況，對(duì)不同的調(diào)價(jià)因素采取不同的控制方法和控制手段。
1.工程變更的控制
由于鐵路建設(shè)具有生產(chǎn)流動(dòng)性大、生產(chǎn)的協(xié)作性高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、受自然條件影響大等特點(diǎn)，這就必然形成工程變更是影響鐵路工程價(jià)格調(diào)整的主要因素。為了有效地控制工程變更，合理控制工程價(jià)格調(diào)整，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面考慮：
⑴加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理，積極推廣設(shè)計(jì)監(jiān)理，減少設(shè)計(jì)錯(cuò)漏；
⑵利用價(jià)值工程原理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
價(jià)值工程著眼于提高價(jià)值，即以最低的壽命周期費(fèi)用實(shí)現(xiàn)必要的功能。就鐵路工程建設(shè)總體而言，其必要功能就是要實(shí)現(xiàn)規(guī)定的客、貨運(yùn)輸能力即客貨周轉(zhuǎn)量。因此鐵路設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是以最低的鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的壽命周期費(fèi)用來(lái)完成規(guī)定的客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。為了這一目的，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮各建筑結(jié)構(gòu)物的基本功能，避免在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)達(dá)不到要求而改變?cè)O(shè)計(jì)。
⑶強(qiáng)化工程地質(zhì)勘察，減少因地質(zhì)變化引起的工程價(jià)格調(diào)整；
⑷選擇合理的施工方案，加強(qiáng)施工組織管理
施工方案是單位工程施工組織中的核心，確定得恰當(dāng)與否，直接影響單位工程的施工效率。因此，在工程招標(biāo)階段，應(yīng)嚴(yán)格審查投標(biāo)單位報(bào)送的施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)考慮實(shí)現(xiàn)施工方案的可能性及其技術(shù)先進(jìn)性、施工方案與工程規(guī)模是否相適應(yīng)、施工組織設(shè)計(jì)能否滿(mǎn)足工程要求，避免施工過(guò)程中因施工方案的變更而引起工程價(jià)格的調(diào)整。
⒉材料等價(jià)格漲落及政策性變更的控制
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于受價(jià)值規(guī)律的控制，材料等價(jià)格的漲落在一段時(shí)期內(nèi)均在一定范圍波動(dòng)，一旦商品的價(jià)格與其價(jià)值相違背，商品的價(jià)格才會(huì)有大幅度的漲跌。同樣，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)已進(jìn)入健康穩(wěn)定的發(fā)展軌道，國(guó)家政策、法律、法令、法規(guī)及規(guī)章在一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)有明顯的變化。因此，對(duì)材料等的價(jià)格漲跌及政策性變更引起的工程價(jià)格的調(diào)整，應(yīng)作好如下控制：
⑴縮短項(xiàng)目建設(shè)工期
由于物價(jià)的漲跌與政策的變化均需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程，其變化對(duì)短工期的工程往往不會(huì)造成太大的影響。因此在制定工程項(xiàng)目的工期目標(biāo)時(shí)，在充分考慮質(zhì)量要求的前提下，應(yīng)盡量縮短工期，這對(duì)控制工程價(jià)格調(diào)整具有很強(qiáng)的時(shí)效意義。
⑵合理編制招標(biāo)文件
施工招標(biāo)文件是工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中有關(guān)各方均應(yīng)遵守的法律文書(shū)，具有強(qiáng)制執(zhí)行的效力。因此，在編制招標(biāo)文件過(guò)程中，應(yīng)充分考慮各條款的實(shí)際意義，合理制定工程價(jià)格調(diào)整的有關(guān)條款內(nèi)容。
首先，按照國(guó)際慣例，總價(jià)合同由于在合同總價(jià)中包含有風(fēng)險(xiǎn)包干系數(shù)，因此一般不予調(diào)價(jià)；而單價(jià)合同則一般可以調(diào)價(jià)，但調(diào)價(jià)的范圍及其合理性則應(yīng)在招標(biāo)文件中予以明確。
其次，招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范應(yīng)全面、清晰、合理，尤其所引用的國(guó)家（或各部委）的規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)充分考慮其時(shí)效性及對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)用性。目前，鐵路工程施工規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等均定期進(jìn)行修訂。在新的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范未出臺(tái)之前，就應(yīng)考慮既有規(guī)范在本工程工期內(nèi)的適用程度。一般情況下，新規(guī)范與既有規(guī)范之間不會(huì)存在很大差別，因此在編制招標(biāo)文件時(shí)可采取在整個(gè)施工工期內(nèi)采用統(tǒng)一的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的方式，不考慮標(biāo)準(zhǔn)變更的因素，這樣操作方便，對(duì)控制工程價(jià)格調(diào)整的效果也明顯。對(duì)于國(guó)家政策、法律、法規(guī)的變更也可采取同樣的方式來(lái)處理。
再次，技術(shù)規(guī)范中的計(jì)量支付條款應(yīng)力求準(zhǔn)確、清晰，不采用摸棱兩可的用詞，支付項(xiàng)下所包含的工作內(nèi)容應(yīng)全面、完整、合理，不漏項(xiàng)，不缺項(xiàng)。
因此，合理編制招標(biāo)文件對(duì)控制工程價(jià)格調(diào)整具有積極的法律保障效果。
⒊加強(qiáng)對(duì)鐵路有形建設(shè)市場(chǎng)的管理
鐵道部已經(jīng)成立了鐵路工程交易中心，這就為鐵路工程建設(shè)走向社會(huì)、全面開(kāi)放提供了一個(gè)公正、公開(kāi)、公平、誠(chéng)實(shí)信用的交易場(chǎng)所，為我國(guó)鐵路工程建設(shè)隊(duì)伍走向世界構(gòu)筑了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，同時(shí)也為控制鐵路工程建設(shè)造價(jià)、管理鐵路工程價(jià)格調(diào)整提供了可靠的保證。因此，加強(qiáng)鐵路有形建設(shè)市場(chǎng)的管理，規(guī)范業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工各方的行為，對(duì)控制工程價(jià)格調(diào)整具有非常積極的市場(chǎng)調(diào)節(jié)效果。
⒋充分發(fā)揮監(jiān)理工程師控制工程價(jià)格調(diào)整的職能
一方面，按照國(guó)際慣例，工程建設(shè)中的質(zhì)量、進(jìn)度、投資三大控制及合同管理是監(jiān)理工程師的根本職責(zé)，反映其工作質(zhì)量的好壞完全由三控制一管理的最終效果來(lái)界定。另一方面，由于監(jiān)理工程師處于工程建設(shè)中的特殊位置，他的職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)就要求他在處理工程建設(shè)中有關(guān)問(wèn)題時(shí)守法、誠(chéng)信、公正、科學(xué)，獨(dú)立自主地開(kāi)展工作。因此，充分發(fā)揮監(jiān)理工程師合同管理的職能，對(duì)控制工程價(jià)格調(diào)整具有非常積極的工程管理效果。
關(guān)鍵詞：巖土工程巖土勘察發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展前景
中圖分類(lèi)號(hào)： P587 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、巖土技術(shù)勘概述
巖土勘察是一種編制文件的勘查活動(dòng)，主要就是根據(jù)所要建設(shè)的工程的要求來(lái)對(duì)建設(shè)場(chǎng)地進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、查明它的地質(zhì)、巖土工程的條件以及周?chē)h(huán)境等特征。巖土工程勘察的目的在于解決和處理建設(shè)工程中與巖土介質(zhì)有關(guān)的問(wèn)題,是建設(shè)工程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。各項(xiàng)工程建設(shè)在設(shè)計(jì)和施工之前必須按基本建設(shè)程序進(jìn)行巖土工程勘察,巖土工程勘察的重要性和其質(zhì)量的可靠性越來(lái)越為人們所重視。
二、巖土勘察的現(xiàn)狀
（一）巖土技術(shù)勘察的分類(lèi)
按照需要勘察對(duì)象的不同將勘察分為鐵路工程勘察、港口碼頭工程勘察、大型橋梁工程勘察、公路工程勘察、工業(yè)建筑工程勘察、民用建筑工程勘察和水利水電工程勘察．且水利水電工程主要指的就是水電站和水工構(gòu)造物的勘察。因?yàn)殍F路工程勘察、港口碼頭工程勘察、大型橋梁工程勘察、公路工程勘察等工程勘察更具重要性，且需要很高的投資造價(jià)，所以國(guó)家都對(duì)這些工程勘察分別制定的各自的勘查規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等，且這些工程勘察被稱(chēng)為工程地質(zhì)勘察，所以說(shuō)巖土勘察主要應(yīng)用在建造醫(yī)院、學(xué)校的校舍、住宅樓宇、工業(yè)廠房還有地基的處理、基坑、邊坡、堤壩等工程的施工方面，或者是管線(xiàn)的架空都會(huì)應(yīng)用到巖土勘察。
（二）巖土勘察的技術(shù)現(xiàn)狀
1、勘察工作規(guī)范化
我國(guó)已經(jīng)能夠解決技術(shù)要求,地質(zhì)條件復(fù)雜的巖土工程問(wèn)題。相應(yīng)的規(guī)范、規(guī)程的編制,標(biāo)志著我國(guó)這方面已經(jīng)積累的經(jīng)驗(yàn)達(dá)到的水平?？辈炫c設(shè)計(jì)、施工密切結(jié)合,初步形成了從勘察到設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè),貫穿各個(gè)階段的認(rèn)識(shí)、實(shí)踐、改造全過(guò)程。
2、勘探方式有了巨大的發(fā)展
勘察工作已從單一的鉆探、取樣、試驗(yàn)、提報(bào)告模式發(fā)展為多種測(cè)試手段、綜合評(píng)價(jià)的模式。多功能靜力觸探、超重型動(dòng)力觸探、預(yù)鉆式和自鉆式旁壓試驗(yàn)、螺旋板載荷試驗(yàn)、孔隙水壓力測(cè)試、波速試驗(yàn)等新技術(shù)的迅猛發(fā)展,大大提高了地基評(píng)價(jià)的水平。室內(nèi)土工試驗(yàn)中高壓固結(jié)試驗(yàn)和三軸壓縮(剪切)試驗(yàn)的普遍應(yīng)用,使土力學(xué)理論更進(jìn)一步應(yīng)用到勘察生產(chǎn)實(shí)踐中。另外土的動(dòng)力性質(zhì)的試驗(yàn)也日益增多；樁的動(dòng)力測(cè)試已經(jīng)列入有關(guān)規(guī)范規(guī)程和手冊(cè)中；表面波速法也開(kāi)始在工程中得到應(yīng)用；巖土測(cè)試的重要性已經(jīng)越來(lái)越顯示出來(lái)。
3、巖土勘察中的常見(jiàn)問(wèn)題
（1）工程勘察依據(jù)不充分
不少勘察單位在前期資料搜集不全，擬建工程的結(jié)構(gòu)形式、地面整平標(biāo)高等情況不清，缺乏設(shè)計(jì)單位的勘察技術(shù)要求等情況下就進(jìn)行巖土工程勘察，這些投機(jī)取巧的行為，致使報(bào)告的深度和廣度不夠，提出的成果無(wú)法滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)的需要，最終還是要補(bǔ)勘。
（2）勘察資料不夠詳實(shí)
設(shè)計(jì)人員在巖土工程勘察的時(shí)候，要把收集到的室內(nèi)、野外的零亂分散的原始資料進(jìn)行理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)分析，進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。然而在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于統(tǒng)計(jì)的定義和理論不確定在統(tǒng)計(jì)、分析巖土參數(shù)的時(shí)候，有些時(shí)候?qū)Ξ惓Ｖ挡患臃治鎏蕹蛥⑴c了統(tǒng)計(jì)，后果就是導(dǎo)致誤差大，標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)也隨之變大，得出的結(jié)論往往對(duì)場(chǎng)地的分析不正確、不合理。巖土參數(shù)的取值不準(zhǔn)確片面的理解了巖土參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值，不管什么樣的巖土參數(shù)都提供標(biāo)準(zhǔn)值，這是非常不準(zhǔn)確的。
（3）技術(shù)人員素質(zhì)較低
一些勘察技術(shù)人員缺乏對(duì)勘察各專(zhuān)業(yè)的野外和室內(nèi)原始資料的整理、分析、利用的能力，缺乏如何辨別真?zhèn)?、去偽存真、補(bǔ)充印證、歸納總結(jié)的能力，缺乏建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，常造成勘察的目的性不明確，所提供的資料不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的需要。還有勘察技術(shù)人員知識(shí)的廣度和深度問(wèn)題，勘察各專(zhuān)業(yè)缺乏內(nèi)部溝通、技術(shù)交流，對(duì)各自技術(shù)服務(wù)的對(duì)象和技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r不了解，導(dǎo)致碰到重大項(xiàng)目和復(fù)雜工程時(shí)束手無(wú)策，不知應(yīng)采用何種技術(shù)方法和手段去解決所碰到的技術(shù)問(wèn)題。
（4）勘察報(bào)告失真
當(dāng)前很多勘察報(bào)告沒(méi)有實(shí)際上的內(nèi)容，只是越來(lái)越多的沒(méi)有用的空話(huà)，沒(méi)有根據(jù)具體的工程條件，沒(méi)有很詳細(xì)很具體的研究分析，沒(méi)有很必要的理論基礎(chǔ)知識(shí)和邏輯思維能力，沒(méi)有設(shè)計(jì)施工時(shí)真正需要的內(nèi)容。
三、巖土勘察的未來(lái)發(fā)展
（一）特殊條件的巖土工程勘察技術(shù)
1、特殊土質(zhì)的勘察
特殊土質(zhì)包括濕陷性黃土、軟土、膨脹土、鹽漬土等。在特殊土地基上進(jìn)行工程建設(shè)時(shí),必須充分考慮到它們所具有的特殊物理力學(xué)化學(xué)性質(zhì)。
2、特殊地質(zhì)條件的勘察
特殊地質(zhì)條件包括巖溶、斜坡與滑坡、泥石流、采空區(qū)、地面沉降、地震效應(yīng)等。其中強(qiáng)震區(qū)的砂土液化、斷裂、震陷等問(wèn)題是巖土工程勘察中經(jīng)常遇見(jiàn)的。
3、 特殊工程的勘察
特殊工程包括高層建筑、動(dòng)力機(jī)器基礎(chǔ)、地下工程、水上工程、核電站、道路橋梁、機(jī)場(chǎng)跑到、水壩、尾礦壩等。大型建筑地基勘察與評(píng)價(jià)仍是當(dāng)前的重要內(nèi)容,對(duì)可能產(chǎn)生不均勻沉降的預(yù)測(cè)及對(duì)策和地震效應(yīng)的抗震設(shè)計(jì)參數(shù)等問(wèn)題。
（二）勘察技術(shù)的發(fā)展
測(cè)試技術(shù)要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，要繼續(xù)保留如標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)這樣傳統(tǒng)的測(cè)試手段,但應(yīng)更注重現(xiàn)代物理技術(shù)(電子技術(shù)、波動(dòng)理論)等來(lái)發(fā)展測(cè)試新技術(shù)。測(cè)試技術(shù)的發(fā)展要做到以下三個(gè)結(jié)合：硬件設(shè)施的研制要做到勘察、科研、制造廠商的相互結(jié)合,各有分工,成功的可能性和實(shí)際效益就要大的多；科研與生產(chǎn)相結(jié)合，只有與生產(chǎn)密切結(jié)合的科研課題或開(kāi)發(fā)項(xiàng)目才能取得比較顯著的效果,反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了勘察生產(chǎn)技術(shù)水平的提高，而與生產(chǎn)相脫節(jié)的科研項(xiàng)目,即使費(fèi)了很大力,也很難取得真正的效果；理論與實(shí)際相結(jié)合。
（三）勘察領(lǐng)域的拓展
巖土工程勘察逐漸向一切以人類(lèi)生存的地球表面環(huán)境中的大地巖土和與其密不可分、相互影響的地表水、地下水和大氣等環(huán)境物質(zhì)為系統(tǒng)工作目標(biāo)的工程領(lǐng)域開(kāi)拓。
（四）勘察體系更加完善
未來(lái)的巖土勘察由單純的工程地質(zhì)勘察向巖土工程發(fā)展日趨完善。其專(zhuān)業(yè)細(xì)分也將逐步完善：程咨詢(xún)和工程顧問(wèn),主要負(fù)責(zé)工程計(jì)劃、項(xiàng)目負(fù)責(zé)、工程試驗(yàn)分析計(jì)算和工程監(jiān)測(cè)工作；野外鉆探,可進(jìn)行探查孔、鉆井、灌漿鉆孔、錨桿鉆孔、海洋鉆探以及水平鉆孔、定向鉆孔等等；巖土工程施工,可進(jìn)行各類(lèi)樁基及地基改良工法的施工。
（五）高素質(zhì)的勘察技術(shù)人員
隨著科技的飛速發(fā)展和勘察技術(shù)的進(jìn)步，各種新型的高科技勘察設(shè)備及技術(shù)日新月異，這就要求相關(guān)勘察技術(shù)人員必須與時(shí)俱進(jìn)的掌握新技術(shù)新方法，努力提高自己的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平?？辈靻挝灰ㄆ诘膶?duì)勘察技術(shù)人員教育和技術(shù)培訓(xùn)，促進(jìn)其知識(shí)的更新?lián)Q代。勘察單位施行內(nèi)部崗位輪換制度，促成勘察各專(zhuān)業(yè)的技術(shù)交流、知識(shí)滲透，盡可能組織技術(shù)人員參加各種有關(guān)的學(xué)術(shù)活動(dòng)和講座，達(dá)到擴(kuò)大勘察技術(shù)人員的知識(shí)廣度和深度的目的。強(qiáng)調(diào)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用（如受壓層深度_計(jì)算、承載力計(jì)算、土壓力計(jì)算、、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算、沉降分析、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、地基與基礎(chǔ)協(xié)同作用分析等），采取這些措施無(wú)疑可以大大提高他們的技術(shù)綜合能力。
總結(jié)：巖土勘察是建設(shè)工程時(shí)的基礎(chǔ)性工作，是工程質(zhì)量的重點(diǎn)，工程建設(shè)的投資效率很大一部分體現(xiàn)在勘查工作是否詳實(shí)，而巖土工程勘察是一個(gè)不斷進(jìn)步的技術(shù)，若想提高對(duì)巖土工程勘察的最新技術(shù)，那么就要對(duì)理論以及規(guī)范、規(guī)程的學(xué)習(xí)進(jìn)行加強(qiáng)，以便來(lái)提高工作質(zhì)量，巖土工程勘探單位及人員要加強(qiáng)修養(yǎng)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)：
[1] 韓至成《巖土工程勘探技術(shù)概述》[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2000.
