發(fā)布時(shí)間：2023-12-20 11:38:21
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路綠化分析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
摘要：進(jìn)入21世紀(jì)以來，伴隨著電子商務(wù)迅猛發(fā)展和許多傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)入發(fā)展的瓶頸期，許多傳統(tǒng)行業(yè)紛紛也開啟了自身的電商化進(jìn)程，旅游業(yè)更是首當(dāng)其沖，通過旅游電商化，能最大限度的突破旅游業(yè)自身時(shí)間，空間上面的限制，而移動(dòng)商務(wù)的迅猛發(fā)展，也讓游客的個(gè)性化需求得到了更多的滿足，旅游電商化的蓬勃發(fā)展將成為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。
關(guān)鍵詞 ：旅游業(yè)；電子商務(wù)；網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營
我國旅游電商化的起步比較晚，一直到90年代中期才開始出現(xiàn)專業(yè)的旅游網(wǎng)站，通過這十多年的摸索和積累，一批有資訊服務(wù)實(shí)力的旅游網(wǎng)站也慢慢廣為人知，這些旅游網(wǎng)站涉及面較廣，包含旅游的食、住、行、游、購、娛等方面。但是隨著旅游電商化市場(chǎng)競(jìng)爭的日益激烈，旅游者對(duì)旅游電商化的要求也越來越高，旅游電子商務(wù)正面臨著新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，旅游電商化必須站在市場(chǎng)、營銷、網(wǎng)站建設(shè)、發(fā)展規(guī)劃等方面出發(fā)，樹立新的戰(zhàn)略。
1、旅游電商化的優(yōu)勢(shì)
1.1 簡化了旅游產(chǎn)品的支付手段
旅游產(chǎn)品集生產(chǎn)和銷售于一體，并且這兩者是同時(shí)發(fā)生，只有當(dāng)旅客來到旅游目的地之后，旅游產(chǎn)品才能產(chǎn)生和消費(fèi)，因此，像電子商務(wù)流程中的物流配送問題不會(huì)對(duì)旅游產(chǎn)品產(chǎn)生大的影響，而近年來推廣的無票旅行將成為旅游電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)所在。
1.2 提高了旅游信息的服務(wù)水平
通過旅游電商平臺(tái)，旅游產(chǎn)品供應(yīng)商、中介、游客之間能相互合作。在旅游網(wǎng)站上，游客能迅速得到各種重要的旅游信息。各景區(qū)、旅行社、酒店及一些旅游相關(guān)行業(yè)，如臨時(shí)導(dǎo)游，景區(qū)租車等可通過同一旅游電商平臺(tái)招攬更多游客，旅游電商平臺(tái)把旅游業(yè)中分散的利潤點(diǎn)集中起來，不僅優(yōu)化了資源，還提高了效率。
1.3 滿足了游客個(gè)性化的服務(wù)要求
隨著人民生活水平的逐步提高，人們?cè)絹碓匠珜?dǎo)個(gè)性化旅游。傳統(tǒng)的走馬觀花式的旅游團(tuán)模式已經(jīng)越來越不能滿足游客的個(gè)性化需求。隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，旅游市場(chǎng)會(huì)依據(jù)游客的需要，度身定做個(gè)性化的旅游產(chǎn)品。旅游企業(yè)可以通過跟蹤和分析游客在旅游平臺(tái)上留下的信息，進(jìn)一步了解游客的個(gè)性化需要，為游客制定合適的旅游路線、提前預(yù)定好酒店和交通工具。
1.4 降低了旅游宣傳成本
網(wǎng)絡(luò)傳媒一般擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫、生動(dòng)的表現(xiàn)形式、范圍極廣的傳播能力、并且廣告成本相對(duì)于傳統(tǒng)媒體來說一般較為低廉、旅游企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)傳媒的宣傳，不僅保證其旅游產(chǎn)品的質(zhì)量，而且擺脫了過去厚厚的宣傳單張所產(chǎn)生的冗長問題，宣傳活動(dòng)的性價(jià)比得到大大提高。
1.5 增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭力
隨著旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭日趨白熱化，傳統(tǒng)的旅游企業(yè)已慢慢向大規(guī)模、低成本，高收益轉(zhuǎn)型，但是傳統(tǒng)方式的擴(kuò)張不僅會(huì)使企業(yè)結(jié)構(gòu)失調(diào)，帶來不同的管理問題，而且企業(yè)還要面對(duì)高昂經(jīng)營成本。因此。旅游企業(yè)需要通過自身合理電商化進(jìn)程，提高企業(yè)運(yùn)行效率，降低經(jīng)營成本，創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)。在企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，繼續(xù)增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭力。
2、旅游電商化存在的問題
旅游電商化過程中，雖然互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在不斷的升級(jí)，但是對(duì)于游客的真正需求，還是難以滿足，主要由于：
2.1 旅游電子商務(wù)行業(yè)總體水平較低
對(duì)于現(xiàn)階段旅游網(wǎng)站來說，數(shù)量眾多，質(zhì)量較低，大部分旅游網(wǎng)站只能提供一些基本的旅游信息，涉及到具體的食、住、行、娛、購功能的網(wǎng)站不多，而且很大部分的旅游網(wǎng)站并不具備專業(yè)的旅游資源支持，從全局來看，旅游網(wǎng)站都是簡單旅游信息，很少能提供專業(yè)性的出行指導(dǎo)，真正能涉及電子商務(wù)交易過程的網(wǎng)站更少。此外，一些旅游網(wǎng)站建立之初對(duì)自身的定位，發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差，一味模仿外國優(yōu)秀旅游網(wǎng)站的運(yùn)營模式，成為國外發(fā)達(dá)國家網(wǎng)站的中文版本，把自身的特色和亮點(diǎn)掩埋了。
2.2 旅游企業(yè)還未與網(wǎng)絡(luò)完全融合
我國旅游電子商務(wù)的發(fā)展還處于初級(jí)階段，很多網(wǎng)站的功能單一，整個(gè)網(wǎng)站除了旅游資訊、宣傳以外，沒有什么特別的功能。大多數(shù)旅游網(wǎng)站經(jīng)營模式?jīng)]有自己的特色與優(yōu)勢(shì)。其主營業(yè)務(wù)基本上基本圍繞車船票、客房、組團(tuán)預(yù)訂這三項(xiàng)。與一般的旅行社、酒店、航空公司提供的服務(wù)基本一樣。一些我們經(jīng)常使用的旅游網(wǎng)站如攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、途牛網(wǎng)也無法避免類似問題。即使是少數(shù)旅游電商化程度高的企業(yè)，受困于我國電商宏觀環(huán)境的不規(guī)范，其電子商務(wù)的功能模塊無法進(jìn)行及時(shí)的升級(jí)，也不能進(jìn)行真正意義上的旅游電子商務(wù)，更遑論建立現(xiàn)代化的旅游網(wǎng)站。
2.3 更新緩慢，服務(wù)項(xiàng)目單一
現(xiàn)代化的電商網(wǎng)站大多具有及時(shí)的交付能力。但是縱觀國內(nèi)的旅游電子商務(wù)市場(chǎng)，大部分旅游網(wǎng)站的交付功能跟不上游客日益增長的需求，一些旅游網(wǎng)站的在線預(yù)訂功能升級(jí)緩慢，游客只能通過電話和郵件進(jìn)行聯(lián)系，比如一些旅游網(wǎng)站雖然提供食、住、行、娛、購的在線預(yù)訂功能，但如果真想到某個(gè)餐廳訂餐還必須直接和該餐廳聯(lián)系。另外，由于旅游網(wǎng)站和景區(qū)、酒店、航空公司溝通不暢，造成其信息更新緩慢，甚至錯(cuò)誤信息造成對(duì)游客的誤導(dǎo)，現(xiàn)階段大多數(shù)旅游企業(yè)還只是簡單地把網(wǎng)絡(luò)定義為介紹企業(yè)、出游貼士和旅游線路的工具，沒有真正把自己公司的核心業(yè)務(wù)流程、客戶關(guān)系管理等都與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，特別是在線預(yù)訂方面和個(gè)性化定制方面，近乎空白。
2.4 網(wǎng)上支付困難重重
在我國，由于網(wǎng)上交易的風(fēng)險(xiǎn)性和人民長期以來對(duì)傳統(tǒng)支付方式的習(xí)慣性，消費(fèi)者大多對(duì)網(wǎng)上支付存有疑慮，而真正到了交易當(dāng)中，如何通過不斷的升級(jí)信息安全技術(shù)，保證網(wǎng)絡(luò)上傳輸數(shù)據(jù)的安全，成為旅游網(wǎng)站的重中之重。調(diào)查表明，游客對(duì)網(wǎng)上交易當(dāng)中黑客竊取個(gè)人信息，特別是信用卡信息表示尤為擔(dān)憂。旅游網(wǎng)站的交付功能是以企業(yè)和游客之間相互的信息傳遞和確認(rèn)為基礎(chǔ)的，中間涉及到商業(yè)票據(jù)的傳遞和確認(rèn)，買賣雙方都要保證信息的對(duì)稱，避免引起雙方的糾紛，否則，會(huì)成為旅游網(wǎng)站安全交易的又一大障礙。
2.5 缺乏信用保障
旅游企業(yè)的電子商務(wù)化進(jìn)程中，首先要保證自身的貿(mào)易信用，就目前的旅游電商市場(chǎng)情況看來，游客們從一些旅游網(wǎng)站上看到的旅游產(chǎn)品與實(shí)際體驗(yàn)下來的感覺還是有相當(dāng)大的出入，再者，由于目前電視、媒體及網(wǎng)絡(luò)的廣告充斥著大量的虛假信息，使得游客們對(duì)旅游網(wǎng)站始終抱著一種懷疑的態(tài)度，盡管，我國的《民法通則》和《合同法》中有對(duì)誠信作了相關(guān)規(guī)定，但從實(shí)踐的情況看來，效果欠佳，而旅游產(chǎn)品的無形性使得“足不出戶”的游客無法親自直接體驗(yàn)，只能通過網(wǎng)站提供的信息體會(huì)。而對(duì)于酒店客房預(yù)定，由于旅游網(wǎng)站的信息更新緩慢，游客無法通過互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)了解客房的情況，在重重的信息不對(duì)稱情況下，游客們對(duì)旅游電商網(wǎng)站的信任感便大大降低。
3、旅游電商化發(fā)展的對(duì)策
3.1 旅游企業(yè)要確定合理的電子商務(wù)戰(zhàn)略
對(duì)于旅游業(yè)來說，要明確自己的實(shí)際情況，包括企業(yè)規(guī)模、資金、人員結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)戰(zhàn)略，才能制定合理的電子商務(wù)戰(zhàn)略。對(duì)于外國優(yōu)秀的電商網(wǎng)站運(yùn)營模式，要結(jié)合中國旅游市場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行學(xué)習(xí)，不可一味的復(fù)制。此外，旅游電商網(wǎng)站除了對(duì)旅游企業(yè)進(jìn)行宣傳外，還要對(duì)傳統(tǒng)旅游業(yè)務(wù)在線上的不足進(jìn)行補(bǔ)充，針對(duì)旅游業(yè)的6大要素——吃、行、住、游、購、娛，要順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)不斷挖掘新的利潤增長點(diǎn)。不同的旅游企業(yè)，經(jīng)營不同的旅游產(chǎn)品，各有優(yōu)劣，因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間要揚(yáng)長避短，以合作代替競(jìng)爭，才能降低經(jīng)營成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭力。
3.2 通過資源整合和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，逐步與網(wǎng)絡(luò)接軌
傳統(tǒng)旅游企業(yè)的利潤點(diǎn)過于分散，旅游電商化在不斷發(fā)展過程中，應(yīng)盡量整合不同的旅游資源，旅游網(wǎng)站在完善線上的利潤增長點(diǎn)時(shí)，也應(yīng)該充分利用傳統(tǒng)旅游業(yè)豐富的資源及穩(wěn)定的客源做到線上線下雙管齊下。除此之外，旅游電商化需要IT業(yè)、金融業(yè)、交通部門以及各種行業(yè)協(xié)會(huì)等的配合，比如，專門的信息技術(shù)支持公司為旅游企業(yè)設(shè)計(jì)符合其自身的管理信息系統(tǒng)，大大提高了企業(yè)的運(yùn)營效率。傳統(tǒng)的旅游企業(yè)要從產(chǎn)銷一體化向建立多級(jí)分銷商，完成更大范圍內(nèi)的布點(diǎn)轉(zhuǎn)變，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，逐步建立針對(duì)商的電子分銷系統(tǒng)，充分利用電子商務(wù)帶來的小而靈的優(yōu)勢(shì)，完成更大范圍內(nèi)的布局。 各旅游網(wǎng)站之間，它們和各級(jí)政府網(wǎng)站之間，都要相互鏈接，并且與國內(nèi)外著名搜索引擎鏈接，方便游客。
3.3 及時(shí)更新旅游網(wǎng)站信息和增加信息數(shù)量
旅游信息不能一味的追求數(shù)量，也要注意信息的準(zhǔn)確和及時(shí)性，現(xiàn)階段的國內(nèi)旅游電商市場(chǎng)上，不少旅游企業(yè)提供的信息量少，準(zhǔn)確度低，旅游網(wǎng)站對(duì)消費(fèi)者的吸引力因此大打折扣。旅游企業(yè)應(yīng)定期對(duì)景點(diǎn)信息進(jìn)行更新和完善，并以醒目的標(biāo)志提醒游客，參考西方發(fā)達(dá)國家旅游網(wǎng)站迅速增長的訣竅，我們的旅游企業(yè)要牢牢把握住以數(shù)據(jù)庫為核心的理念，和賓館、酒店、旅游景點(diǎn)進(jìn)行信息的互補(bǔ)，進(jìn)行全面的電子化的建設(shè)。而一旦完成信息革命后，進(jìn)入旅游電商化高速發(fā)展的時(shí)期，旅游網(wǎng)站就可以運(yùn)用其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)不同客戶的不同需要，提供更有針對(duì)性的服務(wù)，旅游企業(yè)對(duì)旅游的吸引力也就大大增強(qiáng)。
3.4 要加快完善旅游電商化的相關(guān)法律法規(guī)，增強(qiáng)網(wǎng)上交易的安全性
隨著我國的首部《電子簽名法》正式實(shí)施，網(wǎng)上交易的安全性有望得到增強(qiáng)，游客們通過旅游電商平臺(tái)進(jìn)行交易也得到了法律保障。另外，2010年，我國又陸續(xù)頒布了《第三方支付管理辦法》、《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》、《網(wǎng)絡(luò)商品交易及有關(guān)服務(wù)行為管理暫行辦法》，這些法律的出臺(tái)，有效的遏制了一直以來在旅游電商平臺(tái)上交付時(shí)出現(xiàn)的主客相互抵賴問題。
3.5 培養(yǎng)更多的旅游電商化的綜合型人才
旅游電商化的過程，涉及旅游網(wǎng)站的建設(shè)、運(yùn)營和推廣等方面的知識(shí)，培養(yǎng)熟練掌握網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、并且具備網(wǎng)站管理和市場(chǎng)推廣等方面的高素質(zhì)人才任重道遠(yuǎn)。并且，根據(jù)旅游電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展情況，定期對(duì)企業(yè)內(nèi)部人員進(jìn)行電子商務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)，讓大家及時(shí)了解最前沿的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，旅游企業(yè)的電子商務(wù)化進(jìn)程要緊密地與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的聯(lián)系在一起，培養(yǎng)認(rèn)同并且能堅(jiān)決執(zhí)行企業(yè)戰(zhàn)略的人才。
3.6 推廣網(wǎng)上社區(qū)
增加不同游客之間的交流，培養(yǎng)客戶的粘性，游客們都希望有一個(gè)平臺(tái)和其他旅游者加強(qiáng)交流，獲取更多的旅游信息，為自己的出行制定計(jì)劃。如果旅游網(wǎng)站創(chuàng)建一個(gè)能夠創(chuàng)建一個(gè)開放的平臺(tái)讓游客之間互動(dòng)，互訴旅游的心得體會(huì)，通過這個(gè)平臺(tái)，網(wǎng)站就能吸引一批穩(wěn)定的游客。并且，游客們之間相互的推薦，對(duì)于旅游企業(yè)或網(wǎng)站來說是最有利宣傳。此外，企業(yè)可以設(shè)立一個(gè)呼叫中心，為游客提供及時(shí)的人工服務(wù)，久而久之，便能使游客之間，游客與網(wǎng)站之間建立粘性，將網(wǎng)站過客轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭驮础?/p>
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關(guān)鍵詞：園林，綠地，規(guī)劃，道路
園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于主園各景區(qū)的景點(diǎn)之間，它不僅導(dǎo)引人流，疏導(dǎo)交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規(guī)劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對(duì)園林綠地的整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。
1、園路的類型
園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等），在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：
①主要園路：聯(lián)系全園，是羅林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時(shí)可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。
②次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點(diǎn)、建筑，寬度2-4m。
③游息小路：主要供散步休息，引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個(gè)角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。
④變態(tài)路：根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級(jí)、磴道等。
2、功能與特點(diǎn)
2.1 組織空間，引導(dǎo)游覽
在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時(shí)又通過道路，把各個(gè)景區(qū)聯(lián)系成一個(gè)整體。這其中瀏覽程序的安排，對(duì)中國園林來講，是十分重要的。它能將設(shè)計(jì)者的造景序列傳達(dá)給游客。中國園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且由“形”到“神”的一個(gè)轉(zhuǎn)化過程。園林不是設(shè)計(jì)一個(gè)個(gè)靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運(yùn)動(dòng)中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。這正是中國園林的魅力所在。園路正是能擔(dān)負(fù)起這個(gè)組織園林的觀賞程序，自游客展示園林風(fēng)景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計(jì)者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個(gè)意義上來講，園路是游客的導(dǎo)游者。
2.2 組織交通
園路對(duì)游客的集散、疏導(dǎo)，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的運(yùn)輸工作，對(duì)安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務(wù)工作的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于小公園，這些任務(wù)可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務(wù)工作交通量大，有時(shí)可以設(shè)置專門的路線和入口。
2.3 構(gòu)成園景
園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑花草、樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。
除以之外，園路還可為水電工程打下基礎(chǔ)和改善園林小氣候。
3、園路規(guī)劃原則
3.1 園路在園林中的尺度與密度
園路的尺度、分布密度，應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映?！奥肥亲叱鰜淼摹?，從另一個(gè)方面說明，人多的地方（如游樂場(chǎng)、入口大門等）尺度和密度應(yīng)該大一些；休閑散步區(qū)域相反要小一些，達(dá)不到這個(gè)要求，綠地就極易損壞。
3.2 園路的布局
3.2.1 平面成形布局
風(fēng)景園林的道路系統(tǒng)不同于一般的城市道路系統(tǒng)，它具有自己的布置形式和布局特點(diǎn)。自然式園林綠地常見的園路系統(tǒng)布局形成多為套環(huán)式、帶帶式和樹枝式三種。
在自然式園林綠地中，園路多表現(xiàn)為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉(zhuǎn)，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀，在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴(kuò)大空間。
3.2.2 立面成形布局
園路也可以根據(jù)功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進(jìn)行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以發(fā)現(xiàn)，不同轉(zhuǎn)折處有不同的寬狹，而且在中途還沒有過路亭。另外在許多園中，設(shè)置坐登、椅子園路外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場(chǎng)相結(jié)合等等。這樣寬狹木，曲直相濟(jì)，反倒使園路多變，生動(dòng)起來，做到一條路上休閑、停留和人行，運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，各得其所。
3.3 園路路口規(guī)劃
園路路口的規(guī)劃是園路建設(shè)的重要組成部分。從規(guī)劃式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來，自然式園路系統(tǒng)中則以三岔路口為主，而在規(guī)劃式園路系統(tǒng)中則以十安路口比較多，但從加強(qiáng)尋游性來考慮，路口設(shè)置也應(yīng)少一些十字路口，多一點(diǎn)三岔路口。
道路相交時(shí)，除山地陟坡地形之外，一般場(chǎng)盡量保用正相交方式。斜相交時(shí)斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉(zhuǎn)彎，人行要穿綠地。銳角部份還應(yīng)采用足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，設(shè)為園形的轉(zhuǎn)角。路口處形成的道路轉(zhuǎn)角，如屬于陰角，可保持直角狀態(tài)，如屬于陽角，應(yīng)設(shè)計(jì)為斜邊或改成圓角。
要有景點(diǎn)和特點(diǎn)。在三叉路口中央可設(shè)計(jì)花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對(duì)，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應(yīng)與中心花壇的形狀相似或相適應(yīng)，具有中央花壇的路口，都應(yīng)按照規(guī)劃式的地形進(jìn)行設(shè)計(jì)。
3.4.1 園路與水體
中國園林常常以水平為中心，則主干道環(huán)繞水面，聯(lián)系各景區(qū)，是較理想的處理手法。當(dāng)主路臨水面布置時(shí)，路不應(yīng)該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設(shè)計(jì)是根據(jù)地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。
3.4.2 園路與山石
在園林中，經(jīng)常在園林兩側(cè)布置一些山石，組成夾景構(gòu)成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉(zhuǎn)彎處也常設(shè)置假山，而能疏導(dǎo)交通，又有起到美觀的作用。
3.4.3 園路與種植
最好的綠化效果，應(yīng)該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結(jié)合在一起，自由進(jìn)出，不按間距靈活種植實(shí)現(xiàn)路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點(diǎn)使人有“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”的意境。
在園路的轉(zhuǎn)彎處，可以利用植物敘強(qiáng)調(diào)，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導(dǎo)游人的功能，又極其美觀。
4、園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問題
4.1 現(xiàn)代園林中，由于設(shè)計(jì)師或某些個(gè)人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或?qū)⑵皆诙殉伞皦灦选睆?qiáng)硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。
4.2 園路布局形成有自然式，規(guī)劃式和混和式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個(gè)明顯的終點(diǎn)景觀和建筑。
4.3 園林綠地規(guī)劃中園路所占面積，比例不適應(yīng)，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。如：北京西單廣場(chǎng)是一個(gè)繁華的商業(yè)區(qū)中的廣場(chǎng)，每天人流都很多，但其中設(shè)計(jì)中綠地草坪戰(zhàn)坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規(guī)劃設(shè)計(jì)中，又過多規(guī)劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀效果，同時(shí)給建筑投資也加大了負(fù)擔(dān)，還于生態(tài)不利。
4.4 某些園路交叉口設(shè)計(jì)不合理，夾角太小，未考慮轉(zhuǎn)彎半徑。人們?yōu)榱朔奖悖忍げ萜?。有些交叉口相交路?shù)量太多（如四、五條），造成人們?cè)诼凡嫣師o所適從的現(xiàn)象。
4.5 某些園路在與環(huán)境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場(chǎng)處，相交路口偏重量一側(cè)，道路與水體駁岸緊貼布置等。
5、結(jié)束語
5.1 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。
對(duì)策建議中圖分類號(hào)：TU984
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A前言中國城市中道路綠化的歷史悠久，最早可以追溯到兩千多年前的周、秦時(shí)代，《漢書》中記載"秦為馳道于天下，東窮燕齊、南極吳楚，江湖之上濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈面樹，原筑其外，隱以金椎，樹以青松……"兩千多年前這樣大規(guī)模沿路種青松，在世界上也是僅見的。隨著我國現(xiàn)代城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生態(tài)污染問題突出、機(jī)動(dòng)車輛持續(xù)增加，如何發(fā)揮城市道路綠化在改善生態(tài)環(huán)境、道路交通環(huán)境、豐富城市景觀已成為園林綠化事業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。一、城市道路綠化的功能與作用城市道路綠化是指通過在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林的方式，以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的。城市建設(shè)過程中，主要通過在交通擁堵、人流和車輛密集的道路、立交橋、交叉路口等污染嚴(yán)重的區(qū)域大量種植喬木、灌木、花卉和草皮的方式進(jìn)行道路綠化，城市道路綠化一般分為：行道樹、隔離帶綠化、交通島綠化和街景綠化，其作用主要包括以下幾方面：（一）強(qiáng)化自然體系
利用綠色植物吸收二氧化碳、放出氧氣，吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染，獲得除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的生態(tài)效益，是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。（二）引導(dǎo)交通
通過在車道與人行道之間、公園廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等處進(jìn)行綠化，可起到引導(dǎo)、控制人流車流、組織交通、保證行車速度與秩序、提高行車安全。
（三）美化市容，提升城市景觀近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和提高城市品位的進(jìn)程，全國各城市都在積極爭創(chuàng)“園林城市”、“生態(tài)園林城市”，以美化家園、改善城市形象、優(yōu)化生態(tài)環(huán)境為目的的城市園林事業(yè)正在蓬勃發(fā)展。人們逐漸認(rèn)識(shí)到，城市道路綠化，作為城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率占較大比重，對(duì)城市景觀構(gòu)成乃至城市的形象和品位具有很大影響力。二、我國城市道路綠化的發(fā)展道路綠化是在城市和城市交通的建立的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，不同時(shí)期、不同文化、不同地域的城市建設(shè)過程中，道路綠化的規(guī)劃布局、建設(shè)形式各不相同，其所形成的人文環(huán)境也大相徑庭。城市道路綠化能夠綜合反映一個(gè)城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、市民的審美觀、生活觀、精神面貌、文化修養(yǎng)等等。在我國，道路綠化最初在秦漢時(shí)期是以行道樹的形式出現(xiàn)，隨后的晉、隋、唐、宋、元、明、清都出現(xiàn)了稱之為并木、并樹、街道疏、行道樹等名稱的記載。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，城市道路綠化突破了“一條路，兩行樹”的簡單模式，出現(xiàn)了園林大道等新型城市道路綠色藝術(shù)景觀。三、城市道路綠化的現(xiàn)狀及問題分析城市道路綠化是城市建設(shè)工作中的重要環(huán)節(jié)，直接影響到一個(gè)城市的整體形象。其綠化效果對(duì)于一個(gè)城市完善交通服務(wù)體系、治理空氣污染、提升人居環(huán)境質(zhì)量都具有十分重要的意義。隨著我國城市建設(shè)和園林綠化事業(yè)的不斷發(fā)展，各城市道路綠化也暴露出一些問題，主要有以下幾方面：（一）發(fā)展目標(biāo)不明確，缺乏規(guī)劃引領(lǐng)城市道路綠化缺少統(tǒng)一規(guī)劃，或規(guī)劃執(zhí)行不到位，部分道路綠化的設(shè)計(jì)、施工，往往是為迎合城市或區(qū)域內(nèi)的短期發(fā)展，完成任務(wù)指標(biāo)，沒有經(jīng)過專家的論證和長期發(fā)展的考慮，缺少可行性研究，建成以后，又進(jìn)行改造甚至重建。這不僅嚴(yán)重影響了城市道路綠化的整體進(jìn)程，又造成極大的人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。
（二）缺乏層次和季相變化目前，一些城市在道路綠化過程中，受氣候等因素影響，常綠樹種和落葉樹種的配置不夠合理，對(duì)喬木和灌木的中間層次考慮較少，道路景觀綠化層次結(jié)構(gòu)過于簡單，缺少外在形式和植物季相的變化，城市綠化質(zhì)量有待于進(jìn)一步提高。（三）鄉(xiāng)土樹種利用不足城市道路綠化樹種相對(duì)單一，栽植量一般較大，本底所產(chǎn)的綠化苗木難以滿足綠化建設(shè)任務(wù)需要，加之樹種價(jià)格等問題，造成道路綠化樹種大量從周邊省市引進(jìn)，造成了一些苗木水土不服的現(xiàn)象。一些外地綠化樹種出現(xiàn)了在原產(chǎn)地沒有的新型病蟲害，加大了養(yǎng)護(hù)難度和成本。（四）缺乏人性化的設(shè)計(jì)考慮“以人為本”是城市建設(shè)工作的指導(dǎo)思想，要充分考慮人類的基本需求和行為特征。目前城市道路綠化過分追求綠化植物景觀的磅礴氣勢(shì)，突出了大色塊和圖案美，而忽略了作為“使用者”的人類參與綠色，享用綠色的行為和植物的遮蔭納涼的功能。（五）道路綠化土壤條件差城區(qū)道路綠化普遍存在土質(zhì)差、土層薄、肥力不足等問題，一些道路行道樹種植多年，難以形成較大的遮蔭面積，土壤儲(chǔ)水能力弱，夏季高溫時(shí)失水嚴(yán)重，既影響景觀效果，又造成水資源浪費(fèi)。（六）其他破壞道路綠化的現(xiàn)象
在綠化帶、行道樹池內(nèi)傾倒垃圾、晾曬衣物、隨意踩踏等現(xiàn)象在一些支線道路上較為普遍，一些由非法攤販集中組成的“馬路市場(chǎng)”的存在，導(dǎo)致綠化帶嚴(yán)重破壞，城市綜合執(zhí)法管理部門的監(jiān)管缺失，園林綠化建設(shè)部門缺少有效的監(jiān)管手段，也導(dǎo)致此類現(xiàn)象的發(fā)生。四、對(duì)策及建議（一）完善并嚴(yán)格執(zhí)行城市道路綠化規(guī)劃道路綠化和生態(tài)恢復(fù)應(yīng)和道路規(guī)劃設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。一是在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分根據(jù)道路等級(jí)、路面寬度和拆遷情況留足綠地面積，使綠化帶和道路規(guī)劃、城市規(guī)劃相適應(yīng)；二是在建設(shè)過程中，應(yīng)做好道路建設(shè)用地的規(guī)劃，盡量減少對(duì)綠地區(qū)域的占用和破壞，為后期綠化提供較好的土壤條件；三是要充分保護(hù)好綠化區(qū)域現(xiàn)有植物，盡量就地利用；四是對(duì)于新建城市道路，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該做好綠化設(shè)計(jì)，充分利用建設(shè)地點(diǎn)地形地貌，做好環(huán)境保護(hù)和規(guī)劃；五是對(duì)于舊路改造，應(yīng)制定好現(xiàn)有行道樹的保護(hù)和移栽工作，做到少挖除、少移栽。（二）完善城市道路綠化管理體系，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一是城市園林綠化主管部門應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案的景觀性、生態(tài)性、功能性及其與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性等方面加大審查力度，批準(zhǔn)后，方可按此施工。這不僅有助于提高道路綠化工程的水平和品位，杜絕和避免綠化設(shè)計(jì)華而不實(shí)，浪費(fèi)財(cái)力、物力、人力，也便于綠化主管部門掌握全社會(huì)的綠化情況，以便制訂宏觀計(jì)劃，進(jìn)行宏觀調(diào)控。 二是嚴(yán)格實(shí)行項(xiàng)目招投標(biāo)制和監(jiān)理制。對(duì)達(dá)到一定規(guī)模的綠化工程，實(shí)行招投標(biāo)制，讓具有一定綠化施工資質(zhì)和綠化施工業(yè)績的施工單位參加，實(shí)行優(yōu)勝劣汰制，提高道路綠化工程施工質(zhì)量。推行道路綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制是道路綠化工程質(zhì)量管理與控制的保障。園林綠化監(jiān)理人員從工程施工到工程竣工驗(yàn)收，能夠做到全過程跟蹤，一旦發(fā)現(xiàn)不合格材料、工序和產(chǎn)品，及時(shí)整改，以確保道路綠化工程每個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作流暢，從而保證道路綠化工程施工質(zhì)量。 三是嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工。綠化工程施工就是按設(shè)計(jì)要求藝術(shù)地種植植物并使其成活，設(shè)法使植物發(fā)揮綠化美化的作用。所以，設(shè)計(jì)是綠化工程的靈魂，否則綠化工程的施工將無從入手。推行設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)交底制度 通過圖紙會(huì)審、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，使一線的作業(yè)人員理解設(shè)計(jì)意圖，了解工序的技術(shù)、工藝和驗(yàn)收要求，是保證綠化工程質(zhì)量的基本前提。如不嚴(yán)格按圖施工，將會(huì)歪曲整個(gè)設(shè)計(jì)意念，影響綠化、美化效果。 （三）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，提高道路綠化景觀效果
道路綠化植物具有美化環(huán)境，凈化空氣，降低噪音，吸收尾氣的功能，同時(shí)還有交通導(dǎo)行，維護(hù)交通的功能。因此，城市道路綠化管理部門應(yīng)成立專門的道路養(yǎng)護(hù)小組，加強(qiáng)對(duì)道路綠化植物的澆水、施肥、病蟲害防治、養(yǎng)護(hù)和修剪工作，人為的控制綠化植物的生長形態(tài)，充分發(fā)揮道路綠化植物的雙重作用。養(yǎng)護(hù)工作要做到全面、細(xì)致、到位。（四）合理配置樹種
道路綠化植物的選擇要堅(jiān)持適地適樹的原則，遵循植物生長規(guī)律，加強(qiáng)優(yōu)良風(fēng)景園林樹種的引種和馴化工作，謹(jǐn)慎選用外來品種，并要加大鄉(xiāng)土樹種在園林綠化配置中的運(yùn)用比重，降低大樹的配置比率。同時(shí)要廣泛使用先進(jìn)的林業(yè)科學(xué)技術(shù)，努力提高綠化施工科技含量，確保苗木成活率，盡早實(shí)現(xiàn)綠化景觀效果。（五）加強(qiáng)宣傳教育
關(guān)鍵詞：城市；道路綠化；養(yǎng)護(hù)問題
1.我國城市道路綠化的現(xiàn)狀
城市道路綠化除街道等各種行道樹和各種綠化帶以外，還包括大小面積不同的城市廣場(chǎng)綠地、街道綠地以及城市不同公共建筑前的那些綠地，較為大型的綠地與城市的大公園完全不一樣，距離居住區(qū)較近，利用率特別高，大量不同的建設(shè)用地會(huì)占用城市的綠化用地，容易造成城市道路綠地率偏低，尤其容易缺少路側(cè)的綠化帶，不僅使城市道路顯得單調(diào)，對(duì)車輛產(chǎn)生的灰塵和噪音很難實(shí)現(xiàn)吸附和消弱作用，嚴(yán)重影響城市發(fā)展；城市建設(shè)人員對(duì)城市道路綠化的認(rèn)識(shí)不足，沒有充分地重視城市道路綠化的生態(tài)作用，使大量的交通用地占用綠地。
無論是南方還是北方城市，在城市道路綠化方面都存在比較普遍性的問題，特別是在道路綠化的樣式方面，不僅綠化顯得單調(diào)，在造型方面也顯得過于封閉，主要表現(xiàn)在城市主次干道路的綠化大同小異，沒有特色可言，在綠化中缺乏創(chuàng)新意識(shí)，使得城市的道路綠化看起來缺乏生機(jī)與活力，顯得整個(gè)城市缺乏活力與生機(jī)。
我國多半城市在道路綠化中經(jīng)常忽視綠化和架空線路以及地下管網(wǎng)之間存在的矛盾，為了一味地?cái)U(kuò)大城市的道路綠化面積，在那些埋有地下管網(wǎng)的地段上栽植樹木，樹木的根系無法正常地吸收養(yǎng)分，進(jìn)而使樹木無法正常的伸展和生長，甚至出現(xiàn)大面積的死亡；在架空電線下栽植一些枝干比較高的樹木，如毛白楊、垂柳等主干比較高大的樹木，隨著樹木的不斷長高，容易出現(xiàn)樹線矛盾，交錯(cuò)分布的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響一個(gè)城市的美化面貌。
2.如何更好地加強(qiáng)我國城市道路綠化養(yǎng)護(hù)
2.1做好城市道路綠地體系計(jì)劃工作
首先在城市道路綠地體系計(jì)劃中，明確城市道路具體情況和它的主干線綠化景觀的一些特點(diǎn)，以處理好道路綠化和道路用地之間的矛盾問題；注意在城市道路綠地體系計(jì)劃中提供一些欣賞價(jià)值高、自身獨(dú)特，可以更好地美好城市環(huán)境，減少城市各種污染的植物，供城市道路綠化選擇。
2.2做好我國城市道路綠化的栽植工作
依據(jù)城市所在的地理位置、溫度帶、距海距離、地形條件、氣候特征等選擇適宜生長的植物類型，根據(jù)不同植物的生長習(xí)慣，科學(xué)地管護(hù)各種植物，同時(shí)城市道路綠化工作人員要根據(jù)植物生態(tài)學(xué)的原理，弄清各種植物之間的相互關(guān)系，弄清他們生長發(fā)育的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)，弄清不同植物群落之間的構(gòu)造層次以及它們因氣候變化而不同的季相變更情形，以更好地根據(jù)生物生長特性進(jìn)行科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)工作。
在城市道路綠化工作中，植物的栽植工作也是一種護(hù)養(yǎng)工作，在具體的護(hù)養(yǎng)工作中，種植喬木作為分車綠帶，要保證它的寬度適中，不可過寬也不可過窄，行道樹綠帶寬可適當(dāng)?shù)乜刂圃?.5m以上，但也不可太寬，道路側(cè)綠地要保持和相鄰的途徑紅線外側(cè)的其他綠地相聯(lián)合的狀態(tài)，尤其對(duì)于商業(yè)建筑毗鄰人行道的路段，要使行道樹綠帶和路側(cè)綠地合并，以更好地起到綠化和美好作用。
2.3做好我國城市道路綠化的養(yǎng)護(hù)工作
枯枝落葉是植物群落的最好的天然有機(jī)肥源，因?yàn)楸硗翆尤舾衫迕滋帟?huì)為許多微生物提供適宜生長的環(huán)境，使它們大量生長，分解枯枝落葉，如果除去覆蓋在表土層的那些枯枝落葉層，會(huì)喪失大量的細(xì)菌，會(huì)大大降低土壤的肥力，影響植物的生長發(fā)育。
城市道路綠化工作人員要做好對(duì)道路植物合理的整形修剪工作，不僅可以更好地調(diào)整群落的生長趨勢(shì)和生長層次，構(gòu)造植物種類的良好株形的同時(shí)可以構(gòu)成優(yōu)美的群體美，美化市容，還可以為植物提供共同生長的良好環(huán)境，提高生態(tài)群落景觀的美感。
研究和了解不同植物種類之間的互相抑制和互相競(jìng)爭，以更好地進(jìn)行植物的移植和調(diào)整，使一些不同的植物有規(guī)律地種植在一起，形成城市道路里層次分明的人工生態(tài)群落，美化城市環(huán)境的同時(shí)發(fā)揮其生態(tài)觀念，為廣大居民群眾提高良好的生活環(huán)境。
關(guān)鍵詞：道路綠化；植物選擇；植物配置
一、道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及在大園林中的作用
1．改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動(dòng)車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對(duì)環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。隨著科學(xué)的進(jìn)步，人們逐步認(rèn)識(shí)到，要在接受大自然贈(zèng)與的同時(shí)，必須要保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū)，大量種樹、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益，應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。
2．道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境，是城市景觀的重要組成部分。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來說，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；從精神構(gòu)成關(guān)系來說，道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺(tái)，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素。
綜上所述，可以初步得出以結(jié)論：
現(xiàn)代化的城市道路，在滿通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用，道路綠化就是實(shí)現(xiàn)這一功能的主要手段。
二、城市道路綠化植物的選擇
（一）城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果
1．喬木的選擇
喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手：
（1）株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；
（2）生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無不良?xì)馕叮?/p>
（3）樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；
（4）行道樹樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；
（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長，適宜大樹移植；
（6）有一定耐污染、抗煙塵的能力；
（7）樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。
2．灌木的選擇
灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：
（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；
（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；
（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。目前，北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用，如棣棠等。
3．草本花卉的選擇
一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。
（二）道路的植物配置
主要有兩類：整齊式行道樹類型；自然式園林道路的布置。
整齊式行道樹類型：
（1）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會(huì)使人感到雄偉壯觀，但較單調(diào)。
（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節(jié)奏感和韻律感。
（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬（或色塊）：這種形式既可四季常青，又有季相變化，是目前應(yīng)用較多的形式；另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發(fā)展的方向和潮流。
（三）自然式園林道路的布置
在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路（具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地，其作用與街頭綠地相似，有時(shí)可起到小游園的作用），尤其是居民分步相對(duì)較密集的一側(cè)，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息（不必穿過交通繁忙的街道），又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對(duì)居民的危害，這種形式在各個(gè)城市較為普遍。
三、道路綠化景觀的營造
1．滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。道路綠化另一個(gè)重要的功能是遮蔭、降溫。炎炎夏日下，行車和行人需要一個(gè)宜人的交通環(huán)境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當(dāng)葉落的時(shí)候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。
2．道路綠化的生態(tài)原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結(jié)合，分隔豎向的空間，創(chuàng)造植物群落的整體美。因此，在各路段的設(shè)計(jì)中，注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美，從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環(huán)境的作用。
3．科學(xué)性與藝術(shù)性原則。既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美，即符合繪畫藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一，調(diào)和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應(yīng)考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù)，以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來形成一種韻律，達(dá)到心境的平和，符合道路的景觀要求。
4．因地制宜，適地適樹原則。根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長強(qiáng)健、管理粗放的植物。例如，行道樹樹種選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)： （1）樹冠冠幅大、枝葉密；（2）抗性強(qiáng)，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；（3）壽命長；（4）深根性；（5）病蟲害少；（6）耐修剪；（7）落果少，或沒有飛絮；（8）發(fā)芽早、落葉晚。
四、結(jié)語
優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對(duì)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。
道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。
建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法，主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m，才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應(yīng)，只有樹立大園林的觀念，克服以往的“一條路，兩行樹；綠化小打小鬧”的做法，才能使城市環(huán)境面貌躍上一個(gè)新臺(tái)階。
改善城市的生態(tài)環(huán)境單靠道路綠化是不夠的，還必須建設(shè)“點(diǎn)（公園綠地）”、“線（道路、河流、鐵路）”、“面（單位庭院、居住區(qū)）”、“帶（城市環(huán)型綠化帶）”、“網(wǎng)（郊區(qū)農(nóng)田林網(wǎng)）”、“片（城市隔離片林）”，等多層次、多結(jié)構(gòu)、多組團(tuán)城鄉(xiāng)一體化的大園林綠化體系。
對(duì)城市污水廠污泥處置和利用的思考
徐敏
（北海市紅坎污水處理廠，廣西 北海 536000）
摘要：妥善地處置污水廠污泥已成為城市污水廠和相關(guān)部門提高技術(shù)水平和管理水平的重要因素，也是全球共同關(guān)注的課題。文章對(duì)當(dāng)前城市污水廠污泥處置和利用做一些思考。
關(guān)鍵詞：污水廠；污泥的土地利用；污泥的熱處置
城市污水廠的污泥是指處理污水所產(chǎn)生的固態(tài)、半固態(tài)及液態(tài)的廢棄物，含有大量的有機(jī)物、豐富的氮磷等營養(yǎng)物、重金屬以及致病菌和病原菌等，如果不加處理的任意排放和投棄會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。隨著污水處理設(shè)施的普及、處理率的提高和處理程度的深化，污泥的產(chǎn)生量必將有較大的增長。如何妥善地處置污水廠污泥，并將其作為一種新的資源加以有效利用，變廢為寶，已成為城市污水廠和相關(guān)部門提高技術(shù)水平和管理水平的重要因素，也是全球共同關(guān)注的課題。本文對(duì)當(dāng)前城市污水廠污泥處置和利用做一些思考。
一、目前污泥處置的現(xiàn)狀
國內(nèi)外污泥處理與處置的方法很多，一般采用濃縮、消化、脫水、干化、有效利用（主要為農(nóng)用）、填埋及焚燒等不同的處理、處置方法，或用其中某幾個(gè)方法組合處置。不同的處置方法有不同的前處理要求，并且實(shí)際上一些前處理要求是這種處置方法的組成部分。污泥的最終出路不外是部分或全部資源化利用或以某種形式回到環(huán)境中去，以下介紹目前世界各國廣泛采用的污泥處置方法。
（一）污泥的土地利用
污泥的土地利用已有多年歷史，主要包括污泥農(nóng)用，污泥用于森林與園藝、廢棄礦場(chǎng)等場(chǎng)地的改良等。污泥中含有豐富的有機(jī)物和N、P、K等營養(yǎng)元素以及植物生長必需的各種微量元素Ca、Mg、Zn、Cu、Fe等，施用于農(nóng)田能夠改良土壤結(jié)構(gòu)、增加土壤肥力、促進(jìn)作物的生長。
（二）填理
污泥填埋有填地與填海造地兩種。
污泥消化后經(jīng)脫水再進(jìn)行填埋是目前國內(nèi)許多大型污水處理廠中常采取的方式，經(jīng)過消化后的污泥有機(jī)物含量減少，性能穩(wěn)定，總體積減少，脫水后作填埋處置是一種比較經(jīng)濟(jì)的處理方式。污泥填埋的操作要求與垃圾填埋相似。污泥填埋場(chǎng)的滲濾液屬高濃度有機(jī)污水，必須集中加以處理；污泥填埋場(chǎng)四周應(yīng)設(shè)圍欄，并采取相應(yīng)的防蚊蠅、防鼠措施。
污泥填海造地，應(yīng)遵守下列要求（1）必須設(shè)護(hù)堤，滲水也必須集中進(jìn)行處理，以防污泥和污水污染海水；（2）污泥或灰渣中的重金屬含量應(yīng)符合填海造地標(biāo)準(zhǔn)。
（三）投海
沿海地區(qū)，尤其是有大江、大河入?？诟浇煽紤]把生污泥、消化污泥、脫水泥餅或焚燒灰渣投海。投海污泥最好是經(jīng)過消化處理的污泥。投海方式可用管道輸送或船運(yùn)，其中管道輸送較為經(jīng)濟(jì)。在污泥投海工程實(shí)施前，必須搞好投海區(qū)的選擇（離海岸10km以外，水深25m左右），以保證海水的稀釋與自凈作用。
（四）污泥的熱處置
污泥熱處置的優(yōu)勢(shì)在于可以迅速和較大程度地使污泥達(dá)到減量化，近年來焚燒法由于采用了合適的預(yù)處理工藝和焚燒手段，達(dá)到了污泥熱能的自持，并能滿足越來越嚴(yán)格的環(huán)境要求和充分地處理不適宜于資源化利用的部分污泥。
（五）其他處置方法
國外對(duì)污泥制動(dòng)物飼料、包埋處理以及焚燒灰制磚等處置方法均有一定的研究，也有成功的報(bào)道，但要將這些方法作為一種主要的污泥處置方式被采用尚需進(jìn)一步研究。
二、污泥的綜合利用方案
（一）城市污水廠污泥是一種寶貴的再生資源
1．從循環(huán)經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)來看，“資源”這一概念是相對(duì)的。據(jù)報(bào)導(dǎo)目前全世界鋼產(chǎn)量的1/3、銅產(chǎn)量的1/2、紙制品1/3來自循環(huán)使用，有些發(fā)達(dá)國家在17個(gè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了水資源消耗的零增長甚至負(fù)增長。同樣，在城市污水廠污水處理過程本身來看，產(chǎn)生的污泥是一種廢棄物，但對(duì)后續(xù)綜合利用生產(chǎn)單位（如水泥生產(chǎn)、制砧、農(nóng)用、土壤改良）來說是一種寶貴的再生資源，它具有普遍的使用價(jià)值。隨著科技進(jìn)步與循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式推廣，城市污水廠污泥必然會(huì)得到廣泛利用。
2．從保護(hù)環(huán)境角度來看，城市污水廠污泥最終進(jìn)行資源化處置，才能徹底消除污泥對(duì)環(huán)境的污染，有利于保護(hù)環(huán)境。
3．從提高資源使用率角度來看，城市污水廠污泥資源化處置，是充分發(fā)揮了污泥這一再生資源使用價(jià)值，做到了物盡其用。
（二）污泥利用的潛在風(fēng)險(xiǎn)
污泥利用需滿足嚴(yán)格的環(huán)境衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，不能造成新的環(huán)境危害。污泥利用的環(huán)境問題是重金屬和氮對(duì)土壤、作物、水體的影響以及病原物污染，所以具有潛在風(fēng)險(xiǎn)。污泥的熱能利用無疑是風(fēng)險(xiǎn)最小的，而土地利用則需嚴(yán)格管理，只有重金屬含量低于農(nóng)用污泥標(biāo)準(zhǔn)才可用于農(nóng)作物，而且污泥肥的施用也需嚴(yán)格定量以控制重金屬的積累和減少氮、磷淋失對(duì)水體的污染。至于病原物污染，熱干化的安全性較佳，因其高溫滅菌作用很徹底，產(chǎn)品可完全抑制微生物的活性；堿性穩(wěn)定化基本上也能達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)；堆肥則不足以保證安全性，因病原物仍有少量存活且產(chǎn)品的高含水率（一般為30％～40％）可使病原物復(fù)活，故采用堆肥方案時(shí)需加強(qiáng)對(duì)堆肥質(zhì)量、場(chǎng)所和施用場(chǎng)地的管理。
（三）綜合利用方案
1．農(nóng)田林地利用。在作農(nóng)田林地利用前，應(yīng)進(jìn)行堆肥處理以殺死病菌及寄生蟲卵，同時(shí)還應(yīng)去除這些有害物質(zhì)。目前普遍的問題是檢測(cè)手段跟不上要求，處理成本無法和經(jīng)濟(jì)效益相平衡，化肥的普遍應(yīng)用造成銷售市場(chǎng)難以開發(fā)等，這些使得此種處置方式尚未得到普遍的推廣。
2．污泥焚燒產(chǎn)物利用。污泥焚燒可以從廢氣中獲得剩余能量，用來發(fā)電。在脫水污泥中加入引燃劑、催化劑、疏松劑和固硫劑等添加劑制成合成燃料，該合成燃料可用于工業(yè)和生活鍋妒，燃燒穩(wěn)定，熱工測(cè)試和環(huán)保測(cè)試良好，是污泥有效利用的一種理想途徑。
3．低溫?zé)峤庵迫】扇嘉铩Ｎ勰酂峄瘜W(xué)處理因其無害化和減量化徹底，地位已逐漸增強(qiáng)。污泥低溫?zé)峤馐且环N發(fā)展中的能量回收型污泥熱化學(xué)處理技術(shù)。它通過在催化劑作用下無氧加熱干燥污泥至一定溫度（500℃）、由干餾和熱分解作用使污泥轉(zhuǎn)化為油、反應(yīng)水、不凝性氣體和炭等可燃產(chǎn)物，最大轉(zhuǎn)化率取決于污泥組成和催化劑的種類，正常產(chǎn)率為200～300L（油）/t（干泥），其性質(zhì)與柴油相似。
4．建筑材料利用。污泥可用于制磚和制纖維板材。污泥制磚的方法有兩種。一種是用干化污泥直接制磚，另一種是用污泥灰渣制磚。用干化污泥直接制磚時(shí)，應(yīng)對(duì)污泥的成分作適當(dāng)調(diào)整，使其成分與制磚粘土的化學(xué)成分相當(dāng)。當(dāng)污泥與粘土按重量比1:10配料時(shí)，污泥磚可達(dá)普通紅磚的強(qiáng)度。利用污泥焚燒灰渣制磚時(shí)，灰渣的化學(xué)成分與制磚粘土的化學(xué)成分是比較接近的，制坯時(shí)只需添加適量粘土與硅砂。比較適宜的配料重量比為灰渣：粘土：硅砂=100:50:（15～20）。
污泥制生化纖維板，主要是利用活性污泥中所含粗蛋白（有機(jī)物）與球蛋白（酶）能溶解于水及稀酸、稀堿、中性鹽的水溶液這一性質(zhì)，在堿性條件下加熱、干燥、加壓后，發(fā)生蛋白質(zhì)的變性作用，從而制成活性污泥樹脂（又稱蛋白膠），使之與漂白、脫脂處理的廢纖維壓制成板材。其品質(zhì)優(yōu)于國家三級(jí)硬質(zhì)纖維板的標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞：生態(tài)園林式；城市道路綠化；設(shè)計(jì)理念；設(shè)計(jì)方法
為了改變城市生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)峻形勢(shì)，保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境，越來越重視城市道路綠化建設(shè)，其設(shè)計(jì)理念也愈加多種多樣。生態(tài)園林式設(shè)計(jì)理念作為城市道路綠化設(shè)計(jì)理念之一，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為著眼點(diǎn)，十分適用于當(dāng)前城市可持續(xù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。
1 生態(tài)園林城市概述
在可持續(xù)發(fā)展理念支持下，生態(tài)園林城市被提出并投入建設(shè)。生態(tài)園林城市是一種先進(jìn)的城市發(fā)展模式，不僅僅要求城市環(huán)境優(yōu)美、潔凈、園林綠化好，更要求在園林城市基礎(chǔ)上利用生態(tài)學(xué)原理植樹造林、增加綠化面積、保護(hù)城市生物多樣性，從而提高城市生態(tài)功能，使城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)跟得上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和規(guī)模。生態(tài)園林城市是城市建設(shè)發(fā)展的階段性目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，城市規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)以追求生態(tài)園林城市目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)主體，積極營造和發(fā)展生態(tài)園林式的道路綠化模式，全面實(shí)施建設(shè)生態(tài)園林城市。建設(shè)生態(tài)園林城市不僅有利于改善和保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，美化人們生活的城市環(huán)境，更是積極貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義和價(jià)值，非常有利于子孫后代的發(fā)展。
2 城市道路綠化應(yīng)用生態(tài)園林式設(shè)計(jì)理念的要點(diǎn)
2.1 設(shè)計(jì)理念
道路作為城市環(huán)境的重要組成部分，是城市交通空間、建筑空間、開放空間之一，直接反應(yīng)和體現(xiàn)著一個(gè)城市的整體面貌和個(gè)性。除此之外，其也是城市進(jìn)行文明生產(chǎn)的“脈搏”，更是建設(shè)生態(tài)園林城市、使城市擁有美好生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)。更為重要的是，依托于城市道路交通環(huán)境建設(shè)起來的綠色廊道，對(duì)保證和改善城市生態(tài)環(huán)境有著重要作用。
城市道路綠化建設(shè)方案應(yīng)本著以人為本的原則，以建設(shè)安全、高效、自然、生態(tài)、園林城市綠色景觀道路為目標(biāo)，在滿足城市交通基本使用功能和安全基礎(chǔ)上采用生態(tài)設(shè)計(jì)方式進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。同時(shí)，還應(yīng)積極探索園林造景藝術(shù)特色并將其有效應(yīng)用于綠色廊道建設(shè)，適應(yīng)城市現(xiàn)代化發(fā)展的需要，并客觀反映區(qū)域城市的面貌特色。由于植物種群結(jié)構(gòu)上具有鑲嵌、周期性等特征，綠化植物最好以群種集中方式種植，同時(shí)增加人工群落的種植密度，積極營造一種符合自然演進(jìn)的城市生態(tài)鏈連續(xù)的結(jié)構(gòu)，建設(shè)一條與自然生產(chǎn)環(huán)境相符合的城市綠色廊道。比如，城市道路綠化設(shè)計(jì)中可以結(jié)合交通道路周圍環(huán)境設(shè)計(jì)綠化方案，提高城市資源利用效率，有利于將城市建筑和綠化建設(shè)有機(jī)融合在一起，進(jìn)而使城市面貌更加美觀。
2.2 設(shè)計(jì)方法
2.2.1 立足于現(xiàn)在，著眼于未來。改善城市生態(tài)環(huán)境并不是一時(shí)半刻可以做到的，因而，城市道路綠化方案設(shè)計(jì)既要滿足當(dāng)前城市發(fā)展需要，又要有利于城市的未來發(fā)展，又在環(huán)境保護(hù)和改善方面。為此，設(shè)計(jì)城市道路綠化方案應(yīng)立足于現(xiàn)在、堅(jiān)持用未來眼光認(rèn)真規(guī)劃和設(shè)計(jì)道路周邊環(huán)境，必要時(shí)還可借助于其它領(lǐng)域的規(guī)劃內(nèi)容。比如，準(zhǔn)確了解和掌握當(dāng)前及未來幾年內(nèi)道路周邊的土地規(guī)劃情況，以免道路綠化施工完成后又因土地規(guī)劃建設(shè)重新設(shè)計(jì)道路綠化方案。
2.2.2 堅(jiān)持交通性質(zhì)，確保道路通行順暢。城市廊道設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足于道路交通基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，倘若影響了道路通行的便捷性和安全性，道路綠化設(shè)計(jì)意義也將蕩然無存。因此，城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持幾點(diǎn)要求：第一，道路景觀設(shè)計(jì)不用影響道路交通的正常運(yùn)行，比如，綠化植物不能遮擋司機(jī)視線、交通標(biāo)志等，避免影響通行安全；第二，道路景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通環(huán)境應(yīng)起到一定程度的維護(hù)作用，比如，道路景觀中應(yīng)盡量栽種利于吸塵、消除噪聲、凈化空氣環(huán)境的植物，使綠色植物發(fā)揮雙重作用。
2.3 引進(jìn)園林造景藝術(shù)，提升城市文化氛圍
道路交通作為城市重要組成部分，應(yīng)擔(dān)負(fù)起一定程度的文化職能。因此，城市道路綠化建設(shè)中應(yīng)積極利用園林造景藝術(shù)，進(jìn)一步提升城市的文化氛圍。城市綠色廊道設(shè)計(jì)中一般采用線性路道空間，但這種空間設(shè)計(jì)方式在視覺上容易給人一種單調(diào)感。要想改變這一現(xiàn)狀，規(guī)劃設(shè)計(jì)中則需要借用于園林造景中的借景、隔景、障景等設(shè)計(jì)方法打破線性空間設(shè)計(jì)，利于消除線性空間設(shè)計(jì)的弊端。由此可見，園林造景藝術(shù)表現(xiàn)手法不僅可以提升道路綠樹設(shè)計(jì)的文化性，更能消除傳統(tǒng)綠色廊道設(shè)計(jì)的部分弊端，大大提升道路綠化景觀的實(shí)用性。
3 結(jié)語
建設(shè)生態(tài)園林城市既是可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是城市規(guī)劃發(fā)展中重要的階段性目標(biāo)。道路交通作為城市的脈絡(luò)和框架，要想建設(shè)生態(tài)園林城市則應(yīng)依托于城市道路交通情況展開綠化建設(shè)。生態(tài)園林式設(shè)計(jì)理念在城市道路綠樹設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，極大拓展了道路綠化方案的設(shè)計(jì)方法，為其提供了更為豐富的設(shè)計(jì)資源和借鑒。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】Project 2007；動(dòng)態(tài)跟蹤控制；城市道路綠化工程
城市道路景觀綠化種植工程施工項(xiàng)目眾多、量大、工期緊，道路綠化施工是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施等，均直接影響著工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度。Project 2007在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實(shí)際運(yùn)用中，體現(xiàn)出了較好的實(shí)用性和適應(yīng)性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進(jìn)度計(jì)劃與控制管理方面取得了顯著的成效。園林施工企業(yè)要想提升自身在市場(chǎng)上的競(jìng)爭力，必須研究城市道路綠化工程進(jìn)度的合理控制，提高目前園林施工企業(yè)的進(jìn)度管理水平顯得越來越重要。
1、道路綠化工程項(xiàng)目特點(diǎn)
道路綠化施工技術(shù)含量不高但是涉及學(xué)科多，具有規(guī)模小、分項(xiàng)多、工程量分散和不便監(jiān)督管理等缺點(diǎn)，同時(shí)施工對(duì)象多，且受到季節(jié)人文因素影響較大，容易出現(xiàn)施工缺陷。主要是由于植物的生命性，同一種植物在不同生長時(shí)期的形狀姿態(tài)，人工整形與修剪形式均不同，導(dǎo)致所營造出來的景觀也不同，因此施工技術(shù)養(yǎng)護(hù)要求以及工程營造均有所不同，在施工時(shí)要求不嚴(yán)格會(huì)出現(xiàn)觀賞效果的瑕疵，保證施工質(zhì)量的同時(shí)，確保施工進(jìn)度也是我們施工管理人員要關(guān)注的地方。
2、進(jìn)度控制軟件介紹
Microsoft Project 2007 軟件操作簡單，操作界面跟 Word、Excel 相似，容易掌握，工程項(xiàng)目進(jìn)度在其上可以形象、直觀的圖標(biāo)表示，進(jìn) 度控制顯得更加及時(shí)、 科學(xué)，再加上大型園林建設(shè)工程在施工工藝方面與其它大型建設(shè)工程相比相對(duì)簡單些，在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實(shí)際運(yùn)用中，體現(xiàn)出了較好的實(shí)用性和適應(yīng)性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進(jìn)度計(jì)劃與控制管理方面取得了顯著的成效。因此作者認(rèn)為運(yùn)用 Microsoft Project 2007 軟件對(duì)城市道路綠化工程進(jìn)行進(jìn)度管理完全能滿足要求。
3、工程概況
寧波市鄞州區(qū)自2010年開始打造城市森林生態(tài)文化——“森林鄞州”建設(shè)，兩年來共開展植樹造林活動(dòng)1200余次、新栽樹木200余萬株，募集綠色碳基金7600多萬元，營造碳匯林3600畝。寧波市鄞州區(qū)福慶路景觀綠化工程是“森林鄞州”建設(shè)內(nèi)容之一，全長約9100米，施工內(nèi)容為苗木種植、養(yǎng)護(hù)、種植土回填、砌筑排水溝等。其中福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段總工程量約1900萬元，施工工期80日歷天，工程量大，工期緊。因此建設(shè)單位對(duì)工期要求特別嚴(yán)，2012年11月20日必須完工，所以如期完成工程對(duì)于我公司壓力極大。
4、園林景觀綠化工程進(jìn)度控制措施
為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段工期目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，必須靠一流的施工策劃與運(yùn)作、一流的管理與協(xié)調(diào)、一流的技術(shù)與工藝、一流的設(shè)備與材料、一流的承包商與勞動(dòng)力素質(zhì)等來實(shí)現(xiàn)一流的管理和控制，從而確保福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段達(dá)到工程精品，滿足業(yè)主對(duì)工期、質(zhì)量等方面的要求。對(duì)本工程擬訂保證措施如下：
4.1 施工組織保障措施
城市道路綠化工程其工程量一般都比較大，內(nèi)容龐雜，技術(shù)復(fù)雜，其工程內(nèi)容涉及地形改造，疊山理水，植物種植，燈光照明，建亭筑榭，地面鋪裝等。為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段順利完成，調(diào)集組織公司各生產(chǎn)要素，做好施工前的所有技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備。著手一切開工的前期準(zhǔn)備工作，包括項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)及人員、勞務(wù)分包的選擇、機(jī)械設(shè)備的投入、施工安排、市場(chǎng)的調(diào)研、施工組織和技術(shù)方案和優(yōu)選等，組織人員前往工地現(xiàn)場(chǎng)，并著手開始進(jìn)行勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)、各種施工證件的辦理、施工進(jìn)度的安排等。
4.2 工程進(jìn)度計(jì)劃編制
本項(xiàng)目實(shí)行工程計(jì)劃控制，制定階段性工期目標(biāo)，對(duì)福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段工期進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，確定階段目標(biāo)得以完成。公司管理層組織工程技術(shù)人員進(jìn)行圖紙自審、會(huì)審，確認(rèn)無誤后，根據(jù)福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工圖對(duì)建立城市道路綠化工程景觀綠化工程進(jìn)行工程結(jié)構(gòu)分解，做出施工任務(wù)清單，根據(jù)施工順序，做出緊前和緊后施工工序，并做出施工圖預(yù)算，并計(jì)算出每道工序的工期。
根據(jù)福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工圖任務(wù)清單、施工順序及確定的工期，運(yùn)用Project2007軟件做出城市道路綠化工程景觀綠化工程甘特圖，并將畫好的甘特圖設(shè)置為比較基準(zhǔn)，根據(jù)施工中出現(xiàn)的影響工期的關(guān)鍵因素，以便與實(shí)際進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比分析，找到解決辦法，并及時(shí)將計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，再按照調(diào)整后進(jìn)度計(jì)劃組織實(shí)施，始終能夠?qū)て谶M(jìn)行糾正及控制。
4.3 溝通協(xié)調(diào)方面
福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段采取的溝通方式和方法主要有：面對(duì)面的，電話交談的，會(huì)議形式的，報(bào)告、報(bào)表形式的，電子郵件形式的。施工期間，加強(qiáng)各施工工種、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作，力爭為工程施工創(chuàng)造條件。為盡量避免裝修與園林其他專業(yè)相互交叉的影響。
一切從大局出發(fā)，互諒互讓，密切配合，裝修要為各園林、機(jī)電專業(yè)創(chuàng)造條件，各專業(yè)要注意對(duì)成品及半成品的保護(hù)。合理安排各專業(yè)施工，作好園林、機(jī)電專業(yè)與裝修和園林、機(jī)電工程能密切配合，為竣工贏得時(shí)間。
4.4 材料采購
本標(biāo)段中包括大量的土建工程、裝修裝飾、園林材料，認(rèn)真作好本工程中材料預(yù)訂、預(yù)制、預(yù)拼工作。精確、精美排版，提前訂貨。嚴(yán)格執(zhí)行公司物資管理程序，杜絕因材料物資問題對(duì)工期造成不良影響。
4.5 實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度對(duì)比
2012 年 9月 31 日，對(duì)城市道路景觀綠化工程施工進(jìn)度進(jìn)行例行檢查。利用 Project 2007 提供的進(jìn)度跟蹤功能，得到 2012 年 10月 20 日的實(shí)際施工進(jìn)度如圖：
圖中紅色的折線為當(dāng)前進(jìn)度線，根據(jù)進(jìn)度線與檢查日期的相對(duì)位置可知，9月31日監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)：福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段分部中的銀杏C（嫁接）和夾竹桃比計(jì)劃進(jìn)度分別提前了 3天、4 天，D300砼涵管及窨井工程比計(jì)劃進(jìn)度分別提前了 6 天、4 天。10月 20 日福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段分部中的銀杏B（實(shí)生）比計(jì)劃進(jìn)度落后了 3 天，綠化種植分部中的矮生美人蕉、大濱卉種植和紅楓灌木種植與原計(jì)劃進(jìn)度相比滯后了 3 天。
4.6 糾偏
經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)了解及開會(huì)分析，福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段進(jìn)度落后的原因主要是工人人數(shù)不足導(dǎo)致的，為了不影響施工進(jìn)度，項(xiàng)目管理部及時(shí)派管理人員與福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工隊(duì)長溝通，要求其盡快解決內(nèi)部矛盾，否則將根據(jù)分包合同對(duì)其進(jìn)行處罰，臨時(shí)抽調(diào)其部分工人加入到福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段，把落后的進(jìn)度追趕過來。
5 結(jié)束語
本文通過建立了福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工進(jìn)度計(jì)劃，利用 Project 2007 軟件以及組建高效的項(xiàng)目管理部，對(duì)城市道路綠化工程的施工過程進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)跟蹤，加強(qiáng)各施工工種、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作，優(yōu)化進(jìn)度管理，分析進(jìn)度執(zhí)行情況，力爭為工程施工創(chuàng)造條件，以便采取積極有效的應(yīng)對(duì)措施，使施工在經(jīng)常變化的資源投入及不可見因素的動(dòng)態(tài)影響下，始終能夠?qū)て谶M(jìn)行糾正及控制。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬宗勝.關(guān)于工程進(jìn)度控制的探討.煤礦現(xiàn)代化，2004
城市道路上的綠化有極大功能，如增加庇蔭、凈化空氣、滯塵降塵、吸收有害物質(zhì)、殺菌消毒、隔離噪音、觀賞性、組織交通等。1）增加庇蔭：城市人流量大，在夏季可以遮擋陽光，提供良好的遮陽效果，創(chuàng)造舒適的城市環(huán)境。2）凈化空氣：道路綠化植物可以進(jìn)行光合作用，吸收二氧化碳，排放氧氣，凈化城市的空氣，尤其是在當(dāng)前溫室氣體大量增加的情況下，有現(xiàn)實(shí)的意義。3）滯塵降塵：霧霾塵土天氣越來越多見，道路綠化具有過濾和吸附塵土的作用，降低粉塵危害。4）吸收有害物質(zhì)：城市工業(yè)發(fā)展排放大量的二氧化硫、氮氧化物、氟化物等有害物質(zhì)，污染城市的環(huán)境，而道路綠化植物可以吸收有害物質(zhì)，將之轉(zhuǎn)換為無害的物質(zhì)。如垂柳、銀杏可以吸收二氧化硫，降低危害。5）殺菌消毒：許多植物具有殺死細(xì)菌、真菌的能力，凈化城市的環(huán)境。6）隔離噪聲：城市工業(yè)、交通發(fā)達(dá)，日常生活中的噪音對(duì)居民造成很大的影響，每年的噪聲污染帶來了很大的危害，而道路綠化植物可以隔離、減弱噪聲，植物能反射、折射不同頻率的噪聲，減少噪音污染。7）觀賞性：城市道路綠化具有一定的觀賞性，體現(xiàn)著城市的人文情懷和品味，作為城市美化的關(guān)鍵手段，不可或缺。8）組織城市交通：城市道路綠化的一個(gè)關(guān)鍵作用就是可以組織城市的交通，對(duì)行人、駕駛?cè)藛T起到引導(dǎo)的作用，并且可以保護(hù)視力。通過有組織的規(guī)劃道路綠化，幫助行人和駕駛?cè)藛T弄清地形和線形，提高行車的準(zhǔn)確性和安全性。此外，道路綠化還可以遮擋強(qiáng)烈的太陽光，使駕駛?cè)藛T能夠看清道路形式，減少交通事故。
2城市道路交通安全
每年因道路交通安全出現(xiàn)的傷亡數(shù)量觸目驚心，帶來的損失也非常龐大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自汽車誕生以來，全世界死于交通事故的人數(shù)超過了3000萬，總體上相當(dāng)于二戰(zhàn)中死亡的人數(shù)，交通安全事故已經(jīng)成為了世界公害。從2005年到2010年，我國的交通事故的數(shù)量和傷亡人數(shù)雖然在逐年遞減，但數(shù)量仍然很大。以2010年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)為例，當(dāng)年發(fā)生交通事故21.9萬余起，傷亡人數(shù)超過了21萬，其中死亡人數(shù)為65225人。交通事故的主因是駕駛?cè)藛T的操作不當(dāng)，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)?shù)恼T因有：疏忽大意、酒駕、疲勞駕駛、違章占道、判斷失誤等；而判斷錯(cuò)誤與疏忽大意占比27%左右。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，道路上綠化植物種植不當(dāng)是造成駕駛?cè)藛T判斷錯(cuò)誤的主要因素。隨著城市化進(jìn)程的加速，城市道的路綠化建設(shè)如何確保交通安全，成為的焦點(diǎn)內(nèi)容。
3城市道路綠化與交通安全的關(guān)系
3.1城市道路綠化與交通安全的積極關(guān)系。1）道路綠化對(duì)交通安全的作用。城市道路上的綠化植物的關(guān)鍵作用就是分隔：如道路側(cè)分綠化帶將人行道與機(jī)動(dòng)車道分開，如道路中央綠化帶將對(duì)向行駛的車道分隔開。道路綠化分隔帶可以根據(jù)交通的需求，將各種交通要素分隔，避免相互之間的干擾，確保交通的安全。我國道路交通事故以混合交通事故為主，采用道路綠化帶來分隔交通，能有效的起到保護(hù)作用，成為城市交通建設(shè)的必要手段。2）交通方向指引。道路綠化建設(shè)除了分隔交通空間之外，還能設(shè)置交通的方向，形成圍合的空間，具有指引功能。將各種交通圍合在自己的空間內(nèi)運(yùn)行，有很強(qiáng)的指引性和安全性，尤其是在惡劣天氣下，道路綠化帶形成了鮮明的指引，其輪廓可以幫助駕駛?cè)藛T區(qū)分交通環(huán)境，找到正確的行駛路線，避免交通事故。3）緩解疲勞。疲勞駕駛是交通事故的一大誘因，每年由于疲勞駕駛導(dǎo)致的事故非常多，駕駛?cè)藛T在單調(diào)的環(huán)境中很容易感到疲憊，反應(yīng)能力遲緩，發(fā)生事故。而道路綠化帶能形成各種搭配，如喬木、地被植物、灌木等各種形式，提高駕駛?cè)藛T的注意力，緩解疲勞，利于提升交通的安全性。
