發(fā)布時(shí)間：2023-12-21 11:27:37
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：需求；供給；規(guī)模
中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—8937（2012）23—0026—03
1 我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程與現(xiàn)狀
1.1 運(yùn)輸線路不斷延伸
伴隨我國科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)不斷加深，國家運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。截至1998年末，我國各種運(yùn)輸線路總長度已達(dá)297.5 萬km，比1949年增長15.4倍。其中，鐵路營業(yè)里程5.76萬km，內(nèi)河通航里程11萬km ，公路里程127.85萬km，民用航空航線里程150.6萬km，管道運(yùn)輸從無到有，目前輸油輸氣管道已達(dá)2.31萬km，90%的原油已通過管道輸送。
1.2 交通運(yùn)輸網(wǎng)布局大為改觀
隨著成渝、寶成、成昆、湘黔、襄渝、天蘭、蘭青、南昆等10多條鐵路干線相繼建成，一個(gè)以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)已基本形成。目前，西南、西北地區(qū)的鐵路里程已占全國的24.0%；公路里程已占全國的30.0%，不僅實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，而且98.7%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和87.7%的行政村也已通公路。民航運(yùn)輸也逐步形成以北京為中心，連結(jié)全國138個(gè)城市的國內(nèi)民用航空網(wǎng)。
1.3 交通運(yùn)輸網(wǎng)質(zhì)量顯著提高
在運(yùn)輸線路不斷延伸的同時(shí)，線路質(zhì)量也得到改善。鐵路朝向重型化發(fā)展，在正式營業(yè)的線路上鋪設(shè)50 kg以上重型鋼軌的線路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。無縫鋼軌線路里程達(dá)25 979 km，占鐵路線路總里程的32.9%。建成通車的青藏鐵路創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的奇跡，創(chuàng)造了多個(gè)世界之最，充分體現(xiàn)出我國鐵路建設(shè)業(yè)的高層次、高水平。同時(shí)，我國的城市道路建設(shè)、公路建設(shè)水平也不斷提高，高等級(jí)公路的水準(zhǔn)得到了質(zhì)的提升。
此外，我國交通運(yùn)輸技術(shù)裝備水平明顯改善，一批具有高技術(shù)含量的新裝備、新技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)得到了充分運(yùn)用，提升了我國交通系統(tǒng)的層次水平，智能化、信息化程度不斷加深，有效保證了交通設(shè)施運(yùn)行的效率和安全。
2 交通運(yùn)輸需求分析
為了定量地研究運(yùn)輸需求量受各影響因素影響的彈性大小，需引入運(yùn)輸需求函數(shù)的概念。運(yùn)輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示運(yùn)輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系，可記為：
Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）
式中：Q為運(yùn)輸需求量；P為運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格；G為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度；H為產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)；Y為國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；A為生產(chǎn)和運(yùn)輸布局；Z為人口增長及其構(gòu)成；“…”表示其他因素。
我們以客運(yùn)需求為例，對其進(jìn)行函數(shù)分析。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，可以用國內(nèi)生產(chǎn)總值來表征。城鎮(zhèn)居民可支配收入，則顯示了居民的消費(fèi)水平。而運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格等數(shù)據(jù)難以獲取，經(jīng)濟(jì)體制，服務(wù)質(zhì)量等因素難以量化。為簡化計(jì)算過程，了解客運(yùn)需求與這些因素的關(guān)系及其一般規(guī)律。我們選取人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值這三個(gè)指標(biāo)，計(jì)算其與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，即Z為人口，I為城鎮(zhèn)居民可支配收入，G為國內(nèi)生產(chǎn)總值，Q為旅客周轉(zhuǎn)量。假設(shè)旅客的需求均得到滿足，那么旅客周轉(zhuǎn)量就反映出了客運(yùn)需求量。
如圖1所示，為1990年～2005年關(guān)于我國人口，城鎮(zhèn)居民收入等數(shù)據(jù)的柱狀統(tǒng)計(jì)圖。由圖1可見，從1990年～2005年，人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增長。而為了更直觀地展現(xiàn)各個(gè)影響因素與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，在此給出它們之間的散點(diǎn)圖，如圖2、圖3、圖4所示。
由圖2可見，相關(guān)系數(shù)為0.9829，說明該函數(shù)能很好地?cái)M合旅客周轉(zhuǎn)量與人口之間的關(guān)系，兩者的關(guān)系表達(dá)式為Q=3×10—36Z7.7753。
同樣，如圖3所示，城鎮(zhèn)居民可支配收入與旅客周轉(zhuǎn)量直接的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.9651，也有很高的擬合度。表達(dá)式為：Q=5364.2е0.0001I。
而國內(nèi)生產(chǎn)總值與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系表達(dá)式為：Q=6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G。
即可得到旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口之間的關(guān)系。表達(dá)式為：
Q=f（Z，I，G，…）=f（3×10—36Z7.7753，5364.2е0.0001I，6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G，…）
通過該公式的推導(dǎo)，我們可以看出旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口是正相關(guān)的。但由于Z，I，G這些影響因素間存在一定相關(guān)關(guān)系，因此還難以確定確切的表達(dá)式，來表征Q與這些變量的關(guān)系。但通過該公式，我們可以了解交通運(yùn)輸需求的大致規(guī)律，了解影響因素對需求量的影響程度。同時(shí)根據(jù)這一表達(dá)式，可以進(jìn)行交通需求量的預(yù)測。
同理，通過該方法，也能得到貨周量與各個(gè)影響因素的函數(shù)表達(dá)式。
3 交通運(yùn)輸供給分析
運(yùn)輸供給有賴于以下四個(gè)主要影響因素：技術(shù)因素、運(yùn)營策略、政府機(jī)構(gòu)的要求和限制、使用者行為。這四個(gè)因素相互作用，導(dǎo)致了運(yùn)輸供給函數(shù)，它從使用者的角度描述了供給特征。
運(yùn)輸供給函數(shù)可表示為：
Q=f（P，b1，b2，…，bn）
其中，Q表示運(yùn)輸供給量，P為運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，b1，b2，…，bn為除運(yùn)價(jià)以外的其他影響因素。由于技術(shù)因素，運(yùn)營策略，政府機(jī)構(gòu)的要求和限制，使用者行為這些指標(biāo)難以量化。因此，此處不詳細(xì)討論公式的推導(dǎo)。
而在影響運(yùn)輸供給量的諸多因素中，運(yùn)輸價(jià)格對供給量的變動(dòng)最為重要。因此，可假定其他因素不變，繪制供給量同價(jià)格之間關(guān)系的曲線。此時(shí)，運(yùn)輸供給量函數(shù)簡化為：
Q=f（P）
一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)母拍?/p>
通過對即有運(yùn)輸方式流入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平和層次。
主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是綜合運(yùn)輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對其整體經(jīng)營組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照綜合運(yùn)輸要求發(fā)展交通運(yùn)輸;二是現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對運(yùn)輸組織方式提出新的要求，即各種運(yùn)輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營動(dòng)作關(guān)系等各個(gè)方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。
二、交通運(yùn)輸與我國國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。我國在改革開放后，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)日益增強(qiáng)，隨著城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快對連接城市與城市、城市與農(nóng)村、農(nóng)村與農(nóng)村間的交通運(yùn)輸狀況提出了新的要求。
三、交通運(yùn)輸在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下的作用
市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，交通作為最直接有效的流通形式，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得高速發(fā)展的先導(dǎo)工程。
目前，中國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸將對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。
隨著人類對世界認(rèn)識(shí)的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是材料、動(dòng)力和能源及信息控制技術(shù)的進(jìn)步，將會(huì)演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，當(dāng)然這需要一個(gè)漫長的過程。現(xiàn)代交通與古典交通之間最大的差異在于它能夠很好的滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通已經(jīng)于社會(huì)融為一體。
四、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)量也快速提高，根據(jù)我國統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)到世界第二位，電氣化鐵路里程數(shù)同樣達(dá)到了世界第二的水平，高鐵投入運(yùn)營里程達(dá)到了7735公里，居世界第一，并且在建規(guī)模超過了一萬公里。
我國目前已經(jīng)成為世界上高鐵發(fā)展速度最快，技術(shù)系統(tǒng)最全，集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營里程最強(qiáng)，速度最快，在建規(guī)模最大的國家。截止到2014年，我國鐵路客運(yùn)量腳2012年增長了38.79%。全國高速公路網(wǎng)仍在進(jìn)一步完善，農(nóng)村的公路建設(shè)也在逐漸加快。截止到2012年，我國高速公里里程達(dá)9.6萬公里，較2005年增加了4.1萬公里，增長了134%，平均年增長率為19%。交通運(yùn)輸設(shè)施基礎(chǔ)基本得到改善，技術(shù)水平顯著提高。
五、交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題
交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。雖然我國的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需求。
（一）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（二）交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。
（三）各種運(yùn)輸方式分工不盡合理，市場競爭不規(guī)范，不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過多的社會(huì)責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。
六、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢
我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變后對交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快交通現(xiàn)代化步伐，從被動(dòng)適應(yīng)逐步轉(zhuǎn)向?qū)窠?jīng)濟(jì)的先導(dǎo)促進(jìn)作用。
發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向，它是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一，也是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求：
（一）修訂和完善適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展要求的運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)， 并嚴(yán)格進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)條件的審查，把好市場準(zhǔn)入關(guān)，確保經(jīng)營者的素質(zhì)和條件;
（二）要通過培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)經(jīng)營者的守法經(jīng)營意識(shí);
關(guān)鍵詞：低碳交通 指標(biāo)體系 構(gòu)建 評價(jià) 層次分析
中圖分類號(hào)：U116 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2813（2015）06（b）-0213-02
低碳交通的發(fā)展問題涉及到了資源、能源、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多方面[1-2]的內(nèi)容，研究如何建立一套邏輯嚴(yán)密、符合交通發(fā)展實(shí)際的低碳交通評價(jià)指標(biāo)體系至關(guān)重要，同時(shí)也具有一定的挑戰(zhàn)性。
近年來，鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得了較為顯著的成績，但與全面落實(shí)“五位一體”總體布局、建設(shè)美好江蘇生態(tài)更高要求相比，與率先打造綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展示范省的更高要求相比，與打造國家低碳城市的更高要求[3-4]相比，鎮(zhèn)江市綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、政策措施保障[5]等方面還存在一定的差距。該文依托鎮(zhèn)江市科技局軟科學(xué)研究課題，基于鎮(zhèn)江的低碳交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，開展相關(guān)研究工作。
1 低碳交通指標(biāo)體系的建立
1.1 指標(biāo)選擇方法
評價(jià)指標(biāo)可選用多種方法，包括調(diào)查研究法、頻度統(tǒng)計(jì)法、多元統(tǒng)計(jì)法等。
①調(diào)查研究法：主要包括收集、歸納、問卷、專家等；
②頻度統(tǒng)計(jì)法：主要對相關(guān)論文與政策法規(guī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，選擇頻度高的指標(biāo)；
③多元統(tǒng)計(jì)法：主要采取定性分析與定量分析相結(jié)合。
通過對資料的分析，結(jié)合調(diào)查研究法、頻度統(tǒng)計(jì)法和多元統(tǒng)計(jì)法針對鎮(zhèn)江市低碳交通發(fā)展選擇評價(jià)指標(biāo)。
1.2 指標(biāo)體系構(gòu)建過程
基于鎮(zhèn)江市能耗與碳排放預(yù)測分析，結(jié)合交通運(yùn)輸部的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸城市考核評價(jià)指標(biāo)體系和江蘇省綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展主要指標(biāo)等相關(guān)文件政策，確定了鎮(zhèn)江市低碳交通評價(jià)指標(biāo)為基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、交通環(huán)境治理指標(biāo)、特色性指標(biāo)三個(gè)部分。
（1）指標(biāo)收集與獲取。
指標(biāo)的收集與獲取主要是參考國家相關(guān)政策、江蘇省內(nèi)相關(guān)政策以及鎮(zhèn)江市運(yùn)輸發(fā)展相關(guān)指標(biāo)等政策，同時(shí)運(yùn)用調(diào)查研究法、頻度統(tǒng)計(jì)法和多元統(tǒng)計(jì)法等選取指標(biāo)的常用方法來確定的。
（2）指標(biāo)初選。
依據(jù)鎮(zhèn)江市交通特色，結(jié)合城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，選取合適的指標(biāo)。
（3）指標(biāo)篩選并確定。
在滿足整體完備性、科學(xué)性、層次性、適用性和可比性等原則下，結(jié)合專家意見，篩選出最終的指標(biāo)，詳見圖1。
1.3 指標(biāo)權(quán)重的確定
應(yīng)用層次分析法[4]（簡記為AHP法）計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重.首先構(gòu)造判斷矩陣，分別計(jì)算對于上一層某元素而言本層次與之有聯(lián)系的元素重要性的權(quán)值（相對權(quán)數(shù)），求解判斷矩陣的特征根和特征向量，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。
該文以已經(jīng)構(gòu)建的一級(jí)指標(biāo)體系為例，通過德爾菲法[6]進(jìn)行判斷矩陣的構(gòu)造及計(jì)算，如表1。
計(jì)算各行元素的3次根：
計(jì)算結(jié)果正交化：
1.4422+1.4422+0.4807=3.3652
1.4422/3.3652=0.4286
1.4422/3.3652=0.4286
0.4807/3.3652=0.1428
可知所對應(yīng)的特征向量為
W=
進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：
由 MATLAB 計(jì)算得出該判斷矩陣最大特征值可知：
又由 n=3，可得平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.52
可得=0
由此認(rèn)為該判斷矩陣具有完全一致性，可以接受。
故向量W=即為準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重。
同理可計(jì)算出指標(biāo)層各指標(biāo)權(quán)重。
2 案例分析
根據(jù)已經(jīng)確立的低碳交通指標(biāo)體系和各指標(biāo)權(quán)重，結(jié)合鎮(zhèn)江市低碳交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，對各指標(biāo)進(jìn)行賦值。采用層次分析法的加權(quán)平均法[7-8]對鎮(zhèn)江市低碳交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀水平進(jìn)行評價(jià)，得分為74，具體見表2。
3 結(jié)語
綠色循環(huán)低碳綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)涉及眾多因素和變量相互作用、相互制約的復(fù)雜系統(tǒng)，該論文確定了具體的評價(jià)指標(biāo)，并建立了相應(yīng)的評價(jià)模型并進(jìn)行跟蹤分析，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行科學(xué)的評價(jià)，研究成果對于江蘇乃至全國的低碳交通建設(shè)具有一定的示范作用。
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以來，大力加快鐵路、公路建設(shè)，加大對交通事業(yè)的資金投入，全面推行交通市場大開放。目前，已經(jīng)行成以公路、鐵路為主，同時(shí)有航空運(yùn)輸運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸體系。隨著國家“十二五”計(jì)劃和自治區(qū)遠(yuǎn)景規(guī)劃，借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略、西部大開發(fā)戰(zhàn)略，運(yùn)輸業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展，在中國北部邊疆交通運(yùn)輸發(fā)展中交通將會(huì)起到不可估量的戰(zhàn)略意義。對于自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)長久、穩(wěn)定的發(fā)展，還存在以下問題：第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施不健全，相對落后。自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，使得自治區(qū)公路、鐵路建設(shè)緩慢，投資過高，運(yùn)行成本高，相關(guān)配套設(shè)施不全，需求大于供給，供需嚴(yán)重不平衡，安全性與運(yùn)輸效率得不到有效保障。第二，自治區(qū)地區(qū)公路發(fā)展分部不均衡。自治區(qū)中部地區(qū)以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯形成的城市群，基本實(shí)現(xiàn)城際高速公路；東部地區(qū)與中部地區(qū)聯(lián)系不緊密，公路、鐵路基本無法直接到達(dá)首府；西部公路技術(shù)等級(jí)低，抗災(zāi)害能力弱。第三，交通專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏、整體水平落后。自治區(qū)高校交通運(yùn)輸專業(yè)沒有特色，開辦交通運(yùn)輸專業(yè)的高等學(xué)校少，教育體制與人才培養(yǎng)不能很好地適應(yīng)自治區(qū)交通事業(yè)的未來發(fā)展，在人才培養(yǎng)、交通設(shè)施建立方面與其它省份交流少。
2交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)和能力需求
在國家“十二五計(jì)劃”、西部大開發(fā)、“一帶一路”戰(zhàn)略和自治區(qū)“8337計(jì)劃”指導(dǎo)下，近年來，自治區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)增長，交通運(yùn)輸體系逐步完善，為實(shí)現(xiàn)自治區(qū)公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)全面覆蓋自治區(qū)十二個(gè)盟市，“村村通”計(jì)劃順利完成，交通運(yùn)輸管理更好的完善以及交通人才隊(duì)伍建設(shè)提供了有利保障。同時(shí)我區(qū)培養(yǎng)的專業(yè)人才就必須更好的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展，要“基礎(chǔ)厚，素質(zhì)高，能力強(qiáng)，上手快，后勁足，針對性強(qiáng)”，既要掌握交通運(yùn)輸理論與方法，具備一定的實(shí)際工作能力，能勝任各種交通運(yùn)輸崗位，又要熟練地掌握對新技術(shù)的原理和操作。與此同時(shí)，除了要具備過硬的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，還要對針對自治區(qū)特殊地理環(huán)境、地貌深入了解，發(fā)展自治區(qū)特色陸路通商口岸交通事業(yè)，堅(jiān)定對行業(yè)的信心。
3交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的探索與實(shí)踐
自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)得到了國家、自治區(qū)政府和國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)方面高等學(xué)校的大力幫助，長安大學(xué)、中南大學(xué)、西南交大等著名高校每年不斷向大量輸送專業(yè)人才和吸收大量學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，使高校交通運(yùn)輸專業(yè)師資力量顯著提升，隊(duì)伍建設(shè)初具規(guī)模，教學(xué)科研力量加強(qiáng)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備不斷更新，開啟了自治區(qū)本科交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革。
3.1交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)交通專業(yè)性人才培養(yǎng)，根據(jù)自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展對人才的需求和自治區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，學(xué)校培養(yǎng)人才要立足于學(xué)校教育，利用學(xué)校、社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，依托自治區(qū)交通運(yùn)輸以公路、鐵路為主，滿洲里、二連浩特陸路通商口岸特色，努力培養(yǎng)具有自治區(qū)特色，有一定經(jīng)濟(jì)知識(shí)，管理知識(shí)和相關(guān)專業(yè)知識(shí)，能在公路、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域從事管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)等方面工作，能適應(yīng)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代交通事業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)具備交通運(yùn)輸專業(yè)理論知識(shí)，較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力，技術(shù)創(chuàng)新能力的高層次、新型創(chuàng)新型應(yīng)用型專業(yè)人才。
3.2交通專業(yè)人才培養(yǎng)方案
1）加強(qiáng)自治區(qū)交通人才隊(duì)伍建設(shè)。不斷派遣年輕老師到國內(nèi)外交通事業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)高校學(xué)習(xí)，深入學(xué)習(xí)了解其現(xiàn)代交通運(yùn)輸專業(yè)最新科研、教學(xué)情況，教學(xué)相長，借鑒學(xué)習(xí)，以補(bǔ)充自治區(qū)交通專業(yè)發(fā)展的不足。
2）加強(qiáng)實(shí)踐能力，理論與實(shí)踐相結(jié)合，創(chuàng)新教育模式。目前自治區(qū)大批年輕教師理論能力很強(qiáng)，但實(shí)踐能力不容樂觀，造成學(xué)生實(shí)踐能力不強(qiáng)，只有理論知識(shí)，遇到實(shí)際問題便無從下手。需要理論與實(shí)踐相結(jié)合。否則，無法適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)交通發(fā)展要求，無法立足于交通事業(yè)。
3）優(yōu)化教學(xué)方法，避輕就重，“細(xì)致”定向教學(xué)，辦特色交通。學(xué)校教學(xué)同時(shí)要依托自治區(qū)交通運(yùn)輸特點(diǎn)，發(fā)展自治區(qū)交通特色，如滿洲里陸路通商口岸，著重發(fā)展公路、鐵路建設(shè)相關(guān)學(xué)科。
3.3強(qiáng)化理論實(shí)踐相結(jié)合，科技創(chuàng)新綜合體制
1）借鑒其他學(xué)校教學(xué)模式。開辦自治區(qū)交通專業(yè)特色教學(xué)模式，如本科實(shí)行“1+2+1”人才培養(yǎng)計(jì)劃，1年基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，2年理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，1年社會(huì)實(shí)踐應(yīng)用。具體到“細(xì)致”定向教學(xué)，劃小專業(yè)范圍，使學(xué)生明確自己學(xué)習(xí)目標(biāo)，結(jié)合自治區(qū)交通發(fā)展實(shí)際情況，培養(yǎng)自治區(qū)可用的人才。
2）不斷改善教學(xué)體系，實(shí)行綜合素質(zhì)教育。自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)在發(fā)展緩慢，需要大量人才，自治區(qū)可以與高校聯(lián)合計(jì)劃培養(yǎng)特定專業(yè)人才，實(shí)現(xiàn)人才不外流，同時(shí)學(xué)校也可以為部分優(yōu)秀學(xué)生提供留校機(jī)會(huì)，使學(xué)校教學(xué)體系實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。
3）交通運(yùn)輸人才隊(duì)伍建設(shè)體制的改革。在對教育體制改革的同時(shí)，也要對人才隊(duì)伍體制進(jìn)行改革，實(shí)行人才隊(duì)伍責(zé)任制，人才流動(dòng)制度，管理人才聘用制，人才激勵(lì)制度等，切實(shí)激發(fā)人才的創(chuàng)新思維與實(shí)干能力，多方位、高層次培養(yǎng)人才。
4）建立自治區(qū)交通運(yùn)輸人才信息平臺(tái)。著眼充分發(fā)揮人才的作用，為人才搭建服務(wù)平臺(tái)，建立交通人才儲(chǔ)備和需求情況信息庫，有的放矢地搞好人才服務(wù)，促進(jìn)人才與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有機(jī)結(jié)合。目前，內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院的各項(xiàng)科研成果及設(shè)備，年輕高學(xué)歷師資隊(duì)伍已具備建立高等人才信息庫，并能專門對交通行業(yè)人才信息進(jìn)行管理及統(tǒng)計(jì)，有能力培養(yǎng)符合自治區(qū)交通發(fā)展的專業(yè)通人才。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 市場經(jīng)濟(jì)
從道路運(yùn)輸?shù)慕嵌葋碚f，所謂道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)就是通過連接不同城市的終端點(diǎn)，建造一個(gè)良好的交通樞紐，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。由此可見，道路運(yùn)輸和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著密切的聯(lián)系。只有深入的了解他們之間的聯(lián)系，才能夠促進(jìn)道路運(yùn)輸水平的發(fā)展。
一、道路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在的關(guān)系
眾所周知，現(xiàn)階段我國所實(shí)施的經(jīng)濟(jì)體制是市場經(jīng)濟(jì)體制，這就要求我們必須對道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)給予高度的重視，不僅如此，還應(yīng)當(dāng)將其納入重點(diǎn)建設(shè)行列。
（一）道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接影響著市場經(jīng)濟(jì)
客觀的評價(jià)一個(gè)地區(qū)是否發(fā)達(dá)，發(fā)達(dá)程度如何，主要看這個(gè)地區(qū)的交通樞紐是否方便，是否能夠滿足廣大人民群眾生產(chǎn)生活的需求，能否讓人們安居樂業(yè)。[2]因此，首先要對一個(gè)區(qū)域的交通實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理和控制，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。由此可見，道路運(yùn)輸就像是一張大網(wǎng)一樣，這個(gè)大網(wǎng)包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實(shí)際情況以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸情況。
（二）道路運(yùn)輸有利于促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
要想富，先修路這是我國很多農(nóng)村都流傳的一句俗語，也充分體現(xiàn)了道路運(yùn)輸?shù)闹匾浴９P者通過長期的研究與實(shí)踐認(rèn)為，道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)與否一方面反映出這個(gè)國家的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，另一方面還反映出微觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。從更深層次的角度來說，道路運(yùn)輸在交通樞紐中處于一個(gè)比較核心的位置，因此其必須帶動(dòng)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至要比經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度更快。
（三）區(qū)域公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在必然的聯(lián)系
根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，要想促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就必須對公路、里程以及鐵路里程有一個(gè)客觀的認(rèn)識(shí)。不僅如此，經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和公路路程數(shù)之間也存在密切聯(lián)系，還是正相關(guān)關(guān)系。隨著公路里程的進(jìn)一步增多， 它對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用也越來越明顯，相關(guān)工作人員必須對它進(jìn)行深入探究。
二、道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題
現(xiàn)階段我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，實(shí)現(xiàn)新常態(tài)。交通運(yùn)輸增速也逐步加快，產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐必須緊跟交通運(yùn)輸發(fā)展的速度來實(shí)現(xiàn)。然而目前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中卻存在很多問題，這些問題的存在不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，因此必須對其予以高度的重視。常見的道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題包括很多類型，例如道路運(yùn)輸管理存在部門職責(zé)交叉、道路運(yùn)輸發(fā)展無法滿足越來越多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)需求等問題，這些問題直接影響著道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。存在的這些問題，對廣大交通管理者們提出了更高的要求，如果不解決這些問題，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況則不容樂觀。
三、對道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理未來發(fā)展前景的預(yù)測
一是加強(qiáng)公路水路建設(shè)。作為交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)發(fā)展內(nèi)容之一，鐵路建設(shè)至關(guān)重要，但我們在建設(shè)鐵路的過程中，卻忽視了公路和水路的建設(shè)，因此，提升交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)保障能力，必須加強(qiáng)公路和水路的建設(shè)，讓兩者發(fā)揮更大的優(yōu)勢，只有這樣，才能夠進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸服務(wù)能力。
二是加快交通運(yùn)輸改革創(chuàng)新能力。若想實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的改革與創(chuàng)新，這種創(chuàng)新不僅僅是指技術(shù)創(chuàng)新，也是指模式的創(chuàng)新以及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)服務(wù)方面的創(chuàng)新。筆者通過長期的研究與實(shí)踐認(rèn)為，各交通管理部門必須做到多措并舉，多管齊下，才能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)的科技進(jìn)步。例如加強(qiáng)管理體制創(chuàng)新，推動(dòng)建立運(yùn)管、客管、公交合一的“大運(yùn)管”體制，推行結(jié)構(gòu)性改革，滿足產(chǎn)業(yè)邁向中高端、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)等產(chǎn)生的新需求，推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
三是將道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基本的目標(biāo)成本管理綜合在一起。道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，相關(guān)企業(yè)的管理者們必須重視資金收益還有全面預(yù)算管理工作，并將其與道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。這需要相關(guān)企業(yè)從自身實(shí)際情況出發(fā)，管理目標(biāo)成本，并綜合國內(nèi)外先進(jìn)的管理技術(shù)，從而達(dá)到推進(jìn)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。
四是落實(shí)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中管理者的相關(guān)要求，提高各企事業(yè)單位的預(yù)算能以及管理能力和控制能力，使得道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在各部門科學(xué)預(yù)算的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。為此，管理者必須將管理目的落實(shí)到實(shí)處，遵守相關(guān)行業(yè)要求，積極反映道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中政策的落實(shí)情況，并配以相應(yīng)的法律法規(guī)，踐行科學(xué)的道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，為道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語
總而言之，道路經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸情況與經(jīng)濟(jì)發(fā)現(xiàn)情況存在密切的聯(lián)系，因此，必須對道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給予高度的重視，否則社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)則難以得到發(fā)展。當(dāng)然，我們也應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)并不是一蹴而就的，它是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要我們共同努力才能夠?qū)崿F(xiàn)。
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1.1人均道路面積偏低過去，隨著城市化進(jìn)程的加快，人們只注重于建筑結(jié)構(gòu)建設(shè)方面，而忽略了國家的道路建設(shè)，結(jié)果造成我國人均道路面積偏低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際平均水平。近幾年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及人們的生活水平的不斷提升，人們對城市道路的需求量變得越來越多，對道路建設(shè)的質(zhì)量也提出了更高的要求，這在一定程度上增加了我國的人均道路面積。但相對于國外一些國家而言，我國的人均道路面積還處于偏低現(xiàn)狀，大部分城市道路仍存在著嚴(yán)重的交通擁堵問題，這也成了阻礙我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。
1.2運(yùn)輸任務(wù)重和服務(wù)水平不高國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口數(shù)量的增多，從中給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來了十分繁重的任務(wù)，特別是在載人方面，我國許多地區(qū)在運(yùn)輸方面都表現(xiàn)出來一定的難度和存在著一些不足。事實(shí)上，無論我國在運(yùn)輸車輛的增加方面，還是在運(yùn)輸次數(shù)的提高方面，還是不能滿足載人方面的需求，要解決這方面的運(yùn)輸需求仍是一項(xiàng)非常繁重的任務(wù)。另外，由于運(yùn)輸管理人員缺乏相應(yīng)的服務(wù)意識(shí)，加上基礎(chǔ)服務(wù)水平不高，這也是引發(fā)交通運(yùn)輸中問題的原因。
1.3協(xié)調(diào)發(fā)展問題從我國交通總體規(guī)劃上看，目前仍然存在一些不足，在進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃過程中，缺乏全局的規(guī)劃理念，如沒有全面地考慮到各種不同交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，這大大降低了交通運(yùn)輸業(yè)工作的效率。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運(yùn)輸?shù)拈L期發(fā)展，交通問題也不能得到有效的解決。
2.交通運(yùn)輸管理的有效對策
2.1優(yōu)化城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)城市交通業(yè)的發(fā)展離不開完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展不僅可以緩解城市交通嚴(yán)重的擁堵問題，而且能夠融合城市各區(qū)的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，需要優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，而城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化既可以改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，主要是針對不同等級(jí)的道路，按照道路功能進(jìn)行分工，從而使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加明確，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。
2.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)在交通運(yùn)輸中，做好交通運(yùn)輸管理與服務(wù)方面工作是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為了促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸管理人員需要充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸服務(wù)與管理工作相互之間的聯(lián)系。目前，我國的交通運(yùn)輸管理工作主要?jiǎng)澐制髽I(yè)單位和行政事業(yè)單位兩種。兩種單位由于性質(zhì)不同，使得其工作的理念也有所差別。企業(yè)單位的工作理念主要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化，而交通運(yùn)輸企業(yè)的工作方式不僅注重經(jīng)濟(jì)利益，而且更多是為了分擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。而行政事業(yè)單位的工作理念主要是為人民服務(wù)，為社會(huì)服務(wù)，以促進(jìn)交通運(yùn)輸工作的服務(wù)體系的完善，提高交通運(yùn)輸工作的管理工作的效率。
2.3加強(qiáng)客運(yùn)站場建設(shè)力度，完善客運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施加強(qiáng)客運(yùn)站場的建設(shè)力度是完善交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)條件，客運(yùn)站場選址的合理性，對整個(gè)城市交通運(yùn)輸體系的運(yùn)行效率影響較大。目前而言，我國的客運(yùn)站場的建設(shè)力度還需要加強(qiáng)與完善，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，鄉(xiāng)村客運(yùn)站場需要考慮到其密度和服務(wù)水平。不僅僅要完善運(yùn)輸硬件設(shè)施，而且要提高運(yùn)輸安全管理水平，同時(shí)還要配備較好的運(yùn)輸設(shè)備，旨在為人們提供安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)。
2.4做好城市交通運(yùn)輸規(guī)劃工作合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進(jìn)當(dāng)?shù)毓I(yè)和商業(yè)的發(fā)展。因此，在交通運(yùn)輸規(guī)劃過程中，需要根據(jù)城市的規(guī)劃、發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，以減少城市建設(shè)資金的支出。另外，還要從城市遠(yuǎn)期的發(fā)展進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃，以滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
2.5運(yùn)用高新運(yùn)輸管理技術(shù)土地的合理利用和城市交通擁堵現(xiàn)象的改善，往往需要運(yùn)用高新運(yùn)輸管理技術(shù)。例如，立體停車場的廣泛運(yùn)用，有效緩解了城市地區(qū)停車難的問題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運(yùn)輸與城市功能得到很好的對接；城市智能化管理系統(tǒng)的運(yùn)用，城市智能化管理系統(tǒng)包括智能化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)和交通管理信息系統(tǒng)，其中交通運(yùn)輸中央監(jiān)控單元可以通過無線電引導(dǎo)車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發(fā)生堵塞現(xiàn)象。
3.結(jié)束語
一、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到人民生活、經(jīng)濟(jì)增長、社會(huì)進(jìn)步和各行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。伴隨著全球化的進(jìn)程，國家間的區(qū)域交流、貿(mào)易往來與日俱增，更加凸顯出交通運(yùn)輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國家重要基礎(chǔ)建設(shè)和大眾化的交通運(yùn)輸工具，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。我國城鎮(zhèn)化進(jìn)展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設(shè)計(jì)不合理等因素導(dǎo)致城市擁堵日趨嚴(yán)重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)的開設(shè)和發(fā)展就顯得尤為重要。
(一)軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃
城市化進(jìn)程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺(tái)加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個(gè)中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個(gè)縣城(市)及重點(diǎn)示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點(diǎn)，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和質(zhì)量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見提出，要推進(jìn)西安城市軌道交通建設(shè)，加快西安地鐵1號(hào)線延伸段，3、4、5、6號(hào)線以及臨潼市軌道交通建設(shè)。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運(yùn)營線路。到2017年，西安地鐵運(yùn)營總里程達(dá)到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進(jìn)城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路建設(shè)，加快西安北客站-咸陽機(jī)場、西安-富平-銅川等關(guān)中城際鐵路建設(shè)，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。
(二)西北地區(qū)高校交通運(yùn)輸專業(yè)開設(shè)情況
目前全國多家本科院校均開設(shè)有交通運(yùn)輸類專業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)，分別為陜西省：長安大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué);甘肅?。禾m州交通大學(xué);新疆自治區(qū)：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)。以上院校交通運(yùn)輸專業(yè)專業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關(guān)部門高層次的運(yùn)輸管理人才、總圖設(shè)計(jì)與工業(yè)運(yùn)輸方面的科研、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報(bào)及機(jī)場管理等高級(jí)工程技術(shù)與管理人才。
綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開設(shè)了交通運(yùn)輸專業(yè)，但都集中在道路交通運(yùn)輸、設(shè)計(jì)和航空交通方向，并沒有本科院校開設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通方向，結(jié)合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通專業(yè)很有必要。
二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學(xué)院建設(shè)情況分析
隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院也緊跟時(shí)代步伐，在專業(yè)建設(shè)上與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)新增符合社會(huì)發(fā)展需求的新型專業(yè)。
目前，已經(jīng)形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運(yùn)營管理和城市軌道交通工程技術(shù)三個(gè)專業(yè)鼎立的特色。
(一)專業(yè)建設(shè)概況
城市軌道交通控制專業(yè)是本院的特色專業(yè)。該專業(yè)突出計(jì)算機(jī)在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調(diào)度指揮，設(shè)備維護(hù)等方面進(jìn)行實(shí)際操作的應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才。
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車站站務(wù)、行車、客運(yùn)組織、行車調(diào)度、票務(wù)管理等一線工作中具備列車接發(fā)、車站調(diào)度、旅客運(yùn)輸?shù)雀咚刭|(zhì)、高技能的專門型人才。
城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)為社會(huì)培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等方面的高素質(zhì)、技能型人才。
(二)師資隊(duì)伍建設(shè)
在學(xué)?！案邔哟稳瞬乓M(jìn)、培養(yǎng)計(jì)劃”，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)、專業(yè)帶頭人建設(shè)的大背景下，學(xué)院教師隊(duì)伍不斷壯大。學(xué)院對青年教師定期進(jìn)行培訓(xùn)，組織講課大賽，并鼓勵(lì)青年教師學(xué)習(xí)深造，提升教師學(xué)歷層次和職稱結(jié)構(gòu)，教師隊(duì)伍質(zhì)量和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，學(xué)院教師隊(duì)伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，能較好地滿足教學(xué)需求。
(三)實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)院利用中央財(cái)政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項(xiàng)目資金、中央財(cái)政支持的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，加大了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善了各專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件，滿足了實(shí)訓(xùn)要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通車輛塞拉門實(shí)訓(xùn)室、地鐵售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車駕駛技術(shù)模擬訓(xùn)練基地、地鐵交通信號(hào)控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實(shí)訓(xùn)基地8個(gè)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，強(qiáng)化了教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平。現(xiàn)有的軌道交通實(shí)訓(xùn)基地，為軌道交通教學(xué)、實(shí)訓(xùn)奠定了設(shè)備基礎(chǔ)。
(四)校企合作建設(shè)
學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實(shí)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)工作。目前，學(xué)院的校企合作方式：一是實(shí)行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè);二是與有關(guān)企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關(guān)系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。
具體到專業(yè)，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)全部實(shí)現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時(shí)間內(nèi)就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達(dá)到90%以上。學(xué)院
三、交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)在學(xué)院的建設(shè)展望
我校交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)的總體建設(shè)目標(biāo)是“以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)與企業(yè)的深度融合，以構(gòu)建基于工作過程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)、有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系”。
(一)全方位，深層次推進(jìn)校企合作
(1)優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項(xiàng)目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學(xué)工作，互換雙通，建設(shè)強(qiáng)大雙師隊(duì)伍。讓校內(nèi)教師(包括實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師)和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過企業(yè)和學(xué)校對他們的培訓(xùn)及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實(shí)專業(yè)理論知識(shí)，又具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
(2)根據(jù)企業(yè)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整課程設(shè)置、教學(xué)方法。學(xué)校在課堂教學(xué)中注重知識(shí)的“有用性”。在專業(yè)知識(shí)的課堂教學(xué)中，以教授學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基礎(chǔ)技能為根本，同時(shí)根據(jù)企業(yè)需求的不斷變化調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以傳授新知識(shí)、新技術(shù)、新技能為目標(biāo)，使學(xué)生與企業(yè)之間針對性更強(qiáng)、適用性更好，從而縮短學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后的適應(yīng)期，以期畢業(yè)后能立即上崗。
(3)拓展校企合作領(lǐng)域。在開發(fā)項(xiàng)目、提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓(xùn)等方面進(jìn)行校企合作。
(二)進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)資源建設(shè)
按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應(yīng)崗位要求為出發(fā)點(diǎn)，研究崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本校教院理念和教學(xué)現(xiàn)狀，明確專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，完善交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語、計(jì)算機(jī)等為工具，學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)為根本、專業(yè)技能培訓(xùn)為導(dǎo)向的多層次的教學(xué)體系，組織建設(shè)符合專業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。
四、結(jié)語
通過以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國迅速發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)開設(shè)城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學(xué)院有一支教學(xué)水平高、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍;有先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)設(shè)備;有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境;有現(xiàn)成的基本建設(shè)用地和用房;經(jīng)過整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學(xué)管理制度和產(chǎn)學(xué)研配套的運(yùn)行機(jī)制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院達(dá)到了開設(shè)交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)的基本教學(xué)要求。
關(guān)鍵詞：城市公共交通運(yùn)輸管理；低碳經(jīng)濟(jì)理念；開展方式；成效
中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）009-00-02
目前我國城市地區(qū)公共交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，它也帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展步伐。但從整體來看目前城市市轄區(qū)內(nèi)公共交通模式略顯單一，且配置不夠靈活，許多公交運(yùn)輸路線非直線系數(shù)過大，甚至已經(jīng)超過了《道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定。這不僅不能為公共交通運(yùn)輸管理節(jié)約成本，也不符合城市交通節(jié)能減排要求。因此，城市中公共交通運(yùn)輸行業(yè)在碳排放率方面通常無法達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，它也違背了低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)下的交通運(yùn)輸管理原則。
一、關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)及其在城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
所謂低碳（low carbon）就是指在較低水平的溫室氣體排放，因?yàn)樘际窃斐扇驓夂騿栴}的主要罪魁禍?zhǔn)?，尤其是化石能源燃燒后所產(chǎn)生的二氧化碳，這一點(diǎn)在《京都議定書》中也有所提及。包括二氧化碳、氧化亞氮、全氟化碳、甲烷、氫氟碳化物等等都是比較典型的溫室氣體，對人類生存環(huán)境會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。繼《京都議定書》以后的2003年，時(shí)任英國首相布萊爾也了《能源白皮書――我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》，這其中“低碳經(jīng)濟(jì)”成為人類新詞匯，它隨后被拓展到低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)乃至低碳生活范疇中，成為了一類經(jīng)濟(jì)形態(tài)的專有名詞。客觀講，低碳經(jīng)濟(jì)的核心基礎(chǔ)就是要基于能源技術(shù)與減排技術(shù)來構(gòu)建低碳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相關(guān)技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變，所以我國國務(wù)院也在十二五以后頒布了《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》這一綱領(lǐng)性文件，希望以此來明確我國未來城市社會(huì)的發(fā)展方向，即走低碳轉(zhuǎn)型路線，應(yīng)對由于氣候變化和二氧化碳排放所帶來的環(huán)境威脅，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，滿足城市建設(shè)內(nèi)在需求。
如表1，我國在實(shí)施城市低碳化建設(shè)以后，其中城市工業(yè)與生活從2006～2016年在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保建設(shè)方面有了較大改善，節(jié)能降耗減排工作也已經(jīng)在城市中建立了相關(guān)目標(biāo)責(zé)任制度，包括配套的《節(jié)能降耗實(shí)施方案》。在生活方面，城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)規(guī)劃所帶來的作用結(jié)果不容忽視，為了進(jìn)一步了解低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)下的城市公共交通運(yùn)輸管理開展方式，下文也將就該策略做出逐一解析[1]。
二、我國城市公共交通運(yùn)輸?shù)牡吞冀?jīng)濟(jì)化發(fā)展策略
我國城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域若想走低碳經(jīng)濟(jì)化發(fā)展路線，就必須從政府導(dǎo)向、決策規(guī)劃和理念優(yōu)化更新3方面來討論相關(guān)問題。
（一）強(qiáng)化城市公共交通運(yùn)輸?shù)恼畬?dǎo)向作用
城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低能耗、低污染和低排放首先要政府帶頭，全面強(qiáng)化公共交通的政府導(dǎo)向，發(fā)揮政府應(yīng)有職能，充分凸顯市場安排機(jī)制并突出其主導(dǎo)公共交通運(yùn)輸?shù)墓嫘?，促進(jìn)行業(yè)多元化發(fā)展手段。
首先，當(dāng)前我國地方政府應(yīng)該主導(dǎo)公交運(yùn)輸行業(yè)，以公共財(cái)產(chǎn)投入作為主力保障，為公眾出行提供更人性化、綠色化的公交服務(wù)項(xiàng)目。一般來說，將公交運(yùn)輸中的線路運(yùn)營管理工作交由民營企業(yè)來做其經(jīng)營成本更低，效率更高且靈活性較大，能夠解決目前勞動(dòng)密集型行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀所帶來的城市環(huán)境污染問題。
再一方面，政府要利用好媒體，導(dǎo)向媒體輿論方向，基于公交運(yùn)輸管理工作提出節(jié)能減排宣傳口號(hào)，并借此機(jī)會(huì)組織豐富多樣的宣傳活動(dòng)，呼吁行業(yè)領(lǐng)域要做到“節(jié)能減排”，同時(shí)希望市民能夠擁有“公共出行”的生活理念，以社區(qū)、學(xué)校、企事業(yè)單位為核心，在日常生活I(lǐng)域中就形成人們低碳生活的基本習(xí)慣。
（二）強(qiáng)化城市公共交通運(yùn)輸?shù)臎Q策規(guī)劃
對城市公共交通運(yùn)輸決策規(guī)劃的強(qiáng)化也要走低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)路線，具體來講要實(shí)現(xiàn)以下3點(diǎn)內(nèi)容。
第一，要發(fā)揮城市高鐵運(yùn)輸能力，不斷推進(jìn)換乘樞紐的建設(shè)規(guī)模。高鐵目前能最大程度發(fā)揮城市公交的運(yùn)輸功能，而且它運(yùn)輸效率高且節(jié)能環(huán)保，為此，城市交通運(yùn)輸管理局應(yīng)該結(jié)合城市高鐵客流實(shí)際狀況，制定專門的運(yùn)輸方案，并對接高鐵項(xiàng)目安排城市短線公交項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)常規(guī)定期運(yùn)營，保證城市公交運(yùn)營不間斷。為此，城市公交運(yùn)輸線路也會(huì)作出適當(dāng)路線延長，在滿足城市市民出行需求的同時(shí)也最大限度節(jié)約城市公交運(yùn)輸資源，為低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)路線做好基礎(chǔ)鋪墊。
第二，要強(qiáng)化城市的自行車管理建設(shè)工作，我國是“自行車大國”，但自進(jìn)入21世紀(jì)國民經(jīng)濟(jì)水平提升，城市交通運(yùn)營體系愈加復(fù)雜以后，自行車在城市中就逐漸銷聲匿跡。在這種背景下，城市應(yīng)該基于低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保角度來對城市中各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)開展自行車租用和歸還服務(wù)，鼓勵(lì)和呼吁市民多使用自行車出行，這樣一方面迎合了城市公交運(yùn)輸管理的低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保發(fā)展路線，一方面也能實(shí)現(xiàn)對城市交通擁擠壓力的有效緩解，做到公交運(yùn)輸系統(tǒng)與城市自行車運(yùn)營體系的無縫連接，也大幅度減少了市民出行的公共交通換乘時(shí)間。為城市構(gòu)建自行車管理建設(shè)體系，也是希望恢復(fù)自行車在城市中的交通地位，并與公交運(yùn)輸管理體系形成聯(lián)動(dòng)，以自行車專項(xiàng)活動(dòng)作為契機(jī)來大力推廣和宣傳自行車出行在低碳環(huán)保方面的優(yōu)勢之處，讓城市公共交通運(yùn)輸?shù)吞忌罾砟钪鸩缴钊肴诵摹?/p>
第三，要構(gòu)建城市內(nèi)的清潔能源公交運(yùn)輸管理體系，加大對它的資金補(bǔ)貼力度，可以考慮在公交運(yùn)輸管理行業(yè)推廣應(yīng)用LNG天然氣項(xiàng)目，并將其作為城市生態(tài)交通的示范項(xiàng)目。目前，某城市就采用了LNG天然氣公交車計(jì)劃，其中全市60%的車輛全為天然氣公交車。另外，該城市還建立了60m3儲(chǔ)罐形式的LNG公交車輛加氣裝置，確保清潔能源型公交車比例能夠不斷增加，實(shí)現(xiàn)以“綠色公交車”為中樞系統(tǒng)的城市公交運(yùn)輸管理環(huán)保體系。按照該城市在2016年全年的運(yùn)營效率，其全年所有公交車輛在運(yùn)輸總消耗方面節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)油1600噸，減排10000噸二氧化碳，應(yīng)用效果相當(dāng)良好[2]。
（三）強(qiáng)化城市公共交通運(yùn)輸?shù)睦砟顑?yōu)化更新
城市公交運(yùn)輸管理體系應(yīng)該時(shí)刻做到理念優(yōu)化更新，迎合時(shí)展需求來大力推廣信息管理系統(tǒng)建設(shè)，確保相應(yīng)管理工作的有效性與及時(shí)性，間接促進(jìn)低碳化經(jīng)濟(jì)理念的有效延展。例如國內(nèi)目前某些城市已經(jīng)開始引入科學(xué)化信息管理系統(tǒng)，發(fā)展ITS（Intelligent Transport System）智能運(yùn)輸系統(tǒng)，以此來提高對城市交通運(yùn)輸?shù)娜嬲瓶睾蛢?yōu)勢資源綜合利用，該技術(shù)系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)通訊傳輸、電子傳感、電子控制計(jì)算機(jī)處理技術(shù)來全面整合交通運(yùn)輸管理體系，構(gòu)建了全方位實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位的綜合運(yùn)輸及管理體系，不但能夠做到第一時(shí)間采集車輛運(yùn)行運(yùn)輸信息，也能跟蹤城市各個(gè)路段交通信息動(dòng)態(tài)，間接緩解公交運(yùn)輸系統(tǒng)交通壓力，從某種程度講，這種先進(jìn)的城市交通控制與道路監(jiān)控系統(tǒng)綜合技術(shù)也為城市公交運(yùn)輸管理走低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線奠定了一定技術(shù)基礎(chǔ)，真正做到了對城市綠色環(huán)保建設(shè)理念的優(yōu)化與更新[3]。
三、結(jié)語
綜上所述，在低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)背景下，我國城市公交運(yùn)輸管理工作應(yīng)該做到與時(shí)俱進(jìn)、查缺補(bǔ)漏，走全面化發(fā)展路線，有效解決公交運(yùn)輸管理工作在城市發(fā)展中所面臨的各種問題，實(shí)現(xiàn)真正的低碳運(yùn)輸和綠色健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]蒼勁.小議低碳經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸管理措施--以秦皇島市區(qū)為例[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014（10）：130-130.
[2]馮乘龍，欒斯麒，王鉞淞，等.低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通車輛運(yùn)輸管理研究[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2016（23）：62-63.
