發(fā)布時(shí)間：2022-03-04 00:58:31
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路工程施工總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
自評(píng)聘助理工程師以來，我主要從事公路工程機(jī)械維修、保養(yǎng)、管理工作，歷任公路局機(jī)械隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)、隊(duì)長(zhǎng)、機(jī)務(wù)科副科長(zhǎng)、科長(zhǎng)等職，現(xiàn)任公路局副局長(zhǎng)。幾年來，我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢(shì)下公路工程對(duì)機(jī)械化程度的新要求，按照以需要為前提，高利用率為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)效益最大化為目的，重點(diǎn)圍繞機(jī)務(wù)管理、機(jī)械化施工組織、安全生產(chǎn)、工程機(jī)械融資等方面做了一定的工作。
一、開拓創(chuàng)新，做好機(jī)械設(shè)備的綜合管理
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，工程施工機(jī)械化程度已經(jīng)成為保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵，同時(shí)機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和技術(shù)含量大量增加，這給機(jī)務(wù)管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機(jī)械自身的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，結(jié)合本單位的實(shí)際情況，進(jìn)行了認(rèn)真的探索和實(shí)踐，從只注重設(shè)備的技術(shù)管理，實(shí)物形態(tài)管理向意識(shí)形態(tài)價(jià)值形態(tài)與實(shí)物形態(tài)相結(jié)合的管理模式轉(zhuǎn)換，以經(jīng)濟(jì)效益、工作效益為中心，為提高本單位經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經(jīng)營(yíng)管理為一體的新體制。
（一）設(shè)備的購(gòu)進(jìn)
近幾年來，隨著工程施工機(jī)械化程度的提高，對(duì)設(shè)備的購(gòu)置也提出了更高的要求，在設(shè)備的購(gòu)進(jìn)過程中，我遵循兩個(gè)方面的原則：一是設(shè)備購(gòu)進(jìn)前進(jìn)行必要的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性論證，充分了解設(shè)備的機(jī)械性能、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結(jié)合市場(chǎng)狀況和本單位的實(shí)際情況，考察購(gòu)置設(shè)備的必要性，預(yù)測(cè)成本回收的時(shí)間，以及它帶來的經(jīng)濟(jì)效益；掌握同種設(shè)備的不同報(bào)價(jià)，貨比三家，使投資合理。二是設(shè)備購(gòu)進(jìn)時(shí)充分考慮了生產(chǎn)狀況和設(shè)備發(fā)展。如我局XX年購(gòu)置穩(wěn)定土廠拌設(shè)備時(shí)，按當(dāng)時(shí)工程需要購(gòu)買每小時(shí)產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設(shè)備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級(jí)公路施工對(duì)廠拌設(shè)備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會(huì)越來越高，因此，建議購(gòu)置了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的電腦計(jì)量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級(jí)公路對(duì)物料稱量、物料級(jí)配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機(jī)械設(shè)備資產(chǎn)總值已達(dá)到4000余萬(wàn)元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進(jìn)，已全面具備了承接高等級(jí)公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機(jī)械設(shè)備的考察、選型、購(gòu)置、安裝和調(diào)試工作，且一次試機(jī)成功率達(dá)100％。
（二）設(shè)備的使用
機(jī)械設(shè)備的正確合理使用是設(shè)備管理工作的主要內(nèi)容，它不僅是完成機(jī)械化施工任務(wù)的保證，而且是減少機(jī)械磨損，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命，降低機(jī)械運(yùn)行和保養(yǎng)費(fèi)用成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在使用管理中，我堅(jiān)持了人機(jī)固定的原則，做到“三定”即定人、定機(jī)、定崗位責(zé)任制，一機(jī)多人的大型機(jī)械，實(shí)行機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。要求機(jī)械操作手對(duì)機(jī)械做到四懂：懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途，三會(huì)：會(huì)操作、會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)排除一般故障。操作機(jī)械時(shí)做到四不準(zhǔn)：不準(zhǔn)超溫、不準(zhǔn)超壓、不準(zhǔn)超速、不準(zhǔn)超負(fù)荷。同時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、維護(hù)。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學(xué)，充分發(fā)揮機(jī)械效能，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合，對(duì)于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險(xiǎn)事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕。要求機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)管理人員“四到場(chǎng)”，即機(jī)械管理到場(chǎng)，機(jī)械檢查到場(chǎng)，機(jī)械工作協(xié)調(diào)到場(chǎng)，機(jī)械故障處理到場(chǎng)，使機(jī)械管理橫到邊、縱到底。同時(shí)，實(shí)行了機(jī)械監(jiān)理制度，機(jī)械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機(jī)械設(shè)備。從而保證了機(jī)械的正確、合理使用，保證了施工質(zhì)量。
在做好設(shè)備技術(shù)管理的同時(shí)，加強(qiáng)了對(duì)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，堅(jiān)持以設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標(biāo)。機(jī)械隊(duì)實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，按所擁有的設(shè)備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機(jī)械隊(duì)實(shí)行單機(jī)單車核算制度，以成本、工作量、機(jī)械技術(shù)狀況、盈余額為主要考核指標(biāo)，與工資分配直接掛鉤，實(shí)行按勞取酬的結(jié)構(gòu)工資制。單機(jī)單車的經(jīng)濟(jì)核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟(jì)核算出現(xiàn)的各機(jī)械收支不平衡、責(zé)任不到門、業(yè)績(jī)不到人的諸多弊端，使每臺(tái)機(jī)械的收入和支出明細(xì)化，并以此衡量經(jīng)濟(jì)效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績(jī)。通過單機(jī)單車核算的落實(shí)，充分發(fā)揮了人才、技術(shù)、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高了設(shè)備的利用率，調(diào)動(dòng)了駕駛操作人員的積極性，鼓勵(lì)了操作人員一專多能、精益求精。
按照“對(duì)內(nèi)為主、對(duì)外為輔，先內(nèi)后外、內(nèi)外有別”的原則，建立了內(nèi)部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，在確保內(nèi)部施工任務(wù)的前提下，積極對(duì)外出租設(shè)備，走出了一條“以租養(yǎng)機(jī)、靠機(jī)創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實(shí)際情況，我查尋了相關(guān)規(guī)定，制定了《內(nèi)部臺(tái)班費(fèi)用定額》、《外部租賃臺(tái)班費(fèi)用定額》、《租金核算管理細(xì)則》、《租賃合同管理細(xì)則》等，繪制了設(shè)備租賃動(dòng)態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟(jì)分布圖等。對(duì)租賃期較長(zhǎng)的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時(shí)調(diào)整租賃價(jià)格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設(shè)備利用率均保持在65％以上，設(shè)備有效利用率90%以上，對(duì)外租賃累計(jì)收入400余萬(wàn)元。共3頁(yè),當(dāng)前第1頁(yè)1
（三）設(shè)備的保養(yǎng)，維修與改造
做好保養(yǎng)、維修工作是延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的關(guān)鍵。我在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強(qiáng)制維修”制度存在很大缺點(diǎn)，重點(diǎn)是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟(jì)效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強(qiáng)化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實(shí)行了日常保養(yǎng)狀況獎(jiǎng)懲制度，設(shè)備維修人員實(shí)行計(jì)件工資制和維修質(zhì)量負(fù)責(zé)制。定期組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺(tái)XX年購(gòu)置的T-230推土機(jī)采用康明斯NT-855發(fā)動(dòng)機(jī)缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運(yùn)行一段時(shí)間后轉(zhuǎn)動(dòng)90°重新安裝，有效地延長(zhǎng)了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費(fèi)減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機(jī)械完好率，延長(zhǎng)了機(jī)械使用壽命。其間，我共主持或指導(dǎo)了設(shè)備的大修20余臺(tái)次，其中較大型技術(shù)改造4次。一是1995年對(duì)西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機(jī)的除塵部分和燃燒部分進(jìn)行了改造，在旋風(fēng)除塵的基礎(chǔ)上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費(fèi)用，又解決了粉塵對(duì)環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計(jì)算，一年可節(jié)
約資金5-6萬(wàn)元。二是1996年對(duì)市公路局淘汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機(jī)進(jìn)行了修復(fù)改造，變操縱桿式轉(zhuǎn)向?yàn)榉较虮P式轉(zhuǎn)向，變機(jī)械式轉(zhuǎn)向操縱為全液壓式轉(zhuǎn)向操縱，節(jié)約資金1.8萬(wàn)余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評(píng)價(jià)。三是1997年參與了對(duì)Parker-M356瀝青拌和機(jī)計(jì)量系統(tǒng)的改造試驗(yàn)。從信號(hào)放大器后的電路中直接引出電信號(hào)，然后通過比例電路進(jìn)入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調(diào)節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對(duì)每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當(dāng)有廢料出現(xiàn)時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警。防止廢料進(jìn)入成品倉(cāng)，保證了出料質(zhì)量。該系統(tǒng)目前運(yùn)行狀況良好。四是1998年對(duì)山東建筑機(jī)械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設(shè)備進(jìn)行了改造，加大了攪拌鍋電機(jī)，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應(yīng)量，使設(shè)備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h,同時(shí)把粉料計(jì)量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進(jìn)入拌鍋，使計(jì)量更加精確，從而使該設(shè)備在等級(jí)公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
（四）機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)工作
機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)工作是從機(jī)械設(shè)備采購(gòu)至報(bào)廢為止，貫穿設(shè)備壽命周期全過程的記錄。在工作中認(rèn)真收集了各種原始資料，做好了設(shè)備的建帳立卡工作，設(shè)備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費(fèi)記錄、輪胎更換、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)記錄等齊全完整，統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳使我們掌握了機(jī)械設(shè)備的一切管理與使用情況，為考核機(jī)械設(shè)備技術(shù)性能和效益提供了依據(jù)。通過對(duì)收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學(xué)的依據(jù)。從而提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率，進(jìn)而提高機(jī)械設(shè)備的投資效益。
（五）做好培訓(xùn)工作，努力提高機(jī)械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)
機(jī)械設(shè)備使用正確與否直接影響到設(shè)備的壽命長(zhǎng)短，同時(shí)影響工程的進(jìn)度與質(zhì)量，從而影響設(shè)備的投資效益和工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，而提高機(jī)械管理人員和設(shè)備操作人員的素質(zhì)是管好用好設(shè)備的關(guān)鍵。在實(shí)踐中，首先制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度和獎(jiǎng)懲制度，從制度上對(duì)操作人員進(jìn)行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動(dòng)積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動(dòng)熱情。其次，加強(qiáng)了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在人員素質(zhì)方面，進(jìn)行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強(qiáng)了操作人員的事業(yè)心、責(zé)任感和敬業(yè)愛崗意識(shí)。在業(yè)務(wù)培訓(xùn)方面，幾年來，先后對(duì)機(jī)械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)。一是深入施工現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)隨地向操作人員傳授設(shè)備的正確使用和日常保養(yǎng)知識(shí)。針對(duì)操作人員對(duì)機(jī)械具有的相當(dāng)?shù)母行哉J(rèn)識(shí)，我在培訓(xùn)過程中，不是進(jìn)行空洞的說教，而是以實(shí)為實(shí)，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場(chǎng)演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機(jī)械的前提下進(jìn)行科學(xué)的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計(jì)劃、有組織地對(duì)機(jī)械從業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。培訓(xùn)的重點(diǎn)是學(xué)習(xí)各種機(jī)械知識(shí)，包括機(jī)械構(gòu)造、液壓與液力傳動(dòng)、電氣路等。通過學(xué)習(xí)使他們對(duì)機(jī)械設(shè)備的構(gòu)造、原理等有了理性的認(rèn)識(shí)，以便在實(shí)踐中進(jìn)一步加深理解和深化，同時(shí)使他們不斷接受新知識(shí)，適應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用與發(fā)展。三是加強(qiáng)了對(duì)修理人員的培訓(xùn)，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設(shè)備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進(jìn)行理論實(shí)踐學(xué)習(xí)，以提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)機(jī)械設(shè)備技術(shù)更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長(zhǎng)沙交通學(xué)院在職研究生學(xué)習(xí)，而且舉辦了8期培訓(xùn)班，共培訓(xùn)各類機(jī)械從業(yè)人員400余人次。
（六）安全管理
安全管理是機(jī)務(wù)管理的一項(xiàng)重要工作，設(shè)備使用中的安全預(yù)防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預(yù)防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的原則，主要抓好了以下幾個(gè)方面的工作：一是制定機(jī)務(wù)安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高機(jī)械從業(yè)人員的安全意識(shí)和安全防范技能。三是制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，與機(jī)械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確義務(wù)和責(zé)任，使安全生產(chǎn)人人有責(zé)，責(zé)任到人。四是制定安全目標(biāo)考核制度，通過安全檢查、評(píng)比和獎(jiǎng)懲來提高機(jī)械從業(yè)人員的安全責(zé)任心和安全生產(chǎn)的自覺性。五是加大對(duì)安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度，重點(diǎn)是公路施工和公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械作業(yè)的安全管理，加強(qiáng)設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機(jī)械安全責(zé)任事故發(fā)生。共3頁(yè),當(dāng)前第2頁(yè)2
二、機(jī)械化施工組織
通過幾年的實(shí)踐，我充分認(rèn)識(shí)到，用工程機(jī)械施工，并不等于就實(shí)現(xiàn)了施工機(jī)械化，機(jī)械施工與機(jī)械化施工是兩個(gè)既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別的不同概念。公路機(jī)械化施工是以機(jī)械為主組織生產(chǎn)，機(jī)械化程度是用機(jī)械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn)，機(jī)械使用費(fèi)已是工程成本中僅次于材料費(fèi)的主要組成部分。但是，沒有先進(jìn)的科學(xué)管理，機(jī)械越多，浪費(fèi)也會(huì)越大，只有把機(jī)械管理與施工技術(shù)、施工組織緊密結(jié)合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機(jī)械效能，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國(guó)道、220國(guó)道、105國(guó)道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設(shè)，完成工程量4.3億元，平均機(jī)械化施工程度達(dá)72.3％。在施工中我不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成了較為科學(xué)的機(jī)械化施工管理。
我認(rèn)為，公路工程機(jī)械化施工的效率取決于兩個(gè)方面：一是機(jī)械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機(jī)械的施工組織與管理，機(jī)械化施工的管理的內(nèi)容如圖：[圖略]
在此，我以XX年220國(guó)道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對(duì)機(jī)械的施工組織與管理進(jìn)行實(shí)例總結(jié)。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，將選定的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進(jìn)行施工組織。（一）拌和。隨時(shí)抽查配比情況，及時(shí)調(diào)整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后，取樣到試驗(yàn)室，進(jìn)行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗(yàn)，根據(jù)結(jié)果及時(shí)調(diào)整配比，以達(dá)規(guī)范要求。（二）拌和料運(yùn)輸。運(yùn)輸中重點(diǎn)解決的問題是車輛調(diào)度，確保卸料及時(shí)準(zhǔn)確，避免貯料倉(cāng)溢料或攤鋪機(jī)等料現(xiàn)象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結(jié)塊，卸入施工現(xiàn)場(chǎng)。（三）攤鋪。攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動(dòng)頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內(nèi)，振動(dòng)頻率為20HZ左右。振動(dòng)頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌
握好攤鋪厚度和平整度。在調(diào)整好兩基準(zhǔn)后，就要求運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當(dāng)運(yùn)輸車向料斗倒車時(shí)，距離攤鋪機(jī)10cm左右，攤鋪機(jī)長(zhǎng)笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時(shí)，攤鋪機(jī)連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機(jī)長(zhǎng)笛兩聲，運(yùn)輸車落下大廂后駛離。（四）壓實(shí)。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實(shí)度和平整度，我們選擇了YZ18T振動(dòng)壓路機(jī)和20T的膠輪壓路機(jī)各一臺(tái)配合進(jìn)行壓實(shí)，取得了理想的效果。初壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行兩遍穩(wěn)壓；復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)以適當(dāng)?shù)恼穹退俣日駢簝杀椋唤K壓用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行四遍柔壓，消除基層表面因振動(dòng)產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達(dá)到平整、密實(shí)。經(jīng)實(shí)測(cè)，平整度小于8mm，厚度均符合設(shè)計(jì)要求，橫坡在+0.3%以內(nèi)，壓實(shí)度均在97％以上，驗(yàn)收合格率為100％。充分體現(xiàn)機(jī)械施工的優(yōu)越性，印證了機(jī)械化施工組織與管理是否科學(xué)，是決定工程進(jìn)度、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。
三、關(guān)于對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的探討
隨著公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的可行性進(jìn)行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會(huì)和實(shí)踐總結(jié)如下：
（一）公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化勢(shì)在必行。近幾年隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級(jí)的提高，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)形式、作業(yè)方式已不適應(yīng)當(dāng)前的新形勢(shì)，而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動(dòng)程度，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新、提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加快病害處理速度，為全社會(huì)提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，是實(shí)現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，才能促進(jìn)生產(chǎn)力的提高，降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；B(yǎng)護(hù)。在我的建議下，局成立了專門的養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)，這樣使養(yǎng)護(hù)機(jī)具集中使用，能承擔(dān)中修以下的養(yǎng)護(hù)任務(wù)；同時(shí)它為養(yǎng)護(hù)體制改革，實(shí)行企業(yè)化管理，引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制做好了前期的準(zhǔn)備，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)有了切實(shí)可行的基礎(chǔ)。
（二）推行公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化既要重視經(jīng)濟(jì)效益，又要重視機(jī)械的合理配置。多年來，養(yǎng)護(hù)部門一直存在著“沒有機(jī)械要機(jī)械，有了機(jī)械用不起”的怪現(xiàn)象，這個(gè)問題就是配置機(jī)械的經(jīng)濟(jì)效益問題。我分管機(jī)務(wù)和養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)每一設(shè)備的購(gòu)置都進(jìn)行了認(rèn)真的論證和考察，適時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化設(shè)計(jì)方案，將養(yǎng)護(hù)機(jī)具類型、用途、購(gòu)置數(shù)、規(guī)格型號(hào)、預(yù)計(jì)利用率、計(jì)劃購(gòu)進(jìn)日期等都做了詳細(xì)說明，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定，目前我局公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備率已達(dá)80％，綜合機(jī)械化養(yǎng)護(hù)程度達(dá)65％，基本實(shí)現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。
四、加強(qiáng)股份制機(jī)械設(shè)備管理，服務(wù)于工程建設(shè)
隨著單位工程施工隊(duì)伍的不斷狀大和機(jī)械化作業(yè)程度的提高，設(shè)備的需求是日益增加，單位的有限資金無法滿足這一需求。自1997年開始，我積極嘗試采用社會(huì)融資的方式購(gòu)置股份制機(jī)械設(shè)備，按照共同投資，共同收益，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則，以自愿入股的方式籌集資金購(gòu)置設(shè)備，所購(gòu)機(jī)械的產(chǎn)權(quán)歸全體入股者所有，公路局作為股份制機(jī)械設(shè)備的代管者，對(duì)設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修、對(duì)外租賃、成本核算、效益分配等進(jìn)行全面的管理。并且成立了股份機(jī)械設(shè)備管理中心，對(duì)股份制設(shè)備進(jìn)行全面有效的管理。幾年來的運(yùn)作證實(shí)，股份制機(jī)械設(shè)備不僅壯大了我局的工程施工綜合實(shí)力，有力地保障了各項(xiàng)工程建設(shè)任務(wù)的順利進(jìn)行，而且廣大入股職工也得到了良好的經(jīng)濟(jì)收益。目前，局各類股份制機(jī)械設(shè)備資產(chǎn)總值已達(dá)1066萬(wàn)元。
總之，通過多年工作實(shí)踐，使我深刻認(rèn)識(shí)到，真正做好機(jī)械設(shè)備管理工作的關(guān)鍵是狠抓硬件落實(shí)，即搞好日常的現(xiàn)場(chǎng)管理和動(dòng)態(tài)管理，努力提高機(jī)械從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，抓住成本控制這個(gè)牛鼻子，以提高利用率和完好率為手段，達(dá)到設(shè)備保值增值的目的。我決心以此次評(píng)聘為契機(jī)，通過自我剖析，查擺不足，虛心學(xué)習(xí)，跟上科學(xué)發(fā)展的步伐，為使機(jī)械設(shè)備更好地服務(wù)于公路建設(shè)做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
一、主要工作業(yè)績(jī)
1、做好試驗(yàn)室日常管理工作，確保設(shè)備運(yùn)行正常、檢測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。
在公司我負(fù)責(zé)交通工程、集料、瀝青混合料、土工合成材料等全部14個(gè)功能試驗(yàn)室，在設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和日常試驗(yàn)檢測(cè)中形成了一套較為完善的管理模式。各試驗(yàn)室共有試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備200余臺(tái)套，針對(duì)部分使用頻率較高、易損的設(shè)備我制定了較為詳細(xì)的維護(hù)計(jì)劃，做到專人操作、專人定時(shí)保養(yǎng)，幾年來試驗(yàn)室設(shè)備運(yùn)行良好，檢定校準(zhǔn)合格，保證了各類檢測(cè)數(shù)據(jù)的客觀準(zhǔn)確；在日常試驗(yàn)檢測(cè)中，我?guī)ьI(lǐng)科室人員按照公司程序文件要求，嚴(yán)格把關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)各個(gè)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的試驗(yàn)檢測(cè)人員。5年來，我公司在交通部、省交通運(yùn)輸廳組織的各類工程材料比對(duì)試驗(yàn)中結(jié)果均為滿意，為我公司的健康發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
2、創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)方式、提高技術(shù)服務(wù)水平，為工程質(zhì)量保駕護(hù)航。
近年來，我先后負(fù)責(zé)帶領(lǐng)同事們完成**高速公路、**高速公路、**，從原材料檢測(cè)、配合比設(shè)計(jì)、試驗(yàn)段鋪筑到正常階段全程跟蹤服務(wù)。技術(shù)服務(wù)過程中，我們充分發(fā)揮集體智慧，積極創(chuàng)新，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，在規(guī)范要求的馬歇爾設(shè)計(jì)方法基礎(chǔ)上采用了貝雷法、高性能瀝青路面（superpave）法等進(jìn)行驗(yàn)證，并用多種材料和多種配比比例進(jìn)行性能驗(yàn)證，在瀝青混合料高、低溫性能方面積累了大量數(shù)據(jù)，在應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)料源變化、施工過程影響因素多等問題的解決中得到了較好的應(yīng)用，給委托單位解決了大量技術(shù)和施工難題，為工程的順利進(jìn)行打下了良好的基礎(chǔ)，技術(shù)服務(wù)水平得到了委托單位和項(xiàng)目業(yè)主的充分認(rèn)可和好評(píng)。
二、科研課題
近年來，作為負(fù)責(zé)人或主要人員先后參與并實(shí)施了了公司多個(gè)科研課題的試驗(yàn)檢測(cè)及專業(yè)技術(shù)服務(wù)工作。
以上3個(gè)課題均為新型材料在我省的首次實(shí)際應(yīng)用，通過后期的監(jiān)控檢測(cè)證明，課題項(xiàng)目均達(dá)到了預(yù)期的目的。
從參加工作以來，努力學(xué)習(xí)本專業(yè)的理論知識(shí)和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和能力。通過多年的努力，我的專業(yè)技術(shù)和業(yè)務(wù)工作能力得到了較大的提高，為更好的完成各項(xiàng)工作任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。自2011至2015年度連續(xù)五次被公司評(píng)為年度“優(yōu)秀員工”，在各類專業(yè)期刊上發(fā)表《**》、《**》、《**》、《**》等多篇學(xué)術(shù)論文。
四、繼續(xù)學(xué)習(xí)方面
為了更好地適應(yīng)當(dāng)前的工作，在努力做好本職工作的同時(shí)，我積極學(xué)習(xí)，參加各類繼續(xù)教育，以提高自己的業(yè)務(wù)水平。在取得**，2012年12月，參加交通運(yùn)輸部組織的監(jiān)理工程師安全環(huán)保教育培訓(xùn)并考試合格，2013年2月參加山東省公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員繼續(xù)教育培訓(xùn)考試合格。
關(guān)鍵字: 路橋防水 施工
中圖分類號(hào)： TU57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，道路和橋梁的建設(shè)以及投資金額的數(shù)量也越來越大。然而，實(shí)際情況是很大一部分公路及橋梁項(xiàng)目會(huì)在通車幾年后發(fā)生損壞，主要的原因是水損害造成的。道路和橋梁防水層是對(duì)施工防水材料的再加工，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)防水系統(tǒng)的質(zhì)量。因此，我們必須建立質(zhì)量控制系統(tǒng)，完善道路和橋梁的建設(shè)施工技術(shù)，以確保項(xiàng)目萬(wàn)無一失。
1路橋工程防水層施工質(zhì)量的影響因素
路橋設(shè)置防水層的最主要目的是保證和提高橋梁的耐久性，理想的防水層施工后應(yīng)該在設(shè)計(jì)年限內(nèi)不透水且造價(jià)合理。防水層必須不透水且具備良好的溫度穩(wěn)定性和低溫抗裂性能；防水涂料必須具有良好的抗老化性能,不因受高溫、輾壓、低溫、霜凍等作用而降低粘結(jié)能力、抗剪能力和防水能力。
（1）防水材料的性能。防水材料應(yīng)確保以下屬性：路橋涂膜干后，保持一定的柔韌性；可防止?jié)B水造成結(jié)構(gòu)破壞，延緩道路和橋梁的使用壽命；在低溫條件下，抗剪切力強(qiáng)，能承受長(zhǎng)期的負(fù)荷和抗壓要求；能防止由于混凝土路橋漏水而引起的鋼筋腐蝕，提高橋體的使用年限。（2）水泥混凝土橋的質(zhì)量。水泥混凝土橋是否潔凈，帶有或不帶有一定的粗糙表面，將直接影響其與防水層之間的粘結(jié)力，從而影響瀝青鋪裝道路的質(zhì)量和橋梁的性能。（3）項(xiàng)目建設(shè)管理水平。工程單位建設(shè)能否按照設(shè)計(jì)和規(guī)范，根據(jù)良好的要求管理防水層的施工，也將極大地影響防水層的質(zhì)量。
2 常用防水措施的施工要點(diǎn)
目前用于路橋的防水措施可以分為三類：水泥砂漿找平層、卷材防水層和涂料防水層，三類防水層措施在施工的過程中有其不同的注意事項(xiàng)，這里一一介紹。
2.1水泥砂漿找平層的施工要點(diǎn)
找平層的強(qiáng)度、坡度和表面狀況等對(duì)防水層施工質(zhì)量影響很大，因此其強(qiáng)度須滿足設(shè)計(jì)要求。
首先，要進(jìn)行基層清理和灑水濕潤(rùn)工作。在施工之前，首先清除基層上的雜物，并要將突出的基層硬塊打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，進(jìn)行灑水保濕工作。在進(jìn)行這一步時(shí)，工作人員必須要控制好水量，要做到既不將水澆透又要保持基層的濕潤(rùn)。其次，在找平層上應(yīng)該留出一定的空間設(shè)置分格縫。對(duì)于分格縫來說，并且要向其中填入空鋪卷材條或者密封材料。在完成上述兩步施工步驟之后，工作人員要對(duì)坡度進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，并要確保找平層的坡度符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。第四，在鋪設(shè)砂漿的過程中，要按照從高到低、從遠(yuǎn)到近的原則進(jìn)行鋪設(shè)，一個(gè)分格內(nèi)要連續(xù)鋪設(shè)。在完成鋪設(shè)和砂漿收水后，工作人員要使用專業(yè)工具將其壓實(shí)磨平。此外，砂漿嚴(yán)禁使用干水泥或者水泥漿進(jìn)行壓光處理。在完成鋪設(shè)工作1 2 h 之后，工作人員方可進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)工作，在沒有特殊情況的干擾之下，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)該為7 天以上，找平層完全干燥之后，即可開展防水層的施工。在找平層完全硬化之后，工作人員應(yīng)該使用密封材料來填充分格縫。這樣才能夠確保施工的質(zhì)量符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。
2.2卷材防水層的施工要點(diǎn)
（1）前期準(zhǔn)備工作
工作人員應(yīng)當(dāng)全面的測(cè)試基層的干燥性及質(zhì)量水平，以確保它們符合相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并要進(jìn)行初步清理。完成這些工作之后，方可向找平層上涂刷基層的處理劑。特別需要注意的是，在開展大規(guī)模的油漆工作之前先處理橋梁表面上的小角節(jié)點(diǎn)等部位，完成后，開始大面積的涂刷工作。
（2）卷材的鋪設(shè)要點(diǎn)
對(duì)于卷材防水層的施工來說，在鋪設(shè)卷材之前，要先對(duì)各個(gè)附加層、節(jié)點(diǎn)以及排水較為集中地部位進(jìn)行處理；在鋪貼防水卷材時(shí)，必須要確保防水卷材與路橋線路平行，卷材鋪設(shè)應(yīng)采取“先低后高、先遠(yuǎn)后近”的施工順序，即有縱坡的橋面先從縱坡低處鋪起；在橫向，先鋪路拱低處（即從兩邊鋪向中間）。需要注意的是，在鋪設(shè)卷材時(shí)必須要確保相鄰的兩幅卷材的搭接縫是錯(cuò)開的。
（3）施工工藝
目前常用的卷材基層粘貼法是滿粘法，即卷材要和基層全面粘結(jié)。大多數(shù)的廠家的卷材都要求底涂，即設(shè)下粘層，底涂層材料及其用量一般由卷材提供方配套提供，施工方法一般采用刷或噴涂。之后，根據(jù)具體的工程情況，確定卷材的鋪設(shè)方向和鋪設(shè)順序，正式鋪設(shè)之前要進(jìn)行試鋪，在基層上找準(zhǔn)基準(zhǔn)線，然后沿基準(zhǔn)線鋪設(shè)卷材。
（4）細(xì)部施工要點(diǎn)
防水層與護(hù)欄、路緣石、伸縮縫等處的細(xì)部處理，按照細(xì)部結(jié)構(gòu)處理方法實(shí)施，應(yīng)精心設(shè)計(jì)裁剪方式，做到布局、用料合理，表面美觀。
2.3 噴涂防水涂料的施工要點(diǎn)
（1）前期準(zhǔn)備
防水涂料噴涂開始前，工作人員必須對(duì)基面進(jìn)行最初的清理工作，清除基面頂部的砂漿、浮塵和其他雜質(zhì)，使基層扎實(shí)，符合橋面板的標(biāo)準(zhǔn)。如果不能滿足，則應(yīng)按推薦的處理措施進(jìn)行校正。在需要的情況下，工作人員還需要預(yù)先在基層上涂刷聚合物水泥漿，以此來確?；娴钠秸?，并確保不會(huì)出現(xiàn)裂縫、起殼等影響施工質(zhì)量的情況。
（2）涂料噴涂注意事項(xiàng)
在施工中，要使基層混凝土進(jìn)入完全濕潤(rùn)的狀態(tài)，必須在基層混凝土噴灑足量的水，，然后，在完成基層清洗和濕潤(rùn)且表面沒有浮水情況下，進(jìn)行防水劑的噴涂工作。
員工一定要注意以下兩點(diǎn)：首先，涂料使用前要充分均勻攪拌涂料；其次，噴霧底量要根據(jù)橋梁的粗糙度來確定。第二次噴施2～3小時(shí)后，一般防水層將達(dá)到飽和狀態(tài)，然后，有關(guān)人員必須要使用噴霧器進(jìn)行噴水工作，噴水養(yǎng)護(hù)需要連續(xù)進(jìn)行2 4 h。
3 路橋工程防水層施工質(zhì)量控制
在路橋工程防水層的施工過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下技術(shù)要點(diǎn)：
（1）路橋的檢查與清掃
防水層施工前，水泥混凝土表面應(yīng)進(jìn)行銑刨拉毛處理，對(duì)于浮漿和過高的突出部位應(yīng)清除干凈；有條件的，推薦使用拋丸機(jī)對(duì)路橋浮漿進(jìn)行拋丸處理，以提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土路橋板之間的抗剪強(qiáng)度。處理完成后，應(yīng)對(duì)路橋進(jìn)行全面清掃，可用機(jī)械鋼絲刷+森林滅火器+水按序清掃沖洗。
（2）防水層的耐久性要求
防水層應(yīng)具有良好的耐久性，至少應(yīng)有不低于路橋?yàn)r青鋪裝層使用年限的壽命（約8～10 年）。在環(huán)境條件-15～＋90℃范圍內(nèi)，仍能保證防水層的耐久性。同時(shí)，在經(jīng)受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長(zhǎng)期耐久使用性時(shí)。
（3）防水層的養(yǎng)護(hù)
防水層施工完畢后要養(yǎng)護(hù)24 小時(shí)以上，經(jīng)檢查防水層實(shí)干后，方可進(jìn)行瀝青混凝土鋪裝層施工。
總結(jié)
路橋的防水層是區(qū)別于其他設(shè)施的、具有特殊功能的防水層，它的施工質(zhì)量是好還是壞對(duì)橋梁使用功能有著極其重要的作用。對(duì)于公路和橋梁項(xiàng)目，道路和橋梁工程的防水層施工質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)極大地影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。因此，工作人員必須完善防水層的施工工作，在完全詳細(xì)的掌握現(xiàn)有的施工技術(shù)的此基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)的實(shí)際情況改進(jìn)施工工藝，全面提高了防水層的施工質(zhì)量。
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Abstract: Extraneous cable consolidation method plays the roles of reinforcement, unloading and reducing the internal force of the structure, which is worthy to be popularized and used. Using the method can achieve load standard and the reinforcing effect is very significant. The method effectively improved work performance of the main beam in the normal using phase, then the crack width was narrowed, deflection was significantly reduced, and the durability of the structure was enhanced.
關(guān)鍵詞: 公路橋梁；施工技術(shù)；預(yù)應(yīng)力；加固
Key words: highway bridges；construction technology；prestress；reinforcement
中圖分類號(hào)：U44文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）32-0118-02
1體外索加固橋梁設(shè)計(jì)方法
1.1 理論為了滿足加固后舊橋承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時(shí)滿足梁正截面抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的要求，體外索材料一般由無粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成，體外索布置（如圖1）所示。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時(shí)，可按偏心構(gòu)件驗(yàn)算梁的承載力；按無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，認(rèn)為截面受彎破壞時(shí)，梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到屈服，而預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)不到極限強(qiáng)度，驗(yàn)算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)的變形；按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對(duì)其受力和使用性能進(jìn)行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算時(shí)，按整體變形協(xié)調(diào)條件計(jì)算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。
1.2 鋼筋混凝土梁加固后抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算按公路橋規(guī)范的允許應(yīng)力計(jì)算法，驗(yàn)算在使用荷載作用下的正截面強(qiáng)度，以T型梁為例， 截面內(nèi)力及應(yīng)力分布如圖2所示，平衡方程為：
1/2bxσc+1/2（bi-b）hi2x-hi/xσc-Asσs-Apσp=0（1）
1/3bx2σc+3x-2hi/6x（bi-b）hi2σc+Asσs（hi-x）+Apσp（hp-x）=0（2）
σc=σs /nx/hs -x（3）
式中，符號(hào)意義同橋梁規(guī)范，聯(lián)立式（1）～（3），采用牛頓迭代法求出σc，σs，若滿足σc≤[σc]，σs≤[σs]，則加固后體系正截面強(qiáng)度滿足要求，否則，重新進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)。
2橋梁加固設(shè)計(jì)實(shí)例
某大橋?yàn)槠骄缇郘為13m的鋼筋混凝土T型梁橋，原設(shè)計(jì)荷載為汽-10級(jí)、拖-60，由于船體的撞擊，下緣混凝土破損，部分混凝土脫落，已出現(xiàn)縱向貫通裂縫，主鋼筋已嚴(yán)重銹蝕，加固時(shí)，首先鑿除松散混凝土，用鋼絲刷清銹處理，采用掛模澆筑C40混凝土修補(bǔ)完整，然后施加體外預(yù)應(yīng)力加固，加固后橋梁承載能力要求提高到汽15級(jí)。
T型主梁翼緣寬178cm，翼緣厚12cm，梁肋寬18cm，受拉Ⅱ級(jí)， 鋼筋面積為441272cm，采用C25混凝土，體外索布置如圖1所示， 支點(diǎn)距轉(zhuǎn)向塊L3為180cm，轉(zhuǎn)向塊的間距L2為840cm，端錨固點(diǎn)距轉(zhuǎn)向塊L1為150cm，中心軸距梁上邊緣y0u為19.14cm，中心軸距梁下邊緣y0d為60.86cm，h1為端錨固點(diǎn)至中心軸距離，h2為轉(zhuǎn)向塊至中心軸距離，每片T型梁配置4根無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，共16根，為了使每片梁受力均勻，采用兩端分2次張拉，固定端與張拉端交叉布置，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉控制應(yīng)力為855MPa，有效預(yù)應(yīng)力為62215MPa。
加固后橋梁，采用前軸為55kN、后軸為155kN，兩輛載重汽車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試布置見圖3、圖4。對(duì)主梁跨中撓度、鋼筋和混凝土的應(yīng)力進(jìn)行分析，并確認(rèn)其加固效果，部分實(shí)測(cè)結(jié)果見表1～表3。
由表1數(shù)據(jù)表明主梁跨中撓度為5143mm，滿足橋梁規(guī)范要求靜活載撓度不超過（1/600）L的要求，校驗(yàn)系數(shù)η滿足016～019舊橋鑒定的要求，結(jié)構(gòu)具有足夠的抗彎剛度，達(dá)到汽-15荷載標(biāo)準(zhǔn)作用的使用要求。
表2中，σL為汽車荷載產(chǎn)生的應(yīng)力；σp為預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的應(yīng)力；σ為總應(yīng)力。
由表2、表3數(shù)據(jù)表明:施加預(yù)應(yīng)力，使主梁的上邊緣混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和下邊緣混凝土產(chǎn)生壓應(yīng)力，則上邊緣混凝土總壓應(yīng)力值與下邊緣混凝土總拉應(yīng)力值都減小，鋼筋的校驗(yàn)系數(shù)滿足0.4～0.8舊橋鑒定的要求，采用體外預(yù)應(yīng)力加固后，從加固前汽-10級(jí)荷載提高到加固后汽- 15級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)，加固效果是非常顯著。
荷載試驗(yàn)表明: 在汽- 15荷載標(biāo)準(zhǔn)作用下，加固后橋梁的抗彎承載能力系數(shù)為1.51，達(dá)到加固要求，該加固方法是可行的。
3施工過程
3.1 鉆孔與碳纖維粘貼在T型梁的腹板鉆孔洞時(shí)，避開梁中受力鋼筋1洞口周圍粘貼了30cm×30cm碳纖維，以增強(qiáng)混凝土的局部抗壓能力。
3.2 穿索與預(yù)應(yīng)力張拉首先對(duì)每根無粘結(jié)鋼絞線貼上編號(hào)標(biāo)簽, 逐根將鋼絞線穿入鋼栓孔洞中，并調(diào)整至最佳位置1然后安裝錨杯和夾片外螺母，將千斤頂和張拉配件安裝就位，最后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。
張拉程序:0%10%σcon（讀初始伸長(zhǎng)值并作張拉程序）0%10%σ（測(cè)量伸長(zhǎng)值l3作記錄）σcon（測(cè)量伸長(zhǎng)值l3并作記錄）卸荷至零，采用一端張拉法對(duì)鋼絞線在梁兩側(cè)各一根進(jìn)行對(duì)稱張拉，張拉時(shí)，采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量雙重控制，張拉過程中， 跟蹤觀測(cè)每片主梁的跨中撓度和裂縫閉合情況，撓度記錄見表4。
張拉過程采用以張拉力控制為主，伸長(zhǎng)值校驗(yàn)的方法，初應(yīng)力時(shí)量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l1張拉達(dá)20%σcon時(shí)再量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l2，二者之差為鋼索的實(shí)際推算伸長(zhǎng)量，張拉應(yīng)力達(dá)100%σcon，再量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l3，l3與l1之差為鋼索的實(shí)際張拉伸長(zhǎng)量，實(shí)際張拉伸長(zhǎng)量與實(shí)際推算伸長(zhǎng)量之差，與理論伸長(zhǎng)相比誤差不超過+10%，-5%，預(yù)應(yīng)力張拉記錄見表5。
預(yù)應(yīng)力張拉的理論伸長(zhǎng)量計(jì)算按規(guī)范要求進(jìn)行，采用平均張拉應(yīng)力法即：
ΔL=FpLpAp Ep
式中，F(xiàn)p為平均張拉力；L，Ap，Ep分別為預(yù)應(yīng)力鋼絞線計(jì)算長(zhǎng)度、面積和彈性模量。單根鋼絞線的張拉力分別為120kN（2片中梁）、100kN（2片邊梁）；初應(yīng)力取張拉力的10%，即分別為12kN，10kN。由表4、表5數(shù)據(jù)可以看出，張拉時(shí)，跨中向上撓度實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值吻合較好，說明理論計(jì)算的正確和施工質(zhì)量的可靠。
4施工總結(jié)
4.1 防松套本加固工程體外預(yù)應(yīng)力索錨固體系中采用的是單孔夾片式錨具，設(shè)計(jì)控制索力為100kN，120kN，屬于較小的張拉噸位。由于橋梁長(zhǎng)期承受較大振動(dòng)荷載，疲勞作用會(huì)引起錨具中的夾片放松，甚至導(dǎo)致錨具失錨，為防止此類事故發(fā)生，本工程采用了夾片防松裝置――防松套。同時(shí)，在防松套與錨具夾片之間放置彈簧墊圈，使防松套對(duì)三夾片均勻施力，并起減振作用。
4.2 鋼銷栓和轉(zhuǎn)向塊鋼銷栓和轉(zhuǎn)向塊是本次加固工程中的最關(guān)鍵構(gòu)件之一，轉(zhuǎn)向塊裝置如圖5所示。
轉(zhuǎn)向塊設(shè)計(jì)與施工必須符合以下要求：①滿足張錨體系錨固及傳力的功能要求轉(zhuǎn)向塊由鋼結(jié)構(gòu)混凝土局部承壓承載能力對(duì)體外索實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉后，在索力作用下，銷栓對(duì)混凝土孔壁具有拉索方向的擠壓力，銷栓的尺寸要與混凝土洞口尺寸、混凝土強(qiáng)度等級(jí)相符合，以滿足混凝土的局部承壓要求。②錨下栓體鋼材的局部承壓承載能力在索力作用下，錨具的錨環(huán)將對(duì)鋼栓產(chǎn)生擠壓力，應(yīng)在錨下栓體表面加工合理的平面，此平面既要保證錨具穩(wěn)定受力，又要保證與體外索垂直。③銷栓應(yīng)有足夠的抗彎、抗剪承載能力和抗變形能力其剪切變形和彎曲變形盡量小，確保錨環(huán)安裝牢固后能夠與預(yù)應(yīng)力索的索力方向相協(xié)調(diào)。
4.3 張錨體系的保護(hù)選用無粘結(jié)鋼絞線作為體外預(yù)應(yīng)力索， 外裹油脂和塑料護(hù)套可起到保護(hù)預(yù)應(yīng)力索的作用，具有一定的耐久性，張錨體系兩端的錨具和防松套采用玻璃絲布纏包油脂的方法加以保護(hù)。
關(guān)鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結(jié)
中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 工程施工特點(diǎn)
1.1圍巖風(fēng)化程度較高
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。
1.2自穩(wěn)能力差
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風(fēng)化程度較高，當(dāng)該圍巖受到輕微擾動(dòng)時(shí)，往往就會(huì)失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當(dāng)甚至?xí)绊敗?/p>
2 施工技術(shù)及控制要點(diǎn)
2.1暗洞進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備
由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時(shí)應(yīng)采取一定的技術(shù)措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進(jìn)洞做好準(zhǔn)備。
邊仰坡開挖應(yīng)避開雨季，開挖前應(yīng)施作好截水天溝，邊仰坡應(yīng)自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應(yīng)全部清除，邊仰坡開挖完成后，應(yīng)及時(shí)施作臨時(shí)防護(hù)措施。
2.2超前支護(hù)
超前支護(hù)主要?jiǎng)澐譃槌肮芘?、超前小?dǎo)管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點(diǎn)總結(jié)超前小導(dǎo)管施工技術(shù)。
超前小導(dǎo)管管體材料為無縫鋼管，需根據(jù)不同的圍巖級(jí)別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設(shè)直徑為1.0cm的漿液擴(kuò)散孔，尾端預(yù)留1.0～1.5m的止?jié){段。小導(dǎo)管長(zhǎng)度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導(dǎo)管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時(shí)支護(hù)體系。注漿時(shí)，漿液通過管身的漿液擴(kuò)散孔滲入圍巖，起到固結(jié)加固圍巖的作用。
兩個(gè)循環(huán)的小導(dǎo)管應(yīng)有1.0～1.5m的搭接，當(dāng)下一循環(huán)的開挖時(shí)，應(yīng)注意觀察驗(yàn)證已施工完的超前小導(dǎo)管的施作質(zhì)量，并作好記錄，指導(dǎo)后續(xù)施工。
圖3-1 使用風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)送頂超前小導(dǎo)管
2.3開挖
軟弱圍巖隧道開挖應(yīng)以“新奧法”的少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、弱爆破、緊封閉為總體指導(dǎo)思想，同時(shí)，施工時(shí)嚴(yán)格依照原鐵道部【120號(hào)】文的規(guī)定的每循環(huán)開挖進(jìn)尺及施工步距要求，即Ⅴ級(jí)圍巖上臺(tái)階每循環(huán)開挖控制在1榀鋼架間距，下臺(tái)階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。
開挖前應(yīng)編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，對(duì)開挖工法、中線及高程、預(yù)留變形量、超欠挖等作出明確要求。
2.4初期支護(hù)
由于鋼架施工直接關(guān)系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護(hù)施工質(zhì)量等重要技術(shù)指標(biāo)，個(gè)人認(rèn)為鋼架施工是初期支護(hù)最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點(diǎn)介紹鋼架施工技術(shù)及控制要點(diǎn)。
2.4.1鋼架的加工制作
施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸繪制鋼架詳細(xì)尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應(yīng)充分考慮施工誤差及預(yù)留變形量，施工前期應(yīng)遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據(jù)監(jiān)控量測(cè)成果適當(dāng)調(diào)整，此項(xiàng)將在3.10中做詳細(xì)總結(jié)。
考慮到受力及對(duì)拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機(jī)鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。
第一榀鋼架加工完畢后應(yīng)在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于格柵鋼架，還應(yīng)檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內(nèi)施工。
2.4.2鋼架的安裝
鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運(yùn)往洞內(nèi)時(shí)，應(yīng)輕拿輕放，防止鋼架受損變形。
掌子面完成排險(xiǎn)及斷面檢查后，測(cè)量放樣鋼架位置，放樣點(diǎn)用紅色噴漆及水泥釘標(biāo)記于掌子面，鋼架應(yīng)嚴(yán)格按照放樣點(diǎn)支立，鋼架必須落底于牢固的基礎(chǔ)上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設(shè)置縱向連接。鋼架施工完成后應(yīng)及時(shí)落底接長(zhǎng)，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。
2.4.2完善初期支護(hù)體系
鋼架支立完畢后，應(yīng)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網(wǎng)片，并與鋼架焊接形成整體。
噴射混凝土施工為初期支護(hù)施工的最后一道程序，噴射時(shí)應(yīng)控制風(fēng)壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實(shí)度，噴射混凝土應(yīng)自下而上分層、分段進(jìn)行，噴射面層時(shí)應(yīng)重點(diǎn)控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時(shí)，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實(shí)無空洞。
2.5臨時(shí)支護(hù)
臨時(shí)支護(hù)主要包括鎖腳鋼管及臨時(shí)鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應(yīng)打設(shè)鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進(jìn)行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡(jiǎn)單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質(zhì)段可適當(dāng)增加鎖腳鋼管數(shù)量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。
圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設(shè)雙層鎖腳鋼管
2.6仰拱
3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項(xiàng)
軟弱圍巖隧道仰拱應(yīng)遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長(zhǎng)度不得超過3.0m。開挖標(biāo)高、中線、輪廓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時(shí)組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。
圖3-4 采用4步CD法施工時(shí)，仰拱鋼架施工
2.7二次襯砌
3.7.1二次襯砌施作條件：
①二次襯砌施工應(yīng)滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于70m。
②二次襯砌應(yīng)在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后方可施作。
③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應(yīng)進(jìn)行初支斷面掃描，有侵限的應(yīng)處理合格后方可施作二次襯砌。
④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設(shè)防水板前應(yīng)進(jìn)行引排處理，確保二襯混凝土施工質(zhì)量。
⑤二次襯砌施工前，應(yīng)檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級(jí)圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會(huì)有空洞產(chǎn)生。因此對(duì)于平整度不足部位需補(bǔ)噴混凝土。
⑥二次襯砌施工前，應(yīng)清除初期支護(hù)表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺(tái)階與下臺(tái)階連接鋼板的位置，由于噴射上臺(tái)階時(shí)，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時(shí)應(yīng)注意。
3.7.2二次襯砌防排水施工
二次襯砌防排水施工技術(shù)總結(jié)已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術(shù)控制要點(diǎn)及優(yōu)化措施》中做了詳細(xì)介紹，本節(jié)不再累述。
證，以便準(zhǔn)確的指導(dǎo)施工。
2.8監(jiān)控量測(cè)
監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入施工組織設(shè)計(jì)。監(jiān)控量測(cè)必須緊接開挖、支護(hù)作業(yè)，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整量測(cè)的項(xiàng)目和內(nèi)容。
監(jiān)控量測(cè)應(yīng)為施工管理提供一下信息：
1.圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息
2.二次襯砌合理的施作時(shí)間
3.為施工中調(diào)整圍巖級(jí)別，調(diào)整預(yù)留變形量，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變更施工方法提供依據(jù)。
監(jiān)控量測(cè)的主要項(xiàng)目為，洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。
監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)必須及時(shí)埋設(shè)，開挖支護(hù)后2小時(shí)內(nèi)讀取原始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)要設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)里程、設(shè)點(diǎn)時(shí)間等相關(guān)信息。
隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距：Ⅳ級(jí)圍巖不得大于10m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設(shè)置監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)，當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，應(yīng)暫掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。
監(jiān)控量測(cè)的頻率應(yīng)隨著圍巖的沉降速率而調(diào)整。
2.9小結(jié)
在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，有針對(duì)性的編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，并在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中加以驗(yàn)證及改進(jìn)；針對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)進(jìn)行充分的論證，編制詳細(xì)的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制開挖進(jìn)尺及施工步距，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，如有異常情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工現(xiàn)場(chǎng)管理；重要性
0引言
公路為人們生活提供了極大方便，但是公路工程在施工過程中還存在公路現(xiàn)場(chǎng)混亂、公路設(shè)施標(biāo)志不規(guī)范等問題，不僅對(duì)影響到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，還關(guān)系到公路的快速發(fā)展[1]。基于此，公路工程相關(guān)人員就需要加強(qiáng)對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，本文就對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性進(jìn)行闡述，并提出加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的措施，以期促進(jìn)我國(guó)公路工程的快速發(fā)展。
1公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)狀分析
1.1公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂
現(xiàn)階段，部分企業(yè)在施工過程中為了有效節(jié)約施工現(xiàn)場(chǎng)成本，就會(huì)忽視公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作[2]，從而造成公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)混亂，出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問題。通常情況下，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂主要表現(xiàn)在以下幾方面內(nèi)容：一是公路在施工過程中沒有設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)管理人員。二是設(shè)置的現(xiàn)場(chǎng)管理人員素質(zhì)低，工作態(tài)度低，不能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)做到有效管理。三是現(xiàn)場(chǎng)管理人員不對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)任，在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)來回走動(dòng)，影響施工人員開展作業(yè)。四是施工現(xiàn)場(chǎng)雜物多，占有大量場(chǎng)地，造成車輛通行困難，給施工現(xiàn)場(chǎng)造成嚴(yán)重安全隱患。
1.2公路施工交通標(biāo)志設(shè)置不合格
現(xiàn)階段，公路工程施工交通標(biāo)志設(shè)置不合格，主要體現(xiàn)在以下幾方面內(nèi)容上：一是在進(jìn)行公路施工過程中相關(guān)人員沒有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)擺放施工標(biāo)志，造成車輛、人員隨意通過，影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全[3]。二是公路養(yǎng)護(hù)施工單位為了能節(jié)省施工成本，不按照相關(guān)制度進(jìn)行施工，造成施工現(xiàn)場(chǎng)存在交通標(biāo)志設(shè)置不合理，部分交通標(biāo)志得不到及時(shí)更換，駕駛?cè)藛T不能及時(shí)觀看到施工標(biāo)志，隨意開入施工場(chǎng)地，不僅破壞現(xiàn)場(chǎng)施工安全，還對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)帶來困難，進(jìn)一步造成公路工程施工工期延長(zhǎng)[4]。
1.3公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全組織不到位
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)金錢的需求愿望逐漸增加，就會(huì)出現(xiàn)一些公路工程施工單位單方面追求經(jīng)濟(jì)利益，不重視道路安全管理問題[5]，從而造成公路工程在施工過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問題，不僅延長(zhǎng)工程時(shí)間，還增加了工程成本。通常情況下，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全組織不到位主要表現(xiàn)在以下幾方面：一是公路工程施工單位不對(duì)相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，造成相關(guān)技術(shù)人員施工掌握程度低，忽視公路施工安全管理問題，在施工過程中不放置施工警示牌，出現(xiàn)嚴(yán)重安全問題。二是我國(guó)公路工程施工工程工作量大，一些單位在施工過程中就會(huì)對(duì)施工范圍不明確，擴(kuò)大施工場(chǎng)地，造成施工現(xiàn)場(chǎng)擁堵，引發(fā)交通安全事故。
1.4缺少公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督環(huán)節(jié)
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路工程行業(yè)發(fā)展迅猛，工程量也逐漸增加，在此種情況下，公路工程經(jīng)常缺少施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督環(huán)節(jié)，造成公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理不能滿足專業(yè)性、系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，使得公路工程施工質(zhì)量嚴(yán)重下降，嚴(yán)重制約了公路工程行業(yè)的快速發(fā)展。
2公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性分析
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)公路的需求量也逐漸增加，使得公路工程行業(yè)發(fā)展迅猛，但是公路工程在施工現(xiàn)場(chǎng)管理中還存在一些問題，造成公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常發(fā)生一些安全事故，此種情況不僅使得公路工程成本提高，還使得公路工程工期被延長(zhǎng)[6]。因此，面對(duì)此種情況，公路工程施工人員就需要加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理，在管理過程中建立完善的公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)保障機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)公路工程施工質(zhì)量、施工成本、施工安全以及施工進(jìn)度這四大指標(biāo)，從而提高公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理質(zhì)量。與此同時(shí)，加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理可以減少工程期間的無用功，節(jié)省工程施工成本，使得公路工程企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，為公路工程企業(yè)的快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通常情況下，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理具有施工現(xiàn)場(chǎng)管理專業(yè)性強(qiáng)、施工現(xiàn)場(chǎng)管理體系強(qiáng)以及施工現(xiàn)場(chǎng)管理動(dòng)態(tài)性強(qiáng)這三個(gè)特點(diǎn)：首先，在施工現(xiàn)場(chǎng)管理專業(yè)性強(qiáng)方面，由于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理涉及多個(gè)方面內(nèi)容，對(duì)工程施工成本、施工時(shí)間、施工質(zhì)量等方面都有著重要影響，所以只有保證路工程施工現(xiàn)場(chǎng)材料使用合格，才能減少施工材料的浪費(fèi)，降低公路工程成本，促進(jìn)公路工程企業(yè)的了快速發(fā)展。其次，在施工現(xiàn)場(chǎng)管理體系強(qiáng)方面，由于公路工程涉及內(nèi)容復(fù)雜、多樣，所以在管理過程中也存在一定的困難，相關(guān)人員在對(duì)公路工程進(jìn)行管理過程中需要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行管理，從而保證公路工程施工質(zhì)量。最后，在施工現(xiàn)場(chǎng)管理動(dòng)態(tài)性強(qiáng)方面，公路工程規(guī)模大，施工所花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，在此種情況相關(guān)人員在進(jìn)行管理過程中就需要采用動(dòng)態(tài)化的管理模式，針對(duì)不同施工階段制定不同的管理措施，從而為公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)提供更加全面的管理信息，促進(jìn)公路工程的快速發(fā)展。
3加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的措施分析
3.1加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全組織工作
加強(qiáng)公路施工現(xiàn)場(chǎng)安全組織工作具體需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：首先，相關(guān)人員需要結(jié)合公路施工現(xiàn)場(chǎng)的具體工作情況制定完善的管理體系，從而保證在進(jìn)行安全管理過程中有參考依據(jù)[7]。其次，公路施工單位需要對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)工作，從而提高其專業(yè)技能和安全意識(shí)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理可以正常開展。再次，公路施工單位需要專門成立一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理部門，讓這個(gè)部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行監(jiān)督管理，從而保證公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)施工合理。最后，公路施工單位需要設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)章制度，并將此制度嚴(yán)格落實(shí)到施工環(huán)節(jié)中，從而保證施工現(xiàn)場(chǎng)具有清晰的警示牌，在施工過程中不影響車輛正常通行，及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全控制，提高公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)秩序，保證公路工程可以按時(shí)完工。
3.2加強(qiáng)公路工程進(jìn)度管理工作
在公路工程中最重要的環(huán)節(jié)就是公路工程的施工進(jìn)度管理，所以要想保證公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理質(zhì)量就需要加強(qiáng)公路工程施工進(jìn)度管理工作，具體可以從以下幾個(gè)方面展開：首先，相關(guān)人員在對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行制定過程中需要根據(jù)天氣、施工人員、施工設(shè)備、施工環(huán)境等方面內(nèi)容進(jìn)行施工進(jìn)度制定。其次，在進(jìn)行施工進(jìn)度制定過程中相關(guān)人員需要將施工中一些突發(fā)問題進(jìn)行考慮，讓施工人員在施工過程中根據(jù)這些問題調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，保證公路工程可以順利進(jìn)行。最后，公路工程現(xiàn)場(chǎng)管理人員需要認(rèn)真負(fù)責(zé)，在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理過程中，嚴(yán)格監(jiān)督每一位施工人員的施工情況，及時(shí)解決施工中存在的問題，從而保證公路工程可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完工，提升工作效率。
3.3加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作
公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作關(guān)系到整個(gè)施工進(jìn)程[8]，因此，公路工程施工單位需要加現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，具有可以從以下幾方面進(jìn)行：首先，需要對(duì)各個(gè)施工管理單位的施工材料、申請(qǐng)書、施工現(xiàn)場(chǎng)管理方案等資料進(jìn)行嚴(yán)格審核，保證施工單位每一項(xiàng)資料都完整之后才可以有效開展施工工作。其次，在公路施工現(xiàn)場(chǎng)需要設(shè)置嚴(yán)格的掩護(hù)施工作業(yè)準(zhǔn)入制度，在規(guī)章制度中明確規(guī)定沒有施工手續(xù)的單位不允許開展施工作業(yè)，超過施工期限的施工單位需要重新辦理施工手續(xù)才可以進(jìn)行施工等方面內(nèi)容，從而保證施工作業(yè)可以順利進(jìn)行。再次，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的車輛進(jìn)行管理工作，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警示牌，并對(duì)必須通過的車輛設(shè)置臨時(shí)通行證，從而保證施工現(xiàn)場(chǎng)秩序。最后，在公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)需要合理設(shè)置交通警示牌，在使用大型設(shè)備進(jìn)行施工過程中，在施工現(xiàn)場(chǎng)需要加派人手對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的大型設(shè)備駕駛員進(jìn)行引導(dǎo)工作，從而保證現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)安全。
3.4加強(qiáng)對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員的培訓(xùn)
對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員安全管理培訓(xùn)，是保證公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理質(zhì)量的基礎(chǔ)，具體可以從以下幾個(gè)方面對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員的培訓(xùn)：首先，將施工現(xiàn)場(chǎng)和理論知識(shí)相結(jié)合，采用“理論+實(shí)踐”的教育方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)要點(diǎn)、施工技術(shù)、安全施工等方面內(nèi)容培訓(xùn)，增加施工人員的安全意識(shí)、熟練掌握操作流程。其次，公路工程施工企業(yè)需要落實(shí)公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理考核制度，根據(jù)《道路施工安全管理評(píng)分辦法》對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，并嚴(yán)格監(jiān)督各個(gè)施工單位的施工情況，對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)混亂的進(jìn)行懲罰處理，從而提高施工現(xiàn)場(chǎng)的管理水平。
4總結(jié)
語(yǔ)總而言之，對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理是一項(xiàng)重要的任務(wù)，對(duì)公路工程施工質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。因此，公路工程相關(guān)人員需要加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，對(duì)施工中各個(gè)方面嚴(yán)加控制，提前做好應(yīng)對(duì)措施，保證公路工程順利進(jìn)行，與此同時(shí)，相關(guān)人員還需要在公路工程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，深入研究公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理方法，完善公路工程施工過程，從而提升公路工程施工效率，促進(jìn)我國(guó)公路工程的快速發(fā)展。
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1．1嚴(yán)格審查試驗(yàn)檢測(cè)工作人員
公路工程施工試驗(yàn)檢測(cè)作業(yè)的人員必須取得相應(yīng)的崗位資格證，同時(shí)檢測(cè)人員要具備較高的職業(yè)道德素質(zhì)，在工作中盡職盡責(zé)、愛崗敬業(yè)。除此之外，檢測(cè)人員還必須牢記試驗(yàn)檢測(cè)工作的規(guī)章制度，熟練掌握公路工程各種施工材料的性能及其檢測(cè)技術(shù)，嚴(yán)格進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，防止出現(xiàn)客觀或人為誤差，確保試驗(yàn)檢測(cè)具有科學(xué)性與公正性。
1．2試驗(yàn)檢測(cè)儀器的合理配置
檢測(cè)人員必須按照公路工程施工要求和試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來配置試驗(yàn)檢測(cè)儀器。在配置試驗(yàn)檢測(cè)儀器前，檢測(cè)人員必須對(duì)公路工程的招標(biāo)文件、施工合同以及設(shè)計(jì)方案等進(jìn)行充分的考慮，按照檢測(cè)儀器使用要求，選擇精確度高、量程適宜的檢測(cè)儀器。在購(gòu)置檢測(cè)儀器時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格安裝、調(diào)試，且需聘請(qǐng)計(jì)量專家進(jìn)行準(zhǔn)確有效的標(biāo)定，以提高公路工程施工試驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
1．3對(duì)公路工程施工準(zhǔn)確工作進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)
(1)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)主要是公路工程進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)收集工作，并將其作為公路工程質(zhì)量控制的重要依據(jù)，試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容主要包括混凝土的配合比設(shè)計(jì)、施工集料配置以及各種夯實(shí)操作技術(shù)等。公路工程標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)主要是根據(jù)公路工程施工要求及試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行樣品的采集和試驗(yàn)，以促進(jìn)公路試驗(yàn)檢測(cè)工作的規(guī)范化、統(tǒng)一性。在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)情況下，不僅能夠及時(shí)獲取公路工程混凝土的配合比，同時(shí)可以獲得公路工程施工質(zhì)量管理的各項(xiàng)參數(shù)值。
(2)實(shí)證試驗(yàn)。實(shí)證檢驗(yàn)就是對(duì)公路工程施工的材料及各種構(gòu)件進(jìn)行檢測(cè)，查看其在公路工程施工中應(yīng)用的可行性。特別是對(duì)于公路工程中較大型的施工材料，如瀝青、鋼筋、水泥等，這些材料的質(zhì)量及供應(yīng)情況對(duì)公路工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度具有一定的影響。再者，在外購(gòu)施工材料管理上，應(yīng)選擇信譽(yù)好的廠家，并要求廠家出示相關(guān)的質(zhì)量保證書，在這些材料進(jìn)場(chǎng)前要做好必須的質(zhì)量檢測(cè)工作，合格后方能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
(3)工藝試驗(yàn)。在進(jìn)行工藝試驗(yàn)前，對(duì)公路工程的施工材料質(zhì)量和混凝土配合比所需材料進(jìn)行有效的檢測(cè)，以確保其合理性。通過現(xiàn)場(chǎng)采樣檢測(cè)的方法，對(duì)這些材料的性能進(jìn)行有效的檢測(cè)。在公路工程竣工驗(yàn)收階段，對(duì)公路工程主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行有效的驗(yàn)收，并對(duì)質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行有效的分析和總結(jié)，明確其具體的參數(shù)值，為公路工程施工提供重要依據(jù)。
二、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的要點(diǎn)
2．1公路工程路基施工前的檢測(cè)工作
在公路工程路基施工前，必須對(duì)路基填筑施工的密度、含水量、填土顆粒、液限范圍、填土有機(jī)質(zhì)、填土強(qiáng)度、夯實(shí)性以及溶鹽性等進(jìn)行有效的試驗(yàn)和檢測(cè)，以保證路基施工的質(zhì)量。
2．2公路工程橋涵施工前的檢測(cè)工作
橋涵等工程在施工前進(jìn)行的試驗(yàn)檢測(cè)工作主要有:水質(zhì)分析試驗(yàn)、水泥材料試驗(yàn)、水泥砂漿試驗(yàn)、水泥混凝土的力學(xué)試驗(yàn)、鋼材檢驗(yàn)試驗(yàn)、砂石料檢測(cè)試驗(yàn)。
2．3公路工程路面施工前的檢測(cè)工作
(1)施工礦料的檢測(cè)。施工礦料主要包括礦粉、碎石、砂石等。要對(duì)礦粉的大小、密度以及含水量進(jìn)行有效的檢測(cè);要對(duì)碎石的顆粒含量、損耗值、壓碎密度等進(jìn)行有效的檢測(cè);要對(duì)砂石的強(qiáng)度、密度、含砂量以及等級(jí)配置進(jìn)行有效的檢測(cè)。
(2)施工瀝青材料的檢測(cè)。瀝青的初始材料檢測(cè)內(nèi)容主要有瀝青材料的含水量、溶解性、適宜密度、粘性比值、熱損耗量等進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。瀝青的混合材料檢測(cè)內(nèi)容主要有瀝青的含量、適宜密度、孔隙比值、飽和度、穩(wěn)定性、配合比等盡享嚴(yán)格的檢測(cè)。
(3)無機(jī)混合材料的檢測(cè)。檢測(cè)內(nèi)容主要包括材料的含水量、夯實(shí)密度、抗壓性能、抗拉強(qiáng)度、配合比的合理性、石灰比例等。
三、公路工程施工過程加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作的有效對(duì)策
3．1完善試驗(yàn)檢測(cè)工作的制度
為了提高公路工程施工試驗(yàn)檢測(cè)工作的質(zhì)量，必須完善其工作制度，并保證其執(zhí)行力度。試驗(yàn)檢測(cè)工作管理制度好壞，對(duì)公路工程施工質(zhì)量試驗(yàn)檢驗(yàn)結(jié)果具有一定的影響。因此，檢測(cè)人員要從全局出發(fā)，對(duì)影響公路工程試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果所有因素進(jìn)行有效的控制，以完善其工作制度，保證公路工程施工試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量。
3．2建立有效的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)制
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)制的建立，可以對(duì)公路工程項(xiàng)目及其產(chǎn)品進(jìn)行有效的檢測(cè)，工程管理人員可以通過試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果掌握公路工程的施工質(zhì)量及其產(chǎn)品質(zhì)量情況。因此，建立有效的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)制，對(duì)公路工程施工的檢測(cè)質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。
3．3提高試驗(yàn)檢測(cè)工作人員的綜合素質(zhì)
為了解決試驗(yàn)檢測(cè)工作人員綜合素質(zhì)偏低的問題，必須定期對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)和考核，組織檢測(cè)人員參加進(jìn)修活動(dòng)，加深檢測(cè)人員對(duì)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)知識(shí)理論的認(rèn)識(shí)，提高檢測(cè)熱源的檢測(cè)能力和技術(shù)，使得檢測(cè)隊(duì)伍的綜合素質(zhì)得到有效的提高。
3．4健全公路工程的質(zhì)量保障體系
公路工程的質(zhì)量保障體系主要由企業(yè)自檢、政府監(jiān)督以及社會(huì)監(jiān)理三部分組成，為了完善公路工程質(zhì)量保障體系，要明確每個(gè)質(zhì)檢部門的職責(zé)，發(fā)揮其擁有的作用，對(duì)公路工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效的、全面的管理和控制，以提高公路工程的施工質(zhì)量。
四、結(jié)語(yǔ)
（中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司，太原 030024）
（The 3rd Engineering Co.，Ltd. of China Railway 12th Bureau Group，Taiyuan 030024，China）
摘要： 筆者結(jié)合自身多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路工程施工機(jī)械的合理選擇與組合進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，基于此加強(qiáng)施工機(jī)械管理，注重施工機(jī)械技術(shù)性能的配合，從而有效地提高施工機(jī)械組合水平，充分發(fā)揮其在公路工程施工中的應(yīng)用。
Abstract: The author analyzes the reasonable selection and combination of the construction machinery of highway engineering, based on this, strengthens the management of construction machinery and pays attention to the coordination of construction machinery technical performance to improve the level of the construction machinery equipment and give full play to its application in the highway engineering construction.
關(guān)鍵詞 ： 公路工程；施工機(jī)械設(shè)備；選擇與組合
Key words: highway engineering；construction machinery equipment；selection and combination
中圖分類號(hào)：U415.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）34-0108-02
作者簡(jiǎn)介：白增明（1977-），男，山西呂梁人，湖北工業(yè)大學(xué)，土木工程專業(yè)，研究方向?yàn)樵O(shè)備管理。
0 引言
近年來，我國(guó)公路工程建設(shè)取得了快速的發(fā)展，公路工程對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。在公路工程施工過程中，為確保工程施工質(zhì)量與進(jìn)度，就必須充分發(fā)揮出施工機(jī)械設(shè)備的作用，提高機(jī)械使用效率，從而確保公路工程施工順利進(jìn)行。目前公路工程建設(shè)施工設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)以及種類繁多，各自具有獨(dú)特的技術(shù)性能和作業(yè)范圍，為確保公路工程按時(shí)按質(zhì)保量完成，并獲得最大化經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，施工企業(yè)必須有效地選擇和組合施工機(jī)械，保證其能發(fā)揮出最大的技術(shù)效能，促進(jìn)我國(guó)公路交通事業(yè)更好更快地發(fā)展。
1 合理選擇施工機(jī)械的一般原則
合理地選擇施工機(jī)械施工，對(duì)提高工程生產(chǎn)效率，減輕施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)高效、安全、低耗地完成施工任務(wù)具有不可或缺的作用。在公路工程建設(shè)項(xiàng)目中合理選擇施工機(jī)械的一般原則有：
1.1 通用性 在公路工程施工建設(shè)中，根據(jù)工程建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)要求，選擇合理的施工機(jī)械設(shè)備是確保工程施工質(zhì)量與進(jìn)度的重要條件。在選擇施工機(jī)械時(shí)，應(yīng)注意機(jī)械使用的通用性，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用、一種機(jī)械代替一系列機(jī)械，盡可能減少作業(yè)場(chǎng)地，擴(kuò)大施工機(jī)械使用范圍，有效地提高施工機(jī)械的利用率，同時(shí)也方便機(jī)械的管理與維護(hù)保養(yǎng)。由于專用施工機(jī)械生產(chǎn)效率高、施工質(zhì)量好，在大型或者特殊的項(xiàng)目施工中，應(yīng)選擇專用性和通用性較強(qiáng)的施工機(jī)械。
1.2 適應(yīng)性 公路工程施工機(jī)械的選擇必須適應(yīng)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)條件和施工要求。比如在公路路基工程施工中，由于其施工范圍廣、施工環(huán)境復(fù)雜且變化大，在選擇施工機(jī)械時(shí)，不僅要適應(yīng)工程施工現(xiàn)場(chǎng)所在的地形、水文、氣候、施工空間、工程質(zhì)量要求等，還應(yīng)考慮施工機(jī)械的工作容量、生產(chǎn)率能滿足工程施工進(jìn)度及工程量，盡可能避免因施工機(jī)械選擇不合適而延長(zhǎng)工期，或者因作業(yè)能力過大降低機(jī)械利用率。因此在條件允許的情況下，工程施工應(yīng)選擇最合適的施工機(jī)械。
1.3 安全性 任何一項(xiàng)工程施工都必須遵循“安全第一、預(yù)防為主”原則，因此在選擇公路工程施工機(jī)械時(shí)，在保證建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量與施工進(jìn)度的同時(shí)，必須充分考慮公路工程施工機(jī)械的可靠性和安全性，比如防塵隔音、行駛穩(wěn)定、有翻車或者落體保護(hù)裝置等。同時(shí)，在確保施工人員和設(shè)備安全的同時(shí)，還應(yīng)注意周邊自然環(huán)境和建筑物的保護(hù)，避免因采用的施工機(jī)械及施工作業(yè)對(duì)其造成破壞。
1.4 先進(jìn)性 近年來，我國(guó)科學(xué)技術(shù)日新月異，給公路工程施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件?，F(xiàn)代化公路工程施工機(jī)械具有性能穩(wěn)定、安全可靠、高效低耗、施工質(zhì)量?jī)?yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，即使在價(jià)格上不同于一般，但其性價(jià)比仍然比較高，更能被廣大施工單位所接收。同時(shí)，采用先進(jìn)的施工機(jī)械，最終能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)效益。
1.5 經(jīng)濟(jì)性 施工單價(jià)作為公路工程施工機(jī)械經(jīng)濟(jì)性選擇的基礎(chǔ)，與施工機(jī)械資產(chǎn)消耗和運(yùn)行費(fèi)用等因素密切相關(guān)。雖然先進(jìn)的施工機(jī)械一次性投資較大，但其施工質(zhì)量好，將投資費(fèi)用分?jǐn)偟捷^大的工程量中，對(duì)工程施工造價(jià)成本影響較小。同時(shí)先進(jìn)設(shè)備性能優(yōu)越，使用年限較長(zhǎng)，維修次數(shù)相對(duì)較少，更能體現(xiàn)出施工機(jī)械的經(jīng)濟(jì)性和合理性。
2 公路工程施工機(jī)械合理組合分析
2.1 合理選擇施工機(jī)械的種類 為選擇出更加合理的施工機(jī)械，從而提高工程施工效率與質(zhì)量，就必須根據(jù)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的具體情況進(jìn)行選擇，選擇往往需要考慮的內(nèi)容有：運(yùn)輸距離與道路情況的選擇、根據(jù)氣候條件、地質(zhì)地形條件以及水文條件的選擇等。比如根據(jù)運(yùn)輸距離及道路情況選擇時(shí)，在進(jìn)行公路路基施工選擇機(jī)械時(shí)，需要考慮運(yùn)輸機(jī)械的經(jīng)濟(jì)性以及道路的交通情況等，在充分考慮道路的坡度、路面阻力以及類別后，將運(yùn)輸距離有效地控制在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)。
2.2 注重技術(shù)性能的組合 在公路工程施工中，為使各施工機(jī)械能發(fā)揮出最大的施工效率，就必須根據(jù)各種施工機(jī)械的特點(diǎn)，將其進(jìn)行科學(xué)的組合使用，將主要機(jī)械與配套機(jī)械組合，配套機(jī)械的工作容量、數(shù)量應(yīng)稍微大一些。比如挖掘機(jī)鏟斗的配套機(jī)械是自卸運(yùn)輸車，因此它的車廂容積往往是鏟斗容量的4倍。為了充分地發(fā)揮出工程施工機(jī)械的技術(shù)性能，應(yīng)將主要機(jī)械和輔助機(jī)械配合工作，使其能相互適應(yīng)，協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)效益。
2.3 注重機(jī)械類型與數(shù)量的組合 在組合公路工程施工機(jī)械時(shí)，施工機(jī)械的數(shù)量和類型應(yīng)遵循宜少不宜多的原則，盡量選擇同類型、工程容量較大的施工機(jī)械，這樣有利于提高施工作業(yè)的效率。在施工單位條件允許的情況下，應(yīng)適當(dāng)減少組合施工機(jī)械的配套數(shù)，加強(qiáng)這類機(jī)械的協(xié)同作業(yè)，確保施工質(zhì)量與施工進(jìn)度。同時(shí)，如果公路工程施工機(jī)械類型較單一，這也使得機(jī)械維護(hù)保養(yǎng)工作十分輕松、方便，便于更好地進(jìn)行公路工程建設(shè)。在工程施工中，如果只有一套施工機(jī)械作業(yè)，在設(shè)備發(fā)生故障的情況下，工程施工迫不得已停止，出現(xiàn)工人窩工、施工設(shè)備閑置的情況，不利于工程造價(jià)控制與管理工作的開展。因此可以采用并列組合方式，多選用兩套或者多套施工機(jī)械，在設(shè)備發(fā)生故障后，另一套設(shè)備照樣可以正常運(yùn)行，避免因停工帶來的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)以防影響工程施工進(jìn)度。比如在瀝青公路路面施工時(shí)，往往采用兩套瀝青攤鋪機(jī)、壓力機(jī)并列工作，為施工作業(yè)的順利進(jìn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.4 加強(qiáng)施工機(jī)械的管理 由于公路工程施工機(jī)械使用是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，為使機(jī)械設(shè)備發(fā)揮出最大的工作效能，施工企業(yè)應(yīng)積極采取措施，加強(qiáng)施工機(jī)械的管理。制定相關(guān)的公路工程施工機(jī)械管理制度、目標(biāo)及要求，并嚴(yán)格貫徹落實(shí)執(zhí)行，并在實(shí)際施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，完善施工機(jī)械崗位管理制度，將機(jī)械管理的責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人的身上，將施工機(jī)械管理納入個(gè)人工作績(jī)效考評(píng)中，從而有效地激發(fā)施工人員的積極性和主動(dòng)性。為提高公路工程施工機(jī)械的使用效率，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命，施工企業(yè)必須做好施工機(jī)械的檢修、維護(hù)及保養(yǎng)工作，定期對(duì)機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從而確保施工機(jī)械始終處于良好的工作狀態(tài)，以便更好地進(jìn)行施工機(jī)械的組合配置，促進(jìn)公路工程按時(shí)按質(zhì)保量的完成。
3 總結(jié)
在公路工程建設(shè)項(xiàng)目施工中，由于影響公路工程機(jī)械化施工的因素多而復(fù)雜，給工程施工帶來了一定的阻礙。為了最大程度發(fā)揮出施工機(jī)械的工作效能，施工企業(yè)可以根據(jù)工程建設(shè)的具體情況、施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、氣候以及地質(zhì)條件等，結(jié)合施工機(jī)械選擇的一般原則，組合出高效、安全、經(jīng)濟(jì)、適用、先進(jìn)的配套施工機(jī)械組，并加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的管理力度，從而確保施工機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)和性能，使其在公路建設(shè)中發(fā)揮出最大的作用。
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