發(fā)布時間：2022-09-23 16:07:44
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程學(xué)樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
《交通工程學(xué)》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生全面掌握交通工程學(xué)科的相關(guān)概念、理論知識和研究方法，使學(xué)生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學(xué)不僅可以培養(yǎng)學(xué)生“利用英語獲取交通工程專業(yè)知識的能力”，還可以讓學(xué)生有機會直接接受國際上先進的教學(xué)理念，有利于學(xué)生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學(xué)素質(zhì)，成為國際化的現(xiàn)代人才。
在交通工程學(xué)雙語教學(xué)中，考核方式是否科學(xué)合理對于雙語教學(xué)效果是否良好有著非常重要的作用?？茖W(xué)的考核體系不僅是檢驗教學(xué)效果的主要手段，反映教學(xué)重點和教學(xué)目標(biāo)，還有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)的主動性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學(xué)生被動的學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼栽傅膶W(xué)習(xí)方式，以考促教，以考促學(xué)，從而提高雙語教學(xué)質(zhì)量。
因此，應(yīng)該圍繞教學(xué)目標(biāo)，結(jié)合學(xué)科特點，制定合理的交通工程學(xué)雙語教學(xué)的考核方式。
2 交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式弊端
交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學(xué)生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準(zhǔn)確地反映出學(xué)生的真實水平，存在很多弊端：
(1)考試內(nèi)容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學(xué)生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學(xué)生利用所學(xué)知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有體現(xiàn)素質(zhì)教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學(xué)教材篇幅多，但是由于該課程學(xué)時有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識和整體思路，其他內(nèi)容需要學(xué)生花大量時間自學(xué)，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導(dǎo)致教師教什么，學(xué)生記什么，期末考什么的重復(fù)性思維。這樣的考核方式限制了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，不利于學(xué)生思維空間的拓展和個性發(fā)展，不利于學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。
(3)使相當(dāng)多的學(xué)生不注重平時學(xué)習(xí)，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導(dǎo)致學(xué)生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業(yè)知識的理解，從而對交通工程學(xué)內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學(xué)目的。再者英文版的交通工程學(xué)里有大量的專業(yè)術(shù)語和理論推導(dǎo)，篇幅巨大，使得學(xué)生記憶起來很困難，失去學(xué)習(xí)的信心。
(4)“一卷定分數(shù)”的形式會導(dǎo)致學(xué)生考試作弊現(xiàn)象嚴重，不利于調(diào)動大多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而不利于良好的考風(fēng)學(xué)風(fēng)的形成，同時也會讓部分學(xué)生養(yǎng)成投機取巧，不勞而獲的習(xí)慣，對他們將來的發(fā)展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學(xué)效果，容易對學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語教學(xué)的發(fā)展。鑒于此，有必要針對該學(xué)科的特點及目標(biāo)，對雙語教學(xué)考核方法進行探討。
3 交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核方式探討
由于交通工程學(xué)采用雙語教學(xué)，其特殊的教學(xué)模式需要學(xué)生在整個學(xué)習(xí)過程中積極參與，因此其考核在學(xué)生的整個學(xué)習(xí)過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學(xué)緊密結(jié)合，成為教學(xué)的一部分，體現(xiàn)教學(xué)并服務(wù)于教學(xué)，所以考核應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程中。為了提高交通工程學(xué)雙語教學(xué)效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：
3.1考核辦法
應(yīng)把平時考核和結(jié)果考核有機結(jié)合起來，使二者達到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學(xué)生的總評成績。
對于平時考核，以學(xué)生課堂上參與教學(xué)的表現(xiàn)(如學(xué)生回答問題)、平時作業(yè)及考勤情況等進行綜合評定，使成績構(gòu)成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學(xué)生發(fā)展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學(xué)習(xí)態(tài)度，有利于學(xué)習(xí)成績的提高，通過考查學(xué)生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學(xué)生積極主動地參與課堂教學(xué)，與教師形成一個良好的，互動的學(xué)習(xí)氛圍，有利于啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學(xué)生，也可以督促學(xué)生在課下對所學(xué)內(nèi)容進行預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，從而提高學(xué)習(xí)效果。通過平時作業(yè)，可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進教學(xué)方式和教學(xué)方法，以提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時，作業(yè)要求學(xué)生用英文答題，也可以鍛煉學(xué)生英語思維能力。
對于結(jié)果考核，以期末考試的形式對學(xué)生學(xué)習(xí)效果進行總結(jié)性考核，全面考查學(xué)生雙語學(xué)習(xí)后所具有的雙語水平和綜合素質(zhì)。試卷語言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學(xué)生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業(yè)知識的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學(xué)模式對應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識學(xué)得比較好、但外語水平不太高的同學(xué)，從而增加學(xué)習(xí)的信心。當(dāng)然，隨著學(xué)生外語水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結(jié)合交通工程學(xué)科特點及教學(xué)目標(biāo)，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生對交通工程學(xué)的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現(xiàn)，占整個試題50％的比重。開卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生綜合運用交通工程專業(yè)知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業(yè)知識的能力，允許當(dāng)場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現(xiàn)，也占整個試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構(gòu)成
為了發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的積極主動性，同時避免部分學(xué)生因不習(xí)慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學(xué)雙語教學(xué)實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業(yè)，平時表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學(xué)生付出的努力與取得的成果。當(dāng)然，在以后的教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生外語水平不同，應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平時考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實施，教師應(yīng)加強學(xué)生上課出勤情況的統(tǒng)計，認真批改每一份作業(yè)，并認真留意每個同學(xué)的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對待每一個同學(xué)，這是最關(guān)鍵的一點。同時，學(xué)生輔導(dǎo)員和班主任對學(xué)生應(yīng)加強思想工作，使他們明確交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學(xué)習(xí)態(tài)度。
摘要：教學(xué)模式是在教學(xué)實踐基礎(chǔ)上，在一定理念指導(dǎo)下，形成的相對穩(wěn)定、系統(tǒng)的教學(xué)方式、方法、程序與策略等，文章在對不同角度的“四位一體”教學(xué)模式進行總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)“交通工程學(xué)”課程特點，提出了“目標(biāo)引導(dǎo)、過程體驗、項目訓(xùn)練、總結(jié)提升”四位一體的過程培養(yǎng)模式，實踐證明效果良好。 Lwlm.com
關(guān)鍵詞：交通工程學(xué)；四位一體；教學(xué)模式 中圖分類號：G642.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2011）29-0087-02
教學(xué)模式是指在一定教育思想指導(dǎo)下，建立在豐富教學(xué)經(jīng)驗基礎(chǔ)上的，為完成特定的教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容而形成的相對穩(wěn)定的、系統(tǒng)的教學(xué)活動范型。教學(xué)模式包括指導(dǎo)思想、主題、目標(biāo)、程序、策略、評價等構(gòu)成因素。每一種教學(xué)模式都有一個貫穿和主導(dǎo)的鮮明主題，都有將主題具體化的教學(xué)目標(biāo)，都有一套獨特的操作程序和步驟，都有適合自己特點的評價方法和標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)地歸納和總結(jié)教學(xué)模式，對促進教學(xué)質(zhì)量提高，合理利用教育資源起到致關(guān)重要的作用。
一、“四位一體”教學(xué)模式的含義 有關(guān)教學(xué)模式的研究和探討很多，有教學(xué)管理層面的，有教學(xué)方法手段的，有專業(yè)培養(yǎng)體系的，有課程講授方式的，也有具體某個教學(xué)環(huán)節(jié)的，等等。其總的出發(fā)點是改變單純的教師課堂講授，學(xué)生死記硬背的傳統(tǒng)教學(xué)模式。
二、“交通工程學(xué)”課程的特點分析
我國“交通工程手冊”給出的定義：交通工程學(xué)是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計、控制和管理的理論方法，以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。[5]“交通工程學(xué)”課程講授內(nèi)容主要有：道路交通中人、車、路的特征，交通流的基本特征，交通量調(diào)查與分析，交通流理論，道路通行能力與服務(wù)水平，道路交通規(guī)劃，交通安全管理與控制，停車場的規(guī)劃與設(shè)計，道路交通環(huán)境的保護等。其中，除了交通流理論是利用概率論、流體力學(xué)、動力學(xué)等理論方法外，其他內(nèi)容均需要進行實地調(diào)研、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃設(shè)計、方案評價等過程，這些內(nèi)容在課堂上或在實驗室是無法完成的。因此，有交通工程方面的學(xué)者將“交通工程學(xué)”稱為“實踐交通工程學(xué)”是十分正確的。
三、“四位一體”的“交通工程學(xué)”教學(xué)模式
筆者從事“交通工程學(xué)”教學(xué)實踐十幾年，在教學(xué)和實踐中，體會到以“目標(biāo)引導(dǎo)、過程體驗、項目訓(xùn)練、總結(jié)提升”四位一體的過程培養(yǎng)模式，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、掌握工程實踐方法、學(xué)會分析解決現(xiàn)實問題，提升科研實踐能力有著重要效果。
1.目標(biāo)引導(dǎo)
從交通工程學(xué)的講授內(nèi)容看，其是圍繞著解決交通存在的問題或者避免交通問題的發(fā)生，那么什么是交通問題？解決交通問題的過程、方法、手段是圍繞解決交通問題的目標(biāo)進行的，交通問題的核心是“暢通”，當(dāng)然有人認為交通的核心或交通要達到的目標(biāo)是“安全”，這里不必討論，“暢通”本身必須在“安全”的情況下才能存在，否則事故頻發(fā)還能暢通嗎？要想達到交通的暢通就要了解交通需求——交通流量預(yù)測，提供交通供給——道路設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮設(shè)施作用提高利用效率——交通管理與控制。圍繞這些問題，就要了解交通特性——人、車、路交通特性，調(diào)查獲取交通數(shù)據(jù)——交通量調(diào)查與預(yù)測，進行靜態(tài)和動態(tài)交通規(guī)劃——停車場規(guī)劃、道路設(shè)施規(guī)劃，同時要注重環(huán)境保護，通過上述環(huán)節(jié)讓學(xué)生真正“懂得”交通。
2.過程體驗
“交通工程學(xué)”是一門實踐性很強的課程，以交通調(diào)查與分析為例，其內(nèi)容包括：路段機動車和非機動車交通量調(diào)查；路口機動車、非機動車和行人交通量調(diào)查；信號燈控制平交路口飽和流量調(diào)查；地點車速與區(qū)間車速調(diào)查；交叉口延誤調(diào)查及進口道排隊長度調(diào)查；交叉口機動車、非機動車運行特性調(diào)查；路
口信號周期調(diào)查及信號配時方案調(diào)查；路口渠化方案和交通組織措施調(diào)查；繪制路口幾何尺寸圖，包括實際測量、交通管制措施調(diào)查等。
上述內(nèi)容在課堂上講授，學(xué)生會感到索然無味，無法將講授內(nèi)容與現(xiàn)實問題聯(lián)系到一起。我們采取將課堂內(nèi)容搬到交通現(xiàn)場，通過實踐體驗再來解釋相關(guān)的指標(biāo)、術(shù)語，學(xué)生不僅易于理解，也不會出現(xiàn)死記硬背概念、術(shù)語現(xiàn)象。在具體調(diào)查過程中通過表格設(shè)計，秒表、計數(shù)器、雷達測速儀、激光測距儀等儀器設(shè)備的使用，學(xué)生的實踐技能得到極大提升。
3.項目訓(xùn)練
項目訓(xùn)練是一個綜合性訓(xùn)練過程，安排在短學(xué)期進行，需要兩周時間，圍繞現(xiàn)實交通問題布置題目，根據(jù)項目復(fù)雜程度，確定項目小組人數(shù)，通過分工、協(xié)作、配合，完成某項交通工程項目的全過程訓(xùn)練。例如：某十字交叉口信號燈配時方案設(shè)計，每組需要8人配合，在流量調(diào)查過程中，每個方向至少需要兩人，記錄機動車、非機動車、行人的分類、流量、流向，在流量調(diào)查基礎(chǔ)上，繪制交叉口流量圖，進行信號配時方案設(shè)計，將配時設(shè)計結(jié)果到仿真軟件運行，檢驗配時效果，最終提交可行方案。通過項目訓(xùn)練，學(xué)生可以對項目完成全過程、需要采用的技術(shù)方法、需要的儀器設(shè)備的使用，以及如何形成研究報告，如何展示研究成果等內(nèi)容和過程有全方位體驗，為將來走上工作崗位，獨立完成工程項目奠定基礎(chǔ)。
4.總結(jié)提升
通過實踐訓(xùn)練、研究能力開發(fā)引導(dǎo)，鼓勵學(xué)生申報各級各類科技研究項目，在問題研究的基礎(chǔ)上，通過教師指導(dǎo)可將研究成果在期刊雜志發(fā)表，一些研究項目可申請專利保護。浙江師范大學(xué)工學(xué)院在教學(xué)實踐過程中，通過教師和學(xué)生的努力，交通專業(yè)學(xué)生連續(xù)兩年參加全國交通科技大賽，參賽6個作品全部入闈并獲獎，這對于一個辦學(xué)歷史只有短短六年的非重點院校來講是難能可貴的。同時我校交通專業(yè)學(xué)生近三年公開發(fā)表文章近50篇，申請專利4項，申請科研項目50余項。
四、結(jié)語
【關(guān)鍵詞】交通工程系統(tǒng)科學(xué)課堂教學(xué)有機整合
一、系統(tǒng)科學(xué)和交通工程學(xué)概述
一般系統(tǒng)論認為，系統(tǒng)是指相互聯(lián)系、相互制約的若干組成要素結(jié)合在一起并具有特定功能的有機整體。［3］系統(tǒng)科學(xué)指的是以系統(tǒng)為研究對象的一門學(xué)科，它通過描述“一般系統(tǒng)”的特征、類型及演化規(guī)律等，試圖揭示系統(tǒng)的對應(yīng)或相似性以及同構(gòu)性等共性問題。［1］該學(xué)科從系統(tǒng)的角度，運用系統(tǒng)的方法去考察認識整個世界，是具有橫斷學(xué)科性質(zhì)的新科學(xué)，［2］［4］在許多領(lǐng)域都有著重要的影響和應(yīng)用。系統(tǒng)科學(xué)包含的內(nèi)容較多，如一般系統(tǒng)論、信息論、控制論、運籌學(xué)和系統(tǒng)工程、耗散結(jié)構(gòu)理論、超循環(huán)理論和突變論、非線性科學(xué)等。［2］20世紀(jì)80年代以來，由于系統(tǒng)科學(xué)在社會生產(chǎn)生活中發(fā)揮了不可替代的作用，因此受到了國內(nèi)外很多學(xué)者的廣泛關(guān)注，其研究工作也得到了進一步發(fā)展和完善，如協(xié)同學(xué)說的創(chuàng)立、錢學(xué)森的系統(tǒng)科學(xué)體系和復(fù)雜性研究以及混沌理論的新發(fā)展。［2］系統(tǒng)科學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展在具體的應(yīng)用領(lǐng)域給我們帶來重要影響的同時，也使我們的思維方式產(chǎn)生了重大的改進。它利用數(shù)學(xué)工具，使人類的思維方式從定性概括開始向定量描述發(fā)展，從而更能精確揭示自然和社會現(xiàn)象的一般規(guī)律。
交通工程學(xué)是隨著交通科技的發(fā)展，為解決日益嚴重的交通問題而興起的一門學(xué)科。其主要的目的是揭示交通運輸這一社會活動的基本規(guī)律，從而能夠提高交通的效率，節(jié)約資源和社會成本。它所研究的內(nèi)容對提高公路和道路的交通性能起著至關(guān)重要的作用，因此具有廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景。［5］揭示了交通工程的研究內(nèi)容，它是研究道路交通中各種交通現(xiàn)象基本規(guī)律及應(yīng)用的一門學(xué)科，它是以人為主體、以交通流為中心，以道路為基礎(chǔ)，將三方面的有關(guān)內(nèi)容統(tǒng)一在交通系統(tǒng)的環(huán)境中進行研究，通過交通規(guī)劃、設(shè)計運營管理等方法，提高道路的通行能力和運輸效率，降低能源消耗與運輸費用，從而達到安全經(jīng)濟的目的。
從上面對于系統(tǒng)科學(xué)和交通工程的研究內(nèi)容來看，兩個學(xué)科都是力圖揭示自然現(xiàn)象的一般規(guī)律，從而能夠進一步利用這一規(guī)律，為人們的決策服務(wù)，因此兩個學(xué)科從總體目標(biāo)上來說是一致的。由于交通系統(tǒng)是一復(fù)雜系統(tǒng)，研究交通系統(tǒng)的非線性現(xiàn)象和復(fù)雜性特征一直是交通科學(xué)研究的熱點和重點。系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展為現(xiàn)代交通科學(xué)的研究和應(yīng)用奠定了堅實的理論基礎(chǔ)，它為交通工程的研究提供了諸多的研究方法和思路，有力的推動了交通工程的發(fā)展。因此系統(tǒng)科學(xué)和交通工程學(xué)有著緊密的聯(lián)系。
近年來，隨著交通科學(xué)的發(fā)展，很多高校都開設(shè)了交通工程教學(xué)課程。但在教學(xué)過程中，由于一些教師對系統(tǒng)科學(xué)與交通工程間的關(guān)系理解不深，往往忽視了交通工程教學(xué)過程中系統(tǒng)科學(xué)方法的介紹，使學(xué)生僅僅學(xué)到了書本上的內(nèi)容，知識面不能合理的拓寬，從而限制了學(xué)生思維和創(chuàng)新能力的發(fā)展。鑒于此，在講授交通工程課程過程中，引入系統(tǒng)科學(xué)的研究思想和方法，對于開拓學(xué)生的視野是非常必要的。
二、淺談交通工程課堂教學(xué)中納入系統(tǒng)科學(xué)的必要性
現(xiàn)代交通工程的發(fā)展是建立在交通科學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)上。隨著當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，交通科學(xué)不斷和其它科學(xué)（特別是系統(tǒng)科學(xué)）交叉，產(chǎn)生了許多新理論和新方法。同時，這些新理論和新方法在實際的交通工程應(yīng)用中不斷得到豐富和發(fā)展。為了培養(yǎng)能適應(yīng)信息社會發(fā)展的創(chuàng)造性人才，特別是提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力，必需在交通工程的課堂教學(xué)中，融入現(xiàn)代交通科學(xué)的發(fā)展。系統(tǒng)科學(xué)作為現(xiàn)代交通科學(xué)發(fā)展的重要理論基礎(chǔ)之一，將其納入交通工程課堂教學(xué)是十分必要的。
將系統(tǒng)科學(xué)的現(xiàn)展融入交通工程的課堂教學(xué)，首先可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和情感。例如，在講授交通安全評價方法時，常規(guī)的方式是介紹課本上的方法，如絕對評價法、事故率評價法、模型評價法等。事實上系統(tǒng)科學(xué)中的評價方法有多種，并不僅限于書本上的內(nèi)容。為了激發(fā)學(xué)生的興趣，可以介紹一些評價方法的發(fā)展，如層次分析法、屬性綜合評價方法以及模糊綜合評判方法。并針對不同的評價方法，介紹其特點和適用范圍，比較其優(yōu)缺點。通過這樣的比較和介紹，不僅可以使學(xué)生對所學(xué)知識一目了然，對學(xué)生興趣的培養(yǎng)也有很好的促進作用。
其次，將系統(tǒng)科學(xué)的方法融入交通工程的課堂教學(xué)，也可以調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，達到教與學(xué)的目的。傳統(tǒng)的課堂教學(xué)中，教師依據(jù)書本，逐步說明學(xué)習(xí)內(nèi)容。這種導(dǎo)入，學(xué)生往往感到枯燥乏味，難以引起學(xué)生的情感共鳴。如果在課堂教學(xué)中，引用一些重要的科學(xué)進展或是重大的實際應(yīng)用，可消除這種十分沉悶的教學(xué)氛圍。
另外，在交通工程的課堂教學(xué)中，引進系統(tǒng)科學(xué)的現(xiàn)展，可以擴大學(xué)生的知識面，提高學(xué)生專業(yè)知識水平。現(xiàn)代社會的科學(xué)研究是不斷發(fā)展的，教材上的知識只是對過去研究的總結(jié)，教師在課上介紹最新的研究進展，可以有效地擴大學(xué)生的視野，而且能將學(xué)生直接帶到學(xué)科的前沿，為他們今后的進一步學(xué)習(xí)和定位具有重要的指導(dǎo)意義。三、交通工程課堂教學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)發(fā)展有機整合的嘗試和建議
1．實驗教學(xué)與課堂教學(xué)結(jié)合。隨著國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展，高校人才的培養(yǎng)必須適應(yīng)經(jīng)濟全球化和科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的需要。面對這種需要，實驗教學(xué)顯得尤更為重要。目前，“交通工程”實驗教學(xué)的大部分內(nèi)容更新很慢，已不適應(yīng)現(xiàn)代交通科學(xué)的發(fā)展。授課教師可以根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)和交通工程中的相關(guān)內(nèi)容，補充一些先進的、有代表性的實驗內(nèi)容。并有效的利用學(xué)校交通工程實驗室的平臺，通過實驗的方法讓學(xué)生掌握交通現(xiàn)象形成的機理及解決的過程。這樣可以解決傳統(tǒng)課堂教學(xué)中不能解決的重點、難點內(nèi)容。
結(jié)合交通工程的專業(yè)特點，介紹現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)在交通工程的應(yīng)用。這樣，可以大大豐富傳統(tǒng)教學(xué)的內(nèi)容，同時擴大了學(xué)生的知識面，以及畢業(yè)后適應(yīng)社會需要的能力。同時，可以組織學(xué)生參觀一些現(xiàn)代化交通工程的實驗室，或是參觀一些工程應(yīng)用的現(xiàn)場。例如，教師在講授交通流理論中關(guān)于交通模擬模型時，可以組織學(xué)生參觀一些交通工程的實驗室，重點介紹一些應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)中的交叉方法建立的交通模型。通過平臺演示，讓學(xué)生直接感受到系統(tǒng)科學(xué)在交通工程中的重要地位。這樣既使學(xué)生掌握了新知識，又增強了學(xué)生的能力。
2．啟發(fā)式教學(xué)的應(yīng)用。結(jié)合書本內(nèi)容，遵循系統(tǒng)原則介紹一些系統(tǒng)科學(xué)的新進展及一些重大應(yīng)用方法，培養(yǎng)學(xué)生對相關(guān)知識的融會貫通。為此，可以采用啟發(fā)式的教學(xué)模式，即提出問題、分析問題、解決問題的教學(xué)方式。這樣不但會使學(xué)生對教學(xué)目的有個清晰的認識，也會讓問題變得更加容易理解。例如，我們在講授交通預(yù)測時，通常的方式是首先提出問題，如交通預(yù)測的難點在什么地方？存在什么樣的問題？通過什么樣的方式去解決？之后分析問題的本質(zhì)，包括問題涉及的相關(guān)要素，不確定因素等，如汽車的保有量，出行頻率，出行時間等。最后在學(xué)生理解的基礎(chǔ)上，介紹出行預(yù)測模型。實際上，系統(tǒng)科學(xué)中預(yù)測模型具有多樣性，而課本上介紹的不會很全面。因此，可以進一步介紹系統(tǒng)科學(xué)中新的方法在交通預(yù)測中的應(yīng)用，如基于混沌和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法。這樣的教學(xué)過程，不僅能夠把問題講解的很清晰，對學(xué)生的理解和知識的拓寬都是有幫助的。
3．讓學(xué)生主動參與課堂教學(xué)。組織學(xué)生積極參加課外查詢、課堂討論等活動。課外查詢一些有關(guān)系統(tǒng)科學(xué)和交通工程的相關(guān)內(nèi)容，課內(nèi)教師可以組織學(xué)生討論。這樣可以充分調(diào)動學(xué)生參與教學(xué)活動的積極性，激發(fā)學(xué)生的質(zhì)疑精神、探索精神。例如，教師在教授交通流特性分析時，可以先讓學(xué)生課外查閱相關(guān)文獻，掌握和了解應(yīng)用非線性系統(tǒng)理論研究交通流特性的方法，然后組織學(xué)生課堂討論，最后教師進行課堂總結(jié)。這樣可以把學(xué)生的積極性充分調(diào)動起來，同時讓他們參與到課堂教學(xué)中。讓學(xué)生自己獨立地解決問題，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)精神。以此不斷提高學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力。在此過程中，授課教師需做一些必要的課外輔導(dǎo)工作。
四、結(jié)束語
總之，在教學(xué)過程中，除了講授傳統(tǒng)的“交通工程”基本理論和基礎(chǔ)知識外，還要注意對系統(tǒng)科學(xué)方法的創(chuàng)造性傳授。這樣的教學(xué)不僅反映了系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展動態(tài)和最新研究成果，又能與交通工程的實際結(jié)合，達到教與學(xué)的目的。
參考文獻
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3羅發(fā)奮、隋春玲.系統(tǒng)科學(xué)理論的發(fā)展對教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計的影響，唐山師范學(xué)院學(xué)報，2006.28（2）：105～107
交通運輸工程是以整個交通運輸系統(tǒng)(包括鐵路、道路、水運、航空、管道和城市交通運輸系統(tǒng))為對象，主要介紹運輸和交通運輸系統(tǒng)、運載工具的運行特性、交通流特性、交通運輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理方面的內(nèi)容。
一、《運輸經(jīng)濟學(xué)》課程的性質(zhì)、目的與研究內(nèi)容
《運輸經(jīng)濟學(xué)》課程的性質(zhì)與目的：該課程屬于物流工程專業(yè)本科的學(xué)科教育課程。本課程的教學(xué)目的是讓學(xué)生在學(xué)習(xí)期間了解掌握各種運輸方式的特點、主要設(shè)備、組織與管理、規(guī)劃與設(shè)計、配置與協(xié)調(diào)以及交通運輸工程的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢。通過這門課的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生交通運輸工程方面的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，樹立宏觀系統(tǒng)工程思想。
該門課程主要講授道路工程、機場工程、軌道工程、港口工程、交通規(guī)劃、管理與控制等。《交通運輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運輸系統(tǒng)工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國林主編的《交通運輸工程學(xué)》等。各種教材所包含的核心內(nèi)容都相同，上海海洋大學(xué)《交通運輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運輸工程導(dǎo)論》。該課程主要講授的內(nèi)容有以下幾部分。(1)運輸和交通運輸系統(tǒng)。主要內(nèi)容：運輸?shù)男再|(zhì)和作用，交通運輸系統(tǒng)的組成和特點，我國各種交通運輸系統(tǒng)概括，城市交通運輸系統(tǒng)。(2)載運工具的運行工具。主要內(nèi)容：載運工具的類型，軌道載運工具，道路載運工具，水上載運工具，空中載運工具。(3)交通流特性。主要內(nèi)容：交通流要素，通行能力分析，排隊和延誤分析，服務(wù)水平分析。(4)交通運輸工程規(guī)劃。主要內(nèi)容：規(guī)劃的特點、方法和步驟，需求分析，需求預(yù)測，方案設(shè)計與評價。(5)軌道工程。主要內(nèi)容：軌道工程中線路和站場的基礎(chǔ)知識。(6)道路工程。主要內(nèi)容：道路分級和設(shè)計準(zhǔn)則，道路路線設(shè)計，路基和路面，道路排水和橋涵構(gòu)造物。(7)港口工程。主要內(nèi)容：港口的類型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業(yè)區(qū)。(8)機場工程。主要內(nèi)容：機場系統(tǒng)的組成，飛行區(qū)平面布置，跑道系幾何設(shè)計，滑行道和停機坪幾何設(shè)計，航站區(qū)布局。(9)交通控制與管理。主要內(nèi)容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。
二、《交通運輸工程》中的實踐環(huán)節(jié)
該課程包含了四種交通運輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大學(xué)采購了實驗儀器：秒表、交通流量計數(shù)器、米尺，用以開展道路交通方面的實驗。課程中的實驗環(huán)節(jié)如表1所示。
(一)實驗計劃
(三)實驗原理
(1)路段流量調(diào)查。采用人工觀測，調(diào)查時分車型、分方向、分車道進行調(diào)查，調(diào)查時間選擇上班高峰時間(早晨8：00-9：00)，調(diào)查統(tǒng)計的時間取每5min統(tǒng)計一次。
(2)區(qū)間車速調(diào)查。在調(diào)查路段的起終點設(shè)置觀測點，觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼(后3位數(shù)字)、各輛車的到達時間。測完后，將兩處的車型及牌照號碼進行對照，選出相同的牌照號碼，計算通過起終點斷面的時間差即為行程時間，路段距離除以行程時間，得到行程車速。起終點斷面各配2名觀測員，1名觀測車型、牌照號碼及經(jīng)過本斷面的時間，另1名記錄，觀測時只需要配備秒表即可[2]。
(3)交叉口延誤調(diào)查。用牌照法，通過測記一定車輛的牌照號碼、特征和通過引道延誤調(diào)查段兩端的時刻，進而獲得引道實際耗時的方法。引道實際耗時減去引道自由行駛時間，即為引道延誤。引道自由行駛時間通常也采用牌照法調(diào)查，但如果根據(jù)以往資料，已知入口引道自由行駛車速，則利用引道延誤長度便可計算出引道自由行駛時間[2]。
三、教學(xué)基本要求
該門課程主要講授載運工具的運行工具、交通流特性、交通運輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理等，各種交通運輸方式的基礎(chǔ)理論在這門課中要做系統(tǒng)地分析。通過本課程的教授應(yīng)讓學(xué)生掌握各種交通運輸方式的基礎(chǔ)理論和方法，并能用系統(tǒng)的思想進行分析。
四、教學(xué)方法
實行模塊式教學(xué)，即將整個課程按照上述內(nèi)容結(jié)構(gòu)劃分為九個部分，每個部分再由理論授課、實例分析、研討、作業(yè)等方式構(gòu)成。本課程采用的教學(xué)媒體主要有：文字教材(包括主教材和學(xué)習(xí)指導(dǎo)書)、課件(包括主講老師對全書的系統(tǒng)講授，還有重要內(nèi)容的文字提示與電子教學(xué)幻燈片)以及網(wǎng)上輔導(dǎo)(主要采用E-MAIL形式)。
成績的考核包含三個部分：平時成績，占總成績的10%，考查學(xué)生的出勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)情況;實驗成績，占總成績的10%，考查數(shù)據(jù)調(diào)查的正確性、對數(shù)據(jù)分析的合理性;期末閉卷考試成績，占總成績的80%，考試是對本大綱要求掌握和了解的內(nèi)容的考查，考試范圍應(yīng)涵蓋所有講授的內(nèi)容，考試內(nèi)容應(yīng)能客觀反映出學(xué)生對本門課程主要概念的記憶、掌握程度，對有關(guān)理論的理解、掌握及綜合運用能力。
結(jié)語
本文對《交通運輸工程》的教學(xué)內(nèi)容和實驗內(nèi)容進行了詳細講解，在此基礎(chǔ)上探討了理論和實踐相結(jié)合的教學(xué)方法?！督煌ㄟ\輸工程》在我校課時是32學(xué)時，其中交通調(diào)查環(huán)節(jié)占6學(xué)時，通過理論和實踐相結(jié)合的教學(xué)方法，實踐環(huán)節(jié)既可以增加學(xué)生對理論知識的理解，又可以讓教師明確學(xué)生的理論知識哪里有欠缺。
1.交通工程專業(yè)定位方法研究和應(yīng)用
2.大數(shù)據(jù)時代的交通工程
3.重大交通工程項目經(jīng)濟領(lǐng)域社會穩(wěn)定風(fēng)險評估方法研究
4.交通工程專業(yè)實踐和實驗教學(xué)探討
5.中國交通工程學(xué)術(shù)研究綜述·2016
6.交通工程專業(yè)實驗教學(xué)體系研究
7.交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究
8.交通工程學(xué)科實驗教學(xué)體系研究
9.基于出行特征的交通工程設(shè)計研究
10.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
11.交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
12.城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善及實踐
13.交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學(xué)方法研究
14.深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究
15.交通工程本科專業(yè)特色探討
16.山區(qū)縣交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)管研究
17.交通工程企業(yè)人力資源績效管理創(chuàng)新研究
18.交通工程專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與完善
19.大型交通工程項目施工管理中的風(fēng)險與預(yù)防
20.遼寧LQ交通工程公司項目質(zhì)量管理案例研究
21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應(yīng)用研究
22.省域高速公路網(wǎng)交通工程總體規(guī)劃系統(tǒng)
23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應(yīng)用
24.交通工程專業(yè)實踐教學(xué)體系研究
25.高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評價研究
26.交通工程專業(yè)本科生能力結(jié)構(gòu)探討
27.探討交通工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展
28.公路交通工程設(shè)施基本信息量分析方法
29.天津市軌道交通工程風(fēng)險管理研究
30.探討交通工程專業(yè)特色發(fā)展
31.中山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析
32.BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計中的應(yīng)用
33.城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34.排隊論在交通工程中的應(yīng)用研究
35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計中的體現(xiàn)
36.交通工程專業(yè)實驗教學(xué)體系的設(shè)計
37.我國交通工程管理存在的問題及對策
38.VISSIM在交通工程專業(yè)實驗教學(xué)中的應(yīng)用
39.交通工程專業(yè)結(jié)構(gòu)課程體系多維教學(xué)方法探索
40.微觀仿真軟件在交通工程專業(yè)課實驗教學(xué)中的應(yīng)用
41.深圳市交通工程建設(shè)政府監(jiān)管研究
42.中國交通工程面臨的挑戰(zhàn)
43.交通工程檢測技術(shù)現(xiàn)狀與對策
44.中國交通工程展望
45.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
46.交通工程項目虛擬動態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)的研究及應(yīng)用
47.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討
48.交通工程專業(yè)大學(xué)生實踐能力培養(yǎng)途徑研究
49.交通工程管理存在的問題及對策
50.基于工程案例的交通工程專業(yè)開放實驗教學(xué)探究
51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究
52.交通工程安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)研究
53.廣州市內(nèi)環(huán)路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計與思考
54.保險在軌道交通工程風(fēng)險管理中的應(yīng)用研究
55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)
57.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計技術(shù)研究
58.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實驗的意義
59.交通工程試驗檢測工作的重要性
60.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式分析
61.關(guān)于交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的分析與研究
62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究
63.淺談我國交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展
64.從就業(yè)趨勢看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化
65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究
66.GIS在交通工程領(lǐng)域的幾項應(yīng)用探索
67.交通工程施工中環(huán)保理念的運用
68.淺談我國城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險控制
69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)
70.試論展望國內(nèi)交通工程
71.論交通工程施工現(xiàn)場管理
72.工作分解結(jié)構(gòu)在軌道交通工程項目管理中的應(yīng)用
73.試析交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的幾大問題及改善對策
74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討
75.城市大型交通工程建設(shè)項目社會風(fēng)險評價研究
76.法國公路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計
77.建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索
78.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)
79.面向工程的“交通工程”課程教學(xué)改革探索與實踐
80.談交通工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制
81.交通工程中防雷技術(shù)應(yīng)用探討
82.試論我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進措施
83.如何加強交通工程施工資料的管理
84.大數(shù)據(jù)、云計算在軌道交通工程中的應(yīng)用需求
85.交通工程專業(yè)學(xué)生計算機應(yīng)用能力培養(yǎng)體系研究
86.交通工程專業(yè)課程改革的研究
87.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實踐
88.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計方法與實踐
90.結(jié)合交通工程專業(yè)特點加強科研活動促進本科教學(xué)質(zhì)量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結(jié)構(gòu)
93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)方法
94.實驗交通工程法的應(yīng)用實踐和理論探索
95.交通工程專業(yè)校企共建實驗室的探索與實踐
96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評估方法
97.我國中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術(shù)研究
98.交通工程施工管理和質(zhì)量控制
關(guān)鍵詞：定性；定量；學(xué)科體系結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)工程思想
作者簡介：魏萍（1975-），女，河南新鄉(xiāng)人，中國石油大學(xué)（北京）信息學(xué)院，講師；許亞嵐（1977-），女，湖北襄樊人，中國石油大學(xué)（北京）信息學(xué)院，講師。（北京102249）
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）11-0048-02
系統(tǒng)工程是為了解決日益復(fù)雜的社會實踐問題而形成的，從整體出發(fā)合理組織、控制和管理各類系統(tǒng)的綜合性工程技術(shù)學(xué)科。在現(xiàn)代科學(xué)知識體系中，系統(tǒng)工程是系統(tǒng)科學(xué)的一個分支，實際是系統(tǒng)科學(xué)的工程技術(shù)應(yīng)用。中國石油大學(xué)（北京）自動化專業(yè)開設(shè)選修課“系統(tǒng)工程導(dǎo)論”，共有32學(xué)時。而系統(tǒng)工程涉及知識范圍廣，需要基礎(chǔ)理論多，為了在課時不多的情況下，實現(xiàn)系統(tǒng)工程“導(dǎo)論”任務(wù)，有必要首先明確本門課程的教學(xué)目的，然后具體思考教學(xué)過程中需要關(guān)注的一些問題。
一、確定“系統(tǒng)工程導(dǎo)論”教學(xué)目的
作為系統(tǒng)工程的“導(dǎo)論”型課程，教學(xué)內(nèi)容包括：緒論、系統(tǒng)工程理論基礎(chǔ)和一些系統(tǒng)工程具體方法?！熬w論”是關(guān)于系統(tǒng)工程的基本介紹?！跋到y(tǒng)工程理論基礎(chǔ)”部分介紹少量基礎(chǔ)科學(xué)內(nèi)容，如：自組織和他組織理論、非線性系統(tǒng)理論等；另外介紹少量技術(shù)科學(xué)部分，主要是運籌學(xué)中的數(shù)學(xué)規(guī)劃、圖與網(wǎng)路、系統(tǒng)優(yōu)化等。“系統(tǒng)工程具體方法”主要講述系統(tǒng)分析與系統(tǒng)建模、系統(tǒng)評價、決策分析、網(wǎng)絡(luò)計劃法等。教學(xué)內(nèi)容包含方面較多，容易給學(xué)生形成雜亂的印象，所以教學(xué)中一定要做到明確學(xué)科體系結(jié)構(gòu)，突出系統(tǒng)工程思想。
1.使學(xué)生能夠充分認識系統(tǒng)工程
通過本門課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠認清系統(tǒng)工程是什么，對系統(tǒng)工程有一個全面整體把握。這要求從橫向、縱向明確系統(tǒng)工程學(xué)科歸屬，理解系統(tǒng)工程理論基礎(chǔ)；明確系統(tǒng)工程發(fā)展?fàn)顩r，理解系統(tǒng)工程方法論意義。
2.使學(xué)生能夠掌握系統(tǒng)工程技術(shù)思想及方法
系統(tǒng)工程強調(diào)宏觀研究，兼顧微觀研究，“宏觀調(diào)控，微觀搞活”是系統(tǒng)工程的基本原理，對大小系統(tǒng)普遍適用。在處理工程問題時，不能只顧局部，忽略全局，必須至少上升一個層次考慮問題。系統(tǒng)工程方法一貫體現(xiàn)“定性到定量的綜合集成”，對于理工學(xué)科的學(xué)生，一定要避免過多傾向定量研究，忽略定性研究。
3.使學(xué)生能夠建立全面綜合的思維習(xí)慣
在日常教學(xué)中常常發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前學(xué)生普遍存在一個特點：進得去，出不來。也就是，太專注于細節(jié)，而忽略了整體掌控。這樣不利于知識的學(xué)習(xí)和運用，更不利于獨立鉆研習(xí)慣的形成和開拓創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。而系統(tǒng)工程可以使學(xué)生養(yǎng)成全面綜合的思維習(xí)慣。
二、“系統(tǒng)工程導(dǎo)論”教學(xué)中需要關(guān)注的幾個問題
1.明確系統(tǒng)科學(xué)體系結(jié)構(gòu)，理解系統(tǒng)工程理論基礎(chǔ)
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)體系包括自然科學(xué)、社會科學(xué)、數(shù)學(xué)科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、信息科學(xué)、思維科學(xué)、人體科學(xué)、行為科學(xué)、地理科學(xué)、軍事科學(xué)、建筑科學(xué)、文藝科學(xué)。所以“橫向”看，系統(tǒng)工程屬于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)體系中的系統(tǒng)科學(xué)。[1]
另外按照現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)體系中的錢學(xué)森框架，不同學(xué)科門類可劃分為基礎(chǔ)科學(xué)、技術(shù)科學(xué)和工程技術(shù)三個層次。其中，最接近社會實踐，直接用來解決實際問題的是工程技術(shù)；給工程提供理論指導(dǎo)的知識體系是技術(shù)科學(xué)（應(yīng)用科學(xué)）；給應(yīng)用科學(xué)提供理論指導(dǎo)的知識體系是基礎(chǔ)科學(xué)。所以“縱向”看，系統(tǒng)工程屬于系統(tǒng)科學(xué)中的工程技術(shù)層次，且三個層次間有自上而下的指導(dǎo)關(guān)系。[1]
掌握了系統(tǒng)工程在整個科學(xué)技術(shù)體系中的“橫向縱向”關(guān)系，相當(dāng)于理解了系統(tǒng)工程在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)體系的位置，從而能進一步理解層次間的指導(dǎo)關(guān)系。系統(tǒng)工程理論基礎(chǔ)包括兩個方面，一個是屬于系統(tǒng)科學(xué)基礎(chǔ)科學(xué)層次的系統(tǒng)學(xué)，另一個是屬于系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)科學(xué)層次的運籌學(xué)、控制論等內(nèi)容。關(guān)于系統(tǒng)學(xué)，由于當(dāng)前并沒有完全建立起來，所以在認識上不太統(tǒng)一。在很多教科書里都會介紹耗散結(jié)構(gòu)、協(xié)同學(xué)、突變論等等產(chǎn)生于其他學(xué)科的具體自組織現(xiàn)象。自然科學(xué)的基礎(chǔ)科學(xué)層次包含物理學(xué)、生物學(xué)等，參照來看基礎(chǔ)科學(xué)表達和描述的是研究對象本質(zhì)上具有的屬性和功能，即系統(tǒng)本來的屬性和功能，如：系統(tǒng)的基本概念、動態(tài)系統(tǒng)理論、線性及非線性系統(tǒng)理論、自組織和他組織理論等。而那些具體的自組織現(xiàn)象多產(chǎn)生于其他學(xué)科，是系統(tǒng)學(xué)內(nèi)容的具體表現(xiàn)，如耗散結(jié)構(gòu)、協(xié)同學(xué)、突變論體現(xiàn)了系統(tǒng)的非線性動態(tài)特性以及自組織他組織能力，可作為具體例子。系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)科學(xué)層次包含控制學(xué)、運籌學(xué)、博弈學(xué)等內(nèi)容，在教科書中一般都這樣認為（自動化專業(yè)一般以介紹運籌學(xué)為主）。[2]
2.體會“綜合即創(chuàng)造”的系統(tǒng)工程思想
系統(tǒng)工程的著名范例――美國“阿波羅登月計劃”，該工程包含三百多萬個部件，耗資244億美元，參加者有兩萬多個企業(yè)和120個大學(xué)與研究機構(gòu)，整個工程在計劃進度、質(zhì)量檢驗、可靠性評價和管理過程等方面都采用了系統(tǒng)工程方法。在工程實施過程中及時向各層決策機構(gòu)提供信息和方案，供各層決策者使用，保證了各個領(lǐng)域的相互平衡，體現(xiàn)出高度的“綜合性”。[3]負責(zé)“阿波羅登月計劃”實施的總指揮韋伯先生說：“阿波羅計劃中沒有一項新發(fā)明的自然科學(xué)理論和技術(shù)，全部工作都是現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用，關(guān)鍵在于綜合?！毕到y(tǒng)工程的一個重要價值，就在于綜合運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)各個領(lǐng)域的相關(guān)成果，協(xié)調(diào)一致，解決復(fù)雜環(huán)境的復(fù)雜問題。
錢學(xué)森院士曾指出“系統(tǒng)工程是一門組織管理技術(shù)”，“系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計、制造、試驗和使用的科學(xué)方法，是一種對所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)方法”。[4]涉及的工程問題越大型，越復(fù)雜，就越能體現(xiàn)系統(tǒng)工程的“綜合即創(chuàng)造”思想。
體會到系統(tǒng)工程的綜合思想之后，就不會認為系統(tǒng)工程只是簡單包含一些具體工程技術(shù)方法，甚或?qū)⑾到y(tǒng)工程直接等同于具體的工程技術(shù)。
3.認識復(fù)雜與簡單的關(guān)系（復(fù)雜與簡單的相對性）
如果研究對象是結(jié)構(gòu)良好的系統(tǒng)，即，系統(tǒng)具有可以精確觀測的特征量，可以獲取完備的數(shù)據(jù)資料，且這些特征量之間關(guān)系可以用明確的數(shù)學(xué)形式表示出來，原則上這類系統(tǒng)屬于簡單系統(tǒng)。反之，若系統(tǒng)存在一些無法精確觀測的特征量，不可能取得完備的數(shù)據(jù)資料，或無法建立精確的數(shù)學(xué)模型，要么兩者兼而有之，這就是結(jié)構(gòu)不良系統(tǒng)，具有無法簡化的復(fù)雜性。[1]這樣比較來看，簡單系統(tǒng)相關(guān)問題為簡單問題，復(fù)雜系統(tǒng)相關(guān)問題為復(fù)雜問題。如果需要解決的問題，有可以依據(jù)的基礎(chǔ)理論和客觀具體的方法，則為簡單；反之，則為復(fù)雜。理解簡單與復(fù)雜的關(guān)系，有助于正確認識系統(tǒng)工程技術(shù)中的關(guān)鍵點所在，正確認識系統(tǒng)工程技術(shù)中的主觀定性內(nèi)容。例如在系統(tǒng)決策和系統(tǒng)評價中，相關(guān)方法步驟比較簡單，但方法中與主觀、定性有關(guān)的量的確定，則比較復(fù)雜。
4.強調(diào)系統(tǒng)工程中的定性與定量關(guān)系
定量是指數(shù)量指標(biāo)和數(shù)學(xué)方法的應(yīng)用，定性是指借助非量化的途徑對研究問題做分析、判斷等。系統(tǒng)工程中無處不體現(xiàn)出定性和定量的密切結(jié)合。1987年，錢學(xué)森院士就提出了定性與定量相結(jié)合的系統(tǒng)研究方法，并把處理復(fù)雜巨系統(tǒng)的方法命名為定性定量相結(jié)合的綜合集成方法，表述為從定性到定量的綜合集成技術(shù)。1992年，他又提出從定性到定量的綜合集成研討體系，進而把處理開放復(fù)雜巨系統(tǒng)的方法與使用這種方法的組織形式有機結(jié)合起來，提升到方法論的高度。[5，6]
在具體研究應(yīng)用中，一般是科學(xué)理論、經(jīng)驗認識和專家判斷力相結(jié)合，從而提出經(jīng)驗性假設(shè)。通常這些經(jīng)驗性假設(shè)很難以嚴謹?shù)目茖W(xué)方式證明，只是定性的認識。從定性到定量的綜合集成方法論，實質(zhì)上就是將專家群體、數(shù)據(jù)和信息資料與計算機技術(shù)有機結(jié)合起來；把各門科學(xué)理論與人們實踐經(jīng)驗知識結(jié)合起來，發(fā)揮整體優(yōu)勢和綜合優(yōu)勢。此方法論的特點是定性分析與定量分析結(jié)合，而后上升到定量認識；科學(xué)理論與經(jīng)驗知識相結(jié)合，宏觀與微觀相結(jié)合，人與計算機相結(jié)合。[5，6]
系統(tǒng)工程教學(xué)中，注意強調(diào)系統(tǒng)工程中的定性與定量關(guān)系，避免學(xué)生注重定量，忽略定性的思維習(xí)慣。
5.清楚系統(tǒng)工程與具體工程技術(shù)的關(guān)系
“系統(tǒng)工程”中的“工程”是指把各種科學(xué)理論和基礎(chǔ)知識的概念和原理用于研究，創(chuàng)造和設(shè)計各種系統(tǒng)。從系統(tǒng)看工程――用系統(tǒng)的觀點和方法解決工程問題；從工程看系統(tǒng)――用工程的方法建立系統(tǒng)和解決系統(tǒng)問題。系統(tǒng)的方法主要是系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設(shè)計方法；工程的方法是處理工程問題的方法，包括原理應(yīng)用和結(jié)構(gòu)構(gòu)思，確定技術(shù)、經(jīng)濟原則，對結(jié)構(gòu)材料、參數(shù)和整體進行計算。系統(tǒng)和工程的結(jié)合，即系統(tǒng)的方法和工程的方法融為一體，使人們能在系統(tǒng)思想指導(dǎo)下以工程的方法作為工具，從定量角度描述系統(tǒng)元素間的關(guān)系、設(shè)計、建造和管理人們需要的系統(tǒng)。[7]
與一般工程相比較，系統(tǒng)工程是一種知識體系，不是工程實踐；是普遍適用的方法，一切工程都適用；是工程技術(shù)，不是科學(xué)理論，講究實際工效；系統(tǒng)工程的精華是系統(tǒng)觀點，強調(diào)從總體著眼構(gòu)思，從局部著手實現(xiàn)，從全局出發(fā)用好局部，從全過程出發(fā)關(guān)照好各個階段。[1]
“系統(tǒng)工程導(dǎo)論”教學(xué)課堂中講授一些具體系統(tǒng)工程方法，如：系統(tǒng)模型技術(shù)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)、系統(tǒng)評價技術(shù)等。一些學(xué)生會認為系統(tǒng)工程只是包含類似的一些具體工程技術(shù)方法。只有真正清楚了系統(tǒng)工程的概念與意義，才不會造成這樣的誤解。
三、結(jié)論
上面關(guān)于“系統(tǒng)工程導(dǎo)論”教學(xué)中需關(guān)注問題的幾點思考，更要注重教學(xué)中的落實。首先在緒論中要表達清楚，其次在各章節(jié)教學(xué)中涉及部分要做課堂提示，使學(xué)生真實體會到這些問題的存在，從而使其在學(xué)習(xí)本門課程之后，能夠?qū)ο到y(tǒng)工程有一個全面整體的把握，掌握系統(tǒng)工程技術(shù)強調(diào)宏觀研究、兼顧微觀研究的思想，以及定性到定量的綜合過程。另外，期望該課程能夠影響學(xué)生建立全面綜合的思維習(xí)慣，提高知識學(xué)習(xí)和運用的能力。
參考文獻：
[1]苗東升.系統(tǒng)科學(xué)大學(xué)講稿[M].北京:中國人民大學(xué)出版社,2007.
[2]魏萍,鄧先瑞.《系統(tǒng)工程導(dǎo)論》課程體系探討與教學(xué)實踐研究[J].煤炭技術(shù),2010,(2):222-224.
[3]夏紹瑋,等.系統(tǒng)工程概論[M].北京:清華大學(xué)出版社,1995.
[4]錢學(xué)森,等.論系統(tǒng)工程[M].長沙:湖南科學(xué)技術(shù)出版社,1983.
[5]王眾托.系統(tǒng)工程[M].北京:北京大學(xué)出版社,2010.
（一）理論知識偏重
大多數(shù)高職院校工程監(jiān)理專業(yè)的授課還沿用普通高校的教學(xué)方法，使得教學(xué)內(nèi)容更偏重理論化。即使在課程設(shè)計中有課程實訓(xùn)和頂崗實習(xí)等內(nèi)容，但是由于學(xué)生實踐中實訓(xùn)的時間較短，實踐學(xué)習(xí)內(nèi)容較淺，導(dǎo)致高職院校培養(yǎng)的學(xué)生綜合素質(zhì)與監(jiān)理企業(yè)的用人需求還存在一定的差距。
（二）實踐環(huán)節(jié)缺乏
該課程的實踐教學(xué)在高職院校校外實習(xí)環(huán)節(jié)是較薄弱的。如組織學(xué)生現(xiàn)場實習(xí)，因?qū)W生眾多，帶隊教師和工地現(xiàn)場人員不能一一進行指導(dǎo)，同時施工單位害怕承擔(dān)安全責(zé)任，只讓學(xué)生在工地現(xiàn)場周圍看看，對學(xué)生實踐能力的提高幫助不大。而校內(nèi)的實訓(xùn)要結(jié)合具體的通信設(shè)備，多數(shù)高職院校校內(nèi)通信設(shè)備缺乏，影響了學(xué)生的技能操作與實踐能力的培養(yǎng)。
（三）考核方式呆板
該課程在教學(xué)中常用的考核方法主要以理論考試為主，對實踐能力的考核較少。這樣的考核方式不僅不能有效引導(dǎo)學(xué)生加強實踐能力鍛煉，反而容易讓部分學(xué)生僅以通過考試為目的。通信工程監(jiān)理要求學(xué)生在平時有豐富的知識積累，有較強的實踐動手能力，能綜合的運用工程技術(shù)、經(jīng)濟、管理、法律法規(guī)等知識進行實際問題的解決。
二、實際教學(xué)解決
該課程的教學(xué)以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線、以實踐教學(xué)為主體，通過案例教學(xué)、項目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)，角色扮演，導(dǎo)入理論知識、實際操作和專業(yè)技能訓(xùn)練等教學(xué)內(nèi)容，實現(xiàn)教、學(xué)、做合一，提高高職學(xué)生的職業(yè)能力和素質(zhì)能力。
（一）課程設(shè)置合理
通信工程監(jiān)理培養(yǎng)高職學(xué)生的知識能力、職業(yè)能力和素質(zhì)能力，與之銜接的課程除了公共基礎(chǔ)課與通識課程，還有專業(yè)核心課程：通信工程制圖、通信工程概預(yù)算、通信工程項目管理以及專業(yè)課程如光纖通信、交換技術(shù)、接入網(wǎng)、基站運行與維護等課程，學(xué)生能系統(tǒng)的學(xué)習(xí)通信工程技術(shù)、工程管理等課程，將“三控、三管、一協(xié)調(diào)”的監(jiān)理核心貫穿始終。
（二）教學(xué)方式多樣化
在通信工程監(jiān)理課程的教學(xué)中，我們綜合運用案例教學(xué)、項目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)，角色扮演等多種教學(xué)方法，充分調(diào)動信息化教學(xué)方式。課程包含兩大主要內(nèi)容：一是通信工程監(jiān)理基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)，以理論教學(xué)為主，輔助案例教學(xué)、角色扮演；二是通信工程項目學(xué)習(xí)，運用現(xiàn)場教學(xué)、項目教學(xué)等多種教學(xué)方法?，F(xiàn)場教學(xué)中授課教師及工程師針對通信設(shè)備和通信線路對學(xué)生進行一一指導(dǎo)，學(xué)生根據(jù)監(jiān)理任務(wù)書認真完成監(jiān)理任務(wù)，疑問之處當(dāng)場解決。項目教學(xué)中授課教師結(jié)合我院通信工程實訓(xùn)室具體情況分配監(jiān)理任務(wù)，有綜合布線工程監(jiān)理、傳輸設(shè)備工程監(jiān)理、光接入設(shè)備工程監(jiān)理、通信電源設(shè)備工程監(jiān)理。項目組完成各通信工程項目監(jiān)理，具體實施方案之一，我校甲班學(xué)生正在進行光纖通信工程實訓(xùn)，乙班上監(jiān)理課程的同學(xué)作為監(jiān)理人員對該項目進行監(jiān)理，完成傳輸工程的監(jiān)理任務(wù)。同時項目組成員通過角色扮演項目經(jīng)理、總監(jiān)理師、監(jiān)理師、監(jiān)理員，模擬武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信工程實訓(xùn)室招投標(biāo)工作。在教學(xué)中還充分運用信息化教學(xué)方式，將實際施工現(xiàn)場圖片、視頻播放給學(xué)生看，多種教學(xué)方法的運用，極大調(diào)動了高職學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高學(xué)習(xí)效率。
（三）課程考核改革
車在路上行駛的時候，不要將手和頭伸出車窗外，以免被邊上開過的車子撞到或從車窗上掉出去。不要反跪在車子上玩，以免急剎車時摔倒。以下是為大家整理的乘坐公共交通工具教學(xué)設(shè)計案例參考資料，歡迎你的閱讀。
乘坐公共交通工具教學(xué)設(shè)計案例一
活動目標(biāo)：
1、知曉安全乘車的道理.
2、掌握一些必要的自我保護的方法.
重點：能讓幼兒知曉安全乘車的道理.
難點：能讓幼兒大膽的用語言表達乘車時不規(guī)范的行為.
活動準(zhǔn)備：情景畫四幅，車窗一個，小猴頭飾一個，棒棒糖一根，零食若干。
活動過程：
一、引出問題
師：今天天氣怎么樣?上個周末的天氣是不是很好?趁天氣好，陽光很好，爸爸帶著小猴鬧鬧一起坐車到海洋公園游玩，鬧鬧一想到要去海洋公園可高興了，一路上在車上動個不停，想知道鬧鬧在車上都做了些什么嗎?
二、看情景表演并討論
1、情景表演一：手和頭伸出窗外、反向跪坐在車位上
師：好高興呀，馬上要到海洋公園了，可以和海龜、海獅還有海豚玩，哈哈，咦?那邊有個大氣球啊!真漂亮呀!我要大氣球，我要大氣球!爸爸，你看那只小狗多可愛啊，你好，小狗!(鬧鬧把手和頭伸出車窗外，顯得很興奮，一輛車開過來(其他教師輔助當(dāng)成車開過)，把鬧鬧嚇了一跳，趕緊把頭伸進車里，不一會兒，鬧鬧又轉(zhuǎn)過身，跪在椅子上玩，一個急剎車鬧鬧差點摔倒)
2、討論
師：好，鬧鬧剛才在車上做了什么事情，你覺得他做的對不對?為什么覺得他做得不對?如果是你你會怎么做?
出示圖片小結(jié)：車在路上行駛的時候，不要將手和頭伸出車窗外，以免被邊上開過的車子撞到或從車窗上掉出去。不要反跪在車子上玩，以免急剎車時摔倒。
3、情景表演二：在車里吃帶棒的食物，從車中往窗外吐痰或扔廢物
師：車子又往前開，馬上就要到海洋公園了，這是媽媽給我買的棒棒糖，我要吃一個(撕開糖紙往窗外扔，又一個急剎，差點噎住，拿了餐巾紙擦了嘴巴，把餐巾紙往外面扔)
4、討論
師：好，鬧鬧剛才又在車上做了什么事情?你覺得哪里有問題嗎?為什么呢?
出示圖片小結(jié)：不要在行駛的車上吃帶棒的零食，比如棒棒糖、串燒、糖葫蘆等，以免車子急剎棒子嘴里，也不隨便把垃圾往車窗外扔，不但會把馬路弄臟，也容易擋住其他車子的視線，造成撞車事件。
三、請幼兒做文明乘車，安全乘車的小乘客
師：剛才我們看了小猴鬧鬧做的那些不正確的乘車方法，我們也知道了該怎么乘車了，不管是自己家的車還是公交車都應(yīng)該注意安全，有誰會做安全乘車的小乘客了呢?請幾個小朋友來做做看。
小朋友乘坐期間出難題。
1、看，外面有個圣誕老公公，伸出手跟他打個招呼吧!
2、請他們選擇正確的零食吃。
四、小結(jié)
再次出示上述圖片，讓小朋友講出正確的做法。
師：好，我們今天知道了該怎么安全文明乘車，我們來看看要怎么做呢?
車在路上行駛的時候，不要將手和頭伸出車窗外，以免被邊上開過的車子撞到或從車窗上掉出去。不要反跪在車子上玩，以免急剎車時摔倒。不要在行駛的車上吃帶棒的零食，比如棒棒糖、串燒、糖葫蘆等，以免車子急剎棒子嘴里，也不隨便把垃圾往車窗外扔，不但會把馬路弄臟，也容易擋住其他車子的視線造成車禍。
五、延伸活動
活動以后，將圖片貼在教室的墻上作為宣傳用。
乘坐公共交通工具教學(xué)設(shè)計案例二
一、活動設(shè)想：
交通工具是現(xiàn)代人社會生活中不可缺少的一個部分，這些交通工具給我們的生活帶來了便利，也會給我們?nèi)松戆踩珟砦：ΑＳ谑菍τ變哼M行交通安全教育，成了一種必要的活動。為了讓幼兒懂得遵守交通規(guī)則的重要性，增強自我保護意識，所以我選擇孩子們生活中最常見和親身體驗過的交通工具“公交車”來設(shè)計本次活動，讓幼兒了解交通工具與我們每一個人生活的關(guān)系，懂得乘車時應(yīng)遵守交通規(guī)則。
二、活動目標(biāo)：
1、通過學(xué)習(xí)乘車小常識，增強幼兒的交通安全意識。
2、激發(fā)幼兒主動關(guān)心別人，愿意做一名文明小乘客。
3、游戲活動中體驗交通安全的重要性，從而自覺地遵守交通規(guī)則。結(jié)合轄區(qū)內(nèi)的實際情況，選擇乘坐安全性的車。
三、活動準(zhǔn)備：
教學(xué)圖片、音樂《汽車》
四、活動過程：
(一)、放音樂帶領(lǐng)幼兒玩“開汽車”的游戲，引出課題。——在音樂聲中，幼兒與教師一起開汽車進入游戲場地。
——“小朋友，剛才我們一起開著我們的小汽車來到了我們的活動室，那你們有沒有和爸爸、媽媽乘坐過公交車?”
——“公交車是什么樣子的，和我們看到的摩托車、三輪車有哪些不一樣?——“公交車前排座位是留給誰做的?
——“我們在乘車時需要注意什么呢?
(二)、教師出示教學(xué)圖片，與幼兒一起討論圖片上的幼兒做得對不對?為什么?我們怎樣做才能成為一名文明小乘客呢?
(1)出示圖。“有個小朋友在公交車上與其他小朋友大聲吵鬧，走來走去的。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
(2)出示圖“有個小朋友把頭伸到窗外東張西望，而且把手伸出去。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
(3)出示圖“有個小朋友在公交車上吃東西，而且把垃圾亂扔。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
(三)、小結(jié)：
