發(fā)布時間：2022-09-23 16:07:44
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程學樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
《交通工程學》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎課，其教學目標是使學生全面掌握交通工程學科的相關概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養(yǎng)學生“利用英語獲取交通工程專業(yè)知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質，成為國際化的現(xiàn)代人才。
在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用?？茖W的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發(fā)學生的學習興趣，學習的主動性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變?yōu)橹鲃幼栽傅膶W習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。
因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。
2 交通工程學傳統(tǒng)的考核方式弊端
交通工程學傳統(tǒng)的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：
(1)考試內(nèi)容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內(nèi)容。阻礙了學生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有體現(xiàn)素質教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識和整體思路，其他內(nèi)容需要學生花大量時間自學，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發(fā)展，不利于學生繼續(xù)學習能力的培養(yǎng)。
(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業(yè)知識的理解，從而對交通工程學內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業(yè)術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。
(4)“一卷定分數(shù)”的形式會導致學生考試作弊現(xiàn)象嚴重，不利于調(diào)動大多數(shù)學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養(yǎng)成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發(fā)展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語教學的發(fā)展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。
3 交通工程學雙語教學考核方式探討
由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現(xiàn)教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：
3.1考核辦法
應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。
對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(xiàn)(如學生回答問題)、平時作業(yè)及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發(fā)展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態(tài)度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發(fā)學生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學生應用交通工程專業(yè)知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內(nèi)容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業(yè)，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調(diào)整教學節(jié)奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業(yè)要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。
對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業(yè)知識的應用上。應該根據(jù)教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現(xiàn)，占整個試題50％的比重。開卷考試內(nèi)容主要是考查學生綜合運用交通工程專業(yè)知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業(yè)知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現(xiàn)，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構成
為了發(fā)揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業(yè)，平時表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據(jù)學生外語水平不同，應該適當?shù)恼{(diào)整平時考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實施，教師應加強學生上課出勤情況的統(tǒng)計，認真批改每一份作業(yè)，并認真留意每個同學的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態(tài)度。
摘要：教學模式是在教學實踐基礎上，在一定理念指導下，形成的相對穩(wěn)定、系統(tǒng)的教學方式、方法、程序與策略等，文章在對不同角度的“四位一體”教學模式進行總結分析的基礎上，根據(jù)“交通工程學”課程特點，提出了“目標引導、過程體驗、項目訓練、總結提升”四位一體的過程培養(yǎng)模式，實踐證明效果良好。 Lwlm.com
關鍵詞：交通工程學；四位一體；教學模式 中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2011）29-0087-02
教學模式是指在一定教育思想指導下，建立在豐富教學經(jīng)驗基礎上的，為完成特定的教學目標和內(nèi)容而形成的相對穩(wěn)定的、系統(tǒng)的教學活動范型。教學模式包括指導思想、主題、目標、程序、策略、評價等構成因素。每一種教學模式都有一個貫穿和主導的鮮明主題，都有將主題具體化的教學目標，都有一套獨特的操作程序和步驟，都有適合自己特點的評價方法和標準?？茖W地歸納和總結教學模式，對促進教學質量提高，合理利用教育資源起到致關重要的作用。
一、“四位一體”教學模式的含義 有關教學模式的研究和探討很多，有教學管理層面的，有教學方法手段的，有專業(yè)培養(yǎng)體系的，有課程講授方式的，也有具體某個教學環(huán)節(jié)的，等等。其總的出發(fā)點是改變單純的教師課堂講授，學生死記硬背的傳統(tǒng)教學模式。
二、“交通工程學”課程的特點分析
我國“交通工程手冊”給出的定義：交通工程學是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設計、控制和管理的理論方法，以及有關設施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。[5]“交通工程學”課程講授內(nèi)容主要有：道路交通中人、車、路的特征，交通流的基本特征，交通量調(diào)查與分析，交通流理論，道路通行能力與服務水平，道路交通規(guī)劃，交通安全管理與控制，停車場的規(guī)劃與設計，道路交通環(huán)境的保護等。其中，除了交通流理論是利用概率論、流體力學、動力學等理論方法外，其他內(nèi)容均需要進行實地調(diào)研、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃設計、方案評價等過程，這些內(nèi)容在課堂上或在實驗室是無法完成的。因此，有交通工程方面的學者將“交通工程學”稱為“實踐交通工程學”是十分正確的。
三、“四位一體”的“交通工程學”教學模式
筆者從事“交通工程學”教學實踐十幾年，在教學和實踐中，體會到以“目標引導、過程體驗、項目訓練、總結提升”四位一體的過程培養(yǎng)模式，對提高學生學習興趣、掌握工程實踐方法、學會分析解決現(xiàn)實問題，提升科研實踐能力有著重要效果。
1.目標引導
從交通工程學的講授內(nèi)容看，其是圍繞著解決交通存在的問題或者避免交通問題的發(fā)生，那么什么是交通問題？解決交通問題的過程、方法、手段是圍繞解決交通問題的目標進行的，交通問題的核心是“暢通”，當然有人認為交通的核心或交通要達到的目標是“安全”，這里不必討論，“暢通”本身必須在“安全”的情況下才能存在，否則事故頻發(fā)還能暢通嗎？要想達到交通的暢通就要了解交通需求——交通流量預測，提供交通供給——道路設施建設，發(fā)揮設施作用提高利用效率——交通管理與控制。圍繞這些問題，就要了解交通特性——人、車、路交通特性，調(diào)查獲取交通數(shù)據(jù)——交通量調(diào)查與預測，進行靜態(tài)和動態(tài)交通規(guī)劃——停車場規(guī)劃、道路設施規(guī)劃，同時要注重環(huán)境保護，通過上述環(huán)節(jié)讓學生真正“懂得”交通。
2.過程體驗
“交通工程學”是一門實踐性很強的課程，以交通調(diào)查與分析為例，其內(nèi)容包括：路段機動車和非機動車交通量調(diào)查；路口機動車、非機動車和行人交通量調(diào)查；信號燈控制平交路口飽和流量調(diào)查；地點車速與區(qū)間車速調(diào)查；交叉口延誤調(diào)查及進口道排隊長度調(diào)查；交叉口機動車、非機動車運行特性調(diào)查；路
口信號周期調(diào)查及信號配時方案調(diào)查；路口渠化方案和交通組織措施調(diào)查；繪制路口幾何尺寸圖，包括實際測量、交通管制措施調(diào)查等。
上述內(nèi)容在課堂上講授，學生會感到索然無味，無法將講授內(nèi)容與現(xiàn)實問題聯(lián)系到一起。我們采取將課堂內(nèi)容搬到交通現(xiàn)場，通過實踐體驗再來解釋相關的指標、術語，學生不僅易于理解，也不會出現(xiàn)死記硬背概念、術語現(xiàn)象。在具體調(diào)查過程中通過表格設計，秒表、計數(shù)器、雷達測速儀、激光測距儀等儀器設備的使用，學生的實踐技能得到極大提升。
3.項目訓練
項目訓練是一個綜合性訓練過程，安排在短學期進行，需要兩周時間，圍繞現(xiàn)實交通問題布置題目，根據(jù)項目復雜程度，確定項目小組人數(shù)，通過分工、協(xié)作、配合，完成某項交通工程項目的全過程訓練。例如：某十字交叉口信號燈配時方案設計，每組需要8人配合，在流量調(diào)查過程中，每個方向至少需要兩人，記錄機動車、非機動車、行人的分類、流量、流向，在流量調(diào)查基礎上，繪制交叉口流量圖，進行信號配時方案設計，將配時設計結果到仿真軟件運行，檢驗配時效果，最終提交可行方案。通過項目訓練，學生可以對項目完成全過程、需要采用的技術方法、需要的儀器設備的使用，以及如何形成研究報告，如何展示研究成果等內(nèi)容和過程有全方位體驗，為將來走上工作崗位，獨立完成工程項目奠定基礎。
4.總結提升
通過實踐訓練、研究能力開發(fā)引導，鼓勵學生申報各級各類科技研究項目，在問題研究的基礎上，通過教師指導可將研究成果在期刊雜志發(fā)表，一些研究項目可申請專利保護。浙江師范大學工學院在教學實踐過程中，通過教師和學生的努力，交通專業(yè)學生連續(xù)兩年參加全國交通科技大賽，參賽6個作品全部入闈并獲獎，這對于一個辦學歷史只有短短六年的非重點院校來講是難能可貴的。同時我校交通專業(yè)學生近三年公開發(fā)表文章近50篇，申請專利4項，申請科研項目50余項。
四、結語
【關鍵詞】交通工程系統(tǒng)科學課堂教學有機整合
一、系統(tǒng)科學和交通工程學概述
一般系統(tǒng)論認為，系統(tǒng)是指相互聯(lián)系、相互制約的若干組成要素結合在一起并具有特定功能的有機整體。［3］系統(tǒng)科學指的是以系統(tǒng)為研究對象的一門學科，它通過描述“一般系統(tǒng)”的特征、類型及演化規(guī)律等，試圖揭示系統(tǒng)的對應或相似性以及同構性等共性問題。［1］該學科從系統(tǒng)的角度，運用系統(tǒng)的方法去考察認識整個世界，是具有橫斷學科性質的新科學，［2］［4］在許多領域都有著重要的影響和應用。系統(tǒng)科學包含的內(nèi)容較多，如一般系統(tǒng)論、信息論、控制論、運籌學和系統(tǒng)工程、耗散結構理論、超循環(huán)理論和突變論、非線性科學等。［2］20世紀80年代以來，由于系統(tǒng)科學在社會生產(chǎn)生活中發(fā)揮了不可替代的作用，因此受到了國內(nèi)外很多學者的廣泛關注，其研究工作也得到了進一步發(fā)展和完善，如協(xié)同學說的創(chuàng)立、錢學森的系統(tǒng)科學體系和復雜性研究以及混沌理論的新發(fā)展。［2］系統(tǒng)科學的產(chǎn)生和發(fā)展在具體的應用領域給我們帶來重要影響的同時，也使我們的思維方式產(chǎn)生了重大的改進。它利用數(shù)學工具，使人類的思維方式從定性概括開始向定量描述發(fā)展，從而更能精確揭示自然和社會現(xiàn)象的一般規(guī)律。
交通工程學是隨著交通科技的發(fā)展，為解決日益嚴重的交通問題而興起的一門學科。其主要的目的是揭示交通運輸這一社會活動的基本規(guī)律，從而能夠提高交通的效率，節(jié)約資源和社會成本。它所研究的內(nèi)容對提高公路和道路的交通性能起著至關重要的作用，因此具有廣闊的發(fā)展和應用前景。［5］揭示了交通工程的研究內(nèi)容，它是研究道路交通中各種交通現(xiàn)象基本規(guī)律及應用的一門學科，它是以人為主體、以交通流為中心，以道路為基礎，將三方面的有關內(nèi)容統(tǒng)一在交通系統(tǒng)的環(huán)境中進行研究，通過交通規(guī)劃、設計運營管理等方法，提高道路的通行能力和運輸效率，降低能源消耗與運輸費用，從而達到安全經(jīng)濟的目的。
從上面對于系統(tǒng)科學和交通工程的研究內(nèi)容來看，兩個學科都是力圖揭示自然現(xiàn)象的一般規(guī)律，從而能夠進一步利用這一規(guī)律，為人們的決策服務，因此兩個學科從總體目標上來說是一致的。由于交通系統(tǒng)是一復雜系統(tǒng)，研究交通系統(tǒng)的非線性現(xiàn)象和復雜性特征一直是交通科學研究的熱點和重點。系統(tǒng)科學的發(fā)展為現(xiàn)代交通科學的研究和應用奠定了堅實的理論基礎，它為交通工程的研究提供了諸多的研究方法和思路，有力的推動了交通工程的發(fā)展。因此系統(tǒng)科學和交通工程學有著緊密的聯(lián)系。
近年來，隨著交通科學的發(fā)展，很多高校都開設了交通工程教學課程。但在教學過程中，由于一些教師對系統(tǒng)科學與交通工程間的關系理解不深，往往忽視了交通工程教學過程中系統(tǒng)科學方法的介紹，使學生僅僅學到了書本上的內(nèi)容，知識面不能合理的拓寬，從而限制了學生思維和創(chuàng)新能力的發(fā)展。鑒于此，在講授交通工程課程過程中，引入系統(tǒng)科學的研究思想和方法，對于開拓學生的視野是非常必要的。
二、淺談交通工程課堂教學中納入系統(tǒng)科學的必要性
現(xiàn)代交通工程的發(fā)展是建立在交通科學發(fā)展的基礎上。隨著當今科學技術的迅速發(fā)展，交通科學不斷和其它科學（特別是系統(tǒng)科學）交叉，產(chǎn)生了許多新理論和新方法。同時，這些新理論和新方法在實際的交通工程應用中不斷得到豐富和發(fā)展。為了培養(yǎng)能適應信息社會發(fā)展的創(chuàng)造性人才，特別是提高學生的綜合素質，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實踐能力，必需在交通工程的課堂教學中，融入現(xiàn)代交通科學的發(fā)展。系統(tǒng)科學作為現(xiàn)代交通科學發(fā)展的重要理論基礎之一，將其納入交通工程課堂教學是十分必要的。
將系統(tǒng)科學的現(xiàn)展融入交通工程的課堂教學，首先可以激發(fā)學生的學習興趣和情感。例如，在講授交通安全評價方法時，常規(guī)的方式是介紹課本上的方法，如絕對評價法、事故率評價法、模型評價法等。事實上系統(tǒng)科學中的評價方法有多種，并不僅限于書本上的內(nèi)容。為了激發(fā)學生的興趣，可以介紹一些評價方法的發(fā)展，如層次分析法、屬性綜合評價方法以及模糊綜合評判方法。并針對不同的評價方法，介紹其特點和適用范圍，比較其優(yōu)缺點。通過這樣的比較和介紹，不僅可以使學生對所學知識一目了然，對學生興趣的培養(yǎng)也有很好的促進作用。
其次，將系統(tǒng)科學的方法融入交通工程的課堂教學，也可以調(diào)動學生學習的主動性，達到教與學的目的。傳統(tǒng)的課堂教學中，教師依據(jù)書本，逐步說明學習內(nèi)容。這種導入，學生往往感到枯燥乏味，難以引起學生的情感共鳴。如果在課堂教學中，引用一些重要的科學進展或是重大的實際應用，可消除這種十分沉悶的教學氛圍。
另外，在交通工程的課堂教學中，引進系統(tǒng)科學的現(xiàn)展，可以擴大學生的知識面，提高學生專業(yè)知識水平?，F(xiàn)代社會的科學研究是不斷發(fā)展的，教材上的知識只是對過去研究的總結，教師在課上介紹最新的研究進展，可以有效地擴大學生的視野，而且能將學生直接帶到學科的前沿，為他們今后的進一步學習和定位具有重要的指導意義。三、交通工程課堂教學與系統(tǒng)科學發(fā)展有機整合的嘗試和建議
1．實驗教學與課堂教學結合。隨著國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展，高校人才的培養(yǎng)必須適應經(jīng)濟全球化和科學技術快速發(fā)展的需要。面對這種需要，實驗教學顯得尤更為重要。目前，“交通工程”實驗教學的大部分內(nèi)容更新很慢，已不適應現(xiàn)代交通科學的發(fā)展。授課教師可以根據(jù)系統(tǒng)科學和交通工程中的相關內(nèi)容，補充一些先進的、有代表性的實驗內(nèi)容。并有效的利用學校交通工程實驗室的平臺，通過實驗的方法讓學生掌握交通現(xiàn)象形成的機理及解決的過程。這樣可以解決傳統(tǒng)課堂教學中不能解決的重點、難點內(nèi)容。
結合交通工程的專業(yè)特點，介紹現(xiàn)代系統(tǒng)科學在交通工程的應用。這樣，可以大大豐富傳統(tǒng)教學的內(nèi)容，同時擴大了學生的知識面，以及畢業(yè)后適應社會需要的能力。同時，可以組織學生參觀一些現(xiàn)代化交通工程的實驗室，或是參觀一些工程應用的現(xiàn)場。例如，教師在講授交通流理論中關于交通模擬模型時，可以組織學生參觀一些交通工程的實驗室，重點介紹一些應用系統(tǒng)科學中的交叉方法建立的交通模型。通過平臺演示，讓學生直接感受到系統(tǒng)科學在交通工程中的重要地位。這樣既使學生掌握了新知識，又增強了學生的能力。
2．啟發(fā)式教學的應用。結合書本內(nèi)容，遵循系統(tǒng)原則介紹一些系統(tǒng)科學的新進展及一些重大應用方法，培養(yǎng)學生對相關知識的融會貫通。為此，可以采用啟發(fā)式的教學模式，即提出問題、分析問題、解決問題的教學方式。這樣不但會使學生對教學目的有個清晰的認識，也會讓問題變得更加容易理解。例如，我們在講授交通預測時，通常的方式是首先提出問題，如交通預測的難點在什么地方？存在什么樣的問題？通過什么樣的方式去解決？之后分析問題的本質，包括問題涉及的相關要素，不確定因素等，如汽車的保有量，出行頻率，出行時間等。最后在學生理解的基礎上，介紹出行預測模型。實際上，系統(tǒng)科學中預測模型具有多樣性，而課本上介紹的不會很全面。因此，可以進一步介紹系統(tǒng)科學中新的方法在交通預測中的應用，如基于混沌和神經(jīng)網(wǎng)絡的方法。這樣的教學過程，不僅能夠把問題講解的很清晰，對學生的理解和知識的拓寬都是有幫助的。
3．讓學生主動參與課堂教學。組織學生積極參加課外查詢、課堂討論等活動。課外查詢一些有關系統(tǒng)科學和交通工程的相關內(nèi)容，課內(nèi)教師可以組織學生討論。這樣可以充分調(diào)動學生參與教學活動的積極性，激發(fā)學生的質疑精神、探索精神。例如，教師在教授交通流特性分析時，可以先讓學生課外查閱相關文獻，掌握和了解應用非線性系統(tǒng)理論研究交通流特性的方法，然后組織學生課堂討論，最后教師進行課堂總結。這樣可以把學生的積極性充分調(diào)動起來，同時讓他們參與到課堂教學中。讓學生自己獨立地解決問題，培養(yǎng)學生的科學精神。以此不斷提高學生的實踐能力和創(chuàng)新能力。在此過程中，授課教師需做一些必要的課外輔導工作。
四、結束語
總之，在教學過程中，除了講授傳統(tǒng)的“交通工程”基本理論和基礎知識外，還要注意對系統(tǒng)科學方法的創(chuàng)造性傳授。這樣的教學不僅反映了系統(tǒng)科學的發(fā)展動態(tài)和最新研究成果，又能與交通工程的實際結合，達到教與學的目的。
參考文獻
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交通運輸工程是以整個交通運輸系統(tǒng)(包括鐵路、道路、水運、航空、管道和城市交通運輸系統(tǒng))為對象，主要介紹運輸和交通運輸系統(tǒng)、運載工具的運行特性、交通流特性、交通運輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理方面的內(nèi)容。
一、《運輸經(jīng)濟學》課程的性質、目的與研究內(nèi)容
《運輸經(jīng)濟學》課程的性質與目的：該課程屬于物流工程專業(yè)本科的學科教育課程。本課程的教學目的是讓學生在學習期間了解掌握各種運輸方式的特點、主要設備、組織與管理、規(guī)劃與設計、配置與協(xié)調(diào)以及交通運輸工程的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢。通過這門課的學習，培養(yǎng)學生交通運輸工程方面的基礎理論和專業(yè)知識，樹立宏觀系統(tǒng)工程思想。
該門課程主要講授道路工程、機場工程、軌道工程、港口工程、交通規(guī)劃、管理與控制等?！督煌ㄟ\輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運輸系統(tǒng)工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國林主編的《交通運輸工程學》等。各種教材所包含的核心內(nèi)容都相同，上海海洋大學《交通運輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運輸工程導論》。該課程主要講授的內(nèi)容有以下幾部分。(1)運輸和交通運輸系統(tǒng)。主要內(nèi)容：運輸?shù)男再|和作用，交通運輸系統(tǒng)的組成和特點，我國各種交通運輸系統(tǒng)概括，城市交通運輸系統(tǒng)。(2)載運工具的運行工具。主要內(nèi)容：載運工具的類型，軌道載運工具，道路載運工具，水上載運工具，空中載運工具。(3)交通流特性。主要內(nèi)容：交通流要素，通行能力分析，排隊和延誤分析，服務水平分析。(4)交通運輸工程規(guī)劃。主要內(nèi)容：規(guī)劃的特點、方法和步驟，需求分析，需求預測，方案設計與評價。(5)軌道工程。主要內(nèi)容：軌道工程中線路和站場的基礎知識。(6)道路工程。主要內(nèi)容：道路分級和設計準則，道路路線設計，路基和路面，道路排水和橋涵構造物。(7)港口工程。主要內(nèi)容：港口的類型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業(yè)區(qū)。(8)機場工程。主要內(nèi)容：機場系統(tǒng)的組成，飛行區(qū)平面布置，跑道系幾何設計，滑行道和停機坪幾何設計，航站區(qū)布局。(9)交通控制與管理。主要內(nèi)容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。
二、《交通運輸工程》中的實踐環(huán)節(jié)
該課程包含了四種交通運輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大學采購了實驗儀器：秒表、交通流量計數(shù)器、米尺，用以開展道路交通方面的實驗。課程中的實驗環(huán)節(jié)如表1所示。
(一)實驗計劃
(三)實驗原理
(1)路段流量調(diào)查。采用人工觀測，調(diào)查時分車型、分方向、分車道進行調(diào)查，調(diào)查時間選擇上班高峰時間(早晨8：00-9：00)，調(diào)查統(tǒng)計的時間取每5min統(tǒng)計一次。
(2)區(qū)間車速調(diào)查。在調(diào)查路段的起終點設置觀測點，觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼(后3位數(shù)字)、各輛車的到達時間。測完后，將兩處的車型及牌照號碼進行對照，選出相同的牌照號碼，計算通過起終點斷面的時間差即為行程時間，路段距離除以行程時間，得到行程車速。起終點斷面各配2名觀測員，1名觀測車型、牌照號碼及經(jīng)過本斷面的時間，另1名記錄，觀測時只需要配備秒表即可[2]。
(3)交叉口延誤調(diào)查。用牌照法，通過測記一定車輛的牌照號碼、特征和通過引道延誤調(diào)查段兩端的時刻，進而獲得引道實際耗時的方法。引道實際耗時減去引道自由行駛時間，即為引道延誤。引道自由行駛時間通常也采用牌照法調(diào)查，但如果根據(jù)以往資料，已知入口引道自由行駛車速，則利用引道延誤長度便可計算出引道自由行駛時間[2]。
三、教學基本要求
該門課程主要講授載運工具的運行工具、交通流特性、交通運輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理等，各種交通運輸方式的基礎理論在這門課中要做系統(tǒng)地分析。通過本課程的教授應讓學生掌握各種交通運輸方式的基礎理論和方法，并能用系統(tǒng)的思想進行分析。
四、教學方法
實行模塊式教學，即將整個課程按照上述內(nèi)容結構劃分為九個部分，每個部分再由理論授課、實例分析、研討、作業(yè)等方式構成。本課程采用的教學媒體主要有：文字教材(包括主教材和學習指導書)、課件(包括主講老師對全書的系統(tǒng)講授，還有重要內(nèi)容的文字提示與電子教學幻燈片)以及網(wǎng)上輔導(主要采用E-MAIL形式)。
成績的考核包含三個部分：平時成績，占總成績的10%，考查學生的出勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)情況;實驗成績，占總成績的10%，考查數(shù)據(jù)調(diào)查的正確性、對數(shù)據(jù)分析的合理性;期末閉卷考試成績，占總成績的80%，考試是對本大綱要求掌握和了解的內(nèi)容的考查，考試范圍應涵蓋所有講授的內(nèi)容，考試內(nèi)容應能客觀反映出學生對本門課程主要概念的記憶、掌握程度，對有關理論的理解、掌握及綜合運用能力。
結語
本文對《交通運輸工程》的教學內(nèi)容和實驗內(nèi)容進行了詳細講解，在此基礎上探討了理論和實踐相結合的教學方法?！督煌ㄟ\輸工程》在我校課時是32學時，其中交通調(diào)查環(huán)節(jié)占6學時，通過理論和實踐相結合的教學方法，實踐環(huán)節(jié)既可以增加學生對理論知識的理解，又可以讓教師明確學生的理論知識哪里有欠缺。
1.交通工程專業(yè)定位方法研究和應用
2.大數(shù)據(jù)時代的交通工程
3.重大交通工程項目經(jīng)濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究
4.交通工程專業(yè)實踐和實驗教學探討
5.中國交通工程學術研究綜述·2016
6.交通工程專業(yè)實驗教學體系研究
7.交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究
8.交通工程學科實驗教學體系研究
9.基于出行特征的交通工程設計研究
10.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
11.交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
12.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐
13.交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究
14.深圳市交通工程質量監(jiān)督研究
15.交通工程本科專業(yè)特色探討
16.山區(qū)縣交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)管研究
17.交通工程企業(yè)人力資源績效管理創(chuàng)新研究
18.交通工程專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)的改革與完善
19.大型交通工程項目施工管理中的風險與預防
20.遼寧LQ交通工程公司項目質量管理案例研究
21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應用研究
22.省域高速公路網(wǎng)交通工程總體規(guī)劃系統(tǒng)
23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應用
24.交通工程專業(yè)實踐教學體系研究
25.高速公路交通工程設施系統(tǒng)分析及評價研究
26.交通工程專業(yè)本科生能力結構探討
27.探討交通工程專業(yè)建設與發(fā)展
28.公路交通工程設施基本信息量分析方法
29.天津市軌道交通工程風險管理研究
30.探討交通工程專業(yè)特色發(fā)展
31.中山市交通工程質量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析
32.BIM技術在軌道交通工程設計中的應用
33.城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究
34.排隊論在交通工程中的應用研究
35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設計中的體現(xiàn)
36.交通工程專業(yè)實驗教學體系的設計
37.我國交通工程管理存在的問題及對策
38.VISSIM在交通工程專業(yè)實驗教學中的應用
39.交通工程專業(yè)結構課程體系多維教學方法探索
40.微觀仿真軟件在交通工程專業(yè)課實驗教學中的應用
41.深圳市交通工程建設政府監(jiān)管研究
42.中國交通工程面臨的挑戰(zhàn)
43.交通工程檢測技術現(xiàn)狀與對策
44.中國交通工程展望
45.交通工程質量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)
46.交通工程項目虛擬動態(tài)優(yōu)化管理技術的研究及應用
47.交通工程施工管理與質量控制探討
48.交通工程專業(yè)大學生實踐能力培養(yǎng)途徑研究
49.交通工程管理存在的問題及對策
50.基于工程案例的交通工程專業(yè)開放實驗教學探究
51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究
52.交通工程安全設施設計技術研究
53.廣州市內(nèi)環(huán)路交通工程標志標線設計與思考
54.保險在軌道交通工程風險管理中的應用研究
55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究
56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設計及實現(xiàn)
57.城市道路交通分析與交通工程設計技術研究
58.淺析交通工程專業(yè)本科教學中開放實驗的意義
59.交通工程試驗檢測工作的重要性
60.交通工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式分析
61.關于交通工程企業(yè)技術創(chuàng)新體系的分析與研究
62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究
63.淺談我國交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展
64.從就業(yè)趨勢看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化
65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究
66.GIS在交通工程領域的幾項應用探索
67.交通工程施工中環(huán)保理念的運用
68.淺談我國城市軌道交通工程建設風險控制
69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設計與開發(fā)
70.試論展望國內(nèi)交通工程
71.論交通工程施工現(xiàn)場管理
72.工作分解結構在軌道交通工程項目管理中的應用
73.試析交通工程質量監(jiān)督中的幾大問題及改善對策
74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討
75.城市大型交通工程建設項目社會風險評價研究
76.法國公路交通工程標志標線設計
77.建立科學合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索
78.交通工程質量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設計實現(xiàn)
79.面向工程的“交通工程”課程教學改革探索與實踐
80.談交通工程施工監(jiān)理的質量控制
81.交通工程中防雷技術應用探討
82.試論我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進措施
83.如何加強交通工程施工資料的管理
84.大數(shù)據(jù)、云計算在軌道交通工程中的應用需求
85.交通工程專業(yè)學生計算機應用能力培養(yǎng)體系研究
86.交通工程專業(yè)課程改革的研究
87.交通工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式的研究與實踐
88.城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設計方法與實踐
90.結合交通工程專業(yè)特點加強科研活動促進本科教學質量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結構
93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)方法
94.實驗交通工程法的應用實踐和理論探索
95.交通工程專業(yè)校企共建實驗室的探索與實踐
96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評估方法
97.我國中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術研究
98.交通工程施工管理和質量控制
關鍵詞：定性；定量；學科體系結構；系統(tǒng)工程思想
作者簡介：魏萍（1975-），女，河南新鄉(xiāng)人，中國石油大學（北京）信息學院，講師；許亞嵐（1977-），女，湖北襄樊人，中國石油大學（北京）信息學院，講師。（北京102249）
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）11-0048-02
系統(tǒng)工程是為了解決日益復雜的社會實踐問題而形成的，從整體出發(fā)合理組織、控制和管理各類系統(tǒng)的綜合性工程技術學科。在現(xiàn)代科學知識體系中，系統(tǒng)工程是系統(tǒng)科學的一個分支，實際是系統(tǒng)科學的工程技術應用。中國石油大學（北京）自動化專業(yè)開設選修課“系統(tǒng)工程導論”，共有32學時。而系統(tǒng)工程涉及知識范圍廣，需要基礎理論多，為了在課時不多的情況下，實現(xiàn)系統(tǒng)工程“導論”任務，有必要首先明確本門課程的教學目的，然后具體思考教學過程中需要關注的一些問題。
一、確定“系統(tǒng)工程導論”教學目的
作為系統(tǒng)工程的“導論”型課程，教學內(nèi)容包括：緒論、系統(tǒng)工程理論基礎和一些系統(tǒng)工程具體方法?！熬w論”是關于系統(tǒng)工程的基本介紹?！跋到y(tǒng)工程理論基礎”部分介紹少量基礎科學內(nèi)容，如：自組織和他組織理論、非線性系統(tǒng)理論等；另外介紹少量技術科學部分，主要是運籌學中的數(shù)學規(guī)劃、圖與網(wǎng)路、系統(tǒng)優(yōu)化等?！跋到y(tǒng)工程具體方法”主要講述系統(tǒng)分析與系統(tǒng)建模、系統(tǒng)評價、決策分析、網(wǎng)絡計劃法等。教學內(nèi)容包含方面較多，容易給學生形成雜亂的印象，所以教學中一定要做到明確學科體系結構，突出系統(tǒng)工程思想。
1.使學生能夠充分認識系統(tǒng)工程
通過本門課程的學習，學生能夠認清系統(tǒng)工程是什么，對系統(tǒng)工程有一個全面整體把握。這要求從橫向、縱向明確系統(tǒng)工程學科歸屬，理解系統(tǒng)工程理論基礎；明確系統(tǒng)工程發(fā)展狀況，理解系統(tǒng)工程方法論意義。
2.使學生能夠掌握系統(tǒng)工程技術思想及方法
系統(tǒng)工程強調(diào)宏觀研究，兼顧微觀研究，“宏觀調(diào)控，微觀搞活”是系統(tǒng)工程的基本原理，對大小系統(tǒng)普遍適用。在處理工程問題時，不能只顧局部，忽略全局，必須至少上升一個層次考慮問題。系統(tǒng)工程方法一貫體現(xiàn)“定性到定量的綜合集成”，對于理工學科的學生，一定要避免過多傾向定量研究，忽略定性研究。
3.使學生能夠建立全面綜合的思維習慣
在日常教學中常常發(fā)現(xiàn)，當前學生普遍存在一個特點：進得去，出不來。也就是，太專注于細節(jié)，而忽略了整體掌控。這樣不利于知識的學習和運用，更不利于獨立鉆研習慣的形成和開拓創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。而系統(tǒng)工程可以使學生養(yǎng)成全面綜合的思維習慣。
二、“系統(tǒng)工程導論”教學中需要關注的幾個問題
1.明確系統(tǒng)科學體系結構，理解系統(tǒng)工程理論基礎
現(xiàn)代科學技術體系包括自然科學、社會科學、數(shù)學科學、系統(tǒng)科學、信息科學、思維科學、人體科學、行為科學、地理科學、軍事科學、建筑科學、文藝科學。所以“橫向”看，系統(tǒng)工程屬于現(xiàn)代科學技術體系中的系統(tǒng)科學。[1]
另外按照現(xiàn)代科學技術體系中的錢學森框架，不同學科門類可劃分為基礎科學、技術科學和工程技術三個層次。其中，最接近社會實踐，直接用來解決實際問題的是工程技術；給工程提供理論指導的知識體系是技術科學（應用科學）；給應用科學提供理論指導的知識體系是基礎科學。所以“縱向”看，系統(tǒng)工程屬于系統(tǒng)科學中的工程技術層次，且三個層次間有自上而下的指導關系。[1]
掌握了系統(tǒng)工程在整個科學技術體系中的“橫向縱向”關系，相當于理解了系統(tǒng)工程在現(xiàn)代科學技術體系的位置，從而能進一步理解層次間的指導關系。系統(tǒng)工程理論基礎包括兩個方面，一個是屬于系統(tǒng)科學基礎科學層次的系統(tǒng)學，另一個是屬于系統(tǒng)科學技術科學層次的運籌學、控制論等內(nèi)容。關于系統(tǒng)學，由于當前并沒有完全建立起來，所以在認識上不太統(tǒng)一。在很多教科書里都會介紹耗散結構、協(xié)同學、突變論等等產(chǎn)生于其他學科的具體自組織現(xiàn)象。自然科學的基礎科學層次包含物理學、生物學等，參照來看基礎科學表達和描述的是研究對象本質上具有的屬性和功能，即系統(tǒng)本來的屬性和功能，如：系統(tǒng)的基本概念、動態(tài)系統(tǒng)理論、線性及非線性系統(tǒng)理論、自組織和他組織理論等。而那些具體的自組織現(xiàn)象多產(chǎn)生于其他學科，是系統(tǒng)學內(nèi)容的具體表現(xiàn)，如耗散結構、協(xié)同學、突變論體現(xiàn)了系統(tǒng)的非線性動態(tài)特性以及自組織他組織能力，可作為具體例子。系統(tǒng)科學技術科學層次包含控制學、運籌學、博弈學等內(nèi)容，在教科書中一般都這樣認為（自動化專業(yè)一般以介紹運籌學為主）。[2]
2.體會“綜合即創(chuàng)造”的系統(tǒng)工程思想
系統(tǒng)工程的著名范例――美國“阿波羅登月計劃”，該工程包含三百多萬個部件，耗資244億美元，參加者有兩萬多個企業(yè)和120個大學與研究機構，整個工程在計劃進度、質量檢驗、可靠性評價和管理過程等方面都采用了系統(tǒng)工程方法。在工程實施過程中及時向各層決策機構提供信息和方案，供各層決策者使用，保證了各個領域的相互平衡，體現(xiàn)出高度的“綜合性”。[3]負責“阿波羅登月計劃”實施的總指揮韋伯先生說：“阿波羅計劃中沒有一項新發(fā)明的自然科學理論和技術，全部工作都是現(xiàn)有技術的應用，關鍵在于綜合?！毕到y(tǒng)工程的一個重要價值，就在于綜合運用現(xiàn)代科學技術各個領域的相關成果，協(xié)調(diào)一致，解決復雜環(huán)境的復雜問題。
錢學森院士曾指出“系統(tǒng)工程是一門組織管理技術”，“系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設計、制造、試驗和使用的科學方法，是一種對所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學方法”。[4]涉及的工程問題越大型，越復雜，就越能體現(xiàn)系統(tǒng)工程的“綜合即創(chuàng)造”思想。
體會到系統(tǒng)工程的綜合思想之后，就不會認為系統(tǒng)工程只是簡單包含一些具體工程技術方法，甚或將系統(tǒng)工程直接等同于具體的工程技術。
3.認識復雜與簡單的關系（復雜與簡單的相對性）
如果研究對象是結構良好的系統(tǒng)，即，系統(tǒng)具有可以精確觀測的特征量，可以獲取完備的數(shù)據(jù)資料，且這些特征量之間關系可以用明確的數(shù)學形式表示出來，原則上這類系統(tǒng)屬于簡單系統(tǒng)。反之，若系統(tǒng)存在一些無法精確觀測的特征量，不可能取得完備的數(shù)據(jù)資料，或無法建立精確的數(shù)學模型，要么兩者兼而有之，這就是結構不良系統(tǒng)，具有無法簡化的復雜性。[1]這樣比較來看，簡單系統(tǒng)相關問題為簡單問題，復雜系統(tǒng)相關問題為復雜問題。如果需要解決的問題，有可以依據(jù)的基礎理論和客觀具體的方法，則為簡單；反之，則為復雜。理解簡單與復雜的關系，有助于正確認識系統(tǒng)工程技術中的關鍵點所在，正確認識系統(tǒng)工程技術中的主觀定性內(nèi)容。例如在系統(tǒng)決策和系統(tǒng)評價中，相關方法步驟比較簡單，但方法中與主觀、定性有關的量的確定，則比較復雜。
4.強調(diào)系統(tǒng)工程中的定性與定量關系
定量是指數(shù)量指標和數(shù)學方法的應用，定性是指借助非量化的途徑對研究問題做分析、判斷等。系統(tǒng)工程中無處不體現(xiàn)出定性和定量的密切結合。1987年，錢學森院士就提出了定性與定量相結合的系統(tǒng)研究方法，并把處理復雜巨系統(tǒng)的方法命名為定性定量相結合的綜合集成方法，表述為從定性到定量的綜合集成技術。1992年，他又提出從定性到定量的綜合集成研討體系，進而把處理開放復雜巨系統(tǒng)的方法與使用這種方法的組織形式有機結合起來，提升到方法論的高度。[5，6]
在具體研究應用中，一般是科學理論、經(jīng)驗認識和專家判斷力相結合，從而提出經(jīng)驗性假設。通常這些經(jīng)驗性假設很難以嚴謹?shù)目茖W方式證明，只是定性的認識。從定性到定量的綜合集成方法論，實質上就是將專家群體、數(shù)據(jù)和信息資料與計算機技術有機結合起來；把各門科學理論與人們實踐經(jīng)驗知識結合起來，發(fā)揮整體優(yōu)勢和綜合優(yōu)勢。此方法論的特點是定性分析與定量分析結合，而后上升到定量認識；科學理論與經(jīng)驗知識相結合，宏觀與微觀相結合，人與計算機相結合。[5，6]
系統(tǒng)工程教學中，注意強調(diào)系統(tǒng)工程中的定性與定量關系，避免學生注重定量，忽略定性的思維習慣。
5.清楚系統(tǒng)工程與具體工程技術的關系
“系統(tǒng)工程”中的“工程”是指把各種科學理論和基礎知識的概念和原理用于研究，創(chuàng)造和設計各種系統(tǒng)。從系統(tǒng)看工程――用系統(tǒng)的觀點和方法解決工程問題；從工程看系統(tǒng)――用工程的方法建立系統(tǒng)和解決系統(tǒng)問題。系統(tǒng)的方法主要是系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設計方法；工程的方法是處理工程問題的方法，包括原理應用和結構構思，確定技術、經(jīng)濟原則，對結構材料、參數(shù)和整體進行計算。系統(tǒng)和工程的結合，即系統(tǒng)的方法和工程的方法融為一體，使人們能在系統(tǒng)思想指導下以工程的方法作為工具，從定量角度描述系統(tǒng)元素間的關系、設計、建造和管理人們需要的系統(tǒng)。[7]
與一般工程相比較，系統(tǒng)工程是一種知識體系，不是工程實踐；是普遍適用的方法，一切工程都適用；是工程技術，不是科學理論，講究實際工效；系統(tǒng)工程的精華是系統(tǒng)觀點，強調(diào)從總體著眼構思，從局部著手實現(xiàn)，從全局出發(fā)用好局部，從全過程出發(fā)關照好各個階段。[1]
“系統(tǒng)工程導論”教學課堂中講授一些具體系統(tǒng)工程方法，如：系統(tǒng)模型技術、系統(tǒng)網(wǎng)絡分析技術、系統(tǒng)評價技術等。一些學生會認為系統(tǒng)工程只是包含類似的一些具體工程技術方法。只有真正清楚了系統(tǒng)工程的概念與意義，才不會造成這樣的誤解。
三、結論
上面關于“系統(tǒng)工程導論”教學中需關注問題的幾點思考，更要注重教學中的落實。首先在緒論中要表達清楚，其次在各章節(jié)教學中涉及部分要做課堂提示，使學生真實體會到這些問題的存在，從而使其在學習本門課程之后，能夠對系統(tǒng)工程有一個全面整體的把握，掌握系統(tǒng)工程技術強調(diào)宏觀研究、兼顧微觀研究的思想，以及定性到定量的綜合過程。另外，期望該課程能夠影響學生建立全面綜合的思維習慣，提高知識學習和運用的能力。
參考文獻：
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[5]王眾托.系統(tǒng)工程[M].北京:北京大學出版社,2010.
（一）理論知識偏重
大多數(shù)高職院校工程監(jiān)理專業(yè)的授課還沿用普通高校的教學方法，使得教學內(nèi)容更偏重理論化。即使在課程設計中有課程實訓和頂崗實習等內(nèi)容，但是由于學生實踐中實訓的時間較短，實踐學習內(nèi)容較淺，導致高職院校培養(yǎng)的學生綜合素質與監(jiān)理企業(yè)的用人需求還存在一定的差距。
（二）實踐環(huán)節(jié)缺乏
該課程的實踐教學在高職院校校外實習環(huán)節(jié)是較薄弱的。如組織學生現(xiàn)場實習，因學生眾多，帶隊教師和工地現(xiàn)場人員不能一一進行指導，同時施工單位害怕承擔安全責任，只讓學生在工地現(xiàn)場周圍看看，對學生實踐能力的提高幫助不大。而校內(nèi)的實訓要結合具體的通信設備，多數(shù)高職院校校內(nèi)通信設備缺乏，影響了學生的技能操作與實踐能力的培養(yǎng)。
（三）考核方式呆板
該課程在教學中常用的考核方法主要以理論考試為主，對實踐能力的考核較少。這樣的考核方式不僅不能有效引導學生加強實踐能力鍛煉，反而容易讓部分學生僅以通過考試為目的。通信工程監(jiān)理要求學生在平時有豐富的知識積累，有較強的實踐動手能力，能綜合的運用工程技術、經(jīng)濟、管理、法律法規(guī)等知識進行實際問題的解決。
二、實際教學解決
該課程的教學以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線、以實踐教學為主體，通過案例教學、項目教學、現(xiàn)場教學，角色扮演，導入理論知識、實際操作和專業(yè)技能訓練等教學內(nèi)容，實現(xiàn)教、學、做合一，提高高職學生的職業(yè)能力和素質能力。
（一）課程設置合理
通信工程監(jiān)理培養(yǎng)高職學生的知識能力、職業(yè)能力和素質能力，與之銜接的課程除了公共基礎課與通識課程，還有專業(yè)核心課程：通信工程制圖、通信工程概預算、通信工程項目管理以及專業(yè)課程如光纖通信、交換技術、接入網(wǎng)、基站運行與維護等課程，學生能系統(tǒng)的學習通信工程技術、工程管理等課程，將“三控、三管、一協(xié)調(diào)”的監(jiān)理核心貫穿始終。
（二）教學方式多樣化
在通信工程監(jiān)理課程的教學中，我們綜合運用案例教學、項目教學、現(xiàn)場教學，角色扮演等多種教學方法，充分調(diào)動信息化教學方式。課程包含兩大主要內(nèi)容：一是通信工程監(jiān)理基礎知識學習，以理論教學為主，輔助案例教學、角色扮演；二是通信工程項目學習，運用現(xiàn)場教學、項目教學等多種教學方法?，F(xiàn)場教學中授課教師及工程師針對通信設備和通信線路對學生進行一一指導，學生根據(jù)監(jiān)理任務書認真完成監(jiān)理任務，疑問之處當場解決。項目教學中授課教師結合我院通信工程實訓室具體情況分配監(jiān)理任務，有綜合布線工程監(jiān)理、傳輸設備工程監(jiān)理、光接入設備工程監(jiān)理、通信電源設備工程監(jiān)理。項目組完成各通信工程項目監(jiān)理，具體實施方案之一，我校甲班學生正在進行光纖通信工程實訓，乙班上監(jiān)理課程的同學作為監(jiān)理人員對該項目進行監(jiān)理，完成傳輸工程的監(jiān)理任務。同時項目組成員通過角色扮演項目經(jīng)理、總監(jiān)理師、監(jiān)理師、監(jiān)理員，模擬武漢職業(yè)技術學院通信工程實訓室招投標工作。在教學中還充分運用信息化教學方式，將實際施工現(xiàn)場圖片、視頻播放給學生看，多種教學方法的運用，極大調(diào)動了高職學生的學習積極性，提高學習效率。
（三）課程考核改革
車在路上行駛的時候，不要將手和頭伸出車窗外，以免被邊上開過的車子撞到或從車窗上掉出去。不要反跪在車子上玩，以免急剎車時摔倒。以下是為大家整理的乘坐公共交通工具教學設計案例參考資料，歡迎你的閱讀。
乘坐公共交通工具教學設計案例一
活動目標：
1、知曉安全乘車的道理.
2、掌握一些必要的自我保護的方法.
重點：能讓幼兒知曉安全乘車的道理.
難點：能讓幼兒大膽的用語言表達乘車時不規(guī)范的行為.
活動準備：情景畫四幅，車窗一個，小猴頭飾一個，棒棒糖一根，零食若干。
活動過程：
一、引出問題
師：今天天氣怎么樣?上個周末的天氣是不是很好?趁天氣好，陽光很好，爸爸帶著小猴鬧鬧一起坐車到海洋公園游玩，鬧鬧一想到要去海洋公園可高興了，一路上在車上動個不停，想知道鬧鬧在車上都做了些什么嗎?
二、看情景表演并討論
1、情景表演一：手和頭伸出窗外、反向跪坐在車位上
師：好高興呀，馬上要到海洋公園了，可以和海龜、海獅還有海豚玩，哈哈，咦?那邊有個大氣球啊!真漂亮呀!我要大氣球，我要大氣球!爸爸，你看那只小狗多可愛啊，你好，小狗!(鬧鬧把手和頭伸出車窗外，顯得很興奮，一輛車開過來(其他教師輔助當成車開過)，把鬧鬧嚇了一跳，趕緊把頭伸進車里，不一會兒，鬧鬧又轉過身，跪在椅子上玩，一個急剎車鬧鬧差點摔倒)
2、討論
師：好，鬧鬧剛才在車上做了什么事情，你覺得他做的對不對?為什么覺得他做得不對?如果是你你會怎么做?
出示圖片小結：車在路上行駛的時候，不要將手和頭伸出車窗外，以免被邊上開過的車子撞到或從車窗上掉出去。不要反跪在車子上玩，以免急剎車時摔倒。
3、情景表演二：在車里吃帶棒的食物，從車中往窗外吐痰或扔廢物
師：車子又往前開，馬上就要到海洋公園了，這是媽媽給我買的棒棒糖，我要吃一個(撕開糖紙往窗外扔，又一個急剎，差點噎住，拿了餐巾紙擦了嘴巴，把餐巾紙往外面扔)
4、討論
師：好，鬧鬧剛才又在車上做了什么事情?你覺得哪里有問題嗎?為什么呢?
出示圖片小結：不要在行駛的車上吃帶棒的零食，比如棒棒糖、串燒、糖葫蘆等，以免車子急剎棒子嘴里，也不隨便把垃圾往車窗外扔，不但會把馬路弄臟，也容易擋住其他車子的視線，造成撞車事件。
三、請幼兒做文明乘車，安全乘車的小乘客
師：剛才我們看了小猴鬧鬧做的那些不正確的乘車方法，我們也知道了該怎么乘車了，不管是自己家的車還是公交車都應該注意安全，有誰會做安全乘車的小乘客了呢?請幾個小朋友來做做看。
小朋友乘坐期間出難題。
1、看，外面有個圣誕老公公，伸出手跟他打個招呼吧!
2、請他們選擇正確的零食吃。
四、小結
再次出示上述圖片，讓小朋友講出正確的做法。
師：好，我們今天知道了該怎么安全文明乘車，我們來看看要怎么做呢?
車在路上行駛的時候，不要將手和頭伸出車窗外，以免被邊上開過的車子撞到或從車窗上掉出去。不要反跪在車子上玩，以免急剎車時摔倒。不要在行駛的車上吃帶棒的零食，比如棒棒糖、串燒、糖葫蘆等，以免車子急剎棒子嘴里，也不隨便把垃圾往車窗外扔，不但會把馬路弄臟，也容易擋住其他車子的視線造成車禍。
五、延伸活動
活動以后，將圖片貼在教室的墻上作為宣傳用。
乘坐公共交通工具教學設計案例二
一、活動設想：
交通工具是現(xiàn)代人社會生活中不可缺少的一個部分，這些交通工具給我們的生活帶來了便利，也會給我們?nèi)松戆踩珟砦：?。于是對幼兒進行交通安全教育，成了一種必要的活動。為了讓幼兒懂得遵守交通規(guī)則的重要性，增強自我保護意識，所以我選擇孩子們生活中最常見和親身體驗過的交通工具“公交車”來設計本次活動，讓幼兒了解交通工具與我們每一個人生活的關系，懂得乘車時應遵守交通規(guī)則。
二、活動目標：
1、通過學習乘車小常識，增強幼兒的交通安全意識。
2、激發(fā)幼兒主動關心別人，愿意做一名文明小乘客。
3、游戲活動中體驗交通安全的重要性，從而自覺地遵守交通規(guī)則。結合轄區(qū)內(nèi)的實際情況，選擇乘坐安全性的車。
三、活動準備：
教學圖片、音樂《汽車》
四、活動過程：
(一)、放音樂帶領幼兒玩“開汽車”的游戲，引出課題。——在音樂聲中，幼兒與教師一起開汽車進入游戲場地。
——“小朋友，剛才我們一起開著我們的小汽車來到了我們的活動室，那你們有沒有和爸爸、媽媽乘坐過公交車?”
——“公交車是什么樣子的，和我們看到的摩托車、三輪車有哪些不一樣?——“公交車前排座位是留給誰做的?
——“我們在乘車時需要注意什么呢?
(二)、教師出示教學圖片，與幼兒一起討論圖片上的幼兒做得對不對?為什么?我們怎樣做才能成為一名文明小乘客呢?
(1)出示圖。“有個小朋友在公交車上與其他小朋友大聲吵鬧，走來走去的。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
(2)出示圖“有個小朋友把頭伸到窗外東張西望，而且把手伸出去。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
(3)出示圖“有個小朋友在公交車上吃東西，而且把垃圾亂扔。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
(三)、小結：
