發(fā)布時間：2022-05-06 04:53:55
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路工程檢測論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：市政道路，施工，質量控制
市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1市政道路工程的特點
1.1準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
1.3地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。論文參考，質量控制。
1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。
1.5質量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。
1.6地質條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。論文參考，質量控制。
2市政道路施工的質量控制要點
2.1測量質量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監(jiān)理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復核簽收。
2.2原材料質量控制目前，在市場經濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業(yè)，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經辦簽名及原件存放點，材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。
2.3路基施工質量控制
2.3.1填方路基施工質量控制填方路基
開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質量控制。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
2.3.2挖方路基施工質量控制挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。
2.4混凝土路面施工質量控制施工時混凝土28d抗彎拉強度需達到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強度達到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg(標號不低于425號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應大于0.5；混凝土的單位用水量，應按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。
2.5人行道施工質量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應在穩(wěn)定層施工完成并經驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到96%以上，然后鋪設10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3cm的砂墊層調平砌筑人行道預制磚。論文參考，質量控制。
3結語
市政道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質量控制。市政道路施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。論文參考，質量控制。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，使市政道路施工質量不斷提高。
參考文獻
[1]楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測量工作[J]，山西建筑,2008.36.
[2]李生，淺談提高市政道路瀝青路面質量的措施[J]，廣西城鎮(zhèn)建設,2008.7.
Abstract: based on the existing roadbed detection technology teaching reform of the course research results, this paper describes the course content, teaching methods and means reform update process of practice. In the content of the course reform, pay attention to the principle explanation to the introduction of new technology industry focusing on new equipment explains. In the teaching methods and teaching means, use information technology training and the training of the students' patience, hard meticulous professional accomplishment, and encourage the students having the courage to break the routine, strengthening independent judgment consciousness.
中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
現(xiàn)代咨詢的飛速發(fā)展，為教育事業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇，也對教師提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，知識結構更新?lián)Q代加速，學生的學習、認知方式又呈現(xiàn)出多樣化，這就要求高校專業(yè)課教師及時更新自己的知識體系，跟上時代的節(jié)奏，利用先進的教育資源，采用靈活的教學方式進行教學改革，提高教學質量。
2課程內容體系改革
目前教材過于陳舊，已經遠遠落后于工程實踐，教學內容安排也不十分合理，道路工程檢測課程的目標是將本科學生培養(yǎng)為合格的道路檢測工程師，教學目的不但要告訴他們怎么做，而且要讓他們明白為什么這樣做，這樣做還有哪些不足，啟發(fā)學生在課堂上多動腦，勤動手，培養(yǎng)他們對這門課程的興趣，然后才能調動他們的積極性，提高教學質量。因此需對該門課程的內容進行較大改革，主要有兩個方面，一是側重對檢測對象的機理分析，讓學生明白為什么要這樣做；另外一個方面，隨著科技的飛速發(fā)展，檢測行業(yè)的技術裝備已經有了根本性的變革，新裝備層出不窮，只有把握了基本原理，抓住了檢測對象的本質，才能對新手段，新方法很快上手。
重視機理，挖掘深層次的內涵，理解檢測對象的本質
現(xiàn)有教材僅僅介紹了各種道路工程的檢測方法，側重于檢測方法本身，諸如，試驗檢測準備工作、檢測步驟及環(huán)境條件對檢測結果的影響，但對于大多數(shù)本科學生來說，他們還未對檢測對象，如集料、瀝青、混合料及各種路面結構有感性認識，課程過后，還不知道研究對象是什么東西，更無從談起為什么這樣做，不這樣做行不行，這樣做是正確的嗎，還有哪些不足等問題，教學效果欠佳。
道路工程是一門復雜的學科，道路檢測技術是一種對道路工程狀況進行精確認知的手段，但由于工程的復雜性及實踐活動的變異性，通過檢測技術把握道路使用狀況是非常困難，檢測技術只能把握特定工程階段，特定氣候條件，特殊交通條件下的某個節(jié)點的局部應力、應變及損傷情況，這就需要檢測人員對檢測對象的材料性狀、環(huán)境要素、工程特征進行綜合的了解、分析。以瀝青混合料的宏觀性質，即檢測指標為例簡要說明，瀝青混合料的檢測指標一般包括高溫性能、如車轍深度、穩(wěn)定度、流值；水穩(wěn)定性，如T283的劈裂強度比，浸水殘留穩(wěn)定度等；低溫性能指標，如劈裂強度，拉伸應變等；體積特征，如空隙率、礦料間隙率、密度、飽和度等；工程特性，如壓實度、離析程度等。各種指標僅反應了混合料性質的特定條件下的一個方面，之所以會形成這么復雜的指標體系，是由于組成瀝青混合料的材料的差異性引起的，只有深入認識了組成瀝青混合料材料的之間的內在復雜聯(lián)系，才能對各種宏觀性質做到深入把握[1]。
引入新技術，新方法，把握當代道路檢測技術的前沿
當代科技飛速的發(fā)展，集中體現(xiàn)在道路學科中，就是日新月異的道路檢測裝備，這些裝備更新?lián)Q代非?？欤瑢⒂嬎銠C、圖像、高精度傳感器及信息處理技術集成到檢測實踐中，具備了高精度、高速、海量信息等特征，并向智能方向發(fā)展[2]。在本科教學中，這些技術裝備可能就是學生未來工作中操作的設備，而目前的教材大多對新技術裝備很少提及，因此，需要收集目前行業(yè)中新檢測裝備的應用情況，為學生們介紹這些新裝備的技術特點，解決了哪些一直未解決的問題，還有哪些問題仍未很好的解決等，這樣就能提高學生的學習興趣，鼓勵他們在課下多搜集這方面的信息。
3注重專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)
培養(yǎng)耐心的專業(yè)素質
在道路檢測檢測實踐過程中，面對著海量的信息需要處理，這就需要從業(yè)人員擁有足夠的耐心，在本科教學環(huán)節(jié)中，不但要告訴學生知識，還應注重培養(yǎng)一些基本的職業(yè)素養(yǎng)，比如耐心。目前，我們一個省區(qū)的的路網均有幾千公里，每年面臨著大量的路況采集任務，需要道路檢測人員一寸寸的跑下來，這就要求學生在學習階段就要注重耐心的培養(yǎng)，在這個環(huán)節(jié)，筆者采用瀝青混合料截面圖像[3]，統(tǒng)計不同尺寸的石料顆粒的接觸情況，需要將每個石頭的尺寸及與它相接觸的石頭和尺寸統(tǒng)計出來，最后匯總，總的石料個數(shù)成千上萬，在這個過程中主要訓練學生的耐心和細心。
（2）培養(yǎng)認真細致的專業(yè)技能
道路檢測行業(yè)除了要求從業(yè)人員具有耐心，也同時要求檢測人員具備認真細致的專業(yè)技能，受到培養(yǎng)經費及學制的限制，不可能針對每個學生做大量的工程檢測訓練，面對這樣的現(xiàn)狀，筆者收集了超過十萬張的路面病害圖像[2]，要求學生使用筆者設計的人工病害識別軟件，手工描繪所有的病害位置。學生繪制的結果由自動識別軟件，進行考評，在這個過程中，訓練學生認真細致的專業(yè)技能，且簡單易行，實踐效果良好。
（3）培養(yǎng)勇于打破常規(guī)、開拓思路，增強獨立判斷意識。
在工程實踐中，將會面臨各種各樣的工況，需要檢測人員自主判斷、靈活處理，有時甚至需要打破常規(guī)來解決實際問題。那么如何培養(yǎng)學生具備這樣的專業(yè)素質呢？除了要求學生有扎實的專業(yè)背景知識之外，應該引導啟發(fā)學生多思考，思考教科書上介紹的方法對不對？有沒有更好的方法，思考教師所講對不對，有沒有更好的思路等等。道路檢測課程研究的對象是復雜的，而且是變化的，教材所講，教師所言僅僅是研究對象某個局部環(huán)節(jié)上微小時間片段上展現(xiàn)出來的特征[4]，而學生在未來的實踐中，可能面對的是發(fā)展變化了的復雜工況，如何對待這些問題，應該讓學生在學習階段具備這樣的思想準備，在未來實踐中會遇到各種各樣的情況，它們都是研究對象的某個側面，不用大驚小怪，只需要利用已學的專業(yè)知識去認識它、分析它、處理它。
4 結語
課程教改只有在教學實踐中不斷摸索、檢驗，通過學生反饋，同行點評，不斷磨合完善，使其成為一項常改常新的事業(yè)。
【參考文獻】
[1]英紅。數(shù)字圖像在瀝青混合料中的應用[M]。重慶交通大學，碩士論文，2008.
[2]英紅。水泥混凝土路面裂縫、填縫料及接縫檢測方法研究[M]。同濟大學，博士論文，2011。
關鍵詞：聚丙烯纖維；混凝土；綠色；高性能
中途分類號：TU37 文獻標識碼：A文章編號：
一個主塔樓復雜的超高層結構工程，主樓結構采用混凝土核心筒+巨型框架+伸臂的多重受力體系，在平面4邊各布置兩根巨型框架柱，結合約15層一道的巨型桁架，承托7個區(qū)間的次結構重量；并且設置有四道兩層樓高的伸臂桁架加強層連接巨型外框架與核心筒。
巨型框架柱的截面尺寸5400mm*3800mm為典型的大體積混凝土，抗裂的要求尤為突出。前期的試驗已經得到，聚丙烯纖維混凝土的性能優(yōu)異，尤其是變形性能為滿足混凝土巨型框架柱尺寸創(chuàng)造了條件。
1C80高性能大體積混凝土的模擬施工
為了更深入掌握C80高性能大體積混凝土的工作性能、溫升情況及溫度發(fā)展，在現(xiàn)場以1:1的比例制作一根高4.5m的模擬柱，截面尺寸為5400mm×3800mm，內澆筑配合比編號為C8023的C80混凝土，并進行了模擬柱溫度記錄、強度檢驗以及超聲波檢測[1]。
根據(jù)現(xiàn)場記錄，2011年10月24日20:00時，第一輛C80混凝土罐車到達現(xiàn)場，25日凌晨2:00，第十輛罐車澆筑完畢，至此，模擬柱內混凝土澆筑完畢?；炷翝仓?，分別在攪拌站和現(xiàn)場對C80高性能混凝土的塌落度和溫度等進行了檢測，由表1-2檢測數(shù)據(jù)顯示，C80混凝土各項指標符合要求。
表1-1華潤P•II42.5R水泥C80試配性能要求
混凝土澆筑采用汽車泵，泵管出料口深入筒腔內，出口應與澆筑面形成一個約50~80cm的高差，便于混凝土下落產生壓力，推動混凝土流動。泵車泵送混凝土應控制在1小時30m³左右，盡量保證混凝土在出機后60min內泵送完畢。模擬柱體高度為4.5m，為保證鋼管柱混凝土澆筑過程的均勻性，將通過依次換腔分層澆筑的方式施工，如圖1-1所示，先按箭頭順序依次澆筑500mm，再返回腔1澆筑500mm，循環(huán)澆筑，邊澆筑邊振搗。使用高頻振搗棒，工人無需進入筒腔內，只需在柱頂使用礦燈等工具輔助照明，振搗時間根據(jù)現(xiàn)場混凝土的實際情況控制在3至5分鐘，以混凝土表面出現(xiàn)浮漿，不再冒出氣泡和混凝土不再沉落為準。此外，還需在鋼板側壁上每隔0.5米處做好標記，以保證每次0.5米的澆筑高度。振搗時注意不要接觸鋼筋、加勁板、栓釘和鋼板[2]。
表1-2華潤P•II42.5R水泥C80試配性能
圖1-1 混凝土依次換腔分層澆筑順序
根據(jù)施工總體部署和施工工藝要求，鋼管柱內混凝土澆筑完后均可利用高出柱內混凝土完成面的鋼管柱進行蓄水及覆蓋麻袋養(yǎng)護。模擬柱施工過程中，管內的混凝土蓄水200mm，養(yǎng)護2天后即改為濕麻袋和防雨布養(yǎng)護至28天，實際施工中5天便可澆筑上一節(jié)混凝土，新澆筑的混凝土對下層的混凝土有保溫作用[3]。鑒于實際溫升的情況，1天后采取在3腔和4腔的外鋼板上包裹3層麻袋的保溫措施。
2 聚丙烯纖維混凝土的施工中的關鍵技術
2.1 聚丙烯纖維混凝土拌合關鍵技術措施
由于聚丙烯纖維混凝土自身的特點，現(xiàn)在的混凝土工程絕大多數(shù)采用商品混凝土，所以聚丙烯纖維混凝土在泵送時不可避免的具有與普通混凝土不同的要求：
（1）在混凝土澆筑前要將規(guī)定摻量的聚丙烯纖維加入混凝土罐車，高速攪拌至少6分鐘以后才可以使用；
（2）當拌制混凝土為大流態(tài)混凝土時，很難保證聚丙烯纖維在混凝土拌合物中分散均勻，此時要分兩次加水，先加一部分水將纖維在拌合物流動度還不是很大時拌合均勻，待聚丙烯纖維分散較完全時把剩下的水加入。這樣做的好處是纖維束被分散成了單絲以后，纖維整體也達到了較好的分散性，而且纖維分散成單絲后剛度比較小，不會影響水泥漿，細骨料、粗骨料等的分散，如果聚丙烯纖維不能很好的分散，就有可能阻礙混凝土中其他材料的分散，易在混凝土內部形成缺陷。
（3）對于聚丙烯纖維加入混凝土中造成坍落度小、難于施工的混凝土拌合物，應合理采用減水劑，切不能盲目加水，盲目加水不但不能使和易性變好，而且會降低混凝土的強度增加混凝土的干燥收縮。
2.2 聚丙烯纖維混凝土的振搗與養(yǎng)護技術措施
（1）振搗
首先從振搗的難易程度來說，由于聚丙烯纖維加入普通混凝土后不吸水，不需要改變普通混凝土的配合比，結構中配置的鋼筋數(shù)量也無需改變，所以不會給振搗帶來額外的困難。其次從振搗工藝來說，因為加入纖維后稠度增加，為了確保密實，減小強度降低的可能應增加振搗的時間，并且施工時做好技術交底，采用插入式振搗時，振搗點間距不應大于0.5m，且振搗要達到使混凝土表面呈浮漿且不再下沉為止。在鋼筋較密集的部位，應加強振搗，只有這樣在混凝土終凝后聚丙烯纖維的作用才能最大體現(xiàn)。
（2）養(yǎng)護
雖然聚丙烯纖維混凝土能有效的抑制早期的開裂，但是不可放松警惕，仍然要按規(guī)范要求做好早期的養(yǎng)護。另外在抹面時，聚丙烯纖維混凝土的初凝與終凝時間較普通混凝土有所增加，在其初凝收漿后要及時抹平并在終凝前壓光，對于不可避免的干縮裂縫要及時收光。此外，抹平時應注意避免把纖維從混凝土中帶出，影響抹面的質量。
3 聚丙烯纖維混凝土工程應用經濟效益分析
3.1 聚丙烯纖維混凝土在民用屋面板中應用
屋面樓板面積較大，是普通建筑物最容易出現(xiàn)裂縫的部位之一，如不采取措施容易在二次抹面前出現(xiàn)塑性裂縫，并且未參加聚丙烯纖維的樓板容易產生泌水，造成失水過快進一步加重裂縫的產生。屋面樓板一旦開裂，造成的后果很嚴重，由于平屋面直接暴露在陽光和空氣中，開裂后容易使裂縫進一步發(fā)展，下雨時會導致嚴重的滲漏事故，并且降低屋頂層鋼筋的耐久性，對住戶造成嚴重影響，必須耗費大量金錢進行維修。
對于這類問題，國內已有很多采用聚丙烯纖維混凝土成功解決的案例，比如南寧市建筑安裝工程有限責任公司四分公司職工住宅樓，邑寧縣機關工作人員住宅小區(qū)3#標工程[4]。
圖1-2 典型屋面板配筋圖
圖1-2為一塊屋面板的典型配筋圖，樓板厚度100mm，該圖中為防裂而設置的構造鋼筋和分布鋼筋為81kg/m2,即使不考慮分布鋼筋僅考慮構造鋼筋，每平方米也有16.9kg，按照目前的工程經驗使用聚丙烯纖維可降低此類鋼筋15%左右，即2.53 kg/m2,那么不考慮鋼筋的情況下，采用普通混凝土和聚丙烯纖維混凝土的屋面板的每平方米成本對比見下表,
表1-3 每平方米屋面成本
注：表中材料價格為2011年12月份北京地區(qū)平均價格，聚丙烯纖維摻量為1.0kg/m3
從表1-1可以看出，聚丙烯纖維的應用并沒有使建造成本增加多少，每平方米僅增加1.7元，比普通混凝土提高了4.8%。這是在沒有考慮鋼筋的情況下，如果考慮鋼筋的影響，按照每平方米節(jié)省2.53 kg/m2，以目前市場價4200元每噸計算，每平方米節(jié)省鋼筋的價格為10.62元，這時使用聚丙烯纖維混凝土的屋面板造價甚至比普通混凝土還低8.92元每平方米。
3.2 聚丙烯纖維混凝土在道路工程中的經濟效益分析
塑性開裂是路面橋面的早期主要缺陷之一，這是由道路施工的特點決定的，道面直接承受風、陽光、溫差等環(huán)境因素的直接作用，很難保證不產生裂縫，當汽車通過時會加速裂縫的擴展，尤其是在交通壓力越來越大，重載車輛多的路段，道路的鋪裝層出現(xiàn)開裂直至破碎的現(xiàn)象層出不窮，嚴重影響通行，這些混凝土的破損若發(fā)生在橋面還會使橋面滲水，加速橋梁的老化。為了解決這一問題，聚丙烯纖維混凝土在道路工程中已經有成功的應用。天津順池立交橋的橋面就全部采用了摻量為0.9 kg/m3的聚丙烯纖維混凝土[5]，取得了較好的效果，得到業(yè)主的好評。更多的工程實踐表明，在道路工程中使用聚丙烯纖維混凝土能提高鋪裝層的抗裂性、抗沖擊性和抗疲勞性。盡管聚丙烯纖維混凝土在道路工程中應用的優(yōu)勢已經得到普遍認可，但是由于認識的局限性，很多部門錯誤的認為其成本較普通混凝土高，使得聚丙烯纖維混凝土在路面用混凝土中的應用受限。本文將應用價值工程原理（VE）來說明在道路工程中使用聚丙烯纖維混凝土的經濟價值。
價值工程是美國人Miles[6]在擔任通用電氣采購科長期間提出的，“得不到想要的材料，就想辦法獲得它的功能”?，F(xiàn)在價值工程原理不僅用在開發(fā)新產品新工藝上，同樣也可以用于建筑工程，特別是建筑工程的維修組織提高建筑工程的經濟效果這一領域。價值工程要求以最低的壽命周期成本，實現(xiàn)產品的必要功能。在建筑工程領域，運用這一理論的要求就是在滿足建筑物使用要求的前提下，使建筑物在全壽命周期所耗費的費用最小。恩格斯說，“價值是生產費用對效用的關系。價值首先是用來解決某種物品是否就應該生產的問題，即這種物品的效用是否抵償生產費用的問題，如果兩種物品的生產費用相等，那么效用就是確定它們的比較價值的決定因素”[7]。由此，
從式中可以看出，價值由功能和成本決定，目前在道路工程中的從業(yè)者只注重一味降低成本C，卻忽略了功能F的提高，殊不知價值由這兩者共同決定，造成了當前道路使用壽命短，使用效果差。下面通過價值工程原理以實例證明聚丙烯纖維混凝土的價值。某路段由于重載車輛多，破環(huán)嚴重，經多次維修得不到根本改善，當?shù)毓肪譀Q定重新鋪筑該路。重修時在接近市區(qū)的一段采用聚丙烯纖維混凝土，摻量為每立方米1.0kg，該路段厚240mm，按照當時聚丙烯纖維的市場價較普通混凝土成本上升了約3.2萬元/千米。經過兩年運營后，在遠離市區(qū)的路段出現(xiàn)裂縫、錯臺等現(xiàn)象，維修費用達到8萬元每千米，而在聚丙烯纖維混凝土路段雖然也出現(xiàn)了破損，但不嚴重僅需5萬元每千米進行維修。在兩年內，聚丙烯纖維混凝土路段的使用成本即與普通混凝土路段持平，并且聚丙烯纖維混凝土路段的使用效果更好?？梢灶A見，在該道路余下的設計使用期內，聚丙烯纖維混凝土路段的維修費用將大大少于普通混凝土路段。
道路的全壽命周期的費用主要包括材料費用，施工費用和維護費用，只考慮材料費用，不考慮設計使用年限內的費用綜合是不科學的，在道路工程中雖然聚丙烯纖維混凝土的成本較高，但其使用過程中的維護費用少，使用效果好，整個使用期內的費用比普通混凝土還要低。
4結論
考察聚丙烯纖維混凝土的經濟效益應從工程的全壽命周期出發(fā)，不能僅看材料成本，在屋面工程中采用聚丙烯纖維混凝土的初始成本即低于普通混凝土8.92元每平米。在道面工程中運用價值工程原理發(fā)現(xiàn)，聚丙烯混凝土在整個道路的運營周期可降低工程總費用。總體來看，聚丙烯纖維混凝土用在抗裂需求高的工程中具有實用性和優(yōu)越性。
參考文獻：
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關鍵詞：市政道路；排水工程；施工質量；問題；措施
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A
一、市政道路排水工程的意義
大面積的降水會直接對地面道路產生影響，如果水長時間作用于道路，會降低路面材料的強度，造成多樣的交通的要害等。一方面，降水的沖擊力能夠毀壞路基或道路邊角的坡度，一旦水分滲入路面材料的粒料層，會降低路基的強度。另一方面，雨水滲入導致的路基軟化和路面接縫軟化，如果水流進入封閉性不好的道路內部形成松軟土層，容易造成路沉陷，遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至會沖毀路基及周邊的附屬工程構造物。道路排水工程的建設，能迅速疏導自然降水，減少降水在路面的停留時間，從而緩解其對地面道路的直接破壞。道路排水工程的建設，可以及時排泄路面水分，避免積水過量的問題，在很大程度上維持了路基的水溫穩(wěn)定和整體平衡，有效減小了道路積水對路基造成的損壞。最后，市政道路排水系統(tǒng)也可以避免城市內澇，可以做雨污分流。
二 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構成
在市政道路工程的建設中，為了全面保障道路的通行能力，以及進一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進行排水工程設計和施工。目前，在國內的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開展有針對性的施工質量和技術監(jiān)管。
1、雨水井
雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國內現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進行較為適宜。
2、沉泥井
沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質聚集起來，泥土可以在該井內沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對于路面因雨水沖刷而帶來的大量淤泥和垃圾進行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時進行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。
3、過街排水管
過街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長，它的作用是把雨水井或沉泥井內的水導入排水檢查井內，安裝過街排水管的時期應選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。
三、市政給排水工程施工常見問題
1、管道位置偏移或積水
1.1測量差錯:施工人員施測時,讀數(shù)誤差過大,引用高程錯誤。
1.2施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時,單側灌注高度過大,將管道推動移位;管道胸腔回填土,雙側夯填高度不一致,導致中線錯位;意外避讓原有構筑物,產生位置偏差。
1.3管材不標準:管材質量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內徑偏差過大,施工時易產生位移。
2、管道漏水, 閉水試驗不合格
基礎不均勻下沉、管材質量差、管材接口施工質量差、閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質量差等原因均可產生漏水現(xiàn)象。
3、檢查井變形、下沉、漏水
檢查井變形和下沉,井蓋質量和安裝質量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質量。
4、溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結構碰、擠變形
4.1溝槽及檢查井周邊回填不密實,不按要求分層夯實或分層厚度過大,回填土質量不符合要求,回填土的含水量沒有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實度達不到規(guī)范要求,從而產生較大的沉陷。
4.2回填土時接口抹帶砂漿和管座混凝土未達到一定強度,遇到回填土的強力碰撞和側壓力而變形?；靥钔習r只回填管道一側或兩側填筑高差太大,使管道單側受力造成管道向一側推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機械夯實,超過了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。
四、市政道路排水工程施工質量管理的有效措施
1、把好管材質量關
在前期施工準備階段，應該將管材質量放在管理的首位。檢驗管材的過程中，需要由專業(yè)的施工技術人員對管材型號、規(guī)格、材質和耐腐蝕特性等進行一一確認，確保管材質量達到設計施工的相關標準。另外，施工人員應該在材料進場前對其進行細節(jié)檢查，杜絕劣質管材的流入，保障工程質量。
2、對施工圖紙進行審核
施工圖紙是項目建設的指向標，審核施工圖紙顯得尤為必要。施工單位應該切實做好圖紙審核，與設計單位進行密切交流溝通，從整體上把握排水工程施工區(qū)域的地質水文面貌、管道走向和井位參數(shù)等各項數(shù)據(jù)，做好技術交底。
3、加強管道安裝質量的管理
管道安裝的質量管理應該從以下幾個方面努力：首先，選擇質量上乘的排水管道接口填充材料，按照配合比的不同進行比較試驗，保障工藝的科學合理化。其次，在進行排水管道安裝之前，要對溝槽表面的淤泥和雜質進行徹底清除，為后續(xù)安裝創(chuàng)造良好條件。最后，為了確保下管過程中的人員安全，應該將大型吊裝機械停靠在溝槽邊緣兩米之外，避免由機械重量導致的溝槽坍塌，保持溝槽在下管作業(yè)過程中處于穩(wěn)定狀態(tài)。
4、防水管道的閉水檢測要確保做好
閉水檢測試驗通常要在排水工程的施工、防治管理工作中實施3到4次，從而可以確定能得到準確的檢測結果，它的作用效果是不能被忽略的，排水工程閉水檢測試驗是非常理想的方法，可以被運用在各類管道材料的質量檢測。
5、溝槽的回填和路面的恢復
回填溝槽時，要從管道兩邊同時進行回填，且溝內要清出積水，腐土、垃圾土和淤泥也都不能填進溝內，同時磚塊、石塊、混凝土碎塊以及超過l0毫米的硬土塊都不能摻雜在回填土中。為了確保原道路結構情況達到百分之九十五之上的壓實率，并使其能夠恢復到施工前的原樣，應在回填后立馬及仔細恢復全部施工地面并測其密實度。因此，對路面的恢復，一定要按照設計要求進行。
6、擴大培訓, 提高施工人員的素質
科學發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質量也要以人為出發(fā)點和核心。要充分調動施工人員的積極性、主動性和創(chuàng)造性,增強他們的責任感和使命感,使他們意識到工程質量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術水平直接關系到工程的施工質量,因此崗位教育和技術培訓是不容忽視的。施工企業(yè)要加強對施工人員的培訓力度,努力提高他們的業(yè)務素質和技術水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵工作人員的勞動熱情,根據(jù)每個人員的不同特長和施工工程的特點來合理安排崗位。對于技術要求較高、危險性較高、難度較大的工作,應由經驗較豐富、技術較嫻熟的人員擔任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質量。
結束語
管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時只有檢查井可供人們檢驗。因此，檢查井的施工質量常常左右著整體工程質量的評定。但要提高整個排水管道工程質量，在施工過程中，必須嚴格按設計及施工技術規(guī)范要求，努力克服各種質量通病，確保整體工程施工質量達到設計要求。
參考文獻
關鍵詞：平整度直接式檢測類響應式檢測類
一、引言
平整度檢測貫穿于路面施工質量檢測、評定、驗收及運營期路面質量檢測等環(huán)節(jié)，其檢測設備、原理和方法多種多樣，檢測結果因檢測設備不同而有較大差異。美國、澳大利亞等國的平整度檢測技術處于領先水平。美國有多家公司研發(fā)和生產路面平整度檢測儀，其中包括ICC公司生產的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀；FACE公司生產的DIPSTICK(步進式斷面儀)和手推式斷面儀，及South Dakota DOT生產的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國際上也有一定的市場)。
我國平整度檢測技術的研究相對落后，由于公路建設的需要，在“七五”期間，由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測裝置，目前已在中國市場上有了一定的應用。在過去的十年中，有過一些應用和理論的研究，如我國規(guī)范規(guī)定了幾種用于不同工程階段、不同結構層次的平整度檢測設備和相應的檢測、評定方法，但總的來說在技術方面突破不大。近年來國內在儀器的評價和相關性的研究方面也開展了一些工作，2001年交通部組織開展了平整度檢定規(guī)程研究，并已初步完成。
二、路面平整度檢測儀的基本分類
,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業(yè),智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業(yè),智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類：第一類為縱斷面測定(直接式檢測類)，即測出路面縱斷面剖面曲線，然后對測出的縱斷面曲線進行數(shù)學分析得出平整度指標。第二類為車輛對路面的反應測定(響應式檢測類)，即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然后對測出的力學響應進行數(shù)學分析得出平整度指標。對響應式檢測類而言，其平整度指標的換算主要是通過對標準儀器測得的結果進行標定而得到。通常，第一類檢測方法可用于路面施工質量驗收與評價，而第二類檢測方法主要用于路面周期性評價。但第二類檢測儀器常要借助于第一類檢測儀器進行指標標定。
1、直接式檢測類
對直接式檢測類平整度檢測儀而言，主要的平整度指標為國際平整度指標IRI(InternationalRoughnessIndex)。國際平整度指標IRI是被廣泛采用的路面平整度指標。國際平整度指標IRI的優(yōu)點是具有很強的時間穩(wěn)定性和空間穩(wěn)定性，這使得不同時間和地點檢測的國際平整度指標IRI值可進行直接比較。T c5Xv%g7^XZe公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業(yè),智能交通國際平整度指標IRI的計算是基于四分之一車輛仿真模型。四分之一車輛仿真模型是用于模擬車輛在實際路面行駛時車體對路面縱斷面起伏波動的動態(tài)響應。J,y,[6\L f省略
"H+`&U;pM3Fj$u c
四分之一車輛仿真模型用于模擬車輛機械系統(tǒng)在路面縱斷面曲線輸入的激勵下的動態(tài)響應。通過四分之一車輛仿真模型計算模型車車輛懸掛系統(tǒng)的單向位移量，將各次計算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長度相除(單位為km)，既可以得到國際平整度指標IRI，其單位為m／km。國際平整度指標IRI計算的數(shù)學過程極其繁瑣，具體計算公式可查閱有關資料。應該強調的是國際平整度指標IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線，然后將路面縱斷面剖面曲線輸入到四分之一車輛仿真模型，由四分之一車輛仿真模型計算國際平整度指標IRI。事實上，幾乎所有的自動化路面斷面曲線檢測系統(tǒng)(直接式檢測類)都包含國際平整度指標IRI的計算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線，就能較易獲得國際平整度指標IRI。 B$~4Z dI [mj Ck公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業(yè),智能交通2、響應式檢測類 e V4k[ \8?;V響應式檢測類的檢測對象主要包括檢測車輛的動態(tài)垂直加速度和垂直位移。當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態(tài)垂直加速度時，此類平整度檢測儀可歸為電子響應式檢測類；當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態(tài)垂直向累積位移量時，此類平整度檢測儀可歸為機械響應式檢測類。
三、主要特點
1、直接式檢測類主要特點是：
(1)能得到路面縱斷面曲線，根據(jù)縱斷面曲線，平整度特性可直觀地反映出來。
2|
GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測得的路面縱斷面曲線可輸入到仿真數(shù)學模型而得到車輛對路面縱斷面變化的仿真力學響應。過去的實驗和研究已證明這種仿真響應與真實的車輛響應有很好的相關性。
AU8V B9oZ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業(yè),智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測路面縱斷面曲線是較難的，尤其是長波長縱斷面曲線，其原因是難以從檢測儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點。比較可取的方法是從檢測儀本身的垂直加速度或與水平線的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點。
(4)由于此類檢測儀能得到路面縱斷面曲線，因此可直接用于新路面施工質量的驗收與評價，使驗收部門有客觀依據(jù)決定施工質量的優(yōu)劣。
1s S|7c}`省略(5)若此類檢測儀能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線，則可作為標準參照儀
` Aw X'pCc0h
t8wv!P1m"Z2w用于對其它平整度儀進行標定和作相關分析。 ^+} ~ U5U3l省略Ot*dFUa9q d$s)G O公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業(yè),智能交通2、響應式檢測類主要特點是：
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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業(yè),智能交通 (1)此類方法的依據(jù)是車輛對路面縱斷面垂直高度變化的力學響應，如振動等，然后對這種響應進行數(shù)學分析，從而得到平整度指標，如垂直加速度均方差和顛簸累計值等。
(2)由于此類檢測方法相對于第一類方法要簡單，檢測速度要快，因而適用于高速檢測和長距離檢測。 (3)此類方法無法得到路面縱斷面曲線，因而主要應用于現(xiàn)存路面平整度評價。
(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業(yè),智能交通(4)由于無法得到路面縱斷面曲線，此類檢測儀需依賴于能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線的平整度檢測儀對其進行標定和作相關分析。
四、平整度檢測儀的標定方法
1、基本原理
響應式平整度檢測儀主要依據(jù)檢測車對路面不平整的動態(tài)響應來獲得平整度的指標的。因此，檢測本身的機械性能將直接影響到平整度檢測的結果。從概念上講，不同的檢測車針對同一條路面將會有不同的動態(tài)響應，即便是同一臺檢測車，當使用一段時間后，其機械性能和電氣性能也會發(fā)生一定的變化。針對這兩種性能前后時間的不一致性，在路面平整度檢測的實踐中，往往采用技術標定(也稱系統(tǒng)標定)的方法來使各種響應式路面平整度儀的檢測達到一致性，或歸結到標準的檢測。
O-NK6?8U | A,WQ|省略在國際上，路面平整度的標準檢測主要采用兩種方法，第一種方法是采用精密水準儀檢測路面平整度，即采用精密水準儀檢測出路面的縱斷面剖面曲線(標高)，然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成國際平整度指標(IRI)，從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱路面縱斷面剖面儀)檢測路面縱斷面剖面曲線，然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成IRI，從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。不論是采用何種標準檢測，其基本要求是：
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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．檢測結果不受檢測設備機械性能的影響；
t5@M k5B!| Fb省略b．檢測精度要求較高；
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d．能直接計算出IRI。 2]QM vv"OSreHtQ
p/BK路橋先鋒論壇―省略對于響應式平整度檢測儀的標定，一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面)，其長度為100～200m左右。對這些選定的路面，分別采用標準儀器(精密水準儀或手推式斷面儀)和被標定的響應式平整度儀實施平整度檢測，獲得的平整度指標即可用來作為系統(tǒng)標定之用。
五、結束語
路面平整度是評定路面使用品質的重要指標之一,它既是一個路面外觀指標,又是衡量路面質量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個重要指標。其直接關系到行車安全以及車輛的通行能力和運營的經濟性，還影響著路面的使用年限，但近年來由于各種車載高效檢測設備擁有測試精度等級高，人為因素少，不用中斷交通等優(yōu)點，這些方法已經被各省市的質監(jiān)部門所采用平整度檢測事業(yè)也正朝著精確、快速、高效的方向發(fā)展。
參考文獻：
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關鍵詞：工作過程 道路橋梁工程技術專業(yè) 課程體系
【中圖分類號】G【文獻標識碼】B【文章編號】1008-1216（2015）09C-0039-02
隨著國家公路基礎設施建設對交通土建類人才需求的不斷增加，許多高等職業(yè)教育院校相繼開設了道路橋梁工程技術專業(yè)。但是，各類學校的道橋專業(yè)在專業(yè)建設中存在諸多問題，集中體現(xiàn)在：專業(yè)人才培養(yǎng)定位不夠準確、學生的崗位能力無法滿足崗位技能的實際需要。究其根源，一個主要原因是課程體系設計不夠科學，而課程程體系設置是否合理直接關系到人才培養(yǎng)的質量。針對這種情況，我院對道路橋梁工程技術專業(yè)實施了基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系建設改革，體現(xiàn)了教學與崗位需要相結合、工學交替的辦學特色。
一、專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位
由專業(yè)帶頭人、專任教師和來自企業(yè)的一線專家共同組成專業(yè)建設委員會，共同深入企業(yè)，進行廣泛的調研，并結合對畢業(yè)生的跟蹤調查，掌握企業(yè)對畢業(yè)生的需求狀況、技能要求，從而進行人才培養(yǎng)目標定位。調研發(fā)現(xiàn)，我院的學生畢業(yè)后主要去向是范圍內的公路建設企業(yè)、公路監(jiān)理企業(yè)及公路養(yǎng)護部門，主要從事公路工程測量、施工、試驗檢測、監(jiān)理等基礎性的技術工作。學生的初次就業(yè)崗位主要是測量員、材料員、施工員、資料員、安全員等，經過幾年的工程實踐，慢慢向中高級崗位，如施工工長、質檢部部長、工程部部長等發(fā)展。
企業(yè)對畢業(yè)生的能力要求是：具有一定的公路施工能力、測量放樣能力、試驗檢測能力及施工管理能力。
針對企業(yè)崗位對畢業(yè)生的綜合技能要求，結合我院學生的生源特點，我們將專業(yè)人才培養(yǎng)目標進行如下定位：主要培養(yǎng)具備道路與橋梁生產一線必需的基礎知識和專業(yè)技能，具有較強的工程實踐能力，具備一定的施工現(xiàn)場管理能力，具有吃苦耐勞精神和敬業(yè)精神的高級技能型專門人才。
二、工作過程系統(tǒng)化課程設計
（一）課程設計思路
在課程設計中，首先與企業(yè)崗位對話，以生產崗位對畢業(yè)生的技能要求為根本出發(fā)點，以就業(yè)為導向按照公路工程職業(yè)崗位（群）知識、能力、素質要求，校企共同制定人才培養(yǎng)方案，基于公路工程建設過程，參照職業(yè)資格認證標準，系統(tǒng)開發(fā)教學項目和實訓項目。
（二）課程體系構建
根據(jù)校企專業(yè)建設委員會前期的調研，進行道路橋梁施工過程的崗位群分析，得到本專業(yè)對應的工作范圍，也就是所說的職業(yè)行動領域;對各職業(yè)行動領域職能進行分析，得到每一個領域的典型工作任務，就是基本行動領域;分析整理歸納出典型工作任務對應的職業(yè)能力要求，進而得出學習領域課程，通過一系列的分析，就得到了本專業(yè)職業(yè)崗位與課程之間的相互關系。這就是開發(fā)基于工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本主線，課程開發(fā)的邏輯思路如圖1所示：
圖1 道路橋梁工程技術專業(yè)課程體系開發(fā)流程
按照職業(yè)崗位的要求，重新構建以工作過程為導向的課程體系，形成新的職業(yè)基本素質課程模塊、職業(yè)基本能力課程模塊、職業(yè)核心能力課程模塊、職業(yè)方向拓展模塊等四個模塊的課程體系結構，如圖2所示：
圖2 道橋專業(yè)課程體系構成
三、專業(yè)核心課程確立及建設
通過對公路工程工作崗位的能力分析，按照課程在人才培養(yǎng)模式中的作用，確定工程測量技術、道路材料、路基施工技術、路面施工技術、橋梁施工技術這5門對學生崗位核心能力培養(yǎng)起至關重要作用的課程，作為專業(yè)核心課程建設。這5門課程按生產工作過程設置教學內容，利用校內現(xiàn)有的實習實訓設備并結合校外實訓基地，實行“教學做一體化”教學，以達到培養(yǎng)學生核心能力的目的。
專業(yè)核心課程建設要真正體現(xiàn)工學結合， （下轉44頁）
（上接39頁）按路橋施工項目工作過程設置課程結構，以典型工作任務制定教學內容，在建設的過程中與企業(yè)合作，共同制定課程標準和課程建設實施方案，編寫工學結合的教材，制作電子教案、課件、習題庫及試題庫。
四、實踐教學體系設計
實踐教學在高職教育中起著舉足輕重的作用，道路橋梁工程技術專業(yè)更要突出對學生崗位工作技能的培養(yǎng)，因此我們在課程體系建設中更加注重實踐教學環(huán)節(jié)的設計。實踐教學主要由課內實踐教學、綜合實訓和頂崗實習組成。我院在實踐教學改革中，主要做了以下幾方面工作：
1.改變課時結構，增加實踐教學課時：新一輪人才培養(yǎng)方案中總學時為3020學時，其中實踐教學為1830學時，約占總學時的61%，極大地滿足了公路工程工作崗位對學生技能培養(yǎng)的要求。
2.按道路橋梁工程施工過程對學生技能的要求，精心設計綜合實訓項目。
（1）認知實習：在學生入學時或者是在課程進行中，根據(jù)需要組織學生到公路橋梁施工現(xiàn)場進行參觀，了解工程結構物各部分的結構和組成，認識路橋工程各主要構造物并了解其基本施工工藝、施工方法。增強學生對本專業(yè)的感性認識，樹立初步的專業(yè)思想。
（2）道路工程制圖與CAD實訓：學生通過運用AutoCAD命令來繪制專業(yè)的道路工程圖，做到將道路工程制圖與CAD繪圖有機結合、AutoCAD與專業(yè)圖相結合，使他們具有一定的專業(yè)圖識讀能力與計算機繪圖能力。
（3）工程測量綜合實習、實訓：普通水準測量，水平角、豎直角測量，四等水準測量，視距測量;大平板儀測圖，小平板儀與經緯儀測圖;測量技術綜合實訓。
（4）專業(yè)技能綜合實訓：第四、五學期，根據(jù)本地區(qū)氣候特點及本專業(yè)明顯的季節(jié)性，將教學過程與生產過程緊密結合，實行“春去秋回”的工學交替的教學方式。本地區(qū)的施工期一般在每年的5月至11月，因此我院安排學生在第四學期的開學初至5月1日，在校內進行專業(yè)核心課程的理論知識學習，從5月1日開始安排學生到校外實訓基地進行為期半年的師傅帶徒弟式的綜合實習，進行職業(yè)能力綜合訓練，直到10月末工程建設項目完工或停工時，回到學校，繼續(xù)完成專業(yè)核心課程的教學任務。主要是幾項涉及到施工方面綜合技能的重要的、大的實訓項目，如路基施工、路面施工、橋梁施工，課程結構完全是C類課程，通過本階段在校外實施以真實的工程項目為載體的教學做一體化綜合實踐訓練，使學生具備工程施工、施工管理等綜合實務能力。
（5）頂崗實習：第六學期，學生直接到各類企業(yè)進行為期半年的帶薪頂崗實習，將所學知識與工程實際緊密聯(lián)系起來，邊工作邊學習，完成畢業(yè)設計（論文），并由企業(yè)的高水平專家或能工巧匠擔任實訓指導教師。
五、結論
我院以道路橋梁施工過程為導向，以培養(yǎng)學生的崗位綜合技能為根本出發(fā)點，校企合作進行人才培養(yǎng)目標定位，實施基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系建設改革，教學目標符合高職對學生技能培養(yǎng)的要求;按照崗位的典型工作任務對課程體系進行序化整合，課程內容突出工程施工過程，教學內容滿足崗位的工作需要，教學改革取得了較好的效果。
基金項目：高等學?？茖W技術研究項目：高職院?；诠ぷ鬟^程系統(tǒng)化的教學模式研究，項目編號：NJSY12287
參考文獻：
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[3]樊偉春.基于工作過程的教學改革――以導游實務課程為例[J].山西財經大學學報，2012，（S4）.
一、知識收獲
改革開放后，隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發(fā)猛進，發(fā)生了質的變化，各地的建設工程數(shù)量多，規(guī)模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質量，為國家的經濟快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎條件。
“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋梁專業(yè)，該專業(yè)主要是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養(yǎng)具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業(yè)。通過為期年的學習，我系統(tǒng)的學習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學習了道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、道路橋梁工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術等課程，并在導師的耐心指導下，順利完成畢業(yè)論文的寫作工作。
二、學習收獲
通過在學校的系統(tǒng)學習，我收獲頗多，具體有以下幾個方面
1、思想收獲。隨著社會的快速發(fā)展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學習才能促進自我的素質和競爭力的提升，才能使自己掌握技術，實現(xiàn)自我內涵素質的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進自己的快速發(fā)展和提升?？傮w來說，通過在學校的系統(tǒng)學習，使得自我的綜合素養(yǎng)得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養(yǎng)和文化素質方面的提升。
2、理論收獲。在學校學習的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業(yè)相關理論專業(yè)知識有了較深的認識和收獲，并通過對專業(yè)課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設行業(yè)。隨著我國大建設、大發(fā)展，工程建設越來越成熟和規(guī)范，使我認識了行業(yè)發(fā)展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業(yè)知識，才能在自己的專業(yè)領域里發(fā)揮的游刃有余，實現(xiàn)自身價值。
3、技術收獲。在學校學習期間不僅認真學習專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術方面也收獲很多。在老師的教導下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結合的目的。此外，由于很多學習任務是通過網絡進行的，因此，我的使用計算機的技術得到了提升，得到了發(fā)展，尤其是對于計算機網絡的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。
三、在工作中的運用
目前，我在有限公司工作，工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業(yè)知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統(tǒng)性的學習前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業(yè)學習逐漸掌握其原理，現(xiàn)在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學知識靈活運用，將理論知識轉化為專業(yè)技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。
四、工作總結
在工作中通過自己的努力，我雖得到領導和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業(yè)發(fā)展的需要。不能總停留在以前的專業(yè)技術水平上，要經常觀注行業(yè)動態(tài)，了解行業(yè)新技術，不斷提高自己，滿足自身專業(yè)技術水平的需要。因此，除了熟練掌握現(xiàn)在專業(yè)知識，還要在行業(yè)領域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術上也要做到自我創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能立于行業(yè)不敗之地，使自己不斷得到提升。
五、下步的設想
下步學習主要方向是經常了解工程建設行業(yè)的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業(yè)的書籍來讀，使自己在專業(yè)理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時了解行業(yè)動態(tài)，撐握行業(yè)發(fā)展方向，為下步更好地工作打下基礎。
此外，我將積極加強專業(yè)和實踐的結合力度。雖然在學校學習
關鍵詞:市政工程 質量控制 pdca 管理水平
市政工程質量的優(yōu)劣,不但關系到工程的適用性,而且還關系到人民生命財產的安全及社會安定。施工質量低劣,會造成工程質量事故或潛伏隱患,其后果是不堪設想的。因此,在工程建設過程中,加強質量管理,確保國家和人民生命財產安全是施工項目管理的頭等大事,把質量管理放在頭等重要的位置是刻不容緩的當務之急。
1 pdca管理循環(huán)的基本內容
質量保證體系中的活動的全部過程,也就是質量計劃的制訂和組織實現(xiàn)的過程,它是反復按照pdca的管理循環(huán)不停頓的周而復始的運轉的。這里p表示計劃(plan),d表示實施(do),c表示檢查(chock),a表示處理(action)。pdca循環(huán)是質量保證體系運轉的基本方式,它反映了質量保證體系活動所應遵循的科學程序,pdca循環(huán)劃分為四個階段、八個步驟。
1.1 計劃階段
第一階段是計劃階段(即p階段)。這一階段的主要工作任務是制訂質量管理目標、活動計劃和管理項目的具體實施措施。這個階段的具體工作步驟可以分為四步:第一步是分析現(xiàn)狀,找出質量問題。首先,要分析企業(yè)范圍的質量通病。也就是工程質量的常見病和多發(fā)病。其次是針對工程中的一些技術復雜、難度大、質量要求高的項目,以及新工藝、新技術、新結構、新材料的項目。要依據(jù)大量數(shù)據(jù)和情報資料,讓數(shù)據(jù)說話,用數(shù)理統(tǒng)計方法分析、反應問題。第二步是分析產生質量問題的原因和影響因素。這就要有召開有關人員和有關問題的分析會議,繪制因果分析圖。第三步是從各種原因和影響因素中找出影響質量的主要原因或影響因素。其方法有兩種:一是利用數(shù)理統(tǒng)計方法和圖表;二是由有關工程技術人員、生產管理人員和工人討論確定,或者用投票的方式確定主要因素。第四步針對影響質量的主要因素制訂改善質量的技術組織措施,提出措施執(zhí)行計劃,并預計效果。
1.2 實施階段
第二階段是實施階段(即d階段)。這階段的主要工作任務是按照第一階段制訂的計劃措施,組織各方面的力量分頭去貫徹執(zhí)行。這是管理循環(huán)的第五步,即執(zhí)行措施和計劃。首先要做好計劃措施的交底和落實、落實包括組織落實、技術落實和物資落實。有關人員還要經過訓練、實習、考核,達到要求后再執(zhí)行。要依靠質量保證體系來保證質量計劃的完成。
1.3 檢查階段
第三階段是檢查階段(即c階段)。這階段的主要工作任務是對實施效果與預期目標對比,檢查執(zhí)行的情況,看是否達到了預期效果,并提出那些做對了,哪些沒達到要求?哪些有效果,哪些還沒有效果?再進一步找出問題。這是管理循環(huán)的第六步,即檢查效果、發(fā)現(xiàn)問題。
1.4 處理階段
第四階段是處理階段(即a階段)。這階段主要工作任務是對檢查結果進行總結和處理。這階段分為兩步,也就是管理循環(huán)的第七、八步。第七步是總結經驗,納入標準。經過第六步檢查后。明確有效果的措施,通過制訂相應的工作文件、工藝規(guī)程、作業(yè)標準,以及各種質量管理的規(guī)章制度,總結好的經驗,鞏固成績,防止問題再發(fā)生。第八步是把遺留問題轉入下期循環(huán)。通過檢查,找出效果還不明顯,或效果還不符合要求的那些措施作為遺留問題,轉入至下一管理循環(huán),為下一期計劃提供數(shù)據(jù)資料和依據(jù)。
2 pdca循環(huán)的方法在市政工程中的應用
2.1 市政工程項目質量計劃編制（p階段）
2.1.1 收集資料,制定質量管理目標
制定質量管理目標是編制質量計劃的前提。首先,施工過程的最終目標流向的是外部的用戶,因而搜集項目外部環(huán)境的資料是質量管理的基礎。由于實現(xiàn)質量管理目標需要項目內部不同環(huán)節(jié)的成員利用一定的資源去完成,因此也必需收集反映外部有關資源供應情況的資料,為質量目標制定提供依據(jù)。
2.1.2 質量管理目標分解
質量管理目標分解是將總體目標分解落實到各個分部分項,將長期目標分解為各個階段的分目標。通過分解,確定了項目的各個分部在施工階段的具體目標以及完成這些目標應達到的具體要求。分解的結果是形成項目的目標體系,
包括目標的時問結構和空間結構。目標體系描述了項目中較高層次的目標(總體目標與長期目標)與較低層次目標(環(huán)節(jié)、個人目標與各階段目標)相互間的指導(如總體目標對長期目標、階段目標)與保證(階段目標對長期目標)關系。
2.1.3 質量管理目標體系分析
質量管理目標體系分析是研究較低層次的目標對較高層次目標的保證能否落實。即:分析項目在各個施工階段的具體目標能否實現(xiàn),從而能否保證長期目標的達成:項目的各個分部的具體目標能否實現(xiàn),從而能否保證整體目標的達成。如果較低層次的某個具體質量目標不能實現(xiàn),則應考慮能否采取有關補救措施,否則就應調整較高層次的目標要求,有時甚至可能導致整個決策的重新修訂。
2.2 市政工程質量控制（d階段）
市政工程有許多不同于其他工程的特點,這是由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工,城市交通的需要又不允許工期過長,各種城市公用設施、交通設施與道路同步建設,加大了工程的復雜性,經常出現(xiàn)一些特殊的質量通病,因此要針對這些問題,加強質量控制。
2.2.1 路基、溝槽回填
路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件,由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大,道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。
2.2.2 路面混凝土
路面混凝土出現(xiàn)開裂、起砂、蜂窩麻面等?？梢圆扇∫韵率┕ご胧?(1)嚴格控制水灰比,掌握好面層的抹壓光時間,嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。(2)保證施工現(xiàn)場有一定的水泥存量,以確保水泥安定性的穩(wěn)定。(3)模板面清理干凈,脫模劑涂刷均勻,不得漏刷,混凝土必須按操作規(guī)程澆筑,嚴防漏振,并應振至氣泡排除為止。(4)嚴格控制混凝土中的水泥用量,水灰比和砂率不能過大,控制砂石含泥量,混凝土振搗密實,及時對板面進行抹壓。(5)選用水化熱小和收縮性小的水泥,盡量選擇溫度較低的時問澆筑混凝土,避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土,按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。(6)加強混凝土早期養(yǎng)護并適當延長養(yǎng)護時間,覆蓋草簾、草袋,避免暴曬,定期灑水,保持濕潤
2.2.3 管道施工
管道通常會出現(xiàn)滲水,閉水試驗不合格等原因。質量控制措施主要有:（1)認真按設計要求施工,確保管道基礎的強度和穩(wěn)定性。(2)所用管材要有質量部門提供的合格證和力學試驗報告等資料,管材外觀質量要求表面無蜂窩麻面現(xiàn)象。(3)選用質量較好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工。(4)檢查井砌筑砂漿要飽滿,勾縫全面不遺漏,抹面前清潔和濕潤表面,及時壓光收漿并養(yǎng)護。(5)砌筑前應把管口0．5m左右范圍內的管內壁清洗干凈,涂刷水泥原漿,同時把所用的磚塊潤濕備用。
2.2.4 檢查井與路面的接縫處
大多數(shù)雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上,當其井背寬度較小時,回填夯實十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴,必然使工程出現(xiàn)質量問題,導致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,檢查井變形和下沉,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。防治措施:（1)認真做好檢查井的基層和墊層,防止井體下沉。（2)檢查井砌筑質量應控制好井室和井口中心位置及其高度,防止井體變形。（3)檢查井井蓋與座要配套,安裝時坐漿要飽滿,輕重型號和面底不錯用,鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置,偏差不要太大,平面位置準確。
2.2.5 盲道口道板
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割且突出人行道路面。一旦安裝質量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產生道板脫落安裝不牢現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經常產生的質量缺陷。
2.3 市政工程項目檢驗（c階段）
項目的質量管理水平,最終是以工程的質量好壞來衡量的,而這種衡量是以質量檢驗的結果為依據(jù)的。充分發(fā)揮質量檢驗的保障、預防與報告的職能。提高質檢水平,充實質檢力量。目前不少項目部質量檢驗工作基礎十分薄弱,不能起到保證職能的作用,更不適應全過程質量受控的要求。主要表現(xiàn)在:檢測機構很不健全,檢驗手段比較落后,標準化工作不完善,檢測力量相當薄弱,質量否決權并未落實等等。這些問題如不解決,將會影響項目質量管理活動的開展,甚至影響到工程的安全。
2.4 總結調整(a階段)
通過項目質量管理的pdca循環(huán)活動,將施工質量管理過程中形成的
先進的質量管理方法、施工工藝及有效的管理措施,經過總結,編寫成工法,形成項目質量管理的有效文件得以推廣應用。對于新材料、新工藝、新方法的應用方面,需要再次進行pdca循環(huán),不斷的研究改進措施,直至達到預期質量目標。
3 結語
市政基礎設施是提升城市品位,健全城市運行功能,改善居民生活質量最主要的內容之一,是保證城市持續(xù)發(fā)展的前提。優(yōu)質的市政設施對城市的繁榮、經濟的發(fā)展、人民生活水平的提高有著極其重要的作用。它的質量好壞事關人民群眾生命財產安全及公共利益,也直接影響著政府在人民群眾中的形象。因此,運用pdca法來加強市政工程的管理,確保工程建設的質量,顯得尤其重要。
參考文獻
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