發(fā)布時(shí)間：2022-06-20 18:07:54
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通系統(tǒng)履職報(bào)告樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
風(fēng)建設(shè)及隊(duì)伍建設(shè)，努力開(kāi)創(chuàng)我縣交通工作的新局面，全縣交通基礎(chǔ)設(shè)施和道路運(yùn)輸服務(wù)水平得到有效提升。
20*年交通工作情況
一、突出重點(diǎn)，保證質(zhì)量，全力抓好交通工程建設(shè)。
20*年我縣實(shí)施交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建設(shè)項(xiàng)目44個(gè)，總投資19295萬(wàn)元。我們堅(jiān)持進(jìn)度、質(zhì)量、安全并重，按照計(jì)劃，落實(shí)措施，加快推進(jìn)交通工程項(xiàng)目建設(shè)。
1、重點(diǎn)工程建設(shè)情況。
1）金華十八里至武義公路二期改建工程（范村至履坦段）：全長(zhǎng)6.5公里，二級(jí)公路，路基寬17米，水泥砼路面寬15.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，總投資4400萬(wàn)元，20*年2月份開(kāi)工建設(shè)。于今
年9月29日建成通車(chē)。
2）上松線樊嶺段改建工程：全長(zhǎng)2.4公里，二級(jí)公路，路基寬17～12米，水泥砼路面寬14～10.5米，隧道路面寬9米，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)，總投資3000萬(wàn)元，20*年6月開(kāi)工建設(shè)。今年9月29
日建成通車(chē)。
3）柳四線改建工程：全長(zhǎng)4.2公里，二級(jí)公路，路基寬12米，水泥砼路面寬10.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)，總投資1650萬(wàn)元。今年6月4日開(kāi)工建設(shè)，截止目前，路基、橋涵工程完成100%，路面
工程完成20%，工程形象進(jìn)度70%。
4）*至武義公路：全長(zhǎng)30.*公里，武義境內(nèi)6.68公里，武義段約投資2.7億元。目前武義段工可已通過(guò)專(zhuān)家會(huì)審，并上報(bào)省發(fā)改委待批（工可因缺少*市的土地預(yù)審初審意見(jiàn)而未能批復(fù)）；水
保方案已批復(fù)；地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告已通過(guò)有關(guān)部門(mén)的審批；環(huán)保咨詢(xún)報(bào)告已完成并通過(guò)專(zhuān)家會(huì)審；武義段土地預(yù)審已通過(guò)，土地報(bào)批工作正著手準(zhǔn)備相關(guān)材料，需報(bào)國(guó)土資源部審批?，F(xiàn)已完成武
義段1:2000帶狀地形圖，并委托省交通設(shè)計(jì)院進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。
5）山赤線改建工程：全長(zhǎng)約11.9公里，三級(jí)公路，路基寬8.5米，路面寬7米，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)，概算投資5538萬(wàn)元，分二期建設(shè)，一期工程于今年11月完成招投標(biāo)工作，并動(dòng)工建設(shè)。
2、農(nóng)村公路新建和改造工程情況。
農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路建設(shè)：20*年我縣實(shí)施農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路建設(shè)22個(gè)項(xiàng)目36.9公里，總投資1341萬(wàn)元。加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路的安保設(shè)施建設(shè)，共建設(shè)了防護(hù)墩18729只，連續(xù)防護(hù)墻5411米，鋼質(zhì)波形護(hù)欄15000米
示警樁6003根。
縣鄉(xiāng)道大中修項(xiàng)目：今年實(shí)施改造縣鄉(xiāng)道項(xiàng)目10個(gè)，改造里程45.03公里（東夏線2公里、*線7.1公里、吳鄭線——包括0.5公里和1.01公里2段、上下線3.046公里、桃白線0.5公里、武麗線7.487
公里、*0.81公里、王岱線0.43公里、龍新線11.2公里），總投資1635萬(wàn)元；改造縣道危橋6座（*線*和*、*群英橋、*線*橋、*線水頭橋和*橋等），總投資
630萬(wàn)元。
二、精心養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)化管理，努力確保公路安全暢通。
1、抓好公路日常養(yǎng)護(hù)，確保公路路況穩(wěn)步提高。圍繞日常養(yǎng)護(hù)管理這個(gè)中心抓好公路路況，并著重抓好春運(yùn)、雨季養(yǎng)護(hù)和公路大中修等幾項(xiàng)關(guān)鍵工作，及時(shí)處理險(xiǎn)情，疏通公路，確保我縣道路交通
的安全暢通。由于受13號(hào)“韋帕”、16號(hào)“羅莎”臺(tái)風(fēng)影響，公路水毀嚴(yán)重，省道上松線、永武線，縣鄉(xiāng)道梁上線、*線、王嶺線、有前線等10多條線路發(fā)生塌方38處，計(jì)4萬(wàn)多平方米，均得到及時(shí)搶
修，修復(fù)率達(dá)100%，共投入搶修費(fèi)310多萬(wàn)元。全縣公路路況好，好路率穩(wěn)中有升，縣道以上公路好路率為90.57%。
2、集中力量，著重抓好44省道上松線文明公路創(chuàng)建工作。全長(zhǎng)76公里的44省道上松線武義段被列入今年文明公路創(chuàng)建計(jì)劃，我局精心組織，周密安排，積極開(kāi)展創(chuàng)建活動(dòng)。從3月下旬開(kāi)始，即進(jìn)行
認(rèn)真、細(xì)致的調(diào)查摸底，制訂創(chuàng)建計(jì)劃，落實(shí)創(chuàng)建任務(wù)；5月份，成立以縣政府、人大、有關(guān)部門(mén)及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、主要行政村負(fù)責(zé)人參與的創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組，及時(shí)召開(kāi)創(chuàng)建工作動(dòng)員會(huì)，加強(qiáng)配合，營(yíng)造氛
圍；以44省道主干線為創(chuàng)建工作重點(diǎn)，加強(qiáng)和完善公路執(zhí)法、公路養(yǎng)護(hù)、穿村鎮(zhèn)公路路段整治等管理和建設(shè)工作。11月底，各項(xiàng)創(chuàng)建工作全部到位（包括完成了路面和路基修復(fù)、公路接口路面硬化、公
路設(shè)施修復(fù)與完善、綠化、公路站建設(shè)、路政違章整治等）。12月中旬，44省道上松線武義段以“暢、潔、綠、美、安、優(yōu)”六位一體的良好狀態(tài)迎來(lái)上級(jí)部門(mén)的檢查驗(yàn)收，并得到了充分肯定。
3、進(jìn)一步建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，逐步實(shí)施規(guī)范化管理。繼去年在全縣農(nóng)村公路建立起初步的養(yǎng)護(hù)管理體制之后，今年則著重進(jìn)行規(guī)范化建設(shè)。組織開(kāi)展了農(nóng)村公路建設(shè)“回頭看”；幫助
每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了養(yǎng)護(hù)考核、公路巡查、安全生產(chǎn)等制度，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護(hù)站走向規(guī)范化管理軌道；及時(shí)組織了第二輪業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，提高養(yǎng)護(hù)工的業(yè)務(wù)水平；抓好日常的養(yǎng)護(hù)考核工作，保證
養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
4、加強(qiáng)路政管理，依法、文明執(zhí)法。近一年來(lái)，通過(guò)加大公路巡查、“雙超”整治力度，加強(qiáng)標(biāo)志、標(biāo)線的規(guī)范管理等工作，切實(shí)行使好路政管理職責(zé)。共依法查處違章案件980件，其中超限運(yùn)輸
285起、污染公路627起、損壞路產(chǎn)68起，清理路障及臨時(shí)建筑物42處/11629.18平方米，拆除圍墻720米、違章建筑4間/116平方米、非公路標(biāo)牌237塊。無(wú)公路“三亂”發(fā)生，無(wú)行政復(fù)議變更、撤銷(xiāo)案件
和執(zhí)法敗訴案件，行政處罰和行政許可正確率達(dá)100%，依法有效維護(hù)了全縣公路的路產(chǎn)路權(quán)。
三、引導(dǎo)整治，規(guī)范提高，著力加強(qiáng)行業(yè)管理。
1、優(yōu)先發(fā)展公共交通，深入推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化?？h政府于年中出臺(tái)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的若干意見(jiàn)》，目前我們正按照以上意見(jiàn)，著手編制《城市公共交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》。通過(guò)調(diào)研，我
們基本掌握城鄉(xiāng)公交、客運(yùn)班車(chē)開(kāi)行情況和社會(huì)需求，采取相應(yīng)措施，增加了白洋渡、牛背金、深塘工業(yè)園區(qū)的車(chē)輛運(yùn)行班次，對(duì)桐琴工業(yè)園區(qū)定時(shí)、定班開(kāi)通城鄉(xiāng)公交，現(xiàn)在全縣的城鄉(xiāng)、城區(qū)公交日
運(yùn)行班次合計(jì)達(dá)743班；在柳城、上坦、新宅三地建立完善城鄉(xiāng)客運(yùn)二級(jí)網(wǎng)絡(luò)，提高客運(yùn)線路覆蓋率，年內(nèi)新增已通班車(chē)行政村15個(gè)，累計(jì)全縣已通班車(chē)行政村503個(gè)，占總數(shù)的92%。
2、加快運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力拓展快客新線路。組織進(jìn)行了新宅、郭洞、塘里和柳城區(qū)域、上坦區(qū)域班車(chē)車(chē)輛更新改造，累計(jì)淘汰舊運(yùn)力35輛，新增中級(jí)客車(chē)14輛，普通客車(chē)14輛。4月底對(duì)武義至杭
州快客進(jìn)行改造，更換尼奧普蘭大客3輛，提高車(chē)輛檔次。針對(duì)我縣對(duì)外公路交通發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀（20*年年初，我縣原有跨地以上線路13條，車(chē)輛數(shù)18輛，其中快客線路2條），運(yùn)管部門(mén)積極引導(dǎo)運(yùn)輸
企業(yè)拓展跨地以上線路，特別是快客線路。6月1日溫州至武義快客開(kāi)通，9月1日武義與溫州、武義與寧波間實(shí)現(xiàn)快客班車(chē)互通。還擬新增武義至長(zhǎng)興、武義至江西客運(yùn)線路，現(xiàn)正積極報(bào)批中。
3、繼續(xù)化安全生產(chǎn)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)行業(yè)安全發(fā)展。認(rèn)真貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全生產(chǎn)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，狠抓各項(xiàng)責(zé)任制落實(shí)，嚴(yán)格把好“四關(guān)
一監(jiān)督”，定期組織開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，大力推進(jìn)安保工程建設(shè)，積極構(gòu)建“平安交通”，促進(jìn)行業(yè)安全發(fā)展。交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)形勢(shì)基本穩(wěn)定，安全生產(chǎn)綜合目標(biāo)管理總體良好。全縣交通系統(tǒng)
安全生產(chǎn)形勢(shì)保持平穩(wěn)。
4、開(kāi)展各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)整治，規(guī)范道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。交通運(yùn)管部門(mén)聯(lián)合公安（交警）、城管等部門(mén)開(kāi)展各種專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)（貨運(yùn)市場(chǎng)、客運(yùn)市場(chǎng)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修市場(chǎng)及“黑車(chē)”營(yíng)運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)），凈化
道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。同時(shí)，針對(duì)幾度出現(xiàn)的客運(yùn)出租汽車(chē)與永康班車(chē)經(jīng)營(yíng)矛盾，王宅與宣平班線經(jīng)營(yíng)矛盾，我們注意掌握動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)處，避免了事態(tài)擴(kuò)大。
隨著運(yùn)輸管理、稽征等工作力度的不斷加大，我縣道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，確保了道路運(yùn)輸組織工作圓滿(mǎn)完成，春運(yùn)、五一、十一黃金周期間的交通運(yùn)輸安全、暢通、有序。全年計(jì)征各項(xiàng)稅費(fèi)3523.5
萬(wàn)元。其中征收汽車(chē)養(yǎng)路費(fèi)2482.89萬(wàn)元，公建金394.78萬(wàn)元，運(yùn)管費(fèi)128.69萬(wàn)元，分別為去年的125.26%、91.56%、和1*.2%。征收拖拉機(jī)、摩托車(chē)養(yǎng)路費(fèi)331.29萬(wàn)元，為任務(wù)數(shù)的118.3%。
四、強(qiáng)化服務(wù)，注重實(shí)效，大力開(kāi)展作風(fēng)建設(shè)。
今年，局班子把開(kāi)展“作風(fēng)建設(shè)年”活動(dòng)作為一項(xiàng)貫穿今年全年的主題活動(dòng)來(lái)抓，周密部署，扎實(shí)推進(jìn)，全面加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)、效能建設(shè)、廉政建設(shè)和行風(fēng)建設(shè)。
按照上級(jí)統(tǒng)一部署，局黨委確定了“二抓一優(yōu)”（繼續(xù)大力抓好交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力抓好交通行業(yè)管理，優(yōu)化交通服務(wù)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境）為活動(dòng)主題，有步聚地開(kāi)展“作風(fēng)建設(shè)年”活
動(dòng)，并取得可喜成效。在開(kāi)展“走進(jìn)矛盾，破解難題”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)中，我們進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)研和梳理，有針對(duì)性地重點(diǎn)解決了“工業(yè)園區(qū)進(jìn)公交矛盾”和“吳鄭線9300米安全防護(hù)設(shè)施問(wèn)題”，不僅受到了群
眾的認(rèn)可和好評(píng)，而且進(jìn)一步優(yōu)化了我縣交通服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境。
20*年，局黨委根據(jù)上級(jí)部署，緊密結(jié)合交通實(shí)際，積極推進(jìn)交通系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐工作深入開(kāi)展，著力打造廉政保障工程，努力鞏固、提高建設(shè)成效，以廉政建設(shè)保障交通事業(yè)健康順利發(fā)
展。首先，認(rèn)真研究，突出重點(diǎn)。局黨委高度重視黨風(fēng)廉政建設(shè)，召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議研究確定交通系統(tǒng)的廉政建設(shè)和反腐敗工作思路：堅(jiān)持以改革統(tǒng)攬防腐工作，圍繞實(shí)施交通“六大工程”建設(shè)和實(shí)現(xiàn)交通
新的跨越式發(fā)展這一中心，以加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的廉政工作、對(duì)權(quán)力運(yùn)行過(guò)程的監(jiān)督制約和解決群眾反映的突出問(wèn)題為重點(diǎn)，深入開(kāi)展黨風(fēng)廉政建設(shè)。其次，切實(shí)落實(shí)，有序推進(jìn)。一是明確職
責(zé)，認(rèn)真落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制。抓住黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制這一黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作的“龍頭”，把黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制的落實(shí)與交通業(yè)務(wù)工作緊密結(jié)合起來(lái)，一起部署、一起落實(shí)、一起檢查
、一起考核。與下屬各單位及施工、監(jiān)理等單位層層簽訂廉政建設(shè)責(zé)任書(shū)，廉政合同簽約率達(dá)100%。特別強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)干部必須廉潔自律，堅(jiān)持為政清廉做表率。重點(diǎn)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的廉政建設(shè)
工作，對(duì)工程建設(shè)管理重點(diǎn)實(shí)施招投標(biāo)制度、雙合同制度、執(zhí)法監(jiān)察制度、全程監(jiān)察制度、廉政建設(shè)獎(jiǎng)罰制度等五項(xiàng)保廉制度，推行廉政保障工程，用制度規(guī)范管理工程
建設(shè)。二是標(biāo)本兼治，努力構(gòu)建實(shí)施懲治和預(yù)防腐敗體系。為適應(yīng)新形式下反腐倡廉工作的需要，局黨委建立健全各項(xiàng)制度，建立起有效的預(yù)防腐敗機(jī)制，堅(jiān)持用制度管人管事，治本抓源，逐步鏟
除腐敗現(xiàn)象滋生、蔓延的土壤和條件。按照上級(jí)部署和要求，認(rèn)真學(xué)習(xí)中央《建立健全教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預(yù)防腐敗體系實(shí)施綱要》，結(jié)合交通實(shí)際，充分調(diào)查研究，系統(tǒng)分析歸納，制定了
交通系統(tǒng)構(gòu)建懲防體系工作計(jì)劃，并具體落實(shí)到科室、崗位及人員。形成了一套較為完整的教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預(yù)防腐敗體系。三是依法公開(kāi)，提高辦事透明度增進(jìn)服務(wù)水平。今年我局進(jìn)一
步規(guī)范和完善了交通政務(wù)工作，繼續(xù)在交通系統(tǒng)廣泛有序地推行政務(wù)公開(kāi)工作。局黨委對(duì)黨委議事制度、財(cái)務(wù)管理制度、接待用車(chē)等十一項(xiàng)制度進(jìn)行補(bǔ)充完善，用制度規(guī)范財(cái)務(wù)管理、公務(wù)用車(chē)、來(lái)客招
待等日常工作。繼續(xù)堅(jiān)持“兩公開(kāi)一監(jiān)督”制度，規(guī)范行政辦事。做到政務(wù)、財(cái)務(wù)公開(kāi)、政府采購(gòu)、建設(shè)工程招投標(biāo)、預(yù)算外資金管理、干部任命、人事調(diào)整等全部公開(kāi)，提高透明度，簡(jiǎn)化辦事程序，
提高辦事效率。嚴(yán)格按照《武義縣交通工程建設(shè)廉政規(guī)定》進(jìn)行工程管理，所有工程建設(shè)項(xiàng)目全部進(jìn)入交易中心招投標(biāo)；大宗物品采購(gòu)全部由政府采購(gòu)中心采購(gòu)；規(guī)范征
收、管理、使用各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)資金。
通過(guò)全局和全系統(tǒng)廣大干部職工的積極努力，20*年的交通工程建設(shè)和行業(yè)管理等各方面有序推進(jìn)，總體情況良好，同時(shí)也存在一些困難和問(wèn)題。如：建設(shè)資金缺口較大、*至武義公路因*段
1. 加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵崗位的廉政風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)排查，健全各項(xiàng)制度，落實(shí)監(jiān)督措施。（盧x）
2. 盡快出臺(tái)鎮(zhèn)村公交運(yùn)營(yíng)虧損政府財(cái)政補(bǔ)貼制度，確保已開(kāi)通的鎮(zhèn)村公交安全、持續(xù)、規(guī)范運(yùn)營(yíng)。（王__）
3. 加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極穩(wěn)妥推進(jìn)客運(yùn)企業(yè)的重組改革。（王__）
4.基層8個(gè)交管所轄區(qū)覆蓋141.3萬(wàn)農(nóng)村服務(wù)對(duì)象，很大程度上代表著我局在該轄區(qū)的整體形象。需將基層交管所長(zhǎng)分批納入局年度勤廉當(dāng)面報(bào)告計(jì)劃，約請(qǐng)?jiān)撍爡^(qū)重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象或知名人士參加，該所對(duì)勤政廉政等進(jìn)行當(dāng)面報(bào)告，著力將“雙提促一創(chuàng)”主題活動(dòng)推介到基層一線。（翟__）
5. 將領(lǐng)導(dǎo)交辦文件（非密級(jí)），掃描成電子文檔后，利用局qq群進(jìn)行無(wú)紙化辦公，既可直接編輯、存檔，又可節(jié)約大量紙張。（翟__）
6. 下班隨手關(guān)電腦，打印紙正反使用（楊__）
7. 嚴(yán)格執(zhí)行作風(fēng)建設(shè)各項(xiàng)規(guī)定，違反者處理到位。（陳x）
8. 為強(qiáng)化管理，規(guī)范服務(wù)，相關(guān)重點(diǎn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)實(shí)行國(guó)資介入。（卞__）
9. 建議各科室、單位設(shè)立專(zhuān)用電子郵箱或者網(wǎng)上即時(shí)聯(lián)系帳號(hào)，確保建立網(wǎng)上信箱網(wǎng)絡(luò)，便于無(wú)紙化辦公的真正實(shí)現(xiàn)。（卞__）
10. 目前工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)小額邀標(biāo)較為頻繁，建議以項(xiàng)目合并打包，最低價(jià)中標(biāo)，包干費(fèi)用，減少開(kāi)支。（周x）
11. 強(qiáng)化出租車(chē)行業(yè)管理，規(guī)范出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)秩序。（劉__）
12. 創(chuàng)造和諧勞動(dòng)關(guān)系，履行用人程序，規(guī)范勞動(dòng)用工。（陳x）
13. 開(kāi)展讀書(shū)年活動(dòng)的同時(shí)拓寬干部職工學(xué)習(xí)渠道，可統(tǒng)一辦理市圖書(shū)館借閱證。（徐__）
14. 出租車(chē)整治需長(zhǎng)態(tài)化。（徐__）
15. 人事檔案規(guī)范化、電子化管理。（王x）
16. 建立健全交管所綜合執(zhí)法保障體系，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、完善配套制度、加大裝備保障力度。（朱__）
17. 深入開(kāi)展“讀書(shū)年”活動(dòng)，要求機(jī)關(guān)全體人員報(bào)送讀書(shū)心得。（張x）
18. 建議局配備一定數(shù)量的自行車(chē)，上班期間市內(nèi)辦公不安排公車(chē)，提倡騎自行車(chē)。車(chē)身上注明興化市交通運(yùn)輸局公務(wù)車(chē)，既可能節(jié)能減排，鍛煉身體，又可以宣傳交通人低碳環(huán)保。（錢(qián)x）
19. 提倡上下班騎自行車(chē)鍛煉，節(jié)能、環(huán)保、低碳。（王__）
20. 大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，緩解城市交通壓力。（王__）
21. 組織多樣活動(dòng)，宣傳交通相關(guān)法規(guī)及常識(shí)，增加廣大市民對(duì)交通安全的重視程度。（王__）
22. 按照職責(zé)和職能，強(qiáng)化機(jī)關(guān)各科室和交通工程指揮部牽頭組織作用，推進(jìn)扎口管理、分級(jí)負(fù)責(zé)、督查督辦等制度的落實(shí)，提高機(jī)關(guān)行政運(yùn)行效能。（高_(dá)_）
23. 建立報(bào)紙、紙張、包裝紙盒等廢舊低值易耗品集中處理制度，具體由辦公室組織落實(shí)。（陳x）
24. 積極推進(jìn)電子政務(wù)，減少文件簡(jiǎn)報(bào)數(shù)量，以減少行政運(yùn)行成本，促進(jìn)政令快速傳達(dá)落實(shí)。（陳x）
25. 完善固定資產(chǎn)購(gòu)置、材料物品采購(gòu)等相關(guān)制度，建立固定資產(chǎn)年度清查、盤(pán)點(diǎn)、登記核實(shí)制度。（潘__）
26. 完善工程資金計(jì)劃管理。強(qiáng)化工程資金需求分析，完善工程資金計(jì)劃管理等相關(guān)制度。優(yōu)化工程項(xiàng)目保證金解繳方式，采用銀行電匯等快捷匯款方式。（譚x）
27. 解決內(nèi)部“辦事難”問(wèn)題，杜絕“腸梗阻”現(xiàn)象。（邵__）
28. 提升服務(wù)不僅僅是形式上，更要提高服務(wù)質(zhì)量。（邵__）
29. 豐富職工業(yè)余文化
生活，開(kāi)展各類(lèi)有益的文體活動(dòng)，穩(wěn)定職工思想。（仲__）
30. 提高安全監(jiān)管經(jīng)費(fèi)投入，強(qiáng)化科技監(jiān)管，加大安全監(jiān)管獎(jiǎng)懲力度。（朱__）
31. 科學(xué)制定交通規(guī)劃，考慮未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，預(yù)留交通發(fā)展建設(shè)空間，以免日后重新規(guī)劃設(shè)計(jì)造成拆遷等不必要的麻煩和浪費(fèi)。（朱__）
32. 大力發(fā)展城市公共交通，合理配置運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，科學(xué)設(shè)制候車(chē)廳，優(yōu)化運(yùn)行線路方便市民出行。（郭__）
33. 實(shí)行交通執(zhí)法人員輪崗制度，更好地有利于行政執(zhí)法工作開(kāi)展，做到公平、公正、公開(kāi)。（王__）
34. 建議將現(xiàn)有工程建設(shè)科提高半級(jí)，成立交通工程建設(shè)處，增加編制，為交通工程建設(shè)吸引人才，適應(yīng)交通大建設(shè)的需要。（徐__）
35. 加強(qiáng)農(nóng)村公路規(guī)劃和項(xiàng)目前期工作，結(jié)合農(nóng)村公路提檔改善工程，進(jìn)一步完善農(nóng)村公路項(xiàng)目庫(kù)，加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備。（孫x）
36. 設(shè)立公務(wù)用車(chē)駕駛員安全獎(jiǎng)。（__）
37. 建議新客運(yùn)站投入使用后加強(qiáng)對(duì)社會(huì)車(chē)輛的通行管理。（__）
38. 根據(jù)交通發(fā)展需要，加大專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)力度，采取引進(jìn)來(lái)，走出去的方式，讓專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員通過(guò)培訓(xùn)與參加省廳等相關(guān)單位組織的學(xué)術(shù)交流，促進(jìn)交通人才隊(duì)伍健康良性發(fā)展。（__）
39. 在我市干線公路建設(shè)過(guò)程中大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，以科技創(chuàng)新來(lái)帶動(dòng)干線公路的內(nèi)在質(zhì)量，同時(shí)針對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)，制定詳細(xì)的考核細(xì)則，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)力量參與交通建設(shè)，讓社會(huì)人員參與監(jiān)督，并掛牌公示。（__）
40. 加大檔案資金的投入，加強(qiáng)檔案硬件建設(shè)。（__生）
41. 建議交通工程建設(shè)項(xiàng)目前期工作結(jié)束后，從招標(biāo)至工程項(xiàng)目交、竣工統(tǒng)一由一個(gè)科室或部門(mén)完成，這樣更有利于項(xiàng)目的統(tǒng)一性管理，資料更完善。（__松）
42. 向市政府呼吁將在公路上打谷曬場(chǎng)納入市秸桿“雙禁”活動(dòng)一并考核管理。（張__）
43. 增設(shè)“縱橫交通”電視專(zhuān)題節(jié)目宣傳，建議2周1次，內(nèi)容少而精。（__x）
44. 建立對(duì)干線公路建設(shè)桿線遷移工作由局工程建設(shè)指揮部落實(shí)專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)接協(xié)調(diào)，各分指揮部專(zhuān)人配合，上報(bào)相關(guān)問(wèn)題。便于桿線部門(mén)統(tǒng)籌安排。（__）
45. 建議對(duì)農(nóng)村公路路肩實(shí)施硬質(zhì)化，增加錯(cuò)車(chē)道的作用不大，硬質(zhì)路肩更有利于車(chē)輛的通行。（周__）
46. 農(nóng)村客運(yùn)站亭派專(zhuān)人管養(yǎng)，嚴(yán)禁亂貼、亂畫(huà)，定期檢查維護(hù)。（潘__）
47. 建議對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)時(shí)，設(shè)置邊溝，做到路田分家，有利于對(duì)公路邊坡、路肩的保護(hù)。（張x）
48. 厲行節(jié)約，反對(duì)浪費(fèi)，隨手關(guān)燈，打印紙正反用。（席__）
49. 建議農(nóng)村公路路肩標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到1米—1.5米。（顧__）
50. 建議對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)路辦人員加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。（解__）
51. 加大內(nèi)河港口建設(shè)上爭(zhēng)力度，真正發(fā)揮港口對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系的樞紐作用.（王__）
52. 目前得勝湖港口物流園區(qū)既不享受市政府“一區(qū)兩園”的優(yōu)惠政策，也不享受全市14個(gè)“工業(yè)園區(qū)”的優(yōu)惠政策，同時(shí)隨著市政府規(guī)劃得勝湖濕地保護(hù)開(kāi)發(fā)，港口園區(qū)發(fā)展進(jìn)退兩難，建議市政府進(jìn)一步明確港口園區(qū)的發(fā)展定位，在政策扶持上給予大力支持。（__生）
53. 明確出租汽車(chē)企業(yè)主體責(zé)任，提高從業(yè)人員準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加大內(nèi)部培訓(xùn)力度，細(xì)化考核辦法，建立嚴(yán)格考核措施，實(shí)行末尾淘汰制，從源頭上抑制出租車(chē)不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為。（__建）
54. 以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)管理制度為核心，通過(guò)股份制合作、托管等形式，加快客運(yùn)企業(yè)體制改革，提升客運(yùn)行業(yè)服務(wù)水平。（__）
55. 加大執(zhí)法科技裝備配備，提高執(zhí)法效能，有效處治違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為。（王__）
56. 著力提高交通管理、行政執(zhí)法隊(duì)伍的內(nèi)在素質(zhì)和履職能力。不僅要制定政治理論學(xué)習(xí)計(jì)劃，還要制定學(xué)習(xí)法律法規(guī)、廉政建設(shè)、交通管理、行業(yè)執(zhí)法業(yè)務(wù)、知識(shí)技能、數(shù)字交通、智能交通等信息化管理的知識(shí)計(jì)劃方案。通過(guò)專(zhuān)家講座、學(xué)習(xí)交流、知識(shí)競(jìng)賽、演講比賽、知識(shí)測(cè)試、崗位技能比武、外出參觀、送培等多種形式，確保學(xué)習(xí)效果。（徐__）
57. 探索有效途徑，努力克服四大處站條塊管理的“瓶頸”，實(shí)現(xiàn)更有效合理地整合、利用、共享現(xiàn)有資源（如信息化管理、安全監(jiān)管、視頻監(jiān)管等）（郝__）
58. 客運(yùn)站啟用前，要充分考慮公交車(chē)線路、時(shí)間的調(diào)整以及站臺(tái)的合理設(shè)置，以及社會(huì)車(chē)輛等交通工具的有序停放。公交車(chē)的線路總體布局要適時(shí)的進(jìn)行調(diào)整、加密，以滿(mǎn)足百姓的需求。（__）
59. 建議修訂公車(chē)使用管理規(guī)定，明確界定公車(chē)私用的種種形式，以便于執(zhí)行。（陳__）
60. 機(jī)械管理是瓶頸，制度落實(shí)是關(guān)鍵。（鄧__）
61. 增加水上交通事故調(diào)查中技術(shù)性調(diào)查手段和裝備的投入。（顧__）
62. 加快完善水上搜尋救助體系，設(shè)立專(zhuān)業(yè)的水上搜救中心。（江明輝）
63. 對(duì)興化電動(dòng)客運(yùn)三輪車(chē)的整治，可實(shí)行“堵”“疏”結(jié)合的方式，如：限時(shí)段行駛、限地段行駛或嚴(yán)禁在城區(qū)主干道行駛等方法。（姜__）
64. 建議海事處在條件允許的情況下，增設(shè)職工食堂，以解決現(xiàn)場(chǎng)工作人員的后顧之憂。（虞__）
65. 希望市政府加大水上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，徹底解決城區(qū)迎豐橋、北水關(guān)大橋等主干道橋梁的“卡脖子”問(wèn)題。（曾__）
66. 出租車(chē)拒載舉報(bào)電話宣傳不夠廣泛，普通老百姓大多不知道，應(yīng)加大宣傳力度，比如：在市區(qū)人多的地方拉橫幅，在出租車(chē)上醒目位置告知乘客舉報(bào)電話。（__）
67. 建議城市公交站牌學(xué)習(xí)南京等大城市，用醒目大字標(biāo)明站臺(tái)以及設(shè)置ip電話本、座椅等。（朱__）
68. 向市政府呼吁將禁止利用公路打谷曬場(chǎng)納入市秸稈“雙禁“活動(dòng)一并管理考核。（__x）
69. 依法保護(hù)公路，建議禁止在公路邊挖塘養(yǎng)殖及就近劃定公路建設(shè)工程取土區(qū)，為日后公路提檔升級(jí)、拓寬改造留有空間。（夏__）
70. 建議定期組織工程建設(shè)的專(zhuān)家對(duì)在建工程進(jìn)行督查指導(dǎo)并提出合理化建議，有利工程的質(zhì)量保證。（金__）
71. 建議減少一般性的工作布置會(huì)，可采用簡(jiǎn)單書(shū)面形式報(bào)告，網(wǎng)站公示閱讀交流。（唐__）
72. 建議加快交通運(yùn)輸系統(tǒng)辦公自動(dòng)化建設(shè)，厲行節(jié)約，提升效能。（姜__）
73. 建議在交通工程建設(shè)中，盡可能做到封閉施工，以減少噪聲和灰尖污染。（徐__）
74. 建議海事和航道部門(mén)根據(jù)各自職責(zé)，加大主干航道上的電子宣傳牌建設(shè)投入。（張__）
75. 已在交通網(wǎng)站上公示閱讀的階段性 工作計(jì)劃安排，建議不需再印發(fā)紙質(zhì)材料。（王__）
76. 請(qǐng)市局向上級(jí)有關(guān)部門(mén)呼吁整治電動(dòng)四輪車(chē)輛（轎車(chē)型）非法載客。如對(duì)此類(lèi)車(chē)輛不管，將來(lái)就象興化城區(qū)電動(dòng)三輪，打擊的難度很大。（姜__）
77. 定期組織基層交管所執(zhí)法研討活動(dòng)，力爭(zhēng)使全市交通執(zhí)法同聲同調(diào)。（姜__）
78. 加大對(duì)基層站所的基礎(chǔ)建設(shè)和執(zhí)法人員的培訓(xùn)次數(shù)，不斷提升行業(yè)形象。（翟x）
79. 積極推進(jìn)科技監(jiān)控設(shè)施，對(duì)違規(guī)經(jīng)營(yíng)車(chē)輛實(shí)施全天候監(jiān)控，并予以處罰。（__）
80. 對(duì)交管所班子成員工作分工實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗，分別考核，把實(shí)績(jī)作為晉級(jí)、晉升的標(biāo)準(zhǔn)。（楊__）
81. 加強(qiáng)對(duì)執(zhí)法人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，嚴(yán)格作風(fēng)建設(shè)考核。（楊__）
82. 充分發(fā)揮基層站所的“初審”作用，上下形成合力，推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)健康發(fā)展。（__
83. 加大基層交管所執(zhí)法設(shè)備投入，提高綜合執(zhí)法能力。（__）
84. 開(kāi)展執(zhí)法人員隊(duì)列訓(xùn)練，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和氣質(zhì)，樹(shù)立交通執(zhí)法人員形象。（__）
85. 建議局機(jī)關(guān)年輕同志到基層一線單位實(shí)習(xí)、工作鍛煉不少于兩年。（__x）
86. 農(nóng)村公交客車(chē)私自出包現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，尤其在節(jié)假日更為突出，包車(chē)過(guò)程中無(wú)人管理，存在嚴(yán)重的安全隱患。建議加強(qiáng)管理。（__x）
87. 建議開(kāi)展執(zhí)法人員橫向與縱向交流。讓有經(jīng)驗(yàn)的大隊(duì)人員到中隊(duì)任職，讓年輕的中隊(duì)人員到大隊(duì)工作；讓先進(jìn)單位人員到其他單位交流，讓后進(jìn)單位人員到先進(jìn)單位學(xué)習(xí)。主要領(lǐng)導(dǎo)在一地工作不得超過(guò)五年。（__泉）
88. 路政人員執(zhí)行路政巡查與管理時(shí)，發(fā)生糾紛，為了更好地取得現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)，保護(hù)好自己。建議添置執(zhí)法記錄儀等攝影（像）器材。（徐__）
89. 進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)通達(dá)工程。（顧__）
90. 進(jìn)一步推進(jìn)交管所的綜合執(zhí)法體系建設(shè)。（顧__）
91. 杜絕公款吃喝，公車(chē)租用，節(jié)約開(kāi)支。（沈__）
92. 提倡無(wú)紙化辦公，把內(nèi)部通知、會(huì)議表格通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，這樣方便查找，也很美觀。（沈__）
93. 向上級(jí)部門(mén)爭(zhēng)取鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所執(zhí)法人員是否能有2名或以上人員攜有省道路運(yùn)輸檢查證。（李__）
94. 關(guān)心退休職工，在離退休的同時(shí)辦好公交乘車(chē)證。（__）
95. 加強(qiáng)對(duì)出租車(chē)駕駛員的培訓(xùn)和教育，不斷提升出租車(chē)駕駛員的全面素質(zhì)和服務(wù)水平。（許__）
96. 加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督，建議為一線執(zhí)法人員配備執(zhí)法記錄儀。（許__）
97. 在斑馬線前設(shè)置減速帶，保障行人生命安全。（__）
98. 規(guī)范行政處罰自由裁量權(quán)的運(yùn)用，保障交通執(zhí)法公平、公正。（__）
99. 建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法指導(dǎo)、協(xié)調(diào)機(jī)制，提高綜合執(zhí)法效能。（__）
100.強(qiáng)化源頭管理，創(chuàng)新執(zhí)法舉措和服務(wù)理念，夯實(shí)履職基礎(chǔ)，全程跟蹤服務(wù)、協(xié)調(diào)矛盾。（羅__）
101. 放權(quán)于所，嚴(yán)格規(guī)范，切實(shí)履行綜合管理職能，提高公信力和滿(mǎn)意度。（羅__）
102. 整合執(zhí)法資源，優(yōu)化組合一線執(zhí)法力量，利用科技、信息平臺(tái)，配備先進(jìn)器材，收取證據(jù)，強(qiáng)化監(jiān)督職責(zé)，提高執(zhí)法質(zhì)量和效能。（__）
103.采用多種方式，加大執(zhí)法人員的培訓(xùn)力度，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管常態(tài)化、執(zhí)法操作規(guī)范化、執(zhí)法管理制度化、執(zhí)法建設(shè)系統(tǒng)化的四化建設(shè)，規(guī)范執(zhí)法行為，提高執(zhí)法技能。（羅__）
104.切實(shí)推進(jìn)基層綜合執(zhí)法職能轉(zhuǎn)變。（唐__）
105.強(qiáng)化為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為地方民生服務(wù)，避免趨利執(zhí)法。（__華）
106.加強(qiáng)基層執(zhí)法單位作風(fēng)建設(shè)考核，做到令行禁止。（__華）
107.可通過(guò)內(nèi)部調(diào)整、外部招錄等方法，改進(jìn)基層交管所人員年齡結(jié)構(gòu)老化問(wèn)題。（唐__）
108.明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所為局派出機(jī)構(gòu)的定位，避免多元管理，理順領(lǐng)導(dǎo)與業(yè)務(wù)指導(dǎo)的關(guān)系。（朱__）
109.由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所受上路檢查權(quán)的限制，個(gè)別違法違章行為查處工作難以開(kāi)展。建議在基層交管所安排有道檢證的稽查隊(duì)員參加工作，推行基層行業(yè)管理職權(quán)全覆蓋。（朱__）
110.規(guī)范鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站管理。（顧__）
111.管理好農(nóng)村公路綠化帶，及時(shí)修繕損壞。（夏__）
112.加強(qiáng)管理農(nóng)村公路路牌、路標(biāo)。（夏__）
113.加派人手到各路口、各單位組織宣揚(yáng)交通安全法規(guī)。（趙__）
__.大力整治“黑車(chē)”監(jiān)督出租車(chē)不使用計(jì)價(jià)器問(wèn)題。（趙__）
115.加強(qiáng)基層站所執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，盡快組織執(zhí)法人員多方面業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以適應(yīng)綜合站所的需要。（羅x）
116.完善節(jié)約減排長(zhǎng)效機(jī)制，建立和完善社會(huì)多元化環(huán)保投入軌制，并動(dòng)員大家參與節(jié)能減排。（__）
117.加大港口管理征費(fèi)宣傳，完善管理制度體制、機(jī)制。（顧__）
118.加快路網(wǎng)建設(shè)，在大力發(fā)展高速公路的同時(shí)要重視國(guó)道、省道的維護(hù)改造工作，營(yíng)造四通八達(dá)的交通發(fā)展環(huán)境。（__）
119.完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理制度，保證農(nóng)村公路良好形象。（王x）
120.加大農(nóng)村公路路政管理，農(nóng)村公路管理才能更好發(fā)揮。（__）
121.建議市局成立一個(gè)以法制部門(mén)牽頭的鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通綜合管理所，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。（徐__）
122.農(nóng)村公路的違章建筑單靠交通部門(mén)監(jiān)管有些勢(shì)單力薄，市局應(yīng)請(qǐng)示市政府，由政府牽頭，聯(lián)合交通、土管、建設(shè)等職能部門(mén)多管齊下，全方位監(jiān)管，才能有效遏制。（徐天友）
123.為厲行節(jié)約，綠色環(huán)保，建議單位辦公用空調(diào)應(yīng)統(tǒng)一日期啟用，關(guān)閉。冬天規(guī)定調(diào)控最高溫度，夏天最低溫度。（徐__）
124.加強(qiáng)交管所綜合管理的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。（鄒__）
125.農(nóng)路的提檔改善建議讓交管所參與，這樣既能讓交管所充分履職，又能提升在地方政府的位置。（方__）
126.在招投標(biāo)方面，在同等條件下，優(yōu)先考慮系統(tǒng)內(nèi)的改制企業(yè)，這既有利于施工企業(yè)的成長(zhǎng)，也有利于工程項(xiàng)目的管養(yǎng)。（張__）
127.舉全系統(tǒng)之力，在技經(jīng)人員、工程業(yè)績(jī)等方面大開(kāi)綠燈，助推金橋公司晉升施工總承包一級(jí)資質(zhì)，培育壯大龍頭骨干企業(yè)。（袁__）
128.新客站啟用建議：應(yīng)改革創(chuàng)新、孕生一種符合興化交通發(fā)展，科學(xué)發(fā)展，符合和滿(mǎn)足人民群眾需求的新的客運(yùn)站務(wù)管理經(jīng)營(yíng)模式，在建設(shè)“小康”社會(huì)，加強(qiáng)“五個(gè)文明”建設(shè)中，發(fā)揮應(yīng)有的作用，創(chuàng)造出興化交通一流的業(yè)績(jī)和輝煌。（__）
129.加大政府對(duì)城市公交的扶持力度，增加新增豪華公交車(chē)輛財(cái)政補(bǔ)貼的比例不得低于70%，建議政府對(duì)城市公 交經(jīng)營(yíng)性虧損給予全額補(bǔ)償，使公交事業(yè)走向良性發(fā)展的軌道，為滿(mǎn)足廣大群眾人民群眾的需求作出更大的貢獻(xiàn)。（陳x）
130.多組織系統(tǒng)內(nèi)文體活動(dòng)，豐富職工業(yè)余生活。（陳x）
131.公交候車(chē)廳、回旋場(chǎng)地建設(shè)應(yīng)納入城建統(tǒng)一規(guī)劃。（陳x）
132.為促進(jìn)黨員管理工作，應(yīng)制定黨務(wù)管理人員應(yīng)用待遇。（__）
133.希望能加快對(duì)所有營(yíng)運(yùn)班車(chē)進(jìn)行公車(chē)公營(yíng)。（葛__）
134.建議在站前廣場(chǎng)建立兩處停車(chē)泊位，一處為旅客正常進(jìn)出站前廣場(chǎng)的停車(chē)泊位，另一處為出租車(chē)服務(wù)的流水式停車(chē)泊位。（李x）
135.提高對(duì)外文明服務(wù)形象，重點(diǎn)打造“文明車(chē)站、便捷交通”的服務(wù)品牌建設(shè)。（王__）
136.建議逐漸加大新能源車(chē)輛市場(chǎng)推廣力度，逐步淘汰對(duì)環(huán)境污染大、燃料消耗高的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。（王__）
137.加大整治非法營(yíng)運(yùn)“黑車(chē)”執(zhí)法力度。（沈__）
138.打造一條興化交通服務(wù)熱線，廣大市民如果在遇到與交通出行的相關(guān)問(wèn)題，能夠集中向交通熱線反映，形成市民與管理部門(mén)互動(dòng)的橋梁。（沈x）
139.建議向市政府申請(qǐng)農(nóng)村公交的財(cái)政補(bǔ)貼，從而降低農(nóng)村公交票價(jià)，為農(nóng)村居民節(jié)省出行成本。（王__）
140.通過(guò)組織形式多樣的活動(dòng)宣傳交通相關(guān)法規(guī)及常識(shí)，以此增加駕駛員對(duì)交通安全的重視程度。（顧x）
141.注重交通系統(tǒng)指引牌的設(shè)置建設(shè)，因?yàn)檫@些細(xì)節(jié)可以體現(xiàn)交通建設(shè)的品質(zhì)，同時(shí)也是方便司機(jī)、市民及外來(lái)人員的一項(xiàng)必不可少的內(nèi)容。（__）
142.更加注重城市公交站點(diǎn)的軟硬件建設(shè)，讓它們成為展示城市文明的窗口，通過(guò)公益廣告和城市細(xì)節(jié)指引設(shè)施等的設(shè)置交通全行業(yè)的公益形象。（__）
關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任體系；專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)及審查論證體系；施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控平臺(tái)體系；
預(yù)警應(yīng)急響應(yīng)體系
DOI：10.13939/ki.zgsc.2016.39.060
一、引言
城市軌道交通一般是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，包括地鐵、輕軌、快軌及有軌電車(chē)等。當(dāng)前世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)?，F(xiàn)階段，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，交通擁堵問(wèn)題已成為城市發(fā)展的瓶頸，如不能有效地解決城市交通問(wèn)題，將嚴(yán)重影響城市的可持續(xù)發(fā)展。21世紀(jì)以來(lái)，具有節(jié)能、快捷和大運(yùn)量特征的城市軌道交通建設(shè)受到眾多城市的關(guān)注，特別是地鐵日益成為城市交通發(fā)展的一個(gè)主流發(fā)展方向。截至2015年底，中國(guó)共有41座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通，26座城市建成并正式運(yùn)營(yíng)通車(chē)了116條城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)3618公里。其中僅2015年，中國(guó)在建城市軌道交通線路就高達(dá)4448公里，其中地鐵3790公里，全年完成投資3683億元，可以說(shuō)中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了城市發(fā)展的“地鐵新時(shí)代”。
二、國(guó)內(nèi)軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)規(guī)模大、發(fā)展快的客觀事實(shí)加上地下工程嚴(yán)峻的安全形勢(shì)決定了軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施的必要性和緊迫性。由于城市軌道交通地鐵工程建設(shè)的特殊性和復(fù)雜性，“大規(guī)模、高風(fēng)險(xiǎn)”的工程特點(diǎn)在地鐵建設(shè)中體現(xiàn)得尤其明顯。地下工程具有隱蔽性大、巖土物理力學(xué)參數(shù)不準(zhǔn)確、施工技術(shù)復(fù)雜、作業(yè)空間有限、作業(yè)環(huán)境惡劣、施工周期長(zhǎng)、不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素多和對(duì)社會(huì)環(huán)境影響大等特點(diǎn)，而以地鐵為主的城市軌道交通工程更具有這些顯著特點(diǎn)，并且絕大部分地鐵都位于城市中心地區(qū)即周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建筑物、地下管線多且對(duì)施工變形控制要求高。因此，施工難度大、工期壓力大、社會(huì)影響大、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員匱乏等特點(diǎn)，都集中表現(xiàn)為地鐵工程的高風(fēng)險(xiǎn)性。由于這些客觀原因，加上對(duì)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)不客觀，風(fēng)險(xiǎn)管理不科學(xué)，風(fēng)險(xiǎn)管理的投入不到位等主觀原因，城市軌道交通地下工程建設(shè)中，事故頻發(fā)，形勢(shì)非常嚴(yán)峻，令人堪憂。隨著軌道交通工程規(guī)模的快速增長(zhǎng)，安全事故總體呈上升趨勢(shì)，重大安全事故時(shí)有發(fā)生。2007年南京地鐵發(fā)生地鐵施工導(dǎo)致燃?xì)夤軘嗔?，引起燃?xì)庑孤┌l(fā)生爆炸引起大火的事件；2008年杭州地鐵發(fā)生基坑坍塌事故，造成21人死亡，10余人受傷；在經(jīng)濟(jì)損失方面，上海地鐵4號(hào)線越江隧道坍塌事故最為嚴(yán)重，雖然報(bào)警及時(shí)、人員疏散及時(shí)，沒(méi)有造成人員傷亡，但經(jīng)濟(jì)損失逾人民幣6億元。面對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵工程的安全形勢(shì)，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)型、事后型、人盯人的安全管理模式已無(wú)法應(yīng)對(duì)，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究已經(jīng)刻不容緩。
國(guó)內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)管理在地下工程中的應(yīng)用雖然剛起步，但是地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)及其相關(guān)學(xué)科的研究自20世紀(jì)末已陸續(xù)開(kāi)展。2005年中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)召開(kāi)了中國(guó)第一次全國(guó)范圍的地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)分析研討會(huì)，推動(dòng)了地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)研究的全面開(kāi)展。2007年，建設(shè)部編發(fā)了《地鐵與地下工程建設(shè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制導(dǎo)則》及《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》，初步實(shí)現(xiàn)我國(guó)地鐵及地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化和規(guī)范化。2011年，《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》GB 50652-201 1則作為我國(guó)首部工程風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范，其頒布實(shí)施標(biāo)志著我國(guó)城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理步入一個(gè)嶄新的階段。近幾年在安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際應(yīng)用方面，在我國(guó)也得到了迅速發(fā)展，特別是在地鐵建設(shè)方面，新建地鐵項(xiàng)目大都進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，北京、廣州及上海等一些大城市已經(jīng)建立了一整套較完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系。另外，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息化建設(shè)也開(kāi)始發(fā)展，如上海地鐵依托“安程地鐵工程遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)”，基于網(wǎng)絡(luò)傳輸、無(wú)線通信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)分析以及自動(dòng)預(yù)測(cè)預(yù)警等技術(shù)，綜合了施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)、管理以及多媒體等多種信息，已在上海地鐵工程中得到應(yīng)用。2012年中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院在總結(jié)大型水電地下工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，基于《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》建設(shè)期間風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，開(kāi)發(fā)完成軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了施工工況錄入及回放、監(jiān)測(cè)原始數(shù)據(jù)采集、第三方監(jiān)測(cè)與施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)比對(duì)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)源的、更新、跟蹤等功能，并在杭州、寧波、福州、南昌、武漢及鄭州等地鐵建設(shè)城市應(yīng)用開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理的工作。中國(guó)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究與實(shí)踐已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，部分成果已服務(wù)于各大城市軌道交通項(xiàng)目，但并沒(méi)有達(dá)到“風(fēng)險(xiǎn)管理化解地下工程建設(shè)之痛”的程度。
三、軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容
軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)是參建各方單位，對(duì)工程建設(shè)各階段潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)、評(píng)估、預(yù)防與控制的全過(guò)程，并貫穿于自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理工作中，以一定成本取得最大安全保障的工程實(shí)踐總稱(chēng)。2010年，廣州地鐵受住建部委托牽頭開(kāi)展“城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試點(diǎn)應(yīng)用研究”項(xiàng)目，通過(guò)研究、應(yīng)用、創(chuàng)新和總結(jié)提煉出“六評(píng)六管一平臺(tái)”的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。目前，各地城市軌道交通建設(shè)都引入專(zhuān)業(yè)的第三方監(jiān)測(cè)和第三方風(fēng)險(xiǎn)咨詢(xún)單位，安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容包括：
（一）構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任體系
建立以建設(shè)單位為龍頭的矩陣式安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系，工程參建單位遵循法律責(zé)任和相應(yīng)合同s定的工程安全風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任，開(kāi)展了基于勘察階段、設(shè)計(jì)階段、施工準(zhǔn)備階段、施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理工作。
（二）構(gòu)建專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)及審查論證體系
目前，國(guó)內(nèi)各大城市均開(kāi)始實(shí)施地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)?；诘罔F工程與周邊環(huán)境的接近程度、工程影響分區(qū)、周邊環(huán)境的重要程度、工程地質(zhì)和水文對(duì)不同工法的影響程度等因素，劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。同時(shí)，在工程建設(shè)的不同階段邀請(qǐng)外部專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審論證。
（三）構(gòu)建施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控平臺(tái)體系
國(guó)內(nèi)開(kāi)展地鐵建設(shè)的城市，基本上都通過(guò)引入第三方咨詢(xún)機(jī)構(gòu)協(xié)助業(yè)主單位進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)咨詢(xún)、評(píng)估、監(jiān)控與監(jiān)測(cè)管理。借助于現(xiàn)代化的通信手段，建立施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)。建立軌道交通工程監(jiān)測(cè)監(jiān)控的多方協(xié)作、全方位的科學(xué)化、信息化風(fēng)險(xiǎn)管理模式。
（四）建立預(yù)警應(yīng)急響應(yīng)體系
軌道交通工程建設(shè)一般采用兩類(lèi)預(yù)警，即單項(xiàng)預(yù)警和綜合預(yù)警。各類(lèi)預(yù)警均設(shè)置S色、橙色及紅色三道預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，并相應(yīng)建立預(yù)警管理體系，按照分層分級(jí)管理的響應(yīng)模式，嚴(yán)格把控。一般情況下，還會(huì)結(jié)合配備專(zhuān)業(yè)的救援隊(duì)伍，一旦出現(xiàn)綜合預(yù)警或突發(fā)險(xiǎn)情，啟動(dòng)應(yīng)急救援模式。
四、國(guó)內(nèi)軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問(wèn)題
地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制隨其所處階段和地域的不同，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)也不斷變化。雖然國(guó)內(nèi)各大城市地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制方面已進(jìn)行了積極探索，在管理和技術(shù)方面取得了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)上仍存在許多誤區(qū)和實(shí)施中不完善、不規(guī)范的地方，主要存在以下問(wèn)題：
（一）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范需進(jìn)一步完善
現(xiàn)有的規(guī)范有的已落后于軌道交通建設(shè)的發(fā)展，對(duì)實(shí)際工程已失去或部分失去指導(dǎo)意義。實(shí)際工程表明，在某些風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的地下工程施工中，常會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有規(guī)范中的某個(gè)控制標(biāo)準(zhǔn)取值偏松，導(dǎo)致預(yù)警滯后；而有些工程的控制指標(biāo)取值又偏嚴(yán)，常常出現(xiàn)“狼來(lái)了”的假象。即使同一控制指標(biāo)，也不一定適用于各種地質(zhì)環(huán)境。因此，編制地下工程施工不同工法的技術(shù)規(guī)范，研制不同城市、不同工法適應(yīng)不同巖土地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境條件的風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)已是當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)也有待統(tǒng)一認(rèn)識(shí)并進(jìn)行科學(xué)劃分，使風(fēng)險(xiǎn)控制在合理范圍之內(nèi)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、工期、質(zhì)量和安全間的平衡。同時(shí)，分級(jí)體系應(yīng)充分體現(xiàn)地區(qū)的地質(zhì)、環(huán)境、工法、風(fēng)險(xiǎn)事故等特點(diǎn)，更加具有針對(duì)性。
（二）建設(shè)單位的安全管理重視程度不夠
軌道交通工程建設(shè)在安全管理方面，建設(shè)單位普遍設(shè)立了專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)（質(zhì)量安全部或安全監(jiān)察部）對(duì)在建的軌道交通工程進(jìn)行安全管理。但在人員配備及經(jīng)驗(yàn)積累的要求上把關(guān)不嚴(yán)，很多城市的專(zhuān)職安全管理人員不僅數(shù)量上無(wú)法滿(mǎn)足建設(shè)過(guò)程中安全管理的要求，而且專(zhuān)業(yè)素質(zhì)上參差不齊，多數(shù)為一線現(xiàn)場(chǎng)管理崗位淘汰下來(lái)的技術(shù)人員。此外，部分建設(shè)單位管理層對(duì)專(zhuān)職安全機(jī)構(gòu)的授權(quán)不夠，職責(zé)劃分不明晰，導(dǎo)致這些部門(mén)難以正常履職。
（三）第三方單位的安全管理人員水平不高
國(guó)內(nèi)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢(xún)?cè)u(píng)估的從業(yè)單位和人員沒(méi)有明確的資質(zhì)管理，許多工程實(shí)踐中安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作還停留在由院?？蒲袉挝灰钥蒲许?xiàng)目的形式承擔(dān)，對(duì)于工程安全風(fēng)險(xiǎn)咨詢(xún)?cè)u(píng)估工作的內(nèi)容、質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、咨詢(xún)工作的責(zé)任認(rèn)定、從業(yè)人員資格認(rèn)定、法律地位、風(fēng)險(xiǎn)管理檔案及成果移交等都沒(méi)有統(tǒng)一的管理，使得工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員水平參差不齊。如果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的專(zhuān)家隊(duì)伍水平不夠，可以想象，再好的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系也不能保證全線工程的安全。
（四）安全風(fēng)險(xiǎn)控制信息化程度不高
采用信息化的管理手段是安全風(fēng)險(xiǎn)控制的趨勢(shì)，目前各地鐵建設(shè)城市已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用安全風(fēng)險(xiǎn)信息平臺(tái)，但在實(shí)際應(yīng)用效果方面存在不足，大部分信息平臺(tái)還只是立足于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，缺乏針對(duì)地鐵建設(shè)施工的主要風(fēng)險(xiǎn)兼具的監(jiān)控預(yù)警、分析處理、總結(jié)交流等風(fēng)險(xiǎn)事務(wù)處理功能。同時(shí)，大數(shù)據(jù)時(shí)代還應(yīng)將工程參建各單位緊密結(jié)合，自動(dòng)收集、分析、匯總涉及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、巡視數(shù)據(jù)等各方面的監(jiān)控信息，進(jìn)行預(yù)警信息上報(bào)、、處理、消警全過(guò)程的綜合性風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的建立。
五、軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理發(fā)展建議
近年來(lái)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想逐漸進(jìn)入城市軌道交通工程建設(shè)者視線，利用安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法梳理城市軌道交通施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)源，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)報(bào)、跟蹤和處置是目前各大城市常見(jiàn)的做法。但是，如何在構(gòu)建科學(xué)、合理的安全風(fēng)險(xiǎn)體系基礎(chǔ)上，開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)控制的精細(xì)化，是我們解決城市軌道交通施工事故頻發(fā)問(wèn)題的一個(gè)新思路。從技術(shù)保障層面，應(yīng)當(dāng)從以下四個(gè)方面入手：
（一）建立適合本地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)管理體系
目前，許多中小城市的軌道交通建設(shè)剛起步，技術(shù)儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，各參建單位常參考國(guó)家和大城市（如北京、上海）及行業(yè)和區(qū)域相關(guān)規(guī)程規(guī)范，提出監(jiān)控指標(biāo)的參考值。但各城市地質(zhì)條件與環(huán)境條件千差萬(wàn)別，市區(qū)周邊環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，當(dāng)前所制定監(jiān)控指標(biāo)值，與各城市的實(shí)際條件不一定相符，極有可能造成控制的失誤以及建設(shè)成本的提高。此外，若要制定一個(gè)通用的指標(biāo)控制值是不可能，也是不存在的，所有的監(jiān)控指標(biāo)值均應(yīng)綜合考慮周邊環(huán)境及工程本體的實(shí)際情況進(jìn)行綜合評(píng)判制定，指標(biāo)本身應(yīng)帶有明顯的地域和地質(zhì)特殊性。因此，結(jié)合本地區(qū)的地質(zhì)條件、環(huán)境條件以及實(shí)測(cè)積累的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析當(dāng)?shù)仡?lèi)似工程受力和變形規(guī)律，進(jìn)而提出并確定監(jiān)控指標(biāo)值并應(yīng)用于后期工程中，往往能取得較好的效果。
南昌市區(qū)大部分地區(qū)屬富水砂層地質(zhì)條件，大部分為贛江沖積平原地帶，且車(chē)站基坑和隧道下層處于強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層與砂礫層的交接部位，具有其獨(dú)特的地質(zhì)特性，國(guó)內(nèi)已有或可借鑒的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)和控制參數(shù)基本不能直接利用。正是由于1號(hào)線初始的缺乏本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，照搬上海的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，1號(hào)線第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的選型和參數(shù)設(shè)置不是很科學(xué)合理，導(dǎo)致最終采取豎井吊出，更換盾構(gòu)的慘痛代價(jià)。到2015年地鐵1號(hào)線建成通車(chē)后，施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)多種監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，采集了大量的有用數(shù)據(jù)，為研究形成具有地質(zhì)適應(yīng)性的、符合南昌地質(zhì)及環(huán)境條件的、綜合考慮基坑及盾構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案的監(jiān)控指標(biāo)體系提供了條件和基礎(chǔ)（詳見(jiàn)下圖）。
（二）對(duì)于重大風(fēng)險(xiǎn)源的應(yīng)對(duì)措施應(yīng)考慮冗余的設(shè)計(jì)理念
建立了基于本地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)后，根據(jù)地鐵工程與周邊環(huán)境的接近程度、工程影響分區(qū)、周邊環(huán)境的重要程度等綜合因素，劃分工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，也是各個(gè)城市的通常做法。但是很多專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)往往局限于結(jié)構(gòu)本身的安全，對(duì)周邊環(huán)境的影響因素考慮欠缺。南昌地鐵1號(hào)線穿越中山路的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，雖然考慮了對(duì)周邊建筑物的保護(hù)措施，但未將建筑物的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)分類(lèi)區(qū)別對(duì)待，導(dǎo)致有的建筑物保護(hù)措施不夠，或者現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況難以實(shí)施保護(hù)措施，后來(lái)在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，增加了許多施工措施費(fèi)用。同時(shí)，對(duì)一些圍護(hù)結(jié)構(gòu)外是市政主要道路的部分，也沒(méi)有考慮加強(qiáng)措施，僅僅考慮一道防線保證深基坑的安全，本身也是一項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)。因此，參考機(jī)電設(shè)計(jì)的冗余概念，在面對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源的情況下，專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高，從技術(shù)層面上多方位地保障自身結(jié)構(gòu)安全和周邊環(huán)境安全。
（三）嚴(yán)格執(zhí)行施工階段重大風(fēng)險(xiǎn)源的條件驗(yàn)收
在重大風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)施前，根據(jù)經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證的專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)和專(zhuān)項(xiàng)施工方案，參照工程驗(yàn)收的基本程序，開(kāi)展一項(xiàng)前置條件驗(yàn)收工作，是南昌地鐵一項(xiàng)基本經(jīng)驗(yàn)。也是檢查現(xiàn)場(chǎng)是否嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)要求，做好了充分的準(zhǔn)備工作。
（四）深入開(kāi)發(fā)信息化平臺(tái)的運(yùn)用
南昌地鐵的信息化平臺(tái)目前已經(jīng)從單純的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，發(fā)展成兼具監(jiān)控預(yù)警、分析處理、總結(jié)交流等風(fēng)險(xiǎn)事務(wù)處理功能。但依然存在一定的局限性，如監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)依然依靠人工被動(dòng)上傳，不能做到自動(dòng)采集、分析、匯總同步，導(dǎo)致有的時(shí)候預(yù)警滯后；視頻傳輸系統(tǒng)經(jīng)常性地?fù)p壞嚴(yán)重，不能及時(shí)修復(fù)。因此，通過(guò)項(xiàng)目建設(shè)，形成一套系統(tǒng)的、貫穿軌道交通工程建設(shè)實(shí)施全過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，并開(kāi)發(fā)一套符合南昌軌道交通工程建設(shè)特點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息化平臺(tái)，綜合應(yīng)用于南昌市軌道交通工程建設(shè)中，是全面并有效地控制工程風(fēng)險(xiǎn)，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的重要手段。
為確保工程建設(shè)的安全有序，強(qiáng)化工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，并為后期南昌軌道交通工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理積累經(jīng)驗(yàn)，深入開(kāi)展“南昌市軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)及應(yīng)用”項(xiàng)目的研究，建立南昌軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，并開(kāi)發(fā)與之配套的安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，必定能提高風(fēng)險(xiǎn)管理的科學(xué)性和工作效率，為避免重大工程事故的發(fā)生起到重要作用。
軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建設(shè)，系統(tǒng)地提出了南昌市軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)原則、風(fēng)險(xiǎn)工程劃分、風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方法與手段，提出了全面開(kāi)展軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的具體措施和建議，建立了包括安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)體系、安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任體系、風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系、預(yù)警告警及其響應(yīng)體系、第三方風(fēng)險(xiǎn)管理保障體系在內(nèi)的系統(tǒng)的安全管理體系，為保障南昌市軌道交通工程建設(shè)安全奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，體系建設(shè)中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信傳輸、無(wú)線通信傳輸、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)、地理信息系統(tǒng)等高新技術(shù)，綜合設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)等多方信息，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、預(yù)測(cè)、預(yù)警、報(bào)警，協(xié)助工程的各級(jí)管理部門(mén)及參建各方及時(shí)掌握地鐵施工的安全狀況，并對(duì)報(bào)警事件進(jìn)行處理，有效規(guī)避或降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。為南昌地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供一個(gè)信息化管理平臺(tái)，大大提高了安全管理的效率，降低了管理成本。
