發(fā)布時間：2023-03-06 15:59:08
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路信息化工程樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1必要性
隨著我國鐵路系統(tǒng)改制的完成，我國鐵路技術(shù)的發(fā)展得到進(jìn)一步的提升，尤其是高鐵技術(shù)的發(fā)展有了明顯的提高，我國鐵路運(yùn)輸速度有了更進(jìn)一步的提升，而且鐵路運(yùn)行周期更加緊密，這樣一來就會給鐵路工務(wù)工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)殍F路運(yùn)輸速度的提升、運(yùn)行周期的縮短，導(dǎo)致工務(wù)人員的檢修、維修工作量會增加，工作難度也會提升。基于國內(nèi)外工務(wù)管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可知：傳統(tǒng)的鐵路工務(wù)管理制度與管理方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路技術(shù)發(fā)展的需要。為此鐵路工務(wù)工程管理機(jī)構(gòu)以及人員必須要改變傳統(tǒng)的管理方法與手段，借助先進(jìn)的管理設(shè)備以及工具，實(shí)現(xiàn)工務(wù)信息的統(tǒng)一管理，工務(wù)信息的科學(xué)分析與傳遞。而所有的信息統(tǒng)一管理與分析就需要借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，因此在鐵路技術(shù)不斷發(fā)展的時代背景下，研究鐵路工務(wù)工程的信息化管理對實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)信息共享建設(shè)具有重要的理論意義。
1.2現(xiàn)實(shí)意義
鐵路工務(wù)工程是鐵路建設(shè)的重要組成部分，鐵路工務(wù)工作包含的內(nèi)容比較多，其既要負(fù)責(zé)鐵路沿線設(shè)備的安全、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的檢測，還要負(fù)責(zé)鐵路安全隱含的維修與上報。鐵路工務(wù)直接影響鐵路的安全運(yùn)輸，如果在鐵路工務(wù)中出現(xiàn)了檢修不及時的現(xiàn)象，就會導(dǎo)致鐵路在運(yùn)行的時候發(fā)生安全事故。同時鐵路工務(wù)所消耗的費(fèi)用要占到整個鐵路運(yùn)行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個鐵路工務(wù)成本的二分之一，因此為提高鐵路運(yùn)輸安全，延長鐵路設(shè)備使用壽命，需要對鐵路工務(wù)工程管理模式進(jìn)行優(yōu)化，借助先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)的信息化管理。鐵路信息化管理可以對鐵路工務(wù)設(shè)備的性能進(jìn)行科學(xué)的分析與判斷，以及對鐵路的維修與保養(yǎng)等進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測與規(guī)劃，保證鐵路工務(wù)工作的科學(xué)化、系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)，降低鐵路建設(shè)與運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的安全運(yùn)輸、提高其經(jīng)濟(jì)效益。
2鐵路工務(wù)工程信息化管理的應(yīng)用現(xiàn)狀
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路工務(wù)工程應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理的研究的不斷深入，我國鐵路工務(wù)工程信息化管理取得了不錯的成績，其主要表現(xiàn)在：原鐵道部電子中心開發(fā)的鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)，其包含了鐵道工務(wù)部門的主要業(yè)務(wù)，其主要采用Mapstreme作為GIS作為平臺，其已經(jīng)在我國很多鐵路線路中得到應(yīng)用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務(wù)地理信息查詢系統(tǒng)”其主要由工務(wù)設(shè)備地理信息、工務(wù)防洪地理信息查詢以及工務(wù)綜合信息查詢系統(tǒng)構(gòu)成。其主要利用GeoGraphicsGis軟件和DB2大型數(shù)據(jù)庫對鐵路的地形、切面、配線圖等病害進(jìn)行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實(shí)現(xiàn)對鐵路分段信息的查詢，以及播放相關(guān)鐵路活動圖像的功能。但是我國鐵路工務(wù)工程信息化管理還是存在一定的缺陷：①工務(wù)人員缺乏信息化管理意識。鐵路工務(wù)信息化建設(shè)的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識，但是目前我國鐵路工務(wù)工程的信息化管理意識還不高，雖然鐵路工務(wù)工程實(shí)現(xiàn)了信息的自動化處理，計(jì)算機(jī)技術(shù)在工務(wù)工程中應(yīng)用的范圍在不斷地擴(kuò)大，但是管理者還是缺乏信息共享意識，他們對工務(wù)工程的信息系統(tǒng)建設(shè)主要集中在獨(dú)立的信息處理系統(tǒng)，而沒有將這些單獨(dú)的信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的信息整合，實(shí)現(xiàn)工務(wù)工程信息的共享。②目前我國鐵路工務(wù)工程信息化管理系統(tǒng)主要以GIS為基礎(chǔ)，其對工務(wù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)能夠準(zhǔn)確的反映出來，但是其只能反映靜態(tài)的技術(shù)，而不能提供具有動態(tài)化、主觀性的數(shù)據(jù)情況，比如在發(fā)生山體滑坡或者地震等地質(zhì)災(zāi)害時，不能將直觀的相關(guān)數(shù)據(jù)反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。③對于大型機(jī)械設(shè)備的作業(yè)質(zhì)量沒有辦法進(jìn)行有效辨別。由于鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)的機(jī)械化程度越來越高，大型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用率也越來越普遍，但是目前的工務(wù)信息化管理系統(tǒng)對大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)的質(zhì)量不能進(jìn)行有效地辨別，結(jié)果導(dǎo)致大型機(jī)械設(shè)備做出的結(jié)果不能對其質(zhì)量進(jìn)行評價，結(jié)果導(dǎo)致因?yàn)榇笮驮O(shè)備而進(jìn)行質(zhì)量檢測所造成的隱患遺漏，信息系統(tǒng)不能辨別。
3鐵路工務(wù)工程信息化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
鐵路工務(wù)工程信息化管理必須要建立在鐵路部門對各種數(shù)據(jù)的收集、積累以及共享的基礎(chǔ)上，因此鐵路工務(wù)信息化管理貫穿于鐵路建設(shè)的整個過程，從鐵路勘測設(shè)計(jì)—建設(shè)施工—運(yùn)營維護(hù)的全過程，因此構(gòu)建鐵路工務(wù)工程數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)庫是信息化管理的具體體現(xiàn)。
3.1鐵路工務(wù)工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
為統(tǒng)一管理與分析鐵路工務(wù)工程信息，需要將鐵路工務(wù)各部門之間的信息進(jìn)行匯總與分析，以此實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的自動處理，鐵路工務(wù)工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是將鐵路工務(wù)設(shè)備的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入、管理以及打印等功能為一體的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。
3.2系統(tǒng)模塊功能和處理過程設(shè)計(jì)
3.2.1線路地理信息模塊
該模塊主要功能是存儲和管理線路地理信息數(shù)據(jù)資料，可以為線路檢測維修人員提供該方面的數(shù)據(jù)資料，為工務(wù)設(shè)備、病害等的定位提供依據(jù)。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）和輸入輸出操作。
3.2.2工務(wù)設(shè)備信息模塊
該模塊主要包括了工務(wù)設(shè)備的各種屬性信息，如橋梁、隧道、鋼軌、路基等設(shè)備信息以及曲線、坡度等的信息。該模塊主要功能是為線路檢測維修人員提供設(shè)備的基礎(chǔ)信息和統(tǒng)計(jì)信息，是工務(wù)部門技改、維修等工作的重要參考資料，除了可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)輸出到或者輸出到打印機(jī)。
3.2.3線路秋檢資料模塊
主要功能是為養(yǎng)護(hù)維修人員提供線路秋檢信息，包括正線、站線、道盆等的秋檢資料，使養(yǎng)護(hù)維修人員能更好更方便的了解線路情況，線路病害等問題，并據(jù)此制定線路養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。除了可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報表功能。
3.2.4鐵路動檢資料模塊
該模塊的功能是保存線路的各級超限資料和動檢數(shù)據(jù)，為養(yǎng)護(hù)維修人員提供超限類型、超限等級等指標(biāo)，從而制定應(yīng)對措施和維修計(jì)劃。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報表功能。
3.2.5軌道質(zhì)量狀態(tài)信息模塊
該模塊主要功能是保存軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）資料、TQI綜合統(tǒng)計(jì)信息和鋼軌磨耗信息。為各級工務(wù)管理部門對軌道質(zhì)量狀態(tài)的宏觀管理和質(zhì)量控制提供依據(jù)，支持養(yǎng)護(hù)維修人員編制維修計(jì)劃，指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作。3.2.6軌道質(zhì)量狀態(tài)匯總信息模塊該模塊主要用于保存軌道不平順公里小結(jié)數(shù)據(jù)、TGM綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、鋼軌檢測區(qū)段匯總數(shù)據(jù)，提供綜合反映軌道質(zhì)量好壞的指標(biāo)，工務(wù)管理部門可以據(jù)此提出針對性的維修方案，指導(dǎo)相關(guān)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作。
3.2.7設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修資料模塊
設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修資料模塊主要功能是保存高速鐵路工務(wù)設(shè)備各種維修規(guī)則、維修計(jì)劃、工務(wù)設(shè)備維修情況等數(shù)據(jù)，該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行相關(guān)的輸入和輸出操作。
3.2.8線路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械信息
該模塊的功能是保存各種養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)情況、機(jī)械的定期檢查情況、制定的機(jī)械維修計(jì)劃等。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作。
4鐵路工務(wù)工程應(yīng)用信息化系統(tǒng)管理的具體措施
4.1加快鐵路工務(wù)工程信息化管理，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理
一是穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好信息拓展優(yōu)化。要求宏觀布局，思維意識超前，做好信息資源的規(guī)劃工作。信息資源的規(guī)劃是整個信息系統(tǒng)建立的核心。信息資源的規(guī)劃是指對于鐵路工務(wù)工程建設(shè)各個階段所需要的信息，從采集到使用（包含信息處理和信息傳輸）的全面規(guī)劃。在工程的建設(shè)過程中，無時無刻不充滿著信息的產(chǎn)生、流動和使用。要使工程建設(shè)的每個部門內(nèi)部、部門與部門之間、部門與外部單位之間的頻繁和復(fù)雜的信息交流暢通，充分發(fā)揮信息資源的作用不進(jìn)行統(tǒng)一、全面的規(guī)劃是不可能實(shí)現(xiàn)的；二是鐵路工務(wù)工程建設(shè)信息化應(yīng)認(rèn)真貫徹中國鐵路總公司對建設(shè)工程信息化的要求，把鐵路工程建設(shè)信息化作為標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要支撐手段，納入標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，統(tǒng)籌加快推進(jìn)。以市場化為手段，以建設(shè)項(xiàng)目為載體，堅(jiān)持植根現(xiàn)場，自下而上，廣泛發(fā)掘，開放推廣，鼓勵參建單位自主創(chuàng)新，廣泛開展工程實(shí)踐。
4.2規(guī)范管理工作，加快信息管理建設(shè)和應(yīng)用
一是在信息系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用過程中，要配套工作，分步進(jìn)行，堅(jiān)決執(zhí)行實(shí)施—培訓(xùn)—應(yīng)用推進(jìn)這一工作程序，發(fā)揮建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)作用，合理調(diào)控考察施工、監(jiān)理等部門單位的工作，增強(qiáng)其主觀能動性；二是建設(shè)單位核心地位的應(yīng)用發(fā)揮，推行“典型引路、示范帶動”。積極有序地開展工作，把握工作的進(jìn)程，保證工程的質(zhì)量。同時，在內(nèi)部建設(shè)施工中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，帶頭實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全覆蓋。建設(shè)單位是整個鐵路工程工作的核心，保證建設(shè)單位工作的有序進(jìn)行，可以加快整個工程進(jìn)度。
4.3鐵路工務(wù)工程建設(shè)信息化應(yīng)充分利用先進(jìn)的信息化手段
當(dāng)今世界，信息化技術(shù)日新月異，大數(shù)據(jù)中心、云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等正在逐步得到應(yīng)用和發(fā)展同時以BIM技術(shù)為代表的工程建設(shè)信息化技術(shù)也在飛速發(fā)展，正在改變一些傳統(tǒng)的思維模式。鐵路工程建設(shè)信息化一定不能受傳統(tǒng)思維的禁錮，應(yīng)充分地把社會先進(jìn)的信息化處理手段運(yùn)用到鐵路建設(shè)工程上來，不斷學(xué)習(xí)和借鑒世界上先進(jìn)的鐵路信息化管理技術(shù)，提高自身的信息化管理水平。
4.4對系統(tǒng)運(yùn)營進(jìn)行專業(yè)的維護(hù)，確保系統(tǒng)正常有效的工作
關(guān)鍵詞：線下工程；沉降觀測；信息化
1 概述
鐵路建設(shè)最重要的兩個特點(diǎn)是線路的高平順性和高穩(wěn)定性，從而決定了線下工程沉降觀測工作的重要性。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，沉降觀測管理的發(fā)展方向在于防止人為因素對稻菡媸敵緣母稍ぃ建立及時的數(shù)據(jù)信息反饋機(jī)制，方便和簡化管理者掌握結(jié)構(gòu)物沉降數(shù)值，確定沉降觀測的重點(diǎn)，為控制線下工程質(zhì)量提供依據(jù)。
沉降觀測信息化系統(tǒng)（以下簡稱系統(tǒng)）采用.NET開發(fā)平臺和基于互聯(lián)網(wǎng)的B/S（瀏覽器/服務(wù)器）與C/S（客戶機(jī)/服務(wù)器）相結(jié)合的技術(shù)構(gòu)架，具有數(shù)據(jù)回歸分析與預(yù)測功能。根據(jù)不同監(jiān)測項(xiàng)目，內(nèi)嵌不同的監(jiān)測公式，包括單曲線回歸和雙曲線回歸。采用規(guī)范統(tǒng)一的報表生成技術(shù)、可復(fù)用軟件構(gòu)建技術(shù)、java技術(shù)、XML集成技術(shù)、協(xié)同技術(shù)、silverlight技術(shù)、WPF技術(shù)、工作流技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等。是集線下工程沉降觀測數(shù)據(jù)采集、分析、超限提示和遠(yuǎn)程監(jiān)控為一體的信息化管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、平差、自動上傳，自動計(jì)算分析、自動反饋和超限提示，終結(jié)內(nèi)業(yè)資料人工處理模式。
在觀測數(shù)據(jù)成果評估使用方面，評估單位可自系統(tǒng)選擇下載成果數(shù)據(jù)或原始數(shù)據(jù)開展評估工作，通過對系統(tǒng)數(shù)據(jù)的擬合分析，預(yù)評估測點(diǎn)或斷面的沉降曲線圖，直觀準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)物后續(xù)沉降變化。
2 目標(biāo)
系統(tǒng)突破傳統(tǒng)管理模式，建立由數(shù)據(jù)采集端、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理服器端和客戶端三個軟件模塊共同組成的、B/S與C/S架構(gòu)混合應(yīng)用于工程管理的線下工程沉降觀測信息化管理平臺，實(shí)現(xiàn)沉降觀測數(shù)據(jù)自動采集傳輸、自動處理、自動反饋和超限提示，觀測數(shù)據(jù)及處理結(jié)果遠(yuǎn)程實(shí)時查詢、溯源管理。
3 系統(tǒng)思路
系統(tǒng)集數(shù)據(jù)采集及分析處理、遠(yuǎn)程監(jiān)控于一體，由數(shù)據(jù)采集端軟件、服務(wù)器端軟件平臺、客戶端數(shù)據(jù)處理（PC機(jī)和手機(jī)）軟件三部分組成，包括現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集端、遠(yuǎn)程服務(wù)器端和客戶端。
4 系統(tǒng)特點(diǎn)
系統(tǒng)最大程度地解決了路基、橋梁、隧道等構(gòu)建物沉降觀測數(shù)據(jù)采集、處理、反饋、超限提示的準(zhǔn)確性和及時性問題，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸、處理、反饋及超限提示自動化。同時通過互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)和移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用，滿足管理者對沉降觀測實(shí)施過程及超限處理的適時管理需求。
4.1 避免人工干預(yù)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)
傳統(tǒng)管理模式中，沉降觀測數(shù)據(jù)采集通過水準(zhǔn)儀獲取，臨時存儲于儀器，或手工記錄以保存數(shù)據(jù)，再通過手工導(dǎo)入或錄入平差軟件等可用于數(shù)據(jù)處理的軟件中進(jìn)行人工數(shù)據(jù)處理分析，數(shù)據(jù)處理全程處于人工干預(yù)狀態(tài)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)上充斥著大量來源不明的自動編寫虛假沉降觀測數(shù)據(jù)軟件，導(dǎo)致數(shù)據(jù)真實(shí)性難以保證。
系統(tǒng)分級建立工程基礎(chǔ)信息，內(nèi)嵌不同監(jiān)測項(xiàng)目的監(jiān)測電子記錄薄和計(jì)算公式，自動計(jì)算變化值、累計(jì)值，生成數(shù)據(jù)變化趨勢圖，通過內(nèi)嵌的預(yù)警策略，及時自動超限提示，可做進(jìn)一步回歸分析及研究。數(shù)據(jù)的唯一入口來自手機(jī)采集端加密數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫中的原始數(shù)據(jù)來自水準(zhǔn)儀測量，無法進(jìn)行人工錄入和修改操作。
系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新性集中表現(xiàn)在：實(shí)現(xiàn)了通過電子水準(zhǔn)儀和藍(lán)牙傳輸功能直接獲取觀測數(shù)據(jù)，自動平差處理后及時上傳，并通過信息化系統(tǒng)自動處理數(shù)據(jù)、反饋處理結(jié)果，自動超限提示。數(shù)據(jù)采集模塊及處理模塊規(guī)避人為干預(yù)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)。
4.2 實(shí)現(xiàn)沉降觀測標(biāo)準(zhǔn)化、信息化
傳統(tǒng)管理模式在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息反饋過程中，由于受觀測水平、觀測方法、觀測行為等諸多因素影響，數(shù)據(jù)成果反饋不及時，不利于工程質(zhì)量管理。
系統(tǒng)支持萊卡、天寶等多種型號規(guī)格的電子水準(zhǔn)儀，利用外接藍(lán)牙與專用手機(jī)配對，即可下載獲取服務(wù)器工程基礎(chǔ)資料?，F(xiàn)場完成數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過自動平差，可立即驗(yàn)證觀測數(shù)據(jù)是否符合要求，決定是否需要重測。觀測完成后，將對應(yīng)觀測樁的觀測成果數(shù)據(jù)直接通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動傳輸至服務(wù)器，客戶端通過訪問服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢和下載工作。
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)頁、手機(jī)版本（安卓平臺）的軟件開發(fā)，使管理者可適時查詢觀測數(shù)據(jù)和處理結(jié)果，開展專業(yè)管理。
系統(tǒng)監(jiān)測成果（數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)趨勢圖）支持不同的格式輸出，便于用戶存儲、打印及共享。按工程項(xiàng)目管理需求輸出日報、周報、月報。設(shè)置用戶訪問權(quán)限，滿足觀測人員和管理者工作需求。建立線下工程沉降觀測數(shù)據(jù)庫，為同類工程提供數(shù)據(jù)支撐。具備超限提示手機(jī)短信推送功能，有助于管理者及時掌握線下工程變形異常情況，制定工程措施加以控制。
系統(tǒng)的運(yùn)用使沉降觀測方法、觀測行為和數(shù)據(jù)處理反饋更為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了沉降觀測管理工作自動化、信息化。
4.3 提高沉降觀測工作效率
傳統(tǒng)管理模式在完成數(shù)據(jù)采集后，人工導(dǎo)入軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、分析和反饋，工作效率低下。
系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集完成即可獲得成果數(shù)據(jù)，具有逐個測點(diǎn)校驗(yàn)功能，自動平差，適時查詢測量成果是否滿足要求。自動分析處理數(shù)據(jù)，自動打印紙質(zhì)報表，降低內(nèi)業(yè)處理時間，極大提高了工作效率。
4.4 應(yīng)用成本低廉
系統(tǒng)可與主流電子水準(zhǔn)儀通訊，主要通訊設(shè)備采用普通安卓系統(tǒng)手機(jī)，利用現(xiàn)有設(shè)備即可完成，不需要重新投入設(shè)備，應(yīng)用成本低廉。
4.5 實(shí)現(xiàn)評估工作透明化
評估單位從系統(tǒng)服務(wù)器直接下載成果數(shù)據(jù)（可下載成果數(shù)據(jù)、也可下載滿足平差條件的原始數(shù)據(jù)）進(jìn)行評估工作，實(shí)現(xiàn)了評估工作透明化。
5 系統(tǒng)組成與運(yùn)行
5.1 基礎(chǔ)技術(shù)條件
網(wǎng)絡(luò)支持（含有線、無線公共網(wǎng)絡(luò)）；硬件平臺和操作系統(tǒng)，包括服務(wù)器、客戶端PC機(jī)、移動智能終端（手機(jī)、平板、E人E本等）；服務(wù)器端操作系統(tǒng)為Win2003以上版本；客戶端PC機(jī)操作系統(tǒng)為32位及64位Windows版本；移動智能終端操作系統(tǒng)為Andriod4.0以上；服務(wù)器端數(shù)據(jù)處理應(yīng)用程序、PC機(jī)和手機(jī)客戶端數(shù)據(jù)處理應(yīng)用程序和便攜設(shè)備端（如手機(jī)）數(shù)據(jù)采集應(yīng)用程序。
5.2 配套設(shè)備
（1）系統(tǒng)運(yùn)行服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)
單獨(dú)配置主流服務(wù)器1臺（獨(dú)立運(yùn)行），專人管理與維護(hù)； 軟、硬件防火墻； 網(wǎng)絡(luò)帶寬10～20M（獨(dú)享，遠(yuǎn)端支持internet或VPN連接）；
（2）管理終端設(shè)備
智能手機(jī)、E人E本等（Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0 以上屏顯）； PC機(jī)及網(wǎng)絡(luò)（滿足網(wǎng)頁登錄查詢功能，基本配置CPU（Intel 1.8GHz以上，內(nèi)存2GB及以上，硬盤160GB以上，操作系統(tǒng)WindowsXP或Win7版本，瀏覽器IE8以上版本。網(wǎng)絡(luò)2M以上獨(dú)享帶寬）。
（3）觀測儀器及配套設(shè)備
用于觀測的電子水準(zhǔn)儀及配套數(shù)據(jù)線；一對一專用便攜采集端設(shè)備（手機(jī)及SIM卡）：Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0家隕掀料裕開通2G、3G或4G，具備WIFI功能。
（4）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理PC機(jī)及網(wǎng)絡(luò)
CPU（Intel 1.8GHz以上），內(nèi)存2GB及以上，瀏覽器IE8以上版本，網(wǎng)絡(luò)2M以上獨(dú)享帶寬。
5.3 系統(tǒng)流程（如圖2）
（1）設(shè)置工程基礎(chǔ)信息
通過PC機(jī)客戶端添加測段，設(shè)置測段示意圖，添加觀測樁，設(shè)置觀測樁示意圖等工程基礎(chǔ)信息。（如圖3、圖4）
（2）上鞴こ袒礎(chǔ)信息
通過PC機(jī)客戶端將設(shè)置完成的工程基礎(chǔ)信息上傳至服務(wù)器平臺。（如圖5）
（3）下載工程基礎(chǔ)信息
現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集前，利用手機(jī)等便攜式通訊設(shè)備自服務(wù)器平臺下載擬測段的工程基礎(chǔ)信息，作好數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)備。（如圖6）
（4）采集觀測數(shù)據(jù)
觀測人員使用預(yù)裝采集軟件的便攜設(shè)備（手機(jī)）控制測試電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，讀取觀測數(shù)據(jù)，自動完成平差計(jì)算，成果數(shù)據(jù)暫存于便攜設(shè)備，并經(jīng)便攜設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)條件下上傳至服務(wù)器平臺。
完成本測段數(shù)據(jù)采集，經(jīng)便攜設(shè)備端（手機(jī)）自動計(jì)算后，便攜設(shè)備端（手機(jī)）將生成原始數(shù)據(jù)和平差結(jié)果。其中，原始數(shù)據(jù)同時支持其他軟件進(jìn)行單獨(dú)平差，支持共享平差結(jié)果和原始數(shù)據(jù)。
（5） 上傳觀測數(shù)據(jù)
通過手機(jī)將成果數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器平臺。（如圖11）
（6）數(shù)據(jù)管理與運(yùn)用
管理者和評估單位可通過手機(jī)客戶端登陸查詢數(shù)據(jù)、超限提示等信息。也可通過PC機(jī)網(wǎng)頁或客戶端軟件登陸查詢觀測數(shù)據(jù)、超限提示等信息，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理成果開展沉降評估工作。
實(shí)現(xiàn)便攜設(shè)備端（手機(jī)）數(shù)據(jù)成果查詢、超限查詢、超限統(tǒng)計(jì)等功能，使管理者適時了解工程情況。
實(shí)現(xiàn)PC機(jī)通過網(wǎng)頁或客戶端軟件登陸查詢標(biāo)段線路走向、測段布設(shè)圖、橫縱斷面圖及各種超限情況的處理，使數(shù)據(jù)、信息查詢更直觀，更形象。
（7）數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)處理
通過PC端軟件下載數(shù)據(jù)成果，開展評估工作，形成評估報告。系統(tǒng)支持根據(jù)評估工作需求定制輸出其他格式成果資料。
6 系統(tǒng)運(yùn)用實(shí)例
本文以新建寶蘭客專線下工程為例，通過系統(tǒng)的運(yùn)用，及時沉降超限提示，適時掌握線下工程變形情況，查找原因、采取措施防患于未然。
實(shí)例一：寶蘭客專IDK740+145～I(xiàn)DK742+881段路基沉降處理。
該段路基自2014年4月23日開始沉降觀測，共計(jì)22個測點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，其中路基5個測點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，涵洞17個測點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，如表1：
依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況分析原因，結(jié)論：該段路基屬正常沉降，下沉趨于收斂，但仍繼續(xù)發(fā)展。措施：延長堆載預(yù)壓期和沉降觀測期。如圖22：
實(shí)例二：寶蘭客專上莊隧道沉降處理。
該隧道自2014年11月30日起開始沉降觀測，通過系統(tǒng)運(yùn)用，發(fā)現(xiàn)仰供沉降變化異常，下沉（上?。┎环€(wěn)定。其中，系統(tǒng)累計(jì)變化量>5mm超限提示點(diǎn)見表2：
依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況分析原因，結(jié)論：
（1）依據(jù)每期測量數(shù)據(jù)顯示：在仰供混凝土施做后，前期呈現(xiàn)上浮現(xiàn)象。襯砌混凝土施做完成后，呈現(xiàn)下沉現(xiàn)象。
（2）上莊隧道為泥巖、沙層，富含水，泥巖極具膨脹性。因各階段施工荷載變化，造成仰供下沉或上浮，穩(wěn)定性差。如圖23：
措施：
（1）由設(shè)計(jì)院委托地質(zhì)勘察院，與施工單位測量組進(jìn)行1次/1周的平行觀測，每周（月）對沉降觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較。
（2）設(shè)計(jì)院現(xiàn)場埋設(shè)應(yīng)力監(jiān)測設(shè)備，對圍巖沉降變形進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)時獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。
（3）設(shè)計(jì)院依據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)及應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)，設(shè)置專項(xiàng)處理方案指導(dǎo)后續(xù)施工。
7 結(jié)束語
通過沉降觀測信息化系統(tǒng)的運(yùn)用，更直觀準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)物真實(shí)的沉降值，為后續(xù)的無砟軌道施工提供了重要的基礎(chǔ)保障。在系統(tǒng)運(yùn)用過程中，應(yīng)考慮配套管理辦法的合理使用，促使管理者充分利用系統(tǒng)成果數(shù)據(jù)和超限提示，分析沉降異常原因，制定工程處理措施及時消除工程質(zhì)量隱患，發(fā)揮好系統(tǒng)對工程質(zhì)量管理的預(yù)控作用。
參考文獻(xiàn)
[1]客運(yùn)專線鐵路變形觀測評估技術(shù)手冊[Z].工管技[2009]77.
【關(guān)鍵詞】沿海鐵路 信息化 網(wǎng)絡(luò) 安全機(jī)制 項(xiàng)目管理
1.引言
鐵路是一個國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展提供強(qiáng)大的支持，繼續(xù)推進(jìn)社會發(fā)展的步伐。鐵路網(wǎng)在沿海一帶是比較重要的，這是因?yàn)檫@些地區(qū)往往是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)[1]。為了解決鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸需求之間的矛盾，緩解鐵路對經(jīng)濟(jì)的瓶頸束縛，鐵路部門作出了鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重大決策為目標(biāo)的內(nèi)涵和外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，信息化建設(shè)在鐵路跨越式發(fā)展中起到支撐作用，是推動現(xiàn)代化鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路。
在國際金融危機(jī)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下，中國鐵路部門增加基建投資擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，加快建設(shè)進(jìn)度，成為拉動中國內(nèi)需的主力軍。尤其是在沿海一帶的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)符合大潮中相應(yīng)的鐵路信息化的投資需求[2]。以沿海地區(qū)為例，由于沿海地域的特殊性，運(yùn)能需求比內(nèi)陸地區(qū)較為緊張，貨源較為豐富，氣候地理因素對運(yùn)輸安全影響較大，因此，對鐵路運(yùn)輸?shù)男屎凸芾硭教岢隽烁叩囊蟆?/p>
2.沿海鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀
為適應(yīng)日益增長的服務(wù)需求，鐵路部門從科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，充分做好長遠(yuǎn)規(guī)劃，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)信息化在鐵路跨越式發(fā)展中的重要地位和支撐作用，以信息化的跨越式發(fā)展帶動鐵路現(xiàn)代化，以信息技術(shù)解放人工勞力，以網(wǎng)絡(luò)覆蓋擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。
在計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面，沿海鐵路通過開展“GIS”系統(tǒng)（即地理信息系統(tǒng)）、運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)等各類應(yīng)用，使減災(zāi)防災(zāi)、指揮調(diào)度、市場營銷等工作邁入信息化階段。
以“GIS”系統(tǒng)為例，沿海鐵路資源的數(shù)字化為地理信息、數(shù)據(jù)材料的整合與共享提供了豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，它為整個鐵路運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)、調(diào)度服務(wù)。
3.鐵路工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)
鐵路工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，投資大、施工周期長。涉及路基、橋梁、隧道、鐵路、通信、電力、設(shè)備安裝等20多個子系統(tǒng)，近40個專業(yè)，以及建設(shè)模式和技術(shù)需要不斷創(chuàng)新，涉及的領(lǐng)域?qū)⒃絹碓蕉郲5]。
4.存在的問題
雖然我國沿海鐵路信息化建設(shè)已初具模型，但也有很多缺點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個方面[6]。
4.1網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)設(shè)施不完善
網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)具有內(nèi)在的不安全感和脆弱性，使鐵路信息系統(tǒng)存在的安全隱患，因此，必須加強(qiáng)安全管理，建立完善的安全防御體系。但是，目前的技術(shù)發(fā)展水平的限制，鐵路系統(tǒng)仍然存在安全隱患。
安全的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保證信息系統(tǒng)的安全性，它通過調(diào)整鐵路安全管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)化。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的施工安全，鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“內(nèi)部分離的網(wǎng)絡(luò)、辦公網(wǎng)絡(luò)、對外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)和辦公網(wǎng)分離”，進(jìn)一步提高安全管理架構(gòu)的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
4.2計(jì)算機(jī)病毒防護(hù)體系不夠健全
計(jì)算機(jī)病毒是鐵路網(wǎng)絡(luò)體系中最大的問題，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算機(jī)病毒防治系統(tǒng)可以確保鐵路系統(tǒng)的安全性。目前，中國鐵路系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)病毒防御能力仍然很低，鐵路系統(tǒng)崩潰的危險，并隨時遭到攻擊。所有鐵路計(jì)算機(jī)病毒防治系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一部署的安全策略，基于某些原則，需要分級管理和維護(hù)，并集中監(jiān)控，建立保護(hù)管理架構(gòu)。
4.3提高員工的整體素質(zhì)
員工是運(yùn)營商的信息系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在信息系統(tǒng)中的應(yīng)用經(jīng)常會遇到以下問題：工作人員之間缺乏溝通和共享，當(dāng)問題發(fā)生之前解決問題的員工已經(jīng)離開，但在很短的一段時間內(nèi)不能找到合適的人員來解決問題，解決經(jīng)常遇到的問題。
5.規(guī)劃建議
5.1變化工作模式，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)
沿海鐵路行業(yè)在我國屬于特殊行業(yè)，需要有效競爭的市場活力。在信息化建設(shè)中，可以嘗試適當(dāng)開放市場，引進(jìn)專業(yè)的信息結(jié)構(gòu)，參與信息平臺建設(shè)中，汲取以往經(jīng)驗(yàn)，從先進(jìn)的管理體系入手，引進(jìn)較高的技術(shù)人員，提高工作效率[7]。
5.2建立安全、規(guī)范的管理機(jī)制
信息化是一個非常復(fù)雜的項(xiàng)目，在建設(shè)的過程中，不僅要有先進(jìn)的技術(shù)，也需要充分的安全措施，以保證信息化建設(shè)的順利發(fā)展。這些安全措施涉及許多方面，主要包括信息化規(guī)劃和相關(guān)規(guī)章制度的制定，組織領(lǐng)導(dǎo)和管理層要積極參與保障措施。
5.3加強(qiáng)基礎(chǔ)工作建設(shè)
目前，中國鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施是亟需完善的，安全性較弱，專業(yè)的計(jì)算機(jī)知識水平參差不齊。鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過程中要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在未來要完善整個鐵路網(wǎng)絡(luò)的信息架構(gòu)。
5.4規(guī)范管理
在信息化建設(shè)過程中依然會存在的問題，也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是成功的關(guān)鍵。規(guī)范管理是提高鐵路系統(tǒng)的效率的核心手段，可以方便的統(tǒng)計(jì)、管理和信息共享，提高工作效率。規(guī)范的思維方式還體現(xiàn)在客票系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，要求非常規(guī)范和成熟。
6.結(jié)論
在信息化越來越受到重視的今天，沿海鐵路建設(shè)重點(diǎn)企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目的信息化管理是必然的。在推進(jìn)沿海建設(shè)項(xiàng)目信息化管理，應(yīng)從鐵路部門實(shí)際情況出發(fā)，并結(jié)合信息管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，選擇適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)，這樣才能更好的達(dá)到沿海項(xiàng)目信息化建設(shè)管理的目的。
參考文獻(xiàn)
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“信息技術(shù)”(Information Technology,簡稱IT)作為計(jì)算機(jī)學(xué)科的一個新的專業(yè)方向在2001年底正式提出的,隨后在IEEE-CS/ACM CC2004中被確立,CC2004最終定稿為CC2005并于2006年3月。2003年秋季ACM信息技術(shù)教育專委會(SIGITE)成立了IT課程規(guī)范起草小組負(fù)責(zé)信息技術(shù)專業(yè)和課程規(guī)范(Computing Curricula Information Technology Volume,簡稱CCIT)的制訂工作,并在CC2004和CC2005中給出了主要的框架體系,2005年10月了CCIT的征求意見稿,并于2008年11月形成了IT2008。計(jì)算領(lǐng)域教育界達(dá)成這樣的共識:“信息技術(shù)”專業(yè)是當(dāng)今發(fā)展很快、社會急需且需求很大、并已自成知識體系且具有獨(dú)立教育學(xué)意義的一個專業(yè)方向。其基本目標(biāo)是培養(yǎng)這樣的專業(yè)人才:能夠通過對計(jì)算技術(shù)的選擇、建設(shè)、應(yīng)用、集成和運(yùn)維管理,為社會各單位或個人提供支持并滿足他們的需求。計(jì)算技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代文化不可或缺的重要部分,也是推動世界經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的主要動力,計(jì)算已經(jīng)成為我們這個時代的標(biāo)志性技術(shù),正在改變著我們的工作和生活方式,培養(yǎng)“信息技術(shù)”專業(yè)人才是世界從工業(yè)化社會向信息化社會轉(zhuǎn)變的必然要求。
在我國,教育部高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)委員會于2003年開始啟動了我國計(jì)算機(jī)專業(yè)規(guī)范的制訂工作,并于2006年9月了《高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告暨專業(yè)規(guī)范(試行)》(以下簡稱《規(guī)范》),明確了計(jì)算機(jī)專業(yè)的四個專業(yè)方向,其中新增了“信息技術(shù)”專業(yè)方向,該專業(yè)方向的定位和內(nèi)涵基本上與CC2005接軌。同時,《規(guī)范》鼓勵各學(xué)校制定并執(zhí)行和本規(guī)范相容且有自身特色的專業(yè)培養(yǎng)方案。特別是對新設(shè)立的“信息技術(shù)”方向,《規(guī)范》留出了更多的空間,需要大家在實(shí)踐中補(bǔ)充和完善。
開展“信息技術(shù)”專業(yè)人才的培養(yǎng)工作具有挑戰(zhàn)性,存在較大的難度。其難度不僅僅是因?yàn)樗且粋€新的專業(yè)方向,需要建設(shè)課程體系、儲備師資力量等,更大程度上是由于社會對該專業(yè)人才的要求相比對傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)專業(yè)(包括軟件工程)人才的要求有著很大的不同點(diǎn)。
首先,“信息技術(shù)”專業(yè)的畢業(yè)生需要掌握通用的信息技術(shù),同時要學(xué)習(xí)并熟悉一種典型的應(yīng)用領(lǐng)域或行業(yè)。按照IT2008的定位,相對于傳統(tǒng)的“信息系統(tǒng)”(Information Systems,簡稱IS)專業(yè)關(guān)注信息技術(shù)的“信息”方面,“信息技術(shù)”更加關(guān)注“技術(shù)”本身。但是,“信息技術(shù)”專業(yè)畢業(yè)生直接面向社會信息化的應(yīng)用需求,完全獨(dú)立于應(yīng)用進(jìn)行培養(yǎng)是達(dá)不到要求的。所以,一方面該專業(yè)畢業(yè)生的基礎(chǔ)是掌握構(gòu)建各行各業(yè)信息系統(tǒng)都需要的通用性技術(shù)和方法,另一方面還需要深入地了解某種行業(yè)或領(lǐng)域的信息技術(shù)應(yīng)用情況,否則就缺少了整體上對通用技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)和實(shí)踐的載體,不利于畢業(yè)生的就業(yè)。如今,信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)遍及了人類涉足的所有領(lǐng)域,這就要求開設(shè)“信息技術(shù)”專業(yè)方向的院校要找準(zhǔn)恰當(dāng)?shù)男袠I(yè)應(yīng)用背景,制訂合適的教學(xué)方案,培養(yǎng)出具有特色的人才。
其次,“信息技術(shù)”專業(yè)的畢業(yè)生除了要具備計(jì)算領(lǐng)域全面的技術(shù)功底之外,同時需要具備很強(qiáng)的人際溝通等社會活動和協(xié)調(diào)能力。這種社會能力的培養(yǎng)是傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)專業(yè)的軟肋。傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)專業(yè)教學(xué)更多地偏向于“計(jì)算機(jī)科學(xué)”專業(yè)方向,強(qiáng)調(diào)個體的邏輯思維、抽象和編程能力,或多或少地忽略了社會溝通能力的培養(yǎng)?！靶畔⒓夹g(shù)”專業(yè)畢業(yè)生從事的職業(yè)需要與各種背景的同事和客戶打交道,應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)常常涉及非技術(shù)因素,必須要有良好的溝通能力,包括高水準(zhǔn)的口頭和書面表達(dá)能力,以及理解并能建設(shè)性地評價其他人意見的能力?？梢哉f具備優(yōu)秀溝通能力是“信息技術(shù)”職業(yè)人士成功的基礎(chǔ)。但是,溝通能力靠一兩門課程是很難培養(yǎng)的,需要貫穿于整個四年的教學(xué)活動中來培養(yǎng),這就要求引入新的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式,以便最大程度地增強(qiáng)學(xué)生的溝通能力。
第三,“信息技術(shù)”是由實(shí)際應(yīng)用驅(qū)動的一個專業(yè),非常注重知識與動手能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合。在培養(yǎng)過程中,要提供學(xué)生充足且有效的實(shí)踐環(huán)境和機(jī)會。目前,我國高校的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和社會實(shí)習(xí)機(jī)制尚未形成良好的態(tài)勢,從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變到市場經(jīng)濟(jì)后,實(shí)習(xí)生的社會成本沒有了明確的承擔(dān)實(shí)體。雖然,很多IT企業(yè)提供了實(shí)習(xí)生崗位,但總量不足,只有少數(shù)優(yōu)秀的學(xué)生才能獲得實(shí)習(xí)機(jī)會,而且應(yīng)用背景不夠確定,不利于院校批量培養(yǎng)學(xué)生。這就要求院校要尋求行業(yè)的支持,能夠把實(shí)習(xí)環(huán)境和實(shí)習(xí)生崗位的部分經(jīng)費(fèi)納入企業(yè)的成本預(yù)算,構(gòu)建切實(shí)可用的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的實(shí)踐體系支撐環(huán)境。
為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)和問題,國內(nèi)外一些高校相繼開展了“信息技術(shù)”專業(yè)方向的設(shè)置和培養(yǎng)工作,例如,美國馬里蘭州立大學(xué)、印第安納州立大學(xué)、中密歇根大學(xué)、英國Guildford學(xué)院、愛爾蘭國立高威大學(xué)、韓國鐵道大學(xué)等,但與CC2005和IT2008的符合性并不是十分好。而國內(nèi)高校開設(shè)符合《規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)意義上的“信息技術(shù)”專業(yè)方向也剛剛起步,尚沒有公開報道的資料。
北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院依托其長期參與鐵路信息化建設(shè)工作的悠久歷史和良好基礎(chǔ),針對鐵路行業(yè)信息技術(shù)特色需求,于2006年初開始研討鐵路特色信息技術(shù)專業(yè)方向的設(shè)立工作。我們與鐵路信息化工作主管部門和相關(guān)單位進(jìn)行了溝通,在充分調(diào)研后認(rèn)為面對我國高速鐵路快速發(fā)展的大好形勢,培養(yǎng)鐵路特色的“信息技術(shù)”專業(yè)人才是必要和可行的。在《規(guī)范》的指導(dǎo)下,學(xué)院于2007年3月形成了《“現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)”專業(yè)設(shè)計(jì)》報告,在計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)中開設(shè)“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向,開設(shè)了鐵路信息技術(shù)相關(guān)課程,兩年來每年有30名左右的學(xué)生自愿選擇該方向。2008年修訂完成了《北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃》,進(jìn)一步完善了“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向的培養(yǎng)方案,明確了與計(jì)算學(xué)科其他方向的關(guān)系。
2鐵路信息技術(shù)人才培養(yǎng)的需求背景
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,是一個龐大的網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)。我國鐵路行業(yè)采取各種有效措施,實(shí)現(xiàn)了以6%的世界鐵路營業(yè)里程完成世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最。但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然存在。我國工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,必將使全社會運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長。預(yù)測到2020年,全國鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求將分別達(dá)40億人、40億噸,年均增長速度分別為8%和4%。2004年1月,國務(wù)院審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里,其中客運(yùn)專線1.2萬公里,形成四縱四橫為主干線的鐵路路網(wǎng),復(fù)線率和電氣化率均達(dá)50%。2008年10月,鑒于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的變化,《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》做出了一些調(diào)整,將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)提高到了12萬公里,電氣化率上調(diào)為60%,客運(yùn)專線里程增加到1.6萬公里,并將城際高速鐵路系統(tǒng)由環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)擴(kuò)展到長株潭、成渝、中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)。
截至到2008年底,鐵路營業(yè)里程已達(dá)7.9萬公里,全年完成客運(yùn)量14.5億人、貨運(yùn)量33.1億噸。在縱橫7萬多公里的鐵路營業(yè)線上,馳騁著1.5萬輛機(jī)車、50多萬輛車輛。眾多部門、工種相互間的有序聯(lián)動共同完成旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、行包運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。鐵路運(yùn)輸組織和指揮系統(tǒng)的輸入和輸出都是信息,信息化是鐵路提高運(yùn)輸能力和效益、增強(qiáng)鐵路市場競爭力的重要手段,是改造鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、走新型工業(yè)化道路的必然選擇。中國鐵路信息技術(shù)應(yīng)用始于上世紀(jì)六十年代,經(jīng)歷了近四十余年的發(fā)展歷程,從單項(xiàng)的、部門級的以數(shù)據(jù)處理為主的初級應(yīng)用,發(fā)展到今天涉及各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的、覆蓋全路的、實(shí)時處理的綜合應(yīng)用。鐵路的高速化、重載化、密集化發(fā)展趨勢,對鐵路信息化建設(shè)提出了更高的要求。
早在1995年召開的鐵道部科技大會上就提出了:鐵路的發(fā)展取決于現(xiàn)代化,而鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。2002年,王麟書總工程師(時任鐵道部總工程師)撰文表示:“鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,肩負(fù)著重大的歷史使命。為適應(yīng)新的形勢,把握機(jī)遇,鐵道部提出了實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的新思路,作為指導(dǎo)今后鐵路工作的綱領(lǐng)。信息化是鐵路跨越式發(fā)展的重要組成部分,也是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展最重要的支撐手段之一,鐵路信息化面臨新的巨大需求,必須進(jìn)一步加快建設(shè)步伐”。
為了推動鐵路信息化,鐵道部于2005年了《鐵路信息化總體規(guī)劃》,提出了建設(shè)具有中國特色、世界一流的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的總體目標(biāo)、體系結(jié)構(gòu)、發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施策略,總共要建設(shè)和完善3大信息化應(yīng)用領(lǐng)域、5個基礎(chǔ)平臺、10個建設(shè)方面、38個具體應(yīng)用系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化。其中,運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的3大應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮,涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)的各主要環(huán)節(jié);客貨營銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于鐵路市場營銷人員和旅客、貨主,向旅客和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);經(jīng)營管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng),主要服務(wù)于運(yùn)力資源、經(jīng)營資源管理與運(yùn)營決策支持的部門和相關(guān)人員,以保障鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力資源的優(yōu)化配置和降低運(yùn)輸成本為目標(biāo),提高鐵路運(yùn)輸效益。鐵路信息化公共基礎(chǔ)平臺包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺、信息共享平臺、公用基礎(chǔ)信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶平臺,為業(yè)務(wù)應(yīng)用層的各應(yīng)用系統(tǒng)提供公用的基礎(chǔ)環(huán)境。鐵路信息化具體細(xì)分為10個主要建設(shè)方面和38個重要應(yīng)用系統(tǒng),運(yùn)輸組織領(lǐng)域包括運(yùn)輸調(diào)度指揮、運(yùn)輸生產(chǎn)組織、列車運(yùn)行控制和行車安全監(jiān)控4個方面共14個應(yīng)用系統(tǒng),客貨營銷領(lǐng)域包括客運(yùn)營銷和貨運(yùn)營銷2個方面共6個應(yīng)用系統(tǒng),經(jīng)營管理領(lǐng)域包括運(yùn)力資源、經(jīng)營資源、辦公信息管理和決策支持4個方面共18個應(yīng)用系統(tǒng)。鐵路信息化是鐵路運(yùn)輸全員、全面、全方位、全過程的信息化,隨著高速鐵路的快速建設(shè),對信息系統(tǒng)的實(shí)時性、安全性、準(zhǔn)確性要求也越來越高,其中有大量信息技術(shù)問題需要解決,需要有一批基礎(chǔ)扎實(shí)、技術(shù)過硬、能夠勝任鐵路信息化建設(shè)的合格人才。
鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了巨大的成績。2009年1月的全國鐵路工作會議指出,2008年我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得了新的重大突破,京津城際鐵路集成創(chuàng)新了我國高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、自主研發(fā)了數(shù)字化旅客服務(wù)系統(tǒng)、新建客運(yùn)專線和部分重要干線廣泛采用了鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)(GSMR)、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、全路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋率達(dá)到95.7%、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和貨票信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)升級,鐵路信息化在運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理方面的作用更加突出。這些技術(shù)進(jìn)步都離不開信息化技術(shù),同時也更加迫切地需要鐵路信息技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)和儲備。在2009年3月召開的全路信息技術(shù)系統(tǒng)工作會議上,鐵道部何華武總工程師特別指出,要加強(qiáng)培訓(xùn),重視人才,以不斷加強(qiáng)信息化管理和技術(shù)人員的現(xiàn)代信息技術(shù)和業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)為重點(diǎn),深入研究鐵路信息化人才成長規(guī)律,制定人才培養(yǎng)和儲備計(jì)劃,健全完善人才資源庫,為鐵路信息化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵路信息化、特別是高速鐵路信息化的建設(shè),明顯需要培養(yǎng)具有鐵路行業(yè)特色的“信息技術(shù)”專業(yè)人才,其就業(yè)市場很大。
3加強(qiáng)鐵路信息技術(shù)人才培養(yǎng)的舉措
鐵路信息技術(shù)人才的培養(yǎng),離不開鐵路主管部門和主要業(yè)務(wù)部門的支持。鐵路行業(yè)的傳統(tǒng)主干專業(yè)是運(yùn)輸、信號、線橋隧、機(jī)車車輛、電氣等五大專業(yè),計(jì)算機(jī)專業(yè)作為通用輔專業(yè)尚未列入鐵路緊缺專業(yè)。但是,隨著鐵路信息化需求的持續(xù)增加,鐵道部有關(guān)部門正在考慮鐵路信息化人才的培養(yǎng)和儲備,并開展了積極的工作。
2007年9月,鐵道部人事司技術(shù)干部處組織召開了高校鐵路專業(yè)教材編寫工作會議,經(jīng)北京交大、西南交大、鐵道部運(yùn)輸局等單位的專家學(xué)者共同討論建議,人事司決定將原定“鐵路信號及信息技術(shù)”專業(yè)方向,劃分為“鐵道信號與控制”和“鐵路信息技術(shù)”兩個獨(dú)立的方向,新增并確立了鐵路信息技術(shù)專業(yè)作為鐵路行業(yè)關(guān)注的專門人才培養(yǎng)方向的地位。隨后成立了“鐵路信息技術(shù)”特色教材編寫工作組,在鐵道部信息辦的指導(dǎo)下,開展現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論、鐵路信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、鐵路信息系統(tǒng)集成與應(yīng)用、鐵路信息安全技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)架構(gòu)、鐵路運(yùn)營維護(hù)信息技術(shù)、鐵路智能信息處理技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)、鐵路信息系統(tǒng)工程、鐵路信息資源與規(guī)劃、鐵路運(yùn)營系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真等11本教材的規(guī)劃和編寫工作。2008年3月鐵道部人事司組織在北京交通大學(xué)召開了鐵路信息技術(shù)特色教材編寫大綱研討會,認(rèn)真研討了對大綱的反饋修訂意見,正式布置了教材編寫實(shí)施工作,并擴(kuò)大了參編院校和單位,包括鐵道部信息辦、鐵道部信息中心、北京交大、西南交大、蘭州交大、大連交大等,計(jì)劃于2009年底完成全部編寫工作,鐵道部人事司提供了立項(xiàng)建設(shè)經(jīng)費(fèi)等支持。
2008年4月教育部批準(zhǔn)成立了交通運(yùn)輸與工程學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會(教高函[2008]10號),2008年11月交通運(yùn)輸與工程教指委批準(zhǔn)成立了軌道運(yùn)輸與工程分委員會,2009年2月分委員會決定下設(shè)6個教學(xué)指導(dǎo)組,其中有鐵路信息技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)組,全面負(fù)責(zé)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)、教材建設(shè)、專業(yè)規(guī)范制訂等工作。2009年5月,鐵路信息技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)組召開了第一次全體會議,對指導(dǎo)組的工作計(jì)劃以及專業(yè)定位等問題進(jìn)行了研討。
2006年初,北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院著手開設(shè)鐵路特色信息技術(shù)專業(yè)方向的工作,2007年啟動了“現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向的設(shè)置研究”學(xué)院教改項(xiàng)目,制訂了初步的培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱。為了加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動手能力和對鐵路行業(yè)信息化的了解,學(xué)院與鐵路信息化主管部門和主要業(yè)務(wù)單位,以及相關(guān)IT企業(yè)建立了多種合作關(guān)系。2007年6月,我校與鐵道部信息技術(shù)中心簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議;2007年7月成立了“北京交通大學(xué)―甲骨文鐵路信息技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”;2008年1月獲批建設(shè)“高速鐵路網(wǎng)絡(luò)管理教育部工程中心(籌)”;2008年7月成立了“中國軟件評測中心鐵路專業(yè)分中心”;2008年10月學(xué)院建設(shè)了“鐵路信息技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室”;2009年1月啟動了Intel―北京交通大學(xué)“云計(jì)算在鐵路行業(yè)的研究應(yīng)用及人才培養(yǎng)”合作項(xiàng)目。以鐵路信息技術(shù)作為特色之一,我院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)于2008年被評為北京市級和國家級特色專業(yè)。
4鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向培養(yǎng)方案簡介
按照《規(guī)范》精神和要求,參考CC2005信息技術(shù)方向的設(shè)置思路,我們在設(shè)立鐵路信息技術(shù)專業(yè)方向時遵循了以下的指導(dǎo)思想:
本專業(yè)方向定位為計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)大類下的一個方向,其核心課程與計(jì)算機(jī)專業(yè)相同,本科的第1～3學(xué)期以計(jì)算機(jī)專業(yè)大類公共課程為主,在第4～7學(xué)期中加入該專業(yè)方向的系列特色課程。
本專業(yè)方向設(shè)置主要為我國鐵路信息化建設(shè)提供人才,同時考慮信息技術(shù)專業(yè)的通用性要求,使學(xué)生具備該專業(yè)的基本能力以便適應(yīng)其他行業(yè)的信息技術(shù)工作。
本專業(yè)方向以培養(yǎng)本科畢業(yè)應(yīng)用型人才為主,但同時考慮為本學(xué)科方向輸送合格的碩士、博士生源,為學(xué)生進(jìn)一步深造奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。
設(shè)置鐵路信息技術(shù)專業(yè)特色課程應(yīng)遵循以下原則:
以能力培養(yǎng)為主要目的,教學(xué)做有機(jī)結(jié)合,必修內(nèi)容精而少,教學(xué)內(nèi)容設(shè)置既有穩(wěn)定性又有靈活性。
將最新的鐵路信息應(yīng)用技術(shù)引入課堂教學(xué),通過基礎(chǔ)理論知識與實(shí)際應(yīng)用、現(xiàn)場需求的結(jié)合,引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。
通過必修、選修和實(shí)習(xí)的合理組織,使學(xué)生得到充分的實(shí)踐訓(xùn)練,培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。
通過設(shè)置討論、學(xué)生報告、小組項(xiàng)目等教學(xué)內(nèi)容和考核要求,促進(jìn)學(xué)生表達(dá)能力和人際溝通能力的提高。
鼓勵學(xué)生通過一些相關(guān)IT企業(yè)的認(rèn)證考試,如Linux認(rèn)證考試、Oracle ERP認(rèn)證考試等。
根據(jù)北京交通大學(xué)教務(wù)部門的要求,本科課程由學(xué)科門類基礎(chǔ)、大類專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)三個模塊組成。學(xué)科門類基礎(chǔ)模塊是必須具備的數(shù)學(xué)、物理及其擴(kuò)展類基礎(chǔ)性課程;大類專業(yè)基礎(chǔ)模塊是為大類學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域中必要的、最基礎(chǔ)的知識和能力而設(shè)置的理論與實(shí)踐課程,計(jì)算機(jī)專業(yè)以主干核心課程為主;專業(yè)模塊主要有專業(yè)特色方向選修模塊和專業(yè)拓展選修模塊。計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)特色方向模塊分設(shè)三個方向課程組,鐵路信息技術(shù)方向是其中之一,需要修滿8個學(xué)分,另外配置了為加強(qiáng)實(shí)踐能力和研究素質(zhì)而設(shè)置的專業(yè)拓展選修模塊8個學(xué)分。鐵路信息技術(shù)特色方向課程組主要由6門課程構(gòu)成,包括“鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論”、“鐵路運(yùn)營維護(hù)支撐信息技術(shù)”、“鐵路通信與控制技術(shù)基礎(chǔ)”、“信息系統(tǒng)集成與應(yīng)用”、“信息系統(tǒng)工程與實(shí)踐”、“信息技術(shù)綜合實(shí)踐”等。專業(yè)拓展選修包括“鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)”、“鐵路信息保障和安全”、“鐵路信息系統(tǒng)測試”、“國外鐵路信息技術(shù)”等課程。另外還安排了3學(xué)分的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。
5結(jié)束語
“信息技術(shù)”專業(yè)方向是目前國內(nèi)外越來越受到重視的新興計(jì)算學(xué)科方向,該專業(yè)方向的建設(shè)和人才培養(yǎng)工作具有挑戰(zhàn)性。我國高速鐵路大發(fā)展也對信息技術(shù)人才的培養(yǎng)提出了新的需求。北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院依托多年參與鐵路信息化建設(shè)工作的良好基礎(chǔ),在鐵路相關(guān)主管部門的支持下,率先開展了“鐵路信息技術(shù)”專業(yè)方向的建設(shè)工作,做出了有益的嘗試,一方面能為鐵路信息化建設(shè)提供人才儲備,另一方面也希望為其他院校開設(shè)“信息技術(shù)”專業(yè)方向提供一定的借鑒。
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關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸； 構(gòu)建； 信息化系統(tǒng)； 必要性
中圖分類號：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著信息化技術(shù)的快速發(fā)展，信息化技術(shù)日益成為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要技術(shù)之一，對提高鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全性和運(yùn)行效率有重要的促進(jìn)作用。從目前鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中信息化技術(shù)的運(yùn)用來看，構(gòu)建成熟的信息化系統(tǒng)是未來鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，也是促進(jìn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的重要動力?；谶@種認(rèn)識，我們要對鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性有正確的認(rèn)識，要采取多項(xiàng)措施努力提高信息化系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量，滿足鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建需要，提升鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化程度。
二、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的重要意義和必要性
從目前鐵路運(yùn)輸過程來看，構(gòu)建信息化系統(tǒng)不但是提高鐵路運(yùn)輸安全性和高效性的必要手段，同時也是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展的必然趨勢，由此可見，在鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，其必要性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是提高鐵路運(yùn)輸效率的必要手段
對于鐵路運(yùn)輸來講，安全性和高效性是衡量鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要指標(biāo)。在鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際過程中，鐵路的設(shè)備和系統(tǒng)也在不斷的升級過程中?？紤]到信息技術(shù)的快速發(fā)展和重要應(yīng)用，在鐵路運(yùn)輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)已經(jīng)成為了鐵路提高運(yùn)輸效率的必要手段，為此，我們要充分認(rèn)識到構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性。
2、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的必要措施
考慮到鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾匚灰约爸匾饔?，在鐵路運(yùn)輸發(fā)展過程中要想不斷提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量，就要對鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行積極的優(yōu)化和升級，以保證鐵路運(yùn)輸發(fā)展的快速性和穩(wěn)定性。從目前鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來看，構(gòu)建信息化系統(tǒng)時滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的必要措施之一，保證了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的質(zhì)量。
3、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是提升鐵路運(yùn)輸科技含量的必要方法
信息技術(shù)的快速發(fā)展，給運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸系統(tǒng)的升級換代提供了有力支持，在這一背景下，在鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)成為了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，不但滿足了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的需要，也提升了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的科技含量。因此，對于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)而言，構(gòu)建信息化系統(tǒng)時提升科技含量的必要方法。
三、鐵路運(yùn)輸過程構(gòu)建信息化系統(tǒng)的主要內(nèi)容
信息高速公路主要是由高速、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)和各部門以及公用的應(yīng)用信息系統(tǒng)所組成，因此鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容大致也就包含這兩個方面。
在鐵路信息網(wǎng)絡(luò)方面，“十一五 期間已經(jīng)建成中國鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)(CRPAC)，這是繼鐵路電話網(wǎng)之后第二個覆蓋全路的信息傳輸阿絡(luò)，也是全路計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。該阿絡(luò)除了滿足鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)的傳輸信息要求外，其網(wǎng)絡(luò)用戶還包括已經(jīng)開發(fā)的各種鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，如鐵路各部門的業(yè)務(wù)(計(jì)統(tǒng)、物資、工業(yè)、人勞、教衛(wèi)、行政等)管理信息系統(tǒng)和全路客票預(yù)售系統(tǒng)。此外，該網(wǎng)絡(luò)還配置了可與國際聯(lián)網(wǎng)的電子信箱系統(tǒng)，提供網(wǎng)絡(luò)增值業(yè)務(wù)，如遠(yuǎn)程文件傳送、軟件資源共享、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、可視圖文信息、智能用戶電報、號碼簿系統(tǒng)、傳真存儲轉(zhuǎn)發(fā)等一系列新的數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，它們?yōu)殍F路運(yùn)輸信息化提供了潛在的市場能力，也使鐵路信息化工程邁進(jìn)了一大步。但是，由于目前的鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)是建立在分組交換技術(shù)(也稱x.25技術(shù))基礎(chǔ)上的，它的傳輸速率比較低，不能滿足高速、大容量信息傳輸?shù)男枨?，更不能視為中國鐵路的信息高速公路。實(shí)際上，除了上述全路電話網(wǎng)和鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)已經(jīng)全路聯(lián)通(到各分局及主要站段)外，各路局還有許多尚未全路聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸通道，例如廣州鐵路集團(tuán)公司已經(jīng)開通在路局范圍內(nèi)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)(DDN)，許多鐵路分局已經(jīng)建成傳輸速率不同的局域網(wǎng)(LAN)，還有一些單位已經(jīng)開通無線電數(shù)據(jù)通信網(wǎng)(W-LAN)。
四、鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的要點(diǎn)分析
認(rèn)識到鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性以后，我們就要在鐵路運(yùn)輸過程中積極構(gòu)建信息化系統(tǒng)，保障信息化系統(tǒng)的作用得以發(fā)揮，全面提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院瓦\(yùn)輸效率。從目前鐵路運(yùn)輸中信息化系統(tǒng)的實(shí)際構(gòu)建過程來看，其要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、鐵路運(yùn)輸中信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)從現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的改造開始
在鐵路運(yùn)輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)，不僅僅是信息系統(tǒng)的新建，針對現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的改造應(yīng)作為首要內(nèi)容。由于鐵路現(xiàn)有的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相對龐大，各項(xiàng)功能比較健全，在現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造不但可以減少資金投入，也可以對現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行綜合利用，提高了現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的利用率，滿足了信息化系統(tǒng)的構(gòu)建需要。
2、鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)提高系統(tǒng)的覆蓋能力
從目前鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建來看，要想發(fā)揮信息化系統(tǒng)的積極作用，就要不斷提高系統(tǒng)的覆蓋能力，使信息化系統(tǒng)成為滿足鐵路運(yùn)輸需要，提高鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有效性的重要技術(shù)之一。因此，在鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，應(yīng)將提高系統(tǒng)覆蓋能力作為重要的技術(shù)指標(biāo)，保證信息化系統(tǒng)的作用得以全面發(fā)揮。
3、鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)努力建設(shè)多功能子系統(tǒng)
在鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，信息化系統(tǒng)不只是單一的系統(tǒng)，而是由許多子系統(tǒng)組成的多功能綜合系統(tǒng)，其子系統(tǒng)主要包括：成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、鐵路運(yùn)營信息系統(tǒng)(OIS)、列車控制信息系統(tǒng)(CIS)等。因此，在鐵路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，應(yīng)注意子系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量，提高信息化系統(tǒng)的整體性。
五、結(jié)論
通過本文的分析可知，考慮到鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，以及信息技術(shù)的快速發(fā)展，在鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)十分必要的。通過在鐵路運(yùn)輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)，不但能夠提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝?，同時也促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。因此，我們要對鐵路運(yùn)輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性有正確的認(rèn)識，保證信息化系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量滿足實(shí)際要求。
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從分析鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資信息管理現(xiàn)狀入手，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，開發(fā)適用于鐵路建設(shè)物資管理的信息系統(tǒng)，以期實(shí)現(xiàn)移動辦公和信息共享，做到信息數(shù)據(jù)動態(tài)實(shí)時、完整精確、過程可溯，推進(jìn)鐵路建設(shè)物資管理標(biāo)準(zhǔn)化信息化工作。
關(guān)鍵詞：
互聯(lián)網(wǎng)+；建設(shè)物資；信息系統(tǒng)；開發(fā)與應(yīng)用
建設(shè)物資是指形成實(shí)體工程和實(shí)現(xiàn)工程功能所必須的物資，通常占工程總投資的一半以上，建設(shè)物資管理是鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的重要組成部分。在當(dāng)前鐵路建設(shè)管理推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化信息化背景之下，如何結(jié)合區(qū)域化的項(xiàng)目建設(shè)管理機(jī)構(gòu)分布，將建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、供應(yīng)商等參建各方整合在一個平臺上，實(shí)現(xiàn)物資動態(tài)管理、精確管理、過程控制和信息共享，提高管理效率和效益，開發(fā)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的多項(xiàng)目鐵路建設(shè)物資管理信息系統(tǒng)成為迫切的現(xiàn)實(shí)需要。
1鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資信息管理現(xiàn)狀
1.1信息方式以靜態(tài)數(shù)據(jù)為主
較長時間以來，鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)單位都是以項(xiàng)目指揮部的方式存在，一個項(xiàng)目的建設(shè)周期少則兩三年，多則五六年，項(xiàng)目完成開通運(yùn)營后又重新組建新的項(xiàng)目指揮部。項(xiàng)目化的管理模式導(dǎo)致很少從長遠(yuǎn)角度考慮對建設(shè)物資進(jìn)行系統(tǒng)的信息化管理，大多數(shù)建設(shè)項(xiàng)目物資管理信息化程度較低，都是以紙質(zhì)版、EXCEL表格、或向軟件公司購買的單機(jī)版物資管理信息系統(tǒng)為主。
1.2物資管理各階段數(shù)據(jù)孤立
從鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件經(jīng)批準(zhǔn)后，建設(shè)物資的計(jì)劃、招投標(biāo)、合同簽訂、供應(yīng)、結(jié)算、驗(yàn)工計(jì)價、概算清理等各個階段就密不可分地聯(lián)系在一起。但由于沒有一個統(tǒng)一的、全過程的信息管理系統(tǒng)，導(dǎo)致各階段數(shù)據(jù)孤立存在。在實(shí)踐中，物資管理從計(jì)劃、招投標(biāo)、合同簽訂、供應(yīng)結(jié)算到驗(yàn)工計(jì)價等各階段，工作往往不是由同一部門負(fù)責(zé)，存在大量反復(fù)統(tǒng)計(jì)、前后數(shù)據(jù)不一致等情況，嚴(yán)重影響物資管理工作效率。
1.3缺乏數(shù)據(jù)綜合分析利用
建設(shè)物資供應(yīng)進(jìn)度是實(shí)體工程進(jìn)度重要的客觀分析資料，也是成本分析的重要資料。但在現(xiàn)有管理方式下，很難對各項(xiàng)孤立的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并提供給決策層參考。如果決策層需要某個項(xiàng)目的建設(shè)物資實(shí)時數(shù)據(jù)，需要層層統(tǒng)計(jì)上報，很難快速、準(zhǔn)確地提供。
1.4無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享
在工程建設(shè)過程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、供應(yīng)商等參建單位及物資、計(jì)劃、合同、財務(wù)、審計(jì)等各部門經(jīng)常需要使用物資計(jì)劃、供應(yīng)、結(jié)算、驗(yàn)工計(jì)價等數(shù)據(jù)，但由于沒有一個統(tǒng)一的信息平臺，無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
1.5遠(yuǎn)程使用數(shù)據(jù)不便
由于建設(shè)物資管理人員經(jīng)常往返于工地或在外地出差，常常出現(xiàn)需要使用某些資料而移動存儲設(shè)備、筆記本電腦內(nèi)電子文檔不全，或者在外出差卻需要使用單機(jī)版系統(tǒng)導(dǎo)出信息等情況，無法利用移動網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行辦公，造成管理者的諸多不便。
2系統(tǒng)構(gòu)建
開發(fā)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的鐵路建設(shè)物資信息系統(tǒng)，必須將原有靜態(tài)、分散、孤立的數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化處理，與參建各方實(shí)現(xiàn)信息共享，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的乘數(shù)效應(yīng)，做到建設(shè)物資管理信息數(shù)據(jù)動態(tài)實(shí)時、完整精確、過程可溯。
2.1系統(tǒng)架構(gòu)選擇
與C/S（Client/Server）方式比較，B/S（Browser/Server）架構(gòu)不需事先安裝調(diào)試客戶端，并具有更好的跨平臺性、可擴(kuò)展性、易于升級維護(hù)等特點(diǎn)，適應(yīng)建設(shè)物資信息系統(tǒng)用戶多、交互性強(qiáng)、移動辦公的特點(diǎn)，使用戶能隨時利用各種終端設(shè)備及時辦公，所以選擇B/S系統(tǒng)架構(gòu)。
2.2系統(tǒng)層級選擇
通過對基于“互聯(lián)網(wǎng)+”鐵路建設(shè)物資信息系統(tǒng)需求分析，決定系統(tǒng)設(shè)計(jì)為3層體系結(jié)構(gòu)，包括用戶層（WEB層）、應(yīng)用層（包含業(yè)務(wù)外觀層和業(yè)務(wù)規(guī)則層）、數(shù)據(jù)層（包含數(shù)據(jù)存取層和數(shù)據(jù)存儲層），每一層均可單獨(dú)擴(kuò)展和升級。
2.3系統(tǒng)安全性分析
為確保系統(tǒng)運(yùn)行安全和數(shù)據(jù)安全，主要采取以下幾個安全防范措施。一是采用SSL協(xié)議對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，保證B/S之間通信安全，防止數(shù)據(jù)泄漏；二是采取病毒防護(hù)、身份認(rèn)證、漏洞掃描、防火墻等技術(shù)防護(hù)措施，保證系統(tǒng)運(yùn)行安全；三是數(shù)據(jù)庫安全方面將數(shù)據(jù)庫服務(wù)器與應(yīng)用服務(wù)器分開部署和隔離，限制數(shù)據(jù)庫訪問權(quán)限。同時采用定期備份、同步備份、異地備份策略，實(shí)現(xiàn)災(zāi)難可恢復(fù)性。
3系統(tǒng)主要功能分析
信息系統(tǒng)分為基礎(chǔ)支持、業(yè)務(wù)執(zhí)行、決策分析等3大基礎(chǔ)模塊。
3.1系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集原則
在信息系統(tǒng)開發(fā)過程中，按照現(xiàn)行鐵路建設(shè)物資管理辦法和現(xiàn)有鐵路建設(shè)物資管理主要流程，將日常手工作業(yè)流程轉(zhuǎn)換至信息系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行。從工程承包單位錄入物資總需求計(jì)劃開始，打通后面的所有建設(shè)環(huán)節(jié)，使數(shù)據(jù)縱向流轉(zhuǎn)至后續(xù)各個階段，避免人為錄入失誤。保證了建設(shè)項(xiàng)目物資數(shù)據(jù)的真實(shí)準(zhǔn)確、過程動態(tài)、記錄清晰。
3.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程
系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程為：開始工程承包單位錄入物資總需求計(jì)劃監(jiān)理單位、建設(shè)單位審核（必要時轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)）建設(shè)單位錄入招標(biāo)公告錄入中標(biāo)信息簽訂合同（錄入合同信息及掃描件、質(zhì)保金比例、質(zhì)保期等）各標(biāo)段錄入季度分月需求計(jì)劃（在總需求計(jì)劃額度內(nèi)選擇合同）建設(shè)單位向供應(yīng)商下達(dá)供應(yīng)計(jì)劃供應(yīng)商接收供應(yīng)計(jì)劃供應(yīng)商錄入發(fā)貨信息工程承包單位、監(jiān)理單位進(jìn)場驗(yàn)收標(biāo)段收貨確認(rèn)供應(yīng)商從收貨確認(rèn)中生成結(jié)算清單結(jié)算清單審核（結(jié)算及付款審批仍為紙質(zhì)版）驗(yàn)工計(jì)價概算清理結(jié)束。
3.3系統(tǒng)功能模塊
為實(shí)現(xiàn)上述流程，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了物資目錄管理、計(jì)劃管理、招標(biāo)管理、合同管理、供應(yīng)管理、結(jié)算管理、驗(yàn)工計(jì)價、工作流查詢、統(tǒng)計(jì)分析等9個功能模塊，并根據(jù)用戶角色和職能不同分別賦權(quán)。
3.4統(tǒng)計(jì)分析功能
系統(tǒng)對總需求計(jì)劃、季度計(jì)劃、招標(biāo)、合同、供應(yīng)、結(jié)算、驗(yàn)工計(jì)價等情況，可以根據(jù)不同需要和維度等各種組合條件進(jìn)行實(shí)時查詢和統(tǒng)計(jì)。以新建梅州至潮汕鐵路總需求計(jì)劃執(zhí)行情況為例，實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目、標(biāo)段、物資類別等的計(jì)劃、合同、供應(yīng)結(jié)算、驗(yàn)工計(jì)價情況的數(shù)據(jù)查詢和匯總，并可導(dǎo)出EXCEL表格等。
4系統(tǒng)的功能創(chuàng)新
4.1基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺建設(shè)
在構(gòu)建系統(tǒng)時，按照“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路建設(shè)物資管理”的思維，將參建各方及供應(yīng)商按鐵路建設(shè)現(xiàn)有物資管理方式和流程納入互聯(lián)網(wǎng)平臺。這種構(gòu)建方式既能實(shí)現(xiàn)建設(shè)物資管理的系統(tǒng)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，又有利于各方共享信息數(shù)據(jù)。
4.2由參建各方共同錄入實(shí)時信息數(shù)據(jù)
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)均是由掌握第一手資料的部門分別錄入，如工程承包單位錄入物資需求計(jì)劃；招標(biāo)部門錄入中標(biāo)信息；合同管理部門錄入采購合同；供應(yīng)商錄入發(fā)貨信息；標(biāo)段錄入收貨信息等等。這些數(shù)據(jù)錄入后，還需經(jīng)過相關(guān)人員審核確認(rèn)才能生效，保證了系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)的實(shí)時性和準(zhǔn)確性。以總需求計(jì)劃審批流程為例，工程承包單位錄入總需求計(jì)劃后，需依次經(jīng)過監(jiān)理、建設(shè)單位工程部（必要時轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)院確認(rèn)）、建設(shè)單位物資部（初審、終審）等程序，所有程序通過后才能確認(rèn)生效。
4.3多項(xiàng)目同時使用系統(tǒng)
根據(jù)區(qū)域化建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，建設(shè)單位同時負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)多個項(xiàng)目的建設(shè)管理工作。根據(jù)這一特點(diǎn)，本系統(tǒng)從角色區(qū)分、建設(shè)項(xiàng)目選擇等功能對項(xiàng)目進(jìn)行分別管理，適應(yīng)了多項(xiàng)目同時使用系統(tǒng)的需要。
5系統(tǒng)的應(yīng)用
1優(yōu)化發(fā)展中心城市
注意維護(hù)生態(tài)環(huán)境，發(fā)展都市農(nóng)業(yè)；城市東南部作為生態(tài)維護(hù)、生態(tài)建設(shè)重點(diǎn)區(qū)域，限制發(fā)展一般性制造業(yè)項(xiàng)目。萬寶、米沙子方向，城市未來工業(yè)發(fā)展預(yù)留地，必需科學(xué)控制，防止低水平盲目開發(fā)。實(shí)行控制開發(fā)。城市西北部限制一般工業(yè)和大規(guī)模的人口集聚，控制開發(fā)的區(qū)域。城市的西北—東南方向是城市生態(tài)建設(shè)主軸。
南部新城核心區(qū)為副中心，以市建成區(qū)為主中心。機(jī)場等為組團(tuán)，東北—西南為主要工業(yè)發(fā)展方向，東南—西北為主要生態(tài)建設(shè)方向，形成“主副中心、分散組團(tuán)、軸向發(fā)展”城區(qū)發(fā)展格局。年，市城市建成區(qū)面積達(dá)350平方公里左右，市區(qū)人口控制在360萬人左右。
城市二環(huán)路以內(nèi)的核心區(qū)域?yàn)槌鞘械闹行膮^(qū)，重點(diǎn)建設(shè)的區(qū)域。以人民廣場為核心。集中布局金融安全、文化教育、信息通訊等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改造提升商貿(mào)流通、餐飲等激進(jìn)服務(wù)業(yè)，增強(qiáng)中心城區(qū)綜合服務(wù)功能；以市政府南移為契機(jī)，規(guī)劃建設(shè)南部新城區(qū)，形成城市的副中心，集中布局現(xiàn)代化、生態(tài)型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和行政、文化、旅游、會展、房地產(chǎn)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；城市中心區(qū)，根據(jù)各城區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢、承載能力和發(fā)展?jié)摿?，以汽車開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、站建設(shè)、區(qū)政府北遷以及世紀(jì)廣場和東方廣場等周邊開發(fā)為契機(jī)，規(guī)劃建設(shè)幾個有特色、高品位的區(qū)域性中心。
實(shí)施重點(diǎn)開發(fā)。西南部依托高新區(qū)與汽車區(qū)，鼓勵開發(fā)的區(qū)域。城市的西南—東北方向是工業(yè)發(fā)展主軸。重點(diǎn)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建具有一定國際影響的特色工業(yè)區(qū)和新城區(qū)；東北部依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、東湖開發(fā)區(qū)，集中布局現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展玉米加工業(yè)、入口加工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)成為能夠參與國際競爭與合作的外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
2加快建設(shè)次中心城市和重點(diǎn)城鎮(zhèn)
加快推進(jìn)我市城鎮(zhèn)化步伐。加大道路、給排水、環(huán)境整治等重點(diǎn)工程建設(shè)，依照循序漸進(jìn)、節(jié)約土地、集約發(fā)展、合理布局的原則。完善基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、人口和其他要素向縣（市）中心城市和重點(diǎn)城鎮(zhèn)集聚。十一五”時期，重點(diǎn)建設(shè)4個次中心城市，以及12個重點(diǎn)城鎮(zhèn)。年，4個次中心城市城區(qū)人口超越25萬人，各重點(diǎn)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)人口達(dá)到3萬人以上。
3努力構(gòu)筑大經(jīng)濟(jì)圈
以為中心，建設(shè)和改造市域內(nèi)部分國道、省道和縣道。以高等級公路連通與周邊的縣（市）區(qū)，100公里半徑范圍內(nèi)構(gòu)建一小時經(jīng)濟(jì)圈交通網(wǎng)，并逐步實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一市場準(zhǔn)入、統(tǒng)一交通管理、統(tǒng)一信息平臺，帶動經(jīng)濟(jì)圈快速發(fā)展，培育城市集群和產(chǎn)業(yè)集群。加大同吉林中部城市群合作的力度，加快建設(shè)經(jīng)濟(jì)帶。擴(kuò)大東北四個副省級城市的交流與合作，共同建設(shè)東北物流走廊和東北經(jīng)濟(jì)隆起帶，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（二）城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
規(guī)劃建設(shè)道路交通、水、電、熱、氣等一批基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)工程，堅(jiān)持適度超前原則。提高承載能力，增強(qiáng)服務(wù)功能，改善城市面貌。
1綜合交通體系。構(gòu)建以中心城區(qū)為核心。以航空運(yùn)輸為輔助的中心成網(wǎng)、成環(huán)、四周放射的現(xiàn)代化立體交通體系，建設(shè)交通樞紐中心。
新建和改造150條城區(qū)主次干道及支路。啟動城市快速道路系統(tǒng)一期工程，城市路網(wǎng)建設(shè)。以完善城區(qū)道路網(wǎng)、建設(shè)城市快速路、改造城市入口為重點(diǎn)。對二環(huán)路、三環(huán)路及縱橫方向主干路網(wǎng)的瓶頸路段、路口進(jìn)行拓寬改造，重點(diǎn)建設(shè)解放大路-亞泰大街、吉林大路-東盛大街及東三環(huán)路等交通節(jié)點(diǎn)的立交橋或高架橋，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高通行能力，逐步實(shí)現(xiàn)二環(huán)路、三環(huán)路重要道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)立交化。新建和改造線國道出入口、大街、公路、公路和等5個城市出入口。重點(diǎn)發(fā)展大容量城市公共交通，完善與新建軌道交通工程，適時開展城市地鐵前期工作。
新建鐵路西客站，鐵路、航空和航運(yùn)網(wǎng)建設(shè)。配合國家規(guī)劃建設(shè)哈大鐵路客運(yùn)專線。建設(shè)高速鐵路、鐵路復(fù)線和地方鐵路。改造鐵路編組站和東站集裝箱場站。完善國際機(jī)場功能，增加航線，建設(shè)機(jī)場物流區(qū)。疏浚松花江航道。
2城市供水。積極配合省里抓緊實(shí)施以為重點(diǎn)的中部城市群引水工程。規(guī)劃籌建第六水廠，新建東南部和南部水質(zhì)凈化工程，完成地下455公里供水管網(wǎng)更新改造。改造二次供水設(shè)施。年市區(qū)日供水能力達(dá)到145.6萬立方米。
3城市供熱、供電、供氣。中心城區(qū)以熱電聯(lián)產(chǎn)和區(qū)域鍋爐集中供熱為主。年全市年供電能力達(dá)到139億千瓦時。規(guī)劃建設(shè)引氣工程，完成地下400公里煤氣管網(wǎng)的改造，年全市日供燃?xì)饽芰α庍_(dá)到150萬立方米以上。
4棚戶區(qū)改造。建立政府組織、以區(qū)為主、市區(qū)聯(lián)動機(jī)制。堅(jiān)持因地制宜、科學(xué)規(guī)劃、配套建設(shè)、梯次開發(fā)原則，采取市場化運(yùn)作方式，有計(jì)劃、有組織積極推進(jìn)棚戶區(qū)改造。確保三年內(nèi)完成市區(qū)108塊、713萬平方米棚戶區(qū)改造任務(wù)。
5城市信息化建設(shè)。加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。逐步實(shí)現(xiàn)城區(qū)光纖到社區(qū)、家庭，農(nóng)村到村部。加快信息化政務(wù)建設(shè)，完善信息港、政府專網(wǎng)、部門縱向網(wǎng)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，逐年提高網(wǎng)上審批和網(wǎng)上的水平。推進(jìn)電子商務(wù)建設(shè)，建設(shè)綜合性電子交易以及汽車、農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)，促進(jìn)信息處置、物流管理、配送服務(wù)的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。年，城市信息化達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。
（三）城市管理
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；高鐵時代；設(shè)施建設(shè)；信息化平臺
物流業(yè)是為實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的流動所采取的一系列輔活動，主要包括物質(zhì)流動的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、包裝、倉儲、搬運(yùn)裝卸、流通加工、信息服務(wù)等，而現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與升級的產(chǎn)物，在國際上現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要對動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的標(biāo)志，并被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。高鐵作為一種新的交通工具，在桂林現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中，起著至關(guān)重要的作用。因?yàn)楦咚勹F路的發(fā)展，是現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇，將會提高物流的運(yùn)輸效率，降低物流成本；經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程日益加快，必然大大促進(jìn)桂林國際貿(mào)易的發(fā)展，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的國際物流提供更多的商機(jī)。同時，也將給物流企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：外資物流企業(yè)直接從事集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸，對鐵路貨運(yùn)企業(yè)本身起步晚、技術(shù)落后，競爭力弱的專業(yè)性運(yùn)輸構(gòu)成比較大的威脅。
1高鐵時代下桂林物流的發(fā)展現(xiàn)狀
桂林位于我國東部與西部的結(jié)合部，處于西南內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)圈、中部經(jīng)濟(jì)圈、華南經(jīng)濟(jì)圈的交匯結(jié)合部，也是湘粵桂經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)之一，具有重要的區(qū)位優(yōu)勢。
1．1高鐵時代下桂林現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施
高鐵時代下桂林現(xiàn)代物流的發(fā)展與廣西壯族自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況是分不開的。廣西有良好的交通條件，以及不斷優(yōu)化的基礎(chǔ)設(shè)施。廣西在“十二五”期間，加快了鐵路、公路、港口、內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)。具體如下：（1）鐵路建設(shè)。加快發(fā)展高速鐵路，提高技術(shù)等級，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋，增加鐵路網(wǎng)密度，逐步形成以南寧為主樞紐的快速客運(yùn)網(wǎng)和大能力貨運(yùn)網(wǎng)。到2015年，鐵路營運(yùn)里程達(dá)到5000km以上，鐵路網(wǎng)密度每萬平方公里210km，復(fù)線率55％，電氣化率70％以上，形成以南寧為中心的城際高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)地級市開通城際高速列車，基本建成“一軸四縱四橫”現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全面進(jìn)入高鐵時代。（2）公路建設(shè)。加快推進(jìn)國家和地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)，重點(diǎn)實(shí)施出省出邊出海通道工程和國省干線公路改造工程，大幅提高公路網(wǎng)密度和通達(dá)深度。到2015年，力爭公路總里程超過11．5萬km，公路網(wǎng)密度每百平方公里48．5km，其中高速公路新增3500km，通車?yán)锍?000km以上，基本建成“四橫六縱六支線”高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)覆蓋所有中心城市，85％以上的縣城半小時內(nèi)通達(dá)高速公路，為到2020年高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到8000km、實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1．2高鐵時代下桂林物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析
（1）桂林周邊國家的物流發(fā)展。廣西周邊國家主要是東南亞和南亞國家，其中東盟國家的影響力比較大。中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，將形成一個擁有17億消費(fèi)者、近2萬億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值、1408萬km土地、1．3萬億美元總量的經(jīng)濟(jì)區(qū)。廣西在東盟自由貿(mào)易區(qū)的地理位置十分優(yōu)越，這對高鐵時代下桂林發(fā)展現(xiàn)代物流是一個難得的機(jī)遇。（2）桂林周邊省區(qū)的物流發(fā)展。桂林周邊省區(qū)主要有湖南、四川、廣東等省，這些地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，同時也會在物流市場上形成一定的競爭。湖南，北有長江，南靠廣東，湘江貫通南北，并且交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，對高鐵時代下現(xiàn)代物流的發(fā)展更具有優(yōu)勢。四川省位于我國西南部，長江的上游，主要農(nóng)產(chǎn)品有糧食、油料、煙葉等。四川的礦產(chǎn)資源也十分豐厚，整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)。廣東位于中國最南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，具有豐富的礦產(chǎn)資源，工業(yè)制造十分發(fā)達(dá)，在電子信息、機(jī)械、紡織等方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢。（3）桂林周邊城市的物流發(fā)展。在廣西北部的物流通道中，柳州和桂林相距較近，容易形成競爭。因?yàn)榱菔菑V西重要的交通樞紐，也是工業(yè)制造基地。柳州依托其區(qū)位優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，對物流業(yè)和商貿(mào)的發(fā)展非常重視。
2高鐵時代下對桂林現(xiàn)代物流發(fā)展問題的研究
2．1桂林市物流信息化程度低
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度已成為衡量物流發(fā)展水平的重要指標(biāo)。但目前桂林物流的信息化程度較低。較全國而言桂林是三線城市，接受高新技術(shù)和研發(fā)存在困難，獲取最新物流信息和反饋較緩慢，由于對物流管理信息化所需的物力、人力的認(rèn)識不足，尤其缺少充裕的資金支持，不能保證對信息化工作的投入，往往半途而廢，或者根本不去嘗試，這也常常成為物流信息化停滯不前的制約因素。信息化專業(yè)人才缺乏，缺乏懂計(jì)算機(jī)和物流的復(fù)合型人才，對信息化的需求缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。所以，導(dǎo)致桂林市物流信息化程度低。
2．2服務(wù)水平不高
自營物流比例高，物流分散、單一、原始等非合理化狀況突出，服務(wù)水平和效率仍處于低效率階段?，F(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模都比較小，經(jīng)營水平都比較低，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供簡單的運(yùn)輸、倉儲和裝卸功能，服務(wù)方式和手段單一，大多數(shù)工商企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“大而全”、“小而專”，物流要求采取自我實(shí)現(xiàn)方式，自營物流方式基本為倉庫加車隊(duì)。
2．3桂林高于全國物流的平均成本
一是大型物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)緩慢。桂林是世界旅游名城，城市面積不是很大，但隨著城市化進(jìn)程的加快，原有的大型倉庫、配送中心、貨運(yùn)站等對現(xiàn)代城市總體規(guī)劃和交通暢通形成了障礙。二是桂林鐵路運(yùn)輸?shù)缆窂澢?。由于桂林以喀什特地貌為主，不容易建設(shè)筆直的鐵路。所以導(dǎo)致桂林鐵路的運(yùn)輸耗油量大，物流成本高。
2．4重速度不重安全
對于高速鐵路的高速發(fā)展，我們在追求高速鐵路技術(shù)運(yùn)用，自主創(chuàng)新、勇于開拓時，也看到了一些盲目性。我們對高速鐵路發(fā)展的了解，無非是“提速、提速、再提速”。速度上去了，卻沒有保證應(yīng)該有的安全性。在屢次發(fā)生的高鐵事故中，暴露的都是安全方面技術(shù)、管理和維護(hù)的不足。
2．5缺少專業(yè)物流人才
現(xiàn)代物流業(yè)是一種以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)與現(xiàn)代倉儲技術(shù)為手段、以現(xiàn)代物流管理思想和管理方式為指導(dǎo)的高新技術(shù)型產(chǎn)業(yè)。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對于高新技術(shù)人才和高級管理人才的需求很大?，F(xiàn)時，國內(nèi)物流技術(shù)和管理人才普遍缺乏，這無疑也制約了桂林現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
3高鐵時代下對桂林現(xiàn)代物流發(fā)展的對策
3．1提高交通運(yùn)輸信息化水平
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和營銷都將實(shí)現(xiàn)信息化。目前在高速鐵路的運(yùn)營管理中，信息化已經(jīng)發(fā)揮非常重要的作用。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)營部門將開發(fā)出鐵路通用卡、互聯(lián)網(wǎng)等信息服務(wù)，為旅客提供更多便捷的服務(wù)，從票務(wù)查詢、訂購車票、訂購酒店等免除了旅客的后顧之憂。
3．2加快完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
桂林物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)：一是繼續(xù)加速構(gòu)建以高等級公路、鐵路為骨干，以中心城市的物流存儲設(shè)施為節(jié)點(diǎn)的物流通道系統(tǒng)；二是加快規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)城市及產(chǎn)業(yè)需求和物流管理與運(yùn)作需要的現(xiàn)代物流園區(qū)；三是進(jìn)一步強(qiáng)化以鐵路、公路等貨運(yùn)場站為主的運(yùn)輸樞紐建設(shè)。推動技術(shù)創(chuàng)新、提升空間交易效率，以此帶動區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的崛起。
3．3提高服務(wù)水平
由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，競爭日益激烈。要想加快物流企業(yè)和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，就需要不斷提高服務(wù)水平。具體措施有：一是調(diào)整物流企業(yè)的規(guī)模，提高經(jīng)營效率和服務(wù)水平；二是引入新技術(shù)，提升服務(wù)水平。比如，引入Wi－Fi等無線上網(wǎng)技術(shù)來提升旅客在旅行途中對時間的利用，可以實(shí)現(xiàn)旅途中的商務(wù)辦公以及娛樂休閑等；三是完成桂林鐵路出行信息服務(wù)系統(tǒng)改版，為公眾提供實(shí)時路況、交通氣象、出行線路、等綜合交通信息服務(wù)。并在網(wǎng)上提供票務(wù)查詢、訂購車票等服務(wù)水平。
3．4降低桂林物流成本
一是推行高鐵集裝箱運(yùn)輸，提升物流業(yè)整體貨運(yùn)能力；二是要大力投入桂林的城市交通建設(shè)。其中包括銜接各物流節(jié)點(diǎn)的市內(nèi)公路交通建設(shè)，包括遠(yuǎn)城區(qū)范圍內(nèi)的道路、高速公路建設(shè)，還包括途徑桂林區(qū)域內(nèi)的貴廣高鐵建設(shè)；三是在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，可招納和培養(yǎng)有真才實(shí)學(xué)的物流技術(shù)和管理專業(yè)人才，擴(kuò)充物流服務(wù)項(xiàng)目和設(shè)備，不斷向物流供應(yīng)鏈上下游延伸，建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。
3．5重視安全，發(fā)展環(huán)境友好型的高速鐵路
隨著高鐵速度的加快，必須加強(qiáng)對對車輛抗沖擊性能的研究。同時，不斷研究高新技術(shù)，降低高速鐵路的噪聲和電磁污染，為旅客提供可持續(xù)且環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式。具體措施有：（1）牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，正確處理安全與發(fā)展、安全與速度、安全與效率、安全與效益的關(guān)系。（2）加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。（3）強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。各相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真貫徹《突發(fā)事件應(yīng)對法》、《安全生產(chǎn)法》和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)一步修訂和健全各級各類事故應(yīng)急預(yù)案。同時建立健全事故預(yù)報預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，特別要加強(qiáng)桂林政府的應(yīng)急聯(lián)動，形成合力。（4）加強(qiáng)高鐵運(yùn)行環(huán)境整治。要進(jìn)一步加大高鐵安全投入，確保生產(chǎn)和使用安全；不斷建立健全和完善落實(shí)運(yùn)營風(fēng)險評估機(jī)制，全面開展評估工作；科學(xué)布局高鐵建設(shè)。
3．6加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，以適應(yīng)高鐵時代的發(fā)展
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平很大程度上取決于現(xiàn)代物流的發(fā)展水平，而物流業(yè)發(fā)展水平的高低則取決于高素質(zhì)人才的擁有。在培養(yǎng)現(xiàn)代物流專業(yè)人才上主要有以下幾點(diǎn)：物流企業(yè)建立專業(yè)人才競爭機(jī)制應(yīng)重視人才的培訓(xùn)和引進(jìn)，多渠道培養(yǎng)既熟悉物流管理業(yè)務(wù)，又懂得計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)的高層次復(fù)合型物流信息化人才；物流協(xié)會舉辦高水平的“物流人才”培訓(xùn)班，培訓(xùn)工作要從開發(fā)人的潛能入手，制定中長期戰(zhàn)略，開展多層次、全方位的教育培訓(xùn)，形成終身學(xué)習(xí)、全員培訓(xùn)的良好氛圍；加大對現(xiàn)代物流的宣傳力度，使廣大干部職工尤其是管理人員認(rèn)識到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性，自覺地學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論，提高認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念；既要注重本系統(tǒng)專業(yè)知識的培養(yǎng)，又要注重融會相關(guān)系統(tǒng)業(yè)務(wù)知識，注重經(jīng)營管理、財務(wù)會計(jì)、法律法規(guī)以及國際貿(mào)易規(guī)則；既要提高其專業(yè)技能、管理水平，又要培育開拓進(jìn)取、勇于創(chuàng)新的精神；組織管理人員到一些優(yōu)秀的物流公司考察，學(xué)習(xí)、借鑒其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為鐵路貨運(yùn)業(yè)融入現(xiàn)代物流奠定基礎(chǔ)。
作者:梁業(yè)章 單位:桂林旅游學(xué)院
參考文獻(xiàn):
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