發(fā)布時(shí)間：2023-03-06 16:00:19
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路安全管理樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車；安全管理；管理制度；乘務(wù)人員
隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，人們的出行方式有了更多的選擇，這給鐵路運(yùn)輸帶來了巨大的沖擊，鐵路企業(yè)的生存和發(fā)展也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為了保證鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，必須加強(qiáng)對(duì)鐵路機(jī)車的安全管理，從而充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
1存在問題
1.1管理制度與設(shè)備現(xiàn)狀未能協(xié)調(diào)統(tǒng)一
目前，鐵路機(jī)車安全管理制度仍是沿用了以往的版本，未能根據(jù)鐵路運(yùn)輸行業(yè)安全設(shè)備的快速發(fā)展進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的更新，不能完全發(fā)揮“設(shè)備保安全”的作用。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來以“物防、技防”逐漸替代“人防”已然成為一種行業(yè)趨勢(shì)，如何在現(xiàn)有設(shè)備條件下及時(shí)更新現(xiàn)有管理制度成為了影響機(jī)車運(yùn)用安全的重要因素。只有將管理制度建立在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)之上，將制度實(shí)實(shí)在在融入工作中便可為機(jī)車的安全運(yùn)用加上一把牢靠的鎖。
1.2機(jī)車乘務(wù)人員操作方式不規(guī)范
機(jī)車乘務(wù)工作人員是機(jī)車的主要操作者，其操作水平在一定程度上影響著鐵路機(jī)車的運(yùn)行安全。目前，鐵路機(jī)車的操控方式正逐漸向著自動(dòng)化、智能化的方向轉(zhuǎn)變，如果工作人員不能與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)更新自身的知識(shí)儲(chǔ)備，提高自身的專業(yè)素質(zhì)，則無(wú)法勝任鐵路機(jī)車的操控工作，甚至?xí)霈F(xiàn)操作不當(dāng)?shù)那闆r，嚴(yán)重破壞了鐵路機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性。
1.3管理方式較為落后
眾所周知，21世紀(jì)是信息化時(shí)代，信息技術(shù)的應(yīng)用給企業(yè)管理工作帶來了極大的便利，不但提高了管理效率和管理質(zhì)量，而且減輕了管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，管理效果也得到了一定的保證。然而，部分鐵路企業(yè)在當(dāng)前的鐵路機(jī)車安全管理中仍然采用粗放型的管理模式，很多工作細(xì)節(jié)都需要管理人員手動(dòng)作業(yè)，信息化程度不高，不利于鐵路機(jī)車安全管理工作的長(zhǎng)效發(fā)展。
2鐵路機(jī)車安全管理的改進(jìn)策略
2.1加強(qiáng)對(duì)機(jī)車工作人員的安全教育
要想保證鐵路機(jī)車的安全運(yùn)行，首要環(huán)節(jié)是加強(qiáng)對(duì)機(jī)車工作人員的安全教育，增強(qiáng)工作人員的安全責(zé)任意識(shí)，使其形成整體的大局觀，從而把握鐵路運(yùn)行的所有安全關(guān)鍵點(diǎn)，從根本上消滅安全事故發(fā)生的可能性。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)工作人員應(yīng)變能力的培養(yǎng)，使其能夠靈活應(yīng)對(duì)機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的各類突發(fā)狀況，最大限度地降低事故的負(fù)面影響。工作人員作為鐵路機(jī)車的服務(wù)人員，在機(jī)車運(yùn)行中應(yīng)始終保持較高的警覺性，認(rèn)真對(duì)待鐵路機(jī)車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各類問題，將安全觀念真正地根植于心。
2.2完善安全預(yù)防管理體系
鐵路企業(yè)應(yīng)健全安全預(yù)防管理體系，該體系主要規(guī)定了鐵路機(jī)車安全管理的各項(xiàng)工作制度以及全體工作人員的職責(zé)和義務(wù)。在安全預(yù)防管理體系的指導(dǎo)下，鐵路企業(yè)各個(gè)部門的工作人員都能夠明確崗位職責(zé)，方便了各部門之間的溝通和協(xié)調(diào)，大幅提高了工作人員的執(zhí)行力和工作效率，還有效保證了人力資源的合理使用。完善安全預(yù)防管理體系是健全安全管理鏈條、使人盡其責(zé)的良好方法，它是保證機(jī)車運(yùn)用安全的一面巨大的安全網(wǎng)。
2.3提高鐵路機(jī)車的平穩(wěn)操縱性
機(jī)車運(yùn)行的安全離不開機(jī)車的平穩(wěn)操縱。機(jī)車的平穩(wěn)操縱一方面可以減少能源的消耗，為企業(yè)節(jié)約成本；另一方面，也可避免因列車沖動(dòng)造成安全事故。在制訂完善的操縱辦法前，我們應(yīng)充分了解機(jī)車分類，根據(jù)其特點(diǎn)制訂完善的操縱手冊(cè)。具體應(yīng)遵守以下5項(xiàng)原則：①穩(wěn)。保證列車行駛平穩(wěn)，特別是在機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，主手柄要在1位停留一段時(shí)間，防止起動(dòng)電流過大造成“竄車”。②快。保證列車快速行駛，在線路允許速度下，盡可能地提高運(yùn)行速度，保證列車正點(diǎn)到達(dá)目的地。③定。列車通過小半徑曲線或進(jìn)站減速行駛時(shí)，需要在對(duì)機(jī)車指定速度、下閘地點(diǎn)和初減壓量。④緩。先對(duì)列車進(jìn)行制動(dòng)，然后下閘，以確保機(jī)車和車輛同時(shí)進(jìn)行減速制動(dòng)。⑤長(zhǎng)。對(duì)列車進(jìn)行長(zhǎng)距離制動(dòng)，需要進(jìn)行緩慢減速，減小平穩(wěn)操縱的壓力。
2.4建立完善的獎(jiǎng)懲制度
獎(jiǎng)懲制度的建立有助于激發(fā)鐵路機(jī)車工作人員的工作熱情，發(fā)掘工作人員的內(nèi)在潛能，對(duì)工作人員的行為也能形成有效的約束。通過建立考核評(píng)價(jià)體系，鐵路機(jī)車安全管理制度能得到貫徹和執(zhí)行，工作人員的行為也可以得到規(guī)范。
2.5建立安全管理信息系統(tǒng)
信息化管理能夠避免人工管理造成的決策失誤，是鐵路機(jī)車安全管理的必然選擇，它通過數(shù)據(jù)信息的交換和共享，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行的安全隱患，將各類風(fēng)險(xiǎn)隱患扼殺在萌芽之中。鐵路企業(yè)應(yīng)加大資金投入力度，積極打造安全管理信息系統(tǒng)，購(gòu)置先進(jìn)的硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)，對(duì)鐵路機(jī)車進(jìn)行精細(xì)化的管理，確保機(jī)車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。此外，為了防止系統(tǒng)受到外來攻擊，還應(yīng)定期對(duì)安全管理信息系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和更新，及時(shí)處理系統(tǒng)漏洞，保持安全管理信息系統(tǒng)發(fā)揮出最大的效用。
3結(jié)束語(yǔ)
鐵路機(jī)車的安全管理水平與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，要想提高鐵路企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，鐵路企業(yè)應(yīng)切實(shí)做好鐵路機(jī)車的安全管理工作，制訂完善的安全管理體系，建立健全的工作制度，打造先進(jìn)的安全管理信息系統(tǒng)，確保鐵路機(jī)車全體工作人員能夠各司其職，協(xié)同作業(yè)，共同營(yíng)造安全、可靠的機(jī)車運(yùn)行環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
［1］陳永，薛慶海.探討完善鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理的策略［J］.中國(guó)機(jī)械，2014（23）.
1.1職工素質(zhì)相對(duì)較低，業(yè)務(wù)技能相對(duì)落后
人的不安全行為是鐵路運(yùn)輸安全最大的威脅，由于目前全國(guó)礦區(qū)鐵路覆蓋面廣、點(diǎn)多分散，國(guó)家鐵運(yùn)部門對(duì)其管理有些鞭長(zhǎng)莫及，不少企業(yè)根據(jù)企業(yè)發(fā)展形勢(shì)招聘時(shí)要求不高，招收的年輕職工素質(zhì)參差不齊。此外，由于我國(guó)的礦區(qū)鐵路職工多是在相對(duì)封閉的環(huán)境中工作，學(xué)習(xí)進(jìn)修的機(jī)會(huì)非常少，這樣長(zhǎng)此以往，許多職工出現(xiàn)專業(yè)知識(shí)陳舊，難以跟上社會(huì)發(fā)展的步伐，這些因素導(dǎo)致礦區(qū)鐵路職工整體素質(zhì)難以達(dá)到一個(gè)較高的層次。
1.2現(xiàn)場(chǎng)隱患相對(duì)較多，安全管理難度較大
目前我國(guó)大部分礦區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)較為老舊，有些設(shè)備由于企業(yè)在這方面成本控制較嚴(yán)格處于“亞健康”狀態(tài)工作，這些不安全因素為運(yùn)輸安全帶來較大隱患。此外，礦區(qū)鐵路多穿越村莊公路，有人或無(wú)人道口較多，線路難以做到較高的封閉性。沿線的村民等鐵路相關(guān)知識(shí)匱乏，行人或機(jī)動(dòng)車輛等搶道導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生。
1.3管理側(cè)重事后處理，事前防范環(huán)節(jié)薄弱
礦區(qū)鐵路在安全管理上比較重視事故發(fā)生后的原因調(diào)查和責(zé)任認(rèn)定，對(duì)事故責(zé)任人的較重處罰也確實(shí)能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補(bǔ)牢的做法起不到長(zhǎng)期安全的作用。而礦區(qū)鐵路安全管理上事前預(yù)防環(huán)節(jié)比較薄弱，對(duì)引發(fā)事故的小細(xì)節(jié)重視不夠，安全防范意識(shí)停留在口號(hào)上。
1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳
礦區(qū)鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時(shí)候只能瘸子里面挑將軍，導(dǎo)致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術(shù)，管理水平亟待提高。
2.提升安全管理的舉措
2.1加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)技能水平
人的不安全行為，很大一方面是因?yàn)椴欢鵀橹驗(yàn)闃I(yè)務(wù)的不熟練導(dǎo)致盲目蠻干。要想解決職工素質(zhì)較低這種現(xiàn)狀，必須提高對(duì)職工培訓(xùn)的重視力度，加強(qiáng)職工培訓(xùn)工作。通過開展豐富、高效的培訓(xùn)，吸引職工積極學(xué)習(xí)工作中需要的技能知識(shí)，解決生產(chǎn)工作中遇到的難題，提升自己的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，通過平時(shí)的考核和用人唯才理念督促引導(dǎo)職工重視培訓(xùn)學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)學(xué)習(xí)。
2.2強(qiáng)抓現(xiàn)場(chǎng)管理，消滅生產(chǎn)一線隱患
礦區(qū)企業(yè)管理人員要加強(qiáng)深入現(xiàn)場(chǎng)，強(qiáng)抓現(xiàn)場(chǎng)管理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備要了如指掌?，F(xiàn)場(chǎng)存在問題的設(shè)備要引起足夠的重視，堅(jiān)決杜絕帶病工作。企業(yè)對(duì)有利于提高生產(chǎn)安全的設(shè)備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因?yàn)閾靷€(gè)芝麻丟個(gè)西瓜。同時(shí)，加強(qiáng)站場(chǎng)和線路的封閉性和鐵路沿線居民的鐵路知識(shí)宣傳，從主觀思想上和客觀條件上盡可能減少路外人員進(jìn)入鐵路的可能性，提升運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性。
2.3強(qiáng)化責(zé)任追究，做好履職追責(zé)落實(shí)
礦區(qū)鐵路要加強(qiáng)管理重處理輕防范的落后模式，通過強(qiáng)化責(zé)任的追究落實(shí)督促引導(dǎo)各工種和管理人員認(rèn)真履行崗位職責(zé)，無(wú)論大事小事，形成誰(shuí)出問題誰(shuí)就要買單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對(duì)生產(chǎn)安全危害嚴(yán)重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發(fā)事故等細(xì)小的環(huán)節(jié)也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因并及時(shí)針對(duì)性的整改落實(shí)，將事故苗子扼殺在搖籃之中。
2.4開展管理培訓(xùn)，提高基層管理能力
基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點(diǎn)就看在基層的落實(shí)情況。礦區(qū)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)基層管理者的管理培訓(xùn)，通過教授其管理方法提升其管理藝術(shù)性。同時(shí)，加強(qiáng)基層管理者外出學(xué)習(xí)和拓展訓(xùn)練，促進(jìn)其相互學(xué)習(xí)交流管理經(jīng)驗(yàn)，提高其管理能力。
3.結(jié)束語(yǔ)
一、鐵路工作的特殊性使職工容易出現(xiàn)心理問題
1.鐵路高速度、快節(jié)奏的工作方式容易導(dǎo)致職工心理的緊張和疲勞。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，高速快捷的工作節(jié)奏是其最大特點(diǎn)。由于工作流程環(huán)環(huán)緊扣，稍有疏漏就可能出現(xiàn)安全隱患，機(jī)、車、工、電、輛、供、調(diào)、客、貨等各個(gè)部門，組成龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，不允許分神，不允許差錯(cuò)，不允許片刻的間歇，如此的神經(jīng)緊張和精神疲勞，是一般行業(yè)無(wú)法比擬的。長(zhǎng)此以往，如果職工的心理壓力得不到調(diào)整或釋放， 就會(huì)影響其情緒情感，引發(fā)煩躁不安，產(chǎn)生心理問題。
2.鐵路運(yùn)輸運(yùn)能和運(yùn)量長(zhǎng)期倒掛，鐵路職工長(zhǎng)期超負(fù)荷工作也是引發(fā)心理問題的原因之一。與消費(fèi)市場(chǎng)大多從賣方市場(chǎng)進(jìn)入買方市場(chǎng)相反，鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期供不應(yīng)求，尤其是每年的春暑運(yùn)及黃金周運(yùn)輸，集中暴露出供需之間的矛盾，鐵路職工加班加點(diǎn)的超負(fù)荷工作已經(jīng)成為家常便飯。盡管隨著鐵路跨躍式發(fā)展和大規(guī)模鐵路建設(shè)，鐵路運(yùn)輸緊張狀況會(huì)逐步緩解，但是目前和今后一段時(shí)期，鐵路運(yùn)量與運(yùn)能的突出矛盾，還是直接壓在鐵路身上，大多數(shù)鐵路職工超負(fù)荷的工作狀態(tài)還會(huì)延續(xù)，尤其是鐵路運(yùn)輸一線工作環(huán)境的特殊性，給許多職工生活、工作、學(xué)習(xí)帶來種種困難，很容易引發(fā)職工的心理不適甚至心理崩潰，應(yīng)引起高度重視。
3.鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性，工作付出與回報(bào)不對(duì)等也容易導(dǎo)致職工的心理失衡。鐵路作為大眾交通工具，社會(huì)往往重視它的服務(wù)屬性，而忽略從事這項(xiàng)工作的鐵路職工也需要他人服務(wù)和理解。如果苦有所值，累有所報(bào)，也可以得到一點(diǎn)精神安慰，問題是，社會(huì)和大眾往往忽略這些，往往更多地關(guān)注鐵路做得是否周到，服務(wù)是否優(yōu)質(zhì)，如有不到之處，便批評(píng)四起。與職工需承受巨大的工作壓力相對(duì)比是不夠理想的工資收入和相關(guān)待遇，工作中的付出多回報(bào)少常常會(huì)引發(fā)職工的消極情緒，出現(xiàn)心理失衡， 甚至使職工長(zhǎng)期處于心理低迷狀態(tài)。
二、職工的心理健康狀況對(duì)鐵路安全管理的影響
客觀的說，很多基層站段領(lǐng)導(dǎo)非常重視安全管理，卻在一定程度上忽略了職工的心理健康問題。實(shí)際上，安全管理最重要的因素是人的管理，從這個(gè)角度講，職工個(gè)體的心理健康狀態(tài)是影響鐵路安全管理的最直接因素。
1.職工良好的心理素質(zhì)是鐵路安全管理得以實(shí)施的必要條件。安全心理學(xué)研究表明，人的行為受到人的心理活動(dòng)的控制，人的心理的過度緊張或疲勞會(huì)導(dǎo)致行為的異常，從而造成安全隱患，容易引起事故發(fā)生。職工個(gè)體良好的心理健康狀態(tài)，不僅可以提高人們工作的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，而且還能夠提高安全心理與行為的穩(wěn)定性。因此，讓職工保持良好的健康心理狀態(tài)，是保證鐵路安全管理的前提和條件。
2.職工心理健康水平對(duì)鐵路安全生產(chǎn)有著重要的影響。與安全有關(guān)的心理品質(zhì)主要有：分配注意和集中注意的能力，謹(jǐn)慎、觀察和判斷的能力，對(duì)勞動(dòng)的專注性、情緒穩(wěn)定性，動(dòng)作速度、準(zhǔn)確性和協(xié)調(diào)性等。當(dāng)職工的心理健康水平處于良好狀態(tài)時(shí)，在工作中就會(huì)表現(xiàn)注意力集中，對(duì)事情發(fā)展判斷準(zhǔn)確， 在緊急關(guān)頭能夠鎮(zhèn)定，有效控制情緒，有條不紊地處理各種復(fù)雜問題，把不安全因素消滅在萌芽中。反之，當(dāng)職工處于心理疲勞時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生注意力分散，情緒焦躁等現(xiàn)象，導(dǎo)致職工工作能力開始下降，容易發(fā)生生產(chǎn)事故，影響鐵路安全生產(chǎn)。
不管承認(rèn)與否，鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動(dòng)是客觀存在的現(xiàn)實(shí)，也給鐵路安全管理帶來潛在隱患。 職工心理健康因素正越來越強(qiáng)烈地影響著企業(yè)的安全政策的制定、 安全措施的落實(shí)、安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。安全管理越來越需要“人本管理” ，即以“ 人” 為著眼點(diǎn)、 以“人” 為切入點(diǎn)的柔性管理， 這是一種基于“人的本性和需要” 的微觀管理，對(duì)職工心理健康管理應(yīng)成為其中的主要內(nèi)容。
三、職工心理健康管理的主要途徑
職工心理健康管理是一種通過了解職工的壓力水平及心理健康狀況，并根據(jù)實(shí)際情況推薦有針對(duì)性的緩解方案，從而激發(fā)職工工作熱情，開發(fā)個(gè)體潛能的方式。對(duì)職工心理健康管理的目的是促進(jìn)職工心理健康、降低管理成本、提升企業(yè)文化、提高工作績(jī)效。通過職工心理健康管理的實(shí)施能使職工的身心更健康，精力更充沛，不僅能夠提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還降低了安全管理成本。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題，是擺在我們面前的一項(xiàng)重要任務(wù)，關(guān)乎到和諧鐵路的建設(shè)，關(guān)乎到鐵路跨躍式發(fā)展的順利推進(jìn)。就鐵路實(shí)際來講，對(duì)職工的心理健康管理主要途徑如下：
1.應(yīng)重視職工的心理健康教育，提高職工的心理保健能力。企業(yè)可以通過訂購(gòu)有關(guān)心理健康與衛(wèi)生的期刊、雜志、書籍、光盤，讓職工免費(fèi)閱讀或向職工發(fā)放，對(duì)職工進(jìn)行初步的心理健康教育；還可以利用內(nèi)部網(wǎng)、內(nèi)部報(bào)刊，向員工普及心理健康知識(shí)；也可以嘗試開設(shè)有關(guān)心理衛(wèi)生的課程或定期邀請(qǐng)專家作講座，針對(duì)職工容易出現(xiàn)的具體的心理問題給予專業(yè)的指導(dǎo)和解答。
2.優(yōu)化職工的工作環(huán)境，營(yíng)造良好的健康心理氛圍。在鐵路安全管理中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的管理理念，解決安全生產(chǎn)責(zé)任給職工帶來的心理問題。在加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育的同時(shí)還應(yīng)在鐵路安全管理中融入更多人性化的元素，給職工提供良好的工作空間，將安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)和心理健康教育有機(jī)結(jié)合起來，解決由于工作緊張給職工帶來的心理問題。應(yīng)提高優(yōu)化管理水平，在鐵路安全管理過程中注意處理好鐵路內(nèi)部改革與鐵路和諧發(fā)展的關(guān)系，充分了解研究職工的心理需要，通過一定的管理機(jī)制給予合理滿足，讓職工感受到企業(yè)對(duì)自己的關(guān)心和愛護(hù)，營(yíng)造一個(gè)良好的人際關(guān)系和寬松的工作環(huán)境。
3.對(duì)職工健康管理還應(yīng)建立企業(yè)內(nèi)部的心理咨詢機(jī)構(gòu)，形成一個(gè)職工心理疏導(dǎo)體系。其實(shí)國(guó)內(nèi)外很多大型企業(yè)都開設(shè)有專職的心理咨詢師，在職工遇到心理困擾時(shí)給予職工適當(dāng)?shù)男睦磔o導(dǎo)，幫助職工預(yù)防和解決心理問題，保持心理健康。鐵路職工心理問題的形成，有的是可以通過自身的努力來得到緩解，有的則由于個(gè)體認(rèn)識(shí)的局限和客觀原因等因素靠職工自身難以解決。通過企業(yè)內(nèi)部心理咨詢機(jī)構(gòu)的設(shè)立，可以為職工提供心理咨詢服務(wù)，及時(shí)根據(jù)職工的心理狀況給予適當(dāng)?shù)男睦硎鑼?dǎo)，以減少心理問題的產(chǎn)生，提高職工的心理健康水平。
關(guān)鍵詞：工礦；鐵路；安全
1安全在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性
工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項(xiàng)工作的首要位置，原因是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)歸根結(jié)底是要把貨物安全及時(shí)地從出發(fā)地運(yùn)送到目的地，鐵路運(yùn)輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、貨物、運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損和取得運(yùn)輸高效益的前提保障條件。
1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的全過程。工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)同樣也是由機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著，涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只要各環(huán)節(jié)中的某一個(gè)關(guān)鍵零部件出現(xiàn)問題、某一個(gè)關(guān)鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無(wú)法挽回的重大行車事故。
1.2安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹立社會(huì)形象“資本”。工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了生機(jī)與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，毫無(wú)疑問會(huì)給人民帶來不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度直接影響著社會(huì)生產(chǎn)、百姓生活和整個(gè)社會(huì)的安定。
1.3安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去了本來的意義，生產(chǎn)效率不高，運(yùn)輸安全的根本目的也就不可能達(dá)到，只有在安全的基礎(chǔ)上提高效率，才能使經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)成為現(xiàn)實(shí)。
2工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的基礎(chǔ)問題
工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全狀況最突出的特點(diǎn)就是“安全基礎(chǔ)不穩(wěn)固”，主要表現(xiàn)為人員素質(zhì)普遍較低、設(shè)備設(shè)施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對(duì)路子，造成了不能適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設(shè)備及環(huán)境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問題進(jìn)行重點(diǎn)剖析。
2.1管理者不稱職。有些干部責(zé)任心淡薄，缺乏自控能力，作風(fēng)不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡(jiǎn)化作業(yè)程序，甚至對(duì)本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉，對(duì)職工安全技術(shù)培訓(xùn)走形式、走過場(chǎng)等現(xiàn)象普遍存在。
2.2制度管理缺乏“與時(shí)俱進(jìn)”。根據(jù)本站運(yùn)輸任務(wù)及特點(diǎn)制定的各項(xiàng)規(guī)章制度不完善、有漏洞，不能做到及時(shí)修訂，有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突，一些主要行車設(shè)備的修、管、用制度不落實(shí)。
2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理影響，安全管理普遍表現(xiàn)為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標(biāo)來判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認(rèn)識(shí)依然存在，忽略了預(yù)防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問題，造成了安全管理工作上的被動(dòng)。
2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無(wú)法挽回的后果的同時(shí)，也給我們留下了寶貴的信息價(jià)值，特別是可以用于分析導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，來杜絕和預(yù)防類似事故的重復(fù)發(fā)生。但是，往往有的時(shí)候，對(duì)事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對(duì)責(zé)任者的定責(zé)和處罰，缺乏對(duì)事故的深入分析，使運(yùn)輸安全隱患沒有通過事故信息而被徹底排除。
2.5安全管理方式單一。相關(guān)主管部門成立調(diào)查組對(duì)基層進(jìn)行抽查的陳舊管理方式過于單一，難以從根本上解決問題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應(yīng)付檢查，只抓措施，不抓落實(shí)。
3工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)概況
工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)包括對(duì)人、設(shè)備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對(duì)象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運(yùn)輸安全的三因素，即人員、設(shè)備和環(huán)境作為管理的對(duì)象，但它并不是指單純的對(duì)人、設(shè)備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機(jī)-環(huán)境”作為一個(gè)系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來進(jìn)行安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、安全制度建立、安全技術(shù)培訓(xùn)、安全資金投入、安全質(zhì)量控制和安全心理要素等幾個(gè)部分。
3.1安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。安全組織機(jī)構(gòu)是全部安全措施的制定、修改和督察落實(shí)情況的重要組織機(jī)構(gòu)，處于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要負(fù)責(zé)制定車站各項(xiàng)安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實(shí)。
3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實(shí)，是工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)，建立健全的運(yùn)輸安全管理制度，對(duì)運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機(jī)、環(huán)境的安全管理活動(dòng)做到有章可循，有法可依，即起到規(guī)范人、機(jī)、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：
3.3安全技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸來說，職工技術(shù)的熟練程度直接與安全系數(shù)掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運(yùn)輸人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，為了防止事故發(fā)生，必須對(duì)廣大干部和職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，從而促進(jìn)安全相關(guān)行為或改掉不良的行為狀態(tài)。
3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)對(duì)人員、技術(shù)、設(shè)施等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的救治花費(fèi)等安全資金投入成為搞好鐵路運(yùn)輸安全管理的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。
3.5安全質(zhì)量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化車站，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化車站要求進(jìn)行考核，不斷提升員工隊(duì)伍整體素質(zhì)，努力確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施完好率，加強(qiáng)站場(chǎng)及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實(shí)現(xiàn)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)安全質(zhì)量全面控制。
3.6安全心理要素。在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運(yùn)輸安全緊密相關(guān)，在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺、知覺、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動(dòng)機(jī)、意識(shí)等心理要素或直接或間接地影響鐵路運(yùn)輸安全。積極的心理現(xiàn)象是保證運(yùn)輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運(yùn)輸安全，必須做到以下幾點(diǎn)：3.6.1提高安全責(zé)任意識(shí)。牢固的安全責(zé)任意識(shí)是一種強(qiáng)烈的自我暗示，是鐵路運(yùn)輸安全的重要前提保證，是形成安全動(dòng)機(jī)和行為的先決條件。3.6.2提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。能力是個(gè)人身心發(fā)展的基本品質(zhì)，是個(gè)性心理重要特征之一，技能是實(shí)際的操作技術(shù)，是訓(xùn)練的結(jié)果，技能熟練，使人反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確，從而使鐵路運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應(yīng)工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會(huì)使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競(jìng)技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除了要適應(yīng)人與自然的環(huán)境關(guān)系外，還要培養(yǎng)良好的人際關(guān)系，融洽的人際關(guān)系也是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要條件?！肮さV企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達(dá)到與時(shí)俱進(jìn)的客觀要求，但歸根結(jié)底，“安全第一，預(yù)防為主”的鐵路運(yùn)輸安全管理方針政策永恒不變。
參考文獻(xiàn)
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【Abstract】At present， China is in a stage of rapid development， the railway industry is of leap-forward development， railway transport safety directly affects passenger travel safety and travel experience， but also affects the healthy development of the rail industry. The safety management system of railway passenger transport is dominant in the railway passenger transport， so how to strengthen the safety management of railway passenger transport is the focus issues we concern.
【關(guān)鍵詞】鐵路旅客；安全運(yùn)輸；管理
【Keywords】railway passenger； safety transport ； management
【中圖分類號(hào)】X731 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）06-0025-02
1 引言
在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)量越來越大，人們的安全意識(shí)不斷增強(qiáng)，由于鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)價(jià)比相對(duì)較高，人們?cè)絹碓蕉嗟倪x擇鐵路運(yùn)輸，相應(yīng)的對(duì)其安全管理也愈加重視。鐵路運(yùn)輸安全與人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全是密不可分的，我國(guó)鐵路行業(yè)的健康發(fā)展也是建立在運(yùn)輸安全上的。因此，鐵路運(yùn)輸部門要不斷加強(qiáng)自身的安全管理，把鐵路運(yùn)輸安全管理放在鐵路運(yùn)輸行業(yè)的首要位置，全力確保旅客的出行安全，實(shí)現(xiàn)高效的鐵路旅客運(yùn)輸安全管理，推動(dòng)社會(huì)文明的進(jìn)步。
2 鐵路運(yùn)輸安全管理的重要意義
鐵路運(yùn)輸安全管理是我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的核心所在，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理飛躍式發(fā)展的重要保障，高效的鐵路運(yùn)輸安全管理對(duì)鐵路交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展有著不可忽視的作用，鐵路安全運(yùn)輸管理是保證人們安全出行的重要保證，現(xiàn)在人們對(duì)出行的各種問題中關(guān)注最多的就是安全問題。鐵路運(yùn)輸安全管理是鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要依托，也是鐵路運(yùn)輸安全管理深入發(fā)展的根本方向，是鐵路建設(shè)的必然要求，有助于鐵路交通事業(yè)的健康發(fā)展，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展。
3 鐵路運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀
3.1 鐵路運(yùn)輸安全管理制度不完善
我鐵路的發(fā)展形式和整體的建設(shè)有著不同程度的完善和改進(jìn)，而對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理制度的要求也越來越高，目前在鐵路運(yùn)輸安全管理方面還是處于相當(dāng)落后的狀態(tài)，鐵路運(yùn)輸還只是停留在提供公益服務(wù)階段，沒有進(jìn)行其他項(xiàng)目的開發(fā)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)制度還沒有形成一套完整規(guī)范的制度，管理處于松散狀態(tài)。我國(guó)的土地比較廣，鐵路的路線也非常多而雜，針對(duì)性、建設(shè)性地轉(zhuǎn)變?cè)诓煌膮^(qū)域是非常缺乏的，所以，在鐵路運(yùn)輸安全管理方面我們還沒有切實(shí)有效的管理方法，也沒有完善的鐵路運(yùn)輸安全管理制度，缺乏面對(duì)突然事件的解決能力和事件預(yù)估能力，這樣就會(huì)出現(xiàn)很多的安全隱患，而偏遠(yuǎn)地區(qū)的安全意識(shí)更加薄弱，他們并不會(huì)關(guān)注安全管理這種建設(shè)性的意見。他們認(rèn)為在安全管理上浪費(fèi)過多的精力是毫無(wú)意義的做法，應(yīng)該大力發(fā)展鐵路的運(yùn)輸能力，從而忽略了安全管理的重要性。這樣對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理的長(zhǎng)久發(fā)展是非常不利的，也會(huì)干擾鐵路運(yùn)輸安全的順利推行。
3.2 落后的鐵路運(yùn)輸機(jī)械設(shè)施建設(shè)
目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備的配置是非常落后的，很多設(shè)備還是需要人為操作，比如火車的報(bào)站、旅客下車時(shí)火車與站臺(tái)的連接板、火車的行駛速度、火車的停車位置等目前都是靠人為的通知和操作，這樣就會(huì)出現(xiàn)很多不確定因素，可能會(huì)導(dǎo)致旅客錯(cuò)過站點(diǎn)、下車發(fā)生危險(xiǎn)、火車行駛速度的控制不得體、火車不能準(zhǔn)確的定點(diǎn)停車，這些都可能會(huì)導(dǎo)致旅客發(fā)生危險(xiǎn)。而我們現(xiàn)有的自動(dòng)化裝置，比如火車的監(jiān)控裝置、火車軌道的減速裝置、道口的自動(dòng)信號(hào)裝置等，這些裝置的穩(wěn)定性還不高，這也會(huì)影響旅客的交通安全。
3.3 客運(yùn)人員的工作能力和工作意識(shí)薄弱
目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)人員的能力和素質(zhì)處于比較低下的階段，鐵路運(yùn)輸安全管理的意識(shí)薄弱，缺少鐵路運(yùn)輸管理安全的專業(yè)常識(shí)與專業(yè)能力，客運(yùn)人員不能很好地接受鐵路運(yùn)輸安全管理的相關(guān)規(guī)定，處于一種非常消極的狀態(tài)，工作態(tài)度不認(rèn)真，沒有良好的紀(jì)律性，對(duì)自己的職責(zé)不明確，對(duì)突發(fā)事件的處理能力不高，所以會(huì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)男?。客運(yùn)人員經(jīng)常因?yàn)橐恍┬∈屡c旅客發(fā)生口角，對(duì)旅客不尊重，在旅客需要幫助的時(shí)候不能及時(shí)給予其幫助，這些都非常影響鐵路運(yùn)輸管理的順利推行與發(fā)展。
3.4 缺失有效管理機(jī)制
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)玫搅巳找嫱晟频陌l(fā)展，而鐵路設(shè)施的出現(xiàn)成為我國(guó)商品及物資運(yùn)輸?shù)闹饕?，因此，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩砸呀?jīng)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技及社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。目前，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正處于一個(gè)不斷發(fā)展與完善的階段，而鐵路運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)效益及競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力會(huì)直接受到影響自身的安全性，就目前的狀況來看，我國(guó)鐵路運(yùn)輸過程中存在多種問題，因此，如何采取有效措施解決這些問題提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩砸殉蔀殍F路運(yùn)輸行業(yè)共同關(guān)注的難題。
【關(guān)鍵詞】
鐵路運(yùn)輸；安全管理；預(yù)警系統(tǒng)；交通運(yùn)輸
目前，我國(guó)鐵路的安全狀況較差，一般性事故及貨車險(xiǎn)性事故頻繁發(fā)生，客車傷亡事故時(shí)常發(fā)生，列車大型事故也尚未杜絕，因此，我國(guó)的交通運(yùn)輸仍沒有實(shí)現(xiàn)可控化，這種發(fā)展情形不能與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求相適應(yīng)，所以，解決好鐵路運(yùn)輸安全問題具有舉足輕重的意義。本文分別從我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全的基本概念、我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問題及我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全問題解決對(duì)策三個(gè)方面對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理展開詳細(xì)的分析與探討。
1鐵路運(yùn)輸安全的基本概念
1．1鐵路運(yùn)輸安全的基本概念
在鐵路運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸安全的確保需要我們運(yùn)用多種方式對(duì)那些違法規(guī)章制度的行為進(jìn)行有效管理，并在遵守秩序與紀(jì)律的前提下切實(shí)展開作業(yè)與勞動(dòng)。并從多個(gè)方面對(duì)鐵路運(yùn)輸過程中所存在的安全隱患進(jìn)行排查，以確保行車過程中的安全性。此外，對(duì)于鐵路的安全管理工作不是由一個(gè)單位完成的，它是由多個(gè)單位共同合作完成的。值得注意的是，鐵路運(yùn)輸安全問題的預(yù)防比管理具有更重要的意義，因?yàn)槭潞蟮难a(bǔ)救已無(wú)法彌補(bǔ)已經(jīng)形成的損失。因此，在對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾磉^程中，要充分強(qiáng)調(diào)防范的重要性，從根源上避免安全事故的發(fā)生。
1．2鐵路運(yùn)輸安全的基本特點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸安全具有系統(tǒng)性、嚴(yán)重性、動(dòng)態(tài)性、長(zhǎng)期性、復(fù)雜性及艱巨性等特點(diǎn)。首先，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸安全工作具有一定的系統(tǒng)性。鐵路運(yùn)輸包括線路及運(yùn)營(yíng)兩個(gè)方面，而這兩個(gè)方面又包含車輛安全、鐵路設(shè)備安全、從業(yè)人員安全、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全、隧道安全、運(yùn)輸安全及道口安全等多個(gè)方面。鐵路運(yùn)輸又具有一定的開放性，因此其極易受到內(nèi)、外兩方面條件的共同影響。其次，鐵路運(yùn)輸安全具有嚴(yán)重性及動(dòng)態(tài)性。列車在運(yùn)行的過程中是動(dòng)態(tài)變化的，因此，其一旦在高速行駛的狀況下發(fā)生事故，不僅會(huì)引發(fā)連續(xù)性的事故，同時(shí)救援工作的開展過程也會(huì)受到嚴(yán)重影響，事故發(fā)生所帶來的危害及損失也是難以估計(jì)的。最后，鐵路運(yùn)輸安全具有長(zhǎng)期性、艱巨性及復(fù)雜性的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸安全工作的開展過程中，工作人員必須時(shí)刻保持高度的緊張與關(guān)注，任何時(shí)候都不能有所松懈。
2鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問題
2．1鐵路運(yùn)輸安全管理分工不明確
目前，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸管理體系已經(jīng)展開了多次改革，在撤銷鐵路分局之后，對(duì)于各分局工作任務(wù)的分配已經(jīng)不再清晰，也缺乏明確的界線以實(shí)現(xiàn)對(duì)人員權(quán)利及職責(zé)進(jìn)行劃分。因此，導(dǎo)致原機(jī)構(gòu)及人員的安置過程缺乏一定的統(tǒng)一性，最終使得分工不明確的現(xiàn)象發(fā)生。
2．2鐵路運(yùn)輸安全管理規(guī)章制度不完善
雖然我國(guó)已對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理方面做出了多次改革，但只是為了使原有制度能夠?yàn)樽约核茫谠兄贫然A(chǔ)上進(jìn)行的改動(dòng)。因?yàn)闀r(shí)間及效率的限制，該工作的進(jìn)程呈現(xiàn)出一定的滯后性，使得安全職責(zé)的劃分不夠明確，對(duì)于責(zé)任的監(jiān)管也不夠清晰，同時(shí)使得一些監(jiān)管環(huán)節(jié)失去原有作用，約束力度大大降低。
2．3鐵路運(yùn)輸安全管理人員素質(zhì)較低
在對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理方面進(jìn)行改革之后，管理層的數(shù)量有所降低，而管理人員的水平及數(shù)量也隨之減少。目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母母锶蕴幱诔跫?jí)發(fā)展階段，因此，對(duì)于工作人員所要擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任及處于的位置了解不足，該現(xiàn)象易導(dǎo)致工作人員產(chǎn)生消極怠工等惡習(xí)。
3鐵路運(yùn)輸安全管理的對(duì)策
3．1建立科學(xué)的安全管理體系
科學(xué)的安全管理管理體系的建立是鐵路運(yùn)輸安全管理中的第一個(gè)環(huán)節(jié)，其不僅能夠大大減少事故發(fā)生的數(shù)量，同時(shí)也能確保鐵路運(yùn)輸過程高效運(yùn)行的實(shí)現(xiàn)。第一，鐵路安全管理人員應(yīng)樹立起自身的鐵路安全管理理念，堅(jiān)持以人為本的準(zhǔn)則，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā)，積極預(yù)防安全事故的發(fā)生。第二，完善各項(xiàng)安全管理制度，從而確保安全、有效的管理機(jī)制的最終形成，同時(shí)，管理人員應(yīng)摒棄傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)性管理模式，大力發(fā)展科學(xué)的管理模式。第三，工作人員要落實(shí)好安全工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，采取合理有效的措施，緊抓工作過程中相對(duì)薄弱及較為關(guān)鍵的環(huán)境，從而有效避免安全事故的發(fā)生。
3．2重視安全技術(shù)裝備的應(yīng)用與開發(fā)
鐵路運(yùn)輸安全管理人員應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，從而有效減少或排除人為錯(cuò)誤帶來的不良后果。所以，鐵路安全管理部門應(yīng)關(guān)注安全技術(shù)設(shè)備的開發(fā)過程，加大資金的投入力度，依靠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備取代人為操作，從而有效避免人為因素所造成的安全事故的發(fā)生。此外，管理人員應(yīng)根據(jù)自身情況合理選擇技術(shù)設(shè)備，從而在提高運(yùn)輸安全性的同時(shí)為鐵路的安全運(yùn)輸過程打下良好的基礎(chǔ)。值得注意的是，鐵路運(yùn)輸安全管理部門應(yīng)在現(xiàn)有條件下合理規(guī)劃安全技術(shù)裝備體系，并根據(jù)不同的線路制定出不同的安全技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)。
3．3建立鐵路運(yùn)輸事故預(yù)警系統(tǒng)
鐵路運(yùn)輸過程中所發(fā)生的安全事故通常是嚴(yán)重的、災(zāi)難性的，其給社會(huì)和國(guó)家所帶來的危害及損失也是難以估計(jì)的。此外，鐵路安全事故的發(fā)生還具有一定的必然性和突發(fā)性，就我國(guó)目前的狀況來看，鐵路事故的發(fā)生是難以避免和杜絕的。所以，鐵路運(yùn)輸事故預(yù)警系統(tǒng)的建立具有重要意義，而其對(duì)事故災(zāi)害的減少與降低也具有重要作用。對(duì)于鐵路運(yùn)輸事故預(yù)警系統(tǒng)的建立，就是在對(duì)鐵路運(yùn)輸管理過程中，建立起一種能夠?qū)ο嗤再|(zhì)事故進(jìn)行矯正及預(yù)防的自我調(diào)節(jié)機(jī)制，從而在源頭上避免安全事故的發(fā)生。
4結(jié)語(yǔ)
總而言之，我國(guó)的鐵路安全問題已經(jīng)在很大程度上制約著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，并在某種意義上影響著整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。因此，我們要從根源上尋找導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的原因，然后從管理方面入手，對(duì)這些問題進(jìn)行有效的改善與治理，從而全面推動(dòng)整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步與革新，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)安全性的全面提升。
作者：陳雪林 單位：成都鐵路局調(diào)度所
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【關(guān)鍵詞】企業(yè)鐵路自備車；安全管理
引言
就企業(yè)新的發(fā)展形勢(shì)而言，企業(yè)管理中安全管理是非常重要的一個(gè)方面。而鐵路自備車能夠安全正常的運(yùn)行，就是對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)最重要的保障，同時(shí)也關(guān)系到鐵路工作能夠有所發(fā)展。在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行中，安全與發(fā)展不僅有著相互促進(jìn)的作用，同時(shí)也會(huì)形成相互制約的關(guān)系，要在維持企業(yè)正常生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)上，保障企業(yè)管理有所發(fā)展，就必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，切實(shí)做好企業(yè)鐵路自備車的安全管理工作，從而保障企業(yè)內(nèi)部工作順利有序開展。
企業(yè)管理工作的重點(diǎn)就是保障企業(yè)內(nèi)部安全有序的運(yùn)轉(zhuǎn)，利用安全保障生產(chǎn)工作的同時(shí)，促進(jìn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所發(fā)展，以保障企業(yè)內(nèi)部建設(shè)的順利進(jìn)行，這也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和諧進(jìn)步的基本要求。要在管理方面意識(shí)到，安全工作是關(guān)系著企業(yè)存亡的大事。在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)中，科學(xué)技術(shù)才是第一生產(chǎn)力，鐵路運(yùn)輸工具上也逐步應(yīng)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)新的生產(chǎn)力，針對(duì)這樣的新形勢(shì)，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硗瑯右灿辛烁叩囊?，而鐵路自備車是擔(dān)負(fù)著企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸工作的重要設(shè)備，在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和產(chǎn)品配送兩個(gè)方面都有著不可替代的地位。鐵路自備車是企業(yè)為了生產(chǎn)運(yùn)輸需要，企業(yè)內(nèi)部出資購(gòu)買，經(jīng)過國(guó)家鐵路許可，可以在國(guó)家鐵路路線上擔(dān)負(fù)運(yùn)輸工作的，專門用于運(yùn)輸貨物的貨車，車輛的外形根據(jù)需要也有所不同，結(jié)合目前新的經(jīng)濟(jì)與管理形式下，對(duì)于企業(yè)鐵路自備車的管理也必須有相應(yīng)要求方面的轉(zhuǎn)變，來適應(yīng)鐵路自備車的安全運(yùn)行情況。
1、鐵路自備車安全管理方面存在的主要問題
1.1目前企業(yè)自備車量中存在一大部分貨車，在貨物裝載完畢后，由于缺少對(duì)于貨物計(jì)量的設(shè)備和儀器。造成在裝載完所有貨物后，也不能夠針對(duì)超過重量或者缺少裝貨物而有所報(bào)警，構(gòu)成了對(duì)安全方面潛在的危險(xiǎn)。
1.2企業(yè)自備車在運(yùn)行開始后，對(duì)于車輛的行駛情況，以及車輛的行停時(shí)間甚至可能出現(xiàn)的意料之外的情況完全失控，這不僅造成信息掌握缺失，同時(shí)不能及時(shí)有效控制事故或者意外情況的發(fā)生，對(duì)于不良事件的處理方面不能掌控。
1.3由于企業(yè)鐵路自備車所運(yùn)載的貨物不同，而車輛行駛的過程中，外界環(huán)境也會(huì)有所變化，這些環(huán)境因素都可能對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镉兴绊懀窃诂F(xiàn)有的企業(yè)鐵路自備車內(nèi)，是很難做到安全方面警示的。
1.4目前，在企業(yè)鐵路自備車的管理工作人員中，經(jīng)常在意識(shí)上忽視對(duì)于安全工作的管理，自身操作程序上就存在安全隱患，尤其在車輛調(diào)運(yùn)方面存在嚴(yán)重違規(guī)情況，意識(shí)上不重視安全工作。由傳統(tǒng)的工人過渡到鐵路車載運(yùn)作操作的人員是需要相關(guān)專業(yè)技能的系統(tǒng)培訓(xùn)的，由于企業(yè)忽略這方面的管理或者為減少企業(yè)開支而省略這一環(huán)節(jié)都是不理性的，缺乏相關(guān)操作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能的操作時(shí)存在大量安全隱患的，一旦發(fā)生此類問題造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失是巨大的。
2、鐵路自備車安全管理的重要性
任何一個(gè)企業(yè)中，安全生產(chǎn)才是發(fā)展的根本，質(zhì)量就是決定企業(yè)能夠發(fā)展下去的命脈，而企業(yè)的設(shè)備就是能夠發(fā)展一切的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，社會(huì)科學(xué)現(xiàn)代化的發(fā)展是迅速的，而企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也是日益激烈，所以在管理上，對(duì)于安全的要求也就更加重要了。
在我國(guó)資源體系分配上，以及產(chǎn)業(yè)之間發(fā)展關(guān)系中，鐵路自備車的運(yùn)輸路線中，由北方向南方的運(yùn)輸會(huì)受到很多危險(xiǎn)因素影響，路線相對(duì)較長(zhǎng)、所能遇見的天氣和問題變化比較大、運(yùn)輸時(shí)間也比較長(zhǎng)、不可預(yù)知的情況也具有相對(duì)復(fù)雜性，貨物本身也會(huì)具有危險(xiǎn)因素。這些因素不僅對(duì)于運(yùn)輸車輛構(gòu)成危險(xiǎn)，對(duì)于也會(huì)增加貨物危險(xiǎn)程度。
企業(yè)自備車中的罐車，如果在途中停留時(shí)間比較長(zhǎng)，加上溫度增高、風(fēng)力和濕度增加就會(huì)使危險(xiǎn)貨物中，液態(tài)部分的體積逐漸增大，嚴(yán)重可能造成人員自身安全以及經(jīng)濟(jì)方面的損害，甚至造成環(huán)境的嚴(yán)重污染，這些突發(fā)事件的發(fā)生都是值得鐵路自備車安全管理值得重視的方面。
3、提高鐵路自備車安全管理水平的措施
3.1加強(qiáng)鐵路自備車運(yùn)行監(jiān)控
鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?、?fù)雜性和安全管理的嚴(yán)控性，使得信息化管理顯得尤為重要。為了使鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程更加安全可靠和高效，需要對(duì)鐵路自備車的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，以便在運(yùn)輸過程中隨時(shí)掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，一旦發(fā)生事故能夠及時(shí)處置，最大限度減少損失。因此，有必要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技信息技術(shù)，建立鐵路自備車車載遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。
物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種信息傳感設(shè)備，如傳感器、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等各種裝置與技術(shù)，實(shí)施采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程，采集其聲、光、電、熱、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過無(wú)線通訊技術(shù)傳輸與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)，其目的是實(shí)現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識(shí)別、管理和控制。
在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展逐步完善的形勢(shì)下，將已經(jīng)成熟的信息、控制與監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行集成研究，并應(yīng)用于鐵路自備車運(yùn)輸中具有重要的研究?jī)r(jià)值。如果采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立車載遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)施了解罐內(nèi)危險(xiǎn)貨物的壓力、溫度、密度、安全附件狀態(tài)及罐車停留時(shí)間等信息，對(duì)罐車計(jì)量超載、溫度、壓力、超時(shí)、裝卸、異常情況等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度、安全管理部門和企業(yè)等提供預(yù)警預(yù)防的手段，一旦發(fā)生事故，可以及時(shí)啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案并組織有關(guān)各方開展施救，盡量降低事故影響和損失。
3.2建立鐵路自備車安全管理應(yīng)急預(yù)案
編制事故應(yīng)急預(yù)案是開展事故救援工作的核心內(nèi)容，對(duì)最大限度地減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境及社會(huì)的負(fù)面影響，及時(shí)有序處置運(yùn)輸事故，迅速控制危險(xiǎn)源，有著重要的保障作用。因此，應(yīng)進(jìn)一步健全、完善、細(xì)化自備車管理應(yīng)急預(yù)案和機(jī)制，完善惡劣天氣條件下的調(diào)度指揮和運(yùn)行組織方案，靈活安排樞紐地區(qū)自備車流向和運(yùn)行調(diào)整，確保惡劣天氣下運(yùn)輸暢通。提高安全防范意識(shí)和應(yīng)急處置效率。強(qiáng)化特殊情況下的應(yīng)急處置能力的鍛煉，加大模擬演練的頻次和范圍，切實(shí)檢驗(yàn)各層次、各崗位協(xié)同指揮、應(yīng)急處置突況的能力。
3.3大力開展從業(yè)人員安全培訓(xùn)與管理
首先，對(duì)于企業(yè)鐵路自備車的從業(yè)人員選擇上，有嚴(yán)格的職業(yè)合適性選擇，注重行業(yè)對(duì)于人員的選擇要求，尤其在管理職位的人員選擇上，要在上崗之前進(jìn)行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)考試，對(duì)于不合格的人員一律不允許上崗，避免管理人員中有不符合崗位素質(zhì)要求的人員上崗。企業(yè)鐵路自備車的管理人員哪怕是在入職后，都要時(shí)常進(jìn)行崗位工作檢查，切實(shí)做好人員崗位工作的選擇工作，避免由于人為因素而產(chǎn)生危險(xiǎn)事故，從根本上嚴(yán)格抓起在管理方面的工作。
其次，就是對(duì)于?？乒芾砉ぷ鳎ㄆ谶M(jìn)行專業(yè)方面知識(shí)培訓(xùn)，切實(shí)做好崗位培訓(xùn)工作，嚴(yán)抓工作培訓(xùn)事項(xiàng)。對(duì)于企業(yè)鐵路自備車的職工安全工作的培訓(xùn)，其目的是提升工作人員安全意識(shí)的基礎(chǔ)之上，加大人員素質(zhì)培訓(xùn)工作，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)鐵路自備車的人員都有擁有嚴(yán)格的安全工作操作技能，這也是能夠預(yù)防安全事故發(fā)生的重要措施之一，培訓(xùn)工作的重點(diǎn)是做好在現(xiàn)場(chǎng)管理人員的培訓(xùn)計(jì)劃，可以根據(jù)工作特點(diǎn)變化多種培訓(xùn)形式，以靈活自主的培訓(xùn)形式保證管理人員中都享有學(xué)習(xí)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。培訓(xùn)工作要符合實(shí)用的基本準(zhǔn)則，以崗位需求為培訓(xùn)的實(shí)際目的，培訓(xùn)的具體內(nèi)容要能夠根據(jù)從事的具體職業(yè)和工作性質(zhì)的不同也有所區(qū)分。培訓(xùn)之后的人員要能夠保證工作技能提升的基礎(chǔ)上，提升人員自身的工作性質(zhì)，調(diào)動(dòng)人員的工作熱情，能夠更好的工作在企業(yè)鐵路自備車的各個(gè)工作崗位上。
重點(diǎn)抓好自備車現(xiàn)場(chǎng)管理人員的培訓(xùn)，通過采取靈活多樣的培訓(xùn)形式，確保每名自備車管理人員必要的安全學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。按照“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”的原則，以崗位需求為導(dǎo)向，根據(jù)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位要求確定培訓(xùn)內(nèi)容，特別是要以提高實(shí)際技能水平為重點(diǎn)，突出非正常情況下的應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，不斷提高自備車管理人員的職業(yè)道德水平和業(yè)務(wù)技術(shù)能力。
最后一個(gè)方面，就是做好企業(yè)鐵路自備車人員的職業(yè)知識(shí)普及工作，由于企業(yè)內(nèi)部有具體的安全行為規(guī)范以及崗位的具體職責(zé)，這不僅需要對(duì)于人員有定期的知識(shí)更新要求，同時(shí)能夠普及相關(guān)的法律法規(guī)，在管理中注重應(yīng)用條例約束工作行為，加大行為監(jiān)管力度，管理上賞罰分明，調(diào)動(dòng)意識(shí)上遵守法律法規(guī)以及行為規(guī)范的主動(dòng)性，發(fā)揮管理上的監(jiān)管能動(dòng)性，從人員主管上強(qiáng)化安全管理規(guī)范。
做好安全知識(shí)的宣貫，提高安全操作的規(guī)范性。大力宣傳《安全生產(chǎn)法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《企業(yè)自備貨車經(jīng)國(guó)家鐵路過軌運(yùn)輸許可辦法》、《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》等法律法規(guī)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理、操作人員的安全操作規(guī)程的培訓(xùn)，加大安全規(guī)程的執(zhí)行監(jiān)督力度，經(jīng)常性開展安全思想、知識(shí)、技能等教育，提高安全防范意識(shí)，倡導(dǎo)嚴(yán)格按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、流程操作，減少裝車滯留、壓車，杜絕不安全行為，減少不安全因素，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
3.4強(qiáng)化鐵路自備車安全基礎(chǔ)管理
一是企業(yè)鐵路自備車的管理是需要遵循著系統(tǒng)的規(guī)劃指揮方式，自備車的運(yùn)輸?shù)娜膛c環(huán)節(jié)之中，都需要遵循系統(tǒng)指揮管理方法，這不僅關(guān)系著企業(yè)內(nèi)部安全工作，也是在企業(yè)整體管理中一個(gè)非常重要的方面，這有這樣才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體上的統(tǒng)籌管理。保障企業(yè)鐵路自備車管理工作在一個(gè)有序的管理氛圍中進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，促進(jìn)企業(yè)在新形式下的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
理順自備車管理、運(yùn)輸層次和流程，強(qiáng)化統(tǒng)一調(diào)度指揮。對(duì)自備車到、送、裝、卸、取、編、排等各環(huán)節(jié)規(guī)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、流程。分析研究合作關(guān)系企業(yè)之間在業(yè)務(wù)流程方面存在的問題，對(duì)企業(yè)之間交叉的流程進(jìn)行重構(gòu)，讓其相互能夠銜接得起來、配合得起來，使得自備車流在供應(yīng)鏈上可以快速、安全、暢通的流動(dòng)。
二是企業(yè)鐵路自備車管理制度還不是很全面，難以符合現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，雖然安全工作已經(jīng)得到了工作人員與管理人員的普遍重視，但是就目前的管理細(xì)則方面還存在一定缺陷，就目前不健全的制度管理情況還需要加大在制度管理方面的工作落實(shí)，實(shí)現(xiàn)在崗位工作之中能夠每個(gè)程序都有相關(guān)制度進(jìn)行約束。
健全安全管理制度。梳理、細(xì)化現(xiàn)有安全管理制度，增強(qiáng)可操作性，通過數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)作示范、流程模型等措施，加強(qiáng)制度與流程的融合，使自備車管理的每一個(gè)流程都能看得見、摸得著、說得準(zhǔn)，一絲不茍地落實(shí)到崗位上，體現(xiàn)在日常操作工作中。
三是在企業(yè)鐵路自備車的人員管理上，要調(diào)動(dòng)人員積極工作的態(tài)度，避免惰性意識(shí)對(duì)于安全工作構(gòu)成隱患，就必須切實(shí)抓好考核工作制度，調(diào)動(dòng)人員觀念上的工作意識(shí)，清楚監(jiān)管工作要求，監(jiān)管機(jī)制里能夠做到賞罰分明，以嚴(yán)厲的監(jiān)管態(tài)度營(yíng)造良好的企業(yè)鐵路自備車工作氛圍。
健全安全管理考核監(jiān)控機(jī)制。使得自備車安全管理工作有抓手、可執(zhí)行、便考核，明確相關(guān)的責(zé)任主體和獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化各安全管理主體的責(zé)任和服務(wù)意識(shí)，促進(jìn)安全管理工作再上臺(tái)階。
四是隨著科技發(fā)展與管理制度方面的相應(yīng)健全，科學(xué)化的管理方式在各個(gè)行業(yè)中都得到了廣泛的發(fā)展空間，企業(yè)中對(duì)于安全管理與運(yùn)輸工作，也需要有相適應(yīng)全新的工作范疇，應(yīng)用社會(huì)科學(xué)的技術(shù)管理發(fā)展觀，以贏得企業(yè)發(fā)展的最大空間，能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)之間贏得更大的生存資本，這些都是企業(yè)科學(xué)管理所必須具備的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，必須在企業(yè)鐵路自備車的安全管理方面應(yīng)用科學(xué)的管理模式。
運(yùn)用現(xiàn)代物流科學(xué)理論，對(duì)有關(guān)自備車管理的基礎(chǔ)工作進(jìn)行必要的改進(jìn)，特別要重視物流成本數(shù)據(jù)的積累、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流質(zhì)量保證體系等方面的工作。在新形勢(shì)下，企業(yè)要高度重視鐵路自備車安全管理工作，采取有效措施，全面夯實(shí)安全基礎(chǔ)，切實(shí)加強(qiáng)安全管理，確保鐵路自備車安全、高效運(yùn)行。
總結(jié)
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅帶給企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，同時(shí)也要求注重企業(yè)內(nèi)部對(duì)于安全方面的管理工作，就企業(yè)目前所面臨的發(fā)展形勢(shì)而言，企業(yè)管理中安全管理是決定企業(yè)生存與發(fā)展至關(guān)重要的一個(gè)方面。而鐵路自備車能夠安全正常的運(yùn)行，對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)運(yùn)行有著保障作用，同時(shí)關(guān)系到鐵路工作發(fā)展方向。在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行中，生產(chǎn)工作與安全工作不僅有著相互促進(jìn)的作用，同時(shí)也會(huì)形成相互制約的關(guān)系，要在維持企業(yè)正常生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)上，保障企業(yè)安全管理有所推進(jìn)，就必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際鐵路自備車的運(yùn)行情況，針對(duì)可能發(fā)生安全隱患的方面，在管理方面有所強(qiáng)化，切實(shí)做好企業(yè)鐵路自備車的安全管理工作，以保障企業(yè)內(nèi)部工作順利開展，維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的穩(wěn)定。
參考文獻(xiàn)
[1]佟立本.鐵道概論.中國(guó)鐵道出版社，2006年8月第5版.
鐵路信息共享平臺(tái)在實(shí)際運(yùn)用過程中會(huì)遇到各類安全問題，影響了信息系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。信息系統(tǒng)面臨的安全問題主要來源于外部環(huán)境、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、使用人員等方面。若要保證鐵路信息共享平臺(tái)的正常運(yùn)行，必須對(duì)這些安全問題進(jìn)行分類和梳理，制定科學(xué)合理有效的安全防范措施。（貨運(yùn)）鐵路信息共享平臺(tái)安全需求的層次主要分為五個(gè)方面：
1.物理層安全需求。
物理層安全需求是保障鐵路信息共享平臺(tái)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。物理層的安全需求主要是指信息系統(tǒng)的硬件設(shè)施遭到破壞而引起的，它對(duì)信息系統(tǒng)的實(shí)體設(shè)備和運(yùn)行環(huán)境具有較高的要求，因此必須保證信息系統(tǒng)的直接設(shè)備、支持設(shè)備和運(yùn)行環(huán)境設(shè)施持續(xù)健康的運(yùn)行。物理層的安全防護(hù)主要包括：妥善安置信息系統(tǒng)服務(wù)器、工作站、電纜等，嚴(yán)禁對(duì)信息設(shè)備的隨意移動(dòng)、處理；定期維護(hù)、檢修系統(tǒng)設(shè)備，避免因設(shè)備損壞而造成的系統(tǒng)癱瘓；做好信息系統(tǒng)的備份存儲(chǔ)工作，避免信息系統(tǒng)破壞而造成的數(shù)據(jù)丟失等等。
2.網(wǎng)絡(luò)層安全需求。
網(wǎng)絡(luò)是各系統(tǒng)間信息溝通的橋梁，它有效的將各類用戶鏈接到信息共享平臺(tái)之中，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息的及時(shí)傳輸，它最容易受到攻擊和破壞。因此要重點(diǎn)做好網(wǎng)絡(luò)層的安防保護(hù)：對(duì)重要數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩煽浚唤踩?jí)別較高的防御機(jī)制，重點(diǎn)保護(hù)信息系統(tǒng)的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)等；采用先進(jìn)的審計(jì)技術(shù)，對(duì)服務(wù)器、路由設(shè)備等進(jìn)行嚴(yán)格審計(jì)，防范來自信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的攻擊。
3.系統(tǒng)層安全需求。
信息系統(tǒng)主要包括操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，操作系統(tǒng)是信息系統(tǒng)的軟件平臺(tái)，它是信息系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)，因此要對(duì)操作系統(tǒng)進(jìn)行合理的選用、配置和管理。信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)運(yùn)行需要依靠數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的管理，為避免數(shù)據(jù)的盜取、丟失和破壞，這就需要保障數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的安全，做好數(shù)據(jù)庫(kù)訪問控制、數(shù)據(jù)庫(kù)備份與恢復(fù)工作。
4.應(yīng)用層安全需求。
用戶對(duì)鐵路信息共享平臺(tái)的應(yīng)用主要是通過應(yīng)用層，但現(xiàn)階段由于應(yīng)用層的開發(fā)商和用戶復(fù)雜多樣，這就造成應(yīng)用層存在較多的安全隱患。對(duì)應(yīng)用層的安全控制要根據(jù)不同的業(yè)務(wù)類型而采取措施，這就具有針對(duì)性，可有效提高應(yīng)用層安全控制的效果。
5.管理層安全需求。
信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行除了依靠軟件、硬件、技術(shù)的支撐外，還需要加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)管理員和使用人員的管理，定期對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)，使其掌握正確的信息系統(tǒng)管理與使用方法，自覺保護(hù)信息系統(tǒng)的安全，從而提高信息系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與安全性。
二、（貨運(yùn)）鐵路信息共享平臺(tái)的安全管理措施
面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)下越來越復(fù)雜的鐵路信息系統(tǒng)，單純的技術(shù)手段已經(jīng)無(wú)法滿足信息安全的需求了，為了確保鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行，采取有效的措施，設(shè)立專門的管理機(jī)構(gòu)、配備專業(yè)的安全人員、建立鐵路信息共享平臺(tái)并保證鐵路信息共享平臺(tái)的日常運(yùn)作，以此完善鐵路信息管理，已經(jīng)是迫在眉睫的事情了。
1.建立規(guī)范的管理機(jī)構(gòu)。
鐵路安全信息平臺(tái)的領(lǐng)導(dǎo)和組織機(jī)構(gòu)是直接向鐵路局最高領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的安全管理委員會(huì)，它負(fù)責(zé)全面的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)整個(gè)信息平臺(tái)的安全工作，并對(duì)鐵路安全信息平臺(tái)的主要職能部門——信息安全部下達(dá)商議好的決策和指示；信息安全部一方面要統(tǒng)帥下屬的各個(gè)專業(yè)小組（如物理安全小組、網(wǎng)絡(luò)安全小組、運(yùn)行安全小組等）進(jìn)行鐵路信息共享平臺(tái)的安全管理工作，另一方面，還要協(xié)調(diào)與其他有合作事項(xiàng)的單位的交流與溝通，爭(zhēng)取法律保障、硬件保障、技術(shù)保障等多個(gè)方面的支持，同時(shí)，還要做好與其他鐵路局信息安全部門的信息交換，確保整個(gè)鐵路系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。
2.人員安全管理。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅有不到30%的信息系統(tǒng)安全事件是由于火災(zāi)、水災(zāi)等自然災(zāi)害引起的，而內(nèi)部人員管理出現(xiàn)問題導(dǎo)致的事故占到了事故總數(shù)的50%以上，因此，鐵路安全信息平臺(tái)的運(yùn)行離不開兩方面人員的支持。一方面，系統(tǒng)開發(fā)和技術(shù)支持人員是整個(gè)鐵路信息共享平臺(tái)系統(tǒng)的建造者，他們有的負(fù)責(zé)系統(tǒng)研制時(shí)期的安全設(shè)計(jì)，有的負(fù)責(zé)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)期的技術(shù)支持，其專業(yè)性和先進(jìn)性直接影響鐵路信息共享平臺(tái)的使用效果；另一方面，系統(tǒng)使用人員的工作能力和業(yè)務(wù)熟練度也在很大程度上影響著系統(tǒng)運(yùn)行安全。因此，選擇高端的技術(shù)人才進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)，使系統(tǒng)采用先進(jìn)的密碼程序防止信息的泄漏和失竊，讓有責(zé)任心的技術(shù)人員進(jìn)行日常的系統(tǒng)維護(hù)工作，及時(shí)檢測(cè)、防治病毒的入侵，提高對(duì)系統(tǒng)使用人員的工作能力和職業(yè)道德的要求，加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)使用人員在實(shí)踐中的培訓(xùn)、考核，從人員管理方面確保鐵路信息共享平臺(tái)的先進(jìn)性與穩(wěn)定性。
3.平臺(tái)建設(shè)管理。
鐵路信息共享平臺(tái)在建設(shè)時(shí)期便決定了整個(gè)系統(tǒng)的定位和功能，為了防止因建設(shè)時(shí)期的管理不善而導(dǎo)致平臺(tái)集成設(shè)計(jì)的混亂，產(chǎn)生系統(tǒng)使用過程中的隱患，必須建立全套的鐵路信息共享平臺(tái)建設(shè)管理規(guī)范，保證平臺(tái)建設(shè)過程中的安全有序。首先，要進(jìn)行系統(tǒng)定級(jí)和整體方案設(shè)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)的安全防護(hù)等級(jí)與實(shí)際效用作出明確的目標(biāo)；其次，進(jìn)行硬件的選用和軟件的開發(fā)，這是整個(gè)建設(shè)過程的重中之重，一方面要考慮現(xiàn)有的條件作出充分的計(jì)劃保證系統(tǒng)的適用性，另一方面也要充分考慮后期使用過程中的升級(jí)和維護(hù)，同時(shí)，要參考現(xiàn)有平臺(tái)的使用情況，對(duì)使用過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行改良；最后，系統(tǒng)完成后，在平臺(tái)交付使用之前，要組織專家和相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，驗(yàn)收完畢后在專業(yè)部門進(jìn)行備案方可交付使用單位，進(jìn)行試用，在實(shí)踐中繼續(xù)檢驗(yàn)平臺(tái)的安全性。
4.平臺(tái)運(yùn)行管理。
平臺(tái)的運(yùn)行是整個(gè)系統(tǒng)生命周期的重點(diǎn)時(shí)期，想要延長(zhǎng)鐵路信息共享平臺(tái)的有效使用年限，運(yùn)行過程中的維護(hù)與改進(jìn)是工作的重中之重。首先，人能工作離不開健康的身體，平臺(tái)要運(yùn)行也同樣離不開先進(jìn)的硬件設(shè)備，因此，及時(shí)更新陳舊的、損壞的硬件設(shè)備，保證平臺(tái)具有良好的運(yùn)行環(huán)境是平臺(tái)運(yùn)行維護(hù)工作的基礎(chǔ)；其次，鐵路信息共享平臺(tái)作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)工作平臺(tái)，系統(tǒng)的安全維護(hù)是整個(gè)維護(hù)工作的重中之重，包括密碼的定時(shí)更新、病毒的檢測(cè)與防治、惡意代碼的攔截等；最后，還要制定應(yīng)急預(yù)案，對(duì)平臺(tái)的備份與恢復(fù)工作進(jìn)行系統(tǒng)的管理，確保平臺(tái)運(yùn)行的安全性。
三、結(jié)語(yǔ)
