發(fā)布時(shí)間：2023-03-15 15:03:33
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的運(yùn)輸經(jīng)理樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
（甘肅省慶城縣蔡家廟鄉(xiāng)黨政綜合辦公室甘肅慶城745100）
慶城縣金華果品運(yùn)銷有限責(zé)任公司經(jīng)理張慶安，是慶城縣遠(yuǎn)近聞名的蘋果產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)致富帶頭人。從1992 年開始，他就在自己僅有的7.2 畝承包田里栽植了蘋果樹，此后就連年擴(kuò)大栽植規(guī)模，在他精心的經(jīng)營下，2000 年開始收益，2002年蘋果銷售收入3 萬多元，2006 年至今，他的果園每年蘋果收入8 萬~10 萬元。他的致富事跡，引人注目。村民們紛紛效仿，興起了栽果樹的熱潮，2010 年入秋以來，他所在的赤城鄉(xiāng)周莊村全村新栽果樹500畝，果園面積累計(jì)達(dá)到2 800 畝，占該村耕地面積的80%以上。
2003 年，慶城縣蘋果產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但果品的銷路不暢，在這種情況下，有著多年果品銷售經(jīng)驗(yàn)的張慶安注冊(cè)成立了慶城縣金華果品運(yùn)銷有限責(zé)任公司，并且堅(jiān)持“面向果農(nóng)、面向客商、面向市場、信用至上，質(zhì)量第一、服務(wù)第一、安全第一”的服務(wù)宗旨，一心一意為果農(nóng)和客商服務(wù)，解決了全縣果農(nóng)蘋果銷售難的問題。目前，金華果品運(yùn)銷有限公司已初具規(guī)模，占地6.8 畝，資產(chǎn)達(dá)到680 多萬元；建成辦公廠房16 間，技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校1 所；現(xiàn)有員工56 名，其中管理人員12 人，季節(jié)性用工安排勞務(wù)人員就業(yè)160 多人，分別從事果品包裝、中介、裝車、進(jìn)出庫等工種，公司年均勞務(wù)費(fèi)用支出約100 多萬元。公司現(xiàn)有空調(diào)保鮮庫4 座920 米2，年可貯藏保鮮蘋果2 500 噸，運(yùn)輸銷售蘋果1 800噸，年收入達(dá)到860 萬元，出口創(chuàng)匯120 萬美元。2005 年，企業(yè)申請(qǐng)注冊(cè)了直接出口泰國鮮食蘋果及其加工品權(quán)，與全國各地10 多家果品公司建立了網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)系，與50 多個(gè)客商建立了友好合作關(guān)系，成為慶城縣果品運(yùn)銷的龍頭企業(yè)。
2005 年6 月，他又聯(lián)合全縣無公害蘋果生產(chǎn)基地內(nèi)驛馬、白馬、高樓等6 鄉(xiāng)鎮(zhèn)果樹技術(shù)能手和經(jīng)營大戶187 人（戶），成立了由他任理事長的慶城縣果業(yè)協(xié)會(huì)，注冊(cè)資金5萬元，會(huì)員195 人?，F(xiàn)已發(fā)展會(huì)員372 人，為客商和群眾提供信息咨詢、技術(shù)服務(wù)、物資供應(yīng)、果品貯存、銷售等多方位的服務(wù)。
他組織20 多戶果農(nóng)建立了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)蘋果示范園292 畝，5 個(gè)“果-畜-沼”型生態(tài)示范園，與慶陽林校聯(lián)合編發(fā)《果農(nóng)信息報(bào)》70 多期，聘請(qǐng)各界專家免費(fèi)為果農(nóng)舉辦果園管理培訓(xùn)班48 期，培訓(xùn)8 260人次，免費(fèi)為果農(nóng)發(fā)放資料8 萬多份，每年為群眾銷售蘋果1 600 多噸，受到了群眾的好評(píng)。
他的協(xié)會(huì)還密切配合縣上舉辦各種節(jié)、會(huì)，參加各種農(nóng)業(yè)、林業(yè)產(chǎn)品展評(píng)會(huì)，貼標(biāo)語、掛橫幅、上互聯(lián)網(wǎng)、辦電視專題、印制專用包裝箱等形式對(duì)外、對(duì)內(nèi)進(jìn)行宣傳，這些舉措不但引來了全國各地近200 家客商進(jìn)行交易，還極大提升了基地內(nèi)及周邊農(nóng)民栽果和管果的積極性。協(xié)會(huì)恪守“三面向、一熱情、一至上和三第一”的服務(wù)宗旨，逐步成為全縣蘋果產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)和農(nóng)民經(jīng)濟(jì)合作組織的典型。
為了適應(yīng)形勢和更好地為廣大果農(nóng)服務(wù)，2007 年他又申請(qǐng)并注冊(cè)成立了慶城縣慶安果業(yè)專業(yè)合作社，引導(dǎo)果農(nóng)按照《慶城縣無公害蘋果生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行操作，按照農(nóng)業(yè)部制定的無公害蘋果NY 5011—2001 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，加強(qiáng)全套袋栽培、實(shí)行生草覆草果園免耕、物理和機(jī)械手段防治病蟲、增施有機(jī)肥、摘葉轉(zhuǎn)果、鋪設(shè)反光膜、高光效型修剪等有利于提高果實(shí)品質(zhì)，加強(qiáng)無公害化的技術(shù)應(yīng)用，鼓勵(lì)果農(nóng)建立無公害蘋果生產(chǎn)管理記錄檔案，主動(dòng)抽查和送檢進(jìn)行果品農(nóng)藥及重金屬殘留等測定，有力保證了所產(chǎn)所銷果品質(zhì)量及安全性。合作社2007年、2008 年連續(xù)兩年獲得市科協(xié)“先進(jìn)集體”獎(jiǎng)，2008 年被評(píng)為甘肅省百強(qiáng)專業(yè)合作社，2009 年被中國科協(xié)和國家財(cái)政部授予全國“科普惠農(nóng)興村”先進(jìn)單位，獲得了以獎(jiǎng)代補(bǔ)資金20 萬元，2009 年被市政府和市農(nóng)牧局確認(rèn)為示范合作社，2010 年被省政府和省農(nóng)牧廳確認(rèn)為示范合作社，他本人榮獲市科技局和縣科技局科技致富帶頭人獎(jiǎng)勵(lì)。
2011 年，合作社完成了SOD 果園的示范栽植100 畝，土地流轉(zhuǎn)果園80 多畝，其中引進(jìn)新品種果園1處10 畝，建成標(biāo)準(zhǔn)示范園1 處1 000 畝，果園種植三葉草200 畝，為果農(nóng)懸掛殺蟲燈220 臺(tái)，這些成績的取得，使合作社得到了進(jìn)一步的壯大和發(fā)展。
2003 年和2004 年，以他的金華果品運(yùn)輸有限責(zé)任公司名義先后完成了慶城縣無公害水果生產(chǎn)基地產(chǎn)地認(rèn)定和產(chǎn)品認(rèn)證，注冊(cè)了“赤誠”牌無公害蘋果專用商標(biāo)。自選自運(yùn)優(yōu)質(zhì)蘋果產(chǎn)品，先后3 次配合縣上在北京、天津、廣州等地搞蘋果推介活動(dòng)，在他的努力下“赤誠”品牌，享譽(yù)全國各地，深受消費(fèi)者的青睞。有力促進(jìn)了全縣蘋果產(chǎn)業(yè)的順利、健康發(fā)展。
從事無公害蘋果生產(chǎn)，果農(nóng)的科學(xué)意識(shí)是關(guān)鍵。張慶安成立協(xié)會(huì)和合作社以來，把開展科普工作，提高果農(nóng)科學(xué)素質(zhì)當(dāng)作一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作常抓不懈。一是聘請(qǐng)專家舉辦科普講座，先后從西北農(nóng)大、隴東學(xué)院、市環(huán)保監(jiān)測站、慶陽林校等單位聘請(qǐng)18 名專家，舉辦了“農(nóng)村發(fā)展與環(huán)境保護(hù)”、“無公害果品生產(chǎn)與果農(nóng)素質(zhì)”、“保護(hù)環(huán)境，和諧發(fā)展”等科普講座32 場次，使2 300 多名果農(nóng)持續(xù)接受了科普宣傳教育。積極參與、組織開展大型科普活動(dòng)。每逢“科技周”及“科技之春”活動(dòng)，通過發(fā)放宣傳品、致富典型現(xiàn)場講述、技術(shù)骨干講授等方式，不斷強(qiáng)化廣大果農(nóng)的科技意識(shí)。經(jīng)過努力，果農(nóng)無公害生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程運(yùn)用率在80%以上。二是定期開展技術(shù)培訓(xùn)。幾年來，先后聘請(qǐng)張顯川、李丙智、張文和、汪景彥、丁光凱、吳建軍等多名國內(nèi)外蘋果專家，組織舉辦各類適用技術(shù)培訓(xùn)班48 期，培訓(xùn)果農(nóng)7 200 人次，使無公害蘋果全套生產(chǎn)技術(shù)入戶率在98%以上，果農(nóng)的科技意識(shí)明顯增強(qiáng)，果園管理技術(shù)水平迅速提高。三是及時(shí)收集和信息，幫助果農(nóng)及時(shí)解決生產(chǎn)中遇到的疑難問題和果品營銷信息。親臨果園傳授果樹修剪、蘋果套袋、病蟲害防治技術(shù)，熱情為果農(nóng)服務(wù)；積極開展示范戶創(chuàng)建活動(dòng)，從科學(xué)素質(zhì)、和諧文明、安全生產(chǎn)等方面制定了相關(guān)的創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)，先后建成121個(gè)示范戶。這些示范戶近三年來，與其他一般戶相比，蘋果產(chǎn)量和品質(zhì)明顯提高20%以上，達(dá)到了“點(diǎn)亮一盞燈，照亮一大片”的示范輻射效果。
一、實(shí)施全程跟蹤管理，嚴(yán)防死守提高服務(wù)質(zhì)量
對(duì)于我們這樣一個(gè)服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量就不會(huì)有工作上的高效率和高回報(bào)。今年五月份，工程運(yùn)輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動(dòng)，全員為工程運(yùn)輸服務(wù)過程中的報(bào)道不及時(shí)、挑肥揀瘦、紀(jì)律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開處方，進(jìn)一步宣講廠紀(jì)廠規(guī)，開展形勢任務(wù)教育，激發(fā)職工隊(duì)伍主人翁責(zé)任感，煥發(fā)司機(jī)隊(duì)伍工作熱情，強(qiáng)化隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開展面上教育的同時(shí)，及時(shí)和部分人員進(jìn)行交流溝通，及時(shí)解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時(shí)打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。
在整治工程中，分公司成立了服務(wù)質(zhì)量督導(dǎo)組，制定了分公司服務(wù)質(zhì)量規(guī)范，堅(jiān)持接受任務(wù)時(shí)與用戶提前溝通、執(zhí)行任務(wù)時(shí)實(shí)施全過程監(jiān)控管理、完成任務(wù)后及時(shí)回訪用戶的質(zhì)量工作辦法。緊緊圍繞生產(chǎn)開展服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督活動(dòng)，每天早上中隊(duì)干部、分公司生產(chǎn)和安全部門有關(guān)人員跟車帶隊(duì)上路，現(xiàn)場督導(dǎo)司機(jī)高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)用戶。在為油田勘探開發(fā)工程用車過程中，把每一次生產(chǎn)任務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)作為檢驗(yàn)職工服務(wù)質(zhì)量的具體內(nèi)容，把每一次服務(wù)用戶的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)作為提升職工服務(wù)質(zhì)量的有效途徑，全過程加以監(jiān)控，每天下午五點(diǎn)鐘，調(diào)度室人員根據(jù)當(dāng)天生產(chǎn)任務(wù)情況電話回訪用戶，主動(dòng)收集服務(wù)用戶過程中出現(xiàn)的各類問題，并及時(shí)掌握用戶第二天的工作需求，以利合理調(diào)派車輛組織生產(chǎn)運(yùn)行。開展全程跟蹤監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量工作以來，分公司共發(fā)現(xiàn)并調(diào)查核實(shí)了3起服務(wù)質(zhì)量問題，分別給予了向用戶單位賠禮道歉、張榜通報(bào)批評(píng)、停車處理天、罰款元的處罰。全過程、全方位、全天候、全員參與的服務(wù)質(zhì)量提升活動(dòng)，目前已形成人人重質(zhì)量、人人講質(zhì)量的良好氛圍。
二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴(kuò)張市場
分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運(yùn)輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對(duì)市場工作的重視，對(duì)油田內(nèi)部運(yùn)輸市場被蠶食潛在危險(xiǎn)的擔(dān)憂，工程運(yùn)輸市場相對(duì)外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉?dāng)外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護(hù)好。推行分向陽、五七兩個(gè)片、四個(gè)點(diǎn)上門包干負(fù)責(zé)市場鞏固擴(kuò)張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。
每天早上七點(diǎn)鐘，分片包干的專人就會(huì)深入到鉆井、采油、井下、測試等多家單位調(diào)度室，一方面溝通了解客戶生產(chǎn)需求，以主動(dòng)熱情的服務(wù)贏得用戶信任，另一方面查看對(duì)方工作平衡表，監(jiān)督用戶單位用車情況，保護(hù)好局內(nèi)運(yùn)輸市場。目前情況看，收效良好，采油廠工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運(yùn)輸工作量得到全部占領(lǐng)。
三、嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計(jì)較控制成本關(guān)口
工程分公司在管理提升年活動(dòng)過程中，針對(duì)內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴(yán)格按照《內(nèi)部控制管理手冊(cè)》的權(quán)責(zé)指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴(yán)格各項(xiàng)審批程序，切實(shí)防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個(gè)月結(jié)束后，我們都仔細(xì)開展經(jīng)濟(jì)分析活動(dòng)，查遺補(bǔ)漏，不斷改進(jìn)。在職工中不斷地進(jìn)行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，**年3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》，對(duì)原始票據(jù)一律按照《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。
在所有費(fèi)用支出方面，分公司不折不扣執(zhí)行運(yùn)輸公司規(guī)定，斤斤計(jì)較抓內(nèi)控，分分厘厘降成本。在報(bào)銷簽字時(shí)，嚴(yán)查細(xì)審，做到“四個(gè)不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據(jù)不規(guī)范不簽；費(fèi)用超標(biāo)準(zhǔn)不簽。今年業(yè)務(wù)招待費(fèi)與去年同期比下降%。辦公費(fèi)用節(jié)約萬元。節(jié)約開支、過緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風(fēng)。
四、司機(jī)AB分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)
近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項(xiàng)目部，對(duì)我們完成油田勘探開發(fā)工程運(yùn)輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動(dòng)申請(qǐng)，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機(jī)擔(dān)當(dāng)教練員，單車培訓(xùn)每一批新招收的司機(jī)，針對(duì)每個(gè)人的個(gè)性特點(diǎn)因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓(xùn)。
對(duì)考核合格能上路執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)，我們也謹(jǐn)慎行事、從嚴(yán)管理，根據(jù)人員不同層次的安全素質(zhì)，分為AB兩類管理，對(duì)安全把握一般、技能一般的A類司機(jī)實(shí)行定點(diǎn)、定線、定任務(wù)的辦法，時(shí)時(shí)事事加以防范，確保萬無一失。經(jīng)過不間斷地“我要安全”、“油田礦區(qū)50公里安全監(jiān)控”等常規(guī)教育后，達(dá)到業(yè)務(wù)技能精、安全意識(shí)強(qiáng)、完成任務(wù)有保證后，升為B類司機(jī)管理。
截止目前，我們共有名A類司機(jī)、名B類司機(jī)，全分公司沒有發(fā)生一起大的責(zé)任事故。
五、狠抓行風(fēng)綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞
油料成本居高不下，引發(fā)隊(duì)伍行風(fēng)問題，是車隊(duì)存在的一大頑疾。公司下達(dá)油料綜合治理文件后，我們分公司認(rèn)真領(lǐng)會(huì)精神，利用每天的班前會(huì)，每周的安全例會(huì)，每月的行風(fēng)教育大會(huì)，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。
每天早晨，調(diào)度室根據(jù)當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)、車型的不同，在路單上簽發(fā)油料。每天晚上，由當(dāng)班調(diào)度對(duì)任務(wù)執(zhí)行過程中的工作量變更進(jìn)行核實(shí)、登記，對(duì)日消耗油料情況進(jìn)行效驗(yàn)，既確保了日清日結(jié)工作的落實(shí)、也確保了生產(chǎn)的延續(xù)、杜絕了油料的流失。長途車輛根據(jù)任務(wù)情況按公里核實(shí)后加油，需在外購買油料的，實(shí)行五級(jí)審批，即購買前請(qǐng)示，油料員工作量上單車臺(tái)賬，中隊(duì)核實(shí)，生產(chǎn)副經(jīng)理審批、經(jīng)理同意。報(bào)銷發(fā)票一律只承認(rèn)中石化、中石油的電腦發(fā)票，其他發(fā)票一概不予報(bào)銷。單車油料的消耗情況實(shí)現(xiàn)消耗曲線分析，按月公布。對(duì)超耗車輛、重點(diǎn)人員進(jìn)行盯防、分析，找出超耗原因，定出預(yù)防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進(jìn)行扣罰。1月-10月份，兩車隊(duì)超油耗車輛共臺(tái)，扣款共計(jì)元。動(dòng)真格的罰款在職工隊(duì)伍中引起震動(dòng)，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計(jì)劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。
六、實(shí)行量化考核管理，促進(jìn)機(jī)關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)
關(guān)鍵詞:成本管理成本估算成本預(yù)測成本控制
鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本指的是，鐵路運(yùn)輸施工企業(yè)在完成了鐵路運(yùn)輸施工的項(xiàng)目之后，所消耗的各種費(fèi)用之和，它不僅包括在施工過程當(dāng)中，消耗的生產(chǎn)資料，還包括支付體力勞動(dòng)者的費(fèi)用。鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目施工成本包括直接成本，也包括間接成本。直接成本是鐵路運(yùn)輸施工的實(shí)體費(fèi)用，有材料費(fèi)，機(jī)械費(fèi)，以及其他費(fèi)用。間接成本指的是，組織和鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目在該項(xiàng)目上的管理費(fèi)用。按照施工關(guān)系分析構(gòu)成的組織形式，包括固定成本，也包括變動(dòng)成本。固定成本和完成工作量的大小沒有關(guān)系，但是，變動(dòng)成本會(huì)隨著施工量的多少增加。對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本進(jìn)行控制，簡單地說，就是在施工的時(shí)候，采用必要的手段對(duì)勞動(dòng)資源消耗進(jìn)行組織的一個(gè)過程，也就是對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)中消費(fèi)的物質(zhì)資源，人力資源等進(jìn)行調(diào)節(jié)，糾正發(fā)生的偏差，把各種的生產(chǎn)費(fèi)用，降低到成本之內(nèi)，最大限度的減少成本。因此，鐵路運(yùn)輸施工企業(yè)單位應(yīng)該將控制項(xiàng)目成本作為重點(diǎn)。
一、鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制意義
鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的特點(diǎn)是一次性，因此，在施工進(jìn)行中，降低成本的多少，對(duì)于項(xiàng)目能否獲得經(jīng)濟(jì)利潤，有很大的關(guān)系。因此，不管是企業(yè)管理，還是項(xiàng)目管理，都要做好成本控制工作。而且，一定要做好。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制意義有下面的內(nèi)容。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制也體現(xiàn)了項(xiàng)目的工作質(zhì)量。降低鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本，也意味著節(jié)約了物質(zhì)成本和人力成本。說明了不浪費(fèi)材料，也提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。所以，控制鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本，可以暴露鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中存在的問題，從而采取相應(yīng)的對(duì)策，最大限度的節(jié)約資源，降低成本。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹立責(zé)任感。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在施工過程中，需要對(duì)施工的質(zhì)量，施工的日期，以及成本做好約束?？刂葡鄳?yīng)的成本，企業(yè)就不會(huì)濫用資金，對(duì)于企業(yè)的工程實(shí)施也會(huì)更加認(rèn)真負(fù)責(zé)。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制也在間接增加企業(yè)利潤，擴(kuò)大社會(huì)積累方面，起到了很大的作用。因?yàn)殍F路運(yùn)輸施工的成本越低，而收入是一定的，這樣就可以獲得高利潤。鐵路運(yùn)輸施工企業(yè)也將施工作為了主營產(chǎn)業(yè)，所以，施工的利潤也是盈利的主要來源。因此，降低了施工成本，也是實(shí)現(xiàn)高盈利的關(guān)鍵。
二、鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制的內(nèi)容
(1)對(duì)成本進(jìn)行預(yù)測。
主要是對(duì)未來的成本水平和發(fā)展情況進(jìn)行描述。成本預(yù)測是成本管理的重要環(huán)節(jié)。
(2)對(duì)成本進(jìn)行計(jì)劃。
以現(xiàn)有的生產(chǎn)資料和成本資料作為基礎(chǔ)，結(jié)合相關(guān)的施工進(jìn)度，對(duì)期間的鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本水平做好安排，這也是鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本管理的目標(biāo)。
(3)對(duì)成本進(jìn)行控制。
對(duì)影響鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本的因素做好調(diào)解，采取有效地解決方法，把實(shí)際施工中的消耗控制在合理的范圍內(nèi)，然后及時(shí)的進(jìn)行反饋，看各種費(fèi)用是不是符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，然后對(duì)計(jì)劃成本和實(shí)際成本的差額進(jìn)行分析，減少浪費(fèi)的現(xiàn)象，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)?？刂瞥杀荆罱K實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。
(4)對(duì)成本進(jìn)行核算。
這是成本預(yù)測，編訂成本計(jì)劃，以及控制成本的信息來源，也是在進(jìn)行成本分析時(shí)，所需要的依據(jù)。這是一種新型的核算方法。如果能夠大力推廣，就可以對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本進(jìn)行合理的計(jì)劃。從而對(duì)降低施工成本，起到積極的影響。
(5)對(duì)成本進(jìn)行分析。
也就是對(duì)影響鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本的不確定因素進(jìn)行分析。一種是市場經(jīng)濟(jì)因素，另一種是企業(yè)經(jīng)營的因素。它們也可以揭示企業(yè)經(jīng)濟(jì)的變化情況及原因。
(6)對(duì)成本進(jìn)行考核。
考核包括對(duì)成本管理的體系以及運(yùn)行情況進(jìn)行考核。這也是對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目過程的控制，所以，考核的過程也是全過程的，而不是最終的考核?？己私Y(jié)果要有賞有罰。這六個(gè)部分是相輔相成的關(guān)系。計(jì)劃以預(yù)測作為支撐。計(jì)劃也是在預(yù)測的基礎(chǔ)上的補(bǔ)充。核算是對(duì)成本能否實(shí)現(xiàn)的最終檢驗(yàn)。如果目標(biāo)沒有達(dá)到的話，就可能會(huì)有兩個(gè)原因。一種是決策有錯(cuò)誤，另一種就是在執(zhí)行計(jì)劃的時(shí)候，出現(xiàn)了一些問題。只有對(duì)成本進(jìn)行分析之后，就能了解失誤的原因，這也是實(shí)現(xiàn)決策目標(biāo)的手段。
三、鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目成本控制的原則
(一)全面控制原則
對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目進(jìn)行控制，是實(shí)現(xiàn)全過程控制。也就是從投標(biāo)開始，經(jīng)過施工準(zhǔn)備，對(duì)其中的各個(gè)階段，各種經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，都要納入到成本控制的范疇之中。第一，成本控制工作要伴隨著施工項(xiàng)目的各個(gè)階段，不能疏漏，也不能一會(huì)緊一會(huì)松，這樣就可以控制好鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本。第二，成本控制要考慮到整個(gè)項(xiàng)目的總成本。這樣才能對(duì)每個(gè)階段的資金費(fèi)用做好預(yù)算。從而充分利用好現(xiàn)有的資源，減少浪費(fèi)情況。而且，保證了施工的質(zhì)量，減少了維修的費(fèi)用。
(二)動(dòng)態(tài)控制原則
也就是中間控制原則。對(duì)項(xiàng)目成本實(shí)行中間控制是很關(guān)鍵的，這是因?yàn)槭┕るA段的成本控制，只是根據(jù)上級(jí)的要求，來確定成本目標(biāo)，制定好控制成本的方案。而到了竣工期的成本控制，已經(jīng)沒有辦法扭轉(zhuǎn)局面。如果成本虧損，也已經(jīng)成為了定局，無法糾正。
(三)責(zé)任，權(quán)利相結(jié)合
在施工過程中，要落實(shí)好每個(gè)人的責(zé)任，大到項(xiàng)目經(jīng)理，小到施工人員，都要落實(shí)好自己的責(zé)任，從而形成責(zé)任控制脈絡(luò)。另外，各部門在控制責(zé)任的時(shí)候，還要享有控制成本的權(quán)利，也就是在控制權(quán)利的范圍內(nèi)，決定好應(yīng)該怎樣進(jìn)行開支，以便對(duì)項(xiàng)目的成本進(jìn)行控制。最后，就是調(diào)動(dòng)每個(gè)成員的積極性，項(xiàng)目部可以制定好獎(jiǎng)懲措施，和工資掛鉤。施工人員在做事方面也會(huì)更加上心。
(四)開源節(jié)流原則
為了降低成本，一方面需要增加收入，一方面就是減少支出。因此，控制成本的時(shí)候，要堅(jiān)持開源節(jié)流。簡單地說，對(duì)于每一筆費(fèi)用，都要做好如實(shí)的記錄，是不是支出大于收入。要對(duì)實(shí)際的成本和預(yù)算的收入進(jìn)行分析，以探索成本超出的原因，糾正好成本的偏差，最終提高成本的節(jié)流水平。項(xiàng)目經(jīng)理在實(shí)施工程時(shí)，要根據(jù)每個(gè)時(shí)期工程量的不同，做出適當(dāng)?shù)淖兓?，?yōu)化施工的方案，深入探討施工的條件，制定好技術(shù)路線，以及解決措施。消滅好控制過程中的不利因素，居安思危。
(五)目標(biāo)管理原則
目標(biāo)管理也是執(zhí)行的一種方式。對(duì)目標(biāo)記性分解，落實(shí)好責(zé)任，檢查目標(biāo)的結(jié)果，評(píng)價(jià)目標(biāo)。形成計(jì)劃，實(shí)施，檢查，處理四個(gè)階段。周而復(fù)始，每循環(huán)一次，就要改善一次，呈現(xiàn)螺旋式上升的趨勢。要關(guān)注處理這個(gè)階段，將成功的額經(jīng)驗(yàn)制定成規(guī)范，防止出現(xiàn)類似的問題，將做到將問題消化到最小值。
四、鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目在成本控制中存在的問題
(一)過于注重材料成本和人工成本，而缺乏對(duì)其他成本的管理
鐵路運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行成本控制時(shí)，不夠重視成本管理，在某些方面還存在著不足。比如在施工之前缺乏成本管理，等到事后補(bǔ)救的時(shí)候就造成了很多麻煩，也造成了很多資源浪費(fèi)，這在無形中提高了成本而不是降低了成本。
(二)對(duì)于企業(yè)盈利模式的觀念還有待改進(jìn)
部分部門并不認(rèn)為成本管理能提高公司的利潤，也不認(rèn)同成本管理的方式。他們更多的注重項(xiàng)目什么時(shí)候完工，什么時(shí)候投入使用等等。
(三)內(nèi)部控制機(jī)制有待完善
對(duì)一個(gè)項(xiàng)目的內(nèi)部監(jiān)測工作包括成本目標(biāo)，已經(jīng)施工進(jìn)度，執(zhí)行的目標(biāo)，以及隨時(shí)完善提高成本控制。在該項(xiàng)目施工之前，確實(shí)是制定了一個(gè)明確的成本目標(biāo)，而且有確定的工期。但是，從第一期的情況來看，成本出現(xiàn)了超出的情況。反而給整體的情況拉了后腿。這就說明，在制定成本目標(biāo)的時(shí)候，并沒有經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算。只是盲目地根據(jù)之前的工程進(jìn)度來計(jì)劃成本目標(biāo)。除此之外，對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)督工作也沒有做好。在第一期的工程出現(xiàn)問題之后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員也沒有反思，沒有對(duì)其重視。正是因?yàn)橼s工期，就會(huì)浪費(fèi)成本。這種做法，就和施工項(xiàng)目內(nèi)部控制機(jī)制的要求相違背。
(四)缺乏獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員的薪酬主要是基本工資和獎(jiǎng)金。但是基本工資占大部分，這就沒法調(diào)動(dòng)負(fù)責(zé)人的積極性。他們覺得只要做好本職工作就行了，并不會(huì)為了額外的獎(jiǎng)勵(lì)而努力。所謂的激烈也就是獎(jiǎng)勵(lì)錢，并沒有對(duì)他們做好心理補(bǔ)償。而且，即便是他們的工作做得很到位，也沒有升職。因此，工作沒有動(dòng)力。對(duì)于負(fù)責(zé)人來說，他們可能會(huì)利用自己的權(quán)利來滿足自己的利益，因此，他們會(huì)動(dòng)用這部分的開支，而且沒有任何的約束。因此，成本也會(huì)出現(xiàn)超支的情況。
(五)責(zé)任權(quán)利混亂
很多鐵路運(yùn)輸公司對(duì)于成本控制的方法還處于探索階段，而且，公司給項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在整個(gè)施工項(xiàng)目中賦予了很大的權(quán)利，他們的責(zé)任心不強(qiáng)。即使，公司建立了一些管理制度，但是，因?yàn)檎麄€(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的工作力度不夠，這也造成了在施工過程中的監(jiān)督力度不夠，約束效應(yīng)不強(qiáng)，沒有達(dá)到預(yù)定的目的。因?yàn)樨?fù)責(zé)人的態(tài)度懶散，給施工人員造成了不好的影響。因此，領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任心不強(qiáng)，那么，下面工作的人員也不會(huì)更好的工作。整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作效率就不會(huì)高。除了這些之外，公司的項(xiàng)目都有項(xiàng)目經(jīng)理，但是在很多時(shí)候，公司并沒有對(duì)這些項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行考核。在任職方面，也具有隨意性。項(xiàng)目經(jīng)理沒有規(guī)范自己的行為，可能將責(zé)任和權(quán)利混在一起，因此管理不善。這也是一個(gè)不科學(xué)的制度。項(xiàng)目經(jīng)理沒有責(zé)任心，他們不明白自己的責(zé)任，只是享受權(quán)利。這樣不團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊(duì)，是沒有辦法將成本控制這一宗旨付諸實(shí)踐的。
(六)基礎(chǔ)工作薄弱
在投標(biāo)的階段，很多企業(yè)制定施工計(jì)劃。但是，在施工的時(shí)候，就直接把投標(biāo)的報(bào)價(jià)單當(dāng)作是計(jì)劃成本，這樣的做法也是不科學(xué)的。而且，在投標(biāo)時(shí)候的報(bào)價(jià)只是一個(gè)簡單的清單，還可能會(huì)因?yàn)槠渌虻某霈F(xiàn)，使得報(bào)價(jià)低于實(shí)際情況。因此，在制定計(jì)劃成本的時(shí)候，需要科學(xué)方法的支持。
五、鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目成本控制的措施
(一)轉(zhuǎn)變成本控制觀
因?yàn)楹芏噼F路施工企業(yè)依舊采用傳統(tǒng)的控制成本方法，沒有強(qiáng)化控制成本的觀念。因此，出現(xiàn)了很多的問題。因?yàn)樵诔杀究刂七^程當(dāng)中，有很多問題暴露出現(xiàn)。就沒有達(dá)到預(yù)期的目的。如果沒有考慮控制成本的問題，項(xiàng)目就基本達(dá)到了預(yù)期的目的。但是，從控制成本角度，如果可以優(yōu)化控制成本過程，就可以降低項(xiàng)目資金。在管理的時(shí)候，如果控制成本的觀念沒有改變，就很難起到降低成本的作用。因此，也會(huì)拉低整個(gè)管理的水平。
(二)加強(qiáng)信息化建設(shè)
伴隨信息時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的成本控制方法在管理成本方面顯得力不從心。控制成本的方法不是一成不變的，它需要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)整。每個(gè)項(xiàng)目在實(shí)際操作時(shí)，要根據(jù)實(shí)際成本和目標(biāo)成本的偏差進(jìn)行分析，這需要數(shù)學(xué)工具來計(jì)算。如果只依靠人工，不僅浪費(fèi)時(shí)間，還有可能出現(xiàn)錯(cuò)誤。計(jì)算機(jī)分析系統(tǒng)就可以很好地解決這個(gè)問題。建立信息化系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)部門間的溝通，也可以對(duì)成本實(shí)現(xiàn)更好的管理。針對(duì)該項(xiàng)目來說，是具有信息化管理的，但是，在項(xiàng)目初期，因?yàn)?，?xiàng)目成員對(duì)信息化管理的認(rèn)識(shí)沒有達(dá)到一定層次，或者操作不熟練，都會(huì)導(dǎo)致效率低下。該項(xiàng)目不需要資金投入，只需要對(duì)人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)。這樣就可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息化操作。
(三)完善項(xiàng)目成本控制
第一，健全項(xiàng)目內(nèi)部控制環(huán)境。想要提高項(xiàng)目人員的業(yè)務(wù)水平，就要重視對(duì)施工人員的選拔。在開始項(xiàng)目前，就要組織團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，提高其素質(zhì)。第二，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的健康。在施工時(shí)，要注意可能出現(xiàn)的變化。搜集了這些風(fēng)險(xiǎn)因素之后，要進(jìn)行綜合評(píng)估。采取一定的措施。
六、結(jié)束語
在行業(yè)競爭十分激烈的情況下，降低施工項(xiàng)目成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，就是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制水平也是評(píng)價(jià)企業(yè)效益的一個(gè)方面。也是提高企業(yè)的管理水平，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)方式。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目前，實(shí)施過程以及項(xiàng)目結(jié)束之后的項(xiàng)目管理很重要。項(xiàng)目成本的管理和控制也是項(xiàng)目管理的核心。依托項(xiàng)目成本的高效管理，具體的施工項(xiàng)目成本控制關(guān)鍵，也是整個(gè)項(xiàng)目成本控制有效措施的實(shí)施過程。本文從鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制入手，分析我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前控制成本存在的問題，深入探討國內(nèi)的成本控制方法，在這個(gè)基礎(chǔ)上，提出了一些解決對(duì)策。
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關(guān)鍵詞數(shù)字運(yùn)動(dòng)鏡頭審美張力
一、數(shù)字運(yùn)動(dòng)鏡頭
《電影藝術(shù)詞典》中對(duì)電影鏡頭這樣界定——電影攝影師運(yùn)用攝影機(jī)、鏡頭、膠片把對(duì)象及其動(dòng)作記下來的過程。傳統(tǒng)鏡頭以膠片為媒質(zhì)、通過多種曝光手段獲得畫面影像。而在數(shù)字時(shí)代，既可以用計(jì)算機(jī)控制攝影機(jī)運(yùn)動(dòng)來拍攝膠片畫面影像，也可以由計(jì)算機(jī)建立虛擬攝影機(jī)直接生成畫面影像。
由于數(shù)字影像的特殊性和數(shù)字影像制作良好的操作界面。使從前耗時(shí)費(fèi)力的鏡頭拍攝變得更加簡便易行。使用數(shù)字技術(shù)還可以制作出傳統(tǒng)特技手段難以拍攝的事物和場景。尤其是創(chuàng)造出了非常規(guī)的拍攝手法，最明顯的例子就是全新的運(yùn)動(dòng)鏡頭技術(shù)。極大提高了影視作品的假定性與動(dòng)感，增強(qiáng)了視聽語言的審美張力與審美價(jià)值。
然而在傳統(tǒng)二維動(dòng)畫中的攝影機(jī)想要模擬真實(shí)攝影機(jī)的真實(shí)運(yùn)動(dòng)是非常困難的，往往需要背景畫面與攝影機(jī)的精確對(duì)位，并耗費(fèi)大量時(shí)間與人力才有可能實(shí)現(xiàn)。1979年嚴(yán)定憲在拍攝《哪吒鬧?！吩偕菆鰬驎r(shí)，為了表達(dá)人物的思想感情，曾在運(yùn)動(dòng)鏡頭上進(jìn)行了大膽的嘗試與創(chuàng)新。據(jù)作者在1981年《美術(shù)電影創(chuàng)作研究》發(fā)表的《入海擒龍》中一文回憶：
哪吒復(fù)活見到師父時(shí)，我們用了三百六十度的大轉(zhuǎn)圈來處理。這在動(dòng)畫技術(shù)上是難度較高的，需要背景、鏡頭和動(dòng)畫的精確配合，才能有較好的效果。為了創(chuàng)造神奇境界。有的鏡頭用了十幾次疊拍。因?yàn)樘M(fèi)工夫，國外也是很少用的。
360度的環(huán)繞運(yùn)動(dòng)鏡頭不僅擴(kuò)展了畫面的空間張力，而且全方位再現(xiàn)師徒相見的情深依依。使觀眾隨著鏡頭的不斷運(yùn)動(dòng)而感動(dòng)。以當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，攝影師想要實(shí)現(xiàn)這種特殊的運(yùn)動(dòng)效果真的是十分不易。而三維技術(shù)的迅速發(fā)展，令這種效果實(shí)現(xiàn)起來易如反掌，運(yùn)動(dòng)鏡頭可以不斷接近真實(shí)世界，也可以不斷超越實(shí)現(xiàn)世界，實(shí)現(xiàn)了從有限空間到無限空間的巨大飛躍。
二、數(shù)字運(yùn)動(dòng)鏡頭的審美張力
傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)鏡頭一經(jīng)披上數(shù)字化的外衣，即展示了一種全新的審美張力。它集中表現(xiàn)為對(duì)時(shí)空張力的再造和對(duì)審美定勢的顛覆。
1、數(shù)字運(yùn)動(dòng)鏡頭對(duì)時(shí)空張力的再造
在傳統(tǒng)電影理論中，長鏡頭的美學(xué)特征在于保持時(shí)空的完整性，而數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用卻可以將不同時(shí)空天衣無縫地融為一體。以電影《黑客帝國》中著名的“子彈時(shí)間”為例。運(yùn)動(dòng)鏡頭展示了它的另一種功能，即時(shí)空的多維展示。
這個(gè)鏡頭不僅表現(xiàn)出了整個(gè)時(shí)空的連續(xù)性和完整性，還表現(xiàn)出了尼奧躲避子彈的每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)，極富視覺美感和流暢感。用數(shù)字技術(shù)制作的這個(gè)著名運(yùn)動(dòng)長鏡頭，在摒棄傳統(tǒng)蒙太奇手法同時(shí)大大提升了作品的審美張力。
表面上，這個(gè)鏡頭應(yīng)用了升格技術(shù)，動(dòng)作時(shí)間被延展，但深層次的機(jī)制是，多個(gè)角度的攝影機(jī)將發(fā)生在同一瞬間的動(dòng)作進(jìn)行分解。這種手法屬于動(dòng)作的即時(shí)展示。線性時(shí)間思維被打破。運(yùn)動(dòng)鏡頭在這里構(gòu)建了一個(gè)復(fù)雜的時(shí)空體系，讓我們某一時(shí)間點(diǎn)看到了同一事件在不同空間方向上的不同瞬間。它既強(qiáng)調(diào)了時(shí)間，也強(qiáng)調(diào)了空間，創(chuàng)造了一種多方向的時(shí)空美學(xué)。極大豐富了觀眾的視聽體驗(yàn)。
2、數(shù)字運(yùn)動(dòng)鏡頭對(duì)審美定勢的顛覆
審美定勢往往帶有強(qiáng)烈的主觀感彩，當(dāng)審美對(duì)象的感彩和審美主體的感彩發(fā)生巨大偏差那一刻，也是審美張力最強(qiáng)之時(shí)。最典型的例子是在動(dòng)畫片《玩具總動(dòng)員》巴斯光年墜樓那場戲。當(dāng)它無意中發(fā)現(xiàn)自己只是供小孩玩的玩具而非拯救宇宙的太空騎警時(shí)，便站在樓梯扶手上想通過最后的飛翔來證明自己的身份，然而攝影機(jī)以高速攝影的方式記錄了它墜地時(shí)的絕望表情。觀眾的心靈被徹底地震撼了，因?yàn)槲覀儾辉氲?，一個(gè)小小的兒童玩具會(huì)具有東方不敗在黑木崖墜崖時(shí)一樣的凄美表情。
人們長期以來的審美定勢大多建立在符合現(xiàn)實(shí)時(shí)空的物理運(yùn)動(dòng)之上。無論數(shù)字長鏡頭還是高速鏡頭，都具有高度假定性的運(yùn)動(dòng)特征。當(dāng)高度假定性的運(yùn)動(dòng)鏡頭與人們的審美習(xí)慣發(fā)生巨大沖突時(shí)，審美張力也就自然產(chǎn)生了。
三、數(shù)字運(yùn)動(dòng)鏡頭的發(fā)展啟示
動(dòng)畫片《寶蓮燈》的導(dǎo)演常光希曾說：“《大鬧天宮》、《哪吒鬧?！返拿佬g(shù)風(fēng)格其實(shí)是很好的，民族風(fēng)格非常強(qiáng)。我們自己也認(rèn)為是非常好的，是中國美術(shù)片的代表作。但是受民族美術(shù)裝飾性和造型上的限制，它平面的東西比較多，而在三維空間的運(yùn)動(dòng)、還有現(xiàn)代電影縱深感的調(diào)度上，它有困難?！?/p>
關(guān)鍵詞:鐵路;運(yùn)輸;競爭力
一、引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,公路運(yùn)輸與航運(yùn)的競爭力也得到了空前的提高,“鐵老大”已不再穩(wěn)居行業(yè)的首位。曾經(jīng),我國鐵路在整個(gè)國家的綜合運(yùn)輸體系中長期居于主導(dǎo)地位,但是隨著近20年來其它運(yùn)輸方式迅猛發(fā)展,鐵路在整個(gè)運(yùn)輸市場中的地位不斷受到削弱。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到目前的狀況,不僅是體制單方面的問題,鐵路運(yùn)輸企業(yè)核心競爭力不強(qiáng)也是一個(gè)很大的問題。
二、我國鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
(1)面對(duì)競爭日趨激烈的市場,鐵路反應(yīng)遲緩,缺乏競爭活力,鐵路所占的市場份額持續(xù)減少。當(dāng)前,運(yùn)輸市場變化快,貨流變化大,公路、航空等運(yùn)輸方式為適應(yīng)市場的需求,及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整,擴(kuò)大運(yùn)輸市場占領(lǐng)份額,形成了與鐵路競爭的局面。但是,鐵路運(yùn)輸企業(yè)卻不能及時(shí)根據(jù)市場的變化去調(diào)整,運(yùn)行線的擺布、機(jī)車車輛的配置、列車的開行結(jié)構(gòu)以及列車的編組等,仍然把完成“裝卸排”的指標(biāo)放在運(yùn)輸生產(chǎn)的第一位。
(2)粗放經(jīng)營,低效運(yùn)作。鐵路運(yùn)輸企業(yè)長期粗放經(jīng)營,低效運(yùn)作。就拿鐵路的車站來說。我國鐵路站間距離很短,而且發(fā)貨量小的車站占全部貨運(yùn)站的比例很大,每日發(fā)貨量小于5車的占43.5%,小于8車的占50.8%。全路5155個(gè)客運(yùn)站,日均上下車人數(shù)不足10人的1056個(gè),10-20人的有510個(gè),占了全路客運(yùn)營業(yè)站的30%。小站再小,也要設(shè)立定員,辦理業(yè)務(wù),結(jié)果鐵路員工隊(duì)伍不斷膨脹,經(jīng)營效率與效益卻非常低下。
(3)機(jī)構(gòu)臃腫,勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。鐵道部雖然自2005年3月18日開始撤消所有分局,鐵路系統(tǒng)將實(shí)行鐵路局直接管理站段的體制。實(shí)行鐵道部、路局、站段三級(jí)管理,但還是層次過多、不論專業(yè)管理還是綜合管理,都是擠在一個(gè)管理“平臺(tái)”上,責(zé)權(quán)難分清,利益難平衡,人浮于事,辦事效率低下,、形式主義嚴(yán)重,影響了整個(gè)管理機(jī)制的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。路局名義上是企業(yè)法人,實(shí)際上沒有自主經(jīng)營權(quán),不負(fù)虧損責(zé)任,缺乏投入產(chǎn)出和經(jīng)濟(jì)效益觀念。
(4)服務(wù)意識(shí)差,服務(wù)質(zhì)量低。鐵路職工缺乏服務(wù)意識(shí),“鐵老大”的觀念還沒有完全改變。票難買、車難上、門難進(jìn)、臉難看、話難聽的現(xiàn)象還比較普遍。站車設(shè)施不能適應(yīng)旅客的需要。許多客車電風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、洗手間損壞、水龍頭不出水、廁所門鎖不能用,運(yùn)行途中關(guān)閉廁所、乘務(wù)員離崗、衛(wèi)生不達(dá)標(biāo)、旅客賣座、餐車質(zhì)次價(jià)高等問題始終沒有徹底解決。一些站車治安秩序不好,貨物運(yùn)到時(shí)限難以保證,列車晚點(diǎn)時(shí)有發(fā)生。加強(qiáng)宣傳、便捷購票、乘車等方便貨主、旅客的人性化服務(wù)不到位。
三、提高鐵路運(yùn)輸行業(yè)核心競爭力的對(duì)策
1、深化管理體制改革,政企分開。鐵路行業(yè)要提升管理力必須要加快和深化管理體制的改革,通過改革把政企分開,明確界定鐵道部的政府職能和企業(yè)職能,確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)的法人實(shí)體和市場競爭主體地位。鐵路企業(yè)要按照精干高效原則,建立公司的決策、執(zhí)行、監(jiān)督機(jī)構(gòu),塑造有股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)和經(jīng)理層構(gòu)成的法人治理結(jié)構(gòu),使之權(quán)責(zé)明確,相互獨(dú)立又互相制衡。
2、改革運(yùn)價(jià)管理體制。要改革鐵路現(xiàn)行運(yùn)價(jià)管理體制,調(diào)整鐵路運(yùn)價(jià)政策,建立能夠體現(xiàn)運(yùn)輸價(jià)值、反映供求關(guān)系的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制,適應(yīng)市場需求的鐵路運(yùn)價(jià)管理體制。
(1)鐵路運(yùn)價(jià)應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向。制定運(yùn)價(jià)的依據(jù)應(yīng)該是市場需求狀況和顧客對(duì)價(jià)格的可接受程度,而不是按運(yùn)輸成本或企業(yè)的利潤目標(biāo)制定運(yùn)價(jià)。可接受程度包括兩方面,一是經(jīng)濟(jì)上的,即鐵路運(yùn)價(jià)不能超過顧客的支付能力;二是心理偏好,即如果鐵路運(yùn)價(jià)與其他交通方式的運(yùn)價(jià)相比沒有優(yōu)勢,再加上其他方面不理想,即使顧客有支付能力,他也不愿意支付,而會(huì)作出別的選擇。
(2)鐵路運(yùn)價(jià)應(yīng)有利于自身參與市場競爭。未來的運(yùn)輸市場競爭將越來越激烈,企業(yè)的成敗在于競爭力的強(qiáng)弱,而價(jià)格是一個(gè)很重要的競爭手段。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)競爭對(duì)手?jǐn)?shù)量和實(shí)力,采取有針對(duì)性的辦法,以掌握競爭的主動(dòng)權(quán)。
3、拓寬鐵路投資融資渠道。要加快鐵路投資融資體制改革,構(gòu)建多元投資主體,拓寬投資融資渠道,形成多樣融資體制。要逐步從中央政府投資為主,轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒肱c地方政府投資引導(dǎo),各類投資機(jī)構(gòu)、民間資本、境內(nèi)外企業(yè)法人運(yùn)作的多主體投資;在籌資渠道上,要逐步從中央財(cái)政性資金及國內(nèi)貸款為主,拓寬到財(cái)政投入、企業(yè)投資、市場融資、利用外資等多渠道籌資;在融資方式上,要逐步從銀行借貸為主,擴(kuò)展到鐵路股份制改造,上市發(fā)行股票籌資,貸款、債券融資與項(xiàng)目融資、股權(quán)融資等多方式融資。政府要放下身段,出臺(tái)政策鼓勵(lì)吸引民間資本進(jìn)來,充分利用日益發(fā)達(dá)的資本市場,壯大國有鐵路的實(shí)力,提高社會(huì)綜合效益,實(shí)現(xiàn)鐵路長期發(fā)展戰(zhàn)略。
4、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的品牌建設(shè)。當(dāng)今企業(yè)的競爭越來越成為品牌的競爭,提升品牌力的意義是不言而喻的。當(dāng)產(chǎn)品成熟,市場競爭達(dá)到一定階段后,只有品質(zhì)良好的品牌產(chǎn)品才能占據(jù)大量的市場份額,甚至創(chuàng)立壟斷優(yōu)勢。同時(shí)品牌廠商憑借強(qiáng)大的實(shí)力,為產(chǎn)品的品質(zhì)提供了最有力的保證,良好的品牌形象成為用戶選擇產(chǎn)品的主要依據(jù)。強(qiáng)勢品牌往往左右著顧客的購買行為。
今后中國企業(yè)市場競爭的重點(diǎn)逐漸會(huì)轉(zhuǎn)向無形資產(chǎn)的競爭,尤其是品牌更加成為企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。營銷大師科特勒認(rèn)為,“只有有遠(yuǎn)見的公司領(lǐng)導(dǎo)才愿意做出產(chǎn)品品牌建設(shè)的嘗試,中國有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)己經(jīng)成功地營造了令人信任的公司形象,現(xiàn)在也必須由有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)者來構(gòu)建令人振奮的產(chǎn)品品牌,這是中國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者在營銷領(lǐng)域面臨的下一個(gè)任務(wù),這個(gè)任務(wù)完成之時(shí),就是中國企業(yè)超越國外競爭者,獲取屬于自己的市場超額利潤之日。”鐵路是典型的服務(wù)行業(yè),在運(yùn)輸市場發(fā)生重大變化和各種運(yùn)輸方式之間競爭激烈的情況下,實(shí)施品牌戰(zhàn)略無疑是鐵路正確的選擇。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在確保運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上,圍繞“快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)”的運(yùn)輸宗旨,樹立品牌服務(wù)意識(shí),積極實(shí)施品牌戰(zhàn)略,大力開發(fā)、培育和提升列車服務(wù)示范品牌,在同類運(yùn)輸產(chǎn)品競爭中提供比競爭者更高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。
參考文獻(xiàn):
[1]高宏偉.鐵路改革與激勵(lì)約束機(jī)制.北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社.2004年出版.
關(guān)鍵詞：市場；經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸
實(shí)際上，自20世紀(jì)以來我國開放市場經(jīng)濟(jì)到今天，交通運(yùn)輸就發(fā)揮著重要的作用，甚至可以被當(dāng)做是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，不僅僅是對(duì)國家，對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)也有著重要的意義，為了更好的發(fā)展和保護(hù)交通運(yùn)輸行業(yè)，國家頒布了許多相關(guān)法律法規(guī)，完善了交通運(yùn)輸行業(yè)在我國的運(yùn)行，而隨著時(shí)間的推移，交通運(yùn)輸行業(yè)必然將會(huì)在未來發(fā)揮更加重要的作用，所以它自身也必須隨著時(shí)代的步伐與時(shí)俱進(jìn)。
一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對(duì)發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的作用
社會(huì)的發(fā)展促進(jìn)了時(shí)代的進(jìn)步，在這個(gè)進(jìn)步的大時(shí)代中，人們對(duì)于生活的需求也是越來越高，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笠彩窃絹碓礁撸煌ㄟ\(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度也需要不斷的完善和豐富，補(bǔ)充不足之處。
1.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是市場經(jīng)濟(jì)背景下的必然需求
交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程之中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)變革日新月異，如果不能夠緊跟上時(shí)代的步伐而進(jìn)步，很容易就會(huì)被淘汰，交通運(yùn)輸也需要不斷的推陳出新，更新技術(shù)，適應(yīng)上時(shí)代的變革才是，不斷的加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，增加其自身的生產(chǎn)力，這樣不斷可以提高行業(yè)的發(fā)展，也可以在側(cè)面加快市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。
2.有利于促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)程
千里之行，始于足下，不論是如何要發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)，如果沒有一條好的道路是無論如何也不行的，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)就是道路和基礎(chǔ)建設(shè)，如果沒有打好根基，那么市場經(jīng)濟(jì)就只不過是空中樓閣，無根之萍，交通運(yùn)輸業(yè)關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)，可以有效的促進(jìn)市場化的進(jìn)程，增加市場經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛，同時(shí)形成企業(yè)之間的競爭，沒有競爭就不會(huì)進(jìn)步，企業(yè)之間的競爭和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著密不可分的關(guān)系，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開拓了視野，開拓了道路的同時(shí)也開辟出了新的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。
二、如何有效的提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的進(jìn)行
在已知交通運(yùn)輸是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提，如何在這個(gè)大背景下提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)和手段也就成為了接下來需要討論的重點(diǎn)，在不斷的發(fā)展過程之中，我們可以總結(jié)出很多相對(duì)應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)以供參考。
1.強(qiáng)化內(nèi)部管理手段，提高交通運(yùn)輸能力
不論對(duì)任何企業(yè)，內(nèi)部管理都是企業(yè)在競爭激烈的現(xiàn)代社會(huì)之中的制勝法寶，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理想要在這個(gè)大環(huán)境下獲得發(fā)展，就必須要完善內(nèi)部的監(jiān)督機(jī)制，適應(yīng)大環(huán)境下的變革和潮流，嚴(yán)格的設(shè)立考評(píng)制度，對(duì)于每個(gè)部門的個(gè)人都進(jìn)行審核考察，在內(nèi)部進(jìn)行互相監(jiān)督，互相激勵(lì)的方式進(jìn)行管理。而在國際上，大部分的發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)開始使用全面的預(yù)算管理，這是一種將責(zé)，利，權(quán)互相結(jié)合的一種單位管理方式，擁有的豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的效果，在國際已經(jīng)獲得了一致認(rèn)可，而在國內(nèi)，也已經(jīng)有越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)制度的優(yōu)越性而開始使用和創(chuàng)新全面預(yù)算管理，它可以在提高效率的同時(shí)，降低交通運(yùn)輸建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。
2.將現(xiàn)代技術(shù)融入交通運(yùn)輸過程之中
21世紀(jì)發(fā)展最快的就是日新月異的科技，每一天幾乎都有新的技術(shù)產(chǎn)生，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展已經(jīng)讓它們分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通運(yùn)輸這一個(gè)領(lǐng)域也不例外，各部門在緊跟市場經(jīng)濟(jì)大背景的前提下，都應(yīng)該主動(dòng)的引進(jìn)和利用一些現(xiàn)代科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)，綜合的運(yùn)用各種手段來應(yīng)對(duì)市場經(jīng)濟(jì)的快速變化，通過分析，整理等科學(xué)手段來進(jìn)行更加合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理措施，掌握市場最新的動(dòng)態(tài)的同時(shí)，也可以獲取準(zhǔn)確性更高的市場信息。綜合運(yùn)用各種技術(shù)到建設(shè)過程，是新世紀(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)谋匾侄危茖W(xué)的對(duì)其進(jìn)行管理和分析，也同樣是在管理過程之中所必不可少的步驟，將現(xiàn)代的技術(shù)融入其中，可以做到改進(jìn)技術(shù)，改善投資，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，增加收益，獲得更廣博的市場和更強(qiáng)大的競爭力，讓企業(yè)得以蒸蒸日上。
3.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的法制化
世界發(fā)展到今天已經(jīng)完全步入了法制化的階段，依法執(zhí)行各種措施已經(jīng)是社會(huì)公眾都已經(jīng)認(rèn)知的事實(shí)，交通運(yùn)輸?shù)墓芾碜匀灰膊荒軌蚶?，根?jù)法律法規(guī)將管理法制化，合同化，嚴(yán)格按照《合同法》所規(guī)定的內(nèi)容來進(jìn)行磋商，管理，它就是一種保障，是一根拴在業(yè)戶和貸主之間的保險(xiǎn)絲。法制化不僅可以降低交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，同時(shí)還可以增加合作雙方互相的信任度，在增加業(yè)戶責(zé)任感的同時(shí)，也增加了貸主方的貨物安全，維持一個(gè)良好的交通運(yùn)輸市場，交通運(yùn)輸合同化的順利發(fā)展受到了廣大的業(yè)戶和貸主的一致好評(píng)和大力支持，它不僅規(guī)避了業(yè)戶的風(fēng)險(xiǎn)，也讓貸主得到了安全感，有效的促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的成效，避免的糾紛，利用法律的手段保護(hù)了雙方責(zé)任人。
三、總結(jié)
交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它還有著不夠完善的缺點(diǎn)和不足之處，在未來，還需要繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，將現(xiàn)代技術(shù)不斷的融入其中，不斷的改變和革新，緊跟著時(shí)代的腳步，內(nèi)外結(jié)合，培養(yǎng)優(yōu)良的法律意識(shí)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，為市場經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]閆風(fēng)梅,閆元.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].中國培訓(xùn)，2015(20).
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【摘 要】近年來，隨著科學(xué)技術(shù)和國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾暪愤\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。公路運(yùn)輸不但能夠有效提高資源的利用率，還能夠促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，本文主要分析公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管
理前景，希望能給相關(guān)工作人員提供一定的參考和幫助。
【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；前景
在我國現(xiàn)存的各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸應(yīng)用的最為廣泛。公路運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸工具方便等優(yōu)勢。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也得到很快發(fā)展。所以，本文重點(diǎn)對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理前景進(jìn)行詳細(xì)分析。
一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要意義
在當(dāng)今的社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)下，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不但能夠有效促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，還能夠不斷提高資源的利用率。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠保證公路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，提高公路施工質(zhì)量，節(jié)約公路施工成本。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作為公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的重要組成部分，直接影響了我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。當(dāng)今社會(huì)，公路運(yùn)輸管理經(jīng)濟(jì)能夠有效提高我國公路運(yùn)輸管理水平，從而有效保證了國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。
二、我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在的主要問題
目前，在我國的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在許多問題，其中最主要的問題的就是公路運(yùn)輸場地中基礎(chǔ)設(shè)備不夠先進(jìn)。由于施工技術(shù)和施工工藝的落后等因素，我國一些偏僻地區(qū)和小縣城中普遍存在運(yùn)輸場地設(shè)備落后等問題。正是由于這些基礎(chǔ)設(shè)備不夠先進(jìn)，導(dǎo)致公路運(yùn)輸不能發(fā)揮其重要作用，影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展。
除此之外，在我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中還存在運(yùn)輸水平過低等問題，主要原因是由于部分地區(qū)仍然保持傳統(tǒng)觀念，認(rèn)為各個(gè)地區(qū)之間的道路應(yīng)該保持獨(dú)立。
這在根本上直接將各個(gè)地區(qū)的公路直接進(jìn)行了隔離，降低了公路的運(yùn)輸效率。由于這個(gè)問題主要存在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，就會(huì)使偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通更加不發(fā)達(dá)，嚴(yán)重影響了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
三、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理前景分析
（一）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠有效促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸已經(jīng)逐漸引起人們的重視。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠能夠有效促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。由于現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展成了一種全新的媒體方式，能夠有效促進(jìn)各個(gè)地區(qū)之間的交流，保證國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。
我國作為發(fā)展中國家，通過對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行有效的經(jīng)濟(jì)管理，不但能夠充分發(fā)揮公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的作用，還能夠不斷提高我國的國際地位。公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比，具有靈活性和便捷性，同時(shí)還能夠有效促進(jìn)各個(gè)地區(qū)之間的產(chǎn)品流通。
要想讓公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理更好的應(yīng)用到實(shí)際的工作中，需要國家相關(guān)工作人員不斷健全完善相關(guān)制度，編制科學(xué)合理的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度。目前，我國經(jīng)濟(jì)市場體系面臨改革，公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)也應(yīng)該跟隨市場經(jīng)濟(jì)體系一起改革，這就需要相關(guān)工作部門提高對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重視，在原有的基礎(chǔ)上，不斷改革和創(chuàng)新，有效保證我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
（二）公路運(yùn)輸是發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基石
目前，根據(jù)我國各個(gè)城市的發(fā)展趨勢來看，那些經(jīng)濟(jì)非常落后的偏僻縣城，在交通方面存在很多問題，其中最主要的問題就是各個(gè)地區(qū)之間的交通不暢通。但是，那些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，由于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，讓這些城市之間的公路交通也更加發(fā)達(dá)。也正是由于這些城市之間能夠進(jìn)行有效溝通，促進(jìn)了其經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。從而有效保證國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
公路運(yùn)輸是發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也起到了至關(guān)重要的作用。國家要想保證某個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，主要就是解決該地區(qū)的公路交通運(yùn)輸問題。只有公路交通運(yùn)輸問題解決好，才能夠從根本促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
在實(shí)行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度的過程中，還要不斷完善公路運(yùn)輸管理制度，需要相關(guān)工作人員通過預(yù)算的方法，對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)中的各個(gè)部門進(jìn)行有效的管理和控制，這種方法就叫做公路預(yù)算管理工作。采用這種方法，能夠有效保證各個(gè)公路企業(yè)的正常運(yùn)行，提高公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理具有很好的發(fā)展前景。
（三）公路運(yùn)輸能夠帶動(dòng)周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
公路運(yùn)輸是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要組成部分，公路運(yùn)輸能夠直接影響到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要想有效促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要國家相關(guān)部門提高對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重視。只有應(yīng)用好公路運(yùn)輸管理，才能虼癰本上促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市與城市之間的交流主要是通過公路交通來實(shí)現(xiàn)的。要想有效促進(jìn)城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要不斷促進(jìn)公路運(yùn)輸發(fā)展。在實(shí)際工作中，國家建設(shè)公路的主要目的是想獲得公路資源，但是，人們往往會(huì)發(fā)現(xiàn)公路建設(shè)能夠有效帶動(dòng)周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，建設(shè)公路運(yùn)輸不但能夠有效帶動(dòng)周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能夠保證我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。
一個(gè)城市如果有良好的公路運(yùn)輸，就能夠吸引很多投資企業(yè)來該城市進(jìn)行投資，從而有效促進(jìn)這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是，如果該城市的公路交通不通暢，公路運(yùn)輸困難，即使這個(gè)城市有再好的自然資源或其他農(nóng)業(yè)資源，投資企業(yè)也不會(huì)輕易進(jìn)行投資，最終導(dǎo)致該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)落后。因此，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是非常重要的。要想有效落實(shí)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，需要我國的相關(guān)工作人員做好城市內(nèi)部控制和管理。不斷加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)內(nèi)部管理，要根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范及時(shí)調(diào)整公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，保證城市公路運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
公路運(yùn)輸管理內(nèi)部完善要在市場經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的前提下，根據(jù)該城市的公路運(yùn)輸實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的公路經(jīng)濟(jì)管理制度。相關(guān)工作人員可以通過建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展部來實(shí)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展部的主要工作是進(jìn)行市場調(diào)研、市場預(yù)測和市場開發(fā)等。具體工作就是進(jìn)行定期的車流量調(diào)查，在調(diào)查時(shí)，可以指定線路或者隨機(jī)挑選線路，主要就是對(duì)現(xiàn)存的公路運(yùn)輸情況進(jìn)行詳細(xì)分析。同時(shí)，還能對(duì)公路運(yùn)輸市場發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測，從而有效我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理具有非常好的發(fā)展前景。
四、結(jié)束語
通過本文分析能夠得出，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不但能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸市場快速發(fā)展，還能夠有效提高資源的利用率。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在我國具有很好的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)：
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1公路運(yùn)輸市場管理改革必要性與必然性
1)公路運(yùn)輸市場管理改革是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化程度發(fā)展到一定階段時(shí)的必然產(chǎn)物，只要是社會(huì)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)，無論其實(shí)行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)體制，而公路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化大生產(chǎn)的一部分。因此，公路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。2)公路運(yùn)輸市場管理改革是公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的客觀要求。在目前市場經(jīng)濟(jì)體制下，公路運(yùn)輸管理部門如何適應(yīng)市場的需求，建立適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場，使公路運(yùn)輸管理部門真正適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項(xiàng)較為突出的任務(wù)，那么市場化改革是其最重要的一條出路。公路運(yùn)輸市場是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場所以及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而運(yùn)輸企業(yè)則是運(yùn)輸要素市場的一部分，要落實(shí)企業(yè)的經(jīng)營自，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，必須要有健全的運(yùn)輸市場做后盾，只要有了健康的運(yùn)輸市場機(jī)制，才有可能搞活國有大中型企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。3)公路運(yùn)輸市場管理改革是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)改革和發(fā)展的重要組成部分。隨著市場體制的逐漸完善、市場機(jī)制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而增強(qiáng)國有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟(jì)效益;同時(shí)市場經(jīng)濟(jì)可以通過價(jià)格杠桿和公平自由競爭，促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營管理整體水平的提高;同時(shí)還有有利于運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政手段，特別是通過稅率、費(fèi)率、價(jià)格等經(jīng)濟(jì)參數(shù)的調(diào)節(jié)來調(diào)控運(yùn)輸市場，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的均衡發(fā)展?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能也不可能脫離公路運(yùn)輸，良好的公路運(yùn)輸市場管理是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本保障，而公路運(yùn)輸市場管理需要不斷的改革，才能得到進(jìn)步，進(jìn)一步鞏固經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。4)在市場經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸管理部門要適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道。適應(yīng)市場的需求，建立適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場，是公路運(yùn)輸部門市場化改革的一條出路。黨的十六大以來，公路運(yùn)輸管理體制扎實(shí)推進(jìn)改革，實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新，運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)生了深刻而巨大的變化，推動(dòng)了運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展。公路運(yùn)輸企業(yè)投融資體制改革取得了重大突破，探索和積累了公路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
2公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸在不同的地區(qū)逐漸對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重要影響，并與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著緊密的關(guān)系。1)公路運(yùn)輸是社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本基礎(chǔ)，隨著高速交通的建設(shè)及交通網(wǎng)的日趨完善而占有越來越重要的地位。以城市為主要節(jié)點(diǎn)的公路運(yùn)輸，將各個(gè)城市構(gòu)建在交通網(wǎng)絡(luò)，有效連接各個(gè)交通要點(diǎn)，并以其靈活、便捷、覆蓋面廣、通達(dá)性好等特性，成為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。2)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展直接影響著周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。要致富，先修路已為發(fā)達(dá)國家和國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展經(jīng)歷所證實(shí)。一個(gè)區(qū)域交通網(wǎng)的狀況直接影響到當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通建設(shè)的適度超前，會(huì)起到促進(jìn)、支持當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用;交通建設(shè)的滯后，會(huì)嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3)良好的公路運(yùn)輸能力，能更好地吸引外資，促進(jìn)地區(qū)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及同周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。公路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)發(fā)展的生命線，并在一定程度上衡量一個(gè)國家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。為了支持、促進(jìn)當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，交通建設(shè)也必須保持適度超前。4)公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好協(xié)調(diào)有利于和諧社會(huì)的發(fā)展。和諧產(chǎn)生活力，和諧創(chuàng)造需求。作為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)起基礎(chǔ)作用的公共交通建設(shè)，也應(yīng)該為構(gòu)建和諧社會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。解決和改善人民群眾“衣食住行”的問題是普通百姓生活的主要訴求，社會(huì)主義公路運(yùn)輸體系的建立，其宗旨就是滿足人民群眾對(duì)交通日益增長的服務(wù)需求，以促進(jìn)建立一個(gè)和諧的公路體系。
3公路運(yùn)輸市場管理的措施
3.1實(shí)行全面預(yù)算管理全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國家多年積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵(lì)及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認(rèn)識(shí)全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運(yùn)用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。公路運(yùn)輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個(gè)問題，一是要與實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合，預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。二是要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。因此，必須進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，從實(shí)際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問題，瞄準(zhǔn)國內(nèi)外先進(jìn)水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強(qiáng)成本費(fèi)用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤目標(biāo)的完成。
3.2建立獨(dú)立市場經(jīng)營主體由于企業(yè)對(duì)配給資源的有效利用、成本降低、服務(wù)質(zhì)量提高的內(nèi)在動(dòng)力明顯不足，社會(huì)需求得不到滿足。公路運(yùn)輸企業(yè)體制改革要根據(jù)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求和公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)有利于公路運(yùn)輸更好、更快、更高效發(fā)展的環(huán)境和機(jī)制，促進(jìn)整個(gè)公路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步、成本降低、加快發(fā)展、增加有效供給和服務(wù)質(zhì)量提高，進(jìn)而增進(jìn)社會(huì)福利和為國民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的發(fā)展以及國際競爭力的提高創(chuàng)造更有利條件，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的需要。根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，以及我國其他行業(yè)的改革實(shí)踐，消除市場壁壘、引入競爭機(jī)制是實(shí)現(xiàn)目的最為有效的解決手段。
3.3加強(qiáng)路車綜合管理因?yàn)楣愤\(yùn)輸市場的主要場所是路，公路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)體制確立之后，沒有路便沒有公路運(yùn)輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運(yùn)輸市場。因此，離開路來進(jìn)行運(yùn)輸管理，路會(huì)越來越窄，而路車綜合管理，才能保證運(yùn)輸市場管理的生命力。中央級(jí)道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)管理特級(jí)和一級(jí)市場。負(fù)責(zé)這些市場的規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;省級(jí)道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)一級(jí)和二級(jí)市場的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;市級(jí)(地級(jí))道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)一級(jí)三級(jí)市場的規(guī)劃，建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;縣及縣以下重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市(地)級(jí)道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)的派出機(jī)構(gòu)，擔(dān)負(fù)市(地)級(jí)管理機(jī)構(gòu)所賦予的職責(zé)等。
3.4實(shí)行合同運(yùn)輸交通運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理，依法尤為重要。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運(yùn)輸業(yè)戶、貨主中推行合同運(yùn)輸，就是依法管理運(yùn)輸市場的有效途徑。實(shí)行合同運(yùn)輸能增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時(shí)安全運(yùn)輸，有利于加強(qiáng)運(yùn)輸市場管理，維護(hù)運(yùn)輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。
3.5積極穩(wěn)健發(fā)展多種交通方式積極穩(wěn)健地發(fā)展多種交通方式，就是要加強(qiáng)交通建設(shè)，加快公路、鐵路的技術(shù)改造與養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)航道與港口建設(shè)，提高車船的運(yùn)載能力，進(jìn)一步降低能耗和運(yùn)輸成本。要加強(qiáng)合理運(yùn)輸。逐步改革公路管理體制，配置合理的運(yùn)輸網(wǎng)，選擇合理線路。要加強(qiáng)管理的計(jì)劃性，合理使用各種運(yùn)輸工具。要大力發(fā)展專業(yè)運(yùn)輸，其效率高，能耗少的特點(diǎn)值得我們推廣。另外，要加快車船更新改造，挖掘現(xiàn)有企業(yè)的潛力。
