序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的業(yè)務(wù)經(jīng)營論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實(shí)力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報(bào)告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運(yùn)輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個(gè)趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會、運(yùn)動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會、展覽會等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運(yùn)在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國大型國際展覽會、博覽會和運(yùn)動會承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運(yùn)輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價(jià)格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗(yàn)的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

第2篇

1.新時(shí)期企業(yè)財(cái)務(wù)管理面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

企業(yè)財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的重要做成部分，它從經(jīng)濟(jì)的角度對企業(yè)管理活動的進(jìn)行組織、分析和決策等。企業(yè)財(cái)務(wù)受企業(yè)所處的客觀環(huán)境因素影響,企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生變化,企業(yè)財(cái)務(wù)及其管理的手段、模式和方法將發(fā)生相應(yīng)的變化。目前，受經(jīng)濟(jì)全球化、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛普及等影響，我國企業(yè)所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化,這些變化對企業(yè)財(cái)務(wù)管理產(chǎn)生了很大影響，主要表現(xiàn)在以下方面：

1.1經(jīng)濟(jì)全球化影響下需要財(cái)務(wù)更有效地配置企業(yè)資源

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，特別是我國加入WTO后，企業(yè)面臨著開放化、國際化的市場環(huán)境，競爭更加激烈，資源配置方式更為自由，企業(yè)要想在激烈競爭的環(huán)境中有所作為,面對瞬息萬變的國際市場必須進(jìn)行更準(zhǔn)確的預(yù)測、分析并作出更及時(shí)的決策,而這些工作的正確與否很大程度上依賴于企業(yè)財(cái)務(wù)在管理職能方面的應(yīng)變及數(shù)據(jù)處理等綜臺能力。所以,要求企業(yè)財(cái)務(wù)應(yīng)能適應(yīng)這些多變的預(yù)測、分析、決策等管理職能的需要,加強(qiáng)管理、決策和支持等功能,做到預(yù)測分析準(zhǔn)確,決策及時(shí)。

1.2電子商務(wù)的普及要求財(cái)務(wù)管理提高信息化水平

隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的在空間上擴(kuò)張，資源的時(shí)間價(jià)值對各種業(yè)務(wù)開展的時(shí)效性提出了要求，電子商務(wù)便應(yīng)運(yùn)而生。電子商務(wù)的出現(xiàn)，帶給傳統(tǒng)財(cái)務(wù)管理迥然一新的感覺。傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理是以數(shù)字統(tǒng)計(jì)、事后分析、報(bào)表為依托的,而電子商務(wù)的出現(xiàn)使信息的記載、處理、傳遞形式發(fā)生了質(zhì)的變化,會計(jì)數(shù)據(jù)采集和處理自動化、會計(jì)信息存儲的無形化、會計(jì)信息輸出的實(shí)時(shí)化和多樣化推動著企業(yè)對現(xiàn)有的財(cái)務(wù)管理理念和手段進(jìn)行變革,財(cái)務(wù)人員必須利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù),建立基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)并非單純的財(cái)務(wù)系統(tǒng),而是以財(cái)務(wù)管理為核心,集業(yè)務(wù)管理與財(cái)務(wù)管理于一體的綜合信息系統(tǒng)。

2．新時(shí)代環(huán)境下企業(yè)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新之路

2.1構(gòu)建科學(xué)高效的財(cái)務(wù)管理機(jī)制

首先，要提高財(cái)務(wù)管理的層次。在激烈的競爭環(huán)境中，企業(yè)的各種投資戰(zhàn)略都應(yīng)先經(jīng)過嚴(yán)格的收益分析才能進(jìn)行決策，在這一過程中，財(cái)務(wù)部門應(yīng)當(dāng)為企業(yè)戰(zhàn)略決策提供決策支持，通過綜合財(cái)務(wù)分析，為決策者提供競爭者或合作伙伴的財(cái)務(wù)狀況信息，外部市場和自身的相關(guān)信息，通過一系列業(yè)績評價(jià)指標(biāo)來幫助決策人員了解自身及競爭對手的地位，正確評價(jià)企業(yè)的經(jīng)營狀況，協(xié)助企業(yè)制定和執(zhí)行戰(zhàn)略計(jì)劃。

其次，要更新財(cái)務(wù)管理的理念。面對嶄新的理財(cái)環(huán)境,，企業(yè)若不全方位更新財(cái)務(wù)管理理念,就很難在激烈的國際競爭中贏得一席之地。新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下企業(yè)應(yīng)樹立以下理念：一是財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略國際化，企業(yè)置身于國際化大環(huán)境中謀劃經(jīng)營戰(zhàn)略,企業(yè)財(cái)務(wù)自然也應(yīng)從國際化的角度來加以配合；二是資本多元化觀念，企業(yè)應(yīng)抓住資本市場開放這一契機(jī),積極尋求與外資合作,提高管理水平,實(shí)現(xiàn)投資主體多元化,優(yōu)化企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)；三是人本化理財(cái)觀念，知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識和掌握知識的員工將成為企業(yè)新的生產(chǎn)力和發(fā)展的新動力源泉；四是風(fēng)險(xiǎn)理財(cái)觀念，在企業(yè)籌資和投資過程中應(yīng)恰當(dāng)?shù)倪x擇資本結(jié)構(gòu)，謹(jǐn)慎控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。。

再次，要拓展財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容。經(jīng)濟(jì)全球化是企業(yè)的命運(yùn)與整個(gè)市場緊密聯(lián)系在一起，財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容也應(yīng)從對企業(yè)內(nèi)部的資金管理與財(cái)務(wù)核算中拓展到與企業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動中去，應(yīng)加強(qiáng)金融投資風(fēng)險(xiǎn)管理、保險(xiǎn)管理和稅務(wù)籌劃管理等方面的力度，使財(cái)務(wù)管理有企業(yè)內(nèi)部向金融市場延伸。在企業(yè)內(nèi)部，則應(yīng)整合企業(yè)財(cái)力資源，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)協(xié)同，與供應(yīng)鏈協(xié)同，從而使企業(yè)資源配置最優(yōu)化，最大限度地節(jié)約和使用資源。

2.2改良財(cái)務(wù)管理的手段

財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大必然要求提高財(cái)務(wù)管理效率，應(yīng)把大力推廣計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和財(cái)務(wù)管理軟件作為促進(jìn)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新的突破口。應(yīng)按照企業(yè)信息化建設(shè)的步驟，逐步建立起集財(cái)務(wù)、銷售、采購、倉儲、生產(chǎn)等管理于一體，物流、資金流、信息流相集成的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)的一體化。

第3篇

[關(guān)鍵詞]道路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)評定財(cái)務(wù)分析

中國加入WTO后,對我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展必將產(chǎn)生重大影響。國內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)也必將發(fā)生重大變革。為適應(yīng)新的行業(yè)發(fā)展形勢，交通部制定了道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定管理辦法，決定對全國道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)的評定，并按照評定后的經(jīng)營資質(zhì)等級實(shí)行經(jīng)營的合理分工。其目的是加快提高我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的地位，引導(dǎo)企業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營，規(guī)范化服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的競爭實(shí)力，以適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

一、道路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀及進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)等級評定工作的必要性

（一）道路運(yùn)輸企業(yè)在施行經(jīng)營資質(zhì)評定前的狀況

1、企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營業(yè)戶多，處于分散經(jīng)營狀態(tài)

自八十年代初道路運(yùn)輸市場全面開放后，由于從事道路運(yùn)輸經(jīng)營投資少，收益快，道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。原來交通部門所屬的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)因解體和下放，其經(jīng)營規(guī)模大大縮小，經(jīng)營能力大大降低。特別是近年來社會其他行業(yè)部門為分流富余人員，成立了一批小規(guī)模道路運(yùn)輸企業(yè)，從事道路運(yùn)輸經(jīng)營。而在農(nóng)村個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶占得比例很大。形成了目前道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶多、企業(yè)規(guī)模小的局面。

至2000年末，我省道路運(yùn)輸企業(yè)共有經(jīng)營業(yè)戶207998戶，其中：交通部門擁有971戶，占道路運(yùn)輸行業(yè)總戶數(shù)的0.74%；非交通部門擁有207027戶，占道路運(yùn)輸行業(yè)總戶數(shù)的99.53%。全省共有營運(yùn)車輛319109臺，其中：交通部門擁有營運(yùn)車輛19491臺，占營運(yùn)車輛總數(shù)的6.11%；社會企事業(yè)單位擁有營運(yùn)車輛150955臺，占營運(yùn)車輛總數(shù)的47.3%；個(gè)體聯(lián)戶擁有營運(yùn)車輛148663臺，占營運(yùn)車輛總數(shù)的46.59%。我省道路運(yùn)輸業(yè)平均每戶擁有營運(yùn)車輛1.53臺，其中：交通部門平均每戶擁有營運(yùn)車輛20.07臺；社會企事業(yè)及個(gè)體聯(lián)戶平均每戶擁有營運(yùn)車輛1.45臺。

道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，企業(yè)建立的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力有限，生產(chǎn)效率普遍偏低，市場競爭能力不強(qiáng)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高和發(fā)展壯大受到了制約。尤其是在我國加入世界貿(mào)易組織后，外資將全方位進(jìn)入我國道路運(yùn)輸市場，國內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)將很難在激烈的市場競爭中取勝。

2、道路運(yùn)輸工具檔次較低

我省道路運(yùn)輸行業(yè)普通營運(yùn)客車和營運(yùn)貨車所占的比重很大，高級營運(yùn)客車或?qū)Ｓ幂d貨車輛所占比例很低，道路運(yùn)輸企業(yè)車輛結(jié)構(gòu)已不能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。我省道路運(yùn)輸行業(yè)營運(yùn)車輛車型結(jié)構(gòu)如表一、表二所示(略)。

至2000年末，我省道路運(yùn)輸行業(yè)共有營運(yùn)客車80445臺，其中：交通部門擁有營運(yùn)客車12740臺，占全省營運(yùn)客車總數(shù)的15.84%。共有高級營運(yùn)客車總數(shù)5717臺，其中：交通部門擁有高級營運(yùn)客車1350臺，占全省高級營運(yùn)客車總數(shù)的23.61%。高級營運(yùn)客車總數(shù)占營運(yùn)客車總數(shù)的7.12%。

隨著改革開放不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，綜合國力不斷增強(qiáng)，人民生活水平有了很大的提高。廣大旅客在出行時(shí)越來越注重乘車的舒適性、安全性、快捷性。道路運(yùn)輸業(yè)高級客車數(shù)量偏低，車況陳舊落后，已經(jīng)不能很好地滿足廣大旅客的需求，不能為廣大群眾提供更好的服務(wù)，制約了道路旅客運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

至2000年末，我省道路運(yùn)輸行業(yè)營運(yùn)貨車總數(shù)為238664臺，其中：交通部門擁有6751臺，占全省營運(yùn)貨車總數(shù)的2.83%。全省共有專用載貨營運(yùn)貨車9235臺，其中：交通部門擁有303臺，占全省專用載貨營運(yùn)貨車總量的3.28%。我省營運(yùn)貨車車輛結(jié)構(gòu)中，高效率、低能耗的重型營運(yùn)貨車很少。而高能耗、效率低的普通營運(yùn)貨車占得比重很大，全省共有普通營運(yùn)貨車229429臺，占營運(yùn)貨車總量的96.13%。

當(dāng)前，道路運(yùn)輸企業(yè)在用的營運(yùn)貨車大部分是普通敞蓬貨車，貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨損、貨差現(xiàn)象十分普遍。尤其是在運(yùn)送沙石、建筑材料及煤炭等貨物時(shí)極易灑漏，并對環(huán)境造成污染。而發(fā)達(dá)國家多數(shù)實(shí)現(xiàn)了營運(yùn)貨車廂式化，既有利于避免被送的貨物途中丟失和損壞，又有利于環(huán)境保護(hù)。因此，我們在調(diào)整營運(yùn)貨車的重型、中型、輕型以及專用貨車的車型結(jié)構(gòu)比例時(shí)，還應(yīng)考慮營運(yùn)貨車的廂式化問題，力爭早日實(shí)現(xiàn)貨物無敞露運(yùn)輸，大力發(fā)展特種車輛運(yùn)輸。

3、道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營機(jī)制落后，服務(wù)質(zhì)量不高，安全隱患較多，運(yùn)輸效率較低。

至2000年末，我省國有專業(yè)道路運(yùn)輸企業(yè)共計(jì)145戶，其中已改制的企業(yè)11戶，改制專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)僅占我省專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)總數(shù)的7.59%。道路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)組織形式比較落后，無論是國有的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，還是社會個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶，基本上采用的是單車單干的運(yùn)輸生產(chǎn)組織形式，企業(yè)經(jīng)營組織形式單一。

在市場經(jīng)濟(jì)下，許多道路運(yùn)輸經(jīng)營者只注重經(jīng)濟(jì)效益，忽視道路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量提高，使道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量大幅下滑，嚴(yán)重影響了道路運(yùn)輸企業(yè)的窗口形象。道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行多種經(jīng)營形式后，有些經(jīng)營者為圖謀私利，短期行為嚴(yán)重。有的道路運(yùn)輸企業(yè)車輛使用權(quán)被層層轉(zhuǎn)包，外來車輛掛靠專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，司乘人員素質(zhì)水平參差不齊，行車的安全動態(tài)無法掌握，使原來行之有效的預(yù)防性教育、檢查、動態(tài)監(jiān)控等一系列制度措施形同虛設(shè)，行車事故頻頻發(fā)生，重大、特大惡性事故率呈上升趨勢。

4、道路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，尤其缺乏高素質(zhì)的經(jīng)營管理人員

從文化素質(zhì)來看，道路運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員文化程度不高，其中具有中等專業(yè)以上學(xué)歷的大約占18%左右。而個(gè)體和社會其他從業(yè)人員，大約有三分之一的從業(yè)人員只有初中文化程度。近年來，道路運(yùn)輸企業(yè)開展了廣泛的崗位技能培訓(xùn)，從業(yè)人員基本上都接受了一定時(shí)間的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，專業(yè)技術(shù)素質(zhì)有了很大的提高。但個(gè)體和社會其他運(yùn)輸業(yè)戶從業(yè)人員，多數(shù)均未通過崗位培訓(xùn)。道路運(yùn)輸企業(yè)缺乏一批懂技術(shù)、會管理、善經(jīng)營、熟悉相關(guān)政策法規(guī)的高級人才。

5、道路運(yùn)輸業(yè)信息化發(fā)展水平滯后

在信息產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，道路運(yùn)輸企業(yè)的信息化建設(shè)剛剛起步，如果不加快道路運(yùn)輸企業(yè)的信息化建設(shè)及高新技術(shù)的應(yīng)用，會導(dǎo)致道路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新和競爭能力下降，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和持續(xù)發(fā)展。加快信息技術(shù)的應(yīng)用與開發(fā)，將從根本上改變現(xiàn)行道路運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念、經(jīng)營方式和組織結(jié)構(gòu)，提高道路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)效益和競爭能力，為道路運(yùn)輸企業(yè)向集約化和規(guī)?；l(fā)展提供了保證。

（二）道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)評定工作的必要性

1、開展資質(zhì)評定是調(diào)控道路運(yùn)輸市場，改善行業(yè)形象，提高行業(yè)素質(zhì)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的需要。

開展資質(zhì)評定是有效調(diào)整運(yùn)輸市場，培育和建設(shè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的市場體系的需要，是優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的需要。道路運(yùn)輸企業(yè)存在著不少結(jié)構(gòu)性矛盾和問題，客運(yùn)市場宏觀調(diào)控乏力，運(yùn)力結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，車輛檔次較低。在市場競爭中只注重外延發(fā)展，忽視內(nèi)在提高，服務(wù)質(zhì)量不如人意。貨運(yùn)市場經(jīng)營主體過多、過散，市場集中度低，大中型企業(yè)為數(shù)不多,運(yùn)輸能力不強(qiáng),企業(yè)和個(gè)體戶數(shù)量很大，車輛結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸經(jīng)營方式落后。要從根本上治理整頓好道路運(yùn)輸市場秩序，只能通過對運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定，優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，規(guī)范市場經(jīng)營行為，提高全行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。資質(zhì)等級與經(jīng)營范圍掛鉤，等級越高，可經(jīng)營的貨種、線路越多，這必將推動企業(yè)走規(guī)?；?、集約化發(fā)展之路，引導(dǎo)企業(yè)把提高服務(wù)質(zhì)量當(dāng)作生存和發(fā)展的根本出路。

2、開展資質(zhì)評定是擴(kuò)大對外開放，提高企業(yè)競爭能力，與國際慣例接軌的需要。

我國加入世界貿(mào)易組織后，道路運(yùn)輸市場將逐步完全對外開放。道路運(yùn)輸行業(yè)要應(yīng)對國際、國內(nèi)運(yùn)輸市場各種運(yùn)輸方式之間的激烈競爭。無論外資、中資進(jìn)入道路運(yùn)輸市場，經(jīng)營項(xiàng)目、范圍都要受到《規(guī)定》的約束，一視同仁，平等相待，符合實(shí)行國民待遇的國際慣例。這必將促進(jìn)國內(nèi)道路運(yùn)輸行業(yè)集約化、規(guī)模化經(jīng)營水平和組織化程度，充分發(fā)揮道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢，積極引進(jìn)外資和先進(jìn)技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率和運(yùn)輸效率，形成一批具有較強(qiáng)競爭能力的道路運(yùn)輸企業(yè)來主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向，建立起以安全、高效為特征的，與國際市場競爭和國內(nèi)其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的道路運(yùn)輸組織系統(tǒng)。

3、開展資質(zhì)評定是完善行業(yè)管理，提高行業(yè)和企業(yè)管理水平的需要。

道路運(yùn)輸企業(yè)按照企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)等級實(shí)行經(jīng)營分工后，無論是線路質(zhì)量招標(biāo)，還是行政審批分工，都要以企業(yè)的資質(zhì)作為主要依據(jù)，按企業(yè)的資質(zhì)經(jīng)營，對不符合資質(zhì)條件的企業(yè)，明確不讓其經(jīng)營與資質(zhì)不符的經(jīng)營項(xiàng)目。這樣，可以減少行政審批程序中的不正之風(fēng)，促進(jìn)行業(yè)管理轉(zhuǎn)變作風(fēng)，加強(qiáng)廉政建設(shè)。對道路運(yùn)輸企業(yè)來說，明確了企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)等級，可以直接參與經(jīng)營項(xiàng)目的招標(biāo)和經(jīng)營，監(jiān)督不符合資質(zhì)條件企業(yè)的經(jīng)營狀況。同時(shí)，通過加強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)的考核，提高企業(yè)管理，促進(jìn)行業(yè)管理水平的進(jìn)一步提高。

二、道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作的現(xiàn)狀

（一）觀念陳舊落后，管理意識淡薄。

部分道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營者只抓生產(chǎn)經(jīng)營，不注重財(cái)務(wù)管理工作，認(rèn)為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是由營運(yùn)部門及司乘人員創(chuàng)造的，財(cái)務(wù)部門是一般的職能管理部門，只是簡單的記賬和算賬。由于對財(cái)務(wù)管理工作重視程度不夠，造成企業(yè)管理上的失控，經(jīng)濟(jì)受損，效益下降。主要表現(xiàn)在承包經(jīng)營初期，以包代管，放松企業(yè)內(nèi)部管理，承包人員為了自身利益，拼車輛、設(shè)備，該保養(yǎng)的不保養(yǎng)，該維修的不維修，使承包車輛沒到使用年限就已報(bào)廢，國有資產(chǎn)流失嚴(yán)重。單車租賃經(jīng)營后，只注重對外發(fā)包車輛數(shù)量，忽略了車輛租賃費(fèi)的收繳，使大量的租賃費(fèi)收不上來，有的已成為死賬，企業(yè)蒙受了很大的經(jīng)濟(jì)損失。

（二）財(cái)務(wù)會計(jì)信息失真

有的經(jīng)營者為了個(gè)人的政治目的、個(gè)人業(yè)績考核或?yàn)楂@取銀行的信貸資金等，虛增企業(yè)收入，該進(jìn)成本的費(fèi)用不進(jìn)，該提的折舊不提，該攤的費(fèi)用不攤，想方設(shè)法把利潤調(diào)整為最大化。有的經(jīng)營者，為了躲避稅費(fèi)，達(dá)到躲、偷、漏、避各種稅費(fèi)，采取不該攤的費(fèi)用多攤，不該提的多提，該入賬的收入隱瞞不列，轉(zhuǎn)移賬目，賬外設(shè)賬。

企業(yè)對外投資、重組改制及資質(zhì)評審時(shí)，編造理由高估資產(chǎn)，以獲得較大比例控制權(quán)和評為更高一級資質(zhì)企業(yè)。利用資產(chǎn)評估消除潛虧，將壞賬、毀損存貨、長期投資損失、固定資產(chǎn)損失、遞延資產(chǎn)等潛虧確認(rèn)為評估減值，沖抵“資本公積”，使國家和職工利益受損。

道路運(yùn)輸企業(yè)采用承包經(jīng)營和租賃經(jīng)營的經(jīng)營方式非常普遍。由于承包經(jīng)營、租賃經(jīng)營等經(jīng)營形式的存在，使會計(jì)確認(rèn)和計(jì)量上具有不確定性。

（三）經(jīng)濟(jì)效益下降，財(cái)務(wù)狀況惡化。

表三：2000年國有交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析（略）

道路運(yùn)輸企業(yè)盈利能力、償債能力和發(fā)展能力較差，未實(shí)現(xiàn)資本保值增值目標(biāo)，多數(shù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑，甚至出現(xiàn)虧損。如表三所示，我省國有道路運(yùn)輸企業(yè)變現(xiàn)能力指標(biāo)流動比率和速動比率都低于企業(yè)的正常比率水平，國有道路運(yùn)輸企業(yè)短期償債能力較低。企業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率不高，企業(yè)資金管理不利，資金占用水平高，資金使用效率低下，周轉(zhuǎn)速度緩慢，應(yīng)加強(qiáng)資金的使用管理。企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率、產(chǎn)權(quán)比率高，資產(chǎn)負(fù)債率超過標(biāo)準(zhǔn)財(cái)務(wù)比率（40%-60%）水平，企業(yè)的負(fù)債程度較高，償付長期債務(wù)能力較低，企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較大。2000年度我省國有道路運(yùn)輸企業(yè)完成利潤總額-1687萬元，虧損面43.33%，企業(yè)獲利能力水平較差，企業(yè)扭虧增盈工作需要一定的時(shí)間，短期內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)扭虧尚有一定的阻力。

（四）財(cái)務(wù)管理缺乏有效的內(nèi)部控制制度

企業(yè)內(nèi)部管理制度不健全，有的企業(yè)雖有相對完善的管理制度，但執(zhí)行情況不是很好，沒有真正落到實(shí)處。對于會計(jì)內(nèi)部控制制度的認(rèn)識有差距，從思想上還不夠重視，有的單位甚至認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)說了算，有無內(nèi)部控制制度無所謂。會計(jì)內(nèi)部控制制度的內(nèi)容不完全，針對性不強(qiáng)，操作性較差。有的會計(jì)內(nèi)部控制制度相對滯后，受管理人員思維、管理意識和外部環(huán)境的影響，不能適應(yīng)會計(jì)工作的需要。監(jiān)督環(huán)節(jié)薄弱，執(zhí)行力度不夠，沒有起到應(yīng)有的作用。

（五）財(cái)務(wù)會計(jì)人員的素質(zhì)較低

思維觀念落后。會計(jì)人員普遍的認(rèn)識就是只要按法規(guī)、制度要求，把一套賬做好，把一套會計(jì)報(bào)表編制出來，就算完成任務(wù)。對于運(yùn)輸成本控制、經(jīng)營預(yù)算編制、投資決策分析、資金運(yùn)用等工作職能，認(rèn)為是與財(cái)務(wù)會計(jì)人員無關(guān)的事情，財(cái)務(wù)會計(jì)人員的職能作用沒有充分發(fā)揮出來。

文化素質(zhì)較低，職業(yè)道德素質(zhì)不高。以我省道路運(yùn)輸企業(yè)為例，至2000年末，全省國有道路運(yùn)輸企業(yè)在職職工44065人，有財(cái)務(wù)會計(jì)人員1041人，占企業(yè)職工人數(shù)的2.36%。具有大專以上學(xué)歷和中級會計(jì)職稱以上的會計(jì)人員很少。個(gè)別財(cái)務(wù)會計(jì)人員不敢講真話，不能同外來誘惑、威脅或弄虛作假的行為做斗爭，不能做到客觀公正、實(shí)事求是。

業(yè)務(wù)知識陳舊、老化，結(jié)構(gòu)單一。財(cái)務(wù)會計(jì)人員在經(jīng)濟(jì)、法律、產(chǎn)業(yè)組織與管理、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、外語等其他相關(guān)知識掌握不夠，制約了財(cái)務(wù)會計(jì)人員綜合能力的發(fā)揮。財(cái)務(wù)會計(jì)人員所學(xué)的業(yè)務(wù)知識，仍停留于舊會計(jì)制度所學(xué)的內(nèi)容，對新的企業(yè)會計(jì)制度、會計(jì)準(zhǔn)則學(xué)習(xí)得很少，研究的不深，有的甚至沒有接觸。

（六）財(cái)務(wù)管理手段滯后

目前，多數(shù)道路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)核算工作還停留在手工會計(jì)核算上，財(cái)務(wù)人員覆行的只是會計(jì)的職責(zé)。即使是實(shí)行會計(jì)電算化的企業(yè)，也只是實(shí)現(xiàn)了會計(jì)核算上用計(jì)算機(jī)替代了手工核算，或者部分地完成了會計(jì)信息的分析、預(yù)測、決策的過程。而網(wǎng)絡(luò)會計(jì)在道路運(yùn)輸企業(yè)幾乎是空白。

三、道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)等級評定中的財(cái)務(wù)分析

（一）道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定有關(guān)財(cái)務(wù)狀況分析

1、道路運(yùn)輸企業(yè)在資質(zhì)評定中提供的審計(jì)報(bào)告、資產(chǎn)評估報(bào)告的分析

（1）規(guī)定申報(bào)資質(zhì)等級評定的企業(yè)出具審計(jì)報(bào)告、資產(chǎn)評估報(bào)告的目的

《道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》規(guī)定：申請經(jīng)營資質(zhì)等級的道路運(yùn)輸企業(yè)要提供企業(yè)凈資產(chǎn)和客、貨運(yùn)凈資產(chǎn)的資產(chǎn)評估報(bào)告，其目的就是通過獨(dú)立的社會中介機(jī)構(gòu)對道路運(yùn)輸企業(yè)所擁有的資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行評估，以確定其資產(chǎn)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性。

經(jīng)營資質(zhì)等級對中小道路運(yùn)輸企業(yè)來講是一個(gè)難得的發(fā)展壯大的機(jī)遇，對中、小道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)的申報(bào)工作我省非常重視，鼓勵(lì)他們實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把企業(yè)做大做強(qiáng)。為了規(guī)范中小企業(yè)之間通過資產(chǎn)重組、兼并、聯(lián)合等經(jīng)營體制改革動作，避免個(gè)別企業(yè)之間搞假聯(lián)合、重組、兼并等形式蒙混過關(guān)，規(guī)定企業(yè)在申報(bào)經(jīng)營資質(zhì)等級時(shí)必須報(bào)送經(jīng)中介機(jī)構(gòu)審計(jì)的上年度企業(yè)會計(jì)報(bào)告和有關(guān)部門的證明文件。

（2）道路運(yùn)輸企業(yè)提供的資產(chǎn)評估報(bào)告、會計(jì)報(bào)告真實(shí)性分析

由于道路運(yùn)輸企業(yè)自身的原因?qū)е沦Y產(chǎn)評估報(bào)告、會計(jì)報(bào)告虛假。有的企業(yè)本來其資產(chǎn)沒有達(dá)到其要申報(bào)的資質(zhì)等級標(biāo)準(zhǔn)，為了多估資產(chǎn)、收入，少計(jì)負(fù)債，不惜出重金請?jiān)敢鉃槠涑鼍呒賵?bào)告的資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)、會計(jì)師事務(wù)所，為其出具假的資產(chǎn)評估報(bào)告或會計(jì)報(bào)表審計(jì)報(bào)告。

目前，在注冊會計(jì)師審計(jì)工作中，存在不少有違背職業(yè)道德的現(xiàn)象，會計(jì)師事務(wù)所竟相壓價(jià)，不顧質(zhì)量惡性競爭，為保收益不計(jì)后果，面對干預(yù)和壓力不能保持應(yīng)有的獨(dú)立性和謹(jǐn)慎原則而違心出具不實(shí)審計(jì)報(bào)告。中介機(jī)構(gòu)責(zé)任心不強(qiáng)，對企業(yè)提供的會計(jì)報(bào)表甚至沒有審計(jì)就蓋章出具審計(jì)報(bào)告。不按照國家規(guī)定的資產(chǎn)評估程序、標(biāo)準(zhǔn)、方法進(jìn)行評估驗(yàn)資，沒有資產(chǎn)評估、驗(yàn)資職責(zé)的部門機(jī)構(gòu)對企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行評估驗(yàn)證。

企業(yè)與中介機(jī)構(gòu)聯(lián)合串通，提供虛假會計(jì)報(bào)表，任意擴(kuò)大企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模，減少負(fù)債，增加企業(yè)營業(yè)收入，以達(dá)到相應(yīng)的資質(zhì)等級。對已抵押資產(chǎn)評估確認(rèn)，不分清責(zé)任，沒有考慮企業(yè)的債務(wù)情況，提供不實(shí)的資產(chǎn)評估報(bào)告、審計(jì)報(bào)告。

2、道路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析

交通部頒發(fā)《道路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》對道路旅客運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模規(guī)定為：一級企業(yè)凈資產(chǎn)在5億元以上，其中客運(yùn)凈資產(chǎn)為3億元以上；二級企業(yè)凈資產(chǎn)在5000萬元以上，其中客運(yùn)凈資產(chǎn)3000萬元以上等。對道路貨運(yùn)企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模規(guī)定：一級企業(yè)凈資產(chǎn)在5億元以上，其中貨運(yùn)凈資產(chǎn)在3億元以上；二級企業(yè)凈資產(chǎn)在1億元以上，其中貨運(yùn)凈資產(chǎn)在6000萬元以上等。

至2000年末我省交通部門客（貨）運(yùn)企業(yè)凈資產(chǎn)分布情況如表四(略)所示。

（1）道路運(yùn)輸企業(yè)有關(guān)資產(chǎn)狀況分析

①不良資產(chǎn)數(shù)額較大，存在潛虧

應(yīng)收賬款中三年以上的應(yīng)收賬款數(shù)額較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2000年末我省交通部門三年以上應(yīng)收賬款達(dá)11800萬元，三年以上應(yīng)收賬款占企業(yè)應(yīng)收賬款總額的27%至51%。應(yīng)收賬款中欠交的貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)、車輛承包租費(fèi)較為嚴(yán)重。有的已成為企業(yè)的呆賬，有的以實(shí)物抵賬，把實(shí)物的價(jià)格定在高于同期的市場價(jià)格，形成潛虧。

企業(yè)庫存積壓多年的存貨，主要是汽車零配件，大部分已是過時(shí)和被淘汰的汽車零配件，已無使用價(jià)值，但賬面數(shù)額較大。有的企業(yè)油庫多年沒有盤點(diǎn)，庫存數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于賬面數(shù)量，形成潛虧。

部分企業(yè)對運(yùn)輸車輛計(jì)提折舊采用工作量法，在市場不景氣時(shí)大批車輛閑置、停駛，車輛超過規(guī)定的使用年限，但折舊還沒提足。有的資產(chǎn)凈值很高，而車輛已老化，造成賬面車輛凈值很大，但真正可運(yùn)營的車輛卻很少。

②對外投資管理不規(guī)范，投資回報(bào)率低

道路運(yùn)輸企業(yè)的長期投資存在較多問題，主要表現(xiàn)在盲目投資，缺乏行之有效的決策機(jī)制。長期投資項(xiàng)目不簽訂投資協(xié)議；對長期投資的核算不規(guī)范；對已達(dá)到規(guī)定的投資比例的長期投資項(xiàng)目不按照權(quán)益法核算。有的企業(yè)長期投資回報(bào)率低于同期銀行存款利率，有的投資項(xiàng)目甚至多年沒有分利，所投企業(yè)連年虧損，給企業(yè)造成很大的投資損失。

③虛增資產(chǎn)，調(diào)增企業(yè)凈資產(chǎn)

為了增加企業(yè)資產(chǎn)總額，達(dá)到增加企業(yè)凈資產(chǎn)的目的，在對企業(yè)資產(chǎn)重新評估時(shí)，把土地進(jìn)行重新估價(jià)，增加企業(yè)的資本公積，使企業(yè)的資產(chǎn)和凈資產(chǎn)同時(shí)增加。

把掛靠車輛作為企業(yè)的資產(chǎn)，增加企業(yè)的營運(yùn)車輛數(shù)和運(yùn)輸車輛的原值、凈值。道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行掛靠經(jīng)營方式比較普遍，其中貨運(yùn)企業(yè)比客運(yùn)企業(yè)突出。從我省實(shí)際評審情況看，企業(yè)掛靠車輛數(shù)約占企業(yè)車輛總數(shù)的20%至70%比例，個(gè)別企業(yè)屬于“空殼公司”，沒有自有營運(yùn)車輛。

車輛有關(guān)證件弄虛作假。對營運(yùn)車輛的有關(guān)證件及證明材料進(jìn)行編造、拼湊或篡改。為了準(zhǔn)確反映企業(yè)實(shí)有車輛數(shù)，確認(rèn)企業(yè)車輛產(chǎn)權(quán)和所有權(quán)，通過到有關(guān)部門對企業(yè)營運(yùn)車輛證件進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)有的道路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營資質(zhì)申報(bào)表中，將其他單位的營運(yùn)車輛計(jì)入本企業(yè)，虛報(bào)企業(yè)營運(yùn)車輛數(shù)。個(gè)別企業(yè)還存在著編造、拼湊和篡改車輛證件現(xiàn)象。

為了達(dá)到相應(yīng)資質(zhì)等級的條件，有些小規(guī)模運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶采取假兼并、假聯(lián)合的方式進(jìn)行組合，以某一企業(yè)名義申請道路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)評定。這些企業(yè)之間的兼并、聯(lián)合和重組只是形式上的組合，簽定虛假合同，沒有按照國家有關(guān)法律程序規(guī)定操作，沒有到工商行政管理部門進(jìn)行變更登記。企業(yè)仍然按照原來的經(jīng)營模式、經(jīng)營范圍獨(dú)立經(jīng)營，各自為政。

④實(shí)收資本與注冊資本不符

申報(bào)經(jīng)營資質(zhì)等級的道路運(yùn)輸企業(yè)，多數(shù)存在著實(shí)收資本與注冊資本不符的問題。造成企業(yè)實(shí)收資本與注冊資本不符的原因：一是實(shí)收資本不實(shí)。在1993年企業(yè)會計(jì)制度改革后，由于受會計(jì)政策的影響，將改革前的固定基金、流動基金和專用基金中的更改基金轉(zhuǎn)作實(shí)收資本，但是多數(shù)企業(yè)未向工商局申報(bào)變更登記，造成法定資本與實(shí)收資本不符。1995年企業(yè)進(jìn)行清產(chǎn)核資，調(diào)整企業(yè)潛虧和固定資產(chǎn)毀損，報(bào)經(jīng)財(cái)政或國有資產(chǎn)部門核實(shí)批準(zhǔn)先沖銷資本公積，不足部分沖減實(shí)收資本，仍未向工商行政管理部門申請變更登記。二是實(shí)收資本核算不規(guī)范。表現(xiàn)在集團(tuán)公司和分級核算的企業(yè)，集團(tuán)公司對子公司的投資或者總公司對分公司的投資，分別作“長期投資”和“實(shí)收資本”賬務(wù)處理，但在匯總報(bào)表時(shí)沒作抵銷分錄，造成賬表實(shí)收資本不符。三是對國家有關(guān)法規(guī)制度理解不夠。按照《公司法》規(guī)定，企業(yè)實(shí)收資本超過注冊資本20%時(shí)，應(yīng)到工商管理部門進(jìn)行變更登記。

（2）客運(yùn)線路使用權(quán)作為無形資產(chǎn)入賬分析

無形資產(chǎn)是指企業(yè)為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租給他人或?yàn)楣芾砟康亩钟械?，沒有實(shí)物形態(tài)的非貨幣性長期資產(chǎn)。無形資產(chǎn)可分為可辨認(rèn)無形資產(chǎn)和不可辨認(rèn)無形資產(chǎn)。

客運(yùn)線路使用權(quán)具有無形資產(chǎn)的一般特征，是可辨認(rèn)的無形資產(chǎn)，客運(yùn)線路使用權(quán)是客運(yùn)企業(yè)取得客運(yùn)線路經(jīng)營的權(quán)利，是企業(yè)為運(yùn)送旅客、提供運(yùn)輸服務(wù)而持有的，它沒有實(shí)物形態(tài)，是一種權(quán)利。客運(yùn)線路使用權(quán)的取得是要付出一定成本的。企業(yè)在新開通一條客運(yùn)線路時(shí)，通常要做客流調(diào)查，經(jīng)濟(jì)效益分析，辦理線路審批手續(xù)，還要做廣告宣傳等，這些工作都要付出一定的成本的。在新線路試運(yùn)行期間客流量又小，收入少，在短期內(nèi)沒有利潤甚至虧損。而在線路使用期內(nèi)，還要根據(jù)線路客運(yùn)收入向有關(guān)部門交納一定的稅費(fèi)。

客運(yùn)線路使用權(quán)基于上述特征，符合無形資產(chǎn)的定義，故可確認(rèn)為無形資產(chǎn)。但根據(jù)交通部有關(guān)文件規(guī)定，客運(yùn)線路屬于國家資產(chǎn)，國家授權(quán)企業(yè)使用，不允許企業(yè)作為無形資產(chǎn)入賬。因此，企業(yè)參加資質(zhì)評審時(shí)，不能將其線路使用權(quán)重新評估作為無形資產(chǎn)入賬處理。

3、道路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況分析

交通部頒發(fā)的《道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》對道路旅客運(yùn)輸收入的規(guī)定：一級企業(yè)年完成總營收5億元，其中客運(yùn)收入3億元以上；二級企業(yè)年完成總營收5000萬元，其中客運(yùn)收入3000萬元以上等。對道路貨物運(yùn)輸收入的規(guī)定：一級企業(yè)年完成總營業(yè)收入5億元，其中貨運(yùn)營業(yè)收入3億元以上；二級企業(yè)年完成總營業(yè)收入1億元以上，其中貨運(yùn)營業(yè)收入6000萬元以上等。

2000年我省交通部門客（貨）運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)收入分布情況如表五（略）所示。

（1）道路運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)收入的確認(rèn)分析

在實(shí)際評審過程中，我們發(fā)現(xiàn)多數(shù)道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表所反映的運(yùn)輸收入、生產(chǎn)量低于交通部規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，主要原因是道路運(yùn)輸企業(yè)存在著多種經(jīng)營方式，如：公車公營方式、單車承包經(jīng)營方式、單車租賃經(jīng)營方式等，使?fàn)I業(yè)收入的確認(rèn)存在著不確定性。企業(yè)財(cái)務(wù)賬表只是部分地反映企業(yè)營業(yè)收入、生產(chǎn)量完成情況，約占企業(yè)總營業(yè)收入、生產(chǎn)量的三分之一水平。為了真實(shí)地反映道路運(yùn)輸企業(yè)的營業(yè)收入、生產(chǎn)量完成情況，企業(yè)在申報(bào)經(jīng)營資質(zhì)時(shí)，允許企業(yè)按照實(shí)際經(jīng)營的線路、班次、實(shí)載率、車輛數(shù)等指標(biāo)，進(jìn)行分析測算后再申報(bào)。但換算系數(shù)的選定缺乏科學(xué)性，當(dāng)公車公營方式在某一企業(yè)所占比例較大時(shí)，換算收入與實(shí)際應(yīng)達(dá)到的收入將相差很大。

公車公營的經(jīng)營方式基本上用于高速公路旅客運(yùn)輸、快速直達(dá)旅客運(yùn)輸及快捷貨物運(yùn)輸，客運(yùn)站的售票收入及貨物結(jié)算中心的運(yùn)費(fèi)收入可作為運(yùn)輸收入。而單車承包經(jīng)營方式與單車租賃經(jīng)營方式的收入主要由兩部分組成，一部分是承包者每月交納的管理費(fèi)、線路使用費(fèi)和營業(yè)稅金；另一部分是每月從承包者一次或分次交納的相當(dāng)于車輛凈值或者是購車款中轉(zhuǎn)入的收入。

（2）道路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)情況分析

交通部頒發(fā)的《道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》對道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)量規(guī)定：一級企業(yè)在近5年內(nèi)年均完成客運(yùn)量1200萬人或客運(yùn)周轉(zhuǎn)量120000萬人公里以上；二級企業(yè)在近5年內(nèi)平均完成客運(yùn)量230萬人或客運(yùn)周轉(zhuǎn)量23000萬人公里以上等。

有的企業(yè)為了達(dá)到資質(zhì)等級的客運(yùn)量標(biāo)準(zhǔn)，將客運(yùn)站的旅客發(fā)送量計(jì)算到企業(yè)客運(yùn)量中，造成客運(yùn)量數(shù)據(jù)不實(shí)。企業(yè)實(shí)行承包、租賃經(jīng)營后，客運(yùn)量是按客運(yùn)收入換算出來的，因客運(yùn)收入不真實(shí)，使客運(yùn)量的準(zhǔn)確性不高。同時(shí)，營運(yùn)客車行駛里程不能完整統(tǒng)計(jì)，造成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量不準(zhǔn)確。企業(yè)營業(yè)收入、生產(chǎn)量完成情況記錄不完整，實(shí)際計(jì)算出的基本運(yùn)價(jià)水平也不夠真實(shí)。

4、道路運(yùn)輸企業(yè)的債務(wù)分析

交通部頒發(fā)的《道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》規(guī)定道路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率不高于60％。2000年我省交通部門運(yùn)輸企業(yè)共145戶，其中：資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)60%以下的運(yùn)輸企業(yè)45戶（客運(yùn)企業(yè)25戶，貨運(yùn)企業(yè)20戶），占交通部門企業(yè)戶數(shù)的31.03%；資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)60%以上的運(yùn)輸企業(yè)100戶（客運(yùn)企業(yè)34戶，貨運(yùn)企業(yè)66戶），占交通部門企業(yè)戶數(shù)的68.97%。

道路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)債數(shù)額不實(shí)、資產(chǎn)負(fù)債率不準(zhǔn)確的原因：一是該提的費(fèi)用不提或者少提，造成負(fù)債總額不實(shí)。如：少提或者不提應(yīng)付福利費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)、工會經(jīng)費(fèi)、退休活動經(jīng)費(fèi)以及該提而未提的長期借款利息等。二是調(diào)整應(yīng)付賬款、其他應(yīng)付款，達(dá)到減少流動負(fù)債金額。有些企業(yè)將應(yīng)付賬款、其他應(yīng)付款與應(yīng)收賬款、其他應(yīng)收款相抵，達(dá)到降低資產(chǎn)負(fù)債率的目的。三是企業(yè)資產(chǎn)不實(shí)，掩蓋企業(yè)的或有負(fù)債，使企業(yè)存在潛在的債務(wù)損失。有的道路運(yùn)輸企業(yè)對外提供貸款擔(dān)保，數(shù)額較大，沒有在企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表附注中披露，使企業(yè)存在潛在的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

為了推動企業(yè)規(guī)范發(fā)展，我省允許企業(yè)在申報(bào)經(jīng)營資質(zhì)時(shí)，對有關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析測算。但企業(yè)應(yīng)當(dāng)在市場競爭中不斷地規(guī)范自己，發(fā)展自己，增強(qiáng)生命力。企業(yè)財(cái)務(wù)賬表不能真實(shí)地反映財(cái)務(wù)狀況，將會帶來很多弊端：一是企業(yè)對外提供的會計(jì)數(shù)據(jù)失真。會計(jì)數(shù)據(jù)不真實(shí)，是當(dāng)今社會非常普遍的現(xiàn)象，有關(guān)部門都非常重視，它嚴(yán)重違反了《會計(jì)法》等有關(guān)法規(guī)規(guī)定。二是企業(yè)對外提供的營業(yè)收入、生產(chǎn)量等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，與實(shí)際相差較大，企業(yè)少交納稅費(fèi)，造成國家有關(guān)稅費(fèi)流失。三是會計(jì)核算不規(guī)范。營業(yè)收入與成本費(fèi)用等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)只是部分地反映了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況，違反了《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》有關(guān)收入與成本費(fèi)用配比性原則。四是對企業(yè)經(jīng)營者、投資者、債權(quán)人和行業(yè)管理部門提供錯(cuò)誤的信息，造成決策失誤。五是落后的經(jīng)營管理手段對企業(yè)發(fā)展不利。企業(yè)經(jīng)營者只滿足于現(xiàn)狀，沒有緊迫感，不能通過挖潛企業(yè)內(nèi)部潛力來擴(kuò)大生產(chǎn)。

（二）道路運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛分析

交通部頒發(fā)的《道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》對道路旅客運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)客車規(guī)定：一級企業(yè)自有營運(yùn)客車800輛以上，客位24000個(gè)以上且高級客車在150輛以上，客位4500個(gè)以上，或擁有高線營運(yùn)客車300輛以上，客位9000個(gè)以上，車輛新度系數(shù)在0.7以上；二級企業(yè)自有營運(yùn)客車150輛以上，客位4500個(gè)以上且高級客車在50輛以上，客位1500個(gè)以上，或擁有高級營運(yùn)客車60輛以上，客位1800個(gè)以上，車輛新度系數(shù)在0.7以上等。

對道路貨運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)車輛規(guī)定：一級企業(yè)車輛總載質(zhì)量不少于7000噸，其中載質(zhì)量為8噸及以上的重型載貨車輛的載質(zhì)量不少于3500噸，或?qū)Ｓ秘涇嚥簧儆谲囕v總數(shù)的40％，車輛新度系數(shù)為0.60；二級企業(yè)車輛總載質(zhì)量不少于1400噸，其中載質(zhì)量為8噸及以上的重型載貨車輛的載質(zhì)量不少于700噸，或?qū)Ｓ秘涇嚥簧儆谲囕v總數(shù)的35％，車輛新度系數(shù)不低于0.55等。

至2000年末，我省公路運(yùn)輸行業(yè)營運(yùn)車輛情況如表六（略）所示。

自有營運(yùn)車輛是指車輛產(chǎn)權(quán)屬于該企業(yè)，車輛行駛證、道路運(yùn)輸證冠有本企業(yè)名稱，企業(yè)固定資產(chǎn)賬上有車輛產(chǎn)權(quán)登記的營運(yùn)車輛。所謂掛靠車輛是指以企業(yè)的名義營運(yùn)，但車輛產(chǎn)權(quán)不屬于該企業(yè)的車輛，即在車輛的行駛證、道路運(yùn)輸證上均冠有該企業(yè)名稱，但企業(yè)車輛資產(chǎn)賬冊上沒有登記的營運(yùn)車輛。

在道路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)評定過程中發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)將掛靠在本單位經(jīng)營的個(gè)體車輛和社會其他企業(yè)車輛作為本企業(yè)的自有車輛。因掛靠車輛不屬于其資產(chǎn)，不應(yīng)計(jì)入企業(yè)自有車輛。

有的客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營者和個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶，為了個(gè)人利益需要，私自增加客車座位，使客運(yùn)車輛客位不準(zhǔn)。有的貨運(yùn)企業(yè)承包經(jīng)營者及個(gè)人運(yùn)輸業(yè)戶，為了偷逃養(yǎng)路費(fèi)和通行費(fèi)，通過汽車制造廠或改造廠使車輛標(biāo)記的載重噸位遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際承載能力。所以，在核定營運(yùn)車輛噸（座）位時(shí)，應(yīng)以公路征稽部門核定的噸(座)位即養(yǎng)路費(fèi)征收票據(jù)上標(biāo)明的噸（座）位為準(zhǔn)。個(gè)別汽車廠家出于自身利益，把自己生產(chǎn)的車輛按照高級車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡單組合，盡管達(dá)不到高級豪華客車標(biāo)準(zhǔn)，卻定為高級豪華車輛。

交通部規(guī)定在考核營運(yùn)車輛新度系數(shù)時(shí)，車輛使用年限統(tǒng)一按8年計(jì)算。但有的道路運(yùn)輸企業(yè)為了能夠達(dá)到相應(yīng)資質(zhì)等級車輛新度系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在不影響營運(yùn)車輛總數(shù)和總載質(zhì)量的情況下，把那些使用年限長的營運(yùn)車輛不在申報(bào)材料中申報(bào)，以達(dá)到提高車輛新度系數(shù)的目的。對于高速快客運(yùn)輸?shù)暮廊A客車和從事長途快運(yùn)的重型貨車，按8年計(jì)算新度系數(shù)，則會出現(xiàn)車輛新度系數(shù)很高，實(shí)際上車輛已經(jīng)到了報(bào)廢限度。

（三）道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營方式分析

1、道路運(yùn)輸企業(yè)的幾種經(jīng)營方式

公車公營經(jīng)營方式：即由企業(yè)出資購買運(yùn)輸車輛，車輛產(chǎn)權(quán)歸企業(yè)所有，并由企業(yè)自己經(jīng)營的方式。

車輛產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓承包經(jīng)營方式：又稱抽本經(jīng)營方式，是指車輛的產(chǎn)權(quán)是企業(yè)的，由承包人按合同約定除上交按收入與成本配比原則核定的承包費(fèi)外，還要一次性或分次上交相當(dāng)于車輛凈值的費(fèi)用，承包者在約定期間內(nèi)占有和使用營運(yùn)車輛，待承包到期后，車輛產(chǎn)權(quán)歸承包人所有的經(jīng)營方式。

單車租賃承包經(jīng)營方式：即由承包者個(gè)人出資購買運(yùn)輸車輛，而車輛資產(chǎn)記入企業(yè)固定資產(chǎn)賬面，以企業(yè)的名義經(jīng)營，且承包人按合同約定上交一定數(shù)額的管理費(fèi)和其他代扣、代繳費(fèi)用，待承包到期后，車輛產(chǎn)權(quán)歸承包人所有的經(jīng)營方式。

掛靠經(jīng)營方式。即車輛產(chǎn)權(quán)歸經(jīng)營者所有，經(jīng)營者以企業(yè)名義經(jīng)營，車輛的行駛證、道路運(yùn)輸證上均冠有企業(yè)名稱，并按合同約定上交一定數(shù)額的管理費(fèi)和其他代扣代繳費(fèi)用，待經(jīng)營到期后，車籍轉(zhuǎn)出該企業(yè)的經(jīng)營方式。

2、車輛產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓承包經(jīng)營方式和單車租賃承包經(jīng)營方式的賬務(wù)處理

（1）車輛產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓承包經(jīng)營方式的賬務(wù)處理

承包者一次性上交相當(dāng)于車輛凈值的現(xiàn)金時(shí)作如下會計(jì)分錄：借記“現(xiàn)金”，貸記“預(yù)收賬款—預(yù)收承包車折舊款”；如果是分次上交則分次作相同的分錄。每月應(yīng)作如下會計(jì)分錄：計(jì)提承包車輛折舊時(shí)作分錄，借記“運(yùn)輸支出”，貸記“累計(jì)折舊”；承包者按合同規(guī)定每月交管理費(fèi)時(shí)，借記“現(xiàn)金（銀行存款）”，貸記“運(yùn)輸收入”。從“預(yù)收賬款－預(yù)收承包車折舊款”中按承包月份的平均數(shù)作轉(zhuǎn)賬分錄如下：借記“預(yù)收賬款”，貸記“運(yùn)輸收入”。承包到期處理固定資產(chǎn)時(shí)做如下會計(jì)分錄：借記“累計(jì)折舊”，貸記“固定資產(chǎn)”，借記或貸記“固定資產(chǎn)清理”。

（2）單車租賃承包經(jīng)營方式的賬務(wù)處理

當(dāng)承包者將購車款交與企業(yè)作如下會計(jì)分錄：借記“現(xiàn)金（銀行存款）”，貸記“長期應(yīng)付款－應(yīng)付購車款”；購車時(shí)作會計(jì)分錄：借記“固定資產(chǎn)”，貸記“銀行存款”。每月作會計(jì)分錄如下：計(jì)提車輛折舊時(shí)作分錄，借記“運(yùn)輸支出”，貸記“累計(jì)折舊”。承包者按合同交承包費(fèi)時(shí)作分錄，借記“現(xiàn)金（銀行存款）”，貸記“運(yùn)輸收入”；按承包期月份總數(shù)平均從長期應(yīng)付款－應(yīng)付購車款中作轉(zhuǎn)賬分錄，借記“長期應(yīng)付款—應(yīng)付購車款”，貸記“運(yùn)輸收入”；承包到期處理固定資產(chǎn)時(shí)，作如下會計(jì)分錄，借記“累計(jì)折舊”；貸記“固定資產(chǎn)”，借記（或貸記）“固定資產(chǎn)清理”。

3、各種經(jīng)營方式在道路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)用情況分析

公車公營經(jīng)營方式主要用于高速公路旅客運(yùn)輸、快速直達(dá)道路旅客運(yùn)輸、快捷貨物運(yùn)輸?shù)?。企業(yè)高檔豪華客車及重型、箱式、特種大型貨車基本都用于公車公營方式，且此種方式的優(yōu)勢越來越明顯，經(jīng)濟(jì)效益在全部運(yùn)輸收入的比重越來越大。道路運(yùn)輸企業(yè)也正是依靠此種方式去創(chuàng)企業(yè)品牌，樹立企業(yè)形象，擴(kuò)大企業(yè)知名度。車輛產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓承包經(jīng)營方式主要用于企業(yè)自有的且已使用多年的車輛租賃承包。這種經(jīng)營方式在企業(yè)初始實(shí)行承包時(shí)應(yīng)用較廣。當(dāng)前，單車租賃承包經(jīng)營方式和掛靠經(jīng)營方式在道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用比較廣泛，是道路運(yùn)輸企業(yè)公車公營方式的補(bǔ)充，是企業(yè)運(yùn)輸收入的主要來源之一。

但是單車租賃承包經(jīng)營方式和掛靠經(jīng)營方式存在許多弊端，尤其是掛靠經(jīng)營方式更為突出，其主要表現(xiàn)有以下幾個(gè)方面：

（1）安全隱患多，行車事故頻繁發(fā)生

由于掛靠在企業(yè)的運(yùn)輸車輛過于分散，駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平和個(gè)人素質(zhì)參差不齊，行車的安全動態(tài)無法掌握，企業(yè)對其管理的難度較大。有些掛靠車經(jīng)營者為圖謀私利，車輛不定期保養(yǎng)檢修，車輛帶病運(yùn)行，常常超限超載。有的經(jīng)營者為了減少開支一人包開一輛車，日夜疲勞駕駛，重大、特大惡通安全事故時(shí)有發(fā)生。有的掛靠車經(jīng)營者沒有參加車輛保險(xiǎn)，出了重大事故后無法支付巨額損失，只得由掛靠的企業(yè)來承擔(dān)事故賠償。交通事故的發(fā)生不僅會給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是危及旅客和貨主生命財(cái)產(chǎn)的安全，影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。

（2）服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響道路運(yùn)輸企業(yè)的窗口形象

有些經(jīng)營者只注重經(jīng)濟(jì)效益，忽視道路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，坑、宰客戶現(xiàn)象比較嚴(yán)重；無證上崗，業(yè)務(wù)不熟，語言粗俗，不文明服務(wù)現(xiàn)象非常普遍；違規(guī)營運(yùn)時(shí)有發(fā)生。使道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量大幅下滑，道路運(yùn)輸企業(yè)的社會信譽(yù)受到玷污。

（3）車輛檔次較低，車況陳舊落后，車容車貌較差，難以適應(yīng)社會發(fā)展的需要

由于受個(gè)人財(cái)力限制，客觀上造成了掛靠車輛檔次不高，與道路運(yùn)輸市場上需求高檔、舒適、快速、安全的車輛發(fā)展趨勢不相協(xié)調(diào)。

（4）生產(chǎn)效率低下

一人一車分散經(jīng)營，車輛的利用率很低，使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高和發(fā)展受到了制約，不利于企業(yè)集約化經(jīng)營和規(guī)?；l(fā)展，難以在激烈的運(yùn)輸市場競爭中取勝。

（四）道路運(yùn)輸企業(yè)有關(guān)資產(chǎn)聯(lián)合、重組、兼并及劃撥情況分析

1、個(gè)別企業(yè)為達(dá)到某一資質(zhì)等級標(biāo)準(zhǔn)搞假聯(lián)合、重組和并購

有的中小運(yùn)輸企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶，因其資產(chǎn)規(guī)模不具備某一資質(zhì)等級條件，為了評上該資質(zhì)等級，他們私下里達(dá)成協(xié)議，以某一企業(yè)的名義作為發(fā)起人搞聯(lián)合、重組或兼并，并以該企業(yè)的名稱申報(bào)資質(zhì)等級評定，待取得資質(zhì)等級證書時(shí)，還是各自為政，獨(dú)立經(jīng)營。

2、企業(yè)資產(chǎn)假劃撥

有的道路運(yùn)輸企業(yè)主管部門，為了其地方利益，使其所管轄的道路運(yùn)輸企業(yè)評上比較高一級的資質(zhì)，將幾個(gè)企業(yè)的資產(chǎn)口頭或以某種方式劃撥給某一道路運(yùn)輸企業(yè)，使該企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模和車輛總數(shù)達(dá)到該等級標(biāo)準(zhǔn)，并以該企業(yè)的名義申報(bào)道路運(yùn)輸資質(zhì)等級評定。此種形式的資產(chǎn)劃撥不是真正意義的劃撥，因接收企業(yè)資產(chǎn)賬面上沒有反映被劃撥的資產(chǎn)價(jià)值，沒有按照國家有關(guān)政策規(guī)定辦理資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)變更手續(xù)。

四、道路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)等級評定工作對道路運(yùn)輸企業(yè)帶來的積極影響

道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)的評定，極大地促進(jìn)了我省道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。如表七所示，一年來，道路運(yùn)輸企業(yè)按照交通部經(jīng)營資質(zhì)文件規(guī)定，通過資產(chǎn)重組、兼并、聯(lián)合等改制動作，交通部門企業(yè)戶數(shù)增加了12家，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，權(quán)益資產(chǎn)增加，大大地改善了資本結(jié)構(gòu)。企業(yè)生產(chǎn)量、營業(yè)收入大幅度提高，減少了虧損額?？瓦\(yùn)企業(yè)高級營運(yùn)車輛，貨運(yùn)企業(yè)重型車輛、專用車輛都有所增長。企業(yè)掛靠車輛進(jìn)行了全面的清理整治。道路運(yùn)輸行業(yè)正走出低谷，步入盤升趨勢。

至2001年末，我省已有24戶道路運(yùn)輸企業(yè)被交通部評為二級資質(zhì)企業(yè)，其中：客運(yùn)企業(yè)15戶，貨運(yùn)企業(yè)9戶。有74戶企業(yè)被省交通主管部門評為三級資質(zhì)企業(yè)，其中：客運(yùn)企業(yè)32戶，貨運(yùn)企業(yè)42戶。有14戶客運(yùn)企業(yè)被各市交通主管部門評為四級資質(zhì)企業(yè)。

五、加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，搞好道路運(yùn)輸企業(yè)的資本運(yùn)營

（一）進(jìn)一步加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)工作

1、加強(qiáng)對會計(jì)機(jī)構(gòu)和會計(jì)人員的管理

會計(jì)機(jī)構(gòu)和會計(jì)人員是會計(jì)工作的重要承擔(dān)者，對會計(jì)機(jī)構(gòu)和會計(jì)人員的管理是會計(jì)基礎(chǔ)工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此，建立健全會計(jì)機(jī)構(gòu)，配備數(shù)量和素質(zhì)相當(dāng)?shù)摹⒕邆鋸臉I(yè)資格的會計(jì)人員，是一個(gè)企業(yè)做好會計(jì)工作，充分發(fā)揮會計(jì)職能作用的重要保證。具有一至四級經(jīng)營資質(zhì)的道路運(yùn)輸企業(yè)，必須設(shè)立會計(jì)機(jī)構(gòu)，而一、二級企業(yè)還應(yīng)設(shè)置總會計(jì)師。道路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)人員，必須持有會計(jì)從業(yè)資格證書，不允許無證上崗。

加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)人員的培訓(xùn)教育工作，通過培訓(xùn)的方式使會計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、政治素質(zhì)不斷提高，使他們能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求，能夠適應(yīng)信息技術(shù)對會計(jì)工作的挑戰(zhàn)，能夠適應(yīng)中國加入WTO的需要。

2、規(guī)范會計(jì)核算，加強(qiáng)會計(jì)監(jiān)督

企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)事項(xiàng)進(jìn)行會計(jì)核算，填制會計(jì)憑證，登記會計(jì)賬薄，編制財(cái)務(wù)報(bào)告。不得以虛假的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)事項(xiàng)或資料進(jìn)行會計(jì)核算。要按照國家統(tǒng)一的會計(jì)制度規(guī)定，確認(rèn)、計(jì)量和記錄各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。不得偽造、變造會計(jì)憑證、會計(jì)賬薄及其他會計(jì)資料，不得提供虛假的財(cái)務(wù)報(bào)告。加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)會計(jì)監(jiān)督的職能作用，加強(qiáng)會計(jì)信息質(zhì)量的源頭控制，加強(qiáng)對原始憑證進(jìn)行審核和監(jiān)督，確保其真實(shí)性、合法性、準(zhǔn)確性和完整性。

（二）提高會計(jì)信息質(zhì)量，防止會計(jì)信息失真

虛假會計(jì)信息損害了國家和社會公眾利益，干擾了市場經(jīng)濟(jì)秩序，助長了各種腐敗現(xiàn)象和不正之風(fēng)，惡化了社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境。因此，提高會計(jì)信息質(zhì)量，防止會計(jì)信息失真已成為當(dāng)務(wù)之急。如何解決道路運(yùn)輸企業(yè)會計(jì)信息失真問題，本文認(rèn)為可采取以下措施：

1、配備合格的會計(jì)人員，加強(qiáng)會計(jì)人員繼續(xù)教育工作

整頓道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)人員隊(duì)伍，對沒有取得會計(jì)從業(yè)資格證書的會計(jì)人員禁止其從事會計(jì)工作，企業(yè)財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人必須取得會計(jì)師以上職稱。加強(qiáng)財(cái)務(wù)會計(jì)人員法制宣傳教育，加強(qiáng)財(cái)務(wù)會計(jì)人員的思想教育，加強(qiáng)財(cái)務(wù)會計(jì)人員的職業(yè)道德教育，加強(qiáng)財(cái)務(wù)會計(jì)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)人員如果不系統(tǒng)地學(xué)習(xí)財(cái)會有關(guān)專業(yè)知識，在對有關(guān)會計(jì)法規(guī)、制度理解上難免不出現(xiàn)偏差。當(dāng)今社會知識更新的速度越來越快，新問題、新方法、新制度不斷涌現(xiàn)，即使曾經(jīng)受過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的財(cái)務(wù)會計(jì)人員，如果仍停留于原有的知識水平上，也不能保證勝任本職工作。

2、明確企業(yè)經(jīng)營者的會計(jì)責(zé)任，提高經(jīng)營者的綜合素質(zhì)

企業(yè)的經(jīng)營者，承擔(dān)對企業(yè)所有者經(jīng)營管理的責(zé)任，這其中包括維護(hù)各項(xiàng)資產(chǎn)的安全和確保會計(jì)資料真實(shí)準(zhǔn)確的責(zé)任。財(cái)務(wù)會計(jì)人員只是企業(yè)經(jīng)營者的雇員，在重大會計(jì)政策和會計(jì)事項(xiàng)的處理上，他們不可能超越企業(yè)的經(jīng)營者。提高經(jīng)營者的綜合素質(zhì)，特別是對各項(xiàng)財(cái)政法規(guī)和財(cái)務(wù)制度必須了解和熟悉。企業(yè)經(jīng)營者只有帶頭遵守財(cái)政法規(guī)，支持會計(jì)工作，尊重會計(jì)人員的意見，才能杜絕各種不符規(guī)定的原始單據(jù)出現(xiàn)，才能避免粉飾企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績的情況發(fā)生，才能保證會計(jì)信息的真實(shí)、準(zhǔn)確和完整。

3、建立現(xiàn)代企業(yè)制度，對現(xiàn)有道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)制度改革，從根本上解決會計(jì)信息失真問題

道路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)變革和創(chuàng)新是國有道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的方向，也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。其目的是使企業(yè)成為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實(shí)體和市場主體。實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)的分離，明確了企業(yè)的權(quán)利和責(zé)任，企業(yè)在分享利益的同時(shí)，也承擔(dān)著經(jīng)營損失的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)營者的責(zé)任、權(quán)力與利益的結(jié)合，依靠所有者的監(jiān)督作用，可以防止經(jīng)營者短期行為，維護(hù)投資者的利益，減少虛假會計(jì)信息的可能性。會計(jì)信息失真問題的解決有賴于改革的深入、現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和所有者與經(jīng)營者關(guān)系的理順與有機(jī)結(jié)合。

4、加大獎(jiǎng)懲力度

在道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定過程中，有的申報(bào)企業(yè)出具虛假的財(cái)務(wù)報(bào)表、評估報(bào)告等資料，由于企業(yè)作假所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)相對于其從中獲得的利益來說小得多，客觀上也縱容了企業(yè)在會計(jì)信息上作假。主管道路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)評審機(jī)構(gòu)沒有對這些企業(yè)進(jìn)行處罰。因此，必須加大執(zhí)法的力度，對做假賬、假報(bào)表、出具假審計(jì)報(bào)告及資產(chǎn)評估報(bào)告者要嚴(yán)肅處理，做到“有法必依、違法必究”。同時(shí)，對長期自覺遵守會計(jì)法、堅(jiān)持原則、抵制造假的領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)會計(jì)人員應(yīng)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，做到獎(jiǎng)罰分明。積極使用新聞媒體等社會輿論工具，充分發(fā)揮社會監(jiān)督作用。

（三）做好道路運(yùn)輸企業(yè)的資本運(yùn)營工作

資本運(yùn)營是指企業(yè)將一切所擁有或可支配的資源等轉(zhuǎn)變?yōu)槭官Y本增值最大化的一種經(jīng)營方式和活動。其表現(xiàn)為以貨幣化資產(chǎn)為主要對象的購買、出售、轉(zhuǎn)讓、兼并、接管、重組等經(jīng)營活動。資本運(yùn)營對企業(yè)追求利潤最大化、擴(kuò)張市場占有率、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置等方面具有重要作用。其主要特征是管理重心的價(jià)值化，經(jīng)營機(jī)制的多樣化，投資主體多元化，國家和國有企業(yè)關(guān)系的細(xì)分化。資本運(yùn)營的目的是從更大的環(huán)境中整合資本資源，將小資本規(guī)模發(fā)展為大資本規(guī)模，將低質(zhì)量資本發(fā)展為高質(zhì)量資本。

1、道路運(yùn)輸企業(yè)的資本籌集

（1）從企業(yè)內(nèi)部挖潛，增加企業(yè)存量資本

道路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)運(yùn)營實(shí)質(zhì)上就是運(yùn)輸車輛、維修設(shè)備、廠房、站場等這些存量資產(chǎn)流動起來，變換其形態(tài)，以謀求企業(yè)利潤最大化。要想使這些資產(chǎn)流動起來，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，就必須優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，就必須盤活存量資產(chǎn)，將一些閑置資產(chǎn)通過兼并、轉(zhuǎn)讓、租賃、對外投資等形式盤活，獲取增量資金。將增量資金用于更新營運(yùn)車輛或技術(shù)改造，將部分固定資產(chǎn)通過各種方式轉(zhuǎn)換為流動資產(chǎn)，從實(shí)物形態(tài)向貨幣形態(tài)轉(zhuǎn)變，使資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)更加合理。對暫時(shí)不用或不需用的固定資產(chǎn)予以租賃或出售，對那些已無使用價(jià)值或損壞的固定資產(chǎn)予以報(bào)廢。有計(jì)劃選擇部分資產(chǎn)進(jìn)行聯(lián)營或?qū)ν馔顿Y。

（2）利用各種形式籌集資本，增加道路運(yùn)輸企業(yè)的增量資本

向社會融資，道路運(yùn)輸企業(yè)通過推行承包、租賃、抽本、掛靠等經(jīng)營形式，廣泛吸納社會上的閑散資金。向金融機(jī)構(gòu)貸款，企業(yè)可以根據(jù)需要以擔(dān)保和抵押等形式向金融機(jī)構(gòu)申請貸款，企業(yè)在貸款前要進(jìn)行市場調(diào)查和預(yù)測，不能盲目地借款，企業(yè)貸款的利息率要低于其投資的預(yù)期報(bào)酬率，避免因不能按期支付本息而增大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。采取直接籌資來籌集資本，直接籌集資本較有效的方式是實(shí)行股份制，采用此種方式籌資不僅體現(xiàn)投資主體的多元化，使投資者共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，利益共享，籌集資金阻力小。企業(yè)在引進(jìn)資金的同時(shí)，也引進(jìn)新技術(shù)和新的管理手段。

2、優(yōu)化道路運(yùn)輸企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)

資本結(jié)構(gòu)是指債權(quán)人所提供的資本金和所有者所提供的資本金在企業(yè)總資產(chǎn)中的構(gòu)成或比重。最佳的資本結(jié)構(gòu)可使企業(yè)的總價(jià)值最高，在企業(yè)總價(jià)值最大的資本結(jié)構(gòu)下，公司的資金成本也是最低的，企業(yè)在籌資過程中可以同時(shí)運(yùn)用幾種籌資渠道。由于籌資成本高低和籌資風(fēng)險(xiǎn)的大小以及籌資的條件不同，所以在籌資時(shí)要進(jìn)行充分分析研究，運(yùn)用定量和定性分析方法及運(yùn)用數(shù)字方式進(jìn)行計(jì)算分析，然后選出最優(yōu)方案，以期達(dá)到資本結(jié)構(gòu)的最優(yōu)組合。

3、道路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營與資本配置

道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行規(guī)模經(jīng)營，要與資本配置相結(jié)合，道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模的大小要與運(yùn)輸市場的需求相適應(yīng)。在對運(yùn)輸市場充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用財(cái)務(wù)預(yù)測方法對運(yùn)輸市場進(jìn)行預(yù)測分析，測定保本周轉(zhuǎn)量及保本收入來確定車輛配置和資本額度。資本配置額度要與運(yùn)力投入相協(xié)調(diào)，資本配置額度少，投放運(yùn)力不足，運(yùn)輸工具上不了檔次，形不成規(guī)模，不能充分占領(lǐng)運(yùn)輸市場，缺乏競爭力。資本配置過剩將造成不必要的浪費(fèi)，運(yùn)力得不到充分的利用，使資產(chǎn)使用效率降低，增加資本成本，給企業(yè)增加不必要的費(fèi)用。也使企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)難以收回投資，阻礙了企業(yè)發(fā)展。

4、加快道路運(yùn)輸企業(yè)的資本擴(kuò)張

道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，擁有大批管理、技術(shù)人才，具有長期穩(wěn)定的客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和較高的企業(yè)信譽(yù)，具備一定規(guī)模的運(yùn)輸能力，占據(jù)較好的地理位置，這些存量資本優(yōu)勢為企業(yè)實(shí)現(xiàn)資本擴(kuò)張?zhí)峁┝吮ＷC。道路運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)行資本擴(kuò)張時(shí)，要根據(jù)市場情況和企業(yè)自身特點(diǎn)選擇可行的資本擴(kuò)張方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)以低成本擴(kuò)張，以有限的資本調(diào)動和支配更大的社會資本，壯大企業(yè)自身的競爭實(shí)力。避免那種形式上的聯(lián)合、重組和行政干擾下的收購及盲目的投資，使企業(yè)不但沒有做大做強(qiáng)，卻背上沉重包袱。

六、加快道路運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，完善道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)等級評定內(nèi)容的建議

（一）完善道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定內(nèi)容

通過對道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定，發(fā)現(xiàn)道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定尚有不足之處。如對企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模有規(guī)定，但對企業(yè)資產(chǎn)使用效率沒有約束，沒有規(guī)定企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)用能力水平；對企業(yè)的收入做了規(guī)定，沒有對企業(yè)的盈利能力提出要求；對企業(yè)資本保值增值率有規(guī)定，但沒有規(guī)定應(yīng)該達(dá)到什么樣水平等。我們認(rèn)為應(yīng)增加道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、資產(chǎn)運(yùn)營、企業(yè)發(fā)展能力及企業(yè)償債能力的綜合指標(biāo)－國有資本金效績評價(jià)指標(biāo)體系。

（二）完善道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)等級管理規(guī)定的建議

1、關(guān)于土地作為無形資產(chǎn)入賬的建議

在我國土地是實(shí)行社會主義公有制，企業(yè)獲得土地使用權(quán)是通過兩種方式取得的。一種是國家無償劃撥給企業(yè)的；另一種是企業(yè)交納一定數(shù)額出讓金后取得的。本文認(rèn)為：企業(yè)因第一種情況取得土地使用權(quán)，除了95年按財(cái)政部[1995]14號文件精神規(guī)定進(jìn)行清產(chǎn)核資，并且按國家清產(chǎn)核資政策規(guī)定進(jìn)行土地評估確認(rèn)的價(jià)值入賬外，不允許再將土地進(jìn)行重新評估作為企業(yè)資產(chǎn)入賬。道路運(yùn)輸企業(yè)在申報(bào)經(jīng)營資質(zhì)等級時(shí)，對已經(jīng)確認(rèn)入賬的土地資產(chǎn)如再重新評估入賬是不正確的。如果企業(yè)是按第二種情況取得土地使用權(quán)，只能按交納土地出讓金的金額按無形資產(chǎn)入賬，不能再對其進(jìn)行評估作為資產(chǎn)重新入賬。

2、對道路運(yùn)輸企業(yè)在資質(zhì)評定中提供的審計(jì)報(bào)告、驗(yàn)資報(bào)告、資產(chǎn)評估報(bào)告的建議

為了減少道路運(yùn)輸企業(yè)在資質(zhì)評定中提供的審計(jì)報(bào)告、驗(yàn)資報(bào)告、資產(chǎn)評估報(bào)告的虛假成份，盡可能真實(shí)反映企業(yè)的狀況，建議采用對社會中介機(jī)構(gòu)實(shí)行公開招標(biāo)。一、二級企業(yè)的評審，可由交通部資質(zhì)評審部門在全國范圍內(nèi)招標(biāo)，三級企業(yè)的評審由省交通行政主管部門在全省范圍內(nèi)招標(biāo)，四級以下企業(yè)的評審由市級交通行政主管部門在本市范圍內(nèi)招標(biāo)。各級交通行政主管部門要選擇規(guī)模大、信譽(yù)好的中介機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一對參加資質(zhì)評定的企業(yè)進(jìn)行評估審計(jì)，并與中標(biāo)的中介機(jī)構(gòu)簽訂協(xié)議，對被評估和審計(jì)的單位實(shí)行抽檢，發(fā)現(xiàn)有虛假行為視為違約，并追究其違約責(zé)任。同時(shí)與注冊會計(jì)師協(xié)會溝通，對出具虛假報(bào)告的中介機(jī)構(gòu)給予處罰。

3、對申報(bào)經(jīng)營資質(zhì)的道路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)重組、兼并的審查鑒定

兼并通常是指一家企業(yè)以現(xiàn)金、證券或其他形式購買取得其他企業(yè)的產(chǎn)權(quán)，使其他企業(yè)喪失法人資格或改變法人實(shí)體，并取得對這些企業(yè)決策控制權(quán)的經(jīng)濟(jì)行為。兼并的方式有兩種，一是吸收兼并，二是新設(shè)兼并。

重組是指將原國有企業(yè)、集體企業(yè)、私營企業(yè)經(jīng)過分立或合并等方式對股權(quán)、資產(chǎn)和組織合理劃分、重新組合與設(shè)置，改組為股份有限公司或有限責(zé)任公司，統(tǒng)稱為企業(yè)的股份制改組。

對于申報(bào)經(jīng)營資質(zhì)的道路運(yùn)輸企業(yè)，要審查能證明企業(yè)重組與兼并的文件資料。國有道路運(yùn)輸企業(yè)兼并和重組要有地方政府體制改革部門及財(cái)政部門關(guān)于資產(chǎn)劃撥的批文。如果是吸收兼并，還應(yīng)有被吸收一方在當(dāng)?shù)毓ど滩块T注銷回執(zhí)以及吸收方在工商部門變更登記回執(zhí)。如果是新設(shè)兼并和企業(yè)重組，還應(yīng)要求出具新設(shè)企業(yè)工商注冊證明。

（三）加快道路運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

1、破除專業(yè)界限和地域界限

我國加入WTO，國有道路運(yùn)輸企業(yè)將會逐步失去優(yōu)惠政策的保護(hù)，與其他運(yùn)輸企業(yè)展開公平競爭。因此，道路運(yùn)輸主管部門和企業(yè)要打破地域界限，摒棄“肥水不流外人田”的狹隘思想，抓住資質(zhì)評定的機(jī)遇，開拓進(jìn)取，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。同時(shí)，也要防止一些企業(yè)為了擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，搞假合資、假兼并、假聯(lián)合，使企業(yè)成為“虛胖子”和“空殼公司”。另外，在企業(yè)聯(lián)合時(shí)，大企業(yè)要放下架子，不要以大自居，與小企業(yè)簽訂“不平等”協(xié)議。

2、鼓勵(lì)企業(yè)跨區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制聯(lián)合、兼并

根據(jù)國家有關(guān)政策，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身和當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行聯(lián)合。交通主管部門應(yīng)引導(dǎo)和促進(jìn)客運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶通過跨行業(yè)、跨所有制聯(lián)合，組建緊密型經(jīng)營實(shí)體，實(shí)行公司化經(jīng)營和管理。實(shí)力較強(qiáng)的運(yùn)輸企業(yè)，可以以高等級公路和主樞紐站場為依托，以中心城市為節(jié)點(diǎn)，以資本和存量資產(chǎn)為紐帶，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，爭取組建我省一級道路運(yùn)輸企業(yè)。

目前達(dá)不到二級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，可以與自身規(guī)模相近的運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合，以線路為依托，以資金為紐帶，與有經(jīng)營資質(zhì)的省內(nèi)或鄰省道路客運(yùn)企業(yè)聯(lián)合組建新公司。對客貨兼營的運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整經(jīng)營方向，或就某條線路與有相應(yīng)經(jīng)營資質(zhì)的客運(yùn)企業(yè)聯(lián)合組建公司，按合同章程規(guī)范經(jīng)營。

3、為晉升資質(zhì)等級企業(yè)創(chuàng)造內(nèi)部條件

企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)等級并不是終身制。為使企業(yè)保持不斷晉升經(jīng)營資質(zhì)等級，企業(yè)要嚴(yán)格保證經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量，盡快調(diào)整企業(yè)管理方式。在組建新的聯(lián)合體時(shí)，要明確股東大會、董事會、監(jiān)事會和經(jīng)理層的職責(zé)，形成各負(fù)其責(zé)、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)、有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)，通過采用成本管理、資金管理、質(zhì)量管理、安全管理等現(xiàn)代管理技術(shù)，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

第4篇

一·物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內(nèi)容

在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類和物流活動的具體內(nèi)容；接下來討論物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容；最后簡要闡述運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的重要性。

1-1.物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展

物流管理學(xué)是近一、二十年以來在國外興起的一門新學(xué)科，它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。

二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個(gè)利潤源泉"。物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。

物流管理學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中"處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來"①，它揭示了物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個(gè)階段：

首先產(chǎn)生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指從生產(chǎn)廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實(shí)物分銷）。六十年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域，"PD"的概念開始形成,并受到重視，當(dāng)時(shí)被美國企業(yè)界稱之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的"神童"。

到七、八十年代，人們進(jìn)一步認(rèn)識到，對現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國家來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。而且，對于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加競爭能力，不僅應(yīng)包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應(yīng)包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購、運(yùn)輸、倉儲和庫存等的材料管理（MaterialManagement也把這部分稱為采購管理)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運(yùn)輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一體化的物流管理--LogisticalManagement。

九十年代，一體化的物流發(fā)生了進(jìn)一步的變革，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開始到消費(fèi)者結(jié)束或構(gòu)成的具體網(wǎng)絡(luò)，它涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)制造、分銷和售后服務(wù)等方面以及第三方的運(yùn)送和供給"②。供應(yīng)鏈管理使物流管理從一個(gè)公司延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司，同時(shí)也從內(nèi)部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到外部供應(yīng)商。供應(yīng)鏈管理的思想表明，當(dāng)今的市場，真正的競爭不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)要通過對整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。

總結(jié)物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說，是由于市場競爭的激烈，人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。

這里需要稍加解釋的是，關(guān)于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國內(nèi)所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個(gè)詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當(dāng)時(shí)是指軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。今天，這個(gè)詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉儲、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語"物流"一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來由日本著名學(xué)者平原直改為"物流"③。八十年代初,"物流"這個(gè)詞從日本傳入我國,首先在我國的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國，這時(shí)，我們?nèi)匝佑昧?物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區(qū)別與PD的不同，但筆者認(rèn)為，考慮到從PD到Logistics雖然有內(nèi)涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求予測、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語"后勤"中所包含的那些與此無關(guān)的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內(nèi)容。當(dāng)然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認(rèn)為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點(diǎn)，在物流界也得到普遍認(rèn)同。

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策上的原因：

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)方面的直接原因：

一是由于產(chǎn)品越來越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化：

二是制造業(yè)和營銷業(yè)中適時(shí)管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰(zhàn)略（Quick-Response，QR）、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略（ContinuousReplenishment，CR）等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷售之間的進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，

以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫存的物流戰(zhàn)略。

三是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商用化，為物流系統(tǒng)提供了一個(gè)分析問題、處理事務(wù)、進(jìn)行評估和決策的支持處理功能。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過程的透明度。

四是發(fā)達(dá)國家在運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采取的"放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）",使運(yùn)輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。

除了以上的原因外，進(jìn)入九十年代以來，企業(yè)的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢，迫使企業(yè)越來越重視物流管理?？梢哉f，從世界范圍看，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動的具體內(nèi)容

物流的定義。物流，目前尚無統(tǒng)一的定義,比較常用的是美國物流管理協(xié)會的定義:"物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程"。

中國物資流通協(xié)會組織編寫的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，對物流是這樣表述的："以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動"。

物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實(shí)施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即"尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種平衡，"并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客。英文中常用五個(gè)"Right"表示：

RightProduct（正確的產(chǎn)品）

RightPlace（正確的地點(diǎn)）

RightQuantity（正確的數(shù)量）

RightTime（正確的時(shí)間）

RightPrice（正確的價(jià)格）

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法（SystemsApproach）解決問題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效應(yīng)(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替應(yīng)用（Useofcosttrade-offs）的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物流系統(tǒng)。圖1-1是一個(gè)典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產(chǎn)前的對原材料等的采購管理、生產(chǎn)過程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。對一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)前的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送，也分別被稱為進(jìn)界(輸入)物流（InboundLogistics）和出界（輸出）物流(OutboundLogistics)。如圖所示，系統(tǒng)中除了"物"的流外，還包含另外兩個(gè)無形的"流"：一個(gè)是增加值流，另一個(gè)是需求信息流。

物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內(nèi)容是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍的物流活動，如社會物流系統(tǒng)、國民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動，如通常人們說的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流以及回收物流等。

圖1-1

物流系統(tǒng)

資料來源：LogisticalManagement

物流活動的主要內(nèi)容。物流活動主要包含哪些具體內(nèi)容呢？一般說來物流活動的具體內(nèi)容包括以下方面：

（1）用戶服務(wù)；

（2）需求予測；

（3）定單處理；

（4）配送；

（5）存貨控制；

（6）運(yùn)輸；

（7）倉庫管理；

（8）工廠和倉庫布局和選址；

（9）搬運(yùn)裝卸；

（10）采購；

（11）包裝；

（12）情報(bào)信息。

1-3．物流技術(shù)

物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面，物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲建筑、站場設(shè)施、以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)。物流軟技術(shù)可以使在物流硬技術(shù)沒有改變的條件下，最合理最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。

應(yīng)該說，物流技術(shù)實(shí)際上并不是一種獨(dú)立的、全新的技術(shù)。如運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，都是早已存在的，只是由于物流科學(xué)的出現(xiàn)，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術(shù)如今自覺地向著物流科學(xué)的方向發(fā)展。物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專業(yè)化為中心的集裝系統(tǒng)機(jī)械的開發(fā)；倉儲和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)信息處理技術(shù)與運(yùn)輸、倉儲、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與倉儲技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量運(yùn)送技術(shù)等等。

1．運(yùn)輸技術(shù)

運(yùn)輸是物流中的"流"，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。運(yùn)輸技術(shù)包括車輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發(fā)展低貨臺汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數(shù)較多而車輪直徑較小的低貨臺車,以使車廂內(nèi)部裝載貨物的高度增大,使車廂內(nèi)部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運(yùn)輸效率。此外，各種專用貨運(yùn)車輛的發(fā)展也十分迅速，如專門運(yùn)油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運(yùn)輸車、家具運(yùn)輸車、服裝運(yùn)輸車、垃圾廢料運(yùn)輸車和專門運(yùn)送制造廠出廠新車的運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸管理上,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通訊技術(shù)等的采用,運(yùn)輸生產(chǎn)向自動化管理系統(tǒng)發(fā)展,如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等，使運(yùn)輸管理自動化、科學(xué)化。

2.倉儲技術(shù)

倉儲在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)、平衡的作用,是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié),特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物集散中心。倉儲技術(shù)包括倉儲設(shè)備和庫存管理技術(shù)。在倉儲設(shè)備方面,高層貨架倉庫是當(dāng)前發(fā)達(dá)國家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉庫,貨架可達(dá)30-40m高,具有20-30萬貨格,用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制,采用自動化管理和機(jī)械化進(jìn)行存取作業(yè)。近年來,隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的發(fā)展,各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動化貨架系統(tǒng)發(fā)展。關(guān)于倉儲的軟技術(shù),特別是庫存理論也有了很大的發(fā)展。

3.搬運(yùn)裝卸

物流活動的主要環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸和存儲等，是靠搬運(yùn)裝卸活動聯(lián)結(jié)起來的,物流活動其它各個(gè)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換也要通過搬運(yùn)和裝卸來完成。因此搬運(yùn)裝卸機(jī)械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-loadconcept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個(gè)大托盤(palletload)上,以提高裝卸和移動的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實(shí)現(xiàn)物流過程的裝卸、存儲等作業(yè)的機(jī)械化的基本條件。

4.包裝技術(shù)

過去認(rèn)為包裝就是保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運(yùn)輸、便于保管和增加銷售手段的內(nèi)容。包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕,機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械及包裝容器的自動生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術(shù)。

5.信息技術(shù)

信息技術(shù)--InformationTechnology,簡稱IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來說IT包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)以及機(jī)器人技術(shù)等。在物流運(yùn)作中，EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運(yùn)用微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時(shí)點(diǎn)銷售）技術(shù)、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)，等等，都是IT在物流中的具體運(yùn)用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)的水平。

近年來，發(fā)達(dá)國家中，IT在物流應(yīng)用中的發(fā)展領(lǐng)域主要圍繞以下方面：

（1）計(jì)算機(jī)戰(zhàn)略計(jì)劃模型；

（2）一體化的配送信息系統(tǒng)；

（3）在倉庫管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)；

（4）無人揀選和無紙揀選；

（5）自動識別--條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)；

（6）倉儲模擬；

（7）運(yùn)輸車輛線路按排和運(yùn)營安排；

（8）道路數(shù)據(jù)庫；

（9）交互式計(jì)劃；

（10）顏色圖形技術(shù)，和

（11）車輛數(shù)據(jù)庫。

圖1-2是九十年代初計(jì)算機(jī)在英國物流業(yè)應(yīng)用的情況。

圖1-2計(jì)算機(jī)在英國物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域

資料來源：SurveyofDistributionCosts.

1-4.運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的重要性

運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過"運(yùn)ndIceland。每家超市集團(tuán)下都有上百到數(shù)百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個(gè)食品銷售市場總量的很大比例(因此，爭取到對這些食品的運(yùn)輸，即爭取到很大的一塊食品貨運(yùn)市場)。這些超級市場集團(tuán)間的競爭十分激烈,八十年代以來呈現(xiàn)了兩個(gè)對物流發(fā)展具有影響的趨勢:

第一個(gè)發(fā)展趨勢是，各個(gè)超級市場為了增加盈利，千方百計(jì)擴(kuò)大營業(yè)面積，而減少庫存面積。他們采用JIT適時(shí)管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉儲和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫存。特別應(yīng)當(dāng)指出的是，由于條形碼技術(shù)、POS技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運(yùn)用JIT管理法，最大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為"零"成為可能。這些超市的基本運(yùn)作方式是，每當(dāng)顧客從貨架上取走一件商品，在經(jīng)過計(jì)價(jià)器時(shí)，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結(jié)果:(1)計(jì)價(jià):單價(jià)，總價(jià)，付帳及找錢,并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動減去一個(gè)該商品量。我們特別要注意的是這第二個(gè)結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營管理者不需人工清點(diǎn)，在任何時(shí)候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補(bǔ)充多少貨物。于是，當(dāng)晚上商店關(guān)門時(shí)，計(jì)算機(jī)立即可以顯示并打印出一張所需補(bǔ)充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補(bǔ)充的貨物清單也立即傳到了集團(tuán)總部，并由總部下達(dá)給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當(dāng)晚,配送中心按所需清單進(jìn)行配送，第二天上午商店開門時(shí)，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個(gè)配送中心往往負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團(tuán)零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個(gè)商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴(kuò)充為商品銷售面積，以增大營銷額。

由于庫存面積的減小，直接導(dǎo)致零售商對可靠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾?，從而也?dǎo)致了競爭的另外一個(gè)發(fā)展趨勢

第二個(gè)發(fā)展趨勢是，商家開始啟用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英國,如前所述，多數(shù)超市集團(tuán)一開始是自己既經(jīng)營商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車隊(duì)、倉庫,經(jīng)營運(yùn)輸和倉儲庫存。隨著競爭的激烈和社會分工的細(xì)化，商家們開始注意到他們自己并不是經(jīng)營車隊(duì)和庫存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù)(CoreBusiness)上,同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉儲這樣的業(yè)務(wù)交給"第三方"經(jīng)營。當(dāng)然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專業(yè)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營起來自然比他們自己經(jīng)營要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營更經(jīng)濟(jì)合算。這樣,一小部分比較好的運(yùn)輸企業(yè)便開始進(jìn)入某些超市集團(tuán)的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營運(yùn)輸做起，爾后，逐步擴(kuò)大到經(jīng)營倉儲、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營伙伴。到九十年初，在英國的貨物配送領(lǐng)域，由"第三方物流"承擔(dān)的營業(yè)額已占貨物配送市場總份額的32%，而到1997年，在英國使用第三方物流服務(wù)的已達(dá)到70%以上。

Tesco現(xiàn)在是英國第一大食品超市集團(tuán)，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨(dú)領(lǐng)數(shù)十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8個(gè)地區(qū)配送中心。過去庫存管理、運(yùn)輸和配送全是由來Tesco自己經(jīng)營，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業(yè)務(wù)交給"ThirdParty"承擔(dān)。全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC所屬的ExelLogistics就是一個(gè)專門承擔(dān)物流服務(wù)的"第三方"。1991ExelLogistics承擔(dān)了Tesco的兩個(gè)地區(qū)配送中心的全部庫存管理、運(yùn)輸和配送任務(wù)。其中一個(gè)設(shè)在英格蘭和威爾士交界的Chepstow,緊靠高速公路,交通十分方便，它負(fù)責(zé)向英國西南地區(qū)的53個(gè)Tesco超級市場提供配送。這個(gè)配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進(jìn)貨、儲存、分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等。其工作場面緊張、繁忙，看似錯(cuò)綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實(shí)忙而不亂、錯(cuò)落有致、井然有序。在該中心存儲和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫內(nèi)存放不超過24小時(shí),當(dāng)天白天進(jìn)，當(dāng)天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫內(nèi)存放超過24小時(shí)，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進(jìn)行存儲和運(yùn)輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運(yùn)輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。

一般來說，配送中心的業(yè)務(wù)與一般倉庫不同，一般倉庫的主要功能是存儲貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動性很大,大部分不超過72小時(shí),象蔬菜、水果類貨物總是當(dāng)天下午到,當(dāng)天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會在配送中心存放稍長一些的時(shí)間。

在1991年，以貨運(yùn)起家的NFC公司，在英國已經(jīng)爭取到22個(gè)象這樣的為超市集團(tuán)服務(wù)的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團(tuán)。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報(bào)紙等的配送領(lǐng)域，NFC也不斷拓展自己的物流服務(wù)。曾作為英國國家貨運(yùn)公司的NFC，在七十年代末，經(jīng)營方式上以傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)營為主，公司處于全面虧損，經(jīng)過十年調(diào)整，NFC一方面實(shí)行股份制，另一方面大力發(fā)展"適銷對路"的物流服務(wù)，到1991年全公司營業(yè)額達(dá)到17億6千英鎊，利潤達(dá)到1億多英鎊，達(dá)到歷史最好水平，其中物流的營收占了公司整個(gè)營收的近三分之一(29%)，而利潤則占到37%，物流服務(wù)與運(yùn)輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成英國最大的貨運(yùn)公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的三大支柱。九十年代NFC的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經(jīng)營傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的BRS（BritishRoadService,英國公路運(yùn)輸公司），而將主要精力投入ExelLogistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。

實(shí)際上，不僅在同商業(yè)結(jié)合方面，發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸企業(yè)在與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個(gè)特點(diǎn)，就是單純的運(yùn)輸經(jīng)營已經(jīng)不能滿足客戶的需求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的"物流"服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。

表2-1

1991年NFC業(yè)務(wù)分析

營收利潤百萬英鎊(%)百萬英鎊(%)運(yùn)輸

物流

搬運(yùn)服務(wù)

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地產(chǎn)

旅游

其它

1643．77．9

70．0

42．4

9493．

96．9

--

1．3

92總計(jì)1764．0102．1

營收利潤

百萬英鎊（%）百萬英鎊（%）

運(yùn)輸物流搬運(yùn)服務(wù)612．8505．6523．335293032．638．223．1323723

房地產(chǎn)旅游其它1643．77．970．042．49493．96．9--1．392

總計(jì)1764．0102．1

資料來源：<NFCplc>

2-2.英國公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)給我們的啟示

從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸企業(yè)這些年來在物流業(yè)務(wù)方面的開拓和進(jìn)展，從根本上說是由于服務(wù)對象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對運(yùn)輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的運(yùn)輸經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運(yùn)輸業(yè)要及時(shí)看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營業(yè)務(wù)，滿足社會需求，發(fā)展物流服務(wù)。從發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的實(shí)踐，我們可以看出：

1·物流需求的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，促使公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的"第三方物流"服務(wù)公司。

隨著競爭的激烈，社會分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶開始把自己"主業(yè)"（CoreBusiness）以外的其他業(yè)務(wù)都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務(wù)需求市場。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)，看準(zhǔn)方向，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司，迅速轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。他們從幫助用戶經(jīng)營運(yùn)輸做起，逐步擴(kuò)大到配送和物流服務(wù)。在這個(gè)發(fā)展過程中，運(yùn)輸企業(yè)不斷充實(shí)自己，完善自己,他們進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專業(yè)的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。

從發(fā)達(dá)國家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。"第三方物流"主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。

一般來說，由運(yùn)輸公司或者"第三方物流"提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營。提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。

2·運(yùn)輸企業(yè)同用戶結(jié)成戰(zhàn)略"伙伴"關(guān)系。

當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊(duì)和倉儲、庫存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶和"第三方"--運(yùn)輸企業(yè)間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關(guān)系。他們的利益被拴在一起。他們不是對手，他們是伙伴--以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關(guān)系。

這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機(jī)會，通過共生促進(jìn)雙贏。

3.物流服務(wù)的發(fā)展使?fàn)I業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸力量得以發(fā)展,現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)崛起。

由于運(yùn)輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。從英國的情況看，自八十年代以來，英國營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)上升，而自貨自運(yùn)部分所承擔(dān)的運(yùn)量則基本維持在七十年代的水平，沒有發(fā)展。不僅在英國，歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國家情況均類似，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)力承運(yùn)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自貨自運(yùn)部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達(dá)國家及12個(gè)歐共體國家的平均情況，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸承運(yùn)的比重都高于自貨自運(yùn)部分。

圖2-2歐洲主要發(fā)達(dá)國家及歐共體國家營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸和自貨自運(yùn)承運(yùn)比重

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>

由于物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,要求"大兵團(tuán)作戰(zhàn)",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起,形成前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級運(yùn)輸企業(yè),其年?duì)I業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運(yùn)輸企業(yè)。因?yàn)橹挥羞@些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，有能力、有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供一個(gè)高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。當(dāng)然,近十幾年來，大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)達(dá)國家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關(guān),如實(shí)行放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）等，但運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營領(lǐng)域的拓展,無疑是其經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個(gè)重要的內(nèi)在動力。

4.發(fā)展物流服務(wù),極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。

運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進(jìn)技術(shù)和管理方法，如計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的推廣使用，IT信息技術(shù)的應(yīng)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步

和現(xiàn)代化進(jìn)程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服務(wù)的組織經(jīng)營形式

為了進(jìn)一步了解在物流運(yùn)作中，作為"第三方物流"的公路運(yùn)輸企業(yè)該怎樣同用戶結(jié)合，為用戶服務(wù)，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務(wù)的組織經(jīng)營形式。圖2-3是詹姆斯·庫珀等所著《歐洲物流》中歸納總結(jié)的歐洲一些國家在物流運(yùn)作中由"第三方"提供的服務(wù)形式。

圖2-3

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-4

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-3中，框1表示運(yùn)輸車隊(duì)和存儲倉庫的所有權(quán)是屬于"第三方"的，但由用戶進(jìn)行經(jīng)營控制。這種情況理論上可以存在，但實(shí)際上并沒有出現(xiàn)。

框2表示合同運(yùn)輸(ContractHireTransport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負(fù)責(zé)車輛的維修、更新，而車輛的調(diào)度運(yùn)用和駕駛員的安排由用戶負(fù)責(zé)。

框3表示為專一用戶的合同配送(DedicatedContractDistribution)。這種形式通常既包括提供運(yùn)輸服務(wù)，也包括提供倉儲服務(wù)。它進(jìn)入用戶的場地（ClientSets），專為此一用戶服務(wù)。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是，服務(wù)不會因其他用戶的需要而受到影響。這種服務(wù)形式，實(shí)際上可以看作是用戶把一個(gè)"第三方"當(dāng)作自己的自貨自運(yùn)車隊(duì)使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務(wù)的同時(shí)，也為他們自己創(chuàng)造了一個(gè)應(yīng)用物流概念和先進(jìn)的IT信息技術(shù)的極好空間。

框4表示為專一用戶的合同運(yùn)輸(DedicatedContractTransport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運(yùn)輸服務(wù)。

框5表示為多個(gè)用戶的合同配送((SharedContractDistribution)。這種形式是一個(gè)"第三方"配送者為幾個(gè)用戶服務(wù)。當(dāng)幾個(gè)用戶在某些方面有共同的專門需求時(shí)往往采取這

種形式，如在包裝、裝卸、倉儲方面需求一致，或者是在送達(dá)目的地方面，如目的地同是一所醫(yī)院等。

框6表示為多個(gè)用戶的合同運(yùn)輸(SharedContractTransport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運(yùn)輸服務(wù)。

框7表示快件運(yùn)輸(Express)。通常運(yùn)送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過25公斤），但提供的往往是第二天送達(dá)的高水平的用戶服務(wù)。

框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對于大批量貨物的運(yùn)輸，當(dāng)然遞送時(shí)間也相對的慢一些，用戶服務(wù)水平總體上低于快件運(yùn)輸。

框9表示一般貨運(yùn)和倉儲(GeneralHaulageandStorage)。提供通常的貨物運(yùn)輸和存儲。

框10表示一般貨運(yùn)(GeneralHaulage)。只提供通常的貨物運(yùn)輸。

圖2-4是以上各種經(jīng)營服務(wù)形式，九十年代初時(shí)在一些歐洲國家貨運(yùn)市場和物流服務(wù)市場中所占的比例。

三.對我國公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析及建議

前面一章，我們以英國的情況為例，介紹了發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸業(yè)是如何融入并促進(jìn)物流發(fā)展的。在這一章中，將結(jié)合我國的情況，首先從需求趨勢和提供能力兩方面，分析我國物流服務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r和存在的主要問題；然后就公路運(yùn)輸企業(yè)從何著手發(fā)展物流服務(wù)提幾點(diǎn)設(shè)想和建議。

3-1．需求趨勢

--物流的發(fā)展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢是的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間⑦。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的"庫存"。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的"庫存"正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

--人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的消費(fèi)的急劇變化。根據(jù)我國居民收入和消費(fèi)增長情況測算，2000年，我國國內(nèi)社會消費(fèi)品零售額將達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展，提供了廣闊的天地。同時(shí)，商品供應(yīng)渠道變化,流通環(huán)節(jié)減少,增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。

--客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的五個(gè)"Right"，即，把合適的產(chǎn)品（Therightproduct),在合適的地點(diǎn)（Intherightplace),以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Intherightquantity),在所需要的時(shí)間（Attherighttime),和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Attherightprice)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

--制造業(yè)和零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)的需求。近年來,我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對物流管理、供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で?資源外購"，由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送服務(wù)。但就總體而言，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使物流市場呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國國內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，這種狀況必將改變，也正在改變。

與此相反，對物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司,他們對于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有很高的需求。隨著進(jìn)入WTO,隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，會有更多的跨國公司到中國來經(jīng)營，它們必然會有更多的物流服務(wù)的需求；同時(shí)，日益成熟的中國的企業(yè)，不論是參與國內(nèi)競爭，還是將逐步參與到國際市場的競爭，它們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也將與日俱增。

3-2．提供能力

--我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會性物流中心、配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。

--物流服務(wù)開始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年來，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的"物流"意識和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。

但從總體發(fā)展水平上看，我國物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及"亂收費(fèi)"等，也是制約物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來,也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式的重要原因。

--中國公路運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)。

由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè),特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)：比如，隨著外資進(jìn)入我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè),為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉儲和配送；以及圖書的發(fā)行等,都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務(wù)，更是國際上大的海運(yùn)公司、物流公司擅長和看好的領(lǐng)域。

進(jìn)入WTO，我國的公路貨運(yùn)市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國市場。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù)，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)。這一前景將進(jìn)一步形成我國國內(nèi)物流市場的國際化競爭局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國物流發(fā)展的進(jìn)程，促使我國的一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必然會有一小部分比較先進(jìn)的國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)會抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊(duì)和先鋒。

3-3．對公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議

面對物流服務(wù)的發(fā)展需求與提供能力的不足，公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，成為真正意義上的"第三方物流"，有以下設(shè)想和建議。

1．公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。

在經(jīng)營形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上,總的看有兩個(gè)趨勢:

一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展,如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)，再比如，對專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等,配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸。總之，要成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)模化融入物流；

二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即我們前面所說的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要，抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換等。

現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說到底，是由于用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)臺階。也正是在這個(gè)意義上，我們說，物流是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營形式發(fā)展上的高級階段。

在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導(dǎo)，抓住機(jī)會，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預(yù)見的、在下世紀(jì)會有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè),以集中力量,采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會需求，抵御風(fēng)險(xiǎn),領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面,篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè),以拾遺補(bǔ)缺,滿足社會各層次的需求,同時(shí),增加社會就業(yè)機(jī)會。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一、二十年來,西方發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起,形成發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運(yùn)輸市場的主導(dǎo)力量,它們也是發(fā)達(dá)國家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。

面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競爭,我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。

2．運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系,形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用"第三方"專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。

3．找好切入點(diǎn)

具體說目前公路運(yùn)輸企業(yè)同物流服務(wù)的切入點(diǎn)在哪里呢？總的來看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手：

第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營，實(shí)行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心,實(shí)行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長處，以運(yùn)輸為本,向"配送"服務(wù)轉(zhuǎn)化。

第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說,為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說，我國汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬輛汽車,一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個(gè)零配件和百十余種原材料,這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲、包裝和配送,以及新車"零公里"銷售等,是一個(gè)物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)，是我們應(yīng)當(dāng)考慮的。

除此之外，這些年，交通部門在規(guī)劃修建公路的同時(shí)，還在全國規(guī)劃修建了45個(gè)公路主樞紐，應(yīng)當(dāng)充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。

總之，從何著手是要認(rèn)真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細(xì)化。關(guān)鍵的問題是，運(yùn)輸企業(yè)一定要有"物流"的意識和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務(wù)領(lǐng)域。

4．適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行運(yùn)輸工具更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的一個(gè)途徑。

第二，合資經(jīng)營，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國內(nèi)外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準(zhǔn)合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩、三年的時(shí)間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。

5．政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用

發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財(cái)政等方面給予支持，具體有以下方面：

（1）·完善有利于物流發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)體系。從根本上說,物流管理是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。不論對一個(gè)企業(yè)還是對一個(gè)社會來說,物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤和效益,降低企業(yè)和全社會的物流消耗，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。因此,它必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門界限、行政區(qū)域界限等,真正運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)物流的運(yùn)作。政府在這方面的主要任務(wù)是建立平等競爭的法律架構(gòu)，促進(jìn)市場體系的形成和完善。

（2）·加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今后若干年內(nèi)，國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)繼續(xù)加大投資，除了公路、鐵路等外，還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設(shè)布局合理的社會物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)重點(diǎn)解決城市交通擁杜問題，使市內(nèi)配送通暢，并著重解決與物流有關(guān)的環(huán)保、安全問題。

（3）·制訂政策積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。如，在車輛方面大力發(fā)展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發(fā)展物流作業(yè)中用于城間中長途運(yùn)輸?shù)拇髧嵨卉囕v，和用于市內(nèi)配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導(dǎo)甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。促進(jìn)IT信息技術(shù)、在物流中的應(yīng)用等等。

（4）·推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化。制定物流活動有關(guān)的各種裝置（如托盤）、機(jī)械（如裝卸、包裝設(shè)備）、設(shè)施（如高架倉庫）等的標(biāo)準(zhǔn)，是提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的政府行為。

（5）·人才和教育?，F(xiàn)代物流管理科學(xué)涉及到許多學(xué)科,要重視對物流科學(xué)的研究和物流人才的培養(yǎng)。要在現(xiàn)有交通院校中增設(shè)物流課程，培養(yǎng)高層次物流科學(xué)人才。同時(shí)著手對大中型運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理者進(jìn)行物流培訓(xùn)，為下世紀(jì)物流在我國的發(fā)展做準(zhǔn)備。

注釋和參考文獻(xiàn):

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⑤唐納德J鮑爾索克斯等著，林國龍、宋柏、沙梅譯，《物流管理-供應(yīng)鏈過程的一體化》，1999.8.

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ToucheRoss,<SurveyofDistributionCosts>,1992.輸"完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們以美國的情況為例：1994年美國的運(yùn)輸開支為4250億美元⑤，占當(dāng)年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達(dá)國家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此運(yùn)輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?/p>

不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會采用JIT（JustinTime）適時(shí)管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫存水平，甚至是庫存為"零"。這種情況下，不僅對運(yùn)輸成本，而且對于運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時(shí)正是該工序準(zhǔn)備開始生產(chǎn)之時(shí)。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產(chǎn)線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥。實(shí)施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流服務(wù)的水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時(shí)間需要就能什么時(shí)間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時(shí)，企業(yè)才能真實(shí)現(xiàn)庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證即不滯后，也不提前地，按質(zhì)按量地，把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，無疑對運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。

二.發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流發(fā)展進(jìn)程及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢

在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實(shí)踐的角度著重闡述物流的發(fā)展對發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)業(yè)的影響，和發(fā)達(dá)國家的公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流的發(fā)展進(jìn)程。我們將以英國的情況為案例進(jìn)行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發(fā)展趨勢和給予我們的啟示，最后，為了從運(yùn)輸組織上更好地了解運(yùn)輸企業(yè)可以提供的物流運(yùn)作，我們總結(jié)一下歐洲公路運(yùn)輸企業(yè)融入物流所提供的服務(wù)范圍和服務(wù)形式。

2-1.英國公路運(yùn)輸企業(yè)是怎樣進(jìn)入零售商業(yè)物流供應(yīng)鏈的?

第5篇

關(guān)鍵詞：經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；證券公司；激勵(lì)機(jī)制

證券經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)指證券公司通過其設(shè)立的營業(yè)場所和在證券交易所的席位，接受客戶委托，按照客戶的要求，客戶買賣證券的業(yè)務(wù)。具有業(yè)務(wù)的中介性、業(yè)務(wù)對象的廣泛多變、客戶指令的權(quán)威性和客戶資料的保密性等特點(diǎn)。

一、我國證券經(jīng)紀(jì)制度發(fā)展概述

2002年前，多數(shù)證券公司并不主動開發(fā)客戶，而是采取等客上門的方法開展業(yè)務(wù)，即所謂“坐商模式”。2002年5月，根據(jù)中國證券監(jiān)督管理委員會、國家計(jì)委、國家稅務(wù)總局聯(lián)合的《關(guān)于調(diào)整證券交易傭金收取標(biāo)準(zhǔn)的通知》，浮動傭金制開始執(zhí)行，迫使券商開始重視經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)營銷。證券行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)“全員營銷”模式，證券經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)營銷模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)。2009年4月以來，《證券經(jīng)紀(jì)人管理暫行規(guī)定》的出臺，標(biāo)志著證券經(jīng)紀(jì)人制度終于走向歷史前臺，我國證券經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)營銷從最初的“坐商”階段發(fā)展到了以證券經(jīng)紀(jì)人模式為代表的“行商”階段。

二、證券經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)營銷存在的問題

（一）同業(yè)競爭激烈，傭金比率持續(xù)下降

目前，證券公司市場份額主要通過營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢來實(shí)現(xiàn)，經(jīng)紀(jì)人之間競爭激烈。另一方面，經(jīng)紀(jì)人傭金比率持續(xù)下降。2007年前，各券商對散戶執(zhí)行高水平傭金政策，僅對部分中大戶實(shí)行固定傭金折扣，或按交易量及資產(chǎn)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)下浮。2007年開始，投資者成本意識加強(qiáng)，傭金政策開始大幅松動，各券商傭金平均水平不斷下降。傭金下降是同行競爭的結(jié)果，動搖了券商的服務(wù)定價(jià)體系，對經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)依賴度較高的券商來說，對其收入和利潤產(chǎn)生直接負(fù)面影響。

（二）經(jīng)紀(jì)人激勵(lì)約束管理制度存在弊端

我國多數(shù)券商績效考核處在“量化考核與目標(biāo)考核階段”，存在短期激勵(lì)大于長期激勵(lì)；缺乏團(tuán)隊(duì)激勵(lì)與個(gè)人激勵(lì)的結(jié)合；缺乏證券經(jīng)紀(jì)人職業(yè)管理者；結(jié)果管理大于過程管理等問題。這些簡單的考核方式僅能從短期內(nèi)鼓勵(lì)證券經(jīng)紀(jì)人的積極性，不利于長期發(fā)展。

（三）經(jīng)紀(jì)營銷人員匱乏，培訓(xùn)工作有待提升

根據(jù)我國證監(jiān)會規(guī)定，證券經(jīng)紀(jì)人須具備證券從業(yè)資格證方可上崗，而近年證券從業(yè)資格證通過率僅為20%-23%。另一方面，證券公司同與其合作的第三方存管銀行如建設(shè)銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行等開展銀行駐點(diǎn)證券經(jīng)紀(jì)營銷業(yè)務(wù)，銀行網(wǎng)點(diǎn)眾多，證券公司經(jīng)紀(jì)人儲備嚴(yán)重不足。此外，多數(shù)證券公司入職培訓(xùn)時(shí)間短，入職后繼續(xù)培訓(xùn)的系統(tǒng)性有待加強(qiáng)。某些證券公司僅依靠每周兩次會議來開展后續(xù)培訓(xùn)，無法滿足廣大客戶的服務(wù)需求。

三、證券公司經(jīng)紀(jì)營銷業(yè)務(wù)問題的對策分析

（一）創(chuàng)新經(jīng)紀(jì)服務(wù)，提高市場占有率

創(chuàng)新服務(wù)建設(shè)可以從營業(yè)部服務(wù)、合作企業(yè)、媒體宣傳等多方面入手。如在辦理證券開戶、資料變更、“親情化”服務(wù)等業(yè)務(wù)時(shí)，提供投資咨詢服務(wù)和交易軟件專業(yè)培訓(xùn)學(xué)習(xí)；與研究與咨詢機(jī)構(gòu)合作，為客戶提供經(jīng)紀(jì)咨詢服務(wù)；通過廣播，廣告牌，短信，電子郵件等，為客戶提供每日市場分析，分享技巧，基金的建議，優(yōu)惠及其他相關(guān)信息；建立專業(yè)的客戶服務(wù)中心，為客戶提供遠(yuǎn)程咨詢服務(wù)等。

（二）健全經(jīng)紀(jì)人激勵(lì)約束機(jī)制

經(jīng)紀(jì)營銷績效考核應(yīng)由個(gè)人激勵(lì)向團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，短期激勵(lì)向長期激勵(lì)，業(yè)績導(dǎo)向向業(yè)績與管理結(jié)合導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。(1)證券經(jīng)紀(jì)人考核。含客戶滿意度；銷售凈收入；傭金收入比例；團(tuán)隊(duì)合作業(yè)績等。(2)團(tuán)隊(duì)業(yè)績指標(biāo)。依據(jù)營銷戰(zhàn)略與地區(qū)戰(zhàn)略共同確定，可考查大客戶維護(hù)、新客戶開發(fā)、客戶關(guān)系管理及團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面.(3)團(tuán)隊(duì)業(yè)績與個(gè)人業(yè)績結(jié)合。個(gè)人考核在重點(diǎn)衡量業(yè)績的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)個(gè)人對團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)考核，實(shí)現(xiàn)個(gè)人與團(tuán)隊(duì)的結(jié)合。例：最終個(gè)人業(yè)績考核分＝個(gè)人業(yè)績×80%+ 團(tuán)隊(duì)業(yè)績×20％。每月提取證券經(jīng)紀(jì)人個(gè)人激勵(lì)提成20％作為團(tuán)隊(duì)整體激勵(lì)基金，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)二次分配。每月按照一定比例提留團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，作為團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)經(jīng)費(fèi)或活動經(jīng)費(fèi)。

（三）建立多元化經(jīng)紀(jì)人培訓(xùn)體系

根據(jù)經(jīng)紀(jì)人職業(yè)生涯的不同階段，形成證券營銷經(jīng)紀(jì)人培訓(xùn)體系，具體包括：展業(yè)培訓(xùn)。業(yè)務(wù)流程，開戶流程，行情軟件應(yīng)用，集合理財(cái)計(jì)劃，大盤分析，營銷技巧和營銷話術(shù)培訓(xùn)，技術(shù)分析初級講解等。(2)激勵(lì)課程。聘請營銷講師，結(jié)合證券經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)工作，展開培訓(xùn)，激發(fā)經(jīng)紀(jì)人工作熱情。(3)座談會形式會議。促進(jìn)經(jīng)紀(jì)人之間的溝通交流，提升經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)能力。

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第6篇

在企業(yè)管理中，財(cái)務(wù)管理處于核心地位，其首要原因是財(cái)務(wù)活動貫穿于企業(yè)的經(jīng)營活動之中，是由購，產(chǎn)，供，銷等幾個(gè)重要環(huán)節(jié)所組成的，是企業(yè)經(jīng)營活動的基礎(chǔ)。財(cái)務(wù)管理通過掌控資金，在企業(yè)的經(jīng)營活動中起主導(dǎo)作用，同時(shí)，在整個(gè)經(jīng)營活動中，企業(yè)的財(cái)務(wù)管理提供了可供參考的資料，為各個(gè)部門之間相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)一提供重要依據(jù)。建立現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)管理制度等；其次財(cái)務(wù)管理可以通過投資決策、籌資決策和分配決策為企業(yè)創(chuàng)造更多的獲利機(jī)會，是企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的根本保證，因?yàn)樨?cái)務(wù)管理的本質(zhì)就是使企業(yè)的資金發(fā)揮應(yīng)有的作用，從而為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。

2加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的措施

2.1強(qiáng)化成本管理企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)營的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)是成本，做好企業(yè)生產(chǎn)的成本管理，在帶來高效益的經(jīng)濟(jì)收入的同時(shí)還可以降低產(chǎn)品成本，不僅如此，通過高效的成本管理，還能夠增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，這對于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展、健康發(fā)展來說，具有非常重要的意義。主要通過以下操作流程：（1）強(qiáng)化意識。意識是決定工作展開效果的基礎(chǔ)因素，為企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員樹立起正確的、科學(xué)的成本管理意識，讓工作人員有管理意識并把成本管理執(zhí)行到每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中；（2）成本預(yù)算。預(yù)算，是對企業(yè)即將展開工作的成本管理，以更加有效地展現(xiàn)出企業(yè)投資的效益，為保障企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，就要約束后續(xù)工作展開的資金控制問題，幫助企業(yè)避免相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。（3）成本構(gòu)成。通過行業(yè)特點(diǎn)努力降低成本，把明細(xì)項(xiàng)目與預(yù)算成本比較，尋找成本升降的原因。比如施工企業(yè)的成本項(xiàng)目主要包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)其他直接費(fèi)和間接費(fèi)。企業(yè)應(yīng)提高施工管理技術(shù)，精心組織編制科學(xué)的施工方案，結(jié)合施工方案編制合理的單位工程預(yù)算成本，正確計(jì)算和反映實(shí)際成本，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決成本管理中的問題，加快項(xiàng)目建設(shè)和資金的良性循環(huán)，從而提高企業(yè)效益。

2.2強(qiáng)化資金管理企業(yè)生存的必要因素是資金，是關(guān)系到企業(yè)能不能夠獲得發(fā)展的重要條件，而強(qiáng)化對資金的管理，是保障企業(yè)的生存和發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作的提高。主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行實(shí)施：第一，靈活地運(yùn)用企業(yè)的資金。在實(shí)施財(cái)務(wù)管理的過程中，為使企業(yè)資金發(fā)揮最大效果，就要大力挖掘企業(yè)資金的內(nèi)部以及外部潛力，從而最大限度提高企業(yè)資金的使用效率，使企業(yè)的資金能夠發(fā)揮出應(yīng)有的效果，為企業(yè)帶來良好效益。比如說把企業(yè)閑置的資金，根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況以及市場情況進(jìn)行短期性的投資，從而為企業(yè)謀取利益；第二，主動增加企業(yè)的資金額。資金是企業(yè)生存的血脈，是企業(yè)的發(fā)展源泉，企業(yè)生存、發(fā)展的前提是對企業(yè)資金的不斷融合、整合，企業(yè)必須積極地通過各種各樣的手段、途徑去補(bǔ)充企業(yè)的流動資金額，使企業(yè)的資金總額能夠獲得增加，這樣才能夠促進(jìn)企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)工作的展開，滿足企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要。第三，合理配置企業(yè)的資金。在企業(yè)基礎(chǔ)運(yùn)作中企業(yè)的資金是重要保障，而企業(yè)的資金也同樣存在著結(jié)構(gòu)性，比如說哪一部分的資金應(yīng)該投入到哪一項(xiàng)生產(chǎn)中才能夠發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)作用，這就要求企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作人員必須充分的、客觀的了解企業(yè)資金的結(jié)構(gòu)，并且合理地配置好這些資金，這樣才能夠真正地促進(jìn)企業(yè)的長足發(fā)展。第四，集中管理好企業(yè)的資金。企業(yè)是由多個(gè)部門組成，而各個(gè)部門存在必然會牽涉到企業(yè)的資金，如果每個(gè)部門的資金都是獨(dú)立的，那么企業(yè)的生存就會受到很大的威脅，正是因?yàn)檫@樣，企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員必須做好企業(yè)資金的集中管理，使企業(yè)的資金能夠被有效的宏觀調(diào)控，這樣企業(yè)資金的流向、流量才能夠有意義，也才能夠更科學(xué)、更合理。

2.3強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)為使企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作的順利，提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作人員的素質(zhì)勢在必行。這就要求企業(yè)必須重視對自身財(cái)務(wù)管理隊(duì)伍的建設(shè)以及強(qiáng)化，從根本上提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理的能力。具體的建設(shè)措施包括了以下幾點(diǎn)：（1）需要什么類型人才；（2）嚴(yán)肅招聘工作流程；（3）對原有人員進(jìn)行培訓(xùn)。

3結(jié)束語

第7篇

摘要：從主營業(yè)務(wù)收入和凈利潤、凈資產(chǎn)收益率、每股收益和每股凈資產(chǎn)及市場潛力等方面，實(shí)例分析了我國現(xiàn)有的18家生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)上市公司的發(fā)展和資本經(jīng)營情況，進(jìn)行了總結(jié)并提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：生物醫(yī)藥；上市公司；實(shí)例研究；資本融資環(huán)境；資本市場

自1993年6月29日我國第一家醫(yī)藥公司—哈醫(yī)藥在上海交易所上市以來，經(jīng)過十多年的發(fā)展，至2009年3月我國共有醫(yī)藥上市公司100家，醫(yī)藥板塊作為朝陽產(chǎn)業(yè)廣受投資者關(guān)注。醫(yī)藥上市公司已成為我國醫(yī)藥行業(yè)中具有一定規(guī)模和市場競爭能力的優(yōu)勢群體，成為我國醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力。其中屬于生物醫(yī)藥領(lǐng)域的上市公司有18家，占醫(yī)藥行業(yè)的18％，代表了目前我國生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)利用資本市場的總體狀況。筆者將對這18家生物醫(yī)藥上市公司進(jìn)行資本市場利用現(xiàn)狀的實(shí)證分析，以期對利用資本市場促進(jìn)我國生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。

1生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)上市公司總體發(fā)展概況

生物醫(yī)藥是一個(gè)投入相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，前期的研究開發(fā)與后期的產(chǎn)業(yè)化都需要雄厚的資金作為保障。生物醫(yī)藥業(yè)的發(fā)展需要資本市場為其注入資金、專業(yè)技術(shù)和人才等多種現(xiàn)代生產(chǎn)要素。生物醫(yī)藥公司上市是走向資本市場利用的有效途徑，上市后的生物醫(yī)藥公司可成為龍頭企業(yè)，擁有組織制度優(yōu)勢、市場組織優(yōu)勢以及資金、技術(shù)和人才等優(yōu)勢。

至2008年底，我國已有18家生物醫(yī)藥概念的股份公司上市發(fā)行股票，利用資本市場直接融資，籌集到大量生物醫(yī)藥業(yè)發(fā)展資金，同樣也說明我國生物醫(yī)藥業(yè)目前對資本市場的利用主要是通過股票市場進(jìn)行的。自1993年第一家生物醫(yī)藥類公司—四環(huán)生物上市以來，深、滬A股市場生物醫(yī)藥類上市公司的數(shù)量不斷增加，迅速發(fā)展到2008年的18家，流通A股從最初的9億元增長至44．08億元，增長了3．9倍?？梢?，生物醫(yī)藥業(yè)類公司整體籌資能力在不斷增強(qiáng)，生物醫(yī)藥業(yè)的投入不斷加大，有力推動了我國生物醫(yī)藥業(yè)的發(fā)展。

2生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)上市公司資本經(jīng)營情況分析

生物醫(yī)藥類企業(yè)發(fā)行上市進(jìn)入證券市場，打開了通往資本市場融資的道路，為生物醫(yī)藥業(yè)的快速發(fā)展提供了資金支持。生物醫(yī)藥上市公司積極在資本市場上進(jìn)行資本運(yùn)營，為生物醫(yī)藥業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造了良好的融資環(huán)境，企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，業(yè)績穩(wěn)定增長，為各公司上市后實(shí)施配股或發(fā)行債券創(chuàng)造良好條件。適時(shí)分析該類上市公司的資本運(yùn)營情況，結(jié)合企業(yè)實(shí)際、經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)在要求以及資本運(yùn)營的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展中存在的問題，適時(shí)進(jìn)行資產(chǎn)調(diào)整與重組，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，對于該類上市公司持續(xù)利用資本市場發(fā)展生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)具有重要意義。

2．1主營業(yè)務(wù)收入和凈利潤分析

2002－2007年，我國生物醫(yī)藥上市公司的主營業(yè)務(wù)收入總體呈穩(wěn)步增長趨勢（見圖1）。2002年平均每個(gè)公司主營業(yè)務(wù)收入為3.267億元，占醫(yī)藥類上市公司平均值的31．87％；2007年平均每公司主營業(yè)務(wù)收入已達(dá)到4.291億元，占的醫(yī)藥類上市公司的26．78％，年平均增長0.205億元，年增長率為5．89％。其中，長春高新、北海國發(fā)、交大昂立、錢江生化、星湖科技、誠志股份等6家公司的年平均主營業(yè)務(wù)收入在4億元以上，收入增長幅度明顯高于行業(yè)平均水平3．842億元，年平均增長7．119億元；其余12家上市公司年平均主營業(yè)務(wù)收入低于行業(yè)平均水平，年平均增長僅2．102億元。由此可以看出，在主營業(yè)務(wù)收入方面，僅1／3左右的上市公司以較大幅度增長，而大多數(shù)上市公司的年平均主營業(yè)務(wù)收入徘徊在2億元左右。

2002－2007年，生物醫(yī)藥類上市公司的平均每公司每年凈利潤為0.149億元，占醫(yī)藥行業(yè)整體水平的23．97％，變化范圍在0.01-0.31億元之間，年際間有較大的變化幅度。北生藥業(yè)、銀廣夏、深本實(shí)、四環(huán)生物、長春高新等5個(gè)公司的平均年凈利潤為負(fù)值，萊茵生物、達(dá)安基因、交大昂立、誠志股份、四環(huán)藥業(yè)、上海萊士、天壇生物、雙鷺?biāo)帢I(yè)、華蘭生物、科華生物等10個(gè)公司的平均年凈利潤為0.519億元，是生物醫(yī)藥類上市公司平均水平的3．48倍。由此可見，生物醫(yī)藥類上市公司的凈利潤年際間存在明顯波動，體現(xiàn)出一定的風(fēng)險(xiǎn)性特點(diǎn)，但超過一半以上的該類企業(yè)仍然可以獲得較大的凈利潤。

結(jié)合圖1來看，生物醫(yī)藥上市公司的主營業(yè)務(wù)收入和凈利潤在2002－2003年、2004－2007年分別是兩個(gè)逐年增長的過程。但在18家生物醫(yī)藥類上市公司中，1／3左右的公司主營業(yè)務(wù)收入和一半以上的公司凈利潤都明顯高于行業(yè)平均水平，這些公司應(yīng)該屬于本行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)。但其主營業(yè)務(wù)收入雖逐年增長，凈利潤卻依然存在年度間的大幅增減變化，說明其年際間存在明顯的成本增減變化。

2．2凈資產(chǎn)收益率分析

凈資產(chǎn)收益率反映企業(yè)自有資金投資收益水平和資本運(yùn)營的綜合效益，是企業(yè)獲利能力的核心指標(biāo)。該指標(biāo)越高，企業(yè)自有資本獲取收益的能力越強(qiáng)，運(yùn)營效益越好，對企業(yè)投資人和債權(quán)人權(quán)益的保證度越高。2002－2007年，生物醫(yī)藥類上市公司的凈資產(chǎn)收益率分別為1．41％、9．02％、8．23％、2．41％、－3．74％和3．85％，年度間有明顯差異。但誠志股份、達(dá)安基因、天壇生物、萊茵生物、華蘭生物、雙鷺?biāo)帢I(yè)、科華生物、上海萊士等8個(gè)公司年平均凈資產(chǎn)收益率為16．83％，公司之間的差異范圍在5％-35％之間，年際變化幅度為12％－22％，屬于具有穩(wěn)定凈資產(chǎn)收益的企業(yè)。而四環(huán)藥業(yè)、北生藥業(yè)、深本實(shí)、長春高新、四環(huán)生物、星湖科技等6個(gè)公司的年際間平均凈資產(chǎn)收益率為負(fù)值，屬于自有資本獲取收益能力和資本運(yùn)營效益較差的公司。說明生物醫(yī)藥上市公司之間、年際之間其資本收益和資本運(yùn)營效益存在差異，也是其經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的體現(xiàn)。

2．3每股收益和每股凈資產(chǎn)分析

每股收益反映企業(yè)普通股股東持有每一股份所能享受的企業(yè)利潤和承擔(dān)的企業(yè)虧損，是衡量上市公司獲利能力時(shí)最常用和綜合性較強(qiáng)的財(cái)務(wù)分析指標(biāo)。每股收益越高，說明公司的獲利能力越強(qiáng)。2002－2007年我國生物醫(yī)藥類上市公司的平均每股收益為0．13元，年際間變化范圍在

－0．06－0．23元之間，公司間變化幅度在

－0．76－1．01元之間；其中上海萊士、雙鷺?biāo)帢I(yè)、華蘭生物、科華生物、萊茵生物、達(dá)安基因、天壇生物、誠志股份、交大昂立等9個(gè)公司的每股收益高于生物醫(yī)藥業(yè)平均水平，達(dá)到平均每股收益為0．45元，公司間變化范圍在0．13－1．01元之間，年際間變化范圍在0．33－0．47之間。但深本實(shí)、北生藥業(yè)、銀廣夏、四環(huán)藥業(yè)、長春高新、四環(huán)生物等6個(gè)公司年平均每股收益為負(fù)值，星湖科技、北海國發(fā)和錢江生化等3個(gè)公司的年平均每股收益僅0．02－0．06元，遠(yuǎn)低于平均水平。

每股凈資產(chǎn)是上市公司年末凈資產(chǎn)（即股東權(quán)益）與年末普通股總數(shù)的比值。2002-2007年生物醫(yī)藥類上市公司的6年平均每股凈資產(chǎn)為2．16元，年際間在1．75-2．57元／股之間波動，公司之間的差異范圍在－3．24－4．23元／股之間。除了深本實(shí)和ST銀廣夏的為負(fù)值外，其余公司的均為正值，其中雙鷺?biāo)帢I(yè)、交大昂立、華蘭生物等12個(gè)上市公司的每股凈資產(chǎn)高于生物醫(yī)藥行業(yè)整體平均值，年際間變化幅度在2．73－4．04元／股之間，公司間差異范圍為2．31－4．23元／股之間。

通過以上分析，筆者認(rèn)為，生物醫(yī)藥類上市公司在2002－2007年間利用資本市場進(jìn)行資本運(yùn)營，總體呈現(xiàn)出穩(wěn)定發(fā)展的趨勢，但是生物醫(yī)藥公司之間和年際間存在明顯差異，其中50％左右的公司平均每股收益和每股凈資產(chǎn)均比較高，顯示出穩(wěn)定的高水平發(fā)展優(yōu)勢，其資本經(jīng)營狀況良好。

2．4我國生物醫(yī)藥類上市公司的市場潛力分析

生物醫(yī)藥類上市公司與其他行業(yè)類上市公司比較，其股票具有更大的市場增長潛力。因?yàn)橥顿Y者投資股市除了希望獲得眼前的穩(wěn)定收入外，更多的是期盼企業(yè)的高成長性和具有良好的未來發(fā)展前景。因此，具有高技術(shù)、高投入、高收益、高風(fēng)險(xiǎn)特征的生物醫(yī)藥類高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，必將是投資者投資追逐的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

（1）生物醫(yī)藥業(yè)是典型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。生物技術(shù)是當(dāng)前高新技術(shù)研究開發(fā)的一個(gè)熱點(diǎn)，生物醫(yī)藥作為生物技術(shù)開發(fā)應(yīng)用的前沿之一，在生物醫(yī)藥研發(fā)領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。因此，高科技與資本對接，為生物醫(yī)藥類企業(yè)提供誘人的發(fā)展空間。作為典型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)既有很高的投資收益和廣闊前景，技術(shù)創(chuàng)新活動又充滿風(fēng)險(xiǎn)性。但是風(fēng)險(xiǎn)往往與機(jī)遇并存，這也是風(fēng)險(xiǎn)投資的魅力所在。只不過在投入生物醫(yī)藥技術(shù)創(chuàng)新活動時(shí)，企業(yè)經(jīng)營管理者注意采取一切可能的措施來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制即可盡可能地避免之。

（2）獲利能力與上市公司本身直接相關(guān)。從每股收益來看，2002～2007年有67％的生物醫(yī)藥上市公司具有獲利能力，50％的公司具有良好的業(yè)績，年平均每股收益達(dá)到0．45元，明顯高于醫(yī)藥行業(yè)的年平均每股收益0．23元。其余1/3的上市公司年平均每股收益為負(fù)值，盈利能力較差。說明年平均每股收益在公司之間存在顯著差異，資本運(yùn)營好的公司可以獲得明顯高于醫(yī)藥行業(yè)平均水平的每股收益，對于投資選擇來說這也是風(fēng)險(xiǎn)性的一種體現(xiàn)。

（3）資產(chǎn)負(fù)債率較低，凈資產(chǎn)收益率較高。除深本實(shí)和銀廣夏兩個(gè)公司外，其余16家生物醫(yī)藥上市公司2006年的平均資產(chǎn)負(fù)債率為41．62％，明顯低于醫(yī)藥行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率60．83％。2002－2007年醫(yī)藥行業(yè)的年平均凈資產(chǎn)收益率為0．64％，而生物醫(yī)藥業(yè)為3．53％，其中近半數(shù)的上市公司更達(dá)到了16．83％?？梢娚镝t(yī)藥類上市公司在醫(yī)藥行業(yè)上市公司中的突出地位。

綜上所述，約30％－50％的生物醫(yī)藥類上市公司在主營業(yè)務(wù)收入、凈利潤、凈資產(chǎn)收益率、每股收益和每股凈資產(chǎn)等指標(biāo)方面明顯高于該類上市公司的平均水平，屬于本行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)，具有良好的資本運(yùn)營和獲利能力；除此之外，年際間的差異也是影響生物醫(yī)藥類上市公司資本市場利用潛力的因素之一。

2．5生物醫(yī)藥上市公司的優(yōu)勢分析

2003－2007年生物醫(yī)藥上市公司的年平均主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到39572．78萬元，是非上市生物醫(yī)藥公司的7．04倍；上市公司的年平均利潤為5624．29萬元，是非上市公司的29．73倍。我國生物醫(yī)藥上市公司的平均主營業(yè)務(wù)收入和利潤都比遠(yuǎn)比非上市公司的高，充分說明生物醫(yī)藥類企業(yè)利用資本市場的優(yōu)越性。

3結(jié)語

目前我國生物醫(yī)藥上市公司積極在資本市場上進(jìn)行資本運(yùn)營，為生物醫(yī)藥業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造了良好的融資環(huán)境，企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，業(yè)績穩(wěn)定增長，為各公司上市后實(shí)施配股或發(fā)行債券創(chuàng)造良好條件。

2002－2007年，我國生物醫(yī)藥上市公司利用資本市場進(jìn)行資本運(yùn)營，總體呈現(xiàn)出穩(wěn)定發(fā)展的趨勢，其中約30％－50％的生物醫(yī)藥類上市公司在主營業(yè)務(wù)收入、凈利潤、凈資產(chǎn)收益率、每股收益和每股凈資產(chǎn)等指標(biāo)方面明顯高于該類上市公司的平均水平，屬于本行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)，具有良好的資本運(yùn)營和獲利能力；除開公司本身因素外，年際間的差異也是影響生物醫(yī)藥類上市公司資本市場利用潛力的因素之一。

由于生物醫(yī)藥業(yè)是典型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，成為投資者投資追逐的熱點(diǎn)領(lǐng)域。年平均每股收益在公司之間存在顯著差異，資本運(yùn)營好的公司可以獲得明顯高于醫(yī)藥行業(yè)平均水平的每股收益。大多數(shù)生物醫(yī)藥公司的資產(chǎn)負(fù)債率較低，凈資產(chǎn)收益率較高。因此，我國的生物醫(yī)藥企業(yè)具有良好的市場潛力。我國生物醫(yī)藥上市公司的平均主營業(yè)務(wù)收入和利潤都比遠(yuǎn)比非上市公司的高，充分說明生物醫(yī)藥類企業(yè)利用資本市場的優(yōu)越性。

參考文獻(xiàn)

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2國家發(fā)改委.中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2008［M］.北京：中國統(tǒng)計(jì)出版社，2008

3中國科學(xué)技術(shù)部.中國統(tǒng)計(jì)年鑒2008［M］.北京：中國統(tǒng)計(jì)出版社，2008

第8篇

以裝備產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)為例，經(jīng)營成本控制應(yīng)發(fā)生在產(chǎn)品投入生產(chǎn)之前，由企業(yè)財(cái)務(wù)部門指定相應(yīng)成本控制計(jì)劃，進(jìn)而為經(jīng)營成本控制創(chuàng)造便利條件。作為企業(yè)而言，應(yīng)不斷對經(jīng)營成本控制的具體實(shí)施要求進(jìn)行完善，具體如下：

（一）做好事前預(yù)算，定額定量分析經(jīng)營成本控制

在進(jìn)行經(jīng)營成本控制和管理時(shí)，往往要兼顧到成本控制的主要內(nèi)容，但也不能忽視具體實(shí)施要求。產(chǎn)品投產(chǎn)前、制造中及流通階段的成本控制均能夠?qū)ω?cái)務(wù)管理內(nèi)部控制產(chǎn)生較大的影響，例如在投產(chǎn)前經(jīng)營成本控制階段，也就是初始階段，企業(yè)財(cái)務(wù)部門應(yīng)正確評估市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，并結(jié)合自身業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)勢，對所生產(chǎn)產(chǎn)品的市場銷售情況進(jìn)行綜合考慮，以此為依據(jù)制定出科學(xué)的經(jīng)營成本支出方案，并編制出合理的預(yù)算方法。提前對產(chǎn)品未來銷售情況進(jìn)行定量、定額分析，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理過程中的資金支出控制，防止在經(jīng)營期間發(fā)生大規(guī)模超出預(yù)算的現(xiàn)象，也進(jìn)一步避免資源的過度消耗和浪費(fèi)。與此同時(shí)，定量、定額分析也能夠作為企業(yè)經(jīng)營成本控制是否合理的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而為財(cái)務(wù)管理內(nèi)部控制提供方便，并對相關(guān)會計(jì)人員開展成本核算提供幫助。

（二）實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，對經(jīng)營成本控制進(jìn)行考核

企業(yè)在開展現(xiàn)代化財(cái)務(wù)管理內(nèi)部經(jīng)營成本控制時(shí)，規(guī)范化、合理化和高效化的工作方法逐漸成為成本控制的基本要求。而對于企業(yè)自身而言，并不是成本控制越低就意味著成本管理越到位，而是應(yīng)在滿足企業(yè)之外市場環(huán)境要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實(shí)際經(jīng)營活動，并根據(jù)產(chǎn)品或服務(wù)的具體市場表現(xiàn)情況，對產(chǎn)品或服務(wù)的成本、價(jià)值做出有效評估，進(jìn)而防止出現(xiàn)由成本控制不良而帶來的產(chǎn)品質(zhì)量低下、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、科學(xué)化經(jīng)營、規(guī)范化控制是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營活動的最高要求，是企業(yè)經(jīng)營成本管控的最佳方法，只有實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，才能更好的促進(jìn)經(jīng)營成本控制的實(shí)施，進(jìn)而引導(dǎo)企業(yè)財(cái)務(wù)管理走向正軌，充分發(fā)揮經(jīng)營成本控制和管理的作用。

（三）健全經(jīng)營成本管理制度，保障成本控制的有效性

制度是企業(yè)經(jīng)營管理活動的保障，能夠?yàn)槠髽I(yè)未來發(fā)展提供良好的指導(dǎo)，經(jīng)營成本控制制度就是財(cái)務(wù)管理中不可或缺的重要組成部分，只有不斷規(guī)范經(jīng)營成本管理制度，并進(jìn)行完善，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)營成本的高效執(zhí)行，進(jìn)而發(fā)揮相互成本管控的實(shí)際效能?；谝陨戏治?，認(rèn)為企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營成本管控活動前，應(yīng)首先設(shè)置一個(gè)管理部門或管理小組，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況制定經(jīng)營成本控制相關(guān)制度，并在實(shí)踐過程中不斷對其進(jìn)行完善，為成本控制的順利開展提供制度保障，進(jìn)而提升企業(yè)資金使用效率，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益。

二、強(qiáng)化經(jīng)營成本對于企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重要性

經(jīng)營成本控制是指對企業(yè)特定經(jīng)營周期對成本支出實(shí)施的管理和控制，目的是為了進(jìn)一步減少經(jīng)營成本，并在保證生產(chǎn)、經(jīng)營、管理活動有序進(jìn)行的條件下，使實(shí)際支出小于成本預(yù)算，進(jìn)而為企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益奠定基礎(chǔ)。在現(xiàn)階段我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制背景下，很多企業(yè)要面臨融資困難和資金周轉(zhuǎn)不靈等問題，企業(yè)要想在大環(huán)境中得以生存和發(fā)展，應(yīng)不斷強(qiáng)化內(nèi)部資金管理，特別是經(jīng)營成本控制。只有這樣，才能使企業(yè)經(jīng)營管理者時(shí)刻重視自身發(fā)展及資金流動方向，并掌握經(jīng)營成本控制方法及控制現(xiàn)狀，為企業(yè)融資、投資及業(yè)務(wù)開發(fā)等活動提供可靠的數(shù)據(jù)支撐，并為企業(yè)未來發(fā)展提供決策依據(jù)。為此，企業(yè)應(yīng)不斷強(qiáng)化經(jīng)營成本控制，并對成本管理模式進(jìn)行完善，改變傳統(tǒng)組織管理，重視成本管理和控制。在一個(gè)經(jīng)營周期開始前，應(yīng)首先編制成本預(yù)算決策方案，并嚴(yán)格按照預(yù)算執(zhí)行，保證實(shí)際成本少于預(yù)算，促進(jìn)企業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。另外，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)營成本控制規(guī)范化和科學(xué)化管理，應(yīng)改變傳統(tǒng)成本管理方法，將廣大財(cái)務(wù)核算人員從繁重的工作中解脫出來。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被廣泛應(yīng)用在企業(yè)財(cái)務(wù)管理中，使成本控制更加方便快捷，大量人力、物力、財(cái)力被節(jié)省下來。從另外角度看，經(jīng)營成本管理信息化的實(shí)現(xiàn)，為財(cái)務(wù)人員評估外部市場環(huán)境提供一定幫助，促進(jìn)財(cái)務(wù)管理工作的開展和實(shí)施。

三、結(jié)束語