發(fā)布時間：2023-03-22 17:36:43
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的車輛工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
The Aerodynamics of Heavy
Vehicles II: Trucks, Buses,
and Trains
2009
Hardback
ISBN 9783540850694
Fred Browand等著
ECI國際工程會議(Engineering Conferences International)是一個國際非盈利會議,最早開始于1962年。為各個學(xué)科的科學(xué)家和工程人員提供了一個解決難題與共同關(guān)心問題的平臺。本次會議于2007年8月26-31日在美國加利福尼亞塔霍湖市舉行。來自世界各地工業(yè)界、大學(xué)和研究實驗室的科學(xué)家、工程師及卡車和高速列車制造商參加了本次會議,一起討論了在未來高效貨車、客車、快速列車設(shè)計中將被用到的計算機模擬與實驗技術(shù)。本次會議是該系列的第二次會議,第一次會議于2002年舉行,討論了數(shù)值計算與實驗研究在減小氣動阻力方面的相互作用。本次會議重點討論在重型車輛設(shè)計與分析中使用的高級空氣動力模擬與實驗方法的發(fā)展與應(yīng)用和將來10年內(nèi)新思想與發(fā)展趨勢。還討論了重型車輛、牽引車及掛車空氣動力學(xué)研究,推遲有害流動分離研究,發(fā)動機罩下熱管理研究等。
本次會議選出2篇主題論文,1?Pete Bearman,道路車輛的不良流線體流動研究;2?David Schimel,環(huán)境變化與節(jié)能。
會議共分7個主題,分別為:1.流場特性研究(6篇論文);2. 減少阻力的分離控制(6篇論文);3.車輛氣動力學(xué)相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)(4篇論文);4.列車空氣動力學(xué)(5篇論文);5.數(shù)值方法與應(yīng)用(7篇論文);6.輪胎噴涂與車輛的相互作用(4篇論文);7.減阻(7篇論文)。此外還有展板交流論文5篇。
本書匯集了近幾年在重型汽車空氣動力學(xué)領(lǐng)域最新的實驗與理論研究進展,對于該領(lǐng)域?qū)淼陌l(fā)展方向也進行了分析與展望,對于從事相關(guān)專業(yè)研究的科研人員具有重要的參考價值。
論立勇,博士生
(中國科學(xué)院理化技術(shù)研究所)
關(guān)鍵詞：工科；專業(yè)學(xué)位；研究生培養(yǎng)；論文模式
作者簡介：譚德榮（1963-），男，山東青島人，山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院，教授；高松（1965-），男，山東濰坊人，山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院，教授。（山東 淄博 255049）
基金項目：本文系山東省研究生教育創(chuàng)新計劃項目（項目編號：sdyc11069）的研究成果。
中圖分類號：G643?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）34-0019-01
當(dāng)前我國的研究生培養(yǎng)中，研究生培養(yǎng)方式已分為專業(yè)學(xué)位和學(xué)術(shù)學(xué)位兩種類型?；诠こ虒嶋H的切實需要，專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)正在快速發(fā)展，將成為今后專業(yè)領(lǐng)域高層次人才培養(yǎng)的重要途徑。專業(yè)學(xué)位研究生教育的突出特點是學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，這對工科專業(yè)研究生未來的發(fā)展尤為重要。根據(jù)專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)目標，獲得專業(yè)學(xué)位的人主要不是從事學(xué)術(shù)研究，而是從事具有明顯的職業(yè)背景的工作。因此，對于專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)，在教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、論文選題、授予學(xué)位的標準和要求等方面均與學(xué)術(shù)性學(xué)位研究生有所不同。[1，2]因此對工科專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方式和論文選題進行研究具有實際意義。
一、專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)要求
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，對應(yīng)用型、創(chuàng)新型高層次專門人才的需求量很大。教育部文件明確要求要進一步推動研究生教育類型結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進一步完善研究生教育培養(yǎng)體系，推動碩士研究生教育從以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主的模式向以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的模式的轉(zhuǎn)變，[3]加快專業(yè)學(xué)位研究生教育的發(fā)展。
近幾年來，我國每年招收的碩士研究生數(shù)都在50萬人左右，其中專業(yè)學(xué)位研究生所占比例逐年增加。從碩士研究生的就業(yè)趨勢來看，大量畢業(yè)生特別是工科專業(yè)的畢業(yè)生，主要是走向社會實際的工作領(lǐng)域。因此，為了更好地適應(yīng)國家經(jīng)濟社會發(fā)展對高層次應(yīng)用型人才的需要，提高專業(yè)學(xué)位研究生的專業(yè)創(chuàng)新能力，專業(yè)學(xué)位研究生教育應(yīng)在基礎(chǔ)理論、整體素質(zhì)、工程實踐能力等方面進行全面培養(yǎng)規(guī)劃，使學(xué)生能夠掌握本專業(yè)領(lǐng)域堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識，具有獨立從事專業(yè)領(lǐng)域工程研究、工程設(shè)計、工程實施、工程管理能力，具有一定創(chuàng)新能力，能夠運用所學(xué)知識解決工程實際問題。
二、工科專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)與論文選題
專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)是近幾年快速發(fā)展起來的新興培養(yǎng)模式，培養(yǎng)過程不能完全照搬學(xué)術(shù)性學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式，需要把握好諸多環(huán)節(jié)。在培養(yǎng)過程中，應(yīng)根據(jù)各專業(yè)實際情況，設(shè)置相關(guān)課程，加強基本技能培訓(xùn)，特別要加強工程領(lǐng)域的實踐環(huán)節(jié)。對論文選題開題報告、中期考核、課題研究、論文寫作與答辯等都要有不同于學(xué)術(shù)性研究生的培養(yǎng)內(nèi)容。其中學(xué)位論文選題作為研究生培養(yǎng)過程的核心環(huán)節(jié)，要充分考慮學(xué)生的職業(yè)背景和發(fā)展方向，科學(xué)選題，尤其要定好研究方向和內(nèi)容。選題的質(zhì)量和方向會直接影響到研究生的培養(yǎng)質(zhì)量、就業(yè)前景。如果選題沒有新意，那么論文寫作內(nèi)容也只是重復(fù)前人的工作。同樣，選題如果脫離專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)的實際，研究內(nèi)容太理論化，那么也就無法達到專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的預(yù)期目標。[4]因此，對于專業(yè)學(xué)位研究生碩士論文的選題，要從提升實踐創(chuàng)造能力的觀點和視角來思考，選題既要考慮到科學(xué)性、先進性，也要根據(jù)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式和目標要求，確定具有一定難度的實用性課題；既要有理論分析，又要有實踐驗證；選題應(yīng)為本學(xué)科、專業(yè)或工程實際等方面具有實現(xiàn)該課題的基本物質(zhì)條件，并經(jīng)過努力能按期完成。[5]
三、工科專業(yè)學(xué)位研究生論文模式研究
1.論文選題范圍
一般情況下，研究生論文選題主要來源于三個方面：一是根據(jù)導(dǎo)師已有課題確定選題。依據(jù)導(dǎo)師的科研項目進行選題，在研究經(jīng)費、實驗條件等方面都有較好的保障，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程與導(dǎo)師的科研工作相融合，為學(xué)生順利完成論文提供較好的研究條件。二是結(jié)合工程實踐進行論文選題。從工程實踐中提出研究課題是專業(yè)學(xué)位研究生選題的重要來源之一。專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的主要目的之一就是解決工程實踐的現(xiàn)實問題，學(xué)生在深入實踐、廣做調(diào)研的基礎(chǔ)上，能夠確定現(xiàn)實生活或?qū)W術(shù)研究領(lǐng)域中的實際問題作為論文研究的主要內(nèi)容。在提升自己理論水平的同時，實踐能力也得到提升，為更好地融入社會奠定了基礎(chǔ)。三是與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)確定論文題目。高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位研究生是現(xiàn)在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的一種重要模式。選擇企業(yè)亟須解決的技術(shù)難題作為論文選題，這種選題不僅可以充分地利用社會資源，還開闊了學(xué)生的視野，學(xué)會設(shè)計、研究與實際制作，培養(yǎng)他們從事科研、學(xué)習(xí)的基本素質(zhì)和開創(chuàng)性的科研能力。
2.論文選題模式
從生產(chǎn)實際出發(fā)，工科專業(yè)學(xué)位論文形式可以多樣化，既可以是研究類學(xué)位論文，如應(yīng)用研究論文，也可以是設(shè)計類和產(chǎn)品開發(fā)類論文，如產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計等，還可以是針對某個工程領(lǐng)域的軟科學(xué)論文，如調(diào)查研究報告、工程管理論文等。根據(jù)多年帶專業(yè)學(xué)位碩士研究生的體會，工科專業(yè)學(xué)位研究生的論文具體可從五個方面進行選題。
（1）產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)類論文。研究內(nèi)容來源于生產(chǎn)實際的新產(chǎn)品研發(fā)、關(guān)鍵部件研發(fā)以及對國內(nèi)外先進產(chǎn)品的引進消化和再研發(fā)，包括各種軟、硬件產(chǎn)品的研發(fā)。要求遵循產(chǎn)品研發(fā)完整的工作流程，采用科學(xué)、規(guī)范、先進的技術(shù)手段和方法研發(fā)產(chǎn)品。產(chǎn)品達到行業(yè)規(guī)范要求，滿足相應(yīng)的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量標準；性能先進，有一定實用價值。
（2）工程設(shè)計類論文。該類題目綜合運用專業(yè)基礎(chǔ)理論、科學(xué)方法、專業(yè)知識與技術(shù)手段、技術(shù)經(jīng)濟、人文和環(huán)保知識對具有較高技術(shù)含量的工程項目、大型設(shè)備、裝備及其工藝等進行設(shè)計研究。要求按照工程類設(shè)計規(guī)范必備的輔技術(shù)文件，包括工程項目概況、所遵循的規(guī)范標準、技術(shù)經(jīng)濟指標等。綜合運用工程理論、科學(xué)方法、專業(yè)知識、技術(shù)手段、技術(shù)經(jīng)濟、人文和環(huán)保知識等對設(shè)計對象進行分析研究。
（3）工程應(yīng)用類論文。該類題目直接來源于工程領(lǐng)域?qū)嶋H問題或具有明確的工程應(yīng)用背景，可綜合運用基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識、科學(xué)方法和技術(shù)手段開展應(yīng)用性研究。綜合運用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識對所研究的命題進行分析研究，采取規(guī)范、科學(xué)、合理的方法和程序，通過資料檢索、定性或定量分析等技術(shù)手段開展工作，實驗方案合理，數(shù)據(jù)翔實準確，分析過程嚴謹。研究成果能解決特定工程實際問題，具有實際應(yīng)用價值。成果應(yīng)體現(xiàn)作者的新思想或新見解。
（4）工程項目管理類論文。該類論文的主要內(nèi)容是以自然科學(xué)和工程技術(shù)為基礎(chǔ)的工程任務(wù)，可以研究專業(yè)領(lǐng)域的各職能管理問題，也可以涉及專業(yè)領(lǐng)域的各方面技術(shù)管理問題等。能夠綜合運用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識對所研究的工程管理問題進行分析研究，采取規(guī)范、科學(xué)、合理的工程項目管理問題研究方法和程序，通過資料檢索、實地調(diào)查、定性定量分析等技術(shù)手段開展工作，資料和數(shù)據(jù)來源可信，給出明確的解決方案，提出相應(yīng)的對策及建議。成果應(yīng)體現(xiàn)作者的新思想或新見解，并具可執(zhí)行性。
（5）調(diào)研類論文。該類論文研究的主要內(nèi)容是對工程和技術(shù)命題進行調(diào)研，通過調(diào)研提出命題，發(fā)現(xiàn)本質(zhì)，找出規(guī)律，給出結(jié)論，并針對存在或可能存在的問題提出建議或解決方案。綜合運用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識對所調(diào)研的命題進行分析研究，采取規(guī)范、科學(xué)、合理的方法和程序，通過資料檢索、實地調(diào)查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析等技術(shù)手段開展工作，資料和數(shù)據(jù)來源可信。給出明確的調(diào)研結(jié)論，提出相應(yīng)的對策及建議。成果應(yīng)體現(xiàn)作者的新思想或新見解。
四、結(jié)束語
在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程中，培養(yǎng)形式和論文選題是提高培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。尤其是把好選題關(guān)有利于從根本上提高學(xué)位論文質(zhì)量，從而提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量。本文分析了專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)需求，并根據(jù)以往指導(dǎo)專業(yè)學(xué)位研究生的工作經(jīng)歷，對專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)目標進行思考，給出了工科專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位論文選題可采用的幾種模式。這些論文模式符合各專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H需求。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，國家對于應(yīng)用型、創(chuàng)新型高層次專門人才的需要日益凸顯，加強專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)具有現(xiàn)實意義。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】機務(wù)信息系統(tǒng) 項目管理理論 計劃 控制
一、緒論
（一）論文的背景和意義
寧波市公共交通總公司是一家以公共汽車為主的公益性的城市客運服務(wù)企業(yè)。公司現(xiàn)已發(fā)展形成較為規(guī)范的運營，機務(wù)、安全等管理模式。機務(wù)管理工作作為公交企業(yè)的重要生產(chǎn)過程之一，不僅擔(dān)負著公交車輛運營保障基本功能，同時也是公司運行成本主要組成部分。目前機務(wù)管理工作仍處于傳統(tǒng)的層面，使機務(wù)管理工作面臨很大困難和挑戰(zhàn)。但是，我公司全面支持公交機務(wù)管理的管理信息系統(tǒng)比較缺乏。對于寧波公交而言，實施了機務(wù)管理信息系統(tǒng)將大大提高機務(wù)管理水平和降低管理成本。
（二）國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀
1.國外項目管理的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀：（1）傳統(tǒng)項目管理形成階段。上世紀三十年代初開始出現(xiàn)的潛意識讓人們意識到研究管理項目的重要性。上個世紀亨利.L.甘特研究得到橫道圖，也稱為甘特圖；（2）項目管理的推廣及其現(xiàn)代化階段。1956年提出了“關(guān)鍵路線法”（CPM），到了1957年，杜邦公司就利用這一方法對企業(yè)項目進行管理，項目進度顯著提高。除此之外，網(wǎng)絡(luò)方法也進一步完善了系統(tǒng)工程以及運籌學(xué)，進而給項目管理方法帶來了更多的理論支持。
2.國內(nèi)項目管理的發(fā)展及其研究的現(xiàn)狀。20世紀60年代，華羅庚提出的 “統(tǒng)籌法”， 80年代，我國還建立了第一個項目管理研究組織，也就是中國項目管理研究委員會（PMRC）。
3.國內(nèi)信息系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀。國內(nèi)在推行信息系統(tǒng)中都或多或少存在以下問題：①系統(tǒng)初步規(guī)劃階段缺乏周密的規(guī)劃和可行性論證；②設(shè)計階段，企業(yè)內(nèi)部缺乏熟悉業(yè)務(wù)流程的專業(yè)人才；③實施階段的管理不到位；④系統(tǒng)應(yīng)用、維護階段缺乏對系統(tǒng)的應(yīng)用和維護人員的培訓(xùn)。
（三）論文的研究思路
本文以寧波機務(wù)管理信息系統(tǒng)為研究對象，提出以項目管理理論指導(dǎo)信息系統(tǒng)開發(fā)實踐，充分與項目管理過程中的各個環(huán)節(jié)相結(jié)合，特別是計劃和控制這兩個項目管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)。與此同時，要充分利用各種應(yīng)用工具，例如：掙值分析、網(wǎng)絡(luò)圖以及工作分解等等，從而使信息系統(tǒng)的管理效果達到最有用。
二、機務(wù)管理信息系統(tǒng)項目流程分析
（一）系統(tǒng)建設(shè)的目標
希望達到以下目的：①具有較先進的數(shù)據(jù)庫與開發(fā)技術(shù)的系統(tǒng)管理平臺；②實現(xiàn)機務(wù)管理各項流程與作業(yè)規(guī)范化、標準化、數(shù)字化；③實現(xiàn)機務(wù)管理關(guān)聯(lián)的信息流、物資流、資金流、工作流等數(shù)據(jù)實時共享。
（二）業(yè)務(wù)邏輯分析
公交主營業(yè)務(wù)管理分為3個大方面：運營生產(chǎn)、機務(wù)保修、物資供應(yīng)。公交3大主營業(yè)務(wù)的邏輯關(guān)系：運營生產(chǎn)業(yè)務(wù)提供車輛編號、線路與車輛對應(yīng)關(guān)系、車輛行駛里程；機務(wù)保修業(yè)務(wù)提供車輛技術(shù)檔案管理。
（三）業(yè)務(wù)功能分析
機務(wù)管理信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)四大功能：車輛管理、車輛修理保養(yǎng)管理、物資管理、成本財務(wù)管理。
三、機務(wù)管理信息系統(tǒng)項目計劃管理
機務(wù)管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了確保項目成功推進。我們必須制定詳細的計劃確保項目各項工作能有序進行，資源得到最優(yōu)配置。
（一）項目范圍描述
1.軟件功能需求。①車輛管理功能：車輛新增、調(diào)動、報廢功能；②車輛維修保養(yǎng)功能：車輛維修、車輛搶修、自動生成保養(yǎng)計劃、自動工時累計功能；③物資管理功能：自動生成采購計劃、物資入庫、物資出庫、物資調(diào)撥、物資盤點、物資退貨功能。
2.項目組人員構(gòu)成。項目經(jīng)理：1名，項目需求分析員：1名，軟件設(shè)計師：2名。軟件技術(shù)員：1名。網(wǎng)絡(luò)工程師：1名。
3.項目時間。車輛機務(wù)管理信息系統(tǒng)項目開發(fā)時間周期：2008年1月至2009年1月。①2008年3月前：完成需求分析；②2008年6月前：完成方案設(shè)計；③2008年10月底前：完成軟件的編碼；④2009年1月底之前：軟件交付。
（二）制定項目計劃
1.項目總體里程碑計劃。該項目主要包括以下幾個階段：需求分析、方案設(shè)計、程序設(shè)計、調(diào)試、移交培訓(xùn)等關(guān)鍵階段。
2.責(zé)任分配矩陣。公司成立由項目經(jīng)理、需求分析組、軟件設(shè)計組、系統(tǒng)測試組、技術(shù)保障組所構(gòu)成的項目組，負責(zé)整個項目的計劃、實施、控制、收尾的工作。
3.項目工作分解結(jié)構(gòu)圖和作業(yè)時間估計：（1）項目工作分解結(jié)構(gòu)圖。項目管理工具就是工作分解結(jié)構(gòu)法 （WBS）。該方法就是按該系統(tǒng)要實現(xiàn)的功能，分解成多個開發(fā)任務(wù)；（2）確定作業(yè)關(guān)系。機務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)時，首先將項目中的工作進行分解，得到相互關(guān)系的工作個體，然后對各項工作進行編號和排序進而為項目網(wǎng)絡(luò)圖的制定奠定基礎(chǔ)；（3）項目各作業(yè)所需時間。對于國企而言，項目推進的進度受制約主要是人力資源，因此每項任務(wù)進行分解并量化時結(jié)合人力資源因素，最后制定作業(yè)時間。
四、機務(wù)管理信息系統(tǒng)項目實施管理
（一）項目過程控制的方法
機務(wù)管理信息系統(tǒng)項目進度管理用到掙值分析方法。進度偏差（schedule variance）由SV=BCWP（實際工時）一BCWS（預(yù)算工時）。進度偏差值大于0時表示進度延誤，進度偏差值小于0時表示進度提前。
參考文獻：
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隨著今年全國經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)、鐵路改革的深化和機車車輛產(chǎn)品市場需求的擴大，我廠今年的經(jīng)營狀況有了明顯的好轉(zhuǎn)?；旧蠈崿F(xiàn)了扭虧的目標。但工廠的資金仍然很緊張，很多技改、大修項目欠帳太多，技術(shù)革新和技術(shù)攻關(guān)活動很難組織。使我們科協(xié)工作受到很大限制。尤其是去年九月，工廠為了增加銷售額，把我們科協(xié)的科技咨詢業(yè)務(wù)全部上收到工廠銷售部，使我們技協(xié)本來就不高的經(jīng)濟收入更陷入困境。如果沒有我們自己的經(jīng)濟實體，我們的工資都成問題。這就迫使我們必須下力量加強實體建設(shè)，調(diào)整我們內(nèi)部的核算分配機制，在基本保證我們自己工資的前提下，盡量籌積一部分活動經(jīng)費，力所能及地開展科協(xié)的活動。今年我們主要做了以下幾方面工作：
一、發(fā)展經(jīng)濟實體，落實經(jīng)濟責(zé)任制，鞏固科協(xié)經(jīng)濟基礎(chǔ)。
今年初，我們對辦公室內(nèi)部機構(gòu)和作用進行了調(diào)整，并相應(yīng)制定了經(jīng)濟責(zé)任制考核辦法和職能作用考核辦法。打破了過去的統(tǒng)算統(tǒng)分，形成了按經(jīng)濟效益和職能作用獨立的考核機制。明確了各部門工作的指標和目標，并實行獨立核算。一年來，取得了較好的效果：科協(xié)自己創(chuàng)辦的機械加工廠在去年股份制改造的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了經(jīng)理和骨干的新老交替。使企業(yè)在年輕化、產(chǎn)品化、規(guī)?；矫嬗辛诵碌倪M展。經(jīng)濟效益得到鞏固?？萍紭亲阅瓿跏┬歇毩⒊邪詠?，充分挖掘內(nèi)部潛力，不斷尋求新得經(jīng)濟增長點，調(diào)整資產(chǎn)和人才的合理配置。經(jīng)營和管理有了很大提高。不但承擔(dān)起科技樓所有消耗費用和辦公室一半在職職工的工資，還自費更新了一部捷達汽車。增加了科協(xié)的自有資產(chǎn)。辦公室本部在搞好科協(xié)活動的同時，注意資金的合理利用和投資收益的回收。有效的保證了科協(xié)的經(jīng)濟來源。彌補了失去廠內(nèi)科技咨詢業(yè)務(wù)收入的損失。為科協(xié)的生存和科技活動的開展提供和了有利的保障。
二、圍繞促進企業(yè)技術(shù)進步，開展科協(xié)活動。
我們對辦公室內(nèi)部機構(gòu)的調(diào)整和獨立考核機制的實施，使辦公室本部的職能作用突出出來。使我們可以拿出更多的精力，投入科協(xié)活動的開展。今年，我們圍繞促進企業(yè)技術(shù)進步，在科普宣傳、科技論文評選、科技講座、科技培訓(xùn)以及豐富科技人員業(yè)余文化生活方面做了一些工作：
5配合社會形勢和工廠中心工作，開展政治與科普宣傳教育。今年我們的科普櫥窗共出刊八期。（160個版面）
5春節(jié)前，我們與廠報社聯(lián)合，搞了一期集知識性、科技性、趣味性為一體的科技知識競賽活動。主要內(nèi)容是一年來廠報上刊載的工廠科技信息、科技動態(tài)以及與鐵路機車車輛行業(yè)有關(guān)的科普知識。全廠職工踴躍參加，共收到答卷846份，由于大家認真查閱有關(guān)資料，答卷的正確率很高。有124人獲獎。
5今年三月，我們還組織全廠科技人員參加了中國科協(xié)舉辦的科學(xué)知識答題活動。我們作為一個分賽區(qū)，把中國科普研究所出的科學(xué)知識競賽題轉(zhuǎn)載在廠報上。還買了80本《當(dāng)代科學(xué)知識》發(fā)至各科協(xié)分會供大家參考。此次活動得到廣泛參與，共收到答卷1860份。（全部報到中國科協(xié)科學(xué)知識競賽組委會）經(jīng)驗卷，95分以上的就有951份。我們?yōu)殡S機抽取的120名參賽者發(fā)了獎。此次活動獲中國科協(xié)科學(xué)知識競賽組委會組織獎。
5今年上半年，我們組織了科技論文評選活動。對征集來自科技一線的40篇科技論文，組成了包括總師、副總師在內(nèi)的專家評審組進行了認真的評審。最后以打分的辦法評出一等論文二篇，（各獎1000元）；二等論文四篇，（各獎800元）；三等論文六篇，（各獎500元）；四等論文八篇，（各獎100元）。并將入選論文編輯成科技論文集印刷1000冊，用于廠內(nèi)外科技交流。我們還從中優(yōu)選四篇推薦參加第四屆__工業(yè)企業(yè)優(yōu)秀科技論文評選。其中兩篇獲三等獎，兩篇獲鼓勵獎。
55月16日，協(xié)助__市技協(xié)在我廠工人文化宮舉辦了由中國科普研究所所長袁正光教授主講的科技報告會。各單位參加報告會的有600多人，其中我廠職工有近500人參加。
5今年9月中旬至11月中旬，我廠科協(xié)配合教育處，舉辦了工廠中層領(lǐng)導(dǎo)干部微機基礎(chǔ)知識普及培訓(xùn)班。以適應(yīng)辦公自動化和信息化的要求，提高其掌握、運用微機進行辦公的能力。這次參加培訓(xùn)的共有196人，按不同的基礎(chǔ)分為A、B、C三個班，每周半天脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，有考核，有考試。大家感到收獲很大。
5在“__科技周”活動中，我們組織科協(xié)、技協(xié)骨干50多人，參觀了中國科技館、觀看了穹幕電影《夢想成真》并游覽了居庸關(guān)長城。
5評選廠級優(yōu)秀青年科技工作者26名，并又科協(xié)出資組織他們赴張家界、三峽參觀旅游。
5今年，我們出資兩萬多元給全廠1400多名科協(xié)、技協(xié)會員每人購買了一本由我們總公司編輯出版的《鐵路機車車輛工業(yè)新技術(shù)》，做為日常學(xué)習(xí)的科普資料。也為 我們下一步組織科普知識競賽打下基礎(chǔ)。
5今年我們還在全廠科技人員中，組織了業(yè)余飛標比賽。先給各分會配置了120個標盤，讓大家練習(xí)、選拔，然后進行分組預(yù)、決賽。共有近千人興致勃勃地參加了這項活動。三、配合廠工會開展“經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新工程”活動。
今年四月份，廠工會下發(fā)文件，決定在全廠職工中開展以“技術(shù)比賽”、“創(chuàng)一新”和“征三絕”（絕活、絕技、絕招）為主要內(nèi)容的“經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新工程”活動。我們科技協(xié)辦公室做為組織成員之一，積極配合這項活動的開展。
【關(guān)鍵詞】橋面病害 空心板橋病害處理處理措施
中圖分類號：S773.4 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
空心板結(jié)構(gòu)因自身較輕，穩(wěn)定性好，施工方便等突出特點，同時其制作成本較小，吊運安全，由于諸多優(yōu)點，經(jīng)常出現(xiàn)在小跨徑橋梁施工中。但是由于空心板為中空結(jié)構(gòu)，在施工中，如果質(zhì)量控制不好，會出現(xiàn)各種各樣的問題，隨之帶來的是對橋面的影響。近幾年來，隨著交通流量的增多，重型車也越來越多，車輛技術(shù)日新月異，車速也越來越快，在空心板橋施工后，很多橋梁在建成不久，就出現(xiàn)裂縫、坑槽、橋面沉陷等嚴重問題。由于空心板橋上層為鋪設(shè)鋪裝層，其對車輛承重起分布負荷作用，在其底部的空心板，直接承受全部上層構(gòu)件。橋面病害的出現(xiàn)，不僅僅對橋梁建筑安全造成隱患，同時也影響了整體交通。本文對空心板橋橋面病害進行淺述，供施工單位參考。
二．空心板橋橋面病害原因及處理措施。
1.空心板橋常見病害。
（1）橋面坑槽、網(wǎng)裂、露骨、露筋、磨光，橋面現(xiàn)澆層破損，內(nèi)部鋼筋外露，破損程度較深。
（2）橋面摻水、部分泄水孔堵塞，排水不暢。在鉸接縫處，混凝土松散、脫落，橋面雨水沿此流下，造成空心板邊鋼筋腐蝕，鉸接縫處混凝土填料脫落，交接縫破損、塌陷。
（3）伸縮縫的凸起和凹陷，部分護欄混凝土壓碎。
（4）薄壁橋臺前墻有縱向的裂縫，橋墩和橋身，樁基破損，鋼筋外露。
（5）橋面連續(xù)處有橫橋向裂縫，橋面局部鼓包，橋身混凝土開裂。
（6）橋面出現(xiàn)坑槽、沉陷、橋面出現(xiàn)縱向裂縫、車轍。
2.空心板病害分析與處理措施。
在空心板橋橋面的病害原因中，其大多數(shù)原因是由于空心板質(zhì)量引起的。在空心板橋橋面有病害的橋梁中，很多空心板出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。對于這種情況，要在橋面增設(shè)防水層，要將空心板鉸縫鑿除，重新澆筑鉸縫，在上層鋪設(shè)混凝土?xí)r，要增加抗?jié)B性和抗凍性。對于混凝土破壞的部位，要將松散的混凝土剔除，直至堅實的混凝土基層。在修復(fù)時，要用清水沖洗損壞部分的混凝土遺留物，在等水分稍微蒸發(fā)后，用樹脂型修補砂漿對已經(jīng)剔除損壞的混凝土進行修補，修復(fù)時，要保證修復(fù)部位表面平整。
對于暴露在外的鋼筋，要對生銹的鋼筋打磨除銹操作，將生銹層打磨后，在表面涂刷阻銹劑進行保護。涂刷阻銹劑時，厚度要能包裹鋼筋。
在需要重新澆筑的部位，要避免有油污、涂料等污染物，有必要時，可用空壓機帶風(fēng)管進行吹風(fēng)除塵，同時在施工時要將基材清理干凈。在后期的混凝土澆筑中，要適量加入防水劑，避免上層水份再次滲入空心板內(nèi)。
3.鋪裝層病害分析與處理措施。
在空心板橋橋面中，鋪裝層承載著車輪的重力，同時保護鋼筋混凝土橋面避免車輛的直接磨損，在橋梁的運營中，有著極為重要的作用。鋪裝層的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)，不僅僅影響行車舒適度和行車安全，更對橋梁的功能發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
鋪裝層中，容易出現(xiàn)瀝青的橫向和縱向開裂的情況，同時在表層出現(xiàn)瀝青層推移嚴重問題，在重載路段，橋面出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，在雨季和車流量大時，出現(xiàn)瀝青面層網(wǎng)裂，等等問題的出現(xiàn)，導(dǎo)致防水層失效，增大了汽車與橋梁的撞擊和摩擦，加速了橋面水泥鋪裝和主體結(jié)構(gòu)的破壞。
橋面出現(xiàn)瀝青橫向和縱向開裂一般都是在鉸接縫處和板梁結(jié)構(gòu)、裝配式干接頭的T梁橋中。由于在簡支梁橋結(jié)構(gòu)的橋面，一般是采取連續(xù)形式鋪裝橋面，以便增加行車的舒適度，但由于鉸接縫處荷載產(chǎn)生負彎矩，使得橋面鋪裝處受到拉力影響，混凝土出現(xiàn)拉應(yīng)力，當(dāng)混凝土的抗拉強度低于拉應(yīng)力時，橋面混凝土出現(xiàn)橫向開裂，進而導(dǎo)致表面鋪裝的瀝青層橫向開裂?？v向開裂是由于鉸接質(zhì)量差，橫傳遞能力不足，部分負荷要通過橋面鋪裝來傳遞，當(dāng)鋪裝層的強度無法承擔(dān)負荷時，沿鉸接縫的混凝土遭到破壞，在橋面表面表現(xiàn)為瀝青縱向開裂。
在鋪裝層，大面積積水導(dǎo)致混凝土脫落，防水層失效，空心板，嚴重影響了行車舒適度和安全性，同時汽車直接對橋梁產(chǎn)生摩擦，損壞了主體結(jié)構(gòu)。出現(xiàn)此類現(xiàn)象的原因有多種，包括材料性能差異、粘結(jié)措施不當(dāng)、瀝青混合比不合理、車輛總質(zhì)量超載、設(shè)計時理論欠缺等因素。其中瀝青混凝土和水泥混凝土材料性能差異較大，是因為瀝青混凝土的彈性模量為1500MPa，而水泥混凝土的彈性模量為3X10-4MPa，二者在吸熱溫度變化和熱變形不一致，導(dǎo)致結(jié)合中，混凝土無法完全粘合。由于水泥混凝土和瀝青混凝土的粘結(jié)中，設(shè)置了防水層，導(dǎo)致粘結(jié)度的降低，同時由于水泥混凝土表面較光滑，而瀝青混凝土表面較粗糙，導(dǎo)致在橋面車輛施壓時，水泥混凝土和瀝青混凝土受到破損，出現(xiàn)推移情況。瀝青混凝土配比時，混合料配比不合理，導(dǎo)致混凝土的抗剪能力降低。車輛超重行駛，增加了橋面的壓力，同時破壞了鋪裝的剪切力，直接導(dǎo)致鋪裝層的破損。在設(shè)計時，依據(jù)以往的經(jīng)驗判斷，瀝青層的厚度大約都為6cm.在設(shè)計時就采用該標準，由于所處環(huán)境的不同，才厚度不能滿足所有需要。在防水層模量相同的情況下，要增加面層厚度來降低層間剪應(yīng)力，以此來保證避免對橋面造成損壞。
橋面出現(xiàn)坑槽主要是車輛嚴重超載，水泥鋪裝強度不足，水凝混凝土鋪裝層頂面清理不干凈和由于排水孔堵塞導(dǎo)致橋面水滲入瀝青面層結(jié)構(gòu)引起的問題。在該類情況中，要嚴格控制車流量大小和通過載重限制，通過合理調(diào)配水泥混凝土強度，在施工處理時，清潔粘結(jié)部位，合理優(yōu)化排水結(jié)構(gòu)等方法進行杜絕。
同時，由于橋面使用時間長，瀝青進入老化狀態(tài)，瀝青的密實度達不到控制要求，致使橋面鋼筋露出。橋面的瀝青密實度較小時，容易產(chǎn)生滲水現(xiàn)在，外部水進入內(nèi)部，破壞結(jié)構(gòu)，進而導(dǎo)致鋪裝脫落，鋼筋露出。
在進行防水層鋪設(shè)時，要進行防水材料的選擇。通過采取不同防水材料的鋪裝組合滲透實驗、鋪裝層間剪切和粘結(jié)實驗，還要進行防水材料效益分析，采用合適的防水材料，選擇合適的施工方法和施工工藝，確定橋面鋪裝的防水技術(shù)。同時在設(shè)計和施工時，要根據(jù)環(huán)境條件適當(dāng)提高防水層的等級標準。
三．結(jié)束語
為了防止空心板橋橋面病害的出現(xiàn)，不僅僅要加強橋面鋪裝混凝土的設(shè)計，還要注意選擇合適的防水層，要優(yōu)化瀝青混凝土配比率，要合理設(shè)計排水系統(tǒng)，同時在工程中要加強質(zhì)量控制，在后期中，尤其要注意做好養(yǎng)護工作。早發(fā)現(xiàn)，早解決，在空心板橋橋面病害中，這是為了保證橋梁質(zhì)量的不二之選。
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關(guān)鍵詞：高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治
一、裂縫產(chǎn)生原因分析
1.1干縮裂縫：水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時，隨著水分的減少，體積將收縮變形，每隔一段距離產(chǎn)生均勻的干縮裂縫。水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關(guān)系。一方面混合料在凝結(jié)硬化過程中，水泥與水起水化反應(yīng)，消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的細料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基層施工過程中，含水量越大，蒸發(fā)散失的水分就越多。因此就越易產(chǎn)生干縮裂縫。
1.2溫縮裂縫：水泥穩(wěn)定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有熱脹冷縮的性質(zhì)，在混合料硬化初期，水泥水化放出較多的熱量，但散熱較慢，因此其內(nèi)部溫度較高，使內(nèi)部體積膨脹。而外部如遇氣溫急劇降低則冷卻收縮，內(nèi)脹外縮相互制約，產(chǎn)生較大的應(yīng)力。一旦應(yīng)力超過其極限抗彎拉強度，將產(chǎn)生溫縮裂縫。溫縮裂縫多數(shù)是橫向分布。
1.3網(wǎng)狀裂縫：網(wǎng)狀裂縫也叫“龜裂”，它是由于局部彎沉太大，在外力作用下產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞的裂縫，它是一種破壞性較大的裂縫，如遇下雨，則滲水，在外力作用下引起翻漿。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。初期時僅為網(wǎng)狀細裂紋，隨著時間的推移，裂紋處基層內(nèi)部的水分繼續(xù)蒸發(fā)，裂紋逐漸發(fā)展成為發(fā)散形裂縫。在外力作用下，基層呈塌陷狀。這在城市道路中較為常見。
1 4縱縫：如果水泥穩(wěn)定碎石基層在施r早期產(chǎn)生縱縫，一定是施工控制方面引起的。其原因應(yīng)歸結(jié)為局部土基壓實度或基層壓實度沒有達到規(guī)范要求。但城市道路基層7d養(yǎng)護期滿后，如果管理維護不到位，也會產(chǎn)生縱縫。由于基層較厚，采用分層碾壓作業(yè)。第一層攤鋪碾壓成型時，其厚度較薄，一般在15cm左右，盡管養(yǎng)護期滿，但其承載能力較低。城市道路施工作業(yè)面不象公路建設(shè)作業(yè)面那么單一，本來周圍房屋建筑的限制使得施工作業(yè)面有限，再加上隨道路施工進展，各種工程管線相繼進場施工，各分項工程的作業(yè)面相互交叉，自來水管、燃氣管、電力電信構(gòu)件等大型重物堆放或重型車輛上路，基層極易被壓裂。
1 5荷載型裂縫：荷載型裂縫主要由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫。在車輪荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)此拉應(yīng)力超過材料的抗拉強度時，則半剛性基層底部發(fā)生開裂。在行車荷載反復(fù)作用下，底部裂縫會逐漸擴展到上部，并使瀝青面層也開裂破壞。其中超載是造成瀝青路面開裂、使用壽命驟減的主要原因。
二、裂縫防治
2.1原材料控制：
(i)水泥：為保證水泥穩(wěn)定碎石基層施工時有足夠的時間運輸、攤鋪和壓實，應(yīng)對水泥的終凝時間有限制，一般需要6~ 10h。。夏季施工時，氣溫較高，表面層的凝結(jié)硬化速度較快，水泥終凝時間應(yīng)盡可能達到10h；春秋季施工時水分蒸發(fā)較慢，終凝時間可縮短至6h。水泥標號不能太高，最好不要超過32.5，采用普通硅酸鹽水泥。劑量控制范圍為5%左右。因為水泥劑量太低，強度難以滿足要求；而劑量過高時，混合料的收縮系數(shù)增大，裂縫增加。故水泥劑量一定要經(jīng)過試配并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)試合適之后確定。
(2)石料：石料的粗細直接影響水泥穩(wěn)定碎石基層的強度、平整度和裂縫的產(chǎn)生。水泥穩(wěn)定碎石的粒料越粗，強度越高，穩(wěn)定性越好，預(yù)防溫縮、干縮裂縫的能力越強。但粒料過于粗糙，則粒料間的粘接力不足，一旦車輛上路，表面層極易跑散，使得基層的平整度難以達到驗收標準要求。如果粒料偏細，基層強度難以合格。而且石粉含量偏多時，水泥穩(wěn)定碎石的收縮性增大，裂縫也就增多。因此，施工現(xiàn)場對于集料的級配控制一定要把好關(guān)，嚴格控制粉料(粒徑小于0.075mm)的含量。
2.2施工控制
(1)壓實度：水泥穩(wěn)定碎石混合料壓實度的控制是保證強度達到標準要求的重要手段之一。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。城市道路各種地下工程管線設(shè)施的檢查維修井和未能及時遷移的地上桿線給基層的碾壓帶來了難題。這些結(jié)構(gòu)設(shè)施的周圍往往是大型機械碾壓的死角。盡管面層將采取鋼筋加固補強措施，但基層的壓實度保證仍不能松懈。為保證壓實度達到標準，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1%左右，使用小型機具夯實多遍。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周圍的路面的工作壽命。
(2)含水量：水泥穩(wěn)定碎石是水泥與集料的水化凝結(jié)硬化的產(chǎn)物。含水量的控制影響到壓實度的保證和裂縫的產(chǎn)生?？紤]到混合料在運輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發(fā)快，施工過程中對水的含量應(yīng)控制在比最佳含水量大1%左右。含水量過小時，基層表層松散，碾壓容易起皮，難以壓實；含水量過大碾壓時粘輪，表面起拱，而且基層成型后水分散失愈多，形成的裂縫愈多。所以施工過程中含水量要控制適宜。
(3)施工接頭：基層在施工過程中留有接頭是難以避免的。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。但接頭處往往是應(yīng)力的集中區(qū)，在溫度應(yīng)力、基層收縮應(yīng)力和交通荷載的反復(fù)作用下，容易誘發(fā)為裂縫，從而導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫。因此，基層施工過程中，應(yīng)盡量減少接頭。城市道路路幅寬，里程短，橫斷面組成復(fù)雜，所以，施工組織要科學(xué)合理。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。無論是土路基還是基層，都應(yīng)保證以完整的半幅斷面施工，并且不得少于一定長度，嚴禁小面積“雞窩窩”式的施工方式。兩幅基層之間的銜接處的松散部位應(yīng)切掉。兩次施工處接頭以豎直形式搭接，上下兩層接頭之間最少錯開Im。
2 3養(yǎng)護控制：水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后應(yīng)及時覆蓋灑水養(yǎng)護。由于水分參與了水泥的水化反應(yīng)，水分的散失將影響其正常的反應(yīng)，從而影響凝結(jié)硬化后形成的強度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發(fā)更快，極易產(chǎn)生均勻的裂紋。養(yǎng)護的方法可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆蓋，保證基層不直接暴露在外。冬季施工時，要及時采取防凍措施。因為強度未形成的混合料中的自由水在氣溫0 cc以下時結(jié)冰，體積膨脹，使基層結(jié)構(gòu)變得松散，達不到設(shè)計強度要求。
2.4外力影響：水泥穩(wěn)定基層是半剛性路面結(jié)構(gòu)，只有2.5—3MPa的強度，在不鋪面層時，嚴禁超重車輛通行，過早通過超重車輛會使水穩(wěn)基層的結(jié)構(gòu)強度受到破壞，產(chǎn)生不規(guī)則的細小裂縫。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。車輛超載是造成瀝青路面損壞的主要原因，路政管理部門要加重、加大對超載、超重車輛的處罰和監(jiān)管力度。而設(shè)計人員在進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要親自對路線的交通量及車輛組成進行調(diào)查，充分考慮到超載車輛的影響，避免出現(xiàn)反射裂縫。博士論文，高速公路水穩(wěn)碎石基層裂縫防治。
結(jié)語：由于高速公路路建設(shè)的復(fù)雜性和道路本身的特點，使得水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生裂縫的因素更多。但水泥穩(wěn)定碎石基層具有強度高且水穩(wěn)定性好的特點，該結(jié)構(gòu)已越來越多地應(yīng)用于交通量較大的公路路面的基層。因此，只要在施工組織、質(zhì)量控制和維護管理等方面多下工夫，認真細致地完成每一個環(huán)節(jié)，將可以大大的減少裂縫產(chǎn)生。
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關(guān)鍵詞：路緣石安裝；施工工藝；質(zhì)量控制；
中圖分類號：O213.1文獻標識碼： A
Abstract: This paper is the author summarize experience in highway construction. The highway engineering construction road edgestone installation construction technology and quality control measures for analysis .
Keywords: Curbs installed ; construction technology; quality control;
路緣石是指安裝在公路行車道邊緣兩側(cè)與路肩之間的界石。他是作為路面邊緣與人行道等其他構(gòu)造帶分界的條形構(gòu)造物，因為形成落差，像懸崖，所以路緣石形成的條狀構(gòu)造也叫道崖石。結(jié)構(gòu)尺寸通常是49×20×35cm,一般高出路面18 cm。
一、工程概況：
本項目位于青海省海南藏族自治州共和縣城北新區(qū)道路路緣石工程起訖樁號為K1+000一K2+452.398，路基標準橫斷面為：人行道（7m)+行車道（20m)+人行道(7m），路面寬度20 m，路緣石位置位于車行道與人行道之間。
二、施工準備：
1、技術(shù)準備：
準備齊全本合同段內(nèi)設(shè)計文件、招標文件及JTG TF50-2011《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、JTG F80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，并組織現(xiàn)場分項負責(zé)人及試驗、檢測人員認真學(xué)習(xí)，深入理解圖紙設(shè)計意圖，熟悉相關(guān)標準及施工規(guī)范要求，以便正確指導(dǎo)工程現(xiàn)場施工，且控制好施工質(zhì)量。
2、機械設(shè)備；
1000型砼攪拌機1臺；龍工30裝載機1臺；10m3水車一輛；砂漿運輸車2輛。
3、施工原材料準備：
由工地試驗室檢驗進場預(yù)制路緣石，對檢測滿足設(shè)計和規(guī)范要求的路緣石拉運至施工現(xiàn)場，否則不得用于工程施工。
4、施工工藝：
施工放樣 路緣石L形基礎(chǔ)澆筑及2cm砂漿鋪筑安砌路緣石
澆筑砼背墻 勾縫養(yǎng)護；
5、施工步驟：
1)測量放樣：恢復(fù)道路中線并按圖紙要求測設(shè)路緣石邊線，在直線部分樁距10一20 m，圓曲線和緩和曲線部分樁距離為5 m，預(yù)留路口位置路緣石圓弧直徑為2 m。
2)路緣石基礎(chǔ)施工：人工將路緣石基底找平，并用小型夯實機具夯壓實；隨后安裝基礎(chǔ)模板，待監(jiān)理工程師模板檢驗合格后澆筑路緣石基座砼，并將基座頂面拉毛，便于基礎(chǔ)于砂漿緊密粘結(jié)。
3)路緣石鋪設(shè)采用座漿發(fā)施工：①打樁放樣路緣石內(nèi)外墻中樁，其后路緣石前面和頂面掛線；并測設(shè)路緣石頂面高程；路緣石安裝前，基礎(chǔ)要清理干凈，并保持濕潤。安裝時，先用線繩控制路緣石的直順度，再用水平尺進行檢查，②路緣石鋪設(shè)時采用2cm厚M10水泥砂漿找平。③將拌和好的砂漿均勻攤鋪在L型基礎(chǔ)上。并將逐一排好的路緣石按放線位置依次安砌路緣石合格后采用高標號的水泥砂漿設(shè)計進行勾縫，相鄰路緣石縫縫寬為10mm；砌筑完畢后，路緣石背墻采用C20砼澆筑，寬度為15cm,高度高出路緣石基礎(chǔ)20cm，以防路面施工時壓路機擠壓變形。
4）鋪設(shè)完成后路緣石頂面應(yīng)平整，線條直順，曲線圓滑；如發(fā)現(xiàn)路緣石有傾斜或移動現(xiàn)象及時修復(fù)。
5）勾縫及養(yǎng)護勾縫前先將側(cè)石縫內(nèi)的土及雜物剔除干凈，并用水潤濕，然后用符合設(shè)計要求的水泥砂漿灌縫填充密實后勾平，用彎面壓子壓成凹型。
6）為保證工程質(zhì)量灑水養(yǎng)生。
質(zhì)量保證措施：
現(xiàn)場技術(shù)人員嚴格按照規(guī)范施工，并按照招標文件要求對已鋪設(shè)路緣石實測項目進行詳細自檢，實行分工負責(zé)，明確分工責(zé)任。
路緣石鋪設(shè)實測項目
1、健全質(zhì)量管理機構(gòu)，完善以施工負責(zé)人，現(xiàn)場負責(zé)人結(jié)合施工班組為一體的質(zhì)量控制體系，實行崗位責(zé)任制，每道工序，每個施工環(huán)節(jié)實行定人、定崗、定責(zé)并有明確的獎懲措施。
2、加強質(zhì)量意識教育，增強全體人員質(zhì)量觀念，做好施工交底和上崗前的培訓(xùn)，將技術(shù)標準，質(zhì)量要求，施工操作方法向每一個參加施工的人員交待清楚，做到人人心中有數(shù)，使工程處于全面受控狀態(tài)。
3、施工前，嚴格按設(shè)計文件和監(jiān)理程序進行原材料試驗和配合比設(shè)計。
4、加強工序間的質(zhì)量控制和施工過程控制，技術(shù)人員跟班作業(yè)，隨時督促檢查施工、試驗人員的工作結(jié)果，用數(shù)據(jù)正確指導(dǎo)施工。加強自檢，及時糾正施工，不合格段堅決返工。
5、嚴格按按照配合比對各種材料進行計量。
6、加強與監(jiān)理配合，出現(xiàn)問題及時反饋，及時處理并做好記錄，對出現(xiàn)的問題及時進行分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，方式類似問題再次發(fā)生。
7、養(yǎng)生期間，定員定時對土工布進行檢查，確保保濕養(yǎng)生的濕度。
8、路緣石搬運采用有小型起吊設(shè)備的車輛，防止搬運損壞。
9、路緣石安裝時采用經(jīng)緯儀與水平儀配合放樣，10米拉線施工，在勾縫前用水平尺檢校調(diào)整。使緣石線達到順直、頂面平整、符合標高等要求，避免了路緣石出現(xiàn)前傾后仰、凹進凸出前后高低錯牙現(xiàn)象。
10、相鄰路緣石縫用8mm厚木條或塑料條控制，保證相鄰路緣石的縫隙封嚴且均勻一致。
11、安裝好的側(cè)石背后用水泥混凝土澆筑。
12、側(cè)緣石施工完畢必須用砂紙打去污垢顯出其本色。
安全保證措施：
①開工前，對全體人員進行安全生產(chǎn)教育，專職安全員巡回檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時清除；
安排施工現(xiàn)場專人指揮調(diào)度車輛，確定機械行走路線，并設(shè)立明顯標志，機械作業(yè)留有一定的安全距離，司機工作實行倒班制，現(xiàn)場指揮車輛人員配穿反光服。
③運輸車輛燈光齊全，剎車系統(tǒng)良好。機械加油安排固定的加油地點，防止油料對土地的污染。運輸車輛發(fā)動機油底殼用塑料布進行圍裹，防止漏油。污染上基層。
④做好職工的安全教育，提高職工的安全意識。
⑤機械添加燃料油與油時必須熄火進行.
五、文明施工
現(xiàn)場使用的機械設(shè)備，按平面布置規(guī)劃固定點存放整齊，遵守機械安全規(guī)程，經(jīng)常保持機身及周圍環(huán)境的清潔；機械的標記、編號明顯，安全裝置可靠；機械及時保養(yǎng)，擦洗干凈，清洗機械排出的污水設(shè)有排放措施，不得隨地流淌。便道急彎、縱橫向陡坡等危險地段有安全護欄和醒目的安全警示標志，便道分岔路口設(shè)置方向指示牌，引導(dǎo)車輛和行人正確通行。施工中的廢料雜物應(yīng)清理到指定地點，嚴禁將廢料、雜物等棄于邊坡、橋下等地方。做好交通管治，嚴禁非施工車輛進入現(xiàn)場。
我項目部本著“修建一條道路，造福一方百姓”及“路修到哪里，把企業(yè)形象”樹立到哪里的原則，在抓好工程項目施工的同時，積極開展民族團結(jié)進步創(chuàng)建活動，加強了與當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族間的關(guān)系，將公司和項目部良好的企業(yè)形象樹立在了施工沿線。
六、環(huán)保措施：
（1）施工現(xiàn)場要注意文明施工，不準亂扔雜物，機械加油時，避免油料污染路面；
（2）設(shè)備、車輛選用優(yōu)質(zhì)油料以減少空氣污染。
（3）采取適時灑水等措施控制揚塵污染。
（4）注意廢水、廢油、泥漿的及時疏導(dǎo)與合理掩埋。
（5）廢料選擇適當(dāng)方式處理，不得污染環(huán)境。為確保上基層工程質(zhì)量，路緣石施工過程中滴落于下基層表面上的水泥灰漿要立即用水沖洗干凈。
（6）施工過程中要保護當(dāng)?shù)厮春徒ㄖ铩?/p>
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面，早期病害，成因分析，預(yù)防措施
1.瀝青混凝土路面早期病害成因分析
造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴、投入運營后超載車輛管理不嚴、氣候條件影響等四個方面。下面就以上幾種最常見的瀝青混凝土路面早期病害成因逐一進行分析：
1.1裂縫
高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種?？v向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的。
和縱向裂縫一樣，橫向裂縫也是不可避免的。橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。
1.2水破壞
所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。形成水破壞的原因除瀝青混合料不均勻、空隙率過大有關(guān)外，還與瀝青和碎石間的粘結(jié)性能或有無抗剝落劑、交通量大小、重載車比重及公路沿線降雨量等因素有關(guān)。
1.3松散
松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程。論文參考網(wǎng)。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因?？赡軐?dǎo)致松散的情況還有：、集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情況的產(chǎn)生主要是由于集料含泥量超標所造成的。2、表面離析處往往缺少大部分細集料,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時間增長，瀝青會老化，瀝青膜剝落會使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。3、瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。
1.4泛油
瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。論文參考網(wǎng)。而瀝青用量過大的主要原因有：1、瀝青混合料配合比設(shè)計的擊實功不夠。我國在設(shè)計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。當(dāng)初在開發(fā)和確定馬歇爾試驗方法時，選定室內(nèi)試驗的壓實功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達到的密度。如果室內(nèi)所用擊實功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多。2、施工控制不嚴和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。3、少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過大的混合料。有些人認為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。但實際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。
1.5推移
推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成波浪。
2.瀝青混凝土路面早期病害預(yù)防措施
瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計、加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。
2.1裂縫
1、根據(jù)縱向裂縫形成原因，在路基施工過程別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規(guī)范要求的壓實度。瀝青路面進行半幅攤鋪時，采取合理措施處理縱向冷接縫。2、在其它條件相同的情況下，采用較?。ㄡ樔攵却螅┑臑r青有利于減少溫度裂縫?；炷辆鶆?、壓實度高、空隙率小，混凝土強度高且比較均勻，面層表面的薄弱處也就越少。3、在基層施工中，及時的養(yǎng)護、良好的接頭處理及整體強度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。
2.2水破壞
1、選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率≯5%的密實型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。SMA路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。2、使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料（花崗巖、玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴格控制細集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。3、提高施工質(zhì)量。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計必須嚴密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細集料離析。嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過高會容易造成瀝青老化，與集料的粘附性也會明顯降低，嚴重時會造成面層局部色澤不一致等現(xiàn)象。論文參考網(wǎng)。4、嚴格控制超載車輛。公路管理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進行強制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進入高速公路。
2.3松散
1、選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。2、嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導(dǎo)致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。3、嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。
2.4泛油
由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設(shè)計階段必須嚴格按照試驗規(guī)程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。
2.5推移、壅包、波浪
1、加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。2、有效阻止超載車輛。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計荷載相比超載十分嚴重。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、裂縫尤為常見。
3.結(jié)束語
總之，瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無論設(shè)計方面、還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，在優(yōu)化設(shè)計的同時，更為重要的是應(yīng)該加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。
