發(fā)布時(shí)間：2023-03-22 17:39:35
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路橋梁施工論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
道路橋梁施工工程的整體項(xiàng)目較為巨大，在施工管理方面極易出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。在目前的橋梁施工中由于施工難度不同，有些橋梁工程在進(jìn)度控制方面存在著一定問(wèn)題，無(wú)法按時(shí)完工的現(xiàn)象已經(jīng)較為普遍。我國(guó)的橋梁施工需要克服多種多樣的問(wèn)題，還有一些不確定因素對(duì)于橋梁施工也具有一定影響。在施工過(guò)程中資源的不合理配置以及施工整體質(zhì)量并不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題依舊存在，這些問(wèn)題都嚴(yán)重阻礙著橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁質(zhì)量的保證可以說(shuō)是整個(gè)施工實(shí)施過(guò)程的核心所在，如果施工管理不達(dá)標(biāo)，監(jiān)管力量薄弱，那么將會(huì)浪費(fèi)眾多的人力、物力與財(cái)力，同時(shí)還會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成不可估量的損失，甚至有時(shí)會(huì)影響到國(guó)家建設(shè)相關(guān)部門(mén)的整體公信度。因此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)針對(duì)橋梁施工的難點(diǎn)與重點(diǎn)進(jìn)行剖析，保證橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁施工建設(shè)在管理方面的難點(diǎn)主要有：
1.1無(wú)法準(zhǔn)確地控制好工程施工的進(jìn)度目前，橋梁施工建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)延期完工的現(xiàn)象，即使有時(shí)在縮短工期的情況下依然會(huì)出現(xiàn)不能按時(shí)完工的問(wèn)題。我國(guó)橋梁施工的任務(wù)較為繁重，而且地質(zhì)等問(wèn)題較為復(fù)雜，這些都為當(dāng)前的橋梁施工管理造成一定的難度，因此很難在固定的工期內(nèi)合格地完成相應(yīng)的橋梁建設(shè)工程。
1.2資金無(wú)法得到合理的使用，浪費(fèi)現(xiàn)象難以控制資源的合理化配置是整個(gè)工程正常施工的保證，在施工階段要想真正地完成建設(shè)工程，務(wù)必要優(yōu)化建設(shè)材料的采集工作，以最低的成本換取合格的施工材料，由此才可能保證橋梁建設(shè)的收益。但是我國(guó)的橋梁工程在施工中很難做到資源的合理化配置，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)材料的浪費(fèi)，繼而增加了工程整體的成本，這也是施工管理中的一大難點(diǎn)。
1.3質(zhì)量監(jiān)管很難面面俱到我國(guó)的橋梁工程施工建設(shè)的數(shù)量與日俱增，這就為施工管理部門(mén)帶來(lái)了一定的難度與挑戰(zhàn)，管理者的任務(wù)也隨之加劇。管理內(nèi)容的不斷增多，管理者自身的管理素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，二者形成鮮明的矛盾，從而使得橋梁施工在管理上無(wú)法面面俱到，很難實(shí)現(xiàn)符合標(biāo)準(zhǔn)化的施工監(jiān)管，導(dǎo)致偷工減料以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題產(chǎn)生。
1.4頻繁地變更橋梁施工設(shè)計(jì)，使得工程整體出現(xiàn)不穩(wěn)定的因素在橋梁建設(shè)施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)面臨著各類(lèi)復(fù)雜的問(wèn)題，相關(guān)的設(shè)計(jì)與管理者會(huì)根據(jù)相應(yīng)的問(wèn)題變更之前的設(shè)計(jì)，這樣在某種程度上很難滿(mǎn)足之前的設(shè)計(jì)理念，而且在變更設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)面臨著很大的困難與挑戰(zhàn)。由此就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)橋梁施工的過(guò)程中會(huì)存在著一定的不穩(wěn)定因素，使得整個(gè)工程的質(zhì)量得不到應(yīng)有的保障。
2應(yīng)對(duì)橋梁施工管理的難點(diǎn)應(yīng)采取的對(duì)策
2.1保證整體質(zhì)量，健全質(zhì)量責(zé)任體系橋梁建設(shè)要想真正地保證整體的質(zhì)量，就必須及時(shí)地建立起一套健全的、完善的橋梁建設(shè)責(zé)任體系，通過(guò)體系可以有效地對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行約束。在施工中如果發(fā)現(xiàn)不符合工程整體質(zhì)量的問(wèn)題，要對(duì)其實(shí)行責(zé)任問(wèn)責(zé)制，絕不縱容相應(yīng)問(wèn)題的產(chǎn)生，而且要按照固定的審查流程對(duì)其進(jìn)行合理合法的審查。在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，管理部門(mén)務(wù)必要對(duì)參與工程項(xiàng)目的建設(shè)人員制定崗位職責(zé)方案，以橋梁項(xiàng)目最高管理者為核心組成領(lǐng)導(dǎo)班子，以負(fù)責(zé)工程整體安全的負(fù)責(zé)人為主組成項(xiàng)目安全管理機(jī)構(gòu)，制定出科學(xué)的安全管理措施，而且還要在施工之前對(duì)整體施工的危險(xiǎn)指數(shù)做出合科學(xué)的評(píng)估。管理者要在施工過(guò)程中不時(shí)地提醒施工人員，要在完成工程的同時(shí)將安全生產(chǎn)放在第一位，嚴(yán)格地按照橋梁安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)與施工。
2.2在施工過(guò)程中，建立起管理激勵(lì)機(jī)制如何才能夠在標(biāo)準(zhǔn)的工期內(nèi)，保質(zhì)保量地完成橋梁建設(shè)工程，施工人員是最為關(guān)鍵的因素，施工的管理者一定要重視施工者的施工情況。要想提高施工進(jìn)度，保證施工整體質(zhì)量，管理者務(wù)必要提高施工人員的施工積極性，管理者可以創(chuàng)設(shè)一定的獎(jiǎng)罰制度。獎(jiǎng)勵(lì)制度可以對(duì)那些在施工過(guò)程中認(rèn)真工作、積極施工，能夠有效地、及時(shí)地完成相應(yīng)任務(wù)量的人員進(jìn)行嘉獎(jiǎng)，以此來(lái)鼓勵(lì)施工人員能夠向優(yōu)秀者學(xué)習(xí)，繼而提高自己的工作效率，按時(shí)完工。對(duì)于那些擅離職守，工作積極性不高，而且不按照規(guī)定進(jìn)行施工的人員進(jìn)行一定的懲罰，由此可以產(chǎn)生一定的威懾力，繼而保證橋梁整體施工的質(zhì)量。
2.3對(duì)橋梁施工建設(shè)實(shí)行全過(guò)程化管理對(duì)此，相關(guān)管理者要對(duì)每一階段的施工制定出相應(yīng)的工作計(jì)劃，結(jié)合實(shí)際的施工情況，決定施工的工序與施工的主要線路，將這些關(guān)鍵程序當(dāng)作整個(gè)工程中的重點(diǎn)工程，重點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行施工。除此之外，應(yīng)當(dāng)在橋梁建設(shè)過(guò)程中設(shè)立施工實(shí)驗(yàn)室，配備相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備與專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)人員，通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出相關(guān)數(shù)據(jù)從而更好地完成橋梁的施工工程。最后，要想從整體上保證橋梁的質(zhì)量還可以充分地發(fā)揮出工程驗(yàn)收監(jiān)理部門(mén)自身的能力，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收，保證橋梁的整體質(zhì)量。
3結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)的交通建設(shè)的不斷發(fā)展，全國(guó)各地的隧道橋梁建設(shè)工作也開(kāi)始不斷增加，然而，由于在隧道與橋梁的路面施工過(guò)程中無(wú)法對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，在建成通車(chē)后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大量的交通問(wèn)題，這些問(wèn)題也為當(dāng)下的公路建設(shè)造成了很大的困難，在隧道橋梁的路面施工中主要存在的主要的質(zhì)量問(wèn)題可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，如縱向裂縫、局部坑槽角隅破壞以及縱橫縫兩側(cè)啃邊等，這部分問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)的原因在于施工人員在進(jìn)行路面的施工工作之前并沒(méi)有對(duì)公路或是隧道周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行仔細(xì)的、全面的評(píng)估，致使工程結(jié)束后由于外部的環(huán)境發(fā)生了變化而引發(fā)了大量的環(huán)境問(wèn)題。另外，在施工過(guò)程中，由于沒(méi)有對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的要求，或是在施工中質(zhì)量檢測(cè)人員沒(méi)有認(rèn)真工作，在檢測(cè)的時(shí)候有很多的地方?jīng)]有被檢測(cè)到，在施工的現(xiàn)場(chǎng)又很難發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的存在，致使在工程結(jié)束后橋梁或是隧道在真正的投入使用后才能夠明確質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的具體原因。同時(shí)，一部分的橋梁隧道工程的施工地點(diǎn)是比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，在工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題以后，無(wú)法快捷、及時(shí)的將問(wèn)題解決，這也為路面交通的順利進(jìn)行帶來(lái)了很大的困難。
2如何對(duì)橋梁隧道的路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制
(1)施工前期的具體準(zhǔn)備工作。大部分橋梁隧道的建設(shè)工作是在地形比較復(fù)雜的地方，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，要實(shí)際考慮到當(dāng)?shù)氐氖┕すぷ鞯恼归_(kāi)方便與否，重點(diǎn)是要對(duì)具體的施工對(duì)象周邊的地理環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的考察，并收集相關(guān)的資料，再對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)等進(jìn)行綜合的分析，進(jìn)而設(shè)計(jì)出遇到那個(gè)地的實(shí)際情況相符合的隧道橋梁路面的具體施工方案。在實(shí)際的施工前，需要進(jìn)行準(zhǔn)備的另一項(xiàng)工作是對(duì)于工程中所要用到的各種原材料進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，對(duì)于路面施工工程來(lái)講，原材料是其中十分重要的組成部分，如果不將原材料的質(zhì)量問(wèn)題控制好，那么，極有可能對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響。在對(duì)相應(yīng)的原材料進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，要注意原材料的具體數(shù)量是否達(dá)到要求，確認(rèn)原材料的質(zhì)量是否能夠符合工程的施工要求，如混凝土的成分配方科學(xué)與否、在使用過(guò)程中混凝土各個(gè)配方的比例問(wèn)題以及所使用的澆筑或攪拌方法是否科學(xué)等等，在施工中，還要按照相應(yīng)的要求為施工人員確立嚴(yán)格的施工方法，還要在整個(gè)施工過(guò)程中他們是否按照方案設(shè)計(jì)中的要求來(lái)進(jìn)行施工。
(2)在施工過(guò)程中要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。首先要注意的是對(duì)混凝土的質(zhì)量管控，通常情況下，混凝土的結(jié)構(gòu)組成十分簡(jiǎn)單，它是由水、水泥以及砂石組成的，在日常生活中這幾種材料都是十分常見(jiàn)的，然而，在橋梁隧道的路面施工中，對(duì)于這些材料的選擇方式是有一定的要求的，例如，對(duì)于其中的砂石，它的要求是砂石中的氯離子的含量不能太高，且砂石的粒徑要在4.75到40毫米之間;它對(duì)于水的要求是不可以使用含有大量外加劑、有機(jī)物或是化學(xué)物質(zhì)的水。在選擇水泥的時(shí)候要使用質(zhì)量可靠的品牌，禁止使用已經(jīng)過(guò)期的產(chǎn)品。在對(duì)混凝土進(jìn)行配制的時(shí)候，在施工前需要明確混凝土的配置方案，這種方案要科學(xué)合理，要根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w的施工條件、施工環(huán)境以及隧道橋梁的具體強(qiáng)度要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，之后要得到一個(gè)科學(xué)有效、經(jīng)濟(jì)合理的配比方案，在工程的施工中要嚴(yán)格按照這一方案來(lái)進(jìn)行施工。第二，要注意對(duì)路面施工所使用的施工工藝進(jìn)行控制。在隧道橋梁的具體施工過(guò)程中，路面路基的具體施工質(zhì)量是這一個(gè)工程質(zhì)量的重要部分。路面路基的施工工程是一個(gè)層次較多的過(guò)程，它要求施工中的每一步都要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控。例如，在路基實(shí)行混凝土的澆筑工作之前，需要對(duì)其中的坑洞進(jìn)行填充，要使用高科技的設(shè)備對(duì)路基中的底層構(gòu)筑來(lái)實(shí)行衡量，對(duì)施工對(duì)象四周影響操作的障礙物進(jìn)行清理，最后再進(jìn)行分層次的混凝土澆筑，從而對(duì)整個(gè)路基的密實(shí)程度進(jìn)行保障，為工程的實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3結(jié)束語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；問(wèn)題；措施
前言：
對(duì)道路橋梁施工單位而言，順利的施工可以保證施工效率，確保經(jīng)濟(jì)收入，工程建設(shè)的高質(zhì)量和低事故率可以提升施工單位的知名度，為其工程承辦提供保障。對(duì)此，必須構(gòu)建全過(guò)程的項(xiàng)目管理體系，加強(qiáng)質(zhì)量、安全、造價(jià)管理，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低造價(jià)，縮減工期，在運(yùn)營(yíng)階段加強(qiáng)維護(hù)管理，延緩道路和橋梁的老化，延長(zhǎng)使用壽命。
1 道路橋梁施工中存在的問(wèn)題
1.1 監(jiān)理不到位
道路橋梁施工不僅是工程建設(shè)單位的工作，同時(shí)也關(guān)系到每一個(gè)人的人身安全。但也不乏設(shè)計(jì)圖紙不清晰、設(shè)計(jì)方案頻繁變更等問(wèn)題，給監(jiān)理單位的監(jiān)管工作帶來(lái)諸多麻煩。沒(méi)有良好的施工現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)重影響工程的順利進(jìn)行。另一方面，監(jiān)理單位的工作人員素質(zhì)不高、責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)、權(quán)責(zé)利劃分不明確，存在職位與責(zé)任不相符情況，監(jiān)理單位將工作重點(diǎn)放在工程的質(zhì)量控制上，忽略安全管理、合同管理、信息管理、進(jìn)度管理、造價(jià)管理等工作。
1.2施工過(guò)程超出預(yù)算，影響工程進(jìn)度
道路橋梁施工是設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工各方相互協(xié)調(diào)、通力合作的過(guò)程，所以對(duì)施工成本的控制要立足全局、統(tǒng)籌規(guī)劃。但實(shí)際情況卻是很多道路橋梁施工工程因?yàn)橘Y金匱乏或款項(xiàng)不到位的問(wèn)題出現(xiàn)停滯，從而增加工程損耗、延誤工期、增加工程支出。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中設(shè)計(jì)工程師可能沒(méi)有考慮到資金預(yù)算而導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理，實(shí)際施工中不合理之處暴露； 采購(gòu)過(guò)程中可能出現(xiàn)對(duì)需要采購(gòu)的物資種類(lèi)沒(méi)有全面把握、價(jià)格對(duì)比不清晰造成物資采購(gòu)重復(fù)、不經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題。
1.3 施工技術(shù)問(wèn)題
道路和橋梁施工中涉及到多個(gè)工種、專(zhuān)業(yè)，涉及到的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備越來(lái)越多，施工技術(shù)水平的高低關(guān)系到工程建設(shè)質(zhì)量的高低。雖然說(shuō)許多單位重視培訓(xùn)教育，重視引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備，但大多數(shù)施工人員的技能水平達(dá)不到專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新技術(shù)、新知識(shí)、新設(shè)備的了解不深，這些影響到工程建設(shè)的順利進(jìn)行，不利于工程管理水平的提高。
1.4道路橋梁質(zhì)量較差
道路和橋梁施工的工序較多，中間的協(xié)調(diào)內(nèi)容多，為保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行，必須設(shè)計(jì)出合理的施工流程，做好各階段的規(guī)劃工作，從工程立項(xiàng)規(guī)劃開(kāi)始，一直到工程竣工驗(yàn)收，各個(gè)環(huán)節(jié)把握質(zhì)量管理重點(diǎn)。施工工序多事的較多施工環(huán)節(jié)都存在質(zhì)量問(wèn)題，各種質(zhì)量問(wèn)題累積起來(lái)就形成大質(zhì)量問(wèn)題，影響工程的順利進(jìn)行。
道路橋梁施工中可能出現(xiàn)混凝土裂縫、不均勻沉降、鋼筋銹蝕以及鋪裝層裂縫、脫落等問(wèn)題。這些問(wèn)題小則影響建筑工程的美觀，大則成為安全隱患，引發(fā)路橋坍塌等。混凝土是路橋建設(shè)中主要原材料，混凝土的質(zhì)量與整個(gè)工程的質(zhì)量息息相關(guān)?；炷恋馁|(zhì)量控制貫穿混凝土配料、澆筑、振搗的整個(gè)過(guò)程，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能出現(xiàn)混凝土裂縫。不均勻沉降也是道路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，其原因可能是天然地基沉陷、設(shè)計(jì)缺陷、施工過(guò)失等。如果說(shuō)混凝土是道路橋梁建筑的血肉，那鋼筋就是其骨骼，所以鋼筋銹蝕對(duì)道路橋梁建筑質(zhì)量的危害不亞于混凝土問(wèn)題。
2 加強(qiáng)施工管理的措施
2.1嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量
施工材料是道路橋梁施工的基礎(chǔ)，施工材料的質(zhì)量水平對(duì)施工質(zhì)量量起著決定性的影響所以在施工材料的選擇上要十分謹(jǐn)慎。首先，在施工材料的采購(gòu)上要選擇符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，符合安全生產(chǎn)規(guī)范的廠商，在采購(gòu)過(guò)程中要嚴(yán)格監(jiān)管采購(gòu)人員因吃回扣等因素采用劣質(zhì)材料； 其次，對(duì)于施工材料的保存要嚴(yán)格按照原材料要求的保存環(huán)境進(jìn)行保存，對(duì)于易于氧化！受潮的材料密封； 第三，需要在工地進(jìn)行配料的原材料，如混凝土，要嚴(yán)格按照配方進(jìn)行，嚴(yán)禁偷工減料等行為。嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量是保證工期！確保工程質(zhì)量的前提，僅僅為了一時(shí)節(jié)省成本而不顧原材料的質(zhì)量問(wèn)題可能導(dǎo)致重新施工，從而增加成本。
2.2重視協(xié)調(diào)管理
道路和橋梁施工中涉及到的單位較多，交叉施工多，協(xié)調(diào)管理貫穿于整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，做好協(xié)調(diào)管理是做好工程質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、投資管理、安全管理的重要措施。對(duì)此，首先要加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理的制度化建設(shè)，為市政工程的順利進(jìn)行指定完善的責(zé)任管理制度，細(xì)分每一個(gè)人的角色，制定責(zé)權(quán)利一體的崗位制，確保各項(xiàng)協(xié)調(diào)管理工作的有章可循。工程項(xiàng)目的管理層則要明確管理任務(wù)、權(quán)力和責(zé)任，了解各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，通過(guò)科學(xué)的管理模式實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置，創(chuàng)造良好的現(xiàn)場(chǎng)管理氛圍，營(yíng)造互幫互助的工作氛圍。其次，增強(qiáng)協(xié)調(diào)管理意識(shí)。管理者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)研究出協(xié)調(diào)管理方案，技術(shù)人員與管理人員加強(qiáng)溝通，了解各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)管理要點(diǎn)，認(rèn)真落實(shí)協(xié)調(diào)管理方案，提高協(xié)調(diào)管理水平。
2.3 加強(qiáng)技能培訓(xùn)
人們生活水平的提高使得人們對(duì)市政工程和橋梁施工提出更高的要求，要求采用先進(jìn)技術(shù)工藝，提高施工人員的專(zhuān)業(yè)技能水平。企業(yè)則應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，加強(qiáng)技能培訓(xùn)，提高施工隊(duì)伍的素質(zhì)，增強(qiáng)單位的人才競(jìng)爭(zhēng)力，并將這種能力應(yīng)用到實(shí)際工程建設(shè)中，以最少成本、最高效率建設(shè)出最好的道路和橋梁，確保各項(xiàng)安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理措施的落實(shí)到位。建筑市場(chǎng)的繁榮帶來(lái)建筑技術(shù)的迅速革新，企業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)的開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)，重視技能的審查和監(jiān)控，提高施工隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，從而在各個(gè)環(huán)節(jié)保障工程建設(shè)的順利進(jìn)行。
2.4加強(qiáng)安全管理
道路和橋梁施工中的危險(xiǎn)源多，必須樹(shù)立安全第一原則，將安全放在第一位，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的零安全事故目標(biāo)，提高企業(yè)的社會(huì)形象，提高其社會(huì)效益。在實(shí)際工作中，企業(yè)應(yīng)樹(shù)立長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，不能只看到眼前的利益，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)行業(yè)準(zhǔn)則、國(guó)家規(guī)程做好安全管理工作，提高每個(gè)工人的安全意識(shí)，使大家主動(dòng)規(guī)避安全隱患，有效減少安全事故，實(shí)現(xiàn)安全施工。
2.5 做好施工質(zhì)量全局控制
質(zhì)量問(wèn)題是當(dāng)前道路和橋梁施工中的一個(gè)重要問(wèn)題，做好質(zhì)量管理工作也是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，而質(zhì)量管理涉及到工程建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)做好每一方面的控制，積極構(gòu)建全過(guò)程質(zhì)量管理體系，監(jiān)理單位、施工單位和建設(shè)單位均需制定質(zhì)量管理目標(biāo)，做好每一階段的質(zhì)量管理工作，各參建單位互相監(jiān)督、互相配合?？茖W(xué)合理的管理是確保道路橋梁施工能夠順利進(jìn)行的保障。在管理的過(guò)程中既要做到統(tǒng)籌全局又要各方有機(jī)配合、相互協(xié)調(diào)。
在勘查設(shè)計(jì)階段，勘查單位借助先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備做好施工現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，得出準(zhǔn)確的勘查結(jié)果，以便設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)出最佳施工方案。在施工階段，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案規(guī)劃施工，并在監(jiān)理單位以及相關(guān)部門(mén)的監(jiān)督下做好質(zhì)量管理工作，在質(zhì)量管理體系的保障下控制工程質(zhì)量。同時(shí)，原材料的采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)檢查、管理要把好質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)禁假冒偽劣產(chǎn)品以次充好；設(shè)計(jì)變更時(shí)，按照規(guī)定程序變更；使用設(shè)備前先檢查其是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查其標(biāo)定日期是否過(guò)期等等，合理控制工程質(zhì)量。在竣工驗(yàn)收階段，仔細(xì)檢查每一個(gè)細(xì)節(jié)，進(jìn)行詳細(xì)的質(zhì)量檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，立即維修處理。
3.結(jié)語(yǔ)
綜上所述，我國(guó)道路橋梁的建設(shè)任務(wù)每年都在增長(zhǎng)，我們一定要結(jié)合國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做到設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新與一流的技術(shù)人才相結(jié)合，最終以一流的人才建設(shè)出屬于中國(guó)的一流的道路橋梁建設(shè)工程。我們也要正視我國(guó)道路橋梁建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，不怕出現(xiàn)問(wèn)題就怕不解決問(wèn)題，有了問(wèn)題我們?nèi)ソ鉀Q，爭(zhēng)取下次不再犯，這樣我國(guó)的道路橋梁的建設(shè)水平才能一步步的提高。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量；道路檢測(cè)；城市交通
中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997]；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ；文章編號(hào)：
1 城市道路橋梁施工的狀況
1.1城市道路與道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開(kāi)裂的道路，方向，長(zhǎng)度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開(kāi)裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個(gè)長(zhǎng)度的部分路段和部分路段整個(gè)。裂縫縱橫交錯(cuò)，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車(chē)道上，有很多排水管和干井也位于檢查車(chē)道，當(dāng)井的寬度小，回填土壓實(shí)是非常困難的，真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴(yán)或監(jiān)控，勢(shì)必道路施工時(shí)會(huì)造成變形等質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個(gè)共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復(fù)。1.2道路橋梁建設(shè)時(shí)地形因素及應(yīng)對(duì)策略。崎嶇的山谷是山區(qū)施工的主要瓶頸，長(zhǎng)度比砂輪接觸面少，表面上看來(lái)疙瘩坑，鋪裝層的密度和強(qiáng)度的不統(tǒng)一。雨季結(jié)束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的雨水和雪的滲透，結(jié)構(gòu)無(wú)法容納的道路，通往變形和失敗。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過(guò)路面，并長(zhǎng)期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿，擠進(jìn)路面交通負(fù)荷下通過(guò)瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達(dá)到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車(chē)輛通行不便。
2 施工時(shí)混凝土澆筑需要注意的問(wèn)題
澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細(xì)檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔，模板的密封性。澆注方法可分為：一個(gè)澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級(jí)）兩個(gè)?；炷潦┕し椒ㄖ苯佑绊懟炷梁头€(wěn)定的密度，這是質(zhì)量的具體關(guān)系很大，因此，必須根據(jù)具體系統(tǒng)的容量，密度和穩(wěn)定，這是偉大之間的具體關(guān)系的質(zhì)量因此，系統(tǒng)必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上，慎重發(fā)展的具體澆筑過(guò)程中。
2.1建設(shè)厚度（高度）越大，能夠確保混凝土振搗，風(fēng)鑄造方法應(yīng)采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動(dòng)器振動(dòng)棒振搗層厚度的一些適當(dāng)長(zhǎng)度的1.25倍，如用平板振動(dòng)器振搗，澆筑的作用時(shí)澆筑層厚度不能超過(guò)20厘米，當(dāng)使用一側(cè)的振動(dòng)器，澆筑層厚度為30~40cm適當(dāng)?shù)?。中小跨度T型橋梁一般水平分層，長(zhǎng)的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進(jìn)度。
2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)應(yīng)該開(kāi)始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個(gè)多小時(shí)（溫度在30度以上）或1.5小時(shí)（溫度30度或以下），也可以允許以確定測(cè)試之間的時(shí)間間隔。
2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結(jié)，混凝土強(qiáng)度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時(shí)間，可在混凝土澆筑。
2.4與新老混凝土的接縫處理應(yīng)注意以下特點(diǎn)。除老混凝土表面應(yīng)切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關(guān)節(jié)應(yīng)刷的水泥漿層，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個(gè)相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應(yīng)加錨筋;訪問(wèn)接縫應(yīng)離開(kāi)振動(dòng)器振搗，澆筑時(shí)混凝土表面5~10cm。
3、那么，針對(duì)混凝土夏季施工特點(diǎn)和諸多不利因素，在混凝土攪拌和澆筑的過(guò)程中施工企業(yè)和人員應(yīng)該注意采取哪些防護(hù)措施呢？
注意水泥的選擇及溫度控制
水泥的水化熱主要為水泥中含有的 C3S、C3A與水反應(yīng)產(chǎn)生，并受水灰比，水泥細(xì)度，養(yǎng)護(hù)溫度的影響。水泥水化熱隨以上影響因素的增大而增高,在攪拌過(guò)程中應(yīng)該選擇各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)標(biāo)的水泥。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn) ACI 305R中，為水泥溫度規(guī)定了一個(gè)最高極限溫度為 77℃。所以將水泥溫度在混凝土拌和時(shí)，必須控制在 70℃以下。 考試大論壇
3.1、注意骨料的選擇及溫度控制
砂石骨料攜帶的熱量占混凝 土拌和物總熱量的46%左右，是影響混凝土溫度控制的主要因素之一。項(xiàng)目施工時(shí)，混凝土粗骨料溫度控制主要通過(guò)以下兩方面入手：
粗骨料從石料場(chǎng)運(yùn)到商混攪拌站，其受氣溫影響較大，盡管在粗骨料上加裝遮陽(yáng)棚 ，骨料表層溫度仍為32℃左右，需采取其他降溫措施。 采集者退散
②在澆筑混凝土前1小時(shí)，用攪拌站自備地下水井抽取地下水(22℃)沖洗粗骨料，使骨料能夠散發(fā)部分熱量。采用這一措施，使骨料溫度從 32℃降至 28℃。同時(shí)抽取的地下水噴淋混凝土攪拌機(jī)、料斗、水泥存儲(chǔ)倉(cāng)，混凝土罐車(chē)等，使設(shè)備降溫。
3.2、注意水的溫度控制
水的溫度對(duì)混凝土溫度的影響很大。水溫過(guò)高會(huì)使混凝土溫度增高，坍落度損失增大，從而導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度、耐久性、泌水性降低。由于水的溫度比水泥或骨料的溫度更易控制，因此，通過(guò)控制水溫 (15℃以下)的方法降低混凝土溫度更有效。 本文來(lái)源:考試大網(wǎng)
冰在融化時(shí)，可吸收的熱量為 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土溫度效果更佳。按通常情況扣除砂石骨料的游離水 35 kg/m3 ，外加劑中的水，按40～50 kg/m3冰屑來(lái)替代水
3.3、注意外加劑的選用
按選擇混凝土外加劑的原則，盡可能選擇減水率高的外加劑，以便降低水泥用量，達(dá)到降低混凝土水化熱目的。
4、 道路橋梁施工結(jié)束的檢測(cè)
只有經(jīng)過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)，才可以達(dá)到對(duì)事故的預(yù)防。切實(shí)履行好安全檢測(cè)職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測(cè)是指檢測(cè)單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)道路或橋梁工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用。以下是檢測(cè)的主要環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。
4.1在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍和技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規(guī)定，不準(zhǔn)開(kāi)工。版本的正確按設(shè)計(jì)圖紙。個(gè)人監(jiān)理工程師應(yīng)該去現(xiàn)場(chǎng)檢查工作有關(guān)問(wèn)題的結(jié)構(gòu)與連接線的項(xiàng)目可能不會(huì)有絲毫的馬虎，錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)允許在規(guī)范范圍內(nèi)。
4.2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，監(jiān)理工程師，專(zhuān)注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計(jì)工作，在未知的，因?yàn)槠渌匀粭l件或可能會(huì)導(dǎo)致在現(xiàn)場(chǎng)條件和設(shè)計(jì)圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時(shí)和設(shè)計(jì)（或設(shè)計(jì)單位），使設(shè)計(jì)的變化，采取相應(yīng)的工程措施，否則該項(xiàng)目可能會(huì)造成很大的麻煩，后果將難以補(bǔ)救。
4.3是一個(gè)隱藏的基礎(chǔ)工程項(xiàng)目，所以一定要堅(jiān)持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理原則。由專(zhuān)業(yè)工程師到現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督，保證在施工過(guò)程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，和建設(shè)程序的每一部分，它的照片，準(zhǔn)備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責(zé)任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時(shí)工作與鋪設(shè)鋼，因此，從開(kāi)挖基坑，設(shè)置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)在各個(gè)層面的認(rèn)可，并為混凝土振搗工作的各個(gè)部分（如邊緣）目前，應(yīng)具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。
5 結(jié)論
綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。除此之外，每一個(gè)檢測(cè)工程師，必須不斷地充實(shí)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)，始終以飽滿(mǎn)的熱情的工作，以滿(mǎn)足中國(guó)橋梁道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需求。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問(wèn)題
一、我國(guó)道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)國(guó)土面積遼闊，地形復(fù)雜多樣，東部經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進(jìn)步。首先，要主抓多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計(jì)適用的標(biāo)準(zhǔn)圖，不斷提高施工水平及質(zhì)量，抓住跨越大河和海灣等特大型道路橋梁建設(shè)，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)的管理是管理的核心，在現(xiàn)場(chǎng)管理的力度對(duì)工程的效益、進(jìn)度和質(zhì)量有直接的影響?，F(xiàn)場(chǎng)管理加強(qiáng)就是要在特定的時(shí)間及空間內(nèi)有計(jì)劃、有秩序、有組織的施工，實(shí)現(xiàn)道路橋梁項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)、低耗、快速。
俗話說(shuō)要致富、先修路，交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為人們的自覺(jué)行動(dòng)。政府投資傾斜于集資渠道，為我國(guó)道路橋梁的發(fā)展提供了資金上的保證。展望道路路橋梁的發(fā)展，把握時(shí)機(jī)，努力工作，為我國(guó)的道路建設(shè)出一份力。近年來(lái)由于對(duì)施工質(zhì)量的要求越來(lái)越嚴(yán)格，由于施工隊(duì)伍在技術(shù)方面的差異，道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的問(wèn)題。我們就一些常見(jiàn)問(wèn)題加以討論，希望對(duì)提高工程質(zhì)量有所幫助。
二、道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題
1．要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格、級(jí)配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。
2．加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車(chē)通行，其車(chē)速不應(yīng)超過(guò)20km/h，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車(chē)槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。
3．在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量
4．嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土應(yīng)采用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。
5．瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。
6．瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
7．瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開(kāi)爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。以上因素極易造成平整度和表面密實(shí)度差等現(xiàn)象。
三、施工質(zhì)量處理措施
在工程施工中，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制，但也會(huì)因某種因素，造成質(zhì)量上的問(wèn)題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施。
（一）施工質(zhì)量問(wèn)題處理的基本要求
1．注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時(shí)，則可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、卸荷、增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。
2．重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質(zhì)量問(wèn)題，則應(yīng)消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達(dá)到固化穩(wěn)定。處理應(yīng)達(dá)到安全可靠，不留隱患，滿(mǎn)足通車(chē)要求和施工方更經(jīng)濟(jì)合理的目的。
3．正確選擇處理時(shí)間和方法，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后一般均應(yīng)及時(shí)分析處理，但并非所有質(zhì)量問(wèn)題的處理都是越早越好。如裂縫、沉降，變形尚未穩(wěn)定就勿忙處理，往往不能達(dá)到預(yù)期的效果而需重復(fù)處理。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問(wèn)題的特點(diǎn)，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。
4．正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對(duì)相鄰區(qū)域及整個(gè)結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進(jìn)行加固時(shí)，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎(chǔ)均可能要予以加固。
5．確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場(chǎng)不安全的因素較多，應(yīng)事先采取可靠的安全技術(shù)措施和防護(hù)措施，并嚴(yán)格檢查執(zhí)行。
6．加強(qiáng)事故處理的檢查驗(yàn)收工作。從施工準(zhǔn)備到竣工，均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
7．認(rèn)真復(fù)查事故的實(shí)際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報(bào)告中所述內(nèi)容差異較大時(shí)，應(yīng)停止施工。待查清問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。
（二）施工質(zhì)量問(wèn)題處理應(yīng)具備的資料
一般質(zhì)量問(wèn)題的處理應(yīng)必備以下資料：首先與事故有關(guān)的施工圖；其次與事故有關(guān)的資料如：原材料檢驗(yàn)報(bào)告，各種試驗(yàn)報(bào)告，施工記錄等；再次，事故調(diào)查分析報(bào)告包括：
1．事故情況：出現(xiàn)事故時(shí)間、地點(diǎn)，事故的描述，事故觀測(cè)記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。
2．事故的性質(zhì)：應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問(wèn)題還是一般性缺陷，是表面性的還是實(shí)質(zhì)性的，是否需要及時(shí)處理，是否需要采取防護(hù)性措施。
3．事故原因：應(yīng)闡明所造成事故的重要原因，如結(jié)構(gòu)裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動(dòng)，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載力不足所造成的。
4．事故評(píng)估：闡明事故對(duì)結(jié)構(gòu)功能，使用要求，結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并附有實(shí)測(cè)、驗(yàn)算數(shù)據(jù)和試驗(yàn)資料。
5．事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況。最后，設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)單位對(duì)事故的意見(jiàn)和要求等。
（三）施工質(zhì)量問(wèn)題處理的應(yīng)急措施。
在路橋工程施工過(guò)程中，施工質(zhì)量問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質(zhì)量問(wèn)題具有可變性，往往隨時(shí)間、環(huán)境、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。為此，在處理質(zhì)量問(wèn)題前，應(yīng)及時(shí)對(duì)問(wèn)題的性質(zhì)進(jìn)行分析，做出判斷。對(duì)那些隨著時(shí)間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認(rèn)真觀測(cè)記錄，尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果。對(duì)那些表面質(zhì)量問(wèn)題，要進(jìn)一步查明問(wèn)題的性質(zhì)是否會(huì)轉(zhuǎn)化，對(duì)那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、倒塌的惡性事故，要及時(shí)采取應(yīng)急補(bǔ)救措施。在擬定應(yīng)急措施時(shí)，一般應(yīng)注意以下事項(xiàng)。
1．對(duì)危險(xiǎn)性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后，方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)處理，以免人員的傷亡。
2．對(duì)需要進(jìn)行部分拆除的部位，應(yīng)充分考慮事故對(duì)相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴(yán)防對(duì)原有事故的處理引發(fā)新的事故。
3．凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對(duì)處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，提出可靠的防護(hù)措施，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
4．在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時(shí)，要注意加工方法和施工荷載對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的影響。
5．要充分考慮對(duì)事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對(duì)結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。
四、結(jié)語(yǔ)
工程施工的實(shí)踐證明，要建立嚴(yán)密的、科學(xué)的質(zhì)量保證體系，仍有許多困難。因道路橋梁工程涉及到時(shí)間長(zhǎng)及占地面積大，有些工程對(duì)氣候要求較高，施工隊(duì)伍技術(shù)水平與現(xiàn)實(shí)要求還不相適應(yīng)，我國(guó)的工程監(jiān)理工作起步較晚，缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，檢測(cè)手段也不夠先進(jìn)，這些問(wèn)題都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作，使我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)水平和施工管理水平更加完善。
參考文獻(xiàn)
[1]余昌．城市道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題分析與預(yù)防．科技資訊，2009．
【關(guān)鍵字】市政道路；橋梁；質(zhì)量
如今，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市交通日益發(fā)達(dá)，市政道路與橋梁建設(shè)也迅速發(fā)展壯大。城市道路與橋梁越多，其意外事故和交通事故也會(huì)隨之增多，為能夠減少意外事故和交通事故的發(fā)生，在道路建設(shè)和橋梁施工時(shí)，相關(guān)人員就應(yīng)該對(duì)施工工藝的質(zhì)量問(wèn)題加以重視，并構(gòu)建嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，加大監(jiān)控力度。
一、 我國(guó)市政道路與橋梁建設(shè)質(zhì)量的現(xiàn)狀分析
近幾年來(lái)，我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市交通也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日益發(fā)達(dá)，城市中的道路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目明顯增多，伴隨著科技的發(fā)展，在道路建設(shè)的速度上也明顯加快步伐，由此，那些施工單位從中獲取的利益也就增多。但是，越是在追逐最大利潤(rùn)的情況下建設(shè)的道路和橋梁，其質(zhì)量問(wèn)題越得不到保障，這就使得我國(guó)目前的道路建設(shè)和橋梁施工中存在相當(dāng)大的質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患。
（一） 橋梁裂縫問(wèn)題
我國(guó)施工單位在施工過(guò)程中為了追求施工進(jìn)度，卻嚴(yán)重忽略施工的質(zhì)量問(wèn)題。道路在施工過(guò)程中，由于沒(méi)有準(zhǔn)確地測(cè)定溫度對(duì)混泥土內(nèi)部質(zhì)變的反應(yīng)程度，在預(yù)應(yīng)力管道施工中，由于沒(méi)有強(qiáng)有力的預(yù)應(yīng)能力，在設(shè)計(jì)位置和實(shí)際位置的測(cè)度中出現(xiàn)明顯的偏差，會(huì)導(dǎo)致橋梁裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。而裂縫作為橋梁建設(shè)的主要問(wèn)題之一，不僅對(duì)橋梁建設(shè)的外觀產(chǎn)生不良影響，對(duì)橋梁和道路的正常使用也會(huì)造成一定的影響，例如，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；裂縫過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致橋梁的坍塌，從而造成嚴(yán)重的人員傷亡問(wèn)題。[1]
（二） 鋼筋銹蝕現(xiàn)象
一般而言，道路和橋梁承載量非常之大，在道路和橋梁建設(shè)施工之前，國(guó)家會(huì)預(yù)算充足的資金采購(gòu)性?xún)r(jià)比較高的材料，在道路和橋梁施工中采用質(zhì)量?jī)?yōu)良的材料，注意施工的規(guī)范操作，鋼筋銹蝕現(xiàn)象在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)出現(xiàn)的。但是，一些施工單位為了從工程建設(shè)中撈取原本不屬于自己的財(cái)富，采購(gòu)質(zhì)量較差的建筑材料，加之，在實(shí)際施工中不注意施工的規(guī)范操作，也不關(guān)注周?chē)h(huán)境對(duì)施工效果的影響，只是一味的追趕進(jìn)度，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的鋼筋銹蝕現(xiàn)象。而鋼筋一旦銹蝕就會(huì)嚴(yán)重影響鋼筋壽命，甚至危及橋梁的安全。
（三） 堿蝕問(wèn)題較為嚴(yán)重
堿蝕是一種化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致?lián)p害橋梁質(zhì)量問(wèn)題的因素，在市政道路橋梁的建設(shè)和使用中，堿蝕是一種常見(jiàn)的橋梁質(zhì)量問(wèn)題。在市政道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，由于混泥土中的酸鈣遇水后會(huì)發(fā)生水化反應(yīng)，生成其他形式的化學(xué)物質(zhì)，這種化學(xué)物質(zhì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的質(zhì)變就會(huì)逐漸發(fā)展成為堿蝕。由于我國(guó)目前采用的建造材料依然是以鋼筋和混泥土為主，在施工過(guò)程中基于材料本身的缺陷，加之環(huán)境的影響，會(huì)使得堿蝕現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。為此，施工人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)堿蝕問(wèn)題的預(yù)防力度。
二、 增加市政道路與橋梁施工工藝的質(zhì)量控制應(yīng)遵循的原則
市政道路與橋梁建設(shè)的過(guò)程中難免會(huì)存在質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患，雖然這些問(wèn)題無(wú)法避免，但可以在一定程度上減少或控制。這就需要在施工過(guò)程中構(gòu)建有效的監(jiān)控機(jī)制和擬定必要遵循的原則。
（一） 遵守項(xiàng)目要求的原則
在市政道路橋梁施工過(guò)程中，為能夠提高工作效率，保證施工質(zhì)量，應(yīng)該對(duì)施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，即在構(gòu)建和完善監(jiān)控機(jī)制的基礎(chǔ)上，加大對(duì)施工人員的監(jiān)督，監(jiān)督施工人員嚴(yán)格遵守項(xiàng)目要求的各項(xiàng)要求。
（二） 遵守文明施工原則
市政道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)巨大的工程，在其建設(shè)過(guò)程中，若電力和材料使用使用不合理、施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃不當(dāng)，也會(huì)造成一定的環(huán)境污染或損害人民的利益。因此，在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督施工人員遵守文明施工的原則，盡量做到節(jié)約用水，防止水土流失；合理使用材料，避免環(huán)境污染；合理布置施工現(xiàn)場(chǎng)和安排施工便道，以人為本，從維護(hù)人民利益出發(fā)。
（三） 遵守安全第一原則
在道路橋梁施工中，要做好安全保障措施，提前預(yù)測(cè)施工中影響安全施工的因素，以能夠做好預(yù)防工作，并制定保障安全的規(guī)章制度，監(jiān)督施工人員嚴(yán)格遵守。
三、 完善監(jiān)控機(jī)制，有效處理施工質(zhì)量問(wèn)題
（一） 處理施工質(zhì)量問(wèn)題的具體要求
由于市政道路與橋梁工程建設(shè)的施工項(xiàng)目較多，工程量也較大，在整個(gè)施工過(guò)程中遇到的質(zhì)量問(wèn)題較多、較復(fù)雜。這就需要建立有效的監(jiān)控機(jī)制，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)控，在監(jiān)控過(guò)程中，不僅要對(duì)已經(jīng)存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，還應(yīng)及時(shí)預(yù)測(cè)可能遇到的質(zhì)量問(wèn)題，并對(duì)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，以能夠準(zhǔn)確、快速的找到解決質(zhì)量問(wèn)題的處理方法。
首先，要全面處理好已經(jīng)存在的質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)于已經(jīng)存在的質(zhì)量問(wèn)題，要在有效解決這一問(wèn)題的基礎(chǔ)上，研究出避免新問(wèn)題的出現(xiàn)的方法和措施，例如，當(dāng)?shù)缆坊驑蛄涸谑┕み^(guò)程中遇到的承載力不足問(wèn)題，施工人員可以采取補(bǔ)強(qiáng)、卸荷、改變結(jié)構(gòu)等方法解決問(wèn)題，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路和橋梁的承載力度，增強(qiáng)測(cè)量的準(zhǔn)確度，以避免出現(xiàn)同樣的質(zhì)量問(wèn)題。[2]
其次，要認(rèn)真分析導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的原因。在施工過(guò)程中，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，在解決問(wèn)題的同時(shí)，還應(yīng)分析出現(xiàn)問(wèn)題的原因，只有找到原因，才能從根本上解決問(wèn)題，才能有效避免問(wèn)題再次出現(xiàn)，才能減少施工過(guò)程中因一種質(zhì)量問(wèn)題而引起的其他質(zhì)量問(wèn)題。
最后，要選擇合適的處理質(zhì)量問(wèn)題的方法和方式。當(dāng)遇到質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，能夠解決這種問(wèn)題的方法可能有多種，這時(shí)候就應(yīng)該全面考慮，根據(jù)工程實(shí)施的實(shí)際情況，來(lái)確定最佳的解決辦法，當(dāng)面臨有些質(zhì)量問(wèn)題只有一種解決方法時(shí)，還應(yīng)該在條件允許的情況下，改善解決方法與方式，使問(wèn)題能夠快速、有效的解決。
（二） 加強(qiáng)道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制
為了避免或減少市政道路與橋梁施工過(guò)程中的橋梁裂縫、鋼筋銹蝕和堿蝕問(wèn)題，不僅要提高施工人員的素質(zhì)要求，還需要對(duì)工程實(shí)施過(guò)程建立一個(gè)完善的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制。在道路和橋梁施工過(guò)程中遇到的質(zhì)量問(wèn)題，大多都來(lái)源于施工人員的工作態(tài)度的嚴(yán)謹(jǐn)性以及認(rèn)真負(fù)責(zé)程度的高低。因此，要想提高市政道路與橋梁工程的質(zhì)量，必須提高施工人員的整體素質(zhì)和職業(yè)操守，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的考核與培訓(xùn)，培養(yǎng)施工人員的思想道德素質(zhì)及專(zhuān)業(yè)文化素質(zhì)，創(chuàng)建一個(gè)文明優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程。此外，建立完善的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制也是解決質(zhì)量問(wèn)題、提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵，質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制的建立，不僅可以監(jiān)督整個(gè)工程施工階段的具體情況，對(duì)于工程竣工的質(zhì)量檢測(cè)也起到了重要的監(jiān)督作用。[3]
總之，市政道路與橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)化，不僅影響著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起著一定的促進(jìn)作用。為此，各工程施工單位都應(yīng)在工程施工過(guò)程中，積極探索有效解決施工質(zhì)量問(wèn)題的方法和措施，同時(shí)建立完善的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，以減少或避免工程施工過(guò)程中因質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患。
參考文獻(xiàn)：
1、 陳清江.淺談道路橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].華章，2011（26）：4-5
【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工，質(zhì)量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼
前言
作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)的道路和橋梁項(xiàng)目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來(lái)，對(duì)道路和橋梁運(yùn)輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來(lái)，中國(guó)公路項(xiàng)目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對(duì)于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問(wèn)題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營(yíng)，主要原因在于公路橋梁施工過(guò)程中，施工質(zhì)量沒(méi)有嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的要求，沒(méi)有一個(gè)完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個(gè)的道路和橋梁施工的時(shí)候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過(guò)程實(shí)施，既能夠使得工程造價(jià)降低，工程質(zhì)量提高，將項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益最大化實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說(shuō)，對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進(jìn)行加強(qiáng)，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問(wèn)題
1）不能滿(mǎn)足要求的設(shè)計(jì)質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)外有一個(gè)更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國(guó)外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過(guò)程中，其運(yùn)行及評(píng)價(jià)等方面，具有更先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。此外，中國(guó)的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒(méi)有有完整的項(xiàng)目庫(kù)，又加上專(zhuān)業(yè)人才短缺，設(shè)計(jì)任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項(xiàng)目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國(guó)家，中國(guó)的公路橋梁工程設(shè)計(jì)工作仍處于早期階段。
沒(méi)有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理
建設(shè)單位在施工過(guò)程中，沒(méi)有真正全面落實(shí)合同管理制度，項(xiàng)目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實(shí)項(xiàng)目法人制，未能落實(shí)一些項(xiàng)目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。
（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗(yàn)也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測(cè)設(shè)備和儀器，缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項(xiàng)目，無(wú)論是大型項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏獨(dú)立性。一個(gè)健全的市場(chǎng)監(jiān)管應(yīng)該是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以中介機(jī)構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。
（2）監(jiān)督機(jī)構(gòu)良莠不齊、魚(yú)目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)，每個(gè)人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會(huì)使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。
（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進(jìn)行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進(jìn)行專(zhuān)門(mén)監(jiān)督，從而對(duì)監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施
建立完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅(jiān)持，并加強(qiáng)負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)要堅(jiān)持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)，一般都要有試驗(yàn)基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專(zhuān)門(mén)的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)各方面的建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量檢驗(yàn)記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺(tái)。
樹(shù)立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作
開(kāi)始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實(shí)初始培訓(xùn)項(xiàng)目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計(jì)圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識(shí)，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目的具體建設(shè)，實(shí)施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實(shí)踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進(jìn)行施工質(zhì)量管理計(jì)劃，嚴(yán)格落實(shí)到整個(gè)道路和橋梁施工中。
建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實(shí)現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)
（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實(shí)
在公路橋梁施工管理過(guò)程中，要與具體道路和橋梁項(xiàng)目的實(shí)際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項(xiàng)目的質(zhì)量控制程序的各個(gè)方面。當(dāng)項(xiàng)目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項(xiàng)目工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，自我測(cè)試的質(zhì)量控制程序時(shí)，如施工單位的項(xiàng)目符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報(bào)告實(shí)施該項(xiàng)目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可以實(shí)現(xiàn)的下一個(gè)部分的建設(shè)。
（2）將技術(shù)交底做好，使項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)明確
項(xiàng)目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過(guò)程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計(jì)的編制，分析項(xiàng)目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測(cè)試工作全部落實(shí)。
對(duì)道路和橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行
要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作
施工過(guò)程中的施工質(zhì)量控制的精確測(cè)量是關(guān)鍵。在施工過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點(diǎn)和高程的科學(xué)測(cè)量的有效實(shí)施，并多次測(cè)量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測(cè)量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時(shí)，要做好記錄做到客觀公正，使工程測(cè)量誤差降低，確保項(xiàng)目的測(cè)量精度。
（2）對(duì)設(shè)備以及施工材料要加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)
首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強(qiáng)工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機(jī)制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進(jìn)入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場(chǎng)時(shí)，要仔細(xì)的鑒定其合格證書(shū)，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)也要在專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。
其次，我們必須做好質(zhì)量測(cè)試。在實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目中，要加強(qiáng)各方面的建設(shè)分項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測(cè)，如果該項(xiàng)目的項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿(mǎn)足，則需要對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行組織，將質(zhì)量問(wèn)題集中分項(xiàng)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工工藝要進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過(guò)程中，往往使用不同等級(jí)要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實(shí)現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費(fèi)。
三、結(jié)論
公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說(shuō)，對(duì)公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進(jìn)行加強(qiáng)，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益并對(duì)施工單位的利益有所保障，對(duì)中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進(jìn)作用，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及文化的合作與交流，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門(mén)應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】道路橋梁；常見(jiàn)病害；施工處理
1引言
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)在一定程度上推動(dòng)了人們生活水平的提高，在此背景下，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設(shè)的安全性，在建設(shè)方面給予了較高的要求。本文就道路橋梁工程的幾種常見(jiàn)病害及其相應(yīng)的施工處理技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹和分析。
2道路橋梁工程常見(jiàn)病害的處理意義
2.1增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性
如果在道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中出現(xiàn)了裂縫或者是沉降等問(wèn)題，在對(duì)其外形美觀造成影響的同時(shí)，還使結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有了一定程度的減少，對(duì)于車(chē)輛的安全行駛十分不利?？偟膩?lái)講，產(chǎn)生質(zhì)量病害會(huì)使道路橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有所下降，從而對(duì)工程的安全運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重的影響。針對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的病害問(wèn)題，相關(guān)人員必須要在第一時(shí)間做好修復(fù)工作，進(jìn)而從根本上保證結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，增加其承載力[1]。
2.2使其更好地滿(mǎn)足車(chē)輛通行需求
一旦有剝蝕病害、裂縫以及不均勻沉降等情況發(fā)生，在對(duì)其美觀造成影響的同時(shí)，還使其建設(shè)質(zhì)量有所下降，在一定程度上減少了其承載力，對(duì)于車(chē)輛的安全行駛十分不利。有效結(jié)合在道路橋梁當(dāng)中幾種常見(jiàn)病害的特征，采取相對(duì)性的處理技術(shù)，可以使其得到很好的恢復(fù)，有效確保其建設(shè)質(zhì)量，增強(qiáng)其承載力，進(jìn)而滿(mǎn)足車(chē)輛通行所需。
3道路橋梁工程的常見(jiàn)病害
3.1裂縫
裂縫是道路橋梁施工當(dāng)中常見(jiàn)的病害之一，會(huì)對(duì)道路橋梁工程的最終的建設(shè)質(zhì)量造成直接的影響，同時(shí)還會(huì)縮減其使用壽命。而之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的問(wèn)題主要是因?yàn)槭艿綔囟鹊挠绊?，通常情況下，道路橋梁工程長(zhǎng)期處于露天環(huán)境當(dāng)中，受自然因素的影響，同時(shí)無(wú)法估算其使用次數(shù)，在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況，在道路橋梁鋪裝的過(guò)程當(dāng)中都是采用半剛性結(jié)構(gòu)，進(jìn)而有效確保鋪裝層承載力的穩(wěn)步提升，然而該結(jié)構(gòu)受溫度影響較為嚴(yán)重，如果溫差較大的話，就會(huì)有裂縫產(chǎn)生。
3.2不均勻沉降
不均勻沉降也是常見(jiàn)問(wèn)題之一。導(dǎo)致不均勻沉降發(fā)生的原因主要有：勘查工作不到位，未能詳細(xì)掌握道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工的基本情況，不注重加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)，施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不合理，沒(méi)有對(duì)道路橋梁施工作出合理安排。此外，施工工藝較落后，忽視新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，現(xiàn)場(chǎng)管理不到位，相應(yīng)的質(zhì)量管理制度不健全，再加上部分施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，綜合技能偏低，存在偷工減料現(xiàn)象，都可能導(dǎo)致道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
3.3剝蝕病害
剝蝕病害是在道路橋梁結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)起皮并產(chǎn)生大范圍脫落的現(xiàn)象。在工程建設(shè)當(dāng)中如有剝蝕病害產(chǎn)生，相關(guān)人員處理不夠及時(shí)，再加上風(fēng)化作用，工程墻體結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛的順利行駛造成一定影響。再者，由于剝蝕病害的原因，橋梁構(gòu)件截面積也會(huì)有所下降，致使橋梁縱向應(yīng)力會(huì)有所增大，進(jìn)而嚴(yán)重破壞道路橋梁結(jié)構(gòu)[2]。
4常見(jiàn)病害的施工處理技術(shù)分析
4.1裂縫處理技術(shù)
在對(duì)裂縫病害進(jìn)行有效處理時(shí)，相關(guān)工作人員必須要嚴(yán)格按照相關(guān)處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，裂縫寬度不超過(guò)0.15mm，只需要將其表面清理干凈，同時(shí)涂抹環(huán)氧膠泥進(jìn)行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15~2mm，在對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)的時(shí)候可以采用壓力灌注封閉膠來(lái)進(jìn)行，如裂縫的寬度大于2mm，就必須要對(duì)其原因進(jìn)行全面分析，同時(shí)做好相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。另外，為了降低或者是消除裂縫，還要將結(jié)構(gòu)尺寸與其配筋率進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶嵘?。為了有效預(yù)防裂縫會(huì)出現(xiàn)大范圍擴(kuò)散，相關(guān)人員可以針對(duì)其產(chǎn)生的原因，采取相對(duì)應(yīng)的處理技術(shù)。因?yàn)樵诘缆窐蛄菏┕ぎ?dāng)中流程相對(duì)較為復(fù)雜，一旦有裂縫病害產(chǎn)生的話，就會(huì)嚴(yán)重地影響工程結(jié)構(gòu)的安全性和完整性，所以，建設(shè)方必須要做好現(xiàn)場(chǎng)施工的巡查工作，對(duì)可能導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的問(wèn)題做到及時(shí)并處理[3]。
4.2不均勻沉降處理技術(shù)
要想從根本上防止地基產(chǎn)生不均勻沉降的情況，就必須要對(duì)路橋過(guò)渡段以及路基的施工質(zhì)量進(jìn)行合理控制。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，在確保其質(zhì)量的前提下，使地基承載力得到最大限度的提升。在具體進(jìn)行填筑時(shí)，要有效避免面層構(gòu)造和面層厚度出現(xiàn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，除此之外，還能夠使沉降差得到合理的控制。在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，需要和相鄰的路基同時(shí)施工，還需要將臺(tái)階進(jìn)行逐層加寬（一般需要在10cm以上）。
4.3剝蝕病害處理技術(shù)
近年來(lái)，道路橋梁工程建設(shè)中剝蝕病害的出現(xiàn)概率不斷提升，業(yè)主方必須要加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)施工材料的檢測(cè)。比如，在某道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，因?yàn)樗捎玫幕炷敛牧喜贿_(dá)標(biāo)，導(dǎo)致道路橋梁表面產(chǎn)生了嚴(yán)重的剝蝕病害，相關(guān)人員首先將其進(jìn)行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充適量的混凝土施工材料，有效延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。在對(duì)剝蝕病害進(jìn)行處理的過(guò)程當(dāng)中，施工人員首先需要將預(yù)測(cè)工作做好，和具體的結(jié)構(gòu)特征相結(jié)合，對(duì)可能產(chǎn)生剝蝕病害的位置進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效處理，將其表面清理干凈，最后利用環(huán)氧砂漿進(jìn)行封閉處理，從而有效預(yù)防剝蝕病害的產(chǎn)生。
4.4做好養(yǎng)護(hù)工作
對(duì)于道路橋梁項(xiàng)目而言，養(yǎng)護(hù)工作有著非常關(guān)鍵的作用。在道路橋梁施工完成以后，要及時(shí)采取養(yǎng)護(hù)措施，避免影響道路橋梁項(xiàng)目的路面質(zhì)量，減少橋梁病害的發(fā)生。對(duì)于部分常見(jiàn)的橋梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允許范圍時(shí)，要及時(shí)展開(kāi)處理工作。為了防止過(guò)度磨損等病害問(wèn)題，要限制帶釘輪胎車(chē)輛的通行，減少超重等車(chē)輛的通行。
5結(jié)語(yǔ)
