發(fā)布時(shí)間：2023-05-24 16:33:57
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路技術(shù)與創(chuàng)新樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞:鐵路大客戶;服務(wù)創(chuàng)新四維度;貨物運(yùn)輸;新客戶關(guān)系;技術(shù)創(chuàng)新
中圖分類號(hào):U294文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374 (2010)12-0087-02
目前,我局鐵路貨物運(yùn)輸在絕大部分時(shí)間和地方還處于賣方市場(chǎng)的地位,但隨著湘桂復(fù)線擴(kuò)能改造工程的完成、益湛鐵路的開通運(yùn)營(yíng),我局運(yùn)力將得到大規(guī)模釋放;另一方面,公路、水路、航空及管道等各種運(yùn)輸方式的快速發(fā)展,對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位產(chǎn)生極大威脅,近年來鐵路運(yùn)量占領(lǐng)的市場(chǎng)份額不斷下滑。面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì),鐵路當(dāng)前需要維持和保持好與既有客戶之間的關(guān)系,發(fā)展和培育一批對(duì)鐵路運(yùn)輸有重要意義的客戶,通過與一些客戶建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,將他們變成鐵路的忠誠(chéng)客戶。2006年鐵道部對(duì)一些大企業(yè)實(shí)行大客戶運(yùn)輸服務(wù)管理,鐵路大客戶戰(zhàn)略是鐵路實(shí)現(xiàn)向以市場(chǎng)為導(dǎo)向的運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變的第一步,做好鐵路大客戶貨物運(yùn)輸服務(wù)管理工作,對(duì)鐵路未來的發(fā)展和運(yùn)輸秩序的穩(wěn)定具有重要的意義。
一、鐵路大客戶運(yùn)輸應(yīng)用服務(wù)創(chuàng)新四維度的必要性
鐵路大客戶是指在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要影響、在鐵路運(yùn)輸中具有大宗穩(wěn)定貨源和運(yùn)量,按規(guī)定程序與鐵路簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議的企業(yè)。大客戶服務(wù)實(shí)行全路統(tǒng)一服務(wù)內(nèi)容、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一發(fā)展條件、統(tǒng)一信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái),具體到對(duì)大客戶年運(yùn)量、日計(jì)劃、日裝車、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、信息服務(wù)等實(shí)行統(tǒng)一管理,為大客戶提供手續(xù)簡(jiǎn)便、計(jì)劃優(yōu)先、運(yùn)量保證的優(yōu)質(zhì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)。鐵路大客戶的特點(diǎn)是具有均衡、穩(wěn)定的貨源,每年鐵路貨物發(fā)送量100萬噸以上或運(yùn)輸付費(fèi)5000萬元以上。服務(wù)創(chuàng)新是企業(yè)根據(jù)客戶需求,利用內(nèi)外部技術(shù)條件,對(duì)自身資源(含資金、設(shè)備、人員等)進(jìn)行重新組織,推出新服務(wù)或提高原有服務(wù)效率的行為。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),服務(wù)創(chuàng)新已是鐵路適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。而鐵路大客戶服務(wù)創(chuàng)新則是鐵路大客戶管理在服務(wù)創(chuàng)新這個(gè)領(lǐng)域的具體細(xì)化和應(yīng)用。鐵路大客戶運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新四維度包括:新服務(wù)理念(維度一)、新客戶關(guān)系界面(維度二)、新服務(wù)組織(維度三)、技術(shù)創(chuàng)新(維度四)。
二、鐵路大客戶運(yùn)輸應(yīng)用服務(wù)創(chuàng)新四維度分析
(一)維度一:新服務(wù)理念
新服務(wù)理念是鐵路企業(yè)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的理解以及由此產(chǎn)生的具體運(yùn)作模式,服務(wù)理念創(chuàng)新就是提出新的服務(wù)理念。 對(duì)鐵路企業(yè)而言,運(yùn)輸大客戶的需求變化以及公路、水路、航空、管道等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的服務(wù)(尤其是新服務(wù)),將促使鐵路運(yùn)輸企業(yè)不斷提出新的服務(wù)理念來吸引、滿足客戶。滿足客戶的需求是服務(wù)理念創(chuàng)新的動(dòng)力,也是服務(wù)創(chuàng)新的目的。
(二)維度二:新客戶關(guān)系界面
服務(wù)創(chuàng)新中第二因素是設(shè)計(jì)企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系界面。對(duì)鐵路企業(yè),服務(wù)生產(chǎn)就是圍繞運(yùn)輸服務(wù)過程、運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品和運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)際消費(fèi)所形成的鐵路運(yùn)輸企業(yè)――運(yùn)輸客戶關(guān)系的映射。運(yùn)輸企業(yè)與運(yùn)輸客戶的交流就是創(chuàng)新的主要來源,應(yīng)根據(jù)大客戶的要求,加強(qiáng)對(duì)服務(wù)收費(fèi)費(fèi)用的監(jiān)控,減少差錯(cuò)發(fā)生的可能。鐵路運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)通過編輯企業(yè)刊物,將最新服務(wù)收費(fèi)調(diào)整、優(yōu)惠政策、新業(yè)務(wù)知識(shí)、各類通告等送到每位運(yùn)輸大客戶手中;同時(shí)還舉辦業(yè)務(wù)展示和各類業(yè)務(wù)講座等一系列服務(wù)創(chuàng)新措施。
(三)維度三:新服務(wù)組織
新服務(wù)組織涉及到鐵路企業(yè)內(nèi)部組織的安排,以及如何引導(dǎo)鐵路員工正確完成自己的工作并進(jìn)一步發(fā)展服務(wù)創(chuàng)新,讓運(yùn)輸客戶確信他們得到的是預(yù)期的服務(wù)。企業(yè)的大客戶業(yè)務(wù)流程是從客戶申請(qǐng)到服務(wù)實(shí)施的一系列過程。根據(jù)實(shí)際工作需要,鐵路企業(yè)內(nèi)部可以設(shè)立專門部門,根據(jù)大客戶的業(yè)務(wù)需求,生產(chǎn)運(yùn)輸大客戶所需要的服務(wù)業(yè)務(wù),滿足大客戶的新需求,根據(jù)大客戶業(yè)務(wù)的特點(diǎn)對(duì)鐵路運(yùn)輸單位進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)重組和鐵路員工培訓(xùn),提高鐵路員工各方面的素質(zhì)。
(四)維度四:技術(shù)創(chuàng)新
技術(shù)創(chuàng)新主要涉及到企業(yè)在實(shí)際情況中的技術(shù)發(fā)展尺度問題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新離不開技術(shù)創(chuàng)新,所有的服務(wù)都依賴于某些技術(shù)的運(yùn)用。因此在技術(shù)驅(qū)動(dòng)型創(chuàng)新中,“技術(shù)”與“服務(wù)創(chuàng)新”存在廣泛的聯(lián)系。在實(shí)踐中,技術(shù)的變化是服務(wù)創(chuàng)新的主要推動(dòng)因素。
三、鐵路大客戶運(yùn)輸應(yīng)用創(chuàng)新的措施
下面就桂林車務(wù)段段管內(nèi)運(yùn)輸大客戶柳州鋼鐵(集團(tuán))股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱為柳鋼)為例,談?wù)勮F路企業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新四維度的具體做法。
(一)新服務(wù)理念
1.加強(qiáng)與貨主的緊密聯(lián)系。改變歷來的“坐等客戶上門”的鐵老大作風(fēng),主動(dòng)與柳鋼大客戶聯(lián)系,了解大客戶需求,車務(wù)段、車站的各種活動(dòng)邀請(qǐng)柳鋼做為貴賓參與,有效地實(shí)現(xiàn)雙方的互動(dòng),成為朋友關(guān)系。經(jīng)常與柳鋼開展研討會(huì),貼近客戶,了解他們的需求,進(jìn)行有效的溝通,成為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,彼此之間誠(chéng)信互信,共享知識(shí)。為柳鋼訂購(gòu)鐵路內(nèi)部主要期刊《鐵路客貨運(yùn)輸?？?及時(shí)讓客戶了解鐵路企業(yè)某方面的動(dòng)向,比如鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的變動(dòng)、新設(shè)立營(yíng)業(yè)車站、新增加服務(wù)項(xiàng)目、以及車站的臨時(shí)停限裝等事項(xiàng)。在維護(hù)客戶關(guān)系上,不只停留在低層次的公共關(guān)系方面,而是尋求深層次提升客戶價(jià)值,幫助客戶做大做強(qiáng)。
2.為柳鋼爭(zhēng)取各種有利條件,做好貨物運(yùn)輸?shù)娜谭?/p>
務(wù)。以大客戶的事為自己的事,按照鐵道部運(yùn)價(jià)下浮政策和柳鋼大客戶運(yùn)量,柳鋼發(fā)往貴港站的鋼材,季度考核量在5萬噸以上(包括5萬噸,下同)12萬噸以下(不包括12萬噸,下同),運(yùn)價(jià)下浮11%,季度考核量在12萬噸以上,運(yùn)價(jià)下浮13%;柳鋼發(fā)往防城港站的鋼材,季度考核量在10萬噸以上,運(yùn)價(jià)下浮25%。以價(jià)格激勵(lì)機(jī)制吸引柳鋼大客戶選擇鐵路運(yùn)輸。另一方面干部職工樹立誠(chéng)信為本、貨主至上的服務(wù)理念,深化標(biāo)準(zhǔn)化安全室建設(shè),對(duì)途中貨物被盜、丟失等貨運(yùn)事故及時(shí)受理,按規(guī)定時(shí)限和額度快速、足量、規(guī)范賠付,實(shí)行先賠付,后在鐵路企業(yè)內(nèi)部劃分責(zé)任的原則,做好保價(jià)理賠工作。
(二)新顧客關(guān)系界面
1.使用“大客戶運(yùn)輸結(jié)算系統(tǒng)”進(jìn)行運(yùn)費(fèi)集中結(jié)算。2006年11月14日18點(diǎn),鐵道部為柳鋼大客戶開通大客戶運(yùn)費(fèi)集中結(jié)算,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸統(tǒng)一管理,車站不再直接向柳鋼核收貨票上所有費(fèi)用,改由鐵道部資金中心在鐵道部級(jí)集中結(jié)算。車站通過“大客戶運(yùn)輸結(jié)算系統(tǒng)車站付費(fèi)管理信息系統(tǒng)”核對(duì)后,將已結(jié)算的貨票交給柳鋼,方便柳鋼大客戶運(yùn)費(fèi)清算,減少了中間環(huán)節(jié),簡(jiǎn)化了作業(yè)手續(xù),做到足不出戶就可以輕松地完成申請(qǐng)報(bào)批運(yùn)輸手續(xù),把貨物安全順利地發(fā)送到目的地。
2.通過信息技術(shù)手段,建立大客戶的管理信息系統(tǒng)。使用信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)。通過客戶管理信息系統(tǒng)與鐵路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、客戶ERP系統(tǒng)整合,實(shí)現(xiàn)了鐵路局、車務(wù)段、車站與柳鋼大客戶之間的信息共享,通過中國(guó)鐵路商務(wù)網(wǎng)受理柳鋼大客戶提報(bào)的月度運(yùn)輸計(jì)劃原提訂單,受理次月月編計(jì)劃原提訂單,當(dāng)月的日常計(jì)劃原提訂單隨時(shí)受理,隨時(shí)安排裝車。向大客戶提供本單位有關(guān)運(yùn)輸情況、預(yù)付資金信息、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、列車追蹤等信息查詢服務(wù),提供到貨預(yù)告服務(wù)。公布鐵路有關(guān)運(yùn)輸政策、法規(guī)、運(yùn)輸能力等相關(guān)信息。接收大客戶通報(bào)的生產(chǎn)、銷售、庫(kù)存和各種運(yùn)輸方式的運(yùn)情情況信息。受理大客戶向鐵道部主管部門提出投訴、意見和建議。同時(shí),鐵路信息技術(shù)部門負(fù)責(zé)大客戶信息系統(tǒng)的開發(fā)、實(shí)施、維護(hù)和優(yōu)化完善等方面的技術(shù)支持工作。
3.加強(qiáng)服務(wù)收費(fèi)費(fèi)用的監(jiān)控,減少差錯(cuò)。我們要求車站每天做完18點(diǎn)結(jié)賬后進(jìn)入貨運(yùn)制票系統(tǒng)瀏覽,若有運(yùn)費(fèi)等變動(dòng)情況,及時(shí)下載更新,不得延遲,具體考核到個(gè)人,并為此建立了嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲考核制度,保證了鐵路收取費(fèi)用的準(zhǔn)確性。
(三)新服務(wù)組織
為使大客戶得到預(yù)期的服務(wù),我們從鐵路員工技術(shù)業(yè)務(wù)方面、裝卸車組織、運(yùn)輸組織、優(yōu)先照顧大客戶裝車等方面提高鐵路企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
1.加強(qiáng)鐵路員工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。為提高鐵路員工技術(shù)水平,我們每年對(duì)貨運(yùn)人員進(jìn)行3～5次業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高業(yè)務(wù)技能,加大了職工培訓(xùn)力度,同時(shí)鼓勵(lì)貨運(yùn)從業(yè)人員考取貨運(yùn)技師資格證。每季進(jìn)行一次業(yè)務(wù)考試,成績(jī)列入當(dāng)月考核。每年進(jìn)行一次段范圍內(nèi)的調(diào)車比賽,優(yōu)秀者在經(jīng)濟(jì)上給予獎(jiǎng)勵(lì),不及格者給予經(jīng)濟(jì)上的處罰,應(yīng)用獎(jiǎng)懲分明的考核機(jī)制。
2.強(qiáng)化裝卸車組織。利用辦公系統(tǒng)、現(xiàn)車管理系統(tǒng)等平臺(tái)構(gòu)建大運(yùn)輸指揮系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息的快速傳遞和處理,有力促進(jìn)運(yùn)輸效率的提高,加強(qiáng)與調(diào)度所的溝通,最大限度地爭(zhēng)取運(yùn)力支持,確?！爱?dāng)日受理、當(dāng)日承運(yùn)、當(dāng)日裝車、當(dāng)日掛運(yùn)”。利用列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng),提前預(yù)想,提前了解到達(dá)車,合理調(diào)配站內(nèi)人員,組織好卸車,促進(jìn)貨源有效整合,大力壓縮貨車停時(shí),加速車輛周轉(zhuǎn),提高作業(yè)效率。
3.優(yōu)化運(yùn)輸組織。貨物運(yùn)輸追求高運(yùn)量、高服務(wù)的目標(biāo),對(duì)運(yùn)輸大客戶高度重視,全面掌握企業(yè)運(yùn)輸安排、計(jì)劃審報(bào)、執(zhí)行情況,協(xié)調(diào)解決企業(yè)面臨的實(shí)際困難,對(duì)鐵路經(jīng)常面臨的停限裝問題,限裝的,盡量先滿足柳鋼大客戶的需要,盡量多給去向。對(duì)柳鋼切實(shí)做到確保配車,確保掛運(yùn),確保放行,確保卸車的“五確?！?。進(jìn)一步加大直達(dá)列車的考核力度,根據(jù)柳鋼大客戶的生產(chǎn)計(jì)劃,實(shí)行按運(yùn)行圖直接配車、裝車,鋪畫直達(dá)列車運(yùn)行圖,有效組織直達(dá)列車和循環(huán)直達(dá)列車,實(shí)現(xiàn)重來重去,提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本,為柳鋼提供穩(wěn)定可靠的運(yùn)力保證。另一方面加強(qiáng)與鐵路局調(diào)度所聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩?開行直達(dá)列車,嚴(yán)禁其它裝車影響直達(dá)列車。增加長(zhǎng)距離的直達(dá)列車運(yùn)行線,減少編組作業(yè),縮短貨物在途停留時(shí)間,加速貨車周轉(zhuǎn),縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間,向路局要求開行“五定班列”。
(四)技術(shù)選擇
大客戶管理需要企業(yè)信息系統(tǒng)的支持,開發(fā)新技術(shù),加快信息化建設(shè),滿足日益增長(zhǎng)的大客戶的個(gè)性化、差異化需求,讓大客戶滿意度穩(wěn)定提升。
1.及時(shí)做好貨票的升級(jí)工作。為規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)行業(yè),全面收集貨運(yùn)收費(fèi)信息,充分利用新技術(shù)、新手段提高貨票信息質(zhì)量,全路正在進(jìn)行貨票系統(tǒng)升級(jí)工作。應(yīng)用新的貨運(yùn)制票系統(tǒng),可以獲得貨物從承運(yùn)到交付全過程的運(yùn)輸收費(fèi)信息并可收集貨票和運(yùn)費(fèi)收據(jù)記載的全部信息,讓客戶對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一目了然,省去很多復(fù)雜環(huán)節(jié)。
2.加快貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)。加快信息化建設(shè),在貨物運(yùn)輸中逐步引進(jìn)GPS、GIS、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等各種先進(jìn)技術(shù),更好地為鐵路大客戶提供請(qǐng)求車、運(yùn)價(jià)收費(fèi)、在途信息、到貨通知、投訴受理等全方位的服務(wù),逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全方位信息化,使大客戶和鐵路實(shí)現(xiàn)雙贏。
四、結(jié)語
5年前，我國(guó)鐵路的運(yùn)行時(shí)速還不到100千米；5年后，從沒有一寸高鐵到目前包括新建高速鐵路和既有線路提速達(dá)到時(shí)速200～250千米的線路，我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到6920千米。
在短短的5年時(shí)間里，我國(guó)鐵路按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，瞄準(zhǔn)世界高速鐵路最先進(jìn)技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，系統(tǒng)掌握了集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路成套技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系，取得了六大技術(shù)創(chuàng)新成果。
工程建造技術(shù) 針對(duì)我國(guó)復(fù)雜多樣的地質(zhì)及氣候條件，攻克了濕陷性黃土和軟土地區(qū)沉降變形控制難題，掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下高速鐵路地基處理和路基填筑技術(shù)，系統(tǒng)掌握了常用跨度簡(jiǎn)支箱梁的制造、運(yùn)輸、架設(shè)成套技術(shù)，攻克了跨大江大河和高架站橋等復(fù)雜橋梁建設(shè)難題，建成武漢天興洲、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋等世界一流的新型結(jié)構(gòu)大跨度橋梁。我國(guó)高鐵自主技術(shù)體系攻克了大斷面復(fù)雜隧道建設(shè)技術(shù)難題，建成復(fù)雜地質(zhì)山區(qū)高速鐵路長(zhǎng)大隧道群和水下鐵路隧道，首次實(shí)現(xiàn)了高速列車在隧道內(nèi)以時(shí)速350千米交會(huì)。我國(guó)鐵路科研人員系統(tǒng)掌握了高速鐵路有碴、無碴軌道成套技術(shù)，大規(guī)模制造鋪設(shè)無碴軌道。科研人員自主研制了滿足時(shí)速350千米要求的高速道岔，掌握了超長(zhǎng)鋼軌制造、運(yùn)輸、鋪設(shè)、焊接成套技術(shù)，攻克了長(zhǎng)大橋梁無縫線路技術(shù)難題。同時(shí)，構(gòu)建了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)平臺(tái)，研發(fā)了大容量供電、大張力接觸網(wǎng)、高速接觸網(wǎng)檢測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等成套裝備，攻克了高速列車重聯(lián)運(yùn)行接觸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)難題。
高速列車技術(shù) 我國(guó)鐵路科研人員系統(tǒng)掌握了時(shí)速200～250千米動(dòng)車組核心技術(shù)，全面構(gòu)建了設(shè)計(jì)制
轉(zhuǎn)貼于
造體系。在此基礎(chǔ)上，攻克了制約速度提升的技術(shù)難題，在高速列車基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)、制造工藝、試驗(yàn)評(píng)估等方面實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成創(chuàng)新，成功搭建了時(shí)速350千米動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350千米動(dòng)車組大批量投入運(yùn)營(yíng)，在京津、武廣、鄭西高速鐵路上表現(xiàn)出良好的運(yùn)行品質(zhì)。為適應(yīng)京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)需要，成功完成了時(shí)速380千米新一代高速列車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，首列下線后先后在滬杭高速鐵路和京滬高速鐵路試驗(yàn)段上連續(xù)創(chuàng)出運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)的世界紀(jì)錄。“和諧號(hào)”動(dòng)車組以運(yùn)營(yíng)速度快、運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)舒適等特點(diǎn)，躋身世界一流行列。
列車控制技術(shù) 我國(guó)鐵路科研人員系統(tǒng)掌握了滿足時(shí)速250千米的ctcs-2級(jí)列車運(yùn)行控制技術(shù)，成功應(yīng)用于既有線第六次大規(guī)模提速和新建的時(shí)速250千米高速鐵路；研發(fā)了具有世界領(lǐng)先水平的ctcs-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，基于無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地面與動(dòng)車組控車信息的雙向?qū)崟r(shí)傳輸，滿足了動(dòng)車組列車時(shí)速350千米、最小追蹤間隔3分鐘的安全運(yùn)行要求，適應(yīng)我國(guó)高速鐵路高速度、高密度及不同速度等級(jí)動(dòng)車組跨線運(yùn)行的特點(diǎn)，成功應(yīng)用于武廣、鄭西高速鐵路。
客站建設(shè)技術(shù) 按照客站建設(shè)“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的新理念，廣泛采用大跨度鋼架結(jié)構(gòu)、懸垂結(jié)構(gòu)無柱雨棚設(shè)施以及冷熱電三聯(lián)供、智能化分級(jí)光控系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，成為與城軌、地鐵、公交，乃至航空港等多種交通方式緊密銜接的綜合交通樞紐。北京南、天津、上海南等155座現(xiàn)代化鐵路新客站已投入運(yùn)營(yíng)。
系統(tǒng)集成技術(shù) 我國(guó)鐵路科研人員系統(tǒng)掌握了高速鐵路總體設(shè)計(jì)、接口管理、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路工務(wù)工程、動(dòng)車組、牽引供電、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等各子系統(tǒng)的集成，使整體系統(tǒng)功能達(dá)到最優(yōu)。在不同速度等級(jí)列車混合運(yùn)行、高速線與既有線互聯(lián)互通、地車安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對(duì)無碴軌道適應(yīng)性等方面實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了先進(jìn)完善的高速鐵路系統(tǒng)集成技術(shù)體系。
無可非議，鐵路運(yùn)輸原本在整個(gè)運(yùn)輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運(yùn)輸方式的不斷飛速發(fā)展，它在整個(gè)運(yùn)輸體系中的地位已經(jīng)悄無聲息地發(fā)生了變化，因?yàn)閷?duì)于貨運(yùn)方面，公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸提供了更好的服務(wù)條件并且具有良好的成本優(yōu)勢(shì)；而在客運(yùn)方面，隨著物質(zhì)條件的改變，人們?cè)絹碓蕉嗟亻_始選擇更為方便快捷舒適的航空運(yùn)輸，所以這些事實(shí)都表明了鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該自省自身情況，采取一些措施來做出有效改變。另外，由于國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，這直接導(dǎo)致和推進(jìn)了鐵路運(yùn)輸必須進(jìn)行管理體制和經(jīng)營(yíng)模式的除舊革新，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展動(dòng)力來迎接挑戰(zhàn)，以合理科學(xué)的制度機(jī)制替換原有的老舊的運(yùn)作方式，比如鐵路企業(yè)內(nèi)部松散的機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重浪費(fèi)運(yùn)輸材料，居高不下的運(yùn)輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業(yè)統(tǒng)一跑線競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
2 影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的原因
2.1 鐵路行業(yè)整體水平滯后
在這個(gè)科技作為第一生產(chǎn)力的時(shí)代，持續(xù)不斷的創(chuàng)新才是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。到目前為止，雖然很多我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)建立起了相對(duì)完善的體系，但是對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家來說，我國(guó)的鐵路技術(shù)水平還是相對(duì)落后，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。首先，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸機(jī)車裝備不夠先進(jìn)，和國(guó)際先進(jìn)水平相比還差很遠(yuǎn)；其次，當(dāng)國(guó)外鐵路行業(yè)已經(jīng)相對(duì)具備一定條件時(shí)，我國(guó)的鐵路行業(yè)才剛剛開始發(fā)展起步，而且發(fā)展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白狀態(tài)。
2.2 現(xiàn)代企業(yè)管理理念和相關(guān)制度的缺失
由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人對(duì)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)財(cái)務(wù)過程并不關(guān)注，而只在意注重財(cái)務(wù)結(jié)果的盈虧狀況，這種不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)利益發(fā)展的經(jīng)營(yíng)者造成了沒有做出及時(shí)的補(bǔ)救措施，忽視了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運(yùn)輸方面的節(jié)節(jié)落后。將財(cái)務(wù)管理作為依托和核心是現(xiàn)代企業(yè)的管理理念，在運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃一定的條件下，在財(cái)務(wù)工作中運(yùn)輸成本核算向各個(gè)運(yùn)輸作業(yè)成本核算的轉(zhuǎn)變是運(yùn)輸成本效能分析，從而為運(yùn)輸成本管理創(chuàng)造基礎(chǔ)。
2.3 缺乏科學(xué)性的財(cái)務(wù)成本核算
提高企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)效能或經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)是現(xiàn)代企業(yè)管理理念的核心，真正說明企業(yè)的盈虧狀況的關(guān)鍵要素就是是否達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。而對(duì)于我國(guó)的大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標(biāo)準(zhǔn)，而一般來說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標(biāo)，這樣就導(dǎo)致我國(guó)每年指定的全年運(yùn)輸成本指標(biāo)都局限在一個(gè)小型范圍內(nèi)，造成了本應(yīng)合理支出確保安全生產(chǎn)的必要成本被人為不合理的降低，最后嚴(yán)重阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。
3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新路徑
3.1 將創(chuàng)新路徑科學(xué)化為了使我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠從本質(zhì)上發(fā)生改變，針對(duì)目前的發(fā)展現(xiàn)狀做出相應(yīng)的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，大筆斥資，開發(fā)出適合于自己的一流的成套技術(shù)。其次，分清主次很關(guān)鍵，把主要力量放在關(guān)鍵性的地方，如鐵路科研方面的部署和科技創(chuàng)新方面。最后，進(jìn)一步明確知道科技創(chuàng)新領(lǐng)域包含的內(nèi)容，對(duì)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域等都高度重視。據(jù)有關(guān)專家指出，我國(guó)鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容，首先是重大技術(shù)方面應(yīng)該包括高速動(dòng)車組、客運(yùn)專線列車、旅客服務(wù)等一系列技術(shù)，同時(shí)包括各種重載型貨車、汽車等技術(shù)；其次，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新主要包括信息技術(shù)、運(yùn)輸組織和服務(wù)安全技術(shù)等；最后在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域包括加強(qiáng)試驗(yàn)基地，對(duì)鐵路的理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究，建立起健全的鐵路技術(shù)體制。
3.2 經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新路徑
所謂知識(shí)經(jīng)濟(jì)，就是以知識(shí)為主，通過高科技發(fā)展帶動(dòng)其他行業(yè)的快速發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展，所以對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力才可以適應(yīng)時(shí)展的要求，而只有企業(yè)經(jīng)營(yíng)者不斷更新管理理念，使之適應(yīng)時(shí)代的要求，才能讓企業(yè)保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者要將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能只看當(dāng)下，一味的追求業(yè)績(jī)指。及時(shí)使更新自身的認(rèn)知觀念，這樣才能有效地將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念更新過來，建立更全面的管理制度，積極做到與時(shí)俱進(jìn)。在企業(yè)的社會(huì)承擔(dān)方面，科學(xué)的管理層決策方面，先進(jìn)的管理知識(shí)方面以及應(yīng)用方面，人性化的服務(wù)方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。而要想財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新在鐵路行業(yè)得到整體性的實(shí)施必須將已有的財(cái)務(wù)體制進(jìn)行進(jìn)一步的完善，目前，我國(guó)鐵路企業(yè)普遍存在著財(cái)務(wù)制度不合理科學(xué)的問題，而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中需要遵循市場(chǎng)調(diào)節(jié)規(guī)則，通過利用準(zhǔn)確的科學(xué)預(yù)算來制定和企業(yè)相匹配的財(cái)務(wù)計(jì)劃指標(biāo)，不能盲目隨從。
3.3 內(nèi)部管理方式
營(yíng)銷管理，質(zhì)量管理和財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新是內(nèi)部管理方式創(chuàng)新的首要途徑，其中首要環(huán)節(jié)是營(yíng)銷管理的創(chuàng)新，這是需要我們以市場(chǎng)為導(dǎo)向來提高營(yíng)銷管理的現(xiàn)代化程度。所以建立起一套完善的反應(yīng)迅速，指揮得力的營(yíng)銷攻勢(shì)策略很關(guān)鍵。另外，質(zhì)量管理作為第二環(huán)節(jié)當(dāng)然不可忽視，當(dāng)前，我國(guó)部分企業(yè)已引入IS09001質(zhì)量體系國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，建立起完善的質(zhì)量管理體系，提升自身的質(zhì)量管理水平，最后就是實(shí)現(xiàn)第三環(huán)節(jié)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新。由于目前很多鐵路運(yùn)輸存在著高能耗，低增長(zhǎng)，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，這些因素導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，所以，只有完全地去除弊病，改革創(chuàng)新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現(xiàn)在實(shí)行的辦法就是通過現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式來改造原有制度，進(jìn)而有效地控制費(fèi)用，降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。
4 結(jié)語
鐵路效益由社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益構(gòu)成，兩者有機(jī)統(tǒng)一。社會(huì)效益是我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)承載的歷史和社會(huì)責(zé)任，經(jīng)濟(jì)效益是鐵路產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。為實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，必須緊緊扭住效益這一影響鐵路生存和發(fā)展的中心任務(wù)。
我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)的地位作用、宗旨目標(biāo)、產(chǎn)品特征和發(fā)展要求決定了在實(shí)現(xiàn)好鐵路社會(huì)效益的同時(shí)，還要努力實(shí)現(xiàn)鐵路的經(jīng)濟(jì)效益。提高我國(guó)鐵路效益，需從五個(gè)主要方面入手：一是向安全生產(chǎn)要效益，安全是效益的前提。通過抓好運(yùn)輸安全生產(chǎn)，突出高鐵安全管理，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系，夯實(shí)提高鐵路效益的前提和基礎(chǔ)。二是向體制機(jī)制要效益，體制機(jī)制是釋放鐵路生產(chǎn)力的上層建筑。通過推進(jìn)政企分開，落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)主體地位，以激勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)不斷提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。三是向多元化經(jīng)營(yíng)要效益，多元化經(jīng)營(yíng)是鐵路可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。通過一體化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化，推進(jìn)多元化經(jīng)營(yíng)的高度融合，以大幅增加運(yùn)輸進(jìn)款收入，全面提升鐵路服務(wù)質(zhì)量。四是向管理要效益，管理是實(shí)現(xiàn)鐵路效益的重要抓手。通過推進(jìn)精益管理、精細(xì)管理，實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)；改進(jìn)建設(shè)管理，科學(xué)管控成本支出，改善資金使用效率，以最大限度減少生產(chǎn)成本。五是向技術(shù)創(chuàng)新要效益，技術(shù)創(chuàng)新是提升鐵路效益的源動(dòng)力。通過推進(jìn)包括技術(shù)裝備、節(jié)能減排、運(yùn)輸組織、信息技術(shù)、用工管理、考核機(jī)制等在內(nèi)的綜合技術(shù)創(chuàng)新，提高鐵路資源運(yùn)用效率，以改善鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化投入產(chǎn)出效率。
深入把握提高鐵路效益的基本規(guī)律，科學(xué)分析提高鐵路效益的基本途徑，是本期文章的突出特點(diǎn)?！惰F路效益發(fā)展規(guī)律與我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展》總結(jié)了鐵路效益的六大基本規(guī)律。《中國(guó)特色城鎮(zhèn)化建設(shè)的鐵路發(fā)展新模式》、《優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理體制機(jī)制提高我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)的激勵(lì)性水平》、《調(diào)整公共政策，解決我國(guó)鐵路債務(wù)問題》等文章，從城鎮(zhèn)化和鐵路發(fā)展、管理體制機(jī)制、鐵路債務(wù)的解決方案等方面進(jìn)行了分析，從多個(gè)角度論述了提高鐵路效益的方法和手段。
總的來講，規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、速度與安全、質(zhì)量等最終都要與效益發(fā)生關(guān)系。客觀認(rèn)識(shí)鐵路效益的基本規(guī)律性，以提高效益為中心，把效益作為重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，處理好機(jī)制體制、發(fā)展模式、安全管控、債務(wù)累積等重大問題，為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、推動(dòng)鐵路科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)提供動(dòng)力。
關(guān)鍵詞：鐵建 建設(shè)技術(shù) 管理體系 技術(shù)創(chuàng)新
中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（c）-0043-02
古人云“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。為了能夠使我國(guó)的鐵路建設(shè)走向更高的層次，鐵路的建設(shè)技術(shù)能夠走在世界的前列，我們必須要經(jīng)過對(duì)原有的工程技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。需要我們深入貫徹落實(shí)“以人為本，強(qiáng)本簡(jiǎn)末，系統(tǒng)優(yōu)化，著眼發(fā)展”的建設(shè)新理論。
1 加強(qiáng)鐵建技術(shù)資料管理和利用
1.1 技術(shù)資料在建設(shè)中的作用
鐵路建設(shè)是一項(xiàng)既復(fù)雜又系統(tǒng)的工程，而工程技術(shù)資料的管理則是其建設(shè)中的重要組成部分。文件的管理和技術(shù)資料是一項(xiàng)主要的工作，它是科研、設(shè)計(jì)和施工等工作的勞動(dòng)成果。準(zhǔn)確且完整的技術(shù)資料是施工總結(jié)的重要依據(jù)，是考核施工單位管理水平和組織能力的有效手段，是保障工程中建設(shè)的項(xiàng)目是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，確保建設(shè)任務(wù)按時(shí)完成的必要措施。所以，從某些方面來說，對(duì)于技術(shù)資料的管理，會(huì)直接影響到鐵路施工管理水平。如果技術(shù)資料和技術(shù)文件管理不夠完善，可能給鐵路施工來本可以避免的困難，甚至不該有的損失。
1.2 鐵建技術(shù)資料的管理
我們需要建立健全技術(shù)資料相關(guān)管理制度。鐵建施工是專業(yè)的聯(lián)合作戰(zhàn)，并且技術(shù)復(fù)雜，它既包括合同部分、施工部分；也包括最后的驗(yàn)收部分。在這個(gè)過程當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生大量的原始技術(shù)資料，其涉及到每個(gè)工程的施工環(huán)節(jié)，體現(xiàn)著每項(xiàng)工程的技術(shù)質(zhì)量。這就要求全面領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，由各個(gè)部門設(shè)置專職人員進(jìn)行管理技術(shù)資料，并確保其安全。同時(shí)建立技術(shù)資料管理制度，并納入《總公司管理辦法》內(nèi)，使技術(shù)資料的管理達(dá)到統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于技術(shù)資料的管理，應(yīng)當(dāng)及時(shí)接收，與鐵道部的勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)系，要按時(shí)接送圖紙，確保工程的按時(shí)施工。所有作為技術(shù)資料的管理人，需要及時(shí)了解并掌握與工程有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)向個(gè)集團(tuán)公司轉(zhuǎn)達(dá)具體情況。結(jié)合相關(guān)工程的具體情況，配齊相關(guān)的新規(guī)范。要確保工作的完整性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。資料管理人員需要不斷的提高自己的科學(xué)管理水平，不僅要懂相關(guān)的工程知識(shí)、管理知識(shí)，還要能夠分析及綜合各類信息，逐步建立資料信息系統(tǒng)。
1.3 提供并里用技術(shù)資料
技術(shù)資料是科技成果貯存的主要形式，資料管理者也付出了辛勤的勞動(dòng)，為了就是能夠很好的為企業(yè)服務(wù)。無論從哪個(gè)角度來說，都具有服務(wù)這個(gè)主題。在施工過程中，無論是哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，人們第一印象就是查找技術(shù)資料，然后經(jīng)過分析提出解決問題的方法。從而使問題得到解決，企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
2 貫徹新理念創(chuàng)建新技術(shù)管理體系
2.1 鐵建標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀及存在的問題
建國(guó)以后，鐵建標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了從借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)到總結(jié)自己實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的過程，在科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定了標(biāo)準(zhǔn)并逐步完善的發(fā)展過程。現(xiàn)行的鐵建標(biāo)準(zhǔn)體系由勘察設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量驗(yàn)收等標(biāo)準(zhǔn)組成，其中既含有國(guó)標(biāo)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還具有其他標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)與新理念的要求還具有一定的距離，存在部分問題。主要存在以下幾個(gè)方面：體系缺少合理的科學(xué)性、管理職能交叉較多、層次及作用劃分不清、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制不健全等。
2.2 構(gòu)建新時(shí)期標(biāo)準(zhǔn)體系的必要性
要貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建立資源節(jié)約型和環(huán)境和諧的社會(huì)要求。黨提出： 要堅(jiān)持以人為本，樹立科學(xué)、全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀。鐵建標(biāo)準(zhǔn)是鐵路貫徹落實(shí)各項(xiàng)國(guó)家政策的重要途徑。要認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，著眼發(fā)展，建設(shè)新理念，促使鐵路建設(shè)更好的體現(xiàn)低成本、少污染、低能耗的優(yōu)勢(shì)，為更好的建設(shè)小康社會(huì)服務(wù)。
貫徹科學(xué)發(fā)展觀是鐵路跨越式發(fā)展的要求。黨組部確立鐵路的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略以來，進(jìn)一步明確了我國(guó)鐵建的長(zhǎng)期目標(biāo)，到2020年，全國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程數(shù)將達(dá)到10萬千米，繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分流，電氣化率達(dá)到50%，主要技術(shù)裝備將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，運(yùn)輸能力能夠滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的需用。繼續(xù)提高鐵建的管理水平，并建設(shè)世界一流的客運(yùn)專線鐵路。鐵路建設(shè)特別是客運(yùn)建設(shè)的成敗在于質(zhì)量。我國(guó)的鐵建技術(shù)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了能夠建成客運(yùn)專線的客運(yùn)，必須要有一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)的鐵建在技術(shù)和質(zhì)量與世界一流還存在不小的差距，要縮小差距就必須以謙虛的態(tài)度和務(wù)實(shí)的精神，利用國(guó)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自己的特點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)、消化吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路。
2.3 構(gòu)建新標(biāo)準(zhǔn)的主要原則
新時(shí)期鐵建體系必須要體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀，并滿足鐵建的跨越式發(fā)展，需要建立在多年的經(jīng)驗(yàn)積累之上，因此，需要堅(jiān)持一些原則。體系構(gòu)架的指導(dǎo)性原則。鐵建新體系是鐵建今后期工作的總體規(guī)劃，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)目錄。我們要認(rèn)真的研究今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)的鐵建方向，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，以鐵路建設(shè)新理念為指導(dǎo)，為以后工作作出全面的規(guī)劃，使其具有可操作性。
必須要重視體系的完整性。充分估計(jì)今后一段時(shí)期世界鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，掌握世界鐵路發(fā)展的動(dòng)向，了解當(dāng)今世界鐵路的信息化發(fā)展方向，使我國(guó)的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系不僅內(nèi)容全面，而且結(jié)構(gòu)完整，層次清楚。增強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性，重點(diǎn)在于尋求共性、通用要求和專項(xiàng)需求，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建立起個(gè)體獨(dú)立靈活，協(xié)調(diào)一致，便于管理，利于維修的鐵路新標(biāo)準(zhǔn)。
3 依靠技術(shù)創(chuàng)新提高設(shè)計(jì)水平
3.1 廣泛應(yīng)用現(xiàn)代化成果
在測(cè)繪方面，多采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、激光測(cè)距儀、全鉆儀等先進(jìn)裝備，實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量的自動(dòng)化；地質(zhì)勘探方面，廣泛推行地質(zhì)雷達(dá)、無線電波透視等手段，保障勘探的準(zhǔn)確性；在設(shè)計(jì)技術(shù)方面，廣泛采用系統(tǒng)工程技術(shù)、最優(yōu)化方法等一系列先進(jìn)的技術(shù)，計(jì)算機(jī)出圖率能夠達(dá)到100%。
3.2 隧道技術(shù)創(chuàng)新
研究形成地質(zhì)隧道的安全快修及系統(tǒng)配套技術(shù)，對(duì)隧道在防護(hù)設(shè)計(jì)、安全施工及運(yùn)營(yíng)防災(zāi)技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，大大降低了傷亡率，對(duì)部分隧道采用了抗震的新結(jié)構(gòu)和消防新技術(shù)。在邊坡支護(hù)技術(shù)設(shè)計(jì)上有新的突破，在路基設(shè)計(jì)中，提出“分層開挖與穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”的設(shè)計(jì)新理念，采用組合形式，是路基工程技術(shù)達(dá)到新的水平。
3.3 部分技術(shù)得到突破
在以地質(zhì)勘探為中心，推行地質(zhì)勘探和強(qiáng)化地質(zhì)工作的同時(shí)，運(yùn)用及改進(jìn)物探測(cè)方法進(jìn)行探測(cè)巖溶地下溶洞，判斷的準(zhǔn)確率達(dá)到80%。高墩大跨新結(jié)構(gòu)橋梁修建取得了全面的技術(shù)突破，例如南昆線上的清水河和喜舊溪大橋，都采用了新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。
3.4 運(yùn)營(yíng)設(shè)備和站場(chǎng)的技術(shù)創(chuàng)新
以國(guó)產(chǎn)高可靠性為目標(biāo)，自行研制成功了區(qū)段信號(hào)監(jiān)督監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、牽引變電所微機(jī)監(jiān)控保護(hù)自動(dòng)化裝置及場(chǎng)站接觸網(wǎng)微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，使設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)80%。與此同時(shí)，配套研制了束管小綜合光纜、無泄漏電纜的中繼臺(tái)無線列調(diào)系統(tǒng)和勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)等。昆明的自動(dòng)化駝峰的編解能力提高了200%，為國(guó)內(nèi)的最高水平。
3.5 環(huán)境的保護(hù)取得了突破和創(chuàng)新
加強(qiáng)了坡面的綠化和防護(hù)程度，節(jié)約了用地，實(shí)現(xiàn)了水質(zhì)達(dá)標(biāo)和自來水的供給率的雙100%，并且污水廢水處理達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)鐵路的噪聲運(yùn)用了較好的隔聲方法，并在部分車站修建了隔音墻壁。成套技術(shù)的研究及應(yīng)用，有力的推動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代化鐵路干線的建設(shè)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。可以認(rèn)為依靠技術(shù)創(chuàng)新，將使我國(guó)的鐵路建設(shè)水平更上一個(gè)新臺(tái)階。
3.6 需要建立發(fā)展機(jī)制并加強(qiáng)協(xié)會(huì)的作用
為了能夠順利的實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體制的改革，積極發(fā)揮協(xié)會(huì)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的作用也是一個(gè)很重要的作用。我國(guó)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)在此方面做了較多的工作，并得到普遍的認(rèn)可，下屬各專業(yè)委員會(huì)也應(yīng)該建立健康發(fā)展、良性循環(huán)的機(jī)制。
4 結(jié)語
總之，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)也日新月異，為了能夠使我國(guó)的鐵路建設(shè)走在世界的前列，我們不僅需要建立鐵路工程建設(shè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體制，更需要加強(qiáng)對(duì)原有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)用，并進(jìn)行創(chuàng)新，繼續(xù)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，高舉新時(shí)期的鐵路建設(shè)新理念，為我國(guó)鐵建事業(yè)的繼續(xù)騰飛打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。使我國(guó)的鐵路建設(shè)能夠盡早地走在世界的前列。
參考文獻(xiàn)
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作為高端裝備制造業(yè)之一的軌道交通裝備，自溫州“7？23”動(dòng)車追尾事故后，受高鐵連累，一度陷入低潮期，社會(huì)各界對(duì)中國(guó)的高鐵技術(shù)和中國(guó)人能否管理這一龐大系統(tǒng)產(chǎn)生了種種質(zhì)疑，甚至不斷傳出鐵道部高額負(fù)債、資金鏈斷裂、高鐵暫緩建設(shè)的消息。
經(jīng)過調(diào)查、反思和整改，稍作停頓的高鐵按既有的“四縱四橫”規(guī)劃繼續(xù)奔馳。2013年元旦前夕，世界最長(zhǎng)高鐵——京廣高鐵正式開通，世界首條高寒區(qū)高速鐵路——哈大高鐵也投入運(yùn)營(yíng)。輿論認(rèn)為這是中國(guó)高速鐵路建設(shè)新的里程碑，也是中國(guó)社會(huì)走出“7？23”事故陰影的一個(gè)標(biāo)志。業(yè)內(nèi)專家表示，2013年鐵路投資將繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，投資額度不會(huì)低于2012年，預(yù)計(jì)達(dá)6000多億元。
在“穩(wěn)中求進(jìn)”、“把穩(wěn)增長(zhǎng)放在更加重要的位置”的宏觀調(diào)控下，2012年，國(guó)家發(fā)改委多次集中審批了城市軌道交通項(xiàng)目，初步統(tǒng)計(jì)有近30個(gè)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸所完成的《2012～2013年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年度，全國(guó)有35個(gè)城市在建設(shè)軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。2013年，已批準(zhǔn)的項(xiàng)目將進(jìn)入規(guī)模建設(shè)階段，城軌投資規(guī)模有望達(dá)到2800億元～2900億元。受此利好影響，鐵路板塊經(jīng)過一年的調(diào)整，率先觸底反彈，再次成為投資者關(guān)注的領(lǐng)域。
【 事 件 】
京廣高鐵開通
2012年12月26日，京廣高鐵正式開通，全長(zhǎng)2298公里，成為目前世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，從北京抵達(dá)廣州最快全程只需要7小時(shí)59分。
京廣高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，連接華北、華中和華南地區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期開通運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路之一。
據(jù)鐵道部科技司司長(zhǎng)周黎介紹，京廣高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，工程難度巨大，為解決建設(shè)和運(yùn)營(yíng)面臨的各項(xiàng)技術(shù)難題，鐵道部安排了43項(xiàng)科研課題，系統(tǒng)開展了技術(shù)創(chuàng)新工作。
在工程技術(shù)方面，研究解決了軟土、松軟土、膨脹土等不良地質(zhì)條件下路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)難題。研究解決了跨越長(zhǎng)江、黃河等大江大河橋梁技術(shù)難題，主跨504米的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，在同類型橋梁中具有“跨度、速度、荷載、寬度”四個(gè)世界第一。研究解決了大斷面隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)難題，全長(zhǎng)4.98公里的石家莊地下六線隧道，是我國(guó)目前隧道斷面最大、結(jié)構(gòu)斷面型式最多的鐵路隧道。在運(yùn)營(yíng)技術(shù)方面，全線采用了無砟軌道結(jié)構(gòu)，采用了時(shí)速300～350公里高速動(dòng)車組技術(shù)、接觸網(wǎng)大張力懸掛技術(shù)和中國(guó)高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。
京廣高鐵的全線貫通意義重大。一是促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。京廣高鐵縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，沿線主要城市間時(shí)空距離大大縮短，加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程。二是對(duì)我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的形成意義重大，使我國(guó)高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。三是對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用。這一高速鐵路網(wǎng)，把環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系在一起，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有巨大作用。四是提高了京廣鐵路通道的綜合運(yùn)輸能力。
【 背 景 】
高速鐵路圖譜
過去的40多年里，高速鐵路在日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家發(fā)展壯大。日本新干線、法國(guó)高速列車（TGV）和德國(guó)城際特快列車（ICE）組成了現(xiàn)代國(guó)際高速鐵路的三大技術(shù)類型。
以“子彈列車”聞名的日本新干線1964年開始通車，是全世界第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)，列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時(shí)270～300公里，成熟的的高鐵調(diào)控制技術(shù)使列車發(fā)車間隔可以縮短至5分鐘，全面采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，被稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車。
法國(guó)TGV高鐵經(jīng)過30年的發(fā)展，如今遍及法國(guó)各大城市乃至歐洲其他國(guó)家。TGV普通列車的商業(yè)運(yùn)行速度可以達(dá)到每小時(shí)320公里。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時(shí)速創(chuàng)造了輪軌列車的最快紀(jì)錄。TGV也是世界上定期輪軌客運(yùn)列車中平均速度最快的。由于采用最前端和最尾端的機(jī)車驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力集中式設(shè)計(jì)，搖晃較大、加減速較慢，而無法以5分鐘的班距運(yùn)行。
德國(guó)ICE是一個(gè)連接德國(guó)各大城市的高速鐵路系統(tǒng)，旨在形成完整路網(wǎng)，而非求取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)間的最短行車時(shí)間。在整個(gè)ICE路網(wǎng)中，列車只可以在兩段高速路線上達(dá)到300公里／小時(shí)的最高營(yíng)運(yùn)速率。這與法國(guó)的TGV及日本新干線系統(tǒng)集中提高點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高速鐵路的構(gòu)思有所不同。新型的ICE-3及ICE3M皆采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，最大特色是動(dòng)力輸出被分散在列車各車輪上，大大提升列車的穩(wěn)定性、動(dòng)力效率與爬坡能力。以ICE 3技術(shù)為基礎(chǔ)，德國(guó)還發(fā)展了電力驅(qū)動(dòng)和柴油驅(qū)動(dòng)的擺式列車，滿足多彎山路的需要。
從2008年8月1日中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京津城際鐵路到京廣高鐵，中國(guó)的高速鐵路雖然起步較晚，但發(fā)展很快，運(yùn)營(yíng)總里程已近1萬公里，位居世界第一。
中國(guó)的高速鐵路發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成了自主品牌“和諧號(hào)”。通過引進(jìn)國(guó)外高鐵技術(shù)，在消化吸收的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新，由中國(guó)北車和中國(guó)南車研發(fā)生產(chǎn)了CRH系列動(dòng)車組，車型包括CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH6，CRH380A，CRH380B，CRH380C，CRH380D等，CRH系列為動(dòng)力分布式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車組，采用了鋁合金空心型材車體，車頭為可降低空氣阻力的流線形，運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高達(dá)350公里。
按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“四縱四橫”高鐵建設(shè)已完成過半，京哈、京廣、京滬、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、鄭西、西寶、滬杭、膠濟(jì)、石太、滬漢蓉等已開通運(yùn)營(yíng)。規(guī)模宏大的高鐵路網(wǎng)已將全國(guó)的重點(diǎn)城市基本串聯(lián)起來，京津滬渝4個(gè)直轄市全部通了動(dòng)車組，27個(gè)省會(huì)城市中已有18個(gè)通了動(dòng)車組，5個(gè)計(jì)劃單列市深圳、青島、大連、寧波、廈門全部通了動(dòng)車組。
【 焦 點(diǎn) 】
如何確保安全
潔白的動(dòng)車組飛馳電掣，窗外的樹木瞬間閃過，高鐵拉近了城市間的距離，大幅縮短了旅行時(shí)間，提高了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，發(fā)展高鐵，具有重大戰(zhàn)略意義。但據(jù)媒體報(bào)道，已開通的高鐵頻繁出現(xiàn)電力設(shè)備故障或工程質(zhì)量問題，特別是“7？23”事故的發(fā)生，如何能讓乘客放心安心呢？京廣高鐵作為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，鐵路部門如何保證它的運(yùn)行安全？
鐵道部科技司司長(zhǎng)周黎說，為了確保京廣高鐵以及其他高鐵的運(yùn)行安全，鐵路部門積極構(gòu)建高速鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，采取了一系列有針對(duì)性的措施：一是加強(qiáng)固定設(shè)備維護(hù)和檢測(cè)。研究采用了高速綜合檢測(cè)列車，可以300～350公里時(shí)速對(duì)固定設(shè)備進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)檢測(cè)；構(gòu)建了軌道結(jié)構(gòu)、路基沉降、復(fù)雜橋梁、特長(zhǎng)隧道、接觸網(wǎng)、列控系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的多方位、全覆蓋的實(shí)時(shí)檢測(cè)監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握軌道線路、通信信號(hào)、牽引供電設(shè)備變化規(guī)律，加強(qiáng)高鐵固定設(shè)備機(jī)械化、專業(yè)化、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)，處于穩(wěn)定狀態(tài)。
二是加強(qiáng)移動(dòng)設(shè)備運(yùn)用和維護(hù)。構(gòu)建了動(dòng)車組運(yùn)用維護(hù)管理體系，通過列車網(wǎng)絡(luò)控制、監(jiān)視與診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組關(guān)鍵信息實(shí)時(shí)監(jiān)控，故障信息及時(shí)報(bào)警；同時(shí)，對(duì)列車的各種運(yùn)行狀態(tài)信息按不同級(jí)別和重要性分別傳輸?shù)絼?dòng)車維修基地、動(dòng)車制造工廠和運(yùn)用管理部門，指導(dǎo)動(dòng)車組的保養(yǎng)、維護(hù)、檢修，確保動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)安全。三是加強(qiáng)非正常情況下的行車安全控制。研究采用了安全防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)風(fēng)、雨、雪、異物侵襲等自然災(zāi)害和突發(fā)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)警；建立了應(yīng)急救援體系，制定各類應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力和水平。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)表示，高鐵“”存在安全隱患的后遺癥，但還不到不能運(yùn)行的程度。目前的情況是，有些可以整改，有些則很難整改，即使整改也不如當(dāng)初直接做得好。雖然目前采取了各種補(bǔ)救整改措施，但關(guān)鍵是密切加強(qiáng)安全監(jiān)控，以防患于未然，提前規(guī)避和解決問題。如果監(jiān)控到相關(guān)設(shè)施不能保證安全，就可以采取停止運(yùn)行或者降速的方法以保證安全。最值得擔(dān)心的是，如果沉降超過規(guī)定限度，就不能開行300公里的時(shí)速，調(diào)整不了就必須降低速度。
據(jù)了解，中國(guó)高鐵2012年采取以減速換安全，動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速由350公里降至300公里；時(shí)速250公里的高鐵降至200公里；客貨混跑的動(dòng)車組列車時(shí)速由200公里降至160公里。
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕介紹說，高鐵出現(xiàn)的一些問題，比如電線混亂和漏水等，都是小問題，并且已經(jīng)處理。不能以點(diǎn)帶面，因?yàn)橐恍┬栴}就懷疑整個(gè)建設(shè)。從運(yùn)行效果看，很多鐵路運(yùn)行到現(xiàn)在也沒有出現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)問題之后加以解決就行。高鐵是一個(gè)細(xì)微精密的大系統(tǒng)，每趟運(yùn)行的車都有很多人員在監(jiān)護(hù)。有些人認(rèn)為16節(jié)車廂只敢坐8號(hào)車廂，是因?yàn)樗麄儾欢茖W(xué)，夸大情況。
北京交通大學(xué)鐵路專家韓寶明認(rèn)為，任何一個(gè)系統(tǒng)，保證絕對(duì)的安全是不可能的。提高一點(diǎn)安全度，就要增加一份投入，就要付出一份代價(jià)。不光高鐵，任何交通系統(tǒng)、公共系統(tǒng)每年死亡人數(shù)都達(dá)好幾萬。大家都希望不出事，可是這種系統(tǒng)比較脆弱，稍微有點(diǎn)意外都會(huì)引起大的事故，飛機(jī)在飛行時(shí)也有很多不確定性。所有這些不可控的安全因素，存在一定的概率。高鐵的安全性比其他的交通方式要高一些，因?yàn)橛谢A(chǔ)設(shè)施的保障和先進(jìn)技術(shù)的采用，但沒有任何人可以保證這套系統(tǒng)在任何情況下都不出事，這是個(gè)辯證的關(guān)系。
【 啟 示 】
加強(qiáng)自主創(chuàng)新
十報(bào)告中將高速鐵路與載人航天、探月工程等作為創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的“重大突破”。中國(guó)鐵路在借鑒世界高速鐵路經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，采取“政府部門統(tǒng)籌、市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的技術(shù)創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)了全面自主創(chuàng)新，建立了中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系，初步掌握了高速動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車、重載和快捷貨運(yùn)列車、城軌車輛、大型養(yǎng)路機(jī)械、列車運(yùn)行控制、行車調(diào)度指揮、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、綜合監(jiān)控等產(chǎn)品制造技術(shù)，走出了一條發(fā)展高速鐵路的成功之路。
中國(guó)工程院院士、原鐵道部副部長(zhǎng)孫永福指出，中國(guó)高速鐵路正處在大規(guī)模建設(shè)階段，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，繼續(xù)推進(jìn)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。他表示：“我們不僅要建設(shè)好高速鐵路，而且要管理好高速鐵路，真正造福于人民?！?/p>
高鐵已經(jīng)成為日本、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的主要公共交通工具，其擴(kuò)建及升級(jí)工程也正在悄然進(jìn)行。到2020年，日本高鐵將從目前的4000公里增加到7000公里，歐盟高鐵里程將從7000公里增加到1.6萬公里。美國(guó)也提出，要在25年內(nèi)建立一個(gè)覆蓋80%美國(guó)人的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
預(yù)計(jì)到“十二五”末，以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的中國(guó)快速鐵路網(wǎng)基本建成，高鐵里程將達(dá)1.8萬公里左右，包括時(shí)速200～250公里的高速鐵路1.13萬公里，時(shí)速300～350公里的高速鐵路0.67萬公里，基本覆蓋我國(guó)50萬以上人口的城市。
根據(jù)國(guó)家“十二五”交通規(guī)劃，“十二五”期間將建設(shè)北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，建成天津、重慶等22個(gè)城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽(yáng)、石家莊、太原、廈門、蘭州、濟(jì)南、烏魯木齊、佛山、常州、溫州等城市軌道交通骨干線路，建設(shè)京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)、江蘇省沿江城市群等城際軌道交通網(wǎng)。
不管是高速鐵路還是城市（際）軌道，都離不開先進(jìn)的軌道交通裝備，在“穩(wěn)中求進(jìn)”的主基調(diào)下，在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大內(nèi)需的新要求下，按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和城市軌道交通建設(shè)需求，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)將抓住機(jī)遇，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為領(lǐng)先世界的高端裝備。
《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》提出，要滿足我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、大運(yùn)量貨運(yùn)通道和城市軌道交通建設(shè)，大力發(fā)展“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)?！钡能壍澜煌ㄑb備及其關(guān)鍵系統(tǒng)，建立健全研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證認(rèn)可、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，提升關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備研制能力，滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要。大力開拓國(guó)際市場(chǎng)，使我國(guó)軌道交通裝備全面處于世界領(lǐng)先水平。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，《軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》要求，發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，鼓勵(lì)企業(yè)加大創(chuàng)新投入，開展產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新，提升企業(yè)技術(shù)水平。鼓勵(lì)企業(yè)與國(guó)外研究機(jī)構(gòu)開展合作研發(fā)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和人才資源。加快推進(jìn)軌道交通裝備的輕量化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展，不斷提升軌道交通裝備的安全性、可靠性、舒適性和環(huán)境友好性，滿足市場(chǎng)個(gè)性化需求。
隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展,高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度不斷提高,再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。
高鐵“自主創(chuàng)新式”飛躍
對(duì)于中國(guó)而言,解決大規(guī)模人口流動(dòng)問題,最安全、最快捷、最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最可靠的交通方式是高速鐵路。發(fā)展客運(yùn)高鐵,已成為中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)主要方向。
鐵道部成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組和大功率內(nèi)燃機(jī)車、大功率電力機(jī)車技術(shù),在此基礎(chǔ)上通過消化吸收再創(chuàng)新,取得重大成果,擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),完成了既有鐵路線的提速改造和對(duì)高速鐵路技術(shù)的內(nèi)化吸收,使中國(guó)機(jī)車車輛裝備水平實(shí)現(xiàn)重大跨越。中國(guó)擁有了自己的CRH,構(gòu)建了堪與世界水平相提并論的300km/h動(dòng)車組制造的技術(shù)平臺(tái),初步掌握了世界頂級(jí)高速鐵路客車的設(shè)計(jì)與制造關(guān)鍵技術(shù),走完了國(guó)外制造商歷經(jīng)幾十年才走完的高速歷程。
目前,我國(guó)動(dòng)車組技術(shù)在時(shí)速200至250公里動(dòng)車組技術(shù)上,成功搭建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái);在時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上,加快了新一代高速動(dòng)車組和高速檢測(cè)車研發(fā)工作,并取得重大進(jìn)展。已投入運(yùn)行的京津城際鐵路,是我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路,取得了一大批技術(shù)創(chuàng)新成果,標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
相對(duì)于其他國(guó)家而言,中國(guó)高速鐵路的技術(shù)優(yōu)勢(shì),首先突出體現(xiàn)在體制優(yōu)勢(shì)上。中國(guó)集合了工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、車輛制造,因?yàn)檎w通過鐵道部統(tǒng)一引進(jìn)技術(shù),通過消化吸收再創(chuàng)新,形成自己的一套技術(shù)體系,可以一攬子出口,而其他國(guó)家做不到,只能是某一公司掌握其中的幾項(xiàng)技術(shù),我們掌握的是整體技術(shù)。其次,中國(guó)高鐵的技術(shù)層次比較豐富,中國(guó)鐵路經(jīng)過6次大提速,可以在既有線上提高旅客列車運(yùn)行速度,達(dá)到200到250公里,同時(shí)擁有350公里的高速鐵路技術(shù)。在技術(shù)出口方面,有利于引進(jìn)方的漸進(jìn)發(fā)展。其三,中國(guó)高鐵的成本更具優(yōu)勢(shì),比發(fā)達(dá)國(guó)家低20%左右。正因如此,新西蘭、俄羅斯高度青睞中國(guó)高鐵技術(shù)。
當(dāng)前,正在加速建設(shè)的京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程,也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)2010年投入運(yùn)營(yíng)。京滬高速鐵路建設(shè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新,立足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平,形成具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系?？梢灶A(yù)期,京滬高速鐵路的建成,將推動(dòng)中國(guó)在高鐵關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域再度取得突破,并將開啟中國(guó)高速鐵路的新時(shí)代。
高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)
為了加快高速鐵路建設(shè),2008年11月鐵道部調(diào)整了鐵路中長(zhǎng)期投資規(guī)劃,《調(diào)整方案》將2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上,電氣化率由50%調(diào)整為60%以上,進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路網(wǎng)規(guī)模以及提高電氣化鐵路比重;將客運(yùn)專線建設(shè)目標(biāo)由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上,主要是為了加大繁忙干線客貨分線的力度,在維持原“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架不變的情況下,增加了4000公里客運(yùn)專線;將規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里;將增建二線建設(shè)規(guī)模由1.3萬公里調(diào)整為1.9萬公里,既有線電氣化建設(shè)規(guī)模由1.6萬公里調(diào)整為2.5萬公里。鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的調(diào)整,充分體現(xiàn)出政府加快高鐵建設(shè)的迫切愿望,從而推動(dòng)高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)。
目前,我國(guó)正推進(jìn)建設(shè)省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道,尤其是“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道。2009年,規(guī)劃中的客運(yùn)專線大部分項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè),有的即將竣工,剩余項(xiàng)目也將陸續(xù)開工。截至“十一五”末的2010年,中國(guó)將完成時(shí)速在300公里以上的客運(yùn)專線大約5457公里。根據(jù)工期安排和工程進(jìn)度,到2012年,將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng),其中時(shí)速300～350公里的有8000公里,時(shí)速200～250公里的有5000公里。
“四縱四橫”將把中國(guó)的東部、中部和中西部地區(qū)大多數(shù)城市納入規(guī)劃,不但打通南北東西的大通道,還將形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)城市群的軌道交通網(wǎng)。鐵路運(yùn)力的增長(zhǎng)以及新線路的開通可以促進(jìn)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,在各區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的融合、地域交通運(yùn)輸、商貿(mào)、旅游以及資源流動(dòng)等方面的促進(jìn)作用將會(huì)陸續(xù)顯現(xiàn),以此為契機(jī),處于區(qū)域中心或樞紐地位的大中城市的影響與輻射作用將更加突出。高鐵建設(shè)計(jì)劃加速的原因除了為拉動(dòng)內(nèi)需的需要,更有期望搶在經(jīng)濟(jì)低迷期的建設(shè)成本較低,建成更多的高鐵。
城軌熱潮席卷全國(guó)
作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,目前以“地鐵、輕軌”為主導(dǎo)的城市軌道交通被稱為“城市交通的主動(dòng)脈”。地方政府熱衷地鐵主要有兩個(gè)原因:一是緩解城市交通擁堵;二是引領(lǐng)城市規(guī)劃,引導(dǎo)土地的利用開發(fā)。
隨著城鎮(zhèn)化速度不斷加快,特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷增高,致使城市市區(qū)規(guī)模越來越大,某些地區(qū)城市體制的改變,城市規(guī)模也越來越大,城市軌道交通需求增大。城市軌道交通規(guī)劃的范圍、延伸的里程已覆蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域,為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。在地方政府發(fā)揮主導(dǎo)作用的城市建設(shè)投資中,地鐵、城軌建設(shè)迅速掀起浪潮,并正在席卷全國(guó)。
在上海,世博會(huì)的舉辦、迪斯尼項(xiàng)目的啟動(dòng)刺激城市軌道交通發(fā)展。上海目前軌道交通占公共客運(yùn)的比例約為25%,預(yù)計(jì)到2012年該比例將提升至43%。在4月初上海市2010-2020年城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃公示中,我們看到上海市2010-2020年期間共有13項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目,包括5條延伸線和8條新建線,線路總長(zhǎng)合計(jì)約310公里,投資額超過2000億元。
在北京,“快捷交通”加快城市軌道建設(shè)。北京有運(yùn)營(yíng)線路8條,運(yùn)營(yíng)里程200公里,今年將有13條軌道線路同時(shí)開工建設(shè),年度投資超過500億元,是北京歷史上軌道交通建設(shè)投資年度規(guī)模最大的一年。這13條地鐵線路建設(shè)期總投資達(dá)2000億元,到2015年將陸續(xù)建成,從今年到2015年共計(jì)需要再投入1900億元。2015年后的軌道交通建設(shè)規(guī)劃也正在制定當(dāng)中,遠(yuǎn)期北京軌道交通線路將達(dá)到28條以上。
此外,深圳借“大運(yùn)會(huì)”加大地鐵建設(shè)力度,擬在2011年大運(yùn)會(huì)召開前投入1074億元完善地鐵網(wǎng)絡(luò)。廣州借“亞運(yùn)會(huì)”加速地鐵延伸,提出在2009-2011年的3年時(shí)間內(nèi),將在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投資超過1400億元,進(jìn)一步優(yōu)化廣州市的交通出行環(huán)境,而其當(dāng)前地鐵的建設(shè)總資金需求是669億元。
其他城市,如寧波、鄭州、廈門、東莞、昆明、長(zhǎng)沙等正在編制規(guī)劃,而武漢、西安、重慶、成都、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、杭州、蘇州、無錫、大連、南寧、福州、南昌等紛紛拋出了地鐵建設(shè)的熱切愿望。據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)開始城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)的城市已達(dá)34個(gè)。按照2020年我國(guó)的地鐵運(yùn)營(yíng)里程規(guī)劃2700-2800公里計(jì)算,總投資將達(dá)到1.5萬億元。
隨著政府主導(dǎo)、私營(yíng)參與、投資主體多元化的市場(chǎng)化運(yùn)作模式得到普遍應(yīng)用,如火如荼的地鐵投資潮,還將迭起。
打開技術(shù)輸出的大門
隨著中國(guó)高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展,中國(guó)的高鐵技術(shù)已具備了參與海外高鐵建設(shè)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今年秋季以來,中國(guó)高鐵技術(shù)的國(guó)際輸出也加快了步伐,具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的中國(guó)高鐵已得到新西蘭、俄羅斯的青睞。
2009年9月11日,中國(guó)北車與新西蘭Kiwi Rail公司簽署合約向新西蘭出口20臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(功率3700馬力),邁出了向發(fā)達(dá)國(guó)家批量出口機(jī)車的第一步。這表明中國(guó)有能力為發(fā)達(dá)國(guó)家提供先進(jìn)技術(shù)的機(jī)車產(chǎn)品,為開發(fā)后續(xù)市場(chǎng),挺進(jìn)更多發(fā)達(dá)國(guó)家創(chuàng)造了有利條件。
10月13日,中國(guó)與俄羅斯簽署了《中俄總理第十四次定期會(huì)晤聯(lián)合公報(bào)》,見證了12項(xiàng)雙邊合作文件的簽署。其中就包括中國(guó)鐵道部和俄羅斯運(yùn)輸部、鐵路股份公司關(guān)于在俄羅斯境內(nèi)組織和發(fā)展快速和高速鐵路運(yùn)輸?shù)恼徑鈧渫洝?/p>
盡管俄羅斯的鐵路網(wǎng)和鐵路系統(tǒng)比較發(fā)達(dá),但是,俄羅斯現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸網(wǎng)是前蘇聯(lián)時(shí)期修建的,從來就沒有大手筆的改進(jìn)和提高。因此,俄羅斯的鐵路在硬件配套設(shè)施、車站、火車和鐵路沿線的維護(hù)情況并不樂觀。俄羅斯要發(fā)展快速或者高速鐵路就非常困難,不僅要改善設(shè)備還要提升技術(shù)。因此,俄羅斯看好中國(guó)高速鐵路技術(shù),希望在中國(guó)的幫助下從根本上改善俄羅斯的鐵路現(xiàn)狀,從而達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。市場(chǎng)預(yù)期已久的海參崴到哈巴羅夫斯克這條遠(yuǎn)東鐵路干線的改造,很可能是中國(guó)高鐵技術(shù)輸俄的開始。
11月17日,美國(guó)通用電氣公司(GE)和中國(guó)鐵道部在京簽署備忘錄,雙方承諾在尋求參與美國(guó)時(shí)速350公里以上的高速鐵路項(xiàng)目方面加強(qiáng)合作。此次簽訂的備忘錄,是美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬首次訪華期間,通用電氣與中國(guó)合作伙伴簽署的系列協(xié)議之一。根據(jù)備忘錄,通用電氣與鐵道部同意明確雙方在該事項(xiàng)上的合作意向,并積極開展相關(guān)的準(zhǔn)備活動(dòng),同時(shí)評(píng)估雙方正式協(xié)同參與美國(guó)時(shí)速350公里以上的高速鐵路項(xiàng)目的可能性。未來5年內(nèi),美國(guó)預(yù)計(jì)將有超過130億美元資金投入到鐵路提速和建造新高鐵。同一天,通用電氣旗下的GE運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)宣布,將與中國(guó)南車旗下的戚墅堰機(jī)車有限公司建立合資企業(yè),在中國(guó)開發(fā)、制造GE Evolution系列機(jī)車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并提供服務(wù),以及向其它新興市場(chǎng)提供出口。此舉標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)及設(shè)備向美國(guó)輸出已經(jīng)拉開序幕。
實(shí)際上,中國(guó)鐵路設(shè)備企業(yè)早已在積極的開拓海外市場(chǎng),整車和零配件產(chǎn)品已進(jìn)入到北美洲、南美洲、澳洲、亞洲及非洲等多個(gè)國(guó)家。隨著“中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)”的建設(shè)加快、與“南亞區(qū)域合作聯(lián)盟”的深入合作,“八入滇四出境”的鐵路網(wǎng)建設(shè)將構(gòu)筑云南通往東南亞、南亞的國(guó)際大通道,廣西與越南的鐵路融合也提上了議事日程。此外,與八國(guó)接壤的新疆,跨國(guó)鐵路大發(fā)展已漸行漸近。
【關(guān)鍵詞】鐵路職工；教育培訓(xùn)；服務(wù)質(zhì)量；職業(yè)
1引言
改革開放之后我國(guó)的鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，鐵路線路的增多，高鐵的開設(shè)，給人民出行帶來極大便利，促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路行業(yè)的發(fā)展，使得公路、航空、水運(yùn)等發(fā)生巨大變化，運(yùn)輸過程中的一系列難題得到解決，新的技術(shù)不斷研發(fā)，使得我國(guó)的鐵路建設(shè)處于世界領(lǐng)先水平。我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于鐵路職工的要求提高，需要鐵路部門通過教育培訓(xùn)去提高職工的專業(yè)技能，從而滿足社會(huì)的需求。
2鐵路人力資源的開發(fā)與利用
鐵路建設(shè)對(duì)于國(guó)家、社會(huì)具有較大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，比如神華鐵路（包神、神朔、朔黃、大準(zhǔn)）的建設(shè)，其主要的目的是為內(nèi)蒙古東勝煤田和陜西省神府煤田外運(yùn)而建設(shè)的一條鐵路專線，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2150多公里，構(gòu)成我國(guó)“西煤東運(yùn)”第二大通道。例如，神華鐵路充分利用開發(fā)與人力資源的鐵路建設(shè)，是現(xiàn)代鐵路行業(yè)的新突破，并且推行效果良好，推動(dòng)了鐵路人力資源開發(fā)的熱潮。充分開發(fā)利用人力資源，能夠促進(jìn)鐵路行業(yè)的發(fā)展。例如，煤炭鐵路運(yùn)輸崗位的職工，需要通過技術(shù)考核之后才能上崗，并且需要具有多年的工作經(jīng)驗(yàn)，擁有國(guó)家職業(yè)資格證書，從而確保煤炭鐵路運(yùn)輸工作的效率。
3現(xiàn)代人力資源管理在鐵路企業(yè)中的應(yīng)用
目前，我國(guó)的鐵路行業(yè)普遍存在人與事分離的情況，而人力資源管理主要是對(duì)人進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管理。鐵路職工人力資源管理，主要注重對(duì)職工的心里培養(yǎng)，樹立其正確的思想觀念，使其具有調(diào)節(jié)、開發(fā)的能力。鐵路人力資源管理，需要側(cè)重人性化管理，從而去實(shí)現(xiàn)職工的全面發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)鐵路企業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的共贏。我國(guó)鐵路行業(yè)中的職工，普遍存在文化知識(shí)偏低，職業(yè)技能參差不齊的情況。而對(duì)于人力資源管理的應(yīng)用，只注重職能管理，忽視職工的思想道德建設(shè)，使得鐵路職工的綜合素質(zhì)偏低。鐵路職工的人力資源管理，需要從人員素質(zhì)的角度入手，涉及的對(duì)象是每一位職工，加強(qiáng)各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)，從而提高人員的管理質(zhì)量[1]。鐵路人力資源管理的核心是人力資源的合理分配，需要仔細(xì)研究慎重思考，從而去進(jìn)行人才的有效安置。鐵路人力資源管理，需要側(cè)重技術(shù)人員的潛能開發(fā)與培訓(xùn)，從而去提高職工的綜合素質(zhì)。
4鐵路職工教育培訓(xùn)質(zhì)量的現(xiàn)狀
4.1缺乏專業(yè)的培訓(xùn)教師
鐵路行業(yè)的人力資源管理，需要加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，而培訓(xùn)的質(zhì)量是關(guān)鍵。我國(guó)的鐵路職工教育培訓(xùn)，專業(yè)涉及面廣，專業(yè)性較強(qiáng)，培訓(xùn)師資力量短缺，專職的培訓(xùn)教師較少，而且高素質(zhì)的培訓(xùn)教師很難聘請(qǐng)到。為促進(jìn)與其他企業(yè)之間的聯(lián)系，增加溝通與工作機(jī)制之間的交流，需要加強(qiáng)對(duì)鐵路職工的培訓(xùn)力度，聘請(qǐng)高素質(zhì)的教師，對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)，從而去提高鐵路員工的整體素質(zhì)。鐵路部門需要將職工培訓(xùn)作為主要任務(wù)，加強(qiáng)對(duì)職工的管理力度，將培養(yǎng)專業(yè)的高素質(zhì)職工為主要目的。鐵路行業(yè)的培訓(xùn)教師，通常具有較強(qiáng)的事業(yè)心與專業(yè)知識(shí)，但是由于教學(xué)與工作的任務(wù)繁重，使得培訓(xùn)教師難以在職工培訓(xùn)上面堅(jiān)持到底。因此，影響培訓(xùn)的質(zhì)量，容易使得教師在培訓(xùn)與工作上面同時(shí)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致鐵路職工的整體培訓(xùn)質(zhì)量下降。
4.2未建立完善的培訓(xùn)制度
鐵路職工教育培訓(xùn)，表面上是一種形式，但卻具有實(shí)際意義，其對(duì)于鐵路服務(wù)業(yè)具有促進(jìn)作用。教育培訓(xùn)是鐵路職工專業(yè)技能的保障，由于我國(guó)鐵路行業(yè)的局限性，未建立完善的培訓(xùn)制度，也沒有整體的把握分析鐵路行業(yè)的未來發(fā)展?fàn)顩r，使得對(duì)于職工培訓(xùn)教育不重視，員工的參與積極性不高。鐵路對(duì)于職工的教育培訓(xùn)，需要花費(fèi)大量的時(shí)間、金錢、人力等，重大的開銷使得諸多鐵路部門，僅是在需要時(shí)進(jìn)行培訓(xùn)，而沒有真正實(shí)現(xiàn)教育培訓(xùn)長(zhǎng)期發(fā)展。例如，在鐵路煤炭運(yùn)輸過程中，職工的專業(yè)技術(shù)水平缺乏，沒有及時(shí)進(jìn)行更新，僅是依靠工作經(jīng)驗(yàn)處理問題，導(dǎo)致工作的效率不高，服務(wù)質(zhì)量下降。此時(shí)的職工培訓(xùn)教育，只是存在于形式。我國(guó)的鐵路職工教育培訓(xùn)，普遍存在一定的局限性，不能有效進(jìn)行開展，主要是由于相關(guān)部門的不重視，未建立完善的培訓(xùn)制度，從而使得教育培訓(xùn)形同虛設(shè)。
4.3鐵路職工教育培訓(xùn)模式落后
鐵路職工教育培訓(xùn)模式落后，影響培訓(xùn)教育的質(zhì)量。由于鐵路行業(yè)的特殊性需要全天候運(yùn)行，鐵路行業(yè)職工工作比較繁忙，空余時(shí)間較少，很少有時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)，存在一定的工學(xué)矛盾。并且鐵路部門并不認(rèn)為，培訓(xùn)能夠解決職工的技能問題，思想觀念的偏差，使得教育培訓(xùn)無法順利開展。傳統(tǒng)的鐵路職工培訓(xùn)模式落后，培訓(xùn)內(nèi)容比較單一，老舊的講解、“師帶徒”等方式，使得職工失去學(xué)習(xí)興趣，降低對(duì)教育培訓(xùn)的積極性。傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式，無法滿足現(xiàn)代鐵路的需求，并且培訓(xùn)的內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)存在偏差，無法進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，從而導(dǎo)致教育培訓(xùn)失去其作用。
5提高鐵路職工教育培訓(xùn)質(zhì)量的策略
5.1樹立正確的思想觀念
對(duì)于鐵路職工教育培訓(xùn)，需要樹立正確的思想觀念，加強(qiáng)對(duì)教育培訓(xùn)的認(rèn)識(shí)。諸多人認(rèn)為，教育培訓(xùn)的實(shí)施主要在于鐵路部門的管理層，尤其是針對(duì)技術(shù)性較強(qiáng)的部門。實(shí)際上職工教育培訓(xùn)，需要整體職工加強(qiáng)重視，真正認(rèn)識(shí)到教育培訓(xùn)的重要性。鐵路部門的領(lǐng)導(dǎo)，需要將教育培訓(xùn)作為提高職工服務(wù)水平的核心內(nèi)容，鐵路職工需要通過培訓(xùn)來提升自己，從而去豐富專業(yè)知識(shí)，提高綜合素質(zhì)。對(duì)于教育培訓(xùn)，鐵路部門需要樹立正確的思想觀念，建立長(zhǎng)期可行的計(jì)劃，重視培訓(xùn)，大力進(jìn)行宣傳，從而去提高鐵路職工對(duì)于教育培訓(xùn)的重視。
5.2細(xì)化基礎(chǔ)培訓(xùn)工作
鐵路職工教育培訓(xùn)，需要細(xì)化基礎(chǔ)培訓(xùn)工作。注重培訓(xùn)信息的收集與處理，制訂科學(xué)的培訓(xùn)計(jì)劃，從而去提高培訓(xùn)質(zhì)量?？梢酝ㄟ^開展鐵路職工教育培訓(xùn)大會(huì)的形式，去加強(qiáng)職工對(duì)培訓(xùn)的重視，使得職工認(rèn)識(shí)到教育培訓(xùn)的重要性。鐵路部門的管理層，需要深入對(duì)職工的調(diào)查，了解職工比較薄弱的文化結(jié)構(gòu)，需要培訓(xùn)哪方面的專業(yè)技能，從而去有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)。積極的開展鐵路職工座談會(huì)，加強(qiáng)職工之間的信息共享，為職工提供外地學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，為職工提供更大的發(fā)展空間。創(chuàng)新教育培訓(xùn)方式，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，利用多媒體進(jìn)行教學(xué)，促進(jìn)職工的積極性，從而去提供培訓(xùn)效率[2]。鐵路職工可以通過微信、QQ等軟件進(jìn)行溝通，建立教育培訓(xùn)微信群，加強(qiáng)職工之間培訓(xùn)內(nèi)容的交流，從而去深化培訓(xùn)內(nèi)容。鐵路職工的教育培訓(xùn)，需要根據(jù)社會(huì)的需求進(jìn)行更新，教育內(nèi)容要新穎，選擇的案例要具有針對(duì)性與真實(shí)性。教育培訓(xùn)需要根據(jù)職工的知識(shí)水平進(jìn)行劃分，編寫不同的培訓(xùn)方案，從而去有針對(duì)性地進(jìn)行培訓(xùn)。
5.3強(qiáng)化師資力量
為確保鐵路職工教育培訓(xùn)的質(zhì)量，需要加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，強(qiáng)化師資力量，從而去提高培訓(xùn)質(zhì)量。鐵路部門需要聘請(qǐng)，行業(yè)內(nèi)部的知名人士作為培訓(xùn)講師，具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，以及良好的職業(yè)技能。教育培訓(xùn)，不僅要深化職工的專業(yè)知識(shí)，還需要培訓(xùn)工作的職業(yè)技能，通過培訓(xùn)去解決工作中的難題，豐富職工的工作經(jīng)驗(yàn)。鐵路部門可以聘請(qǐng)國(guó)外的教育培訓(xùn)專家，學(xué)習(xí)其優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身行業(yè)的不足，從而促進(jìn)我國(guó)鐵路教育培訓(xùn)的發(fā)展。
5.4建立新的鐵路職工教育培訓(xùn)模式
建立新的鐵路職工教育培訓(xùn)模式，需要結(jié)合時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的需求，根據(jù)現(xiàn)代鐵路行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，創(chuàng)新教育培訓(xùn)的模式，從而去提高職工培訓(xùn)的效率。對(duì)于職工教育培訓(xùn)，需要根據(jù)職工的水平進(jìn)行分級(jí)，對(duì)于不同層次的職工，采取不同的培訓(xùn)方式，有針對(duì)性地開展培訓(xùn)活動(dòng)。對(duì)鐵路一、二線的職工進(jìn)行了解，準(zhǔn)確掌握其知識(shí)程度，以及技能水平?？梢酝ㄟ^高級(jí)職工帶動(dòng)中級(jí)職工學(xué)習(xí)的方式去開展培訓(xùn)，加強(qiáng)職工之間的交流，高級(jí)別的人員可以指導(dǎo)培訓(xùn)低級(jí)別的員工，從而促進(jìn)二者的共同發(fā)展。建立新的鐵路職工教育培訓(xùn)模式，需要?jiǎng)?chuàng)新培訓(xùn)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)教育培訓(xùn)的管理力度，將鐵路職工培訓(xùn)落實(shí)到實(shí)處。對(duì)于鐵路職工的教育培訓(xùn)，需要重視職工培訓(xùn)積極性的培養(yǎng)，側(cè)重文化技術(shù)的學(xué)習(xí)，通過現(xiàn)代化技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)技能強(qiáng)大的鐵路服務(wù)隊(duì)伍，從而去促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展。為保證教育培訓(xùn)的順利實(shí)施，需要建立獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)于鐵路工作中成績(jī)優(yōu)秀的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于成績(jī)較差的職工進(jìn)行批評(píng)，從而去促進(jìn)職工積極參加培訓(xùn)。鐵路職工教育培訓(xùn)，需要大家互相幫助，加強(qiáng)部門內(nèi)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。職工之間加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)的交流，共同探討工作中遇到的問題，并且相互幫助解決，實(shí)現(xiàn)職工整體的提升。優(yōu)化職工教育培訓(xùn)結(jié)構(gòu)，提高員工對(duì)教育培訓(xùn)的興趣，打造良好的培訓(xùn)氣氛，從而去提高教育培訓(xùn)的質(zhì)量。
5.5規(guī)劃培訓(xùn)流程創(chuàng)新培訓(xùn)方法
規(guī)劃培訓(xùn)流程創(chuàng)新培訓(xùn)方法，能夠提高鐵路職工教育培訓(xùn)的質(zhì)量。鐵路職工教育培訓(xùn)的流程與方法，主要包括以下幾方面：①加強(qiáng)鐵路職工之間的交流，準(zhǔn)確掌握職工的知識(shí)水平，根據(jù)職工的需求，有針對(duì)性的開展教育培訓(xùn)，并且將培訓(xùn)結(jié)果形成報(bào)告，反饋給上級(jí)部門。②確定培訓(xùn)師資，確定培訓(xùn)的重點(diǎn)，編寫不同層級(jí)的培訓(xùn)方案。③利用多媒體技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等加強(qiáng)對(duì)鐵路職工的培訓(xùn)，并且對(duì)參加培訓(xùn)的職工進(jìn)行評(píng)估，形成報(bào)告反饋給上級(jí)。建立鐵路職工教育培訓(xùn)公眾號(hào)，定期進(jìn)行內(nèi)容，從而去提高教育培訓(xùn)的效率。加強(qiáng)對(duì)鐵路管理人員的綜合素質(zhì)培訓(xùn)，提高其管理水平，從而去正面的影響職工。對(duì)參加培訓(xùn)的職工技能進(jìn)行測(cè)試，對(duì)服務(wù)水平進(jìn)行考核，可以通過情景考評(píng)的方式進(jìn)行測(cè)試。
5.6建立科學(xué)的人才培訓(xùn)機(jī)制
建立科學(xué)的人才培訓(xùn)機(jī)制，需要根據(jù)職工的需求，培訓(xùn)對(duì)象的不同，明確教育培訓(xùn)的范圍，確定教育培訓(xùn)的模式，從而建立科學(xué)的培訓(xùn)機(jī)制。鐵路教育培訓(xùn)需要進(jìn)行合理的分工，將培訓(xùn)過程的工作職責(zé)落實(shí)的個(gè)人，從而確保教育培訓(xùn)的規(guī)范性。建立完善的教育培訓(xùn)制度，科學(xué)地進(jìn)行管理，同時(shí)建立獎(jiǎng)懲制度，去激勵(lì)職工的積極性。教育培訓(xùn)的內(nèi)容，需要與職工工作良好的銜接，使得培訓(xùn)的內(nèi)容，能夠直接應(yīng)用到工作，體現(xiàn)出教育培訓(xùn)的作用。鐵路行業(yè)的職工教育培訓(xùn)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期進(jìn)行的業(yè)務(wù)，需要制訂長(zhǎng)期發(fā)展的計(jì)劃，從而去加強(qiáng)鐵路人才的培養(yǎng)。
6結(jié)論
綜上所述，鐵路職工教育培訓(xùn)質(zhì)量的現(xiàn)狀，主要有鐵路職工教育培訓(xùn)模式落后，未建立完善的培訓(xùn)制度，以及缺乏專業(yè)的培訓(xùn)教師。提高鐵路職工教育培訓(xùn)質(zhì)量的策略，主要有建立科學(xué)的人才培訓(xùn)機(jī)制、規(guī)劃培訓(xùn)流程創(chuàng)新培訓(xùn)方法、創(chuàng)新培訓(xùn)結(jié)構(gòu)、建立新的鐵路職工教育培訓(xùn)模式、強(qiáng)化師資力量、細(xì)化基礎(chǔ)培訓(xùn)工作以及樹立正確的思想觀念。
【參考文獻(xiàn)】
【1】劉偉.淺談提高鐵路職工培訓(xùn)質(zhì)量的措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015（07）:177.
