發(fā)布時(shí)間：2023-05-25 18:12:34
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素分析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
本文針對(duì)風(fēng)力發(fā)電場存在的危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)分析如下：
一、主要生產(chǎn)建(構(gòu))筑物、設(shè)備事故危險(xiǎn)因素辨識(shí)分析
1、地震危險(xiǎn)性分析
地震對(duì)風(fēng)力發(fā)電設(shè)施設(shè)備產(chǎn)生一定的影響，生產(chǎn)過程中的安全隱患之一，地震烈度不同影響程度不同。因此，進(jìn)行危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)過程中應(yīng)依據(jù)地區(qū)地震烈度等級(jí)進(jìn)行辨識(shí)。
2、坍塌危險(xiǎn)性分析
場址選區(qū)時(shí)須嚴(yán)格考察地基土層的地質(zhì)構(gòu)造，如果地基承載力不能滿足要求可能會(huì)發(fā)生以下幾種方式的坍塌事故：
樁基設(shè)計(jì)不合理，未按設(shè)計(jì)要求回填土方、施工中存在問題，如：野蠻施工等，發(fā)生坍塌事故。
樁基設(shè)計(jì)載荷不符合安全要求，未達(dá)到最大風(fēng)機(jī)載荷要求，造成基礎(chǔ)缺陷事故。
基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不合理，基礎(chǔ)質(zhì)量不良，混凝土標(biāo)號(hào)未按設(shè)計(jì)配比，造成坍塌事故。
基礎(chǔ)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠，不能承受風(fēng)機(jī)的動(dòng)、靜載荷、基礎(chǔ)發(fā)生明顯沉降甚至造成坍塌、地基缺陷事故。
地面基礎(chǔ)周圍未采取防風(fēng)固沙措施，風(fēng)沙對(duì)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的潛蝕和淘蝕造成基礎(chǔ)坍塌事故。
3、主要建筑物缺陷危險(xiǎn)性分析
（1）升壓站的建筑物危險(xiǎn)有害因素分析：
升壓站的主要建筑物在設(shè)計(jì)過程中若未嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，建筑基礎(chǔ)在凍土層未考慮防凍措施；施工期間未嚴(yán)格按照施工作業(yè)規(guī)程進(jìn)行施工等造成主要建筑物有缺陷，從而造成各種事故的發(fā)生。
（2）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)與塔架危險(xiǎn)有害因素分析：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安裝選址不當(dāng)，安裝地點(diǎn)可能發(fā)生滑坡、塌方等。
因基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不當(dāng)、基礎(chǔ)質(zhì)量不良、基礎(chǔ)載荷不正確等或地震、極端天氣下超過風(fēng)機(jī)安全風(fēng)速的大風(fēng)等自然災(zāi)害造成風(fēng)力發(fā)電機(jī)組倒塔事故。
基礎(chǔ)發(fā)生明顯沉降或沉降不均可能引起風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行振動(dòng)、傾斜，嚴(yán)重的可能造成倒桿塔。
塔架設(shè)計(jì)不良，造成風(fēng)機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生共振，發(fā)生倒塔事故。
塔架產(chǎn)生振動(dòng)或頻繁晃動(dòng)，造成風(fēng)力發(fā)電機(jī)組減少發(fā)電量或停機(jī)，甚至可能引起倒塔事故。
鋼制塔筒制造不良或防護(hù)不當(dāng)造成腐蝕。
鋼結(jié)構(gòu)焊接不合格、鋼制塔架制造不良或防護(hù)不當(dāng)造成腐蝕嚴(yán)重，遭遇極端惡劣天氣造成倒塔、折塔等事故。
在颶風(fēng)、沙塵暴、風(fēng)雪、雷電等條件下登高作業(yè)，易發(fā)生高處墜落、物體打擊的危險(xiǎn)。
鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度的螺栓連接設(shè)計(jì)不合理、施工偷工減料，造成緊固件松落、脫落、緊固件螺栓強(qiáng)度不夠，長期運(yùn)行可能發(fā)生倒塔、折塔等事故。
風(fēng)輪設(shè)計(jì)不當(dāng)，造成運(yùn)行過程不平衡，引起塔架晃動(dòng)，遭遇大風(fēng)時(shí)有發(fā)生倒塔、折塔的可能性。
4、風(fēng)電機(jī)組等主要設(shè)備缺陷危險(xiǎn)性分析
風(fēng)電機(jī)組的主要設(shè)備決定著風(fēng)電機(jī)組內(nèi)在的本質(zhì)安全，風(fēng)電機(jī)組的安裝工作同時(shí)又決定著風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行過程的安全，下面從以下幾個(gè)方面進(jìn)行危險(xiǎn)性分析。
（1）風(fēng)輪系統(tǒng)(槳葉)危險(xiǎn)有害因素分析:
葉片材料的性能指標(biāo)不符合運(yùn)行環(huán)境溫度技術(shù)條件要求，在低溫環(huán)境下易發(fā)生葉片斷裂事故。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組容易遭受強(qiáng)烈的旋風(fēng)和切變風(fēng)速的破壞；風(fēng)速和風(fēng)向的劇烈變化，不僅使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行不穩(wěn)定，而且會(huì)使機(jī)組葉片承受強(qiáng)烈的振動(dòng)和應(yīng)力，輕則極大地降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的使用壽命，重則毀壞機(jī)器。
大雪和冰凍可能影響葉片和機(jī)械部件的正常運(yùn)行。
接地網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理及接地電阻不合格，風(fēng)輪葉片和發(fā)電機(jī)組有可能遭受雷擊損壞的可能。
槳葉設(shè)計(jì)制造不合理，制造工藝質(zhì)量不良，運(yùn)行嚴(yán)重振動(dòng)或易損壞。
風(fēng)輪和槳葉運(yùn)行中因材料疲勞問題發(fā)生損壞；極端天氣造成折槳、斷槳事故。
安裝過程中未按照廠家技術(shù)人員進(jìn)行組裝，安裝不合格，發(fā)生安全事故。
（2）機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)（齒輪箱）危險(xiǎn)有害因素分析:
設(shè)備制造不良、設(shè)備安裝質(zhì)量差，可發(fā)生風(fēng)電發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)機(jī)械損壞或人身傷害事故。
設(shè)備使用劑(脂)不符合要求，不良、造成轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備機(jī)械磨損嚴(yán)重。
齒輪箱安裝不良，運(yùn)行中損壞，保護(hù)不起作用，油溫高、漏油可能引起火災(zāi)。
（3）液壓系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素分析:
液壓系統(tǒng)漏油，發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，遇明火或高溫可能造成火災(zāi)事故。
液壓系統(tǒng)失靈可造成發(fā)電機(jī)組剎車保護(hù)失靈、運(yùn)行失控、飛車等。
（4）偏航系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素分析：
偏航系統(tǒng)機(jī)械故障、偏航系統(tǒng)失效引起發(fā)電效益低或風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行中晃動(dòng)損壞發(fā)電機(jī)組。
偏航系統(tǒng)漏油可能造成火災(zāi)。
偏航定位系統(tǒng)失效可能造成電纜紐結(jié)、斷裂、短路等事故。
偏航系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理或制造質(zhì)量不良，遇有極端天氣可能導(dǎo)致機(jī)艙墜落。
（5）風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素分析：
風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)組實(shí)行現(xiàn)場、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，如果設(shè)計(jì)不合理、工程施工不規(guī)范、控制系統(tǒng)質(zhì)量不合格、操作人員不按照操作規(guī)程進(jìn)行安全操作等情況下，容易造成控制系統(tǒng)失靈、控制接地系統(tǒng)故障、保護(hù)系統(tǒng)失靈、控制系統(tǒng)電源失電故障和壓力、溫度等測量裝置故障等安全生產(chǎn)事故。
5、風(fēng)電機(jī)組對(duì)電網(wǎng)的影響分析
正常運(yùn)行工況對(duì)電網(wǎng)的影響：
(1) 對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰的影響
由于風(fēng)力發(fā)電存在隨機(jī)性，風(fēng)電場功率預(yù)測尚未全面展開、風(fēng)電機(jī)組出力基本不具備在線控制功能、還沒有配套建設(shè)與風(fēng)電相對(duì)應(yīng)的隨機(jī)用電負(fù)荷的情況下，大規(guī)模風(fēng)電并入電網(wǎng)，電力系統(tǒng)中風(fēng)電以外的其他電源除需隨負(fù)荷用電變化進(jìn)行調(diào)節(jié)外，還需為適應(yīng)風(fēng)電的隨機(jī)性進(jìn)行出力調(diào)節(jié)，即對(duì)這些機(jī)組的調(diào)峰性能提出了更高要求。
(2) 風(fēng)電場的無功功率的影響
風(fēng)力的波動(dòng)引起風(fēng)機(jī)吸收無功的變化時(shí)，如風(fēng)電場容量較大，系統(tǒng)電壓水平降低時(shí)，無功補(bǔ)償量下降。此時(shí)風(fēng)電場本身缺乏無功支持，而補(bǔ)償無功又大大減少，導(dǎo)致風(fēng)電場對(duì)電網(wǎng)的無功凈需求反而上升，進(jìn)一步惡化電壓水平，造成電網(wǎng)電壓崩潰，風(fēng)電機(jī)組由于自身的低電壓保護(hù)停機(jī)，停機(jī)后風(fēng)電場有功輸出減少，需求無功相應(yīng)減少，系統(tǒng)失去這部分無功負(fù)荷又容易導(dǎo)致電壓水平偏高。
(3) 風(fēng)電場對(duì)電能質(zhì)量的有如下影響：電壓偏差、電壓變動(dòng)、閃變和諧波。
風(fēng)速變化、湍流以及風(fēng)力機(jī)尾流效應(yīng)造成的紊流會(huì)引起風(fēng)電功率的波動(dòng)和風(fēng)電機(jī)組的頻繁啟停；風(fēng)機(jī)的桿塔遮蔽效應(yīng)使風(fēng)電機(jī)組輸出功率存在周期性的脈動(dòng)。風(fēng)電功率的波動(dòng)勢必會(huì)引起電壓的變化，主要表現(xiàn)為：電壓波動(dòng)、電壓閃變、電壓跌落以及周期性電壓脈動(dòng)等。
此外，風(fēng)電機(jī)組中的電力電子控制裝置如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，將會(huì)向電網(wǎng)注入諧波電流，引起電壓波形發(fā)生不可接受的畸變，可能因諧波造成電力設(shè)備損壞并可能引發(fā)由諧振帶來的潛在問題。
發(fā)生故障時(shí)電網(wǎng)的影響：
風(fēng)電機(jī)組在電網(wǎng)頻率偏離下應(yīng)有一定的運(yùn)行和控制能力。如果在電網(wǎng)頻率偏低時(shí)切機(jī)，將由于有功功率的缺失造成電網(wǎng)頻率進(jìn)一步下降。在電網(wǎng)頻率偏高時(shí)風(fēng)電機(jī)組無法高周切機(jī)或控制出力甚至停止?fàn)顟B(tài)的風(fēng)機(jī)自動(dòng)并網(wǎng)將進(jìn)一步惡化電網(wǎng)頻率的偏離。在東北吉林電網(wǎng)曾發(fā)生類似情況。
二、生產(chǎn)過程中的主要危險(xiǎn)因素辨識(shí)分析
1、火災(zāi)危險(xiǎn)性分析
風(fēng)電場的火災(zāi)危險(xiǎn)主要潛在于貯存或可燃介質(zhì)通過的設(shè)施或地方，如發(fā)電機(jī)組絕緣冷卻系統(tǒng)失效，發(fā)生著火；變壓器繞組絕緣損壞、老化、變質(zhì)引起主絕緣擊穿造成短路；變壓器套管閃絡(luò)；鐵芯故障發(fā)熱等引起變壓器爆炸著火。電纜密集區(qū)域可能因電纜散熱或隔熱情況不好引起電纜燃燒火災(zāi)；對(duì)電纜未采取隔離防火、阻燃措施；檢修、施工、運(yùn)行未嚴(yán)格遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程；對(duì)易引起電纜著火的場所沒有設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和滅火裝置。在挖掘施工中，疏于現(xiàn)場管理，野蠻施工等使電纜受到外力破壞，由于電纜絕緣損壞造成短路引燃電纜起火。
發(fā)電機(jī)組的冷卻設(shè)備失效，不能及時(shí)冷卻發(fā)電機(jī)組，造成發(fā)電機(jī)組過熱產(chǎn)生火災(zāi)；發(fā)電機(jī)組的軸承因油不合適，油脂過多或過少，油失效，有異物進(jìn)入滾道，軸電流電蝕滾道，軸承磨損，軸彎曲、 變形等原因，造成軸承過熱從而發(fā)生火災(zāi)。斷路器連接部分接觸不良發(fā)熱、閃弧，使其相間、對(duì)地短路，甚至爆炸著火。液壓系統(tǒng)漏油，發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，遇明火或高溫可能造成火災(zāi)事故。配電裝置的容量較大，存在短路、接地的危險(xiǎn)因素，一旦發(fā)生短路、接地故障，雖然有良好的電氣保護(hù)，如果保護(hù)失靈，事故的后果將十分嚴(yán)重，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。
如果風(fēng)力發(fā)電機(jī)組處于山林地區(qū)，如發(fā)生山林火災(zāi)將引發(fā)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及升壓站火災(zāi)事故。
2、爆炸危險(xiǎn)性分析
運(yùn)行維修期間使用的油漆、汽油、柴油等，氣焊、切割用的乙炔鋼瓶等屬于易燃易爆物品，以上物品由于管理、使用不當(dāng)，就有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)性。
氣焊、切割用的氧氣鋼瓶和乙炔鋼瓶應(yīng)使用檢驗(yàn)合格且在允許使用期限內(nèi)的鋼瓶，并且鋼瓶安全附件。
繼保室蓄電池間內(nèi)的電氣設(shè)備不防爆、防爆級(jí)別選型錯(cuò)誤、防爆電器設(shè)備損壞、通風(fēng)不暢等情況下，有發(fā)生爆炸可能性。
風(fēng)電場主變壓器及電容補(bǔ)償裝置均為帶油設(shè)備，變壓器及電容補(bǔ)償裝置內(nèi)部故障時(shí)會(huì)引起電弧加溫，有燃燒和爆炸的可能。
3、電傷害危險(xiǎn)性分析
電傷害包括雷電、靜電、觸電等事故。
這些問題主要表現(xiàn)為：
電氣系統(tǒng)產(chǎn)生過電壓(包括操作過電壓、雷電過電壓等)引起電力、電氣設(shè)備絕緣擊穿，發(fā)生短路故障，引起人員傷亡。
電氣設(shè)備缺相運(yùn)行或機(jī)械設(shè)備卡住引起電氣設(shè)備過載，引起絕緣層擊穿短路，造成觸電事故。
電纜選型，電壓等級(jí)或截面設(shè)計(jì)不當(dāng)或敷設(shè)不合理，可造成火災(zāi)事故。
人為誤操作、違章操作。如帶負(fù)荷斷開隔離刀閘，將會(huì)引起兩相或三相弧光短路，造成設(shè)備事故和人身傷害等事故。
操作人員與帶電電氣設(shè)備的部分安全距離不足，可造成觸電或短路弧光燒傷，造成人員傷亡。
事故油池及易燃材料庫未設(shè)置在直擊雷保護(hù)范圍內(nèi)，或其建筑物、設(shè)備上裝設(shè)避雷針，未采取防止感應(yīng)雷和靜電的措施。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)的防雷長時(shí)間未進(jìn)行檢測、檢修其防雷系統(tǒng)失效，在雷雨季節(jié)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)有受到雷擊的危險(xiǎn)。
冬季取暖期使用電暖氣取暖，在違章操作，安全管理不到位，長時(shí)間疲勞工作等情況下，有造成觸電等危險(xiǎn)事故。
引起電氣傷害的部位主要是戶內(nèi)的電氣設(shè)備以及高壓配電設(shè)備，有造成觸電傷害事故的可能。
4、機(jī)械傷害危險(xiǎn)性分析
生產(chǎn)場所和修配場等的機(jī)械設(shè)備外露機(jī)械部件沒有安全防護(hù)罩或安全防護(hù)罩不規(guī)范，機(jī)械設(shè)備沒有必要的閉鎖裝置或失靈，機(jī)械設(shè)備維護(hù)不當(dāng)和操作工人在違章作業(yè)時(shí)，容易造成機(jī)械傷害事故。
當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)超速和過載時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制與安全系統(tǒng)不能啟動(dòng)大風(fēng)脫網(wǎng)控制時(shí)，可能發(fā)生風(fēng)電機(jī)組飛車事故，導(dǎo)致設(shè)備損壞。
5、物體打擊危險(xiǎn)性分析
如果風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂高度為60m，葉輪直徑為50m，且處于北方，冬季溫度在零下二三十度左右，溫度較低，雨雪較多，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪容易結(jié)冰，在運(yùn)行過程中或緊急制動(dòng)的情況下冰塊下落將造成物體打擊傷害，如風(fēng)力發(fā)電機(jī)底部有工作人員進(jìn)行工作或非工作人員經(jīng)過將造成人員傷亡。
6、高處墜落危險(xiǎn)性分析
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組塔筒一般高于地面60m，工作人員在頂部檢修過程中有從風(fēng)力發(fā)電機(jī)頂部墜落的可能，工作人員在攀爬風(fēng)電機(jī)過程中如未佩戴安全帶或安全帶失效將造成工作人員墜落。
7、自然災(zāi)害(暴風(fēng)雨雪、極端風(fēng)、冰雹等)危險(xiǎn)性分析
根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件，暴風(fēng)雨和洪水對(duì)本建設(shè)項(xiàng)目的影響不會(huì)很大，但在雨水季節(jié)要注意暴風(fēng)雨的侵襲，防止電氣設(shè)備受潮造成事故發(fā)生。
暴風(fēng)雨對(duì)風(fēng)電機(jī)組的基礎(chǔ)有一定影響，在風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工過程中，要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行核算，把暴風(fēng)雨對(duì)風(fēng)電機(jī)組影響降低到最小。
風(fēng)力災(zāi)害：
風(fēng)向、風(fēng)速具有不確定性、隨機(jī)性，本身具有不可控不可調(diào)的特征，風(fēng)速的變化會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)處理的波動(dòng)，如果對(duì)風(fēng)電場風(fēng)力預(yù)測達(dá)不到工程使用的程度，風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)，造成電網(wǎng)電壓下降，風(fēng)機(jī)頻繁波動(dòng)和啟停對(duì)風(fēng)電機(jī)組本身和電網(wǎng)都有較大影響。 當(dāng)風(fēng)速達(dá)到風(fēng)力發(fā)電機(jī)的切出風(fēng)速時(shí)，如風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)損壞將造成風(fēng)力發(fā)電機(jī)飛車的危險(xiǎn)。
雷暴災(zāi)害：
如果風(fēng)電場場址所在區(qū)域?yàn)槎嗬妆﹨^(qū)，而風(fēng)電場處于山區(qū)的頂部，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組遭受雷擊的可能性相對(duì)較大。風(fēng)電機(jī)組遭受雷擊的過程就是帶電雷云與風(fēng)電機(jī)組間的放電。在所有雷擊放電形式中，雷云對(duì)大地的正極性放電或大地對(duì)雷云的負(fù)極性放電具有較大的電流和較高的能量。
峰值電流的影響，當(dāng)雷電流流過被擊物時(shí)，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)組葉片溫度而發(fā)生損壞。當(dāng)雷電流流過葉片還可能產(chǎn)生很大的電磁力，電磁力的作用也有可能使其彎曲甚至斷裂。
風(fēng)電機(jī)組遭受雷擊的過程中經(jīng)常發(fā)生控制系統(tǒng)或電子器件的損壞。
其他自然危險(xiǎn)、有害因素：
特殊氣候：如冬、夏溫度對(duì)油的影響，復(fù)雜地形產(chǎn)生的氣流會(huì)造成偏航力矩導(dǎo)致部件疲勞。
風(fēng)力機(jī)常規(guī)測風(fēng)儀中的風(fēng)杯如被結(jié)成冰球，導(dǎo)致測風(fēng)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，將影響風(fēng)力機(jī)正常發(fā)電；如風(fēng)標(biāo)被凍結(jié)則將影響風(fēng)力機(jī)主動(dòng)偏航；葉片表面結(jié)冰，也會(huì)影響風(fēng)力機(jī)發(fā)電量；架空線因“霧凇”結(jié)冰，電線負(fù)重增加，可能導(dǎo)致斷線，影響電力負(fù)荷送出。
極端大風(fēng)可導(dǎo)致風(fēng)機(jī)停機(jī)，同時(shí)大風(fēng)夾帶的的沙礫不僅會(huì)使葉片表面嚴(yán)重磨損，甚至?xí)斐扇~面凹凸不平，影響風(fēng)機(jī)出力；另外還會(huì)破壞葉片的強(qiáng)度和韌性，影響風(fēng)機(jī)的性能。
風(fēng)為自然能源，風(fēng)向、風(fēng)速具有不確定性、隨機(jī)性，本身具有不可控不可調(diào)的特征，風(fēng)速的變化會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)出力的波動(dòng)，如果對(duì)風(fēng)電場風(fēng)力預(yù)測達(dá)不到工程使用程度，風(fēng)力發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)，風(fēng)力機(jī)組頻繁波動(dòng)和啟停對(duì)電網(wǎng)的影響較大。
該地區(qū)大雪和冰凍可能影響葉片和機(jī)械部件的正常運(yùn)行，引起機(jī)組發(fā)生振動(dòng)，會(huì)使機(jī)械部件很快疲勞或磨損，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致風(fēng)力機(jī)故障或飛車；當(dāng)激振力與某些部件產(chǎn)生共振時(shí)，對(duì)機(jī)組運(yùn)行會(huì)十分危險(xiǎn)。
在霜、雪、冰凍等條件下登高檢修作業(yè)，易發(fā)生高處墜落事故；同時(shí)，冰雪天極易發(fā)生污閃事故以及接地短路故障，絕緣子融雪閃絡(luò)；冰雪天路面不好(如路面有陷坑、障礙物、冰雪等)施工過程中易發(fā)生車輛傷害事故。
8、人的不安全行為危害因素分析
管理缺陷危險(xiǎn)性分析：
風(fēng)電場工程風(fēng)機(jī)分布范圍較廣，在工程運(yùn)行期間，未建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制、未組織制定本單位安生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程、未及時(shí)督促和檢查本單位的安全生產(chǎn)工作并及時(shí)消除生產(chǎn)安全過程中的事故隱患等管理缺陷，均有可能造成安全事故的發(fā)生。
行為缺陷危險(xiǎn)性分析：
風(fēng)電場工程運(yùn)行、檢修期間，從業(yè)人員個(gè)人安全意識(shí)薄弱，作業(yè)期間進(jìn)行違章指揮、冒險(xiǎn)作業(yè)、誤操作或未正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品等行為缺陷，均會(huì)造成安全事故的發(fā)生。
三、生產(chǎn)作業(yè)場所有害因素辨識(shí)分析
1、噪聲及振動(dòng)危害因素分析
該工程噪聲主要來自于運(yùn)行期間的風(fēng)電機(jī)組發(fā)電過程中葉輪擾動(dòng)空氣產(chǎn)生的空氣動(dòng)力性噪聲和電磁噪聲(因電磁作用引起振動(dòng)產(chǎn)生)。噪聲超過約80dB(A)作業(yè)人員有可能受到噪聲的危害。
振動(dòng)的部位主要在風(fēng)電機(jī)組，由于機(jī)組運(yùn)行而引起的微弱振動(dòng)。
2、高溫、低溫危害因素分析
高溫作業(yè)人員受環(huán)境熱負(fù)荷的影響，作業(yè)能力隨溫度的升高而明顯下降。高溫使勞動(dòng)效率降低，增加操作失誤率。
低溫作業(yè)人員受環(huán)境低溫影響，操作功能隨溫度的下降而明顯下降。
3、潮濕危害因素分析
辦公室、電氣配電室等場所，應(yīng)保持環(huán)境與電子設(shè)備一定的濕度，不能超過國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等要求的濕度，防止電子設(shè)備因空氣濕度過大發(fā)生故障，從而造成安全生產(chǎn)事故。
4、采光照明不良危害因素分析
作業(yè)場所采光、照明不良，易造成標(biāo)識(shí)不清、人員的跌絆和誤操作率增加的現(xiàn)象，特別是應(yīng)急照明不良，安全出口指示標(biāo)識(shí)不清，在發(fā)生事故時(shí)，不能正確的為作業(yè)人員指明逃生路線和方向，進(jìn)一步造成事故擴(kuò)大。
5、電磁輻射危害因素分析
就風(fēng)力發(fā)電機(jī)而言，輻射源有發(fā)電機(jī)、變電站、輸電線路三部分。
風(fēng)電場有高壓輸變電線路、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)電話、視聽設(shè)備等，都能產(chǎn)生電磁輻射。
可能產(chǎn)生電磁輻射的場所主要是66kV升壓站設(shè)備對(duì)地面靜電感應(yīng)場強(qiáng)。
關(guān)鍵詞：項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別;系統(tǒng)動(dòng)力學(xué);動(dòng)力學(xué)模型
一、引言
隨著社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，項(xiàng)目管理已成為一種重要的管理模式。在項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)過程中，往往會(huì)遭遇很多風(fēng)險(xiǎn)和干擾因素，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的主動(dòng)控制，項(xiàng)目管理者就必須對(duì)各種可能發(fā)生的情況做到防患與未然，以避免和減少損失。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是在信息不清楚、不完全和不準(zhǔn)確的情況下識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素的過程。在這種情況下，風(fēng)險(xiǎn)分析人員不可能完全按照邏輯推理得出結(jié)論，只能用一些定性的、模糊的方法來對(duì)實(shí)際情況分析、模擬、仿真和判斷。
現(xiàn)有分析方法主要有檢查表法、流程圖法、情景分析法、SWOT分析法、財(cái)務(wù)報(bào)表法、專家經(jīng)驗(yàn)以及數(shù)據(jù)挖掘法等，他們存在的不足之處主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①對(duì)歷史數(shù)據(jù)的收集要求盡可能的全面，需要大量的材料，②對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別往往局限于細(xì)節(jié)，而忽略了各因素間的綜合作用對(duì)整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的影響。③對(duì)與人有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)注不夠，往往有時(shí)人的因素會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目影響巨大。
針對(duì)以上分析，本文提出了利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法。該方法可以對(duì)隨時(shí)間變化的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行仿真，針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行中存在的問題，從項(xiàng)目的整體觀出發(fā)，用很少的數(shù)據(jù)來進(jìn)行仿真，從而可以從中識(shí)別可能引起風(fēng)險(xiǎn)性后果的關(guān)鍵因素。
二、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（system dynamics， 簡稱SD），由MIT著名學(xué)者Jay W. Forrester教授于1956年創(chuàng)立，它是一門分析研究信息反饋系統(tǒng)的學(xué)科，以現(xiàn)實(shí)存在的系統(tǒng)為前提，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)內(nèi)在的機(jī)制關(guān)系借助計(jì)算機(jī)模擬建立起動(dòng)態(tài)仿真模型，對(duì)各種影響因素可能引起的系統(tǒng)變化進(jìn)行試驗(yàn)，從而尋求改善系統(tǒng)行為的機(jī)會(huì)和途徑，特別注重研究系統(tǒng)內(nèi)部的非線性相互作用、協(xié)同以及延遲效應(yīng)等問題。這種方法在建模時(shí)借助于流圖，其中流位變量、流率變量、輔助變量等都具有明確的物理（經(jīng)濟(jì)）意義，是一種不需在真實(shí)系統(tǒng)上試驗(yàn)，節(jié)省人力、物力、財(cái)力和時(shí)間的科學(xué)方法。
三、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型
本文以項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)過程的費(fèi)用、進(jìn)度為研究對(duì)象，對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在項(xiàng)目管理的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的應(yīng)用進(jìn)行了一般意義上的探討。建模、分析和仿真采用的是Vensim PLE軟件。
（一）系統(tǒng)邊界的確定。影響項(xiàng)目費(fèi)用和進(jìn)度的因素有很
多，但并不是所有的風(fēng)險(xiǎn)影響因素都將被納入動(dòng)力學(xué)模型分析，一方面由于模型設(shè)計(jì)的簡化，另一方面部分影響因素屬于不可控風(fēng)險(xiǎn)因素，如政治因素、經(jīng)濟(jì)周期等。確定全部因素的原則是：①力圖反映項(xiàng)目費(fèi)用子系統(tǒng)和進(jìn)度子系統(tǒng)之間的內(nèi)在聯(lián)系;②與項(xiàng)目實(shí)際指標(biāo)相符合。以某工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)為例，風(fēng)險(xiǎn)因素主要有：1）設(shè)計(jì)缺陷，如設(shè)計(jì)方案不夠優(yōu)化，工程總投資增加;
2）采用了新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝和新材料可能造成的失誤;3）惡劣的現(xiàn)場地質(zhì)條件和水文條件;4）由于最初決策的規(guī)模、決策變動(dòng)（變動(dòng)計(jì)劃、資金籌措方案的改變）、實(shí)施過程中資金短缺或資金鏈斷裂等造成項(xiàng)目決策失誤;5）政府或主管部門對(duì)工程項(xiàng)目的干預(yù);6）后繼法規(guī)的變化，如環(huán)保要求等;7）招標(biāo)失誤，如未能選擇理想承包人等;5）合同缺陷，如招標(biāo)文件錯(cuò)誤等;8）承包商缺乏合作誠意;9）材料、設(shè)備供應(yīng)商履約不利或違約;10）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)項(xiàng)目的具體環(huán)境可以通過經(jīng)驗(yàn)和結(jié)合其他分析方法加入或刪掉風(fēng)險(xiǎn)因素。
（二）系統(tǒng)流圖模型的建立。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型是通過因果反饋關(guān)系反映項(xiàng)目實(shí)施過程中各種因素的變化及相互影響。以工程風(fēng)險(xiǎn)為例。
首先從系統(tǒng)內(nèi)部存在的基本過程入手，僅考慮人員變化與進(jìn)度的關(guān)系時(shí)，基本變量有：人員數(shù)、每月進(jìn)度、完成進(jìn)度、剩余進(jìn)度、不合格任務(wù)、返工等。上述變量間的相互作用及因果關(guān)系可以用圖1表示，人員增加，任務(wù)進(jìn)展快，剩余進(jìn)度少，對(duì)人員的需求就減少，因此回路是負(fù)反饋回路。
圖1 進(jìn)度與人員數(shù)因果反饋回路圖
其次考慮到工作進(jìn)度調(diào)整和經(jīng)費(fèi)開支的關(guān)系時(shí)，基本變量有每月進(jìn)度、剩余進(jìn)度、每月經(jīng)費(fèi)開支、經(jīng)費(fèi)開支、剩余經(jīng)費(fèi)、人均經(jīng)費(fèi)、工作效率、工作壓力等。他們之間的相互作用及因果關(guān)系可以用圖2表示。
圖2 每月進(jìn)度與經(jīng)費(fèi)開支因果反饋回路圖
最后，將工程項(xiàng)目實(shí)際需要考慮的風(fēng)險(xiǎn)因素，添加到反饋回路中，再根據(jù)上述系統(tǒng)因果回路圖就可以建立起流圖模型。例如工程設(shè)計(jì)缺陷，最初規(guī)模變動(dòng)，惡劣的環(huán)境造成進(jìn)展速度放慢等風(fēng)險(xiǎn)因素。如圖3所示。
四、模型的仿真設(shè)計(jì)
對(duì)于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來說，需要結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際情況對(duì)各種可能的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別。以上述工程項(xiàng)目為例，如表1所示，建立風(fēng)險(xiǎn)因素分析表，根據(jù)模型中各種風(fēng)險(xiǎn)因素的因果關(guān)系，結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，再利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)-系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的專有軟件Vensim進(jìn)行模擬，直到模擬結(jié)果與歷史數(shù)據(jù)基本一致（通過選擇歷史時(shí)刻為初始點(diǎn)，從頭開始進(jìn)行仿真，之后用已有的歷史數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行誤差和關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)）。然后比較各種可能的風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)進(jìn)度和費(fèi)用的相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)大小，從而判斷出對(duì)項(xiàng)目管理影響最大的風(fēng)險(xiǎn)因素，以便對(duì)其控制、轉(zhuǎn)移或管理，將其帶來的不利影響降到最低。
表1 某工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素分析表
五、結(jié)論
本文探討了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的應(yīng)用，它通過仿真處理了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)所面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)因素具有隨時(shí)間而變化的問題。在這個(gè)過程中建模和結(jié)果分析是定性過程，結(jié)合不同的行業(yè)和實(shí)際情況，可以增刪可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素并改變模型結(jié)構(gòu)以適應(yīng)具體的項(xiàng)目管理實(shí)踐。
與傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)相比，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法主要分析造成風(fēng)險(xiǎn)的反饋過程，而較少關(guān)注項(xiàng)目中的各項(xiàng)工作，便于將難定量的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行量化，是對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法的補(bǔ)充，結(jié)合其他的識(shí)別方法，將會(huì)提高項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的可靠性。
參考文獻(xiàn)：
[1] 蔡依平，朱文龍，施國慶. 工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制. 水利科技與經(jīng)濟(jì)，2004，10（3）： 129～132
關(guān)鍵詞：WBS分解法；工程項(xiàng)目；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)管理
中圖分類號(hào)：F275
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1009-2374(2009)14-0132-02
隨著全球社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程項(xiàng)目不斷呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，工程量巨大，技術(shù)難度不斷加大，投融資方式改變，市場競爭激烈等都給工程項(xiàng)目的實(shí)施帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理自其產(chǎn)生之日起就在不斷的發(fā)展進(jìn)步，在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和各國風(fēng)險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)的推動(dòng)下，風(fēng)險(xiǎn)管理理論日趨成熟，風(fēng)險(xiǎn)管理方法不斷涌現(xiàn)。但是目前風(fēng)險(xiǎn)管理理論和方法主要是企業(yè)經(jīng)營過程中風(fēng)險(xiǎn)管理。工程項(xiàng)目實(shí)施過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理主要是在項(xiàng)目管理中加入一部分風(fēng)險(xiǎn)控制。工程項(xiàng)目具有投資資金大，建設(shè)周期長，建設(shè)的不可逆轉(zhuǎn)等特點(diǎn)，在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，造成的損失是十分巨大的，因此研究工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理具有重要的意義。而風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的首要任務(wù)和重要方面。本文通過研究工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和WBS分解法的特點(diǎn)，將二者結(jié)合起來，提出基于WBS分解法的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法。
一、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
(一)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的定義
風(fēng)險(xiǎn)正是因?yàn)槠浒l(fā)生的不確定性和帶來損失的不確定性，給企業(yè)管理和工程項(xiàng)目管理工作帶來了很大的困擾。風(fēng)險(xiǎn)管理就是要把降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，將風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失減至最低。但是在現(xiàn)實(shí)情況中，有些風(fēng)險(xiǎn)帶來損失的不確定性是降低風(fēng)險(xiǎn)所帶來的收益低于風(fēng)險(xiǎn)管理的成本，以及不確定風(fēng)險(xiǎn)帶來損失的大小，不能明確風(fēng)險(xiǎn)處理的優(yōu)先級(jí)別，所以在風(fēng)險(xiǎn)管理中首先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就顯的很重要。
風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別就是對(duì)存在于項(xiàng)目中的各種風(fēng)險(xiǎn)根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的背景原因、表現(xiàn)特點(diǎn)和預(yù)期后果進(jìn)行定義、識(shí)別，對(duì)所有的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)的分類。通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能正確認(rèn)識(shí)工程項(xiàng)目實(shí)施過程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)種類，能為風(fēng)險(xiǎn)管理和控制選擇合適的方法提供依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，任何一個(gè)工程項(xiàng)目，不論其大小存在的風(fēng)險(xiǎn)是多種多樣的，既有靜態(tài)的也有動(dòng)態(tài)的，有已經(jīng)存在的也有潛在的，有損失大的也有損失小的。一般風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程主要包括：收集數(shù)據(jù)、分析不確定性、確定風(fēng)險(xiǎn)事件、編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作需要根據(jù)具體的對(duì)象，采取具有針對(duì)性的識(shí)別方法和手段。
(二)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法
傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法主要是頭腦風(fēng)暴法、圖解法(流程圖、因果分析圖)、分解分析法(工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解法、風(fēng)險(xiǎn)分解法)、生產(chǎn)流程分析法、核查表法、財(cái)務(wù)表格分析法和保險(xiǎn)調(diào)查法等。在近幾年也有學(xué)者提出情景分析法等新的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法。
1.頭腦風(fēng)暴法。頭腦風(fēng)暴法是一種定性的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，通過召開小組討論會(huì)議的形式，聘請(qǐng)相關(guān)專家，邀請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目技術(shù)人員和項(xiàng)目施工人員等進(jìn)行討論，專家和經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員之間通過討論相互啟發(fā)，最終形成風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。
2.流程圖法。流程圖法首先要繪制工程項(xiàng)目的總流程圖和各分流程圖，然后根據(jù)流程圖對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全面分析，對(duì)其中各個(gè)環(huán)節(jié)逐項(xiàng)分析可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)，找出各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。工程項(xiàng)目中一般使用工程進(jìn)度圖表等已經(jīng)存在工程流程圖。
3.核查表法。核查表是根據(jù)已經(jīng)實(shí)施的項(xiàng)目建立一張核查表，核查表中一般包括：以前項(xiàng)目成功或失敗的原因；項(xiàng)目范圍、成本、質(zhì)量、進(jìn)度、采購與合同、人力資源與溝通等情況；項(xiàng)目技術(shù)資料；項(xiàng)目管理成員技能；項(xiàng)目可用資源；項(xiàng)目經(jīng)歷過的風(fēng)險(xiǎn)事件及來源等。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理人員通過對(duì)照核查表，尋找本項(xiàng)目中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素。
4.財(cái)務(wù)表格分析法。財(cái)務(wù)表格分析法是指通過分析資產(chǎn)負(fù)債表、損益表，營業(yè)報(bào)告以及財(cái)務(wù)記錄、預(yù)算報(bào)表等相關(guān)資料。識(shí)別和發(fā)現(xiàn)未來的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槠髽I(yè)的日常經(jīng)營活動(dòng)與企業(yè)財(cái)務(wù)緊密聯(lián)系，因此財(cái)務(wù)表格分析法不僅能發(fā)現(xiàn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)還發(fā)現(xiàn)其他經(jīng)營活動(dòng)中的風(fēng)險(xiǎn)。在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中主要是通過工程成本控制，投標(biāo)合同，采購合同等來進(jìn)行識(shí)別。
上述四種方法是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中比較通過的方法，但是鑒于工程項(xiàng)目自身的特點(diǎn)，這些方法在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中都存在一定的缺陷。風(fēng)險(xiǎn)管理作為工程項(xiàng)目管理的一部分，工程項(xiàng)目管理方法WBS分解法在工程進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、成本控制中具有重要的作用，作者提出了基于WBS分解法的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。
二、WBS分解法
(一)WBS分解法定義
WBS是Work Breakdown Structure的縮寫，一般成為任務(wù)分解法，是目前工程項(xiàng)目管理的重要方法。WBS方法主要是通過逐層分解項(xiàng)目總?cè)蝿?wù)，將工程項(xiàng)目分解成為合適大小的工作單元，形成WBS文檔和樹形圖表等明確工程項(xiàng)目實(shí)施過程中每一個(gè)工作單元的任務(wù)，負(fù)責(zé)人，工程進(jìn)度以及預(yù)算等內(nèi)容。使用WBS方法能清晰的表示各項(xiàng)目工作之間的相互關(guān)系，在WBS中定義的里程碑事件可以使項(xiàng)目管理人員以及客戶對(duì)工程進(jìn)展有明確的了解，最主要的是使用WBS方法能幫助項(xiàng)目管理人員進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度控制、資源控制和成本控制。
(二)WBS分解法應(yīng)用步驟
WBS分解法的核心是合理科學(xué)的對(duì)工程工作進(jìn)行分解，分解主要從橫向和縱向兩個(gè)方向上進(jìn)行。在橫向分解過程中要包括工程中所有工作，不能出現(xiàn)漏項(xiàng)，但是也不能將與工程無關(guān)的工作包括進(jìn)來，在縱向分解過程中要遵循適度原則，不能對(duì)工程工作進(jìn)行無意義的細(xì)化，也不能膚淺的細(xì)化，造成工作單元之間的不獨(dú)立。
WBS分解法的應(yīng)用從總體上來說是目標(biāo)任務(wù)工作活動(dòng)。具體的應(yīng)用步驟如下：
1.首先準(zhǔn)備與項(xiàng)目相關(guān)的指導(dǎo)書，說明書，與業(yè)主簽訂的合同等規(guī)定項(xiàng)目工作量、交付狀態(tài)、進(jìn)度以及總成本的相關(guān)文件；
2.召集相關(guān)人員，進(jìn)行項(xiàng)目分解討論會(huì)。參加人員要包括項(xiàng)目經(jīng)理、主要技術(shù)人員等，在會(huì)議上要首先確定項(xiàng)目工作的分解范圍以及分解方式等；
3.進(jìn)行項(xiàng)目工作分解，將項(xiàng)目需要交付的成果分解為較小的工作單元。在分解過程中最多使用20個(gè)層次，多于20層是過度的，對(duì)于一些較小的項(xiàng)目4～6層一般就足夠了；
4.畫出WBS層次結(jié)構(gòu)圖；
5.確定每個(gè)工作單元的責(zé)任人員，成本，進(jìn)度，工作人員等重要內(nèi)容；
6.驗(yàn)證分解的正確性，然后根據(jù)實(shí)際情況建立編碼，如果工程較小則不需要；
7.建立WBS字典以及相應(yīng)的文件；
8.根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況的反饋進(jìn)行調(diào)整、修改。
以上就是WBS分解法應(yīng)用的一般步驟，在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
三、基于WBS分解法的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法
工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是一個(gè)特別復(fù)雜的過程，使用一般的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別將耗費(fèi)巨大的人力成本和時(shí)間成本，會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)管理效益和成本的均衡。
而WBS分解法作為工程項(xiàng)目管理中重要的方法，在工程項(xiàng)目管理中應(yīng)用普遍。應(yīng)用WBS分解法的工程會(huì)具有完整的工程流程圖、進(jìn)度計(jì)劃、費(fèi)用計(jì)劃以及人員計(jì)劃等，這樣將為工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別提供充足的資料。本文作者提出的基于WBS分解法的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法主要是指在進(jìn)行工程項(xiàng)目WBS分解時(shí)就進(jìn)行工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，在進(jìn)行工程項(xiàng)目WBS分解時(shí)參與人員對(duì)工程各個(gè)流程及環(huán)節(jié)都有深入的認(rèn)識(shí)，許多潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素能顯現(xiàn)出來；同時(shí)，WBS分解時(shí)會(huì)確定各工作單元的責(zé)任人，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別同步進(jìn)行可以將風(fēng)險(xiǎn)因素控制的責(zé)任人明確下來；其次，綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的同時(shí)能促進(jìn)WBS分解的合理性，從全局上減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率?；赪BS分解法的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別步驟如圖所示：
【關(guān)鍵詞】EPC；工程總承包；風(fēng)險(xiǎn)管理
引言 EPC（Engineering Procurement & construction）指業(yè)主選擇一家總承包商或者總承包聯(lián)營體負(fù)責(zé)整個(gè)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、材料和設(shè)備的采購、施工以及試運(yùn)行的全過程、全方位的總承包任，主要集中在石化、電站、交通工程等大型投資項(xiàng)目。EPC模式現(xiàn)已成為現(xiàn)代中西方建筑工程項(xiàng)目管理的主流了。由于這項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大、涉及的專業(yè)技術(shù)面廣、繁雜的系統(tǒng)、參與項(xiàng)目建設(shè)的利益相關(guān)者較多而且關(guān)系比較復(fù)雜，這無形之間就增加了項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何對(duì)EPC總承包項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，顯得尤為重要。
一、EPC總承包項(xiàng)目的特點(diǎn)
EPC，設(shè)計(jì)采購施工，即工程總承包企業(yè)按照合同約定，承擔(dān)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購、施工、試運(yùn)行服務(wù)等工作，并對(duì)承包工程的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)全面負(fù)責(zé)。由于EPC工程總承包項(xiàng)目的項(xiàng)目產(chǎn)品擁有工程建設(shè)項(xiàng)目的所有階段性過程，因此與其他一般型項(xiàng)目有許多不同特點(diǎn)：
1、涉及范圍廣 總承包項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理所涉及的社會(huì)成員（利益相關(guān)者）多，相關(guān)關(guān)系十分復(fù)雜。尤其是國際工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理。
2、規(guī)模大 因?yàn)镋PC項(xiàng)目都是涉及到一些大型的建設(shè)工程項(xiàng)目，比如電站、大型石化、冶金、橡膠、制藥、能源等，涉及到工程的設(shè)計(jì)、設(shè)備的采購和建設(shè)施工、以及整個(gè)項(xiàng)目的試運(yùn)行，因此一般地，項(xiàng)目的規(guī)模都比較大。
3、周期性長 工程建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，設(shè)計(jì)、采購、施工、調(diào)試各階段到驗(yàn)收用時(shí)一般是三到五年，有些甚至長達(dá)十五年之久。
4、風(fēng)險(xiǎn)高 目前我國進(jìn)行總承包項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的條件和環(huán)境尚不理想，經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)貧乏，與國際承包商差距很大，而且EPC項(xiàng)目要比設(shè)計(jì)或施工等單項(xiàng)承包復(fù)雜得多，風(fēng)險(xiǎn)也大得多，交鑰匙總承包必須面對(duì)設(shè)計(jì)、采購、施工安裝和試運(yùn)行服務(wù)全過程的風(fēng)險(xiǎn)。
二、項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)特征
項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)具有以下特點(diǎn)：
1、客觀性和普遍性 很大程度上風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生不以人大意志轉(zhuǎn)移，是一種客觀存在，而且這種風(fēng)險(xiǎn)是隨時(shí)隨地都可能發(fā)生的。
2、不確定性和相對(duì)性 在項(xiàng)目進(jìn)行中，未知事件的發(fā)生時(shí)間和概率，對(duì)項(xiàng)目損失的范圍和大小是不確定的，同時(shí)，在項(xiàng)目的整個(gè)過程中，各種風(fēng)險(xiǎn)在質(zhì)和量上的變化，是隨著項(xiàng)目的進(jìn)行的，有些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)能夠得到控制，有些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生并得到處理，在項(xiàng)目的每一階段都可能產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。
3、損失性和可測性 一般的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)給人們生活帶來相應(yīng)的損失，這是不可避免的，我們別無選擇。雖然個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生具有偶然性，但是我們可以利用一些技術(shù)手段或者方法來預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)，可以把風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低。
4、多樣性 大型的工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購、施工、試運(yùn)行服務(wù)過程中，涉及范圍廣，規(guī)模大，周期性長且種類繁雜致使大型項(xiàng)目在周期內(nèi)面臨的風(fēng)險(xiǎn)多種多樣，而且大量風(fēng)險(xiǎn)因素之間的內(nèi)在關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，各風(fēng)險(xiǎn)因素之間及與外界因素的互相影響，這是大型項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)的主要特點(diǎn)之一。
三、項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理
項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理是為了更好地達(dá)到項(xiàng)目的目標(biāo)，識(shí)別、預(yù)防和應(yīng)對(duì)項(xiàng)目生命周期內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)與藝術(shù)，其理論與實(shí)踐涉及到自然科學(xué)、工程技術(shù)、社會(huì)科學(xué)人文科學(xué)、管理科學(xué)和系統(tǒng)科學(xué)等多種學(xué)科。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)連續(xù)不斷的過程，需要在項(xiàng)目生命周期的任何一個(gè)階段內(nèi)進(jìn)行。但是，越早在項(xiàng)目管理中開始風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估、預(yù)防和應(yīng)對(duì)工作，對(duì)項(xiàng)目的正常運(yùn)轉(zhuǎn)效果就越好。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)就是使?jié)撛跈C(jī)會(huì)或回報(bào)最大化并且使?jié)撛陲L(fēng)險(xiǎn)最小化。
1、風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)工作，它通過提供必要的信息數(shù)據(jù)使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有更好的效果及效率。
在項(xiàng)目策劃過程中，采用初始清單法、專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法、情景分析法、流程圖法、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)法等一些方法，對(duì)建筑工程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。項(xiàng)目識(shí)別的主要依據(jù)有工程項(xiàng)目的項(xiàng)目規(guī)劃，項(xiàng)目工程常見的風(fēng)險(xiǎn)種類、項(xiàng)目的外部環(huán)境（地理環(huán)境、自然環(huán)境、人文環(huán)境、政治環(huán)境）、項(xiàng)目的歷史資料、以及業(yè)主的背景資料。
項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是項(xiàng)目工程一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，不是一兩次就可以完成的，應(yīng)該在項(xiàng)目進(jìn)行的全過程中定期識(shí)別。只有這樣，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的初始階段對(duì)項(xiàng)目的成功保障才能夠更加全面、有效。
2、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，通過定量、定性的技術(shù)和方法，量化測評(píng)項(xiàng)目工程帶來的影響或損失的可能程度。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法主要有風(fēng)險(xiǎn)因素分析法、定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法、內(nèi)部控制評(píng)價(jià)法。風(fēng)險(xiǎn)因素分析法是指對(duì)可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的因素進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，從而確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率大小的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。其一般思路是：調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化條件確定轉(zhuǎn)化條件是否具備估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的后果風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法是指那些通過觀察、調(diào)查與分析，并根據(jù)項(xiàng)目管理中的經(jīng)驗(yàn)、判斷等能對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性評(píng)估的方法。它具有便捷、有效的優(yōu)點(diǎn)，適合評(píng)估各種項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。主要方法有：觀察法、調(diào)查了解法、邏輯分析法、類似估計(jì)法。內(nèi)部控制評(píng)價(jià)法是指通過對(duì)被建筑工程單位內(nèi)部控制結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)而確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的一種方法。由于內(nèi)部控制結(jié)構(gòu)與控制風(fēng)險(xiǎn)直接相關(guān)，因而這種方法主要在控制風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估中經(jīng)常使用。
3、風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)
建筑工程項(xiàng)目中常用的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和策略有：風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)緩解、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)自留及這些策略的組合。較為適宜的優(yōu)先順序是：風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、（3）風(fēng)險(xiǎn)緩解、（4）風(fēng)險(xiǎn)自留。
（1）風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的一種方法，是指通過計(jì)劃的變更來消除風(fēng)險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件，保護(hù)目標(biāo)以免受風(fēng)險(xiǎn)的影響。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避并不意味著完全消除風(fēng)險(xiǎn)。一是要降低損失發(fā)生的機(jī)率，這主要是采取事先控制措施；二是要降低事故發(fā)生后的損失程度。
（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是通過合同或非合同的方式將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給他方的一種風(fēng)險(xiǎn)處理方式.由于總承包項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理所涉及的社會(huì)成員較多，范圍甚廣，還涉及到分包商，所以風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移也是應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)一種可以實(shí)施的方法。
（3）風(fēng)險(xiǎn)緩解 風(fēng)險(xiǎn)緩解有稱降低風(fēng)險(xiǎn)。利用政策或措施將風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水平。可以借助內(nèi)部流程或行動(dòng)，將不良事件發(fā)生的可能性降低到可接受的程度，以控制風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)緩解的措施有：降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、減少風(fēng)險(xiǎn)的損失和采取一定的后備補(bǔ)救措施。
關(guān)鍵詞：工程項(xiàng)目；風(fēng)險(xiǎn)管理；防范措施
中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
隨著我國公路事業(yè)的快速發(fā)展，公路工程項(xiàng)目的管理者逐步認(rèn)識(shí)到工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)化、科學(xué)化的重要性。但在一些交通工程項(xiàng)目的管理過程中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性認(rèn)識(shí)還不夠，對(duì)一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，而一些風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，便可能造成不同程度的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害，給企業(yè)帶來不必要的損失，甚至危及到企業(yè)的存亡。
1 交通工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)
一般來說，事先不能確定的內(nèi)部和外部的干擾因素，人們都將它稱之為風(fēng)險(xiǎn)。在施工過程中可能造成風(fēng)險(xiǎn)的因素很多。一般工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)是：風(fēng)險(xiǎn)的客觀性與必然性，有工程項(xiàng)目就一定有風(fēng)險(xiǎn)；工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)具有多樣性，風(fēng)險(xiǎn)往往不是單一存在的；工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的影響具有全局性，隨時(shí)間推移有擴(kuò)大的趨勢；工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)有一定的規(guī)律性，是可預(yù)測的；工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)在整個(gè)項(xiàng)目生命期中都存在，而不僅在實(shí)施階段。
交通工程項(xiàng)目除具有一般工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)外，還具有其獨(dú)特性。交通工程項(xiàng)目作為公路工程的附屬項(xiàng)目，一般體量較小，工期都比較短(通常只有2、3個(gè)月)，工序銜接非常緊密，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)極不容易控制或者根本沒有時(shí)間來彌補(bǔ)。另外，交通工程項(xiàng)目行業(yè)性強(qiáng)，企業(yè)的市場生存空間較為狹窄。交通工程項(xiàng)目投資少、技術(shù)含量較低的特點(diǎn)也決定了企業(yè)之間的市場競爭極其激烈。其實(shí)交通工程項(xiàng)目最根本的風(fēng)險(xiǎn)不在于項(xiàng)目管理所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，而在于無項(xiàng)目(未取得中標(biāo)項(xiàng)目)的風(fēng)險(xiǎn)。沒有項(xiàng)目，企業(yè)就面臨著沒有盈利甚至虧損的風(fēng)險(xiǎn)。沒有項(xiàng)目，企業(yè)就面臨著被取消專業(yè)承包資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。沒有項(xiàng)目，人才就容易流失，企業(yè)也就失去了持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。所以，交通工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得尤為重要。
2 交通工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素分析
交通工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)多種多樣，并貫穿于整個(gè)項(xiàng)目生命期過程中。本文主要從以下幾方面進(jìn)行分析，存在于其它方面的風(fēng)險(xiǎn)不一一詳述。
2.1 投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)
招標(biāo)投標(biāo)工作是交通工程項(xiàng)目實(shí)施過程中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在投標(biāo)的全過程存在著的風(fēng)險(xiǎn)因素很多，主要表現(xiàn)為以下幾種形式：
①社會(huì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。從社會(huì)環(huán)境角度來看，投標(biāo)過程風(fēng)險(xiǎn)可以分為宏觀環(huán)境非正常風(fēng)險(xiǎn)與其他風(fēng)險(xiǎn)，其中宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要包括：政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)。其他風(fēng)險(xiǎn)是指承包方在投標(biāo)的承包過程中，由于其他相關(guān)部門或機(jī)構(gòu)的行為模式、效率和相關(guān)規(guī)定給予承包商帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
②投標(biāo)策略選擇行為風(fēng)險(xiǎn)。為了項(xiàng)目中標(biāo)，投標(biāo)人在投標(biāo)過程中可以采取不平衡報(bào)價(jià)策略，多方案投標(biāo)策略，突然降價(jià)策略，無利潤低成本策略。投標(biāo)策略的選擇行為是否正確影響潛在風(fēng)險(xiǎn)的后果是十分明顯的。
③技術(shù)能力與管理能力。風(fēng)險(xiǎn)投標(biāo)人的技術(shù)能力涉及承包商對(duì)投標(biāo)文件和有關(guān)資料規(guī)范的理解，對(duì)工程所處的自然環(huán)境條件的了解和分析能力等。技術(shù)能力和管理能力決定了施工企業(yè)中標(biāo)的可能性以及項(xiàng)目實(shí)施是否能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的可能性。
④行為主體風(fēng)險(xiǎn)。投標(biāo)與承包過程中的行為主體，包括：業(yè)主、承包商、承包聯(lián)合體等。行為主體的各自行為模式、行為效果的變化都會(huì)影響投標(biāo)與承包活動(dòng)的最終結(jié)果。業(yè)主信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)是典型的行為主體風(fēng)險(xiǎn)。
⑤市場競爭風(fēng)險(xiǎn)。投標(biāo)項(xiàng)目的競爭風(fēng)險(xiǎn)主要是競爭對(duì)手之間為獲得項(xiàng)目中標(biāo)而使競爭越來越激烈，風(fēng)險(xiǎn)越來越大。
2.2 施工階段風(fēng)險(xiǎn)
施工階段是交通工程項(xiàng)目的主體階段，一個(gè)項(xiàng)目的完成離不開人、機(jī)、料、法、環(huán)的要素控制，在較為固定的時(shí)間及空間限制條件下，各種因素立體交叉而又相互影響。因此，交通工程項(xiàng)目施工階段極為復(fù)雜，也容易產(chǎn)生大量的風(fēng)險(xiǎn)。
①工期延誤的風(fēng)險(xiǎn)
工期延誤的風(fēng)險(xiǎn)主要包括：由于業(yè)主不能提供正常作業(yè)面、未按時(shí)支付、設(shè)計(jì)變更、圖紙延誤等原因引起的工期延誤的風(fēng)險(xiǎn)；來自于承包商人員組織機(jī)構(gòu)變動(dòng)、機(jī)械故障、材料不合格、資金短缺、分包方違約等自身問題造成的工期延誤的風(fēng)險(xiǎn)；來自于路政、水政、交警等行政管理部門的越權(quán)干預(yù)及地方村民肆意阻撓等第三方干擾造成的工期延誤的風(fēng)險(xiǎn)。
②質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)
交通工程項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。主要包括：施工人員不按工藝要求施工產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；質(zhì)檢人員未按規(guī)定的頻率及方法檢測產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；機(jī)械出現(xiàn)故障不及時(shí)修理“帶病作業(yè)”產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；使用不達(dá)標(biāo)或有瑕疵的材料產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；達(dá)不到規(guī)定作業(yè)環(huán)境要求，一味搶工期產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；沒有進(jìn)行有效的成品保護(hù)，二次破壞產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
③安全風(fēng)險(xiǎn)
交通工程項(xiàng)目因施工人員復(fù)雜，工程工期緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過程危險(xiǎn)源多，作業(yè)人員的安全意識(shí)偏低，安全的風(fēng)險(xiǎn)無處不在。施工過程中的人員、機(jī)械、材料都有來自于安全方面的風(fēng)險(xiǎn)；工程項(xiàng)目資金(財(cái)務(wù))安全的風(fēng)險(xiǎn)；因環(huán)境污染而面對(duì)行政管理、經(jīng)濟(jì)處罰的風(fēng)險(xiǎn)；工程項(xiàng)目所在地社會(huì)治安環(huán)境惡劣的風(fēng)險(xiǎn)；安全問題是項(xiàng)目施工中常抓不懈的永恒的問題，在施工過程中控制好人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在時(shí)空上的交叉是預(yù)防事故的關(guān)鍵之所在。
④業(yè)主方面的風(fēng)險(xiǎn)
來自業(yè)主方面的風(fēng)險(xiǎn)。主要包括：發(fā)包人故意拖延不結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)；承包商合理的索賠要求、變更調(diào)價(jià)得不到保護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)；業(yè)主濫用權(quán)利，施行罰款或扣款，使承包商的實(shí)際利益受損的風(fēng)險(xiǎn)；業(yè)主苛刻刁難承包商，借故托辭不予以順利驗(yàn)收的風(fēng)險(xiǎn)。
3交通工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的防范措施
3.1合理配備具備基本崗位技能和知識(shí)的經(jīng)營、開發(fā)、技術(shù)工作人員，加強(qiáng)崗位技能培訓(xùn)，提高綜合知識(shí)能力，提高風(fēng)險(xiǎn)的分析、識(shí)別、評(píng)價(jià)能力，培養(yǎng)知識(shí)面寬、具有科學(xué)態(tài)度又有主動(dòng)工作熱情的高素質(zhì)隊(duì)伍，結(jié)合企業(yè)文化建設(shè)，結(jié)合企業(yè)規(guī)章制度制定，用支持、鼓勵(lì)、監(jiān)督、檢查、改進(jìn)等方法，把交通工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)格加以控制。
3.2積極推進(jìn)企業(yè)的科學(xué)化、規(guī)范化、法制化管理建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的體系化、制度化、程序化管理，制定適應(yīng)于ISO9000：2008族質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作程序、和工作流程，建立現(xiàn)代的企業(yè)管理制度和管理程序，用質(zhì)量管理的八項(xiàng)原則規(guī)范企業(yè)管理行為，真正地實(shí)現(xiàn)工作質(zhì)量的提高。用管理體系管理，用工作標(biāo)準(zhǔn)、程序、制度規(guī)范職業(yè)行為，使工作有依據(jù)，效果有證明，追究有線索，也就減少了不確定性和盲目性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
3.3加強(qiáng)項(xiàng)目的招標(biāo)管理、合同管理，提高成本控制和合同管理能力。在招標(biāo)過程中，準(zhǔn)確核定標(biāo)的，利用競爭、價(jià)格、供求機(jī)制，合理制定工期、質(zhì)量、造價(jià)、安全投標(biāo)的條件，為項(xiàng)目合同管理營造工作質(zhì)量環(huán)境；在合同契約簽訂的過程中，善于利用法律法規(guī)的規(guī)定，對(duì)可管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合法的消除、緩和、轉(zhuǎn)移；在合同契約的履行過程中，合理應(yīng)用《合同法》和其他法規(guī)規(guī)定，利用風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)、財(cái)務(wù)手段，將“承包商風(fēng)險(xiǎn)”、“業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)”、“供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)”、“擔(dān)保方風(fēng)險(xiǎn)”進(jìn)行有效的控制。決不允許在過程中因出現(xiàn)“違規(guī)”或“違約”現(xiàn)象而導(dǎo)致“意外”風(fēng)險(xiǎn)失控。
結(jié)語
從某種程度上講，交通工程項(xiàng)目實(shí)施的過程實(shí)際上就是風(fēng)險(xiǎn)管理、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的過程，而風(fēng)險(xiǎn)管理(識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)、處理)是靠企業(yè)的“團(tuán)隊(duì)”的力量，靠管理水平、管理經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)道德和知識(shí)水平進(jìn)行的，每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避、緩和、轉(zhuǎn)移都是綜合管理的結(jié)果。因此，建立現(xiàn)代管理制度和適應(yīng)于市場環(huán)境發(fā)展需要的組織結(jié)構(gòu)，重視過程中每個(gè)環(huán)節(jié)的管理，重視企業(yè)的體系化、制度化、程序化管理建設(shè)，客觀看待風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管理，就會(huì)減少或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)對(duì)交通工程施工企業(yè)的不利影響。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：建筑工程；風(fēng)險(xiǎn)管理；現(xiàn)狀；措施
中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
建筑工程施工是一項(xiàng)周期長、投資大、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)因素繁多的復(fù)雜開放系統(tǒng)，實(shí)施過程中充滿了不確定性，而其不確定性又受其規(guī)模、復(fù)雜性、創(chuàng)新程度和技術(shù)含量等諸多因素影響，同時(shí)受到時(shí)間、資源、環(huán)境等外界因素制約。各種施工風(fēng)險(xiǎn)所引起的嚴(yán)重后果大相徑庭，對(duì)建筑企業(yè)能否取得預(yù)期效益具有不確定影響，許多工程項(xiàng)目達(dá)不到預(yù)期效益的原因主要是由于風(fēng)險(xiǎn)因素的影響所導(dǎo)致。因此加大對(duì)施工所面臨的風(fēng)險(xiǎn)管理與預(yù)期評(píng)估，采取一定方式進(jìn)行相應(yīng)的緊急措施，能夠有效的避免、轉(zhuǎn)移或減少施工中的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程項(xiàng)目的影響。
一、建筑工程項(xiàng)目管控管理的基本原則
1、整體性原則
在工程可行性研究階段、工程招投標(biāo)階段，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理策略時(shí)，應(yīng)系統(tǒng)地看待項(xiàng)目可能面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)自身的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，預(yù)期回報(bào)水平，內(nèi)外環(huán)境等因素，綜合判斷目前及未來一段時(shí)期內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)狀況，制定系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。
2、主動(dòng)、及時(shí)、全過程原則
對(duì)于建筑工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)遵循主動(dòng)控制、事先控制的管理思想，根據(jù)不斷發(fā)展變化的環(huán)境條件和不斷出現(xiàn)的新情況、新問題，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，調(diào)整管理方案、并將這一原則貫徹項(xiàng)目實(shí)施全過程，才能充分體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)和優(yōu)勢。雖然有些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)全局影響不大，但在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的總體設(shè)計(jì)時(shí)，仍然必須從項(xiàng)目的全過程考慮，預(yù)先設(shè)置相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制。
3、綜合、系統(tǒng)、全方位原則
風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、綜合性極強(qiáng)的工作，不僅其產(chǎn)生的原因復(fù)雜，而且后果影響面廣，所需處理措施綜合性強(qiáng)。對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來說，不確定性不僅貫穿項(xiàng)目的全過程，而且涉及到項(xiàng)目的各個(gè)方面，項(xiàng)目由各子項(xiàng)目構(gòu)成，項(xiàng)目的目標(biāo)是多目標(biāo)性的，包括投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、合同變更和索賠、生產(chǎn)成本、利稅等目標(biāo)。要全面、徹底的降低乃至消除風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，必須采取綜合治理原則、動(dòng)員各方力量，科學(xué)分配風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，建立風(fēng)險(xiǎn)利益的共同體和項(xiàng)目全方位風(fēng)險(xiǎn)管理體系，才能將風(fēng)險(xiǎn)管理的工作落到實(shí)處。如果項(xiàng)目某一方面的風(fēng)險(xiǎn)沒有有效的控制，有可能演變?yōu)檎麄€(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，所以應(yīng)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)方面，設(shè)置相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)節(jié)，按照專業(yè)、規(guī)范、安全和高效的要求，實(shí)行對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的全方位控制。
4、可行、適用、有效性原則
在項(xiàng)目實(shí)施的整個(gè)過程中，環(huán)境復(fù)雜多變，所以項(xiàng)目所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也隨時(shí)間、空間的變化而隨時(shí)可能發(fā)生變化。管理方案首先應(yīng)針對(duì)己識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)源，制定具有可操作的管理措施，有效的管理措施能大大提高管理的效率和效果。項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理勢必消耗有限的資源，因此在選擇項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理策略和方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行成本效益分析，應(yīng)該使項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的費(fèi)用小于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)對(duì)項(xiàng)目參與方造成的損失，否則項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理就失去了實(shí)踐意義。
二、建筑工程項(xiàng)目管控中風(fēng)險(xiǎn)的分類
施工中遇到的風(fēng)險(xiǎn)因素都大相徑庭，各具各的特征，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析時(shí)應(yīng)充分利用這一特征，從而達(dá)到更準(zhǔn)確、更客觀、更有效的分析。通常根據(jù)不同特征可將風(fēng)險(xiǎn)因素劃分成一下幾種類型：
1、設(shè)計(jì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
是否開展招標(biāo)工作的先決條件應(yīng)取決于設(shè)計(jì)方案是否確定。工程設(shè)計(jì)作為工程建設(shè)實(shí)施的龍頭是最為重要的，如若沒有完善的設(shè)計(jì)，招標(biāo)及合同將無從談起。造成工程索賠的在重要原因是設(shè)計(jì)變更，因此設(shè)計(jì)工作應(yīng)在工程招標(biāo)之前盡量完善，避免招標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)方案不確定才能避免由此帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
2、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
由于人和施工方案都有可能進(jìn)行變更或索賠，所以在設(shè)計(jì)方案確定的情況下應(yīng)研究施工方案。無論是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案還是創(chuàng)新方案，都有它自身的有點(diǎn)和局限。當(dāng)才有新的施工方法和技術(shù)時(shí)，工程變更與索賠的風(fēng)險(xiǎn)將隨之加大，因此在選擇施工方案時(shí)應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的具體情況來制定最佳方案。
3、自然及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
復(fù)雜的環(huán)境、工程地質(zhì)的條件、水文氣象的條件、惡劣氣候等都是造成施工中風(fēng)險(xiǎn)的因素。因此在起草招標(biāo)文件時(shí)就應(yīng)當(dāng)充分對(duì)這些因素進(jìn)行考慮，對(duì)不可抵抗力的級(jí)別加以界定，要求承包商能夠?qū)ψ匀画h(huán)境所產(chǎn)生的影響施行相應(yīng)對(duì)策。對(duì)不可抵抗力的界定是至關(guān)重要的，因?yàn)槠湟鸬娘L(fēng)險(xiǎn)主要包括超過合同規(guī)定等級(jí)的地震、雨雪、風(fēng)暴、海嘯等未預(yù)測到的地質(zhì)條件。按照法律條款，這類風(fēng)險(xiǎn)將由合同主體共同承擔(dān)。承包商只能得到工期延誤的補(bǔ)償而已。
4、合同風(fēng)險(xiǎn)
工程合同同時(shí)作為項(xiàng)目管理的法律文件與項(xiàng)目全面管理的主要依據(jù)，其管理者應(yīng)具有強(qiáng)烈的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，要從風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)管理的角度對(duì)合同的每一個(gè)條款進(jìn)行研究，對(duì)項(xiàng)目可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)因素深入的了解后再進(jìn)行合同文件的起草工作。否則將會(huì)給項(xiàng)目帶來巨額的損失。
三、建筑工程項(xiàng)目管控中風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策
1、樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)， 完善企業(yè)管理流程
首先， 建筑施工企業(yè)應(yīng)該樹立風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，在以往工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)出施工企業(yè)主要的風(fēng)險(xiǎn)源， 對(duì)承包的工程做到有準(zhǔn)備、有選擇、有考量， 尤其是外地的工程需要更加慎重。此外，企業(yè)管理流程上， 強(qiáng)調(diào)各部門進(jìn)行工作時(shí)都需要考慮自身的風(fēng)險(xiǎn)因素， 并采取相應(yīng)的管理措施加以解決， 從而將風(fēng)險(xiǎn)管理有效地融入到企業(yè)管理中去。
其次， 建筑企業(yè)需要建立現(xiàn)代企業(yè)制度，健全企業(yè)內(nèi)部控制制度，包括工程項(xiàng)目評(píng)審制度、合同管理制度、應(yīng)收賬款管理制度、內(nèi)部經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制度等。建立工程項(xiàng)目全員參與、事前、事中以及事后全過程控制的項(xiàng)目管理體制。建筑業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在競爭日益激烈，項(xiàng)目利潤已經(jīng)十分微薄，如果建設(shè)工程中還出現(xiàn)各種“意外”，項(xiàng)目可能就無法取得正常的利潤甚至虧損， 因此建筑施工企業(yè)必須建立和完善風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，將各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制，提高經(jīng)營決策與管理水平， 企業(yè)才能有機(jī)會(huì)在當(dāng)今日益激烈的市場競爭下長期健康發(fā)展。
2、加強(qiáng)建筑施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)能力
加強(qiáng)建筑施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)是建筑工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理最主要的工作。要從以下做好建筑施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)工作：
（1） 收集資料，主要包括社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、作業(yè)區(qū)域、自然環(huán)境等。
（2）分析不確定性，分析不確定性要在收集資料的基礎(chǔ)上，對(duì)建筑工程施工的質(zhì)量管理、成本管理、進(jìn)度管理等不同目標(biāo)上進(jìn)行不確定性分析；對(duì)建筑工程項(xiàng)目的建設(shè)周期的不同階段進(jìn)行不確定性分析；對(duì)建筑工程不同工藝裝置的項(xiàng)目內(nèi)容進(jìn)行不確定性分析；對(duì)建筑工程建設(shè)環(huán)境進(jìn)行不確定性分析。建筑工程施工風(fēng)險(xiǎn)的辯識(shí)方法有很多，目前被廣泛采用的是專家評(píng)議法，因?yàn)閷＜以u(píng)議法對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)比較客觀、簡單易行。
（3）確定建筑工程風(fēng)險(xiǎn)事件，編制建筑施工風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)清單。在進(jìn)行不確定性因素分析的基礎(chǔ)上，把這些風(fēng)險(xiǎn)按照建筑工程項(xiàng)目的目標(biāo)、技術(shù)和非技術(shù)、內(nèi)部和外部進(jìn)行合理的分類、歸納，然后開展建筑工程施工風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)。
3、凈化行業(yè)環(huán)境，提高預(yù)算造價(jià)人員素質(zhì)
加強(qiáng)建筑施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理必須要提高預(yù)算人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，讓建筑企業(yè)的預(yù)算人員了解投標(biāo)報(bào)價(jià)的重要性，投標(biāo)報(bào)價(jià)對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量和工期都會(huì)產(chǎn)生直接的影響。建筑施工企業(yè)要嚴(yán)格遵照招投標(biāo)的相關(guān)規(guī)定，并充分結(jié)合建筑項(xiàng)目的實(shí)際工程量清單報(bào)價(jià)，避免更改投標(biāo)報(bào)價(jià)、故意壓價(jià)和哄抬造價(jià)、串通投標(biāo)、招標(biāo)單位泄露標(biāo)底等行為的發(fā)生。建筑企業(yè)要定期規(guī)范預(yù)算編制人員的技術(shù)設(shè)計(jì)，對(duì)編制人員的相關(guān)法規(guī)和預(yù)算業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)，堅(jiān)持執(zhí)業(yè)資格登記備案和持證上崗制度，定期對(duì)預(yù)算工作進(jìn)行檢查，對(duì)于預(yù)算編制低劣的、高估冒算的預(yù)算造價(jià)人員給予適當(dāng)?shù)奶幜P，以凈化行業(yè)環(huán)境，提高人員素質(zhì)。
4、 加強(qiáng)建筑施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)
為了減少建筑施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)就要求建筑企業(yè)負(fù)責(zé)人有較強(qiáng)的避險(xiǎn)意識(shí)，較高的防險(xiǎn)能力。同時(shí)要做好企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測，盡可能的把可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行透徹的分析，為企業(yè)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)決策提供可靠的依據(jù)。在建筑施工現(xiàn)場必須嚴(yán)格執(zhí)行施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制度，施工項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人是整個(gè)建筑工程全面負(fù)責(zé)的管理者，為確保建筑工程的施工質(zhì)量，就需要負(fù)責(zé)人具備較高的創(chuàng)新能力和較強(qiáng)的管理能力，在建筑工程施工期間對(duì)施工現(xiàn)場的任何意見必須要通過項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的審核才能執(zhí)行。在建筑工程施工期間，負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格控制所有設(shè)備和材料的質(zhì)量。在建筑工程竣工后，負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格執(zhí)行建筑工程的驗(yàn)收制度，做好隱蔽簽證，不能事后補(bǔ)辦簽證手續(xù)，從而確保建筑施工單位的信譽(yù)。
總之，在施工項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)是無處不在的， 它們可能給施工項(xiàng)目帶來時(shí)間， 資源和金錢方面的潛在損失， 在當(dāng)前我國施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄， 風(fēng)險(xiǎn)制度滯后的情況下， 本文提出的施工企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的方法， 對(duì)施工項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類識(shí)別和分析控制，無疑對(duì)施工項(xiàng)目合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)， 減少損失， 提高效益是有益的，這也有利于增強(qiáng)項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力， 提高施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理水平。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：航空項(xiàng)目；風(fēng)險(xiǎn)管理；模糊層次分析法
中圖分類號(hào)：C931 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
由于航空項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜，產(chǎn)品系統(tǒng)龐大且結(jié)構(gòu)較為緊密，這就造成了對(duì)航空項(xiàng)目進(jìn)行分析時(shí)無法理清各部分之間的關(guān)系，而且由于各個(gè)環(huán)節(jié)的潛在風(fēng)險(xiǎn)眾多且風(fēng)險(xiǎn)因素較為嚴(yán)重，這就增加了對(duì)航空項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析的難度。因此，需要做好航空項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理，確保航空項(xiàng)目研究的順利進(jìn)行。在航空項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理中需要解決好風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的制定這兩大難題，由于其牽涉到眾多的變量和計(jì)算。使用原有的風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)分析方法無法有效的解決這一難題，而使用模糊層次分析法來對(duì)航空科研項(xiàng)目科研中所遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理能夠有效的解決這一難題。下文將就模糊層次分析法進(jìn)行相應(yīng)的介紹。
1 航空科研項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分類與分析
航空科研項(xiàng)目的潛在風(fēng)險(xiǎn)種類繁多，而且各部分項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系復(fù)雜，一般的科研工程項(xiàng)目無法與之相媲美，同時(shí)需要根據(jù)航空科研項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)多樣性和多層性的特點(diǎn)，對(duì)航空科研項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，同時(shí)需要根據(jù)航空科研項(xiàng)目所研究的項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目的設(shè)計(jì)或者是工藝等文件，將航空科研項(xiàng)目中所可能遇到的潛在風(fēng)險(xiǎn)全部羅列出來。同時(shí)，在航空科研項(xiàng)目的整個(gè)過程中，其所遇到的風(fēng)險(xiǎn)可以從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)以及外部環(huán)境等多方面的風(fēng)險(xiǎn)。而航空科研項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理則主要是對(duì)以上所列舉的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總結(jié)、歸納以及分類，并以及其對(duì)航空項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)的影響不同而制定出相應(yīng)的對(duì)策，
2 航空項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的模糊層次分析法應(yīng)用簡介
航空項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中應(yīng)當(dāng)主要解決風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策方案的制定這兩大難題，其中，使用模糊層次分析法能夠通過明確問題、通過建立起結(jié)構(gòu)層次分析的結(jié)構(gòu)模型、構(gòu)造相應(yīng)的矩陣以及進(jìn)行層次的排序等幾個(gè)步驟來對(duì)各個(gè)層次的構(gòu)成要素進(jìn)行相應(yīng)的分析計(jì)算，并計(jì)算出其在于航空科研項(xiàng)目研究中所占據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)比重，并以此為依據(jù)計(jì)算不不同的應(yīng)對(duì)方案所具有的綜合評(píng)價(jià)，從而為后續(xù)的航空科研項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)決策提供一定的依據(jù)。
2.1 層次分析法中的航空科研項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別方法
對(duì)于航空科研項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別主要是指需要辨別出那些風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)對(duì)所需研究的航空項(xiàng)目造成一定的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)一定的特征進(jìn)行整理分類?，F(xiàn)今，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法主要有檢查表、流程圖和訪談等。以上這些方法都各有特點(diǎn)和其所適用的范圍，其中使用檢查表法能夠較為方便的對(duì)航空科研項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類和歸檔，而使用流程圖法則能夠更好對(duì)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因以及解決方法進(jìn)行分析，訪談法則能夠更好的找出航空科研項(xiàng)目中所具有的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于航空科研項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)不是單一的，而是糾纏在一起相互影響，這就造成單一的使用以上分析法無法對(duì)影響航空科研項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行良好的整理分類，而是需要將以上方法結(jié)合使用。
2.2 對(duì)于航空項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層次的分析與建模
航空科研項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層次的分析與建模主要是指在完成了對(duì)于影響航空科研項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素分析的基礎(chǔ)上，做好對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)因素的整理分類，依據(jù)不同的特性將其整理分類成若干個(gè)組，從而形成不同的層次。依據(jù)其重要性，上一層次的風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)于下一層次的風(fēng)險(xiǎn)因素有著一定的制約支配作用，而其最高的層次被成為目標(biāo)層，中間的影響因素被稱為準(zhǔn)則層，而最底層的風(fēng)險(xiǎn)因素被稱為決策層。依據(jù)其不同的風(fēng)險(xiǎn)特性使用模糊層次分析法對(duì)其分別建立起相應(yīng)的層次分析結(jié)構(gòu)。
2.3 對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)層次分析結(jié)構(gòu)的建模
通過以上對(duì)影響航空科研項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，以及其特性可以通過層次分析將影響因素分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和決策層。其中目標(biāo)層表示的是對(duì)于影響航空科研項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的目標(biāo)，而準(zhǔn)則層則表示的是從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以及風(fēng)險(xiǎn)所會(huì)對(duì)航空科研項(xiàng)目所造成的損失這兩方面的準(zhǔn)則，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排序。而因素層則指的是項(xiàng)目中所存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，由于影響因素眾多，需要將具有同一屬性的風(fēng)險(xiǎn)因素歸結(jié)為一類風(fēng)險(xiǎn)因素。方便后續(xù)的分析計(jì)算。
2.4 對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行整理排序
2.4.1 對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)因素的層次單排序
為了得到相鄰層次相關(guān)元素之間的相對(duì)權(quán)重，還必須對(duì)得到的三角模糊數(shù)互補(bǔ)判斷矩陣進(jìn)行排序。
2.4.2 航空科研項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的層次總排序
完成了上部的層次單排序后，為了得到同一層次的所有的元素相對(duì)于最高層的重要性的比較，需要在層次單排序的基礎(chǔ)上做出層次風(fēng)險(xiǎn)的總排序。通過層次總排序可以較為方便直觀的分析出相應(yīng)的影響因素。
完成了以上步驟后，需要多次重復(fù)層次單排序與層次總排序這一工序，直至將所有的影響航空科研項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)于目標(biāo)層的排序權(quán)重一一列出，從而實(shí)現(xiàn)了所有風(fēng)險(xiǎn)因素的相對(duì)重要性的排序。
結(jié)語
航空科研項(xiàng)目是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程項(xiàng)目，通過對(duì)航空科研項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析以及風(fēng)險(xiǎn)管理可以有效對(duì)航空科研項(xiàng)目實(shí)施過程中將會(huì)遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行一定的分析、歸納，并根據(jù)其在風(fēng)險(xiǎn)中所占據(jù)的比重進(jìn)行一定的排序。航空科研項(xiàng)目在實(shí)施的過程中可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析法中所列舉的相關(guān)因素進(jìn)行一定的參考，從而采用合理的方法來規(guī)避或者是解決風(fēng)險(xiǎn)，模糊層次分析法在處理風(fēng)險(xiǎn)分析中所遇到的定量或者是變量問題時(shí)具有較為獨(dú)特的優(yōu)勢，能夠順利的完成好航空科研項(xiàng)目。
參考文獻(xiàn)
[1]范玉青.現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)[M].北京：航空航天大學(xué)出版社，2001.
【關(guān)鍵詞】安全管理；風(fēng)險(xiǎn)管理；可控性
0.引言
監(jiān)理是依照現(xiàn)行的建設(shè)領(lǐng)域相關(guān)法律法規(guī)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工企業(yè)建設(shè)行為進(jìn)行約束、監(jiān)督管理的行為，以保證工程質(zhì)量和建設(shè)的科學(xué)合理性。監(jiān)理主要是依靠現(xiàn)代管理科學(xué)對(duì)施工項(xiàng)目實(shí)施管理，將系統(tǒng)內(nèi)的資源有效整合，運(yùn)用規(guī)范化流程，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理，工程施工存在著諸多不安全因素，如何對(duì)這些因素進(jìn)行管理是一個(gè)重點(diǎn)難題。工程風(fēng)險(xiǎn)管理所顧及的面十分廣泛，對(duì)項(xiàng)目實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià)、建議及管理，采用科學(xué)技術(shù)手段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制，將施工工程風(fēng)險(xiǎn)降至最低，以使其在規(guī)定時(shí)限內(nèi)按要求安全完成項(xiàng)目工程。因而監(jiān)理公司需要緊緊圍繞監(jiān)理項(xiàng)目，運(yùn)用現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理理念和手段，提高監(jiān)理項(xiàng)目的工程質(zhì)量，保證項(xiàng)目管理水平，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)收益。
1.風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)
1.1風(fēng)險(xiǎn)管理概念
企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)主要包括風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)損失、損失機(jī)會(huì)四點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)因素是造成風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的原因或條件，有實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素、道德風(fēng)險(xiǎn)因素等，風(fēng)險(xiǎn)事件是造成風(fēng)險(xiǎn)損失的主要原因，風(fēng)險(xiǎn)損失主要有直接損失和間接損失，損失機(jī)會(huì)是發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)出現(xiàn)損失的幾率大小。一般而言風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率越大，風(fēng)險(xiǎn)損失則越小。風(fēng)險(xiǎn)的劃分具有多種形式，如按成因可分為自然風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，按管理可否分為可管理風(fēng)險(xiǎn)和不可管理風(fēng)險(xiǎn)，按后果可分為純風(fēng)險(xiǎn)和投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)為減少因風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失需要設(shè)立相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理體系。
風(fēng)險(xiǎn)管理是通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)從而運(yùn)用各種手段辦法，改善或避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件，或科學(xué)處理風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的后果，有效減少企業(yè)因風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生而產(chǎn)生的不良影響及帶來的損失。風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)分為損前風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)和損后風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)兩種，損前風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)必須與風(fēng)險(xiǎn)管理的主體目標(biāo)保持一致，以最小的經(jīng)濟(jì)成本獲取最大利益保障，使風(fēng)險(xiǎn)管理方案的實(shí)施科學(xué)合理，在盡到企業(yè)自身責(zé)任的同時(shí)保證工程安全建設(shè)運(yùn)作，避免因風(fēng)險(xiǎn)阻礙企業(yè)活動(dòng)正常開展，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
1.2風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容
風(fēng)險(xiǎn)管理必須符合企業(yè)總方針，根據(jù)企業(yè)自身情況，以最小成本投入獲得最大管理效益，突出風(fēng)險(xiǎn)管理的主要環(huán)節(jié)。風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容有四點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、對(duì)策選擇和評(píng)估執(zhí)行。（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的具體方法有多種，比較常見的有：依靠專家開會(huì)及調(diào)查問卷方式找出風(fēng)險(xiǎn)因素；對(duì)生產(chǎn)過程按步驟按順序做出流程圖，對(duì)每個(gè)步驟的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析；對(duì)以往發(fā)生過的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，并找出相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析出風(fēng)險(xiǎn)因素。（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)可分為定性評(píng)價(jià)、定量評(píng)價(jià)以及綜合評(píng)價(jià)，定性評(píng)價(jià)常見方法主要是層次分析法，對(duì)工程項(xiàng)目工作流程進(jìn)行詳細(xì)拆分，對(duì)每個(gè)流程步驟進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素分析，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生構(gòu)建出風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)判矩陣，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)其進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，最后根據(jù)分析結(jié)果做出相應(yīng)管理對(duì)策[1]。定量評(píng)價(jià)的主要方法是利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)資料，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素構(gòu)造概率模型，計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以圖表形式呈現(xiàn)出來。綜合評(píng)價(jià)則主要是采用CIM模型法（控制區(qū)間和記憶模型法），用直方圖形式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的概率分布進(jìn)行疊加，使得分析更為簡單[2]。（3）風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控主要目標(biāo)是通過對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)存在，避免項(xiàng)目發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，或者是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失進(jìn)行最小化，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。主要步驟是對(duì)需要監(jiān)控的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目建立起風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系，明確項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任人，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃，并制定出詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控方案及備選方案，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控方案進(jìn)行執(zhí)行，并對(duì)監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行判斷反饋總結(jié)，判斷風(fēng)險(xiǎn)是否解除。
2.監(jiān)理公司風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀
2.1監(jiān)理公司風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題
目前項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理在監(jiān)控方面比較重視，而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析部分相對(duì)薄弱，風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐焦燒，大部分監(jiān)理公司的管理職能和方法都較為分散，沒有形成統(tǒng)一規(guī)范的管理模式。并且隨著建設(shè)行業(yè)的繁榮，監(jiān)理公司的競爭日趨激烈，從而產(chǎn)生了部分監(jiān)理公司以不正當(dāng)競爭方式獲取監(jiān)理權(quán)，降低了監(jiān)理行業(yè)的服務(wù)水平，并增加了企業(yè)的競爭成本，為監(jiān)理行業(yè)帶來不良影響。主要表現(xiàn)為監(jiān)理公司不根據(jù)自身技術(shù)水平而接受超出自身能力范圍之外的監(jiān)理項(xiàng)目，導(dǎo)致遇到技術(shù)難題時(shí)不能形成有效決策，為工程項(xiàng)目帶來嚴(yán)重后果；監(jiān)理企業(yè)配套設(shè)備水平較差，人員較少，在長周期、多專業(yè)的監(jiān)理項(xiàng)目中易因?yàn)榧夹g(shù)原因造成監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量的降低，成為監(jiān)理公司發(fā)展障礙，人員少則會(huì)因?yàn)閱蝹€(gè)項(xiàng)目所分配的人員不足產(chǎn)生安全管理的疏漏，形成工程項(xiàng)目監(jiān)理盲點(diǎn)，為工程帶來風(fēng)險(xiǎn)。
2.2監(jiān)理項(xiàng)目工作流程
在項(xiàng)目啟動(dòng)階段通過編制項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃方案，安排具有資質(zhì)人員擔(dān)任安全監(jiān)理；然后對(duì)工程項(xiàng)目預(yù)算款進(jìn)行審查，主要針對(duì)其是否安排專門安全生產(chǎn)費(fèi)用檢查，對(duì)工程設(shè)計(jì)方案是否按照法律法規(guī)進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計(jì)加以審查，并檢查設(shè)計(jì)方案中是否顯著表明工程重要環(huán)節(jié)，避免因設(shè)計(jì)問題產(chǎn)生安全事故，再填寫監(jiān)理審核意見；在施工準(zhǔn)備階段對(duì)施工單位的生產(chǎn)資質(zhì)、是否配備安全管理人員、安全技術(shù)措施是否到位進(jìn)行審查監(jiān)督，再向其發(fā)放“安全監(jiān)理通知書”；在施工階段對(duì)施工單位中的特殊工種人員進(jìn)行檢查，是否具有相關(guān)作業(yè)證書，并監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范和安全要求進(jìn)行施工，對(duì)違章違規(guī)作業(yè)及時(shí)加以制止，對(duì)施工現(xiàn)場的安全隱患進(jìn)行排查，如有問題必須整改，加強(qiáng)施工單位安全自檢工作的執(zhí)行情況，定期召開安全會(huì)議，檢查施工單位安全生產(chǎn)費(fèi)用的使用情況；最后依照相關(guān)規(guī)定對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收檢查，對(duì)工程文檔資料進(jìn)行匯總歸檔[3]。
2.3風(fēng)險(xiǎn)管理流程
監(jiān)理安全管理是關(guān)系到項(xiàng)目質(zhì)量的關(guān)鍵，監(jiān)理公司對(duì)安全管理中的風(fēng)險(xiǎn)防范水平是公司贏得市場的保證，監(jiān)理公司是建設(shè)單位所委托的項(xiàng)目管理者，必須本著對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)的意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工單位的安全監(jiān)管，依照風(fēng)險(xiǎn)管理的流程，對(duì)施工單位安全設(shè)施、安全管理人員、安全管理制度和執(zhí)行進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，避免因監(jiān)理工作失誤而造成的安全管理風(fēng)險(xiǎn)。在對(duì)工程項(xiàng)目中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別后，對(duì)其進(jìn)行綜合分析，運(yùn)用定性或定量方式評(píng)估其發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度，對(duì)項(xiàng)目影響較大的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效控制，以為下一步的對(duì)策制定做好基礎(chǔ)。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，制定出相應(yīng)對(duì)策，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范、轉(zhuǎn)移或減輕等的綜合運(yùn)用，有效降低風(fēng)險(xiǎn)損失。監(jiān)理公司不僅需要進(jìn)行長效風(fēng)險(xiǎn)管理，還應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施流程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行評(píng)估，改進(jìn)方式方法，重新對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，采用風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)表及風(fēng)險(xiǎn)警示的方法進(jìn)行安全管理的監(jiān)控。形成以項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)為核心，全員共同參與的機(jī)制，依照工程項(xiàng)目生命期，對(duì)各階段的風(fēng)險(xiǎn)清單進(jìn)行核對(duì)，解除已采取措施的風(fēng)險(xiǎn)，并在施工現(xiàn)場予以風(fēng)險(xiǎn)警示。
3.結(jié)語
通過對(duì)安全管理的風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)行介紹，以及監(jiān)理公司當(dāng)前的現(xiàn)狀闡述，為監(jiān)理工作的進(jìn)一步提高提供依據(jù)。
【參考文獻(xiàn)】
[1]張雪芹，任宏.論監(jiān)理企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理.工程監(jiān)理.2009，總第282期： （8l-83）
