發(fā)布時間：2023-07-18 16:40:48
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的工程重難點分析及對策樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：鋼結構；工業(yè)廠房；難點；施工；問題；措施；
中圖分類號：TU391 文獻標識碼：A 文章編號：
1.工程概況
本項目為某廠房主體鋼結構建設項目，廠房由33米跨(長240米)和36米跨(長180米)兩跨組成，建筑面積共14812.94平方米;廠房內設雙層起重行車：
（1）33米跨上層起重行車起重量為360t/100t，下層起重機起重量為200t/50t、100t/32t各一臺；
（2）36米跨上層起重行車起重量為550t/150t，下層起重機起重量為200t/50t、100t/32t各一臺。
本工程中，外墻1.200m以下采用240mm厚機制磚墻，1.200m以上采用0.53mm厚鍍鋁鋅彩色板加50mm厚玻璃棉氈。B軸線、13軸線~16軸線處隔墻采用雙層0.47mm厚鍍鋅彩鋼板（無玻璃棉氈）。配電房及衛(wèi)生間維護系統(tǒng)采用100厚聚苯乙烯夾芯板(簡稱EPS夾芯板)。
2.工程特點
（1）本工程施工現場周邊為已建廠房區(qū)域，施工環(huán)境復雜，場地狹小，對于工程施工組織提出較高要求。
（2）本工程主廠房長240m，寬69m，施工戰(zhàn)線長，施工區(qū)域廣，人員、機具必須配備充足。
（3）由于工期非常緊張，廠房結構安裝、土建、屋面結構安裝和維護結構安裝等多專業(yè)必須交叉作業(yè)，施工配合與協(xié)調是工程工期得到保證的重要前提與關鍵因素。
（4）本工程主廠房設置雙層行車，對鋼結構的安裝精度要求較高，所以在吊車梁制作與安裝過程中必須嚴格加強質量控制。
（5）本工程行車起重量很大(最大達550t)，且廠房高度較高。
（6）本工程鋼構件制作與運輸工作量大，工期緊，單件構件重量較大（最大柱單重達57.6噸），對制作廠家加工及起重能力要求較高。
3.1施工重難點
難點1：鋼構件制作量較大，工期緊，單件構件重量重，外型尺寸大，交通運輸難。
難點2：吊車梁的制作精度高，安裝難度大。
難點3：廠房屋架標高較高，施工困難。
難點4：施工現場周邊為已建廠房，施工作業(yè)面狹小，構件無足夠拼裝場地。
3.2相應施工對策
對策1
聯系擁有鋼結構年產量達到15萬噸的大型鋼結構加工廠，同時鋼結構廠內配備有起重能力達到30～50噸的行車，完全能夠滿足重型構件的加工以及起重能力的需要?？紤]工程實際情況，對于本工程柱子采用工廠預制與現場拼接相結合的方法，在鋼結構加工廠制作并預拼裝，然后分段運送至現場。
對策2
采用日本進口的數控切割機下料，三維數控鉆床鉆孔，保證制作精度。對于雙層行車梁的安裝，采用先進的全站儀進行測量定位，并在施工中采取相應技術措施保證安裝精度。
對策3
使用兩臺7150型150噸履帶吊進行鋼結構部分的安裝，吊機工作幅度為38米、起吊高度45米的工況下起重量可達5.9t，完全有能力滿足本工程的需要。
對策4
本工程擬在廠房跨內拼裝，既可以滿足拼裝需要，又可以減少構件的二次搬運，從而節(jié)約時間，為提前竣工節(jié)約工期。
4.部分施工技術措施
4.1預埋件的安裝
預埋件埋設在基礎混凝土澆注前完成，土建鋼筋網綁扎完畢后，根據設計圖紙要求，將預埋件按照圖紙位置及定位尺寸埋設。為防止預埋件在混凝土澆注過程中發(fā)生位移，對后期鋼結構安裝造成不利影響，埋設過程中需要對預埋件及模板進行永久性固定。具體做法可采用型鋼或鋼筋制作固定支架，與鋼筋網(最好是主鋼筋)焊接。其后將埋件與固定支架焊接固定，見下圖1。
圖1 地腳螺栓固定施土圖
4.2鋼柱的安裝
本工程中所有鋼柱均按設計圖提供的原則設置分段點。其中中柱因寬度達5.6m，大大超出火車運輸的寬度，故采用分段分塊運輸的方案運送至現場，拼裝后再進行吊裝。考慮到現場實際情況中廠房兩側己有建筑物，故吊機只在跨中開行。兩臺吊機同時進場：
1#吊機進場由21軸線向16軸線吊裝，先完成A區(qū)鋼柱安裝，然后1#吊機進行B區(qū)邊柱的安裝;2#吊機進場進行C區(qū)鋼柱(中柱和邊柱)安裝。
4.3行車梁與制動桁架的安裝
考慮本工程實際情況:行車梁位置較高，且重量較輕，故考慮將制動桁架與行車梁在地面拼裝成整體后一同吊裝，這樣既可以減少吊機工作時間，加快施工進度，也有利于現場的構件堆放與管理，減少工人高空作業(yè)時間，從而減少工程安全隱患。
其行車梁安裝工藝為：
行車梁吊裝前，應對梁的編號、幾何尺寸及牛腿標高對照設計圖進行檢查，安裝后及時安裝臨時欄桿。吊車梁吊裝時利用4點吊裝，各吊點設吊裝專用設施。
行車梁吊裝后只作初步校正和臨時固定，待屋蓋系統(tǒng)安裝完畢后方可進行吊車梁的最后校正和固定。
4.4屋面系統(tǒng)的安裝
屋架待柱子與行車梁吊裝完成后在跨內拼裝，然后整體吊裝。鋼屋架系統(tǒng)多用懸空吊裝，為使屋架系統(tǒng)在吊起時不致發(fā)生搖擺，和其他構件碰撞，起吊前在離支座的節(jié)點附近用麻繩系牢，隨吊隨放松，以此保持其正確位置。屋架系統(tǒng)的綁扎點要保證屋架的吊裝移定性，否則就需在吊裝前進行臨時加固。
5.結語
工業(yè)廠房建設的鋼結構施工也越來越受到建筑施工企業(yè)的重視。要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，有關工業(yè)廠房建設的鋼結構施工技術問題也得到了施工單位的關注，深入研究鋼結構施工技術問題是非常必要的。本文結合作者在鋼結構施工管理過程中的經驗，并對工程中涉及的技術問題進行了分析，給出了針對此類廠房施工過程中遇到的技術問題和處理的方法。
參考文獻：
[1] 陳紹蕃，鋼結構穩(wěn)定設計指南(第二版)[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2004.
[2] 陳驥.鋼結構穩(wěn)定理論與設計(第一版)[M].北京:科學出版社，2003.
[3] 童根樹，鋼結構的平面內穩(wěn)定[M]，中國建筑工業(yè)出版社，2005.
關鍵詞：橋梁，難點，措施，改進，
橋梁施工中注意的事項
在橋梁施工中把握好施工的進度是必要的，特別要考慮到交通與人們日常出行的工程，其次還要科學的給出施工順序，不能一味的求速度，忽略施工中的安全，合理的控制，環(huán)保等問題，要做到重難點突出，對工期長的技術復雜的工程應提前做好計劃，考慮到各種可能出現的問題。以下簡單的介紹了施工中應注意的安全監(jiān)控，實施計劃控制，注重環(huán)保等事項。
1、安全監(jiān)控。由于橋梁施工中存在許多的不確定因素，所以我們對于監(jiān)理巡查應給予重視，及時發(fā)現存在的安全隱患，并立即提出修改方案。其次，監(jiān)控可采取定期或不定期的檢查，或者結合定項與不定項的檢查方法，并對員工在施工中的安全措施是否落實予以重視，盡量避免可能存在的風險。
2、實施計劃控制。我們應借助現今發(fā)達的網絡體系，運用科學的網絡技術方法，確定合理的施工組織，以便提高施工的效率。全面衡量人財物并結合施工任務，做到均衡施工，始終保持一定的工作節(jié)奏。在施工中不可避免的會用到相關的施工技術，此時，我們還得保證是否適合組織人員與經濟的合理性。
3、注重環(huán)保。犧牲環(huán)境促進經濟的發(fā)展，此種做法是不被人們贊同的。在施工中，不僅要注意環(huán)境不被污染，還要重視自然景觀、人文景觀不被破壞。其次美觀的橋梁建設，會減輕司機的疲勞，讓人保持愉快的心情，減少交通事故發(fā)生的概率，提高運輸的效率。
二、橋梁施工中的難點
隨著國民經濟的快速發(fā)展，我國橋梁施工技術突飛猛進，其中的難點已得到很大的改善。橋梁高墩施工技術、混凝土技術與蓋梁支架技術應用的范圍越來越廣泛，同時在這些關鍵的施工點上，遇到的難點也越來越有挑戰(zhàn)。在應用混凝土材料時，暴露出了混凝土開裂問題，影響了工程的使用壽命。裂縫的產生，也嚴重影響了施工質量與使用壽命，因此全面分析橋梁高墩、混凝土與蓋梁支架中出現的問題，及時采取有效的解決方案，意義十分重要。
1、橋梁高墩施工中的難點。由于此部分施工地形復雜，施工量大，要求工期短，但是，高墩混凝土的單位澆筑高且施工次數多，導致每一根墩柱的施工周期長，達不到工期短的要求。其次，墩身有一定的柔度是為了平衡彎矩扭矩的受力，因此對高墩的施工質量要求高，可是目前這些技術都比較薄弱。
2、蓋梁支架施工中的難點。蓋梁是鋼筋混凝土下部結構中主要的受力構件，堅實的支架可使模板牢固，接口順直，可以抵抗施工荷載，保證施工質量與安全，避免出現模板支撐倒塌的現象。它的關鍵之處在于在支架設計時，難以對支架的承受力加以計算。如模板自重、傾倒和振搗混凝土產生的荷載及施工人員的運輸工具的重量。
3、混凝土出現裂縫的難點?；炷脸霈F裂縫的主要原因在于溫度的變化引起混凝土的熱脹冷縮性質，外部環(huán)境溫度變化時，混凝土易發(fā)生變形。鋼筋銹蝕導致鐵離子侵入到混凝土中，與氧氣和水發(fā)生反應，產生的物質使混凝土產生膨脹應力，使得混凝土開裂。冬季施工時，凍脹易引起混凝土產生拉應力，從而使得混凝土出現裂縫的現象。
三、針對問題采取的措施
橋梁施工中對于以上出現的難點若不及時采取措施，將會威脅到人們的生命健康，不利于橋梁施工技術的進步。特別是在這個對安全十分重視的時代，更應該關注施工質量，確保事故發(fā)生的概率低。在競爭激烈的現在，若由于橋梁中的難點沒考慮到，導致事故的發(fā)生，不單給客戶留下不好的印象，也會給公司帶來沉重的打擊。所以為了生存與發(fā)展，我們應該針對橋梁高墩、混凝土與蓋梁支架施工中遇到的難點，給出相關的對策，減少事故的發(fā)生。
1、橋梁高墩施工中采取的措施。首先得對墩柱的結構進行測量放樣，在實踐中做好墩柱支架塔設，主要包括做好技術要求、搭設方法、支架受力分析及計算，并根據模板立的高度做好拆膜及養(yǎng)護。
2、蓋梁支架施工中采取的對策。在進行支架搭設時，重視縱橫粱的設計與彎曲度的驗算，自落地支柱的計算和設計好相關的拋撐和纜風繩，抱箍的計算主要抓住抱箍與墩柱之間的摩擦力。
3、混凝土施工中注意的問題。主要是加強對溫度的控制，可以在混凝土中增加適量的添加劑，保持混凝土中的水泥成分。除了溫度控制，還要做好施工控制，控制混凝土施工配合比。當混凝土出現裂縫時，要采取表面修補、灌漿法、嵌縫法修補方法。
總而言之，在橋梁施工中對于橋梁高墩、混凝土與蓋梁支架等難點采取積極有效的措施，確保橋梁的質量，借鑒國外好的經驗，在橋梁施工整體水平上更上一層樓，促進橋梁施工技術的高速發(fā)展。
參考文獻：
[1]殷濤.橋梁施工中值得研究的幾個問題[J].哈爾濱鐵道科技.1994年02期
【關鍵詞】清單計價；工程審計；預防對策
在我國大力開展建設行業(yè)的同時，建設項目出現造價失控的現象隨處可見，如今，我國全國范圍內逐步推行建設工程量清單計價法，在此條件下如何準確地進行工程造價審計工作，已然是行業(yè)中所關注的重點話題。在保障工程質量的基礎上，追求更高的經濟效益，無疑是一個高實力項目管理團隊所奉行的宗旨，工程審計工作恰恰符合這項指標。作為建設工程的審計人員，其職責除管理審計工程造價外，還應對項目進行全程跟蹤與反饋，并盡可能地結合工作實際，對建設工程基于清單計價模式下工程審計中存在的難點問題進行探究并及時采取預防對策。
一、審查工程結算符合招投標文件準確性
在審計工作中，做好造價資料的收集整理工作是非常具有必要性的，制定相關的造價資料積累制度可行且具實際意義。為加強工程招、投標監(jiān)管力度，必須以堅持“公開、公正、公平”的三公原則作為開展工作的基本前提，并不斷地提高標書的編制質量和審計工作者的業(yè)務素養(yǎng)和道德素質。審計工作中，應該堅定根據投標報價的原則，嚴格依照招標人所制定的工程量清單進行報價，重點審查結算價是否符合招標規(guī)定，對工程分部分項工程量不能隨意增刪，并制定一個相對較為合理的工程量控制目標，定期對工程量作階段性地分析報告并給出結果及時調整和修正等，所以說對招標投標文件以及工程結算書進行嚴格的審查是十分有必要的。
二、鑒別合同條款的合規(guī)性
科學地確定承包合同價，無疑是清單計價工程審計中至關重要的一個環(huán)節(jié)，一般來說，合同大抵由協(xié)議書、通用條款、專用條款三個部分構成。甲方在同中標人簽訂工程的承包合同時，應該以中標價為基礎，合理地確定承包價格。通常工程承包價在合同簽訂后就不能更改，但當發(fā)生以下情形時可以修改：現場實物環(huán)境與招標文件所述不符的；因設計變更導致實物量發(fā)生變化的；工期一年以上但風險費用未歸入工程承包價格的。之前的兩種情形只能依據實際工程量的差額費用進行調整。在審計過程中，發(fā)現有施工承包合同雖然采用示范文本合同模式，但在協(xié)議書中工程造價與中標價格明顯不同時，可以在專用條款中作實質性的響應，甚至針對招標文件內容相矛盾的內容列出索賠款項，這些都是合同審計的重點內容。
三、審查工程變更價格的計算正確性
對于清單編制的錯誤而引起單價調整，最直接的處理方法是在出售招標文件以前，由招標人委托有資質的造價機構對清單中的工程量進行審核。由于變更價格的改變，設計變更對工程的實施有可能帶來更高的經濟效益，同時也可能帶來毀滅性的打擊，因此，必須謹慎地對待將要發(fā)生的工程變更，準確審計設計變更后的造價，重新考慮其中出現的設計問題以及高造價的建設項目，進行多方案評比，當然，對于高態(tài)度的施工單位而言，應該盡可能地減少工程變更，以免打亂工程原有的施工部署。所以。在設計難以避免變更時，應及時辦理簽證手續(xù)。再有，在設計變更的論證中，必須經過工程人員的反復論證，采取最經濟的手段，以保證的工程審計的準確性。此外，還要對監(jiān)理部門進行嚴格關，選擇業(yè)務實力強、崗位責任心重、對工作有使命感的監(jiān)理。需要提醒的是，審計工作進行是應注意設計變更分部分項工程的人、材、機費、管理費以及利潤計取標準按投標文件中的單價標準加以確定，規(guī)費則嚴格按照定額標準執(zhí)行。
四、審查工程結算簽證的真實性、準確性
工程結算期間，關于簽證的真假情況通常是審計工作中最難把握的問題。一份完整的工程竣工資料中，應該包含施工合同、施工組織方案、變更簽證、竣工圖紙、竣工驗收報告等資料。通過掌握這些工程資料，才能保證在核算工程量清單以前，全面地了解工程的施工過程、合同的簽訂、建設方供料等信息，從而避免對工程量的錯算、漏算。在對現場簽證進行審查時，應小心鑒別，如發(fā)現重復簽證、與事實不符的簽證事，務必進行分析、核實。由于諸多方面的原因，加入工程結算審計的審計人員不到施工現場，一切工程結算及簽證的真實情況審計人員都難以親眼所見得見。所以不可以全部一句圖紙和簽證進行工程量的計算，在踏勘現場和溝通工程人員后，才能核算工程量。很多時候，施工方為圖更多的利益，經常使用高單價定額，或重復取項，盡量將工程量報高，這時業(yè)主要分析市場的動態(tài)走向，依據事實去把持建筑單價。現代市場中，由于建材價格頻頻變動，如若對市場的情況不了解，就難以準確的核算工程造價。因此條件的允許的情況下，應積極地進行事前、事中審計，并盡可能地讓審計人員踏勘現場，對工程實施的進行全階段跟蹤，隨時確認工程簽證，以保證工程簽證的真實、準確性。
五、結語
筆者以為，在基于工清單計價模式下工程審計過程中，不但審查任務繁重，包含內容多，而且還是矛盾、問題頻頻發(fā)生的階段，如若不針對其中難點問題采取相應的預防措施，很容易造成審計工作不科學、不準確。為了有效地解決此類問題，我們首先要明確清單計價模式下工程審計的難點問題并有針對性采取預防對策，只有保證到這一點，才能切實地給企業(yè)把好工程審計關口，杜絕類似情況的發(fā)生，最終為工程審計打下良好的基礎。
參考文獻
[1] 劉慶山，劉屹立，劉翌杰；建筑安裝工程工程量清單計價手冊[M]；北京：中國電力出版社，2009.
[2] 陳鳳蘭，郭輝；試論工程量清單計價模式下業(yè)主的工程造價控制[J]；長江大學學報，2005（02）：47-49.
關鍵詞：建筑施工工序質量控制問題與對策
建筑施工工序質量控制主要包括建筑工程施工工序活動條件的控制和建筑工程施工工序活動效果的控制兩個方面。
一、建筑工程施工工序質量控制的現實分析
(一)質量控制與投資控制、進度控制的關系 質量控制、投資控制、進度控制是進行建設項目管理的三大重要控制目標，這三個管理目標之間有著相互依存和相互制約的關系。然而，單純的過高的質量要求會造成投資的加大和進度的延長；相反對質量要求過低，將會導致質量事故劇增，嚴重的也會拖延工期，造成投資費用增加，且對整個項目的產出質量造成嚴重后果。
(二)影響建筑工程施工工序質量的主要因素 影響施工項目的工程質量因素很多，我們常說的五個大的方面：人、材料、機械、方法和環(huán)境。參與施工項目建設項目的人員主要來自建設單位、施工單位、設計單位、監(jiān)理單位；施工項目建設所用材料也種類繁多，五花八門，有時受特殊環(huán)境制約甚至使用非標材料和設備；施工用機械的設備性能和操作者的熟練程度；施工項目建設過程中參與者的管理思路、設計方案、施工組織等方式方法。
二、加強建筑工程施工工序質量控制的對策
(一)做好建筑施工工程工序開展前的質量監(jiān)控工作
1.熟悉工序操作要點，通過工序分析掌握重點。如砌磚工程的砂漿飽滿度、灰縫水平度及厚度、拉結筋的布設。又如混凝土澆筑時的振搗插點及振搗時間。這樣使監(jiān)理人員在以后工序的監(jiān)控中有了明確的標準及重點目標，控制工作將更具方向性及針對性。
2.檢查承包商質量管理體系的建立情況，重點在于人員是否各就其位、責任是否明確到人。務必要落實質量員及收料員人選，因為在實踐中承包商出于節(jié)約管理費考慮，常會有質量員與施工員、材料員與收料員相替代的情況。但這兩類工作責任常有相矛盾的地方，十分不利于質量控制的實施。
3.兩個制度的建立，即材料樣品制度與獎懲制度。建筑施工工程工序質量監(jiān)控中人及材料因素的控制猶為重要，這些問題的控制難點就是面廣量大，不從制度上加以規(guī)范是難以達到預期控制效果的。對于出現的偏差則通過獎懲制度加以規(guī)范解決。這樣通過監(jiān)控樣品制度的實施，質量監(jiān)控難點中材料的因素得以基本解決。對于獎懲制度的實施，對于操作者的違規(guī)操作進行處罰。檢查及處理職責在于質檢員，使質檢員具有相當的質量否決權及控制力度。這樣，監(jiān)理工程師通過控制獎懲制度的落實，質量監(jiān)控難點中人的因素也得到了有效的控制。
（二)加強建筑施工工程工序開展過程中的質量監(jiān)控工作
l.樣板制度的落實。在建筑施工工程工序中，往往不能通過設立控制點來超前控制工序質量，實踐表明實行樣板制度是很有效的措施。在大面積工序活動展開前，通過樣板的質量檢查、分析可起到下面3個作用：第一，通過分析可確定在以后操作中可能存在的問題，在以后操作中實行重點控制；第二，可對操作者的素質進行檢查，不合格者予以清退處理，減輕以后質量控制負擔；第三，使操作者及檢查者在以后的工作中有了明確、直觀的實物標準，做到人人心中有標準。
2.加大現場巡查力度，力爭掌握第一手資料，努力實現及時控制，對發(fā)生的問題務必做到早發(fā)現、早糾正，避免積重難返，避免大的返工損失。比如砌體工程中的拉結筋的檢查，若采取砌體完成后開洞檢查，不僅不易檢查，還有查出問題也難以補救，但在現場巡查中及時予以解決，既能保證質量避免較大損失，也易得到承包商的合作，這也有力地解決了在上文建筑施工工程工序質量控制難點中提出的難題。
3.對承包商在建筑施工工程工序活動中的質量管理體系、樣品制度、獎懲制度的實施情況監(jiān)控。筆者發(fā)現承包商往往均具有完善的質控體系以及配套質量管理制度，但如得不到貫徹，則收效甚微甚至不起作用，而這將會對工序活動效果帶來嚴重影響。故監(jiān)理工程師在工作中應對承包商的質量控制體系的實施情況進行監(jiān)控，加大制度的執(zhí)行力度，從而確保建筑施工工程工序活動在正常條件下進行，杜絕質量失控情況的發(fā)生．
4.監(jiān)理工程師在質量監(jiān)控中應注意的工作方法。事實上，監(jiān)理工程師的工作如得不到承包商的合作是難以取得預期效果的，故在質量監(jiān)控過程中務必要做到實事求是、秉公處理、監(jiān)幫結合，工作中堅持以理服人、讓事實講話，這樣有了一個良好的合作氛圍，工作效果往往事半功倍。
(三)加大建筑施工工程工序產品完成后的質量監(jiān)控工作主要工作是：工序產品效果的評價以及產品質量隱患的全面排查，重點在于盡可能減少質量隱患的漏查。筆者根據實踐經驗總結，在檢查過程中推行多級檢查及交叉檢查制度。實踐證明了兩類檢查制度的推行基本上實現了對建筑施工工程工序產品的全面檢查，有力的解決了上文建筑施工工程工序質量控制難點提出的難題。
關鍵詞：建筑工程項目管理；問題與對策；施工難點及對策
建筑工程項目管理是建筑單位實現工程目標的重要保障措施，通過建筑工程項目管理，可以改變建筑單位低效管理的現狀，整合和合理使用資源，降低生產成本，提高企業(yè)的競爭力。因此，必須重視建筑工程項目管理，正確認識和處理項目管理中存在的問題，找到解決問題的方法，提出應對策略。這對于企業(yè)的長遠發(fā)展來說具有非常重要的現實意義。
一、建筑工程項目管理常被忽視的問題
（一）相關的法律、法規(guī)不完善
目前，建筑工程項目管理方面主要是根據相關部門出臺的政策，并沒有健全的、統(tǒng)一的的法律、法規(guī)，并且，在某些地方還存在著政出多門的情況，建筑工程項目管理方面缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，尤其是在一些具體的管理細節(jié)上。除此之外，還會造成施工質量下降，施工過程中安全性得不到保障，出現問題責任人不明確或者處罰力度不夠。
（二）項目管理模式不夠合理
目前，我國的項目管理模式多采用行政命令的方式進行硬性管理，違背了工程建設的客觀規(guī)律，缺少靈活性和應變性，生產要素得不到優(yōu)化和有效配置，造成資產利用率降低，生產成本上升。同時，也不利于充分發(fā)揮勞動者的積極性，好的建議和方法得不到采用，抑制了中小層管理者參與管理的積極性。
（三）安全管理不規(guī)范，隱患猶存
據有關部門統(tǒng)計：2012年1月到11月全國共發(fā)生建筑安全事故272起，死384 人。另據有關部門資料顯示，有一半以上的安全事故是“三違”造成的?！叭`”現象的出現，多是因為施工單位安全管理不規(guī)范，致使部分職工違章操作，冒險蠻干。雖然，大部分職工在長期的建筑實踐活動中，已經積累了相當豐富的實踐經驗，但是隨著一些新技術、新設備投入使用，原來的那些技術和辦法已經不能完全適應現代施工的需要，如果還是按照原來的辦法工作，很可能出現安全事故。安全事件無小事，需要我們加強重視。
（四）項目管理社會認可度低，市場發(fā)育不完善
建筑工程項目管理在國外已經運用得比較好了，很多公司都比較認同。但國內有不少的公司還沒有充分認識到建筑工程項目管理的積極作用，甚至有的業(yè)主認為工程項目管理之后，自己的權利會受到限制，不愿意采用這種管理方式。除此之外，我國目前的企業(yè)組織結構和項目管理體系與工程項目管理的要求不相適應。建筑工程項目管理的功能和作用沒有充分的發(fā)揮出來，社會認同效果較差，這也制約了建筑工程項目管理在我國的推廣和使用。
（五）人力資源管理相當薄弱
我國的建筑單位的人力資源管路還相當薄弱，一方面，有的公司沒有專業(yè)的項目管理人才，起領導、指揮作用的項目經理有的也是缺乏項目管理的系統(tǒng)知識、相關的技術意識、法制意識和安全意識；另一方面，項目管理團隊意識較薄弱，存在嚴重的個人英雄主義和“一言堂”，嚴重挫傷了員工的積極性和創(chuàng)造性。這些都不利于項目管理在我國的推廣，不利于發(fā)揮他們該有的作用。
二、建筑工程項目管理中存在問題的有效應對策略
（一）建立健全建筑工程項目管理的法律、法規(guī)
針對目前建筑市場上存在的比較混亂，管理極不規(guī)范的現象，一是必須加強立法，完善相關的法律、法規(guī)，使我國的建筑行業(yè)“有法可依”；二是要加強對相關從業(yè)人員的法治思想教育，傳播相關的法律知識，能夠讓他們懂法、守法，做到“有法必依”；三是相關的執(zhí)法人員要加大執(zhí)法力度，對違反相關法律、法規(guī)的人員要做出相應的處罰措施，做到“執(zhí)法必嚴，違法必究”。
（二）加強安全管理和安全教育
安全是生命之本，必須加強安全管理和安全教育。一是要加強安全教育，宣傳安全思想，樹立安全意識。二是要加強安全管理的制度、機構建設，建立生產責任制和安全管理體系，把安全防范措施落實到實處，保障生產安全，保障施工人員的安全與健康。三是要開展安全事故緊急處理演練，制定和完善安全事故應急處理預案，建立并加強安全事故應急救援人員的教育和訓練，，提高他們的救援能力，更好的處理安全事故。
（三）優(yōu)化項目管理模式
加強項目管理制度的創(chuàng)新，開展精細化管理，改變傳統(tǒng)的管理模式。遵循項目管理的客觀規(guī)律，一切按照實際情況辦事，少一些行政命令，多一些自主管理。不斷優(yōu)化和配置生產要素，提高資金的使用率。多鼓勵中下層管理者發(fā)表建議和意見，提高他們的積極性和創(chuàng)新性。
（四）建立一支高素質的項目管理隊伍
首先應當重視項目管理人員，重用專業(yè)的項目管理人才；其次，要重視對他們的教育和培訓，提高他們的認識水平、技術水平和管理能力。通過各方面的努力，建立一支高素質的項目管理隊伍。
三、建筑工程項目施工過程的幾項管理難點及其對策
（一）建筑工程項目施工過程的幾項管理難點
1.建筑工程項目施工現場管理難
建筑工程施工現場往往涉及多種工作，人員比較密集，各層的管理人員也比較多和復雜，管理工作往往相互交織，這些都增加了現場管理的難度。由于權責混亂，盲目增加施工人員和設備，往往會擾亂正常的施工秩序，影響施工的質量和進度，降低了項目管理的效益。
2.項目施工管理缺乏實際操作性
在建筑工程項目管理中，施工管理方案往往脫離實際，不具備操作性，管理方案和成本控制不相適應。
3.建筑工程項目工程質量標準體系不夠完善
目前，在我國，建筑工程項目質量標準體系在細節(jié)上不夠完善，比如說在各個施工環(huán)節(jié)和不同種類的施工操作之間的交接都不夠全面明確，往往在施工過程中無章可循，在施工完成驗收時亦無章可循。因此，會出現質量問題，由于無章可循，還會出現刻意隱瞞的現象，造成建筑工程存在很大的質量問題和安全隱患。
（二）建筑工程項目施工過程中難點的有效應對策略
1.健全項目施工管理流程
在項目施工過程中，為了保證項目施工有序高效的進行，就必須健全項目施工管理流程。根據施工的實際情況，制定完善的施工管理標準，統(tǒng)籌安排，優(yōu)化布局，明確各管理層的責任和權限。
2.制定切合實際的項目管理方案
要想讓項目施工管理得心應手，施工工作有條不紊地推進，就必須制定切合實際的項目管理方案。施工管理的方案不能重理論輕實際，項目管理方案的制定必須根據實際情況，管理方案和成本控制相適應，具有很強的可操作性。
3.健全建筑工程項目工程質量標準體系
建筑工程項目質量標準體系的建設不能只注重宏觀建設而輕視體系的微觀建設。細節(jié)決定成敗，所以，建筑工程項目工程質量標準體系的建設要從細節(jié)上逐步完善，在各個施工環(huán)節(jié)和不同種類的施工操作之間的交接制定的更加明確，這樣在實際的施工中才可以有章可循。
結語：
在建筑工程行業(yè)競爭日趨激烈的今天，加強建筑工程項目管理對提高企業(yè)的核心競爭力具有不可估量的作用。加強建筑工程項目管理，不僅能夠優(yōu)化配置資源，提高利用率，增強企業(yè)的創(chuàng)新能力；而且能夠使企業(yè)的運行更加的有序和穩(wěn)定，同時，對保證施工過程中的質量和進度控制也是非常重要的。
參考文獻：
[1]張鵬，辛露.建筑工程項目管理問題及解決對策[J].建筑科學，2012（201）
關鍵詞：小平面深基坑逆作法
Abstract: among the wind Wells tend to have the small plane, the characteristics of large depth. In this paper, through examples, among top down wind Wells of the turkmen excavation and transportation, the side walls of the formwork support system, waist beam and support beam construction, wall columns of concrete casting mouth set, wall columns construction seam the key working procedure such as difficulty analysis, and lists the measures to solve the construction to provide the reference for the similar projects.
Keywords: small plane top down deep foundation pit
中圖分類號：TV551.4文獻標識碼：A 文章編號：
1引言
在地鐵工程中，受隧道線路埋深的影響，大部分中間風井深度較深，同時地鐵施工在城市中心施工場地受交通疏解、管線遷改困難等不利條件影響難以長時間占用大面積施工場地。根據地質、地面場地狀況，從施工安全方面及便民的角度考慮，部分中間風井結構選擇采用逆作法施工。地鐵工程的中間風井一般平面尺寸較小，加上深度大，采用逆作法施工，因而與常規(guī)的地下結構順作法相比，其關注的施工重點和難點有所差異。
2工程概況
廣州地鐵某盾構區(qū)間中間風井位于廣州市郊的空地，周邊為農田，鄰近有一條河流。中間風井長×寬為33.6×22.8m，基坑開挖最深為33.970m。地質從上到下分層為：0.4m厚的耕植土；6.4m厚淤泥；1.5m厚淤泥質粉細砂；1.7m厚淤泥；2.7m厚中砂；4.2m厚粉土；6.3m厚全風化泥質粉砂巖；1m厚強風化泥質粉砂巖；中風化泥質粉砂巖。
該中間風井施工處地質狀況不良，主要從安全角度考慮決定采用逆作法施工。中間風井主體結構為地下明挖5層雙柱3跨結構，圍護結構采用鉆孔樁+砼內支撐支撐體系，采用明挖逆做法施工。其主要施工順序為：進行第一次土方開挖，施做第一道支撐進行第二次土方開挖，施做防水層，混凝土支撐梁施工，側墻施工進行第三次土方開挖，施做防水層，混凝土支撐梁施工，側墻、柱子施工重復上一步驟，依次施工至完成負五層。
圖1 中間風井結構縱剖面示意圖
3施工重難點分析
該工程的主要特點為：a、基坑平面尺寸小，只有33.6×22.8m；b、基坑深度大，深為33.970m；c、采用逆作法施工。因此，在施工過程中主要有以下重難點：
（1）土方開挖及運輸困難。中間風井平面尺寸小，作業(yè)空間有限，無法使用大量挖土機械，且挖土機械在基坑內不能靈活操作，對工效影響大；同時，中間風井深度大，垂直運輸土方困難。在本工程中，土方開挖占用時間較長，土方開挖的工效降低，將對工期產生較大的影響。
（2）側墻模板支撐體系施工是重難點。由于本工程為逆做法施工，每一層土方開挖、結構施工完成后才能進行下一層施工。按常規(guī)的地下結構順做法，其側墻模板支撐體系一般采用滿堂腳手架，每次結構施工完都要將腳手架拆除后方可進行下一層施工，本工程如采用滿堂腳手架體系將不能滿足工期要求。并且中間風井主體結構側墻厚為800mm，側墻支模為單側模，層間凈距有超過5m，如何確保側墻模板支撐體系的剛度、強度是本工程模板施工的難點。
（3）每層結構的腰梁及支撐梁施工是重難點。逆作法施工是從上往下每開挖到下一層底板結構深度時便開始施工下層結構的腰梁和支撐梁，這時該層側墻還未施工，腰梁與支撐梁與已完成的上層主體結構之間無任何連接，而是直接放置在地基土上。因此，如何保證腰梁和支撐梁不發(fā)生位移和變形是重點考慮的問題。
（4）墻與柱子的混凝土澆筑口設置是重難點。由于采用全逆做法施工，每層墻柱混凝土需與上層梁板結構連接，順作法常規(guī)的上方澆注口被上層梁板所遮蓋，澆筑施工困難，且如何設置混凝土澆注口，使側墻混凝土澆注方便，填充密實，并與上層結構嚴密連接，均是主體結構施工中須解決的一個重點問題。
（5）下層墻柱與上層梁板結構之間的施工縫質量是施工重難點。澆筑下層墻柱前，上層梁板結構已經完成，后澆的下層墻柱須與上層梁板結構連接，由于混凝土的干縮作用，施工縫的位置往往隨著混凝土的凝固而產生沉降裂縫，這在施工中必須引起重視。
4關鍵施工工藝
4.1土方開挖施工
為在有限的空間內取得較大的工效，井下不宜使用太多挖土機械，只采用了兩臺PC200挖機，一臺用于挖土，一臺用于轉運土方。地面則使用一臺長臂抓斗機將井內轉運到特定位置的土方運至地面。當基坑開挖到較深抓斗機臂長不夠而抓土范圍減小時，可在井內搭設出土平臺，并通過挖土機將土方轉運到平臺上，再使用抓斗機將渣土運出井內。
土方開挖方式為在基坑長度方向上分層分段，對稱平衡開挖，每層開挖深度控制在2m左右[1]。每段土方開挖到支撐梁底0.5m后暫停開挖，插入基面處理、防水層及結構施工。
4.2側墻模板支撐體系施工
為了保證側墻模板支撐體系的剛度、強度，并為了加快施工進度，滿足工期要求，根據逆作法的施工特點，側墻模板支撐體系選用鋼桁架。在每層結構腰梁施工時，于水平方向間隔一定的距離將Φ28鋼筋預埋在腰梁內，錨固長度滿足規(guī)范要求。當安裝側墻模板后，將特制鋼桁架與預埋在上下層腰梁中的Φ28鋼筋相連接，作為側墻模板的支撐體系。
圖2 側墻模板支撐體系
4.3牛腿施工
由于采用逆作法施工，每層支撐梁與腰梁先于該層墻柱結構澆注，為了保證支撐梁與腰梁在與上層結構連接前不發(fā)生下沉和變形，可沿圍護結構在腰梁底部先設置一圈牛腿作為腰梁及支撐梁的支撐。每層土方開挖到可設置牛腿的深度時，在圍護結構上植筋，然后在植筋基礎上綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土，等牛腿混凝土達到設計強度后再在其上施工腰梁及支撐梁。
4.4墻柱混凝土澆筑口設置
設計圖紙在每層腰梁上預埋了φ108@2000的鋼管，當側墻混凝土澆筑時可利用上層腰梁上預埋的鋼管作為澆筑口，但通過現場負一層實踐證明，此方法澆注混凝土較為困難。為保證混凝土澆筑質量，決定在側模上增加澆筑口及觀察孔，具體操作是：在模板安裝時將側墻頂層每隔1塊模板暫時不固定，作成“推拉窗”的形式，直接使用此“推拉窗”進行混凝土澆注和振搗；且在每兩個“推拉窗”之間設置觀察孔，作為觀察及振搗使用，當混凝土填滿模板內側，從觀察孔流出時，及時封堵觀察孔并從相鄰的預埋管處澆注混凝土。
4.5墻柱施工縫混凝土質量控制
控制墻柱施工縫的混凝土控制主要考慮三方面：一是墻柱混凝土澆筑時一定要與上層結構結合密實；二是減少混凝土的干縮作用；三是對混凝土干縮沉降產生的裂縫準備預防對策。根據以上思路，在措施方面主要采取三點：利用側模上的澆注口澆筑混凝土，并通過觀察孔觀察施工縫混凝土的密實情況；科學設計配合比，合理使用外加劑，減小混凝土的水和水泥用量，從而減少混凝土的干縮沉降量；在施工縫位置預埋可重復注漿管，澆注混凝土后，當施工縫出現干縮裂縫時進行注漿填充。
5施工效果
不良地質狀況中施工基坑，圍護結構施工質量是關鍵。在現階段施工質量控制中，無論是采用連續(xù)墻或是鉆孔樁施做圍護結構，在其連接處均或多或少存在開叉等質量缺陷，淤泥及砂通過開叉處滲入基坑，情況嚴重時可能造成不可估量的危害，逆作法施工可以適度降低圍護結構缺陷對主體結構施工進度、安全的影響。此基坑在土方開挖過程中雖出現過因圍護結構樁開叉導致的涌泥涌砂現象，但由于采用逆作法施工，封堵滲漏及時，主體結構安全穩(wěn)定。
側墻模板支撐體系采用鋼桁架支撐，施工簡便，受力完全滿足支撐要求，墻體成型后墻面平整光潔，無變形大肚子現象，符合設計要求；工程質量良好，質量策劃中重點關注的腰梁及支撐梁變形量、混凝土質量、施工縫密實性等情況均符合相關規(guī)范要求。
結構腰梁、支撐梁平整度滿足設計要求?！巴评啊?、預埋漿管在梁墻接口的設置有效的保證了結構的整體性，結構整體性符合要求。
該逆作法施工中間風井工程質量良好，質量策劃中重點關注的腰梁及支撐梁變形量、混凝土質量、施工縫密實性等情況均符合相關規(guī)范要求。
6結語
逆作法與傳統(tǒng)順作法相比具有安全、快速的優(yōu)勢，因而被越來越多的應用于地下工程結構施工中。但小平面、大深度的地鐵中間風井加上逆作法的特點，也對工程技術人員提出了不同于傳統(tǒng)工法的關鍵工藝及質量控制要點。本文通過介紹一個成功的案例，為類似工程提供參考，同時也為逆作法中間風井施工積累一些經驗。
參考文獻
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關鍵詞：高速公路工程；高速公路工程管理；對策
1高速公路工程管理的含義和內容
（1）高速公路工程的安全管理。安全是第一生產力，施工安全管理，就是在施工過程中，組織的全部安全活動。高速公路工程存在很多機器和工人以及其他多變因素，這些設備和人員隨時都可能因為不可預知的突發(fā)因素而發(fā)生安全事件，具有很多的隨機性和流動性，因此不可控制性也很強，這就形成了很大的安全隱患，一定要制定相應的安全管理測距，有效降低突發(fā)安全事件，減少事故損失，是高速公路工程安全管理的重點[1]。（2）高速公路工程的材料管理。高速公路工程堆放著大量的施工材料，施工材料雖然存在較小安全隱患，但是其價格對企業(yè)收益有著很大影響，決定了施工成本風險的大小。要加強對施工材料的價格管理，根據施工的實際情況制定合理的材料采購、保管制度，建立材料價格信息中心及材料價格監(jiān)管機制。只有加強施工材料管理，才能管控好施工成本，提高企業(yè)效益，保證施工預算不超支。（3）高速公路工程的質量管理。施工質量是工程的靈魂，也是施工的最終目的。高速公路工程質量管理設計到施工過程的方方面面，也是施工過程最重要的環(huán)節(jié)，是需要行業(yè)重視的問題。施工質量管理設計到的范圍更廣泛，包括人員、機械設備、施工方案、材料以及環(huán)境等因素，這些因素都能夠對施工質量產生一定影響。（4）技術管理。技術管理是高速公路工程管理不可或缺的組成部分，技術管理的要求較高，管理難度較大，存在管理周期長、關鍵點多等問題，技術管理貫穿整個工程過程，會對工程的進度和質量造成顯著影響。技術管理要求施工企業(yè)根據投標合同及高速公路工程需要，制定現實有效的的施工方案和進度計劃等，確保工程技術過關[2]。
2施工管理的現狀
（1）人員管理不到位。高速公路工程管理混亂，一些高速公路施工企業(yè)為了趕工期忽視現場管理，現場施工人員管理混亂，施工人員本來就數量眾多，如果不嚴加管理那么就會對工程進度造成顯著影響。目前的人員管理主要存在的問題有，大部分施工企業(yè)項目管理體系不完備，管理不嚴格，缺乏必要的規(guī)章制度，就算有也不嚴格執(zhí)行，形同虛設。施工人才水平整體較低，施工人員文化水平和技術水平參差不齊，沒有經過嚴格培訓，無組織無紀律性，生產效率低下，不能夠掌握現場作業(yè)流程和技術要求，常常會出現施工人員違反操作規(guī)定或者人員沖突等問題，引發(fā)施工事故。（2）物料管理不全面。這也是由于缺乏有效管理所致，很多物料被隨意丟棄，不僅形成浪費，而且極大影響了高速公路工程秩序，造成施工進度延誤。（3）安全施工意識低。很多施工人員缺乏安全意識，進工地不戴安全帽等，施工管理人員也忽視了安全施工管理。高速公路施工安全事故時有發(fā)生，造成了不同程度的生命財產損失，這說明目前很多高速公路施工單位仍然沒有樹立安全施工意識，沒有采取有效的高速公路工程安全管理，導致施工人員安全意識淡薄[3]。
3完善施工管理
（1）加強高速公路工程的質量管控。建議由專職人員負責施工項目的重難點部分，嚴格加強對施工項目質量的管控與巡查，特別是重難點工序還應進行多次排查，建立相關負責人追責制度，確保整個施工過程能工嚴格依照施工計劃與施工要求依程序開展。打造一個信息實時、高效的項目質量反饋網絡系統(tǒng)，及時上報項目進行中所收集的項目質量信息，高效整合以后將信息發(fā)送至決策部門，以此確保決策部門能夠迅速的根據實際情況給出有針對性的指導與反應。施工負責人員根據收到的上級指示做出相應的調整方案，并給出具體問題的解決辦法由施工人員落實。（2）完善施工管理網絡系統(tǒng)。除已設立的重點項目的專項負責人以外，還應針對所有負責人員打造一套高效、完整的網絡管理系統(tǒng)。整個管理系統(tǒng)應該囊括項目負責人、項目施工經理、各級施工小組，實現從上到下的管理網絡系統(tǒng)。系統(tǒng)應對管理機構以及各機構負責人員做出明確的職責劃分，保障各個環(huán)節(jié)都有專人負責，各個項目都有專人管理，確保整個施工觀看的全方位運轉。值得注意的是，針對該網絡管理系統(tǒng)應預先完善一系列的規(guī)章制度，制度應切合施工實際情況。制度的預設可以使得施工行為有章可循，使整個施工過程能夠有條不紊的按照規(guī)則辦事[4]。（3）嚴格掌控高速公路施工的現場安全。高速公路工程的安全問題是現場管理的重中之重，任何有安全隱患的小失誤都應該排除在外，務必將施工事故扼殺于萌芽階段，因此對于高速公路工程管理來說應嚴格管控施工各個環(huán)節(jié)，明確責任人，制定一套嚴格的安全管理規(guī)定，完善安全管理體系，明確各個崗位的安全責任。重點加強對施工人員的崗前培訓，加強安全施工意識的學習，從各個方面對施工人員的生命安全給予最大程度的保障。
4總結
綜上所述，高速公路工程由于其現實要素的復雜性仍然存在很多需要解決的問題，高速公路工程管理工作是一項任重而道遠的工作，需要各方面的密切配合。強調施工工程質量，做好現場施工管理對于施工企業(yè)以及施工工程質量的保障都有著極為深遠的意義。做好這項工作并保持其連續(xù)性有利于降低安全事故發(fā)生率，有利于減少高速公路工程勞力浪費以及工料無端消耗的現場，從而實現施工企業(yè)節(jié)源增收的可持續(xù)性。
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關鍵詞：高塔斜拉橋 施工難點 主梁 對策
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
現階段我國的施工工程技術飛速發(fā)展，與其相對應的橋梁高塔技術也在不斷進步，新穎獨特的高塔斜拉橋不僅滿足了人們的審美要求，而且有助于節(jié)約土地資源，實現可持續(xù)利用。但是，近年來，很多高塔斜拉橋都出現了嚴重的質量問題，有的是由于外部條件的制約，有的是由于本身施工質量的不完善，導致了安全事故的頻頻發(fā)生。另外，由于高塔斜拉橋屬于高次超靜定結構，其施工時間相對比較長，期間容易受到各種不利因素的影響，雖然建筑施工單位在建造的過程中已經逐步進行改善，并嚴格按照設計圖紙進行操作，但是其質量仍舊很難把握。針對這樣的現象，施工單位一定要在施工中加強技術應用，找準施工難點，確保斜拉橋的結構內力一直處于安全范圍內。與此同時，還要充分考慮預拱度、斜拉索的內力、幾何控制、應力控制等問題。只有保證每一個細節(jié)的安全施工，才能逐步解決高塔斜拉橋在施工中的難點，保證安全質量。
高塔斜拉橋的特點以及未來的發(fā)展方向
高塔斜拉橋是近年來世界各地廣泛采用的建筑設施，它能夠在很大程度上減輕占用土地的現象，另外由于它具有外觀時尚，承載力重，便于通行等特點，受到了廣泛的關注。高塔斜拉橋具有現代技術的優(yōu)勢特點，它的受力原理既結合了傳統(tǒng)的斜拉橋特點又與連續(xù)橋的特征實現了并用，能夠利用主橋的強大負載力承受堅向集中荷載的重壓，在鋼結構上也有其他建筑無法超越的優(yōu)點。第一，高塔斜拉橋的橋跨和邊跨比例都與連續(xù)橋的數據接近；第二，高塔斜拉橋的塔高通常為主跨的八分之一到十三分之一；第三，其根部的剛韌度很大，接近于主梁截面；第四，索塔兩側的索導管大多以索鞍的樣式經過，并只有一根；第五，在施工中一旦已經對其進行了合攏，基本上無需再次進行修改。
由于上述所說的高塔斜拉橋有別于其它施工工程的顯著特點，就使得它的優(yōu)勢也倍加突出。首先，由于其索塔塔高相對較低，就使得它的施工相對容易；其次，高塔斜拉橋的斜拉索應力變化不大，能夠充分發(fā)揮其材料的主要作用；最后，在對高塔斜拉橋進行合攏后，由于其梁體剛度比較大，更加便于施工和調整。
由于高塔斜拉橋所具有的的無法比擬的優(yōu)越性，它近年來的發(fā)展速度越來越快，華南第一高塔，廣州珠江黃埔大橋就是采用這樣的技術建造而成的，其跨徑組成為383米+（196+65+61）米，是一種漂浮體系的斜拉橋，工程技術和施工工藝都很先進。這座高塔斜拉橋也給我國的橋梁施工帶來了很大的借鑒，在未來的發(fā)展中，它一定會更加先進和富于變化，橋梁跨度和負重也勢必會進一步提高。
高塔斜拉橋在施工中的主要難點
主梁施工控制
高塔斜拉橋能夠順利平穩(wěn)運行的關鍵技術和關鍵組成部分就是主梁，它是一座大橋能夠順利通車的基礎保障。在對高塔斜拉橋進行施工建造的過程中要充分考慮主梁箱的應力控制截面。如下圖所示，一定要保證其有多個支座、截面，并能夠實現箱梁與主塔的部分交接，在施工過程中還要控制好關鍵位置，從而設計出符合實際特點的線型。
主塔施工難點
主塔施工與主梁施工一樣，都是高塔斜拉橋建造過程中的主要部位，它的良好精準施工能夠防止由于塔橋自身重量或施工負荷量過大而引起的彎矩現象，防止塔柱根部受到較大的拉力而引起的裂斷。與此同時，主塔的穩(wěn)定性還能夠避免成橋根部由于側壓應力超標而導致的設計值超標的現象，下面就用表格數據分析一下實際數值。
施工過程中的主塔計算應力與實際情況的比較
從上述的數據中就可以清晰直觀的看出其在實際施工過程中存在的嚴重缺陷，造成這種現象的原因如下。第一，施工荷載對高塔斜拉橋橋面的影響。施工過程中由于橋面上堆有大量的物品或者負載量嚴重超標，導致了實際數據的偏離；第二，在對模型進行計算的時候，沒有充分考慮到索導管的實際重量，進而引起了超重。
施工中斜拉索的技術難點
高塔斜拉橋的斜拉索大部分都是采用平行鋼絞線進行索材拉索的，它不僅在安裝過程中是難點，在制索、運輸的過程中同樣有很大的困難。由于斜拉索的張力和拉力能夠對主梁產生很大的影響，所以在對其施工的過程中一定要加強控制，保證狀態(tài)指標的合理化。
提高高塔斜拉橋施工質量的對策
從上述內容中，我們已經了解到了高塔斜拉橋在施工過程中存在的主要問題，針對這樣的現象，各橋梁施工單位一定要加強對策應用，從而提高高塔斜拉橋的整體質量。
高塔施工
在對高塔斜拉橋進行施工的過程中，保證高塔的穩(wěn)定性是第一位的，它分為塔座、塔柱、橫梁等多個部分，在建設施工的過程中一定要根據不同高塔斜拉橋的特點采用不同的施工工藝，運用混凝土索塔進行建造。另外，高塔索塔的上、下塔柱均要設計安裝雙層剛勁性骨架，以此來保證鋼筋的穩(wěn)固定位，實施準確操作。
主梁的施工
高塔斜拉橋的主梁施工是保證橋梁穩(wěn)定性的關鍵部分，它與梁式橋的施工技術大體相同，可以分為四種形式，即支架法、懸臂法、頂推法和平轉法。在對其進行施工的過程中一定要保證截面的穩(wěn)定，施工中的主梁線形計算也要與實際測量值相符。
斜拉索施工
想要保證高塔斜拉橋的通暢運行，就一定要控制好斜拉索這一關鍵組成部分。它主要是由兩側的錨具、中間部位的拉索傳力構件和原材共同組成的。在對其進行施工的時候，一定要控制好具體的強度、韌度和剛度數值，從而確保鋼絲繩、鋼筋、高強鋼絲等的堅固耐用。只有這樣才能保證高塔斜拉橋的安全穩(wěn)定，從而實現良好應用。
結束語
總而言之，高塔斜拉橋是一個施工時間長、涉及技術多、施工難度大的工程，在對其進行施工的過程中一定要避免結構剛度問題、高塔施工問題、主梁施工問題和斜拉橋技術問題，對于施工中的難點一定要加以控制，堅持使用新技術。通過設置加勁索來增加高塔斜拉橋的布置方式，并增加重置索的數量，設立邊跨輔助墩。只有這樣，才能逐步解決高塔斜拉橋在施工中的難點，才能保證高塔斜拉橋的安全運行，為我國橋梁行業(yè)的整體進步奠定堅實的基礎。
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