發(fā)布時間：2023-07-25 16:50:02
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的航空航天專業(yè)前景樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
首飛當日，不僅國內幾乎所有的主流媒體都在第一時間做了圖文報道，境外主流媒體也普遍在第一時間報道了C919首飛成功，并給予中國國產(chǎn)大飛機充分肯定。中國首款國產(chǎn)大型商用飛機C919的首飛是中國民用航空工業(yè)發(fā)展的一次里程碑式進步。
除了傳統(tǒng)媒體的大量報道外，在網(wǎng)絡上C919相關話題指數(shù)都在暴增，“熱門話題”也被許多品牌蹭上了“熱點”，德國漢莎航空公司的官微也及時送上了祝福，網(wǎng)民齊呼“買十架先”。
這架承載著中國大飛機夢想、承載著幾代科研工作者心血的飛機一飛沖天，為了這一刻，中國人等了半個多世紀，網(wǎng)民在留言區(qū)的歡呼更是用上了“洪荒之力”。網(wǎng)民“Jin角大王”說：“前有蛟龍入海，現(xiàn)有鳳舞九天。壯哉，我的國！感謝為航空航天科研事業(yè)奉獻的人員。厲害了，我的國！”
復旦大學航空航天系主任艾劍良表示，現(xiàn)場親眼看到C919首飛成功，內心非常激動。首飛過程短短80分鐘，背后卻是幾代航空人凳年的摸索和奮斗，也是中國飛機制造業(yè)一段艱難、曲折的歷程。
艾劍良說，中國大飛機研制項目正式啟動以后，復旦大學相關課題組深度介入了飛機設計和制造工作，多位專家加入了大飛機聯(lián)合工程隊，貢獻了許多智慧，也盡到了作為一流大學積極服務國家戰(zhàn)略的重要責任。
“中國曾因在大飛機研制上起步較晚，被嘲笑是‘沒有翅膀的雄鷹’，如今卻有望成為繼波音和空客之后，成為世界上‘飛機供應第三強’?！卑瑒α颊f，正是一代代中國航空人秉承“長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”的精神，才成就了今天的崛起與輝煌。作為科研攻關團隊一份子，對中國民用航空工業(yè)的未來充滿信心。
高鐵、航母、大飛機……“中國制造”的國之重器正在引領中國向“中國創(chuàng)造”邁進。網(wǎng)民“JCR”說：“天舟合體，航母下水，飛機首飛，高鐵奔馳，天上飛的，地上跑的，海里游的，所有的一切，我們都從無到有，一步步見證祖國的強大，我們很幸福！為什么我的眼里常含淚水，因為我對這片土地愛得深沉……”網(wǎng)民“Stray”也說：“大飛機離地那一刻，眼淚都下來了?！?/p>
大飛機C919成功沖上云霄也引來了海外網(wǎng)民的“圍觀”。推特網(wǎng)民“It’z Mosolite”評論稱：“特別感動，好想去中國，好想去現(xiàn)場親眼看看他們的C919?！薄癐mran Khokhar”說：“C919完全可以出口印度、巴基斯坦、孟加拉國等鄰國?！?/p>
當然，許多網(wǎng)民也對大飛機事業(yè)的發(fā)展獻上自己的寄望，網(wǎng)民“Richard”說：“我希望我國能有完全自主研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動機、航電系統(tǒng)等核心部件?！本W(wǎng)民“高攀”也表示希望“早日用上我們自己設計打造的‘中國心’”。
公司的主要競爭優(yōu)勢
1、人才和研發(fā)優(yōu)勢
公司充分發(fā)揮自身在粉末冶金復合材料領域的強大技術優(yōu)勢，凝聚了一批國內頂尖的新材料人才隊伍。其中公司的創(chuàng)始人黃伯云先生曾為我國“863”計劃新材料領域首席科學家、中國工程院院士、2004年度國家科技發(fā)明獎一等獎獲得者。公司現(xiàn)有享受國務院特殊津貼者3人，博士、博士后18人，碩士21人。擁有中級以上技術職稱的人數(shù)占員工總數(shù)的17.39％。與博云新材保持長期合作的中南大學國家級研發(fā)機構包括：粉末冶金國家重點實驗室、輕質高強結構材料國防科技重點實驗室、粉末冶金國家工程研究中心、國家有色金屬粉末冶金產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗中心等。
2、國家產(chǎn)業(yè)政策重點支持優(yōu)勢
博云新材研制的高科技產(chǎn)品涉及的行業(yè)被國家列為優(yōu)先重點發(fā)展的行業(yè)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展要求。公司還承擔了國家重點工業(yè)性實驗、國家高新技術產(chǎn)業(yè)化示范工程等十余項國家、省、市級科研項目。公司生產(chǎn)的高科技粉末冶金復合材料產(chǎn)品打破了國外競爭對手長期壟斷的格局，有利于我國新材料產(chǎn)業(yè)趕超世界先進水平，尤其是公司的航空產(chǎn)品(軍用、民用飛機剎車副)和航天產(chǎn)品，確保了國家航空戰(zhàn)略安全，同時在國防上具有重要戰(zhàn)略意義。
3、細分產(chǎn)品市場優(yōu)勢
公司首獲國內大型干線飛機一波音757飛機炭／炭復合材料飛機剎車副的PMA證書，公司開發(fā)生產(chǎn)的圖一154飛機剎車副，獲得俄羅斯圖波列夫設計局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，公司開發(fā)的波音737-700／800飛機Goodrich機輪用粉末冶金剎車副是國內唯一取得民航產(chǎn)品生產(chǎn)許可證(PMA)的產(chǎn)品。博云汽車生產(chǎn)的環(huán)保型高性能汽車剎車片已配套多家汽車主機廠，近年來的銷售額成持續(xù)上升局面。博云東方生產(chǎn)的高性能級進沖壓模具材料占國內市場份額持續(xù)穩(wěn)定增長。
4、可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢
博云新材開發(fā)的粉末冶金復合材料產(chǎn)品已在航空航天、汽車、高端沖壓模具等應用領域得到了市場的充分認可，成功打入了原來由國外企業(yè)壟斷的細分領域。公司開發(fā)的高性能粉末冶金復合材料產(chǎn)品通過在當前航空航天、汽車、高端沖壓模具三個領域的應用，為公司產(chǎn)品拓展在其它領域的應用奠定了堅實的技術基礎。公司產(chǎn)品未來將逐漸應用于高速列車、工程機械、船舶、石油、化工等領域，保證了公司的可持續(xù)性發(fā)展能力。
5、價格優(yōu)勢
博云新材的競爭優(yōu)勢尤其體現(xiàn)在產(chǎn)品的價格上。公司生產(chǎn)的粉末冶金復合材料產(chǎn)品主要與國外廠家進行競爭，飛機剎車副、環(huán)保型高性能汽車剎車片的價格為國外同類產(chǎn)品的60％左右，高性能模具材料價格為國外同類產(chǎn)品的50％左右，具有明顯的價格優(yōu)勢，性價比高。
募集資金用途
【關鍵詞】培養(yǎng)現(xiàn)狀；航空機務；需求；對策
【中圖分類號】G40-057 【文獻標識碼】A 【論文編號】1009―8097（2008）13―0070―03
“航空機務”職業(yè)技術人才是指畢業(yè)后主要從事民航飛機或飛機附件、機載設備等的維護、保養(yǎng)、測試和修理的特種專業(yè)技術人才。[1]
“航空機務”工作作為一種特有工種，目前因其良好的就業(yè)形勢和較高的薪酬為廣大上海市民所青睞。作為一種特殊專業(yè)及其所對應的正蓬勃發(fā)展中的民航運輸業(yè)，有必要對上海高校目前該專業(yè)的辦學和培養(yǎng)現(xiàn)狀做一個總結并對未來五年的社會需求進行分析，并提出對策，以供決策者參考使用。
一 上海市“航空機務”職業(yè)技術人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
經(jīng)查閱大量資料，目前上海市辦有“航空機務”專業(yè)的高?；蛑械葘I(yè)學校有上海工程技術大學航空運輸學院、同濟大學航空航天與力學學院、東海職業(yè)技術學院、民航上海中等專業(yè)學校、上海交通職業(yè)技術學院等。
1 上海工程技術大學航空運輸學院
上海工程技術大學航空運輸學院是上海工程技術大學與上海航空股份有限公司校企聯(lián)合、產(chǎn)學合作于1993年掛牌成立的，航空運輸學院下轄的航空維修工程系共設有兩個專業(yè)，均屬于“航空機務”的范疇，即“交通運輸（航空器械維修）”本科專業(yè)和“航空機電設備維修”?？茖I(yè)。
目前航空維修工程系2006年以前（近5年）均是每年招收一個本科班、一個?？瓢嗟膶W生，大致招生總人數(shù)略高于60人，但由于招飛、退學等原因每年實際畢業(yè)生人數(shù)約50名（2007年該系畢業(yè)生為54名）。在2006年，該系第一次擴大招生規(guī)模，即在原一個本科班、一個?？瓢鄬W生規(guī)模的基礎上又增加招收了一個?？瓢嗟膶W生（30人左右），從而2006級“航空機務”專業(yè)學生總人數(shù)達109人。
2 同濟大學航空航天與力學學院
同濟大學航空航天與力學學院目前共有工程力學和飛行器制造工程兩個本科專業(yè)，雖然這兩個專業(yè)不屬于所謂的“航空機務”范疇，但其學生近兩年就業(yè)時每年有20人左右（注：該數(shù)據(jù)來自于民航用人單位）進入民航系統(tǒng)從事飛機的維修和保養(yǎng)工作，即機務。
3 東海職業(yè)技術學院航空運輸系
上海東海職業(yè)技術學院（簡稱東海學院）創(chuàng)建于1993年， 后經(jīng)國家教育部批準為具有頒發(fā)國家學歷文憑資格的全日制普通高校。該學院下轄航空運輸系，其航空運輸系于2006年開始招收“航空機電設備維修”?？茖哟蔚膶W生，招生人數(shù)在40人左右的規(guī)模，目前尚未有學生畢業(yè)。
4 民航上海中等專業(yè)學校
民航上海中等專業(yè)學校（簡稱民航上海中專）成立于1985年，隸屬于中國民用航空總局，受民航華東地區(qū)管理局領導，是一所面向民航、服務社會的經(jīng)濟管理類、工科類和服務類兼有的全日制國家級重點中專學校、上海市現(xiàn)代化標志性職業(yè)技術學校。該校面向全國招生，建校20年來，已經(jīng)為東航、上航、浦東機場、虹橋機場及全國各大航空公司、機場及相關行業(yè)培養(yǎng)輸送了近7000名畢業(yè)生，不少學生已成為業(yè)務骨干。該校每年98%以上的畢業(yè)生被推薦就業(yè)。
該校網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)表明“航空機務”專業(yè)的招生規(guī)模大致每年150人左右。
5 其它
目前，近幾年由于種種原因（比如上海戶口的落戶問題）在上海的民航企、事業(yè)單位不僅在上述高校中招收機務人員，而且在上海交通職業(yè)技術學院、上海理工大學、華東理工大學、上海大學等工科類學校中招收機械電子工程、機械制造及其自動化、機電一體化等機電類專業(yè)學生（上崗前進行短期飛機機型知識培訓），每年大約30人左右（注：該數(shù)據(jù)來自于民航用人單位）。
統(tǒng)計上述各高?！昂娇諜C務”專業(yè)的招生、就業(yè)情況，可以認為上海市各高校每年所招收和畢業(yè)的學生數(shù)約為300人。
二 上海市“十一五”期間“航空機務”職業(yè)技術人才需求分析
在總結了上海市各高?！昂娇諜C務”專業(yè)的招生和就業(yè)情況后，需要進行上海市飛機維修專業(yè)技術人才的社會需求分析。
在上海，“十一五”期間“航空機務”專業(yè)的招生和就業(yè)趨勢離不開國家民航運輸業(yè)發(fā)展的大趨勢，尤其飛機維修業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。
隨著中國加入世界貿(mào)易組織，中國航空維修服務業(yè)面臨著一個關鍵的發(fā)展轉折關口。由于航空維修服務業(yè)是中國加入WTO后對外全面開放的行業(yè)之一，這意味著中國入世后，將會有更多的外國航空維修廠商到中國投資辦維修服務業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。中國航空維修業(yè)市場競爭將更趨激烈。據(jù)統(tǒng)計，2000年世界航空維修市場總收入約500億美元，今后隨著航空業(yè)的發(fā)展還會繼續(xù)增加，中國民用航空維修企業(yè)若能分一杯羹，將是一個很大的數(shù)目。
目前，我國的民航業(yè)處于持續(xù)高速的發(fā)展時期，尤其在上海，有著浦東與虹橋兩大機場以及東航、上航等大中小航空企業(yè)數(shù)家，上海航空業(yè)的高速發(fā)展對“航空機務”專業(yè)技術人才的培養(yǎng)既是良好的機遇，也是嚴峻的挑戰(zhàn)。行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?，直接刺激了飛機維修人才教育事業(yè)的發(fā)展。然而，飛機維修人才的供求矛盾在相當一段時期內將會比較尖銳，這個矛盾事關航空公司或飛機維修企業(yè)的生存與發(fā)展，同時它也對“航空機務”專業(yè)人才的教育事業(yè)提出了更高、更難的要求，如何抓住機遇，應對挑戰(zhàn)，把握好“航空機務”專業(yè)的建設和發(fā)展步伐，是值得深入思考的一個重大問題[2]。
1 “航空機務”專業(yè)技術人才就業(yè)單位分析
上海作為我國三大航空樞紐港之一，民航行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，作為民航重要組成部分的飛機維修業(yè)也得到了空前的壯大并在不斷的發(fā)展當中，進行“航空機務”專業(yè)技術人才就業(yè)單位的分析是社會需求分析的基礎，表1顯示了目前在上海的航空運輸維修企業(yè)單位[3]。
除上述維修企業(yè)單位外，在上海還有一系列的外國航空公司辦事處、民營航空公司、中外合資企業(yè)等，外航辦事處有美西北航、全日空、大韓、港龍、國泰、法航、英航等幾十家辦事處，主要從事其自有飛機的維護和保養(yǎng)工作。民營航空公司和合資公司如表2所示，毫無疑問，這些單位同樣也將是“航空機務”專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)單位[4]。
2 未來五年上海市“航空機務”專業(yè)人才需求預測
通過上述分析上海市高?！昂娇諜C務”專業(yè)的辦學情況和上海市“航空機務”專業(yè)人才用人單位的概況，未來五年上海市“航空機務”專業(yè)人才的需求已經(jīng)清晰可見、躍然紙上，在上述用人單位表格中已經(jīng)列出每年這些公司大致的需求數(shù)量。
（1） 宏觀分析
勿庸置疑，未來五年我國政治穩(wěn)定、經(jīng)濟繁榮，在民航這個行業(yè)上，近幾年中國政府從政治和經(jīng)濟等角度考慮從美國波音航空公司（BOEING）、歐洲航空工業(yè)公司（AIRBUS）、巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）和加拿大龐巴迪工業(yè)公司（BOMBARDIER）大量的引進飛機。2006年2月14日10時，國新辦舉行新聞會，民航總局副局長高宏峰說：“‘十一五’期間每年將增加近一百多架飛機”，據(jù)不完全統(tǒng)計，每引進一架B737飛機，平均需要飛機機務維修人員30名（注：數(shù)據(jù)來源于行業(yè)統(tǒng)計資料和行業(yè)經(jīng)驗）來維護和保養(yǎng)飛機的安全與健康。另據(jù)中國民航總局預測，今后5年，民航將以每年不少于100至150架的增量引進飛機，到2010年全國民航運輸飛機的總量將達到1600架，比2005年凈增700架左右，以中國國際航空公司為例，要滿足未來五年因引進新飛機而增加的工作量所需要的維修人員的缺口約為1200人[5]，因此，到2010年，我國“航空機務”職業(yè)技術人才共需2萬人左右。而上海市民航方面的中外合資和民營企業(yè)較多，需要補充的人才數(shù)量是巨大的。
（2） 微觀分析
從目前上海地區(qū)的“航空機務”專業(yè)人才供求關系來看，出現(xiàn)了明顯的人才短缺，以致用人單位不得已脫離上海而面向全國高校、職業(yè)技術學院、中等專業(yè)學校招聘“航空機務”專業(yè)技術人才（比如南京航空航天大學、中國民航大學、北京航空航天大學、西北工業(yè)大學、廣州民航職業(yè)技術學院等），甚至出現(xiàn)了民航企事業(yè)用人單位到傳統(tǒng)上非民航行業(yè)對口培養(yǎng)高校招聘人才的現(xiàn)象（比如近幾年出現(xiàn)的上海航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司從上海大學、上海理工大學、華東理工大學招聘飛機維修人員）。而作為在上海市該專業(yè)人才主要輸出單位的上海工程技術大學航空運輸學院，其所培養(yǎng)的航空機務人才，畢業(yè)生每年年底前就較早的被用人單位所“定購”，由于畢業(yè)學生數(shù)有限，不少用人單位只能掃興而歸。
上述事實表明，“航空機務”職業(yè)技術人才在上海市社會市場需求量相當大，毫無疑問，如果學生面向全國民航企事業(yè)單位就業(yè)，其就業(yè)前景將更加樂觀。
三 對策分析與結論
解決“航空機務”職業(yè)技術人才短缺的問題，可以采取“國家出政策、企業(yè)出資金、學校出力氣”的辦法，加速人才的培養(yǎng)，滿足“十一五”期間對該專業(yè)人才的需求。
綜合上文，本文以某學校招生計劃為實例來進一步說明為滿足“航空機務”專業(yè)技術人才短缺而采取的招生對策。某校近幾年的招生就業(yè)情況表明，其所培養(yǎng)的“航空機務”專業(yè)技術人才在數(shù)量上已經(jīng)不夠滿足上海市場的需求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的供不應求現(xiàn)象（該校甚至出現(xiàn)了其機械工程學院畢業(yè)生經(jīng)短期飛機機型知識培訓之后被航空公司大量錄用的現(xiàn)象）。
面對這種樂觀的就業(yè)形勢，經(jīng)過嚴格論證和縝密思考，該校制訂的“十一五”期間“航空機務”專業(yè)招生計劃如表3所示，僅供決策者參考。
可以預見，“十一五”期間上海市對“航空機務”專業(yè)技術人才有著相當大的市場需求，上海市高校有必要擴大該專業(yè)的招生量和加大培養(yǎng)力度。
參考文獻
[1] 常士基.現(xiàn)代民用航空維修工程管理[M].太原:山西科學技術出版社,2002.
[2] 宋衛(wèi)杰.民航機務維修人力資源的開發(fā)與管理[J].中國民用航空,2005,6(12):20-22.
[3] 中國民用航空總局網(wǎng)站.航空維修企業(yè)單位[EB/OL]. [2007-01-04].
[4] 民航資源中國網(wǎng).民航招聘信息[EB/OL].
材料學專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)面比較廣，主要就業(yè)方向包括計算機、金融、教育和科技咨詢等領域。材料專業(yè)的畢業(yè)生可以從事高分子材料加工、高分子材料合成、信息材料、醫(yī)用材料、新型建筑材料、電子電器、汽車、航空航天、貿(mào)易等工作，還可以進入研究院所、高等院校和海關、商檢等部門工作。
材料學專業(yè)的分類
通常來講，材料分為高分子、無機非金屬、金屬三大種類。從學科的角度來講，不同的學校所開設的材料學專業(yè)也不相同。除了傳統(tǒng)意義上的材料科學專業(yè)、有機高分子材料專業(yè)、無機非金屬材料專業(yè)、金屬材料專業(yè)之外，一些學校還增設了高分子復合材料專業(yè)、機械材料專業(yè)等。以北京航空航天大學的材料科學與工程學院為例，材料科學與工程學科為國家一級重點學科，下設材料科學系、材料物理與化學系、材料加工工程與自動化系、高分子及復合材料系等。
材料學專業(yè)就業(yè)知多少
從就業(yè)角度來講，金屬材料專業(yè)作為一門基礎學科，應用面廣，就業(yè)面也相對較廣。復合材料因為博采眾長，在性能上結合了各種材料的優(yōu)勢，作為一種新型材料廣泛應用于生物、航天領域，就業(yè)前景也很好。
總體就業(yè)前景分析
其一，材料學專業(yè)性強，受國家重視，高技術人才供不應求。現(xiàn)代材料學科更注重研究各類材料及它們之間相互滲透的交叉性和綜合性特點。經(jīng)歷近半個世紀對材料微觀結構和宏觀性質相關機制的探索和認識，材料學研究的范圍得到巨大拓展，一些具有特殊功能的材料日益受到重視并快速發(fā)展，也為材料學的發(fā)展提供了前所未有的機遇和空間。這就需要有一定專業(yè)知識的人才投入到科研工作中，攀登材料科學的高峰。
其二，隨著時代的進步，新型材料運用更加廣泛，現(xiàn)代技術的發(fā)展也需要很多新型材料的支持。根據(jù)我國當前及未來發(fā)展的實際情況，材料學專業(yè)人才在各個行業(yè)需求量的增加為此專業(yè)的學生提供了很好的就業(yè)機會。
研究生階段課題方向的選擇很重要
據(jù)中國科學院學高分子材料專業(yè)研究生的王芬（化名）同學介紹，全班40個人，男多女少。雖然傳統(tǒng)意義上是要去中石油、中海油等對口單位，但目前她投簡歷的對象主要是民營企業(yè)，這些企業(yè)對研究方向沒有特別硬性的規(guī)定。
找工作的這段時間以來，王芬覺得材料學所有的專業(yè)中，金屬材料學專業(yè)的就業(yè)面還比較寬。找工作時，用人單位會看重求職者的教育背景、研究方向以及課題方向，尤其當面試崗位是專職科研人員時，單位對專業(yè)方面的考量會針對畢業(yè)設計提出，因此研究生階段的課題選擇非常重要。她建議大家認真對待畢業(yè)設計。
腳踏實地的研究精神不可少
航天某院工作人員高女士建議，在學校期間，材料學專業(yè)的學生應該扎實學好專業(yè)基礎知識。她認為專業(yè)理論基礎扎實與否，一方面決定了就業(yè)面的寬窄，更重要的是決定了未來工作發(fā)展?jié)摿Υ笮?。因為大家畢業(yè)后的工作與生活是比較忙碌的，很少再有機會系統(tǒng)學習。
以高女士的就業(yè)經(jīng)歷為例，她認為就業(yè)前應該事先做好以下準備：充分利用師兄師姐的經(jīng)驗、經(jīng)歷了解可能的工作方向，了解具體工作單位及崗位情況；面試前一定先盡可能了解面試的單位及崗位需求，做到有的放矢。
據(jù)哈爾濱玻璃鋼研究院人事部一名負責人介紹，材料學專業(yè)的學生，要具備適應艱苦的工作條件的素質，因為做復合材料研究工作要經(jīng)常去實驗室，更重要的是搞科研一定要坐得下來，能夠經(jīng)得起反復失敗和挫折的考驗。
此外，在面試中，還應該積極鍛煉個人表達能力，為自己增光。
走進材料學專業(yè)
高分子材料——性能優(yōu)異，不可替代
高分子材料獨特的結構和易改性、易加工特點，使其具有不可取代的優(yōu)異性能，廣泛用于科學技術、國防建設和國民經(jīng)濟各個領域。很多天然材料通常是高分子材料組成的，如天然橡膠、棉花、人體器官等。人工合成的化學纖維、塑料和橡膠等也是如此。然而，一些高分子材料會含有毒性，使用、實驗時要注意。
中科院高分子材料學研究方向的研究生王芬（化名）說：“我在本科時讀的是無機非金屬材料學，在研究生時根據(jù)導師的研究方向，選擇了高分子材料學，即有機無機復合材料學，重點研究塑料、橡膠等，應用到現(xiàn)實生活中，為鉆井平臺進行驅油。平日里我們大部分時間在實驗室度過，研究對象為甲醛、乙醇、乙烷等化學物質，一些化學物質如甲醛會有毒性，因此要做好防毒設施。”
無機非金屬材料——基礎學科，必不可少
無機非金屬材料是與有機高分子材料和金屬材料并列的三大材料之一，主要研究建筑、水泥、陶瓷、玻璃等材料。目前比較受到關注的納米材料也屬于無機非金屬行列。
無機非金屬材料品種和名目極其繁多，用途各異，通常把它們分為普通的（傳統(tǒng)的）和先進的（新型的）無機非金屬材料兩大類。新型無機非金屬材料是20世紀中期以后發(fā)展起來的，具有特殊性能和用途的材料。它們是現(xiàn)代新技術、新產(chǎn)業(yè)、傳統(tǒng)工業(yè)技術改造、現(xiàn)代國防和生物醫(yī)學所不可缺少的物質基礎。常見的無機非金屬材料有水泥、 玻璃、 陶瓷等。
不久前，全球知名的運動用品制造商Adidas使用材料科學，生物力學和有限元分析軟件完成了一項新的創(chuàng)意：將類似于建筑抗震和汽車穩(wěn)定系統(tǒng)的運動響應型減震技術應用到運動鞋跟部的設計中，使得一款名為“ForMotion”的系列運動鞋在外形自然不失美觀的同時，實現(xiàn)內在部分人性化的設計――其鞋跟處采用獨特的滑板技術，可全面吸收震動，而通過定制測試設備對足跟進行穿戴仿真測試，準確地復制實際跑步者穿鞋時的運動和影響，更重要的是，新產(chǎn)品的設計和上市周期也大大縮短，從而贏得了更大的市場份額。
在加速整個ForMotion產(chǎn)品開發(fā)進程方面，SIMULIA的Abaqus發(fā)揮了至關重要的作用。而這只是Abaqus在航空航天，汽車制造，高科技，土木與能源等行業(yè)得到廣泛應用后走進大眾日常生活的一個典型案例。
2005年5月，Abaqus軟件公司并入法國達索集團后共同開發(fā)新一代的模擬真實世界的仿真技術平臺SIMULIA。SIMULIA不斷吸取最新的分析理論和計算機技術，成為非線性有限元技術和仿真數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)領域的佼佼者。依托于現(xiàn)有的技術、較高的品質和優(yōu)秀的客戶服務。SIMULIA已經(jīng)使得現(xiàn)實仿真成為了一種完善的商業(yè)化行為，既提高了產(chǎn)品性能，減少了物理原型，又同時推進了創(chuàng)新的步伐。
三大產(chǎn)品線歷史悠久承前啟后
達索SIMULIA中國區(qū)總經(jīng)理Barry告訴記者，采用統(tǒng)一的有限元技術(Unified FEA)的Abaqus只是其三大產(chǎn)品陣營中之一；SIMULIA正在從其傳統(tǒng)的結構力學應用向更為廣泛的分析領域，例如流體動力學進行拓展。
達索系統(tǒng)SIMULIA產(chǎn)品線還包括多物理場分析技術(Multiphysics)和仿真生命周期管理平臺SLM(simulationLifecycle Management)兩部分內容。針對市場上存在流固耦合，聲固耦合和熱固耦合等在內的眾多解決方案無法將所有的軟件數(shù)據(jù)串接、統(tǒng)一的不足，Multiphysics以提供了一個接口，把各種不同商業(yè)軟件與第三方自行開發(fā)的軟件鏈接、統(tǒng)一到一個平臺上進行快速迭代運算，這成為時下的熱門技術。
SIMULIA仿真生命周期管理平臺SLM的特點是其結合了CAE技術和PLM技術。在與達索底層企業(yè)級產(chǎn)品生命周期管理的數(shù)據(jù)管理架構(V6)整合后，SLM可為跨地域、企業(yè)級的用戶提供一個完整的仿真分析和虛擬數(shù)字化性能樣機平臺，并提供相關的咨詢和技術服務，使得客戶可以建立從設計端到仿真到制造端全面的研發(fā)平臺，最終形成一個整體解決方案。
不同于Unified FEA和Multiphysics兩項在國外廣泛應用多年的技術，SLM在中國的應用目前位居全球第二，遠遠領先于其他的產(chǎn)品，可以說是走在世界的前列。之所以會出現(xiàn)這種情況，Barry分析認為，原因之一是中國用戶自主研發(fā)的愿望強烈，對新產(chǎn)品新技術的追求自然也非常迫切；第二，一些大型用戶的規(guī)模和實力也不遜于國外企業(yè)，對大量采購得來的先進產(chǎn)品進行統(tǒng)一管理成為緊迫的問題，第三，很多合資企業(yè)因為國外成功案例的影響，也會產(chǎn)生類似的需求，這尤其在汽車和大飛機制造領域顯得突出。
整合成效初現(xiàn)，渠道獨具特色
作為被并購的公司，SIMULIA跟達索其他品牌系統(tǒng)的整合情況如何呢?
從技術上來說，SIMULIA跟達索的CATIA和ENOVIA兩款產(chǎn)品結合相對緊密一些。達索其他產(chǎn)品如Solidworks等，雖然多少借鑒了一些Abaqus的能力，也內嵌了部分模塊，在達索V6平臺下進行了適度的整合。但終因其相關性小，力度遠不如前二者。
CATIA側重于三維設計功能，SIMULIA的Abaqus內置了部分設計工程師所需的三維設計結構分析模塊，在達索V5平臺下，非線性部分仍然沿用Abaqus，經(jīng)過雙方努力，在V6平臺下，無論是線性分析還是非線性分析都采用SIMULIA技術來為CATIA的設計工程師提供服務。
在與ENOVIA協(xié)同平臺整合方面，實際上SLM就是基于ENOVIA開發(fā)的，只是根據(jù)仿真分析流程管理如多學科優(yōu)化做了很多獨特的開發(fā)，其底層的技術也是基于V6的。
在人員的整合方面，由于達索產(chǎn)品線豐富。限于精力，技術人員只能側重某些方面，要通曉設計、分析，制造與PDM等所有流程是不現(xiàn)實的，所以在市場和營銷方面，各方面力量都在加強學習、互相配合，溝通和交流的意義也得到管理層的重視，比如，在類似于大飛機制造以及航空航天等一些較大的項目方面，各產(chǎn)品線的技術力量都會共同參與攻關。
無疑，加盟達索后的SIMULIA在渠道銷售管理，營銷理念方面獲益于達索其他產(chǎn)品線。
Barry解釋說，在當時CAE渠道銷售的營銷理念是不受重視的，業(yè)界普遍認為，類似專業(yè)性很強的高技術項目，其客戶群也是很稀有的，不熟悉的人參與銷售和服務，不僅帶不來效益，反而將會“擾亂市場”，所以軟件廠商更愿意采取直銷手段。而隨著市場的推廣和人員的普及，CAE軟件的技術門檻也在逐漸降低，除了汽車、航空航天、生物力學等高精尖領域以外，越來越多的土木建筑、能源以及快速消費品等領域的制造商都開始應用類似的產(chǎn)品，這樣僅靠軟件廠商的力量去推廣產(chǎn)品就存在壓力了，渠道建設就顯得很重要了。
盡管現(xiàn)在選擇的是達索統(tǒng)一的營銷模式，但SIMULIA針對達索自有PLM渠道和自己原有CAE領域特性的渠道，進行了不同的側重。達索傳統(tǒng)的大型銷售商，對CAE不是很熟悉，其重點是CAD／PDM／PLM，因而可在為用戶提供完整的PLM解決方案的同時推介SIMULIA產(chǎn)品：而原有那些專注于CAE領域的渠道，因為他們熟悉Abaqus軟件產(chǎn)品，對用戶的需求了解得非常透徹，工作起來更加有針對性。
因此，在達索，目前類似于其他產(chǎn)品線，SIMULIA堅持渠道銷售的方式，且其業(yè)務量占到了全部業(yè)務的95％以上；在給客戶服務的過程中，渠道的忠誠度也在提高，服務能力也在提升。這就不難理解SIMULIA產(chǎn)品線近40人中主要是技術支持人員，銷售人員僅為7個人的原因?！拔覀冏哉J為這么多年來，SIMULIA在渠道建設方面應該說還是很不錯的。”Barry告訴記者。
市場急速成長樂見未來持續(xù)發(fā)展
自2002年中國區(qū)成立以來，SIMULIA一直以比較快的速度發(fā)展。僅僅用了8、9年的時間，SIMULIA在中國的業(yè)務就增長了約20倍。
Barry從行業(yè)成長性方面逐一分析和介紹了SIMULIA的國內發(fā)展勢頭最好的五大行業(yè)。
首先是汽車行業(yè)，汽車制造在全球也是CAE需求最大的領域。究其原因，汽車是國際領域合作性最強的行業(yè)，眾多的合資企業(yè)遍及全國各地，而這些企業(yè)的外資方培養(yǎng)了很多的先進的人才，他們影響并且?guī)恿耸袌龅某砷L。
在國防包括航空航天、兵器船舶等方面，國家的投入力度比較大，用戶的認識和使用水平也在迅速提高。SIMULIA預計國防領域的市場有可能會出現(xiàn)超出汽車的趨勢。
在土木和能源方面的最大亮點是建筑行業(yè)，SIMULIA的仿真分析功能體現(xiàn)在高層建筑的抗震方面。以前國內建設高層建筑，國家沒有強制性抗震分析規(guī)范，而新出臺的建筑規(guī)范政策要求，300米以上超高建筑物一定要采用非線性仿真進行抗震分析，從而為SIMULIA打開了一片新的市場。
1993年，在康迪領導波音777寬體客機設計項目的中間階段，工程師帕特里克·沙納漢的小組完成了翼梁的設計工作，他們保存了清楚的質量記錄，把資料制作成了圖表，并對獎勵提出了申請。沙納漢問小組的成員想得到什么獎品，他們異口同聲地說，“我們想要菲利普·康迪和艾倫·穆拉利（波音商用飛機公司總裁，777項目經(jīng)理）簽名的證書?！?/p>
但是，當他向管理獎勵項目的人提出要簽名證書作獎品的時候，對方卻回答他說菲利普和艾倫的級別太高，而且也太忙，沒有時間為他們的證書簽名，會有別的人在證書上簽名。不久之后，沙納漢拿到了那些證書。
沙納漢把所有的證書和他們制作的資料捆在一起，扔在了艾倫的辦公室里。不到一天時間，證書和圖表就被送了回來?？档虾湍吕粌H在證書上簽了名，而且還給每個人都畫了一架小飛機，寫了幾句話。小組的成員都為康迪和穆拉利的舉動感到震驚。他們中的許多人把自己的證書高高地放在家里客廳的壁爐架上。得到這兩位“巨人”的表彰真是太讓他們高興了。
波音777客機的研發(fā)成功最終成為菲利普·康迪職業(yè)生涯中的一項輝煌成就。這不僅是因為機型本身的出色——它被國泰航空公司的資深飛行員稱為WGA（意思是世界上最棒的飛機“World‘s Greatest Airplane”），而且在研發(fā)過程中，康迪借鑒福特汽車公司的管理觀念，創(chuàng)造了開拓性的“攜手合作”理念(Working Together)，即將客戶、供應商和雇員三者集中起來組成設計/制造小組，共同參與項目開發(fā)。這使康迪領導的波音777“攜手合作”小組在航空領域贏得了眾多獎項，其中包括頗具威望的“科里爾”獎(Collier Award)。
菲利普·康迪的管理和運營公司的才能與他在純專業(yè)領域的成就——還包括幾本民用飛機技術的專著和一項被稱為“帆翼”的靈活性機翼專利技術——相比有過之而無不及。在1990年代后期，他領導波音公司進行了一系列著名的合并和收購：收購羅克韋爾航空航天公司(Rockwell Aerospace)，與麥道公司合并，隨后又收購休斯電子(Hughes Electronics)的航天與通信公司，從而使波音在商業(yè)飛機、防務、航天和通信諸領域具備了強大的實力。在它的領導下，波音公司已成為全球最大的航空航天企業(yè): 它是全球最大的衛(wèi)星和民用飛機制造商；防務、人類太空飛行和運載火箭發(fā)射領域的全球市場領導者。
然而，現(xiàn)在的時間是2003年。人們不用航空業(yè)專家的指點，也能明確地感受到商業(yè)航空正在經(jīng)歷的痛苦而深刻的打擊?？植酪u擊、地區(qū)性政治沖突、SARS和疲憊的全球經(jīng)濟使商業(yè)航空一蹶不振。大概沒有人比菲利普·康迪對這一切體會更深了。 西雅圖夜未眠
在萊特兄弟實現(xiàn)人類歷史上首次自主操縱飛行后的6年，1909年的第一屆巴黎航展帶給了人們對于載人飛行的無限美好希望。在那之后，似乎從沒有什么能夠阻止人們對于商業(yè)航空的樂觀期許。
但是，今年的第45屆巴黎航展上，樂觀的情緒明顯沉寂下來。人們有了太多的理由遠離空中飛行。在短時間內——至少在2005年之前，業(yè)內人士認為——飛機制造商和航空公司也看不到情況好轉的跡象。艾倫·穆拉利沮喪地承認，在他33年的職業(yè)生涯中還從來沒遇到過如此糟糕的情況。
對于波音來說，最直接的影響就是飛機訂購數(shù)量的銳減。上屆巴黎航展中簽下的訂單數(shù)總額達到440億歐元，而今年只有320億歐元（其中波音最強大的競爭對手空中客車一家就拿下了170億歐元的訂單）。在上屆巴黎航展舉行的2001年，波音售出的民用飛機達到527架，而今年預計只有280架左右。
今年的航展可能標志了波音在商業(yè)航空領域與空中客車艱苦角力的一個痛苦轉折點：波音將不再是它一直充當?shù)膶掦w客機競爭中的勝利者角色，而寬體客機業(yè)績是飛機制造商實力的關鍵指標。在過去的幾年中，即使空中客車曾經(jīng)在中小型客機的銷量上勝出，波音也總是大型機戰(zhàn)場上的贏家。而現(xiàn)在，康迪和他位于美國西雅圖總部的管理層可能要因此度過許多不眠之夜了。
看一下數(shù)字吧：到6月中旬為止，波音得到的飛機訂單數(shù)量是92架，總價值82億美元，而它的對手空中客車則拿到了161架、267億美元！如果下半年這樣的勢頭得到維持，空中客車將連續(xù)三年戰(zhàn)勝波音——不僅在訂單數(shù)量、而且在獲利更豐的寬體客機業(yè)務上?？罩锌蛙嚨腃EO諾爾·弗加德(Noel Forgeard)得意地說，“我們已經(jīng)在被波音認為是自己根據(jù)地的領域占據(jù)了領導地位?！狈路鹗菫榱俗C實弗加德的話，在今年的巴黎航展上，阿聯(lián)酋航空一舉訂購了空中客車41架客機，總價值125億美元——所有的訂貨全是大型寬體機，包括21架超巨型機A380，18架A340-600s增程寬體機和2架A340-500s。阿聯(lián)酋航空的主席謝赫·艾哈邁德說，“我們看中的是空客A340飛機極大的靈活性，它可以適應任何一種航線。而A380則提供了強大的運載能力，同時價格也讓我們興奮?！?硬幣的另一面
如果這一切發(fā)生在10年前，波音受到的打擊可能會是災難性的。但是現(xiàn)在，幸運的是，波音已經(jīng)不再過分依賴它在民用飛機業(yè)務中的收益了。在1990年代后期菲利普·康迪主持收購了羅克韋爾航空航天公司和休斯航天與通信公司之后，民用飛機業(yè)務在波音的總收入中已經(jīng)從80%逐漸下降到了一半左右，與此同時，波音的防務、航天和通信業(yè)務則在穩(wěn)步增長。在剛剛過去的6月，美國國防部與波音公司簽訂了價值160億美元的協(xié)議，租借100架特別改裝的767型噴氣機，用作空中加油機。摩根士丹利的分析師海迪·伍德在一份報告中指出，這100架飛機會給波音帶來總額達16億至23億美元的運營利潤，相當于向商業(yè)客戶銷售830至1033架波音737飛機所獲的總利潤。
而波音的空中互聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)Connexion也在不斷帶來新的收入。這項可以為航空旅客提供寬帶互聯(lián)網(wǎng)訪問的業(yè)務在2001年底正式獲得了美國聯(lián)邦通信委員會的許可，而英國航空、德國漢莎航空和日本航空也都已經(jīng)開始使用波音的Connexion。目前，Connexion已經(jīng)可提供接收和發(fā)送帶寬分別為5Mbs和1.5Mbs的雙向數(shù)據(jù)服務，并按時段進行統(tǒng)一收費，在每7至8小時的飛行時段內25至30美元。市場分析家預測，今后10年，這項業(yè)務的收入約為700億美元。在通信領域，波音另一項更為大膽的計劃是向政府提供由衛(wèi)星支持的空中交通管理服務。這一領域的收獲，無疑得益于波音對休斯航天和通信公司的收購。
當然，波音并不會對民航市場上的挫折毫不在意。針對空中客車的挑戰(zhàn)和民用航空業(yè)當前的困境，波音正全力打造一款“超效客機”波音7E7（其中的E代表效率efficiency）。波音公司說，由于使用了合成材料機身和其他它進技術，這款新型飛機將達到前所未有的燃油效率，并因此具有出色的環(huán)保性能和低廉的維護費用。同其它任何寬體飛機相比，7E7可以節(jié)省15%至20%的燃油。目前，波音的研發(fā)團隊正在西雅圖附近的埃弗雷特工廠加緊研發(fā)這款飛機，并預期在2008年投入運營。它也許會在民航市場為波音帶來轉機。 波音式的膽略
早在1997年，康迪就開始為波音把業(yè)務和資本過于集中在民用航空領域所可能帶來的災難性后果未雨綢繆了。民用航空市場是一個周期性很強的市場。如果那時波音只滿足于在軍用航空航天領域當一個小玩鬧，而把大量的精力用在民用航空上，康迪回憶說，“那會意味著我們只能隨著商業(yè)飛機的周期漲落和競爭者的加入而陷于被動?！?/p>
1990年代初期，隨著冷戰(zhàn)的終結，美國的軍費開支開始大幅削減，國防部的意愿使為軍方提供武器裝備的防務公司從32家銳減到9家，從而引發(fā)了防務公司的大規(guī)模合并。在這一合并浪潮中，為了增強波音在防務市場中的實力，康迪也逐漸構思出一項大膽的購并計劃：通過對羅克韋爾和麥道的收購，打造出全球最大的航空航天集團。1996年，美國國防部開發(fā)聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(JSF)的計劃為康迪的構想起到了催化作用。這項有史以來數(shù)額最大的招標項目將為贏家?guī)?000億美元的天價合同。當時已經(jīng)在走下坡路的老牌戰(zhàn)斗機制造企業(yè)麥道公司沒能進入最后一輪招標，決賽者是波音和洛克希德·馬丁(Lockheed Martin)。而波音公司開發(fā)的JSF驗證機令軍方感興趣的，則是它利用民用飛機制造技術所帶來的成本優(yōu)勢。
在JSF競標中的落選，對麥道來說意味著它在航空防務領域中的全面失落。盡管招標的最后結果也令波音失望，但這次競爭的間接后果便是促成了波音對麥道的并購。1996年8月，在敲定收購羅克韋爾一事之后，康迪打電話給他20多年的老友，麥道公司老板哈里·斯通塞福爾(Harry Stonecipher)，約他在西雅圖的四季酒店再次商談與麥道合并。這一次，康迪得償所愿。
經(jīng)過繁瑣的監(jiān)管和調查，波音-麥道涉及金額160億美元的并購終于在1997年8月越過了美國和歐洲眾多的政策限制得以完成。在國防部的授意下，完成一系列并購后的波音重組為兩大部門：信息航天和防務體系及波音商用飛機集團。
新波音幾乎立即開始遭遇的麻煩，從某種程度上證明了康迪的預見性：民用航空市場進入低落期，而競爭者空中客車則不遺余力地積極爭奪市場。
在與空中客車纏斗于民用航空市場的同時，康迪決定進一步推進波音公司業(yè)務多元化。1998年，波音決定拋棄自身防務-商業(yè)的二元簡單劃分，另外成立一個部門致力開拓航天和通信市場，以充分發(fā)揮從對休斯公司收購中獲得的實力。波音從此成為一家在多元市場中擁有客戶的公司。這些市場各有不同的要求和規(guī)律，而康迪的洞察力使他認識到這些多元化業(yè)務所具有的相對統(tǒng)一的內核，即航空航天技術，并因此決定通過一個總體的研發(fā)部門——鬼怪工程部(Phantom Works)把這些業(yè)務整合起來。事實證明，康迪的運籌是富有成效的，波音因此具有了高度的彈性和技術上的優(yōu)勢地位。
康迪的過人膽略和洞察力也許不僅僅是屬于他個人的，在某種程度上，它是波音公司的標志。1952年，當波音還是一家主要為軍方生產(chǎn)轟炸機的企業(yè)時，當時的董事長艾倫就萌生出一個被詹姆斯·柯林斯稱之為“膽大包天”的目標：生產(chǎn)大型民用噴氣機。盡管當時的航空公司反應冷漠，波音仍然決定拿出幾乎相當于公司市值四分之一的經(jīng)費研發(fā)民用噴氣機。歷史證明，波音憑借其膽大包天的遠見成就了卓越公司的地位，這種遠見也并不意外地在康迪身上得以延續(xù)。 全球化
在過去的兩年，波音在致力于多元化的同時，也終于開始認真考慮全球化發(fā)展戰(zhàn)略了。而在此之前，它的工廠幾乎全部集中在西雅圖的周邊，《華爾街日報》的文章也說，“這家美國航空巨頭在全世界賣飛機的歷史雖然已經(jīng)有幾十年了，但卻始終把掙的錢拿回美國，而不愿結交國際伙伴。”
1999年，在波音董事會的歐洲之行后，康迪意識到，其他國家所做出的決策影響到波音的市場、稅收結構和在那里開展業(yè)務的能力。他決定在波音設立國際關系副總裁一職，從而試圖與波音的客戶國家建立起更深層次的商業(yè)關系?？档险f，現(xiàn)任國際關系副總裁、前外交官托馬斯·皮克林的團隊是波音在世界各地的眼睛和耳朵。皮克林甚至在空中客車的大本營法國設立了一個機構，它的任務是“閑聊、挖掘潛在市場信息、與當?shù)睾献骰锇閷で笊鈾C會”，以及通過皮克林的政治影響力促成飛機交易。
現(xiàn)在，波音努力在全球發(fā)展新投資和生意。例如，他在印度建立了類似在俄羅斯的工程業(yè)務。波音俄羅斯公司雇用了250名當?shù)毓こ處?，他們每天兩班制工作，薪水則遠遠低于美國的工程師。俄羅斯工程師從事俄羅斯國內的工程項目，通過電子方式在俄羅斯和美國之間傳輸資料。這種安排給波音帶來了數(shù)百萬美元的收益。向外界證明成功的道路可能是充滿艱辛的。皮克林說他的手下的工作成績不是以銷售業(yè)績或市場占有率來衡量，而是以當?shù)貥I(yè)務帶給波音公司的價值來衡量的。
全球化和多元化結出的果實，也許正是波音在不景氣的環(huán)境中屹立不倒的關鍵動力。當戰(zhàn)爭和沖突給波音的民用航空部門造成傷害的時候，它的防務業(yè)務卻能相應地從中獲益。反之亦然。假設你是1952年波音公司管理層的一員，你的工程師有個構想，想制造一種較大的民航飛機，但是這意味著公司將耗費過去5年平均稅后純利潤的3倍，而且你的公司正在經(jīng)歷大規(guī)模裁員的痛苦，你的潛在客戶——歐洲和美國的航空公司也已經(jīng)明確表示沒有任何興趣——面對這樣的困境，你該怎么辦？
波音公司當時的董事長艾倫的選擇是，“即使是耗費整個公司的資源也要把這種民用飛機造出來”，毫無疑問，他押對了寶，在隨后的日子里，波音不僅制造出707、727、737、747等系列飛機，把世界帶入了噴氣機時代，而且打敗了麥道公司，成為民航領域的霸主。
歷史總是驚人的相似，半個世紀后的今天，波音公司再次面臨新的難題——“9·11”事件已經(jīng)嚴重挫傷了全球航空業(yè)，至今沒有復蘇的跡象，公司也因此裁員6500人，而且主要競爭對手歐洲的空中客車，正在蠶食本來就已經(jīng)萎縮的市場。波音公司不得不再次豪賭，把寶押到正在研發(fā)的“7E7夢想飛機”身上，這一次他們的計劃依然能夠成功嗎？讓我們聽聽波音現(xiàn)在的董事長兼CEO菲利浦·康迪(Philip Condit)，波音公司是如何說的。 市場前景
現(xiàn)在就我了解的情況而言，我對波音7E7夢想飛機未來市場的前景非常興奮。根據(jù)市場分析，也根據(jù)乘客對飛機的喜好程度，我們認為，波音7E7擁有巨大的市場潛力。最主要的原因是，如果航空乘客可以選擇的話，他們總是愿意能夠不經(jīng)停地直達目的地，而不是在一個他們不愿意去的地方做轉機。
這一事實決定了，未來市場將更歡迎尺寸適中的，性能更出色的飛機，而不是簡單的大型飛機。事實上，在過去20年間，飛機的平均尺寸在逐漸減小。尺寸適中的飛機很明顯將具有更高的靈活性，因為這些尺寸適中的飛機有更多的直飛航線，可以高效地飛短程航線。而大飛機則會受到各種因素的限制，主要飛特定的航線。
而且，還有一個非常重要的現(xiàn)象，就是在現(xiàn)在美國和歐洲的一些航空公司正面臨困境的時候，那些還仍然盈利的航空公司，正是那些使用的全部是尺寸較小飛機的低成本航空公司，因為他們的運營成本更低，效率更高。
當然，衡量一種機型成功與否通常需要20年、30年、甚至40年的時間，而不是在飛機研發(fā)的最初階段就能夠下定論的，時間會告訴我們最后的答案，但是我堅信波音的戰(zhàn)略是正確的。
我們在波音7E7的研發(fā)中，也考慮了研發(fā)大型飛機的可能性，然后我們把它拿到市場去了解有關的反饋意見。我們了解的情況是: 市場上對大型飛機雖然有需求，但需求并不大。同時，我們也考慮是否要研發(fā)飛行速度更快的音速巡航機項目，我們也把它拿到市場上了解情況，航空公司的反映是當然希望飛機飛得更快，但是更加希望飛機能夠飛的更加經(jīng)濟高效。
因此，我們的應用技術研發(fā)并不完全集中關注速度，而是更多地關注飛機油耗的經(jīng)濟性和飛機性能。我們會繼續(xù)完善波音7E7的設計計劃，而且還會不斷與全球各地的航空公司進行溝通、合作。這些過程最終的結果是確保我們研發(fā)的飛機具有出色的性能，并能滿足航空公司對運輸?shù)男枨蟆?/p>
最后我們還會圍繞飛機的研發(fā)，形成一個商業(yè)分析報告。預計在今年年底之前，我們會把報告提交給波音董事會。如果董事會批準了這一報告，波音將得到授權，開始向各個航空公司銷售。根據(jù)各航空公司對波音7E7的反映，最終波音董事會會做出決定，根據(jù)市場對波音7E7飛機所表示興趣的濃厚程度，決定是否投入生產(chǎn)制造。
報考院校
中國民航大學、北京航空航天大學、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學、南京航空大學、南昌航空大學、鄭州航空管理學院、北京舞蹈學院、中華女子學院、天津師范大學、天津工業(yè)大學、黑龍江大學、哈爾濱師范大學、東北師范大學、青島大學、湖南師范大學、湖南女子學院、桂林電子科技大學、南京師范大學、蘇州大學、南通大學、四川師范大學、成都理工大學、安徽師范大學等。
就業(yè)前景
空乘專業(yè)學生畢業(yè)后主要從事民航乘務員、民航安全員及民航地勤等相關工作，亦可從事國際郵輪、外資企業(yè)、金融、保險、電信、大眾傳媒、廣告等單位的外事接待、秘書、人事、公關禮儀等管理和實務工作。
有個觀念需要糾正一下，空姐并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的經(jīng)驗積累，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，從短途到長途，再進入國際航線；從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。
招生對象
空乘專業(yè)面向全國招收應往屆高中畢業(yè)生或同等學歷者（含職高、中專、技校、藝校），年齡在16至22周歲，需面試、體檢合格。初中畢業(yè)生需加讀一年預科，且年齡須在15周歲以上。
藝考項目
1.形體測量：考生五人一組，著泳裝進行形體十二項測量。
2.形體觀察：考生五人一組，著泳裝登臺，集體上前進行正面、側面、背面展示，集體向前、向后走一個來回?？忌坏么┙z襪和佩戴飾品，發(fā)式須前不遮額、后不及肩、側不掩耳，女生著純色、分體、不帶裙邊泳裝，男生著純色泳褲。
3.臺步表現(xiàn)：考生著生活裝，女生須穿高跟鞋，逐一登臺根據(jù)提供的兩段音樂走臺步。
4.口試：考生隨機抽題應試，空乘類考生另加英語口試。
5.才藝表演：從舞蹈、器樂、聲樂、健美操、藝術體操、小品中任選一項展示，限時3分鐘，考生自備服裝、磁帶或光盤。
報考基本條件
1.五官端正，膚色好，身體健康，身材勻稱，性格開朗，舉止端莊；
2.身高要求：女生身高要求160至174cm，男生身高要求170至185cm；
3.體重要求：體重（kg）=【身高（CM）-110】±【身高（CM）-110】×10G；
4.視力要求：眼球無變形，無色盲、色弱、斜眼，矯正視力1.0以上；
5.面部、頸部、手部無明顯疤痕，膚色好，無久治不愈的皮膚??；
6.口齒清楚，普通話流利，英文發(fā)音基本準確，聽力不低于5米；
7.行走正常無明顯內、外八字；
8.無精神病史及癲癇病史，肝腎功能正常，無各類傳染病及慢性疾??；
9.o犯罪史，無嚴重違紀史。
面試技巧
在參加空中乘務員面試時，很多人都把自己打扮得特別漂亮，其實在這里需要提醒你的是，不要太在意外表，只要把自己收拾得大方得體就好了。
面試時應注意以下幾點：
參加空中乘務員面試不要濃妝艷抹，有些考官的眼光很挑剔，他們更想看到真實的你，而不是臉上涂著厚厚粉底的你，最好是淡妝。眼睛可以畫，眼線只能畫上眼線，而且要淡。頭發(fā)一定要全梳起來，額頭不能有劉海，越干練越好。
面試時注意自己的站姿，丁字步，左腳前右腳后，左腳腳跟立于右腳二分之一處，兩手放在腹前，身體挺直，注意微笑。
形體訓練
如何訓練出優(yōu)雅的氣質和美好的形態(tài)，在舉手投足之間展現(xiàn)出自己獨特的魅力？空乘的笑容、站姿、坐姿都是有明確要求的，他們又是如何去訓練的呢？
形體訓練主要包括基本站立姿勢、手位腳位練習、腳步動作舞蹈組合練習以及把桿墊上一系列基本功練習。主要練習人的基本姿勢，即訓練正確的立、坐、臥、走、跑及頭、面部的姿態(tài)和表現(xiàn)，而姿勢正確與否直接影響著各種行為的美觀。目前內航面試多有形體環(huán)節(jié)，如繞場一周等。
站姿訓練
靠墻站立法：背靠墻，讓后腦勺、肩胛骨、臀部、腳后跟都與墻面呈點的接觸，這樣就能體會到正確站立時身體各部位的感覺了?？梢悦刻爝M行練習，如每天靠墻站立二十分鐘或者分時間段來練習。
微笑訓練
頭、面部姿態(tài)是表達人類豐富情感的重要媒介，通過形體訓練，使它有正確的姿勢與表現(xiàn)，以便充實頭、面部姿勢和神態(tài)的美。對于空乘類考生，眼神及面部感情表達是考試的一個重點，面部微笑練習是一種親和力的練習，并且是重中之重。
張大嘴：使嘴周圍肌肉最大限度地伸張，要達到能感覺到顎骨受刺激的程度，并保持十秒。
使嘴角緊張：閉上嘴巴，拉緊兩側的嘴角，使嘴唇在水平線上緊張起來，并保持十秒。
聚攏嘴唇：嘴角在緊張狀態(tài)下，慢慢聚攏嘴唇，保持十秒。
筷子練習：用門牙輕輕咬住筷子，將嘴角對準筷子，兩邊翹起，觀察連接嘴唇兩端的線是否與筷子在同一水平線上，并保持十秒，在這一狀態(tài)下輕輕抽出筷子，再保持微笑三十秒，反復練習這些動作。
【關鍵詞】電子信息工程技術；發(fā)展；應用
1.電子信息工程的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著科技的進步，電子信息工程技術的應用范圍已越來越廣，因其便捷的功能也越來越受到人們的重視，對人們生活的影響也更加大。但是電子信息工程技術在應用過程中，出現(xiàn)了許多問題，而這些問題的出現(xiàn)在一定程度上不利于電子信息工程技術各功能更好地發(fā)揮。從我國目前電學信息工程技術實際情況來看，我國處于發(fā)展階段，其在挖掘核心技術潛力上有極大的發(fā)展空間。但目前我國電子信息工程的核心技術在應用能力上有限，因此需借鑒發(fā)達國家先進的科學成果，這就對我國電子信息工程技術的發(fā)展形成了限制。此外，缺乏相關電子信息工程技術的專業(yè)人才，影響了我國電子信息工程技術的創(chuàng)新和發(fā)展。而政府在電子信息工程技術上的投入力度不夠，導致我國此方面技術發(fā)展緩慢，極大的限制了電子信息工程技術發(fā)展和應用范圍的擴大。
2.電子信息工程技術的應用
2.1農(nóng)業(yè)方面的應用
將電子信息工程技術應用于農(nóng)業(yè)中，讓農(nóng)業(yè)機械朝著智能化、科技化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展。在復雜型的農(nóng)業(yè)機械中，通常都裝置了一些與計算機終端相連的規(guī)范型電子控制單元，很大程度上提高了農(nóng)業(yè)技術的監(jiān)測和調控，使其操作更為便捷。如圖1所示，該圖為農(nóng)業(yè)大田遠程監(jiān)測系統(tǒng)，此系統(tǒng)運用電子信息工程技術進行監(jiān)測金額控制。在電子信息工程技術的基礎上進行設計，能更為快速的判斷出外界環(huán)境，同時可按照人所設定的步驟有序進行操作，不僅節(jié)省了物力，還節(jié)省了人力。我國農(nóng)業(yè)占比很大，在農(nóng)業(yè)中應用電子信息工程技術有效促進我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展，提高效率，于我國社會經(jīng)濟的整體發(fā)展而言有著重大的意義。
2.2軍事方面的應用
同時也促進了軍事電子產(chǎn)品的智能化、輕量化，下戰(zhàn)爭技術上，光電子技術以其高性能、高集成度等優(yōu)勢，廣泛應用與跟蹤、偵查、識別、預警等方面，有效促進了我國軍事水平的提高。我國的光電子技術憑借其高性能優(yōu)勢，在偵察和預警方面，都大大促進了我國在軍事上水平的提升。
2.3在航空航天方面的應用
在航空航天方面，電子信息工程技術在其研發(fā)和設計、管理等方面都有設計。在衛(wèi)星導航系統(tǒng)和導彈航向控制方面，電子信息技術的應用非常多。通過借助該項技術，我國的航空航天技術很多在世界都是處于領先地位的。
2.4在工程領域的應用
在很多工程建設中，對工程造價的管理非常關鍵，而應用電子信息工程技術就能夠大大提高工作效率，還能節(jié)省大量的人力和物力投入。所謂工程造價管理，就是基于工程建設，監(jiān)理一種數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，開發(fā)一些軟件實現(xiàn)對工程造價的動態(tài)管理。這種管理非常有利于提高工程管理的質量，從而使工程造價管理順利進行。
3.電子信息工程技術發(fā)展應用途徑
在信息技術時代，信息產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，電子信息工程技術的快速發(fā)展也能促進經(jīng)濟更好更快地發(fā)展，其對于推進和諧繁榮的社會發(fā)展環(huán)境非常重要。因此，為了使我國的先進產(chǎn)業(yè)技術水平處于全球領先地位，有必要加強電子信息工程技術的研發(fā)，頒布國家相應的國家政策，通過政策導向，來引入資金和技術人才進入電子信息產(chǎn)業(yè)。
3.1大力營造良好的創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，培育創(chuàng)新型技術人才
在電子信息工程技術產(chǎn)業(yè)中，只有加強技術創(chuàng)新，才能真正提升國家產(chǎn)業(yè)技術實力。從而激發(fā)技術人才的創(chuàng)造能力和主動性。因此，二十一世紀，為了改善我國目前的電子信息工程技術的現(xiàn)狀，一定要重視創(chuàng)新型技術人才的培育。堅持“以人為本”，增強科研資金費用，打造更加完善的技術儲備體系，為技術創(chuàng)新提供發(fā)展的前提和基礎。
3.2鼓勵產(chǎn)品及服務創(chuàng)新，培養(yǎng)電子信息經(jīng)濟持續(xù)增長
目前，在國內外電子信息市場競爭白熱化的過程中，為了更好地分析市場，對技術進行改革和創(chuàng)新，從而實現(xiàn)核心技術的突破，做好技術人才儲備是非常關鍵的，這也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要前提和基礎。在電子信息產(chǎn)業(yè)中，除了跟設備制造企業(yè)加強合作之外，還要加強自主知識產(chǎn)權的保護，對于技術創(chuàng)新的企業(yè)給予足夠的費用支持。另外，我國政府要對國有電子信息產(chǎn)品的進行合理地控制，給國內電子信息產(chǎn)業(yè)足夠的發(fā)展余地。使電子信息產(chǎn)業(yè)走向市場，讓各個企業(yè)有一種危機意識，從而激發(fā)他們更加積極主動地投入到技術創(chuàng)新中去。
4.小結
隨著時代的發(fā)展，電子信息工程技術將逐步融入我們的生活和工作中，為我們提供更加智能化的新科技產(chǎn)品。這也會給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來產(chǎn)業(yè)升級的機遇。隨著我國在電子信息工程領域技術逐步實現(xiàn)突破，電子信息工程產(chǎn)業(yè)的前景將會越來越光明。
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