發(fā)布時(shí)間：2023-08-15 17:13:37
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路施工新技術(shù)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：市政道路；施工新技術(shù)；應(yīng)用；必要性
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及汽車技術(shù)的運(yùn)用加快了我國汽車的普及。在汽車快速普及的今天，城市市政道路的改造與擴(kuò)建勢(shì)在必行。為了滿足現(xiàn)代城市行車需求，我國城市市政道路建設(shè)過程中必須加快道路建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用。通過市政工程道路建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用提高道路建設(shè)效率、減少市政道路對(duì)周邊居民出行的影響。同時(shí)，也以現(xiàn)代市政道路建設(shè)新技術(shù)提高市政道路承載力及使用壽命，滿足現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展過程中對(duì)市政道路的需求。
1 現(xiàn)代城市市政道路施工需求的分析
在現(xiàn)代汽車保有量快速發(fā)展的今天，城市道路擁堵問題成為了城市建設(shè)與發(fā)展面臨的首要問題。為了改善城市擁堵，我國城市加快了市政道路的改建與新建。通過市政道路的建設(shè)為現(xiàn)代城市交通能力的提升奠定基礎(chǔ)。為了實(shí)現(xiàn)城市交通能力的提高，在現(xiàn)代市政道路建設(shè)中應(yīng)加快施工新技術(shù)的運(yùn)用。通過市政道路施工新技術(shù)的運(yùn)用滿足現(xiàn)代城市市政道路施工需求，促進(jìn)城市市政道路的建設(shè)與發(fā)展。在對(duì)現(xiàn)代城市市政道路施工需求的調(diào)研、分析與論證中可以看出，市政道路施工技術(shù)應(yīng)滿足施工工期短、周邊環(huán)境影響小、路基承載力高、道路使用壽命長等特點(diǎn)。針對(duì)市政道路施工對(duì)周邊交通的影響，以施工新技術(shù)縮短施工工期、減少對(duì)周邊交通影響。同時(shí)，市政道路施工還應(yīng)減少對(duì)周邊居民居住環(huán)境以及路基周邊建筑的影響。另外，為了滿足現(xiàn)代城市建設(shè)中搭載重量汽車行駛以及市政道路使用壽命需求，市政道路施工必須運(yùn)用施工新技術(shù)滿足這些要求，以此促進(jìn)我國城市的建設(shè)與發(fā)展。
2 市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用必要性分析
2.1 以市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用滿足城市市政道路建設(shè)工期需求
在現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)施工中，分為兩部分工程內(nèi)容。一方面是在原有城區(qū)對(duì)老舊市政公路進(jìn)行翻新與重建、另一方面是在新建城區(qū)中進(jìn)行規(guī)劃道路的建設(shè)。受老舊城區(qū)周邊居民出行與交通因素影響、受新建城區(qū)建設(shè)施工對(duì)道路的需求，市政道路工程建設(shè)必須加快工期控制與管理，以此縮短市政道路施工工期，減少對(duì)工程所在地周邊居民出行的影響。以市政道路工程施工新技術(shù)的應(yīng)用縮短工期，滿足市政道路工程施工工期需求。在新建城區(qū)的建設(shè)中，道路施工建設(shè)是工程建設(shè)的基礎(chǔ)與前沿。為了保障新建城區(qū)建設(shè)過程中施工材料與人員運(yùn)輸需求，新建城區(qū)的市政道路建設(shè)中也需要市政道路施工在保障施工質(zhì)量的前提下盡可能縮短工期，以此為新建城區(qū)的建設(shè)提供更多的時(shí)間。針對(duì)這一需求，現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)施工中應(yīng)加快施工新技術(shù)的運(yùn)用。以市政道路施工新技術(shù)的引用提高工期控制效果，為滿足現(xiàn)代城市新城區(qū)建設(shè)發(fā)展需求奠定基礎(chǔ)。
2.2 以市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用滿足周邊建筑影響小的需求
在現(xiàn)代城市市政道路的建設(shè)施工中，受設(shè)計(jì)理念與城市道路擴(kuò)建需求影響，道路與建筑間的間隔日漸縮小。為了減少市政道路建設(shè)施工中對(duì)周邊建筑的影響，現(xiàn)代市政道路建設(shè)施工中必須加快施工新技術(shù)的應(yīng)用。以市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用減少對(duì)周邊建筑的影響，為保障周邊建筑使用安全、保障市政道路工程施工的順利開展奠定基礎(chǔ)。通過市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，減少現(xiàn)代市政道路擴(kuò)建中對(duì)周邊建筑的影響，為保障建筑工程使用安全、促進(jìn)城市市政道路建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
2.3 以市政道路新技術(shù)應(yīng)用滿足城市市政道路承載力需求
在現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展中，棚戶區(qū)改造、老舊樓房的改建等使得大載重量汽車在城市中行駛里程不斷增加。為了滿足現(xiàn)代城市改造與建設(shè)發(fā)展的需求，市政道路承載力要求也不斷提高。針對(duì)市政道路承載力需求，現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)中應(yīng)通過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提高、新技術(shù)的運(yùn)用等方式滿足市政道路承載力需求，為現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展提供良好的公路基礎(chǔ)條件。利用市政道路建設(shè)施工新技術(shù)優(yōu)勢(shì)使城市市政道路改造與建設(shè)中提高路基與路面承載力、滿足現(xiàn)代城市行車需求，促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。
2.4 以市政道路施工新技術(shù)滿足城市市政道路使用壽命的需求
城市市政道路的修建、養(yǎng)護(hù)、維護(hù)等工作必將影響周邊交通流量，進(jìn)而加重城市交通擁堵情況。為了減少市政道路施工、維護(hù)與翻修等工作對(duì)城市交通的影響，現(xiàn)代市政道路建設(shè)施工中必須加快施工新技術(shù)的應(yīng)用。以市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用提高市政道路使用壽命，延長養(yǎng)護(hù)、維修周期，進(jìn)而減少市政道路施工、養(yǎng)護(hù)等工作都市政交通的應(yīng)用，提高城市交通通行能力。在現(xiàn)代市政道路建設(shè)施工中，應(yīng)根據(jù)施工道路使用壽命需求以及對(duì)城市交通的應(yīng)用分析為基礎(chǔ)，利用現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工技術(shù)提高城市市政道路的使用壽命，為現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
3 加快市政公路建設(shè)施工企業(yè)技術(shù)水平的提高，促進(jìn)市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用
針對(duì)現(xiàn)代市政公路建設(shè)施工對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的需求，市政公路建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加快自身施工技術(shù)水平的提高。以市政公路建設(shè)施工企業(yè)施工水平的提高為市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，為我國城市交通建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)。針對(duì)現(xiàn)代市政道路建設(shè)施工對(duì)施工企業(yè)技術(shù)力量的需求，施工企業(yè)應(yīng)定期組織施工技術(shù)人員、工程師等進(jìn)行新技術(shù)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。同時(shí)針對(duì)現(xiàn)代市政道路施工技術(shù)發(fā)展情況對(duì)相關(guān)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整與補(bǔ)充。以市政道路施工企業(yè)技術(shù)力量的提高促進(jìn)市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)我國城市市政道路的建設(shè)與發(fā)展。
綜上所述，現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)需求對(duì)施工道路施工技術(shù)提出了新的要求。為了滿足現(xiàn)代市政道路建設(shè)發(fā)展的要求，我國市政道路建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加快對(duì)市政道路施工新技術(shù)的了解與學(xué)習(xí)。根據(jù)工程設(shè)計(jì)文件選擇適宜的施工方法與施工技術(shù)，以新技術(shù)應(yīng)用滿足現(xiàn)代城市市政道路施工、使用需求，為城市交通能力的改善奠定基礎(chǔ)。同時(shí)也通過施工企業(yè)施工新技術(shù)應(yīng)用能力的提升促進(jìn)施工企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建，為我國道路交通行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路隧道、施工技術(shù)、現(xiàn)狀、問題、技術(shù)要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、公路隧道施工技術(shù)研究的重要意義
自從進(jìn)入21世紀(jì)，我國國民經(jīng)濟(jì)水平在不斷的發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)的工作也同樣發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了斐然的成績。作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈代表的公路，其自身的靈活性和優(yōu)越性的特色更加尤為突出，因此，它在交通運(yùn)輸方面所發(fā)揮的作用更是無可取代的，也是其他運(yùn)輸方式所無法比擬的。公路除了包含普通露天的還有隧道的兩種組成結(jié)構(gòu)，其中，整個(gè)公路工程結(jié)構(gòu)的最為重要的組成部分當(dāng)屬公路隧道，尤其是我國開始推廣并實(shí)施了西部大開發(fā)戰(zhàn)略措施的近幾年，高等級(jí)公路工程除了建設(shè)在沿海地區(qū)，同時(shí)也已經(jīng)在西南西北的山嶺地區(qū)進(jìn)行施工建設(shè)，所以，我國公路隧道建筑的規(guī)模越來越大、越來越廣，數(shù)量也隨之越來越多，與此同時(shí)，相對(duì)的對(duì)公路隧道的施工技術(shù)要求，也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。
二、現(xiàn)階段公路隧道施工技術(shù)常見問題所在
2.1 防排水施工
當(dāng)前隧道的防排水施工主要由簡(jiǎn)易鋪掛臺(tái)架模式和小型機(jī)具手工作業(yè)，這兩種模式構(gòu)成。對(duì)巖巷施工時(shí)，采取的是一種剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)工藝，首先，采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)來封住裸巖，其次，把有機(jī)板材鋪貼于表面上，最后，在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。但隧道工程中地質(zhì)情況復(fù)雜多樣，尤其是含水層串通微細(xì)裂隙造成的淋滲水，效果僅是支護(hù)，因?yàn)榈谝粚拥膰娚浠炷翆硬o抗?jié)B性能只是把原來在基巖的滲水轉(zhuǎn)移到了噴層表面，因此，面對(duì)這種支護(hù)的質(zhì)量，對(duì)巖體滲漏水的浸入并不能起到很好的抵擋作用，而且往往采用充氣檢驗(yàn)和肉眼觀察的簡(jiǎn)單方式來進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，這就造成檢驗(yàn)結(jié)果的不可靠性和不準(zhǔn)確性，從而這種技術(shù)對(duì)隧道施工的機(jī)械化程度的需求很難達(dá)到滿足狀態(tài)。
2.2 通風(fēng)施工
在隧道施工過程中，隨著隧道的縱深開挖，巖塵混雜使得隧道內(nèi)的空氣污濁，難免造成各種有害氣體的產(chǎn)生，其隧道內(nèi)部的溫度和濕度也在發(fā)生著變化，不斷的提高，由于受環(huán)境的影響施工的通風(fēng)難度極大，往往隧道不能及時(shí)更換或者凈化隧道內(nèi)部的空氣，無法提供良好的勞動(dòng)環(huán)境條件，因此，增強(qiáng)通風(fēng)施工措施，不單純?yōu)榱吮Ｕ鲜┕ば?，更重要是保障施工人員的身體健康更為重要。
三、新時(shí)期公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)研究
3.1 開挖
3.1.1 刀具的破巖機(jī)理。
在刀盤上滾刀以一定的刀間距分布，掘進(jìn)時(shí)刀盤在驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下勻速旋轉(zhuǎn)，滾刀隨刀盤的旋轉(zhuǎn)在巖石摩擦作用下在開挖面滾動(dòng)，同時(shí)啟動(dòng)推進(jìn)油缸使?jié)L刀以一定的力作用在開挖面的巖面上。當(dāng)滾刀作用在巖石上的壓力大于巖石的強(qiáng)度時(shí)，巖石被破壞剝落。滾刀在巖石上以這種極具破壞的力力量對(duì)巖石進(jìn)行開挖，刀刃沿部分的巖石在應(yīng)變時(shí)產(chǎn)生龜裂，使得滾刀更加深入巖層，從而在巖層表面部分產(chǎn)生張力，導(dǎo)致龜裂向更深更遠(yuǎn)處進(jìn)一步的增加，刀盤進(jìn)一步頂壓，使相鄰刀具作用軌跡之間的巖石剝落，從而實(shí)現(xiàn)TBM的開挖掘進(jìn)。
3.1.2 鉆爆法開挖。
隧道鉆爆法開挖關(guān)鍵是光面爆破的控制，光爆控制的好壞對(duì)開挖的效果起到一定的作用，光爆控制的好不僅可以減少對(duì)巖體的擾動(dòng)和混凝土的回填率更能節(jié)約成本，光爆效果控制的好壞和開挖方式、鉆孔設(shè)備及爆破參數(shù)的設(shè)計(jì)等因素都有著至關(guān)重要的影響作用。如何更好的控制光爆效果，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面重點(diǎn)著手：首先，具有良好性能的鉆孔設(shè)備是首選，其次，根據(jù)具體的巖石環(huán)境等綜合因素，精確合理設(shè)計(jì)爆破參數(shù)考慮圍巖狀況，最后，對(duì)具體實(shí)施的操作人員一定要進(jìn)行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)。
3.2 支護(hù)
安全的保證離不開支護(hù)。隧道支護(hù)應(yīng)根據(jù)不同的圍巖類別對(duì)洞口存在滑坡體、堆積體等淺軟弱地層或者淺埋物等不良地質(zhì)隧道等地質(zhì)狀況進(jìn)行分化施作。如某隧道采用了大管棚、小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，地表注漿加固及地面旋噴樁加固等措施。部分隧道洞口設(shè)置抗滑樁保證坡體的整體穩(wěn)定，強(qiáng)化支護(hù)措施，洞內(nèi)軟弱地層地段離不開網(wǎng)、噴等為主要支護(hù)的手段，必要時(shí)加格柵鋼架，進(jìn)洞后確保進(jìn)洞洞口安全，減少對(duì)巖體的擾動(dòng)應(yīng)盡快施作洞門，抑制圍巖過度松弛變形，以確保施工人員在操作施工時(shí)的安全性。
3.3 通風(fēng)
3.3.1獨(dú)頭通風(fēng)。
獨(dú)頭通風(fēng)方式是目前主要采用的通風(fēng)方式，獨(dú)頭通風(fēng)又分為壓（抽）出式通風(fēng)和壓入式通風(fēng)。首先，壓（抽）出式通風(fēng)。有實(shí)際案列表明，這種通風(fēng)方式在爆破后新鮮空氣流經(jīng)全洞，廢氣經(jīng)過通風(fēng)管被抽出洞外，通風(fēng)時(shí)間也應(yīng)該相應(yīng)的縮短，效果很理想，不論從施工進(jìn)度或經(jīng)濟(jì)效益方面都是取得了十分客觀的結(jié)果。另外一種隧道施工中常用的方式是壓入式通風(fēng)，其特點(diǎn)是優(yōu)點(diǎn)是有利于施工人員工作，掌子面空氣新鮮，更為關(guān)鍵的是計(jì)算好通風(fēng)量及風(fēng)管、設(shè)備等尤為重要。
3.3.2 巷道通風(fēng)
利用平行導(dǎo)坑做主要回風(fēng)道的巷道通風(fēng)，其最大的優(yōu)點(diǎn)是在最短的時(shí)間內(nèi)使正洞空氣清新，采用這種方式通風(fēng)應(yīng)注意兩個(gè)問題：
一方面，橫通道應(yīng)隨導(dǎo)坑的前進(jìn)及時(shí)封閉，一般不超過三個(gè)保留。另一方面，風(fēng)門應(yīng)保持密封，橫通道設(shè)一道風(fēng)門，平行導(dǎo)坑口有兩道風(fēng)門，以確保不漏風(fēng)。比如較為經(jīng)典的渝懷鐵路枳城隧道，就是采用的這種通風(fēng)，效果十分理想。
3.4 道路
道路造環(huán)境。仰拱和鋪底超前施作可以有效地改善隧道施工環(huán)境是值得推廣的施工方案，關(guān)鍵是采取合適的方案避開與其他工序的干擾。首先，提高了洞內(nèi)安全施工的程度，極大地改善了洞內(nèi)環(huán)境。其次可以防止圍巖過度松弛變形，對(duì)保證施工安全、消除安全隱患起到重要作用。在施工隧道仰拱和鋪底時(shí)，鋪設(shè)一定尺寸的跳板過渡，既保證了仰拱和鋪底的施工質(zhì)量，又不影響洞內(nèi)其他工序施工。
3.5 襯砌
襯砌是隧道內(nèi)最重要的結(jié)構(gòu)，也是一個(gè)單位形象的代表。隧道襯砌質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到隧道施工安全及運(yùn)營安全，隧道襯砌根據(jù)隧道長度、圍巖狀況及不良地質(zhì)存在的情況等因素采用了復(fù)合式、整體式、抗水壓式等多種形式襯砌，襯砌質(zhì)量和原材料、混凝土配合比、運(yùn)輸攪拌、振搗澆筑、安裝就位的模板臺(tái)車等，工藝控制及相關(guān)參數(shù)有關(guān)。即襯砌施工以距掌子面≤200米為限。仰拱超前襯砌緊跟可以防止圍巖過度松弛變形，能在洞內(nèi)迅速形成閉合環(huán)，不僅僅保證了施工安全，更在軟弱地層段的作用表現(xiàn)的更為明顯。
四、結(jié)束語
綜上所述，隧道施工作為交通建設(shè)中重要的一個(gè)組成部分，為縮短距離，減少相對(duì)行車的使用距離等等有著很多重要的作用，由于隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)性比較大、危險(xiǎn)性相對(duì)較高，因此造價(jià)往往比較高，因此，采用合理、精細(xì)的設(shè)計(jì)理論和施工方案尤為重要，只有不斷的完善施工技術(shù)才可以提高施工效率，縮短工期，才能更好地完成地質(zhì)相對(duì)復(fù)雜的隧道，更好的服務(wù)于大眾。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：懸臂澆注；施工技術(shù)；連續(xù)梁工程；應(yīng)用
中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
懸臂澆筑施工是在已建成的橋墩上，向兩側(cè)或單側(cè)，利用掛籃以每節(jié)長度 2.5～8m，在不利用任何地面支撐的空中作業(yè)中，從事立模板、扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道及澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到符合要求強(qiáng)度后，施加預(yù)應(yīng)力，然后移動(dòng)掛籃、機(jī)具等向跨徑中央逐節(jié)延伸或單側(cè)逐節(jié)延伸，直至合龍。該上部結(jié)構(gòu)施工，其狀如臂之外伸，故稱為懸臂施工。懸臂施工不需要大量施工支架和臨時(shí)設(shè)備，可以很方便的跨越深谷，大河及交通量大的立交橋梁，不影響橋下通航、通車；此外由于施工的主要作業(yè)均在掛籃中進(jìn)行，掛籃可設(shè)頂棚和外罩，施工不受外界氣候的影響，便于養(yǎng)護(hù)，重復(fù)操作，有利于提高效率和保證工程質(zhì)量，同時(shí)在施工過程中可以不斷地的調(diào)整節(jié)段的誤差，提高施工精度。目前懸臂澆筑施工法不僅用于懸臂體系橋梁的施工，而且還廣泛應(yīng)用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，混凝土斜拉橋以及鋼筋混凝土拱橋的施工，是大跨連續(xù)梁橋的主要施工方法之一。
1工程概況
跨武漢漢飛大道高速公路采用1-（48m+80m+48）m無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)梁，橋跨在236～239#墩，其中跨武漢漢飛大道高速公路為237#、238#墩，跨徑為80m，其余為48.65m。
跨漢飛大道連續(xù)梁起訖里程為DK9+699.700～DK9+877.100，全長177.4m，位于12.7‰與8.0‰的坡度上，。
連續(xù)梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，適應(yīng)CRTSⅡ型板式無砟軌道。防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬8.4m，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.5m，梁面寬11.6m。邊支座中心線至梁端0.65m，邊支座橫橋向中心距4.8m，中支座橫橋向中心距4.8m。中支點(diǎn)梁高為6.23m，跨中梁高為3.83m。3跨連續(xù)箱梁分2個(gè)“T”構(gòu)均采用掛籃懸臂澆筑，各單“T”箱梁除墩頂0#塊外，分10對(duì)梁段，即；6×3.5m+4×3m米進(jìn)行對(duì)稱懸臂澆筑，從墩頂向跨中方向依次編號(hào)，第11#塊為合攏段（長2米）。邊跨現(xiàn)澆段12#段長7.65m，高3.83m；2個(gè)主墩上懸灌結(jié)構(gòu)相同，0#塊長12m，高6.23m，砼322.2m3/個(gè)。
1#～10#塊箱梁主要截面尺寸，梁高573.7～383cm，頂板厚40cm，底板厚76.7～45cm，腹板厚45-80cm。
2施工準(zhǔn)備
2.1 場(chǎng)地及機(jī)械設(shè)備
根據(jù)該橋特點(diǎn)，在適宜的地方建造預(yù)應(yīng)力筋及鋼筋加工場(chǎng)、模板支架堆放場(chǎng)、配電房，拌和站則利用另地選址的集中拌和站。在施工機(jī)具設(shè)備方面，在三個(gè)主墩各設(shè)最大起重重量4t、臂長47m的塔吊，投入三套三角掛籃，并專門設(shè)置腳手架Z字形爬梯供施工人員上下，地泵、天泵、張拉機(jī)具等其余設(shè)備根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行了配備。
2.2 掛籃的選擇
掛籃作為懸灌施工的關(guān)鍵設(shè)備，采用了三組六個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確、操作簡(jiǎn)單的三角掛籃。掛籃的主構(gòu)架采用工字鋼及槽鋼，每個(gè)掛籃自重44.2 t，適用最大梁段183.1t，掛籃總重/懸澆節(jié)段重量比值為0.24，適用施工梁段長3.0～4.0m，掛籃的整體彈性變形為19mm，非彈性變形為4mm，工作和走行狀態(tài)下的抗傾覆系數(shù)大于2.0。掛籃由定點(diǎn)廠家加工制作，該掛籃的特點(diǎn)是重量輕，無須配重，運(yùn)行平穩(wěn)，操作方便。模板均使用大塊鋼板拼接作面板，并由指定廠家加工制造，達(dá)到了板面光潔平整。掛籃主構(gòu)架及模板系統(tǒng)均經(jīng)過內(nèi)力計(jì)算，滿足使用要求。
2.3 技術(shù)準(zhǔn)備
施工前主要完成了掛籃的檢測(cè)試驗(yàn)和有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)收集，包括掛籃主桁架在地面用張拉千斤頂進(jìn)行加載試驗(yàn)得出整體受力情況及剛度評(píng)定，掛籃在0號(hào)塊安裝完成后進(jìn)行焊縫探傷、螺栓連接等專項(xiàng)檢查，并參照最大懸灌梁段施工情況進(jìn)行了1.2倍荷載靜載試驗(yàn)；預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)檢測(cè)、孔道及預(yù)應(yīng)力損失試驗(yàn)、各種預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉控制應(yīng)力計(jì)算及伸長值測(cè)算；預(yù)應(yīng)力孔道成孔方案及防彎、堵、漏、癟、移位措施，受力鋼筋和其他鋼筋的接長焊接措施，模板剛度檢測(cè)、尺寸復(fù)核，以及試拼裝檢查；對(duì)于施工過程中混凝土、預(yù)應(yīng)力筋、鋼筋焊接接頭的抽檢頻次等項(xiàng)目，都通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)制定了預(yù)控措施。
3懸臂澆注施工技術(shù)的應(yīng)用
3.1掛籃安裝
本橋掛籃形式采用菱形架掛籃。安裝步驟及方法：
在A0號(hào)梁段施工完成后，即可從梁段中心向兩側(cè)對(duì)稱安裝兩套施工掛籃，掛籃安裝按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行。安裝步驟如下：
測(cè)量放樣鋪設(shè)支點(diǎn)軌枕安裝支點(diǎn)、主桁安裝上后錨后上橫梁頂橫梁主桁架橫聯(lián)起吊底籃穿吊桿底模板外側(cè)模、內(nèi)側(cè)模頂模吊架頂板、翼板。
安裝前，先將墩頂上的雜物清理干凈，混凝土面鑿平，在支點(diǎn)上放置枕木。
以箱梁中心線為主要基準(zhǔn)，參考掛籃施工圖，找準(zhǔn)軌道所在位置，先鋪設(shè)工字鋼軌枕，再在其上放置軌道，適當(dāng)調(diào)整鋼枕使軌道處于水平位置，并嚴(yán)格控制軌道間的中心距與掛籃行走系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖紙一致。所有錨桿、吊桿系統(tǒng)均設(shè)置雙螺帽進(jìn)行加固。
拼裝時(shí)先從下到上，先拼好支點(diǎn)、主桁后，上緊后錨，后錨精軋螺紋鋼套筒連接應(yīng)劃線定位，保證從中心對(duì)稱連接，安裝頂橫梁、主桁架；然后再吊掛底籃；底籃放在地面上拼裝，先安裝下橫梁，后放活動(dòng)鉸、縱梁及扁擔(dān)；然后用提升設(shè)備起吊，將底籃緩緩起吊到位后，將前上橫梁在事先已掛好的吊桿穿入下橫梁扁擔(dān)，上緊螺母，待穿完吊桿后，調(diào)整底模，安裝底板，外側(cè)模，內(nèi)模及頂板。安裝完成后，對(duì)所有螺栓逐個(gè)檢查，并做好標(biāo)志。
3.2掛籃前移
掛藍(lán)前移前應(yīng)做好移動(dòng)前檢查工作，主要包括混凝土強(qiáng)度、齡期、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿情況；軌道位置是否偏移、錨固情況；外模拆除后與橫梁的連接是否牢固；內(nèi)?；旱牡鯒U松開后，應(yīng)將內(nèi)模及滑梁臨時(shí)錨固在已澆筑的箱梁頂板上；底模平臺(tái)吊帶懸吊情況系統(tǒng)檢查滑道錨固是否牢固、反扣輪無損壞，懸吊系統(tǒng)和倒鏈、千斤頂?shù)刃⌒蜋C(jī)具工作狀態(tài)良好，掛藍(lán)及近梁段的雜物清除干凈。
機(jī)具、設(shè)備、人員是否滿足要求，防護(hù)工程、掛藍(lán)位置、后掛繩及吊桿安裝到位情況。
3.3掛籃拆除
最后一節(jié)懸臂梁段完成張拉工序后，便可拆卸掛籃，拆卸時(shí)，先將工作平臺(tái)拆除，然后按以下順序拆卸：底模外模及支架吊桿連接系立柱滑道。
3.4鋼筋安裝
底板鋼筋綁扎腹板鋼筋綁扎預(yù)應(yīng)力波紋管道定位筋預(yù)應(yīng)力波紋管道就位、固定預(yù)應(yīng)力筋穿束模板清理內(nèi)模安裝頂板和翼板鋼筋綁扎。
3.5混凝土澆筑工藝
3.5.1 拌制與運(yùn)輸
本工程混凝土由2#拌合站（盤龍城）集中拌制，3#拌合站同時(shí)做好生產(chǎn)供應(yīng)準(zhǔn)備，以防2#發(fā)生意外時(shí)不影響施工，2#、3#站拌制時(shí)必須使用同樣的原材料，同樣的配合比?；炷劣苫炷凛斔蛙囘\(yùn)送，為保證混凝土的供應(yīng)，混凝土要嚴(yán)格控制各項(xiàng)參數(shù)，混凝土坍落度為180mm～220mm，擴(kuò)展度大于50cm，含氣量小于4%，坍落度45min損失不大于10%，混凝土模板表面溫度控制在5℃-30℃，混凝土入模溫度控制在5℃-30℃。
由于混凝土一次性澆筑方量較大，混凝土采用2臺(tái)輸送泵與8臺(tái)混凝土攪拌車，泵車臂長不少于40m。
運(yùn)輸混凝土過程中，保持運(yùn)輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運(yùn)輸過程中保持均勻性，運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時(shí)不分層、不離析、不漏漿，混凝土到施工現(xiàn)場(chǎng)后及時(shí)進(jìn)行坍落度、含氣量、入模溫度的測(cè)定。
當(dāng)罐車到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，使罐車高速旋轉(zhuǎn)20～30s，再將混凝土拌和物喂入塔機(jī)料斗或泵車受料斗，中跨采用地泵進(jìn)行輸送，邊跨才用汽車泵進(jìn)行輸送。
3.5.2 混凝土澆筑順序
箱梁混凝土立面澆注順序：底板腹板頂板；順橋向澆注混凝土順序：兩端中間；橋面板橫向澆注順序：兩端中間?；炷烈髮?duì)稱澆注，最大不平衡重量不得超過8t。
3.5.3 混凝土澆筑方法
由于連續(xù)梁為曲線，梁高變化大，為保證工程質(zhì)量尤其是混凝土外觀質(zhì)量，采取全斷面形式澆筑。以避免混凝土出現(xiàn)色差。混凝土在澆筑時(shí)，采取分層澆筑，澆筑厚度不超過30cm，混凝土澆筑前要做好測(cè)量，做好標(biāo)記，嚴(yán)格控制混凝土的標(biāo)高，線型。
混凝土澆筑前要對(duì)全橋的預(yù)埋件，預(yù)留孔進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收，確保無誤后方可澆筑混凝土?；炷翝仓俣炔灰诉^快，每臺(tái)泵車澆筑速度宜控制在30～40 m3/h。混凝土澆筑前召開專題會(huì)議，安排好作業(yè)人員和設(shè)專職人員統(tǒng)一指揮，編制合理的人員分工表，責(zé)任到人，分工明確，協(xié)調(diào)合作，確保澆筑工作有序進(jìn)行。同一斷面混凝土分層澆筑，各層混凝土澆筑不間斷，先后灌注的兩部分混凝土之間隔時(shí)間盡量縮短，先后兩層混凝土的間隔時(shí)間不得超過初凝時(shí)間。分層灌注的階梯型坡度約為1：4～1：6，以使混凝土能充分振搗。對(duì)于橋面灌注，分散布料保證橋面厚度和坡度的準(zhǔn)確。頂板混凝土澆筑完成后，進(jìn)行兩次收漿抹平，收平采用木模子搓平即可，塑料薄膜覆蓋，防止風(fēng)吹出現(xiàn)干縮裂紋。同時(shí)嚴(yán)格控制橋面混凝土的標(biāo)高、平整度和線型，各處不得有局部凹凸現(xiàn)象，保證防水層基面的平整光潔。橋面混凝土抹光后，要防止人員踩踏在上面，灰漿等雜物也不能散落到上面。
3.5.4 混凝土振搗
梁體混凝土振搗采用插入式振動(dòng)棒振搗的施工工藝。為保證箱梁混凝土灌注質(zhì)量，設(shè)專職搗固人員20名，每個(gè)作業(yè)點(diǎn)10人，箱梁內(nèi)3人，橋面上6人，1人機(jī)動(dòng)，負(fù)責(zé)箱梁混凝土搗固作業(yè)。其中梁體翼板用插入式振動(dòng)器振實(shí)；橋面部分可依靠插入式振動(dòng)器輔以平板振動(dòng)器振搗。
插入式振動(dòng)器（棒）快插慢拔，移動(dòng)距離不超過振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍。每點(diǎn)的振動(dòng)時(shí)間為20～30s，振動(dòng)棒操作時(shí)，不得靠在鋼筋上以增加振動(dòng)范圍。針對(duì)波紋管和鋼筋密集空隙小的部位，宜采用直徑30mm的小振搗器。
梁體混凝土的振動(dòng)延續(xù)時(shí)間以混凝土獲得良好的密實(shí)度、表面泛漿、混凝土不再下沉、無氣泡溢出為度。實(shí)際操作中注意掌握最佳的振動(dòng)器之間的配合和振搗時(shí)間，防止漏漿、欠振或過振等現(xiàn)象。箱梁混凝土搗固應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)，搗固適度，做到既不因漏搗出現(xiàn)蜂窩，也不因過搗出現(xiàn)混凝土離析。預(yù)應(yīng)力鋼筋的波紋管密集處，搗固須密實(shí)且避免碰到波紋管，防止管道開裂、變形?；炷翝沧⑼戤吅螅⒓礄z查管道是否暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施，不可延誤。
橋面混凝土要保證振搗充分，各邊角要用振搗棒仔細(xì)振搗，防止混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面，橋面部分（防水層基面）充分振搗（用平板振動(dòng)器）后刮平并敢壓密實(shí)，多余的混凝土要清理鏟走。
灌注振搗不能靠鋼筋、模版、預(yù)埋件、波紋管太近，嚴(yán)防混凝土振搗時(shí)造成鋼筋、預(yù)埋件及模版的變形、移動(dòng)和松動(dòng)，尤其要注意造成波紋管破裂。
4結(jié)語
以府河特大橋跨漢飛大道連續(xù)梁48+80+48m連續(xù)梁掛籃施工為工程背景，對(duì)高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑施工關(guān)鍵技術(shù)的研究，對(duì)該工程的施工起到了很好的指導(dǎo)作用。但是，鑒于原材料差異、環(huán)境變化等諸多因素的影響，決定了現(xiàn)場(chǎng)施工決不能完全照搬以往的施工方案。因此，高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑施工技術(shù)的完善和發(fā)展還需要進(jìn)一步通過更多的實(shí)際工程進(jìn)行驗(yàn)證和總結(jié)。
參考文獻(xiàn)
[1]葛俊穎.橋梁工程(上)[M].北京:中國鐵道出版社,2010
關(guān)鍵詞：道路施工管理信息技術(shù)施工效率動(dòng)態(tài)管理
2 1世紀(jì)的信息技術(shù)已經(jīng)滲透到社會(huì)各行各業(yè)，極大地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)效率提升和社會(huì)技術(shù)進(jìn)步。同樣，將信息技術(shù)應(yīng)用于道路施工管理不僅能夠高效、自動(dòng)地處理大量與道路施工相關(guān)的信息，而且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工進(jìn)度、成本及質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理，大大提高了施工效率?；诖耍挛氖紫汝U述了我國道路施工管理應(yīng)用信息技術(shù)的現(xiàn)狀，接著介紹了一些將信息技術(shù)應(yīng)用于道路施工管理的成功經(jīng)驗(yàn)，最后提出了在道路施工管理中充分發(fā)揮信息技術(shù)作用的對(duì)策建議。
1．我國在道路施工管理中應(yīng)用信息技術(shù)的現(xiàn)狀
1．1部分工程應(yīng)用了計(jì)算機(jī)和工具軟件
當(dāng)前，我國部分施工道路管理工程中已經(jīng)應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)及相應(yīng)工具軟件，提升了工作效率。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和工具軟件對(duì)道路施工管理的各項(xiàng)工作起到了輔助作用，大大節(jié)省了人力和物力。例如，辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、工程招投標(biāo)系統(tǒng)(工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)編制、造價(jià)計(jì)算、施工平面圖設(shè)計(jì)、標(biāo)書制作、投標(biāo)報(bào)價(jià)、工程量計(jì)算)、設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(施工詳圖設(shè)計(jì)、模板設(shè)計(jì)、支架設(shè)計(jì)、深基坑支護(hù)設(shè)計(jì))、項(xiàng)目管理系統(tǒng)(日常信息管理、工程進(jìn)度管理、項(xiàng)目質(zhì)量管理、項(xiàng)目成本管理)等信息系統(tǒng)和信息技術(shù)正逐步地在道路施工管理中推廣應(yīng)用。
1．2自動(dòng)化控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了局部應(yīng)用
在道路施工管理中，以信息技術(shù)為主要特征的自動(dòng)化控制技術(shù)在部分地區(qū)的部分工程中取得了良好的應(yīng)用效果。例如，預(yù)拌混凝土上料自動(dòng)控制技術(shù)、大體積混凝土施工質(zhì)量自動(dòng)控制技術(shù)、大型構(gòu)件和設(shè)備整體安裝的同步提升技術(shù)等都是在道路施工管理實(shí)踐中應(yīng)用比較成功的自動(dòng)化控制技術(shù)。
1．3信息技術(shù)應(yīng)用范圍十分狹窄
我國道路施工管理中應(yīng)用信息技術(shù)的領(lǐng)域和范圍十分有限，主要集中在施工管理的前期，比如施工組織設(shè)計(jì)、造價(jià)預(yù)算、工程施工招投標(biāo)管理等，而對(duì)道路施工過樣中的施工質(zhì)量管理、施工進(jìn)度管理、施工成本管理等方面應(yīng)用得較少，這一階段的管理仍然沿用傳統(tǒng)的人工管理方式，工作效率低下。
1．4缺乏信息互動(dòng)
目前，信息技術(shù)在通路施工管理中的應(yīng)用要以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和軟件應(yīng)用為主，利用的只足計(jì)算機(jī)處理速度較快的優(yōu)勢(shì)，并未允分地開發(fā)信息技術(shù)帶來的便利，信息共享和互動(dòng)方面的開發(fā)和應(yīng)用不盡人意。例如，無論是政府相關(guān)網(wǎng)站還是道路施工管理部門的網(wǎng)站都以信息為主，很少有實(shí)時(shí)的信息互動(dòng)和交流。
2．道路施工管理信息技術(shù)應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)
2．1日本的成功經(jīng)驗(yàn)
在日本，信息技術(shù)應(yīng)用于道路施工管理的最新研究課題是項(xiàng)目全生命周期的信息化。該課題的主要特點(diǎn)是以建設(shè)項(xiàng)目的全生命周期為研究對(duì)象，全部實(shí)現(xiàn)信息的電子化，充分利用Internet進(jìn)行信息的發(fā)送和接收，且所有電子化的信息均存儲(chǔ)至特定的數(shù)據(jù)庫，以實(shí)現(xiàn)電子化信息的共享和再利用。項(xiàng)目全生命周期信息化的在日本道路施工管理領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)施，取得了良好效果，達(dá)到了降低管理成本、提高工程質(zhì)量、增強(qiáng)施工企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的目標(biāo)。
2．2香港的成功經(jīng)驗(yàn)
香港將信息技術(shù)應(yīng)用于道路施工管理的主要表現(xiàn)有：對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的管理中采用“綠卡認(rèn)證”方式，綠卡中含有施工人員的基本情況、技能、工作經(jīng)驗(yàn)等信息；利用數(shù)碼相機(jī)技術(shù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理施工現(xiàn)場(chǎng)；利用電子方式審查管理工程圖紙和信息資料；利用電腦技術(shù)和因特網(wǎng)技術(shù)有效地實(shí)現(xiàn)信息共享；建設(shè)通用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，以方便道路施工管理人員的電子通信等等。
3．提升道路施工管理信息技術(shù)應(yīng)用水平的對(duì)策
3．1制定相對(duì)完善的信息技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)略
制定相對(duì)完善的道路施工管理信息技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)略應(yīng)該結(jié)合信息技術(shù)的特征和道路施工管理的實(shí)際，借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)信息技術(shù)在施工管理中的全過程應(yīng)用：一方面，真正地重視信息技術(shù)在道路施工管理中的應(yīng)用，制定并實(shí)施切合實(shí)際的、科學(xué)合理的信息技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)略，而不是將戰(zhàn)略流于形式和表現(xiàn)，利用信息技術(shù)改造道路施工企業(yè)已經(jīng)成為其贏得未來市場(chǎng)份額的重要手段；二是在信息化應(yīng)用戰(zhàn)略指導(dǎo)下，逐步地建立完備的道路施工管理信息系統(tǒng)。信息化施工管理的主要內(nèi)容包括：信息管理系統(tǒng)化(主管支持系統(tǒng)ES S、管理信息系統(tǒng)M I S等)、信息利用科學(xué)化(以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的各種結(jié)構(gòu)分析)、信息技術(shù)集成化(專家系統(tǒng)、多媒體技術(shù))、信息檢索工具化(搜索引擎、D B MS)、信息交換網(wǎng)絡(luò)化(萬維網(wǎng) 、局域網(wǎng))、信息存儲(chǔ)自動(dòng)化(D B M S、光盤存儲(chǔ))、信息收集自動(dòng)化(I C卡技術(shù)、傳感技術(shù))，道路施工企業(yè)和主要部門應(yīng)該根據(jù)上述信息化施工的主要內(nèi)容，不斷提升自身信息化水平。
3．2充分利用信息共享平臺(tái)和網(wǎng)上辦公系統(tǒng)
當(dāng)前，道路施工項(xiàng)目規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，參與單位和人員的逐漸增多，甚至部分項(xiàng)目涉及國際合作，工程建設(shè)相關(guān)文件繁雜，信息量巨大，傳統(tǒng)的以紙為載體的項(xiàng)目信息管理方式已經(jīng)不能夠滿足管理效率的要求，在傳輸、管理、信息共享方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)代道路施工管理的要求，且極易造成信息傳輸失誤。利用信息化技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)上辦公系統(tǒng)和信息共享平臺(tái)能夠有效地解決上述問題，不儀能夠提升信息處理效率，而且為不同單位、不同人員之間的信息傳輸和共享帶來了極大的便利。因此，充分利用信息共享平臺(tái)和網(wǎng)上辦公系統(tǒng)能夠?yàn)榈缆肥┕す芾韼硎掳牍Ρ兜男Ч?/p>
3．3開發(fā)基于Internet的應(yīng)用系統(tǒng)
開發(fā)基于因特網(wǎng)的應(yīng)用系統(tǒng)是在道路施工管理中應(yīng)用信息技術(shù)的一個(gè)重要方面。借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升項(xiàng)目管理水平是道路施工企業(yè)應(yīng)用信息的重點(diǎn)，建立數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上采購、網(wǎng)上投標(biāo)、網(wǎng)上會(huì)議等功能。通過網(wǎng)上虛擬組織的構(gòu)建，使信息交流方式由縱向式過渡到平行式，改進(jìn)項(xiàng)目管理過程中的溝通方式，保證各項(xiàng)決策的時(shí)效性。同時(shí)，在道路施工階段采用基于互聯(lián)網(wǎng)的專項(xiàng)技術(shù)軟件和項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)有助于實(shí)現(xiàn)道路施工全過程的信息化管理。例如，項(xiàng)目經(jīng)理可以隨時(shí)召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，及時(shí)了解項(xiàng)目進(jìn)行情況，并獲得與工程建設(shè)相關(guān)的信息資料，極大地保障了道路施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
3．4著力提升計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)的水平
目前，應(yīng)該大力推進(jìn)道路施工管理進(jìn)度、質(zhì)量、成本等三個(gè)控制過程相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件的應(yīng)用。進(jìn)度控制方面：利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)能夠顯示機(jī)動(dòng)時(shí)間和關(guān)鍵工作的相互制約關(guān)系，保障網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度管理軟件能夠根據(jù)道路施工進(jìn)度實(shí)現(xiàn)資源配置的及時(shí)調(diào)整和時(shí)間優(yōu)化，以適應(yīng)道路施工現(xiàn)場(chǎng)多變的特點(diǎn)；質(zhì)量控制方面：道路施工的質(zhì)量管理十分關(guān)鍵，綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度高，應(yīng)用質(zhì)量管理軟件系統(tǒng)要能保證對(duì)各階段施工質(zhì)量的控制與評(píng)定，包括各類質(zhì)量評(píng)定曲線的繪制、各類質(zhì)量評(píng)定報(bào)表的生成及工程質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定等，為工程質(zhì)量管理人員實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理提供客觀基礎(chǔ)；成本控制方面：在道路施工進(jìn)度和質(zhì)量管理的過程中，還應(yīng)重視對(duì)工程成本的控制，著力實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和充分利用。實(shí)現(xiàn)道路施工經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。因此，道路施工企業(yè)應(yīng)依據(jù)上述要求，有針對(duì)性地提升計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)水平。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】高速鐵路；隧道施工；安全監(jiān)控系統(tǒng)
1 人員安全監(jiān)控管理系統(tǒng)
1. 1 系統(tǒng)組成
人員自動(dòng)登入安全管理系統(tǒng)由工控機(jī)及相關(guān)附屬設(shè)備、通訊接口、無線數(shù)據(jù)接收器和標(biāo)識(shí)卡組成 。
1. 1. 1 工控機(jī)
工控機(jī)是人員自動(dòng)登入安全管理系統(tǒng)的操作平臺(tái)，通過工控機(jī)上安裝的軟件可對(duì)整套系統(tǒng)進(jìn)行操作。
1. 1. 2 通訊接口
用以接收無線數(shù)據(jù)接收器發(fā)送的本安信號(hào)，轉(zhuǎn)換成非本安信號(hào)發(fā)送給工控機(jī)；接收中心站發(fā)送的非本安信號(hào)，轉(zhuǎn)換成本安信號(hào)發(fā)送給隧道內(nèi)無線數(shù)據(jù)接收器。技術(shù)參數(shù)如下所述。
傳輸距離： > 8 km。
通訊速率： 4 800 bps。
供電電壓： 交流 220 V，50 Hz。
信號(hào)傳輸方式：雙向主從半雙工。
傳輸信號(hào)方式： CAN 總線通訊方式。
1. 1. 3 無線數(shù)據(jù)接收器
無線數(shù)據(jù)接收器采用單向傳輸方式接收標(biāo)識(shí)卡信號(hào)，接收標(biāo)識(shí)卡發(fā)射的數(shù)據(jù)并暫時(shí)保存。當(dāng)工控機(jī)發(fā)出指令后，無線數(shù)據(jù)接收器通過 CAN 總線將數(shù)據(jù)分包上傳。無線數(shù)據(jù)接收器上的綠、黃、紅色信號(hào)指示燈閃爍表示讀卡、警告、撤離。
1. 1. 4 長距離無線標(biāo)識(shí)卡
長距離無線標(biāo)識(shí)卡采用有源射頻技術(shù)，可標(biāo)識(shí)進(jìn)洞人員身份信息，隨身佩帶。多個(gè)標(biāo)識(shí)卡可在 50 m內(nèi)同時(shí)被識(shí)別，具有無線微功率、穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)，且體積小，便于攜帶或安放。
1. 2 系統(tǒng)功能
工控機(jī)、通訊接口、無線數(shù)據(jù)接收器、長距離身份無線標(biāo)識(shí)卡組成一個(gè)完整的監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)以下 3個(gè)方面功能。
1. 2. 1 系統(tǒng)安全報(bào)警功能
進(jìn)入隧道的人員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，按下所攜帶標(biāo)示卡的報(bào)警按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，安全管理人員可以及時(shí)處理，根據(jù)情況啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。
1. 2. 2 重點(diǎn)（ 危險(xiǎn)） 區(qū)域監(jiān)控功能
系統(tǒng)可對(duì)進(jìn)入隧道危險(xiǎn)區(qū)域的人員進(jìn)行監(jiān)控和管理。在爆破作業(yè)等危險(xiǎn)情況下，監(jiān)控人員的疏散情況。在工控機(jī)內(nèi)預(yù)先輸入單工序最長作業(yè)時(shí)間，對(duì)在隧道停留超時(shí)的人員自動(dòng)報(bào)警，避免工作時(shí)間超長。
1. 2. 3 應(yīng)急救援輔助功能
系統(tǒng)能夠記錄隧道發(fā)生安全事故時(shí)，隧道內(nèi)的具體人員及其位置，以便救援人員根據(jù)系統(tǒng)記錄，展開相應(yīng)的救援。在有互聯(lián)網(wǎng)接入的隧道，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)查詢隧道人員、人員統(tǒng)計(jì)、重點(diǎn)區(qū)域、考勤查詢、報(bào)警歷史等報(bào)表信息的功能。
1. 3 系統(tǒng)特點(diǎn)
隧道人員安全管理的常規(guī)做法是掛牌及登記制度，在隧道洞口設(shè)立警衛(wèi)室和胸卡掛板，并對(duì)進(jìn)洞人員進(jìn)行登記。但由于員工素質(zhì)參差不齊，安全意識(shí)淡薄，為了“省事，圖方便”，以上方法往往難以徹底執(zhí)行；同時(shí)，由于登記掛牌制度須人工統(tǒng)計(jì)，時(shí)效性差，管理隨意性較大，在實(shí)際管理過程中所取得的效果較差。采用人員管控系統(tǒng)后，有效地解決了以上問題。
2 圍巖沉降自動(dòng)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)
2. 1 系統(tǒng)組成
圍巖沉降自動(dòng)檢測(cè)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)由靜力水準(zhǔn)儀和自動(dòng)化系統(tǒng)兩部分組成。
2. 1. 1 RJ-50 智能型電容式靜力水準(zhǔn)儀主要技術(shù)參數(shù)如下。
測(cè)量范圍：50 mm。
測(cè)量精度：0. 1 mm。
環(huán)境溫度： - 20 ℃ ～ + 60 ℃ 。
溫度系數(shù)：≤0. 05%F. S. / ℃（F. S. 表示滿量程）。
最小讀數(shù)：≤0. 05%F. S. mm（F. S. 表示滿量程）。
2. 1. 2 DAMS-IV 智能分布式系統(tǒng)
智能分布式系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集單元主要性能如下?？刹杉瘜?duì)象：電容式、電阻式、壓阻式、電感式、振弦式、電位器式、RS485 總線式等傳感器。
工作濕度：≤95% 。
采樣時(shí)間：（1 ～ 5） s/點(diǎn)。
工作溫度： - 10 ℃ ～ + 50 ℃ 。
數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量：≥100 ～ 300 測(cè)次。
采集頻次：1 min ～ 3 個(gè)月 /次。
系統(tǒng) 2防雷電感應(yīng)：500 ～ 1 500 W。測(cè)量方式：定時(shí)、單檢、巡檢、選測(cè)或即刻測(cè)量。
2. 2 系統(tǒng)功能
隧道施工中易造成重大安全事故的多為隧道塌方，而且坍塌事故多為突發(fā)性事件，安全隱患較大。預(yù)防塌方事故是隧道施工中安全管理的關(guān)鍵。在以往的安全管理中，對(duì)于塌方事故多憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。這種方法時(shí)效性差，難以及時(shí)作出判斷。而且施工人員不能在第一時(shí)間撤離事故現(xiàn)場(chǎng)，員工的生命安全難以得到保障。
2. 3 系統(tǒng)特點(diǎn)
相對(duì)于傳統(tǒng)監(jiān)控量測(cè)方法，該方法具有實(shí)時(shí)性、連續(xù)、自動(dòng)監(jiān)測(cè)、超限報(bào)警功能、監(jiān)測(cè)工作量小等顯著優(yōu)勢(shì)，特別在不良地質(zhì)、下穿既有線路等變形敏感的區(qū)段，具有以下特點(diǎn)：
1）實(shí)現(xiàn)了拱頂收斂沉降監(jiān)測(cè)的需要，能夠滿足高頻次、高精度測(cè)量的需要；
2 ） 自動(dòng)化程度提高，大大減少了人工測(cè)量工作量，減少了測(cè)量強(qiáng)度，提高了效率；
3） 沉降監(jiān)控實(shí)時(shí)性強(qiáng)，一旦有異常變化，能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)異常，為施工安全提供有力的保障。
3 高速鐵路遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)
3. 1 系統(tǒng)組成
系統(tǒng)由球型攝像機(jī)、視頻編碼器和光收發(fā)器組成?，F(xiàn)場(chǎng)由視頻、音頻、報(bào)警信號(hào)收集以及數(shù)據(jù)傳輸裝置組成，支持雙向語音傳輸。所收集數(shù)據(jù)由光收發(fā)器通過光纖傳輸?shù)娇刂浦行摹?/p>
3. 1. 1 防暴力日夜轉(zhuǎn)換高速球型攝像機(jī)
該攝像機(jī)可以迅速捕捉遠(yuǎn)距離的物體，兼有 36X光學(xué)變焦和 12X 數(shù)字變焦；內(nèi)置日夜轉(zhuǎn)換功能；最低照度達(dá)到 0. 01 lux（at slow shutter）；具有最高的防護(hù)等級(jí)，抗 750 kg 外 沖 擊 力。
3. 1. 2 視頻編碼器
視頻編碼器將球形攝像機(jī)攝入圖像轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，經(jīng)過光收發(fā)器連接的光纖傳輸至控制中心。
3. 1. 3 光收發(fā)器
控制中心與前端監(jiān)管點(diǎn)采用光纖連接，通過光收發(fā)器實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信。控制中心由服務(wù)器和計(jì)算機(jī)構(gòu)成。服務(wù)器采用世界領(lǐng)先的 IFT 智能計(jì)算架構(gòu)，具備計(jì)算、儲(chǔ)存和輸入 /輸出功能，適用于對(duì)處理速度、運(yùn)算能力較高要求的應(yīng)用環(huán)境，兼具可靠的系統(tǒng)穩(wěn)定性。
3. 2 系統(tǒng)功能及特點(diǎn)
該系統(tǒng)通過對(duì)危險(xiǎn)作業(yè)工序及區(qū)域的可視化監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了隧道施工安全實(shí)時(shí)監(jiān)控及遠(yuǎn)程指揮和調(diào)度，確保施工安全信息暢通，并通過工程數(shù)據(jù)庫管理信息系統(tǒng)，進(jìn)行信息共享，滿足項(xiàng)目業(yè)主、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)檢部門等相關(guān)工程建設(shè)單位的需要，是實(shí)現(xiàn)隧道施工管理信息化、一體化和扁平化管理的重要手段，有助于建立現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理模式，使決策更加準(zhǔn)確、及時(shí)，施工更加可靠、安全。
4 結(jié)語
新建鐵路隧道施工安全監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，從根本上改變了施工單位的隧道安全管理模式，是施工安全管理模式和理念的升級(jí)，是隧道安全管理向科學(xué)化、信息化發(fā)展的一個(gè)必然產(chǎn)物。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；存在問題；解決措施
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
市政道路施工在整個(gè)城市基礎(chǔ)工程建設(shè)中，地位舉重若輕。但是在施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)的現(xiàn)象，而且道路施工涉及方面很多，施工過程較為復(fù)雜等，很容易導(dǎo)致質(zhì)量問題，在很大程度上是因?yàn)樵谑姓缆肥┕み^程中，相關(guān)的管理規(guī)定不完善，管理工作做得不到位等。因此，本文就如何加強(qiáng)市政道路施工管理展開論述。
一、市政道路施工管理存在問題
市政道路是政府投資建設(shè)的重點(diǎn)工程，對(duì)城市的發(fā)展起到重要的作用，但是在施工過程中，受到多方面因素的影響，在管理中經(jīng)常遇到問題，從而影響市政道路施工質(zhì)量。
（一）在施工設(shè)計(jì)管理中存在問題
在施工設(shè)計(jì)的階段，設(shè)計(jì)的內(nèi)容不規(guī)范，而且提供的設(shè)計(jì)在內(nèi)容上、深度上以及廣度上都很難達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響著施工設(shè)計(jì)作用有效的發(fā)揮。在一些施工設(shè)計(jì)中，嚴(yán)重存在著重技術(shù)而輕管理的現(xiàn)象，導(dǎo)致在施工過程中，管理工作嚴(yán)重脫節(jié)。如果市政道路施工建設(shè)項(xiàng)目組織設(shè)計(jì)的技術(shù)人員，沒有現(xiàn)代的管理理論知識(shí)，就會(huì)直接影響到施工設(shè)計(jì)的質(zhì)量和施工管理工作的實(shí)施。施工設(shè)計(jì)是整個(gè)道路工程順利的進(jìn)行的基礎(chǔ)，如果沒有好的施工方案，相應(yīng)的施工管理工作也就不能順利進(jìn)行。
（二）隨著道路施工的高科技含量越來越高，涉及的專業(yè)也越來越多，施工的質(zhì)量要求也越來越高，囊括的范圍越來越廣，對(duì)施工的每一道程序，每一件施工要素，都會(huì)有不同的要求，如果在技術(shù)上和細(xì)節(jié)上考慮不周，就會(huì)很容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，增加施工技術(shù)管理的難度，凸顯出施工質(zhì)量的問題。同時(shí)，施工管理人員對(duì)新技術(shù)認(rèn)識(shí)不足，對(duì)新工藝把控不好，也會(huì)在施工過程中產(chǎn)生意想不到的問題。
（三）管理體制出現(xiàn)問題。在市政道路施工過程中，普遍存在工程分包的現(xiàn)象，而且對(duì)工程分包沒有明確的范圍和定義，就導(dǎo)致一些施工單位在利益的驅(qū)動(dòng)下，往往不顧實(shí)際情況，承擔(dān)更多的施工工作和任務(wù)，就會(huì)導(dǎo)致施工管理不明確，人為的增加施工管理的困難，使協(xié)調(diào)管理工作更為復(fù)雜。有些施工單位片面強(qiáng)調(diào)工期，忽視施工的質(zhì)量；有些施工人員素質(zhì)普遍較差，施工質(zhì)量意識(shí)很差，對(duì)施工管理沒有足夠的重視，對(duì)施工的質(zhì)量控制不到位，落實(shí)力度不夠，這嚴(yán)重影響施工質(zhì)量和進(jìn)度。
二、加強(qiáng)市政道路施工管理的措施
為了保證市政道路施工質(zhì)量，要采取一切有效措施加強(qiáng)對(duì)市政道路施工的管理，促進(jìn)城市市政道路建設(shè)順利進(jìn)行。
首先，要嚴(yán)把施工材料的質(zhì)量關(guān)。施工材料是市政道路建設(shè)的基礎(chǔ)。市政道路施工過程中，要提高全員的質(zhì)量施工意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)原材料的性能和質(zhì)量的監(jiān)測(cè)，不能存在絲毫的漏洞，在施工現(xiàn)場(chǎng)要科學(xué)合理的使用材料，減少材料的浪費(fèi)，為保證施工質(zhì)量提供可靠的保證。對(duì)于市政材料施工的監(jiān)管，要貫穿于整個(gè)工程施工的始終。由于道路施工所需的材料種類繁多，變化頻繁，材料來源的渠道也非常復(fù)雜多樣。因此，在施工材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)前，要按照相關(guān)規(guī)定，對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、測(cè)試，執(zhí)行見證取樣制度，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)；在進(jìn)行施工道路施工材料的檢查和抽檢過程中，要對(duì)材料的來源進(jìn)行嚴(yán)格的控制，把握好施工材料的質(zhì)量關(guān)，保證材料的質(zhì)量和施工質(zhì)量。
其次，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制。施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，對(duì)整個(gè)工程的管理起到最重要的作用，要想保證市政道路施工的質(zhì)量就要加強(qiáng)施工過程中管理和控制，要制定嚴(yán)格的工程施工管理制度。加強(qiáng)市政道路施工管理就要從組織、成本和安全等方面進(jìn)行全面的管理。要明確各部門和各管理人員的具體責(zé)任和義務(wù)，保證施工運(yùn)轉(zhuǎn)自如和工作高效。要建立和健全相關(guān)的質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)施工進(jìn)度的控制，確立安全文明施工的原則，保證施工材料存放有序，為保證施工質(zhì)量和進(jìn)度創(chuàng)造一個(gè)良好的施工條件和環(huán)境。施工單位要在保證質(zhì)量的前提下，保證施工的成本管理，樹立良好的成本管理意識(shí)，在施工管理過程中，精打細(xì)算，提高成本的利用率。要建立施工管理制度，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的巡邏，做到崗位明確，責(zé)任分明，要組織適當(dāng)?shù)陌踩a(chǎn)月，培養(yǎng)和強(qiáng)化安全生產(chǎn)和施工的意識(shí)。
再次，要控制好和協(xié)調(diào)好施工工序。在市政道路施工過程中，由于施工的空間狹小，施工線路較長，還要綜合考慮交通、環(huán)境等因素，還要考慮到城市地下交叉的多種管線對(duì)道路施工的影響。再加上施工的工期比較短暫，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏都可能存在安全隱患和質(zhì)量問題，因此，在施工過程中對(duì)全程進(jìn)行有效合理的監(jiān)控，抓好每一道施工施工工序，做到精細(xì)施工，按照市政道路施工標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行施工。在施工過程中，不僅要確立施工的總目標(biāo)，還要進(jìn)行細(xì)化，確定實(shí)施過程中的質(zhì)量小目標(biāo)；施工監(jiān)理人員要提高責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化責(zé)任目標(biāo)，盡職盡責(zé)，在對(duì)每一道施工工序的監(jiān)督過程中，做到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)控，并要做好監(jiān)控的工作記錄，為保證市政道路施工的管理保駕護(hù)航。為了提高道路施工質(zhì)量，達(dá)到施工的精品工程，要遵循有人負(fù)責(zé)、有章可循和有據(jù)可查的原則，對(duì)于管理人員在監(jiān)管過程中，工作太度不負(fù)責(zé)任，不按照施工要求進(jìn)行施工和管理的個(gè)人和單位，導(dǎo)致工程存在安全隱患，要采取嚴(yán)格的處罰手段，該清退的進(jìn)行清退，該撤換的進(jìn)行撤換，要做到從嚴(yán)從重，不得拖泥帶水，心慈手軟，以免影響整個(gè)市政道路施工的工期和質(zhì)量。所以，市政道路建設(shè)單位的管理質(zhì)量保證施工的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)市政道路精品工程的質(zhì)量。
最后，要引進(jìn)新技術(shù)和新材料。新的施工技術(shù)和施工工藝對(duì)市政道路施工產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用，也提高工程施工的效率，同時(shí)對(duì)管理人員提出了更高、更嚴(yán)格的要求。與此同時(shí)，隨著城市改造與擴(kuò)建的速度的加快，城市市政道路建設(shè)成為影響城市交通和發(fā)展的重要因素，所以在市政道路施工過程中，要采用新技術(shù)和新材料，發(fā)揮市政道路最大效用，滿足城市發(fā)展的需要。就目前而言，在市政道路施工過程中新技術(shù)的應(yīng)用主要包括冷再生技術(shù)的應(yīng)用，預(yù)知雨水井檢查技術(shù)，彩色混凝土施工技術(shù)等，在進(jìn)行路面修補(bǔ)時(shí)，可采用自粘形施工，對(duì)于大范圍的路面修復(fù)可以采用固定性施工；新材料包括改性瀝青、SBS改性瀝青和SMA的應(yīng)用等。在施工過程中，新技術(shù)和新材料的應(yīng)用要根據(jù)每個(gè)城市的不同特點(diǎn)和要求，進(jìn)行試用和推廣，從而發(fā)揮新技術(shù)和新材料的功能，有效減少市政道路對(duì)周邊居民出行的影響，也可以提高市政道路承載力和使用壽命，促進(jìn)城市建設(shè)的發(fā)展。因此采用新技術(shù)和新材料不僅是城市發(fā)展的要求，也是促進(jìn)施工單位良性發(fā)展的需要。
三、結(jié)語
市政道路工程建設(shè)涉及城市生活的各個(gè)方面，如果施工的質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會(huì)給人們生活造成不便，也會(huì)造成資源的浪費(fèi)。因此，市政道路施工單位要千方百計(jì)地提高項(xiàng)目管理人員的知識(shí)水平，保證相關(guān)的質(zhì)量滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)各參建單位的技術(shù)水平。明確責(zé)任，科學(xué)管理，規(guī)范施工，做到認(rèn)真對(duì)待、謹(jǐn)慎分析、小心控制、嚴(yán)格把關(guān)，保證市政道路施工順利進(jìn)行，促進(jìn)投資目標(biāo)的完成，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。
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關(guān)鍵詞：公路施工；新技術(shù)；新工藝；公路建設(shè)；道路質(zhì)量；交通狀況 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：U415 文章編號(hào)：1009-2374（2015）05-0101-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0382
進(jìn)入到新世紀(jì)后，我國人們的生活水平不斷提高，汽車已成為人們生活中的一部分，隨之而來的是公路交通量的不斷增大，對(duì)公路的性能和質(zhì)量提出了更高的要求。而在公路工程施工中，受一些地質(zhì)條件和天氣環(huán)境影響，面臨著很多難題，亟需新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，以保障公路的質(zhì)量，保證人們的交通安全。
1 公路施工中的新技術(shù)新工藝
1.1 泡沫瀝青冷再生技術(shù)
泡沫瀝青是在熱瀝青中注入常溫水，膨脹后產(chǎn)生大量的瀝青泡沫并破裂。當(dāng)泡沫瀝青與集料接觸時(shí)，瀝青泡沫就會(huì)化成大量的“小顆?！保诩系谋砻嫔⒉?，形成大量粘有瀝青的細(xì)料填縫料，再經(jīng)過攪拌能很好填充粗料之間的縫隙，保障混合料的穩(wěn)定。這些混合料具有良好的性能，可用于瀝青下面層和路面基層的使用，并對(duì)基層和瀝青下面層材料進(jìn)行全厚度再生。因此，泡沫瀝青冷再生混合料級(jí)配比例就尤為重要。泡沫瀝青再生技術(shù)的使用省去了加熱集料和烘干集料的步驟，節(jié)約了能源，促進(jìn)了舊路面材料的循環(huán)利用，具有很強(qiáng)的環(huán)保價(jià)值。
1.2 噴錨技術(shù)
在公路施工中，爆破技術(shù)使用不當(dāng)會(huì)給路塹邊坡的穩(wěn)定性帶來一定的影響，這時(shí)就需要使用噴錨技術(shù)，能有效防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。支護(hù)噴錨網(wǎng)是噴錨技術(shù)的核心，能提高高坡的巖土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形能力，還能有效提高邊坡的穩(wěn)定性。噴錨網(wǎng)的實(shí)施工藝是搭設(shè)腳手、修整邊坡、鉆孔、對(duì)錨桿進(jìn)行灌漿、張拉后二次灌漿、掛網(wǎng)、噴射混凝土。
1.3 共振碎石化技術(shù)
該技術(shù)主要是針對(duì)水泥混凝土路面的修復(fù)工作進(jìn)行的，能有效提高路面的均勻受力和整體性能，是公路施工中的一項(xiàng)新型技術(shù)，具有以下特點(diǎn)：施工效率高、周期短，原材料利用率高、成本低，良好的排水性，滲透性能好。共振碎石化技術(shù)能從根本上改善公路的反射裂紋現(xiàn)象，且無需反復(fù)修復(fù)，對(duì)路面的損傷度較小。
2 新技術(shù)新工藝在施工中的具體應(yīng)用
2.1 在路基施工中的應(yīng)用
2.1.1 路基填壓施工。在路基填料時(shí)，要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，如果沒有達(dá)到要求，就要采取摻合粗粒料、石灰等穩(wěn)定的材料。在路基壓實(shí)上，一般使用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如無法滿足要求的情況下，就要采用新技術(shù)，如土工合成材料加固、輕質(zhì)路堤、灰土擠密樁等。此外，在對(duì)淺層的軟土地路面要在地表上要先鋪土工布，再填筑路堤。對(duì)軟土層厚3～5m的地基，應(yīng)該采用土工布與排水砂墊層結(jié)合的方法，也可以在陸地下面與地表之間鋪上土工織物，來保障地基的穩(wěn)固。
2.1.2 路基排水。在實(shí)際施工過程中，先開挖一條臨時(shí)排水邊溝，將施工期地表水排除，并降低地表水，然后在路基底部加入低劑量的石灰，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層。
2.2 在路面施工中的應(yīng)用
目前國內(nèi)的路面構(gòu)成主要是瀝青路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面在施工技術(shù)、裝備水平以及穩(wěn)固性能上都不及瀝青路面。使用人工施工水泥混凝土路面時(shí)會(huì)使得計(jì)量誤差超過施工規(guī)范的精度，面板的密度、材料的勻質(zhì)性都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，很容易使得路面遭到破壞?；な┕ぜ夹g(shù)對(duì)水泥混凝土路面有很好的穩(wěn)固作用，實(shí)驗(yàn)表明，肉眼能看出混凝土顏色差別時(shí)，水泥誤差超過了5%，單位用水量誤差達(dá)到了7%；配合比為28天6MPa的混凝土，振搗不密實(shí)度為2.6MPa。具體的實(shí)施工藝可以按下面步驟進(jìn)行：測(cè)量放線模體安裝和調(diào)試安裝鋼筋澆筑混凝土以及模板滑升養(yǎng)生和
拆模。
2.3 在路面維護(hù)中的應(yīng)用
2.3.1 路面修復(fù)固定性施工。該工藝主要應(yīng)用于對(duì)公路的大面積修復(fù)時(shí)，具有顯著的效果。具體要求如下：采用固定法鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵時(shí)，要在灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上固定鐵皮和釘子，然后再將格柵縱向拉緊并分段固定；工格柵搭接的距離：橫向搭接距離10～15cm，縱向搭接距離10～20cm；固定時(shí)不能將釘子釘在玻璃纖維上，不能用錘子直接敲擊玻璃纖維，在固定過程中，如果發(fā)現(xiàn)釘子斷裂的話，要重新固定；固定完畢后，要用膠輪壓路機(jī)適度碾壓，保證工格柵與原路面粘結(jié)牢固；在固定完畢后當(dāng)天就必須在所有的工格柵上鋪上瀝青混凝土并用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。
2.3.2 路面修復(fù)自粘性施工。該工藝主要應(yīng)用于公路局部受損基層，進(jìn)行填縫處補(bǔ)強(qiáng)、路基表面找平、坑槽處理后對(duì)其表面鋪設(shè)加固等修復(fù)工作。具體工藝如下：給已經(jīng)處理基層的道路表面上噴灑粘油層，鋪設(shè)工格柵，工格柵之間橫向接縫沿鋪攤方向搭接距離為75～150mm，縱向搭接距離為25～50mm，然后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍的碾壓，最后鋪上瀝青混凝土，進(jìn)行碾壓成型。
3 做好公路施工新技術(shù)新工藝的控制管理
工作
在公路施工做好新技術(shù)新工藝的控制管理工作，能促使新技術(shù)新工藝在公路施工中的更好發(fā)展，能有效確保施工階段各道工序的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高公路的安全使用。公路施工新技術(shù)新工藝的控制管理工作主要可以通過旁站、抽檢、測(cè)量等技術(shù)進(jìn)行。
首先是旁站的工作，在施工時(shí)，進(jìn)行旁站的主要目的是對(duì)施工單位施工現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)械設(shè)備的配套、施工材料的配比、施工方法、施工各個(gè)分項(xiàng)工程的施工程序進(jìn)行全方位的巡視、檢查和監(jiān)督。其次是檢查的工作，施工階段的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有質(zhì)量檢驗(yàn)人員在進(jìn)行檢查，不合格的必須返工，合格的要上報(bào)至監(jiān)理工程師處，待監(jiān)理工程師確認(rèn)合格后才能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的工作。同時(shí)，監(jiān)理工程師可以隨時(shí)對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行抽查。最后是測(cè)量的工作，測(cè)量工作是整個(gè)控制管理工作的關(guān)鍵階段，是保障新工藝實(shí)施的重要保障，主要是檢查工程的各個(gè)環(huán)節(jié)和分項(xiàng)工程的幾何尺寸是否準(zhǔn)確，如道路的細(xì)部尺寸、平縱線形的尺寸等。
4 結(jié)語
總之，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國的公路建設(shè)有了快速的發(fā)展。為了保障我國公路建設(shè)的高質(zhì)量，一些新技術(shù)、新工藝不斷應(yīng)用到了公路施工中，給以后公路建設(shè)帶來了寶貴的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。為了保障新技術(shù)和新工藝在我國公路施工的有效應(yīng)用，必須做好公路建設(shè)的控制管理工作，加強(qiáng)對(duì)公路施工的各個(gè)階段的質(zhì)量控制和管理。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】鄉(xiāng)村 道路橋梁 設(shè)計(jì)與施工
引言：道路橋梁在我國社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，設(shè)計(jì)與施工過程決定了整個(gè)工程的質(zhì)量和效果，也決定了道路橋梁的安全性與耐用性，設(shè)計(jì)與施工規(guī)范是指導(dǎo)工程有序進(jìn)行的有效憑證。經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)與施工提出了更高的要求，需要不斷的進(jìn)行完善和改進(jìn)。
1.我國鄉(xiāng)村道路橋梁設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)狀
1.1 設(shè)計(jì)中存在的問題
道路橋梁設(shè)計(jì)對(duì)安全性、耐用性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求較高，是所有問題的基礎(chǔ)和前提條件，而在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，存在著設(shè)計(jì)理論與結(jié)構(gòu)構(gòu)造不完善的現(xiàn)象，道路橋梁的問題不是施工的不足，而歸結(jié)到是由設(shè)計(jì)師的工作不力導(dǎo)致，他們不到實(shí)地進(jìn)行考察，根據(jù)自己的主觀想法進(jìn)行想象設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中對(duì)于耐久性這一概念并沒有提出使用年限的要求，也沒有專門的耐久性設(shè)計(jì)，與實(shí)際的施工過程必然存在矛盾與沖突，最終導(dǎo)致工程事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)使用性能差、使用壽命短的后果。
鄉(xiāng)村的公路橋梁使用時(shí)間較長，大多是上世紀(jì)建造的，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸量已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的發(fā)展速度，那時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，不能滿足當(dāng)今的荷載能力要求，道路橋梁承載力不足且年久失修，更加加劇了道路橋梁的損壞程度，使得使用過程存在安全隱患。
1.2施工中存在的問題
在施工中沒有按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，大多的施工人員都是憑借自己多年的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行主觀的臆斷，不按設(shè)計(jì)步驟執(zhí)行，導(dǎo)致施工程序混亂；施工工藝對(duì)于施工質(zhì)量起著重要的作用，可以有效的提高道路橋梁的整體質(zhì)量，但是施工人員缺乏對(duì)新工藝、新技術(shù)的了解，技術(shù)落后使得他們?nèi)狈⑿录夹g(shù)、新工藝應(yīng)用到施工過程的經(jīng)驗(yàn)；由于道路橋梁的施工工期比較短、承包的價(jià)格低、從總承包商到分包這一階段就消耗了很多的成本，所以工程單位就采用偷工減料、以次充好的方式減少成本，造成質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的后果，得不償失；施工水平低下，道路橋梁的突然坍塌和破壞與施工水平有關(guān)，施工質(zhì)量沒有達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范和要求，材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格都會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的質(zhì)量問題。
2.道路橋梁的設(shè)計(jì)與施工原則
道路橋梁的設(shè)計(jì)與施工過程對(duì)資源的配置是否合理、技術(shù)是否先進(jìn)，是設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量的決定因素，進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該遵循以下原則：嚴(yán)格按照道路橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；設(shè)計(jì)要符合因地制宜，以節(jié)省工程成本，可以考慮就地取材，縮短工期；設(shè)計(jì)要達(dá)到可靠性和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法，注重對(duì)新技術(shù)、新方式、新材料的利用。
道路橋梁施工要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，提前做好施工前的準(zhǔn)備工作和技術(shù)管理工作；施工過程應(yīng)該積極推廣使用新技術(shù)、新設(shè)備，以提高工作效率，降低工程成本；施工要節(jié)約用地、合理的安排施工場(chǎng)地，盡量減少對(duì)居民和過往車輛的干擾，以不影響農(nóng)作物生長為原則；加強(qiáng)對(duì)施工過程的安全管理；施工過程結(jié)束后要及時(shí)的清理場(chǎng)地。
3.道路橋梁設(shè)計(jì)與施工的改善措施
3.1深入分析，找出存在的問題
經(jīng)過調(diào)研，深入的分析鄉(xiāng)村的地理和地形條件對(duì)鄉(xiāng)村道路橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響程度、鄉(xiāng)村已有布局的合理程度以及鄉(xiāng)村道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)機(jī)制，進(jìn)而找到設(shè)計(jì)與施工中存在的問題，及時(shí)的加以改正。
3.2進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃
要把當(dāng)前需求與長遠(yuǎn)需求相結(jié)合，面對(duì)群眾對(duì)交通日益增長的需求，鄉(xiāng)村道路橋梁建設(shè)一定要堅(jiān)持適度超前的原則，不僅要滿足當(dāng)前的發(fā)展需要，更要注重未來長期的發(fā)展需要，有效避免重復(fù)建設(shè)所導(dǎo)致的浪費(fèi)；要把鄉(xiāng)村道路橋梁的建設(shè)與主骨架相結(jié)合，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，在進(jìn)行鄉(xiāng)村公路橋梁規(guī)劃時(shí)，要在充分發(fā)揮現(xiàn)有道路橋梁作用的基礎(chǔ)上，把各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的對(duì)外主通道與之充分銜接，真正形成干支相連、布局合理、城鄉(xiāng)一體的道橋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；要把鄉(xiāng)村道路橋梁建設(shè)與土地綜合整治相結(jié)合，土地綜合整治項(xiàng)目是農(nóng)村改革發(fā)展的重點(diǎn)工作，實(shí)現(xiàn)這一結(jié)合可以使路網(wǎng)變得更加合理；要把鄉(xiāng)村道路橋梁建設(shè)與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的地形相結(jié)合，要結(jié)合實(shí)際，按照輕重緩急，編制切實(shí)可行的年度計(jì)劃，根據(jù)山區(qū)、丘陵、平壩、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度等不同情況，因地制宜制定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確保建設(shè)項(xiàng)目有序推進(jìn)。
3.3 加強(qiáng)對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的設(shè)計(jì)
道路橋梁在建造和使用過程中，會(huì)受到許多來自車輛、人為、風(fēng)力、化學(xué)物質(zhì)侵蝕的外界因素的影響，道路橋梁本身的結(jié)構(gòu)材料性能也會(huì)發(fā)生變化，所有的這些因素都會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的損壞，提高對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的設(shè)計(jì)與施工，可以有效的避免事故的發(fā)生，提高道路橋梁的使用壽命。
3.4 提高道路橋梁的工程質(zhì)量
要以長遠(yuǎn)的眼光和可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)來看待道路橋梁的安全耐用性問題，提高使用壽命，需要加強(qiáng)日常的監(jiān)測(cè)管理，對(duì)道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理，設(shè)計(jì)中要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益。
3.5 構(gòu)建工程設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量的控制體系
對(duì)于道路橋梁的工程建設(shè)來說，它關(guān)系到國家的社會(huì)發(fā)展和國計(jì)民生，構(gòu)建道路橋梁的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量控制體系十分必要，構(gòu)建的目的是使整個(gè)工程從設(shè)計(jì)到施工再到投入使用額定各個(gè)環(huán)節(jié)都有明確的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并把新技術(shù)、新方法、新工藝都融入到了這個(gè)體系中。對(duì)于保證建設(shè)的質(zhì)量具有重要意義，起到了監(jiān)督和督促的作用。
3.6 提高施工管理水平，加強(qiáng)安全監(jiān)理工作
注意加強(qiáng)質(zhì)量自檢系統(tǒng)，加強(qiáng)組織、設(shè)備的配置和管理，強(qiáng)化各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)能力，建立項(xiàng)目工程的質(zhì)量責(zé)任小組，制定事前防范措施，施工中要認(rèn)真執(zhí)行工程監(jiān)理制度，落實(shí)安全監(jiān)理巡查工作，加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量安全思想認(rèn)識(shí)，樹立質(zhì)量第一、安全第一的思想，制定安全實(shí)施細(xì)則，并定期進(jìn)行安全培訓(xùn)，使員工遵守安全規(guī)范，確保施工安全和道路橋梁的使用安全。
3.7 提高設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)能力和素質(zhì)
道路橋梁的設(shè)計(jì)人員要有充分的時(shí)間進(jìn)行勘察、思考行為，充分了解道路橋梁工程的相關(guān)因素，借鑒國外先進(jìn)成熟的設(shè)計(jì)技術(shù)和思路進(jìn)行設(shè)計(jì)，這個(gè)過程要處理好技術(shù)創(chuàng)新，結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行選擇性的創(chuàng)新，要用科學(xué)的眼光和視角去分析問題，設(shè)計(jì)人員要學(xué)會(huì)用先進(jìn)的設(shè)備和計(jì)算機(jī)等輔助手段進(jìn)行優(yōu)化組合、整合分析。
3.8利用現(xiàn)代化的技術(shù)措施進(jìn)行質(zhì)量管理
工程的質(zhì)量管理要結(jié)合現(xiàn)代化的技術(shù)，在信息化高速發(fā)展的時(shí)代，道路橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)督管理也應(yīng)運(yùn)用信息技術(shù)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與道路橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)督管理緊密的聯(lián)系在一起，共享的信息資源可以為道路橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)督管理和項(xiàng)目決策提供更加有力的依據(jù)。
4.結(jié)語
鄉(xiāng)村道路橋梁設(shè)計(jì)與施工中存在著不足與缺陷，對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量和效果存在著一定的影響，如何加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工的工作效率是一個(gè)值得深入研究的問題，道路橋梁發(fā)展要著重抓多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化，編制適用經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)圖，進(jìn)而提高 施工水平和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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