發(fā)布時間：2023-09-27 09:25:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路規(guī)劃標識樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
[關鍵詞]城市道路規(guī)劃；景觀設計；關系；創(chuàng)新策略
中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0227-01
引言：城市道路規(guī)劃與景觀設計是城市規(guī)劃的重要組成部分，它不僅與城市居民的日常生活息息相關，還對城市化建設水平以及城市社會經濟的發(fā)展有著極其重要的影響意義。近年來，隨著城市化進程的加快，人們生活水平日益提高，對城市道路規(guī)劃以及景觀設計的要求也越來越高。本文就對城市道路規(guī)劃與景觀設計的關系與創(chuàng)新策略進行了探討，希望能幫助完善城市道路規(guī)劃與景觀設計，充分發(fā)揮城市道路以及景觀建設的效用，滿足人們的生活發(fā)展需求。
一、城市道路規(guī)劃與景觀設計基本概述
1、城市道路規(guī)劃基本概述
城市道路規(guī)劃關系到城市的長遠建設和發(fā)展進程，城市道路規(guī)劃需要在滿足城市整體用地功能的基礎上，構建一個系統(tǒng)化的交通運輸網。同時要綜合城市的地形地貌以及水文地質條件，科學地規(guī)劃城市道路的具體走向，在保證工程施工質量的同時合理地減少工程量，提高道路規(guī)劃的整體效益，而且還需要結合城市整體面貌，在系統(tǒng)地規(guī)劃城市道路的時候，注意城市環(huán)境的美化，展現(xiàn)城市的特色魅力。
2、城市景觀設計基本概述
城市景觀設計具體是由自然環(huán)境景觀設計、人文景觀設計和創(chuàng)意景觀設計等三部分組成的。其中自然景觀設計主要包括山丘、花草樹木以及河流、湖泊等，人文景觀設計主要包括城市的文物古跡、文化遺址、商貿集市以及園林綠化等，而創(chuàng)意景觀設計主要是將自然景觀和人文景觀進行科學的組合，形成和諧而又完善有序的景觀體系，展現(xiàn)獨具特色的城市景觀。然而，在城市景觀設計的內容中，景觀設計價值主要體現(xiàn)在城市景觀設計的服務能力。在城市景觀設計中需要考慮將廣場、商業(yè)街、辦公環(huán)境等結合起來，將居住區(qū)的景觀設計和城市公園規(guī)劃形成配比，實現(xiàn)城市內公園規(guī)劃、濱水綠地規(guī)劃的相互協(xié)調，加強旅游度假區(qū)和風景區(qū)的規(guī)劃設計。
二、城市道路規(guī)劃與景觀設計的關系
城市道路規(guī)劃貫穿城市交通、道路設計和建設實施、投入使用及反饋的整個過程，事實上，城市景觀設計也是城市道路規(guī)劃的有機組成部分。因為，城市景觀設計更多地偏向于對城市公園、綠化帶、沿水系綠化等相關的綠化景觀設計，正是城市建設與綠化需求的相互結合使得城市道路規(guī)劃與景觀設計聯(lián)系到一起。而且，城市道路規(guī)劃需要充分地考慮城市整體的綠化覆蓋，以實現(xiàn)城市道路建設的實用性和美觀性的統(tǒng)一，而城市景觀設計又需要關注道路規(guī)劃的有關細節(jié)，通過對綠化帶與休憩道路的細節(jié)問題進行系統(tǒng)的改善，確保城市道路空間設計的人性化和創(chuàng)新性。城市綠化景觀設計是城市發(fā)展規(guī)劃進程中的重要組成部分，在具體的設計過程中，就需要結合城市道路規(guī)劃，與城市的整體發(fā)展規(guī)劃目標相匹配，如此，才能實現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設計的和諧統(tǒng)一，推動城市的長遠發(fā)展規(guī)劃進程。
三、城市道路規(guī)劃與景觀設計的創(chuàng)新策略
1、做好道路規(guī)劃與景觀設計的前期考察工作
在城市道路規(guī)劃與景觀設計的具體實施過程中，需要重視前期考察，綜合考慮城市發(fā)展規(guī)劃的內外部環(huán)境，把握好城市規(guī)劃的整體方向，了解具體的道路規(guī)劃以及景觀設計的各項成本開支，形成對具體的道路施工以及景觀建設的整體認知，以便做好充分的準備工作。具體而言，一方面，需要充分地考察城市發(fā)展規(guī)劃的整體概況，明確城市道路綠化景觀設計在城市規(guī)劃中的具體定位，便于從城市規(guī)劃的全局出發(fā)，詳細地了解相關的規(guī)劃情況以及建設條件，為城市道路規(guī)劃和景觀設計奠定前提和基礎；另一方面，需要全面地了解城市的歷史文化傳承，熟悉城市的人文環(huán)境，便于將其融入到具體的城市道路景觀設計過程中，展現(xiàn)城市獨特的文化魅力，突出城市特色。
2、堅持城市道路規(guī)劃與景觀設計可持續(xù)發(fā)展的基本原則
城市道路規(guī)劃與景觀設計的創(chuàng)新策略的實施需要堅持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，要充分考慮城市道路規(guī)劃與景觀設計的生態(tài)效應以及經濟效應，響應低碳環(huán)保的號召，在具體的規(guī)劃設計過程中，全面地考察當?shù)爻鞘械淖匀坏乩盹L貌以及相關的環(huán)境因素，盡量開展多層次、多種類的植物群落的設計，在滿足當?shù)爻鞘邪l(fā)展需求的同時，還要考慮其創(chuàng)新性，結合城市特有的文化傳統(tǒng)以及自然特色景觀，展現(xiàn)城市獨特的風貌。同時，要突出城市的發(fā)展活力，將城市的文化特色與自然地理風情充分地融合到道路規(guī)劃與景觀設計中去，創(chuàng)新城市整體發(fā)展規(guī)劃的同時，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。
3、強化城市道路規(guī)劃與景觀設計的和諧統(tǒng)一性
在城市道路綠化景觀的設計過程中，需要不斷地強化道路規(guī)劃與景觀設計的和諧統(tǒng)一性，首先，要充分考察其設計與周圍建筑以及自然環(huán)境的協(xié)調性，保證道路規(guī)劃與景觀設計的良好比例關系，實現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設計組合的協(xié)調性和創(chuàng)新型，道路規(guī)劃在完善通行效果的同時，在視覺效果上需要與景觀設計融為一體，構建和諧統(tǒng)一的城市道路景觀廊道；其次，需要結合生態(tài)建設風格，將城市道路和景觀進行綜合規(guī)劃設計，依據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特色，確定相應的道路景觀綠化形式，以實現(xiàn)城市道路與景觀設計的和諧統(tǒng)一，展現(xiàn)充滿新意的獨具特色的城市整體規(guī)劃。
四、城市道路規(guī)劃與景觀設計的實例分析
首先，道路兩旁景觀的花木有效地結合了當?shù)氐奶厣?，實現(xiàn)了多品種植物和多種栽植方式的相互協(xié)調，同時也體現(xiàn)了生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則。其次，一條道路的景觀的好壞，建筑是否與道路協(xié)調是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調則是關鍵。不同交通性質道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關系不同，一般認為1
五、結語
綜上所述，在城市道路規(guī)劃過程中適當?shù)厝谌胂嚓P的景觀設計因素，不僅能提高城市道路規(guī)劃建設的創(chuàng)新性，還能幫助改善城市整體的居住環(huán)境，進而推動城市的長遠發(fā)展規(guī)劃進程。而城市道路規(guī)劃與景觀設計的創(chuàng)新策略，則需要做好充分的前期考察工作，堅持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，并將其充分融合到一起，實現(xiàn)兩者的和諧統(tǒng)一，進而實現(xiàn)城市整體規(guī)劃的科學性與創(chuàng)新性，創(chuàng)建和諧美好的城市家園。
參考文獻：
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關鍵詞：道路規(guī)劃；城市綠化；環(huán)境保護
中圖分類號： TU986文獻標識碼： A
道路規(guī)劃設計是對公路修建繪制的基本藍圖，在設計內容上，包括道路的走向、道路車道劃分、道路使用的材料和道路綠化幾個基本方面，其中道路的綠化不但對道路本身作用的發(fā)揮起到幫助，對城市或道路周邊的環(huán)境也有十分重要的意義，值得我們去研究和探討。
一、道路規(guī)劃設計中綠化的基本形態(tài)
（一）道路綠化隔離帶
道路綠化隔離帶是道路規(guī)劃設計中綠化的基本形態(tài)，無論是在城市，還是在鄉(xiāng)村道路上，綠化帶都是道路設計中必不可少的一部分。
城市中的道路隔離綠化帶以一條道路兩列或三列長條形的大花壇修建作為基礎，在道路鋪設完畢后，在花壇中培土并栽種綠色植物，作為車行道與兩側人行道的分隔或者來去車行道的分隔。城市道路綠化隔離帶主要以中低高度的茂葉灌木或多花灌木為主，基底部分鋪草皮，由園藝師傅進行定期修剪和養(yǎng)護。
鄉(xiāng)村和山區(qū)公路的道路隔離綠化帶是在道路的一側或雙側的土地上栽種綠植，作為分隔道路和民居、道路和山體的隔離帶。這些綠化帶中種植的綠植多以喬木和根系深、不需要經常養(yǎng)護在自然條件下就可以很好生長的植物為主，也不需要特別進行人工護理。
（二）城市交通廣場公園
城市交通廣場公園是導率規(guī)劃設計中綠化的另一種主要形態(tài)。在城市道路規(guī)劃中，常在車流量大、道路交匯口多的地方建設大型廣場，廣場周圍至少有四到五個車流進出口，將廣場作為分流中心，來維持交通的暢通。
廣場公園常以小型園林景觀的形式出現(xiàn)在城市廣場建筑中，一般是在足夠大的廣場面積里鋪設精美的道路，或者擺放景觀雕塑，并在四周種植綠植，也有將廣場作為純粹的城市綠地，不加進任何人工建筑的。廣場公園中的綠植多是以低矮多花灌木為主，中心以高大喬木為主，需要城市綠化養(yǎng)護人員的定期養(yǎng)護；而不講究廣場景觀造型的廣場公園則以高大喬木為主，為了保證行車安全，只需對廣場外緣的樹木進行修剪即可。也有的廣場公園規(guī)模較小，只由中低高度的花卉組成，花卉多是盆栽，可以按季節(jié)更換，但是養(yǎng)護比較麻煩。
（三）標志綠化造型
高速公路進出口或者城市不同城區(qū)的分界處，經常能看到作為城市或者區(qū)域標志的綠化造型，這些綠化造型多以鋼筋結構為骨架，在骨架中間填放泥土，然后按照設計方案在放置花盆或草皮，使多種綠植形成整體形象；也有的綠化造型以文字的形式出現(xiàn)，如在道路兩旁坡度較大的地方大面積鋪草皮，然后用不同顏色的低矮灌木鑲嵌在大片草皮中間，形成文字或圖案。
鋼筋結構為骨架的標志性綠化造型是立體的，以花卉、草皮為主，需要定期修剪和養(yǎng)護，而在道路兩側坡度較大的空間上進行的綠化造型設計，多是平面的，對技術要求較低，養(yǎng)護也比較容易。
道路規(guī)劃設計中綠化的作用
（一）美化環(huán)境
綠化在道路規(guī)劃設計中首先起到美化環(huán)境的作用。在城市里，建筑多是鋼筋和水泥構造，即使建筑立面顏色再豐富多彩，也逃不過灰白的主色調，加上城市馬路和護欄等，也多以深色為主，在沒有綠化的情況下，城市的主色調是灰暗的，一眼望去十分缺乏生氣。即使在同一座城市中，一條路上有三條綠化帶，綠化帶中植株的高矮錯落有致、顏色隨著四季更替顯得多姿多彩，一條路上沒有綠化帶，只有零星幾棵樹木，給城市居民帶來的感受也是不一樣的。我們通常評價一座城市是否“美麗”，將很多的評價指標都放在市容市貌上，道路綠化為市容市貌增添的光彩，顯然是有目共睹的。
（二）協(xié)助維護交通安全
道路規(guī)劃設計中的綠化還起到協(xié)助維護交通安全的作用，以長途高速公路和盤山、跨河公路為例，如果沒有綠化帶，駕駛員要進行兩小時以上的駕駛，難免會引起視覺疲勞，對繼續(xù)行車十分不利，容易造成交通事故，而綠化帶能夠使司機的視覺得以放松；另外，很多盤山公路和跨河公路的周邊環(huán)境都顯得比較危險，道路綠化起著遮擋的作用，能夠使司機暫時忘卻行車環(huán)境的艱苦，放松心情駕駛，注意力也能較多的集中在前方道路上而不至于分心，確保駕駛安全；道路綠化在駕駛中還扮演了參照物的角色，道路兩旁的樹木距離和植株數(shù)量為司機判斷與前面車輛的車距提供參考，避免因為快速駕駛導致追尾情況的發(fā)生。
（三）維護生態(tài)平衡
道路規(guī)劃設計中的綠化還起著維護生態(tài)平衡的作用。無論是在城市還是在鄉(xiāng)村，綠化始終是建設發(fā)展中最需要注意的問題，尤其是在城市建設中，大面積的地皮被用來修建各種建筑以滿足人們的需要，隨著道路的鋪設而貫穿在城市中的綠化帶為維護城市的生態(tài)平衡作出了巨大貢獻。樹木不僅能夠降低噪音、吸收汽車尾氣，為城市增添綠色，還對城市的濕度和溫度進行控制。綠化程度低的城市常年處在干燥、粉塵大的環(huán)境中，對居民身體健康極為不利，對城市其他物種的生存也造成威脅，長此以往會形成惡性循環(huán)；而綠化程度高的城市則提供給人們舒適的人居環(huán)境，阻擋風沙和霧霾的侵襲，維護著城市的生態(tài)平衡。
道路規(guī)劃設計中綠化建設的原則
（一）植被因地制宜原則
道路規(guī)劃設計中的綠化在植物選擇上，并不是想當然的和隨心所欲的。植物本身對生長環(huán)境和土壤情況有要求，不同城市和地區(qū)的土壤和氣候條件也十分不同，因此在進行綠化建設時候，首先要遵循因地制宜的原則。南方較為低矮的闊葉喬木和開花喬木雖然外形美觀，呼吸作用更強，但要求較為濕潤和溫暖的氣候，強行喬遷到北方，成活率極低，不僅不能起到綠化的作用，還會浪費大量的資金。
（二）從實際需要出發(fā)原則
道路規(guī)劃中的綠化建設還應該遵從從實際需要出發(fā)的原則，從道路的特點入手進行綠化設計和建設。例如，在盤山路等極其需要穩(wěn)定道路周圍土石狀態(tài)的需求下，應盡量選擇根系發(fā)達，對土壤環(huán)境要求低，能夠抓牢土石的低矮灌木，防止自然環(huán)境變化引起的泥石流等災害對道路的破壞，而在多風沙的地區(qū)應選擇高大喬木作為道路綠化樹木，通過阻止風沙和吸收高空粉塵，保證道路能見度符合行車要求。
（三）平均分布原則
在道路規(guī)劃中進行綠化建設，還應該遵循綠植平均分布的原則，不僅要保證綠植種類的多樣化，還應該保證道路每個路段上都有綠植，這樣才能夠使道路綠化的效果發(fā)揮到最大。
總結：
綜上所述，道路設計中綠化的基本形態(tài)有綠化隔離帶、城市交通廣場公園和標志性綠化造型三種；在道路設計中，綠化起到美化環(huán)境并維護生態(tài)平衡的作用，而且綠色植物對緩解駕駛疲勞十分有效，能夠協(xié)助道路實現(xiàn)交通安全；在進行道路綠化建設時，應選擇與道路鋪設地區(qū)氣候和土壤條件相適宜的植物，從實際需要出發(fā)，盡量使綠化平均分布在道路兩側，以保證綠化的效果達到最好。
參考文獻：
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關鍵詞：公路設計；工程規(guī)劃；問題，研究
中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：
引言
在我國大力發(fā)展經濟的今天，公路工程設計與規(guī)劃是影響經濟發(fā)展、公路使用舒適性與便捷性的關鍵。隨著現(xiàn)代工程建設人性化、科學化研究的不斷深入，公路工程設計與規(guī)劃中越來越注重人文景觀、人性化以及公路使用便捷性、安全性等問題。加強公路的規(guī)劃設計不僅關系到城市的發(fā)展，更關系到人民的生活。
一、公路設計研究
1、針對公路設計建設需求注重設計材料以及公路結構設計
現(xiàn)代公路行車速度、載重量要求的不斷提高使得公路設計過程中必須注重相關標準的選擇以及材料、結構設計等注意事項。通過針對公路設計建設需求開展的設計工作保障公路設計能夠滿足使用需求，為延長公路使用壽命、降低公路使用養(yǎng)護費用奠定基礎。在公路設計過程中，設計單位應針對設計建設需求對材料的選擇、公路結構設計等進行重點關注。以科學的設計以及相關注意事項的關注提高設計質量，促進我國公路設計與建設行業(yè)的發(fā)展。
2、針對現(xiàn)代高速行車注重公路與橋梁連接處的設計
針對現(xiàn)代公路建設標準中對汽車行駛速度要求的提高，公路設計過程中必須注重路橋連接處的設計。通過科學的設計減少路橋連接處不均勻沉降造成的“跳車”現(xiàn)象，以此提高公路行車安全性與舒適性。目前，常用的路橋連接處設計有強化臺背回填材料選擇、臺背搭板設置等方式。以科學的連接處設計避免不均勻沉降的發(fā)生，提高公路行車安全性與舒適性。針對橋臺與路基沉降差產生的原因，在路橋連接處的設計時還要針對其產生的原因進行針對性設計與標注。嚴格要求施工企業(yè)按照設計要求進行施工，以此提高公路設計與施工質量。
3、針對現(xiàn)代公路建設環(huán)境評價需求注重公路設計注意事項
隨著我國環(huán)保意識的提高以及環(huán)保工作的開展，在現(xiàn)代公路設計中還需要注重公路設計、建設與使用對周邊環(huán)境的影響。將環(huán)評理論知識與公路設計知識相結合。將生態(tài)人文景觀、植被邊坡等技術運用到公路設計當中。以生態(tài)環(huán)境評價需求為基礎注重設計過程中公路工程對環(huán)境的影響。將科學的生態(tài)環(huán)境保護理論與公路設計理論相結合，促進公路工程與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展，促進我國公路建設行業(yè)的發(fā)展。
4、以人為本進行公路設計
在現(xiàn)代公路設計中應更加注重以人為本理念的應用。針對高速公路等封閉道路長期駕駛以造成視覺疲勞、思想疲勞的問題，現(xiàn)代公路設計中應通過邊坡景觀設計、路面顏色設計以及順應周邊環(huán)境的景觀設計等幫助駕駛者環(huán)節(jié)視覺疲勞，提高公路行車安全性。
二、公路規(guī)劃探討
1、開展公路規(guī)劃工作的必要性
（1）開展公路規(guī)劃工作是滿足公路實用性要求的必然選擇
公路在交通運輸中屬于重要的載體，是交通運輸中的一種重要形式，其重要地位不言而喻，為了使公路規(guī)劃科學合理，同時滿足地方經濟對公路的需求，我們必須開展公路規(guī)劃工作。
（2）開展公路規(guī)劃工作是提升公路功能性的必要手段
考慮到公路在交通運輸中的特殊地位，我們在公路建設過程中應滿足公路的實際需要，應以提升公路的交通運輸功能為主要目標。因此，我們只有開展公路規(guī)劃工作才能保證公路功能性的提升。
（3）開展公路規(guī)劃工作是提高公路使用效率的必要措施
公路在建成之后，只有與現(xiàn)有公路連通才能提高使用率，才能發(fā)揮公路的積極作用。因此我們應在公路建設之前，開展公路規(guī)劃工作，將提高公路的使用效率作為重要的任務。
2、公路規(guī)劃的關鍵問題分析
（1）城區(qū)公路規(guī)劃
首先，在市政公路設計前，應對城市總體規(guī)劃進行分析。了解城市交通壓力較大區(qū)域的周邊環(huán)境、了解新建城區(qū)不同區(qū)域的功能。通過對區(qū)域功能的了解，對其周邊交通流量進行基礎估算。在此基礎上進行公路設計，以此實現(xiàn)市政公路滿通需求的目的。在進行新建城區(qū)公路設計時，應考慮區(qū)域環(huán)境對公路的影響。合理設計道路寬度與公路交通走向。
在進行老城區(qū)道路改造設計中，應首先加強對原有交通流量的調研。熟悉老城區(qū)周邊商業(yè)、住宅情況。在原有基礎上進行合理的道路擴建或改建。在設計過程中，除注重道路交通通行能力外，還應考慮老城區(qū)綠化面積小、道路綠化對道路影響等問題。從道路擴建、綠化強化等方面著手進行老城區(qū)道路的設計。通過路旁綠化、人行道路綠化等，增加老城區(qū)綠化面積。通過綠化面積的增加，實現(xiàn)利用綠化帶隔離噪音、吸附灰塵的目的，實現(xiàn)老城區(qū)生態(tài)環(huán)境的改善。為了改善老城區(qū)交通擁堵現(xiàn)象，在進行老城區(qū)市政市政公路設計時還應加強對老城區(qū)住宅小區(qū)出行路口的設計。通過住宅小區(qū)出行路口的規(guī)劃，有效避免小區(qū)進出車輛過程對道路交通通行能力的影響。
針對現(xiàn)代老城區(qū)改造中住宅小區(qū)改造造成的通行壓力，市政公路設計過程中還應考慮現(xiàn)代車輛承載力對道路的影響。在市政公路設計過程中考慮老城區(qū)改造大噸位運輸車輛對道路的影響。改造設計中，以提高市政公路承載力、提高市政公路設計標準等方式滿足現(xiàn)代城市市政公路高承載力、高速行駛的需求。
（2）公路通過小城鎮(zhèn)的策略
公路線路與小城鎮(zhèn)的聯(lián)系和位置分兩種情況，即公路穿越小城鎮(zhèn)和繞過城鎮(zhèn)。采用哪種布置方式要根據(jù)公路的等級、過境交通和入境交通的流量、城鎮(zhèn)的性質與規(guī)模等因素來確定。
公路穿越城鎮(zhèn)：公路穿越城鎮(zhèn)造成公路與城鎮(zhèn)之間的相互干擾，但對過境公路穿越城鎮(zhèn)也不能盲目外遷，要根據(jù)實際情況綜合考慮。對交通量不大的過境公路，可以適當拓寬路面，在鎮(zhèn)區(qū)內路段可以改造為城市型道路，做到一路兩用；但要結合城鎮(zhèn)用地布局的調整，嚴格控制公路兩側建設項目，盡量減少交通聯(lián)系，并且不宜作為小城鎮(zhèn)的生活性干道。
過境公路繞過城鎮(zhèn)：對于等級較高、交通量較大的過境公路，一般應繞城鎮(zhèn)通過。過境公路與城鎮(zhèn)的聯(lián)系有以下兩種方式：
①將過境公路以切線方式通過城鎮(zhèn)。這種方式通常是將現(xiàn)狀穿越城鎮(zhèn)中心區(qū)的過境公路改道，遷至城鎮(zhèn)邊緣繞城而過；②過境公路的等級越高且經過的城鎮(zhèn)越小，通過該城鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小，過境公路宜遠離城鎮(zhèn)為宜，其聯(lián)系可采用輔助道路引入。
（3）公路的通行流向規(guī)劃
作為市政公路設計與規(guī)劃的重要內容，老城區(qū)道路規(guī)劃對市政道路通行能力有著重要的影響。在市政公路設計過程中，除需要考慮現(xiàn)代道路設計標準提高需求外，還應注重道路通行流向對交通通行能力的影響。通過科學規(guī)劃市政道路實現(xiàn)公路交通通行能力的提高。以城市高架橋引橋分流為例。近年來我國各城市高架橋建設不斷增加，但是高架橋的實際通行改善能力有限。就其原因是由于高架橋下橋引橋分流限制了高架橋的通行運輸能力。因此，現(xiàn)代市政公路設計過程中，不能單純的依靠道路拓寬緩解通行壓力。應從綜合因素考慮入手，有效利用原有道路。通過對道路交通單行、流向的科學規(guī)劃設計實現(xiàn)道路通行能力的提高，促進城市公共交通能力的提高。
結束語
綜上所述，現(xiàn)代市政公路設計不僅僅是對道路結構的設計，更是道路規(guī)劃的設計。通過本文的分析可知，在公路建設過程中，認真做好公路設計規(guī)劃工作，不但要明確公路設計規(guī)劃的必要性，還要清楚公路規(guī)劃工作的要點，采取多種措施，提高公路規(guī)劃的科學性和合理性，推動公路設計規(guī)劃的執(zhí)行，滿足地方交通事業(yè)發(fā)展需求和地方經濟發(fā)展需求。
參考文獻
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關鍵詞：市政公路設計；現(xiàn)狀；生態(tài)標準
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
一、我國城市道路設計現(xiàn)狀情況
1、我國城市道路設計規(guī)劃缺乏合理性
在進行城市道路規(guī)劃設計過程中，保證其設計的科學性與合理性具有重要意義，是實現(xiàn)廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進行規(guī)劃過程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規(guī)劃設計的重要性不言而喻，其規(guī)劃情況往往決定著整個城市的設計規(guī)劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進城市發(fā)展，推動城市化進步與經濟發(fā)展的重要助推器。因此，可以說城市道路規(guī)劃設計是一項十分復雜而且具有科學性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場設計、接到、旅游景區(qū)、商場、學校等等，這些都是在進行城市道路規(guī)劃設計過程中需要被考慮在內的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會對城市道路功能的發(fā)揮造成嚴重的阻礙。而由于近些年我國城市道路設計主要以道路工程設計為主，對于交通工程設計的認識不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結構設計缺乏合理性和科學性。正是因為其涉及人們日常中的方方面面，這也就決定了其設計難度較高，在進行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設過程中設計情況缺乏合理性的現(xiàn)狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過程中人們追求層次不斷提高，對城市道路的要求是不斷的在變換的。
2、我國城市道路設計規(guī)劃缺乏人性化
城市道路規(guī)劃設計中的最為直接的受益者應當是最廣大的人民群眾，城市道路關系到群眾的日常生活出行與生產互動，道路設計是否符合人性化的需要十分重要。設計過程中也應當充分傾聽廣大居民對城市道路設計的意見或者建議。但是在具體的規(guī)劃設計過程中相關的管理設計單位往往將領導的個人意志作為規(guī)劃設計的主導方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規(guī)劃設計的隨意性也造成了道路規(guī)劃設計不能充分反映居民實際的出行情況，其設計缺乏人化。
在進行規(guī)劃設計過程中為避免城市化進程中道路建設阻礙城市化發(fā)展，其設計規(guī)劃實際活動中就應當充分考慮綜合因素，其中，道路設計的文化意義不可缺少。更加需要作為一項十分重要的組成部分納入城市道路規(guī)劃設計之中。城市的發(fā)展不僅僅是經濟上的進步還是一種城市文化底蘊的沉淀。其文化價值不可估量。城市道路規(guī)劃設計中缺乏對其這個方面的考慮，將眾多優(yōu)秀的文化遺產付之一炬，是一種十分不負責任的作法。
3、我國城市道路規(guī)劃設計中形成的相關問題
我國城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機動車道數(shù)量少的現(xiàn)象。近年來，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質量的不斷改善，城市機動車輛的數(shù)目越來越多，交通量不斷加大，越來越頻繁地發(fā)生道路堵車的現(xiàn)象。為了緩解交通壓力，縮短堵車時間和盡量減少堵車現(xiàn)象的發(fā)生，部分城市盲目拓寬機動車道路，雖然機動車的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來越少。另外，道路交叉口的設計也缺乏合理性和科學性。交叉口是城市交通進行轉換和匯合的重要地點，在交叉口的周圍，車輛運行速度慢，通行能力較弱很容易發(fā)生交通事故。這是由于傳統(tǒng)的交叉口設計沒有配備完善的交通設施，主干道數(shù)量不足，排水設施不完備，容易發(fā)生積水現(xiàn)象。城市道路設計與公路設計存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數(shù)量更大、建設周期更短，且城市道路的建設工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發(fā)質量問題。如果在主干道的規(guī)劃建設過程中沒有采用科學原理容易導致基礎設施不夠堅固，造成道路出現(xiàn)路面斷裂或者沉降，不但對居民的日常出行和生產運輸造成了很多不便還嚴重損害了政府形象。
二、現(xiàn)代城市公路設計思路分析
落實市政公路設計指標的第一要務就是掌握現(xiàn)代城市公路的要求方向，這是滿通改造實效的關鍵。我國在現(xiàn)實開發(fā)活動中還是不能脫離過去傳統(tǒng)思路的模式局限，基本依照原有公路網絡設計框架進行擴展，這種模式不能完整的應用網絡既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴重不足?，F(xiàn)下公路設計理論樣式不斷更新和強化，設計策略的應用也應該有所改善，透過現(xiàn)實性需求研究，為了盡量發(fā)揮城市宜居水準，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關實踐主體經過細致考察，對后期結果進行總結，為現(xiàn)實性工程的實施經驗的獲取一定有所貢獻。公路環(huán)境的改善在于全面減少駕駛人員的視覺阻礙與疲勞效應，借助綠色植物改善生態(tài)空間，促進城市改造水平的不斷提升。
三、市政道路設計現(xiàn)存問題的改進措施分析
1、強化道路設計的系統(tǒng)性理念
為了使道路設計成品同城市全局性道路布局進行良好的匹配，應對道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關注，由系統(tǒng)論的觀點得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內部各分項系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設計工作人員應將系統(tǒng)論的觀點在道路設計工作中加以充分應用。應研究目標設計道路在城市全局性建設中發(fā)揮何種功能，堅決抵制原有設計方案當中――有空地就做綠地、將關注的重點單純的禁錮于本工程項目當中的方式。應將目標道路設計同所在地區(qū)的整體性布局加以關聯(lián)，采取系統(tǒng)性設計方法。
2、注重橫斷面設計
機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構成要素，將上述要素加以科學性配置對于道路橫斷面設計具有十分顯著的意義?？茖W的橫斷面設計需要將下述問題加以考量：將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設計標準范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學的單排車道寬度；針對道路當前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應將原車道數(shù)量加以修改；將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設施的比例加以合理化確定，使其達到最優(yōu)；提升關于環(huán)保、交通安全的關注，針對隔離帶以及綠化區(qū)的結構、布局等加以修改。
3、提升“以人為本”原則
提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區(qū)的經濟基礎和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發(fā)展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩(wěn)定性、權威性”的理念，嚴禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設出現(xiàn)嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態(tài)性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。此外，應在道路設計中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎，對道路設計規(guī)范加以健全和完善，做到設計規(guī)范的可操作性。
4、充分融合生態(tài)設計理念
應對目標設計所在地區(qū)及周邊的相關環(huán)境加以深入了解，做到設計關聯(lián)元素的彼此協(xié)調。充分尊重自然，堅持減少或者杜絕損害生態(tài)環(huán)境的設計理念。道路及輔助設施的布局形式應充分考慮關聯(lián)環(huán)境的實際，盡最大可能維護生態(tài)環(huán)境。同時利用景觀設計使現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)出多樣性，拓寬社會群眾的視野范圍，形成地區(qū)之間的綠色關聯(lián)網線。
結束語
市政道路設備工程的設計階段對于道路工程的整體質量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設計缺乏合理性、道路設計并未堅持‘以人為本’、道路設計對于特殊人群的關注度不足”四方面總結了當前市政道路設計中存在的問題，并在后續(xù)段落提出了市政道路設計現(xiàn)存問題的解決措施――強化道路設計的系統(tǒng)性理念、注重橫斷面設計、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態(tài)設計理念。
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【關鍵詞】城市市政，道路設計，方法
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、前言
城市市政道路作為城市最基本的基礎設施，其在促進城市經濟發(fā)展方面具有十分重要的作用，而道路的設計將影響著城市的規(guī)劃、交通等各個方面，因此，需要對此進行分析研究。
二、市政道路設計概述
1、市政道路設計要體現(xiàn)城市的特色
無論城市是大是小，發(fā)展程度如何，都會有自己獨特的文化特色。在目前經濟快速發(fā)展的情況下，人們的生活水平也逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實精神生活。對于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。因此，在對市政道路進行設計時，要能夠突出城市的特點以及相關歷史，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來。
2、市政道路設計中排水設計
在居民的日常生活中，一定會產生相應的廢水、污水，同時還有天然降雨在地面產生的積水，這些不僅會影響到環(huán)境的污染，還會影響交通的運行。因此，在市政道路設計時，一定要設計相應的排水系統(tǒng)，保證有一個良好的出行路況。在設計過程中，一定要熟知道路專業(yè)的相關知識，充分考慮到污水、雨水的排放方向等因素。
3、對人性化設計的考慮
市政道路設計過程中，需要加強對于人性化設計因素的考慮。伴隨著社會的不斷進步，人們越來越關注人性化因素。從某種程度上說，人性化設計是整個城市發(fā)展、演進的必然要求。城市的功能不斷的加深，要實現(xiàn)其快速、高效的功能性，市政道路設計必須要科學、完善、人性化，不能夠讓現(xiàn)代城市道路的發(fā)展成為城市發(fā)展的瓶頸，因此，要加強市政道路的設計。
4、市政道路的綠化設計
在城市化實踐建設中，提出了很多的新理念，為市政道路的綠化建設提供了新的設計方向。在完善城市整體建設布局的基礎上，要實施城市建設的綠化設計。對于市政道路的綠化設計，要有層次感，充分反映城市的特點。提高市政道路的綠化水平，優(yōu)化車輛的行駛環(huán)境，可以有效降低交通事故的發(fā)生，有助于社會的和諧與穩(wěn)定。
三、市政道路設計的必要性
1、滿足駕駛人的視覺和心理要求
在市政道路設計中設計合理的道路交通標志標線，可以很明確的給汽車駕駛人的行駛路線給予提示，保證駕駛人在最短的時間內到達目的地；還能夠給予駕駛人足夠的視野看清前方的路況和道路兩旁的道路信息，以確保駕駛人行車的安全性。市政道路的設計還會在一定程度上影響駕駛人的駕駛行為，在市政道路的設計過程中，除應充分考慮到道路在駕駛人眼里呈現(xiàn)的是一種什么樣的狀態(tài)，盡量以駕駛人的視覺和心理舒適度作為市政道路設計的主要考慮范疇外，還得充分應用與市政道路設計有關的理論、數(shù)據(jù)、公式，以保證市政道路設計的科學性、合理性，從而降低交通事故的發(fā)生率，減少人員傷亡和財產損失。
2、滿足城市行人通行安全和便利的要求
市政道路的交通是城市發(fā)展情況的一種表現(xiàn)，行人的通行安全及便利一直是市政道路設計的原則。在城市建設的前期，建設了不少的市政道路，這些市政道路的設計是符合當時的設計理念和滿足當時的交通通行能力。但隨著城市人口的激增，之前設計的那些市政道路存在的問題也就被暴露出來了，包括通信能力不足、交通事故頻發(fā)等，因此會有越來越多的市政道路被整修或者重新建設，以保證人們的出行安全和便利，從而使市政道路的設計符合城市經濟的發(fā)展要求。
四、市政道路設計中存在的問題
1、道路功能分析不足
當前我國市政道路規(guī)劃設計中嚴重缺少道路功能的相關分析，同時市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡單的套用固定的模式，使得在道路建設中造成整個道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設計的過程當中應該對整個道路進行全面的分析，分析其在規(guī)劃路網中的交通組織、功能、機動車的交通特點、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務對象等很多的因素，對這些方面進行很細致的分析，合理的規(guī)劃。
2、城市道路規(guī)劃的隨意性
道路規(guī)劃是城市建設的前提和基礎，也是做好城市建設的基本條件。城市道路規(guī)劃要根據(jù)城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設進行規(guī)劃。然而一些道路規(guī)劃設計者秉持計劃趕不上變化快的落后設計理念，不愿意花心思精力做好詳細的城市道路規(guī)劃。地方政府和房產開放商在利益驅使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規(guī)劃，使現(xiàn)階段我國城市道路規(guī)劃出現(xiàn)了混亂性、隨意性的弊病。
3、交通安全中常見的問題
交通分析是道路工程設計中一項必不可少的環(huán)節(jié)，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網等方面，這項工作是在道路工程設計前期完成的。在進行認真調查和詳細的統(tǒng)計后，根據(jù)道路等級來進行項目統(tǒng)籌，保證道路設計能夠滿足實際通車后遇到的各種問題。
4、路邊停車沒有合理的安排
路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時停車，如果在路邊臨時停車但是沒有劃分停車泊位的路邊進行，這樣會嚴重的阻礙整個交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區(qū)的地帶，因為停車場的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問題成為越來越突出的道路建設中的問題。
五、城市市政道路設計方法分析
1、對于市政道路整體格局的設計分析
影響市政道路整體格局設計的因素是極其眾多的。對于一個市政道路整體格局的設計而言，必須充分考慮各種因素。從客觀出發(fā)，首先城市市政道路設計要具有一定的功能性特點市政道路的設計不僅要美觀，更要反映生活性、交通性和游覽性等各種各樣的功能。其次，城市市政道路的設計要反映城市的特點。伴隨著人們生活水平不斷提高，經濟收入日益增長，精神需求也越發(fā)趨于多元化，因此為了滿足人們個性化需求。相關的設計人員應該突出城市特點，尊重城市歷史，注重城市地形和自然條件。進而塑造具有地方特點的個性化城市的形象。
從客觀狀況出發(fā)，考慮到城市整體交通通行能力的這多問題。必須合理安排好土地資源的利用，優(yōu)化各種車道及分隔帶在斷面上的比例。當然，良好的設計理論是必不可少的。在依靠工程設計理論的指導的同時，絕對不能忽視交通設計理論的重要性。設計和規(guī)劃好機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等之間的關系，做好市政道路整體的設計和規(guī)劃。
2、做好道路節(jié)點的設計
為保障整體交通運行的舒暢，滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。道路節(jié)點的設計是必不可少的，也是絕對不能被忽視的。
而在做好作為整個市政道路設計施工重要環(huán)節(jié)之一的道路節(jié)點設計，必須在設計規(guī)劃時要注意市政道路網的協(xié)調發(fā)展，兼顧整個市政道路設計的整體性。注重市政道路系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換。堅持以人為本，注重節(jié)約。在保證工程質量的前提下，做好市政道路的設計，充分利用人力、物力、財力等方面的資源，避免浪費。注意從城市的實際情況出發(fā)，注重收集整理過往車輛的流量數(shù)據(jù)，充分考慮交叉口的地理環(huán)境，根據(jù)城市現(xiàn)有的交通規(guī)劃，設計好道路的交叉口。以保障各個主要干道的交通舒暢和便捷，將給城市居民由于交通問題所帶來的困擾降至最低點。
3、城市快速路規(guī)劃的設計
為保障長距離的機動車出行者既快速又安全的達成出行目的，合理設計規(guī)劃作為城市道路建設最高等級城市快速路的建設是相關設計人員必須所關心的。城市快速路規(guī)劃的設計中，必須充分考慮以下幾點：
充分利用資源，避免資源浪費，在保障安全性的同時，盡量充分利用人力、物力、財力來取得最大的效益。在今天的城市快速路規(guī)劃的設計中，節(jié)約資源，節(jié)省人力財力也是相關部門和技術人員應該考慮的。從實際出發(fā)，充分考慮城市的地質地貌以及自然條件，結合交通工程原理、力學原理、文化原理來設計圖紙。通過多方對比商討，尋求最佳設計方案，選取最合宜的施工地點。盡量避免由于對于實際施工地點實地考察的偏差所帶來的一系列不必要的問題。
從整體出發(fā)，充分考慮到整個城市道路網的系統(tǒng)性和整體性，與城市建設相匹配。為推動城市經濟技術發(fā)展，提供便利，與城市的整體規(guī)模和形態(tài)布局相協(xié)調，不忽視城市道路規(guī)劃的整體性，保證城市規(guī)劃格局的整體性，快速路的建設一直與城市整體規(guī)劃與整個道路系統(tǒng)的完善密切相關。因而，為保障交通干道的交通舒暢，必然要考慮到城市快速路規(guī)劃的設計問題。
4、道路綠化設計
在設計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交?？空靖浇€需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。同時還要堅持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動內容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂及生態(tài)系統(tǒng)。
5、體現(xiàn)城市特色的道路設計
無論城市是大是小，發(fā)展的程度如何，都會有自己的文化特色，并且是獨一無二的。在全球經濟快速發(fā)展的形勢下，人們的生活水平也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實其精神生活。其中，對于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設計市政道路的時候，一定要能夠突出城市的特點以及相關的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來，創(chuàng)建出人們能夠認可，并且城市形象足夠完整與和諧。
6、交通性道路的設計方法
交通性道路的設施服務對象是車行交通，因此人行天橋、路燈、護欄以及候車亭的設計要以簡約明快風格為主，突出這些設施的實用性即可。同時交通標志和標線的設置中要注意在交通標志的位置的前方留足提前量，方便機動車駕駛員在行使過程中提前了解路況，做好心理準備，這樣有利于減少交通事故的方式，提高交通的流暢性。
7、生活性道路和商業(yè)性道路的設計方法
城市生活性道路主要以街道的形式體現(xiàn)，這類道路的交通情況較為復雜，表現(xiàn)為人車混性，因此對道路設計工作要求更高。設計人員在進行設計前必須對道路的交通情況進行詳細的了解，同時盡可能的多設計交通標志。由于生活性街道對停車的需求大，所以在道路設計中要重視停車位的設置，滿足各類車型車輛的?？啃枨?。同時在道路設計中充分利用引導和限制手段，保證交通的流暢，如限速等，以此增加市民活動的空間，提高市民生活的方便度。具體措施如下。一、將道路的平面線形設計成蛇形狀或鋸齒狀，這樣做可以促使進入該道路的車輛減速，同時由于道路線路的曲折性降低了外來車輛進入該種車道的傾向，從而減少了車流量，而且曲線性的道路在觀賞性和趣味性方面更符合人們的需求。二、在道路中央或兩邊種植相應的樹木。這樣做可以減少外來車輛進入車道的想法，同時能夠改善道路的環(huán)境，達到美化城市的目的。三、在道路交叉口有意識的將道路設計成凹凸狀，通過道路路面的提高或降低，給車輛駕駛員在行駛過程中制造震動感，從而促使駕駛員減速。另外可以間接性的縮短道路的寬度，在保證車輛能夠通行的情況下給駕駛員不易通過的感覺，從而達到控制車流的目的。五，在市民居住區(qū)的道路設計上除了要在交叉口設置相應的交通標志，要求駕駛減速或轉彎外，還要堅持以人為本的原則，實現(xiàn)道路網絡的靈活化和活潑化，滿足居民舒適生活的要求。
8、景觀性道路的設計方法
景觀性道路在很大程度上反應了城市的文化特征和精神面貌。同時也反應了一個城市的綠化水平，因此景觀性的道路在設計時應該根據(jù)城市整體發(fā)展的要求進行規(guī)劃和設計。如，在景觀性道路旁邊有廣場時，從道路進入廣場的路口要保證充足的空間，提高進入路口舒適感，同時增加路口的綠化效應，實現(xiàn)路口與廣場景色的一致性，另外景觀性道路兩旁的植物和樹木在選擇上要滿足觀賞性的需求，實現(xiàn)多樣化和豐富化。
六、結束語
總之，鑒于城市市政道路設計的重要性，需要不斷的加強對市政道路設計方法的研究分析，促進城市市政道路的合理設計，確保城市的規(guī)劃良好，布局美觀。
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Abstract: combined with the present situation of road traffic safety in Zhengzhou City, analyses the existing road traffic safety problems, objectives, methods and Strategies of thecity road traffic safety planning are discussed. At the same time, studies the relationship between city planning and road traffic safety planning, and puts forward some suggestions to the establishment of city road traffic safetyemergency plan.
Keywords: road; traffic safety;
中圖分類號：U491.5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
改革開放三十多年, 我國城市經濟建設取得了巨大的成就，城市居民的機動車保有量及其出行率大幅增加, 使得道路交通安全問題日益突出。據(jù)統(tǒng)計，2012 年, 全國共發(fā)生道路交通事故221950 起, 造成63872人死亡，直接財產損失1023 億元。如何科學地對道路交通安全管理規(guī)劃、提高城市道路交通安全水平,成為了城市交通安全管理的一項重要內容。本文針對目前城市道路建設的現(xiàn)狀以及存在的問題進行了深入的分析,并提出了相應的改進措施。
1. 城市道路的現(xiàn)狀
1.1 城市的道路設計隨意性
城市的建設,道路規(guī)劃設計先行。道路的規(guī)劃設計在建設中的地位很重要,城市建設依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設例如,城市的廣場,社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規(guī)劃設計的行列中。而在目前的城市建設中,很難看到完整的道路規(guī)劃設計,通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應的利益,無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。
1.2 交警隊伍力量薄弱，部分機動車駕駛人素質不高
交通管理部門編制少,警力不足,經費、裝備等方面都有諸多困難,直接影響公安交通管理工作水平。近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大,部分駕駛人專業(yè)素質低下,思想素質不過硬,安全觀念不強等問題日益突出。
1.3 群眾交通安全和交通法制意識不足
由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄,群眾的交通安全知識普及程度較低,相當一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識,不遵守交通法規(guī),隨意行車走路現(xiàn)象十分普遍。
2 城市道路存在的問題
2.1 對道路交通安全現(xiàn)狀的分析不透徹
目前國內在進行道路交通安全管理規(guī)劃時, 分析的主要內容為道路條件和交通事故的發(fā)生規(guī)律。但城市潛在的安全問題也不容忽視, 如交通擁堵、交通秩序、交通方式結構等, 交通事故往往是由這些潛在因素造成的。而目前的道路交通安全規(guī)劃缺乏對這些潛在因素的分析, 導致整個規(guī)劃方案的制定不夠全面。
2.2 對城市道路隨意設計，盲目改造
首先,盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設,由于基礎建設的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴重影響了道路的使用質量。
2.3 道路交通安全評價的系統(tǒng)性不強
目前城市道路交通安全管理規(guī)劃評價主要針對交通事故、交通安全設施和交通安全管理進行, 大多采用與《指標體系》相對比的方法, 每個指標值對應一個等級, 沒有進行綜合評價, 無法得到綜合評價等級。雖然部分城市的道路交通安全管理規(guī)劃中采用了模糊評價方法,最終可得到一個綜合評價值, 但評價時選取的仍然是與交通事故相關的指標, 無法反映其他影響因素, 忽略了整個評價的系統(tǒng)性。
3 城市道路安全管理的基本措施
3.1 解決在城市道路規(guī)劃設計存在的問題
盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。對于道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據(jù)科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規(guī)劃設計有序的進行，從源頭上避免交通安全事故的發(fā)生。
3.2 加強交通安全教育與培訓
加強駕駛員的思想和技術素質教育。從法制上嚴格駕駛員培訓制度,在提高駕駛員技能的同時,加強其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識?？紤]到深圳市外來民工多聚居在城中村,應加強對外來民工的交通安全教育。
3.3 加強道路交通安全管理
加強道路交通安全管理包括以下方面:監(jiān)控并降低機動車輛、自行車和行人受傷、死亡以及發(fā)生事故的幾率;改進交通設施以便于應急管理,包括自然災害、有害物質以及其它公共應急事件;提高運輸服務、車輛和設施的安全性,以及不利于道路交通的條件的安全性。
3.4 建設智能交通系統(tǒng)
智能交通系統(tǒng)可通過實現(xiàn)人、車、道路的密切配合,極大地提高交通效率,消除交通阻塞現(xiàn)象,從而降低發(fā)生交通事故的風險。
3.5 重視交通管理隊伍建設
適當擴大交通管理者隊伍,需要重視復合型交通規(guī)劃和管理人才的培養(yǎng),讓一部分交通管理骨干完全參與到規(guī)劃的編制過程中,提高交通管理部門在城市規(guī)劃與建設項目決策中的作用。
3.6 設置道路交通事故應急交通方案
首先，由相關主管部門建立應急領導小組,設立指揮中心,加強監(jiān)測與預警,建立應急機動力量,對事故進行分級并建立相應的響應機制,組織警力和相關責任單位及時處理事故。
其次，加強道路交通事故救援。建議在城區(qū)采用智能交通引導,在獲得路面交通的信息前提下,選擇最佳路徑進行救援;高快速路則嚴格管理,保障救援車道的暢通。
4 結語
道路交通安全是城市交通正常運轉的前提條件,是經濟和社會發(fā)展的重要條件,是在城市交通層面落實科學發(fā)展觀的基本要求。經驗表明,編制城市道路交通安全規(guī)劃,制定交通應急預案，加強人民群眾道路交通安全知識,對預防和減少道路交通安全事故,具有十分重要的意義。
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關鍵詞：城市道路設計；新理念
中圖分類號： U41文獻標識碼： A
針對當前我國城市道路運輸狀況，要求城市在未來規(guī)劃建設中，要加強對道路的可持續(xù)性規(guī)劃設計，從新的理念出發(fā)，調整好城市道路與城市的發(fā)展關系，有效發(fā)揮出城市道路交通在城市發(fā)展中的全局性、基礎性、以及先導性的作用。
一、城市道路規(guī)劃設計所存在的問題
1.1 城市道路供需矛盾突出
面對當前快速增長的交通運輸量，城市道路建設速度相對較慢，難以適應城市發(fā)展，進而導致城市道路供需矛盾十分突出，這嚴重阻礙了城市的發(fā)展。自建國以來，城市規(guī)劃部門沒有認清道路在城市建設發(fā)展的重要作用，忽視了城市道路規(guī)劃設計建設與城市經濟社會同步發(fā)展這一規(guī)律，這使得城市道路規(guī)劃難以跟上城市發(fā)展步伐，嚴重違背了城市道路規(guī)劃設計可持續(xù)發(fā)展理念，從而導致城市交通混亂，嚴重限制了城市的發(fā)展。改革開放以來，城市道路建設步伐雖然不斷加快，但是，依然難以跟上城市年交通量 20% 的增長速度。近年來，為有效改善城市生活質量，優(yōu)化城市環(huán)境，緩解城市道路壓力，各大城市已經加大了對城市道路建設的投入力度，然而，城市道路交通混亂、堵塞這一問題在短期內還難以得到有效的解決。
1.2 道路建設重點偏頗
當前，我國城市道路建設片面重視城市主干道的建設，完全忽視了城市道路的可持續(xù)性發(fā)展中有序性和協(xié)調性原則，由此導致我國城市道路等級分配不合理，城市主干道壓力大、次干道無用等現(xiàn)象。此外，次干道建設的不科學、不完善，難以對汽車實施有效的分流，嚴重降低了城市道路的交通運輸效率，而這也是造成城市交通擁堵的直接原因。
1.3十字路口各類車型相互干擾
近年來，在城市道路建設中，設計方往往忽視了對非機動車道路系統(tǒng)的設計，這使得在實際使用中出現(xiàn)非機動車與機動車搶道、占路等現(xiàn)象，尤其是在十字路口，常常出現(xiàn)各類型的車輛相互干擾，路面混合行駛，極大降低了公路的輸送效率，影響了公路相應功能的正常發(fā)揮，嚴重的可能造成重大的交通事故，直接威脅著人們的生命財產安全。
二 城市道路設計的特點
2.1 系統(tǒng)性。城市道路工程建設涉及到規(guī)劃、業(yè)主單位、設計單位、監(jiān)理單位及施工單位等多個相關的部門。從立項開始直至工程竣工驗收，都是離不開這些部門的合作的。城市道路設計是一個系統(tǒng)性的過程，在前期要對城市道路項目進行可行性研究，需要規(guī)劃部門、業(yè)主、設計部門的共同參與；后期也需要業(yè)主、設計部門、監(jiān)理部門、施工單位和質檢等部門共同參與到設計招標、道路建設及竣工驗收等各個環(huán)節(jié)，確保道路工程順利實施。
2.2 復雜性。在道路設計中所涉及的專業(yè)較多，且各專業(yè)又相互關聯(lián)而不是獨立的，因此需要在項目負責部門的統(tǒng)一協(xié)調之下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計工作涉及道路、橋隧、交通、排水、照明和綠化等各個不同的專業(yè)，這些專業(yè)分工不同，在設計不同階段的側重點也會有所不同。例如交通專業(yè)的設計以標志標線、信號控制等內容為主；而道路專業(yè)的設計重點是線路走向、平縱橫及路基處理等內容。
2.3 設計人員的主觀性。在新理念的城市道路設計中，設計人員起到的作用是非常重要的。人的行為是具有主動性的，所以，城市道路設計大部分取決與設計人員。在道路施工設計前期，設計者和施工者的工作重心都在設計方案上，各部門在研究設計方案后，會針對設計方案存在的問題提出看法意見，可最后的設計方案還是由設計人員來敲定，因為設計人員具有扎實的專業(yè)基礎知識，所以設計人員是城市道路設計的主導者。只有不斷提升設計人員的專業(yè)能力，才能保證新概念下的城市道路設計順利實施，保證城市道路建設的有序進行。
三、 新理念下的城市道路設計策略
3.1 加強城市道路供需平衡的調查研究
面對城市土地資源日益緊張這一問題，在城市道路規(guī)劃設計上，要及時改變傳統(tǒng)的依靠加大對城市道路的建設規(guī)模來緩解城市交通運輸問題這一理念，而要根據(jù)城市道路交通的實際情況，對城市道路進行有效的運輸量分析，針對城市道路分時段的交通堵塞問題，盡量在原有的道路基礎上，利用已有的城市道路，通過對其功能的改變來有效緩解城市道路分時段的交通堵塞問題，緩解城市道路的供需矛盾，例如在面對不同時段交通擁堵這一問題時，北京市交通部門采取了兩種措施有效緩解了這一問題：一是在上班高峰期，往往會出現(xiàn)單向道路堵塞的問題，此時，反向道路車輛寥寥無幾，于是交通部通過暫時改變道路用途來緩解交通擁擠問題，通過將反向道路中的個別道路進行換向處理，暫時將方向改變，進而有效增加了正向的運輸?shù)缆?，在原有城市道路的基礎上，有效提高了對城市道路的利用效率，提高了城市的社會效益和經濟效益；另一方面，通過與相關部門進行時間上的協(xié)調，錯開上下班時間和學校放學時間，有效緩解了道路的輸送壓力，提高了城市道路交通運輸效率。
3.2道路線形設計。道路線形設計是城市道路設計中的重點，城市道路的運輸狀況、使用狀態(tài)都會受其影響，道路線性的設計對城道路運輸極為重要，其設計好壞直接關系到了城市道路交通安全。道路線性設計的好，可以使沿途的景物與自然相融合，相交輝映，使乘客賞心悅目，消除疲勞；更可以增強城市道路運輸安全性，一舉兩得。道路線性設計還可以避免司機的駕駛疲勞，使沿途風景錯落有致，讓司機開車使可以緩解視力疲勞，保證司機的行車安全。在道路的設計中，要避免較多的轉折設計，轉折設計不僅使行駛在路上的司機乘客感到不舒服，而且極易發(fā)生交通事故，所以，道路的線形設計是非常必要的，而且會提升交通運輸?shù)陌踩院吞岣吖谩?/p>
3.3道路特色設計。道路特色設計是新理念城市道路設計的主要部分，世界經濟不斷發(fā)展，經濟全球化的模式下我國經濟發(fā)展迅速，城市建設日新月異，但各城市面貌并無特色，有趨同性。城市的特色設計是非常重要的，它代表著一個城市的底蘊和文化，體現(xiàn)在一個城市的生命力。在城市道路的設計時，要追求新的城市道路設計理念，要了解當?shù)氐臍v史文化底蘊，尊重當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，在此基礎上，再突出城市的特色，把道路的設計融入到城市整個氛圍中，使城市道路突出城市特色，使城市整體形象有代表性，標新立異。
四、結束語
新理念下的城市道路設計是我國新的經濟環(huán)境下的發(fā)展要求，是經濟不斷發(fā)展人們對新理念城市道路設計的需求。我國人口重多，機動車數(shù)量增加迅速，致使我國城市道路交通堵塞嚴重，嚴重影響了人們的生活，給運輸帶來不便，制約著我國經濟的繼續(xù)發(fā)展。所以，新理念下的城市道路設計顯得尤為重要。在新理念的指導下，我國道路設計要突出特色化，根據(jù)不同城市文化底蘊自然環(huán)境的不同，來設計出有特色，符合其生態(tài)環(huán)境的交通道路，使交通道路不僅有特色，而且使用性強。我國的城市道路設計還需不斷創(chuàng)新，不斷進步，隨著城市進程的加快，城市道路設計也會有不同的新理念產生。只有把城市道路設計好，使城市交通順暢且有特色，才能推進城市的不斷進步。
參考文獻
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關鍵詞：九溪濕地公園;道路;規(guī)劃設計;玉溪市
收稿日期：2011-07-04
作者簡介：李海燕（1987―），女，云南昆明人，西南林業(yè)大學園林學院碩士研究生。
通訊作者：宋鈺紅（1970―），女,浙江嵊州人，副教授，主要從事園林規(guī)劃設計與教學工作。
中圖分類號：TU986.1文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）08-0071-04
1 引言
九溪人工濕地公園是我國湖泊治理規(guī)模最大的人工濕地公園,公園占地面積約為22.15hm2,是“撫仙湖-星云湖”出流改道工程中凈化出流水質的樞紐工程。公園位于玉溪市江川縣九溪鎮(zhèn),它與著名的聶耳文化廣場、玉溪大河連成一條旅游景觀帶［1］。公園總體規(guī)劃根據(jù)現(xiàn)有資源合理布局景區(qū),兼顧生態(tài)環(huán)境的保護與景區(qū)的經濟效益,合理安排有特色、有吸引力的景區(qū);公園總體空間布局呈現(xiàn)“一軸、兩心、五區(qū)”的模式,一軸即一條橫向景觀軸,兩心即公園A、B區(qū)內被主干道圍合的兩個濕地景觀中心;五區(qū)即青銅文化展示娛樂區(qū)、水木年華景觀區(qū)、漁鄉(xiāng)情景觀區(qū)、憑欄遠眺景觀區(qū)和綠野仙蹤景觀區(qū)。
九溪濕地公園道路規(guī)劃與設計以總體規(guī)劃的“生態(tài)、休閑、教育”思想為指導,依據(jù)景觀生態(tài)學原理,遵從自然過程,充分保護現(xiàn)有的自然生態(tài)資源,完善濕地生態(tài)系統(tǒng),在此基礎上進行道路規(guī)劃與設計,保證道路系統(tǒng)能夠順暢運行,并最大限度地發(fā)揮濕地公園的功能［2］。融合地域文化特點,以“以人為本、保護和延續(xù)地域文化”為設計理念,科學、人性、生態(tài)的組合各級游路。在道路布局中遵循3個原則，即因地制宜、科學布置原則;整體性、連續(xù)性原則和尊重歷史、延續(xù)文脈、創(chuàng)造特色原則。
2 九溪濕地公園道路現(xiàn)狀分析
2.1 道路現(xiàn)狀布局
規(guī)劃區(qū)濕地公園呈狹長帶狀,被玉江公路分隔為A、B區(qū)兩部分,兩區(qū)之間由一座橫跨公路的天橋相聯(lián),與B區(qū)的東、西側相鄰的分別是玉江公路和一條城市公路;A區(qū)西南側與玉江公路相鄰,東北側的是濕地公園的入水口,周圍都是農田和苗圃區(qū)?，F(xiàn)狀道路布局表現(xiàn)出幾個特點：道路布局過于規(guī)整,形成方正的“田”字狀的道路格局;無明確的道路分級和相應曲折變化,難以顯現(xiàn)濕地的自然性、生態(tài)性和自然野趣之感;沒有供游人活動、休息、賞景的硬地空間;部分道路尺度、密度分布不合理,沒有形成合理的園路系統(tǒng)和功能分區(qū),缺少特色歷史文化元素的內涵體現(xiàn)。
2.2 道路規(guī)劃定位
根據(jù)公園的區(qū)位環(huán)境和濕地的特殊性質,公園定位為娛樂休閑和科教游覽性的生態(tài)性綜合公園。公園與著名的撫仙湖、聶耳文化廣場等景點形成游覽路線,決定了進入園內的游人主要是本鎮(zhèn)、本市內常住人口和周邊進入該地的游客,園內游人主要以游玩、休閑、觀賞及鍛煉為主。
建設方要求公園內不能通行游覽車、觀賞車,只能通行消防車、園內管理車等特殊用車和非機動車,考慮到公園主要景觀是大面積的濕地,決定了園內的主要交通方式為步行。
3 九溪濕地公園道路規(guī)劃與設計
3.1 道路規(guī)劃布局
道路是為人服務的,人是其活動的主體。道路景觀設計應充分考慮人的感受,并在設計作品中認真貫徹。九溪濕地公園道路設計堅持“以人為本”的原則,結合公園現(xiàn)有道路的分布,在環(huán)狀道路周圍適當位置增加大小不一的景點空間供游人娛樂、休憩,整個園區(qū)道路規(guī)劃形成“兩環(huán)、兩橫、多縱”為主體結構的網狀道路系統(tǒng)。兩環(huán)為A、B區(qū)的主環(huán)道;兩橫為A、B區(qū)的次干道;多縱為A、B區(qū)的游憩小路和水上的道路交通。通過三級道路形成的“網狀”道路連接公園各景觀區(qū),突出展現(xiàn)濕地景觀和地方文化。通過公園景觀展示和市民參與體驗,使市民充分理解地域文化內涵、濕地景觀價值,喚起人們對大自然的熱愛和關心［3］。
公園將濕地景觀與園林景觀結合為一體,道路規(guī)劃設計與自然性、生態(tài)性的濕地景觀特性相吻合,賦予引導游線、參與造景的功能,進一步與當?shù)厍嚆~、漁鄉(xiāng)文化相結合,創(chuàng)造出充滿自然野趣、具備文化意蘊的道路系統(tǒng)（圖1）。
3.2 道路分級
道路設計中遵循人性化的設計理念,通過道路空間的美學特點和游覽者的視覺特性,在遵循環(huán)境特殊性的基礎上規(guī)劃優(yōu)美、親切、宜人的道路系統(tǒng)。九溪濕地公園全園禁止觀賞、游覽性的機動車通行,只能采用污染較少的非機動車方式或者徒步方式,結合濕地公園本身的特殊性,將公園道路分為3級，即主干道、次干道和游憩小路。
主干道成環(huán)形布局,在兩個主景區(qū)形成環(huán)形與市政道路相連接,是園內人流量最大的行進路線,設計路面寬度為4m,主要滿足日常濕地管理、維護、消防等功用,設計時考慮牢固平坦、防滑耐損、線條樸素大方,曲線與直線相互交錯運用;次干道用于連接各個主要景觀節(jié)點,在與環(huán)形主干道相接基礎上,形成園區(qū)的主要游覽步道,次干道通行人流量小于主干道,根據(jù)園內景觀節(jié)點的分布特點,游客的行走規(guī)律習慣,并考慮到原有道路的分布,路面寬度2.0～3.5m不等;游憩小路布置較為靈活,主要供游人散步游憩之用,將游人引入公園內各地,路面寬度小于2m,通過連接景觀節(jié)點中每個親水平臺和休憩硬地,將游人引入公園內各個自然角落,采取自然曲折的布置方式。
水岸交通以木棧道來組織實現(xiàn),主要連接各處濕地景觀,道路線形自然曲折,順地勢靈活地穿插到各濕地景區(qū),木質的棧道在綠色的挺水植物間,若隱若現(xiàn),有種“雖由人作,宛自天開”的自然之感,營造公園幽靜的休閑氛圍（圖2）。
3.3 道路入口設計
道路入口選址設計是組織暢通道路系統(tǒng)成敗的關鍵,考慮到園區(qū)場地特性以及景觀分區(qū)和節(jié)點布置情況,整個公園設計了1個主入口和4個次入口?？紤]到道路的交叉缺陷,避免單直、單曲缺點,道路設計曲直串聯(lián),消除斷頭路,避免多路交叉和導向不
明,盡量采用正交,交岔路口盡量采用三岔口,并設計合理的轉彎半徑［4］。公園游人主要來自北側的市鎮(zhèn),規(guī)劃中青銅文化展示娛樂區(qū)為公園集散中心和主景觀區(qū),主入口與此相接引導游人進入濕地公園,主入口全開敞式布局,以一個軸線布置的集散廣場為中心,中間設置青銅景觀小品自然過渡,突出主體景觀,也便于游人的集散。公園次入口主要分布在與市政道路相接的公園四角,與主干道相連接,形成規(guī)則式和自然式混合的空間布局,通過夾景、借景、對景和框景等空間營造手法,設計不同特色的景觀小品和植物配置將游人引導進入整個園區(qū)（圖3）。
3.4 道路規(guī)劃與景點布置
公園主要景點分布與道路的布置緊密聯(lián)系,形成公園內各景區(qū)的分布格局。主干道連接主要景點形成環(huán)狀道路,木棧道和游憩步道連接次級景點并和主干道聯(lián)系構成網格狀道路,使園內的所有景觀形成有機聯(lián)系的整體［3］。
A區(qū)主要道路成環(huán)狀布置,自西至東延伸至漁鄉(xiāng)情景觀區(qū)、憑欄遠眺景區(qū)和綠野仙蹤景區(qū),形成“串珠狀”連接,并圍合一個中心濕地景觀區(qū)。將園區(qū)分為兩條特色旅游線路：一是以自然曲折的次干道為主,連接各個景觀節(jié)點形成圍繞園區(qū)的休閑自然風光的旅游線路;另一條是以濕地木棧道為主形成濕地觀光旅游線路,通過規(guī)則式的曲直變化和垂直空間的層次架空變化來組織濕地景觀的視覺變化,提供游人步移景異的游覽效果。
B區(qū)以主入口和青銅文化展示娛樂區(qū)為集散中心,整條主干道連接了主入口、兩個次入口和水木年華景觀區(qū),環(huán)形道路圍合大面積的濕地景觀區(qū),構建整個公園的景觀核心,環(huán)狀主干道連接次干道、游憩步道,木棧道穿插其間通往園內的濕地景觀,引導游人沿路觀景,進入各觀賞景區(qū)。
3.5 道路設計與文化營造
道路設計中景觀文化營造堅持以“保護和延續(xù)地域特有人文內涵”為原則,在道路規(guī)劃設計基礎上,將地域文化進行符號化,結合道路路面鋪裝、圍欄、橋、路側平臺和路緣等部位的設計,將總體規(guī)劃的設理念融入道路設計中。次干道中設計了漁鄉(xiāng)路,用“魚”作為設計元素的源,將它符號化,結合路面鋪裝紋樣來體現(xiàn)江川捕魚之鄉(xiāng)的魚文化,將“魚”的紋樣布置在漁鄉(xiāng)路的出入口,為體現(xiàn)魚流動的曲線美,并縮短漁鄉(xiāng)路寬度,道路中間采用“S”型曲線分為兩部分,并用灰、黑色相間的混凝土鋪裝修飾路面。道路沿線與景觀區(qū)銜接的地方,以青銅文化展示為主,把江川的青銅器文化淋漓盡致的表現(xiàn)出來,從舉世聞名的“?；~案”到細小的“青銅手鐲”,都以園林景觀小品的形式展現(xiàn)在這個青銅文化展示娛樂區(qū)內,濕地景觀區(qū)一側的圍欄及親水平臺圍欄巧妙的將青銅雕塑和道路和諧的融合。主干道在構建旅游線路的同時形成了一條景觀文化長廊;次干道路邊的休憩平臺和開敞空間中以硬質景觀為主,通過有文化象征意義的漁網、農業(yè)等一些漁鄉(xiāng)圖案進行鋪裝飾面營造,展現(xiàn)公園“以人為本、保護和延續(xù)地域文化”的設計理念（圖4）。
3.6 道路鋪裝材料設計
主干道為突出整體性、便于通車,采用整體路面?？紤]到造價低廉、鋪設簡單,平整、耐壓、耐磨并具有極高的可塑性和耐久性,全路段用橙黃色的混凝土鋪裝路面［5］。設計結合兩側植物配置、燈飾等附屬景觀設施,使道路無論在材料、色彩還是形式上都能夠與周圍環(huán)境和諧。
次干道在考慮其在園中的作用和曲折的布置形式,在鋪裝上主要采用各種塊料鋪裝,它具有堅固、平穩(wěn)、透水性強、路面放射弱的特點,與路旁的濕地植物相搭配,追求天然質感、大小不一特色,“隨遇而安”地散置于濕地景觀中央,仿佛浮于水面上,在方便游人穿行的同時,又創(chuàng)造了優(yōu)美的地面景觀,親切自然,趣味無窮,和濕地景觀區(qū)形成整體。濕地區(qū)木棧道以紅梅噶鋪設為主,通過規(guī)則式自然曲折的手法來構建網狀路網,讓木棧道及親水平臺與濕地景觀和諧過度。
公園內游憩小路蜿蜒曲折布置,道路的形式靈活多變,打破主、次干道的單調乏味。主要采用各種碎石、瓦片、卵石等碎料鋪裝路面為主,使之形成一種利于排水,低反射,經濟使用的園林道路,既充分利用了原有場地建筑拆遷的廢料,又充分體現(xiàn)了它的經濟、美麗、富有裝飾性,并具有靈活性、生態(tài)性,使道路更加自然有趣（圖5）。
4 結語
九溪濕地公園道路總體構建了“主干道――次干道――游憩小路”的主次分明、和諧交錯的網狀道路系統(tǒng),通過道路系統(tǒng)合理連接了各功能區(qū)和景觀節(jié)點,把公園各部分聯(lián)系成為一個有機整體。道路布置曲折迂回,疏密合理,符合游人行走習慣,讓游人在沿途體驗不同的生境和畫鏡,并能夠達到意境的精神升華。主干路連接各大功能區(qū),但并不穿過各大功能區(qū),使游人在最少的時間內到達各景觀節(jié)點;次級路連接但不貫穿各功能亞區(qū),通過設計一些意象圖案,延續(xù)當?shù)氐臍v史文脈;游憩小路聯(lián)結功能亞區(qū)中的各項目斑塊。而道路鋪裝作為公園這個藝術品的組成部分,也是傳達園內意境的主要方式,園內采用不同的紋樣、色彩、質感表達各景點的意境,鋪裝設計與整個公園相互依存,使游人的“游”和“觀”達到統(tǒng)一,在審美的過程中激發(fā)出一種力量,從而獲得一種美感的境界和一種特殊的興趣。
濕地公園是游客較集中的公共游憩、休閑活動場所,大量的人流將依靠道路予以集散分流,并通過道路引導游人進入園內各景區(qū),道路規(guī)劃應結合濕地公園特殊的地理環(huán)境及各景點的分布,通過合理組織水上道路系統(tǒng)和陸上道路系統(tǒng),最終形成生態(tài)、經濟、美觀、可持續(xù)的人性化道路系統(tǒng)。
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Analysis of Road planning and Design of Jiuxi Wetland Park in Yuxi City
Li Haiyan1,Ma Jianwu2,Song Yuhong1
（1.School of Landscape Architecture,Southwest Forestry University,Kunming 650224,China; 2.GoldMantis School of Architecture and Urban Environment,Soochow University,Suzhou 215021,China）
