發(fā)布時(shí)間：2023-10-07 08:49:59
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路橋梁建設(shè)的意義樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
Abstract: at present our country road and bridge construction pragmatic, economy, long-term practice show that more suitable for China's concrete road and bridge construction. Concrete is mutiple level the multi-composition composite material, structure theory is that the strength of concrete mainly comes from the coarse aggregate, mortar and interface three aspects. Next, this article is to road and bridge construction of concrete structure problems are analyzed, and thought that concrete structure parameters mixture design for reference.
Keywords: road and bridge; Concrete analysis
中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
混凝土作為一種古老而又現(xiàn)代的建筑材料,在推動我國建設(shè)與發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。近些年來,混凝土的使用范圍越加廣泛,特別是在道路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用,其結(jié)構(gòu)開始朝著復(fù)雜化、大型化發(fā)展,其中亦增加了嚴(yán)酷條件下對于混凝土使用的可能性。大量實(shí)踐表明,低等級強(qiáng)度的混凝土強(qiáng)度由砂漿強(qiáng)度就可得意滿足,而對于高強(qiáng)度等級的混凝土,則需要粗集料結(jié)構(gòu)同砂漿共同承擔(dān),這無疑對于道路橋梁建設(shè)中混凝土的使用提出了新的要求。因此,研究道路橋梁建設(shè)中的混凝土結(jié)構(gòu),對其相關(guān)問題進(jìn)行分析十分必要,利于道路橋梁建設(shè)中混凝土更好作用的發(fā)揮。
1道路橋梁建設(shè)中混凝土的作用概述
目前,我國的道路橋梁建設(shè)工程中,鋼筋混凝土的應(yīng)用非常的廣泛,因?yàn)槠浒l(fā)展技術(shù)比較成熟,原材料普遍,然后經(jīng)濟(jì)性較為廣泛,所以在現(xiàn)在建筑向著不斷縱深化發(fā)展的過程中,這就使得科研人員不得不研究技術(shù)更為先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效益更高的結(jié)構(gòu)形式。在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi),現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓蓋由于整體剛性好,抗震性強(qiáng),防水性能好,結(jié)構(gòu)布置靈活,所以常用于對抗震、防滲、防漏和剛度要求較高以及平面形狀復(fù)雜的建筑。但是,由于混凝土的凝結(jié)硬化時(shí)間長,受施工季節(jié)影響大,肋形梁板因梁高降低了建筑凈高,吊頂增加費(fèi)用,管線安裝不便,隔音較差,自重較大,不宜大跨度,柱帽裝修麻煩,使得這一結(jié)構(gòu)形式的應(yīng)用受到一定的限制。
高性能混凝土是近期混凝土技術(shù)發(fā)展的主要方向,高性能混凝土是具有某些性能要求的勻質(zhì)混凝土,必須采用嚴(yán)格的施工工藝,采用優(yōu)質(zhì)材料配制,便于澆筑、振搗時(shí)不離析、力學(xué)性能穩(wěn)定、早期強(qiáng)度高、具有長期的力學(xué)性能,抗?jié)B性,密實(shí)性,水化熱,韌性,體積穩(wěn)定性等性能的耐久的混凝土,特別適用于高層建筑、橋梁以及暴露在嚴(yán)酷環(huán)境中的建筑結(jié)構(gòu)。第一,混凝土的形態(tài)是由粗集料的水泥石、結(jié)構(gòu)和細(xì)集料所構(gòu)成的砂漿界面過渡區(qū)形態(tài)所決定的。所謂的結(jié)構(gòu)即指的是空間上的粗集料搭配,搭配的形態(tài)構(gòu)建了混凝土粗集料的結(jié)構(gòu)模型。第二,細(xì)集料和水泥石共同構(gòu)成砂漿,并在混凝土結(jié)構(gòu)模型中起著膠結(jié)粗集料結(jié)構(gòu)的作用?；炷辽皾{同水泥膠砂具有相近的概念,其相關(guān)參數(shù)的比值,直接決定了水泥的強(qiáng)度等級。第三,界面過渡區(qū)是道路橋梁混凝土中最為薄弱的環(huán)節(jié),特別是在粗集料界面的過渡層,其形狀主要由水泥水化生成氫氧化鈣形態(tài)和單位用水量所決定,并從宏觀上表現(xiàn)為砂漿膠結(jié)的強(qiáng)度。第四,單位用水量除在為水泥水化提供必須的水量之外,大部分要用來滿足混凝土的工作性要求,其表征方式無論在結(jié)構(gòu)模型還是在水泥石模型中均一致。第五,混凝土結(jié)構(gòu)模型是以水泥石模型為基礎(chǔ)發(fā)展起來的,水泥石模型同結(jié)構(gòu)模型的基本參數(shù)間存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系,混凝土結(jié)構(gòu)模型中所研究的水泥石仍能夠同水灰比定則相適應(yīng)。
2道路橋梁建設(shè)中的混凝土結(jié)構(gòu)問題分析
2.1混凝土架漿比問題分析
參考與混凝土結(jié)構(gòu)模型,道路橋梁建設(shè)中的混凝土強(qiáng)度形成機(jī)制應(yīng)該是機(jī)械下對于粗集料的振搗、攪拌機(jī)重力作用下,參照最緊密的配位堆積形式來構(gòu)成混凝土的骨架,粗集料的空隙被砂漿填充,進(jìn)而進(jìn)行粗集料的粘結(jié)加固,形成高強(qiáng)度的一個(gè)整體?；炷良軡{比認(rèn)為混凝土強(qiáng)度是由砂漿、粗集料和界面粘結(jié)層所決定的,而砂漿和粗集料對混凝土強(qiáng)度的貢獻(xiàn)參數(shù)即反映為架漿比。架漿比理論表明,在較大范圍內(nèi)道路橋梁建設(shè)中混凝土強(qiáng)度比與架漿比存在著較好的線性關(guān)系,這充分體現(xiàn)了架漿比對于混凝土強(qiáng)度的重要性,其直觀反映為混凝土結(jié)構(gòu)、砂漿強(qiáng)度以及各自所占體積分?jǐn)?shù)共同作用決定了整體的混凝土強(qiáng)度大小。
2.2砂灰比偏離問題分析
砂灰比偏離是道路橋梁建設(shè)中混凝土結(jié)構(gòu)的重要參數(shù),意在表明混凝土所采用的普通砂砂灰比同標(biāo)準(zhǔn)膠砂所用的標(biāo)準(zhǔn)砂砂灰比所發(fā)生的偏離,即指的是混凝土砂漿強(qiáng)度同水泥標(biāo)準(zhǔn)膠砂的強(qiáng)度偏離。影響混凝土結(jié)構(gòu)中的砂灰比偏離的因素主要包括細(xì)集料的顆粒渾圓度、級配、品質(zhì)及水泥石粘結(jié)的強(qiáng)度等。這也決定了在道路橋梁建設(shè)中在對砂灰比偏離函數(shù)進(jìn)行建立時(shí),應(yīng)首先對上述因素產(chǎn)生的影響加以考慮。研究表明,導(dǎo)致這種偏離的因素主要是混凝土砂漿中水泥漿量同細(xì)集料的比值。
2.3單位用水量問題分析
在傳統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)中,混凝土配合比中對于用水量的確定,只單純考慮骨料最大直徑和設(shè)計(jì)塌落度,而這樣難免會導(dǎo)致用水量合理性的欠缺。隨著道路橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展,當(dāng)前混凝土材料工作者已經(jīng)意識到,在混凝土當(dāng)中固相粒子的大小和形狀會混凝土拌合料工作性能所產(chǎn)生的影響。將塌落度引入到用水量模型中,實(shí)現(xiàn)了骨料粒子大小和形狀影響混凝土流行性的數(shù)值化描述。明確其間的關(guān)系,便于道路橋梁建設(shè)中塌落度與用水量的合理配比。
2.4混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題分析
在道路橋梁建設(shè)中,對于混凝土結(jié)構(gòu)的實(shí)例設(shè)計(jì)直接關(guān)系著施工混凝土的性能,主要包括原材料設(shè)計(jì)、混凝土配合比設(shè)計(jì)、混凝土結(jié)構(gòu)配合比設(shè)計(jì)及力學(xué)性能比較四方面的內(nèi)容。傳統(tǒng)混凝土的強(qiáng)度從本質(zhì)上使水泥石得到了強(qiáng)化,水泥漿用量變大。造成了水泥的過量使用。而通過混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),將混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度由粗集料結(jié)構(gòu)和水泥石共同承擔(dān),在保證性能的前提下,減少了水泥用量。此外,混凝土結(jié)構(gòu)靜力所受彈性模量相比于傳統(tǒng)混凝土要略小,但仍可同我國現(xiàn)行道路橋梁建設(shè)規(guī)范要求相適應(yīng)。道路橋梁工程中對混凝土的使用量很大,而在混凝土中摻入小量的外加劑則可以起到混凝土的改性作用?；炷镣饧觿┑氖褂昧亢苄?品種繁多,但是往往可以起到很重大的作用。道路工程的施工周期、施工環(huán)境以及氣候條件等對也對混凝土外加劑施工產(chǎn)生很大的影響。減水劑應(yīng)配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的,每天應(yīng)清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。一般每個(gè)橋梁道路工程有所不同,所以使用各種混凝土外來添加劑的過程中,要注意其混合配方的使用,比如普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復(fù)配使用。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程建設(shè)；常見病害；施工技術(shù)
1前言
道路橋梁工程建設(shè)是保障車輛通行的關(guān)鍵，但是前提是道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量可靠，然而有一些施工單位開展道路橋梁工程建設(shè)存在明顯的偷工減料現(xiàn)象，不能保障道路橋梁的施工效果，再加上工程正式通車之后，由于受到車輛荷載的反復(fù)作用，以及受到外界環(huán)境的干擾，例如強(qiáng)降水等，可能導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉陷，嚴(yán)重裂縫等病害。一旦出現(xiàn)這些病害，影響的不僅僅是工程的外形和美觀，對于整體工程質(zhì)量也不利，所以必須采取有效的修復(fù)措施加以修復(fù)，保障道路橋梁工程順利展開，發(fā)揮道路橋梁的作用。
2道路橋梁工程常見病害
2.1裂縫
道路橋梁工程容易出現(xiàn)裂縫問題，不僅影響道路橋梁工程使用壽命，還會威脅車輛的行駛安全。造成道路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因是多方面的，主要是環(huán)境溫度及承載壓力的影響，當(dāng)前鋪設(shè)路面的時(shí)候一般采用剛性結(jié)構(gòu)來提升承載力，但是缺點(diǎn)是非常容易受到溫度的影響，溫差過大很容易出現(xiàn)裂縫，使道路橋梁施工質(zhì)量無法得到保證。
2.2剝蝕
剝蝕破壞是道路橋梁經(jīng)過長時(shí)間使用最為常見的病害之一，該病害的主要表現(xiàn)是道路橋梁表面出現(xiàn)起皮或剝落情況，主要原因也是環(huán)境因素的影響，一旦道路橋梁出現(xiàn)剝蝕破壞會影響構(gòu)建截面，將構(gòu)建截面的應(yīng)力增大，影響道路橋梁的使用壽命。
2.3地基出現(xiàn)下沉
地基出現(xiàn)明顯下沉也是道路橋梁常見病害之一，影響因素相對廣泛，首先是地質(zhì)因素，施工環(huán)節(jié)沒有對施工地質(zhì)做好詳細(xì)勘察，最終導(dǎo)致地基出現(xiàn)下沉。其次是相關(guān)保護(hù)措施做得不到位，例如打樁操作，深挖施工設(shè)施等做得不到位，導(dǎo)致地基沉降發(fā)生，導(dǎo)致道路工程無法投入到正常使用中。
2.4混凝土碳化，鋼筋出現(xiàn)銹蝕
混凝土碳化，鋼筋出現(xiàn)銹蝕。道路橋梁工程施工離不開鋼筋的使用，鋼筋是重要材料，也是保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵。首先要保障鋼筋質(zhì)量，做好相關(guān)防銹工作，但是有一些施工者對鋼筋防銹工作缺乏重視，或者將鋼筋長時(shí)間暴露在外界環(huán)境中，使鋼筋與空氣中的水分發(fā)生反應(yīng)，受到化學(xué)腐蝕。當(dāng)鋼筋材料被銹蝕后其體積會迅速膨脹，嚴(yán)重的導(dǎo)致道路橋梁路面出現(xiàn)裂縫，影響道路橋梁的正常使用。
2.5其他常見災(zāi)害
除了以上幾種常見災(zāi)害之外，影響道路橋梁質(zhì)量的因素還有一些很多預(yù)知的自然災(zāi)害，例如洪澇災(zāi)害，泥石流等，對道路橋梁造成極大的損害，影響質(zhì)量。這些災(zāi)害是人們難以控制的災(zāi)害類型，道路橋梁建設(shè)企業(yè)必須做好提前防控措施，減少這些災(zāi)害發(fā)生的時(shí)候?qū)Φ缆窐蛄簬淼挠绊憽?/p>
3做好道路橋梁工程常見病害處理的意義
3.1促進(jìn)整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和可靠性
做好道路橋梁工程常見病害的處理，能夠促進(jìn)整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和可靠性的提升，對車輛的行駛安全不利，針對這些問題，將必要的預(yù)防保養(yǎng)措施做到位，針對性的處理相關(guān)病害，減少裂縫，沉陷等災(zāi)害的發(fā)生，保障道路橋梁有效承受行車載荷。
3.2延長道路橋梁的使用壽命
做好道路橋梁工程常見病害的處理工作，能夠延長橋梁的使用壽命，嚴(yán)格要求設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化細(xì)節(jié)管控，實(shí)現(xiàn)延長壽命的目的。
3.3車輛通行需求要滿足
一旦道路橋梁出現(xiàn)裂縫，不均勻沉降，破損等的時(shí)候，不僅影響外形，還影響使用，所以做好道路橋梁工程常見病害的處理是滿足車輛通行的需要，為車輛通行創(chuàng)造有利條件。
4道路橋梁常見病害的相關(guān)處理技術(shù)分析
4.1道路橋梁建設(shè)管理工作做到位
減少道路橋梁相關(guān)病害的發(fā)生，首先要促進(jìn)管理工作做到位，需要做到以下三點(diǎn)：①強(qiáng)化鋼筋安裝，正式施工前要對鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)；②嚴(yán)格控制施工材料的使用標(biāo)準(zhǔn)，例如水泥，沙礫的配比要嚴(yán)格等；③降低鋼筋銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生率，在混凝土表面設(shè)置封閉層，做好保護(hù)處理工作。
4.2針對路基沉降做好處理
道路橋梁實(shí)施路基沉降處理需要從以下幾點(diǎn)做起：①在橋梁表面覆蓋高強(qiáng)度的材料，將橋梁截面積改變，從而提升橋梁整體應(yīng)力；②強(qiáng)化路面修補(bǔ)工作，當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫下沉情況需要及時(shí)用泥漿填補(bǔ)，如果地區(qū)降水較多，還應(yīng)該做好防水工作，將路邊一些碎石雜土等物質(zhì)清除，使用瀝青對沉降區(qū)進(jìn)行罩面；針對橋頭破壞做好處理。
4.3做好混凝土裂縫的處理
做好混凝土裂縫處理工作，當(dāng)裂縫出現(xiàn)，不僅影響道路橋梁工程外觀，還影響承載力，將道路橋梁構(gòu)件銹蝕速度加快。因此，當(dāng)混凝土裂縫出現(xiàn)必須立即修復(fù)，如果裂縫寬度在兩毫米以上，需要使用環(huán)氧樹脂漿填充，清理前先將混凝土表面的雜物清理干凈；然后使用環(huán)氧樹脂漿涂刷。單次涂刷厚度要控制在一毫米以內(nèi)，每間隔5min涂刷一次，一般重復(fù)涂刷三次即可。
4.4道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作要做好
道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作也是保障工程質(zhì)量，發(fā)揮其使用優(yōu)勢的關(guān)鍵。強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)維修工作，合理的安排養(yǎng)護(hù)人員做好巡視和檢查，對可能出現(xiàn)的裂縫，沉降等問題及時(shí)修復(fù)，對相關(guān)病害的發(fā)生做好預(yù)防；還應(yīng)該強(qiáng)化道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的加固工作，促進(jìn)整體結(jié)構(gòu)承載力的提升，保障道路橋梁工程穩(wěn)定可靠。
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工質(zhì)量；監(jiān)督
1.前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路橋梁等交通工程建設(shè)的數(shù)量不斷增加，為促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好的條件。隨著道路與橋梁建設(shè)施工進(jìn)程不斷加快，對道橋施工質(zhì)量的監(jiān)督成為工程建設(shè)的重點(diǎn)，除了加強(qiáng)道橋施工工藝的改進(jìn)外，還要加強(qiáng)對施工質(zhì)量的監(jiān)督管理，提升施工質(zhì)量，保證道路橋梁工程的可靠性與安全性。
2.當(dāng)前道路橋梁施工存在的問題
我國道路橋梁工程常常存在施工質(zhì)量的的問題，調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國路橋項(xiàng)目中有40%是未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，道路橋梁工程在完成后還需要多次修補(bǔ)，耗費(fèi)了大量時(shí)間和成本。豆腐渣工程越來越普遍，給建造物帶來很大的安全隱患，造成這種現(xiàn)象有很多方面的原因，如工程材料、人員素質(zhì)、施工技術(shù)、自然環(huán)境等因素。目前我國道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題有主要有以下幾方面：
（1）由于缺乏完善的施工監(jiān)督體系，道路橋梁工程中常常出現(xiàn)施工空期、各環(huán)節(jié)間交接不及時(shí)，這種情況拖延施工的時(shí)間，浪費(fèi)大量時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本等，同時(shí)，由于施工環(huán)節(jié)交接的不規(guī)范，工序錯亂現(xiàn)象很多，嚴(yán)重影響建造物的牢靠性與安全性。
（2）道路橋梁建設(shè)中的工程材料質(zhì)量參差不齊，工程材料供應(yīng)商與施工單位材料負(fù)責(zé)人關(guān)系復(fù)雜，因?yàn)槿饲?、利益等問題影響到建筑材料的采買及材料質(zhì)量的把關(guān)，相關(guān)人員責(zé)任心不強(qiáng)，常常為了縮短材料經(jīng)費(fèi)而購買等級低的材料，材料質(zhì)量不高，難免會給道路橋梁建成后的正常運(yùn)行帶來了質(zhì)量問題[1]。
（3）在道路橋梁建設(shè)中，施工人員流動性較強(qiáng)，綜合素質(zhì)不高，這對施工質(zhì)量有很大的影響。有的施工單位沒有進(jìn)行專業(yè)的崗前培訓(xùn)，施工人員責(zé)任心不夠強(qiáng)，專業(yè)素質(zhì)不高，在施工中，沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范操作，常常有偷工減料行為發(fā)生。由于人員流動性強(qiáng)，施工質(zhì)量監(jiān)督不到位，出了問題找不到直接負(fù)責(zé)人，無法追究責(zé)任。
（4）道路橋梁建成后常常出現(xiàn)很多問題，最常見的是道路出現(xiàn)了裂縫。還有因材料使用不恰當(dāng)，導(dǎo)致混凝土構(gòu)件的連接部位一受外力加壓作用會崩裂，這是由施加的預(yù)應(yīng)力不足或內(nèi)外溫差的影響所致[2]。此外，道路橋梁還會出現(xiàn)氣泡、蜂窩等，這些現(xiàn)象與施工過程中各環(huán)節(jié)及施工監(jiān)督力度不夠有很大關(guān)系。
3.對道路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督重要性的分析思考
加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)中的施工質(zhì)量監(jiān)督，對于促進(jìn)我國工程建設(shè)和交通發(fā)展有重要的現(xiàn)實(shí)意義。道路橋梁施工質(zhì)量的監(jiān)督，能夠確保交通安全，避免因質(zhì)量問題引發(fā)更多的交通事故，同時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)督力度，也可以為建筑企業(yè)樹立良好的公眾形象，促進(jìn)道路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要作用?；诘缆窐蛄航ㄔO(shè)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督力度，以確保施工質(zhì)量的提高。具體做法可以下幾點(diǎn)：
（1）根據(jù)道路橋梁建設(shè)的管理規(guī)范與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合施工具體情況來制定質(zhì)量監(jiān)督的目標(biāo)，根據(jù)相關(guān)單位對道路橋梁施工質(zhì)量的要求，提出準(zhǔn)確、科學(xué)、合理的技術(shù)方法，在施工過程中，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進(jìn)行專業(yè)的監(jiān)督，確保道路橋梁施工順利進(jìn)行，保證建設(shè)工程質(zhì)量。
（2）在道路橋梁施工過程中，要制定好工程建設(shè)的施工等級，以便選好合適、正確的工程材料，保證工程建成后的正常驗(yàn)收。對于施工圖紙的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)選擇具備較強(qiáng)專業(yè)資質(zhì)的單位來做設(shè)計(jì)，對施工圖紙作明細(xì)的設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)圖紙的科學(xué)性和可操作性。施工企業(yè)根據(jù)道路橋梁建設(shè)目標(biāo)和施工設(shè)計(jì)圖紙，科學(xué)地編制施工方案，嚴(yán)格控制建設(shè)工程的施工質(zhì)量。加強(qiáng)監(jiān)理企業(yè)對施工過程的監(jiān)管力度，確保施工按照規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
（3）在道路橋梁過程中，施工圖紙是施工的根本依據(jù)和基礎(chǔ)，因此，要加強(qiáng)施工圖會審的監(jiān)督工作。在開始工程施工前，施工人員應(yīng)當(dāng)和施工圖設(shè)計(jì)人員做好技術(shù)交底工作，檢查、復(fù)核施工圖紙是否有矛盾，及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙中出現(xiàn)的問題，并與設(shè)計(jì)人員討論，作出調(diào)整修改方案，防止因施工圖的錯誤造成施工過程中的損失，消除設(shè)計(jì)圖中存在的質(zhì)量隱患，確保建設(shè)工程的質(zhì)量[3]。
（4）施工材料是確保道路橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵，也是工程監(jiān)督的核心內(nèi)容。在施工質(zhì)量的監(jiān)管中，要做好施工材料的把關(guān)工作，確保材料質(zhì)量符合施工要求。選擇優(yōu)質(zhì)的材料，對于避免道路橋梁裂縫、蜂窩、氣泡等現(xiàn)象和防止橋梁開裂有重要的作用[4]。此外，也要保證工程設(shè)備功能齊全，有良好的安全性能和有效性能
（5）對于道路橋梁建設(shè)過程中的施工技術(shù)，要加強(qiáng)監(jiān)管力度。①施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好精確的測量工作，數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確無誤，不出現(xiàn)絲毫的偏差。在完成橋臺的施工之后，應(yīng)確定好橋梁平面位置。②橋梁結(jié)構(gòu)的形式很多，且其施工工藝和流程都較為復(fù)雜，對施工技術(shù)的精確性有很高的要求，施工企業(yè)要嚴(yán)格根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格地控制混凝土振搗等工作，保證橋梁結(jié)構(gòu)有足夠的承載力。③重視橋梁的外觀，確保其平滑美觀，不應(yīng)出現(xiàn)因混凝土振搗不均勻、施工工藝本身存在的缺陷而導(dǎo)致橋梁外觀質(zhì)量不足。對于建造物重要部位的施工、特殊的施工工藝、施工中的難點(diǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面、嚴(yán)格的監(jiān)督。為了從根本上避免安全隱患和今后可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，對于建設(shè)過程中存在的符合施工規(guī)范與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的問題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)指出并調(diào)整糾正。
（6）加強(qiáng)對道路橋梁建設(shè)工程的驗(yàn)收工作。在道路橋梁建造完成后，為了確保工程的質(zhì)量，防止其在正常運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，應(yīng)當(dāng)對建設(shè)工程進(jìn)行檢測、評定，確保其安全性和可靠性，在運(yùn)行過程中不存在有質(zhì)量問題和安全隱患。對道路橋梁的檢測工作包括橋梁的承重能力，道路路面的平整度、強(qiáng)度等[5]。橋梁承重能力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可避免日后運(yùn)行過程中橋梁坍塌事故的發(fā)生。路面的平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才能保證行車平穩(wěn)、可靠、舒適；路面強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才能確保路面不易因上方荷載過大而塌陷。
（7）要督促道路橋梁建設(shè)過程中各環(huán)節(jié)的交接工作，保證施工能夠有序地進(jìn)行。對于施工過程中常常出現(xiàn)的拖延工期，交接不到位、不及時(shí)等嚴(yán)重影響施工質(zhì)量的問題，監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對施工流程的監(jiān)督，督促交接工作及時(shí)、正確地進(jìn)行，在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，根據(jù)具體情況，適當(dāng)縮短工期，減少時(shí)間、人力資源和資金的浪費(fèi)。
（8）強(qiáng)化道路橋梁施工人員的安全意識、質(zhì)量意識，提高施工人員綜合素質(zhì)。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期開展安全規(guī)范的培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識和綜合素質(zhì)，盡可能杜絕人為因素引起的施工質(zhì)量問題，加強(qiáng)施工工藝、施工質(zhì)量等方面知識的培訓(xùn)，提高施工人員的工作責(zé)任心與質(zhì)量意識，使其在工程建設(shè)中嚴(yán)格遵循施工規(guī)范與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，保證施工順利進(jìn)行，提高道路橋梁施工質(zhì)量。
4.結(jié)束語
道路橋梁建設(shè)事業(yè)對于提高我國基礎(chǔ)設(shè)施水平、發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。道路橋梁施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的使用壽命、建筑物的可靠性與安全性，近幾年來，不斷出現(xiàn)的豆腐渣工程、道路橋梁質(zhì)量問題受到了社會的廣泛關(guān)注。因此，要進(jìn)一步完善質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對道路橋梁施工質(zhì)量的監(jiān)督，強(qiáng)化質(zhì)量意識，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量；城市建設(shè)
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量都在顯著增加，這為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的推動力量。然而，道路橋梁的施工質(zhì)量問題的頻頻發(fā)生，引起了廣大市民的高度關(guān)注。本文針對當(dāng)前道路、橋梁的施工質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，希望能夠?yàn)橛嘘P(guān)的工作人員提供一些幫助。
一 城市道路與橋梁施工質(zhì)量問題
作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要環(huán)節(jié)之一，道路橋梁對于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，道路橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)大幅度提升，施工質(zhì)量在建筑工程中的重要性日益凸顯出來。
（1）橋梁裂縫
混凝土橋梁常常會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，這將嚴(yán)重影響到工程質(zhì)量，甚至出現(xiàn)橋體倒塌，因此成為橋梁施工行業(yè)的重要問題之一。尤其是近年來預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu)梁的廣泛應(yīng)用，其腹板常常會出現(xiàn)45度的斜裂縫。這一問題涉及范圍較廣，不僅牽扯到材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)，還涉及到施工過程以及外力等方面。
導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫的主要原因有：1）混凝土振搗不密實(shí)。因?yàn)闃蛄焊拱鍍?nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道過于密集，在澆往腹板混凝土是很容易在局部地區(qū)出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗錯位，從而出現(xiàn)漏振、缺振的問題，從而出現(xiàn)混凝土振搗不密實(shí)。在一些蜂窩麻面的地方，很有可能出現(xiàn)孔洞，腹板混凝土的整體強(qiáng)度被大大削弱；2）施工過程中有效預(yù)應(yīng)力未能實(shí)現(xiàn)。在施工過程中，預(yù)應(yīng)力管道放線缺乏準(zhǔn)確性，致使管道缺乏圓潤、局部微段易出現(xiàn)彎折問題，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置存在一定的差異，而該處的徑向力發(fā)生突變。另外，預(yù)坐立管道的不平順也很容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力束出現(xiàn)斷絲或者滑絲問題。而預(yù)應(yīng)力的缺乏很容易導(dǎo)致腹板的抗剪能力下降，導(dǎo)致腹板裂縫現(xiàn)象。
（2）橋體出現(xiàn)局部的蜂窩、麻面以及氣泡等現(xiàn)象
由于混凝土結(jié)構(gòu)導(dǎo)致橋體的結(jié)構(gòu)嚴(yán)密性下降，松散的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很容易降低，在橋梁的使用過程中，承受能力嚴(yán)重不足，并很容易因?yàn)楦g發(fā)生大面積損失，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量以及耐用性嚴(yán)重下降。主要原因包括以下幾個(gè)方面：1）在橋體的施工過程中，混凝土的配比未能按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，從而使得施工工藝較差，并且，操作過程中，也未能嚴(yán)格按照操作程序進(jìn)行，很多調(diào)整都是比較隨機(jī)的；2）在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中，振搗操作出現(xiàn)不規(guī)范行為，均衡性不足，從而導(dǎo)致振搗不足部位出現(xiàn)結(jié)構(gòu)疏松問題。在撤膜之后，很容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等問題；如果振搗過多，該部位常會出現(xiàn)骨料下沉，混凝土漿泌干表面；3）如果混凝土模的加工不夠精密，或者周轉(zhuǎn)次數(shù)過多，則很容易導(dǎo)致局部出現(xiàn)變形以及漏洞，接縫密封度不夠，出現(xiàn)漏漿，導(dǎo)致骨料間隙缺漿，從而出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。
二 道路與橋梁施工質(zhì)量的預(yù)防措施
（1）提高各方人員素質(zhì)施工應(yīng)以人為本
道路橋梁工程質(zhì)量的提升，不僅需要優(yōu)質(zhì)的建筑材料，精心的設(shè)計(jì)方案，更需要擁有一批高素質(zhì)的施工管理人員，因此，首要工作應(yīng)該是提升施工人員的工程質(zhì)量意識，使其對工程質(zhì)量保障的重要性給予高度重視，并嚴(yán)于律己以及為他人做好榜樣。從而在整個(gè)施工隊(duì)伍中形成良好氛圍，數(shù)量正確的職業(yè)道德以及健康心態(tài)；管理人員在想施工人員灌輸工程質(zhì)量思想時(shí)，還要加強(qiáng)施工人員的技能培訓(xùn)以及改善勞動環(huán)境，讓員工感受到管理者的“關(guān)心”，并對將來充滿信心，只有這樣，施工人員才能擺正自己的心態(tài)，積極投身到建設(shè)過程當(dāng)中。
（2）加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量控制
影響工程建設(shè)的最主要階段就是設(shè)計(jì)階段，因此，在道路橋梁工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制中，應(yīng)該積極推廣設(shè)計(jì)招聘，增加企業(yè)的信譽(yù)分，對一些高水平的工程，應(yīng)該提高設(shè)計(jì)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)，從而保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量，建立工程的獎勵和索賠制度，邀請知名的專業(yè)參與方案的設(shè)計(jì)，對設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行評審，對提出的設(shè)計(jì)文件提出優(yōu)化的方案，對施工圖的審查單位也應(yīng)選擇資質(zhì)和設(shè)計(jì)能力較高的企業(yè)，這樣才能全面提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
（3）建立完善的施工質(zhì)量保證體系
1）加強(qiáng)懲罰制度的管理工作，促進(jìn)員工積極性的提升。在施工過程中個(gè)，道路橋梁工程的項(xiàng)目經(jīng)理要制定出完善、科學(xué)的獎懲制度，通過這種工程質(zhì)量監(jiān)理獎懲制度，能夠有效的降低施工過程中出現(xiàn)違規(guī)操作以及質(zhì)量欺騙和擅離職守等問題的發(fā)生頻率，從而降低工程質(zhì)量問題的發(fā)生數(shù)量以及程度。在懲罰的執(zhí)行過程中，一定要做到公正、公平。對待認(rèn)真負(fù)責(zé)的員工應(yīng)該積極予以獎勵，對待的員工，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。管理者堅(jiān)守自己的職責(zé)，不能因?yàn)橐恍┲饔^的情感對違規(guī)者網(wǎng)開一面，這樣很容易降低員工的工作積極性，影響工程質(zhì)量。2）做好機(jī)械保養(yǎng)與維護(hù)。機(jī)械的維護(hù)工作主要是利用人機(jī)合作的模式進(jìn)行管理與維護(hù)，機(jī)械管理人員要堅(jiān)持“一日三查”原則，設(shè)備的基本保養(yǎng)要按時(shí)完成，操作過程要謹(jǐn)慎、細(xì)致。
三 結(jié)論
道路橋梁的建設(shè)工作對于促進(jìn)我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提升以及交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。因此，受到國家以及個(gè)地方政府的廣泛關(guān)注，然而，近年來不斷的曝光道路橋梁的施工質(zhì)量問題，引起了社會的廣泛關(guān)注。本文針對這些問題進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的參考性建議，希望能夠?yàn)橛嘘P(guān)的工作人員提供一些幫助。
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Abstract： As the hub of urban road traffic， roads and bridges play an important role in the economic development of the whole city and the process of urbanization. Municipal road and bridge design represents the overall grade and economic development of a city. The quality of municipal road and bridge design not only affects the image of the city， but also the development of regional economy.
關(guān)鍵詞： 市政工程；道路橋梁；設(shè)計(jì)；問題及對策
Key words： municipal engineering；roads and bridges；design；problems and countermeasures
中圖分類號：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0064-02
1 我國市政道路橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
1.1 市政道路橋梁設(shè)計(jì)的安全性 道路橋梁的安全性是市政道路橋梁設(shè)計(jì)工作過程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮并嚴(yán)格遵守的一個(gè)重要原則。安全不僅體現(xiàn)在道路橋梁投入使用以后的安全性，同時(shí)還需要考慮工程的便于施工性，能夠以最合理，最適宜施工的方式投入建設(shè)中。而在我國許多地方，道路橋梁設(shè)計(jì)師在工程設(shè)計(jì)初期并沒有就安全性原則進(jìn)行過多的考慮，而是過多的把精力放在道路橋梁的美觀性上，過于追求工程建設(shè)的外在華麗，從而使其安全屬性得到了不同程度的削弱。過于追求建筑外在華麗的市政道路橋梁設(shè)計(jì)勢必會使得工程設(shè)計(jì)受到不同程度的限制，許多工程建設(shè)科學(xué)理論得不到嚴(yán)格的貫徹，數(shù)據(jù)精確上也存在性能為外觀讓步的情況。這些情況的存在，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現(xiàn)，埋下了較為嚴(yán)重的安全隱患。
1.2 市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命 道路橋梁和機(jī)械設(shè)備一樣，都擁有自己獨(dú)有的使用壽命。如果在道路橋梁的通車運(yùn)行中，對其維護(hù)不當(dāng)?shù)脑?，它的使用壽命就會大大縮短，嚴(yán)重時(shí)，將會引發(fā)橋梁坍塌事故的發(fā)生，導(dǎo)致無法想象的后果。在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要根據(jù)之前的道路橋梁的成功案例，并且已經(jīng)成為中國城市代表的橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，充分參考它們在設(shè)計(jì)之初的數(shù)據(jù)計(jì)算方式，以及橋梁構(gòu)造，設(shè)計(jì)出一個(gè)遵循科學(xué)性原則的道路橋梁，并對道路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全方位、多角度的審查，使其更為完善，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，避免埋下事故隱患。在市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命原則中，最主要的目的便是盡可能延長市政道路橋梁的使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，工程設(shè)計(jì)師不僅需要從成功案例中總結(jié)結(jié)構(gòu)及參數(shù)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)并多方審查，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)確保道路有利于后期的維護(hù)。維護(hù)工作同樣也是影響道路橋梁使用壽命的重要因素，因此，設(shè)計(jì)過程中考慮后期維護(hù)工作的方便性同樣十分重要。
1.3 市政道路橋梁的設(shè)計(jì)方案落后 參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案，確保工程的安全性及使用壽命得到切實(shí)保障的重要條件，但在實(shí)際工作中，我國許多道路橋梁設(shè)計(jì)師卻錯誤的把借鑒、參考理解成了照搬、硬套。許多市政工程在建設(shè)的過程中，為了節(jié)約資金，往往采取整套照搬成功設(shè)計(jì)的做法，把他人成功的設(shè)計(jì)作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。然而，過去成功的道路橋梁范例往往都是基于當(dāng)時(shí)的特定條件和特定需求下所設(shè)計(jì)的，而隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及道路交通運(yùn)輸需求的不斷變化，過去成功的案例已經(jīng)無法再適應(yīng)現(xiàn)代的需求，同時(shí)也已經(jīng)無法滿足人們現(xiàn)代審美觀點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)了。另一方面，道路橋梁設(shè)計(jì)的難度、美觀度、工藝復(fù)雜程度是決定工程工期及工程造價(jià)的主要依據(jù)。因此，道路橋梁設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，不僅需要考慮當(dāng)時(shí)的實(shí)際需求、科學(xué)技術(shù)狀況、道路橋梁建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)還需要結(jié)合國際先進(jìn)理念。通過立足現(xiàn)在，著眼未來，擯棄傳統(tǒng)落后的方案的不良影響，才能設(shè)計(jì)出既符合工程標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足現(xiàn)實(shí)需求的優(yōu)質(zhì)工程。
2 有效應(yīng)對市政道路橋梁設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問題的措施
2.1 延長市政道路橋梁的使用壽命 道路橋梁需要較大的資金投入和較長的施工工期，因此，設(shè)計(jì)出使用壽命盡可能長，同時(shí)又能不斷滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的市政道路橋梁十分重要。但現(xiàn)階段，我國道路橋梁面臨的最大問題便是如何才能夠在滿足安全特性的同時(shí)，最大限度的延長道路橋梁的使用壽命。道路橋梁使用壽命的延長一方面能夠降低資金成本的不斷投入，另一方面又能在一定程度上緩解沉重的交通壓力帶來的交通堵塞現(xiàn)象。我國多數(shù)城市道路橋梁的設(shè)計(jì)使用壽命在五十年左右，高規(guī)格的道路橋梁設(shè)計(jì)使用壽命在一百年到一百五十年左右，因此，設(shè)計(jì)時(shí)在充分考慮道路橋梁構(gòu)造結(jié)構(gòu)及形式，尋找最理想的構(gòu)造形態(tài)，并在后期使用的過程中，做好工程養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決，以此實(shí)現(xiàn)道路橋梁使用壽命延長的目的。
2.2 認(rèn)真甄選科學(xué)合理的市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案 甄選設(shè)計(jì)方案是做好工程施工決策的重要環(huán)節(jié)，投資方應(yīng)當(dāng)就一項(xiàng)市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行多方篩選，通過比較分析，尋找最滿意方案。在選擇的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的實(shí)際勘探情況，以及橋梁建設(shè)的跨度、級別、類型等客觀需求，通過對比分析，選擇出最適合本地區(qū)施工的方案。工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性也是市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案甄選的一個(gè)重要考慮因素，往往最完美的方案并不一定是最佳的方案，最完美的方案所需要的資金投入肯定要高過其他方案。投資方應(yīng)當(dāng)根據(jù)所能提供的資金能力以及當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，進(jìn)行綜合考慮，從而選擇出既能最大限度滿足各種需要，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)資金節(jié)約的設(shè)計(jì)方案。
2.3 充分結(jié)合市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案與施工技術(shù) 施工技術(shù)是影響工程施工的關(guān)鍵，在一定的程度上來講，道路橋梁設(shè)計(jì)方案能否體現(xiàn)當(dāng)時(shí)的施工技術(shù)水平?jīng)Q定著一項(xiàng)建筑設(shè)計(jì)方案能否得以實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)道路橋梁方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)對施工技術(shù)條件的現(xiàn)狀進(jìn)行綜合考慮，既不能超越現(xiàn)有的施工技術(shù)水平，一味的追求高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要保證設(shè)計(jì)方案能夠以較高的標(biāo)準(zhǔn)滿足各項(xiàng)工程建設(shè)指標(biāo)的要求。脫離實(shí)際施工技術(shù)條件的道路橋梁設(shè)計(jì)方案，因沒有足夠高的施工技術(shù)進(jìn)行支撐，終歸是一紙空文，沒有任何實(shí)際意義。
2.4 做好市政道路橋梁設(shè)計(jì)中的加固工作 在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)十分注重道路橋梁的加固，特別是道路橋梁的地基加固。道路橋梁的加固是一個(gè)現(xiàn)階段亟待解決的問題，同時(shí)也是道路橋梁設(shè)計(jì)過程中的重中之重。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)之前，一定要進(jìn)行實(shí)地的勘探，對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況、土壤情況等進(jìn)行真實(shí)而客觀的數(shù)據(jù)取樣，以便根據(jù)這些真實(shí)客觀的數(shù)據(jù)，做出最有效，最符合當(dāng)?shù)鼐唧w條件的施工方案。在設(shè)計(jì)的過程中，為了確保道路橋梁地基的加固，應(yīng)當(dāng)特別注意地基的沉降問題，并就這一問題，根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)做出針對性的應(yīng)對設(shè)計(jì)方案。
2.5 做好市政道路橋梁通行車輛的最大載重限制 超載現(xiàn)象是造成道路橋梁損毀、坍塌等事故的重要原因。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行市政道路橋梁設(shè)計(jì)工作過程中，應(yīng)當(dāng)對道路橋梁通行車輛的最大載重量做出明確的限制。對通行車輛的最大載重量做出明確的限制是為了最大限度的降低橋梁產(chǎn)生裂縫的幾率，確保道路橋梁在產(chǎn)生更大損害之前，擁有足夠的時(shí)間進(jìn)行維護(hù)和修補(bǔ)。同時(shí)，通行車輛限制也是延長道路橋梁使用壽命的有效措施。
2.6 加強(qiáng)市政道路橋梁的定期維護(hù)工作 隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市之間貨物流通的需求不斷膨脹，道路橋梁每天都要承受長時(shí)間的車壓車碾，很容易產(chǎn)生多種多樣的安全與質(zhì)量隱患。尤其是在較多超載車輛通行時(shí)，道路橋梁可能會遭到毀滅性的打擊，使得道路橋梁的使用壽命急劇減少。因此，為了進(jìn)一步貫徹道路橋梁可持續(xù)使用的理念，制定完善的道路橋梁維護(hù)規(guī)章制度，定期對道路橋梁進(jìn)行定期專人維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)使用過程中產(chǎn)生的問題，并及時(shí)加以修補(bǔ)具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。
3 結(jié)語
綜上所述，道路橋梁的施工質(zhì)量關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，關(guān)系到通行車輛的安全以及人員安全，它的重要性越來越明顯，并向著擴(kuò)大的趨勢發(fā)展。道路橋梁的施工過程中，要充分的綜合各方面的因素，多角度、全方位的對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，要不斷完善道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式。在不增加資金成本投入的情況下，完善道路橋梁的設(shè)計(jì)方案，并注重道路橋梁的使用功能，在保證道路橋梁施工工程質(zhì)量的前提下，充分考慮道路橋梁設(shè)計(jì)的安全性以及最大限度的延長道路橋梁的使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
[1]張瑞芳，陳麗，包向春.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施[J].中國外資，2011（10）.
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力；問題
中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路上，路橋的作用不容忽視，以西部大開發(fā)為例，國家為減小東西方經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，提出了建設(shè)西部的大號召，在眾多手段中，公路、鐵路的建設(shè)無疑是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的最大貢獻(xiàn)者，其中以青藏鐵路的建設(shè)為最?！耙敫唬刃蘼贰笔钱?dāng)之無愧的發(fā)展策略，可見道路橋梁的建設(shè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的作用，隨著科技的進(jìn)步，各行各業(yè)引進(jìn)高新技術(shù)促進(jìn)技術(shù)更新，在路橋建設(shè)方面也如此。預(yù)應(yīng)力是路橋建設(shè)中廣泛應(yīng)用的一種技術(shù)，但不容忽視的是，該技術(shù)在實(shí)踐中依然存在諸多問題，因而會對工程施工和建設(shè)質(zhì)量留下隱患。
一、路橋施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用
1.預(yù)應(yīng)力在受彎構(gòu)件方面的應(yīng)用體現(xiàn)
在路橋建設(shè)施工中，建設(shè)構(gòu)件的受彎能力十分重要，在實(shí)際的建設(shè)施工中一般采用碳纖維材料對工程進(jìn)行必要的加固，這是因?yàn)樘祭w維具有強(qiáng)度高、操作簡單、工藝水平高的特點(diǎn)。在進(jìn)行加固作業(yè)之前，由于構(gòu)件已存在初始的應(yīng)力，當(dāng)構(gòu)件受彎時(shí)的應(yīng)力大于碳纖維的應(yīng)力時(shí)，碳纖維沒有多余的應(yīng)力承受構(gòu)件的應(yīng)力壓迫，因而碳纖維的加固作用便無從發(fā)揮，也就失去了加固作用；只有當(dāng)構(gòu)件的初始應(yīng)力小于碳纖維的應(yīng)力時(shí)，碳纖維才能發(fā)揮加固作用。在道路橋梁施工種，對混凝土材料進(jìn)行及時(shí)有效的檢測，保證混凝土材料中碳纖維的應(yīng)力參數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于構(gòu)件的內(nèi)在受彎應(yīng)力，以使其加固作用能夠得到發(fā)揮與體現(xiàn)。
2.預(yù)應(yīng)力在多跨連續(xù)梁建設(shè)方面的體現(xiàn)
在當(dāng)前的道路橋梁施工中，常采用多跨連續(xù)梁的建設(shè)方式，這種施工技術(shù)可以最大限度的保障道路橋梁的安全性?；炷敛牧系亩嗫邕B續(xù)梁在建設(shè)的不同部分有不同的建設(shè)結(jié)構(gòu)，其中主要包括正彎矩與負(fù)彎矩兩種，負(fù)彎矩主要存在于道路橋梁施工中的支座部分，跨中部分的結(jié)構(gòu)主要是正彎矩。除此之外，在很多地方的橋梁道路施工中還常會采用懸臂對稱施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)整聯(lián)等施工技術(shù)。此類的施工技術(shù)對橋梁的抗彎承載力要求極大。如下圖所示，
3.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁加固中的應(yīng)用體現(xiàn)
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對于道路的承壓性能提出了更高的要求，因此在道路橋梁建設(shè)中對道路橋梁進(jìn)行全面的加固作業(yè)意義重大。對橋梁加固不僅可以提高施工質(zhì)量，還可以最大程度的提高道路安全性，在當(dāng)前的道路橋梁加固手段中，對建設(shè)構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固和體外預(yù)應(yīng)力加固是最為常用的兩種手段。建設(shè)構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力加固是指加強(qiáng)構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力，提高構(gòu)件的承載力，這樣在道路橋梁施工中，構(gòu)件的承載性能將得到最大程度的提升，從而提高工程的結(jié)構(gòu)性能以便加固道路橋梁。體外預(yù)應(yīng)力是指通過外部手段增加道路橋梁承載力的一種手段，對混凝土建設(shè)材料截面外部的預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉作業(yè)，使得預(yù)應(yīng)力通過外部鋼筋傳達(dá)到整個(gè)混凝土建設(shè)材料上，從而有效降低橋梁的自重，使橋梁道路的承載力得到有效提升。
二、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力存在的問題
1.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫問題
在道路橋梁施工作業(yè)現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況，混凝土材料在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉之前就出現(xiàn)裂縫，盡管裂縫出現(xiàn)十分正常且并不影響正常的施工作業(yè)，但使用帶有裂縫的混凝土材料進(jìn)行施工，會嚴(yán)重影響道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，降低工程安全性。通常說來，裂縫出現(xiàn)主要有這樣兩個(gè)原因：其一，這是由于構(gòu)件材料的荷載不足引起的，構(gòu)件材料在進(jìn)行張拉作業(yè)時(shí)的承載力不足導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)，這種裂縫被稱為結(jié)構(gòu)性裂縫；其二，裂縫是由于外力作用導(dǎo)致變形而產(chǎn)生的，混凝土材料由于高溫、地殼沉降、溫度變化等人力不可抗拒因素出現(xiàn)的裂縫被稱為非結(jié)構(gòu)性裂縫。
2.道路橋梁施工中波紋管堵塞問題
波紋管的堵塞問題與鋼絞線的長度問題息息相關(guān)，堵塞常會導(dǎo)致鋼絞線數(shù)值與實(shí)際數(shù)值不符情況的出現(xiàn)，數(shù)值相差較大通常會使得鋼絞線無法獲得通過，從而阻礙道路橋梁施工作業(yè)的順利完成。波紋管堵塞問題出現(xiàn)的原因主要有以下幾種：其一，這是施工單位操作不規(guī)范的結(jié)果，部分施工單位單純追求效益最大化，在建設(shè)施工中片面作業(yè)，對于規(guī)范操作標(biāo)準(zhǔn)視而不見，使得波紋管安裝建設(shè)時(shí)，定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致管頭結(jié)合不牢固或者套頭松動等現(xiàn)象出現(xiàn)。其二，在混凝土澆筑作業(yè)中，操作不合理導(dǎo)致振搗過程失誤損壞波紋管，混凝土泥漿滲入波紋管導(dǎo)致堵塞問題。
3.道路橋梁施工中張拉工藝的問題
由于我國地質(zhì)的特殊性，通常在道路橋梁建設(shè)中，常會出現(xiàn)大跨度建設(shè)的情況，大跨度建設(shè)對預(yù)應(yīng)力的要求也相應(yīng)提高，在混凝土材料的使用上，也要求采用強(qiáng)度較高的張拉工藝。這種工藝在進(jìn)行鋼絞線拉直時(shí)需要相當(dāng)大的拉力，當(dāng)工程建設(shè)孔道較長時(shí)，就需要建設(shè)多道箱梁橫隔板以提高道路的承載能力，但當(dāng)跨中承載力不足時(shí)，就會出現(xiàn)裂縫問題。依據(jù)國家相關(guān)建設(shè)規(guī)定，當(dāng)跨度達(dá)到三十米時(shí)，橋梁道路建設(shè)就應(yīng)該采用承載力較高的雙端張拉工藝。但在我國，常用的工藝還是單端張拉，這種工藝存在時(shí)間較長，已不能夠適應(yīng)當(dāng)前道路橋梁的建設(shè)，在建設(shè)時(shí)，常會出現(xiàn)連接處不能有效連接的情況，最終導(dǎo)致嚴(yán)重的裂縫問題。
4.道路橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉控制問題
道路橋梁施工建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中的張拉力控制問題的好壞直接決定著工程建設(shè)的質(zhì)量優(yōu)劣，在工程建設(shè)張拉施工作業(yè)中，通常是同時(shí)控制張拉力以及建設(shè)構(gòu)件預(yù)應(yīng)力承載筋的伸長量，其中，張拉力為主，伸長量為輔。但實(shí)際情況卻是，工程建設(shè)操作不規(guī)范導(dǎo)致張拉控制不合理，比如在計(jì)算一點(diǎn)五級油壓時(shí)，常常是千斤頂沒有計(jì)算就進(jìn)行了張拉，這樣得出的數(shù)值誤差極大。除此之外，張拉操作的技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)，加上在操作前沒有經(jīng)過正規(guī)嚴(yán)肅的培訓(xùn)，同時(shí)在工作過程中精力不集中，因而常會導(dǎo)致較大的失誤。另外，在進(jìn)行多束張拉操作時(shí)，每一束張拉所得的數(shù)據(jù)均有不同，這樣計(jì)算出的預(yù)應(yīng)力數(shù)值也就不夠準(zhǔn)確。由以上分析可知，在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中張拉控制的不同常會導(dǎo)致工程建設(shè)的質(zhì)量問題。
不同張拉力導(dǎo)致不同的預(yù)應(yīng)力結(jié)果
三、針對預(yù)應(yīng)力問題的解決措施
在道路橋梁施工中遇到波紋管堵塞問題時(shí)，首先應(yīng)該標(biāo)注漏漿堵塞位置，然后依據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的坐標(biāo)位置判斷主力筋位置，以避開主力筋使用沖擊鉆鉆孔清理波紋管，最后能夠讓鋼絞線順利通過波紋管，當(dāng)張拉技術(shù)應(yīng)用結(jié)束時(shí)，就可以使用更高級別的混凝土材料進(jìn)行澆筑封堵了。
裂縫問題產(chǎn)生的主要原因是溫度問題，在進(jìn)行構(gòu)件拆模時(shí)，可將時(shí)間相應(yīng)的延長；另外，在進(jìn)行施工操作時(shí)，工作人員要保護(hù)好墩柱，設(shè)備進(jìn)行張拉前，要做全面的測試，測試通過方可使用；在實(shí)際的張拉過程中，要對梁端的布筋設(shè)計(jì)充分考慮，對預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序也要做合理布局，當(dāng)布局不合理時(shí)，要均勻張拉，避免出現(xiàn)裂縫。
結(jié)語：
道路橋梁施工中，各種技術(shù)不斷得到應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力作為其中一種重要技術(shù)，在建設(shè)中的應(yīng)用愈來愈廣泛。但預(yù)應(yīng)力工藝復(fù)雜，在建設(shè)時(shí)，要不斷更新技術(shù)、材料、工藝等。同時(shí)，也要不斷加強(qiáng)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，從而全面提高工程質(zhì)量，提高道路安全性，減少交通事故。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】道路橋梁;試驗(yàn)檢測;措施
引言
目前國內(nèi)的道路設(shè)計(jì)人員施工技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量管理體系存在很大的漏洞和空缺，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量的管理存在非常大的隱患，如何保證公路工程施工技術(shù)的質(zhì)量就成為國內(nèi)公路建設(shè)的重中之重。
一、闡述道路橋梁工程試驗(yàn)檢測工作的重要性
通常來說，我們判定一項(xiàng)道路橋梁工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的就是道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測。試驗(yàn)檢測工作對于提高道路橋梁質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程成本等方面起到十分重要的作用。其重要性和必要性，可以通過以下幾點(diǎn)來體現(xiàn)：
1、道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測工作有利于實(shí)現(xiàn)就地取材，降低工程成本。例如，我們可以借助試驗(yàn)檢測，對道路橋梁工程建設(shè)地點(diǎn)的現(xiàn)存砂石料進(jìn)行檢測，判斷其能否滿足施工技術(shù)的規(guī)定，如果可以，我們就可以加以利用，降低工程成本。
2、道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測工作有利于新技術(shù)的推廣及新工藝、新材料的應(yīng)用。實(shí)際上，很多新材料、新技術(shù)和新工藝的可行性、適用性、先進(jìn)性及有效性都是通過試驗(yàn)檢測來判定的，在很大程度上推動了施工技術(shù)及工程進(jìn)度、質(zhì)量的提高。
3、道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測工作有利于科學(xué)的判定工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣將在一定程度上促使工地材料的合理利用。
二、詳細(xì)分析道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)
道路橋梁試驗(yàn)檢測工作對于實(shí)際施工項(xiàng)目的有序完成具有十分重要的意義。公路試驗(yàn)檢測是保證道路橋梁質(zhì)量的有效手段，對工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度和以后各環(huán)節(jié)的實(shí)施具有積極的影響，是工程質(zhì)量的核心依據(jù)，因此，要按照國家有關(guān)部門的明確規(guī)章制度來推進(jìn)道路橋梁試驗(yàn)檢測工作的執(zhí)行，保證資料的完整性以及工程的整體質(zhì)量。從具體來看，試驗(yàn)檢測工作對于工程施工中的重要意義主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1、公路試驗(yàn)檢測，可以利用當(dāng)?shù)赜邢薜馁Y源，就地取材，可以大大降低公路建設(shè)的成本。公路建設(shè)的原材料是工程項(xiàng)目保證質(zhì)量、按時(shí)完工的有利籌碼，提供優(yōu)質(zhì)的原材料，才能干出好的工程。其中，工地上使用的材料，包括石料，石灰，沙子等，大部分都是小加工，不存在工業(yè)化生產(chǎn)中必須遵守的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，對于材料的等級，規(guī)范，級配以及運(yùn)輸環(huán)境、距離等問題，根本沒有合適的檢測方法和標(biāo)準(zhǔn)。工程試驗(yàn)監(jiān)理工作正是為了改善這些環(huán)節(jié)的工作效能而存在的，嚴(yán)格控制原材料、半成品以及成品的質(zhì)量，甚至每道工序的質(zhì)量管控都要用檢測數(shù)據(jù)來評估，保證公路試驗(yàn)檢測工作的科學(xué)性。在這種情形之下，工程試驗(yàn)檢驗(yàn)就會顯得非常的關(guān)鍵，而且，相關(guān)技術(shù)人員必須及時(shí)對進(jìn)場的原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，保證原材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
2、試驗(yàn)檢測，可以有效的控制施工技術(shù)參數(shù)，科學(xué)的指導(dǎo)工程施工。公路施工控制技術(shù)參數(shù)，可以有效的保障施工的質(zhì)量，指導(dǎo)道路橋梁的施工工作。道路橋梁建設(shè)中的填土最佳含水量和最大密度這兩個(gè)參數(shù)，如果不進(jìn)行確定或者確定不準(zhǔn)確，其將會直接影響到路基工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，甚至需要返修，延誤工期。另外，工程試驗(yàn)檢測環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行，可以保證工程施工資料的完整性，將大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、編號和歸檔，便于日后查閱與借鑒，如果我們借助試驗(yàn)檢測對其進(jìn)行參數(shù)評估，恪守試驗(yàn)檢測的規(guī)程，將系數(shù)的誤差降到最低，保證試驗(yàn)檢測的精度，就可以大大提高工程建設(shè)的進(jìn)度，確保工程質(zhì)量的萬無一失。
3、采用試驗(yàn)檢驗(yàn)的方法，能夠合理高效的控制和評估施工的質(zhì)量，接受嚴(yán)格的技術(shù)評估。道路橋梁構(gòu)建，從施工的質(zhì)量控制，到工程竣工驗(yàn)收，每一步都需要進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，對其中的不合格項(xiàng)目進(jìn)行返修和完善。因此，工程試驗(yàn)檢測工作對于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動道路橋梁施工技術(shù)進(jìn)步，將起到極為重要的作用。道路橋梁試驗(yàn)檢測要在各個(gè)環(huán)節(jié)中體現(xiàn)，道路橋梁底基層試驗(yàn)檢測也是一樣，從原材料、混合料到施工，再到后期的試驗(yàn)檢測都要按規(guī)范進(jìn)行，從而保證工程質(zhì)量，使之更好地服務(wù)于我國基礎(chǔ)交通建設(shè)事業(yè)與百姓。只有這樣，國家的道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目才會做的更加放心，企業(yè)發(fā)展才會蒸蒸日上。
4、工程建設(shè)試驗(yàn)檢驗(yàn)工作把握的好壞，對于推廣行業(yè)中的新技術(shù)、新工藝以及其應(yīng)用領(lǐng)域都具有一定的影響和作用效果。在工程建設(shè)項(xiàng)目中，進(jìn)行合理的試驗(yàn)檢測，可以及時(shí)高效的完成工程項(xiàng)目的進(jìn)度，保證建設(shè)項(xiàng)目高的質(zhì)量服務(wù)，其可行性、適用性、有效性和先進(jìn)性更高，對于道路橋梁的技術(shù)工作人員而言，試驗(yàn)檢測是公路建設(shè)項(xiàng)目中可以按時(shí)完工，順利通過驗(yàn)收的有效媒介。除此以外，工程施工中的試驗(yàn)檢測操作要精準(zhǔn)到位，檢測工作是否規(guī)范，將直接關(guān)系到檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性、有效性與可靠性，進(jìn)而對工程質(zhì)量評定帶來或積極、或消極的影響，可見，從事工程檢測相關(guān)崗位的工作人員定要本著公正的態(tài)度來完善試驗(yàn)檢驗(yàn)工作，用科學(xué)數(shù)據(jù)說話。
三、分析道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的未來發(fā)展
總的來說，道路橋梁檢測技術(shù)至今已歷經(jīng)了三個(gè)比較典型的發(fā)展階段。
第一階段，在這一發(fā)展階段當(dāng)中，道路橋梁檢測工作的開展多以專業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)工作人員的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)以及感官感受為基準(zhǔn)，僅能夠針對檢測信息作出簡單的數(shù)據(jù)處理;
第二階段，在這一發(fā)展階段當(dāng)中，道路橋梁檢測工作的開展多以建模處理以及信號處理為基準(zhǔn)。與此同時(shí)，通過對動態(tài)檢測技術(shù)以及傳感器技術(shù)的合理應(yīng)用，可為道路橋梁工程項(xiàng)目試驗(yàn)檢測工作的開展提供一定的參照與借鑒;
第三階段，在這一發(fā)展階段當(dāng)中，道路橋梁檢測工作的開展多以知識處理為基準(zhǔn)，同時(shí)配合對包括信號處理技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及知識處理技術(shù)在內(nèi)的各項(xiàng)智能監(jiān)測技術(shù)手段的合理應(yīng)用，已成為現(xiàn)代意義上道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的主流發(fā)展方向。
結(jié)合現(xiàn)階段在道路橋梁試驗(yàn)檢測工作過程當(dāng)中已取得的研究成果，未來期間，大規(guī)模道路橋梁項(xiàng)目檢測技術(shù)的主流發(fā)展方向可以集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)相融合，最大限度的保障信息網(wǎng)絡(luò)的綜合共享;其次，為更加快捷、方便的實(shí)現(xiàn)對檢測數(shù)據(jù)信息的合理收集與整理，需要加大對于以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用力度。在此基礎(chǔ)之上，還需要積極研發(fā)更為專業(yè)的，且能夠與定點(diǎn)測試荷載相融合的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù);最后，需要以道路橋梁工程項(xiàng)目為中心，從設(shè)計(jì)階段、施工階段、到運(yùn)營階段，構(gòu)建一整套健全與完善的數(shù)據(jù)庫，在此過程當(dāng)中逐步實(shí)現(xiàn)對知識以及經(jīng)驗(yàn)的充分累積，最終構(gòu)建能夠與道路橋梁檢測相適應(yīng)的專家系統(tǒng)。
結(jié)束語
總之，道路橋梁檢測是一項(xiàng)細(xì)致而又復(fù)雜的工作，不僅要求工作人員有現(xiàn)場的豐富經(jīng)驗(yàn)，而且同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo);不僅需要一定的先進(jìn)技術(shù)和儀器，還需要檢測人員具備較高的工作水平，所以我們要將高技術(shù)人員和高科技技術(shù)結(jié)合到一起，共同促進(jìn)道路橋梁檢測工作的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路橋梁 試驗(yàn)檢測 技術(shù)分析
中圖分類號：U446 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（b）-0042-02
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和交通運(yùn)輸量的不斷增長，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路橋梁需求量也在不斷增加。雖然在過去的幾十年間，我國的公路橋梁建設(shè)技術(shù)已經(jīng)取得了長足發(fā)展，但相比起我國的道路需求量而言仍然捉襟見肘。因此，改進(jìn)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量、提高建設(shè)效率，是道橋建設(shè)技術(shù)未來發(fā)展的重點(diǎn)之一。而公路橋梁檢測技術(shù)的分析與應(yīng)用，也是相關(guān)研究工作需要解決的重點(diǎn)問題。
1 公路橋梁檢測技術(shù)的目的及重要性
1.1 公路橋梁檢測技術(shù)的目的
通常在出現(xiàn)以下幾種情況時(shí)，需要進(jìn)行公路橋梁的質(zhì)量檢測：（1）當(dāng)公路橋梁沒有充分設(shè)計(jì)和施工資料，無法通過已有資料對其質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí)；（2）當(dāng)公路橋梁的施工質(zhì)量不符合施工規(guī)范要求，或在竣工試用一段時(shí)間后，出現(xiàn)了明顯的病害和質(zhì)量問題時(shí)；（3）在公路橋梁的施工質(zhì)量滿足要求，但需要得到有關(guān)質(zhì)量更為豐富的資料，或需要進(jìn)一步提高橋梁的承載能力時(shí)，都需要進(jìn)行檢測。
1.2 公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的重要性
公路橋梁試驗(yàn)檢測是工程質(zhì)量控制以及工程驗(yàn)收的重要方法。一方面，試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)是工程施工、驗(yàn)收以及后期養(yǎng)護(hù)管理決策的重要參考，涉及到極為廣泛的橋梁建設(shè)理論體系；另一方面，對公路橋梁進(jìn)行檢測，可以更加科學(xué)選擇工程建設(shè)材料，在保證建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，減少工程施工成本；同時(shí)，在工程質(zhì)量檢測過程中，不斷探索新技術(shù)和新的檢測方法，不僅有利于工程施工技術(shù)的發(fā)展，還可以提高工程質(zhì)量檢測的可靠性，對于道路橋梁建O技術(shù)的發(fā)展有著積極意義。
2 公路橋梁檢測的基本內(nèi)容
2.1 公路橋梁的外觀檢測
公路橋梁的外觀檢測，主要從更加全面的角度對橋梁的質(zhì)量情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)并評估需要重點(diǎn)檢查的部位。例如：通過道路橋梁的外形分析其受力情況，發(fā)現(xiàn)容易產(chǎn)生較大撓度、裂縫和應(yīng)力集中部位，以及總體評估橋梁構(gòu)件的外觀情況；對于橋梁來說，還可以分別對其上、下以及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，由于每一個(gè)結(jié)構(gòu)的受力情況不同，容易產(chǎn)生的質(zhì)量問題也不盡相同。總體來說需要特別關(guān)注的幾個(gè)問題包括：（1）橋梁端部的剪力縫；（2）跨中部位的裂縫及撓度；（3）連接部位的穩(wěn)定性等。另外對于橋墩的位移情況，以及拱橋拱頂?shù)牧芽p情況也需要格外關(guān)注。在外觀檢查過程中，在發(fā)現(xiàn)橋梁病害以后，還需要仔細(xì)推敲找準(zhǔn)病害的產(chǎn)生原因，以便于維修補(bǔ)救工作的進(jìn)行。
2.2 公路橋梁的內(nèi)部缺陷檢測
在公路橋梁病害問題中，有許多內(nèi)部缺陷是不能通過外觀檢測發(fā)現(xiàn)的，如：內(nèi)部的蜂窩、侵蝕以及孔洞問題等，這類問題通常存在于道路橋梁的混凝土構(gòu)件當(dāng)中，無法通過外觀或常規(guī)檢測手段輕易發(fā)現(xiàn)，但往往會造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題，影響道路橋梁正常使用。要想對公路橋梁內(nèi)部缺陷進(jìn)行檢測，則需要采用無損檢測技術(shù)，如：雷達(dá)檢測及超聲波檢測等。在進(jìn)行內(nèi)部缺陷檢測時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注的問題包括：（1）混凝土內(nèi)部缺陷；（2）鋼材內(nèi)部缺陷；（3）焊縫缺陷、裂縫以及夾渣等。
2.3 公路橋梁的材料及力學(xué)性能檢測
實(shí)際上，隨著建筑材料技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路橋梁建設(shè)過程中，使用的材料也越來越多樣化。在以傳統(tǒng)的鋼筋混凝土為主要材料的公路橋梁工程中，其材料特性和力學(xué)性能一般以設(shè)計(jì)資料為依據(jù)，不需要進(jìn)行額外的檢測。但當(dāng)使用到新型材料或在鋼材質(zhì)量不能夠完全保證時(shí)，就需要對材料性能進(jìn)行抽樣檢測；而對于混凝土的使用性能，由于其會隨著時(shí)間推移發(fā)生變化，通常需要在橋梁工程建設(shè)時(shí)，就留存一些額外的混凝土試塊，以便于后期的強(qiáng)度檢測。如果沒有留存試塊，則同樣需要采用無損的檢測方法，對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測。在公路橋材料及力學(xué)性能檢測過程中，需要重點(diǎn)關(guān)注的指標(biāo)包括：（1）鋼筋和混凝土的強(qiáng)度；（2）鋼筋的銹蝕情況；（3）新型材料的力學(xué)性能等。
3 公路橋梁檢測的重要試驗(yàn)技術(shù)手段
3.1 靜載試驗(yàn)
所謂靜載試驗(yàn)，就是指公路橋梁在設(shè)計(jì)載荷以及常規(guī)的車載作用下的內(nèi)部受力情況，通過觀察橋梁的變形評估橋梁的承載能力，判斷其是否滿足設(shè)計(jì)要求。橋梁靜載試驗(yàn)需要關(guān)注以下幾個(gè)要點(diǎn)：第一，對橋梁施加靜止載荷時(shí)，其縱向、側(cè)向撓度以及扭轉(zhuǎn)變形程度等是否滿足設(shè)計(jì)要求，判斷是否出現(xiàn)橋梁偏載以及承受能力不足等問題；第二，分析橋梁支座的下沉情況和橋梁截面的形變位移情況；第三，在加載情況下以及試驗(yàn)完成以后，分析橋梁的裂縫的尺寸、發(fā)展情況以及卸載后裂縫的閉合情況等。在靜載實(shí)驗(yàn)中常用的測試儀器有撓度計(jì)、應(yīng)變儀、水準(zhǔn)儀以及百分表等。另外在進(jìn)行靜載實(shí)驗(yàn)時(shí)，現(xiàn)場的測試組織安排也是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，只有制定好明確的分工配合工作，在每種載荷情況下測得對應(yīng)的數(shù)據(jù)，才能保證測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
3.2 動載試驗(yàn)
所謂動載試驗(yàn)，顧名思義就是測試橋梁在載荷不斷發(fā)生變化情況下的承載性能，通常通過對橋梁施加附加振動力，使橋梁發(fā)生振動來進(jìn)行測試。主要檢測橋梁在動載荷情況下的動應(yīng)力以及動變形情況。需要獲取的主要檢測指標(biāo)有：橋梁在動載荷情況下的頻率、振幅以及阻尼比；橋梁對于動載荷的響應(yīng)情況，如：動應(yīng)力、動撓度、加速度以及沖擊系數(shù)等。在動載實(shí)驗(yàn)中常用的測試儀器包括光線示波器、信號放大器以及各類傳感器和計(jì)算機(jī)等。
3.3 機(jī)械測試技術(shù)
機(jī)械測試技術(shù)常用在靜載實(shí)驗(yàn)過程中測量橋梁構(gòu)件的形變變化，這類機(jī)械設(shè)備由齒輪、彈簧、杠桿等傳感和轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)組成，它們將傳感器所測得的形變量放大并加以顯示，便于測試人員讀數(shù)和分析記錄。隨著計(jì)算機(jī)和傳感器技術(shù)的成熟，傳統(tǒng)的機(jī)械傳感測試技術(shù)的精確度和使用便利性越來越不能滿足要求，而以光電信息技術(shù)為主的現(xiàn)代傳感器技術(shù)應(yīng)用則越發(fā)廣泛。但機(jī)械測試技術(shù)由于其可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，還將繼續(xù)存在并使用相當(dāng)長的時(shí)間。
3.4 光纖傳感檢測技術(shù)
相比起傳統(tǒng)的機(jī)械檢測設(shè)備，光纖傳感檢測技術(shù)的應(yīng)用范圍更加廣泛，其能檢測包括輻射、磁場、電流、電壓、位移、壓力、溫度、振動等上百種物理量，其工作原理為：公路橋梁發(fā)生形變位移以后，光纖收到拉壓產(chǎn)生應(yīng)變，其內(nèi)部的光信號發(fā)生改變。通過對光信號頻率、幅值等參數(shù)進(jìn)行分析，可以有效測得橋梁的承載變化情況。如果在施工期間將光纖傳感器設(shè)置于橋梁內(nèi)部，還可以起到長期監(jiān)測橋梁質(zhì)量變化情況的效果，大大方便了日常的橋梁檢測和維修工作。
4 結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，國民出行量不斷增長，我國公路橋梁的建設(shè)工程數(shù)量必將持續(xù)上升，行業(yè)發(fā)展勢頭十分良好。而安全可靠的公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，是保證國民出行安全的重要前提。因此，大力推進(jìn)和發(fā)展公路橋梁的質(zhì)量檢測技術(shù)，對于保障和提高公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，維持路橋工程安全運(yùn)行，確保人民的出行安全等都有著重要意義。而隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)分析和傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，工程技術(shù)人員更應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，開發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的檢測技術(shù)、減少檢測誤差、提高質(zhì)量檢測精度，為橋梁工程的正常建設(shè)和后期維護(hù)提供可靠參考。該文僅針對當(dāng)前公路橋梁建設(shè)情況和檢測技術(shù)現(xiàn)狀，提出了檢測工作中需要重點(diǎn)注意的一些指標(biāo)以及行業(yè)技術(shù)的未來發(fā)展方向，對于相關(guān)研究工作的進(jìn)行具有一定的參考意義。
參考文獻(xiàn)
