發(fā)布時間：2024-04-04 10:49:04
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路運輸安全意義樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】運輸；安全；管理
引言
當(dāng)前，只有把運輸安全管理作為保持運輸安全最核心、最根本、最基礎(chǔ)的工作，建立健全安全管理長效機(jī)制，強(qiáng)化安全意識教育、安全過程控制、制度落實，加強(qiáng)現(xiàn)場、班組、設(shè)備管理，扎實提高運輸安全管理水平，才能夠保持礦區(qū)鐵路安全高效，平穩(wěn)有序的發(fā)展。
1 強(qiáng)化干部職工安全意識教育
安全工作搞的好不好，往往在于認(rèn)識不到位，認(rèn)為運量是硬指標(biāo)，安全是軟指標(biāo)，主觀上沒有加以重視。再加上宣傳不到位，導(dǎo)致部分干部職工安全意識淡薄，自主保安意識不強(qiáng)。因此，在實際工作中，要加強(qiáng)對干部職工的安全宣傳和教育，把安全管理理念教育融入到日常的安全法規(guī)教育、安全目標(biāo)教育、安全警示教育等日常性教育活動中，通過強(qiáng)化干部職工的安全意識、責(zé)任意識，使廣大干部職工逐步實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想轉(zhuǎn)變。
2 強(qiáng)化過程控制，掌握安全重點
2.1 強(qiáng)化施工安全控制
主要包括內(nèi)部工電部門的施工和廠礦、社會上其它單位對運輸生產(chǎn)造成影響的施工這兩部分，無論哪種施工都要求施工前，要有詳細(xì)的施工計劃安排、安全措施、施工防護(hù)、施工方案、施工組織、保障措施等，并且施工方案中要明確施工責(zé)任人，安全負(fù)責(zé)人。對于外單位施工要簽訂施工安全協(xié)議，明確各方責(zé)任。職能部門要嚴(yán)格施工審批，堅決杜絕無計劃、無措施施工，對于要點施工，生產(chǎn)調(diào)度要合理安排施工時間，確保施工和施工順利進(jìn)行。施工過程中，要加強(qiáng)多方聯(lián)系與協(xié)調(diào)，密切各部門施工配合，技術(shù)部門、安全部門要加強(qiáng)對施工各環(huán)節(jié)現(xiàn)場把關(guān)和盯控，確保施工安全。
2.2 強(qiáng)化汛期“三防”安全控制
由于淮北礦區(qū)鐵路的特殊性，鐵路線路塌陷、橋涵、高路基地段、重點設(shè)備、設(shè)施較多，進(jìn)入汛期，要加強(qiáng)預(yù)防線路滑坡、坍塌、橋涵堵塞，做好三電設(shè)備的防雷電保護(hù)，防洪、防排水、防雷電“三防”工作做得好壞將直接影響運輸生產(chǎn)安全。因此，作為階段性、季節(jié)性安全工作重點，在汛期來臨之前，要成立“三防”工作領(lǐng)導(dǎo)小組專門負(fù)責(zé)雨季三防工作，組建專業(yè)搶險應(yīng)急隊伍，建立健全雨季三防工作制度，做好三防物資儲備工作，對險工險段以及重點設(shè)備、設(shè)施要設(shè)專人負(fù)責(zé)，同時要加強(qiáng)對險工險段及重點設(shè)備設(shè)施的巡查力度，對存在的問題或隱患，制定措施或解決方案，做到“三防”工作提前謀劃，超前預(yù)防，防患于未然，確保礦區(qū)鐵路運輸安全。
2.3 強(qiáng)化不良天氣下的行車安全控制
由于礦區(qū)鐵路技術(shù)設(shè)備相較國鐵落后，不良天氣對礦區(qū)鐵路影響尤為明顯，比如濃霧會導(dǎo)致司乘及調(diào)車人員作業(yè)時難以辨認(rèn)信號；雨雪、冰凍會造成調(diào)車人員上、下車易踩滑、摔傷；暴風(fēng)、沙塵天氣會影響司乘、調(diào)車人員；瞭望，辨認(rèn)信號，也不利于調(diào)車人員上下車，抓牢車體等。因此，在遇到暴風(fēng)、濃霧、雨、雪、等惡劣天氣時，為保證鐵路運輸作業(yè)安全，做好不良天氣下的行車工作也顯得尤為重要。運輸職能部門要根據(jù)本地不同季節(jié)極端氣候特性，結(jié)合現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備特點，制定專門針對不良天氣下的行車作業(yè)辦法，以確保在惡劣天氣下，行車作業(yè)安全。
2.4 強(qiáng)化人身安全控制
人是安全生產(chǎn)活動的主體，強(qiáng)化人身安全控制，重點加強(qiáng)對易發(fā)生人身安全問題和事故的重點部位、重點崗位人員實行全方位的盯控。
3 強(qiáng)化制度落實
規(guī)章制度是鐵路部門為安全整點，優(yōu)質(zhì)高效完成生產(chǎn)運輸任務(wù)，組織生產(chǎn)活動，約束生產(chǎn)行為的規(guī)范和準(zhǔn)則。通過制定正確合理的規(guī)章制度，并在生產(chǎn)過程中予以實施是實現(xiàn)行車安全的重要保證。因此，針對近年來新上的一些新設(shè)備、新技術(shù)，在借鑒其它單位成熟管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，還要結(jié)合新設(shè)備、新技術(shù)在生產(chǎn)工作中運用實際制定切實可行的管理制度和辦法。各部門，各工種都應(yīng)建立健全各項規(guī)章制度，使職工在工作時明確工作標(biāo)準(zhǔn)、崗位職責(zé)、安全操作規(guī)程。各級管理人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，敢于管理，對違章違紀(jì)職工要嚴(yán)肅批評，耐心教育，使其從思想上充分認(rèn)識到違章作業(yè)的危害性。只有這樣，才能促進(jìn)安全工作的開展。
4 強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理
由于礦區(qū)鐵路運輸行業(yè)的特殊性，存在著點多、面廣、現(xiàn)場特點，因此給現(xiàn)場管理帶來了一定的難度。強(qiáng)化現(xiàn)場管理，要做到：
4.1 嚴(yán)格落實下現(xiàn)場管理制度、跟車添乘制度、值班站長現(xiàn)場把關(guān)制度，重點抓好現(xiàn)場管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)。加強(qiáng)處、段、站（車間）三級防控，強(qiáng)化班組自主管理。
4.2 在現(xiàn)場安全管理中，結(jié)合運輸生產(chǎn)實際，建立起一套全面完整的檢查、考核、評比體系和辦法。
4.3 現(xiàn)場安全管理要重點抓好人與物。一方面通過安全教育、安全培訓(xùn)等一系列途徑，提高職工的安全意識和安全素質(zhì)，嚴(yán)格控制人的不安全行為；另一方面要重點抓好對物的檢查，特別是加強(qiáng)機(jī)車車輛、信、聯(lián)、閉設(shè)備、三電設(shè)備、險工險段等進(jìn)行重點檢查和維護(hù)。要通過安全檢查、日常巡視、設(shè)備維護(hù)管理與大修、改造，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，及時整改，認(rèn)真排除物的不安全狀態(tài)。
5 強(qiáng)化班組管理
班組是安全生產(chǎn)的第一道防線，是搞好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，安全活動歸根結(jié)底要在班組中展開。因此，加強(qiáng)班組管理，就是要建立和完善班組管理制度，優(yōu)化班組現(xiàn)場管理工作程序，強(qiáng)化班組自控機(jī)制，推進(jìn)班組管理規(guī)范化、精細(xì)化。
5.1 不斷完善和修訂班組各項管理制度。嚴(yán)格執(zhí)行班評估制度，對當(dāng)班作業(yè)現(xiàn)場的工作質(zhì)量、安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行監(jiān)測和評價，反饋相關(guān)信息，采取有效措施，消除隱患。嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，交清現(xiàn)場工作進(jìn)展情況，后續(xù)工作重點，需注意事項，同時做好作業(yè)設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具等交接。嚴(yán)格班前預(yù)想制度，針對當(dāng)天（當(dāng)班）作業(yè)內(nèi)容，預(yù)測可能出現(xiàn)的不安全因素，提出預(yù)防事故的明確要求。
5.2 要認(rèn)真開展班前、班后會，及時總結(jié)上班安全生產(chǎn)工作情況，肯定成績，找出差距，提出措施，不斷改進(jìn)。安排部署下班人員工作重點及注意事項，要嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)程序，明確各自職責(zé)、任務(wù)及注意事項。
5.3 積極開展標(biāo)準(zhǔn)化崗點、標(biāo)桿班組等班組創(chuàng)先爭優(yōu)活動，引入競爭機(jī)制，通過樹立典型，表彰先進(jìn)，促進(jìn)班組創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化，管理規(guī)范化、精細(xì)化。
6 強(qiáng)化設(shè)備管理
關(guān)鍵詞：鐵路；通信傳輸；安全
U285.8
鐵路通信傳輸直接影響著鐵路的運輸狀況，隨著鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，在鐵路通信傳輸中涌現(xiàn)出一些安全問題，這些安全問題成為鐵路運輸中的安全隱患，只有解決了這些安全問題，才能夠保障列車安全行駛，提高我國鐵路的安全性。
一、鐵路通信傳輸概述
鐵路通信傳輸是指使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等多種技術(shù)手段對鐵路運輸中的各種信息進(jìn)行傳輸，以達(dá)到對鐵路運輸進(jìn)行管理和監(jiān)控的目的。鐵路通信傳輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路信息化發(fā)展的重要方向，鐵路通信傳輸?shù)闹攸c是保障鐵路運輸?shù)恼＿\行，它具有信息繁多、分散，傳輸方式多樣等特點。
隨著鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路信息傳輸?shù)陌踩猿蔀榱擞绊戣F路運輸安全的重要因素?，F(xiàn)代化的鐵路運輸管理依賴于鐵路通信系統(tǒng)，如列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、水電監(jiān)控系統(tǒng)等都離不開鐵路通信系統(tǒng)和鐵路通信傳輸，因此，在鐵路安全管理中必須重視鐵路通信傳輸?shù)陌踩浴?/p>
二、鐵路通信傳輸中存在的安全問題
（一）人為因素造成的安全隱患
工作人員的素質(zhì)決定鐵路通信傳輸安全性的重要因素。在鐵路通信系統(tǒng)的建立和維護(hù)中，若是工作人員的安全意識不強(qiáng)，工作，不能嚴(yán)格遵守安全規(guī)范和安全準(zhǔn)則進(jìn)行施工和維修，違反規(guī)定進(jìn)行操作和管理，就會造成鐵路通信傳輸?shù)陌踩[患。
此外，若是鐵路工作人員的專業(yè)素質(zhì)不足，不能熟練使用鐵路通信傳輸設(shè)備，不能及時監(jiān)控鐵路通信傳輸系統(tǒng)，在鐵路通信傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障時不能及時排除故障，就會影響鐵路通信系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，為鐵路運輸帶來安全隱患。
（二）鐵路通信設(shè)備帶來的安全隱患
鐵路通信設(shè)備是鐵路通信傳輸?shù)闹黧w，鐵路通信設(shè)備的質(zhì)量直接決定了鐵路通信傳輸?shù)陌踩浴Ｄ壳?，在我國的鐵路通信設(shè)備中普遍存在著設(shè)備質(zhì)量較低，設(shè)備抗干擾能力較弱，設(shè)備使用年限過長，設(shè)備老化，配套設(shè)施不足等問題，這就有可能導(dǎo)致設(shè)備在運行過程中頻繁出現(xiàn)故障，引發(fā)通信障礙，嚴(yán)重的甚至可以引發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害，造成嚴(yán)重的安全事故。
（三）氣候災(zāi)害帶來的安全隱患
氣候災(zāi)害是造成鐵路通信傳輸障礙的重要原因之一，例如雷電氣候可能會導(dǎo)致鐵路通信設(shè)備失效，影響鐵路通信傳輸。由于鐵路通信設(shè)備受自然災(zāi)害的影響較大，因此若不能采取有效的安全措施來減少極端氣候的影響，就無法保障鐵路通信系統(tǒng)的正常運行。
（四）網(wǎng)絡(luò)安全漏洞帶來的安全隱患
隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展，接入網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路通信傳輸中的應(yīng)用范圍越來越廣，鐵路通信傳輸對網(wǎng)絡(luò)的依賴也越來越大。因此，若是鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中存在安全漏洞，就有可能引發(fā)鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障，造成信息丟失，甚至造成鐵路通信系統(tǒng)癱瘓，直接影響鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>
三、提高鐵路通信傳輸安全的措施
（一）消除鐵路通信傳輸中的人為安全隱患
1. 強(qiáng)化宣傳，提高工作人員安全意識
在工作中加強(qiáng)安全教育，通過宣傳進(jìn)一步從思想上提高工作人員的安全意識，使工作人員意識到鐵路通信傳輸安全性的重要意義，形成保障鐵路通信傳輸安全的責(zé)任感，以保障鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>
2. 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高工作人員專業(yè)素質(zhì)
隨著鐵路通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，鐵路通信設(shè)備也不斷更新，因此在工作中必須通過定期專業(yè)培訓(xùn)提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，保證工作人員可以熟練使用和維護(hù)鐵路通信系統(tǒng)的設(shè)備，保證鐵路通信設(shè)備正常運行。
3. 完善安全管理制度
建立完善的安全管理制度，通過工作守則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等制度約束人，對違反安全制度的人和事要及時處罰，逐步培養(yǎng)工作人員的安全意識，保證工作人員的安全作業(yè)。
（二）提高鐵路通信傳輸設(shè)備質(zhì)量
首先，重視鐵路通信傳輸設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)鐵路通信設(shè)備中存在的故障，確保鐵路通信傳輸設(shè)備的正常運行。其次，及時更新鐵路通信設(shè)備，使用質(zhì)量過硬、安全性能高的設(shè)備來代替使用年限過長的設(shè)備，保障鐵路通信傳輸安全。
（三）建立安全預(yù)警機(jī)制和救援預(yù)案
為了避免雷電等氣候因素和其它突發(fā)因素對鐵路通信傳輸?shù)挠绊懀枰⑼晟频陌踩A(yù)警機(jī)制和救援預(yù)案，通過事前預(yù)警、事后補(bǔ)救的措施來減少氣候因素對鐵路通信傳輸?shù)挠绊憽?/p>
（四）重視網(wǎng)絡(luò)安全
在鐵路通信系統(tǒng)中使用安全可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用有效的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)手段，及時修復(fù)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞，做好查毒和殺毒工作，最大程度的消除病毒等網(wǎng)絡(luò)安全隱患。
結(jié)語：鐵路通信傳輸?shù)陌踩酝F路運輸?shù)陌踩⑾⑾嚓P(guān)，在我國的鐵路通信傳輸中存在著設(shè)備質(zhì)量不足、工作人員安全意識不強(qiáng)等安全隱患，只有通過建立完善的安全管理制度，提高工作人員的安全意識等手段不斷提高鐵路通信傳輸?shù)陌踩?，才能夠保障鐵路運輸?shù)恼＿\行。
⒖嘉南
[1]趙亞輝.鐵路通信傳輸安全問題探析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014（19）.
[2]劉小強(qiáng).有關(guān)鐵路通信傳輸安全問題的若干思考[J].中國新通信，2012（09）.
一、充分認(rèn)識鐵路交通安全管理工作的重要意義
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路提速，鐵路交通安全更加突出和重要。保障鐵路交通安全，預(yù)防和減少鐵路交通事故，對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障人民群眾生命財產(chǎn)安全意義重大。各級、各有關(guān)部門要從構(gòu)建社會主義和諧社會、建設(shè)“平安*”的高度，切實加強(qiáng)對鐵路交通安全管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，按照《鐵路運輸安全保護(hù)條例》等有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真履行職責(zé)，強(qiáng)化安全教育，落實護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定及管理工作，防范和制止危害鐵路運輸安全的行為，協(xié)調(diào)和處理有關(guān)鐵路運輸安全事項，保障鐵路交通安全。
二、明確安全責(zé)任，密切協(xié)調(diào)配合
各級、各有關(guān)部門要明確責(zé)任，加強(qiáng)配合。要定期召開由經(jīng)貿(mào)、鐵路、交通、*、安監(jiān)、廣播電視等部門參加的聯(lián)席會議，分析鐵路交通安全情況，查找危及鐵路運輸安全的重大隱患，及時研究解決影響鐵路交通安全的突出問題，保障鐵路安全暢通。
鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)要對有關(guān)鐵路安全的法律、法規(guī)執(zhí)行情況，鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)、要害設(shè)施、設(shè)備的安全狀況，安全運輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建立和落實情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案，認(rèn)真做好鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防、應(yīng)急處理和隱患治理等工作。
鐵路沿線各級人民政府及縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等部門要按照各自職責(zé)，做好與鐵路運輸安全有關(guān)的工作。地方鐵路部門負(fù)責(zé)省管地方鐵路安全的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，確保地方鐵路安全暢通；國土資源部門負(fù)責(zé)礦產(chǎn)開發(fā)等作業(yè)的監(jiān)督檢查，避免此類活動影響鐵路線路安全保護(hù)區(qū)；水行政主管部門要加強(qiáng)對鐵路橋梁跨越河道的安全監(jiān)督檢查，制止在鐵路橋梁安全保護(hù)區(qū)涉及河道內(nèi)從事違法作業(yè)等危及鐵路橋梁安全的活動；*、安監(jiān)、環(huán)保、國防科工等部門按照職責(zé)分工負(fù)責(zé)鐵路沿線生產(chǎn)、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品場所的監(jiān)督檢查，依法取締在鐵路線路及橋梁安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事的易燃、易爆等危險物品生產(chǎn)加工以及爆破作業(yè)等活動；*機(jī)關(guān)要嚴(yán)厲打擊盜竊、損壞鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁以及破壞和非法收購鐵路設(shè)施器材的違法犯罪行為；經(jīng)貿(mào)等部門負(fù)責(zé)鐵路監(jiān)護(hù)道口的協(xié)調(diào)工作；埋設(shè)、敷設(shè)、架設(shè)鐵路信號、通信光(電)纜應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并接受通信管理部門的監(jiān)督管理。
鐵路管理機(jī)構(gòu)與鐵路沿線縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的定期信息通報制度和運輸安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時向鐵路管理機(jī)構(gòu)和地方人民政府報告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運輸安全的重要情況，應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)的鐵路運輸企業(yè)和鐵路管理機(jī)構(gòu)通報。
三、做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定、標(biāo)樁埋設(shè)和管理工作
鐵路沿線各級人民政府要積極協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)制定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案和埋設(shè)標(biāo)樁工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案并報送鐵路沿線縣(市、區(qū))政府后，縣(市、區(qū))政府要及時組織經(jīng)貿(mào)、安監(jiān)、*、建設(shè)、規(guī)劃、國土資源、交通(公路)、水利(河道)等部門進(jìn)行審定，審定后要加蓋縣(市、區(qū))政府公章，依此作為劃定安全保護(hù)區(qū)、埋設(shè)標(biāo)樁以及對安全保護(hù)區(qū)進(jìn)行管理的依據(jù)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū)、水利工程管理和保護(hù)范圍重疊的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)和交通(公路)部門、水行政主管部門協(xié)商后，報縣級以上人民政府劃定。對鐵路管理機(jī)構(gòu)提交的安全保護(hù)區(qū)劃定方案，應(yīng)在1個月內(nèi)完成審定工作。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定后，由鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)埋設(shè)保護(hù)區(qū)標(biāo)樁。
鐵路沿線各級人民政府及有關(guān)部門要按照各自職責(zé)，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)管理工作，不得擅自在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃和批準(zhǔn)實施各種建設(shè)。需在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)實施的建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)征求鐵路管理機(jī)構(gòu)的意見，確認(rèn)安全或采取安全技術(shù)措施后方可實施。對安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法、違章建造的已有建筑物，由縣級以上人民政府依法處理；對安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已有的建筑物、構(gòu)筑物，危及鐵路運輸安全的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)或縣級以上人民政府責(zé)令采取必要的安全防護(hù)措施。對采取安全防護(hù)措施后仍不能滿足安全要求的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定予以拆除，并依法給予合理補(bǔ)償，但非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物除外。
鐵路沿線各級人民政府應(yīng)大力支持鐵路運輸安全管理工作，按照*部、鐵道部、交通部的有關(guān)規(guī)定，積極配合鐵路部門做好鐵路道口標(biāo)志的移交工作，嚴(yán)厲制止在鐵路線路上私設(shè)道口、盜竊鐵路物資、破壞鐵路設(shè)施等現(xiàn)象。
四、認(rèn)真做好隱患排查整治工作
鐵路運輸企業(yè)和其他有關(guān)單位要加強(qiáng)鐵路運輸安全管理，做好隱患排查整治工作，保證鐵路運輸安全。一是建立、健全并嚴(yán)格執(zhí)行鐵路運輸設(shè)施、設(shè)備安全管理和檢查防護(hù)的規(guī)章制度，確保鐵路運輸設(shè)施、設(shè)備性能完好和安全運行。要經(jīng)常開展安全生產(chǎn)大檢查，重點檢查鐵路線基礎(chǔ)設(shè)施是否穩(wěn)固、行車設(shè)備是否完好、職工是否按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、雨雪中行車是否按規(guī)定提前對線路進(jìn)行預(yù)檢等，對發(fā)現(xiàn)的問題要逐項整改。二是認(rèn)真排查在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事危及鐵路線路和鐵路橋梁安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產(chǎn)儲存危險品等活動，對存在的問題要制訂整改措施，限期解決。對拒不整改或故意拖延的，要依法處理。三是加強(qiáng)道口的日常管理，加大巡查力度，及時掌握道口情況。要做好道口鋪面、預(yù)報警設(shè)備、通訊工具、工具備品等設(shè)施設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，以及道口警示標(biāo)志標(biāo)線管理和維護(hù)工作，確保道口設(shè)施設(shè)備和標(biāo)志標(biāo)線完備，運行狀況良好。四是認(rèn)真做好惡劣天氣搶險準(zhǔn)備工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)和鐵路運輸企業(yè)要和當(dāng)?shù)貧庀蟛块T建立防范自然災(zāi)害引發(fā)鐵路安全事故的機(jī)制，做到氣象部門的預(yù)報、預(yù)警與鐵路方面的預(yù)警預(yù)防信息共享，部門聯(lián)動。制定和完善惡劣天氣搶險預(yù)案，建立搶險隊伍，儲備搶險物資，對鐵路線基礎(chǔ)薄弱地段、高路基地段、易塌方和滑坡地段，要加大資金投入進(jìn)行加固，并加強(qiáng)巡查，一旦遇到險情做到快速反應(yīng)，靠前指揮，確保萬無一失。五是加強(qiáng)宣傳教育。大力宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護(hù)條例》和《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》等法律法規(guī)，提高廣大人民群眾的安全意識，減少事故發(fā)生。
五、加強(qiáng)鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理
關(guān)鍵詞：鐵路運輸安全；問題；對策
如今，我國的鐵路事業(yè)正在不斷進(jìn)行著快速的發(fā)展，各種新型列車的出現(xiàn)大大提高了我國鐵路運載的速度和效率，但是在如此快速更新的過程中，在使用鐵路列車進(jìn)行運輸時仍然會出現(xiàn)各種各樣的問題，安全事故也是層出不窮。這給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重的影響。所以說，我國的鐵路運輸中安全問題同樣不可忽視。眾所周知，鐵路運輸指的是人們使用鐵路的方式，利用列車來承載貨物，在列車移動的過程中達(dá)到運輸貨物的目的，因此從鐵路運輸工作來說，安全運行是保證整個鐵路運輸能夠順利開展的前提標(biāo)準(zhǔn)，并且安全問題開展的工作成效會極大地影響到整個鐵路的運輸服務(wù)質(zhì)量。另外，鐵路運輸安全的水平還可以從側(cè)面顯著地體現(xiàn)出我國整個鐵路運輸行業(yè)在管理上的質(zhì)量，工作團(tuán)隊的專業(yè)水平，鐵路運營設(shè)備的健康與先進(jìn)程度，還有整個社會行業(yè)調(diào)度的效率等等，因此，鐵路運輸安全工作在當(dāng)今的社會發(fā)展中顯得尤為重要。
一、鐵路運輸安全中的問題
在我國的鐵路運輸安全中，從事故的角度來講，就有列車車輛偏離軌道，列車中物品發(fā)生燃燒、爆炸等現(xiàn)象，或者說在列車移動過程中與其它的車輛、不明物體甚至是穿行的人等發(fā)生碰撞，這些都是典型的在鐵路運輸安全中發(fā)生嚴(yán)重問題的例子，所以說，鐵路運輸安全必須應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理力度，提升安全質(zhì)量水平。
1.懲治力度不強(qiáng)
我國的鐵路運輸安全中，基本的道路設(shè)施是保障列車能夠安全平穩(wěn)運行的關(guān)鍵，因此道路設(shè)施在安全運輸中的作用非常重要，而在有相當(dāng)一部分的安全事故都是由于外部的不法分子希望從中獲得可乘之機(jī)，通過偷盜和破壞的方式來擾亂整個鐵路運輸?shù)恼ＴO(shè)備，這些行為的性質(zhì)非常惡劣，常常給國家?guī)砹酥卮蟮呢敭a(chǎn)損失，然而我國鐵路系統(tǒng)在制定對這些安全事故肇事者的懲治措施中卻一直不夠嚴(yán)厲。這些不溫不火的處理方式給了犯罪分子以僥幸的心理，因此該類行為一直都無法杜絕，甚至還有逐漸發(fā)展的勢頭，可以說犯罪分子猖獗還是由于我國對鐵路運輸破壞安全行為沒有更加嚴(yán)格的法律出臺。
2.貨物檢查不到位
我國的鐵路運輸中，車務(wù)人員一直都不能夠徹底檢查物品的安全情況。由于鐵路列車中所運輸?shù)呢浳锇踩潭葧苯佑绊懙搅熊囘\行過程中的安全程度，所以根據(jù)我國的鐵路運輸安全法規(guī)，列車上不能夠攜帶易燃易爆的危險品，同時具有毒性的物品同樣也不能夠運輸，另外，如果特殊危險物品，則需要通過專用的運輸工具來進(jìn)行運載。車務(wù)人員在貨物裝車之前需要嚴(yán)格檢查物品的內(nèi)容和數(shù)目，盡可能避免出現(xiàn)漏網(wǎng)之魚，但是在一些貨物較少，總數(shù)較多的運輸工作中，車務(wù)人員一般無法逐一檢查物品安全，因此也有一定的潛在安全威脅。
3.安全工作不徹底
近些年來，我國日益增長的經(jīng)濟(jì)總量給鐵路運輸帶來了巨大壓力，也迎來了良好的發(fā)展契機(jī)，鐵路運輸中的安全意識已經(jīng)逐漸在行業(yè)中重視起來，各個部門的領(lǐng)導(dǎo)者也開始加強(qiáng)安全工作的開展，雖然我國已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)上加大了對鐵路運輸發(fā)展的資金投入，但是在實際的運輸安全中，仍然出現(xiàn)了不少安全問題，并且頻率一直都較高，這些問題的出現(xiàn)，還是來源于治安工作的不到位。運輸路段的檢查不及時，會給路段的列車運行帶來安全威脅。另外，一些鐵路部門的管理人員雖然在思想上意識到安全的重要性，但是在實際的工作中仍然沒有采取充分的措施來防范好安全問題的發(fā)生，總結(jié)起來就是工作部署不到位和檢查督促的力度不夠，沒有深入思考如何在長期工作中避免安全問題，還有在同類安全事件的發(fā)生后沒能形成深刻的經(jīng)驗認(rèn)識。
二、鐵路運輸安全中的問題改進(jìn)對策
我國的鐵路運輸安全直接關(guān)系著整個國家的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈，鐵路的運輸不僅可以實現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)移，還可以加強(qiáng)各個地區(qū)之間的聯(lián)系，還能夠?qū)l(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的差距在不斷聯(lián)系中逐漸縮小，如果在運輸中出現(xiàn)嚴(yán)重的安全，一定會給我國的人民財產(chǎn)和國家經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重打擊。隱私安全工作的重視具有非常顯著的意義，鐵路運輸安全水平主要體現(xiàn)為基本設(shè)置的質(zhì)量，從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和鐵路部門的管理水平等等。我國必須要加大對鐵路運輸安全的重視，改善設(shè)備技術(shù)、強(qiáng)化管理行為和健全法律制度。
1.強(qiáng)化管理行為
在我國現(xiàn)有的鐵路部門管理工作中，對于行為決策的處罰或者改進(jìn)措施都實施得不夠堅決果斷，因此需要能夠在力度上進(jìn)行強(qiáng)化以進(jìn)一步保證鐵路運輸?shù)陌踩?。這對于整個運輸來說具有重要的意義，在過去幾年的鐵路運輸安全事故中，多數(shù)事故的起因都是工作人員在其崗位上不能夠嚴(yán)格遵守自身的工作規(guī)范，違反相應(yīng)的工作制度，擅自進(jìn)行一些工作場所以外的行為，再加上從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)也不夠全面，這樣就給安全運輸埋下了更大的隱患。相關(guān)鐵路部門需要完善好現(xiàn)今的工作準(zhǔn)則，確保崗位人員嚴(yán)格遵守相應(yīng)的紀(jì)律，對這些人員定期組織與工作有關(guān)的專業(yè)素質(zhì)學(xué)習(xí)，甚至還可以在其中設(shè)立一些激勵措施，以競爭的方式達(dá)到提升安全運輸保障的目的。
2.更新基礎(chǔ)設(shè)施
鐵路運輸安全最重要的物質(zhì)保障就是基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，近幾年來我國的不少偏遠(yuǎn)路段由于固定站牌，車輛零件，通訊設(shè)備等物資由于年久老化，或者過久失修，發(fā)生了損壞或者工作狀態(tài)不佳的現(xiàn)象，這些關(guān)鍵性的鐵路設(shè)施如果不能夠在運輸中正常發(fā)揮作用，也會給列車的行車安全帶來威脅。除此以外，導(dǎo)軌上的損壞、車軸、車鉤等重要的連接器件也需要保證在良好的狀態(tài)，如今科學(xué)技術(shù)水平正在不斷進(jìn)步，鐵路部門也應(yīng)當(dāng)今早使用先進(jìn)的器件和設(shè)備，保證其耐久性和性能，再加上先進(jìn)的科技投入，一定能夠提升鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>
3.健全法律制度
鐵路運輸安全的實現(xiàn)同樣也需要固定的理論指導(dǎo)體系，這與法律制度的健全密不可分，我國的立法部門應(yīng)當(dāng)盡早對鐵路運輸中的安全行為出臺相關(guān)的懲治條例，健全法律中的薄弱和空白環(huán)節(jié)，利用法律來約束鐵路運輸安全，這樣就可以給每一名社會成員都提出安全責(zé)任需要，保證各個公民都可以嚴(yán)格遵守鐵路安全運輸?shù)囊?guī)定。國際上已經(jīng)有不少發(fā)達(dá)國家出臺了相關(guān)的條例，我國也應(yīng)當(dāng)緊隨發(fā)達(dá)國家的腳步，盡快在立法上給鐵路運輸安全以更加明確的指導(dǎo)。
4.營造安全氛圍
要想在我國的鐵路運輸部門中營造良好的安全運輸意識，在思想上給每一個工作人員進(jìn)行安全教育，營造良好的安全性氛圍也是十分重要的，鐵路部門應(yīng)當(dāng)讓員工意識到轉(zhuǎn)變思想意識的重要性，使其能夠?qū)﹁F路運輸安全具有切身的體會和認(rèn)識，鐵路安全不僅關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，也與鐵路部門的工作質(zhì)量有著密切關(guān)系，安全也聯(lián)系著整個鐵路行業(yè)的命運，這樣的安全氛圍的營造，可以保證員工在崗位上隨時保持高度的警戒心和危機(jī)感。
三、總結(jié)
總的來說，鐵路運輸?shù)陌踩P(guān)系著部門的管理質(zhì)量，也關(guān)系著鐵路運輸服務(wù)的社會形象，更關(guān)系著國家和人民的生命財產(chǎn)，因此，如今我國的鐵路運輸部門必須要能夠加強(qiáng)安全管理水平，營造良好的安全環(huán)境，在思想上對安全運輸起到足夠的認(rèn)識，在基本的硬件設(shè)備上也要與時俱進(jìn)，這樣才能夠真正保證鐵路運輸?shù)陌踩?，保證整個鐵路行業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展?！?/p>
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：智能交通；綜合信息系統(tǒng)；鐵路行車；安全
一、智能交通系統(tǒng)的實現(xiàn)條件
交通運輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，單獨的從車輛方面考慮或單獨從線路路方面考慮都是片面的，僅僅依靠他們不能夠經(jīng)濟(jì)、高效地解決交通擁擠和交通安全方面問題，所以要把人、車、路等因素綜合起來考慮，充分應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來解決城市交通問題。
智能交通系統(tǒng)的概念：指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機(jī)場和通信等）之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于地面運輸系統(tǒng)，從而建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實時、準(zhǔn)確、高效的運輸系統(tǒng)。
國外在20世紀(jì)60年代末，我國是從20世紀(jì)70年代末開始試驗和應(yīng)用電子技術(shù)來改善交通情況，對交通進(jìn)行管理，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)可以在相當(dāng)大的范圍內(nèi)利用電子計算機(jī)對路口信號燈進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、但這并不是智能交通運輸系統(tǒng)。
想要實現(xiàn)智能運輸系統(tǒng)要做到以下幾點：
盡量完整的和實時的對道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息進(jìn)行采集。
可以作到實時和高效的交換交通的參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息。
交通管理中心、用戶終端裝備有按照智能化系統(tǒng)的思想研制開發(fā)的功能強(qiáng)大的計算機(jī)系統(tǒng)。
整個系統(tǒng)應(yīng)該是按照智能化系統(tǒng)和面向知識信息處理而構(gòu)成的。
二、智能交通系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢
傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)的交通控制和管理的基本思想：
假設(shè)每一個人即每一個交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何違反交通規(guī)則的行動，在交通規(guī)則的指導(dǎo)下運動，規(guī)則引導(dǎo)他們這樣做的話他們可以獲得最大的利益（時間、費用、安全）。
交通的管理者將交通系統(tǒng)假設(shè)某種物理系統(tǒng)模型：它的輸入符合某種概率分布，然后利用經(jīng)典數(shù)學(xué)的方法（微積分和概率論）來求解這個系統(tǒng)的最優(yōu)解，即為引導(dǎo)交通參與者獲得最大利益的交通規(guī)則。但是前提條件是是交通的參與者必須按照交通管理者的假定去做，這種假定通常是認(rèn)為每個人都理性的基礎(chǔ)上做出的。在這個傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)里管理者是主動的，而交通參與者是被動的，各種交通工程設(shè)施是迫使使用者這樣做或不那樣做，忽略了人的主觀能動性以及人們在心理上的某些其他因素。
智能運輸系統(tǒng)更加重視人的主觀能動性，因為交通系統(tǒng)帶有太多的社會性與人為性，它不是努力將交通系統(tǒng)描述成某種模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路使用者從給出的信息中得出不同的方案，然后選擇自己所認(rèn)同的那一種，以誘導(dǎo)為主，而不是以強(qiáng)迫為主，使人們的出行得到最大的滿足。
三、鐵路行車安全的重要性
對于運輸而言，安全是一個永恒的話題。在鐵路運輸中尤其重要。因為鐵路運輸?shù)倪\量大，使得每一個細(xì)微的安全隱患都有可能造成非常嚴(yán)重的災(zāi)難，所以鐵路的安全問題一直是鐵路工作人員放在首要位置的關(guān)鍵問題。
鐵路運輸保證著國家重點物資、重要工程建設(shè)、重大科研基地及軍事運輸?shù)男枨螅ＷC鐵路行車安全對國家綜合實力的發(fā)展以及實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益都有很重要的意義。此外，現(xiàn)在多種運輸方式競爭激烈，安全迅速的運送旅客和貨物是增強(qiáng)鐵路運輸競爭力的關(guān)鍵。
要想實現(xiàn)安全運輸，主要要做到以下兩點：
首先，從意識上進(jìn)行不斷的強(qiáng)化，必須提高鐵路工作人員和每一個旅客的安全意識，只有大家都發(fā)自內(nèi)心的重視安全，想到危害的嚴(yán)重性，那么事故率能夠降低。其次，行動上也不能落后，不能只是空喊口號，每一個工作人員的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，每一個旅客遵守安全規(guī)定的行為才是鐵路安全的關(guān)鍵。只有把握好鐵路運輸安全的大方向，才能切實保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>
如今鐵路的安全形勢仍然不容樂觀。我們一定要繼續(xù)加強(qiáng)鐵路安全管理，加強(qiáng)鐵路安全的宣傳力度，切實保障鐵路行車的安全。
四、智能交通運輸系統(tǒng)對鐵路行車安全的意義
隨著鐵路運輸向高速化、信息化、智能化方向發(fā)展，要實現(xiàn)鐵路交通系統(tǒng)高效、安全、舒適的目標(biāo)，就離不開高可靠、高有效性綜合信息系統(tǒng)的支持，所以發(fā)展鐵路智能交通系統(tǒng)是在不斷提高速度的鐵路運輸下要保證行車安全勢不可擋的趨勢。
所謂鐵路智能運輸系統(tǒng)（RITS）就是集成了電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、智能自動化技術(shù)等，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有空間、時間、移動、固定和人力資源，以較低的成本達(dá)到保障安全、提高運輸效率、改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量目的新一代鐵路運輸系統(tǒng)。
例如，衛(wèi)星導(dǎo)航在運輸系統(tǒng)中的運用。在鐵路運輸領(lǐng)域，通過安裝衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備，可極大縮短列車車站間隔時間、縮短區(qū)間追蹤運行間隔時間，降低運輸成本，有效提高運輸效率。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將提供高可靠、高精度的定位、測速、授時服務(wù)，實現(xiàn)傳統(tǒng)調(diào)度向智能交通管理的轉(zhuǎn)型。
此外，我國是一個鐵路自然災(zāi)害嚴(yán)重的國家，我國鐵路線遍布全國各地，山區(qū)、高原、盆地等災(zāi)害分布廣泛，情節(jié)嚴(yán)重，給我國的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來了巨大的損失。隨著我國高速鐵路的發(fā)展，鐵路對自然災(zāi)害的預(yù)警系統(tǒng)提出了更高的要求，并推動了智能鐵路交通系統(tǒng)（RITS）的發(fā)展，主要應(yīng)用于鐵路橋梁垮塌與落石的監(jiān)測預(yù)警。我國鐵路運輸遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針，災(zāi)害預(yù)測系統(tǒng)采用科學(xué)的預(yù)測手段，搜集導(dǎo)致災(zāi)害事故的各種數(shù)據(jù)，對洪水、地震等災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測，采取相應(yīng)的災(zāi)害報警并制定災(zāi)害下的行車規(guī)則，使有可能的自然災(zāi)害鐵路事故防患于未然。災(zāi)害檢測系統(tǒng)直接檢測那些落石、塌方、橋梁沖毀等災(zāi)害，使運行中的列車及時停車，并將信息傳給有關(guān)部門，對相應(yīng)區(qū)間進(jìn)行封鎖、施工等。另外，關(guān)于平交道口的安全防護(hù)系統(tǒng)，主要采用站內(nèi)道口監(jiān)控系統(tǒng)和道口障礙物檢測裝置來保證平交道口的安全。
五、總結(jié)
在我國，鐵路運輸是最主要的交通運輸工具，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。由于各種新機(jī)器新設(shè)備不斷引進(jìn)，我國鐵路運輸迅速發(fā)展。很多的設(shè)備對于工作人員的要求非常高，不但要求他們的技術(shù)過硬。同時也要求他們做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)。這樣就要求鐵路工作人員不斷的提高自己。智能交通系統(tǒng)在鐵路的應(yīng)用有效的降低了事故的發(fā)生，提高了行車安全性。■
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1 引言
鐵路總公司成立已經(jīng)三年多的時間了，企業(yè)化運作模式給鐵路職工帶來了新的工作方式和活力，工作節(jié)奏也在進(jìn)一步加快，職工工作壓力不斷加大。企業(yè)在抓生產(chǎn)效率的同時組織有效的文體活動，實現(xiàn)職工工作壓力的疏解，不斷降低他們工作懈怠的情緒，構(gòu)建鐵路企業(yè)和諧融洽的精神文化氛圍。同時文體活動可以實現(xiàn)企業(yè)職工相互協(xié)作，企業(yè)向心力的意識不斷增強(qiáng)，他們與企業(yè)之間的感情也在不斷的融入，構(gòu)建企業(yè)文化建設(shè)得以加強(qiáng)。由此可見文體活動對企業(yè)發(fā)展有著積極而有重要意義。
2 文體活動在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的具體作用
2.1 灌輸運輸安全意識
鐵路屬于公共交通，鐵路企業(yè)是實施國內(nèi)人口遷徙最大比重的運輸部門，尤其是高鐵開通后，特別是南方沿海地區(qū)，每年的客運量都是驚人的，尤其是春節(jié)期間的運輸量更是成倍增加。人們更多選擇鐵路出行的主要原因不僅是其票價較低，更重要的是鐵路運輸是現(xiàn)在國內(nèi)公共運輸中最為安全的一種出行方式。因此鐵路部門的運輸安全成為他們工作最大的壓力之一，如果在文體活動中融入更多的安全運輸理念，可以進(jìn)一步提升鐵路職工安全運輸?shù)乃枷?，將這種思想不斷融入工作之中，有益于鐵路運輸安全性的提升。
2.2 減輕職工工作壓力
由于國家對鐵路的投入很大，每年新線建設(shè)的公里數(shù)也在不斷增加，就拿上海鐵路局來說，全局營業(yè)里程達(dá)到9868公里，其中高鐵13條、共3250公里高速鐵路，占全路六分之一。每年通過鐵路來往各地的人數(shù)逐年增加，每年的鐵路運輸量也在不斷刷新，都是一個天文數(shù)字，這樣的運輸量使得鐵路職工的工作量每年都十分龐大，經(jīng)常性地加班，尤其是過年過節(jié)的時候，更是十分繁忙，每年的節(jié)假日鐵路部門都增開很多臨客，這些臨客都是需要更多的鐵路職工加班補(bǔ)位，保證節(jié)假日鐵路運輸安全正點。很多的職工都很多年沒有在家吃過團(tuán)圓飯，他們的工作壓力逐年增加，需要企業(yè)從人性化的角度考慮，不斷開展文體活動進(jìn)一步疏解職工的工作壓力，這些文體活動的開展進(jìn)一步放松企業(yè)職工的心情，使得他們在文體活動中得到釋放，這樣一來他們的工作壓力將大大緩解，使得他們有更多的精力和主動性投入到工作之中。
2.3 營造和諧的企業(yè)文化氛圍
一個企業(yè)需要有自己的文化，只有有了自己的企業(yè)文化，企業(yè)才能構(gòu)建職工的向心力，因為企業(yè)文化對職工思想的影響是深刻的，實現(xiàn)他們從潛意識上不斷執(zhí)行企業(yè)的這種文化氛圍。所以，良好的企業(yè)文化可以引導(dǎo)職工更好的服務(wù)于企業(yè)，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展速率的提升。而營造這種和諧的企業(yè)文化可以通過企業(yè)開展的這些文體活動，文體活動就是企業(yè)需要宣傳自己文化的具體載體，可以有效體現(xiàn)出企業(yè)文化的內(nèi)涵，保持一個良好的、和諧的企業(yè)文化氛圍。
2.4 屬于精神層面的企業(yè)激勵
這種文體活動可以有效調(diào)動企業(yè)職工參與活動的積極性，不斷實現(xiàn)企業(yè)職工的一種良性互動。參與到企業(yè)文體活動之后，他們的身心得到放松和愉悅，可以從精神層面上得到最大程度的娛樂，因此，他們可以進(jìn)一步構(gòu)建現(xiàn)代化的精神層面所帶來的工作動力，由此可見文體活動的開展屬于企業(yè)在精神層面的一種有效激勵措施，實現(xiàn)對企業(yè)職工精神層面的積極刺激，更好地滿足企業(yè)職工的心理和生理需要，釋放負(fù)能量，增添正能量，有更充沛的精神投入到新的工作之中去。
3 實施文體活動的具體措施
3.1 明確文體活動組織主體
企業(yè)的文體活動開展意義重要，文體活動開展的基礎(chǔ)和前提就是實現(xiàn)這一活動組織部門的明確，由于企業(yè)有工會，工會的主要職責(zé)就是實現(xiàn)職工利益代表，進(jìn)一步降低職工的工作壓力，疏解他們工作中的緊張情緒。這種文體活動就是可以有效降低他們工作壓力的主要手段和方式，因此基于工會的這一職責(zé)，我們就可以進(jìn)一步明確企業(yè)工會是其文體活動組織的重要主體之一。這樣組織主體明確之后，工會才可能進(jìn)一步發(fā)揮自己的工作職責(zé)，實現(xiàn)高效的文體活動組織和開展。
3.2 籌劃每年文體活動的計劃
組織主體進(jìn)一步明確之后，我們開展每年的文體活動不是隨機(jī)的，也不是一時興起就開展組織的，需要在每年年初或上一年年末時候，進(jìn)行有效的計劃，將下一年需要組織的文體活動進(jìn)行有效梳理，進(jìn)一步明確每次活動需要花費的資金，體現(xiàn)出的活動意義，同時需要對每一項需要開展的活動進(jìn)行策劃方案的設(shè)計和籌劃，這樣才能將活動組織過程中可能出現(xiàn)的問題在計劃之時就及時發(fā)現(xiàn)，準(zhǔn)確改正。因此每年的文體活動需要進(jìn)行細(xì)致整體化的籌劃，這樣才能保證實施的具體活動經(jīng)費充裕，活動目的明確，需要考慮的活動細(xì)節(jié)被有效考慮。實現(xiàn)組織獲得零差錯。
3.3 注入更多的現(xiàn)代企業(yè)管理思想
文體活動不能單單就是一些文體活動的比賽，需要將企業(yè)人性化管理的一些理念融入其中，實現(xiàn)企業(yè)通過文體活動對職工的關(guān)心和照顧。具體來說，可以將人本管理的思想融入文體活動之中，在特殊時間斷點，例如七一黨的生日的時候，我們組織看望企業(yè)老黨員、困難黨員，這樣不僅體現(xiàn)了黨對特殊黨員的關(guān)心，同時也體現(xiàn)出企業(yè)對職工的人文主體關(guān)心，將工作做到職工的心里。
3.4 組織企業(yè)文體活動細(xì)致化
鐵路部門屬于大型國企，車、機(jī)、工、電、輛、供每個系統(tǒng)的職工人數(shù)都是很大，組織好企業(yè)的文體活動需要進(jìn)一步強(qiáng)化組織過程中的細(xì)致性，不斷細(xì)化活動組織過程中需要注意的事項，不斷提升企業(yè)組織的有效性。例如，客運員、列檢、司機(jī)、巡道員等等，他們不可能同時參與單位組織的文體活動，我們就可以根據(jù)他們的不同的時間、不同的班次進(jìn)行分段、分內(nèi)容組織文體活動，這樣可以提高他們參與活動的積極性。同時文體活動開展需要宣傳，強(qiáng)化企業(yè)文體活動的宣傳，是構(gòu)建企業(yè)文化的重要一環(huán)。
關(guān)鍵詞：車站 行車安全 調(diào)車作業(yè)
鐵路運輸以將旅客、貨物及時、安全送抵目的地為根本任務(wù)，因此，鐵路運輸工作的重中之重便是保障安全生產(chǎn)。近些年，鐵路安全管理方法和行車技術(shù)有了穩(wěn)步提高，然而，車站作為辦理行車作業(yè)的主要場所，還屬于行車安全的高發(fā)區(qū)域，不但給民眾生命財產(chǎn)安全帶來威脅，也影響了鐵路運輸行業(yè)的正常發(fā)展。
一、車站行車安全問題及隱患
1.習(xí)慣性違章現(xiàn)象突出，行車安全風(fēng)險較大
習(xí)慣性違章是一類即為常見的、影響行車安全的危險行為，常見的有：（1）調(diào)車人員不在規(guī)定的位置進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，致使安全隱患無法及時被發(fā)現(xiàn)，安全防范措施無法及時做出。（2）不按規(guī)范填寫調(diào)車通知單，平面示意圖上顯示的停車位置與客觀實際不一致，有關(guān)線路占用等重要信息漏填、誤填的現(xiàn)象比較普遍。（3）不遵守《車站行車工作細(xì)則》的規(guī)定，班中離崗，不及時準(zhǔn)備接發(fā)列車。
2.落后設(shè)備比例大，不滿足安全行車要求
質(zhì)量保證、運行良好的設(shè)備作為鐵路運輸行業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，不但影響著日常生產(chǎn)效率，而且直接關(guān)系著列車行車安全。然而，從目前情況看，全國支線鐵路以及大量的中間站還存在比較嚴(yán)重的設(shè)備問題：（1）設(shè)備比較落后，很多還處于老式的半自動閉塞、電氣集中連鎖設(shè)備，無法滿足當(dāng)前鐵路運輸?shù)囊蟆＃?）設(shè)備建設(shè)不規(guī)范。如安全線沒有和相鄰線路保持適當(dāng)間距，如果一旦發(fā)生脫線情形，車輛容易侵入鄰線，給安全行車帶來隱患；信號表示器、信號標(biāo)識沒有按規(guī)定安裝，車站線路有效長度不足等等。
3.調(diào)車作業(yè)沖突頻發(fā)
調(diào)車作業(yè)是影響行車安全的薄弱環(huán)節(jié)，很多車站沒有配置合理的調(diào)車設(shè)備，沒有專用的調(diào)車牽出線，當(dāng)需要調(diào)車作業(yè)時，不得不穿越到發(fā)線、正線，甚至需要出站調(diào)車。一些中間站常常利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，但由于運轉(zhuǎn)車長、機(jī)車乘務(wù)員對站場情況不熟悉，作業(yè)人員難以主動配合，極易引發(fā)調(diào)車作業(yè)沖突。
4.接發(fā)車作業(yè)問題嚴(yán)峻
很多值班員不遵守技術(shù)規(guī)范和行為標(biāo)準(zhǔn)，不及時停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；不在規(guī)定的地點進(jìn)行接發(fā)車作業(yè)，常常出現(xiàn)隔線發(fā)車，隔車接車的情況；不認(rèn)真執(zhí)行“一指、二看、三呼、四按程序”，接發(fā)列車作業(yè)的工作程序和環(huán)節(jié)被隨意簡化。不按照規(guī)定執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，不及時開放進(jìn)出站信號機(jī)，在遇到非正常的情形，不主動呼叫司機(jī)。
二、車站行車安全問題產(chǎn)生的原因分析
1.職工素質(zhì)不高，培訓(xùn)機(jī)制不健全
近年來，鐵路職工的綜合素質(zhì)有了很大的提升，但很多行車作業(yè)人員還存在理論知識缺乏、專業(yè)技術(shù)不高的問題，對一些現(xiàn)代化的行車設(shè)備缺乏必要的了解和掌握。與此相對，當(dāng)前鐵路行業(yè)的職工教育還存在一些問題，還不能滿足鐵路職工素質(zhì)教育的要求：（1）行車安全教育具有較高的實踐性，對理論和實際結(jié)合也便提出了更高的要求。然而，很多培訓(xùn)教育基地沒有配備相關(guān)的模擬演練設(shè)備，職工培訓(xùn)只能留在理論層次。（2）培訓(xùn)內(nèi)容上，崗位針對性不足，而且培訓(xùn)多注重知識教育，輕視技能培訓(xùn)，特別是非正常情況下的應(yīng)變能力重視不足。
2.作業(yè)人員安全意識薄弱
鐵路行車作業(yè)中，很多車站受傳統(tǒng)管理方式的影響，很多車站對安全生產(chǎn)抓的不夠，安全生產(chǎn)規(guī)范沒有得到全面落實，工作側(cè)重事后處理而非日常防范，從而使安全管理顯現(xiàn)出靜態(tài)、片面的等特點。職工也并沒有樹立尊重生命、保障旅客安全的理念。在日常工作中，雖然也知道違章操作可能會發(fā)生危害結(jié)果，但以“事故不一定會發(fā)生”、“不會真的那么巧”等思想安慰自己，常常懷著僥幸心理進(jìn)行違規(guī)操作，最終導(dǎo)致惡果的產(chǎn)生。
三、車站行車安全措施和建議
1.加強(qiáng)培訓(xùn)工作，提升人才隊伍建設(shè)
人是各項生產(chǎn)操作的主體，是設(shè)備的控制者，因此，必須重視車站職工隊伍建設(shè)。（1）立足高素質(zhì)、年輕化，有針對性的進(jìn)行車站行車作業(yè)人員的培養(yǎng)建設(shè)工作；（2）完善職工培訓(xùn)教育。除了加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提升職工理論素養(yǎng)，使職工掌握有關(guān)行車安全的各項規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范外，還要重視專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，使職工的專項素質(zhì)能夠與技術(shù)發(fā)展同步，能夠適應(yīng)新設(shè)備的操作需要；此外，還要重視實際演練，不斷提高職工非正常情況下的應(yīng)急處理能力，掌握各種行車意外的處理方法。另外，還要重視對職工的安全教育，提升職工安全責(zé)任意識，使他們真正的樹立起以人為本、安全第一的理念，形成恪盡職守的工作態(tài)勢。
2.加強(qiáng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障良好行車環(huán)境
各主管部門、各車站要高度重視行車設(shè)備建設(shè)和維護(hù)工作，針對本車站的基本情況，對不符合規(guī)定的行車設(shè)備進(jìn)行更新改造，對欠缺的行車設(shè)備及時添置。車站內(nèi)各職能機(jī)構(gòu)分工合作，重視各項設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)格依照技術(shù)規(guī)定，解決好部件裂紋、弓網(wǎng)故障等問題，積極處理路基下沉、邊坡坍塌、軌枕失效等危險狀況，加大對信號電纜、軌道電路等的整治力度，使行車設(shè)備保持較好的性能和運行狀態(tài)。
3.抓好調(diào)車工作，防范吊車沖突
在設(shè)有調(diào)車組的車站中，必須在調(diào)車長將作業(yè)計劃連同作業(yè)注意事項向相關(guān)作業(yè)人員傳達(dá)，并且被作業(yè)人員了解、掌握后，方可實施調(diào)車作業(yè)，作業(yè)過程中，只能由調(diào)車長單一指揮。在沒有設(shè)立調(diào)車組的中間站，可以根據(jù)情況由車站值班員、運轉(zhuǎn)車長承擔(dān)指揮工作，若變更計劃進(jìn)行本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)，必須重新編制計劃。在調(diào)車組人員或機(jī)車乘務(wù)員人數(shù)不足時，禁止作業(yè)；調(diào)車作業(yè)必須采取推送調(diào)車法，不得溜放作業(yè)。
4.規(guī)范列車接發(fā)作業(yè)，提升行車安全系數(shù)
日常接發(fā)列車工作中，除了要求工作人員嚴(yán)格依照規(guī)定程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)外，還必須重視停電、施工等非正常情況下的接發(fā)列車措施。對此，車站需要安裝無連鎖接發(fā)列車進(jìn)路監(jiān)控系統(tǒng)、助理值班員接車記錄儀等裝置，從而在無連鎖條件下實現(xiàn)對接發(fā)列車情況的監(jiān)督和控制，增加作業(yè)人員之間的聯(lián)防互控，此外，還需要建立行車崗位雙崗制度、接發(fā)列車干部寫實制度等，以真正保障行車安全。
5.改善行車作業(yè)人員福利，充分調(diào)動職工工作積極性
特別在面對中間站工作艱苦、行車作業(yè)人員福利待遇偏低的情況下，要提升工作人員的積極性，改善中間站人員流動大的問題，就需要完善行車作業(yè)人員的分配體系，使工資獎金向一線作業(yè)人員傾斜，提高工作人員的福利待遇，加大獎勵考核力度，通過經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)作用的發(fā)揮，增加行車作業(yè)崗位的吸引力，提升職工工作熱情。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：鐵路線路;群防社控機(jī)制;重要性
中圖分類號：D631.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
鐵路線路的治安工作是鐵路運輸健康發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著近些年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國鐵路運輸不斷的改革優(yōu)化，對治安工作有了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)鐵路治安工作，保障鐵路運輸?shù)陌踩乾F(xiàn)代鐵路管理工作的重點內(nèi)容，這是一項長期復(fù)雜的工作，需要建立切實有效、科學(xué)合理的群防社控機(jī)制來做保障，提高治安工作的社會性，從而使鐵路治安工作更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化。
1.創(chuàng)新管理理念，提高群防社控的重要性認(rèn)知
所謂的群防社控，就是在鐵路線路的治安防控工作中，加大與鐵路群眾的聯(lián)系，依靠群眾和社會的力量來提高治安工作的力度，是一項較為社會化的防控形式。主要特點就是不依靠國家專門的治安部門，而是依靠群眾的監(jiān)督防范來開展各種具體的治安工作，這也是我國相關(guān)法規(guī)政策中群眾路線的體現(xiàn)。
群防社控作為鐵路線路治安工作的重要組成部分，對于治安工作開展的有效性起著直接決定的作用。從目前我國的鐵路線路治安管理來看，實施管理的主要有：鐵路公安機(jī)關(guān);鐵路部門內(nèi)部的安保隊伍;社會化力量這三種類型。從嚴(yán)格意義上來說，較為專業(yè)的只有第一種類型即專門的鐵路公安機(jī)關(guān)，后兩者可以歸為群防社控的范圍，但是，現(xiàn)實情況是專門的鐵路公安機(jī)關(guān)在鐵路線路的治安防范工作中占的比例很少，其大部分都是后兩者的力量，這與我國的警力配置有很大的關(guān)系，鐵路公安警力不是很充足，這就需要發(fā)揮群防社控力量的配合工作，改變過去舊的治安管理理念，提高群防社控在鐵路線路治安工作中的重要性和必要性認(rèn)知，把群防社控與鐵路公安警力力量有效結(jié)合，發(fā)揮其優(yōu)勢作用，建立科學(xué)有效的群防社控機(jī)制，共同形成全面系統(tǒng)的鐵路線路治安防范工作模式，有效降低鐵路運行的潛在危險性，確保鐵路線路的安全可靠。
2.科學(xué)分析，建立高效的群防社控機(jī)制
群防社控的關(guān)鍵是社會群眾，建立高效的群防社控機(jī)制就要充分調(diào)動群眾力量，發(fā)揮社會資源優(yōu)勢。
2.1綜合化的防控體系
綜合化防控體系的一個重要組成部分就是鐵路沿線的治安管理工作要與當(dāng)?shù)氐闹伟膊块T相結(jié)合，共同維護(hù)線路安全，建立聯(lián)合的防控體制。這種聯(lián)合防控形式是目前我國鐵路線路治安工作的主要形式也是群防社控機(jī)制建立的重要措施，有很多的優(yōu)勢特點。首先，可以有效提高治安防范能力，在這種形式下，有明確的責(zé)任落實制度，對于各段沿線的保障工作有嚴(yán)格的制度管理，對于地區(qū)的責(zé)任和義務(wù)有清晰的說明，有系統(tǒng)化的組織安排。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門根據(jù)實際需要建立鐵路治安巡防小組，構(gòu)建承包組織，選用有責(zé)任心有管理能力的承包人員，確保承包路段的治安。此外，這種模式還可以把相鄰地區(qū)的工作形成縱橫結(jié)構(gòu)，便于之間的聯(lián)系交流，對于一些突發(fā)的緊急狀況，地區(qū)之間可以及時的傳達(dá)信息，保證了鐵路運行的穩(wěn)定，專職的巡查小組可以和管理部門開展定期的護(hù)路督查活動，獎懲結(jié)合，提高工作的積極性和創(chuàng)造性。其次，便于宣傳活動的開展，在這種模式下，可以在當(dāng)?shù)氐膶W(xué)校、事業(yè)單位等開展對于鐵路沿線治安管理的宣傳教育活動，提高對于鐵路維護(hù)的認(rèn)知，培養(yǎng)鐵路治安安全意識，通過深入群眾進(jìn)行社會實踐活動，把鐵路安全防范工作普及到大眾中去，使沿線的群眾能夠自覺主動的參與治安工作管理，為群防社控機(jī)制的建立奠定基礎(chǔ)。
2.2鐵路內(nèi)部系統(tǒng)的防控體系
鐵路內(nèi)部的防控體系主要包括內(nèi)部機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等部門，各個部門之間具有嚴(yán)明的責(zé)權(quán)制，形成了協(xié)調(diào)有序的防控體系。
第一，建立內(nèi)部聯(lián)防制度。建立鐵路內(nèi)部聯(lián)防制度，是鐵路治安管理適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運行特點的重要措施。在領(lǐng)導(dǎo)部門的協(xié)調(diào)下，機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等部門間要建立密切的聯(lián)系，明確之間的職責(zé)權(quán)力，加強(qiáng)配合協(xié)調(diào)力度，形成全面有效的內(nèi)部防控結(jié)構(gòu)。
第二，構(gòu)建物質(zhì)防范和技術(shù)防范相結(jié)合的體系。首先要對防護(hù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化完善，加強(qiáng)對設(shè)備的維護(hù)，定期檢查防護(hù)欄、防護(hù)樁等的狀況，發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患要及時的采取措施解決，確保運行安全;其次，還要建立系統(tǒng)化的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，對于鐵路沿線重要的路口、車站等安全隱患易發(fā)地區(qū)進(jìn)行全方位監(jiān)控，加強(qiáng)與安全部門的配合，完善群防社控機(jī)制建設(shè)，提高處理緊急事件的能力。
3.加強(qiáng)監(jiān)督，實行全過程的群防社控機(jī)制監(jiān)督制度
群防社控從本質(zhì)上來講，主要參與者還是社會群眾，社會群眾在對鐵路治安的防范過程中要遵循相關(guān)規(guī)章制度，接受監(jiān)督部門的工作監(jiān)督管理，確保群防社控工作高效有序的進(jìn)行。對于監(jiān)督工作主要有以下三方面內(nèi)容：
3.1鐵路監(jiān)管部門要根據(jù)群防社控的實際工作狀況，和當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部門密切配合，組建形式多樣的群防社控組織，既可以是專業(yè)性的也可以是群眾自發(fā)組織的。
3.2根據(jù)群防社控的特點，建立相應(yīng)的規(guī)章制度，確保群眾參與群防社控工作的合法利益，做到有章可循。
3.3對于群防社控的開展要有科學(xué)及時的指導(dǎo)，定期組織專業(yè)的法律知識講座，普及鐵路治安工作的相關(guān)知識，促進(jìn)群防社控參與者的素質(zhì)不斷完善，提高防控能力，為線路維護(hù)工作奠定基礎(chǔ)，確保工作上的協(xié)調(diào)有序。
4.結(jié)語：通過上述分析可知，鐵路線路治安群防社控機(jī)制的建立和完善對于鐵路的健康運行有著非常重要的作用，要保證鐵路線路的安全運行，就必須完善群防社控機(jī)制，加強(qiáng)與鐵路內(nèi)部及監(jiān)管部門的協(xié)調(diào)配合，構(gòu)建科學(xué)高效的運行機(jī)制，發(fā)揮社會群眾的作用，從而確保鐵路線路治安管理的有效性。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙文燕.鐵路線路治安群防社控機(jī)制探析[J].法制與社會，2010，（08）：154-155.
