序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的共享經(jīng)濟(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目的速度差

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度決定企業(yè)融資速度、低頻應(yīng)用無(wú)法靠燒錢(qián)催生用戶(hù)習(xí)慣、C2C模式慢于B2C模式，但網(wǎng)絡(luò)效力一旦形成，進(jìn)入壁壘會(huì)高于B2C，項(xiàng)目不同，步調(diào)節(jié)奏也不同

突破日均1000萬(wàn)單，滴滴花了四年時(shí)間，而摩拜和ofo只用了兩年;拿到第一筆1億美元融資，滴滴花了兩年，而摩拜和ofo只用了一年。后者是前者速度的兩倍。

單以速度論，小豬短租是共享經(jīng)濟(jì)的落伍者，成立五年，小豬至今還在通往1億美元融資的路上，其最近一次融資額是6500萬(wàn)美元。對(duì)比上線(xiàn)僅半年的共享充電寶品牌小電科技，其三個(gè)月獲得三次融Y，金額超過(guò)4.5億元人民幣。

在這場(chǎng)以共享為名的“”背后，拋開(kāi)淘金者的機(jī)會(huì)主義美夢(mèng)，究竟哪些要素決定項(xiàng)目的發(fā)展速度？而不同的速度又如何左右企業(yè)的戰(zhàn)略抉擇？

首先，標(biāo)準(zhǔn)化程度直接決定企業(yè)的融資速度，兩者成正比關(guān)系。

單車(chē)和充電寶都是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程生產(chǎn)出來(lái)的標(biāo)品，標(biāo)準(zhǔn)化程度最高，因而起勢(shì)速度也最快。網(wǎng)約車(chē)由不同的車(chē)型和不同的人來(lái)提供服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)化程度低于前者，但總體來(lái)說(shuō)它還是一個(gè)提供從A點(diǎn)到B點(diǎn)出行服務(wù)的標(biāo)品。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，共享住宿和共享吃飯的標(biāo)準(zhǔn)化程度最低，一方面在供應(yīng)端的供給本來(lái)就是千姿百態(tài)，而用戶(hù)也期待在此獲得不一樣的體驗(yàn)，所以平臺(tái)方需要完成多樣性的匹配。正因?yàn)榇耍∝i短租和回家吃飯的發(fā)展速度慢，對(duì)資本的吸引程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上單車(chē)、充電寶。

其次，C2C（Customer-to-Customer）模式需要大量供應(yīng)端的準(zhǔn)備工作，前期的發(fā)展速度不及B2C（Business-to-Customer）。

單車(chē)、充電寶這類(lèi)標(biāo)品的供給端直接通過(guò)B端的流水線(xiàn)生產(chǎn)，在供給的準(zhǔn)備上所需要消耗的精力少。非標(biāo)品則不然，小豬短租和回家吃飯都花費(fèi)了大量時(shí)間撬動(dòng)C端的閑置資源，在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成之前，只能用笨重地推的方式去獲得第一批供給，之后才是與用戶(hù)做連接。獲得供給之后，平臺(tái)方還需要將這些不標(biāo)準(zhǔn)的供給進(jìn)行系統(tǒng)改造，成為一種相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的輸出，同時(shí)保證一定的個(gè)性化。

網(wǎng)約車(chē)作為具有非標(biāo)品特性的標(biāo)品，存在以B2C為代表的神州、首汽和以C2C為代表的滴滴、易到兩種模式。對(duì)于后者來(lái)說(shuō)，行業(yè)的興起速度高度依賴(lài)于大量的燒錢(qián)補(bǔ)貼，以此拉升供給和用戶(hù)兩端形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。因此，網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展速度慢于單車(chē)和充電寶也就不難理解。如果沒(méi)有補(bǔ)貼大戰(zhàn)，速度還會(huì)更慢。

以上的不同特性決定在企業(yè)建設(shè)過(guò)程中，資本能夠產(chǎn)生的效力不同，需要投入在社群文化營(yíng)造的精力也不一樣。

如果資本瘋狂涌入共享短租，是否也能像網(wǎng)約車(chē)一樣砸出一個(gè)市場(chǎng)呢？答案是否定的。資本在標(biāo)品的競(jìng)爭(zhēng)中更具價(jià)值，因?yàn)闃?biāo)品市場(chǎng)不需要大量的前端培育和改造工作，商業(yè)門(mén)檻低，取勝的關(guān)鍵就是迅速鋪量產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

而對(duì)于小豬短租和回家吃飯這樣做C端連接的企業(yè)來(lái)說(shuō)，前期的社群運(yùn)營(yíng)和文化建設(shè)更為關(guān)鍵。平臺(tái)方需要說(shuō)服供給端拿出資源，并且讓需求端能夠放心使用，這中間存在信任體系搭建的過(guò)程。如果前期的慢功夫沒(méi)有做到位，社群氛圍營(yíng)造得不好，即使有資本瘋狂涌入價(jià)值也不會(huì)太大，甚至?xí)m得其反。

另外一點(diǎn)，共享短租屬于低頻場(chǎng)景，燒錢(qián)補(bǔ)貼無(wú)法快速培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣，資本在此處的效力并不顯著。

最后，C2C平臺(tái)型的企業(yè)雖然前期發(fā)展速度遲緩，但其更重社群和文化搭建所帶來(lái)的結(jié)果是，用戶(hù)會(huì)在平臺(tái)上產(chǎn)生關(guān)系，打分、評(píng)論等又會(huì)讓用戶(hù)在平臺(tái)上沉淀內(nèi)容，這就形成了一定的壁壘和護(hù)城河。其網(wǎng)絡(luò)效力一旦形成，商業(yè)壁壘會(huì)高于以標(biāo)品為主的B2C式共享。

項(xiàng)目屬性本身其實(shí)就已經(jīng)決定了發(fā)展速度。不一味求快，在正確的時(shí)間點(diǎn)做正確的事情，根據(jù)不同項(xiàng)目調(diào)整企業(yè)發(fā)展的步調(diào)和節(jié)奏，也是企業(yè)在這場(chǎng)戰(zhàn)役中決勝的關(guān)鍵一環(huán)。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)下的品牌傳播

編者按：共享經(jīng)濟(jì)將社會(huì)海量、分散的資源進(jìn)行整合、復(fù)用和供需匹配，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值創(chuàng)新的新形態(tài)，并連續(xù)兩年被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。在政府政策的支持下，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展。國(guó)家信息中心與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)聯(lián)合的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》顯示，2016年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%。與此同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)兩大代表企業(yè)Uber和Airbnb發(fā)展日漸成熟，而在中國(guó)，先后崛起的不只有滴滴打車(chē)、快的打車(chē)、木鳥(niǎo)短租、住百家等，后又有進(jìn)軍餐飲、零售業(yè)、醫(yī)療教育等行業(yè)，阿姨幫、閑魚(yú)等成為后起之秀。不可否認(rèn)，共享經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)真正地在燃燒，與此同時(shí)，也為各大品牌帶來(lái)了全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本期品質(zhì)沙龍活動(dòng)以“共享經(jīng)濟(jì)下的品牌傳播”為討論主題，對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)給品牌帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇”、“共享經(jīng)濟(jì)下品牌傳播需要警惕的危機(jī)”等問(wèn)題展開(kāi)深入交流。

本期沙龍的特邀嘉賓主持是危機(jī)管理專(zhuān)家曹志新，對(duì)話(huà)嘉賓分別是嘉利智聯(lián)營(yíng)銷(xiāo)顧問(wèn)機(jī)構(gòu)董事、合伙人王世永，愛(ài)創(chuàng)營(yíng)銷(xiāo)與傳播集團(tuán)副總裁梁廣雄，美通互動(dòng)廣告?zhèn)髅焦煞萦邢薰酒放撇呗怨賱⒕S潔，財(cái)經(jīng)作家、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究者張小平，以及公關(guān)界的007創(chuàng)始人、主筆李皇孜。

曹志新：真知灼見(jiàn)，一期一見(jiàn)！

歡迎各位嘉賓來(lái)到中國(guó)國(guó)際公共關(guān)系協(xié)會(huì)，參加由《國(guó)際公關(guān)》雜志主辦的第75期品質(zhì)沙龍活動(dòng)，本期沙龍我們將要討論的主題是“共享經(jīng)濟(jì)下的品牌傳播”。今天高朋滿(mǎn)座，除了五位對(duì)話(huà)嘉賓，還有來(lái)自清友會(huì)的三位嘉賓，他們分別是清友會(huì)商學(xué)院院長(zhǎng)劉智、清友會(huì)商學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)唐冬、清友會(huì)一八九八金融后E董事長(zhǎng)班執(zhí)行主任姜飛。

說(shuō)到共享經(jīng)濟(jì)，大家并不陌生，包括我在內(nèi)，還有三位嘉賓，今天都是騎著共享單車(chē)來(lái)到沙龍活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的。日前，中國(guó)國(guó)際公共關(guān)系協(xié)會(huì)（CIPRA）了《中國(guó)公共關(guān)系業(yè)2016年度調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告顯示2016年公關(guān)市場(chǎng)的年?duì)I業(yè)規(guī)模首次突破500億元人民幣，對(duì)比2016年我國(guó)共享濟(jì)市場(chǎng)交易額的3452億元雖然相差懸殊，但這也預(yù)示著公關(guān)行業(yè)可發(fā)揮的空間將更為廣闊。

首先，請(qǐng)各位嘉賓聊一聊在你們心目中共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是什么？當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)日趨火熱的原因又是什么？

張小平：去年，我一直在做共享經(jīng)濟(jì)這方面的研究，采訪(fǎng)調(diào)研了20多位共享經(jīng)濟(jì)模式下的創(chuàng)業(yè)公司的投資人、創(chuàng)業(yè)家和這些平臺(tái)上的專(zhuān)家，而后得出一些結(jié)論，一是共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種價(jià)值觀(guān)的認(rèn)同。舉個(gè)例子，共享單車(chē)之所以火爆是大家意識(shí)到節(jié)能減排對(duì)現(xiàn)在社會(huì)的重要性，從內(nèi)心愿意拋棄原來(lái)私家車(chē)出行的方式，愿意為低碳環(huán)保付諸行動(dòng)，所以說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)是價(jià)值觀(guān)的認(rèn)同。其次，是中國(guó)當(dāng)下的共享創(chuàng)業(yè)背后離不開(kāi)政策和政府的支持。第三，大數(shù)據(jù)的支持是很關(guān)鍵的一點(diǎn)。從某個(gè)層面來(lái)說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)依托于大數(shù)據(jù)，沒(méi)有大數(shù)據(jù)的支撐就無(wú)法發(fā)展。第四，共享經(jīng)濟(jì)火熱的最核心因素是因?yàn)橛衅髽I(yè)家和投資者的參與。最后，共享經(jīng)濟(jì)想要持續(xù)火下去，一定要相信消費(fèi)者的認(rèn)同和跟隨，尤其是讓90后、00后這些新興的消費(fèi)者深度認(rèn)可。

梁廣雄：來(lái)參加沙龍活動(dòng)之前，我也做了一些功課，除了剛才張老師說(shuō)到的，我再分享一些另外的內(nèi)容。之前有過(guò)一則新聞，說(shuō)的是幾個(gè)中國(guó)商人去德國(guó)洽談生意，中午在一家當(dāng)?shù)氐牟宛^就餐，點(diǎn)了一大桌子菜，但結(jié)賬的時(shí)候很多菜其實(shí)并沒(méi)有動(dòng)筷子。餐廳老板很生氣的表示，錢(qián)并不重要，但浪費(fèi)的是整個(gè)國(guó)家的資源，這件事很重要。從這個(gè)案例回到我們今天討論的共享經(jīng)濟(jì)，我想說(shuō)從國(guó)家的角度來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是節(jié)約和有效利用資源最好的方式之一，其發(fā)展也為國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展提供了很好的模式和經(jīng)驗(yàn)。

至于共享經(jīng)濟(jì)是如何火爆的，從個(gè)人的體驗(yàn)來(lái)看，是因?yàn)榇蟊娫谧非蠛?jiǎn)單的生活，輕資產(chǎn)理念正在興起，在生活中為自己做減法，比如我周末在家經(jīng)常就用外賣(mài)平臺(tái)訂餐，可以簡(jiǎn)單理解為餐廳變成了“公眾的廚房”。

曹志新：梁總說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)是出于節(jié)約資源應(yīng)運(yùn)而生的事物。劉總來(lái)自臺(tái)灣，從您的視角怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

劉維潔：其實(shí)共享經(jīng)濟(jì)很久以前就存在了?，F(xiàn)在而言，比如共享單車(chē)，我從開(kāi)始有共享單車(chē)的第一天就在使用它，不同品牌不同顏色的都進(jìn)行過(guò)嘗試。在方便出行上，共享單車(chē)確實(shí)解決了實(shí)際的問(wèn)題，我很喜歡，但同時(shí)高故障率、高損耗率的問(wèn)題也讓我擔(dān)心這會(huì)成為社會(huì)的負(fù)擔(dān)。從這個(gè)現(xiàn)象我們看共享經(jīng)濟(jì)的火爆，我認(rèn)為很重要的一個(gè)原因就是其成為了流量的入口，很多共享產(chǎn)品背后都有“BAT”的支持，借此，他們就可以和更多的品牌合作，也有越來(lái)越多的品牌愿意借勢(shì)“共享”，用小投入換取大流量。

李皇孜：我之前寫(xiě)過(guò)很多關(guān)于共享的案例，也時(shí)常想共享的本質(zhì)到底是什么。羅振宇曾說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)的核心不是“共享經(jīng)濟(jì)”這四個(gè)字，而是背后是“人的關(guān)系”。因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)連接了人與所有的一切，包括形態(tài)、產(chǎn)業(yè)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等等。為什么共享經(jīng)濟(jì)這么火，或者說(shuō)它有一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)性。從過(guò)去農(nóng)業(yè)時(shí)代、工業(yè)時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，到互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，其實(shí)都是共享時(shí)代，不僅僅是經(jīng)濟(jì)上，還包括生活與精神層面。馬克思曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，共產(chǎn)主義一定會(huì)到來(lái)。也許共享經(jīng)濟(jì)就是初級(jí)的共產(chǎn)主義。我覺(jué)得它具有偉大的時(shí)代意義，不能簡(jiǎn)單以“經(jīng)濟(jì)”這個(gè)詞來(lái)斷定，或許太局限。

唐冬：我想從兩個(gè)層面來(lái)說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)火爆的原因。一是從消費(fèi)者來(lái)講，共享經(jīng)濟(jì)給大眾提供了便利，共享單車(chē)可以隨騎隨放，還不用個(gè)人考慮車(chē)輛的維修問(wèn)題。二是從商家來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商的考慮在于數(shù)據(jù)庫(kù)或者未來(lái)大數(shù)據(jù)的資源整合的價(jià)值。

劉智：我有不同的觀(guān)點(diǎn)和各位嘉賓分享。我認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)今社會(huì)還是一個(gè)偽命題。也就是說(shuō)社會(huì)的發(fā)展還沒(méi)有真正達(dá)到共享的層面?，F(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)的若干案例，只是反映出社會(huì)在前進(jìn)過(guò)程中一些商業(yè)模式所呈現(xiàn)出來(lái)的個(gè)案。為什么說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)是偽命題呢？在沒(méi)有貨幣之前，社會(huì)的發(fā)展依托交換的形式來(lái)拉動(dòng)生活，你有我沒(méi)有，咱倆就換，這個(gè)時(shí)候所產(chǎn)生的動(dòng)作應(yīng)該是共享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)貨幣出現(xiàn)后，買(mǎi)賣(mài)也隨之而生，社會(huì)的發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)時(shí)代和價(jià)值體系。在價(jià)值體系過(guò)后又回到共享時(shí)代，原因是我們的社會(huì)誠(chéng)信體系正在完善。共享經(jīng)濟(jì)的概念，是我拿唐老師的錢(qián)買(mǎi)一瓶水，然后拿一瓶水還給唐老師，或者唐老師需要某個(gè)東西，我把同等價(jià)值的給他，而不是還錢(qián)。所以說(shuō)現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)熱是偽熱，等社會(huì)到誠(chéng)信體系完全建立起來(lái)以后，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不通過(guò)貨幣來(lái)進(jìn)行交換，等值交換就可以，才能實(shí)現(xiàn)真正的共享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)或許就是大數(shù)據(jù)的積累，或者是單車(chē)本身帶來(lái)效益的附加值，然后換取其他的經(jīng)濟(jì)是共享的經(jīng)濟(jì)。

曹志新：我也搜集了一些關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)的資料，有幾個(gè)關(guān)鍵詞和大家分享。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種商業(yè)模式，共有資源通過(guò)相同的平臺(tái)達(dá)到共同盈利的一種經(jīng)濟(jì)模式。像我們身邊的共享單車(chē)，我總結(jié)了九個(gè)字：順民心，從民欲，利民生。那么，共享經(jīng)濟(jì)下的品牌傳播給公關(guān)傳播行業(yè)帶來(lái)了哪些影響？又對(duì)公關(guān)從業(yè)者有何啟發(fā)呢？

梁廣雄：我本人從事公關(guān)行業(yè)21年，之前接觸傳統(tǒng)公關(guān)相對(duì)多一些。以前公關(guān)主要解決的是企業(yè)、產(chǎn)品和消費(fèi)者之間的關(guān)系，屬于單向傳播階段。而現(xiàn)在是全民媒體時(shí)代，我們每個(gè)人都成為了自媒體人，特別是90后。因此公關(guān)進(jìn)入了互動(dòng)和分享的時(shí)代，且更加的碎片化。那么如果放到共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)前提之下，在品牌傳播上最大的挑戰(zhàn)，我想是如何引導(dǎo)和管理好用戶(hù)與用戶(hù)之間的互動(dòng)關(guān)系，建立良性的粉絲經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，共享對(duì)人的素質(zhì)提出了更高的要求。一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量再好，如果我們不愛(ài)惜它，還損害它，就像劉院長(zhǎng)說(shuō)的，社會(huì)的共享是不成立的。因此我認(rèn)為在品牌傳播上要更加關(guān)注的是三觀(guān)的重塑：人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)和世界觀(guān)。輕產(chǎn)品傳播，重情感利益的訴求，這也符合當(dāng)下時(shí)代社交媒體的特點(diǎn)。像摩拜、OFO，在共享模式下不會(huì)去傳播產(chǎn)品本身（比如自行車(chē)怎樣），而是通過(guò)倡導(dǎo)新出行方式給予公眾生活方式的改變，帶出品牌的價(jià)值觀(guān)，在傳播的過(guò)程中并不是企業(yè)與公眾的關(guān)系，而是公眾就是這個(gè)企業(yè)的主人，企業(yè)只是后臺(tái)，公眾才是共享舞臺(tái)的主角。

作為公關(guān)公司，如果我們服務(wù)摩拜，首先要解決的是在資本市場(chǎng)上如何樹(shù)立它的口碑。企業(yè)形象是否良好，資本運(yùn)作是否健康，社會(huì)滿(mǎn)意度如何，這是摩拜能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。所以對(duì)參與共享經(jīng)濟(jì)浪潮的企業(yè)，作為公司首要的任務(wù)就是維護(hù)其在資本市場(chǎng)上的聲譽(yù)。其次，當(dāng)業(yè)務(wù)全面推廣到市場(chǎng)后，要持續(xù)地維持它的傳播聲量，并通過(guò)品牌的跨界聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)流量入口的共享。因?yàn)閯偛糯蠹乙捕继岬搅斯蚕硎橇髁康娜肟?。那么，未?lái)如何定義市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？我個(gè)人理解就是流量的競(jìng)爭(zhēng)，流量就是一個(gè)人的二十四小時(shí)。理解了這個(gè)，那么未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)就不存在所謂的行業(yè)概念了，你就能明白樂(lè)視為什么也制造汽車(chē)，我認(rèn)為樂(lè)視的目的是營(yíng)造一種場(chǎng)景：在汽車(chē)自動(dòng)駕駛時(shí)仍然可以觀(guān)看樂(lè)視的節(jié)目，其實(shí)質(zhì)是“掠奪”流量。所以我認(rèn)為未來(lái)的共享單車(chē)騎車(chē)收費(fèi)不是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的，而是占領(lǐng)個(gè)體的時(shí)間（流量）才是目標(biāo)，并逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。因此如今與其他品牌做跨界聯(lián)合，是在為它日后爭(zhēng)奪大眾的時(shí)間做積累。最后，我還是要強(qiáng)調(diào)共享模式下的傳播要更加重視的是用戶(hù)和用戶(hù)之間的互動(dòng)關(guān)系。而品牌傳播上的挑戰(zhàn)，所有構(gòu)建的核心仍然是三觀(guān)，是一個(gè)新時(shí)代思維的轉(zhuǎn)變。

劉維潔：一直以來(lái)做品牌傳播，品牌永遠(yuǎn)是從公關(guān)開(kāi)始的，公關(guān)造勢(shì)，品牌達(dá)到一個(gè)高度，我們才有的放矢，開(kāi)始往下導(dǎo)流，才會(huì)產(chǎn)生整個(gè)市場(chǎng)的一條傳播鏈。共享經(jīng)濟(jì)最近火了一大堆，一個(gè)場(chǎng)景一個(gè)場(chǎng)景圍成一個(gè)小圈子，你會(huì)發(fā)現(xiàn)形成一個(gè)生態(tài)圈，最后形成導(dǎo)流，使品牌做傳播時(shí)有的放矢。某N程度上要做好品牌公關(guān)或營(yíng)銷(xiāo)，流量的入口是關(guān)鍵，細(xì)分到最后的結(jié)果大概是這樣的模式，現(xiàn)在我們已經(jīng)在做類(lèi)似東西。所以以品牌的角度來(lái)講，這是將來(lái)一個(gè)很有趣的場(chǎng)景分流的概念。所有品牌在做傳播的時(shí)候，更容易找到它的用戶(hù)在哪里。

張小平：我曾是媒體人，也做過(guò)公關(guān)咨詢(xún)，我覺(jué)得現(xiàn)在的共享行業(yè)還處在一個(gè)模糊時(shí)代、混沌時(shí)代，或者說(shuō)是不對(duì)稱(chēng)時(shí)代的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)最根本的是記錄人的基本訴求，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。共享經(jīng)濟(jì)到底用在何處？當(dāng)數(shù)據(jù)成為透明產(chǎn)物時(shí)，很多專(zhuān)家變得無(wú)用武之地，因?yàn)槲覀兡芡ㄟ^(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析掌握人的需求。所以我認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)會(huì)給公關(guān)傳播行業(yè)帶來(lái)兩個(gè)變化：一是公關(guān)、媒體行業(yè)會(huì)邊緣化；二是給公關(guān)、媒體行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊和挑戰(zhàn)。舉個(gè)例子，比如著名的媒體人秦朔在離開(kāi)第一財(cái)經(jīng)去做自媒體時(shí)，看似他把自己放小時(shí)，卻反而擁有了更廣闊的空間，無(wú)限的參與到傳媒中去。公關(guān)也是這個(gè)道理。

王世永：品牌生命周期中，一個(gè)新生事物從出現(xiàn)到變化為一個(gè)特別新銳的、強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，必須在四個(gè)品牌支柱屬性的前兩個(gè)關(guān)鍵方面上有非常重要的表現(xiàn)――第一個(gè)是區(qū)別性，第二是相關(guān)性，通常理解為“以奇出，以正立”。

共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有了上億的規(guī)模，以后會(huì)做的越來(lái)越大，吃穿住行各個(gè)領(lǐng)域的共享模式，在中國(guó)基本都已有不同程度的實(shí)踐者。這樣體量的市場(chǎng)區(qū)間中，將何以奇出？在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，就中國(guó)市場(chǎng)的共享經(jīng)濟(jì)品牌而言，出奇制勝的要求更高了，如何讓自己更容易的被看見(jiàn)、被聽(tīng)見(jiàn)、被發(fā)現(xiàn)？核心命題，就是我們?nèi)绾螏椭蛻?hù)挖掘創(chuàng)新價(jià)值。舉個(gè)例子。Airbnb在住宿共享領(lǐng)域已經(jīng)非常完備了，中國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有更新鮮的做法，但是在西雅圖出現(xiàn)了代際學(xué)習(xí)中心，算是空間經(jīng)濟(jì)的概念，就是不同輩分的老人和幼童一起“學(xué)習(xí)”，互相照看，各取所需?；谶@個(gè)模式，很快出現(xiàn)了“新型養(yǎng)老院的模式”。在荷蘭，共享新模式是，讓年輕人支付時(shí)間給老人，也就是說(shuō)，年輕人可以直接申請(qǐng)住在養(yǎng)老院里，作為交換，這些年輕人需要以另一種方式來(lái)支付房租，就是陪伴的時(shí)間。這是一種創(chuàng)新共享經(jīng)濟(jì)的做法。所以我想共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)把時(shí)間和空間交叉起來(lái)了。換句話(huà)說(shuō)，我們服務(wù)共享市場(chǎng)的品牌時(shí)，遇到的新命題就是在無(wú)限細(xì)分的領(lǐng)域幫助客戶(hù)創(chuàng)新交付的價(jià)值，這至少保證有機(jī)會(huì)被市場(chǎng)聽(tīng)見(jiàn)看到。

接下來(lái)我想談一下“以正立”。“立”的核心就是信任。無(wú)論在資本市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，還是消費(fèi)市場(chǎng)，都還有部分觀(guān)望情緒，雖然它成長(zhǎng)的很快。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的種種疑問(wèn)，可以看成是信任度的問(wèn)題。所以當(dāng)我們服務(wù)共享企業(yè)時(shí)，除了第一步幫其出奇制勝，第二步馬上要做的就是維系其長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力核心是信用度管理。信用度管理的命門(mén)在何處？我們從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看一個(gè)成功的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的供給者，最重要的是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，它基本成功的核心有兩個(gè)：信用定價(jià)體系和風(fēng)險(xiǎn)控制管理系統(tǒng)。這是共享經(jīng)濟(jì)品牌要解決的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，同時(shí)，公關(guān)品牌傳播服務(wù)公司也要幫助客戶(hù)對(duì)外進(jìn)行表達(dá)，傳播溝通，強(qiáng)化認(rèn)知。

曹志新：相信當(dāng)下最耳熟能詳?shù)墓蚕斫?jīng)濟(jì)企業(yè)或品牌，就是共享單車(chē)，大概有四五十個(gè)品牌。如果要使這些品牌在共享經(jīng)濟(jì)下發(fā)出更大的聲量，超越同類(lèi)品牌，形成鮮明的影響力，與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)下的品牌傳播對(duì)比，具體要怎么做？

李皇孜：關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我之前專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)一篇文章探討共享單車(chē)企業(yè)不同的營(yíng)銷(xiāo)推廣模式。摩拜主打公關(guān)？OFO主打廣告？是兩種不同路線(xiàn)的營(yíng)銷(xiāo)推廣模型，但其實(shí)都是共享時(shí)代的“大營(yíng)銷(xiāo)”，兩者并沒(méi)有把廣告和公關(guān)割裂開(kāi)，而是整合傳播。我通過(guò)一周多的各種調(diào)研總結(jié)出來(lái)的。在共享經(jīng)濟(jì)下品牌傳播有一個(gè)獨(dú)特性，就是原來(lái)的公關(guān)體系或者公關(guān)知識(shí)不再那么全部適用了，現(xiàn)在很多的真正用戶(hù)熱衷于共享經(jīng)濟(jì)，是因?yàn)楦械接幸环N參與感，因此品牌商不能只把用戶(hù)當(dāng)作一個(gè)消費(fèi)者，而是不可或缺的“參與者”，這個(gè)變化，是很重要的一點(diǎn)。

第二，在新媒體傳播下，互動(dòng)性和內(nèi)容制造是最主要的。同樣是制造內(nèi)容，為什么百雀羚做了就刷屏了呢？這就是內(nèi)容為王。我發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)還是停留在過(guò)去的“王婆賣(mài)瓜”甲方思維中，認(rèn)為公關(guān)就是曝光，與營(yíng)銷(xiāo)無(wú)關(guān)。其實(shí)公關(guān)在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，具備了廣告、營(yíng)銷(xiāo)的屬性，甚至具有改變世界的力量。

總的來(lái)說(shuō)，我個(gè)人認(rèn)為首先要轉(zhuǎn)變對(duì)用戶(hù)的視角，把他們當(dāng)作品牌的合伙人和參與者。其次，內(nèi)容是王道。

劉維潔：我認(rèn)為簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，品牌傳播就是人和產(chǎn)品的距離。比如任何一個(gè)品牌的共享單車(chē)，都是借用目標(biāo)群體造勢(shì)，品牌給予用戶(hù)補(bǔ)貼，形成一個(gè)閉環(huán)，來(lái)達(dá)到傳播的目的。

我認(rèn)為現(xiàn)在共享單車(chē)相互廝殺所反映出的是用戶(hù)忠誠(chéng)度的問(wèn)題。用戶(hù)通常只關(guān)心是否能在用到時(shí)快速開(kāi)鎖一輛單車(chē)，而不在乎它是何品牌?，F(xiàn)在你會(huì)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)有專(zhuān)人管理，每一排碼放整齊漂亮，除了這部分開(kāi)支，單車(chē)的維護(hù)和維修更是一筆巨額花費(fèi)，如果沒(méi)有成本的回收，只能依靠資本的投入。對(duì)公關(guān)行業(yè)來(lái)講，如果客戶(hù)需要，無(wú)論是品牌到達(dá)率，還是距離到達(dá)率，我們都嘗試將客戶(hù)圈進(jìn)來(lái)。共享單車(chē)是BAT的一個(gè)流量入口，我覺(jué)得它就是一個(gè)傳播平_。

曹志新：除了實(shí)體品牌，共享經(jīng)濟(jì)下是否會(huì)催生更多的新品牌？這給百年老品牌帶來(lái)了哪些發(fā)展機(jī)遇？梁總，您在服務(wù)國(guó)能的時(shí)候，雖然它是間接的共享服務(wù)品牌，要想讓它超越同類(lèi)，您有什么好的方法和策略？

梁廣雄：我首先再簡(jiǎn)單補(bǔ)充一下共享模式對(duì)品牌傳播的影響。我會(huì)站在企業(yè)和公司的綜合角度來(lái)考量，我認(rèn)為誰(shuí)能真正把互動(dòng)和原創(chuàng)內(nèi)容（UGC）做起來(lái)，誰(shuí)就贏(yíng)了，而不是傳統(tǒng)的單向傳播和虛構(gòu)故事。因?yàn)閭鹘y(tǒng)公關(guān)是單向傳播，但是現(xiàn)在是新媒體時(shí)代，沒(méi)有原創(chuàng)內(nèi)容就難以產(chǎn)生互動(dòng)，沒(méi)有互動(dòng)就無(wú)法達(dá)成良好的傳播擴(kuò)散效果。聚焦到共享單車(chē)這個(gè)項(xiàng)目，如果恰巧我碰上的是一輛壞的單車(chē)，我是置之不理，還是原地發(fā)定位給經(jīng)營(yíng)企業(yè)做報(bào)修，這一方面取決于個(gè)人的價(jià)值觀(guān)，另一方面我也會(huì)想經(jīng)營(yíng)企業(yè)能給予我何種回報(bào)，是一封表?yè)P(yáng)信或是其他？如果有“回報(bào)”，我會(huì)有主動(dòng)參與共享模式推動(dòng)的感覺(jué)，在這個(gè)圈子里就會(huì)產(chǎn)生大量的鮮活UGC，進(jìn)而產(chǎn)生互動(dòng)，之后推動(dòng)傳播。

再說(shuō)共享模式下的品牌。我所在公司有一個(gè)客戶(hù)是曹操專(zhuān)車(chē)，自己本身造車(chē)（隸屬于吉利汽車(chē)），現(xiàn)在又涉足了專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)的參與，專(zhuān)車(chē)讓更多的公眾有機(jī)會(huì)接觸和體驗(yàn)吉利汽車(chē)的產(chǎn)品，因此其汽車(chē)品牌更容易獲得更大的聲勢(shì)和影響力。而另一個(gè)客戶(hù)國(guó)能汽車(chē)，是注冊(cè)在瑞典落戶(hù)在天津的新能源汽車(chē)品牌，與專(zhuān)注提供共享汽車(chē)服務(wù)的熊貓新能源汽車(chē)簽署了25萬(wàn)臺(tái)的訂單，訂單涉及金額高達(dá)780億元。通過(guò)車(chē)企的動(dòng)作，我們可以觀(guān)察到，新能源汽車(chē)不單單是在改變傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力方式，更是在改變一種新的出行方式。再回過(guò)頭看曹操專(zhuān)車(chē)參與到共享經(jīng)濟(jì)，會(huì)逐步把吉利汽車(chē)單純的買(mǎi)賣(mài)模式，變?yōu)榕c用戶(hù)分享時(shí)間的關(guān)系，這是它的未來(lái)生存之道。

曹志新：共享經(jīng)濟(jì)下確確實(shí)實(shí)誕生了很多新的品牌，雖然品牌時(shí)間不長(zhǎng)，但是品牌力很大。有這樣一個(gè)案例，5月初，共享單車(chē)第一品牌OFO與全球知名自行車(chē)品牌鳳凰進(jìn)行戰(zhàn)略合作，鳳凰將為OFO提供500萬(wàn)單車(chē)年產(chǎn)能，并利用其海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)幫助OFO向海外投放100萬(wàn)輛小黃車(chē)。OFO將在鳳凰生產(chǎn)的小黃車(chē)上添加鳳凰品牌標(biāo)識(shí)，推動(dòng)鳳凰代表的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。張總，您認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)能為百年品牌帶來(lái)哪些新的發(fā)展機(jī)遇？

張小平：坦白說(shuō)，像鳳凰這樣的老品牌在共享時(shí)代與共享創(chuàng)業(yè)品牌合作，可能會(huì)加速它的衰敗。因?yàn)樽詈罅粝缕放频囊欢ú皇亲孕熊?chē)的制造廠(chǎng)商，而是共享平臺(tái)的品牌，原因是這些生產(chǎn)制造商到一定階段后，品牌個(gè)性會(huì)被消磨完，淪為共享平臺(tái)的代工工具。

對(duì)前面的問(wèn)題，我還想補(bǔ)充一下。剛才各位嘉賓談到品牌管理、人與品牌間的距離等等，這些在以前一定是通過(guò)大量的公關(guān)手段達(dá)到人和產(chǎn)品無(wú)限接近的目的，但在共享時(shí)代，這些是次要的。因?yàn)槲覀冞x擇共享單車(chē)的原因是馬上能滿(mǎn)足自身需求，因此，我想說(shuō)的第一點(diǎn)是品牌的信任管理更多的是依賴(lài)產(chǎn)品的便利性。第二，當(dāng)下品牌更多面臨的不是公關(guān)問(wèn)題，而是數(shù)學(xué)問(wèn)題。我調(diào)查過(guò)很多大型的共享單車(chē)企業(yè)，發(fā)現(xiàn)他們都面臨這樣一道數(shù)學(xué)命題：投資是多少？產(chǎn)品覆蓋成本是多少？產(chǎn)品后續(xù)服務(wù)與維護(hù)成本是多少？管理成本是多少？租車(chē)押金是多少？租車(chē)收益是多少？這幾部分相加減，就會(huì)得出你實(shí)際的盈虧數(shù)。而下一階段，你是靠繼續(xù)投資去擴(kuò)張，不是靠盈利來(lái)支撐擴(kuò)張？如果繼續(xù)靠投資來(lái)擴(kuò)張，它的邊際在哪？什么時(shí)候是一個(gè)盡頭？萬(wàn)一這個(gè)過(guò)程中資金斷流怎么辦？現(xiàn)在的共享創(chuàng)業(yè)企業(yè)都處在粗放式的擴(kuò)張中，如果在這種情況下做企業(yè)精細(xì)化管理，企業(yè)或許很難生存發(fā)展下去，這其實(shí)也說(shuō)明了共享時(shí)代在資本的驅(qū)動(dòng)下會(huì)產(chǎn)生大量“泡沫”。

劉維潔：我同意張老師的說(shuō)法，第一個(gè)擔(dān)心的事情就是共享產(chǎn)生的“泡沫”。我補(bǔ)充一下，尤其是制造業(yè)，基本上它們的品牌一直相對(duì)來(lái)講是薄弱的。因?yàn)?，它首先要面臨生存問(wèn)題，共享不是生產(chǎn)力，是資本力，造成的是流量入口，但現(xiàn)在共享單車(chē)有一個(gè)很大的問(wèn)題――我們提過(guò)很多主意，客戶(hù)不買(mǎi)賬，很難有門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)的品牌做品牌方嫁接，過(guò)高過(guò)低都不合適，這本質(zhì)上說(shuō)是共享產(chǎn)生的泡沫太多。

曹志新：如果在共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)領(lǐng)域，遇到了同質(zhì)化的品牌，在品牌傳播中競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)會(huì)體現(xiàn)在哪些方面？作用品牌的操盤(pán)者，我們?nèi)绾伪苊馔|(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)？

劉維潔：其實(shí)避免同質(zhì)化，做差異化競(jìng)爭(zhēng)，這件事我們每天都在做，比如做汽車(chē)方案，每一型號(hào)的汽車(chē)定位都不同，國(guó)內(nèi)外品牌間差異更明顯。我們的方法是準(zhǔn)確找到品牌辨識(shí)度，找到它的重要性在于能產(chǎn)生1+1>2的效果。所以現(xiàn)在做跨界營(yíng)銷(xiāo)的很多，這個(gè)也算是共享的一種，品牌資源共享創(chuàng)造利益最大化，投入最小化，然后引到各自的平臺(tái)上來(lái)做閉環(huán)。

張小平：現(xiàn)在共享單車(chē)做的最大的是OFO和摩拜，他們目前都宣稱(chēng)自己的市場(chǎng)份額超過(guò)50%。這背后，說(shuō)明它們關(guān)注的最大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額占比越大，對(duì)后續(xù)融資越有吸引力。

李皇孜：我們講的是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的品牌，而不只是共享單車(chē)新品牌，還包括老品牌、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。從不同的維度來(lái)說(shuō)，各企業(yè)品牌都可以突出自身的活躍度和市場(chǎng)占有率，因?yàn)楝F(xiàn)在沒(méi)有統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。共享經(jīng)濟(jì)下也有其他的老品牌，針對(duì)這些老品牌，我想說(shuō)兩點(diǎn)：這是一個(gè)偉大的時(shí)代，這是好事。先不說(shuō)鳳凰與OFO合作到底能收益多少，但如果沒(méi)有共享單車(chē)的出現(xiàn)，沒(méi)有這個(gè)合作的機(jī)會(huì)，鳳凰很有可能已經(jīng)衰敗。共享時(shí)代，不僅給新銳品牌帶來(lái)了機(jī)會(huì)，也使老品牌、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“煥然新生”。

王世永：關(guān)于共享品牌的風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)管控方面，我的觀(guān)察是，從運(yùn)營(yíng)微觀(guān)（operational level）到經(jīng)營(yíng)宏觀(guān)（biz strategy level），可能會(huì)遇到幾個(gè)方面的問(wèn)題。

第一，精細(xì)客戶(hù)體驗(yàn)管理。比如共享單車(chē)的停放秩序問(wèn)題、單車(chē)損毀、二維碼問(wèn)題等等，這些是造成客戶(hù)體驗(yàn)下降的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

第二，商業(yè)模式創(chuàng)新探索。共享品牌的廝殺大家都有目共睹，如果想脫穎而出，必須追求獨(dú)特和創(chuàng)新，然而有些過(guò)度細(xì)分的探索可能產(chǎn)生較高的試錯(cuò)成本，就需要考慮一些基本運(yùn)營(yíng)面的產(chǎn)出，是否有充沛的資金來(lái)支援拉新、轉(zhuǎn)化與促活。比如共享衣櫥類(lèi)的項(xiàng)目，是否能突破“成長(zhǎng)天花板”，在經(jīng)營(yíng)上也會(huì)面臨來(lái)自產(chǎn)業(yè)界的挑戰(zhàn)以及投資者的質(zhì)疑。

第三，再往更宏觀(guān)的層面說(shuō)，是管制政策產(chǎn)生的可持續(xù)問(wèn)題。比如各地的網(wǎng)約車(chē)政策正在逐步完善，加強(qiáng)監(jiān)管的相關(guān)政策出臺(tái)初期，能感到這個(gè)行業(yè)的整體GMV都在下降。又比如，最新的爭(zhēng)議是共享單車(chē)的押金去哪兒了，是否涉及到資金池的問(wèn)題。在國(guó)家金融監(jiān)管加強(qiáng)的大背景之下，OFO等一些共享單車(chē)品牌發(fā)聲，放棄押金，可用芝麻信用分抵押，而這又連帶到下一階段，無(wú)押金共享單車(chē)品牌能持續(xù)多久？如果再碰到國(guó)家信用管理政策層面上的“天花板”，整個(gè)行業(yè)的變革空間又會(huì)有多少。

劉維潔：共享是一種必然的趨勢(shì)。原因很簡(jiǎn)單，像英特爾公司幾十年來(lái)只做輔助傳播，只要你在自己的廣告上有英特爾的尺寸，就會(huì)給你一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的補(bǔ)貼，這也算共享吧。其實(shí)就是這個(gè)概念，當(dāng)大家在運(yùn)作品牌時(shí)，一人投入一點(diǎn)，無(wú)非讓你的傳播量級(jí)翻倍，指數(shù)成長(zhǎng)化。所以共享肯定是未來(lái)，不管是自己的品牌做自己的共享圈子，還是搭界BAT的傳播平臺(tái)。當(dāng)然，自己做的共享圈子，可以說(shuō)是玩跨界，這樣的事情現(xiàn)在每天都在發(fā)生。因此，共享只要找對(duì)了門(mén)，找對(duì)了用戶(hù)，就是主流了。最有趣的是“共享智慧”成為傳播的一個(gè)有趣的借勢(shì)，比如共享老婆、共享女友，當(dāng)然這都是開(kāi)玩笑，不過(guò)打的是社會(huì)傳播中的擦邊球。同時(shí)說(shuō)明品牌傳播時(shí)要謹(jǐn)慎做好該做的事情，不要為了追求短期的好處，造成讓別人抓住把柄的結(jié)果，最后產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。

曹志新：王總剛才提到信任管理問(wèn)題，這會(huì)不會(huì)成為做共享經(jīng)濟(jì)下品牌傳播需要警惕的潛在危機(jī)？

王世永：我想這是肯定的。信任管理中有兩個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施可以有效的塑造信任度。第一個(gè)是信用定價(jià)。我們知道所有經(jīng)濟(jì)形態(tài)只有形成了一定的交互/交易規(guī)模才能生存與發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)尤其如此。信用定價(jià)，通過(guò)對(duì)共享雙方信用基礎(chǔ)的觀(guān)察分析，產(chǎn)生交易依據(jù)，提升交易決策效率，最終促進(jìn)交易流動(dòng)性。對(duì)信用基礎(chǔ)的判斷包括芝麻數(shù)據(jù)、第三方數(shù)據(jù)源或在自由平臺(tái)上的交互/交易軌跡等等。比如購(gòu)買(mǎi)方愿意為高信用值的賣(mài)方提供機(jī)會(huì)或者溢價(jià)，反之，買(mǎi)方信用值對(duì)賣(mài)方也有一樣價(jià)值。第二個(gè)是風(fēng)險(xiǎn)管控。比如我想委托您作為共享人才給我做一個(gè)方案，但我不會(huì)直接把資金給你，因?yàn)樵蹅兊暮献鹘Y(jié)果是不可預(yù)見(jiàn)的，所以需要一個(gè)第三方質(zhì)押的機(jī)制作為保障。有信用定價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)管控兩個(gè)體制做保障，共享品牌的發(fā)展才會(huì)更快、更好、更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

梁廣雄：剛才劉院長(zhǎng)指出共享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)下是偽命題或只是目前的商業(yè)模式，這一觀(guān)點(diǎn)我很認(rèn)同，我想共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是挑戰(zhàn)了很多傳統(tǒng)行業(yè)盈利模式的奶酪，像是共享單車(chē)搶了鳳凰的生意。我認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)下的品牌公關(guān)面臨著兩個(gè)挑戰(zhàn)或者風(fēng)險(xiǎn)，第一是需要關(guān)注政府的態(tài)度。包括我們一直說(shuō)到的共享單車(chē)，它是否買(mǎi)了保險(xiǎn)，如果騎車(chē)時(shí)發(fā)生了意外，如何索賠？諸如此類(lèi)有可能會(huì)挑戰(zhàn)當(dāng)前法律的真空地帶，這時(shí)政府的態(tài)度就是解決問(wèn)題的關(guān)鍵，比如網(wǎng)約車(chē)的解決方案。第二是需要注重隱私。大數(shù)據(jù)分析的運(yùn)用，隱私內(nèi)容是巨大的一個(gè)挑戰(zhàn)，如何取舍很關(guān)鍵。

曹志新：我們今天討論的不是局限于共享單車(chē)，而是共享經(jīng)濟(jì)品牌的整個(gè)范疇。不過(guò)，以O(shè)FO為例，最近其與北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在京津冀地區(qū)配備由北斗導(dǎo)航特制研發(fā)的智能鎖，推動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)統(tǒng)一采用中國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，代替美國(guó)GPS定位技術(shù)。不僅如此，在信用領(lǐng)域，OFO通過(guò)與芝麻信用合作，為芝麻信用分在650分以上的部分地區(qū)用戶(hù)免除99元押金。我想未來(lái)類(lèi)似的共享經(jīng)濟(jì)品牌聯(lián)合傳播將成為一種趨勢(shì)。各位嘉賓如何看待共享經(jīng)濟(jì)下的品牌的聯(lián)合傳播？

劉維潔：我最近在服務(wù)一個(gè)老品牌，他們基于自己的數(shù)據(jù)，想要重新啟動(dòng)品牌，其中一部分就是研究共享的內(nèi)容?？梢哉f(shuō)品牌力度夠大，能夠拉動(dòng)結(jié)果，形成一個(gè)圈子，最后落到地面，就是細(xì)分。他們最大的動(dòng)力來(lái)源是征信，現(xiàn)在政府大力讓信用成為價(jià)值，大策略是“收”。以阿里來(lái)講，第一個(gè)給予國(guó)家的貢獻(xiàn)就是信用大數(shù)據(jù)，所以現(xiàn)在資本方在做風(fēng)險(xiǎn)管控時(shí)，基本都用芝麻信用來(lái)做，方便快捷。所以信用是我們的未來(lái)，信用支付的結(jié)果最后會(huì)撬動(dòng)得利方――我不用出錢(qián)，我的信用累計(jì)到最后會(huì)變現(xiàn)。如果這個(gè)傳播到三層、四層，我們講的品牌聯(lián)合的最后得利方就是信用最后的結(jié)果：強(qiáng)信用，也符合數(shù)據(jù)營(yíng)銷(xiāo)的長(zhǎng)尾效應(yīng)。當(dāng)然，國(guó)家到最后會(huì)累計(jì)你所有的信用路劍個(gè)人隱私基本上已經(jīng)不存在了。作為品牌傳播來(lái)講，我們只要做其中很小的一部分，所以在信用的內(nèi)容上會(huì)被尊重。懲罰無(wú)信已經(jīng)沒(méi)有意義，我們建議采取鼓勵(lì)的方式。鼓勵(lì)用戶(hù)增加自己的信用，然后給予信用好的人獎(jiǎng)勵(lì)，目前效果是不錯(cuò)的。換句話(huà)說(shuō)是激活一個(gè)人的正能量，像你打了白條，不還錢(qián)的話(huà)會(huì)失去信用，同時(shí)獲得的利益點(diǎn)也會(huì)慢慢降低，或是芝麻信用達(dá)到96分你可以免費(fèi)領(lǐng)東西，當(dāng)有大量免費(fèi)東西的時(shí)候就激活了你的正能量。營(yíng)銷(xiāo)正在向這方面發(fā)展。

王世永：關(guān)于品牌跨界傳播，我覺(jué)得未來(lái)的趨勢(shì)可能會(huì)是：從現(xiàn)在的淺傳向深播去發(fā)展。淺傳是什么？是你我之間互粉一下，發(fā)個(gè)聯(lián)合推廣的內(nèi)容，在各自的媒體平臺(tái)上轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，這是一個(gè)淺層次的互換，得到的是聲量增長(zhǎng)。但是所謂的深播，是你我處在生意食物鏈的不同端點(diǎn)上，但具備一定的價(jià)值互補(bǔ)性，我們可能共享了同一類(lèi)標(biāo)簽的用戶(hù)，那么就有機(jī)會(huì)，我把我的生意擴(kuò)散到你的種子用戶(hù)中，你的用戶(hù)給我生意帶來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)。

梁廣雄：品牌聯(lián)合能否合作成功，關(guān)鍵在于利益交換和行業(yè)的承接是否匹配。比如咱們舉例的OFO和北斗導(dǎo)航的合作，我們能從其中看到北斗導(dǎo)航的需求是借助OFO促進(jìn)它在國(guó)內(nèi)民用化領(lǐng)域的普及，而OFO單車(chē)本身就需要定位功能，這樣兩個(gè)品牌就找到了利益共同點(diǎn)，行業(yè)的承接也非常完美。

曹志新：我覺(jué)得各位嘉賓剛才都表達(dá)了一個(gè)共同的觀(guān)點(diǎn)，就是我們使用共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，在目前階段還談不上品牌忠誠(chéng)度的問(wèn)題，而是我們需要用的時(shí)候，哪個(gè)品牌在身邊，就用哪個(gè)。

李皇孜：或者說(shuō)，年齡層偏大的人是有一定偏頗性的、鐘愛(ài)性的，但是年輕人，90后，只在乎喜不喜歡，即便是壞的也不在乎，他們以是否喜歡為判斷標(biāo)準(zhǔn)而不是“是非對(duì)錯(cuò)”。

王世永：我同意李老師的觀(guān)點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)之所以爆發(fā)，是因?yàn)橄M(fèi)心理的社會(huì)進(jìn)化基礎(chǔ)――擁有，而不占有，To own is not to possess。重要的是獲得體驗(yàn)。不是有一個(gè)洞察說(shuō)：當(dāng)我收到這件東西的那一刻，就已經(jīng)開(kāi)始厭倦。這種年輕一代的急速?lài)L鮮的生活價(jià)值，也是共享經(jīng)濟(jì)興盛的引擎之一吧。

劉維潔：像說(shuō)到大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，我可能早上出門(mén)晚點(diǎn)，門(mén)口的共享單車(chē)就都被騎走了，這時(shí)大數(shù)據(jù)應(yīng)該發(fā)揮作用，合理調(diào)配單車(chē)的安放地區(qū)，共享企業(yè)應(yīng)該是有能力去做這件事的，但現(xiàn)在這塊內(nèi)容還是空缺狀態(tài)。

曹志新：您說(shuō)的這個(gè)屬于服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

梁廣雄：如果是這樣，共享經(jīng)濟(jì)的思維會(huì)更加向細(xì)分市場(chǎng)蔓延，比如我買(mǎi)一輛三輪車(chē)，我來(lái)幫OFO等共享單車(chē)運(yùn)送單車(chē)到指定地點(diǎn)，就像現(xiàn)在很多居民小區(qū)附近代收快遞的超市，實(shí)現(xiàn)互幫互助互利的局面。

王世永：去年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的一個(gè)市場(chǎng)并不是我們所理解的出行、居家服務(wù)等等，而是生產(chǎn)力共享――你需要一個(gè)快遞，我就給你一個(gè)快遞；你需要一個(gè)物流司機(jī)，我給你一個(gè)物流司機(jī)……諸如此類(lèi)，大多數(shù)的社會(huì)生產(chǎn)要素都逐漸共享起來(lái)。

張小平：從消費(fèi)者的角度提出大數(shù)據(jù)深度利用或者精細(xì)化管理，這是對(duì)的。但對(duì)企業(yè)而言，目前階段更多的考慮的是快速擴(kuò)張問(wèn)題，這涉及到兩種模式的成本核算的問(wèn)題。比如某一品牌單車(chē)要通過(guò)精細(xì)化管理才能達(dá)到90%的用戶(hù)滿(mǎn)意度，而在精細(xì)化管理上投入的人力成本是巨大的，還不如直接投入覆蓋更多的單車(chē)來(lái)得快捷，成本也更低。我看到一個(gè)數(shù)據(jù)：購(gòu)買(mǎi)一輛新的共享單車(chē)企業(yè)只需要花銷(xiāo)750元，但維護(hù)維修一輛破損的共享單車(chē)需要的各種成本高達(dá)1000元。這將是共享企業(yè)和品牌未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)。

曹志新：現(xiàn)在確實(shí)還處在共享經(jīng)濟(jì)的初期發(fā)展階段，不得不說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我們的生活提供諸多便利。最后，非常想聽(tīng)到各位嘉賓對(duì)共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展方向和趨勢(shì)的判斷。

王世永：我說(shuō)一下我的感受，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我總體上持樂(lè)觀(guān)態(tài)度，并且對(duì)其未來(lái)充滿(mǎn)期待。我引用Jeremy Rifkin的話(huà)，叫《零邊際成本社會(huì)》，我覺(jué)得這是共享經(jīng)濟(jì)的來(lái)源，也是它的去處。

劉維潔：一般來(lái)講傳統(tǒng)的商業(yè)是博弈游戲，就是只有贏(yíng)或者輸，但是共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)就是多贏(yíng)，沒(méi)有輸家，不管是B端，還是C端。共享也正是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造時(shí)候的精髓。NONE ZERO SUM GAME。

梁廣雄：我服務(wù)過(guò)一個(gè)客戶(hù)，叫速遞易，就是小區(qū)里寄存的智能柜子。這種柜子在日本和德國(guó)都是免費(fèi)的，是政府投資的。我認(rèn)為也是共享經(jīng)濟(jì)的一部分?；氐皆蹅兊闹黝}，說(shuō)到共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)，其實(shí)我并沒(méi)有想清楚，如果說(shuō)用一句話(huà)來(lái)總結(jié)，那我認(rèn)為共享的終極目標(biāo)就是共產(chǎn)主義。

張小平：其實(shí)真正的共享經(jīng)濟(jì)，是對(duì)社會(huì)上原有的一些存量資源的挖掘利用，中國(guó)在這方面沒(méi)有被充分挖掘，甚至是根本沒(méi)有耐心去挖掘，而是靠資本催生了一大批共享企業(yè)、品牌和產(chǎn)品，雖然它們滿(mǎn)足了不少消M者的需求，但也造成了很大范圍的社會(huì)資源的浪費(fèi)，這與共享精神的本質(zhì)是違背的。相信經(jīng)過(guò)幾年的非理性發(fā)展后，整個(gè)社會(huì)會(huì)開(kāi)始理性地思考反思相關(guān)問(wèn)題，從而讓共享經(jīng)濟(jì)得到理性的發(fā)展。

李皇孜：我覺(jué)得下一個(gè)時(shí)代本身就是共享時(shí)代，對(duì)于我們公關(guān)傳播從業(yè)者來(lái)說(shuō)，有幾位老師表示了擔(dān)憂(yōu)，我是充滿(mǎn)信心的，時(shí)代永遠(yuǎn)是進(jìn)步的，所以“擔(dān)憂(yōu)”是一個(gè)偽命題，只是我們?cè)诿鞫眩绕涫枪P(guān)行業(yè)，我相信前途無(wú)可限量。凝練成一句話(huà)：從現(xiàn)在開(kāi)始擁抱下一個(gè)共享時(shí)代。

唐冬：20多年前，從北京拉貨去上海，滿(mǎn)車(chē)去、空車(chē)回，空車(chē)配貨，我想就是共享經(jīng)濟(jì)的雛形。當(dāng)時(shí)沒(méi)有大數(shù)據(jù)信息流，就是貼墻廣告。今天和大家分享觀(guān)點(diǎn)，受益匪淺，尤其聽(tīng)到王總說(shuō)的，現(xiàn)在的年輕人不在乎一定是所有權(quán)，有使用權(quán)就可以了。一句話(huà)，共享經(jīng)濟(jì)使資源更加高效，人類(lèi)生活會(huì)更加美好。

劉智：如果用非常精準(zhǔn)、簡(jiǎn)短的一句話(huà)概述共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)的走向，只能說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)在為下一個(gè)人工智能時(shí)代的大數(shù)據(jù)做準(zhǔn)備和儲(chǔ)備。共享經(jīng)濟(jì)是體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的一種，它主要是用于體驗(yàn)服務(wù)過(guò)程，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)未來(lái)的人工智能做大數(shù)據(jù)分析。人工智能是下一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始，所以現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)就是為了搜集大數(shù)據(jù)來(lái)支持人工智能這個(gè)時(shí)代的雛形。人工智能時(shí)代到來(lái)的速度是與現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的，也就是說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)是體驗(yàn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)下一個(gè)人工智能時(shí)代的必經(jīng)階段。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)下旅游業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題及對(duì)策研究

【摘 要】 共享經(jīng)濟(jì)成為當(dāng)前的主流，并走入了普通百姓的日常生活，這也預(yù)示著共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，成為許多旅游企業(yè)創(chuàng)業(yè)和投資的熱點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)通過(guò)搭建一個(gè)資源共享的平臺(tái)，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)旅游資源、信息的再配置、再利用，并逐步影響和改變旅游資源開(kāi)發(fā)的理念和產(chǎn)品供應(yīng)模式，引領(lǐng)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新時(shí)代。

【關(guān)鍵詞】 共享經(jīng)濟(jì) 旅游業(yè)發(fā)展 機(jī)遇 對(duì)策

引言

共享經(jīng)濟(jì)是指以依托互網(wǎng)平臺(tái)整合人們的閑置資源并實(shí)現(xiàn)物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移來(lái)獲得經(jīng)濟(jì)利益并滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的商業(yè)模式。[1]共享經(jīng)濟(jì)正在影響著百姓的日常生活，也成為影響全球科技革命的互聯(lián)網(wǎng)新生力量。共享經(jīng)濟(jì)的興起，主要得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的方便、快捷、高效運(yùn)轉(zhuǎn)和移動(dòng)支付間接提升了用戶(hù)體驗(yàn)。共享經(jīng)濟(jì)具有弱化擁有權(quán)、強(qiáng)化使用權(quán)的作用，通過(guò)將閑置資源實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移達(dá)到資源的有效利用和配置，為需求方創(chuàng)造使用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)了資源的有效供給和可持續(xù)發(fā)展，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平、提高資源利用率和優(yōu)化資源配置具有十分重要的作用。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，催生了新的旅游業(yè)態(tài)，使得轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)旅游要素能夠順利實(shí)現(xiàn)“過(guò)渡”和升級(jí)，有效擴(kuò)大了旅游業(yè)業(yè)務(wù)范圍和空間結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也為旅游消費(fèi)和旅游產(chǎn)品和旅游商業(yè)模式帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

一、共享經(jīng)濟(jì)下旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

共享經(jīng)濟(jì)可以說(shuō)是商業(yè)模式的一種創(chuàng)新和再造，通過(guò)聚合社會(huì)大量的分散信息、閑置資源，構(gòu)建平臺(tái)化、協(xié)同化的運(yùn)作方式，從而實(shí)現(xiàn)供需的有效匹配。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為旅游業(yè)的發(fā)展帶來(lái)難得的機(jī)遇。

（一）實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置

共享經(jīng)濟(jì)的重要支撐就是以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為代表的虛擬平臺(tái)，是閑置資源得以流轉(zhuǎn)的最重要的渠道，實(shí)質(zhì)是通過(guò)使用權(quán)有償分享，促進(jìn)社會(huì)資源充分利用的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。旅游活動(dòng)是人在空間移動(dòng)中實(shí)現(xiàn)自我需求的一種體驗(yàn)經(jīng)歷，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是分享或共享的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。旅游業(yè)通過(guò)將各種分散資源整合形成產(chǎn)業(yè)鏈，為游客提供分享和體驗(yàn)的服務(wù)，本來(lái)就已經(jīng)具備了共享經(jīng)濟(jì)的屬性。在共享經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，旅游產(chǎn)品或服務(wù)從利益交換轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)共享，打破了各旅游部門(mén)私有產(chǎn)權(quán)的局限性來(lái)提高閑置資源的利用率，進(jìn)而提升旅游業(yè)的運(yùn)行效率達(dá)到資源的優(yōu)化配置?？梢哉f(shuō)，“共享”是效益的助推器。例如在許多旅游景區(qū)實(shí)行免費(fèi)門(mén)票，降低旅游景區(qū)管理部門(mén)的“使用權(quán)”的門(mén)檻，可以讓游客根據(jù)自己的偏好自由地支配時(shí)間參與到旅游活動(dòng)中去，實(shí)現(xiàn)了旅游資源本身的價(jià)值。

（二）激活旅游新業(yè)態(tài)升級(jí)

旅游者的多元化需求使得供給也要與之相適應(yīng)實(shí)現(xiàn)多元化。隨著城市化水平的提升、人們可支配時(shí)間和資金的閑置狀態(tài)得以釋放，使得旅游向休閑度假、康體理療等新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，拓展了旅游的功能，使得旅游的內(nèi)涵得以擴(kuò)展，一些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也隨之被激活，“旅游+”成為旅游的延伸業(yè)態(tài)。在共享經(jīng)濟(jì)的“共享”推動(dòng)下，在線(xiàn)旅游提供商（OTA）通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)虛擬平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源傳達(dá)、輸送，使得旅游產(chǎn)品的支配權(quán)淡化，使用和消費(fèi)權(quán)提升，讓旅游者獲得更多的共享成果。整體而言，共享經(jīng)濟(jì)在旅游活動(dòng)中的移動(dòng)化、智能化會(huì)持續(xù)給旅游業(yè)帶來(lái)新的靈感和變化，通過(guò)信息、資源的共享，可以獲得更精準(zhǔn)的用戶(hù)分析、更高的執(zhí)行效率、更好的服務(wù)體驗(yàn)，最終轉(zhuǎn)變?yōu)榭焖僭鲩L(zhǎng)的市場(chǎng)份額，對(duì)整個(gè)旅游行業(yè)的升級(jí)和優(yōu)化提供可能。

（三）優(yōu)化旅游結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)旅游供需平衡

我們通常會(huì)看到，在法定節(jié)假日，一些熱門(mén)旅游景點(diǎn)可謂是人滿(mǎn)為患，旅游景區(qū)、交通線(xiàn)路都是“人山車(chē)海”，而一些較偏遠(yuǎn)的“小景區(qū)”或者偏個(gè)性化的旅游景點(diǎn)則常常無(wú)人問(wèn)津、門(mén)可羅雀。而共享經(jīng)濟(jì)恰恰彌補(bǔ)了這樣的尷尬境況，依托互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)和大數(shù)據(jù)庫(kù)的催化和彌補(bǔ)，旅游目的地企業(yè)或者當(dāng)?shù)鼐用耖e置的空間、時(shí)間、資產(chǎn)、技能、產(chǎn)品等通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)轉(zhuǎn)化為接待能力，可以展現(xiàn)那些潛在的、閑置的旅游資源，通過(guò)自媒體信息傳播，讓旅游者通過(guò)信息評(píng)估，深入了解旅行中吃、住、行、游、購(gòu)、娛等各種元素，及時(shí)調(diào)整需求動(dòng)向，滿(mǎn)足游客的多樣化的消費(fèi)需求，讓供給方和需求方實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，拓展了旅游在空間和時(shí)間上限制，優(yōu)化了旅游結(jié)構(gòu)，提升了旅游綜合承載能力，實(shí)現(xiàn)了供需平衡。

二、共享經(jīng)濟(jì)下旅游業(yè)亟待解決的問(wèn)題

（一）旅游利益相關(guān)者的權(quán)益保障問(wèn)題

旅游利益相關(guān)者主要包括旅游消費(fèi)者和旅游從業(yè)者。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，使得旅游交易“去中間化”，用戶(hù)端與供給端存在一個(gè)虛擬空間，這個(gè)虛擬空間必然存在一定的信用和安全隱患，甚至可以說(shuō)體驗(yàn)本身就虛擬化了。旅游供給端是不是專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售人員或者服務(wù)人員，這就會(huì)形成用戶(hù)端的心理障礙，其權(quán)益能否得到保障，用戶(hù)端是抱著懷疑態(tài)度進(jìn)行交易和共享的。除非用戶(hù)端的需求是趨向于剛性的，不然許多用戶(hù)還是樂(lè)觀(guān)于實(shí)體店，誠(chéng)然，旅游消費(fèi)者對(duì)該產(chǎn)品或服務(wù)的需求是否為剛性需求直接決定了消費(fèi)市場(chǎng)的基數(shù)是否能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步鞏固并延長(zhǎng)其生命周期。從旅游從業(yè)者（旅游目的地居民）角度來(lái)講，隨著共享理念的深入，旅游地居民可以稱(chēng)為自由職業(yè)者、自我雇傭者或非正式就業(yè)者，他們將個(gè)人閑置的資源、時(shí)間、資產(chǎn)、技能以及實(shí)物等通過(guò)網(wǎng)絡(luò)這個(gè)虛擬平臺(tái)轉(zhuǎn)化為接待能力，一定程度上可以滿(mǎn)足游客的多樣化的消費(fèi)需求。但由于共享資源品類(lèi)的復(fù)雜多樣，旅游服務(wù)供給模式有分散性、非標(biāo)準(zhǔn)性、非專(zhuān)業(yè)性等特征，這給從業(yè)者在旅游產(chǎn)品質(zhì)量控制、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、安全監(jiān)管、信息統(tǒng)計(jì)等方面提出了挑戰(zhàn)，沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范其運(yùn)轉(zhuǎn)，也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的商業(yè)模式來(lái)提供市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)體系，這就會(huì)造成一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，難以保障旅游從業(yè)者的權(quán)益。

（二）旅游誠(chéng)信考核面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

共享經(jīng)濟(jì)給旅游發(fā)展帶來(lái)了紅利的同時(shí)，也面臨著征信體系、勞動(dòng)保障和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等許多問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)下的旅游業(yè)是以誠(chéng)信為基本前提的，將閑置資源的使用權(quán)或者所有權(quán)暫時(shí)性地讓渡于需求者，這個(gè)中間交易環(huán)節(jié)就是一個(gè)誠(chéng)信交換的過(guò)程。旅游供給方?jīng)]有固定的勞動(dòng)場(chǎng)所，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的工作內(nèi)容，也不需要雙方簽訂合同，工作時(shí)間靈活多變，屬于非常規(guī)就業(yè)人員，準(zhǔn)確的說(shuō)是兼職人員，他們具有很強(qiáng)的自主性、選擇性和創(chuàng)造性，由于沒(méi)有明確和約束交易雙方的權(quán)益，并不能形成一定的考核評(píng)價(jià)體系。在現(xiàn)實(shí)生活中，許多企業(yè)為了限制其使用權(quán)，強(qiáng)化其所有權(quán)，實(shí)行繳納一定的押金來(lái)?yè)Q取其使用權(quán)，但是這種從一開(kāi)始就建立在“互不信任”基礎(chǔ)之上的收押金機(jī)制，實(shí)際上是企業(yè)將經(jīng)營(yíng)成本轉(zhuǎn)嫁或者強(qiáng)加給消費(fèi)者的表現(xiàn)，加大了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，一系列變相考核機(jī)制實(shí)際上給誠(chéng)信帶來(lái)了危機(jī)和挑戰(zhàn)。

（三）旅游政策監(jiān)管障礙

在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡全球的時(shí)候，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)下的旅游業(yè)也面臨著管理制度的困境。由于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)旅游行業(yè)體制機(jī)制可能造成一定沖擊，在新舊體制的過(guò)渡、交融的過(guò)程中存在著不適應(yīng)性，使得共享經(jīng)濟(jì)下的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展前路阻礙重重。共享經(jīng)濟(jì)落實(shí)到具體的旅游行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)上，具有更新快、周期短的顯著特征，與共享經(jīng)濟(jì)的大規(guī)模、快節(jié)奏發(fā)展相比，旅游的體制機(jī)制比較滯后，難以適應(yīng)旅游層出不窮的新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展。眾所周知，共享經(jīng)濟(jì)的背后若是沒(méi)有強(qiáng)有力的資金支持和不斷的融資組合，是難以延續(xù)和支撐的，旅游新業(yè)態(tài)也同樣存在資金泡沫的風(fēng)險(xiǎn)，目前，共享經(jīng)濟(jì)只是在宏觀(guān)上的鼓勵(lì)和政策約束，對(duì)旅游新業(yè)態(tài)中的細(xì)分領(lǐng)域的頂層規(guī)劃和實(shí)施政策仍需加緊落地。

三、共享經(jīng)濟(jì)下旅游業(yè)發(fā)展對(duì)策

共享經(jīng)濟(jì)對(duì)旅游業(yè)的推動(dòng)和影響是必然的、深遠(yuǎn)的、持久的，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)創(chuàng)了旅游消費(fèi)新時(shí)代，改變了人們對(duì)物質(zhì)資源占有的認(rèn)知方式，改變了旅游企業(yè)的商業(yè)投資模式，在充分把握共享經(jīng)濟(jì)給旅游業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇的同時(shí)，還需要認(rèn)識(shí)共享經(jīng)濟(jì)是一把雙刃劍，我們應(yīng)該客觀(guān)看待共享經(jīng)濟(jì)對(duì)旅游發(fā)展的客觀(guān)規(guī)律。

（一）建立完善的旅游信用機(jī)制

加強(qiáng)信用管理成為共享經(jīng)濟(jì)下擺在旅游業(yè)面前的重大課題。共享經(jīng)濟(jì)目前在中國(guó)還屬于新鮮事物，處于野蠻增長(zhǎng)的粗放階段。必須加快互聯(lián)網(wǎng)交易主體之間的信用記錄建設(shè)，建立信用信息數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)一些不規(guī)范的交易主體實(shí)行實(shí)名注冊(cè)，加強(qiáng)智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理，建立完善的信用機(jī)制，通過(guò)信用這個(gè)“杠桿”，在一定程度上，規(guī)范了交易共享平臺(tái)的秩序，保障了用戶(hù)信息安全，也可以有效避免惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的資源浪費(fèi)和閑置資源的低效率流轉(zhuǎn)和應(yīng)用。信用機(jī)制在旅游業(yè)管理上具有較強(qiáng)的便利性、時(shí)效性和約束力，在參與信用機(jī)制、體系建立時(shí)，需要互聯(lián)網(wǎng)旅游企業(yè)、旅游消費(fèi)者和行政管理部門(mén)的共同參與。共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的旅游業(yè)發(fā)展必須重視企業(yè)的誠(chéng)信建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，只有真正做到保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，才能建立高度的互信，從而推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)下的旅游業(yè)的健康發(fā)展。

（二）把握傳統(tǒng)旅游轉(zhuǎn)型的過(guò)渡特征，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)的大眾觀(guān)光型旅游要實(shí)現(xiàn)向休閑度假旅游的要素轉(zhuǎn)化，必然導(dǎo)致許多資源的重新整合和調(diào)整，旅游公共服務(wù)設(shè)施也要做出相應(yīng)的升級(jí)。傳統(tǒng)的觀(guān)光型旅游產(chǎn)品的使用權(quán)和擁有權(quán)被捆綁在一起，限制了旅游者對(duì)所有物的使用范圍，而共享經(jīng)濟(jì)下的旅游產(chǎn)品和服務(wù)就要求盤(pán)活閑置資源，有償與他人分享，這意味著延長(zhǎng)了物品的生命周期，促進(jìn)旅游發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級(jí)，從而提升旅游資源的利用效率。但從目前來(lái)看，我國(guó)旅游業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期，共享經(jīng)濟(jì)下并不能徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)旅游業(yè)的存在方式，短期內(nèi)會(huì)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)造成威脅并影響著就業(yè)和社會(huì)穩(wěn)定。因此，必須把握旅游轉(zhuǎn)型升級(jí)的緩慢性、持久性特征，建立共享信息、資金、技術(shù)、資源和制度等供給平臺(tái)，從小旅游向大旅游的格局出發(fā)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的全域旅游模式，通過(guò)旅游各要素優(yōu)化、融合和相互配置，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)旅游向新的旅游業(yè)態(tài)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。

（三）建立科學(xué)合理的市場(chǎng)監(jiān)督體系

共享經(jīng)濟(jì)下的旅游商業(yè)模式發(fā)生了巨大的變化，正在由B2B（Business to Business，即“商家對(duì)商家”商業(yè)模式）、 B2C（Business to Consumer，即“商家對(duì)顧客”商業(yè)模式）向C2B（Customer to Business，本質(zhì)上是一種顧客與商家的要約）、C2C（Customer to Consumer ，即“顧客對(duì)顧客”的商業(yè)模式）和O2O（Online To Offline，即“線(xiàn)上線(xiàn)下”的商業(yè)模式）轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變必然要有適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)發(fā)展所需的法律規(guī)制，作為市場(chǎng)監(jiān)督和法規(guī)制定者和執(zhí)行者的政府部門(mén)，需要對(duì)經(jīng)營(yíng)主體平臺(tái)和服務(wù)資質(zhì)進(jìn)行定期審查，實(shí)施責(zé)任考核機(jī)制，督促其經(jīng)營(yíng)全過(guò)程。由于傳統(tǒng)的旅游經(jīng)營(yíng)模式在短期內(nèi)難以跟上新的商業(yè)模式，因此在此轉(zhuǎn)換過(guò)程的過(guò)渡期可靈活采取不同的監(jiān)督管理方法，為共享經(jīng)濟(jì)下的旅游新業(yè)態(tài)和傳統(tǒng)旅游行業(yè)轉(zhuǎn)型留出空間，避免行業(yè)監(jiān)管“一刀切”現(xiàn)象扼殺行業(yè)創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)展。總之，建立強(qiáng)有力的市場(chǎng)監(jiān)督體系，保護(hù)行業(yè)創(chuàng)新，激發(fā)市場(chǎng)活力，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境是接下來(lái)必須實(shí)行的重要內(nèi)容。

四、結(jié)論與展望

共享經(jīng)濟(jì)這一術(shù)語(yǔ)在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn)，卻在近幾年才真正興起并得到大力追捧，甚至可以預(yù)測(cè)，在未來(lái)也會(huì)成為發(fā)展的熱點(diǎn)方向，表現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)與旅游業(yè)深度融合，新的旅游爭(zhēng)格局初步形成，旅游政策導(dǎo)向更加明確。因此，必須把握住共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，創(chuàng)新旅游業(yè)態(tài)，提高有效供給，合理權(quán)衡需求與供給，充分認(rèn)識(shí)共享經(jīng)濟(jì)對(duì)旅游安全監(jiān)管、產(chǎn)品質(zhì)量控制、旅游市場(chǎng)秩序整頓、信息統(tǒng)計(jì)、旅游就業(yè)可能造成的沖擊，充分發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的積極效應(yīng)、降低其可能帶來(lái)的負(fù)面影響。不斷更新市場(chǎng)信息，適應(yīng)旅游市場(chǎng)消費(fèi)變化趨勢(shì)，以新的經(jīng)營(yíng)理念、新的運(yùn)行機(jī)制來(lái)適應(yīng)并促進(jìn)旅游業(yè)良性發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)分析

【摘 要】 供給側(cè)改革概念一經(jīng)提出，專(zhuān)家學(xué)者便紛紛研究促進(jìn)改革的有效措施，共享經(jīng)濟(jì)在供給側(cè)改革的大背景下迅速發(fā)展，形式日益增加，據(jù)中國(guó)電子商昭芯恐行娜漲胺⒉嫉摹2016年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，去年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)39450億元，增長(zhǎng)率為76.4%。國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的速度增長(zhǎng)。高速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)尤其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，本文就其與供給側(cè)改革的關(guān)系，與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的對(duì)比分析其優(yōu)勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】 共享經(jīng)濟(jì) 供給側(cè)改革 傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)

一.共享經(jīng)濟(jì)模式與供給側(cè)改革

（一）共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

共享經(jīng)濟(jì)是基于虛擬互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展、借助第三方平臺(tái)，對(duì)生活資源、生產(chǎn)資料實(shí)行以租代買(mǎi)，互通有無(wú)。實(shí)現(xiàn)人人參與，合理利用閑置資源，針對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的一種租賃經(jīng)濟(jì)模式。其興起于美國(guó)，利用存在剩余價(jià)值且閑置、可以轉(zhuǎn)讓使用權(quán)的車(chē)輛、房產(chǎn)、技術(shù)等產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。此模式在中國(guó)也成為了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（二）供給側(cè)改革的內(nèi)涵

供給側(cè)改革是相對(duì)于需求側(cè)而言。供給是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也是最開(kāi)始的一環(huán)，是創(chuàng)造產(chǎn)品的過(guò)程。需求是消費(fèi)的環(huán)節(jié)，是產(chǎn)品的流出過(guò)程。供給側(cè)改革針對(duì)生產(chǎn)中的問(wèn)題進(jìn)行控制，包括產(chǎn)能過(guò)剩，庫(kù)存過(guò)多，杠桿過(guò)大，資源分配不均等問(wèn)題。供給側(cè)改革，就是從提高供給質(zhì)量開(kāi)始，推進(jìn)供給結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高資源有效配置及利用率，提高全要素生產(chǎn)率，更好的滿(mǎn)足人民的消費(fèi)需求。

（三）共享經(jīng)濟(jì)助力供給側(cè)改革

共享經(jīng)濟(jì)是一種新型商業(yè)模式，適應(yīng)于當(dāng)今社會(huì)資源分配不均的現(xiàn)狀。供給側(cè)改革旨在通過(guò)“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。共享經(jīng)濟(jì)是供給側(cè)改革的重要推手，滲透到技術(shù)、制造、金融等各個(gè)領(lǐng)域。共享經(jīng)濟(jì)將閑置的資源有效的利用，避免資源的“僵尸化”，減少資源浪費(fèi)，把資源整合到有需求的地方去，打破傳統(tǒng)的“以需定供”的模式。供給側(cè)改革是從供給上控制產(chǎn)能，而并非從需求上控制消費(fèi)欲望，重點(diǎn)在供給方而不是消費(fèi)者。共享經(jīng)濟(jì)和供給側(cè)改革同方向，同目標(biāo)，前者乃后者的具體形式與推力。

1.去產(chǎn)能 共享經(jīng)濟(jì)是將閑置的資源利用起來(lái)，以租代買(mǎi)，生產(chǎn)商可以減少生產(chǎn)，資源及商品可以循環(huán)利用，仍會(huì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)去產(chǎn)能的目標(biāo)，符合供給側(cè)改革的宗旨。

2.去庫(kù)存 共享經(jīng)濟(jì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，為消費(fèi)者找到最合適的供給者，信息更加公開(kāi)，減少了消費(fèi)者與供給者信息的不對(duì)稱(chēng)性，加快了產(chǎn)品與資源的流通，減少庫(kù)存。

3.去杠桿 共享經(jīng)濟(jì)采取輕資產(chǎn)模式，固定資產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)成本投入較少，可以減少由于舉債產(chǎn)生的財(cái)務(wù)杠桿，同時(shí)也降低了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

4.降成本 共享經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)營(yíng)成本與生產(chǎn)成本都較低，給企業(yè)減負(fù)的同時(shí)又增加了收益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

5.補(bǔ)短板 短板是由于生產(chǎn)要素分配不均導(dǎo)致，共享經(jīng)濟(jì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的篩選匹配，對(duì)資源進(jìn)行合理的分配與利用，彌補(bǔ)各要素不合理的問(wèn)題，將過(guò)多與過(guò)少均衡化。

二.傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式與共享經(jīng)濟(jì)模式的對(duì)比研究

（一）生產(chǎn)鏈

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式擴(kuò)大生產(chǎn)鏈主要依靠購(gòu)置固定資產(chǎn)、加強(qiáng)生產(chǎn)鏈建設(shè)、培訓(xùn)生產(chǎn)人員等需花費(fèi)重額成本的措施，加大投資與資金占用，減少資金的流動(dòng)性與活力。共享經(jīng)濟(jì)模式將一切可調(diào)配的資源調(diào)配到需要建設(shè)的部門(mén)，各生產(chǎn)線(xiàn)之間乃至各企業(yè)之間可以實(shí)現(xiàn)人才、設(shè)備的溝通與共享，不再閉門(mén)造車(chē)。減少了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

（二）經(jīng)營(yíng)模式

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式主要依靠線(xiàn)下銷(xiāo)售，經(jīng)營(yíng)方式比較單一，商品所有權(quán)與使用權(quán)不分離。共享經(jīng)濟(jì)模式線(xiàn)上與線(xiàn)下相結(jié)合，商品所有權(quán)與使用權(quán)分離，消費(fèi)者只獲得商品的使用權(quán)。

（三）商品價(jià)格

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式利潤(rùn)來(lái)源為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的差價(jià)，使得企業(yè)熱衷于提高市場(chǎng)占有率，擴(kuò)大銷(xiāo)售量，為獲取暴利提升價(jià)格，尤其是壟斷行業(yè)，消費(fèi)需求一旦增加，就面臨商品價(jià)格的迅速提升。而共享經(jīng)濟(jì)模式則不同。共享經(jīng)濟(jì)以資源為核心，不存在市場(chǎng)勢(shì)力，沒(méi)有絕對(duì)的市場(chǎng)占有，沒(méi)有絕對(duì)的角色定位，只要存在資源閑置，就可以成為商品的供給者，只要存在資源需求，也會(huì)成為商品的需求者。共享經(jīng)濟(jì)就是一個(gè)“資源的蓄水池”，市場(chǎng)存在較大競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者獲得的只是短暫的使用權(quán)，所以?xún)r(jià)格不會(huì)過(guò)高。

（四）資本結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式融資需求較大，負(fù)債比重總體較大，財(cái)務(wù)杠桿系數(shù)增大，同時(shí)增加了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。共享經(jīng)濟(jì)投入成本較少，融資需求也比較小，從而降低了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

（五）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)受勞動(dòng)力、土地、資金、政策等因素影響明顯，正如當(dāng)今的現(xiàn)實(shí)狀況，在積極的貨幣政策下，活躍在市場(chǎng)的資金流入樓市中去，這是不健康的社會(huì)現(xiàn)象，資金只有在市場(chǎng)上流通才能使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速。共享經(jīng)濟(jì)加大了資金的流通，比如現(xiàn)在處于熱潮的Ofo共享單車(chē)，它的盈利方式不在于一小時(shí)一塊錢(qián)的使用費(fèi)，而在于積少成多，將押金99元進(jìn)行投資，不僅能使公司獲利，更能使增強(qiáng)市場(chǎng)活力， Ofo共享單車(chē)首先通過(guò)占有一定規(guī)模的市場(chǎng)，擴(kuò)大社會(huì)效應(yīng)，然后進(jìn)行資產(chǎn)估值以籌集資金，最近該公司以超過(guò)10億美元的資產(chǎn)估值籌集了4.5億美元。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)通過(guò)資產(chǎn)估值籌集資金的難度較大，共享經(jīng)濟(jì)存在虛擬的估計(jì)。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸及對(duì)策

【摘 要】 在供給側(cè)改革的政策下誕生了許多共享經(jīng)濟(jì)模式的企業(yè)，其中包括共享固定資產(chǎn)與共享技術(shù)、服務(wù)等，共享經(jīng)濟(jì)針對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，助力供給側(cè)改革。本文通過(guò)供給側(cè)改革與共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究深入理解共享經(jīng)濟(jì)模式，通過(guò)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式與共享經(jīng)濟(jì)模式的對(duì)比得出共享經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)鏈、經(jīng)營(yíng)模式、商品價(jià)格、資本結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間方面的優(yōu)勢(shì)，發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)有與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)存在沖突，法律法規(guī)、保障制度不健全，門(mén)檻較低等問(wèn)題并針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題提出切實(shí)可行的建議。

【關(guān)鍵詞】 勞動(dòng)保障 消費(fèi)者權(quán)益 盈利模式 投資方向

一.共享經(jīng)濟(jì)模式面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

（一）共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖突 共享經(jīng)濟(jì)由于剛剛發(fā)展起來(lái)，作為新興的一種經(jīng)濟(jì)模式不比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式規(guī)范化。由于政策的大力支持，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逃避了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的稅收、社會(huì)保險(xiǎn)等義務(wù)，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形成了不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。共享經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖擊較大，在共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生長(zhǎng)受到遏制，傳統(tǒng)從業(yè)者的利益也會(huì)受到影響，不利于社會(huì)和諧。例如2016年國(guó)內(nèi)外爆發(fā)的出租車(chē)司機(jī)圍堵滴滴打車(chē)等專(zhuān)車(chē)司機(jī)的事件。

（二）勞動(dòng)保障 大部分共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者采取自由的方式，意味著從事該工作的人員缺乏養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)等社會(huì)保障，一旦共享市場(chǎng)產(chǎn)生消極的變化，這些勞動(dòng)者將付出較大的代價(jià)。

（三）消費(fèi)者權(quán)益保障機(jī)制不健全 共享經(jīng)濟(jì)處于發(fā)展初期，信息缺乏積累與甄別，無(wú)法估計(jì)供求雙方的信用度，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)信息的優(yōu)劣不容易控制，很有可能出現(xiàn)侵犯、欺騙消費(fèi)者的事件。

（四）當(dāng)前實(shí)行的法律法規(guī)不適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 我國(guó)當(dāng)前實(shí)行的法律法規(guī)是基于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式建立的，而共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式相差甚遠(yuǎn)，法律法規(guī)已不再適合其的發(fā)展。對(duì)于社會(huì)保險(xiǎn)、勞動(dòng)保障及稅收問(wèn)題，現(xiàn)有法律條文沒(méi)有做出明確規(guī)定，一些企業(yè)趁機(jī)“鉆空子”。監(jiān)管的缺失以及準(zhǔn)入門(mén)檻低導(dǎo)致共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境魚(yú)龍混雜，交易中存在安全漏洞且保障不確定。

（五）大數(shù)據(jù)技術(shù)壁壘形成新的壟斷 共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)依靠大數(shù)據(jù)，平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行供需方匹配與價(jià)格約定，交易的完成重點(diǎn)在于大數(shù)據(jù)提供的信息。進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)為了獲取較高的市場(chǎng)占有率，便不斷完善大數(shù)據(jù)技術(shù)，逐漸形成壟斷地位，形成行業(yè)壁壘。

（六）取消補(bǔ)貼之后企業(yè)如何盈利 為吸引消費(fèi)者，新興的共享型企業(yè)依靠其有較強(qiáng)實(shí)力的母公司獲得補(bǔ)貼，但是補(bǔ)貼具有暫時(shí)性，取消補(bǔ)貼之后如何盈利是共享型企業(yè)面臨的一大難題。例如滴滴打車(chē)的司機(jī)與消費(fèi)者取得補(bǔ)貼，這一方式為大眾普遍接受。

二.發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的建議

（一）建立健全法律法規(guī)及監(jiān)管體系

1.打破基于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式建立的立法思維及監(jiān)管模式，根據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)建立新型的法律體系，針對(duì)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題改良規(guī)章制度。例如稅收主體的確定、稅收監(jiān)管、勞動(dòng)者權(quán)利的保護(hù)、消費(fèi)者維權(quán)等方面。

2.加強(qiáng)政府立法監(jiān)督及行業(yè)監(jiān)管，提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，維護(hù)良好的共享市場(chǎng)環(huán)境。監(jiān)管部門(mén)建立合理的監(jiān)管機(jī)制與問(wèn)責(zé)制度，做到執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究。行業(yè)成立自律協(xié)會(huì)，嚴(yán)格控制市場(chǎng)準(zhǔn)入原則。

（二）實(shí)行保險(xiǎn)制度。共享平臺(tái)由于信息質(zhì)量把控不夠嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)常出現(xiàn)一些矛盾糾紛，而部分平臺(tái)為降低交易成本不購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，出現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任承擔(dān)者支付不起巨額費(fèi)用，所以，強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)有利于維護(hù)和諧的市場(chǎng)環(huán)境。

（三）加強(qiáng)信息質(zhì)量與信息安全管理

1.嚴(yán)格控制信息質(zhì)量，對(duì)意圖進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的企業(yè)及個(gè)人進(jìn)行信息質(zhì)量把關(guān)，對(duì)其提交的有關(guān)信息進(jìn)行真實(shí)性的審查。

2.加強(qiáng)信息安全管理，共享平臺(tái)依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)在于其龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)包含資源情況，供給者信息及消費(fèi)者信息，是共享型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力所在，其中的信息安全對(duì)于供需雙方都極為重要。第一，建立信息安全保護(hù)機(jī)制與長(zhǎng)期信息監(jiān)控系統(tǒng)。第二，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立安全系數(shù)較高的數(shù)據(jù)庫(kù)與加密系統(tǒng)。

（四）建立個(gè)人信用體系

1.完善個(gè)人信用體系相關(guān)的法律法規(guī)，確立失信行為懲罰機(jī)制。由于共享經(jīng)濟(jì)是以租代買(mǎi)，將商品的所有權(quán)與使用權(quán)分離，消費(fèi)者獲得使用權(quán)后對(duì)商品加以破壞，意圖方便獲得長(zhǎng)久使用權(quán)的行為屢見(jiàn)不鮮，所以必須加大懲戒力度，提高失信成本。在供給者的角度上看，建立完善的信用體系有利于建立和諧的共享市場(chǎng)環(huán)境，使不法商家不得進(jìn)入共享市場(chǎng)。

2.建立健全信用評(píng)級(jí)制度。政府應(yīng)致力于打造一批有實(shí)力的信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，對(duì)共享市場(chǎng)主體進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，將評(píng)級(jí)結(jié)果公示到平臺(tái)中。有助于增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)供給者的了解，同時(shí)利于供給者重視自己的信用度。

（五）企業(yè)采取差異化戰(zhàn)略，擴(kuò)大品牌效應(yīng)，進(jìn)行資產(chǎn)估值融資 共享型企業(yè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目具有創(chuàng)新性與實(shí)用性才能使盈利增加，在共享市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，資產(chǎn)估值增大，從而減少融資難度。

（六）根據(jù)企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)模式制定投資策略，選擇投資方向 實(shí)物共享型企業(yè)資金來(lái)源是租金及押金，押金數(shù)額較大，一般將押金進(jìn)行投資，從而獲得收益。所以選擇投資方向的時(shí)候要考慮押金的返還期及投資的回收期，保持資金在市場(chǎng)流通。

Y語(yǔ)：共享經(jīng)濟(jì)作為一種新型商業(yè)模式，以租代買(mǎi)，供給者擁有商品的所有權(quán)，消費(fèi)者只擁有短暫的使用權(quán)，旨在促進(jìn)資源的合理分配，解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。其發(fā)展迅速，形式多樣，已拓展到出行、房屋、技術(shù)、金融等多個(gè)領(lǐng)域。與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相比存在生產(chǎn)成本低，資產(chǎn)占用比例低，經(jīng)營(yíng)方式及商品形式多樣化，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快等明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)響應(yīng)國(guó)家政策，助力供給側(cè)改革。但其在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還存在與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)沖突，勞動(dòng)保障制度及消費(fèi)者權(quán)益保障制度不健全，企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大等問(wèn)題，需要社會(huì)與企業(yè)共同采取措施，建立健全法律法規(guī)及監(jiān)管體系，強(qiáng)制實(shí)行保險(xiǎn)制度，加強(qiáng)信息安全與質(zhì)量管理，建立信用體系，完善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理制度，合理選擇投資方向，使這種經(jīng)濟(jì)模式健康的發(fā)展下去。

共享經(jīng)濟(jì)論文:從共享經(jīng)濟(jì)到個(gè)性化教育

隨著優(yōu)步、Airbnb先后成功地發(fā)展壯大成為市值過(guò)百億的獨(dú)角獸公司，現(xiàn)代社會(huì)被帶入共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。那么什么是共享經(jīng)濟(jì)呢？借用百度為共享經(jīng)濟(jì)下的定義：一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。在共享經(jīng)濟(jì)下，眾籌應(yīng)用而生，籌以個(gè)體為主體的經(jīng)濟(jì)模式，集眾人資源、籌眾人智慧、圓眾人夢(mèng)想，這是符合人性的。實(shí)際上，共享經(jīng)濟(jì)大家并不陌生，AA制就是共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)的好處是，用最小的資源配置找到你真正想找到的東西。共享經(jīng)濟(jì)的意義在于，非常重視體驗(yàn)式的經(jīng)濟(jì)。商業(yè)活動(dòng)不再是簡(jiǎn)單的出售商品，而是通過(guò)銷(xiāo)售活動(dòng)，出售人和購(gòu)買(mǎi)人之間建立起的某種聯(lián)系，這種關(guān)系才是對(duì)商家或者個(gè)體來(lái)說(shuō)真正有價(jià)值的東西。除了商品本身外，給客戶(hù)帶來(lái)了附加值，附加值就是購(gòu)買(mǎi)的意義。

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了幾種模式，其中最著名的兩個(gè)企業(yè)，一個(gè)是出租車(chē)行業(yè)的優(yōu)步（Uber），另一個(gè)是旅游行業(yè)的Airbnb。因?yàn)镚oogle地圖的搜索功能，以及Apple智能化手機(jī)的出現(xiàn)，才使得這種平臺(tái)的應(yīng)用變成了可能。

出租車(chē)行業(yè)以及旅游行業(yè)大家并不陌生，他們背后隱藏的秘密是什么呢？他們的存在為什么會(huì)取得這么大的成功？他們的成功除了技術(shù)的驅(qū)動(dòng)外還有什么呢？Uber傳授的成功秘訣是剩余資源的共享。你在下班的路上，有三個(gè)空位可以載客。這個(gè)過(guò)程中除了給自己創(chuàng)收外，也是與陌生人進(jìn)行社交的一種方式。而Airbnb帶給旅游的是一個(gè)新附加值，就是你不僅可以找到住宿、吃飯的地方，而且可以貼近當(dāng)?shù)氐纳罘绞?，結(jié)交新的朋友。也就是說(shuō)，找到最優(yōu)的資源配置，給消費(fèi)的行為賦予新的內(nèi)涵和意義。

共享經(jīng)濟(jì)的好處是什么呢？是按需來(lái)分配。它可以非常合理地調(diào)配資源，又在一定程度上控制了風(fēng)險(xiǎn)。我們大膽地展望一下，隨著時(shí)代變遷和技術(shù)不停地推動(dòng)，共享經(jīng)濟(jì)會(huì)讓更多的人成為自由職業(yè)的人，能夠把個(gè)體徹底釋放出來(lái)。經(jīng)濟(jì)將以個(gè)體的人作為主體，你會(huì)變成一個(gè)自雇職業(yè)的自由的人。

至少是在一天當(dāng)中的某些時(shí)段，你成為了一個(gè)可以自雇的人，可以自由支配自己的時(shí)間，可以自由實(shí)現(xiàn)價(jià)值的轉(zhuǎn)化。適合做這種自雇職業(yè)的行業(yè)有很多，比如廚師、理發(fā)師、美容師，甚至是教師，這些職業(yè)都天然地有著非常顯著的自雇職業(yè)的特征。

Uber公司變成了一個(gè)偉大的公司，它只做了一件事，就是用優(yōu)秀的算法建立了一個(gè)機(jī)制。能夠提供剩余的車(chē)輛資源的人和想要坐車(chē)的人，通過(guò)Uber平臺(tái)互相找到彼此，價(jià)格是雙方協(xié)商達(dá)成的。自由經(jīng)濟(jì)讓市場(chǎng)幫助雙方找到最匹配的資源，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的價(jià)值，Uber完整地體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

回到教育，教育的重要性不言而喻，教育并不是孤島，它是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展不可缺少的一部分，甚至是一個(gè)國(guó)家發(fā)展的基石。教育是一個(gè)面向未來(lái)的行業(yè)， 因?yàn)榻逃囵B(yǎng)的人才，未來(lái)二三十年將作為社會(huì)的棟梁。那么，在早期教育時(shí)，一定要有前瞻性和先進(jìn)性。這種先進(jìn)性是基于技術(shù)方面的，教育的手段要實(shí)現(xiàn)教育的現(xiàn)代化。教育也可以用共享經(jīng)濟(jì)方式來(lái)運(yùn)行，為什么這么說(shuō)？因?yàn)榻逃瑯颖仨氁匾曌罱K用戶(hù)的體驗(yàn)。教育行業(yè)的最終用戶(hù)是誰(shuí)呢？是學(xué)生。所以應(yīng)該將學(xué)生自身的學(xué)習(xí)體驗(yàn)放在中心。如果把教育看成一個(gè)行業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)，那就是一個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)型是如何發(fā)生的？我想很少是從這個(gè)行業(yè)本身開(kāi)始的， 往往需要借助外力來(lái)完成。

說(shuō)到學(xué)習(xí)的目的，我們學(xué)習(xí)的目的到底是什么？這里沒(méi)有唯一的標(biāo)準(zhǔn)答案。網(wǎng)上搜索時(shí)，大家給出了各種各樣、形形色色的答案。對(duì)我而言，學(xué)習(xí)就是為了遇見(jiàn)更好的自己，發(fā)現(xiàn)更大的世界。

人的學(xué)習(xí)是一種本能，如果對(duì)出生的時(shí)候和現(xiàn)在做一個(gè)比較。即使沒(méi)有去讀書(shū)，那么人是不是會(huì)一成不變呢？人的學(xué)習(xí)是一種本能，是為了生存，也是為了更好地去適應(yīng)環(huán)境。

既然是為了獲得更好的生存能力、獲得更好的體驗(yàn)，那么學(xué)習(xí)本身給人帶來(lái)的應(yīng)該是愉快的學(xué)習(xí)體驗(yàn)?；氐綄W(xué)校的教育體制，當(dāng)學(xué)習(xí)把它賦予了一個(gè)KPI，要用考試、用分?jǐn)?shù)去衡量的時(shí)候，那么把這個(gè)裝進(jìn)學(xué)校，這樣的教育反而就會(huì)走偏。

回到共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代的話(huà)題，我們說(shuō)打破學(xué)校壁壘，改革教育體制本身，就應(yīng)該把教育做成人人教育，把教師這個(gè)職業(yè)分散化、個(gè)體化。每個(gè)人拿出自己的一部分有效的資源，用在教育當(dāng)中，把每個(gè)有價(jià)值的人和他有價(jià)值的資源都變成教育資源的一部分。那么，通過(guò)一個(gè)合適的手段和機(jī)制，讓學(xué)生能夠有效地找到這些資源，并且讓學(xué)生找到最匹配、最適合自己的學(xué)習(xí)方式。這樣不但能夠有效地解決教育資源不匹配的問(wèn)題，而且能夠提高效率。

每個(gè)做父母的人都是教育行業(yè)的參與者，既是一個(gè)貢獻(xiàn)者，又是一個(gè)使用者。在貢獻(xiàn)和使用的過(guò)程當(dāng)中，如果有一種機(jī)制和平臺(tái)能夠有效地保障你的價(jià)值的轉(zhuǎn)換，使得你的這種服務(wù)得到有償使用，服務(wù)者的閑置資源得到有效的利用，那么這種互利互惠正好能夠填補(bǔ)當(dāng)前教育行業(yè)種種的不足。

想象一下，如果打破學(xué)校的圍墻，把學(xué)校的功能重新作一個(gè)定義，那么學(xué)?？梢灾皇亲鳛橛布O(shè)施存在。因?yàn)閷W(xué)校里的這些高科技的設(shè)備總歸還是需要有投入和有人去監(jiān)管和維護(hù)的。如果學(xué)校只是變成這樣一個(gè)場(chǎng)所的提供者，并不是把學(xué)生和教師固定在這個(gè)特定的場(chǎng)所之內(nèi)，那么，教育也不再通過(guò)一套教材，或者特定的某個(gè)年級(jí)、班級(jí)來(lái)完成。針對(duì)學(xué)生的就只有定制化的學(xué)習(xí)清單，這樣的學(xué)習(xí)將會(huì)更加有效率?？梢源竽懠僭O(shè)，未來(lái)的學(xué)校實(shí)際上可以剝離成線(xiàn)上和線(xiàn)下兩部分。一部分是定制化的因材施教，教育內(nèi)容的實(shí)施者不再是單一學(xué)科的教師，也可能是家長(zhǎng)或者是專(zhuān)業(yè)的教師。根據(jù)學(xué)生的需求，用平臺(tái)或者更加有效的手段找到最佳的資源。每一個(gè)提供教育資源的人，都相應(yīng)地得到合理的報(bào)酬。這樣的機(jī)制和平臺(tái)是不是給了學(xué)生更加有效率、更加精準(zhǔn)的教育手段呢？

學(xué)校有可能會(huì)出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景：教師和學(xué)生約好，某個(gè)時(shí)間學(xué)習(xí)什么內(nèi)容，師生就找到一個(gè)合適的場(chǎng)所。這個(gè)場(chǎng)所可以是學(xué)校本身，也可以是科技館，甚至可以是工作室。學(xué)生的學(xué)習(xí)體驗(yàn)會(huì)更加美好，學(xué)習(xí)的目的性就更強(qiáng)，這種定制化的教育對(duì)于學(xué)生的幫助更大。

正是因?yàn)橛辛松鲜龇N種的思考，所以我們決定要對(duì)教育進(jìn)行一種大膽的嘗試和實(shí)踐。我們要打破學(xué)校本來(lái)固有的圍墻和模式，把教師變成Uber式的教師，讓他作為個(gè)體經(jīng)濟(jì)的自雇性行業(yè)的一個(gè)主體。我們建立了喵爪星球網(wǎng)站，在這個(gè)網(wǎng)站上，人人都可以是學(xué)生，也就是教育的使用者，讓系統(tǒng)來(lái)匹配，那么每個(gè)人都可以奉獻(xiàn)出自己的教育資源和優(yōu)勢(shì)，成為一個(gè)提供有償服務(wù)的人。

喵爪教育想做一件事，就是想借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把教育做成一個(gè)人人教育，人人分享的、共享的、眾籌化的教育。

共享經(jīng)濟(jì)論文:剖析共享單車(chē)中的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題

摘要：共享單車(chē)日益興起，對(duì)社會(huì)各個(gè)方面都產(chǎn)生了一定的影響。為此，我們有必要從經(jīng)濟(jì)這一角度來(lái)剖析它。本文從共享單車(chē)的盈利模式、與保險(xiǎn)行業(yè)的聯(lián)系、與互聯(lián)網(wǎng)金融的聯(lián)系以及其他的一些方面進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：共享單車(chē) 無(wú)息貸款互聯(lián)網(wǎng)金融

共享緯凳侵鈣笠滌胝府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問(wèn)題。2015年5月，超過(guò)2000輛共享單車(chē)出現(xiàn)在北大校園。隨后，有多家共享單車(chē)誕生，其使用范圍擴(kuò)大到了校外，更多的出現(xiàn)在了地鐵口，馬路旁，小區(qū)門(mén)口等等。截至2016年底，已經(jīng)有多家共享單車(chē)誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資，市場(chǎng)十分看好它的發(fā)展。共享單車(chē)的出現(xiàn)對(duì)社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等方面產(chǎn)生了影響，本文就共享單車(chē)中所隱含的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行了剖析。

一、盈利模式

我們以ofo為例來(lái)分析共享單車(chē)的盈利模式，每輛單車(chē)成本在400元左右，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車(chē)輛成本的10%―20%，使用壽命約為18個(gè)月。按這個(gè)周期來(lái)計(jì)算，只要1輛車(chē)1天能產(chǎn)生0.9元以上的收益，就能收回車(chē)輛成本，而ofo共享單車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每小時(shí)平均1元錢(qián)。這意味著，對(duì)每一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，如果每天至少有一個(gè)人使用共享單車(chē)（因?yàn)椴粷M(mǎn)一個(gè)小時(shí)按照一個(gè)小時(shí)計(jì)費(fèi)，所以一個(gè)人只要使用，至少會(huì)帶來(lái)一元的收益），共享單車(chē)企業(yè)就能維持著基本生存。因此，企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車(chē)的日均訂單量和新用戶(hù)的增加速度。

若進(jìn)行更深層次的探討，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在使用共享單車(chē)的時(shí)候，每個(gè)用戶(hù)需要交納99-299元不等的押金，而為了下次使用方便，許多客戶(hù)都會(huì)選擇暫時(shí)先不要求退還押金。這就相當(dāng)于共享單車(chē)企業(yè)獲得了一大筆的無(wú)息貸款。在當(dāng)今市場(chǎng)中，許多企業(yè)缺的不是投資機(jī)會(huì)而是資金，中小企業(yè)融資難、融資貴的問(wèn)題時(shí)常困擾著市場(chǎng)上的參與主體。大企業(yè)通過(guò)發(fā)行股票或債券的方式來(lái)進(jìn)行融資需要層層嚴(yán)格審批，耗時(shí)耗力，時(shí)間成本與資金成本都大。而共享單車(chē)僅僅通過(guò)用戶(hù)交納押金的方式卻無(wú)形中獲得了大量的資金，并且獲取這筆資金的成本幾乎為零。如果企業(yè)留存一部分資金用于用戶(hù)提走押金，而剩余的資金用于擴(kuò)大再生產(chǎn)或者投資于金融市場(chǎng)，將會(huì)產(chǎn)生巨大的遠(yuǎn)超于共享單車(chē)日常運(yùn)營(yíng)所獲得的收益。從宏觀(guān)角度來(lái)看，也提高了整個(gè)社會(huì)的資金利用率與資源配置的效率。

二、與保險(xiǎn)行業(yè)相互促進(jìn)

目前，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)用戶(hù)人數(shù)已超過(guò)數(shù)千萬(wàn)，并在高速增長(zhǎng)中。除了押金問(wèn)題，用戶(hù)更關(guān)心的是共享單車(chē)的安全保障問(wèn)題：共享單車(chē)一次最多可以騎行多長(zhǎng)公里，車(chē)在路上壞了怎么辦、自己騎車(chē)出了事故能不能得到賠償以及能在多大程度上保障用戶(hù)的利益。而支付寶和國(guó)泰財(cái)險(xiǎn)聯(lián)合推出的“騎行送保障”正是為了解決這一問(wèn)題。根據(jù)這項(xiàng)保險(xiǎn)條款，在通過(guò)支付寶掃碼開(kāi)啟并使用共享單車(chē)過(guò)程中，發(fā)生意外事故并造成自身傷害的，身故或傷殘有50萬(wàn)保障金額，意外醫(yī)療報(bào)銷(xiāo)上限5000元。在使用單車(chē)之前，用戶(hù)可以自行進(jìn)入支付寶里的保險(xiǎn)保障界面瀏覽了解相關(guān)信息，包括哪些情況可以申請(qǐng)理賠以及具體的理賠步驟。用戶(hù)甚至可以在發(fā)生事故后自己點(diǎn)擊“一鍵理賠”等待后續(xù)處理，免去了許多繁雜的步驟。目前支持這一保險(xiǎn)的有ofo、永安行、小藍(lán)、優(yōu)拜和funbike單車(chē)。由于出現(xiàn)了保險(xiǎn)條款，并且這項(xiàng)保險(xiǎn)對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)是免費(fèi)的，用戶(hù)可以減少顧慮、放心地使用共享單車(chē)，從而加入了保險(xiǎn)條款的共享單車(chē)會(huì)比那些沒(méi)有加入保險(xiǎn)條款的單車(chē)更受到用戶(hù)的青睞，從而在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中更具有優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪中搶占先機(jī)。另一方面，共享單車(chē)加入了保險(xiǎn)條款，這勢(shì)必給保險(xiǎn)行業(yè)注入了一筆強(qiáng)大的資金流，在一定程度上促進(jìn)了保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展，提高了人們的保險(xiǎn)意識(shí)，也加強(qiáng)了與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的合作，二者互惠互利，相互促進(jìn)，共同發(fā)展。

三、體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)金融思想

騰訊早在2106年10月即參投了魔拜單車(chē)的C+輪投資，并于2017年1月領(lǐng)投了魔拜單車(chē)的D輪融資。今年3月底，魔拜單車(chē)正式入駐微信錢(qián)包“九宮格”。這意味著不用專(zhuān)門(mén)下載魔拜單車(chē)APP，通過(guò)微信掃碼以及微信支付即可完成一次使用。正是這種方便與簡(jiǎn)潔性，使得魔拜單車(chē)4月份活躍用戶(hù)量與3月相比環(huán)比增速200%，一個(gè)月新增2400萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)。

今年 4月29日，支付寶線(xiàn)上“掃一掃騎單車(chē)”功能首批接入ofo、小藍(lán)、優(yōu)拜和funbike、永安行、hellobike等6家共享單車(chē)，共計(jì)600萬(wàn)輛共享單車(chē)，覆蓋全國(guó)50個(gè)城市。這些共享單車(chē)企業(yè)也成為無(wú)現(xiàn)金聯(lián)盟的新成員。與使用微信騎單車(chē)類(lèi)似，支付寶用戶(hù)可以免掉注冊(cè)各類(lèi)共享單車(chē)APP流程，并且用戶(hù)的芝麻信用證600分以上的，可以免交押金。使用支付寶進(jìn)行支付，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也是有好處的，一方面，企業(yè)可以利用支付寶而減少開(kāi)發(fā)和維護(hù)各種APP的成本，另一方面，免押金的話(huà)會(huì)吸引更多的用戶(hù)，從而增加盈利性。更重要的是，共享單車(chē)到最后，很少有小企業(yè)可以存活下來(lái)，要么被市場(chǎng)淘汰，要么就是合并，單車(chē)企業(yè)介入支付寶無(wú)疑是一種抱團(tuán)戰(zhàn)隊(duì)的行為，同時(shí)介入支付寶，后期更容易被包裝成一個(gè)共同的品牌，從而在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪中占領(lǐng)一席之地。對(duì)于支付寶來(lái)說(shuō)，接入共享單車(chē)平臺(tái)之后可以更有力地同接入魔拜單車(chē)平臺(tái)的騰訊競(jìng)爭(zhēng)。這可謂是多方獲利。

四、促進(jìn)了其他一些行業(yè)的發(fā)展

（一）在一定程度上促進(jìn)了鋼鐵行業(yè)以及輪胎、車(chē)燈等行業(yè)的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家用自行車(chē)慢慢退出了人們的交通領(lǐng)域。隨之帶來(lái)某些行業(yè)的衰落，而共享單車(chē)的興起在一定程度上彌補(bǔ)了自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的沒(méi)落。截至今年5月，全國(guó)累計(jì)投放共享單車(chē)1000萬(wàn)輛，這些共享單車(chē)的出現(xiàn)勢(shì)必在一定程度上增加對(duì)鋼鐵、輪胎以及車(chē)燈等等自行車(chē)配件的需求，從而促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）在一定程度上創(chuàng)造了就業(yè)崗位

共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)需要有人在后臺(tái)為用戶(hù)解答問(wèn)題；需要有人定期對(duì)單車(chē)進(jìn)行維修；需要有人把車(chē)輛擺放整齊；需要有人進(jìn)行巡邏；需要有人監(jiān)督用戶(hù)是否違規(guī)使用共享單車(chē)……這些間接地為社會(huì)創(chuàng)造了一些就業(yè)崗位，增加了社會(huì)福利感，并且，隨著共享單車(chē)這一行業(yè)的快速發(fā)展，其所創(chuàng)造出的就業(yè)崗位也會(huì)更多，層次也會(huì)更豐富：有技術(shù)型的，有勞動(dòng)型的，從而在一定程度上緩解社會(huì)的失業(yè)問(wèn)題。

共享經(jīng)濟(jì)論文:基于共享經(jīng)濟(jì)的共享單車(chē)發(fā)展問(wèn)題及策略分析

（河南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可，在共享經(jīng)濟(jì)模式下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果惠及社會(huì)大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車(chē)為人們出行帶來(lái)了極大的便利。但是，我們也應(yīng)該看到，共享單車(chē)在自身管理、發(fā)展模式上等都存在一些不足之處，有待各方面不斷地加以完善。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì) 共享單車(chē) ofo 摩拜

一、共享經(jīng)濟(jì)的定義與特征

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種使用權(quán)的分享。明晰的產(chǎn)權(quán)保護(hù)和隱私權(quán)、安全性保護(hù)，是分享者愿意進(jìn)行使用權(quán)分享的前提。共享經(jīng)濟(jì)的特征主要是：

（1）存在剩余價(jià)值。即分享者擁有對(duì)某種東西多余的使用價(jià)值，這是共享經(jīng)濟(jì)存在的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（2）重在使用權(quán)分享。共享經(jīng)濟(jì)是在不影響所有權(quán)的情況下，對(duì)于某一種東西的使用權(quán)的分享，分享的范圍可以是物質(zhì)的，也可以是非物質(zhì)的。

（3）接近零成本的分享渠道。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)達(dá)，讓交易或分享的成本接近于零，是其存在的技術(shù)前提，無(wú)限降低的分享成本，是激發(fā)分享經(jīng)濟(jì)誕生的基礎(chǔ)。

（4）去中心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息交互。

（5）分享者與被分享者之間是完全平等、自愿撮合與成交，不存在第三方影響力。

（6）建立與解除分享關(guān)系簡(jiǎn)單。

二、共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的共享單市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始布局，2016年為共享單車(chē)發(fā)展的元年，共享單車(chē)經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段，第一階段是由政府主導(dǎo)分城市管理的有樁單車(chē)；第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車(chē)；第三階段是以企業(yè)主導(dǎo)的無(wú)樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)。其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生和年輕的上班族為主，主要滿(mǎn)足用戶(hù)上下班、購(gòu)物、短途旅游等需求，存在巨大的市場(chǎng)，并且主要在一、二線(xiàn)城市的人口密集區(qū)域集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處。最早介入共享單車(chē)領(lǐng)域的公司是ofo和摩拜，一個(gè)成立于2014年12月，一個(gè)成立于2015 年1月。其他平臺(tái)大多是這一年來(lái)才開(kāi)始發(fā)力共享單車(chē)領(lǐng)域。雖說(shuō)移動(dòng)端時(shí)代的到來(lái)為共享領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)已經(jīng)培養(yǎng)了用戶(hù)的付費(fèi)習(xí)慣，但整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)就目前而言，不管是賽道上的選手還是用戶(hù)數(shù)，遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)，并且這個(gè)領(lǐng)域的尚處于早期，商業(yè)模式還不清晰。

三、共享單車(chē)所面臨的問(wèn)題

（一）同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，整體運(yùn)營(yíng)成本高居不下，尚無(wú)足夠的盈利能力

通過(guò)優(yōu)步、滴滴的模式我們可以看到，共享經(jīng)濟(jì)的模式是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、智能移動(dòng)客戶(hù)端端等將社會(huì)上海量的分散資源與需求方進(jìn)行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個(gè)提供交易的平臺(tái)，不直接擁有資源的所有權(quán)。但是我們可以看到，無(wú)論是摩拜還是ofo，他們都是資源的所有者，僅有部分單車(chē)的少量部分為市場(chǎng)共享，因而很難被看做是共享經(jīng)濟(jì)。以某單車(chē)為例，其原本的單車(chē)多是來(lái)自于校園學(xué)生共享，但隨著其市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展壯大，其開(kāi)始了多輪的資本融入，自行設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了大量的共享單車(chē)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)擴(kuò)張的巨大需求，導(dǎo)致其自有資產(chǎn)過(guò)重，很大程度上偏離了原本的目標(biāo)。在共享單車(chē)的盈利方面，共享單車(chē)的使用需要交存一兩百元的保證金，形成了一定量的資金沉淀，給單車(chē)公司帶來(lái)了一定的資金收益。在單車(chē)的使用過(guò)程中，我們還需要支付一定的使用費(fèi)。但是和巨額的資本投入相比，極大地顯現(xiàn)出了共享單車(chē)的盈利能力不足。

（二）各當(dāng)?shù)卣呱胁幻鞔_，相關(guān)法律法規(guī)政策不健全

作為一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要有相關(guān)的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)和約束，才能逐漸得以實(shí)施。在共享單車(chē)的普及方面，我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)還處于制定和實(shí)施階段，目前缺乏完善的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)。肆意破壞共享單車(chē)的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識(shí)淡薄。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(zhǎng)的時(shí)間差，在這期間很多城市的共享單車(chē)遭到了較大的破壞，嚴(yán)重縮短了共享單車(chē)的使用壽命，損害了城市的發(fā)展形象，為整個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)了極大的負(fù)面影響，進(jìn)而會(huì)影響到共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、應(yīng)對(duì)策略

（一）輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，尋找更多盈利點(diǎn)

正如某單車(chē)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，不成為自行車(chē)的生產(chǎn)者，而是成為自行車(chē)的搬運(yùn)工。共享單車(chē)的出現(xiàn)，讓民間眾多閑置的自行車(chē)又有了更大的使用價(jià)值。但是，由于信息的不對(duì)稱(chēng)，以及廣大居民對(duì)企業(yè)的不夠信任等因素，使得大量閑置的自行車(chē)資源并沒(méi)有充分的利用出來(lái)。單車(chē)公司應(yīng)當(dāng)加大對(duì)自身品牌的宣傳，提升自身的美譽(yù)度，獲得廣大市民的信任。同時(shí)，對(duì)參與單車(chē)共享的市民應(yīng)當(dāng)給予合理的補(bǔ)償與報(bào)酬。以此來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的共享經(jīng)濟(jì)，降低單車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。另一方面，努力實(shí)現(xiàn)盈利點(diǎn)的增加，例如增加廣告收入，提升收入水平。

（二）加強(qiáng)宣傳提升大眾的共享意識(shí)

在共享經(jīng)濟(jì)模式下，要想全面有序地推進(jìn)共享單車(chē)，必須要全面強(qiáng)化宣傳力度，提升社會(huì)大眾的共享意識(shí)。通過(guò)在共享單車(chē)二維碼、公共場(chǎng)所宣傳欄、各大媒體等手段，對(duì)共享單車(chē)的使用和維護(hù)方面的知識(shí)進(jìn)行講解，使得社會(huì)大眾能將共享單車(chē)視為一種便捷的交通工具，提升其共享意識(shí)，不能肆意破壞或者占為己有。同時(shí)要促使社會(huì)大眾提升監(jiān)督意識(shí)，在共享單車(chē)的使用過(guò)程中強(qiáng)化相互監(jiān)督能力，營(yíng)造良好的共享單車(chē)使用氛圍，使得社會(huì)大眾能夠真正認(rèn)識(shí)到共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的好處，為全面實(shí)施共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）強(qiáng)化與當(dāng)?shù)卣献鳎瑢で筘?cái)政補(bǔ)助

共享單車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展離不開(kāi)當(dāng)?shù)卣闹С?。通過(guò)與地方政府的合作，加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的布局與管理，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的共享單車(chē)出行需求。同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的利用，與當(dāng)?shù)卣黄鸷侠淼牟季肿孕熊?chē)停放點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。另外，共享單車(chē)補(bǔ)足了公共交通的短板，雖為商業(yè)性的運(yùn)營(yíng)模式，但卻有很大的公益性成分，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)?shù)卣m當(dāng)加以財(cái)政補(bǔ)貼。

共享經(jīng)濟(jì)論文:新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“共享模式”理論思考

[摘要]共享經(jīng)濟(jì)是近年來(lái)在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展背景下出現(xiàn)的新經(jīng)濟(jì)模式，改變了傳統(tǒng)的特權(quán)觀(guān)念，為促進(jìn)未來(lái)經(jīng)發(fā)展提供一種新的模式。文章在分析共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，指出它是新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；可持續(xù)發(fā)展；低碳環(huán)保

2016年3月15日，在黨的十八屆五中全會(huì)上，提出了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的發(fā)展思路，作為新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要模式。從其內(nèi)涵上來(lái)看，五大理念相輔相成，相互促進(jìn)，相互影響，其中綠色發(fā)展與共享發(fā)展之間存在密切的關(guān)系，共享是手段而綠色是目的，以共享經(jīng)濟(jì)為抓手助推經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方式。

1共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

共享經(jīng)濟(jì)也被有些學(xué)者稱(chēng)為“分享經(jīng)濟(jì)”，其概念早在20世紀(jì)70年代就有學(xué)者提出，它的實(shí)際應(yīng)用直到最近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，才被人們所重視。

11關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的相關(guān)研究

共享經(jīng)濟(jì)是近年來(lái)學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)問(wèn)題，不同的學(xué)者對(duì)其內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)存在一定的差異，如國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告課題組提出：“分享經(jīng)濟(jì)是指利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、分享海量的分散化閑置資源，滿(mǎn)足多樣化需求”共享經(jīng)濟(jì)可以理解為素不相識(shí)的群體中以獲利為目的暫時(shí)地、部分地讓渡物品的使用權(quán)的一種新型商業(yè)模式。在這種模式發(fā)展的過(guò)程中涉及三類(lèi)主體：分別是商品或服務(wù)的需求方、供給方和聯(lián)系兩者紐帶的共享平臺(tái)。鄭志來(lái)認(rèn)為：“共享經(jīng)濟(jì)借助網(wǎng)絡(luò)等第三方平臺(tái)，將供給方閑置資源使用權(quán)暫時(shí)性轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的社會(huì)化，通過(guò)提高存量資產(chǎn)的使用效率為需求方創(chuàng)造價(jià)值，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。”2015年5月，美國(guó)學(xué)者Robin Chase出版的《共享經(jīng)濟(jì)：重構(gòu)未來(lái)商業(yè)新模式》成為暢銷(xiāo)書(shū)，在這部著作中提出共享就是“使用而非擁有”的理念，即部分使用權(quán)與所有權(quán)相分享的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

12共享經(jīng)濟(jì)的定義

盡管表述上存在差異，但在內(nèi)涵上具有一致性?？偨Y(jié)起來(lái)，所謂“共享經(jīng)濟(jì)”，是指借助一定的平臺(tái)，使物品的所有者與使用者之間能夠充分交換信息，從而使用者在不購(gòu)買(mǎi)即不擁有物品所有權(quán)的情況下可以暫時(shí)享有物品的使用權(quán)的經(jīng)濟(jì)模式。所有權(quán)和使用權(quán)是兩種不同的權(quán)屬關(guān)系，所有權(quán)包含使用權(quán)，事實(shí)上，人們需要的是物品的使用權(quán)，但是傳統(tǒng)的物權(quán)觀(guān)念下，要擁有使用權(quán)必須先擁有所有權(quán)，即先明確物品的歸屬才能明確物品使用主體，不擁有物品所有權(quán)的用戶(hù)占有他人物品使用權(quán)是一種越權(quán)行為，甚至?xí)艿椒蓱土P，使物品的使用范圍狹窄，不能得到有效利用。而對(duì)物品的所有者來(lái)講，并不能夠充分利用物品使用權(quán)，如果物品所有者能夠部分讓渡物品使用權(quán)，那么在滿(mǎn)足自身需要的同時(shí)，能夠滿(mǎn)足其他人的需要，使物品的利用價(jià)值得到提高，社會(huì)也可以極大地減少有形物品的生產(chǎn)，從而節(jié)省資源。物品所有者在讓渡使用權(quán)的過(guò)程中可以獲得收益，物品使用者因沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)支出也獲得收益，這樣在使用或者消費(fèi)需求同樣得到滿(mǎn)足的前提下，社會(huì)支出減少，福利增長(zhǎng)。

2共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的支撐條件

共享經(jīng)濟(jì)的普遍應(yīng)用晚于其概念的提出，是因?yàn)槠淦占八枰闹螚l件當(dāng)時(shí)還不具備。共享經(jīng)濟(jì)模式的實(shí)現(xiàn)要基于以下外部條件。

21互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及

網(wǎng)絡(luò)是信息傳遞的一種重要方式，它的出現(xiàn)和普及，從根本上改變了人們溝通信息的途徑。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把世界各地的人們聯(lián)結(jié)在一起，把市場(chǎng)的供求信息也緊密地結(jié)合在一起，人們的疑惑可以在網(wǎng)絡(luò)上得到解答，知識(shí)可以在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)共享。特別是手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的普遍應(yīng)用，使得網(wǎng)絡(luò)終端便于攜帶，隨時(shí)隨地可以與整個(gè)世界建立聯(lián)系。只有具備這樣的條件，人們的需求可以得到充分表達(dá)，同樣，過(guò)剩的資源在網(wǎng)絡(luò)上尋求消費(fèi)。這樣共享經(jīng)濟(jì)才能成為現(xiàn)實(shí)。

22第三方支付的發(fā)展

基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的第三方支付從根本上改變了傳統(tǒng)的財(cái)富的表達(dá)形式及其轉(zhuǎn)移方式。使支付變得簡(jiǎn)單而快捷，傳統(tǒng)的一手交錢(qián)一手交貨的做法在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)被淘汰。這種高效支付方式的出現(xiàn)，使共享經(jīng)濟(jì)在應(yīng)用中涉及不同利益主體權(quán)利發(fā)生變更時(shí)，通過(guò)第三方支付手段而實(shí)現(xiàn)利益平衡。

23信息交換平臺(tái)的建立

信息交換平臺(tái)是共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的直接應(yīng)用。在這個(gè)平臺(tái)中，基于位置定位服務(wù)（LBS）技術(shù)明確供求方的地理區(qū)位，通過(guò)供求信息的和接收實(shí)現(xiàn)共享交易的撮合。一方面，閑置的以及可以共享的物質(zhì)和服務(wù)信息被平臺(tái)集中，另一方面，需要相關(guān)使用價(jià)值和服務(wù)的需求信息也在平臺(tái)中集中。供求雙方可以通過(guò)瀏覽的方式主動(dòng)尋求目標(biāo)，也可以通過(guò)系統(tǒng)基于一定算法條件而進(jìn)行最佳的匹配與撮合。信息交換平臺(tái)是共享經(jīng)濟(jì)在網(wǎng)絡(luò)上的直接表現(xiàn)。

3共享經(jīng)濟(jì)模式成為新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力

共享經(jīng)濟(jì)的基本理念是使用而不擁有。即享有物品的使用價(jià)值同時(shí)不擁有物品的所有權(quán)，使具有同類(lèi)需求的人可以實(shí)現(xiàn)共享。通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)模式可以解決經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展過(guò)程中存在的各種問(wèn)題。一方面滿(mǎn)足社會(huì)成員使用上的需求，另一方面又能充分利用物品的使用價(jià)值。改變自工業(yè)革命以后所形成的通過(guò)消費(fèi)來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)拉長(zhǎng)的方式，在提高資源利用率、減少環(huán)境污染的同時(shí)，使民眾生活質(zhì)量得到提升，改變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的理念，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。

31共享經(jīng)濟(jì)模式充分利用資源

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，可通過(guò)供求平臺(tái)的建設(shè)搭建有效溝通途徑，并已經(jīng)在社會(huì)生活很多領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用。如在租車(chē)、P2P網(wǎng)絡(luò)借貸、眾籌、住宿等行業(yè)進(jìn)行了廣泛應(yīng)用。在交通層面，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過(guò)程中，家用汽車(chē)進(jìn)入城市普通家庭，但是隨著家用汽車(chē)的普及，在滿(mǎn)足交通需求的同時(shí)，道路擁堵和空氣污染成為副產(chǎn)品。而在私家車(chē)使用中，所有人都會(huì)發(fā)現(xiàn)其利用率極低。通常一輛車(chē)可滿(mǎn)足五人的交通需要，但多數(shù)情況下卻僅為一人的交通需求服務(wù)，占有了較多的交通資源卻不能解決相應(yīng)數(shù)量的交通需求，導(dǎo)致很多城市成為“堵城”。近年來(lái)出現(xiàn)的滴滴打車(chē)、Uber等軟件可以有效地解決這一問(wèn)題，它可以把有同樣交通需求的用戶(hù)組合在一起，大家共享資源，共同承擔(dān)費(fèi)用；除此以外，以car2go為代表的分時(shí)租賃模式，消費(fèi)者可以滿(mǎn)足個(gè)人短期用車(chē)需要，這種做法從個(gè)人來(lái)講節(jié)省了支出，從社會(huì)來(lái)講充分利用了資源，成為共享經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值的重要體現(xiàn)。

32共享經(jīng)濟(jì)模式降低碳排放強(qiáng)度

共享經(jīng)濟(jì)模式能夠有效降低碳排放強(qiáng)度，例如，國(guó)外有定量研究表明汽車(chē)共享可通過(guò)減少行駛車(chē)輛和行駛里程推動(dòng)溫室氣體減排。Martin和Shaheen對(duì)北美汽車(chē)共享產(chǎn)生的環(huán)境影響所開(kāi)展的調(diào)查和估算顯示，參與汽車(chē)共享可推動(dòng)戶(hù)均溫室氣體排放量減少084 噸/年。如果汽車(chē)共享成為汽車(chē)消費(fèi)的主流模式，那么全球汽車(chē)保有量和溫室氣體排放都將大幅減少。實(shí)際上，目前戴姆勒、馬、通用等汽車(chē)制造商都在不同程度地參與或提供汽車(chē)共享服務(wù)。

共享經(jīng)濟(jì)模式做到物盡其用，減少了社會(huì)資源的消耗，提高了利用率。從而減少了物質(zhì)的生產(chǎn)同時(shí)不降低社會(huì)效率。碳排放主要在生產(chǎn)過(guò)程中形成。因此，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的變革也減少了碳排放，提高了環(huán)境效益。

33共享經(jīng)濟(jì)模式對(duì)消費(fèi)理念帶來(lái)革新

共享經(jīng)濟(jì)模式改變了人們傳統(tǒng)的物權(quán)觀(guān)念和消費(fèi)觀(guān)念。在傳統(tǒng)物權(quán)和消費(fèi)觀(guān)念影響下，社會(huì)成員追求的是擁有多樣化和規(guī)?；淖》?、汽車(chē)等硬資產(chǎn)，將對(duì)這類(lèi)資產(chǎn)擁有的數(shù)量和品質(zhì)視為財(cái)富的多寡，這種觀(guān)念體現(xiàn)在連接生產(chǎn)和消費(fèi)的商業(yè)模式中。

而在共享模式的引導(dǎo)下，通過(guò)付費(fèi)使用而非購(gòu)買(mǎi)的方式解決使用權(quán)消費(fèi)會(huì)成為一種新的方式，這樣房屋、家用電器、日常生活用品及交通工具等不再被看作財(cái)富的本身，社會(huì)成員所追求的不是對(duì)物品的所有權(quán)占有而是使用權(quán)的擁有，通過(guò)對(duì)使用權(quán)的行使而給消費(fèi)者帶來(lái)生活的便利，得到使用的滿(mǎn)足感與幸福感。這種理念的更新也會(huì)帶來(lái)社會(huì)生產(chǎn)層面的重大變革，使有限的社會(huì)資源能夠生產(chǎn)更多滿(mǎn)足社會(huì)成員需要的物品，實(shí)現(xiàn)“帕累托最優(yōu)”的社會(huì)治理目標(biāo)。

4結(jié)論

經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展是人類(lèi)社會(huì)共同面臨的新趨勢(shì)，而傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式對(duì)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展具有各方面的制約，以共享經(jīng)濟(jì)為抓手，改變自工業(yè)革命以來(lái)所形成的財(cái)富觀(guān)和價(jià)值觀(guān)，促進(jìn)資源利用率的提高和廢棄物的排放，可以有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展，促進(jìn)人與自然的和諧，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)模式下共享信任的機(jī)制建立和影響因素淺析

[摘要]共享經(jīng)濟(jì)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最火熱的新興經(jīng)濟(jì)模式之一，卻在現(xiàn)行發(fā)展中頻頻遭遇信任危機(jī)。文章基于共享環(huán)境、共享平臺(tái)、共享資源三個(gè)維度對(duì)信任關(guān)系建立的影響因素展開(kāi)初步探索，并設(shè)計(jì)了初始信任與持續(xù)信任兩種信任機(jī)制的基本框架。通過(guò)問(wèn)卷形式調(diào)查了各因素對(duì)初始信任和持續(xù)信任的影響差異，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果提出了一些思考。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；初期信任；持續(xù)信任

“共享經(jīng)濟(jì)”概念由Joel Spaeth（1987）首次提出：一個(gè)由第三方創(chuàng)建、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)平臺(tái)。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市面上涌現(xiàn)出不少共享模式的平臺(tái)，如Airbnb、Uber、OFO等。共享經(jīng)濟(jì)通過(guò)協(xié)作消費(fèi)、協(xié)作生產(chǎn)、協(xié)作金融、協(xié)作學(xué)習(xí)等方式，實(shí)現(xiàn)閑置資源有效利用，使越來(lái)越多的企業(yè)和個(gè)人參與其中并從中受益。但不可否認(rèn)的是，當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)仍處于起步階段，行業(yè)規(guī)范仍不完善，商業(yè)模式仍不成熟，因此存在許多問(wèn)題有待進(jìn)一步研究探索。

共享是基于陌生客戶(hù)之間一個(gè)短期性的個(gè)體間行為，這些共享行為通常具有較大的差異性，同時(shí)，需求方與供給方之間相對(duì)缺乏契約精神。因此，較傳統(tǒng)的一般商品交易而言，共享經(jīng)濟(jì)存在更大的道德風(fēng)險(xiǎn)、更嚴(yán)重的信息不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象，定價(jià)機(jī)制不易規(guī)范，交易過(guò)程不易把控，從而更容易出現(xiàn)信任問(wèn)題。近幾年頻頻發(fā)生的租客毀房、共享單車(chē)遭破壞等事件使得需求與供給雙方利益受損，同時(shí)共享平臺(tái)商業(yè)信譽(yù)也受到重創(chuàng)。共享經(jīng)濟(jì)的核心和基礎(chǔ)之一是信任。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的信任問(wèn)題，將為共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)的健康發(fā)展埋下定時(shí)炸彈。因此，共享經(jīng)濟(jì)要想獲得長(zhǎng)久的發(fā)展，建立和完善信任機(jī)制是非常必要的手段。

本文基于傳統(tǒng)的信任理論，將信任關(guān)系分為初始信任和持續(xù)信任兩類(lèi)，并從環(huán)境、平臺(tái)、共享資源三個(gè)維度出發(fā)，建立了共享經(jīng)濟(jì)模式下的消費(fèi)者信任形成機(jī)制。此外，我們還通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查形式探究了初始信任和持續(xù)信任影響因素的存在性與差異性。

1信任形成機(jī)制建立

初始信任和持續(xù)信任的形成機(jī)制存在一定的差異性，見(jiàn)圖1。

圖1信任形成機(jī)制

圖1中實(shí)線(xiàn)部分表示初始信任形成機(jī)制，虛線(xiàn)部分表示初始信任達(dá)到持續(xù)信任的添加項(xiàng)。初始信任依賴(lài)于外部條件，如環(huán)境、平臺(tái)和共享資源的外界口碑和聲譽(yù)等。

與初始信任不同，持續(xù)信任產(chǎn)生于消費(fèi)者接觸使用產(chǎn)品過(guò)后，因此在共享資源維度上，又增加了定價(jià)機(jī)制和體驗(yàn)滿(mǎn)意度這兩個(gè)影響因素。在消費(fèi)者體驗(yàn)后，會(huì)不自覺(jué)地衡量共享資源的性?xún)r(jià)比，使用過(guò)程的舒適程度等。只有客戶(hù)認(rèn)為該資源的定價(jià)機(jī)制合理、質(zhì)量可靠、體驗(yàn)滿(mǎn)意，才有可能產(chǎn)生二次使用，即持續(xù)信任的建立。另外，在初次體驗(yàn)過(guò)后，消費(fèi)者更依賴(lài)于關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)措施。由于共享經(jīng)濟(jì)用戶(hù)的差異性更為明顯，供給方所提供的共享資源不再是傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，因此不僅要注重售后服務(wù)，更應(yīng)將關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)融入整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程，使不同的用戶(hù)在共享經(jīng)濟(jì)中體驗(yàn)到超值。

2基于客戶(hù)端的問(wèn)卷調(diào)查分析

我們通過(guò)在線(xiàn)問(wèn)卷調(diào)查，尋找初始信任和持續(xù)信任的影響因素。調(diào)查中，我們共收回113份有效問(wèn)卷。其中，19～25歲的受調(diào)查者占比823%，26～40歲占比973%；大專(zhuān)及以上學(xué)歷的人數(shù)占比為9646%。因互聯(lián)網(wǎng)新興軟件的受眾以有一定學(xué)歷的年輕人為主體，所以本次數(shù)據(jù)具有可靠性、有效性。同時(shí)，我們根據(jù)平時(shí)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)、共享服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域接觸程度，將531%的受訪(fǎng)者歸為初次信任建立的人群，剩下的469%則為持續(xù)信任建立人群。

圖2初始信任和持續(xù)信任建立影響因素差異對(duì)比由圖2的調(diào)查結(jié)果，可以得到以下幾點(diǎn)結(jié)論。

首先，法律法規(guī)、行業(yè)制度和政府相關(guān)部門(mén)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的監(jiān)管政策在信任形成過(guò)程中起著尤為關(guān)鍵的作用。從結(jié)果對(duì)比顯示，無(wú)論是曾經(jīng)接觸過(guò)還是未接觸過(guò)共享經(jīng)濟(jì)的群體，涉及法律監(jiān)管的選項(xiàng)基本都是首選。

其次，平臺(tái)品牌聲譽(yù)、對(duì)共享資源的可信度在初始和持續(xù)信任的建立中均為重要影響因素且前后變化幅度較小。

再次，平臺(tái)易用性，資源的口碑、價(jià)格、體驗(yàn)滿(mǎn)意度，關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)措施對(duì)于初始信任和持續(xù)信任建立的影響具有^大差異性。接觸較少者對(duì)平臺(tái)的熟悉程度較弱，簡(jiǎn)潔方便的操作流程對(duì)其吸引力更大，而隨著接觸次數(shù)增多，這一方面的影響逐漸削弱。在共享資源口碑方面，接觸較少者更加看重他人的歷史評(píng)價(jià)、權(quán)威體驗(yàn)點(diǎn)評(píng)或商業(yè)報(bào)道等。接觸較多者則在體驗(yàn)過(guò)后更偏向于相信自己的感知，而不會(huì)輕易被他人所左右。同時(shí)，共享資源定價(jià)機(jī)制合理性及體驗(yàn)過(guò)程滿(mǎn)意度的影響程度會(huì)在體驗(yàn)過(guò)后有明顯增加。而關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)雖然不是信任形成的最主要因素，但對(duì)初始信任和持續(xù)信任形成影響還是有較大差異的。

最后，在平臺(tái)安全性方面，被調(diào)查群體表現(xiàn)出的重視程度較低。這一現(xiàn)象反映國(guó)人對(duì)個(gè)人隱私、信息的保護(hù)意識(shí)還有明顯欠缺。

3建議與意見(jiàn)

首先，共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)建立自己的行業(yè)規(guī)范。目前共享經(jīng)濟(jì)模式下的行業(yè)規(guī)范，多以平臺(tái)自身監(jiān)管加上政府與組織的強(qiáng)制規(guī)定形成，這一形式下的規(guī)范效果存在差異性，更不利于行業(yè)的聯(lián)合發(fā)展。因此，建立科學(xué)性、法律性、普適性和聯(lián)合性的行業(yè)規(guī)范為時(shí)下所需。而行業(yè)規(guī)范的建立又需要政府的引導(dǎo)和監(jiān)管，配合各參與企業(yè)的積極響應(yīng)和貫徹落實(shí)，從法律規(guī)范、政策扶持、行業(yè)監(jiān)管、對(duì)點(diǎn)扶持、區(qū)域創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、技術(shù)研發(fā)、招商引資等角度實(shí)現(xiàn)共享平臺(tái)產(chǎn)銷(xiāo)渠道的搭建與穩(wěn)固。

其次，共享競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是平臺(tái)價(jià)值理念、資本實(shí)力與市場(chǎng)執(zhí)行力的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)應(yīng)到平臺(tái)端與客戶(hù)端的信任建立角度，則關(guān)鍵在于兩端的信息和渠道中的反映成效。為此，要建立良好的信任關(guān)系，不僅要周全地考慮到客戶(hù)端所能接收到信息的渠道和內(nèi)容，更要從平臺(tái)端出發(fā)，準(zhǔn)確分析并取舍客戶(hù)需求、目標(biāo)市場(chǎng)，仔細(xì)揣摩商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)體系，打磨產(chǎn)品與營(yíng)銷(xiāo)體系，保有商業(yè)道德并提高資本的有效利用，將營(yíng)銷(xiāo)體系、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量、用戶(hù)體驗(yàn)、商譽(yù)等自身發(fā)散因素做到極致，最終實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)內(nèi)外的財(cái)務(wù)和人力關(guān)系平衡。

最后，參與共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者也應(yīng)該撇除“我的我要好好用，別人的我就隨便用”這一心態(tài)，共同維護(hù)分享的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)充分利用平臺(tái)端給出的用戶(hù)售后評(píng)價(jià)體系，加強(qiáng)公民素質(zhì)教育，實(shí)現(xiàn)共享精神的傳遞，以便于真正實(shí)現(xiàn)資源的有效共享。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀研究分析

[摘要]共享經(jīng)濟(jì)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的一種新的商業(yè)模式，以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為依托，已然成為當(dāng)今“創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)”的潮流。文章通過(guò)分析共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)并展望行業(yè)的發(fā)展，為以后共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供參考分析。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；價(jià)值創(chuàng)造；經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)

1共享經(jīng)濟(jì)的概念

Hollinshead（1950）[1]等提出了社區(qū)結(jié)構(gòu)中的人類(lèi)生態(tài)理論，人與人、人與其他物種、人與環(huán)境之間是相互依存的，并且個(gè)體社區(qū)或集體是個(gè)體生存以及生活的基礎(chǔ)。Lamberton（2012）等認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是給予用戶(hù)“無(wú)須所有權(quán)”就可享受產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，Andruss（2015）等則進(jìn)一步指出，共享經(jīng)濟(jì)是對(duì)“充分利用之資產(chǎn)”分享以獲得貨幣或非貨幣益處的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

共享經(jīng)濟(jì)，以互聯(lián)網(wǎng)為基石，以共享為理念。姜奇平（2015）[2]認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是產(chǎn)權(quán)的變革，即所有權(quán)分裂為支配權(quán)和使用權(quán)，并把共享經(jīng)濟(jì)中的支配權(quán)比作行駛證，使用權(quán)比作駕駛證。2009 年，優(yōu)步（Uber）于美國(guó)硅谷舊金山誕生，成為全球打車(chē)出行平臺(tái)的“鼻祖”。在2014年成立的ofo共享單車(chē)，是國(guó)內(nèi)首家共享單車(chē)公司，首創(chuàng)無(wú)樁共享單車(chē)出行模式。

2共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

新華社報(bào)告顯示，2015 年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)及其相關(guān)市場(chǎng)的規(guī)模高達(dá) 195 萬(wàn)億元，未來(lái)5年，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)速度將高達(dá) 40%，共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

現(xiàn)在國(guó)家對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度是支持和引導(dǎo)，說(shuō)明了國(guó)家對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)可，但同時(shí)也看到了共享經(jīng)濟(jì)潛在的一些問(wèn)題。在提出“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)新潮詞匯之前，其實(shí)，我們生活中已經(jīng)有很多共享的應(yīng)用了。例如：WiFi共享大師實(shí)現(xiàn)WiFi共享、百度的資源共享、很多社交軟件的信息共享等。共享的模式是被認(rèn)可的，而之前的共享更多的是非實(shí)物共享，而這些非實(shí)物共享會(huì)造成造謠、虛假信息等問(wèn)題，我們也會(huì)辯證地看待這些問(wèn)題。那對(duì)于具體的實(shí)物共享，引發(fā)出的新的問(wèn)題，我們應(yīng)該也抱以辯證的態(tài)度，不要一味地看到缺陷。

在《創(chuàng)新者的窘境》這本書(shū)中，作者從另一個(gè)角度解釋為什么大企業(yè)失敗，為什么以往技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)在面臨突破性技術(shù)時(shí)往往會(huì)失去領(lǐng)先地位的原因。就是因?yàn)楹鲆暳藙?chuàng)新，一個(gè)處于壟斷地位的大企業(yè)，把它打翻的永遠(yuǎn)不是本行業(yè)的企業(yè)。在面對(duì)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)體的時(shí)候，我們無(wú)法預(yù)測(cè)會(huì)被推翻的是什么，但是這一定是一個(gè)巨大的變革。

3共享經(jīng)濟(jì)的盈利

共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張迅猛，在我國(guó)發(fā)展迅速，各大行業(yè)紛紛開(kāi)始打出共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)，希望能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)，相關(guān)企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在一些O2O領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)中，以前席卷O2O領(lǐng)域的“零傭金”模式，如今已經(jīng)難覓蹤影。

而對(duì)于共享單車(chē)的經(jīng)營(yíng)中，租金是主要的收入源。2016年3月1日，小黃車(chē)ofo宣布完成高達(dá)45億美元的D輪融資，創(chuàng)下共享單車(chē)行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。ofo共享單車(chē)使用押金保持99元，騎行每小時(shí)收費(fèi)1元。而共享單車(chē)最危險(xiǎn)的問(wèn)題在于技術(shù)壁壘低，容易被取代，其次就是管理問(wèn)題，監(jiān)管問(wèn)題難以把控。而共享汽車(chē)也被人們提上日程，很多汽車(chē)公司如北汽、上汽等都紛紛開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)共享，開(kāi)始在各大城市鋪開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)是具有很大的市場(chǎng)靈活性，因?yàn)檫呺H成本與交易成本不高，因此遇到市魴問(wèn)?、监管环緢?chǎng)⒕赫環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，可以快速根據(jù)形勢(shì)調(diào)整。像共享單車(chē)停車(chē)點(diǎn)、滴滴出行的汽車(chē)，利用的是社會(huì)資源與個(gè)人的私人資源，共享經(jīng)濟(jì)大多是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，對(duì)技術(shù)要求較高，但對(duì)資本要求低，因此資本回報(bào)率高。供方的進(jìn)入門(mén)檻低，像airbnb只要你通過(guò)它的審核就能成為房東與租客，省去很大一部分與政府和大企業(yè)的交易成本，技術(shù)創(chuàng)新降低了人們得到資源的成本，使得個(gè)人可以方便地分享其資產(chǎn)、時(shí)間、技能等閑置資源，并獲取收益。

馬云建立了大數(shù)據(jù)研究中心后，大家開(kāi)始注意到大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，而在這之前擁有龐大數(shù)據(jù)資源的公司其實(shí)是騰訊，騰訊的發(fā)展其實(shí)離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，它會(huì)根據(jù)你的網(wǎng)頁(yè)記錄為你推送騰訊新聞，為你推薦你可能會(huì)喜歡的騰訊游戲，包括很多不起眼的功能，例如提醒你的好友生日。谷歌的X實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的WiFi氣球，谷歌聲明研發(fā)的目的是為了解決全球偏遠(yuǎn)地區(qū)與惡劣環(huán)境下無(wú)法上網(wǎng)的問(wèn)題，希望實(shí)現(xiàn)全球每一個(gè)地方都能上網(wǎng)。但其實(shí)他們同時(shí)也是為了得到數(shù)據(jù)與資源，以此完善谷歌地圖，而每一個(gè)上網(wǎng)的人都有可能使用谷歌搜索，成為他們的潛在客戶(hù)。

共享經(jīng)濟(jì)同樣能夠得到你的數(shù)據(jù)，例如你要使用共享單車(chē)時(shí)，你的信息同樣會(huì)被錄入，你的生活范圍是在哪里，你經(jīng)常去的地方是哪里。這些對(duì)于一些企業(yè)都是難能可貴的資源，而如何充分利用這些數(shù)據(jù)，只能看公司的眼觀(guān)與決策了。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，誰(shuí)擁有的資源多，誰(shuí)就是未來(lái)的主宰。

4共享經(jīng)濟(jì)的劣勢(shì)

首先，目前政府還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)法律法規(guī)，政府適應(yīng)新的商業(yè)模式并制定新的監(jiān)管措施需要一個(gè)過(guò)程。隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，企業(yè)的價(jià)值共創(chuàng)實(shí)踐不再單單針對(duì)一方顧客，要面臨更多的消費(fèi)者信任問(wèn)題，以及新興行業(yè)面臨的新問(wèn)題。這個(gè)行業(yè)的相互性以及透明性要更強(qiáng)，讓信息得以共享，同時(shí)也為我們帶來(lái)更多的隱私安全困擾。其次，共享經(jīng)濟(jì)較難對(duì)供方與用戶(hù)行為進(jìn)行規(guī)范與約束，由于供方不是企業(yè)的自有資源，而是外包的社會(huì)資源，而且多數(shù)情況下是分散的個(gè)體，較難推進(jìn)統(tǒng)一的規(guī)范。市場(chǎng)的冷啟動(dòng)，不像傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)只需要尋找需求方，共享經(jīng)濟(jì)需要同時(shí)尋找供給方和需求方，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不是尋找，而是提供鏈接，鏈接了供給與需求，有效地實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置，因此雙方互相促進(jìn)，也互相制約。面對(duì)冷啟動(dòng)，共享經(jīng)濟(jì)除了傳統(tǒng)的市場(chǎng)推廣手段之外，較為常見(jiàn)的方式是同時(shí)對(duì)供方和需方提供補(bǔ)貼，創(chuàng)造市場(chǎng)。我們看到共享經(jīng)濟(jì)的巨頭們都在吸金補(bǔ)貼，瘋狂擴(kuò)張，因?yàn)橹挥袛U(kuò)張到角落時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)資源有效配置的最大化、最優(yōu)化，同時(shí)提升自己的影響力與用戶(hù)體驗(yàn)。最后，共享經(jīng)濟(jì)中最主要的衡量單位就是成本。時(shí)間成本，知識(shí)成本，邊際成本，用戶(hù)與供應(yīng)者所獲得的收益，用戶(hù)會(huì)在其中進(jìn)行權(quán)衡后選擇是否用這樣的服務(wù)。所以當(dāng)那些費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操作困難并且不能帶來(lái)便利，看似有情懷的產(chǎn)品在脫離企業(yè)補(bǔ)貼與政府支持，新產(chǎn)品上市熱度褪去后，剩下的只能是抱著“共享經(jīng)濟(jì)”的大腿艱難行走。

5展望

在未來(lái)的生活中，我們可以是乘客，也可以是司機(jī)；可以是租客，也可以是房東。我們會(huì)面臨更多的信息和選擇，架構(gòu)自己的多重角色，當(dāng)參與者從扮演預(yù)定角色到承擔(dān)動(dòng)態(tài)、新穎的角色時(shí)，價(jià)值的性質(zhì)開(kāi)始變得復(fù)雜，共享經(jīng)濟(jì)給了人們更多的選擇，創(chuàng)造出自己的需要，同時(shí)我們也可以創(chuàng)造更多屬于自己的價(jià)值。

在政策紅利的支持下，知識(shí)付費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)直播、單車(chē)分享迎來(lái)“發(fā)展元年”，擁有分享基因的各類(lèi)眾創(chuàng)平臺(tái)大量涌現(xiàn)，經(jīng)過(guò)政府部門(mén)認(rèn)定的“眾創(chuàng)空間”超過(guò)4000個(gè)。2015年全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1869億美元，政府應(yīng)加快相關(guān)法律或政策法規(guī)的完善，給予“共享經(jīng)濟(jì)”更多的法律保障。加大對(duì)技術(shù)的投入，保障“共享經(jīng)濟(jì)”的安全可靠。我們應(yīng)當(dāng)推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)倫理的發(fā)展，樹(shù)立“協(xié)同共享”的道德新風(fēng)尚，加強(qiáng)人們對(duì)共享物品的觀(guān)念和道德意識(shí)。

共享經(jīng)濟(jì)論文:基于共享經(jīng)濟(jì)的共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究

[摘要]隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和國(guó)家“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展理念的提出，作為共享經(jīng)濟(jì)重要組成部分的共享單車(chē)行業(yè)在近幾年迅速崛起。文章通過(guò)運(yùn)用行業(yè)模擬分析的方法從市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)者、渠道現(xiàn)狀三個(gè)方面對(duì)該行業(yè)進(jìn)行研究探索，發(fā)現(xiàn)該行業(yè)在單車(chē)自身、用戶(hù)、系統(tǒng)App以及相關(guān)法律這幾方面均存在問(wèn)題，并提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策，旨在促進(jìn)該行業(yè)更加健康、規(guī)范地發(fā)展，進(jìn)而為我國(guó)公民綠色、便利出行提供一種實(shí)惠、可靠的方式。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；共享單車(chē)；行業(yè)模擬分析

1引言

“共享經(jīng)濟(jì)”一詞，最早在1978年的美國(guó)被提出，其意指將剩余資源或服務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)有償分享給有需要的人使用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所有權(quán)轉(zhuǎn)讓并從中獲取報(bào)酬的一種經(jīng)濟(jì)模式。中共十八屆五中全會(huì)明確提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，新華社報(bào)告顯示2015年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)及其相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)195億元[1]。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和在國(guó)家大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新的政策的推動(dòng)下，共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。自2015其興起到2016年開(kāi)始發(fā)展，在市場(chǎng)規(guī)模上2016年較之2015年翻了一番，達(dá)到049億元，今年的共享單車(chē)市場(chǎng)增速也在繼續(xù)提升。繼2014年ofo的創(chuàng)立、2016年摩拜的正式上線(xiàn)，優(yōu)拜、騎唄、小鳴和永安行等近20多種共享單車(chē)相繼出現(xiàn)。共享單車(chē)迅速崛起，僅在2016年下半年據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)共享單車(chē)行業(yè)融資就超過(guò)30億元人民幣。

2行業(yè)模擬分析

21市場(chǎng)環(huán)境分析

從現(xiàn)階段共享單車(chē)App的下載量來(lái)看ofo共享單車(chē)和摩拜單車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的滴滴與快滴。摩拜與ofo分別斬獲了36649、3471萬(wàn)的下載量，而排在第三位的永安行的下載量卻只有不到39萬(wàn)。[2] ofo小黃車(chē)主要依靠低成本、低押金以及對(duì)師生的優(yōu)惠價(jià)格在各大高校內(nèi)快速鋪開(kāi)了單車(chē)數(shù)量；雖然摩拜的押金相對(duì)較高，但其憑借先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和雄厚的資源基礎(chǔ)仍然贏(yíng)得了大部分市場(chǎng)。然而其他企業(yè)的共享單車(chē)服務(wù)也不甘落后先后采取系列措施力爭(zhēng)占據(jù)一席之地，以下表格是筆者據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理的目前共享單車(chē)市場(chǎng)上部分企業(yè)的對(duì)其單車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及押金定價(jià)見(jiàn)下表。

22消費(fèi)者分析

221共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模及年齡分布

據(jù)CNNIC最新報(bào)告顯示，中國(guó)網(wǎng)民數(shù)量多達(dá)731億，其中手機(jī)網(wǎng)民有695億，年齡多分布于20～29歲，而共享單車(chē)的主要使用人群是20～39歲這一年齡階段的人。他們有著較強(qiáng)的接受新事物的能力和駕馭智能手機(jī)的能力，單車(chē)騎行本就是年輕人們更容易接受和選擇的短程出行方式。截至2016年，共享緯滌沒(méi)Ч婺R淹黃455萬(wàn)人，主要集中在一、二線(xiàn)城市。

222消費(fèi)者的求廉求便心理

在20～39歲這一年齡階段的人群多是學(xué)生、上班族以及城市務(wù)工人員，共享單車(chē)只需支付廉價(jià)租金即可解決出行問(wèn)題，節(jié)約購(gòu)車(chē)費(fèi)用，租金可及時(shí)退還，以及緩解交通堵塞節(jié)約時(shí)間的特征，迎合了該用戶(hù)人群的求廉求便心理。

3渠道現(xiàn)狀分析

對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，自身的主要業(yè)務(wù)是單車(chē)的分時(shí)租賃，其上游即供應(yīng)商應(yīng)是自行車(chē)廠(chǎng)商，其下游就是單車(chē)的使用者。目前我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)的渠道模式主要有：

第一，以摩拜單車(chē)為代表的通過(guò)與自行車(chē)廠(chǎng)商形成合作伙伴關(guān)系，為其提供按其要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)的單車(chē)，然后由其投放到各大城市供需求者使用。這是一種比較常見(jiàn)的渠道模式，該模式特點(diǎn)要求企業(yè)與自行車(chē)廠(chǎng)商建立密切、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略和伙伴關(guān)系。

第二，以ofo單車(chē)為代表的既通過(guò)號(hào)召在校大學(xué)生“捐獻(xiàn)”自己的單車(chē)于ofo名下，統(tǒng)一由他們印刷、上牌，供需求者使用；又通過(guò)購(gòu)買(mǎi)按自己標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的單車(chē)，然后投放供需求者使用。這種模式是對(duì)上一種模式的升級(jí)，其一方面通過(guò)接收“捐獻(xiàn)”的單車(chē)來(lái)減少自身的成本，同時(shí)充分發(fā)揮了單車(chē)的剩余價(jià)值；另一方面通過(guò)購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)廠(chǎng)商的單車(chē)來(lái)補(bǔ)充不足。

第三，以永安行為代表的一體化組織模式，這些廠(chǎng)商自身就擁有單車(chē)生產(chǎn)制造資源，不需要通過(guò)與其他自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商合作。該模式的主要特點(diǎn)是其可以節(jié)省由市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)以及市場(chǎng)不完全等原因造成的過(guò)高的交易費(fèi)用，但這對(duì)其職能效率的要求也是較高的。

4共享單車(chē)存在的問(wèn)題與發(fā)展對(duì)策

41存在的問(wèn)題

411單車(chē)自身的問(wèn)題

共享單車(chē)無(wú)樁停車(chē)的便利性受到廣大用戶(hù)喜愛(ài)，但同時(shí)也對(duì)單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題提高了要求。常年處于無(wú)棚遮蓋風(fēng)吹日曬的狀態(tài)，單車(chē)車(chē)輪、鏈條、車(chē)胎總會(huì)存在老化加速、折損腐蝕等問(wèn)題，除此之外，還有個(gè)別單車(chē)車(chē)座不可調(diào)節(jié)、車(chē)身過(guò)重、舒適感欠佳等問(wèn)題亟需解決。

412用戶(hù)的問(wèn)題

用戶(hù)問(wèn)題主要體現(xiàn)在個(gè)別用戶(hù)惡意私藏單車(chē)，盜竊、損壞單車(chē)，給單車(chē)企業(yè)造成利益損失；以及亂停亂放單車(chē)給道路造成混亂局面，甚者擾亂正常的交通秩序等方面。

413App后臺(tái)管理系統(tǒng)問(wèn)題

從目前使用者反映來(lái)看，共享單車(chē)存在解鎖程序復(fù)雜或者解鎖失敗、App系統(tǒng)崩潰造成用戶(hù)資金流失，以及出行不便、難以獲取附近單車(chē)的數(shù)量及準(zhǔn)確位置等系列問(wèn)題。

414相關(guān)法律法規(guī)空白的問(wèn)題

作為一種新生的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，不論是對(duì)企業(yè)還是對(duì)用戶(hù)其相關(guān)的法律法規(guī)均存在空白現(xiàn)象。例如在使用共享單車(chē)期間的意外事故問(wèn)題、共享單車(chē)用戶(hù)年齡限制問(wèn)題、對(duì)于亂停亂放及用戶(hù)故意破壞行為的界定及懲治問(wèn)題等，都需要填補(bǔ)相應(yīng)的法律空白。

42發(fā)展對(duì)策

421人性化設(shè)計(jì)車(chē)身，延長(zhǎng)單車(chē)壽命

車(chē)身采用密度小質(zhì)地堅(jiān)硬的材料，一方面可以減慢其損壞的速度；另一方面方便用戶(hù)使用。使用實(shí)心胎來(lái)避免爆胎、車(chē)胎漏氣等意外情況的發(fā)生，同時(shí)降低單車(chē)的損耗，人性化設(shè)計(jì)車(chē)把與車(chē)座的高度和距離，提升體驗(yàn)的舒適性。企業(yè)還可以建立故障申報(bào)途徑，鼓勵(lì)用戶(hù)及時(shí)申報(bào)已損壞的車(chē)輛從而實(shí)現(xiàn)對(duì)損壞單車(chē)的及時(shí)維修。

422優(yōu)化后臺(tái)管理系統(tǒng)，巧用GPS定位功能

第一，優(yōu)化后臺(tái)管理，保證App運(yùn)行流暢、穩(wěn)定。為確保后臺(tái)穩(wěn)定、App運(yùn)行流暢，一是要重視軟件開(kāi)發(fā)的前期測(cè)評(píng)工作；二是要構(gòu)建全方位的信息反饋機(jī)制，為軟件的升級(jí)做有針對(duì)性的準(zhǔn)備；三是要盡量簡(jiǎn)化操作和使用流程，頁(yè)面的設(shè)計(jì)上也要充分考慮流暢性的因素；四是要及時(shí)根據(jù)需要對(duì)服務(wù)器進(jìn)行升級(jí)更新，確保軟件后臺(tái)運(yùn)行的流暢性和穩(wěn)定性。

第二，巧用GPS定位功能，建立用戶(hù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。為解決單車(chē)受損、共享變私享、亂停亂放等問(wèn)題，單車(chē)企業(yè)可重視使用GPS定位功能，同時(shí)建立用戶(hù)信息庫(kù)收集數(shù)據(jù)。用戶(hù)初次用車(chē)需實(shí)名注冊(cè)，以建立用戶(hù)個(gè)人信息檔案和信用數(shù)據(jù)庫(kù)。用戶(hù)用車(chē)時(shí)需開(kāi)啟GPS定位功能，一是對(duì)用戶(hù)和單車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，保證單車(chē)的財(cái)產(chǎn)安全和遏制亂停亂放現(xiàn)象，二是借助用戶(hù)信息和信用積分兩大數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)用戶(hù)的每次出行進(jìn)行評(píng)分，約束其不良行為的發(fā)生。

423健全相關(guān)法律法規(guī)，提升用戶(hù)道德意識(shí)

第一，出臺(tái)相關(guān)政策，規(guī)范行業(yè)運(yùn)行。出于對(duì)用戶(hù)和單車(chē)兩者利益的保護(hù)，既要有保障措施也要有懲治措施，因此相關(guān)政策的出臺(tái)刻不容緩。對(duì)于企業(yè)，既要保障其利益又要預(yù)防各企業(yè)間的不正當(dāng)行為；對(duì)于用戶(hù)，既要確保其用車(chē)期間安全問(wèn)題，又要遏制其不良行為的發(fā)生。

第二，增用戶(hù)道德責(zé)任感。面對(duì)“共享”，人性顯得尤為重要，作為共享單車(chē)的受益者，應(yīng)積極樹(shù)立主人翁意識(shí)，視單車(chē)為己物，使用時(shí)要做到小心仔細(xì)愛(ài)護(hù)。同時(shí)還要充分發(fā)揮道德責(zé)任意識(shí)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不良使用現(xiàn)象要適當(dāng)勸說(shuō)甚者通過(guò)有效途徑進(jìn)行舉報(bào)。

5發(fā)展前景及展望

共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的必然產(chǎn)物，響應(yīng)了政府“共享發(fā)展”的理念，共享單車(chē)的“綠色低碳環(huán)保”在解決人們出行“最后一公里”的難題上凸顯其獨(dú)樹(shù)一幟的優(yōu)勢(shì)。尤其隨著互聯(lián)網(wǎng)的逐漸普及，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等平臺(tái)的飛速發(fā)展，共享單車(chē)行業(yè)一定會(huì)大放異彩。共享單車(chē)的迅猛發(fā)展，勢(shì)必會(huì)將發(fā)展中心由一、二線(xiàn)城市向三、四線(xiàn)城市進(jìn)行轉(zhuǎn)移，屆時(shí)政府相關(guān)部門(mén)也會(huì)介入，發(fā)揮其積極作用，確保共享單車(chē)健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)論文:提高資源利用率 通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)提高效率

共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)就是共享與共贏(yíng)，共享經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是效率和成本，要通過(guò)共享采購(gòu)、共享物流、共享經(jīng)營(yíng)這套新的‘打法’把成本降到最低，效率提到最高。那么共享經(jīng)濟(jì)在零售商這里主要從哪里體現(xiàn)呢？基本上可以從渠道、售前和售后三個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)。

渠道：共享供應(yīng)鏈資源。

零售商要想享受共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的機(jī)遇，就必須采取輕資產(chǎn)模式。如家電業(yè)專(zhuān)注于三四級(jí)市場(chǎng)的零售商五星萬(wàn)鎮(zhèn)通、匯通達(dá)專(zhuān)注于農(nóng)村市場(chǎng)，做了農(nóng)村的家電產(chǎn)業(yè)路由器。有別于其他“電商下鄉(xiāng)”自建站點(diǎn)、自建物流體系的思路，這兩者都堅(jiān)持農(nóng)村電商的本土化戰(zhàn)略，牢牢把控住鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)供給終端――鄉(xiāng)鎮(zhèn)夫妻店，并提高其經(jīng)營(yíng)能力與服務(wù)能力。這兩個(gè)零售商的模式基本相同，把農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的夫妻店資源，鏈接到自身的平臺(tái)上，他們將簡(jiǎn)單的農(nóng)村家電批發(fā)模式改成了共享采購(gòu)模式。

其中，匯通達(dá)還在每個(gè)村都建立信息點(diǎn)，幫助小老板在前端獲取顧客，同時(shí)在后端，可以得到優(yōu)化的供應(yīng)鏈，匯通達(dá)會(huì)當(dāng)天為小店配貨，這樣小店就不需要準(zhǔn)備很多貨，只出樣和售賣(mài)產(chǎn)品就可以。

共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式如果簡(jiǎn)單的來(lái)看，就是誰(shuí)提供需求、誰(shuí)提供生產(chǎn)要素。地方性的零售商很多也是商，因此在在渠道上分享經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)點(diǎn)及面更廣。比如許昌市第三家電商場(chǎng)有限公司現(xiàn)在的漢能太陽(yáng)薄膜發(fā)電，用戶(hù)用薄膜發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電賣(mài)給國(guó)家電網(wǎng)，電網(wǎng)公司一般按照當(dāng)?shù)孛摿蛎旱臉?biāo)準(zhǔn)價(jià)格收購(gòu)，國(guó)家針對(duì)安裝了戶(hù)用薄膜發(fā)電系統(tǒng)的用戶(hù)，對(duì)發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出來(lái)的每一度電，無(wú)論用戶(hù)是自己使用的，還是賣(mài)給電網(wǎng)公司的，都按照每度電0.42 元的價(jià)格進(jìn)行補(bǔ)貼，原則上是從并網(wǎng)發(fā)電成功那時(shí)起，一直補(bǔ)貼20年。

由于這個(gè)產(chǎn)品可以讓分銷(xiāo)商、用戶(hù)共享陽(yáng)光產(chǎn)業(yè)，這種模式既促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，又為許昌市民提供了一個(gè)分享財(cái)富共贏(yíng)的機(jī)遇。對(duì)縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的分銷(xiāo)商，不需要開(kāi)店，參與門(mén)檻較低，資金占用不大，贏(yíng)利效果還不錯(cuò)。這是用產(chǎn)品給渠道提供的共享模式。

售前：全員認(rèn)籌，共享銷(xiāo)售業(yè)績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)。

共享經(jīng)濟(jì)就是一種思想，不能拘于形式。共享經(jīng)濟(jì)就是看怎么能把每個(gè)人的資源、智力貢獻(xiàn)出來(lái)。今天，零售商最關(guān)鍵的就是思想和思路的轉(zhuǎn)變。不是廠(chǎng)商聯(lián)手搞一場(chǎng)活動(dòng)，一起發(fā)一張聯(lián)名卡，就叫這共享經(jīng)濟(jì)，這是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)很低層次的一個(gè)理解。很多事情，不是形式上的捆綁能給客戶(hù)帶來(lái)喜悅，需要真正挖掘消費(fèi)者的心智，就像他覺(jué)得你這個(gè)捆綁對(duì)他的生活是種愉快的感覺(jué)，這才是共享的重點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)是一種挖掘消費(fèi)者心智的思想。

其實(shí)零售終端平時(shí)在促銷(xiāo)活動(dòng)過(guò)程中的認(rèn)籌其實(shí)就是分享經(jīng)濟(jì)的一種，三家電負(fù)責(zé)人說(shuō)，每當(dāng)做認(rèn)籌時(shí)，公司每個(gè)員工都是自己小區(qū)、街道、村鎮(zhèn)的家電促銷(xiāo)經(jīng)紀(jì)人。員工把活動(dòng)優(yōu)惠通過(guò)宣傳講解，讓親戚朋友街坊鄰居里知道優(yōu)惠所在，并讓親朋好友都能享受到這個(gè)優(yōu)惠。

如果員工是這個(gè)小區(qū)，或者是這個(gè)縣里的人，原本也有一定的人脈關(guān)系，根據(jù)自己的情況，找對(duì)應(yīng)的片區(qū)。有的員工甚至把村鎮(zhèn)中人氣較為聚焦的地方，如村鎮(zhèn)小賣(mài)部、小超市的店主也發(fā)展成經(jīng)紀(jì)人，給他一些優(yōu)惠券，放在門(mén)店中，店主會(huì)把優(yōu)惠券給有意向購(gòu)買(mǎi)家電的人，如果直接來(lái)店購(gòu)買(mǎi)，消費(fèi)者則享受優(yōu)惠券的優(yōu)惠。根據(jù)收回來(lái)的優(yōu)惠券，也會(huì)給店主一定的結(jié)算獎(jiǎng)勵(lì)，如一些小家電禮品、充值卡，調(diào)動(dòng)全員一起去做宣傳和推廣。

如公司給每個(gè)員工發(fā)一些認(rèn)籌券，通過(guò)親戚、鄰居散發(fā)出去，這些員工在公司都有其本職的工作，同時(shí)也是公司固定的促銷(xiāo)經(jīng)紀(jì)人，因?yàn)榛顒?dòng)是定期或者不定期的召開(kāi)。因此，對(duì)他們的付出只有獎(jiǎng)勵(lì)，根據(jù)認(rèn)籌以及成交的數(shù)量核定獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，且分兩次獎(jiǎng)勵(lì)。因?yàn)檎J(rèn)籌券發(fā)出去，就得到了顧客的信息，知道顧客有意向購(gòu)買(mǎi)，這是信息收集的獎(jiǎng)勵(lì)。

由于認(rèn)籌券上印發(fā)的有部門(mén)、姓名，通?；顒?dòng)結(jié)束之后會(huì)統(tǒng)計(jì)發(fā)一次發(fā)放認(rèn)籌券的獎(jiǎng)勵(lì)。如果達(dá)成銷(xiāo)售，還會(huì)有一次獎(jiǎng)勵(lì)。有一個(gè)員工在格力空調(diào)活動(dòng)期間，自己就銷(xiāo)售了60多臺(tái)，對(duì)這種業(yè)績(jī)比較突出的，還有特殊的獎(jiǎng)勵(lì)。當(dāng)然，作為零售商也會(huì)通過(guò)和廠(chǎng)家爭(zhēng)取資源，拿出一部分獎(jiǎng)勵(lì)措施回饋給認(rèn)籌銷(xiāo)售的員工。

三家電的軟件系統(tǒng)也有家電經(jīng)紀(jì)人這方面的管理，且可以直聯(lián)手機(jī)APP進(jìn)行后管理更智能，考核也更客觀(guān)。由于把軟件的管理結(jié)合起來(lái)，減少了考核的成本。三家電認(rèn)為，家電經(jīng)紀(jì)人一方面提升了銷(xiāo)售，一方面也讓自己的員工也通過(guò)公司拿到了額外的獎(jiǎng)勵(lì)，而消費(fèi)者在這個(gè)過(guò)程中也享受到了優(yōu)惠，這是零售商多贏(yíng)的共享經(jīng)濟(jì)的最好體現(xiàn)。

售后：共享集團(tuán)資源，承接跨界業(yè)務(wù)。

三家電是格力空調(diào)、海爾空調(diào)、LG空調(diào)、大金空調(diào)的許昌地區(qū)銷(xiāo)售總商、許昌地區(qū)售后服務(wù)商。與美的、春蘭、開(kāi)利、清華同方、天加、麥克維爾、特靈等廠(chǎng)家均有良好的合作關(guān)系，設(shè)有零配件中轉(zhuǎn)庫(kù)以及維修車(chē)間。三家電致力于中央空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備銷(xiāo)售和工程安裝的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，為眾多辦公樓宇、政府機(jī)關(guān)、賓館酒店、商場(chǎng)超市、餐飲娛樂(lè)、醫(yī)院等場(chǎng)所提供了空調(diào)技術(shù)支持，并不斷為用戶(hù)探尋更加優(yōu)化節(jié)能的系統(tǒng)解決方案。此外，由于對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、工程技術(shù)、售后服務(wù)品質(zhì)的不懈努力，在工程設(shè)備銷(xiāo)售、工程服務(wù)等方面贏(yíng)得了良好的社會(huì)聲譽(yù)和尊重。公司現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)安裝技工300人，負(fù)責(zé)家用、商用空調(diào)的安裝，制冷高級(jí)技師三人，中級(jí)技師五人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)商用、中央空調(diào)的日常調(diào)試和維護(hù)。

在售后的共享資源整合上，三家電由于是集團(tuán)性公司，公司還有房產(chǎn)項(xiàng)目，三家電通過(guò)跨界資源的整合提高售后員工的收入。如其在空調(diào)旺季之外，項(xiàng)目工程部分除了商用空調(diào)還承接了商用的地暖工程，以及水暖，地下停車(chē)場(chǎng)等工程項(xiàng)目。比如在2015年的4月承接了襄縣襄御園小區(qū)地暖工程共計(jì)827戶(hù)，同年10月交工，業(yè)主驗(yàn)收滿(mǎn)意度100%。2016年3月承接了襄縣襄御園小區(qū)車(chē)庫(kù)項(xiàng)目共計(jì)600多車(chē)位，同年5月交工，開(kāi)發(fā)商也給予了非常高的評(píng)價(jià)。2016年5月承接了鑫悅廣場(chǎng)車(chē)庫(kù)和地上停車(chē)位的項(xiàng)目：地上400多+地下1200多車(chē)位，負(fù)責(zé)整體車(chē)庫(kù)的區(qū)域劃分、地面劃線(xiàn)，護(hù)角、減速帶、車(chē)庫(kù)牌、樓牌號(hào)、引導(dǎo)牌、凸鏡及定位器等設(shè)備的安裝，這些工作全部由三家電的售后自己完成。

售后工作是對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求較高的工作，因此三家電會(huì)不定期地對(duì)售后安裝部分的員工進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。由于進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，修建之后做地下管道和劃線(xiàn)等后期的工程，承接了這些跨界業(yè)務(wù)后，由于售后公司是單獨(dú)的，售后的收入就有了較好的提升。

共享經(jīng)濟(jì)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)不再完全受商家的主導(dǎo)，而是更相信自己圈子里的好友、同事、親友、專(zhuān)家、同行或網(wǎng)友提供的各類(lèi)消費(fèi)建議，每一個(gè)消費(fèi)者都能和素未謀面的消費(fèi)者相互交流，形成消費(fèi)社群，分享他們的消費(fèi)主張?！氨姲?gòu)物”就是打破了制造商、零售商與消M者之間存在的邊界，消費(fèi)者完全擁有了選擇讓自己愉悅的零售商或品牌商的權(quán)力，而不再是零售商或品牌商給消費(fèi)者做決定。

零售業(yè)的服務(wù)對(duì)象是消費(fèi)者。當(dāng)對(duì)象在發(fā)生歷史性、結(jié)構(gòu)性、行為上的變化時(shí)，對(duì)于實(shí)體店來(lái)說(shuō)，與共享經(jīng)濟(jì)模式的合作，將是實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體零售業(yè)”的捷徑，比自營(yíng)電商要低成本高效率得多，也是對(duì)自身多年建設(shè)和積累的商品和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的更充分利用?？梢哉f(shuō)，這是實(shí)體零售企業(yè)借助新技術(shù)與純電商競(jìng)爭(zhēng)的難得機(jī)會(huì)。事實(shí)上，當(dāng)開(kāi)放、共享成為社會(huì)的主流認(rèn)知，零售企業(yè)如果還秉承封閉、獨(dú)占的理念，錯(cuò)失掉的有可能是競(jìng)爭(zhēng)大格局中的一席之地。

零售企業(yè)強(qiáng)調(diào)全渠道、共享經(jīng)濟(jì)，重視方法、技巧上的東西并不是不對(duì)，但是大家至少要知道為什么要這樣去做。中國(guó)零售業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源主要是：第一，靠供應(yīng)商賺錢(qián)；第二，靠商賺錢(qián)；第三，靠與顧客交易掙錢(qián)。也就是說(shuō)，沒(méi)有賺供應(yīng)鏈上游的錢(qián)。而做好對(duì)社會(huì)資源的共享和對(duì)實(shí)體店現(xiàn)成商品和供應(yīng)鏈的利用，才能實(shí)現(xiàn)效率的提升和優(yōu)化。例如步步高形成的全球購(gòu)，它是一種聯(lián)采的形式；過(guò)去，零售商和供應(yīng)商的是利益關(guān)系，而現(xiàn)在這一點(diǎn)在發(fā)生根本的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在大家認(rèn)為這種利益、利潤(rùn)的博弈，讓位于雙方之間的合作。

無(wú)論是信息、場(chǎng)地建設(shè)，零售商喜歡做的都是獨(dú)享。而如今零售商與供應(yīng)商信息共享，能直接降低成本，共同為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是當(dāng)今時(shí)代變革的潮流，也是對(duì)零售商的一種要求。從生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商到消費(fèi)者之間，特別是上游的這種整合，產(chǎn)生一種共享的變化，這也是共享經(jīng)濟(jì)的一種模式，值得零售商們嘗試和推廣。未來(lái)，這種資源、信息共享，很可能還涉及到顧客的共享。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)描述的“花式上街”靠譜嗎?

共享經(jīng)濟(jì)正在重新建構(gòu)我們的生活方式：早晨8點(diǎn)的地鐵口，掃一掃摩拜單車(chē)，騎向一公里外的公司;中午休息，打開(kāi)回家吃飯APP，選一款安心可口的私廚家常菜;下班后，選擇滴滴順風(fēng)車(chē)，和附近的人拼車(chē)回家;臨睡前，籌劃假期安排，決定在小豬短租上預(yù)定一家民宿……隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)似乎迎來(lái)了最好的時(shí)代，一大批創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新者在這條道路上探索。

共享模式是不是偽命題？

小米掌門(mén)人雷軍說(shuō)過(guò)：只要站在風(fēng)口，豬也能飛起來(lái)。中國(guó)創(chuàng)業(yè)者們受這碗雞湯的影響特別大，每一個(gè)風(fēng)口的出現(xiàn)，人們都當(dāng)仁不讓?zhuān)喾烬R動(dòng)，爭(zhēng)相去做“飛起的豬”。從早期的網(wǎng)約車(chē)，到共享單車(chē)、共享充電寶，再到共享雨傘、共享籃球、共享洗衣機(jī)、共享辦公室等等，共享經(jīng)濟(jì)的浪潮一波波涌來(lái)，不斷刷新人們對(duì)共享的認(rèn)知。一邊是玩家和資本的不斷涌入，一邊是媒體和公眾的驚愕與質(zhì)疑：共享模式是不是偽命題，它背后的套路到底有多深？

事實(shí)上，只要你愿意，你的每一天都可以住別人的房、坐別人的車(chē)、穿別人的衣服、使用別人的剩余空間，甚至花別人的錢(qián)。當(dāng)然，你也可以“共享”你的任何閑置資源。

1999年出現(xiàn)的Zipcar共享租車(chē)被視為早期共享經(jīng)濟(jì)的成功案例。該公司購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)租賃給消費(fèi)者。2008年，Airbnb的成立則是對(duì)個(gè)人住房的再次利用。Airbnb是一家共享房屋平臺(tái)，它本身不擁有房屋，只是將房東和房客聚合在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，通過(guò)連接為房客提供租房服務(wù)，并從中獲得收益。2009年成立的Uber也和Airbnb類(lèi)似，不擁有車(chē)輛，而是搭建平臺(tái)吸引車(chē)主進(jìn)入，通過(guò)定位系統(tǒng)對(duì)乘客和車(chē)主進(jìn)行最優(yōu)匹配，為乘客提供出行服務(wù)，并獲取平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。

某種程度上，國(guó)外的這些共享模式的成功，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)有多大？《2016中國(guó)“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展報(bào)告》顯示：2016年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%，參與者人數(shù)達(dá)到6億人，比上年增加1億人左右。其中，資金分享（包括P2P網(wǎng)貸和網(wǎng)絡(luò)眾籌市場(chǎng)）交易額達(dá)2萬(wàn)億元，占60%，比上年增長(zhǎng)1倍。而其他生活服務(wù)領(lǐng)域交易額占比40%，也幾乎翻倍。包括資金、知識(shí)技能、醫(yī)療、交通等領(lǐng)域，市場(chǎng)交易額都得到100%的增長(zhǎng)。擁有分享基因的各類(lèi)眾創(chuàng)平臺(tái)大量涌現(xiàn)，經(jīng)過(guò)政府部門(mén)認(rèn)定的“眾創(chuàng)空間”超過(guò)4000個(gè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2017年4月，共享單車(chē)先后經(jīng)歷40起融資，總金額達(dá)192億元;共享充電寶一經(jīng)誕生，就有“10天融資3億元”的魔力;滴滴出行從2012年至今，共獲得14筆融資，有數(shù)據(jù)可循的就高達(dá)776億元?！肮蚕怼苯?jīng)濟(jì)的出現(xiàn)就像給投資界下了魔咒，只要聽(tīng)到這兩個(gè)字，投資人就有按捺不住的投資熱情。

在裸露的人性面前共享經(jīng)濟(jì)

只是一場(chǎng)烏托邦式的美夢(mèng)

如果說(shuō)摩拜、ofo的B2C模式解決了用戶(hù)“最后三公里”的需求，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)利益與社會(huì)效益的雙贏(yíng)，那么，當(dāng)“共享充電寶”、“共享雨傘”、“共享籃球”等各種名目的“共享經(jīng)濟(jì)”出現(xiàn)后，人們不得不開(kāi)始審視，共享經(jīng)濟(jì)究竟是現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)的靈丹妙藥，還是偽風(fēng)口。

2011年6月，被視為共享經(jīng)濟(jì)鼻祖之一的Airbnb發(fā)生了它創(chuàng)立以來(lái)首次惡性事件。一名叫做EJ的房東發(fā)現(xiàn)，她舊金山的公寓被Airbnb上招來(lái)的房客洗劫一空。他在給Airbnb的信上寫(xiě)道：“他們?cè)谖业墓褡由翔徚藗€(gè)洞，劫走了里面的護(hù)照、現(xiàn)金、信用卡和我奶奶的珠寶首飾。不僅如此，他們還搜走了我的照相機(jī)、ipod、老式電腦和裝有我所有照片、日志等備份的外接硬盤(pán)。他們掠走了我的一切。EJ的遭遇大概是所有人對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的顧慮了，在裸露的人性面前，共享經(jīng)濟(jì)或許只是一場(chǎng)烏托邦式的美夢(mèng)。

共享單車(chē)應(yīng)該是當(dāng)下國(guó)內(nèi)最火的共享經(jīng)濟(jì)，火熱的背后卻承擔(dān)著巨大壓力。盈利困境和引發(fā)的公共問(wèn)題暫且不談，單是車(chē)輛損毀、丟失以及被私有化問(wèn)題，已經(jīng)讓創(chuàng)業(yè)者們頭疼不已。

后來(lái)者共享雨傘也遭遇同樣的窘境。6月1日上午，共享雨傘出現(xiàn)在上海街頭，首批投入了100把，一日之內(nèi)，這100把共享雨傘全部被借走，但無(wú)一人歸還。

近日，重慶本土共享單車(chē)品牌“悟空”宣布，自6月正式停運(yùn)，退出共享單車(chē)市場(chǎng)。今年1月7日，“悟空”宣告進(jìn)入重慶市場(chǎng)，首批投放2000輛。運(yùn)行之初，悟空單車(chē)CEO雷厚義曾對(duì)媒體表示：悟空單車(chē)投入市場(chǎng)后，將以500輛每天的速度在幾天內(nèi)完成布局，并逐步擴(kuò)大覆蓋范圍，最終預(yù)計(jì)擁有10萬(wàn)輛悟空小紅車(chē)，全面覆蓋重慶區(qū)域。此外，悟空單車(chē)還計(jì)劃在全國(guó)334座城市設(shè)立超過(guò)一萬(wàn)個(gè)共享單車(chē)站點(diǎn)。同時(shí)，悟空單車(chē)尋找城市合伙人，投資單車(chē)，享車(chē)輛利潤(rùn)分紅，計(jì)劃在年內(nèi)投放超過(guò)100萬(wàn)輛單車(chē)。

僅僅5個(gè)月后，悟空單車(chē)所屬企業(yè)重慶戰(zhàn)國(guó)科技有限公司就在官微宣布，終止對(duì)悟空單車(chē)提供支持服務(wù)，退出共享單車(chē)市場(chǎng)。悟空單車(chē)CEO雷厚義在反思悟空單車(chē)失敗的原因時(shí)總結(jié)了三點(diǎn)：一是合伙人模式失敗，二是融資出現(xiàn)問(wèn)題，三是供應(yīng)鏈和人才問(wèn)題。

共享經(jīng)濟(jì)之所以成為共享經(jīng)濟(jì)，是因?yàn)樗o予每一個(gè)用戶(hù)使用的權(quán)利，但在國(guó)民素質(zhì)普遍有待提高的當(dāng)下，押金制度形成虛設(shè)，更多只能依靠個(gè)人誠(chéng)信來(lái)維系，這也暴露出共享經(jīng)濟(jì)在安全保障方面的巨大隱患。

對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)，誰(shuí)是受益者，誰(shuí)是受害者，是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。而毋庸置疑的是，以人為主體的共享經(jīng)濟(jì)是對(duì)人性的考驗(yàn)，切莫到最后難逃那句對(duì)人性極具諷刺的話(huà)：你的是我的，我的還是我的。

超級(jí)重資產(chǎn)模式挑戰(zhàn)不斷

一個(gè)企業(yè)或一個(gè)項(xiàng)目，雖然實(shí)力不夠，但如果通過(guò)各種宣傳熱捧，就能引來(lái)更多輿論和資金關(guān)注，即便初期有泡沫存在，但后期也就坐實(shí)了。這就是“四姨太效應(yīng)”。

共享經(jīng)濟(jì)是否存在“四姨太效應(yīng)”目前下結(jié)論有些為時(shí)尚早，但對(duì)國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)真?zhèn)蔚奶接憛s從未間斷。質(zhì)疑方觀(guān)點(diǎn)明確：目前國(guó)內(nèi)大部分所謂的“共享”，只是從一個(gè)租賃商換個(gè)“共享”的概念繼續(xù)租賃而已，超重資產(chǎn)的傳統(tǒng)模式，恐怕注定是挑戰(zhàn)不斷。

真正的共享經(jīng)濟(jì)是什么？它需要一個(gè)鏈接兩端，為雙方提供撮合、交易服務(wù)的平臺(tái)，平臺(tái)賺取的是服務(wù)費(fèi)、中介費(fèi)以及流量帶來(lái)的廣告收入。

共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享充電寶、共享雨傘的租賃業(yè)務(wù)是不能稱(chēng)為平臺(tái)的，它們都是由單一商家直接面向消費(fèi)者提供出租業(yè)務(wù)，商家本身就是物品的所有者，不存在撮合交易的過(guò)程。商家通過(guò)工具型的APP或其他流量入口，出租物品的使用權(quán)，賺取租金和押金的利息。

正是這種重資產(chǎn)模式讓共享經(jīng)濟(jì)有著不可避免的短板。首先，重資產(chǎn)模式對(duì)資金的需求規(guī)模和周轉(zhuǎn)性要求高;其次是成本問(wèn)題，包括日常維護(hù)和修理等，同時(shí)還需要承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任;第三是盈利問(wèn)題，重資產(chǎn)下的盈利壓力可想而知。

共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)適合那些讓消費(fèi)者當(dāng)前十分痛苦的行業(yè)，如果消費(fèi)者并不感到痛苦或煩惱，即便存在諸多不便，他們也很難改變習(xí)慣，適應(yīng)新的環(huán)境。只有在觸及消費(fèi)者日常痛點(diǎn)的情況下，共享經(jīng)濟(jì)才能起到最佳效果。

滴滴為什么能成功？因?yàn)樗钦嬲墓蚕斫?jīng)濟(jì)，對(duì)社會(huì)閑置資源進(jìn)行了有效配置，平臺(tái)只作為連接的橋梁，自己不需要考慮資產(chǎn)投放，因?yàn)橐膊挥贸袚?dān)資本投放的后續(xù)壓力。

因此，不是不看好共享經(jīng)濟(jì)，不看好的是B2C模式下的偽共享經(jīng)濟(jì)。對(duì)于一個(gè)新事物，人們要關(guān)注的不是它有多火爆，有多少人做它，更重要的是它的商業(yè)模式是否成熟，到底能不能行得通。