序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的公路施工中混凝土施工管理探析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

1影響施工管理的主要因素

1.1水灰配比

根據(jù)路面基礎(chǔ)確定水灰配比并做好準(zhǔn)備工作，用水量等都達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。此外，混凝土質(zhì)量控制也直接影響著工程質(zhì)量。實(shí)際應(yīng)用中，一些施工單位為了操作方便通常使用體積測(cè)量法簡(jiǎn)單地測(cè)算混凝土重量。而混凝土固化后的形成的空隙和氣孔會(huì)影響計(jì)量結(jié)果，降低測(cè)算精確度，使混凝土質(zhì)量下降。

1.2現(xiàn)場(chǎng)施工因素

公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程需要多單位的協(xié)作，其中項(xiàng)目建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位對(duì)工程的施工質(zhì)量負(fù)主體責(zé)任，尤其在施工環(huán)節(jié)，多種因素直接影響混凝土的施工質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)施工中需經(jīng)過(guò)混凝土攪拌、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)澆筑、振搗等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)對(duì)最終的成型效果、密實(shí)度等質(zhì)量因素形成直接制約。

1.3養(yǎng)護(hù)管理

澆筑施工結(jié)束后進(jìn)入養(yǎng)護(hù)施工階段，這一階段是影響混凝土質(zhì)量的最后環(huán)節(jié)。由于混凝土對(duì)外界溫度變化十分敏感，在溫度低于5℃時(shí)，不宜采用灑水養(yǎng)護(hù)，可通過(guò)加溫適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間。正常的養(yǎng)護(hù)溫度控制在5～35℃范圍內(nèi)。養(yǎng)護(hù)期間通過(guò)覆蓋塑料布防止水分蒸發(fā)。若存在不利于覆蓋養(yǎng)護(hù)的條件，可以通過(guò)涂刷養(yǎng)護(hù)液保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在混凝土強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到1.2N/mm2時(shí)，不能進(jìn)行后續(xù)施工，嚴(yán)禁踩踏。

2混凝土施工管理控制要點(diǎn)

2.1原材料選擇

原材料是決定混凝土強(qiáng)度的最關(guān)鍵因素，公路施工前，進(jìn)場(chǎng)的原材料必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格地檢驗(yàn)，符合公路設(shè)計(jì)和施工條件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行施工。

2.1.1骨料

對(duì)骨料進(jìn)行篩選，嚴(yán)格控制入場(chǎng)質(zhì)量。品質(zhì)較低的骨料會(huì)含有有害物質(zhì)，遇水易發(fā)生水化熱反應(yīng)，產(chǎn)生膨脹物質(zhì)降低水泥和骨料的黏結(jié)度。

2.1.2砂石

混凝土原材料的含粉量、含泥量和水分含量對(duì)混合泥漿的強(qiáng)度產(chǎn)生不同影響。現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，經(jīng)過(guò)對(duì)原材料的細(xì)致比對(duì)和嚴(yán)格試驗(yàn)。不同原材料經(jīng)過(guò)混合后可能會(huì)發(fā)生性質(zhì)變化，因此，通過(guò)試驗(yàn)了解密度變化、比值變化，提高用料科學(xué)性。在設(shè)計(jì)和試驗(yàn)階段進(jìn)行各參數(shù)確定，采取一定的措施，控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，避免混凝土性質(zhì)變差導(dǎo)致的工程質(zhì)量問(wèn)題。

2.1.3水泥

水泥對(duì)環(huán)境溫度和濕度比較敏感，其活性會(huì)隨著溫度和濕度發(fā)生變化。一般工程施工中會(huì)使用同一標(biāo)號(hào)水泥，可以使用膠砂強(qiáng)度測(cè)驗(yàn)法對(duì)其活性變化進(jìn)行觀測(cè)，根據(jù)設(shè)計(jì)需要，對(duì)有特殊要求混凝土性能進(jìn)行調(diào)整，以獲得水泥和其他材料的最佳配比。

2.1.4水

砂石的含水量過(guò)高會(huì)影響混凝土強(qiáng)度，通過(guò)使用干炒法使其降到規(guī)定的含水量標(biāo)準(zhǔn)，以便更好掌握配比中水量的確定和調(diào)整。

2.2原材料混合比配置

混合料的配比要以公路工程設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)，如工程跨度等詳細(xì)參數(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合公路工程項(xiàng)目所處的大自然地理環(huán)境為根本，對(duì)于施工區(qū)域的地理環(huán)境、氣候條件進(jìn)行提前分析，確定優(yōu)良的混合比。若混合材料的產(chǎn)地和品牌存在較大差異，或者需要對(duì)混凝土進(jìn)行改性處理則需要重新確定混合料的配比。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)砂石率一般為35%～45%，粉煤灰一般為20%以下，混合料的不同配比設(shè)計(jì)能夠滿足不同性能公路項(xiàng)目的需要。若對(duì)混凝土有特殊要求，優(yōu)化配比數(shù)據(jù)即可。坍落度須結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫、泵送距離、高度、防水和膨脹控制等進(jìn)行確定。

2.3混凝土生產(chǎn)過(guò)程控制

多種原材料準(zhǔn)備就緒后放置在清潔、干燥的原材料投放區(qū)。混凝土生產(chǎn)過(guò)程中投放順序一般無(wú)嚴(yán)格要求，砂石最后投放即可。而原材料攪拌可以機(jī)械和人工協(xié)同作業(yè)。人工拌和可以對(duì)拌和過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，便于及時(shí)調(diào)整，但生產(chǎn)效率相對(duì)較低。機(jī)械拌和需要對(duì)混合物進(jìn)行密切監(jiān)控。拌和過(guò)程水灰比的控制應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)所得結(jié)果進(jìn)行控制，對(duì)原材料進(jìn)行精確計(jì)量。許多試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，水計(jì)量變動(dòng)1%，混凝土強(qiáng)度波動(dòng)約6%，控制加水量確?；炷翉?qiáng)度最優(yōu)。攪拌時(shí)間可以需要結(jié)合混凝土的均勻性、混凝土質(zhì)量要求進(jìn)行確定，此外攪拌機(jī)的型號(hào)、鼓筒尺寸也會(huì)影響攪拌時(shí)間。

2.4混凝土澆筑過(guò)程管理

混凝土澆筑作業(yè)前一般需要制定澆筑方案，方案制定過(guò)程需要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行全面了解。準(zhǔn)確計(jì)算并預(yù)留施工縫，進(jìn)行施工溫度、濕度控制，確保澆筑設(shè)備運(yùn)行正常，施工人員安全到位。澆筑現(xiàn)場(chǎng)可以使用模板，借助泵送機(jī)將漿液輸送到預(yù)定位置。澆筑前按照規(guī)定抽取樣本供實(shí)驗(yàn)員制作試件，在沒(méi)有得到確定回復(fù)后不能進(jìn)行加水操作。分層澆筑混凝土是澆筑過(guò)程常見的辦法，能夠提高澆筑壓實(shí)度，進(jìn)而提升澆筑質(zhì)量。在下層混凝土還沒(méi)有冷凝時(shí)進(jìn)行振搗，提供強(qiáng)度、拉應(yīng)力。將澆筑模板表面的殘余水分排出，防止水分含量過(guò)高影響成型質(zhì)量。澆筑過(guò)程若發(fā)生漏振或過(guò)振情況，應(yīng)該立即停止?jié)仓ぷ?，進(jìn)行局部人工修復(fù)，保證施工質(zhì)量。

2.5后期混凝土養(yǎng)護(hù)管理

混凝土的養(yǎng)護(hù)工作通常采用定期噴灑水分以保證混凝土的內(nèi)外硬化環(huán)境的一致性，水養(yǎng)護(hù)作為基本的養(yǎng)護(hù)管理策略，可以降低混凝土對(duì)外界溫度變化的敏感性，避免外表干裂，適當(dāng)提升混凝土強(qiáng)度。水養(yǎng)護(hù)管理在澆筑結(jié)束后12h內(nèi)噴灑適量水，之后每間隔10d進(jìn)行噴灑養(yǎng)護(hù)，保證混凝土表面濕潤(rùn)。

3公路項(xiàng)目混凝土施工管理措施

由于混凝土施工形式有其特殊性和復(fù)雜性，后續(xù)的控制和管理要考慮多種因素的影響，以提升管理質(zhì)量。

3.1構(gòu)架安全施工管理體系

公路項(xiàng)目施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)整體工程質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生直接或間接影響。為了進(jìn)一步強(qiáng)化混凝土管理技術(shù)，可以通過(guò)建立技術(shù)施工管理體系，從管理角度入手，明確具體控制形式，并對(duì)影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，了解混凝土施工的整體概況。根據(jù)公路項(xiàng)目的實(shí)際情況，不斷調(diào)整并及時(shí)更新管理體系，落實(shí)技術(shù)形式類別，讓管理主動(dòng)適應(yīng)并服務(wù)工程施工。施工管理應(yīng)該有配套的指標(biāo)評(píng)價(jià)形式，能夠?qū)炷潦┕んw系進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體的指標(biāo)控制形式可以為施工管理提供決策支持。在后續(xù)控制階段進(jìn)行指標(biāo)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，不斷提高并強(qiáng)化各主體單位的管理能力和水平。

3.2嚴(yán)格技術(shù)控制，落實(shí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

不同等級(jí)公路以及不同形式公路項(xiàng)目對(duì)混凝土施工和管理技術(shù)要求不同。管理過(guò)程尤其應(yīng)注重技術(shù)處理規(guī)范，滿足不同形式的混凝土技術(shù)要求。技術(shù)人員和管理人員要對(duì)技術(shù)管理進(jìn)行掌握，對(duì)不同施工環(huán)節(jié)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析和控制，對(duì)技術(shù)處理不到位導(dǎo)致的情況應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)并停工處理，通過(guò)調(diào)整技術(shù)形式和采取修正措施，達(dá)到項(xiàng)目施工管理的整體規(guī)定。工程施工中涉及的技術(shù)類型較多，需要把握和控制的環(huán)節(jié)也相對(duì)復(fù)雜，對(duì)于細(xì)節(jié)之處難以掌握的，難免存在處理不到位的問(wèn)題。因此，管理和技術(shù)人員應(yīng)該有為項(xiàng)目整體服務(wù)的意識(shí)，保證公路項(xiàng)目施工建設(shè)。

3.3提升施工人員素質(zhì)

公路工程混凝土施工各環(huán)節(jié)都要落實(shí)到人員操作上，技術(shù)和施工人員借助一定的設(shè)備、操作技術(shù)和工藝逐項(xiàng)落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量的根本影響因素是工程參建人員的專業(yè)素質(zhì)。公路工程技術(shù)、設(shè)備不斷更新完善，需要不斷提高在職技術(shù)人員的專業(yè)技能，通過(guò)培訓(xùn)和考核提高質(zhì)量管理意識(shí)和操作技能。此外可以引進(jìn)高技術(shù)人才，提高部門或單位的施工管理水平。

3.4建立管理統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)管理規(guī)范

對(duì)混凝土施工和管理過(guò)程中產(chǎn)生的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。統(tǒng)計(jì)管理采取質(zhì)量控制圖，根據(jù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)點(diǎn)的記錄觀測(cè)找出管理中的薄弱環(huán)節(jié)。將混凝土質(zhì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)收錄進(jìn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)并生成電子表格，能夠幫助找出混凝土材料質(zhì)量問(wèn)題或者施工過(guò)程控制存在的不足，及時(shí)糾錯(cuò)糾偏，提出針對(duì)性措施進(jìn)行彌補(bǔ)。統(tǒng)計(jì)管理為決策提供科學(xué)數(shù)據(jù)，為今后的管理項(xiàng)目提供歷史資料。安全是施工管理考慮的首要因素，施工現(xiàn)場(chǎng)形成安全工作氛圍，采取安全防范措施，組建安全工作組，項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理或者安全施工技術(shù)人員擔(dān)任施工安全組負(fù)責(zé)人，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任制，運(yùn)用安全指標(biāo)評(píng)定，提高項(xiàng)目管理水平。

4結(jié)語(yǔ)

公路工程的混凝土施工管理幾乎貫穿施工工作的整個(gè)生命周期，實(shí)施前后是一套復(fù)雜的程序，影響工程施工管理的因素眾多，各施工單位都應(yīng)該提高施工管理意識(shí)，做好試驗(yàn)檢測(cè)，確保工程質(zhì)量，提高工程社會(huì)效益。