序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的高速鐵路下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)創(chuàng)新和配套樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

摘要：高速鐵路橋梁是我國交通建設(shè)的重要組成部分，其發(fā)展水平標(biāo)志著一個國家的現(xiàn)代化程度。在當(dāng)前的經(jīng)濟形勢下，鐵路橋梁的設(shè)計和施工技術(shù)也越來越受到人們的關(guān)注和重視。該文主要介紹高速鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工工藝，并對相關(guān)的施工技術(shù)進行分析，希望能夠為以后的鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工提供一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：高速鐵路橋梁；下部結(jié)構(gòu)；配套工裝；創(chuàng)新技術(shù)；施工

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國在鐵路建設(shè)方面也取得了巨大的成就和進步。目前國內(nèi)的高鐵已經(jīng)能夠滿足國家經(jīng)濟的需要和人民的出行需求，并且在國際上也是非常具有競爭力的一個運輸方式。但是受地理環(huán)境、氣候條件等因素及其他一些客觀問題的影響會導(dǎo)致鐵路橋梁施工質(zhì)量不穩(wěn)定，因此必須對鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)進行分析，并提出相應(yīng)的措施來解決這些工程中的技術(shù)難點。

1高速鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)現(xiàn)狀

我國高速鐵路建設(shè)起步于1958年，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前已經(jīng)建成了具有一定規(guī)模的高速鐵路隧道，其中包括京港高速鐵路、京滬2地的京津城際鐵路和濟南的京九線等。在高速鐵路施工過程中，由于受到地質(zhì)條件的限制和工程地質(zhì)的特殊性，下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工都存在著許多的問題需要解決。在進行下部結(jié)構(gòu)施工時，首先要對下部結(jié)構(gòu)的受力情況及受力狀況有一個全面地了解和掌握，才能更好地確定下一步的施工計劃，并制訂出合理的施工作業(yè)方案。其次就是根據(jù)實際的受力分析，選擇合適的材料和機械設(shè)備，并將其投入到后續(xù)的生產(chǎn)當(dāng)中。另外還應(yīng)考慮到施工人員的技術(shù)水平，避免出現(xiàn)因技術(shù)不到位而導(dǎo)致的安全事故。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，新型工藝的應(yīng)用越來越普遍，這就要求技術(shù)人員必須具備專業(yè)的理論知識，并且能夠熟練地操作各種新的先進方法，同時還要熟悉相關(guān)的法律法規(guī)，做到知法守法[1]。

2高速鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工特點

2.1裝配式下部結(jié)構(gòu)施工特點

裝配式下部結(jié)構(gòu)是一種新型的建筑體系，其是在傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的基礎(chǔ)上，通過預(yù)制橋梁的拼裝方式，將其與普通的鋼絞線進行連接，從而實現(xiàn)對其的有效利用，同時也可以將橋梁的整體性和美觀性進一步提升。這種新的拼接式結(jié)構(gòu)，在施工的過程中，需要對其具體的施工方法和施工工藝的選擇等方面的內(nèi)容加以考慮，并且要保證整個工程的質(zhì)量問題。其次，裝配式下部結(jié)構(gòu)的主要特點就是能夠根據(jù)不同的地質(zhì)條件，采用相應(yīng)的技術(shù)手段來完成橋梁的主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作，并以此為前提，來確保橋梁的穩(wěn)定性及安全性。因此在實際的應(yīng)用中，相關(guān)人員必須要結(jié)合現(xiàn)場的環(huán)境情況，合理地選用適合的施工技術(shù)，這樣才會使安裝的效果達(dá)到最佳。我國高速鐵路發(fā)展的時間比較短，所以在技術(shù)方面的水平也相對較低。由于橋梁的特殊性，其結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及施工方法都會對其產(chǎn)生影響。對于橋梁的質(zhì)量和安全問題，在橋梁的建設(shè)過程中，需要考慮到很多因素，包括地質(zhì)條件、氣候環(huán)境和施工進度等，因此要進行全面的分析與研究，以確保橋梁的安全性和穩(wěn)定性。高速鐵路橋梁的優(yōu)點是能夠適應(yīng)不同地區(qū)的地形地貌，而且可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砬闆r來修建，具有良好的適應(yīng)性及靈活性，但是同時也存在著一些缺點，比如，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，不能實現(xiàn)經(jīng)濟效益的目的。另一方面，因為沒有足夠的承載力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，從而降低了使用壽命，增加了工程量。目前，國內(nèi)對于高速鐵路的研究還不夠成熟，主要集中于高速鐵路的理論上，而在實際的應(yīng)用上還有待進一步的探索與實踐[2]。

2.2現(xiàn)場澆筑式下部結(jié)構(gòu)施工特點

現(xiàn)場澆筑式結(jié)構(gòu)是一種比較常見的混凝土結(jié)構(gòu)，具有施工速度快，施工效率高，工程造價低，以及工期短等優(yōu)點。但是由于該類型的預(yù)應(yīng)力鋼筋制作工藝復(fù)雜，加工難度大，所以在實際的應(yīng)用過程中，還需要進行一定的改進和優(yōu)化。在現(xiàn)場澆筑式結(jié)構(gòu)施工時，主要采用分段分層的方法來完成，其特點如下：首先對梁段的受力情況、變形情況及溫度變化的影響因素進行分析，然后再根據(jù)梁的受力特征，確定出梁段的具體位置。按照設(shè)計的順序?qū)㈩A(yù)應(yīng)力筋布置到梁底，并將其設(shè)置到相應(yīng)的距離上，同時要注意的是，要保證預(yù)埋件的質(zhì)量問題。為了避免出現(xiàn)振搗不均勻的問題，可以采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣斫鉀Q這個問題。另外還應(yīng)該考慮好如何合理安排施工人員的分工與交叉作業(yè)的關(guān)系。并且，在施工的時候還要對施工地的機械設(shè)備的操作與維護做好充分的準(zhǔn)備和保障。橋梁下部結(jié)構(gòu)的主要功能是傳遞荷載，因此在進行橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要根據(jù)實際情況選擇合理的設(shè)計方案和施工工藝，以保證橋梁的安全可靠運行。在我國，由于高速鐵路橋梁的發(fā)展比較晚，所以對于橋梁的研究也相對較少，高速鐵路的建設(shè)又是一個龐大的工程項目，需要大量的人力物力財力的支持，而且隨著社會經(jīng)濟的快速增長，鐵路等級的不斷提高，交通量的迅速增加，對道路的承載能力提出更高的要求，對橋梁的性能提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和更高的質(zhì)量需求。另一方面，高速鐵路的使用壽命較長，其安全性、穩(wěn)定性和耐久性都較好，并且可以滿足車輛的行車速度，從而減少了維修費用。同時還能節(jié)約成本，降低噪音，保護環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)的可循環(huán)式的資源利用。

3高速鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)高效施工技術(shù)

3.1裝配式下部結(jié)構(gòu)施工工藝

3.1.1預(yù)制墩柱施工

預(yù)制混凝土墩柱施工主要是在現(xiàn)場進行，在施工過程中要根據(jù)設(shè)計圖紙的要求對其標(biāo)高、截面尺寸和配筋量等參數(shù)嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定對其配筋量和數(shù)量進行確定。同時，要保證鋼筋的綁扎質(zhì)量，避免出現(xiàn)松動的情況。在澆筑完成后，要及時清理模板，防止由于沉降而導(dǎo)致的樓板開裂。首先，施工人員應(yīng)先將墩頂?shù)目锥纯诜舛?，并將孔洞的位置封堵，然后再利用鋼尺測量承臺的軸線控制線，確保其與平面坐標(biāo)相對應(yīng)，最后用經(jīng)緯儀準(zhǔn)確無誤地校核鋼套，并做好定位基準(zhǔn)點的復(fù)測工作。另外，施工人員應(yīng)先將墩頂?shù)目锥纯诘闹行木€找準(zhǔn)，并且以鋼尺的長度為依據(jù)，來調(diào)整好位差，使之與上部結(jié)構(gòu)的受力一致。

3.1.2預(yù)制蓋梁施工

在進行混凝土澆筑前，要先對梁底和腹板的位置和尺寸等做好檢查工作，確保其符合設(shè)計要求，并對預(yù)制蓋梁的標(biāo)高、孔位等情況都要做詳細(xì)的記錄。在完成了梁板的澆筑后，開始對其表面的雜物清理，保證其沒有被腐蝕，之后再繼續(xù)下道箱體的施工，在施工中首先要將模板的制作材料準(zhǔn)備好，并且把其放置到合適的地點；其次，在下道箱體內(nèi)部的鋼筋綁扎完畢后，需要按照順序依次向箱體的兩端施加壓力，然后通過泵送至灌漿的部位；最后，灌注的同時還要注意保持槽內(nèi)的水壓，如果出現(xiàn)了問題，可以采取的措施是，先用泵送至灌漿的地方再進行下一道工序的施工操作，這樣才能使整個預(yù)制蓋梁的施工質(zhì)量得到保障。

3.2現(xiàn)場澆筑式下部結(jié)構(gòu)施工工藝

高速鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制混凝土板梁式澆筑施工工藝，在施工過程中，首先將模板拆除，然后進行下一道工序的澆筑，同時要對鋼筋的綁扎和焊接等做好檢查工作，確保該工程的質(zhì)量符合設(shè)計要求。在完成了上述的所有準(zhǔn)備后，開始正式的吊裝施工，然后再進入下一環(huán)節(jié)的施工。在整個下部結(jié)構(gòu)施工中，為了保證整體的穩(wěn)定性及安全性，需要采取一定的措施來避免出現(xiàn)問題，例如，在吊運好后，應(yīng)該先對下層的構(gòu)件進行清理，并將其放到指定位置，以便于后續(xù)的安裝和拆卸。再如，當(dāng)鋼管的長度達(dá)到2m時，就可以利用人工的方法來對其進行綁扎，并且還應(yīng)注意的是，必須要按照相關(guān)的規(guī)范規(guī)定，嚴(yán)格控制其尺寸，并根據(jù)具體的情況來制訂合理的施工方案?；炷恋臐仓钦麄€高速鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中的關(guān)鍵工序，其主要的目的就是為了保證結(jié)構(gòu)的強度和剛度。在進行現(xiàn)場澆筑的時候要注意以下幾個方面：一是在對鋼筋的綁扎過程中，要嚴(yán)格控制好其長度，避免出現(xiàn)露筋的情況。二是在對預(yù)埋的模板進行安裝工作時，要確保其表面的平整度，防止由于漏漿而造成影響。三是在完成了現(xiàn)場的澆筑后，需要及時地將已經(jīng)壓實的砼灌注到孔內(nèi)，以備后續(xù)的施工操作。同時還需做好后期的養(yǎng)護工作，以保障砼的質(zhì)量和性能?？傊?，現(xiàn)場施工人員必須具備足夠的專業(yè)知識，熟練掌握各種施工方法，并能夠根據(jù)實際的工程需求來合理地選擇合適的施工技術(shù)。此外還應(yīng)加強對施工人員的培訓(xùn)與指導(dǎo)，提高他們的技術(shù)水平，使之能更好地適應(yīng)不同的工程環(huán)境。只有這樣，才能有效提升施工整體的效率與安全性[2]。

4橋梁鉆孔樁基樁頭施工精確控制技術(shù)

鉆孔樁的施工過程中，在對其進行鉆進的時候需要注意的問題為：一是在對鉆孔樁進行定位和成孔工作時，要保證成孔的精度。二是在成孔的時候要確保成樁的質(zhì)量。三是在完成鋼筋籠的安裝之后，還要做好混凝土的養(yǎng)護，以防止出現(xiàn)裂縫。對于橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工來說，鉆井技術(shù)也是非常重要的一個環(huán)節(jié)，所以為了提高橋梁的整體性，就必須要加強對鉆機的保養(yǎng)，同時也應(yīng)該注重對施工進度和質(zhì)量的監(jiān)督與管理，從而使施工人員的效率得到有效地提升。最后，還應(yīng)當(dāng)建立1套完整的檢測體系，來檢驗鋼管的實際情況，并及時地發(fā)現(xiàn)其中存在的缺陷與不足，進而采取相應(yīng)的措施來解決問題，使整個工程的質(zhì)量得以改善。根據(jù)以上內(nèi)容可以看出，針對高速鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工方法，主要有2種方式，一種為全檢法，另一種為平行檢法。鉆孔樁的施工質(zhì)量直接影響著整個工程的施工效果，因此在實際的鉆孔過程中，必須要嚴(yán)格地按照相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進行，同時還要做好對成孔的測量工作，并將其作為基礎(chǔ)的依據(jù)和保證，這樣才能確保成孔的準(zhǔn)確性及可靠性。在具體的施工中，首先需要對成樁的位置、深度和間距等因素作出準(zhǔn)確判斷；其次，還需對成樁的速度、長度等參數(shù)作出合理的控制；最后，還需注意的是，在完成了上述所有步驟之后，對混凝土的強度與坍落度實施有效的控制與管理。為了使鋼筋籠的下部結(jié)構(gòu)能夠順利開展下去，就要求施工人員要具備良好的專業(yè)技能，并結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范來制訂切實可行的施工方案。此外施工人員還應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的地質(zhì)情況，采用合適的方法來確定出最適合的工藝流程，從而使其可以達(dá)到預(yù)期的目的和效果。

5橋梁下部工程混凝土養(yǎng)護施工技術(shù)

混凝土澆筑完成后，需對其進行養(yǎng)護施工?；炷琉B(yǎng)護工作主要包括對混凝土的拌和運輸、澆筑和振搗等作業(yè)過程的連續(xù)化實施。在混凝土拌合和輸送的施工階段，需要采取有效的保溫措施，保證其質(zhì)量。同時還需做好保溫的準(zhǔn)備活動，確保在溫度較高的情況下，能夠保持較好的混凝土性能。在整個工程的施工中，必須要注意的一點就是，要嚴(yán)格控制好混凝土的振搗時間及坍落度的要求。另外，還需在一定的高度下，采用適當(dāng)?shù)姆绞綄㈨诺谋砻娓采w一層塑料薄膜，以防止砼的水分蒸發(fā)過快而影響其強度。此外還需在模板的側(cè)面安裝保護層，以保障鋼筋的穩(wěn)定；對于預(yù)埋件的預(yù)埋，則需在梁底設(shè)置相應(yīng)的接縫，并使接縫的長度滿足設(shè)計的相關(guān)規(guī)定。最后再根據(jù)規(guī)范要求來確定具體的位置布置，并在梁底搭設(shè)鋼架，從而實現(xiàn)橋梁整體的穩(wěn)定性及安全性。由于橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的特殊性，在混凝土澆筑過程中，需要采取有效的養(yǎng)護措施。首先要對橋梁進行全面的澆水，保證其濕潤度，避免因水化熱導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)裂縫，同時要控制溫度，防止因為溫差造成收縮變形，從而影響到鋼筋的綁扎和連接。其次是對橋梁下部結(jié)構(gòu)的混凝土進行養(yǎng)護工作時，一般采用灑水的方式確保砼的水分不會被完全蒸發(fā)，提高砼的抗裂性能。最后，在橋梁下部結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑結(jié)束后，要及時開展保濕處理，降低其內(nèi)部的濕度和溫差，使梁體的受力情況得到改善，為梁體的穩(wěn)定奠定基礎(chǔ)。此外還要做好保濕的準(zhǔn)備活動，以保障梁體的正常使用。

6高速鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用

6.1下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用實例

以京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工為例，一是在對客運專線橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的具體方法進行介紹的前提下，結(jié)合國內(nèi)外的先進經(jīng)驗，找出我國高速鐵路橋梁工程存在的問題和不足，并給出相應(yīng)的解決辦法。二是根據(jù)實際情況選擇合適的混凝土澆筑方式，并且確定合理的施工流程，保證整個橋梁的質(zhì)量安全。三是采用鋼筋混凝土拼接的工藝來完成梁板的拼縫，提高整體的強度與穩(wěn)定性。同時還能減少鋼材的使用量，節(jié)約成本。另外通過調(diào)整梁的截面來實現(xiàn)梁的連續(xù)澆筑，從而達(dá)到縮短工期的目的。也可將其作為預(yù)應(yīng)力管道，用于預(yù)制箱體的制作。也可將其用作預(yù)制箱體的安裝工作。此外還可利用電渣壓力焊法，使之成為一種焊接的形式來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工操作。

6.2配套工裝的使用過程及注意事項

一是在進行混凝土澆筑之前，要先對整個工程的各個工序的施工情況做好充分的準(zhǔn)備工作，包括鋼筋的綁扎、模板的安裝及預(yù)埋件的安放等。二是在完成了上述施工任務(wù)之后，要對相關(guān)的施工人員和技術(shù)人員開展技術(shù)交底，并讓其了解現(xiàn)場的具體施工工藝，同時也要讓施工人員和技術(shù)人員針對施工的實際狀況，來制訂相應(yīng)的應(yīng)急方案，以便于能夠更好地應(yīng)對突發(fā)事件。三是在正式開始施工的時候就要根據(jù)設(shè)計的要求來合理選擇裝卸設(shè)備，并且還要保證裝卸的效率和安全，避免出現(xiàn)不必要的事故。四是對于一些特殊的工種，比如吊車、電動工具等，必須嚴(yán)格按照國家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不能隨意地使用這些工具。而且還應(yīng)該加強安全教育，提高員工的素質(zhì)水平，以確保每一個工作人員都能遵守各項規(guī)章制度。另外還需要注意的是，如果發(fā)現(xiàn)不文明的行為或者操作不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，一定要及時制止并糾正[3]。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)是高速鐵路工程中的重要組成部分，在整個鐵路橋梁的施工過程中，起著至關(guān)重要的作用，因此對其質(zhì)量有著嚴(yán)格的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)施工工藝當(dāng)中，需要采用大量的鋼筋、鋼絞線等材料，這些材料的使用不僅會增加成本，還會造成資源的浪費及環(huán)境的污染。而新型的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工方法，則可以有效解決這一問題，通過合理地設(shè)計和優(yōu)化，使得橋梁的受力情況得到了最大程度的改善；而對于下部結(jié)構(gòu)的受力，則主要是依靠下部的梁板來承載，這樣就能夠保證下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。由于我國的高鐵建設(shè)市場發(fā)展前景良好，在這種大背景下，如何提高橋梁下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，也成為了當(dāng)前的首要任務(wù)。同時還應(yīng)注意到，為了確保橋梁下部結(jié)構(gòu)的整體性，還需考慮到其與鋼絞線的連接處的抗壓能力，以防止出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象。

7結(jié)束語

高鐵橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的創(chuàng)新是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在實際施工中，需要結(jié)合具體的施工環(huán)境，對技術(shù)進行不斷改進和完善，才能保證整個高速鐵路橋梁的質(zhì)量和安全。在實際的工程中，由于受到各種因素的影響及其他的一些原因，會導(dǎo)致整個橋梁的質(zhì)量出現(xiàn)問題，因此在施工過程中，要不斷改進和完善施工技術(shù)，以保證橋梁能安全可靠地使用；其次，要加強施工人員的素質(zhì)教育，提高施工人員的專業(yè)技能，以確保工作順利完成。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進步，傳統(tǒng)意義上的機械式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的需求；再次，我國鐵路建設(shè)的快速增長，要求技術(shù)人員必須掌握先進的施工工藝，以適應(yīng)現(xiàn)代鐵路的需要；另外，還應(yīng)重視新型材料的研發(fā)與利用，從而實現(xiàn)資源的合理配置，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和社會的穩(wěn)定和諧。

參考文獻：

[1]傅重陽，李效亞.橋墩養(yǎng)護用水回收綠色循環(huán)應(yīng)用技術(shù)[J].建筑機械化，2020，41（1）：44-47.

[2]傅重陽.大型鐵路工程綜合配套綠色施工技術(shù)[J].建筑機械化，2019，40（1）：57-60.

[3]張東青.橋梁工程成套自動噴淋養(yǎng)護工藝創(chuàng)新應(yīng)用[J].科技與創(chuàng)新，2018（24）：156-157.

作者：吳錚 單位：中國建筑土木建設(shè)有限公司