發(fā)布時(shí)間：2022-06-28 04:52:27
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流管理信息系統(tǒng)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
[關(guān)鍵詞]B/S模式；管理系統(tǒng)；JSP數(shù)據(jù)庫(kù)
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.028
[中圖分類號(hào)]TP311.52 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）12-00-02
0 引 言
互聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)實(shí)社會(huì)的虛擬交流空間，也是連接各種生產(chǎn)貿(mào)易活動(dòng)的主要手段?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅能夠提供給人們需要的信息，而且能夠促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部各部門的溝通交流。企業(yè)物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)銷售產(chǎn)品的主要途徑，而物流管理則需要規(guī)范完善的物流管理系統(tǒng)予以支持?；贐/S模式的物流管理信息系統(tǒng)，能夠有效管理企業(yè)日常的物流活動(dòng)，在節(jié)約成本的同時(shí)提高物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
1 B/S模式體系的結(jié)構(gòu)選擇
企業(yè)的物流管理大多使用用戶計(jì)算機(jī)服務(wù)器，主要通過(guò)用戶計(jì)算機(jī)中的各種軟件，來(lái)控制企業(yè)物流的裝備、運(yùn)輸、數(shù)值計(jì)算等活動(dòng)。而用戶計(jì)算機(jī)中的服務(wù)軟件在工作的過(guò)程中，需要各種應(yīng)用程序的互相配合，來(lái)處理較為復(fù)雜的邏輯運(yùn)算數(shù)據(jù)。隨著物流數(shù)據(jù)的數(shù)量逐漸增多，傳統(tǒng)的用戶計(jì)算機(jī)服務(wù)軟件已經(jīng)不能滿足運(yùn)算的要求。而且C/S模式（客戶機(jī)和服務(wù)器結(jié)構(gòu)）的物流運(yùn)算軟件，在系統(tǒng)升級(jí)、軟件維護(hù)方面存在著諸多的問(wèn)題。除此之外，C/S模式的客戶端需要時(shí)刻與服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行連接。因此，這種C/S模式物流管理系統(tǒng)逐漸被淘汰，取而代之的是B/S模式的三層物流管理信息系統(tǒng)。
1.1 瀏覽器/服務(wù)器結(jié)構(gòu)
B/S模式物流管理信息系統(tǒng)主要以網(wǎng)頁(yè)信息技術(shù)作為依托，開(kāi)發(fā)出具有自身特色的信息系統(tǒng)模型。B/S模式物流管理信息系統(tǒng)延續(xù)C/S模式的服務(wù)器特征，它將所有的服務(wù)器分配為單一的數(shù)據(jù)服務(wù)器、多種應(yīng)用服務(wù)器。用戶計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器，共同構(gòu)成三層物流管理信息系統(tǒng)。①第一層為用戶計(jì)算機(jī)，用戶通過(guò)用戶計(jì)算機(jī)接收系統(tǒng)、服務(wù)器中傳遞過(guò)來(lái)的信息，所有應(yīng)用程序的工作都能夠運(yùn)用瀏覽器來(lái)完成。目前常用的瀏覽器軟件為谷歌瀏覽器、IE瀏覽器等，這些瀏覽器能夠?qū)⒊谋巨D(zhuǎn)換為客戶需要的網(wǎng)頁(yè)信息。用戶能夠在網(wǎng)頁(yè)中進(jìn)行各種商業(yè)貿(mào)易的操作，來(lái)完成自身的交易活動(dòng)。在信息輸入完成后，第二層的網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器會(huì)自動(dòng)接收用戶請(qǐng)求。②第二層網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器在接到用戶請(qǐng)求后，會(huì)生成不確定的超文本代碼，同時(shí)會(huì)將請(qǐng)求的結(jié)果輸入到用戶瀏覽器中。若用戶在提交信息的過(guò)程中，還提交用戶信息儲(chǔ)存、提取的信息，網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器則會(huì)將相關(guān)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，或者從數(shù)據(jù)庫(kù)提取用戶需要的數(shù)據(jù)信息。③數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的主要工作是處理網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器的信息請(qǐng)求，提供網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器需要的數(shù)據(jù)信息。
1.2 B/S模式的特點(diǎn)
B/S模式軟件的客戶端，一般隱藏網(wǎng)頁(yè)瀏覽器中，或者在系統(tǒng)安裝完成后，客戶端可以安裝在系統(tǒng)中。各種B/S模式軟件都通過(guò)服務(wù)器，完成日常的物流監(jiān)管工作。各種物流數(shù)據(jù)通過(guò)服務(wù)器進(jìn)行處理，因此無(wú)需將客戶端安裝在用戶計(jì)算機(jī)中，也無(wú)需對(duì)B/S模式軟件進(jìn)行維護(hù)。物流信息的獲取者可以通過(guò)網(wǎng)頁(yè)瀏覽器，完成信息的獲取工作。開(kāi)放的多媒體文本結(jié)構(gòu)，能夠?qū)Σ煌臄?shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行訪問(wèn)，拓展信息的搜索范圍。
2 物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與功能
2.1 物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
企業(yè)通常使用B/S模式的三層物流管理信息系統(tǒng)、TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，開(kāi)展物流管理工作。它將不同的功能劃分到不同的模塊中，用戶可以根據(jù)自身需求，選擇模塊中的內(nèi)容進(jìn)行信息的獲取與交易。根據(jù)企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)，結(jié)合不同企業(yè)的不同狀況，設(shè)計(jì)出物流管理信息系統(tǒng)整體框架，如圖1所示。
2.2 物流管理信息系統(tǒng)的功能
根據(jù)不同模塊的不同特點(diǎn)，物流管理信息系統(tǒng)主要有以下功能：首先是網(wǎng)站各個(gè)模塊的介紹，通過(guò)導(dǎo)航引導(dǎo)用戶瀏覽不同模塊的不同信息；其次是公司的主要服務(wù)介紹，通過(guò)各個(gè)細(xì)小的模塊來(lái)梳理公司的業(yè)務(wù)分布；然后是物流運(yùn)輸、物流管理模塊介紹，這一模塊屬于公司的最主要模塊。物流管理主要涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流運(yùn)輸管理、物流營(yíng)收與虧損管理；運(yùn)單管理模塊主要方便用戶查詢運(yùn)單的物流情況，也方便物流運(yùn)輸管理人員對(duì)運(yùn)單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理；新聞動(dòng)態(tài)模塊主要提供公司新聞、行業(yè)新聞信息，向用戶提供有效的新聞信息。
3 物流管理信息系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)
3.1 Java服務(wù)器頁(yè)面運(yùn)行模式
物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)者運(yùn)用Java服務(wù)器頁(yè)面，進(jìn)行動(dòng)態(tài)視頻、圖片、文字的開(kāi)發(fā)工作。Java服務(wù)器頁(yè)面技術(shù)能夠在較短的時(shí)間內(nèi)，開(kāi)發(fā)出運(yùn)行效率高的物流管理信息系統(tǒng)軟件。Java服務(wù)器頁(yè)面技術(shù)能夠?qū)Ω鞣N物流信息進(jìn)行處理，還能夠從數(shù)據(jù)庫(kù)中找到最為合適的數(shù)據(jù)信息；同時(shí)它能夠兼容不同的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能夠在各種數(shù)據(jù)庫(kù)中順利運(yùn)行?？蛻舳藶g覽器會(huì)對(duì)網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器發(fā)送Java服務(wù)器訪問(wèn)請(qǐng)求，網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器在收到請(qǐng)求后，會(huì)將Java服務(wù)器腳本直譯為網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器的腳本信息，方面用戶進(jìn)行查詢。用戶在計(jì)算機(jī)瀏覽器中訪問(wèn)Java服務(wù)器頁(yè)面時(shí)，Java服務(wù)器會(huì)將原來(lái)的Java服務(wù)器腳本直譯為網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器，因此Java服務(wù)器頁(yè)面的加載會(huì)顯得緩慢。計(jì)算機(jī)瀏覽器第二次訪問(wèn)Java服務(wù)器頁(yè)面時(shí)，會(huì)省去原來(lái)的Java服務(wù)器腳本翻譯為網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器腳本的工作，因此，網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器腳本的加載會(huì)變得很快。這種多次訪問(wèn)的方式，能夠使服務(wù)器系統(tǒng)的響應(yīng)速度變快。
3.2 Java可重用組件技術(shù)
在B/S模式軟件的代碼編寫方面，應(yīng)用開(kāi)發(fā)者都會(huì)使用完成后的Java程序組件，進(jìn)行Java可重用模型的構(gòu)建。Java可重用模型的主要功能是，提供各種用戶需要的程序操作，重復(fù)加載用戶使用程度較高的程序操作。Java可重用組件技術(shù)，能夠?qū)?shù)據(jù)庫(kù)的各種功能進(jìn)行有效集合，形成完整的數(shù)據(jù)庫(kù)處理體系。Java可重用組件技術(shù)主要執(zhí)行數(shù)據(jù)庫(kù)的打開(kāi)關(guān)閉工作，也能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的查詢與提取。Java可重用組件技術(shù)隱藏在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中，一旦用戶有相關(guān)的操作需求，Java可重用組件就會(huì)迅速響應(yīng)需求，執(zhí)行相關(guān)的操作。對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)的語(yǔ)言顯示方面來(lái)說(shuō)，用戶能夠在可重用區(qū)域進(jìn)行語(yǔ)言編碼的轉(zhuǎn)換，Java服務(wù)器頁(yè)面軟件能夠?qū)QL語(yǔ)句直接傳送給可重用?？芍赜脮?huì)根據(jù)語(yǔ)言編碼函數(shù)，進(jìn)行語(yǔ)言編碼的轉(zhuǎn)換，并將最終的數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫(kù)。這種編碼方式能夠省去瀏覽器訪問(wèn)數(shù)據(jù)代碼的步驟，能夠在短時(shí)間內(nèi)完成數(shù)據(jù)的編譯工作，保證物流管理信息系統(tǒng)的安全。
4 結(jié) 語(yǔ)
隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，企業(yè)物流運(yùn)輸總量也呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建，能夠解決以往物流信息混亂、企業(yè)營(yíng)收信息缺乏監(jiān)管的現(xiàn)象。最重要的物流管理信息系統(tǒng)，能夠根據(jù)用戶的不同需求，提供符合需要的物流服務(wù)?；贐/S模式的物流管理信息系統(tǒng)是對(duì)C/S模式的改良與發(fā)展，主要通過(guò)Java服務(wù)器腳本建立與網(wǎng)頁(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)的聯(lián)系，以方便用戶對(duì)網(wǎng)頁(yè)信息的查詢。
主要參考文獻(xiàn)
[1]李偉，白冰，毛鵬舉.基于B/S架構(gòu)的電子表格數(shù)據(jù)上報(bào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電腦編程技巧與維護(hù)，2016（5）.
關(guān)鍵詞：B/S模式；總體構(gòu)架；物流信息管理系統(tǒng)
隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展尤其是信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，企業(yè)傳統(tǒng)的信息管理方式、資源的利用方式越來(lái)越不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，在瞬息萬(wàn)變得市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)要立于不敗之地，必須依托現(xiàn)代化的信息管理方法和手段實(shí)現(xiàn)信息的有序、高效管理。
物流管理的內(nèi)容包括：一是對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；二是對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；三是對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)即是使用信息化手段實(shí)現(xiàn)上述物流管理的內(nèi)容。
一、系統(tǒng)分析
（一）需求分析
通過(guò)實(shí)際調(diào)查，要求本系統(tǒng)具有以下功能：方便的數(shù)據(jù)查詢、添加、修改和刪除功能；較好的權(quán)限管理；完善的附件管理功能；快捷的數(shù)據(jù)批量導(dǎo)入導(dǎo)出功能；系統(tǒng)應(yīng)具有良好的人機(jī)界面。
（二）開(kāi)發(fā)及運(yùn)行環(huán)境介紹
開(kāi)發(fā)平臺(tái)：MSVisualStudio2005；系統(tǒng)開(kāi)發(fā)語(yǔ)言：C#；數(shù)據(jù)庫(kù)軟件：SQLServer2000；運(yùn)行平臺(tái)有：Windows2000以上。
二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（一）系統(tǒng)架構(gòu)
系統(tǒng)為基于客戶顯示層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)層的B/S三層架構(gòu)，B/S結(jié)構(gòu)即瀏覽器/服務(wù)器結(jié)構(gòu)，B/S三層體系結(jié)構(gòu)是在數(shù)據(jù)庫(kù)管理層和用戶界面層增加了一層中間件，核心概念是利用中間件將應(yīng)用層分為表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層三個(gè)不同的處理層次。
本系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示，分為基礎(chǔ)層、數(shù)據(jù)層和應(yīng)用層。
（二）系統(tǒng)典型功能模塊介紹
1、信息處理模塊。以用戶信息模塊為例。主要用來(lái)存儲(chǔ)本系統(tǒng)使用者的相關(guān)信息。系統(tǒng)中添加用戶的功能頁(yè)面為AddUser.aspx，可實(shí)現(xiàn)用戶信息的注冊(cè)。
用戶信息查詢的頁(yè)面為Query.aspx，實(shí)現(xiàn)方式是將數(shù)據(jù)庫(kù)中用戶信息在前臺(tái)頁(yè)面上通過(guò)GridView控件綁定顯示。
用戶信息查詢的頁(yè)面如圖2所示。
同樣，還有更新和刪除用戶的操作界面。物流信息管理系統(tǒng)儲(chǔ)存有各類信息，都有查詢統(tǒng)計(jì)功能，以庫(kù)存信息查詢頁(yè)面為例，如圖3所示，操作人員可通過(guò)某些關(guān)鍵詞對(duì)物流信息管理系統(tǒng)中的某類信息進(jìn)行查詢。
2、附件管理模塊。附件管理頁(yè)面為attachment.aspx，實(shí)現(xiàn)方式是利用FileUpload組件實(shí)現(xiàn)附件的上傳、下載和刪除功能，附件本身對(duì)應(yīng)的文件存儲(chǔ)在FileUpload的4個(gè)子目錄下，根據(jù)信息的類別（倉(cāng)儲(chǔ)、配送和基本信息）使其附件文件與子目錄對(duì)應(yīng)。另外，附件自身所包含的相關(guān)信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)附件表中。
附件管理頁(yè)面如圖4所示。
3、對(duì)外接口模塊。數(shù)據(jù)批量導(dǎo)入導(dǎo)出頁(yè)面為interface.aspx，本頁(yè)面實(shí)現(xiàn)的功能包括兩個(gè)方面：一是將Excel表格數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫(kù)中并將數(shù)據(jù)綁定到前臺(tái)的GridView控件上，其二是將前臺(tái)GridView控件中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成Excel表格數(shù)據(jù)方便用戶對(duì)數(shù)據(jù)的處理能力。此功能的實(shí)現(xiàn)極大的提高了數(shù)據(jù)的錄入效率但同時(shí)數(shù)據(jù)導(dǎo)入時(shí)Excel文件的表頭格式有嚴(yán)格的要求。且數(shù)據(jù)導(dǎo)入時(shí)Eccel表格的格式必須按照數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)表的屬性順序，否則會(huì)出錯(cuò)。
數(shù)據(jù)批量導(dǎo)入導(dǎo)出的最終顯示界面如圖5所示：
三、總結(jié)
本系統(tǒng)是典型的基于.NETFramework平臺(tái)、C#語(yǔ)言、VS集成開(kāi)發(fā)環(huán)境和SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)的物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、高效和自動(dòng)的統(tǒng)計(jì)分析功能；方便的數(shù)據(jù)查詢、添加、修改和刪除功能；較好的權(quán)限管理控制功能；完善的附件管理功能；快捷的數(shù)據(jù)批量導(dǎo)入導(dǎo)出功能；良好的人機(jī)界面。本系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是企業(yè)信息化建設(shè)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)了對(duì)大規(guī)模數(shù)據(jù)流的控制與管理，為開(kāi)發(fā)其他企業(yè)信息管理系統(tǒng)提供了很好的框架。
參考文獻(xiàn)：
1、佟勇臣.現(xiàn)代物流信息管理[M].中國(guó)水利水電出版社,2010.
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[關(guān)鍵詞] UML 物流管理
統(tǒng)一建模語(yǔ)言(Unified Modeling Language，簡(jiǎn)稱UML)是一種用于對(duì)軟件密集型系統(tǒng)進(jìn)行可視化、詳述、構(gòu)造和文檔化的圖形建模語(yǔ)言,主要用于分析與設(shè)計(jì)階段的系統(tǒng)建模。筆者應(yīng)用UML從功能角度對(duì)企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了建模,且開(kāi)發(fā)了對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)。
一、UML和JSP技術(shù)簡(jiǎn)介
UML 是OMG (Object Management Group、對(duì)象管理組織)所采納的面向?qū)ο蠼５臉?biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言，經(jīng)過(guò)不斷地使用、發(fā)展、修改和完善，目前已成為一種定義良好、易于表達(dá)、功能強(qiáng)大且普遍適用的可視化建模語(yǔ)言。它統(tǒng)一了Booch、Rumbaugh 和Jacobson 的表示方法,融入了軟件工程領(lǐng)域的新思想、新方法和新技術(shù)，不僅可以支持面向?qū)ο蟮姆治龊驮O(shè)計(jì),更重要的是能夠強(qiáng)有力地支持從需求分析開(kāi)始的軟件開(kāi)發(fā)的全過(guò)程。JSP(JavaServer Pages)技術(shù)是Java系列技術(shù)的一部分，它提供了一種簡(jiǎn)單快速的方法來(lái)創(chuàng)建顯示動(dòng)態(tài)生成內(nèi)容的Web頁(yè)面。JSP頁(yè)面使用XML標(biāo)簽和scriptlets（一種使用Java語(yǔ)言編寫的腳本代碼），封裝了生成頁(yè)面內(nèi)容的邏輯。它將各種格式的標(biāo)簽（HTML或者XML）直接傳遞回響應(yīng)頁(yè)面。通過(guò)這種方式，JSP頁(yè)面實(shí)現(xiàn)了頁(yè)面邏輯與其設(shè)計(jì)和顯示的分離。
二、物流管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的可行性
1.技術(shù)可行性
技術(shù)可行性是指根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件,能否達(dá)到的所提出來(lái)的要求,并且所需要的物理資源是否具備,能否得到。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的快速發(fā)展，為物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)上的可行性。(1)計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)的發(fā)展如計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)量、運(yùn)算速度，外部設(shè)備的功能、效率、可靠性，通信設(shè)備的能力、質(zhì)量都滿足現(xiàn)在企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)可行性要求。為物流管理信息系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。(2)計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的發(fā)展也為在Internet中實(shí)現(xiàn)物流信息的交流提供技術(shù)上的支持。特別是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的出現(xiàn)，以及面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)方法的出現(xiàn)和UML統(tǒng)一建模語(yǔ)言的出現(xiàn)都加強(qiáng)了開(kāi)發(fā)的可行性。(3)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用使企業(yè)能快速及時(shí)地進(jìn)行信息傳遞。實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息共享建立了一個(gè)很好的平臺(tái)。
2.經(jīng)濟(jì)可行性
經(jīng)濟(jì)可行性分析要估計(jì)項(xiàng)目的成本和效益,分析項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上是否合理.如果不能提供研制系統(tǒng)所需要的費(fèi)用,或者說(shuō)不能提高企業(yè)的利潤(rùn),或一定時(shí)期內(nèi)不能回收它的投資,就不應(yīng)該開(kāi)發(fā)此項(xiàng)目。而現(xiàn)行的企業(yè)管理信息系統(tǒng)能使企業(yè):(1)提高運(yùn)作效率，降低成本。通過(guò)實(shí)施信息管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化，減少了人工干預(yù)過(guò)程，從而大大提高效率。同時(shí)由于采用了基于Internet的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，與客戶的聯(lián)絡(luò)和信息交流充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，可以降低通訊成本和人工成本，從而降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。這就符合經(jīng)濟(jì)合理性的要求。(2)提高對(duì)市場(chǎng)的反映速度。企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)從客戶定單委托到業(yè)務(wù)完成、查詢、客戶服務(wù)的完整過(guò)程，使企業(yè)物流業(yè)務(wù)周期大大縮短。提高了企業(yè)物流的市場(chǎng)反映速度，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
3.社會(huì)可行性
社會(huì)可行性是指所建立的信息系統(tǒng)能否在企業(yè)實(shí)現(xiàn),在當(dāng)前操作環(huán)境下能否很好地運(yùn)行,即組織內(nèi)外是否具備接受和使用新系統(tǒng)的條件。從物流企業(yè)組織內(nèi)部來(lái)講，管理信息系統(tǒng)優(yōu)化了企業(yè)內(nèi)部的管理體制。大大提高了各部門的業(yè)務(wù)聯(lián)系的積極性。從組織外部來(lái)講，物流管理信息系統(tǒng)運(yùn)行后，報(bào)表、票證格式的變化，可以提高企業(yè)的營(yíng)業(yè)額。
三、企業(yè)物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
物流信息是指組織物流活動(dòng)所必需的，或者物流活動(dòng)中所生成的各種有關(guān)信息。它與運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等職能結(jié)合在一起，共同保證物流活動(dòng)的順暢進(jìn)行。作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)特殊子系統(tǒng)，物流信息的職能總是伴隨其他物流職能的運(yùn)行而產(chǎn)生，又不斷對(duì)其他物流職能以及整個(gè)物流活動(dòng)起支撐保障作用。企業(yè)物流信息的流動(dòng)如圖1。
利用有關(guān)的信息技術(shù)和手段對(duì)物流信息進(jìn)行管理時(shí)所形成的一套相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，稱為物流信息系統(tǒng)（Logistics Information System，LIS）。它是物流信息化的具體實(shí)現(xiàn)形式，其基礎(chǔ)是促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的自動(dòng)化，其最高境界是為物流管理提供輔助決策，以實(shí)現(xiàn)物流管理的科學(xué)化和合理化。
四、結(jié)論
基于UML的系統(tǒng)建模，由于其固有的可視化、可逆向等優(yōu)點(diǎn),使得對(duì)于系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)能進(jìn)一步有機(jī)結(jié)合，規(guī)范性和實(shí)用性得到加強(qiáng),同時(shí),也提高了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。隨著軟件工程建模研究的深入和進(jìn)一步的實(shí)踐摸索，把現(xiàn)代軟件支柱開(kāi)發(fā)與物流信息系統(tǒng)密地聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化，提高企業(yè)的的現(xiàn)代化管理水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]Ken Lunn. UML軟件開(kāi)發(fā)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2005
關(guān)鍵詞：敏捷性；層次分析法；物流管理信息系統(tǒng)；指標(biāo)體系；評(píng)估模型
中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1概述
隨著全球信息化程度的日益加深，物流管理信息系統(tǒng)作為物流企業(yè)的基礎(chǔ)之一，為企業(yè)的日常管理提供強(qiáng)大的技術(shù)和信息支撐。在不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，敏捷性要求成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)。提高物流管理信息系統(tǒng)的敏捷性，已經(jīng)成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
國(guó)外對(duì)于敏捷性的研究源于，美國(guó)國(guó)會(huì)委托里海大學(xué)和美國(guó)13家大公司聯(lián)合研究編寫了一份《21世紀(jì)制造企業(yè)戰(zhàn)略》報(bào)告，首次提出了“敏捷制造”和“敏捷制造企業(yè)”概念。報(bào)告指出為了駕馭以日益加劇的變化、高度不確定性和對(duì)未來(lái)的不可預(yù)測(cè)性為主要特征的市場(chǎng)，企業(yè)必須進(jìn)行“敏捷化工程”，其目標(biāo)是將企業(yè)改造為具有敏捷性的企業(yè)[1]。Rick Dove提出時(shí)間、成本、健壯性和自適應(yīng)范圍是企業(yè)敏捷性的4項(xiàng)綜合度量指標(biāo)。并再對(duì)這些指標(biāo)層層細(xì)分。歸納了25項(xiàng)影響企業(yè)敏捷性的關(guān)鍵因素，側(cè)重于衡量企業(yè)敏捷性轉(zhuǎn)變的結(jié)果[2]。Amos J.W等從組織管理的角度認(rèn)為通訊連通、跨組織參與性、生產(chǎn)靈活性、管理流通性和雇員使能性是度量企業(yè)敏捷性的指標(biāo)，側(cè)重于度量企業(yè)敏捷性轉(zhuǎn)變的手段[3]。敏捷制造創(chuàng)始人Roger Nagel和Rock Dove的解釋是：敏捷是企業(yè)在不斷變化和不可預(yù)測(cè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中發(fā)展壯大的一種能力，它要求實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)技術(shù)、有知識(shí)員工的技能、有利于企業(yè)間合作的柔性管理結(jié)構(gòu)集成。敏捷制造概念不僅涉及核心制造功能，而且涉及整個(gè)制造業(yè)務(wù)，包括營(yíng)銷、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、后勤供應(yīng)、服務(wù)等[4]。
目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出的敏捷性度量指標(biāo)大多都是針對(duì)單個(gè)企業(yè)的[5]。也有些是針對(duì)企業(yè)管理的某個(gè)流程或者是單一的供應(yīng)鏈，針對(duì)物流管理信息系統(tǒng)的敏捷性評(píng)估少有研究涉及，這正是本文的創(chuàng)新點(diǎn)和研究重點(diǎn)。
基于已有研究工作，針對(duì)物流管理信息系統(tǒng)敏捷性評(píng)估問(wèn)題，本文提出了一種基于分層思想的物流管理信息系統(tǒng)評(píng)估模型。該模型以AHP方法為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)準(zhǔn)則層指標(biāo)進(jìn)行分析得到每個(gè)指標(biāo)的側(cè)重點(diǎn)，進(jìn)而給出每個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法。最后，結(jié)合層次分析法進(jìn)行定量和定性相結(jié)合的敏捷性評(píng)估，具體說(shuō)明了敏捷性計(jì)算方法。
2物流管理信息系統(tǒng)敏捷性評(píng)估模型
2.1模型建立原則
目前.國(guó)內(nèi)外很多研究提出的敏捷性度量指標(biāo)大多數(shù)是針對(duì)某類企業(yè)的，而針對(duì)物流信息系統(tǒng)，類似某一行業(yè)的信息化產(chǎn)品的敏捷性度量還很少有人提及。由于物流企業(yè)的流程復(fù)雜而繁瑣，總結(jié)物流企業(yè)自身特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)物流管理信息系統(tǒng)的敏捷性提出了較高的要求。故在構(gòu)建物流管理信息系統(tǒng)敏捷性指標(biāo)中，應(yīng)遵循以下原則：
1）目的性原則：評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)能對(duì)物流管理信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)要素進(jìn)行客觀的描述，并為測(cè)評(píng)的目的服務(wù)，為信息需求者的選擇提供依據(jù)。
2）層次性原則：層次性包涵兩個(gè)方面含義，一是從整體層次上把握評(píng)價(jià)目標(biāo)的協(xié)調(diào)程序，以保證評(píng)價(jià)的全面性和可信度；二是體現(xiàn)指標(biāo)間的層次遞進(jìn)關(guān)系，通過(guò)一定的梯度，使得層次分明，充分落實(shí)分層評(píng)價(jià)原則。
3）動(dòng)態(tài)性原則：靜止是相對(duì)的，運(yùn)動(dòng)是絕對(duì)的，加之是針對(duì)敏捷性因素制定的評(píng)價(jià)模型，更需要強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)性。因此物流管理信息系統(tǒng)敏捷性指標(biāo)體系，須因時(shí)因各種情形的動(dòng)態(tài)變化反映系統(tǒng)的敏捷性程度。
4）定性和定量相結(jié)合的原則：因?yàn)槊艚菪陨婕暗囊剌^為復(fù)雜，有些問(wèn)題難以量化。所以，敏捷性評(píng)價(jià)遵循定性和定量分析相結(jié)合的原則更為合理，并且盡量以定量分析為主。
以上是建立物理管理信息系統(tǒng)敏捷性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則，以這四項(xiàng)原則為指導(dǎo)，對(duì)此進(jìn)行分解，確定敏捷性影響因素，及其各自的子因素，建立物流管理信息系統(tǒng)的敏捷性評(píng)估模型。
2.2模型的指標(biāo)體系
4結(jié)論
本文針對(duì)物流管理信息系統(tǒng)敏捷性評(píng)估問(wèn)題，提出一種基于分層思想的敏捷性等級(jí)評(píng)估模型。該模型基于物流企業(yè)信息化產(chǎn)品的特性，依據(jù)目的性、層次性、動(dòng)態(tài)性和定性定量相結(jié)合的四項(xiàng)原則，將評(píng)估分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層。同時(shí)，文中給出了量化過(guò)程實(shí)現(xiàn)、權(quán)值確定、模型實(shí)施過(guò)程等，詳細(xì)說(shuō)明了敏捷性評(píng)估模型的可操作性。結(jié)果表明，提出的模型實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，能有效評(píng)估物流管理信息系統(tǒng)敏捷性等級(jí)。成果能應(yīng)用到物流管理信息系統(tǒng)的敏捷性評(píng)估，為目標(biāo)企業(yè)的投資者和管理者提供決策支持，同時(shí)為物流管理信息系統(tǒng)的敏捷性改進(jìn)提供可操作性依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
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從目前國(guó)內(nèi)的醫(yī)藥物流管理的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，其相應(yīng)的硬件設(shè)施已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是在軟件設(shè)施方面還非常的缺乏。即缺少規(guī)范化的制度、缺乏相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)信息管理體系、缺乏相應(yīng)的增值業(yè)務(wù)。盡管目前的醫(yī)藥物流管理的基本設(shè)備已經(jīng)發(fā)展到了一定的規(guī)模，但是其經(jīng)營(yíng)的方式大多還是粗放式的，因而其內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量非常的低，且運(yùn)行的效果也非差。因此目前的醫(yī)藥行業(yè)領(lǐng)域最缺乏的就是物流管理這一方面的軟件設(shè)施，換一種說(shuō)法就是目前的醫(yī)藥物流管理已經(jīng)非常落后，不能有效的促進(jìn)醫(yī)藥物流的管理和發(fā)展。而隨著物聯(lián)網(wǎng)的推廣和應(yīng)用，其在醫(yī)藥行業(yè)領(lǐng)域也得到了一定程度的引用，它不僅給醫(yī)藥物流管理提供好了更新的管理技術(shù)，同時(shí)也促進(jìn)了整個(gè)醫(yī)藥行業(yè)領(lǐng)域的物流管理理念與機(jī)制的創(chuàng)新。
二、物聯(lián)網(wǎng)條件下的醫(yī)藥物流管理信息系統(tǒng)分析
1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
物聯(lián)網(wǎng)條件下的醫(yī)藥物流管理信息系統(tǒng)中，其系統(tǒng)主要涉及到了兩種技術(shù)，一是傳感技術(shù)，二是RFID，從而使得醫(yī)藥行業(yè)的藥品數(shù)據(jù)信息以及具體的生產(chǎn)流程中的數(shù)據(jù)信息能夠被完整的收集和整理，然后通過(guò)WSN將這些數(shù)據(jù)信息有效的傳輸出去。信息系統(tǒng)的大致結(jié)構(gòu)為一個(gè)較為復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái)，其中又包含了很多分散的子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)之間是具有一定的內(nèi)在聯(lián)系的，因而能夠?qū)λ械尼t(yī)藥方面的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集、整理、傳送、統(tǒng)一的管理、運(yùn)用以及共享等。生產(chǎn)流程中的數(shù)據(jù)信息主要是運(yùn)用以太網(wǎng)來(lái)進(jìn)行傳輸，操作者們可以使用局域網(wǎng)來(lái)進(jìn)行信息的有效驗(yàn)證，從而使得數(shù)據(jù)信息能夠進(jìn)行有效的查詢和監(jiān)控。這個(gè)信息系統(tǒng)不僅具有藥品的電子監(jiān)控與管理附加碼的管理功能。還具有對(duì)生產(chǎn)流程的實(shí)時(shí)監(jiān)控與檢測(cè)，還能對(duì)藥品的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，另外還能夠?qū)λ幤返膬?chǔ)存進(jìn)行自動(dòng)化、智能化的管理與監(jiān)控，此外還能對(duì)藥品的供應(yīng)鏈進(jìn)行高效的監(jiān)管等。通過(guò)創(chuàng)建數(shù)據(jù)信息的處理以及實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)，并運(yùn)用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)科技、數(shù)據(jù)庫(kù)、通信科技、自動(dòng)控制科技以及先進(jìn)的傳感技術(shù)，來(lái)對(duì)醫(yī)藥物流管理的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全面的監(jiān)管，其中就包括了視頻監(jiān)控、門禁監(jiān)控、人員監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控、供應(yīng)鏈監(jiān)控以及二維碼驗(yàn)證、生產(chǎn)流程監(jiān)控、ERP體系以及污水監(jiān)控與處理等。
2.醫(yī)藥電子監(jiān)管技術(shù)以及二維碼技術(shù)
目前政府對(duì)醫(yī)藥的電子監(jiān)管制定了非常嚴(yán)格的制度規(guī)范，并對(duì)每個(gè)藥品都就設(shè)計(jì)了一個(gè)監(jiān)管碼，從而使得每個(gè)藥品都能具有獨(dú)特的標(biāo)志，它不僅能夠則作為識(shí)別藥品的重要依據(jù)，同時(shí)還能對(duì)藥品的相關(guān)信息進(jìn)行有效的儲(chǔ)存，另外還能夠?qū)ζ滟|(zhì)量起到良好的監(jiān)管作用。二維碼的外觀是一個(gè)幾何的平面圖形，顏色為黑白相間，它包括號(hào)碼與密碼兩個(gè)組成部分，其儲(chǔ)存了所有有關(guān)藥品的數(shù)據(jù)信息，因此它是一個(gè)具有大批量信息的條碼。人們可以通過(guò)這個(gè)條碼來(lái)了解各個(gè)藥品的相關(guān)信息，同時(shí)還能判斷其偽劣。二維碼的設(shè)置，不僅能夠有效的促進(jìn)醫(yī)藥物流管理的規(guī)范化，還能夠?qū)λ幤纷R(shí)別起到一定的促進(jìn)作用，從而有效的防止偽劣產(chǎn)品流入市場(chǎng)，并讓消費(fèi)者的權(quán)益得到有效的保障。
3.物聯(lián)網(wǎng)條件下的醫(yī)藥生產(chǎn)檢測(cè)
物聯(lián)網(wǎng)條件下的醫(yī)藥生產(chǎn)檢測(cè)主要是針對(duì)具體的生產(chǎn)流程而言，其主要就包括工藝參數(shù)的檢測(cè)以及污水的監(jiān)控和處理。首先是工藝參數(shù)的檢測(cè)，由于藥品的生產(chǎn)涉及到很多的工藝流程，并且這些工藝流程會(huì)對(duì)藥品的生產(chǎn)水平以及產(chǎn)品的質(zhì)量造成一定的影響。在生產(chǎn)的過(guò)程中，溫濕度以及所用所用原水的質(zhì)量等也會(huì)對(duì)生產(chǎn)的質(zhì)量造成一定的影響。因此各個(gè)工藝流程中所涉及到的工藝參數(shù)必須運(yùn)用先進(jìn)的傳感技術(shù)設(shè)備來(lái)進(jìn)行高效的傳輸和收集，從而確保能夠?qū)ιa(chǎn)流程起到良好的實(shí)時(shí)檢測(cè)的目的。在生產(chǎn)的過(guò)程中，污水的處理以及監(jiān)控也是非常重要的。而智能化的監(jiān)控設(shè)備能夠?qū)ιa(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都起到良好的監(jiān)控作用，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸與共享，從而使得這些生產(chǎn)的環(huán)節(jié)能夠到規(guī)范化的統(tǒng)一管理。
4.物聯(lián)網(wǎng)條件下的智能倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管
智能倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管主要包括門禁監(jiān)控以及人員監(jiān)控等，其中門禁監(jiān)控主要是由門禁設(shè)備、電磁感應(yīng)鎖、識(shí)別卡以及主機(jī)構(gòu)成，工作人員只需要運(yùn)用識(shí)別卡就能進(jìn)入到工作區(qū)域內(nèi)。而利用RFID技術(shù)能夠?qū)ぷ魅藛T實(shí)現(xiàn)良好的監(jiān)控，并且還能對(duì)人員進(jìn)行定位跟蹤，從而使得醫(yī)藥的生產(chǎn)具有更高的安全性以及可視性。其次就是醫(yī)藥的包裝監(jiān)控，這主要是在生產(chǎn)線上安裝RFID的識(shí)別傳感器，這樣就能夠?qū)⑺械陌b涉及到的信息完整的輸送到數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而保證藥品的信息能夠更加的完整化和規(guī)范化。
三、總結(jié)
綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)條件下的醫(yī)藥物流管理系統(tǒng)，不僅能夠使得醫(yī)藥生產(chǎn)能夠達(dá)到良好的智能化和可視化，同時(shí)還能極大的保證藥品的質(zhì)量，從而促進(jìn)醫(yī)藥行業(yè)的到更加高效持久的發(fā)展。
一、計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代物流管理相結(jié)合的必要性
在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中，物流已經(jīng)越來(lái)越成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，然而現(xiàn)在我國(guó)的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)做的都不是很好，融資渠道難，無(wú)法得到大多數(shù)企業(yè)的信服。在這樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境中，物流企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借助于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，提高物流管理信息系統(tǒng)的質(zhì)量與物流效率，讓物流企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化與信息化發(fā)展。將計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)相結(jié)合能夠使得物流管理系統(tǒng)朝著智能化、快速化、方便化的方向轉(zhuǎn)變，從而提高物流效率，為企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)調(diào)查資料顯示，運(yùn)用以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以明顯的提高企業(yè)工作效率；同時(shí)可以使得商家增加百分之二十的商業(yè)機(jī)會(huì)；加強(qiáng)對(duì)于物流運(yùn)輸車輛的監(jiān)控，也可以盡可能地保障貨物的運(yùn)輸安全問(wèn)題；客戶通過(guò)電腦客戶端來(lái)查詢物流信息也有助于信息的透明化，從而滿足客戶需求；綜合運(yùn)用各類資源，可以降低營(yíng)業(yè)成本約15%～30%左右。
因此，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展的大背景之下，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)中的運(yùn)用，建立起可供供應(yīng)商與客戶相互交流的平臺(tái)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)資源共享與信息傳遞，有助于現(xiàn)代企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)更加便捷的開(kāi)展，從而物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
二、計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展背景下企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)
物流是一個(gè)完整的程序，從客戶下單，到生產(chǎn)商進(jìn)行生產(chǎn)加工，最后借助于一定的運(yùn)輸形式而傳輸?shù)娇蛻羰种械囊粋€(gè)過(guò)程。在企業(yè)中，管理者對(duì)于企業(yè)中不同部門以及體系的運(yùn)行狀況進(jìn)行管理的全過(guò)程就稱為物流管理，這些管理具體包括對(duì)于整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)狀況的規(guī)劃、具體的實(shí)施過(guò)程、程序控制及后期的狀況處理等。運(yùn)用信息技術(shù)，能夠有效地改善先前物流運(yùn)輸中不同體系之間相互獨(dú)立、各自為政的局面，使得物流企業(yè)各個(gè)部門之間更加有效地配合，從而提高物流運(yùn)輸效率，建立起現(xiàn)代化的物理管理體系，有助于企業(yè)對(duì)于貨物的訂購(gòu)、生產(chǎn)加工、運(yùn)輸?shù)刃畔⑦M(jìn)行全面的掌控。這樣也可以對(duì)于物流企業(yè)運(yùn)行狀況進(jìn)行優(yōu)化處理，達(dá)到物流企業(yè)資金、信息以及物流三者間的統(tǒng)一。目前我國(guó)物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)發(fā)展背景下表現(xiàn)出來(lái)的主要特點(diǎn)有：
1.企業(yè)物流管理朝著信息化方向發(fā)展
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)逐漸興起，這就使得企業(yè)物流管理朝著信息化方向發(fā)展成為必然趨勢(shì)。由于物流信息越來(lái)越要求可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化與實(shí)時(shí)化發(fā)展，因此就需要對(duì)于物流信息進(jìn)行智能存儲(chǔ)，而正是基于這樣的要求之下，各種數(shù)據(jù)庫(kù)、條形碼、電子訂單等技術(shù)都有了很大的發(fā)展，在物流信息管理中逐漸發(fā)揮出巨大的作用。
2.企業(yè)物流管理朝著網(wǎng)絡(luò)集成化方向發(fā)展
近年來(lái)，由于電子商務(wù)逐漸成為主流，各大商家對(duì)于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷也變得更加重視，這就要求物流管理可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)集成化發(fā)展。在物流運(yùn)輸中，所謂的網(wǎng)絡(luò)集成化就是指物流以及各大運(yùn)輸網(wǎng)店之間的網(wǎng)絡(luò)化搭建，各大企業(yè)依據(jù)自身不同的業(yè)務(wù)往來(lái)特點(diǎn)以及銷售目標(biāo)，可以選擇適合自身發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)形式，同時(shí)還需要盡可能地加強(qiáng)物流管理水平與服務(wù)質(zhì)量。
3.企業(yè)物流管理朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展
由于現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，為了便于管理，要實(shí)現(xiàn)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣也有助于提高物流運(yùn)輸效率。在物流體系中，從客戶下單，到產(chǎn)品的生產(chǎn)加工，最后通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)竭_(dá)客戶手中，在這中間，各個(gè)過(guò)程分工越明確，就越有利于提高物流體系的社會(huì)化程度，同時(shí)也可以在很大程度上實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)恼w管理。而從技術(shù)方面以及管理層面來(lái)講，實(shí)現(xiàn)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化也是非常有必要的，只有各個(gè)環(huán)節(jié)都有各自的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，才可以保證整個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行順暢、完整，從而提高物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性，最終實(shí)現(xiàn)物流管理的高質(zhì)量發(fā)展。
4.企業(yè)物流管理朝著自動(dòng)化方向發(fā)展
計(jì)算機(jī)的快速發(fā)展，使得各行各業(yè)都越來(lái)越注重實(shí)現(xiàn)設(shè)備的自動(dòng)化控制，從而減少人力勞動(dòng)，降低企業(yè)運(yùn)行成本。在物流企業(yè)中，自動(dòng)化能夠顯著降低物流運(yùn)輸過(guò)程中的人力成本以及由于人工操作而出現(xiàn)的失誤，同時(shí)也能夠使得客戶對(duì)于物流信息的查詢變得更加方便省事，有助于實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸信息的透明化。
5.企業(yè)物流管理朝著智能化方向發(fā)展
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用，使得當(dāng)前的物流管理體系變得越來(lái)越高端、智能，通過(guò)計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的模擬，可以更加真實(shí)地預(yù)測(cè)物流信息，從而為物流企業(yè)管理者在進(jìn)行決策時(shí)提供一定的參考借鑒。同時(shí)隨著物流管理的智能化發(fā)展，也要求企業(yè)管理者具備創(chuàng)新意識(shí)，轉(zhuǎn)變陳舊的思維觀念，適應(yīng)由計(jì)算機(jī)發(fā)展所帶來(lái)的物流管理體系變化。
三、當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流信息管理中存在的不足
1.缺乏專業(yè)化的物流管理人才
當(dāng)前，我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)中對(duì)于物流管理這一塊做的還不太好，需要繼續(xù)加大重視力度。而一個(gè)企業(yè)要想建立起現(xiàn)代化的管理體系，首先就需要具備高素質(zhì)、高質(zhì)量的專業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)，提高員工的綜合水平。然而，現(xiàn)在我國(guó)的物流企業(yè)中多數(shù)員工由于自身文化水平偏低，對(duì)于物流沒(méi)有明確的概念意識(shí)，很多員工都不熟悉計(jì)算機(jī)知識(shí)，不具備最基礎(chǔ)的電腦技能，這樣在物流企業(yè)實(shí)行信息化管理過(guò)程中，就會(huì)遇到很多的阻礙，對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展極為不利。
2.物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代化的管理意識(shí)
我國(guó)的很多物流企業(yè)對(duì)于現(xiàn)代物流仍然沒(méi)有全面而深刻的認(rèn)識(shí)，在物流經(jīng)營(yíng)中，不論企業(yè)的規(guī)模大小，統(tǒng)統(tǒng)都會(huì)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車隊(duì)等一系列完整的物流設(shè)備，而在比較小的物流企業(yè)中，無(wú)疑會(huì)造成資源的浪費(fèi)，設(shè)備存在使用不合理現(xiàn)象。在物流管理上，思想比較落后，管理方式跟不上時(shí)代的發(fā)展需要，無(wú)法很好地與信息技術(shù)相結(jié)合，很多企業(yè)的管理者都不能夠真正認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)于企業(yè)運(yùn)輸成本的降低、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高以及社會(huì)建設(shè)所起的作用，在物流管理上，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層仍然愿意采取自營(yíng)的物流管理方式，缺少與時(shí)俱進(jìn)的精神。
3.企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃不夠合理
在目前的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，多數(shù)的企業(yè)都不重視對(duì)于信息資源的前期規(guī)劃，同時(shí)也缺乏科學(xué)合理的運(yùn)行計(jì)劃，這樣在信息傳遞過(guò)程中會(huì)造成信息無(wú)法及時(shí)有效、便捷地傳遞給客戶，使得信息技術(shù)在物流運(yùn)輸中很難發(fā)揮出自身作用，對(duì)于現(xiàn)代化物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)也是非常不利的。同時(shí)，由于現(xiàn)在多數(shù)物流企業(yè)在物流信息管理中存在著很多漏洞，管理水平不高，缺少信息傳遞交流的平臺(tái)，甚至有些物流企業(yè)對(duì)于客戶訂單信息、物流追蹤等都做得不是很到位，管理效率低下，這些都會(huì)在很大程度上影響到物流企業(yè)的信譽(yù)度以及服務(wù)水平。
4.物流企業(yè)相關(guān)設(shè)備配套比較落伍
在現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中，設(shè)備的陳舊落后已經(jīng)越來(lái)越成為制約我國(guó)物流發(fā)展的重要因素。目前，多數(shù)物流企業(yè)中對(duì)于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運(yùn)用水平都比較低下，還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)真正的信息化，對(duì)于計(jì)算機(jī)的引進(jìn)與應(yīng)用工作做得也不是很到位。所以，多數(shù)物流企業(yè)在物流管理上，對(duì)于計(jì)算機(jī)的運(yùn)用僅限于日常辦公方面，而在物流運(yùn)輸、信息資源傳遞、貨物追蹤等相關(guān)方面比較且缺，尤其是在一些比較重大的決策方面，信息化的運(yùn)用非常有限。企業(yè)在物流管理信息系統(tǒng)研發(fā)方面投入的經(jīng)費(fèi)也不夠充足，嚴(yán)重影響到了現(xiàn)代化物流管理信息系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)的物流設(shè)備顯得非常落伍，在無(wú)紙化與機(jī)電一體化方面尤其存在著很大的差異，亟需物流企業(yè)引起重視，加大投入力度，盡快實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化與自動(dòng)化，讓計(jì)算機(jī)技術(shù)真正在物流管理中起作用。
四、計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展背景下企業(yè)物流管理改進(jìn)方法
1.計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展背景下企業(yè)物流管理應(yīng)該遵循的原則
在計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展的情形之下，要想使得現(xiàn)代企業(yè)物流管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理，提高管理水平，就需要遵循一定的原則。第一、實(shí)用性原則，要使得物流信息能夠快速便捷的傳遞給客戶；第二、準(zhǔn)確性原則，這就要求物流信息在傳輸過(guò)程中能夠保證始終一致，盡量避免因?yàn)槿藶椴僮魇д`而出現(xiàn)的錯(cuò)誤情況，使得客戶能夠得到真實(shí)可靠的物流信息；第三，靈活性原則，要保證物流信息可以高效靈活地傳遞給客戶。此外還要保證整個(gè)物流管理系統(tǒng)具有簡(jiǎn)單易于操作的特點(diǎn)。
2.物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層要轉(zhuǎn)變思維觀念
盡管我國(guó)的物流管理系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)取得了一些成績(jī)，然而現(xiàn)在我國(guó)多數(shù)的物流企業(yè)對(duì)于現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的重視程度都不夠，無(wú)法很好地將計(jì)算機(jī)技術(shù)與物流管理系統(tǒng)相結(jié)合。在物流企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)中，也僅僅只是注重產(chǎn)品加工生產(chǎn)、財(cái)務(wù)管理以及產(chǎn)品銷售等管理，而對(duì)于企業(yè)的運(yùn)行管理，特別是對(duì)于企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展做的很不到位。因此，物流企業(yè)管理者需要轉(zhuǎn)變思維觀念，充分認(rèn)識(shí)到信息技術(shù)的發(fā)展可以為企業(yè)物流管理系統(tǒng)帶來(lái)的好處。
3.建立起物流管理信息資源共享平臺(tái)
在物流運(yùn)輸中，由于會(huì)涉及到很多的信息內(nèi)容，如果單單憑借公司自身的信息來(lái)源，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此就需要建立起信息資源共享平臺(tái)，使得不同的物流企業(yè)都可以從這個(gè)平臺(tái)中獲取企業(yè)發(fā)展所需要的信息，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。而信息共享主要包括信息傳輸與信息存儲(chǔ)。信息傳輸或者存儲(chǔ)過(guò)程中都是借助于數(shù)據(jù)的形式來(lái)得以實(shí)現(xiàn)的，這些數(shù)據(jù)資料可以按照標(biāo)準(zhǔn)形式，或者是按照系統(tǒng)固有的形式進(jìn)行傳輸。按照標(biāo)準(zhǔn)化的方式進(jìn)行傳輸能夠?qū)崿F(xiàn)不同類型數(shù)據(jù)資料之間的通用，便于處理不同的數(shù)據(jù)，而按照系統(tǒng)固有的形式進(jìn)行輸送可以保證信息資料在傳輸過(guò)程中的真實(shí)性與完整性。不論是采取哪種數(shù)據(jù)輸送形式，都要保證物流信息可以更好地實(shí)現(xiàn)共享。
4.在供應(yīng)商與客戶之間實(shí)行一體化管理
從產(chǎn)品銷售過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)加工商、企業(yè)以及客戶之間都是一個(gè)統(tǒng)一的整體，因此對(duì)于物流信息管理也應(yīng)該做到協(xié)調(diào)一致，在供應(yīng)商與客戶之間實(shí)行一體化管理能夠極大地降低運(yùn)營(yíng)成本，從而為企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)利益?，F(xiàn)代化的物流企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)商、批發(fā)商以及零售商之間的有機(jī)統(tǒng)一，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)把不同的企業(yè)都聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃制定與信息共享，從而共同抵御外來(lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)行一體化管理過(guò)程中，物流企業(yè)要具備一定的計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)以及管理理念，對(duì)于可能會(huì)存在的各種問(wèn)題要能夠應(yīng)對(duì)好。
1 第三方物流管理信息系統(tǒng)分析
1.1 第三方物流作業(yè)流程分析
第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)相比較，有著很大的不同，它的業(yè)務(wù)主要是為其它企業(yè)提供貨物轉(zhuǎn)儲(chǔ)或配送服務(wù)的。在整個(gè)供應(yīng)鏈中，處于第三方物流企業(yè)，是把供應(yīng)方和需求方鏈接起來(lái)的樞紐，其所服務(wù)的兩端都是外部企業(yè)，其作業(yè)流程是：在接受了客戶的轉(zhuǎn)儲(chǔ)或者配送訂單后，第三方物流企業(yè)開(kāi)始對(duì)訂單進(jìn)行審核和分類處理等，依據(jù)客戶的要求來(lái)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)載等基本業(yè)務(wù)，最后在進(jìn)行結(jié)算處理，把貨物運(yùn)往需求方的這一過(guò)程。
1.2 第三方物流管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
操作較復(fù)雜。一套好的管理信息系統(tǒng)的基本原則簡(jiǎn)單實(shí)用和操作方便。但是我國(guó)目前大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)流程比較繁雜，操作起來(lái)很不簡(jiǎn)便，不但沒(méi)有提高工作效率，而且還增加了工作的難度和不需要的環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)進(jìn)程產(chǎn)生了影響[1]。這種情況下的管理信息系統(tǒng)只能成為企業(yè)信息化的擺設(shè)，使用了大量的人力物力卻沒(méi)有為企業(yè)提供相應(yīng)的效益。
功能不齊全。當(dāng)前我國(guó)第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)大多數(shù)只是在發(fā)揮其最基本的功能，無(wú)法滿足企業(yè)的需要。有調(diào)查顯示：我國(guó)目前的第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)有40%被企業(yè)用來(lái)做宣傳，有36%被用于信息服務(wù)，有15%被企業(yè)用于內(nèi)部通訊，而用于電子商務(wù)平臺(tái)只有10%。例如利用管理信息系統(tǒng)對(duì)客戶進(jìn)行服務(wù)管理等功能還基本沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)。
建設(shè)不規(guī)范。我國(guó)第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)建立還處于初級(jí)階段，整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范。而且企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)功能不是很完備，信息不完善并且動(dòng)態(tài)的更新不及時(shí)，無(wú)法規(guī)范性的對(duì)企業(yè)的整體進(jìn)行管理。如我國(guó)目前大多數(shù)的第三方物流企業(yè)的管理信息系統(tǒng)只是在企業(yè)的內(nèi)部進(jìn)行信息的交流，還沒(méi)有進(jìn)入開(kāi)放性的運(yùn)作階段，不能和外部信息進(jìn)行資源共享，這樣不僅增加了工作強(qiáng)度和難度，也浪費(fèi)了資源和導(dǎo)致信息的不真實(shí)。
運(yùn)作效率低。建設(shè)第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的目的是為了提升企業(yè)整體效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但從當(dāng)前我國(guó)管理信息系統(tǒng)的運(yùn)用來(lái)看，第三方物流企業(yè)在運(yùn)用管理信息系統(tǒng)不是不成熟，系統(tǒng)存在著很多的缺陷，如系統(tǒng)不能自動(dòng)化處理業(yè)務(wù)，導(dǎo)致從一開(kāi)始接受訂單到客戶滿意往往需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。管理信息系統(tǒng)運(yùn)作效率低會(huì)使接第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到影響。
2 第三方物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.1 基本信息管理層
業(yè)務(wù)資料管理模塊。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)資料管理模塊和業(yè)務(wù)內(nèi)的所有業(yè)務(wù)資料的管理有關(guān)，包括車主的基本信息、貨主的基本信息及倉(cāng)儲(chǔ)信息等，通過(guò)對(duì)車主信息和貨主信息的配對(duì)，生成交易記錄并且進(jìn)行管理。而且業(yè)務(wù)資料管理模塊可以對(duì)有用信息進(jìn)行整合與統(tǒng)計(jì)，融入到自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)，為以后開(kāi)展業(yè)務(wù)提供參考。
車輛資料管理模塊。車輛資料管理模塊可以對(duì)所有可以調(diào)度車輛進(jìn)行管理，其可以建立所有車輛的檔案和車輛的使用的記錄。
司機(jī)資料管理模塊。司機(jī)資料管理模塊是對(duì)司機(jī)檔案和管理司機(jī)工作記錄，而且司機(jī)可以運(yùn)用這個(gè)模塊對(duì)自己的信息和工作記錄進(jìn)行查詢，確認(rèn)其是否屬實(shí)，這個(gè)模塊為司機(jī)和企業(yè)雙方提供了有效的交流平臺(tái)，提升了公司的整體工作效率。
2.2 作業(yè)管理層
訂單管理模塊。訂單管理模塊分為訂單處理功能和物流策劃功能，這個(gè)模塊是整個(gè)物流作業(yè)過(guò)程開(kāi)始的第一步。貨主首先通過(guò)計(jì)算機(jī)把需要托運(yùn)或者托管的貨物清單運(yùn)到相應(yīng)的物流管理部門，并可以在模塊中審核客戶信用度，最后在對(duì)整體的物流服務(wù)進(jìn)行策劃。
倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊。倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊是依據(jù)企業(yè)的實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)情況來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，它的功能主要有貨物的進(jìn)入庫(kù)的作業(yè)和在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的作業(yè)以及出庫(kù)作業(yè)。入庫(kù)作業(yè)和出庫(kù)作業(yè)都是通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)、激光識(shí)別條形碼技術(shù)等技術(shù)來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行掃描確認(rèn)的，并將這些信息一次性導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了顧客和貨主的雙向傳送，并且提高工作的效率，降低了誤差[2]。庫(kù)內(nèi)作業(yè)是對(duì)庫(kù)存盤點(diǎn)和分揀理貨以及查詢庫(kù)位商品等工作來(lái)確定貨物的數(shù)量和貨物安全以及最大化利用倉(cāng)庫(kù)。
配送和運(yùn)輸管理模塊。配送管理模塊分為貨物分配和貨物裝卸功能，是物流配送中心依據(jù)配送單科學(xué)分配貨物，并對(duì)貨物進(jìn)行及時(shí)安全地完成裝卸工作，最后生成裝車清單和貨物簽收清單的過(guò)程。該文原載于中國(guó)社會(huì)科學(xué)院文獻(xiàn)信息中心主辦的《環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào)》雜志http：//總第539期2014年第07期-----轉(zhuǎn)載須注名來(lái)源整個(gè)物流管理的中心環(huán)節(jié)是運(yùn)輸管理模塊，主要的功能是對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度和選擇路線以及對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤。
2.3 運(yùn)營(yíng)管理層
客戶關(guān)系管理模塊?？蛻絷P(guān)系管理模塊設(shè)計(jì)的依據(jù)是現(xiàn)代第三方物流企業(yè)以人為本的服務(wù)思想，這個(gè)模塊
包括整理客戶的資料和客戶服務(wù)以及客戶合同等業(yè)務(wù)。
經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)管理模塊。經(jīng)營(yíng)管理模塊從第三方物流企業(yè)的整體出發(fā)，對(duì)歷史交易記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和企業(yè)各種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，設(shè)立和企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況相符的業(yè)績(jī)核算和績(jī)效考核指標(biāo)體系；還可以調(diào)整控制不同指標(biāo)，降低成本。財(cái)務(wù)管理模塊的功能主要是為計(jì)費(fèi)提供標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)用的結(jié)算以及查詢報(bào)表等功能。
2.4 維護(hù)管理層
基礎(chǔ)設(shè)施管理模塊?；A(chǔ)設(shè)施管理模塊主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)第三方物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行編碼檔案和定期的維護(hù)等管理工作，增加基礎(chǔ)設(shè)施使用年限，降低成本。
系統(tǒng)管理模塊。系統(tǒng)管理模塊的功能主要有用戶識(shí)別和系統(tǒng)運(yùn)行以及系統(tǒng)維護(hù)等。系統(tǒng)管理模塊對(duì)客戶身份進(jìn)行識(shí)別和客戶的登陸管理，設(shè)置不同權(quán)限；利用服務(wù)端初始化系統(tǒng)管理模塊，保障系統(tǒng)在安全的環(huán)境中穩(wěn)定的進(jìn)行運(yùn)行；要注重系統(tǒng)的維護(hù)，包括系統(tǒng)應(yīng)用代碼維護(hù)和數(shù)據(jù)維護(hù)以及應(yīng)用程序維護(hù)以及硬件設(shè)備維護(hù)等。
[關(guān)鍵詞] 物流企業(yè) 管理信息系統(tǒng) 可靠性
2005年5月1日開(kāi)始實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》，進(jìn)一步說(shuō)明我國(guó)物流企業(yè)步入規(guī)范化管理階段，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展將有深遠(yuǎn)影響。該評(píng)估體系的指標(biāo)分為三類：數(shù)量遞增型指標(biāo)、管理質(zhì)量認(rèn)證型指標(biāo)、企業(yè)信息化指標(biāo)。對(duì)于第三類指標(biāo)――企業(yè)信息化指標(biāo)，現(xiàn)實(shí)中往往為物流企業(yè)所忽視，認(rèn)為業(yè)務(wù)中用到了信息技術(shù)或者使用了一套管理軟件即可，其實(shí)不然。筆者通過(guò)對(duì)多家物流企業(yè)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其共同的困惑都是花了很多資金和精力搞的信息化，應(yīng)用總是不順心，其實(shí)這就是可靠性不好的原故。
一、物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀分析
伴隨中國(guó)第三方物流企業(yè)的崛起，隨著中國(guó)物流行業(yè)的整體快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)也取得較大進(jìn)展。2006年，中國(guó)物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模達(dá)到33.56億元人民幣，比上年同期增長(zhǎng)27.5%。其中，硬件投入占58.8%，同比上年下降了11個(gè)百分點(diǎn)；軟件和信息服務(wù)分別占28.1%、14.1%，分別增長(zhǎng)了7和5個(gè)百分點(diǎn)。軟件與信息服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的有效放大，說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開(kāi)始重視業(yè)務(wù)流程管理、客戶資源管理、全程物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)等方面的投入，構(gòu)建物流管理信息系統(tǒng)，以便提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。
物流企業(yè)在構(gòu)建管理信息系統(tǒng)的進(jìn)程中，也暴露出一些一時(shí)難以解決的問(wèn)題。歸結(jié)起來(lái)，共性問(wèn)題有：
1．思維認(rèn)識(shí)不足。管理信息系統(tǒng)是以人為核心的綜合性人機(jī)系統(tǒng)，它的運(yùn)行基礎(chǔ)是科學(xué)的管理模式和健全的業(yè)務(wù)流程。我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理、人情管理模式上，沒(méi)有完整的科學(xué)管理辦法。很多物流企業(yè)面對(duì)信息化，構(gòu)建管理信息系統(tǒng)時(shí)，總認(rèn)為買一套軟件來(lái)，配合幾部電腦，能接通網(wǎng)絡(luò)，就算實(shí)現(xiàn)信息化了，可見(jiàn)誤區(qū)很嚴(yán)重。事實(shí)上企業(yè)的信息化建設(shè)能否取得成功，除了相關(guān)的技術(shù)因素之外，更主要的因素將取決于能不能將先進(jìn)的管理理念同企業(yè)的具體實(shí)際相結(jié)合，這恰恰是眾多物流企業(yè)的軟肋。
2．管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本高。管理信息系統(tǒng)不僅僅是信息硬件和軟件的簡(jiǎn)單搭配，它應(yīng)當(dāng)是企業(yè)業(yè)務(wù)流程的數(shù)據(jù)體現(xiàn)，因此管理信息系統(tǒng)更是企業(yè)的系統(tǒng)解決方案。目前中國(guó)物流領(lǐng)域中信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力。同時(shí)，擁有管理信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于低層次需求。造成這種狀況的主要原因是管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本較高，物流企業(yè)的原始積累尚不足以抵補(bǔ)昂貴的開(kāi)發(fā)成本。另外物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，市場(chǎng)上缺乏成熟的可供物流企業(yè)做二次開(kāi)發(fā)的管理信息系統(tǒng)。
3.對(duì)環(huán)境變化的響應(yīng)速度慢。任何類型的管理信息系統(tǒng)都基于某種運(yùn)算規(guī)則所設(shè)計(jì)，其對(duì)應(yīng)的流程不能視為“放眼四海而皆準(zhǔn)”的規(guī)范，尤其對(duì)于市場(chǎng)上購(gòu)買非面向企業(yè)實(shí)際獨(dú)立開(kāi)發(fā)的管理信息系統(tǒng)，必定經(jīng)常出現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與數(shù)據(jù)流程不匹配的現(xiàn)象，導(dǎo)致管理信息系統(tǒng)不能因業(yè)務(wù)環(huán)境的變化而靈活變化。如某海運(yùn)公司所使用的管理信息系統(tǒng)，對(duì)于港口壓港、客戶更換收貨地、提單與艙單貨物信息不對(duì)應(yīng)或進(jìn)出口貨物受阻等意外情況，就無(wú)法及時(shí)響應(yīng)對(duì)作業(yè)計(jì)劃做出調(diào)整。
二、物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成及其可靠性
針對(duì)前述共性問(wèn)題，物流企業(yè)在構(gòu)建管理信息系統(tǒng)時(shí)必須對(duì)其可靠性給予充分考慮，這里所說(shuō)的可靠性指管理信息系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定的功能。
可靠性研究緣于過(guò)程系統(tǒng)，如連續(xù)生產(chǎn)的制造業(yè)就屬于典型的過(guò)程系統(tǒng)。從“連續(xù)”的內(nèi)涵分析，物流企業(yè)也應(yīng)屬于過(guò)程系統(tǒng)，它環(huán)環(huán)相扣具有高度流動(dòng)性。已有很多學(xué)者對(duì)系統(tǒng)的可靠性給予密切的關(guān)注。美國(guó)Pullman Kellogg公司經(jīng)5年的調(diào)查，結(jié)論為，當(dāng)系統(tǒng)可靠性下降時(shí)，會(huì)給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，這種由于可靠性原因而造成的經(jīng)濟(jì)損失，在幾年內(nèi)就可能超過(guò)企業(yè)的總投資。
物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜的開(kāi)放系統(tǒng)，筆者認(rèn)為它由人、機(jī)、環(huán)境、流程四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，而且這些子系統(tǒng)密切關(guān)聯(lián)，管理信息系統(tǒng)的可靠性可用公式表示：
RMIS=RH*RM*RE*RP
既然管理信息系統(tǒng)的可靠性涉及這四個(gè)子系統(tǒng)，那任何一個(gè)方面都不能忽視：培訓(xùn)員工發(fā)揮員工的能動(dòng)作用，提高人的可靠性；合理選用設(shè)備、時(shí)常維護(hù)、降低故障率，提高機(jī)的可靠性；使組織系統(tǒng)化、管理規(guī)范化，并注意業(yè)務(wù)與信息匹配，提高環(huán)境的可靠性；對(duì)業(yè)務(wù)流程詳細(xì)分析設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程對(duì)應(yīng)于業(yè)務(wù)流程，另外開(kāi)發(fā)系統(tǒng)應(yīng)與流程再造同步進(jìn)行，提高流程的可靠性。
如何提高整個(gè)信息系統(tǒng)的可靠性，應(yīng)該從以下方面重點(diǎn)把握：
1．不斷提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。機(jī)_子系統(tǒng)的可靠性很大程度上是設(shè)備在性能、安裝、調(diào)試時(shí)所固有的，而環(huán)境_子系統(tǒng)的可靠性在很大程度上通過(guò)人的可靠性反映出來(lái)。所以人的可靠性更應(yīng)引起管理者的重視。
未來(lái)是信息商戰(zhàn)的時(shí)代，管理信息系統(tǒng)運(yùn)行良好成為企業(yè)業(yè)績(jī)的象征。中國(guó)的物流業(yè)已步入前進(jìn)的快車道，后WTO時(shí)代物流業(yè)將全面向世界開(kāi)放，今后就是人才資源的比拼，因此加快人才的培訓(xùn)、培養(yǎng)、引進(jìn)和知識(shí)更新，盡可能地把操作人員培養(yǎng)成專家，把經(jīng)營(yíng)者培養(yǎng)成企業(yè)家，進(jìn)而提高企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)。
2．管理的規(guī)范化和組織的系統(tǒng)化。我國(guó)物流企業(yè)管理水平落后的一個(gè)重要方面，就是管理不規(guī)范。由于管理及流程沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，因此管理者往往成為救急者，成為被動(dòng)的問(wèn)題解決人員，而不是主動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造者。對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理規(guī)范化需要解決兩個(gè)問(wèn)題，一是確立標(biāo)準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)模型，二是確立標(biāo)準(zhǔn)化的物流運(yùn)作程序管理目標(biāo)。企業(yè)管理的規(guī)范化是一個(gè)長(zhǎng)期不間斷的努力過(guò)程，是無(wú)止境的，關(guān)鍵是管理者必須對(duì)規(guī)范化的基本特征有清醒的認(rèn)識(shí)，在強(qiáng)化企業(yè)管理過(guò)程中有既定的思路，能結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，有針對(duì)性地強(qiáng)化一些環(huán)節(jié)。
現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是系統(tǒng)化組織物流各環(huán)節(jié)，實(shí)行跨區(qū)域的一體化運(yùn)作，與之相適應(yīng)的是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各部門的一體化管理。物流企業(yè)應(yīng)該定位于是為貨主企業(yè)提供全方位、系統(tǒng)化的綜合性物流服務(wù)，即指實(shí)施將客戶的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等過(guò)程的實(shí)物流和信息流予以綜合考慮并進(jìn)行系統(tǒng)化、整體化的物流。
3．開(kāi)發(fā)系統(tǒng)與業(yè)務(wù)流程再造同步進(jìn)行。程龍生教授曾提到企業(yè)在實(shí)施MIS或ERP系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的管理模式，不但實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)，而且可保證信息化的實(shí)效。
企業(yè)信息化是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理等各個(gè)方面，利用信息技術(shù)為載體，努力去除冗余和僵化，塑造科學(xué)合理高效的經(jīng)營(yíng)模式，這才是信息化的根本目標(biāo)。
4.善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析、改進(jìn)。信息系統(tǒng)使用過(guò)程中，應(yīng)善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和錯(cuò)誤，針對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)解決，完善處理。管理信息系統(tǒng)存在的問(wèn)題可能是管理思想和方法落后，業(yè)務(wù)流程不盡合理，也可能是因?yàn)橛?jì)算機(jī)信息系統(tǒng)升級(jí)換代。
開(kāi)發(fā)管理信息系統(tǒng)最后一步是系統(tǒng)運(yùn)行，只有在運(yùn)行過(guò)程中才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決處理。此外管理信息系統(tǒng)非獨(dú)立，還受環(huán)境的影響，如客戶改單、車輛事故等意外情況，或者業(yè)務(wù)流程調(diào)整、戰(zhàn)略變更等情況，必須對(duì)管理信息系統(tǒng)做改進(jìn)。
三、小結(jié)
隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》的頒布實(shí)施，物流企業(yè)的管理進(jìn)一步規(guī)范化，對(duì)中國(guó)未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展格局將有深遠(yuǎn)的影響。物流企業(yè)在積極應(yīng)對(duì)加入WTO世界性競(jìng)爭(zhēng)，響應(yīng)評(píng)估指標(biāo)時(shí)，比較關(guān)注數(shù)量、規(guī)模、效益等指標(biāo)，對(duì)于信息化指標(biāo)卻存在誤區(qū)，認(rèn)為信息化建設(shè)、應(yīng)用管理信息系統(tǒng)就是計(jì)算機(jī)硬件和軟件的搭配，必定給現(xiàn)實(shí)工作造成很多難題。所建立的管理信息系統(tǒng)不僅未取得預(yù)計(jì)的效果，反而使企業(yè)效益急劇下坡的現(xiàn)象比比皆是。很多企業(yè)家痛呼“不搞信息化等死，搞信息化找死”，這是一個(gè)值得深思的課題。
企業(yè)信息化建設(shè)是時(shí)代的潮流，不為任何人的意志左右，而建立有效的管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息化的表征。從系統(tǒng)科學(xué)的角度，管理信息系統(tǒng)是一個(gè)高度復(fù)合的開(kāi)放系統(tǒng)，涉及人、機(jī)、環(huán)境、流程等四個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)都對(duì)管理信息系統(tǒng)的可靠性具有極大的影響，任何方面都不可忽視?？傊锪髌髽I(yè)信息化必須以系統(tǒng)的眼光分析，以系統(tǒng)工程技術(shù)開(kāi)發(fā)，以系統(tǒng)流程運(yùn)用，方能獲得預(yù)期的滿意效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫東川徐詠梅:管理學(xué)在過(guò)程系統(tǒng)可靠性研究中的應(yīng)用[J].軟科學(xué)，2001年第15卷第5期：111-115
