發(fā)布時間：2022-12-26 06:28:49
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流成本核算論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.核算對象的不一致導致了物流成本數(shù)值不易衡量
物流企業(yè)的多環(huán)節(jié)和多群體合作性決定了其具有的特殊性和復雜性。國家在物流企業(yè)會計核算辦法中也沒有制定相關的規(guī)定，各個企業(yè)在對物流成本的認識和理解上存在著不同程度的偏差，使得各個企業(yè)物流成本會計核算的對象不一致，從而使得成本內(nèi)涵不統(tǒng)一，企業(yè)最后做出的結果沒法進行比較，各個企業(yè)的相對物流成本數(shù)值沒法進行真正的衡量和比較。
2.對于物流成本的核算程序欠缺
在物流成本的核算過程中，沒有明確職責和權限，企業(yè)內(nèi)部的監(jiān)督出現(xiàn)了松懈，相關工作人員責任感不夠，物流成本嚴重浪費，在很大程度上加大了物流管理成本。
3.物流成本財務核算體系有待完善
在當前的會計制度下，在許多會計科目中分散著物流成本，與其他的費用混合計算，并沒有進行單獨的核算，這就導致企業(yè)物流成本的核算與實踐情況不配套，相關的物流成本數(shù)據(jù)在企業(yè)的賬簿中查找不到，物流成本涉及的部門多，具體的賬簿建立到應用存在很大困難。另外就是各種費用的混用，比如保管費用被計入物流成本費用，物流成本費用被計入采購成本費用等。在物流成本的實際計算過程中，必須根據(jù)已知信息進行重新的調(diào)整，才能使得真正的物流費用得到合理的反映。
4.物流信息報表的不完整性，不能為領導層提供正確的依據(jù)
物流成本被分散到各種其他費用中，使得缺少期間費用的核算對象，這樣就造成了有投入?yún)s沒有相應的產(chǎn)出對象，企業(yè)從會計報表中無法得到完整的物流成本信息，投資者或政府等也無法對此做出正確決策。
二、物流成本會計核算改進對策
1.物流成本會計核算對象應統(tǒng)一
對于物流成本會計核算來說，其對象是企業(yè)的物流活動中所產(chǎn)生的相關費用，企業(yè)要合理的確定好物流成本的核算項目，按照物流成本的基本屬性或是其他的標準，要能夠做到全面真實的反映企業(yè)在物流業(yè)務中所產(chǎn)生的各種成本費用，在物流成本會計核算滿足本企業(yè)的前提下，做到企業(yè)間有橫向比較的可能性。
2.物流成本的核算程序和方法必須要建立和健全
建立和健全企業(yè)的物流成本控制崗位責任制，在物流成本的各種流程中，明確崗位職責、權限和責任。相應的會計核算制度應被合理的制定，它是企業(yè)物流成本核算順利進行的手段，制定核算的規(guī)范和標準，使得核算能夠統(tǒng)一規(guī)范、計量有度。專門的物流會計核算機構應被合理設置，它能夠保證企業(yè)的物流費用控制和監(jiān)管，杜絕浪費。物流費用開支的內(nèi)部審計工作必須要做好，防止浪費現(xiàn)象的發(fā)生。
3.科學合理的會計核算體系要積極構建
企業(yè)應根據(jù)各自的實際情況，在現(xiàn)有的核算項目基礎上再適當增加明細賬，以此來確定企業(yè)的物流成本核算科目，這樣可以使得企業(yè)會計核算的額外工作量被有效的避免。會計科目確定后，就需要進行會計憑證的設計，記賬憑證根據(jù)會計業(yè)務的不同而類型各異，一般采用“借貸金額式”格式。賬簿在物流成本核算中，起到了計量和計算的載體功能，一般來說在選擇物流成本會計核算模式時，采用單軌制和雙軌制兩種模式。對會計科目和憑證進行科學的設置，選擇正確的會計核算模式，確定賬簿的各種格式和內(nèi)容是物流成本核算的關鍵。
4.會計信息披露制度必須被完善
引言
物流作為一種新興行業(yè)正在蓬勃發(fā)展起來，逐漸成為企業(yè)的“第三利潤源”。在這個大環(huán)境下，對于物流成本的研究就會對企業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。物流成本會計核算是一種高效的物流成本計算方法，但我國在這方面存在著很多問題，主要有物流成本會計核算制度不完善、核算內(nèi)容混亂、核算標準不統(tǒng)一、核算模式傳統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部核算監(jiān)督制度不健全等問題。文章通過對我國物流企業(yè)物流成本會計核算的理解，運用分析法、文獻法、綜合法、例舉法等研究方法，提出一些解決方案，為我國的物流行業(yè)的發(fā)展做出些貢獻。
1 物流成本會計核算及其重要性
物流成本會計核算是指通過賬戶、憑證、報表來實現(xiàn)對物流成本的系統(tǒng)全面持續(xù)記錄核算并報告核算物流成本的方法[1].它的重要性主要包括以下幾個方面：
1.1 全面展現(xiàn)物流成本情況
物流成本會計核算可以全面系統(tǒng)地展現(xiàn)出物流成本情況，可以準確控制住物流企業(yè)的成本支出，使企業(yè)管理能夠更加準確地了解物流成本信息并作出正確的決策。
1.2 提供準確的物流成本信息
物流成本會計核算能夠提供比較準確的物流成本信息，把握住物流成本的不同構成因素，為物流企業(yè)的成本優(yōu)化提供依據(jù)。
1.3 體現(xiàn)同比差異，為績效考核提供依據(jù)
物流成本會計核算可以體現(xiàn)出物流成本在各個環(huán)節(jié)的同比差異，這就可以為企業(yè)在進行員工績效考核的時候提供部分依據(jù)，也能夠比較容易地找出差異的原因。
1.4 物流企業(yè)對客戶需求進行優(yōu)化管理
物流成本會計核算有利于物流企業(yè)對客戶需求進行優(yōu)化管理。它能夠通過對不同客戶的物流成本進行核算分析，并有針對性地為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務，并為有效客戶管理提供依據(jù)。
2 我國物流企業(yè)在物流成本會計核算上存在的問題及分析
雖然目前我國的物流行業(yè)正蓬勃發(fā)展起來，但與國外發(fā)達國際相比，我國的物流行業(yè)仍處于剛剛起步的階段，而我國大大小小的物流企業(yè)卻非常多，這就不可避免地存在著一些問題，這些問題主要集中體現(xiàn)在以下幾點：
2.1 物流成本會計核算的制度不完善
由于我國的物流行業(yè)處于剛起步的階段，但是物流企業(yè)卻非常多，這就使得規(guī)范物流市場的必要性更加明顯。然而我國目前并沒有針對企業(yè)物流成本會計核算方面的規(guī)章制度，只有以《企業(yè)會計準則》、《行業(yè)會計制度》、《企業(yè)會計制度》等來作為依據(jù)顯然是不全面的。物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)的經(jīng)營是一個多環(huán)節(jié)、多群體合作的全程服務過程，決定了其成本確定的特殊性和復雜性[2].我國目前在規(guī)章制度方面缺乏明確的針對性和專業(yè)性，使得物流成本會計核算的過程和結果都缺乏客觀性和可信性。
2.2 物流成本會計核算的內(nèi)容混亂
物流企業(yè)的物流成本構成是比較復雜的，由于我國目前物流發(fā)展的不成熟，企業(yè)在物流成本會計核算的時候并不清楚到底該從哪些方面進行核算，而核算的項目又是混亂無章。在核算內(nèi)容上不但混亂，而且不全面，企業(yè)在成本核算的時候往往只是在企業(yè)外部的物流運輸成本、物流倉儲成本、物流采購成本等進行核算，而沒有把企業(yè)的內(nèi)部發(fā)生的物流費用納入到成本核算里面，這就使最后得出的物流成本并不客觀也沒有真實性。
2.3 物流成本會計核算的標準不統(tǒng)一
近幾年我國的物流行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，無論在規(guī)模上還是在質(zhì)量上，我國的物流企業(yè)都取得了不錯的成績。但是時至今日我國仍然沒有一套完整的物流成本核算的標準。企業(yè)在進行物流成本會計核算的時候，盲目地以自己的經(jīng)驗和理解來進行核算，結果最后的物流成本信息失去了真實性和可靠性，也無法在行業(yè)中與別的企業(yè)進行有效的比較，一個企業(yè)一套標準，這就會使我國的物流企業(yè)無法統(tǒng)一穩(wěn)定的發(fā)展，會讓物流企業(yè)之間的交流變得困難，這都會阻礙我國物流行業(yè)的發(fā)展。
2.4 物流成本會計核算的模式傳統(tǒng)
物流成本會計核算的核算模式也會影響著核算的效率和結果，核算模式主要有單軌、雙軌兩種。單軌制是指將企業(yè)的會計成本核算和物流成本核算相結合，在現(xiàn)在的核算基礎上增加和物流成本對應的憑證、賬簿和會計科目[3].雙軌制則是將兩者的成本核算分開，物流成本核算有單獨的憑證、賬簿和會計科目。我國物流企業(yè)一般都采用雙軌制的核算模式，物流成本核算結果只能反映出物流成本的信息，無法得到變動成本或者責任成本等信息。
2.5 企業(yè)內(nèi)部核算監(jiān)督制度不健全
一個集體需要監(jiān)督，一個企業(yè)同樣也需要監(jiān)督，監(jiān)督可以讓企業(yè)更健康的發(fā)展。我國大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部沒有關于物流成本會計核算方面的監(jiān)督制度或者監(jiān)督制度不健全。這就會導致一旦出現(xiàn)事故時很難追究責任人，最后對企業(yè)造成重大損失。
3 關于企業(yè)物流成本會計核算的改進對策
我國的物流企業(yè)在物流成本會計核算存在的問題嚴重阻礙了我國的物流行業(yè)更快更好地發(fā)展，所以對于企業(yè)和政府部門都要在改善物流成本會計核算的問題上發(fā)揮作用。從各方面來看，主要有以下一些改進的對策：
3.1 政府部門應該發(fā)揮指導和保障的作用
(1)政府要制定出全面系統(tǒng)可行的規(guī)章制度來保障物流成本會計核算的進行，加強法律依據(jù)和保障，完善在有關物流成本會計核算的制度空缺。規(guī)范物流市場上的混亂秩序，積極引導企業(yè)從事物流并給與資金和技術保障。有了制度上的保障，就會使物流成本會計核算有法可依，從而核算工作也就更能順利地進行。
(2)在全社會范圍內(nèi)制定統(tǒng)一的物流成本會計核算標準。在社會上形成一種標準共識并且有制度可循的時候，企業(yè)就會更有方向性地進行物流成本會計核算的工作，從而減少方向性的錯誤，保障了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
(3)堅決打擊物流成本核算過程中的違法犯罪行為，保障企業(yè)的合法利益，使國內(nèi)有個良好的物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境。
3.2 企業(yè)要從多方面提升自己的能力，完善管理制度，創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境
(2)高效的物流成本會計核算模式是企業(yè)進行有效核算的前提，企業(yè)管理人員要根據(jù)自身企業(yè)的發(fā)展特征和實際情況來確定物流成本會計核算模式。在我國一般的物流企業(yè)都是使用雙軌制模式，這與我國的物流發(fā)展水平相適應，這是一種比較傳統(tǒng)的模式。企業(yè)將物流成本核算和會計成本核算相互獨立進行核算，在這個核算模式下，企業(yè)的核算成本也比較低。相對于雙軌制，單軌制的模式對于企業(yè)的管理水平以及員工的個人素質(zhì)有著比較高的要求。企業(yè)必須對員工進行培訓提高，也要加強自身的管理水平。企業(yè)需要更加完善的報表系統(tǒng)、新的憑證，需要收集更豐富完整的物流信息并進行整理編輯，需要應用高科技產(chǎn)品、計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)進行全程監(jiān)控反饋。這對于企業(yè)來說尤其是那些企業(yè)實力不是很強的物流企業(yè)來說是個巨大的挑戰(zhàn)，但是企業(yè)想要讓自己更強大，必須進行全方位的提升，要借鑒西方發(fā)達國家的物流企業(yè)成本會計核算模式，向發(fā)達的企業(yè)進行學習。
(3)企業(yè)要制定完善的監(jiān)督體系，建立健全的責任制機制。監(jiān)督是任何一個集體開展一項工程的必要環(huán)節(jié)，沒有監(jiān)督就沒有制約，就沒有責任。在開展成本會計核算的時候，如果沒有監(jiān)督，一旦出了事故就無法追究到事故的責任人，就無法挽回企業(yè)的損失，最后承擔損失的就只能是企業(yè)。企業(yè)要建立完善的監(jiān)督體系和健全的責任制機制，對核算的整個過程進行全方位監(jiān)控并作出反饋，明確各個崗位的職責權限，嚴格貫徹落實，這對于控制企業(yè)的成本以及對于員工的業(yè)績考核都是具有重大意義的。
4 總結
關鍵詞：物流 成本 控制
近日，商務部流通發(fā)展司有關人士在商貿(mào)物流發(fā)展專題會上透露，去年國內(nèi)物流費用總額為9.4萬億，占GDP比重的18%，比世界平均水平高6.8個百分點，為發(fā)達國家平均水平的1.7倍，其中保管費用為2.2倍，管理費用則為6.9倍。高額的物流成本已成為我國物流行業(yè)全面參與國際競爭的一大障礙。因而筆者擬從成本會計核算的角度探討降低物流成本的有效途徑，旨在增加物流運營利潤，探索一條本國物流行業(yè)走向國際化的成功之路。
1 物流成本會計核算
1.1 物流成本核算范圍。要研究物流成本會計核算，首先要準確定位物流成本核算的范圍與對象。
剔除行業(yè)的差異性，企業(yè)物流成本的范圍大致涵蓋了物流信息成本、包裝成本、流通加工成本、裝卸搬運成本、運輸成本、物流管理成本、倉儲成本、隱性物流成本等內(nèi)容。其中，目前企業(yè)物流成本核算的重點在于隱性物流成本的會計核算。這類成本是企業(yè)還未實際發(fā)生，未體現(xiàn)在會計核算內(nèi)容中，卻必須納入決策與管理范疇的成本內(nèi)容。具體來講，隱性成本主要涉及產(chǎn)品損耗、缺貨和退貨損失、回程空載、存貨風險成本以及存貨所占用資金成本等內(nèi)容。
1.2 物流成本會計核算方法。目前，業(yè)界通用的物流成本會計核算主要有單軌制、雙軌制以及設置物流成本二級賬戶三種模式。
1.2.1 單軌制模式。單軌制會計核算模式是將物流成本核算體系和財會核算體系有機整合，基于產(chǎn)品成本核算內(nèi)容適當增設“物流成本”的會計科目、憑證、賬冊，同時可靈活增設二、三級明細賬目。在費用發(fā)生后，借記“物流成本”和相關明細賬。直至期末，再結合各項物流成本余額將各項成本消耗分門別類地結轉至成本項目中。
1.2.2 雙軌制模式。雙軌制成本核算需要設置兩套賬戶系統(tǒng)，兩套計算體系，將物流成本核算與其他成本核算區(qū)別開來。單獨建立物流成本的憑證、賬戶、報表體系。每項業(yè)務記賬一式兩份，分別交由財務部和物流成本賬戶備案。
1.2.3 設置物流成本二級賬戶模式?；诔杀举M用開設二級“物流成本”輔助賬戶。匯集二級賬戶的相關物流成本，就得到最終的物流成本。
第三種模式既不改變現(xiàn)有的系統(tǒng)，成本投入少，因而是現(xiàn)階段我國物流企業(yè)普通推崇的會計核算方法。
2 物流成本控制
2.1 現(xiàn)狀分析。中國的物流成本何以如此之高？目前主流的解釋是中國物流行業(yè)運營粗放，流通設施不足矛盾突出，中國幅員遼闊和產(chǎn)業(yè)布局結構跨區(qū)域。
然而，這種觀點是經(jīng)不起推敲的。我國目前還處于重化工業(yè)階段，產(chǎn)業(yè)布局特點是能源性、資源性產(chǎn)品大多在西部地區(qū)和北部地區(qū)，加工業(yè)的市場大多在東部和南部地區(qū)，長距離、低貨值的大宗商品大跨度的運輸多，貨運量和周轉量必然高。和發(fā)達國家相比，我國單位GDP的貨運量和貨物周轉量要高得多，這是基礎性因素。
物流業(yè)門檻較低，組織化程度較弱，以及信息化程度不高也是重要原因。目前中小公司占比達90%以上，我國前20家公路運輸型企業(yè)市場份額不到2%。即使是發(fā)達的上海，公路貨運汽車的空駛率也比發(fā)達國家高3倍。
此外，還有體制性成本偏高的問題，比如高速公路收費、亂罰款等。九三學社中央一項調(diào)研顯示，全世界70%的收費公路在中國，收費標準最高也在中國；在中國，只要貨車行駛在路上，就難免不被罰款，一家正規(guī)的運輸企業(yè)，每年上繳稅收1000余萬元，盈利是300余萬元，罰款就要開支200余萬元。行政性高收費、亂收費、亂設卡，這類體制性成本是我國流通領域最突出、最亟待鏟除的。
2.2 成本控制方法。從政府的角度來分析，為解決“營改增”給物流企業(yè)帶來的稅負上升問題，財政部和稅務總局正積極研究相關政策，爭取把公路收費也能納入增值稅抵扣范圍。還有，關于物流倉儲大宗用地減半收取土地使用稅、物流業(yè)水電同價等政策都會進一步推進落實。除此之外還將推動提高物流信息化水平，鼓勵專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展，繼續(xù)開展城市物流配送示范工作等。
從企業(yè)的角度來分析，要有效降低物流成本，一方面需要利用數(shù)字互聯(lián)技術、第三方物流等提高行業(yè)效率，另一方面要加快推進商貿(mào)物流的市場化，以降低物流成本為主要出發(fā)點，重點發(fā)展城市物流；降低商貿(mào)物流稅負，厘清政府與市場邊界，壓低行政成本等，而更重要的是要反思交運倉儲等基建領域的超前建設投資，使其增長與經(jīng)濟發(fā)展程度相匹配；否則，若繼續(xù)把基建投資等作為拉動GDP增長的主導性力量，那么交運倉儲等的“通達”便利帶來的不是商貿(mào)物流成本的下降，而是經(jīng)濟社會流通和交易成本的上漲。
參考文獻：
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關鍵詞：物流成本、成本控制、成本管理
一、研究背景
20世紀90年代以來，企業(yè)物流管理觀念開始深入人心。企業(yè)在成本核算中，也越來越發(fā)掘到物流成本居高不下的問題。這不僅僅是由于不健全的物流成本核算體系造成的，更大的原因在于企業(yè)無法真正控制與管理物流成本。面對冰山一角的物流成本，企業(yè)的利潤大大的縮了水，如何控制物流成本，優(yōu)化企業(yè)成本與效益變身為眼下的難題。
二、物流成本的定義
企業(yè)物流成本是指在物流活動中，物品在空間位移（包括靜止）過程中所耗費的各種資源（包括時間資源）的貨幣表現(xiàn)的總和。從物流活動的構成看，物流成本可以分為包裝成本、裝卸成本、運輸成本、儲存成本、流通加工成本、配送成本和信息成本等。從物流成本的性質(zhì)看，物流成本主要分為人工成本、營運成本、保管成本、信息成本和其他成本。
三、什么是物流成本的控制與管理
物流成本的控制，就是在物流活動過程中，根據(jù)制定好的把關標準進行監(jiān)督，以及改正錯誤，強化優(yōu)點。而企業(yè)的管理則是針對企業(yè)物流成本的相關資料及時調(diào)整發(fā)展目標，進行事后評析，并為下一步活動制定計劃和標準。將物流成本的控制與管理結合起來方可使企業(yè)物流成本效益逐步優(yōu)化。
四、物流成本高居不下的現(xiàn)狀
2月10日中國物流與采購聯(lián)合會近日《2012年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2013年展望》指出，2012年我國物流業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)適度增長，但物流要素成本全面上漲，物流企業(yè)生存空間進一步壓縮。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會初步測算，2012年全年社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，增幅較上年同期回落2.5個百分點，較上半年回落0.2個百分點，較前三季度回升0.2個百分點，全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，同比增長9.1%，增幅比上年同期有所回落。反映出物流成本增速雖有所回落，但依然較快，宏觀經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益偏低，在成本上升和需求放緩雙重擠壓下，企業(yè)盈利空間進一步減小。數(shù)據(jù)顯示，2012年全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點。經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。
五、控制與管理中的問題與解決方案
1、企業(yè)的領導層成本控制意識淡薄，缺乏健全的成本控制制度，部分財務人員素質(zhì)較差，不能實施有效的成本控制與監(jiān)督，因此，企業(yè)應及時構建物流成本控制目標及物流成本日?？刂企w系，加強對財務人員的培訓，要清楚物流成本的重要性。
2、企業(yè)物流成本核算的缺陷使得企業(yè)看到的物流成本只是冰山一角，容易使企業(yè)高管放松控制與管理，各企業(yè)的物流成本核算內(nèi)容并不一致，導致無法在企業(yè)間形成橫向?qū)Ρ?，因此建議建立物流管理會計制度，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結起來。
3、內(nèi)部管理體制不完善，缺乏總成本效益觀念，物流設施落后，人才短缺。建議樹立全局觀念，實施全過程的物流成本控制，整合物流供應鏈資源，有效提高整體效益，以及加快培育物流成本控制領域的研究和開發(fā)人才。
4、企業(yè)物流成本管理缺乏物流成本約束激勵機制，成本資料缺乏準確性。因此企業(yè)應適當培養(yǎng)物流管理的專業(yè)人才，甚至可以建立物流管理部門以加強物流成本控制和管理工作。同時企業(yè)不能再將物流成本管理簡單地等同于降低物流成本，而應該從物流資源配置的優(yōu)化和資本產(chǎn)出的效率出發(fā)，來實施物流成本管理。
5、物流成本一直以來高居不下，企業(yè)還可以從基層抓起，對于物流作業(yè)流程，要進行優(yōu)化與監(jiān)督。除去陳舊設施，提高設備質(zhì)量，進而改進作業(yè)效率。
6、企業(yè)不應一味追求自己領域的成本效益最大化，而是要協(xié)調(diào)好供應鏈的關系，牢記木桶原理，才能水漲船高，效益蒸蒸日上。
六、論文總結
總而言之，不論從企業(yè)當前所處的環(huán)境還是從企業(yè)未來的發(fā)展來看，物流成本控制與管理都是其必須要面對的課題。鑒于物流成本在企業(yè)物流活動中乃至整個企業(yè)經(jīng)營活動中的重要地位，本文從物流成本居高不下的現(xiàn)狀出發(fā)，通過揭示物流成本控制與管理的迫切性以及現(xiàn)行物流成本控制與管理方法在實際運用中的不足，分析了物流成本控制與管理中存在的問題如：管理層對物流成本的忽視；管理手段落后；控制機制不完善等，并針對這些問題提出了相應的改進策略如下：建立科學的成本控制的管理體系；加快培育管理人才；樹立總成本意識等。至此希望本文歸納出的建議及措施可以對企業(yè)進行物流成本控制與管理提供一些借鑒與幫助，最終使得企業(yè)物流成本與效益得以優(yōu)化，促進企業(yè)盈利目標的實現(xiàn)。（作者單位：長安大學經(jīng)濟與管理學院）
參考文獻
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一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題
1.內(nèi)部物流管理體制沒有理順。雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團,建立了一整套科學有效的管理辦法,但是,受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響,我國相當多煤炭企業(yè)從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流定制論文活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成,物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關注的重點,企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。
2.物流管理缺乏科學性。由于新老體制的更替,很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié),可靠性降低;物資采購手段、方法落后,缺乏規(guī)范化;庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法,無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術來看,相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距,制約了物流管理水平的提高。
3.物流系統(tǒng)整體效益不佳。絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎,如在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果,但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時,傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易改變,為現(xiàn)代物流管理手段的引進設置了障礙,企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合,無法實行一體化的內(nèi)部供應鏈管理,最終導致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。
4.物流管理技術滯后。煤礦企業(yè)目前的物流管理手段還比較傳統(tǒng)。物流設施的現(xiàn)代化程度不高,特別是信息化建設滯后、采購物流、銷售物流信息還停留在手工記賬階段,難以達到物流、資金流、信息流的整合管理要求。雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團通過ERP系統(tǒng)的上線,實現(xiàn)了集團內(nèi)部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理,并實現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是,大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺,信息技術管理水平和手段還比較落后。
5.物流成本核算缺乏財務標準,物流管理效益難以體現(xiàn)。“物流冰山說”指出在企業(yè)財務統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,只能看到支付給企業(yè)外部運輸?shù)奈形锪髻M用,而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角,真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體,即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用。
比如物流基礎設施的折舊費、企業(yè)利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行裝卸等費用都計入了原材料、生產(chǎn)成本、管理費用和銷售費用等科目。目前,工業(yè)企業(yè)成本核算體系中,沒有把物流成本明確地列出來,也沒有正規(guī)的專門負責物流成本核算的會計人員和機構,計算方法不標準,因而物流管理效益難以體現(xiàn)。
6.物流人才缺乏。企業(yè)物流人才缺乏,愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是少之又少。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠,而且結構單一,主要面向社會物流。
煤炭企業(yè)物流領域需要熟悉煤炭行業(yè),又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。
二、煤炭企業(yè)物流管理的對策
1.強化供應鏈管理,提高物流管理的組織化程度。在物流活動優(yōu)化重組中,煤炭企業(yè)應成立專門的物流管理機構,在信息系統(tǒng)的支撐下,將采購供應環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成,對企業(yè)內(nèi)部供應鏈物流一體化,實施具體的規(guī)劃設計、組織、控制和管理,從根本上改變計劃經(jīng)濟時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式,縮短整體供應鏈中的物流沉淀,加速物流周轉,減少不必要的存貨風險。
2.按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀,煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務資產(chǎn)和人員分離出去,成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”,或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務提供服務的同時也在市場上攬業(yè)務,以進一步提高服務能力利用率。
3.加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設,實現(xiàn)物流信息化。物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺,建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng),并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務網(wǎng)對接,建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網(wǎng)絡,以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。
借助于準確的信息傳遞,將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式,上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式,實現(xiàn)物流信息化。
4.建立和完善物流成本指標考核體系,科學合理地降低物流成本。物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎。
在生產(chǎn)設備自動化程度越來越高時,壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小,而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此,煤炭企業(yè)應建立相應的物流費用會計核算機構,選擇正確的核算方法,了解煤炭企業(yè)物流成本結構,制定物流活動計劃進行調(diào)控,正確計算反映物流成本,并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻程度,注重物流成本效益,科學合理地降低物流成本。
5.進行科學的采購分析,加強庫存控制。采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時,首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要,通過參考過去“一定時間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度,確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況,即“一定時間內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度,制定合理的儲備量。物流部門要結合以上兩個方面,計算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟訂購批量。
一、制造業(yè)物流成本概述
（一）制造業(yè)物流成本概念 本文所指的物流成本主要是指，從制造企業(yè)的原料采購到廢品回收和廢棄物處理的一系列過程中所產(chǎn)生的全部費用。產(chǎn)生物流成本的具體環(huán)節(jié)主要包括：原材料供應、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售以及廢品回收等。
（二）制造業(yè)物流成本特點 一是系統(tǒng)性。制造業(yè)的物流成本在采購、生產(chǎn)、銷售以及回收的每一個環(huán)節(jié)都有所體現(xiàn)。可以說，其貫穿于制造業(yè)的核心業(yè)務始終。由此可知，其具有明顯的系統(tǒng)性。二是隱蔽性。目前，國內(nèi)外在物流成本管理方面仍是缺乏實踐經(jīng)驗的。例如：在制造業(yè)內(nèi)部，人們很容易發(fā)現(xiàn)搬運費、運輸費之類的顯性成本，但是，像企業(yè)內(nèi)利息或者呆滯產(chǎn)品成本之類的隱形成本則很難發(fā)現(xiàn)。由于缺乏對隱形成本的有效估算，人們往往在日常管理中，只能看到“冰山一角”。由此可見，制造業(yè)物流成本具有隱蔽性是毋庸置疑的。三是效益背反性。制造業(yè)的物流成本管理中，某些活動的物流成本往往因為另一些活動成本的降低而提高，從而產(chǎn)生彼此沖突問題。這一現(xiàn)象反映出制造業(yè)物流成本的效益背反性。
二、制造業(yè)物流成本控制存在的問題
（一）缺乏物流成本控制的先進理念 粗放式的物流成本管理模式使得我國制造企業(yè)對歐美等發(fā)達國家高度重視的“第三利潤源”視而不見。國內(nèi)的很多制造企業(yè)并沒有真正地意識到物流成本管理優(yōu)化能夠有效降低企業(yè)的整體經(jīng)營成本，提高企業(yè)的國內(nèi)外市場競爭能力。例如：在具體的物流成本管理中，企業(yè)往往遵循的管理模式仍是滯后的“重商流，輕物流，大采購，小批發(fā)”，這與歐美發(fā)達國家的現(xiàn)代化物流管理理念背道而馳。
（二）缺乏健全的物流成本核算制度 物流成本涉及面廣，流通環(huán)節(jié)多等特點致使制造業(yè)物流成本核算難度偏大，需要為其配置健全的核算制度。但是，就國內(nèi)管理現(xiàn)狀來看，多數(shù)制造企業(yè)并沒有為其構建獨立的會計科目，很多物流成本支出常常混在銷售或者管理費用賬戶里。這使得庫存呆滯產(chǎn)品成本等隱形成本被忽視掉，進而嚴重地影響到企業(yè)的物流成本信息的真實性和準確性，以至于企業(yè)的物流成本控制在缺乏重要參考信息的前提下無法得到有效實現(xiàn)。
（三）企業(yè)物流信息化建設滯后性明顯 隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡信息技術的快速發(fā)展，資源共享已經(jīng)成為了現(xiàn)實，這對于制造企業(yè)的物流成本控制來講，無疑是極大的推動力量。但是，由于國內(nèi)制造業(yè)物流信息技術水平良莠不齊，很多企業(yè)的信息化建設相對滯后，以至于其物流作業(yè)仍處于低效率水平，這嚴重地影響到企業(yè)的物流成本降低能力。例如：部分制造企業(yè)并沒有運用EDI等信息資源共享技術，在訂貨、發(fā)貨等職能方面仍是沿用傳統(tǒng)模式，如此，企業(yè)在市場信息的反應能力上明顯弱于其他同行企業(yè)，從而造成企業(yè)物流不暢，各物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)度不夠以及效率過低等，從而導致物流成本增加。
（四）缺乏高素質(zhì)的物流人才 要想真正提高企業(yè)的物流成本管理水平，沒有高素質(zhì)的管理人才是不行的。然而，這一人才不足問題卻是在國內(nèi)的制造業(yè)物流成本控制方面體現(xiàn)得比較明顯。由于國內(nèi)尚未形成完善的物流人才培養(yǎng)以及開發(fā)機制，以至于現(xiàn)代化的物流成本控制人才遠遠不能滿足企業(yè)的人才需求。而傳統(tǒng)培養(yǎng)理念打造出來的物流管理人才已經(jīng)很難滿足當前的社會需求。
三、基于作業(yè)成本法的物流成本控制優(yōu)化
（一）物流成本事前預算控制 具體有：
（1）對銷售利潤的有關指標進行預算。對企業(yè)產(chǎn)品銷售利潤的有效預測，能夠促使企業(yè)的物流成本預算更加地科學、合理。其主要的預測指標包括：客戶的訂單量預測、產(chǎn)品的市場需求量預測、勞務成本預測以及產(chǎn)品和客戶的結構預測等。
（2）資源和作業(yè)的需求量預測。基于作業(yè)的物流成本預算模式已經(jīng)將分析的內(nèi)容深入到了作業(yè)層面，這便要求企業(yè)在對資源和作業(yè)預測時，必須從“質(zhì)”和“量”兩方面入手。從“量”上來講，借助上一階段的產(chǎn)量和銷量以及客戶和產(chǎn)品結構預測，對需要的作業(yè)量進一步準確預測，從而預測出最終的資源需求量。從“質(zhì)”上講，就是盡量避免增值作業(yè)發(fā)生，對各增值作業(yè)組合進行優(yōu)化，推動作業(yè)運行效率提高。
（3）構建績效評價系統(tǒng)。企業(yè)在將總的預算目標分解成為若干的分目標，并將其分配到作業(yè)層面之后，還會為作業(yè)層面工作人員制定任務完成目標，這時，勢必會有一個衡量標準，用來衡量任務的完成情況。而這一標準的制定水平高低則是作業(yè)完成效果好壞的重要影響因素。所以，企業(yè)要建立完善、合理的績效評價系統(tǒng)，有效推動作業(yè)完成質(zhì)量。其中，作業(yè)完成的衡量標準主要包括財務指標和非財務指標。
（4）對預算執(zhí)行情況的分析和控制。預算在執(zhí)行過程中，受到實際因素的影響，未必能夠真正達到預期的理想效果。所以，管理人員要在其執(zhí)行過程中，做好分析和控制工作。具體來講，就是根據(jù)每一項作業(yè)完成質(zhì)量的衡量標準對實際的執(zhí)行情況進行分析，找出其中存在的問題，并指導工作人員有效改正，從而達到優(yōu)化預算執(zhí)行，實現(xiàn)預算目標的目的。
（5）對預算執(zhí)行的結果進行評估。參照預算額，對預算的執(zhí)行情況進行評估。例如：作業(yè)成本的控制情況等。同時，根據(jù)評估結果，對有關的負責人進行獎勵或者懲罰，以促使其對自身進一步加強管理，從而實現(xiàn)預算目標的優(yōu)質(zhì)完成，推動企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
（二）物流成本事中控制 主要包括：
（1）供應環(huán)節(jié)物流成本控制。供應物流是企業(yè)整體物流的初始階段，盡管確保供應是根本目標，但是，降低成本亦是該環(huán)節(jié)的重要任務。具體執(zhí)行過程中需要注意以下幾點：一是優(yōu)選供貨商。制造企業(yè)在選擇供貨商時，應從產(chǎn)品質(zhì)量、交貨時間以及產(chǎn)量等方面對供貨商的能力進行綜合評估，務必選擇綜合成本最少的供貨商，確保企業(yè)的供應環(huán)節(jié)物流成本最低；二是采購管理模式現(xiàn)代化。先進的現(xiàn)代化采購管理理念是降低物流成本的重要保障。例如：準時采購模式、訂單采購模式以及集中采購模式等。為了節(jié)約物流成本，中小型企業(yè)還可以借助聯(lián)合采購等模式，從而實現(xiàn)“成本降低，利潤提高”目標。不僅如此，隨著網(wǎng)絡的快速發(fā)展，網(wǎng)上訂購或者“期貨”訂購等現(xiàn)代化采購模式也是非常適用于降低企業(yè)物流成本的采購模式；三是加強同供貨商的戰(zhàn)略合作。制造企業(yè)要想在風云變幻的市場競爭環(huán)境中立足與發(fā)展，就必須對“合作，雙贏”深入認識，并將其充分體現(xiàn)在實際的運營過程中。具體而言，制造企業(yè)要本著“互惠、互利”的原則，與上下游的供應商建立起長久、穩(wěn)定的合作關系，從而在信息共享的優(yōu)勢下，實現(xiàn)采購成本的最優(yōu)控制；四是實現(xiàn)供應環(huán)節(jié)物流作業(yè)的效率化。供銷物流的“交叉化”，不僅能夠大幅度提高企業(yè)物流作業(yè)的效率，還能夠從根本上實現(xiàn)物流成本降低。所以，企業(yè)在供銷過程中，要盡可能采取“集中發(fā)貨”和“往返運輸”模式，降低供應成本，實現(xiàn)企業(yè)利潤增加。
（2）產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流成本控制。作為企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)同樣是物流成本控制的關鍵環(huán)節(jié)。在這個原料流入到成品流出的動態(tài)過程中，企業(yè)的物流成本控制要注重整體性以及協(xié)調(diào)性。具體包括：一是對產(chǎn)品的設計和開發(fā)進行優(yōu)化。產(chǎn)品的更新與完善是提高市場競爭力以及降低生產(chǎn)成本的重要環(huán)節(jié)。所以，企業(yè)要從技術可行性和可盈利性等方面綜合考慮，有效保障源頭階段的作業(yè)成本控制。二是確保生產(chǎn)流程的科學化。積極構建同生產(chǎn)活動、生產(chǎn)周期相協(xié)調(diào)的生產(chǎn)物流，有效保障生產(chǎn)計劃的順利完成，避免企業(yè)不必要的額外生產(chǎn)成本出現(xiàn)。
（3）銷售物流成本有效控制。一是以市場需求為前提，對訂單管理進行優(yōu)化。賣方市場向買方市場的轉變，指明了制造企業(yè)訂單管理的創(chuàng)新方向。那就是在訂單管理過程中，企業(yè)要在對產(chǎn)品市場需求進行充分調(diào)查的前提下，盡可能地實現(xiàn)訂單與銷售物流活動的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而借助物流效率的提高，降低企業(yè)的銷售物流成本。二是實現(xiàn)企業(yè)物流配送的效率化。產(chǎn)品“量”到“質(zhì)”的轉變，勢必會促使消費市場多樣化和個性化。在該趨勢下，小批量、多頻率物流已經(jīng)成為大勢所趨，如果不能在配送方式上做出及時優(yōu)化調(diào)整，很容易因為配送成本增加，導致制造企業(yè)的銷售成本提高。所以，制造企業(yè)需要在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)物流的統(tǒng)一化，并在同一層面上，與相關企業(yè)實現(xiàn)物流共享。借助水平和垂直兩方面的物流協(xié)調(diào)、整合，實現(xiàn)資源共享與優(yōu)化，從而在銷售物流上降低企業(yè)的管理成本。三是推動商流與物流的分離。傳統(tǒng)的“一單一送”銷售模式已經(jīng)在專業(yè)化、分工化以及市場一體化的社會模式中失去了原本的功效，并且，已經(jīng)成為阻礙企業(yè)物流成本降低的重要所在。為了更好地適應社會發(fā)展，促進企業(yè)的健康發(fā)展，制造企業(yè)需要徹底地將商流與物流分開管理。具體來講，就是要實現(xiàn)訂貨與產(chǎn)品配送分離、銷售與物流設施分離。如此，既能夠?qū)崿F(xiàn)銷售部門的銷售活動專業(yè)化、合理化，降低銷售成本，還能夠幫助企業(yè)更好地運用現(xiàn)代化的物流管理理念，在滿足服務質(zhì)量的前提下，最大限度地實現(xiàn)物流成本管理目標。四是加強顧客的服務質(zhì)量。首先要確保交貨質(zhì)量，盡可能保證交到客戶手中的產(chǎn)品是保質(zhì)保量的，并且及時、高效。其次要確保物流的服務質(zhì)量，配送過程中的服務質(zhì)量關系到潛在客戶的開發(fā)質(zhì)量以及新客戶的業(yè)務量多少，這對于提高企業(yè)的整體經(jīng)濟效益非常重要。所以，在服務過程中，要給予客戶所想、所需，盡可能滿足客戶的個性化需求，從而盡可能提高客戶的滿意度，使其對企業(yè)產(chǎn)生信賴感和認同感，促使企業(yè)與客戶之間的銷售關系更加穩(wěn)定。
（三）物流成本事后控制 制造企業(yè)的物流成本的事后控制工作主要涉及到企業(yè)物流成本控制的績效評估。其中，構建科學、有效的評估指標體系是非常重要的，因為企業(yè)在對自身物流成本控制效果進行評估時，其是重要的衡量標準。具體的評估指標體系包括以下幾個方面：
（1）供應環(huán)節(jié)物流成本控制績效評估指標。包括：采購訂單完成率；原料準時交貨率；原料來料的合格率；采購成本的降低率。
（2）生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流成本控制評估指標。包括：研發(fā)費用率；新產(chǎn)品開發(fā)率；生產(chǎn)能力利用率；設備投入增加率；產(chǎn)品合格率；生產(chǎn)計劃完成率。
（3）銷售物流成本控制績效評價指標。包括：訂單處理正確率；準確交貨率；準時交貨率；商品完好率；市場占有率；客戶滿意率；新客戶開發(fā)能力。
總之，隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，各省市之間的交通運輸業(yè)越來越發(fā)達，使得不同地區(qū)的物流服務質(zhì)量顯著提高。這為制造企業(yè)的產(chǎn)品運輸以及原料購進提供了諸多便利，使其效率大幅度提高，運送時間明顯縮短。然而，盡管在一定程度上使得制造業(yè)的物流成本有所降低，但是，在諸多因素的影響下，還存在著很多的制約因素有待完善。
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論文摘要:本文通過對美國物流成本計算方法和我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。
一、美國物流成本計算方法
美國的物流專家RobertV. Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:
物流總成本二運輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本
然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產(chǎn)生的成本，同時還包含了貨運成本和與發(fā)貨人相關的成本。與發(fā)貨人相關的成本包括貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產(chǎn)生的利息費用，其中:
利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率x庫存總金額
把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:
物流行政管理成本二(存貨持有成本十運輸成本)4%
這個4%的比例，則是一個經(jīng)驗值，大體上符合美國現(xiàn)在的實際情況。
二、我國物流成本現(xiàn)狀:物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場后得出的結論是:中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9. 5%一10%之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示:我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55 %，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為 31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0. 1個百分點。 三、降低物流成本的途徑
(一)降低運輸成本的途徑。
運用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡模型等數(shù)學模型，對貨物的運輸路線進行優(yōu)化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、遷回運輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(tǒng)(TMS )將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當?shù)臄?shù)學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。
(二)降低存貨持有成本的途徑。
1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實行作業(yè)標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。
2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經(jīng)濟損失。
(三)降低物流行政管理成本的途徑。
用供應鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重:我國為14%，美國僅3. 8%。這反映了物流組織管理水平的差距。
隨著經(jīng)濟全球化的飛速發(fā)展，在其他成本領域都相對比較完善的情況下，物流成本的管理變的越來越重要。在我國企業(yè)也開始意識到物流在管理活動中的重要性后，目前雖然有些研究已開始涉足物流成本管理中的“冰山現(xiàn)象”的思想，但是，在核算和評價方法方面，仍然沿用傳統(tǒng)的財務會計體系。
而這并不能很好的對物流成本進行核算，由此去發(fā)現(xiàn)物流過程中產(chǎn)生的費用成本不合理的地方。作業(yè)成本法為物流作業(yè)管理提供了有效的成本核算工具，企業(yè)利用作業(yè)成本法所得到的信息，在作業(yè)分析的基礎上，對物流作業(yè)流程進行改善，實行有效的作業(yè)管理，從而實現(xiàn)物流總成本最低和作業(yè)流程最優(yōu)的目標。
如何進行有效的作業(yè)管理，就引出基于價值鏈的作業(yè)成本管理方法，這是將作業(yè)中心的作業(yè)活動按照其所有的價值性進行有機的重組或結合，通過對企業(yè)的發(fā)展方向、價值取向的把握，最終使發(fā)展能力和發(fā)展速度起到一定的指導和促進，以提高其管理效率。
本文我將杭州神州數(shù)碼有限公司物流中心為例，從物流作業(yè)成本、價值鏈、流程再造這幾個角度分析、研究物流中心作業(yè)情況，運用價值鏈分析，找到關鍵的價值驅(qū)動因素，對物流作業(yè)進行流程再造，簡化物流作業(yè)，優(yōu)化企業(yè)價值鏈。
首先，闡述論文的選題背景、研究目的與意義、研究的任務與目標。分析物流成本管理在國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
然后介紹作業(yè)成本及其方法和價值鏈及其分析方法，同時闡述這兩種管理方法之間的關系。在這個方法論的基礎上，結合實際例子進行分析。
最后對全文進行了總結，對本次優(yōu)化設計的不足之處進行歸納及展望。
關鍵詞：物流作業(yè)成本、價值鏈、流程優(yōu)化
ABSTRACT
With the rapid development of economic globalization, the cost in other areas is relatively good conditions; the logistics cost management becomes increasingly important. In recent years, with the logistics and supply chain management around the world boom, China's logistics companies are beginning to realize the importance of the management activities, although some studies have now started to engage in logistics cost management in the "iceberg phenomenon" of thinking, However, in the accounting and evaluation methods, still following the traditional financial accounting system.
Costing management of logistics operations provide an effective cost accounting tools, business use of costing information obtained in the operation based on the analysis, improvement of logistics processes, effective operations management, in order to achieve the total cost of logistics minimum and optimal workflow goals.
The 21st century enterprise value should be set up all the value-added activities are customer-centric concepts, by providing value for customers to obtain the value of value. Operating costs based on value chain management is to operating centers operating activities, in combination, through enterprise development; capacity development and development play a certain direction and speed of promotion, to improve their management efficiency.
This paper I’ll take Hangzhou Digital China Co., Ltd. logistics center for example. From the cost of logistics operations, value chain, process reengineering points of view to research operations in logistics. With the value chain method, find the value of the key drivers of the logistics operations. Simplify logistics operations, optimizing business value chain.
First, the paper described the research background, purpose and meaning, of the mission and goals. Analysis of logistics cost management in the research status.
Then, introduce operational cost management and value chain management relations, based on operations analysis and value chain analysis method, combined with practical examples for analysis.
Finally, summarize the shortcomings and prospects.
KEYWORDS：Logistics cost，Value chain，Process Reengineering
第一章 引言 1
第一節(jié) 選題背景 1
第二節(jié) 研究意義 2
第二章 文獻綜述 4
第一節(jié) 物流成本管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 4
一、 國外對物流成本的研究綜述 4
二、國內(nèi)對物流成本的研究綜述 8
第二節(jié) 物流作業(yè)成本及其分析方法 12
一、 作業(yè)成本概念 12
二、作業(yè)成本管理及其分析方法 14
三、作業(yè)成本法對物流企業(yè)的適用性分析 16
第三節(jié) 價值鏈及其分析方法 17
一、價值鏈的發(fā)展與介紹 17
二、 物流作業(yè)的價值鏈分析方法 18
第四節(jié) 作業(yè)成本管理與價值鏈管理的關系 19
第三章 以神州數(shù)碼——科捷物流有限公司為例 21
第一節(jié) 科捷物流有限公司的現(xiàn)狀 21
一、神州數(shù)碼——科捷物流有限公司簡介 21
二、物流成本管理在公司存在的問題 23
三、物流流程分析 25
第二節(jié) 杭州神州數(shù)碼有限公司的作業(yè)流程優(yōu)化 26
一、作業(yè)成本法分析 26
二、價值鏈分析法 31
三、改造結果 33
第四章 總結 34
【參考文獻】 35
致謝 37
第一章 引言
第一節(jié) 選題背景
隨著經(jīng)濟發(fā)展全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已開始轉向非生產(chǎn)領域，特別是物流領域。但是，中國物流業(yè)總體水平落后，制約了國民經(jīng)濟效益的提高。
20世紀90年代后，在高新技術蓬勃發(fā)展的新形勢下，世界發(fā)達國家的企業(yè)面對日趨激烈的全球競爭壓力，紛紛將高新技術應用于生產(chǎn)領域。高新技術在生產(chǎn)領域的廣泛運用改變了企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)結構，使得直接材料和直接人工比重下降，而制造費用比重卻大幅度上升，但是傳統(tǒng)成本計算方法采用單一標準分配制造費用，已經(jīng)嚴重扭曲了不同產(chǎn)品間的成本。作業(yè)成本計算法克服了傳統(tǒng)成本計算法中單一標準分配制造費用的局限性，從而使成本的計算更為準確。
作業(yè)成本管理是在作業(yè)成本計算的基礎上發(fā)展起來的，它利用物流作業(yè)成本核算的所得到的信息， 對企業(yè)的作業(yè)進行管理，分析作業(yè)產(chǎn)生的真正成本動因，并尋求降低成本的途徑，從而增加顧客價值，不斷優(yōu)化經(jīng)營過程，實現(xiàn)持續(xù)改善經(jīng)營管理的目的。此時的作業(yè)成本管理已經(jīng)提供了充分、準確、及時和相關的成本信息。
全球經(jīng)濟的發(fā)展呈現(xiàn)出兩個基本特征一是各國經(jīng)濟發(fā)展的國際化態(tài)勢明顯加快，二是知識化經(jīng)濟和信息化經(jīng)濟逐步處于經(jīng)濟發(fā)展的主導地位。在這兩大背景下，人們把管理的視線轉向了價值及其載體數(shù)字的活動上，把管理目標鎖定在業(yè)務鏈和價值鏈每個環(huán)節(jié)的價值增值上。
作業(yè)成本管理在思想理念上屬于成本導向,而價值鏈分析長處在于對產(chǎn)出的重視和資源的有效配置，是利益導向的戰(zhàn)略思維觀念。而兩者在分析法上都將視野集中于企業(yè)業(yè)務流程、經(jīng)營活動，將兩者結合起來，互動有機地應用價值鏈分析和作業(yè)成本管理的優(yōu)勢是符合邏輯，因此，本文提出基于價值鏈分析的作業(yè)成本管理。它不僅著眼于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)，更關注企業(yè)的外部聯(lián)系，使企業(yè)的成本管理更全面、更深入。
第二節(jié) 研究意義
隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，中國的物流業(yè)得到了快速發(fā)展，逐漸成為一個占有重要地位的行業(yè)。業(yè)務流程再造是指在企業(yè)戰(zhàn)略目標的指導下，以客戶需求為導向，從根本上重新考慮企業(yè)的業(yè)務流程，并構建新的企業(yè)流程。物流環(huán)節(jié)的專業(yè)化作業(yè)流程是物流企業(yè)的核心業(yè)務或核心服務內(nèi)容，整合優(yōu)化作業(yè)流程，進行作業(yè)流程再造是提升物流企業(yè)核心競爭力的重要途徑。
當前，隨著物流重要性的日益突出，很多企業(yè)將物流管理工作提到了重要的議事日程上，不斷提高物流管理的專業(yè)水平。而為了改善物流業(yè)務流程有眾多方法，本文提出基于價值鏈分析的作業(yè)成本管理。
基于價值鏈的成本管理的主要任務是收集、分析和利用價值鏈上各個環(huán)節(jié)的成本信息以支持價值鏈的構建和優(yōu)化。價值鏈構建的本質(zhì)是核心企業(yè)確定價值鏈的空間跨度，選擇戰(zhàn)略合作伙伴，足見價值鏈聯(lián)盟；價值鏈優(yōu)化是核心企業(yè)對其內(nèi)部流程通過重組，對流程中的各項作業(yè)進行優(yōu)化設計，消除不增值作業(yè)，提高各項作業(yè)的價值增值程度，以及核心企業(yè)在必要的時候?qū)?zhàn)略合作伙伴關系進行動態(tài)的調(diào)整。
傳統(tǒng)的成本核算已經(jīng)不能滿足物流企業(yè)管理的需要，突出表現(xiàn)在間接費用、輔助費用分配不合理，不能及時、準確、真實地計算出成本對象的真實成本。從而使成本核算失去其客觀性和決策相關性。在這樣的背景下，部分企業(yè)開始嘗試在正常的產(chǎn)品成本核算體系之外，建立物流成本的計算體系。由此本文將針對物流企業(yè)成本管理中存在的問題，結合物流企業(yè)的特點，對作業(yè)成本法在物流企業(yè)中的應用進行探討。雖然國外發(fā)達國家現(xiàn)代物流管理的理念引入我國近30年，但我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，企業(yè)實際支出的，還是行業(yè)標桿水準的，都沒有統(tǒng)一標準，得到的也都是模糊數(shù)據(jù)。可是，如果沒有對物流成本尤其是其結構的把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說去研究企業(yè)的核心競爭力了。只有加強對物流成本核算與控制，才能對企業(yè)降低成本、實現(xiàn)利潤增長起到積極的作用。
物流管理對于降低資源消耗、提高生產(chǎn)效率、增進企業(yè)經(jīng)營效果、降低總體費用的作用已經(jīng)得到了企業(yè)的普遍關注，物流管理正成為企業(yè)的經(jīng)營職能之一。實行物流成本管理，降低物流成本，提高效益，對國家與企業(yè)都具有非常重要的現(xiàn)實與長遠意義。
在企業(yè)中，物流成本占總成本不小的比重，因此物流成本對于企業(yè)來說更不是一個小數(shù)目。而本文所研究的方法中使用的作業(yè)成本法深化了人們對成本的認識。傳統(tǒng)的成本理論認為：成本是對象的費用，是生產(chǎn)經(jīng)營中所消耗資金的總和。傳統(tǒng)成本理論的成本概念揭示了成本的靜態(tài)過程。作業(yè)成本法有效的彌補了之一不足，它把企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程描述為一個為滿足顧客需要而設計的一些列作業(yè)的集合。
從價值形成過程來看，作業(yè)鏈表現(xiàn)為價值鏈，但是在企業(yè)作業(yè)鏈中，并非所有的作業(yè)都能創(chuàng)造價值，因而物流企業(yè)非常有必要運用作業(yè)成本法對企業(yè)的“作業(yè)流程”進行徹底、根本的改造。
物流成本的核算與控制也是一項復雜的系統(tǒng)工程,涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的每一個環(huán)節(jié)及物流活動的各個方面。只有對物流活動全過程、全方位的系統(tǒng)化管理和控制,才能收到良好的效果。
第二章 文獻綜述
基于良好的改善企業(yè)作業(yè)流程的愿望，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。在明確了對這個方向的研究意義之后，便要開始對這個課題進行深入的研究，查看更多的資料。
第一節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
簡單的說，物流成本是對企業(yè)物流績效或宏觀物流環(huán)境的量化描述，因此必須把它放在物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和概念演變的大背景下進行觀察。唯有如此，才能做到條分縷析。觀其全貌而不是僅僅“窺其一斑”。
一、 國外研究綜述
1、物流成本研究的緣起
1931年，F(xiàn)ord Harrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟訂貨批量（Economics Order Quantity, EOQ）模型，這篇論文被認為是最早最庫存理論進行研究的公開出版的文獻。Clark和Scarf（1960）分析了一個不考慮批量的N級流水系統(tǒng)（Serial System）,并證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的N級流水系統(tǒng)，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂最大訂貨水平（Order-up-Lever）策略，他們被認為是最早開始研究多級庫存的學者。
Gaballa(1974)是首位從實證角度將數(shù)學規(guī)劃方法應用于供應商選擇問題的學者。他研究了澳大利亞郵局在供應商選擇總的決策模型。該模型的目標是在供應商能力、需求滿足程度的約束條件下，使分配到各供應商的訂單總折扣價格實現(xiàn)最小化。而較早、系統(tǒng)、全面地綜述了備品備件庫存問題的國外學者是Pierskalla & Voelker (1976),他們對備品備件庫存模型進行了一般性的概要討論。
Krugman (1991)進行了開創(chuàng)性的研究工作，指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟地理模型中具有至關重要的影響。O-danaka (1996) 等人運用仿生學原理，討論了基于準時制模式的多級生產(chǎn)/庫存系統(tǒng)，Craman & Rogers (1977) 則將交貨延遲方差引入了重新訂貨的優(yōu)化模型中，以加強庫存控制。
2、物流成本研究——單一化研究或企業(yè)內(nèi)部研究階段
在企業(yè)物流層面，對運輸成本的研究通常與采購、庫存等活動相聯(lián)系，即運輸成本體現(xiàn)出某種一體化特征。
Whybark （1971） 年提出利用一種稱為“All-unit”（全單元）數(shù)量折扣計劃來處理貨物成本。Mooret和Fearon（ 1973），論述了價格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，認為線性規(guī)劃方法可用于供應商選擇決策的物流成本衡量，并且討論了計算機技術在采購領域內(nèi)的其他應用。而Crowaton（1973）等人用動態(tài)規(guī)劃的方法對裝配型生產(chǎn)及庫存問題進行了研究。
Guiltinan & Nwokoye （1975）首次對逆向及回收物流配送網(wǎng)絡進行了分析，將其區(qū)分為四類不同的回收渠道。Schwartz & Schrage（1975）則采用了一種邊界條件法進行研究。
Anthony & Buffa（1977），開發(fā)了一個單目標線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃。在考慮到采購預算、供應商能力和采購者需求的約束條件下，使總成本實現(xiàn)最小化。價格、庫存成本因素被包括到目標函數(shù)中，但是定單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。
Nahmias（1981），對用于可修復設備的備品庫存的研究成果進行了綜合討論，給出了與相關庫存策略相聯(lián)系的數(shù)學模型，他將備品模型區(qū)分為3類：①連續(xù)性模型；②周期性模型；③基于循環(huán)隊列的模型，并概述了相對應案例的分析模型。
Williams（1981）介紹了七種探索型方法用以計劃裝配型供應鏈的生產(chǎn)/配送操作，目標是確定成本最低的生產(chǎn)方式和（或者）產(chǎn)品配送計劃，以滿足用戶對最終產(chǎn)品的需求。總成本包括平均存儲成本和固定成本（訂貨成本、啟動成本）。
Buff和Jackson(1983),提出了一個多準則目標線性規(guī)劃模型。在此模型中有兩組因素應考慮：一是供應商屬性，包括質(zhì)量、價格、服務經(jīng)驗、交付期限；而是采購方企業(yè)的相關說明，包括物料需求、安全庫存等。
此后，Williams（1983）又運用動態(tài)規(guī)劃的算法去頂供應鏈內(nèi)每個節(jié)點的生產(chǎn)/配送批量。作者假設生產(chǎn)過程是一個裝配過程，目標是使每個周期內(nèi)的平均成本最小。平均成本是網(wǎng)絡中每個節(jié)點上的加工成本和存儲成本的函數(shù)。
Tumer（1988）為British Coal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、客戶需求及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。
Sharma等（1989）提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標規(guī)劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標。物流成本降低目標與采購批量增加相關聯(lián)，物流成本增加則與質(zhì)量水平的提高相關聯(lián)。
Tersine等人（1989）提出了一種建立在貨物價格折扣上的經(jīng)濟批量庫存——運輸模型，即將“All-unit”或增加折扣等因素與貨物折扣相聯(lián)系而建立起來相應模型，Tersine & Barman（1994、1991），Hwang（1990）等人在這方面均有相關論述。
3、物流成本研究——供應鏈、物流、分散化
Klincewicz（1990）假設運送成本與基于數(shù)量的價格函數(shù)線性相關，并且在每次起點發(fā)往目的地的貨物運輸量已知的基礎上，提出了一個包含多起點、合并的末端路線和目的地的網(wǎng)絡模型。該模型目標是實現(xiàn)總的庫存持有成本、運輸成本的最小化。
Benton（1991）在多品類、多供應商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。倉儲能力和投資限制作為該模型的約束條件。
Hong & Hayya（1992），分析了準時制采購環(huán)境。由于小定額需求是準時制系統(tǒng)的重要組成要素，他們討論了將大批量訂單分割為多批次交付的小訂單或在多個供應商之間進行分配，以減少定額需求量，其主要目標是減少成本。他們通過建立兩個重要假設以解決此問題，第一個假設是，n個供應商的訂單成本等于或少于一家供應商訂單成本的n倍；第二個假設是，采購價格必須低于某一固定價值。由于他們解決該問題的方法是建立在特定案例基礎上的，因此不能應用于一般情形。
Pohlen & Farris（1992）認為逆向/回收物流可以采用一些與傳統(tǒng)物流不同的形式，依靠個別渠道成員的功能與能力執(zhí)行回收和再制造任務。為了建立有效的逆向/回收物流系統(tǒng)，需要重點考慮以下問題：①逆向/回收物流渠道中成員的素質(zhì)與組成；②逆向/回收物流配送渠道中需要實現(xiàn)的功能及實現(xiàn)的地點；③正向和逆向/回收物流渠道之間的聯(lián)系。
Weber & Current（1993）使用了多目標線性規(guī)劃用于供應商選擇決策，系統(tǒng)的分析了相互沖突各項因素之間的交替作用。在該模型中總價格、質(zhì)量和延遲交付被作為目標來考慮，并且列出了兩組約束條件：一是系統(tǒng)的約束，是間接處于采購經(jīng)理們控制之下的約束條件，如供應商能力、需求滿足度、供應商建立的最小訂單批量和采購總預算；二是政策的約束，包括被允許的最大供應商數(shù)量和（或者）最小供應商數(shù)量。
Federgruen（1993）對以往的研究成果做了綜述，指出其共同特點是將分配政策的目標確定為使儲存成本和缺貨成本最小。Zijm & Houtum（1994）分析了隨機需求下的多級生產(chǎn)庫存系統(tǒng)，給出了鏈成本函數(shù)的結構，并將得到的最優(yōu)初始庫存政策（Base Stock Policy）與MRP系統(tǒng)作了成本有效性的比較。Chen & Zheng（1994）著重探索了隨機需求下，多級流水生產(chǎn)系統(tǒng)中的鏈庫存政策。他們提出了可用于計算系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)鏈庫存水平的遞歸程序，并給出了補充頻率和啟動成本的精確公式。研究結果既可以用于需求服從聯(lián)泊松分布時的連續(xù)檢查系統(tǒng)，也可用于需求相互獨立，但服從同一分布的定期檢查系統(tǒng)。De Kok等人（1994）分析了允許倉庫持有庫存的情況，并引入了CAS（Consistent Appropriate Share）配比的概念。
LuLu（1995）討論了“一對多”供應商與采購方模式的綜合庫存模型，認為供應商尋求供應成本最小化的努力取決于采購方意愿并準備承擔的最大成本。為了實現(xiàn)該模型，供應商需要知道采購方的年度需求及過去的采購頻率，這些信息與數(shù)據(jù)可以根據(jù)采購方過去的采購記錄和行為推斷獲得，并提出一種用于處理“一對多”供應商與采購方案例的啟發(fā)式方法。
D.Maddison，D.Pearce & O.Johansson等人（1995）在《道路運輸?shù)恼鎸嵆杀尽罚═he True Costs of Road Transport）中對構成道路運輸成本的各項因素，如運輸?shù)沫h(huán)境成本、外部成本等進行了探討，認為這些成本因素應該被計算并分配到車輛的運輸成本中。他們指出，“……對運輸外部成本的 估計嚴重依賴于采用何種成本測量理論”。Mark S.Daskin（1995）在《網(wǎng)絡與離散布局：模型、方法及應用》（Network and Discrete Location：Models，Algorithms，and Applications）中對布局模型進行了綜合研究，總結了一系列常用的布局模型及方法。
此外，Zipkin（1995）對FCFS（First-Come-First-Served）和LQ（Longest-Queue）兩種政策下多種產(chǎn)品的生產(chǎn)及庫存系統(tǒng)的績效進行了分析。Glasserman & Tayur（1995）對多級生產(chǎn)/庫存系統(tǒng)中的庫存成本對各政策參數(shù)的敏感程度進行了研究。
Van der Heijden（1997）提出了CAS配比政策的一般形式，并提出了配送系統(tǒng)中所有節(jié)點均允許持有庫存的分配政策。
Chauging Hsu和I-JinTsai（1999）討論了商業(yè)零售設施的密度問題。他們分析了商業(yè)設施的物流成本與客戶需求的相互作用，開發(fā)了一個確定商業(yè)零售設施密度的數(shù)學模型。假設商品從一個配送倉庫直接或通過一個中轉設施到達多個商業(yè)零售點，分析了每項單品的、平均成本、客戶需求及其相互關系，通過計算出最小平均物流成本，從而實現(xiàn)商業(yè)零售設施選址的優(yōu)化。
Van Damme & Van der Zon(1999)提出了用于計算物流成本的理論，該理論的基礎是“活動”的成本分析，用于企業(yè)管理高層分析財務信息以制定物流政策。
國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性。從研究內(nèi)容及方向看，國外物流成本研究大致可分為兩個主要領域：一個關注物流成本在戰(zhàn)略層面上的特性；另一個則把焦點放在優(yōu)化成本——效用的物流策略上，重點討論物流在創(chuàng)造價值，以及建立于公司財務業(yè)績聯(lián)系方面所扮演的戰(zhàn)略角色。但是總體上看，對于物流成本形成機理的理論探討和闡述并不多見。此外，國外學者對物流成本的具體構成及相互影響，其認識彼此間也存在許多差異。
二、國內(nèi)研究綜述
我國的物流起步較晚。現(xiàn)代物流理念引入我國雖己有二十余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進入21世紀才剛剛開始。
目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關于建立統(tǒng)一的物流成本計算標準的問題。通過對物流成本的管理來改善物流流程，降低成本，提高效益，己經(jīng)成為我國物流理論研究的一個核心問題。
企業(yè)物流成本管理國內(nèi)外己提出了“物流冰山說”、“第三個利潤源”、“黑大陸學說”和“效益背反論”等理論。近年，我國企業(yè)物流成本控制的研究大致分為四個方面。
1、 物流成本財務模式論
在我國現(xiàn)行的會計制度中，物流成本沒有進行單獨核算，而是分散到材料采購、管理費用、制造費用、產(chǎn)品銷售費用等賬戶。我國對物流成本的界定、形成機制及其構成尚未定論，對于這方面的研究一般綜合國內(nèi)外新觀點和管理經(jīng)驗，如借鑒日本對物流成本的界定與分類方法和美國物流成本計算的范圍與方法, 研究物流成本的范圍、形成機制及其構成, 認識和把握物流成本的本質(zhì)。
物流成本的核算體系研究是整個物流成本控制的基礎,其中既包括對物流成本的構成研究, 更為重要的工作是物流成本、物流活動之間的關系機理研究
當前，我國理論界對于物流成本的構成，不同的學者有不同的觀點。有的以美國的標準分為運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本；有的按功能分為倉儲作業(yè)成本、運輸成本、管理成本。也有的學者按物流活動的范圍進行成本分類，分為供應物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本和廢棄物流成本。也可按照財務會計中的費用分類方法對物流成本進行分類計算，大體可劃分為運輸費、倉庫保管費等向企業(yè)外部支付的費用和人工費、材料費等企業(yè)內(nèi)部物流活動的費用。
物流成本控制以物流成本的數(shù)量為依據(jù)，而物流成本的多少決定于評價的對象——物流活動的范圍和采用的評價方法。企業(yè)應根據(jù)自身的實際情況選擇例行的物流成本管理方法。目前國際上對物流成本的計算方法大致有三種：形態(tài)類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。
代坤（2003），王煒，陳俊芳，張平（2004），李建華，顧穗珊（2004），王春華（2006）等提出我國物流成本的核算方法主要分為三大類：（1）統(tǒng)計的方法；（2）會計的方法；（3）作業(yè)成本法。
由于物流成本屬于間接費用，對物流成本的控制，首先要克服傳統(tǒng)成本計算的缺陷，而要用新的方法來計算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。作業(yè)成本法（ABC 法）是適合于這些目的的一種有效的方法之一。
2、物流成本模型控制論
近年來，我國的學術界綜合集成國內(nèi)外有關物流成本計算的模型和新型理論方法， 應用ABC 成本法、聚類分析法等物流成本測算方法，研究物流全過程，開發(fā)可操作性強的各類物流成本測算模型：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型、物流成本節(jié)約效果的測算模型等。
張令榮，楊梅（2005）提出基于價值鏈的作業(yè)成本法分析一體化物流成本的數(shù)學模型。可以根據(jù)各項作業(yè)在價值增值過程中貢獻比例的歷史數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)作業(yè)的流程分析，詳細確定各個矩陣，輸入有關決策結果，以此預測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關矩陣對應的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于進行物流成本控制。但此模型僅僅是理論上的假設，有待進一步的分析和實證。
李慧（2004）對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關關系進行研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制，提出多作業(yè)正態(tài)線性回歸模型。該模型實證了利用線性回歸原理為物流成本計算、預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制提供一種新的管理和決策手段。但是，在實際應用線性回歸模型時，由于物流成本計算、預測和控制是一個系統(tǒng)工作，涉及物流運作的方方面面。作業(yè)成本法本身在分析成本動因時就不可能做到全面化，況且在財務上成本與費用又沒有一個絕對明確的劃分標準，這限制了該模型的普適性。
柳鍵，馬士華（2004）從供應商缺貨對購買方的影響為出發(fā)點，引入有效庫存水平的概念，構造了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型。提 出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。但局限于對兩階序列供應鏈的安全因子整體優(yōu)化進行了研究，并且基于需求和提前期都服從正態(tài)分布，且采取定期檢查補貨模式，待補定貨在后續(xù)各期中補足的假定。
3、物流系統(tǒng)成本控制論
物流系統(tǒng)成本的提出基于物流的不同環(huán)節(jié)的成本具有效益背反的特性，系統(tǒng)化是解決物流成本效益背反的關鍵。這要求物流一體化，用系統(tǒng)化的觀點管理企業(yè)的物流業(yè)務。物流系統(tǒng)化有兩層含義：一是指物流的各功能即運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯(lián)系、相互作用、相互制約、有機組合、協(xié)調(diào)運行并共同產(chǎn)生出的新的總功能；二是供應鏈內(nèi)部各企業(yè)物流所形成的相互關聯(lián)、相互制約的整體。物流系統(tǒng)化是物流的本性, 它強調(diào)物流綜合成本的降低和綜合效益的提升，強調(diào)用系統(tǒng)化觀點來研究物流，從系統(tǒng)的角度出發(fā)來挖掘潛力，降低物流成本。因此，把物流的各環(huán)節(jié)看作一個不可分割的整體， 以“物流總成本最低”為系統(tǒng)目標，進行成本效益分析，從整體上謀求總成本的最低化。物流成本控制的對象應為是物流總成本，而不是功能成本。
物流系統(tǒng)成本論的研究分為物流供應鏈優(yōu)化技術研究和物流成本控制策略的績效研究兩方面。
物流是供應鏈管理(SCM ) 的一部分, 從整個供應鏈的物流行為來控制成本, 既是必然的選擇，也是涉及到多方利益共存、風險分擔的合作機制的深 層次問題。物流供應鏈優(yōu)化技術研究從供應鏈庫存優(yōu)化、供應鏈的延遲化、供應鏈環(huán)保支持、供應鏈敏捷化技術等方面著手進行研究。
張余華，翁君（2006）認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。供應鏈背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的影響，合作伙伴關系與激勵問題、快速準時交貨問題、信息問題以及績效衡量問題等都加劇了優(yōu)化的難度。
張網(wǎng)琴，孫進（2006）提出精益生產(chǎn)方式下的目標成本管理應是以價值鏈分析作為起點, 客戶價值增值為導向,融合精益采購、精益設計、精益生產(chǎn)、精益物流和精益服務技術, 結合精益管理思想與成本管理思想, 從設計、采購、生產(chǎn)和服務上全方位控制企業(yè)供應鏈成本, 不斷消除不為客戶增值的作業(yè), 杜絕浪費, 從而降低供應鏈成本, 提高效率, 以達到企業(yè)供應鏈成本最優(yōu)的目標。
田肇云（2006）提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。
容榕，邢相勤（2004）提出基于3PL 和信息技術的現(xiàn)代供應鏈企業(yè)庫存和運輸管理優(yōu)化模型，通過應用信息技術和將運輸與庫存外包給3PL，來降低供應鏈企業(yè)的庫存和運輸成本，從而降低本企業(yè)所在的供應鏈的運營成本，使供應鏈企業(yè)能夠致力于提高自己的核心競爭力。
物流成本控制的運作一般是從系統(tǒng)的角度,依照企業(yè)的特點對物流成本進行分類來確定企業(yè)內(nèi)部不同成本的控制指標和控制策略；采用數(shù)理統(tǒng)計方法、模糊分析法等對物流成本進行歸因分析，建立成本控制模型等對物流成本進行控制，從物流成本的降低與控制策略的成本兩個方面進行績效的綜合評價；通過各種控制策略的優(yōu)化組合，選擇有利于整個物流過程的總成本最小的控制策略。
石明虹，滕芳（2006）提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標體系，從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構造。
劉高常（2005）：利用模糊分析法對一個企業(yè)9個物流基本業(yè)務流程進行物流成本控制分析，尋找出成本控制點，便于企業(yè)進行物流成本控制。但模糊分析法一般適用于評價和選擇不完全信息的事物，其前提條件是對評價和選擇的事物其評價指標必需可分解，分解到最后的指標因子要能感知或計算其重要性。
王瑛，孫林巖，陳宏（2003）提出基于兩階段的物流系統(tǒng)綜合評價DEA/A HP 法的模型，并建立由運輸、倉儲、庫存管理、信息化水平、企業(yè)發(fā)展?jié)摿? 類指標組成的物流系統(tǒng)綜合評價指標體系。在每種類型中又分為生產(chǎn)率指標和質(zhì)量指標進行評價。評價指標比較全面，在實際運用中還存在一定的難度，有待進一步深入研究。
由于關于供應鏈物流績效衡量還沒有形成一個系統(tǒng)、完善、統(tǒng)一的定義，大部分研究以物流運作效率和物流服務為考核指標，而關于物流成本、物流經(jīng)濟效益以及物流發(fā)展?jié)摿Ψ矫嫜芯康幂^少，供應鏈物流沒有形成一套統(tǒng)一的績效衡量指標基本原則。這在很大程度上也是由衡量定義理解不同造成的。由于對物流績效衡量研究側重點不同，導致在建立物流績效衡量指標時，依據(jù)不同基本原則選取的衡量指標，沒有橫向縱向的可比性，難以真實反映出不同活動狀態(tài)參數(shù)結果。當前關于供應鏈物流績效衡量標準，主要還是集中在以活動為中心的橫向衡量和縱向衡量兩個標準，對企業(yè)市場適應能力方面，還缺乏對應的一個客戶適應度滿意度衡量標準。雖然有些標準已經(jīng)對其三者有了相關介紹，但運用過程中也經(jīng)常出現(xiàn)缺位現(xiàn)象，衡量標準科學性不強，對操作層面的認識相對膚淺。
現(xiàn)有的物流績效衡量方法主要是對復雜科學原理的運用，這不僅需要比較全面的專業(yè)知識，還應該具備極強的數(shù)學功底，在衡量模型的建立時，其過程相對復雜，這更是加大了理解和掌握的難度。現(xiàn)在的研究大都沒能很好結合具體實踐進行實證研究，對物流績效衡量的理性認識和感性認識很不健全，存在一定的技術性障礙，這也是存在于績效衡量中的問題。
4、物流成本控制措施論
現(xiàn)代物流成本控制是企業(yè)全員控制、全過程控制、全環(huán)節(jié)控制和全方位控制，是商品使用價值和價值的結合的控制，是經(jīng)濟和技術相結合的控制。進行物流成本控制，應在物流成本的形成過程中，對其事先進行規(guī)劃，事中進行指導、限制和監(jiān)督，事后進行分析評價，總結經(jīng)驗教訓，不斷采取改進措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。微觀層面，通過對物流成本現(xiàn)狀特征分析和物流成本過高的原因分析，探索一系列有效措施，從不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目標及具體實施細則；加快物流資源整合，構建物流運作體系；物流技術的網(wǎng)絡化、信息化、電子化; 依托第三方物流機構，采取供應鏈管理模式等。
柯尊海（2005）提出物流成本管理應從戰(zhàn)略的高度與戰(zhàn)略目標相結合，使物流成本 管理與經(jīng)營全過程的資源消耗和資源配置協(xié)調(diào)起來。制造企業(yè)應從流通全過程、平衡生產(chǎn)物流、信息化投入和合理化的商品配送降低物流成本，通過供應鏈管理削減物流成本。
易華（2005）指出物流成本控制普遍采用的方法：標準成本法和目標成本法。
王小玲，李華軍（2004）提出企業(yè)物流成本控制的具體措施：運用線形規(guī)劃、非線形規(guī)劃、儲存論等數(shù)理分析方法優(yōu)化物流過程，減少完成某項作業(yè)所需要的時間或耗費；通過作業(yè)成本法提供的成本信息與外界相關作業(yè)的成本比較，選擇成本最低的作業(yè)；通過作業(yè)鏈——價值鏈分析，消除某些不增值的作業(yè)；企業(yè)的供應、生產(chǎn)和銷售的物流部門應盡量實現(xiàn)作業(yè)共享，降低資源耗費；利用系統(tǒng)原理協(xié)調(diào)好構成物流系統(tǒng)的各要素（物流作業(yè)）之間的關系以及各要素與整個物流系統(tǒng)的關系，實現(xiàn)企業(yè)物流總成本最低的目標。
與國外研究相比，國內(nèi)對中國宏觀物流成本核算的研究略顯遲緩。當前中國確實存在著物流效率不高、運行成本較大的問題；與宏觀經(jīng)濟的快速增長相比，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相對滯后，處于亟待改善的境地，未來的宏觀物流成本有很大的節(jié)約空間。
第二節(jié) 物流作業(yè)成本及其分析方法
一、 作業(yè)成本概念
完善的物流作業(yè)成本管理中，一個很重要的前提是要能準確的核算出相應成本標的下的物流作業(yè)成本。計算過程運用以下物流作業(yè)成本計算步驟與思想來完成。
作業(yè)成本計算法，是指以作業(yè)為間接費用歸集對象，通過資源動因的確認、計量，歸集資源費用到作業(yè)上，再通過作業(yè)動因的確認、計量，歸集作業(yè)成本到產(chǎn)品或顧客上去的間接費用分配方法 。它是建立在“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”兩個前提之上。
作業(yè)成本法中引入了許多新的概念，計算中個概念之間的關系入下圖所示。
圖2-1作業(yè)成本概念關系
資源動因分配到作業(yè)或作業(yè)中心，物流作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。分配到作業(yè)的資源構成該作業(yè)的成本因素，多個成本要素構成作業(yè)成本池，多個物流作業(yè)構成作業(yè)中心。作業(yè)動因包括資源動因和成本動因，分別是將資源和物流作業(yè)成本進行分配的依據(jù) 。
作業(yè)成本法應用于物 流成本核算的理論基礎是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。物流作業(yè)成本法把核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。從中可以看出成本計算實施要經(jīng)過以下幾個具體步驟：
（一）確認作業(yè)。通過分析，將企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營過程分解為若干界限明確的、可確認與計量的作業(yè)。
（二）將歸集的資源成本按照資源動因分配到已確認的各作業(yè)。資源動因即資源消耗量與作業(yè)量之間的關系 。
（三）將各作業(yè)按照作業(yè)水準分成各個同質(zhì)成本庫，各同質(zhì)成本庫對所有產(chǎn)品有相同的消耗比率，并計算這個消耗比率即成本庫分配率。成本庫分配率即單位作業(yè)動因的成本，可通過將資源成本除以作業(yè)動因的實際能力計算 。
（四）將同質(zhì)成本庫中的成本按照作業(yè)動因及前面計算得出的單位作業(yè)動因的成本分配到各成本對象。
圖3-2物流成本邏輯
作業(yè)成本計算法的核算不僅包括產(chǎn)品成本，還包括作業(yè)成本和動因成本。它解決了傳統(tǒng)成本計算法采用人工工時或機器工時等單一標準來核算制造費用的弊端，它按成本動因?qū)①M用分攤到產(chǎn)品，使物流成本的核算更為準確，為企業(yè)加強物流成本管理奠定了基礎。作業(yè)成本計算可認為是把成本精確地再分配至成本對象即供應商、產(chǎn)品和顧客的方法。它首要的目的是盈利能力分析。其它大部分時候，我們同樣運用作業(yè)成本計算為物流成本管理提供必要的信息。
二、作業(yè)成本管理及其分析方法
在物流成本管理中，現(xiàn)在使用比較新的管理方式是作業(yè)成本管理。作業(yè)成本管理是利用作業(yè)成本核算的有關信息，對企業(yè)的作業(yè)進行管理，分析作業(yè)產(chǎn)生的真正成本動因，并尋求降低成本的途徑，增加顧客價值，不斷優(yōu)化經(jīng)營過程，實現(xiàn)持續(xù)改善經(jīng)營管理的目標。其目的不僅要使所銷售的產(chǎn)品或服務合理化，更重要的是，要認清通過改變作業(yè)與工序以提高生產(chǎn)力的機會出現(xiàn)在哪里。將其引入企業(yè)的物流成本控制，將會形成完整的物流成本控制體系 。
其中作業(yè)成本管理的實施包括三個步驟：作業(yè)分析，動因分析，作業(yè)業(yè)績考核。
（一）作業(yè)分析：確認和評估價值內(nèi)容
作業(yè)分析就是確認、描述和評價一個組織所執(zhí)行的作業(yè)這樣一個過程。作業(yè)分析主要應解決的四個問題是：1.要做哪些作業(yè)有2.多少人執(zhí)行作業(yè)3.執(zhí)行作業(yè)所需要的時間和資源4.評估作業(yè)對組織的價值 。
其中第四個問題是確定作業(yè)的增值內(nèi)容，是作業(yè)分析中最重要的一步。作業(yè)在增值效果分可以劃分為增值作業(yè)（Value-added Activities）和非增值作業(yè)（Nonvalue-added Activities）。
增值作業(yè)是指那些有必要保留在企業(yè)中的作業(yè)。這類作業(yè)一般同時滿足三個條件：1.該作業(yè)將帶來狀態(tài)的改變2.狀態(tài)的變化不能由先前的作業(yè)來完成3.該作業(yè)使其他作業(yè)得以執(zhí)行。
另外非增值作業(yè)則包括：1.不必要的經(jīng)營活動2.雖然必要但效率低下并可以改進的經(jīng)營活動。非增值成本（Nonvalue-added Costs）是在不損害產(chǎn)品質(zhì)量、功能和可覺察價值的情況下可以去除的物流作業(yè)的成本。非增值作業(yè)會增加非增值成本，影響企業(yè)業(yè)績，因此，作業(yè)分析的核心內(nèi)容就是剔除非增值作業(yè)，消除浪費，并提高必要物流作業(yè)的效率。
（二）動因分析：尋求根本原因
要管理作業(yè)，首先須弄清是什么引起作業(yè)成本。在作業(yè)成本中，動因有兩個類型資源動因和作業(yè)動因。前者是指間接資源消耗量和作業(yè)量之間的關系，是計量各作業(yè)對資源的需要，用以將資源成本分配到各個作業(yè)上。后者是指作業(yè)消耗量和產(chǎn)出量之間的關系，是計量各成本對象對作業(yè)的需求，并被用來分配作業(yè)成本。而對這些動因進行分析的目的是為了揭示作業(yè)的根本原因，通過對成本動因的分析，有利于掌握引起成本發(fā)生的根本原因，從而找出那些非價值增值的作業(yè)的根源，并設法把它們消除。因而，動因分析就是為找出形成作業(yè)成本的根本因素而做出的努力。找到引起作業(yè)成本的根本原因就可以采取措施改善作業(yè)，降低成本。成本動因的選擇非常重要，一般是由企業(yè)成本會計師和工程技術人員討論確定。
（三）作業(yè)業(yè)績考核
作業(yè)是可計量的，作業(yè)實際耗費的結果應與預算的作業(yè)量進行比較，找出其中的差異。ABCM的業(yè)績考核是 對作業(yè)執(zhí)行效果的測量和評估。評價作業(yè)的執(zhí)行情況，對于以提高盈利能力為目的的管理至關重要。在作業(yè)成本管理中，以作業(yè)作為業(yè)績計量與評價的起點，有利于把企業(yè)各方面的生產(chǎn)經(jīng)營活動置于不斷改進的狀態(tài)之中。作業(yè)業(yè)績評價的指標主要集中在三個方面：效率、質(zhì)量。其中效率屬于考核作業(yè)業(yè)績的財務性指標，質(zhì)量和時間屬于考核作業(yè)業(yè)績的非財務性指標。
作業(yè)成本管理是在作業(yè)成本計算基礎上的發(fā)展和延伸，它利用作業(yè)成本計算提供的成本信息，從成本的角度，合理安排產(chǎn)品或勞務的銷售組合，尋找改變作業(yè)和生產(chǎn)流程，改善和提高生產(chǎn)率的機會。作業(yè)成本管理通過深入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理過程的作業(yè)層次，揭示了成本形成的內(nèi)在機制，并最終把企業(yè)管理活動和成本控制有機地結合在一起，從而提高管理效率，增強企業(yè)競爭力。
三、作業(yè)成本法對物流企業(yè)的適用性分析
作業(yè)成本法（Activity-based Costing，ABC）是一種以作業(yè)（活動）作為基準的成本計算與管理方法。作業(yè)成本法的基本思想是：成本計算對象（如產(chǎn)品）耗用作業(yè)，作業(yè)耗用資源；生產(chǎn)導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導致資源的消耗。作業(yè)成本法以作業(yè)為基礎，其成本歸集與分配是循著“資源成本→作業(yè)成本→產(chǎn)品成本”的順序進行的。首先，根據(jù)作業(yè)耗用資源，將資源耗用量以價值量（成本額）的形式匯總歸集到作業(yè)上，計算作業(yè)成本；然后，根據(jù)產(chǎn)品耗用作業(yè)，將作業(yè)成本分配給產(chǎn)品。
作業(yè)成本法的觀點在20世紀40年代就已經(jīng)產(chǎn)生，但到了20世紀80年代才得到理論界的認同和實業(yè)界的重視，有其特定的經(jīng)濟背景。作業(yè)成本法的興起主要基于以下兩個方面的原因：①間接費用在產(chǎn)品總成本中所占比例越來越大；②多樣化產(chǎn)品生產(chǎn)。根據(jù)物流企業(yè)營運間接費用在營運成本中所占比例高以及物流企業(yè)的個性化服務要求高的特點，應當考慮采用作業(yè)成本法。下面對作業(yè)成本法在物流企業(yè)應用的適用性進行分析。
1.營運間接費用比例高。間接費用比例高的企業(yè)采用單一的分配標準進行間接費用的分配，往往造成產(chǎn)品成本計算結果失真。作業(yè)成本法正是針對這種情況而提出的。物流企業(yè)在提供服務的過程中，涉及的間接費用額遠遠高于直接材料、直接人工的成本額。在這種情況下，作業(yè)成本法可以提供較傳統(tǒng)成本核算方法更為準確的成本信息。這也是許多西方物流企業(yè)采用作業(yè)成本法的最初動因。
2.物流企業(yè)的個性化服務要求高。物流企業(yè)提供的是無形的服務，每個客戶所要求的服務都是不一樣的。作業(yè)成本法在產(chǎn)品（服務）品種多，工藝多變，經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)的情況下尤為適用。對于物流企業(yè)，應用作業(yè)成本法，不僅可以按客戶、按地區(qū)或按運輸路線進行成本計算，提供詳細的成本信息，滿足個性化服務管理的要求；而且可以輔助服務定價與客戶盈利性分析等。
3.物流服務過程的可分解性。物流服務過程雖然復雜，但都可以分解為一系列單獨的活動（作業(yè)），比如可以把倉儲分解為裝卸、搬運、驗收、加工、補貨等，這為物流企業(yè)應用作業(yè)成本法提供了基礎。
4.優(yōu)化企業(yè)價值鏈。物流企業(yè)應用作業(yè)成本法，不僅可以提供準確詳細的成本數(shù)據(jù)，而且可以利用作業(yè)成本計算提供的成本數(shù)據(jù)對物流的各個環(huán)節(jié)進行作業(yè)分析，通過業(yè)務流程再造，消除不增值作業(yè)，改進增值作業(yè)，優(yōu)化企業(yè)價值鏈。
5.提高企業(yè)管理水平。物流企業(yè)應用作業(yè)成本法，不僅能夠準確地掌握物流服務的成本，進而輔助產(chǎn)品定價、客戶盈利性分析等，而且可以加強對各部門的考核與業(yè)績評價，分析企業(yè)資源的利用情況，優(yōu)化企業(yè)資源配置。因此，作業(yè)成本法的應用，將為物流企業(yè)的管理與決策提供科學依據(jù)，提高物流企業(yè)的管理水平。
第三節(jié) 價值鏈及其分析方法
一、價值鏈的發(fā)展與介紹
1985年，哈佛商學院的邁克爾•波特（Michael E.Porter）教授提出價值鏈（Value Chain）這一概念。他認為每個企業(yè)都是用來進行設計、生產(chǎn)、營銷、交貨以及又產(chǎn)品起輔助作用的各種活動的集合，其創(chuàng)造價值的過程可分解為一系列互不相同但又相互關聯(lián)的增值活動。從價值形成過程來看，企業(yè)從創(chuàng)建到投產(chǎn)經(jīng)營所經(jīng)歷的一系列環(huán)節(jié)和活動中，既有各項投入，同時又顯示價值的增加，從而使這一系列環(huán)節(jié)連接成一條活動成本鏈，即價值鏈。
20世紀90年代初約翰•嗓克（John Shank）和菲•哥芬達拉加伽（V.Govindarajan）提出新的價值鏈概念，擴展了波特所定義價值鏈的范圍。他們認為任何公司的價值鏈包括價值生產(chǎn)作業(yè)的全過程。這個過程包括從最初的供應商手里得到原材料直到將最終產(chǎn)品送到客戶手中的全過程。基于此，可以將企業(yè)的價值活動分為三大類：
（一）企業(yè)的基本職能活動是指企業(yè)履行基本管理職能的各種活動，包括企業(yè)的總體管理、計劃、財務管理、會計核算、法律管理等諸多活動。
（二）企業(yè)的人力資源管理活動包括各類人員的招聘、雇用、培訓、開發(fā)、報酬和激勵等問題。人力資源管理有助于幫助企業(yè)在總資本預算中考慮到人的因素，使企業(yè)更合理地分配資金，克服企業(yè)不重視人力資本管理的短期行為。
（三）企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動將原材料投入到最終生產(chǎn)出滿足顧客需要的產(chǎn)品這一過程分解為供應、生產(chǎn)、儲運三種價值活動，對于每一類價值活動又可以根據(jù)具體的行業(yè)和企業(yè)特點再進一步分解為若干子價值活動。
價值鏈并不是一些獨立活動的集合，而是相互的活動構成的一個系統(tǒng)。企業(yè)的價值活動是由各種聯(lián)系聯(lián)結起來的。這些聯(lián)系是某一價值活動進行的方式與成本或與另一活動之間的關系。聯(lián)系的數(shù)量眾多，對各種聯(lián)系的確認是探索每種價值活動影響或被其他活動所影響的方式的一個過程。
波特指出聯(lián)系不僅存在于企業(yè)的內(nèi)部，而且存在于企業(yè)與供應商和顧客之間。企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系主要是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營活動各環(huán)節(jié)之間的銜接，包括生產(chǎn)、運輸、銷售等。企業(yè)的外部聯(lián)系則是與企業(yè)有業(yè)務往來的供應商或顧客的各種活動進行的方式影響企業(yè)活動的成本或效益。企業(yè)內(nèi)部各種聯(lián)系形成企業(yè)內(nèi)部價值鏈。企業(yè)內(nèi)部價值鏈通過采購作業(yè)與供應商發(fā)生聯(lián)系，通過銷售和服務作業(yè)與顧客發(fā)生聯(lián)系，形成企業(yè)的外部價值鏈。由此可以將企業(yè)、供應商和顧客視作一個整體，它們之間通過上述的各種聯(lián)系構成企業(yè)價值鏈。
綜上所述，價值鏈不僅是指一個核心企業(yè)內(nèi)部的價值鏈，而且向前延伸到供應商，向后延伸到客戶。簡而言之，價值鏈就是從 供應商開始，直到顧客價值實現(xiàn)的一系列價值增值活動和過程。而整個過程中都涉及到企業(yè)的各個物流流程，當然也與產(chǎn)生的物流成本相關聯(lián)。這使得價值鏈的思想在物流成本的控制中也顯得十分重要
二、 物流作業(yè)的價值鏈分析方法
在物流成本管理中，同樣需要對整個流程或作業(yè)過程過相應的分析，傳統(tǒng)做法下我們會按照成本比例等方式。而價值鏈增值同樣是物流成本分析需要考慮的方面，所以在物流成本分析中同樣可以引入價值鏈分析方式。價值鏈分析（Value Chain Aanlysis）是一種戰(zhàn)略管理會計的核心分析工具。它是分析價值鏈中對產(chǎn)品成本和差異化有重要戰(zhàn)略影響的各種活動的結構化分析方法 。價值鏈分析通過分析和評價企業(yè)內(nèi)部、內(nèi)部與外部、外部的相關活動來實現(xiàn)整個企業(yè)的戰(zhàn)略目標以及成本的持續(xù)降低。價值鏈分析的中心思想是把從原材料到最終消費者的活動鏈分解為戰(zhàn)略上相關聯(lián)的部分，從而可以解釋成本變動形態(tài)和識別出企業(yè)形成差異化優(yōu)勢的源泉（Shank and Govindarajan，1992）。它能夠為企業(yè)制定戰(zhàn)略提供詳細的成本信息，幫助企業(yè)降低成本、增強成本競爭力 。
價值鏈分析理論認為：企業(yè)每一階段每一部分的價值活動都對最終產(chǎn)品的價值有所貢獻，每項價值活動都可以成為企業(yè)的利潤源，也是企業(yè)競爭優(yōu)勢之所在。企業(yè)因資源組織、技術安排的不同，會引起相同的價值活動創(chuàng)造的價值卻不同。由于企業(yè)成本的發(fā)生與其價值活動有著共生的關系，即企業(yè)為滿足顧客要求就需要進行一系列的價值活動，價值活動的進行必然伴隨成本的發(fā)生，因此從企業(yè)整體而言，所有的成本都可以分攤到每一項價值活動之中，同時也能夠?qū)⒚恳豁梼r值活動為企業(yè)創(chuàng)造的價值以及對客戶的滿足程度揭示出來。通過價值鏈分析，企業(yè)能夠確認自身的價值活動有哪些，處于什么樣的分布狀態(tài)，它們之間的協(xié)調(diào)勝如何，以及對利潤的貢獻大小。所以，價值鏈分析就是通過對企業(yè)價值活動發(fā)生的合理性進行分析，推動企業(yè)價值活動有效性和協(xié)調(diào)性的提高，促進企業(yè)競爭優(yōu)勢的形成。
價值鏈分析強調(diào)價值的增值，目的是為了降低相對成本，取得競爭優(yōu)勢，獲取物質(zhì)上的利益。它將從基本的原材料到最終用戶之間的價值鏈分解成與戰(zhàn)略相關的活動，以便理解成本的性質(zhì)和差異產(chǎn)生的原因。價值鏈分析對從最基本的原材料到最終用戶之間的全部過程進行考察，包括與供應商之間的聯(lián)系以及與最終消費者之間的聯(lián)系?？梢姡瑑r值鏈分析與傳統(tǒng)的管理會計有所不同。傳統(tǒng)管理會計將成本空間集中在企業(yè)內(nèi)部，關注企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和工藝程序，它實質(zhì)上是一種價值增加分析，著眼于從采購開始到銷售結束這一過程，以采購款的支付為起點，以銷貨款的收取為終點，其目的是使銷售與采購之間的差額最大化。
值鏈分析的內(nèi)容應該包括以下兩個部分：內(nèi)部價值鏈分析和外部價值鏈分析。而本文運用內(nèi)部價值鏈分析的方法。
企業(yè)內(nèi)部價值鏈分析是企業(yè)經(jīng)營過程中各項價值作業(yè)連接在一起構成的增值鏈。它強調(diào)通過對企業(yè)的價值活動的組織，實現(xiàn)成本最低、差異最佳，從而價值最大的目標。
企業(yè)內(nèi)部價值鏈分析應該通過價值作業(yè)內(nèi)部、價值作業(yè)之間關系的開發(fā)，推進各個價值作業(yè)的優(yōu)化與相互協(xié)調(diào)，并為實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標而進行價值作業(yè)之間的權衡取舍。因此應該先確認單項價值活動，再確認價值活動之間的關系。確認單項價值活動包括確認單項價值活動應該分攤的成本和評估單項價值活動的成本與其對顧客滿意的貢獻。而確認價值之間的關系則主要是找出聯(lián)系并評估該聯(lián)系的協(xié)調(diào)性。
第四節(jié) 作業(yè)成本管理與價值鏈管理的關系
從某種意義上來說，作業(yè)成本管理體系是一個綜合性、滲透性較強的體系。從各個作業(yè)執(zhí)行連接關系上看，作業(yè)以“作業(yè)鏈”的形式始終貫穿于動態(tài)經(jīng)營過程的首尾，構成包容企業(yè)外部與內(nèi)部價值鏈關系的連鎖，因而作業(yè)鏈與價值鏈管理形成作業(yè)成本管理體系戰(zhàn)略意義上的高層領域。在作業(yè)成本管理體系中，實際上潛藏著一個至關重要的前提，即將處理價值鏈內(nèi)部聯(lián)系作為企業(yè)應付競爭的重要戰(zhàn)略選擇來對待，經(jīng)營者正是在這一前提下才具體展開ABC和ABCM等先進的管理會計分析方法的。此外，企業(yè)外部作業(yè)鏈和價值鏈分析是一種戰(zhàn)略性的分析工具，可幫助公司了解其在該產(chǎn)業(yè)所處的競爭地位、狀況，并認清各價值鏈作業(yè)活動之成本與價值，了解其主要上游供應商和下游客戶在整個產(chǎn)業(yè)上所占的利潤貢獻百分比，而彼此結為戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同達成降低成本的活動。在此基礎上形成的價值鏈管理正是運用成本信息對各作業(yè)鏈成本進行控制，尋求可能改善的外部作業(yè)，使企業(yè)內(nèi)部價值鏈作業(yè)活動及企業(yè)外部價值鏈作業(yè)活動所產(chǎn)生的收益或價值最大化，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目的。由此可見，內(nèi)部價值鏈管理和外部價值鏈管理可以構成作業(yè)成本管理體系的戰(zhàn)略層面。
企業(yè)流程再造是企業(yè)進行作業(yè)成本管理和價值鏈管理兩者相結合進行應用的目標。哈默教授認為，企業(yè)流程應包括企業(yè)以輸入各種原料和顧客需求為起點，到企業(yè)創(chuàng)造出對顧客有價值的產(chǎn)品或服務為重點的一系列活動。而作業(yè)成本管理的基本管理思想是：以顧客鏈為導向，以作業(yè)鏈——價值鏈為中心，對企業(yè)的“作業(yè)流程”進行根本性的、徹底的改變，協(xié)調(diào)各部門各環(huán)節(jié)的關系，要求企業(yè)物資供應、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)的各項作業(yè)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，消除作業(yè)鏈中一切不能增加的作業(yè)，使企業(yè)競爭優(yōu)勢，提高顧客價值。因此，顧客價值和顧客需求是作業(yè)成本管理體系的最終目的和根本出發(fā)點。為實現(xiàn)這一最終目標，作業(yè)成本管理系統(tǒng)作用于企業(yè)的組織結構、業(yè)務流程、生產(chǎn)控制系統(tǒng)等方面的“企業(yè)流程再造”應具備以下特征：
1、再造的范圍不只是企業(yè)內(nèi)部，而其應當包括客戶和供應商在內(nèi)的合作業(yè)務；
2、創(chuàng)造性的發(fā)揮管理信息系統(tǒng)的功效，利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫和集成的信息系統(tǒng)，采取并行作業(yè)，提高工作效率，減少冗余的工作；
3、按照工作流程，改革組織形式，集中相關的業(yè)務人員，用最少的環(huán)節(jié)、最快捷的速度，完成某類業(yè)務的全過程；
4、動員全體員工參與管理改革，為減少一切不增值的無效作業(yè)做出貢獻等。
第三章 以神州數(shù)碼——科捷物流有限公司為例
理論結合實際，使理論在實際工作中發(fā)揮作用才是我們了解理論、研究理論的目的。由此，我將基于我實習的公司神州數(shù)碼——科捷物流有 限公司，對我研究的理論做一個實際的運用。
第一節(jié) 科捷物流有限公司的現(xiàn)狀
一、神州數(shù)碼——科捷物流有限公司簡介
科捷物流有限公司成立于2003年，是國內(nèi)IT產(chǎn)品分銷第一企業(yè)——神州數(shù)碼集團下屬子公司，隸屬于神州數(shù)碼供應鏈服務戰(zhàn)略本部。
科捷物流簡介背景： 科捷物流有限公司成立于2003年5月，是國內(nèi)IT產(chǎn)品分銷領先企業(yè)――神州數(shù)碼（861HK）的全資子公司。 作為神州數(shù)碼全國業(yè)務的唯一物流解決方案供應商，科捷物流（前身為神州數(shù)碼物流中心）每年承擔著集團價值超過300億元人民幣、11000多種商品在國內(nèi)的分銷物流業(yè)務，是國內(nèi)規(guī)模最大、最具經(jīng)驗的IT產(chǎn)品物流供應商之一。 通過利用現(xiàn)代化物流科技的創(chuàng)新增值服務、高素質(zhì)的專業(yè)團隊以及強大的資源整合能力，為客戶提供一個“優(yōu)質(zhì)、高效、個性、超值”的物流服務公用平臺是ITL的使命。
神州數(shù)碼的背景： 神州數(shù)碼控股有限公司成立于2000年，是聯(lián)想控股有限公司旗下的子公司之一，于2001年在香港聯(lián)合交易所主板上市(股票代碼：861HK)。 神州數(shù)碼不僅是國內(nèi)第一的IT產(chǎn)品分銷商，同時也是國內(nèi)最大的專業(yè)系統(tǒng)集成商和知名的全線網(wǎng)絡產(chǎn)品供應商。 2004年，在“IT服務中國”的旗幟下，進一步提出“IT服務，隨需而動”（IT Service On Demand），圍繞客戶需求調(diào)整自身業(yè)務布局，致力于供應鏈管理服務、增值服務和IT服務三大競爭領域，成為能夠滿足客戶多樣化需求，具有產(chǎn)品、技術與服務綜合能力的IT服務供應商。
科捷物流服務內(nèi)容： 在神州數(shù)碼服務多元化的戰(zhàn)略指引下，憑借神州數(shù)碼的資源優(yōu)勢，推動集團從分銷業(yè)向服務業(yè)的戰(zhàn)略轉移，以科捷物流基于系統(tǒng)管理的競爭優(yōu)勢和供應鏈整合經(jīng)驗為基礎，以“雙贏”為目標，向客戶提供低成本高附加值的綜合物流服務。 倉儲、運輸、市內(nèi)配送、盤點服務、倉單質(zhì)押、進出口、物流方案設計、信息系統(tǒng)及各類管理報表的統(tǒng)計分析等全套物流及供應鏈相關服務；結合客戶特點，還可以提供配置安裝、包裝、序列號跟蹤、簽收回執(zhí)等增值服務； 利用先進的ERP及其它信息系統(tǒng)，提供全國實時庫存與訂單狀況查詢、安全庫存測算、物流整體優(yōu)化方案、物流咨詢服務等個性化的服務。
平臺設置： 在全國設有12個區(qū)域性分撥中心并在30個城市設有自營的物流網(wǎng)點，42個獨立的平臺和辦事處支撐的網(wǎng)絡覆蓋全國700多個城市。 北京、廣州、上海三地作為全國性分撥中心設有大型立體倉庫和小型平面衛(wèi)星倉。省會城市或重要一、二級城市擁有平面?zhèn)}庫，總面積超過8萬平米。包括： 九個區(qū)域分撥中心（沈陽、濟南、武漢、南京、杭州、成都、西安、深圳、香港）； 三十個省級分撥中心（哈爾濱、大連、烏魯木齊、鄭州、長沙、福州、昆明、蘭州、重慶、溫州、南昌、合肥、長春、貴陽、南寧、太原、天津、廈門、柳州、蘇州、青島、寧波、洛陽、珠海、西寧、包頭、銀川、呼和浩特、秦皇島、唐山）。
北京、廣州、上海三地分撥中心均設計為全封閉的獨立園區(qū)，整個園區(qū)配套設施齊備，并北京立體倉已經(jīng)具備中華人民共和國海關監(jiān)管的保稅倉庫資格。三大分撥中心提供多樣的貨架存儲形式：高架存儲、平面區(qū)存儲，輕型貨架區(qū)物料箱存儲等多種存儲設備輕松實現(xiàn)了貨物從存儲、分撥、貨物集散到流通加工、檢測檢驗的全方位服務實現(xiàn)。
運輸力量與覆蓋： 科捷物流通過整合多種運輸資源，形成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡，每日送貨到千余家IT產(chǎn)品銷售和最終客戶，每日的配送終端分布于國內(nèi)700多個城市。 公司與150多家運輸企業(yè)形成戰(zhàn)略合作伙伴關系，覆蓋范圍及深度達到全國主要省份的二、三級地市。 采用航空、EMS、陸運或鐵路運輸?shù)榷喾N運輸手段完成門到門配送任務及區(qū)域分撥中心之間的庫存調(diào)運和補貨任務。 從北京、上海、廣州、武漢、成都、南京、深圳、沈陽、濟南、西安、福州、杭州、香港及其它城市辦事處的始發(fā)貨物，2日內(nèi)抵達全國200多個城市。
運輸相關服務的提供：包括客戶簽收回執(zhí)、維修返回、回程運輸、預到貨通知、定時送貨、意外事件通知、滿意度調(diào)查等。
強大的IT系統(tǒng)： 公司采用SAP TMS模塊對運輸計劃進行路線、承運商和承運方式的管理，結合運輸計劃中的發(fā)貨時間和預到時間開發(fā)了用于監(jiān)控在途信息等報表，可在發(fā)貨地和收貨地兩端實現(xiàn)對貨物的在途監(jiān)控。 公司還通過WWW網(wǎng)上訂單系統(tǒng)為客戶提供自主監(jiān)控貨物在途、簽收信息的端口。 目前科捷物流擁有員工700余人，各種專業(yè)人才分布于IT信息支持、進出口、核算、統(tǒng)計、客服、條碼掃描、運輸?shù)炔煌瑣徫唬且詫I(yè)知識為基礎，具備創(chuàng)新和服務意識的現(xiàn)代化團隊。
人員培訓與客戶制度： 公司實行員工定期輪崗制，所有科捷物流崗位的操作人員實行持證上崗制度，所有員工都需經(jīng)過培訓考核合格后上崗。為了提高工作效率，充分發(fā)揮員工積極性，科捷物流引入了員工KPI（Key Performance Indicator）考核制度和GS（Goal Setting）評估體系，對物流隊伍進行科學管理。
科捷物流一貫注重質(zhì)量體系的建設，自2003年成立以來，連年通過ISO9001質(zhì)量體系認證。 科捷物流實行基于“項目經(jīng)理制”的個性化物流服務，對所有項目客戶制定規(guī)范的標準操作流程（SOP）和作業(yè)指導書，為不同客戶提供最適合的個性化服務。另外，我北京立體倉庫是中國海關在中關村地區(qū)指定的唯一一個保稅倉庫,使用多個系統(tǒng)（RF\C),主系統(tǒng)是SAP R3的系統(tǒng),庫內(nèi)操作完全是手持設備指導的操作規(guī)程和指示命令。對貨物批次,序列號,庫存地等的管理可謂一流,庫存時時更新,很多德國汽車廠商到我?guī)靸?nèi)參觀后都說,想不到中國會有如此先進的倉庫... ...
業(yè)務范圍:
1.高端產(chǎn)品物流業(yè)務
2.返修件物流
3.與銀行、貨主三方基于存貨和貸款的三方質(zhì)押業(yè)務模式
4.面積超過8萬平米的倉儲設施,遍布全國
5.遍布全國的運輸配送服務
6.WMS\IMS\RF\WWW\EL\ERP SAP R3倉庫與物流管理系統(tǒng)的租賃使用
7.遍布全國的物流增值服務
8.全國各地的庫存盤點業(yè)務
9.運輸與倉儲保險業(yè)務
10.到付貨款與到付運輸費用業(yè)務
11.方案設計與咨詢服務
本文是以杭州神州數(shù)碼平臺的物流中心為例展開分析。
二、物流成本管理在公司存在的問題
杭州神州數(shù)碼有限公司在企業(yè)制度結構與管理上相對比較交完善，但由于它并不是一個專業(yè)的物流 公司所以在企業(yè)的物流成本管理上存在較大的改善空間。通過對其物流構成與核算方式的分析中得出的一些成本信息，將有助決策著對于物流成本管理做出改善。
物流中心是為客戶提供物流及后勤保障服務的經(jīng)營組織，生產(chǎn)的是一種無形產(chǎn)品——物流服務。產(chǎn)生的成本可以分為兩類：營運成本和非營運成本。其中，營運成本是指與物流服務有直接聯(lián)系的成本，主要包括直接材料成本、直接人工成本和營運間接費用。非營運成本主要包括銷售費用和管理費用。
直接材料成本是指可以歸結到某種物流服務產(chǎn)品成本之中的材料，如用于包裝的紙箱和包扎帶等；直接人工成本是指可追溯到所提供的服務產(chǎn)品的人工費用，如專門為某產(chǎn)品錄入、查核、跟蹤各種單證的人員發(fā)生的人工費用；營運間接費用是物流企業(yè)成本中除直接人工成本和直接材料成本以外成本的統(tǒng)稱，在整個營運成本中占有相當大的比重，如裝卸、運輸、搬運設備的折舊和維修費等。
由于我們公司在全國各地設立分公司和物流運營中心，物流成本常常是跨公司、跨部門發(fā)生的，營運間接費用比例高，客戶需求呈現(xiàn)個性化。傳統(tǒng)的成本核算不能提供準確、詳細的成本信息，不能滿足企業(yè)管理與決策的需要。下面對我公司成本管理中存在的主要問題進行分析。
1.營運間接費用分配不合理，扭曲了成本計算結果。物流企業(yè)的營運間接費用包含的項目范圍廣、種類多，在營運成本中所占比例很大，如運輸車輛的營運、維護，倉庫的折舊，裝卸與搬運設備的折舊、維修等。長期以來，采用單一的標準對營運間接費用進行分配，如以產(chǎn)量或人工工時作為標準進行分配，不能真實地反映成本的實際情況，扭曲了成本計算結果。
2.成本費用責任不明確，不便于業(yè)績評價與考核。我公司物流運營中心有分布于全國各地的子公司及運營平臺與運輸網(wǎng)絡。公司從接到客戶的貨物，到將貨物送到目的地，需要經(jīng)過多個公司的多個部門，包括接貨、打包、運輸、送貨等多個環(huán)節(jié)。由于物流成本常常是跨公司、跨部門發(fā)生的，傳統(tǒng)的成本核算方法容易造成各部門、各環(huán)節(jié)的成本費用責任不明確，無法建立責、權、利相統(tǒng)一的成本責任制，不便于對各公司、各部門進行業(yè)績評價與考核。
3.不能按客戶提供成本信息，無法針對客戶進行成本分析。物流企業(yè)的客戶需求呈現(xiàn)個性化、多樣化，不同的客戶對物流服務有不同的需求。物流企業(yè)的成本更大程度上直接取決于客戶的需求，如客戶交運的玻璃制品會特別強調(diào)防碎，那么可能就要在包裝環(huán)節(jié)加大投入。由于物流作業(yè)是混合進行的，傳統(tǒng)的會計成本核算方法無法將作業(yè)費用按客戶進行分攤，那么對具體客戶也就無法進行盈利性分析，很難測算出具體某一個客戶或某一類產(chǎn)品的物流成本。因此，客觀上可能存在為某些客戶提供服務時并沒有盈利甚至是虧損。
4.不能向客戶提供有說服力的物流服務收費標準，不能為定價決策提供科學依據(jù)。在物流朝著多品種、小批量方向發(fā)展的情況下，物流企業(yè)的客戶對物流服務的要求也變得越來越苛刻?？蛻舫鲇诮档妥陨沓杀镜男枰蚱扔诮档彤a(chǎn)品銷售價格的壓力，也總是壓低費用標準，給物流企業(yè)造成經(jīng)營上的壓力。傳統(tǒng)的成本計算沒有針對不同服務對象的成本計算方法，拿不出具有說服力的成本計算明細，不能為服務定價提供科學依據(jù)。
三、物流流程分析
公司是以產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)物流成本管理，并著眼于形成產(chǎn)品的過程中發(fā)生地物流作業(yè)成本，忽視了其中的過程分析，作業(yè)分析及動因分析，是一種結果型的物流成本管理其結果并不能向管理者提供成本信息和有關的成產(chǎn)過程信息。
圖3-1 企業(yè)物流基本運作流程
物流中心基本的作業(yè)流程是：貨物到達倉庫后經(jīng)“進貨”作業(yè)確認收下貨品后便依序?qū)⒇浧?ldquo;存儲”入庫，而后為確保在庫貨品收到良好的保護管理，再施以定期與不定期的“盤點”檢查。當客戶訂單進來后，先將訂單依其性質(zhì)做“訂單處理”，之后即可依處理后的訂貨信息執(zhí)行“揀貨”作業(yè)。揀貨完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由存儲區(qū)來“補貨”。當然，若整個存儲區(qū)的存量低于預設標準，便需要向上游爭取新的貨運業(yè)務來補貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)過整理后可準備“出貨”，對于有些特殊的物品還有配合客戶需求進行必要的“流通加工”，將箱子打包、貼標簽等，之后等待出貨。司機將出貨品裝上配送車，將其“配送”到各個客戶。因為所有作業(yè)中都少不了搬運的動作，所以也將“搬運”列為作業(yè)之一。因此，基本的物流作業(yè)歸納為10項作業(yè)，分別是進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)。盤點作業(yè)、訂單處理作業(yè)、揀貨作業(yè)、補貨作業(yè)、出貨作業(yè)、流通加工作業(yè)、配送作業(yè)。（參見圖3-2 物流具體作業(yè)流程）
圖3-2 物流具體作業(yè)流程
第二節(jié) 杭州神州數(shù)碼有限公司的作業(yè)流程優(yōu)化
一、作業(yè)成本法分析
公司大部分的物流成本發(fā)生在產(chǎn)品配送中心，其中又以圍繞公司的平面庫發(fā)生的物流成本最具代表，以此來作為物流作業(yè)成本管理的研究。
（一）物流作業(yè)流程各模塊介紹
1、進貨作業(yè)。貨物卸下后進行貨物實地的驗收，核對數(shù)量、規(guī)格等是否與訂單相符，如正確無誤則按分類標準加以分類，并登記進貨及進行進貨記錄。如與訂單不符或有破損的情況，則作出適當處理。
2、搬運作業(yè)。將不同形態(tài)的散裝、包裝或整體的商品，在平面或垂直方向進行移動，可能是要運送，或是重新擺置，使貨品能適時、適量移至適當?shù)奈恢没驁鏊娣拧?/p>
3、存儲作業(yè)。事前做好倉儲位置的規(guī)則，把將來要使用或者要出貨的商品作適度的擺放，不會造成后續(xù)一些不必要的搬動。經(jīng)常檢查作庫存品，善用空間，彈性調(diào)配，最大利用，同時也要注意存貨的管理，盡量降低庫存成本。
4、盤點作業(yè)。貨品因不斷的進出庫，在長期的累積下庫存資料容易與實際數(shù)量產(chǎn)生不符的現(xiàn)象?；蛘哂行┊a(chǎn)品因存放過久、不恰當，致使品質(zhì)受影響，難以滿足客戶需求。為了有效控制貨品的數(shù)量，需要對各存儲場所進行數(shù)量清點作業(yè)。
5、訂單處理作業(yè)。由接到客戶訂單開始至準備著手揀貨之間的作業(yè)階段，成為訂單處理。主要工作為接單后有關客戶、訂單的資料確認、存貨查詢、訂單整理與編號及訂單出貨資料處理。多數(shù)工作為電腦化處理，能提供較快的處理速度及低成本（每張訂單的 處理成本），適合大量訂單。
6、揀貨作業(yè)。每張客戶的訂單中都至少包含一項以上的商品。決定一個揀取策略，將不同種類數(shù)量的商品，以最后效率的方式最少的成本，從庫存貨架上取出集中在一起。
7、補貨作業(yè)。當動態(tài)揀貨區(qū)貨品被揀取完畢或數(shù)量不足，于是從保管區(qū)域貨品移動至訂單揀取的動態(tài)揀貨區(qū)域，然后進行記錄或電腦存檔，同時必須控制保管區(qū)域的存貨水準，若降至安全存量以下，發(fā)出新業(yè)務需求通知。
8、出貨作業(yè)。為了確保出貨數(shù)量、品質(zhì)、規(guī)格的正確性，講揀取分類完成的貨品做出貨檢查，是否符合訂單要求，檢查無誤后裝入適當?shù)娜萜鞅苊饴猛局械呐鰮p與方便卸貨，然后貼上標簽，根據(jù)車輛的貨運分配表或不同的廠商、客戶等指示將物品運至出貨準備區(qū)，然后裝車配送。
9、配送作業(yè)。利用運輸工具，將被訂送的無聊從庫房發(fā)到客戶處。主要工作內(nèi)容是由管理人員從電腦中利用訂單資料的電子文檔，將當日預定出貨訂單內(nèi)容匯總，查詢相關的車輛調(diào)用、司機派送、客戶資料與該地區(qū)電子地圖等資料，依其配送地點劃分區(qū)域，統(tǒng)計該區(qū)出貨商品的體積重量，匯總出每條路線需運載的總數(shù)，進行該路線車輛的配置，定出出車批次，裝車及配送行程。
10、流通加工作業(yè)。流通加工不僅是完善服務功能的重要手段，而且為打造新的核心競爭力、尋求新的利益訴求點的功能要素、提升物流服務水平的主要途徑。流通加工是按照客戶要求進行簡單的加工或包裝，一般的流通加工都會將舊有的標簽、包裝拆除，加入贈品或改變數(shù)量后，重新包裝。貼標。
（二）作業(yè)分析
對商品在倉庫流程步驟使用“動作研究”，經(jīng)過一定的作業(yè)合并后，從調(diào)查結果中總結出所使用的作業(yè)。由于使用的設備不同，所產(chǎn)生的作業(yè)并不相同，將分別列出不同表格對作業(yè)統(tǒng)計分析。
表4—1作業(yè)分析
作業(yè)編號 作業(yè)名稱 作業(yè)描述
1 叉車運輸 使用叉車將貨以托盤為單位移動到入貨口
2 驗收、核對數(shù)量 驗收人員一名對貨物進行驗收，核對數(shù)量
3 入庫 入庫操作人員一名，將貨物移至適當?shù)奈恢么娣?/p>
4 掃描、系統(tǒng)入庫 掃描人員一名，掃描條碼，上傳到入庫系統(tǒng)
5 訂單處理 人員在系統(tǒng)接收并打印訂單，電腦做運輸調(diào)度操作
6 出貨確認 庫房人員確認訂單出貨
7 揀貨 庫房人員按照訂單貨物編碼、數(shù)量從庫房提貨
8 流通加工 對特殊物品重新打包、貼標
9 掃描、系統(tǒng)出庫 掃描人員一名，上傳到出庫系統(tǒng)
10 發(fā)貨 按照發(fā)貨的不同路線，將貨運至出貨準備區(qū)并裝車
11 庫房盤點 對照系統(tǒng)里所有的物品，盤點數(shù)量
表4—2物流作業(yè)與成本動因
物流作業(yè) 成本動因
人工費 設備費
1.叉車運輸 所需時間 使用時間
2.驗收、核對數(shù)量 所需時間
3.入庫 使用時間
4.掃描、系統(tǒng)入庫 所需時間 使用時間
5.訂單處理 所需時間 使用時間
6.出貨確認 所需時間
7.揀貨 所需時間 使用時間
8.流通加工 所需時間
9.掃描、系統(tǒng)出庫 所需時間 使用時間
10.發(fā)貨 所需時間 使用時間
9.庫房盤點 所需時間
本案例的成本單價中，我們選定的成本標的是以箱為單位的每產(chǎn)品所消耗成本，整個作業(yè)時間較短，把期間所涉及的設備折舊等一些較小成本不計入核算范圍。
將每月耗費資源以清單形勢記錄，如下表4-3所示：
表4—3職工工資資源 單位：元
職業(yè)類別 叉車工 操作工 中控室
職工人數(shù) 1 10 6
月工資 2000 1500 3000
通過對公司人員訪談大概得出倉庫，中控室與叉車每日使用電費為300元，使用估計法，定倉庫日電費270元，中控室日電費10元，叉車日電費20元使用時間每天2.5小時。從中我們得出一些成本消耗的時間單價。
使用時間單價=總費用/總時間
其中設備：
倉庫=270/（8*60）=0.56元/分
中控室=10/（8*60）=0.02元/分
叉車=20/（2.5*8）=1.00元/分
人員：
叉車工=2000/（30*8*60）=0.14元/分
操作工=1500/(30*8*60)=0.1元/分
中控室=3000/(30*8*60)=0.21元/分
表4—4作業(yè)時間分析
物流作業(yè)種類 成本動因?qū)嶋H數(shù)：
次數(shù)（人）*單位作業(yè)時間（分）=總作業(yè)時間（分）
1.叉車運輸 1*10=10
2.驗收、核對數(shù)量 1*1=1
3.入庫 1*5=5
4.掃描、系統(tǒng)入庫 1*0.5=0.5
5.訂單處理 1*5=5
6.出貨確認 1*1=1
7.揀貨 1*5=5
8.流通加工 1*3=3
9.掃描、系統(tǒng)出庫 1*0.5=0.5
10.發(fā)貨 1*10=10
11.庫房盤點 1*2=2
在得到每單位作業(yè)成本與作業(yè)時間數(shù)據(jù)后，通過選定產(chǎn)品為單位對選定成本標的進行作業(yè)成本的計算。
表4—5物流作業(yè)成本計算
費用 作業(yè) 作業(yè)編號 成本動因 單價 作業(yè)費用
人事費 叉車運輸 1
所需時間 0.14元/分 10分*0.14元/分=1.4元
驗收、核對數(shù)量 2 0.1元/分 1分*0.1元/分=0.1元
掃描、系統(tǒng)入庫 4 0.1元/分 0.5分*0.1元/分=0.05元
訂單處理 5 0.21元/分 5分*0.21元/分=1.05元
出貨確認 6 0.21元/分 1分*0.21元/分=0.21元
揀貨 7 0.1元/分 5分*0.1元/分=0.5元
流通加工 8 0.1元/分 3分*0.1元/分=0.3元
掃描、系統(tǒng)出庫 9 0.1元/分 0.5分*0.1元/分=0.05元
發(fā)貨 10 0.1元/分 10分*0.1元/分=1.0元
庫房盤點 11 0.1元/分 2分*0.1元/分=0.2元
設備費 叉車移貨 1
所需時間 1.00元/分 10分*1.00元/分=10元
入庫 3 0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元
掃描、系統(tǒng)入庫 4 0.56元/分 0.5分*0.56元/分=0.28元
訂單處理 5 0.02元/分 5分*0.02元/分=0.10元
揀貨 7 0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元
掃描、系統(tǒng)出庫 9 0.56元/分 0.5分*0.56元/分=0.28元
發(fā)貨 10 0.56元/分 10分*0.56元/分=5.6元
總費用 26.72元
其中的總成本是一個托盤為成本標的的作業(yè)成本，一個托盤一般裝15個產(chǎn)品箱，相當于每箱的作業(yè)成本23.01元/15箱=1.53元/箱
二、價值鏈分析法
物流作業(yè)成本管理是一種比較新的思維，它將企業(yè)的物流成本管理深入到作業(yè)層次。但作業(yè)成本管理對物流流程和物流作業(yè)進一步的改進上欠缺，有時就不能從根本上滿足企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。企業(yè)就需要對物流作業(yè)和流程進行徹底的改造和重新設計，業(yè)務流程再造的重構和再造等方式彌補了物流作業(yè)成本管理在這方面的不足。
（一）作業(yè)分析
它最主要的任務就是確定作業(yè)的增值內(nèi)容，查找不增值作業(yè)，并對其進行分析，確定其是屬于不必要經(jīng)營的活動還是雖然必要但效率低下并可以改進的經(jīng)營活動。若是前者，必須將其剔除，若是后者，則需對其進行流程再造。
圖3-3 作業(yè)分析示意圖
運用是否增值與必要作業(yè)的方法對流程的作業(yè)進行價值分析，如下表所示：
表4-6作業(yè)增值情況分析
作業(yè) 增 值 不增值 是否必要
貨物裝卸 √ √
叉車運輸 √
貨物裝卸 √
驗收 √ √
入庫 √ √
掃描、系統(tǒng)入庫 √ √
訂單處理 √ √
出貨確認 √
揀貨 √ √
流通加工 √
掃描、系統(tǒng)出庫 √ √
出貨 √ √
庫房盤點 √ √
通過上表，可以看到在物流流程中的不增值作業(yè)是很多的，主要原因在于不是直接創(chuàng)造產(chǎn)品價值的流程，并且經(jīng)過進一步分析還可以發(fā)現(xiàn)物流流程當中的大多數(shù)不增值作業(yè)是不可缺的。那么我們要對物流流程進行再造就是要對流程不必要的不增值作業(yè)予以剔除，對必要的不增值作業(yè)進行優(yōu)化，還要對消除不增值作業(yè)后的流程進行整合。
（二）分析
在作業(yè)增值與必要的分析完成后，對分析出來的結果運用以下的方法進行作業(yè)優(yōu)化的分析，對下一步物流作業(yè)流程再造提供依據(jù)。
1.簡化非增值作業(yè)
消除不必要作業(yè)。每項任務的執(zhí)行都應該是必要的，如果一項任務是多余的，它的存在就非但沒增加價值，反而增加了成本，必須從流程中剔除。
2.整合作業(yè)
將精簡過的作業(yè)進行整合，是整個流程更加流暢、連貫。
（1）合并作業(yè)任務。要盡量使一個人完成一系列簡單任務，而不是將一系列任務分別交給幾個人，這樣可以大大加快組織里的物流和信息流速度。例如流程中貨物裝卸作業(yè)可以交由一個人負責，這樣可以更加節(jié)約人力成本。
（2）流程任務自動化。信息技術是加速流程和提高客戶質(zhì)量的強大工具。如果流程基礎扎實，信息技術能夠大大增強它的能力但是如果技術不穩(wěn)定，則會使流程更復雜。
三、改造結果
在進行簡化非增值作業(yè)和整合作業(yè)后，最終的流程改造結果如下表4-7所示:
表4-7流程改造結果
作業(yè) 增值 不增值 是否必要
貨物裝卸① √ √
驗收、掃描② √ √
入庫 √ √
訂單處理 √ √
揀貨 √ √
流通加工 √
出貨、掃描③ √ √
庫房盤點 √ √
① 是整個流程的貨物裝卸
② 驗收的同時掃描入庫
③ 出貨的同時掃描出庫
從上表可以看出，經(jīng)過流程再造后，企業(yè)物流作業(yè)得到了很大的精簡，相信這也大大節(jié)省了企業(yè)的物流成本，簡化了作業(yè)成本管理，并且優(yōu)化了企業(yè)價值鏈。
第四章 總結
本文在了解了國內(nèi)外關于物流成本管理的發(fā)展基礎上，尋找并研究了基于價值鏈驅(qū)動的物流作業(yè)流程優(yōu)化的方法。一個企業(yè)想要具有較強的控制自身物流成本的能力，必須有一個好的物流成本計算方法。作業(yè)成本法就是思想較新的物流成本計算方法，同時在計算所得信息的基礎上又能為企業(yè)提供必要的成本構成信息，每個成本標的分攤到了哪些作業(yè)，他們的比重又是多少等。而價值鏈思想在物流作業(yè)成本管理中的引入，又把成本管理的內(nèi)容中增加了新的思路。之后，每個物流作業(yè)的流程或作業(yè)都可以用價值鏈的思想去分析，并最終對物流作業(yè)做出流程優(yōu)化。
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致謝
本論文是在楊光明老師的細心指導和嚴格要求下完成的，不論從最初論文寫作的啟蒙，再之后選題的確定，材料的收集和具體的寫作過程中，無不包含著程老師的辛苦與耐心。在這短短幾個月的相處中，我始終能感受到導師對我們的無私關心與照顧。沒有你的辛苦，我完成不了這艱巨的任務。在此向楊老師表示深深地感謝。
