發(fā)布時(shí)間：2022-10-18 13:05:54
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的橋梁工程論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
橋梁工程建設(shè)的總成本中，所占比例最大的為材料成本，因此對材料成本進(jìn)行有效控制顯得至關(guān)重要。在工程項(xiàng)目的材料中使用限額措施，從而減少材料浪費(fèi)，使材料價(jià)格有效降低，才能在根本上降低材料成本，因此需要最大程度的控制材料價(jià)格。購買前，需考察市場行情、材料的質(zhì)量、產(chǎn)地和價(jià)格等。選擇質(zhì)量合格、價(jià)格低廉且售后服務(wù)較好的供應(yīng)商。
2材料單價(jià)的承包制
橋梁工程中包括工程材料的費(fèi)用，設(shè)備租賃和購買費(fèi)用以及特種費(fèi)用等成本，這些成本都在作業(yè)層，因此良好控制作業(yè)成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設(shè)計(jì)方法為工程的細(xì)節(jié)化，采用單價(jià)承包進(jìn)行實(shí)施，并使用合同對承包者進(jìn)行約束，將職權(quán)和責(zé)任明確到個(gè)人，并對材料價(jià)格的凈值機(jī)制進(jìn)行積極推行，較大程度調(diào)動施工人員的積極性。
3人工成本的控制
工程的施工項(xiàng)目中有人力資源的供應(yīng)不足，尤其缺少專業(yè)技能強(qiáng)的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費(fèi)就為工程成本的1/5，因此在工程建設(shè)中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費(fèi)，節(jié)約工程成本［3］。在成本計(jì)劃中詳細(xì)制定人員的施工費(fèi)用，并對工人使用合理把握，不可超出計(jì)劃成本的范圍，因?yàn)槿斯ぽ^為靈活，施工中，由于施工人員的技術(shù)水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會增加人工投入，長時(shí)期處于人工效率較低的狀態(tài)，肯定會增加工程成本。因此在施工中，要采用先進(jìn)技術(shù)以及科學(xué)的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進(jìn)工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個(gè)工人都發(fā)揮長處，并進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，采取物質(zhì)和表彰的獎(jiǎng)勵(lì)方法，調(diào)動積極性。針對施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個(gè)階段的控制，施工前根據(jù)工程實(shí)際情況，做好用工計(jì)劃，明確每個(gè)分部項(xiàng)目的人員數(shù)量，通過普通工人、技術(shù)工人的工資標(biāo)準(zhǔn)和施工周期決定總工程所需要的人工費(fèi)用。施工中的控制，主要是開工到工程進(jìn)行到一半，仔細(xì)核算這一期間的人工費(fèi)用，因?yàn)槭┕ぷ兏纫蛩貢黾尤斯こ杀?，對于超出?jì)劃外的成本費(fèi)用，管理部門要深入調(diào)查、仔細(xì)落實(shí)。施工后期就是在工程收尾的部分，結(jié)算人工費(fèi)用，在結(jié)算中，對人工費(fèi)的指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)和檢查。是每個(gè)表現(xiàn)良好的工作人員都得到相應(yīng)的回報(bào)，而工作態(tài)度不認(rèn)真的人員，要采取相關(guān)措施，使個(gè)人和企業(yè)的利益都得到良好保障。
4結(jié)束語
橋梁的工程量作為編制工程預(yù)算造價(jià)的基礎(chǔ)資料，應(yīng)該由專業(yè)的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)橋梁圖紙時(shí)進(jìn)行計(jì)算，因此，橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定的關(guān)鍵在于橋梁工程中工程量的剝離和提取。根據(jù)橋梁工程的施工要點(diǎn)和相關(guān)技術(shù)特點(diǎn)可知，橋梁工程的工程量主要包括以下幾方面。
1.1主體工程的工程量橋梁工程的主體包括橋梁的上部工程、下部工程和基礎(chǔ)工程等。通常狀況下，當(dāng)給定了橋梁工程的設(shè)計(jì)圖紙后，橋梁主體的工程量就已經(jīng)確定了。只有嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定和要求，才能夠準(zhǔn)確地確定橋梁計(jì)價(jià)的各個(gè)工程量。
1.2輔助工程的工程量屬于上、下部工程的輔助工程包括施工電梯、提升模架、吊裝設(shè)備、支架和拱盔等；屬于基礎(chǔ)部分的輔助工程包括循環(huán)系統(tǒng)、泥漿船、護(hù)筒、工作平臺、排水、圍堰和挖基坑等；上、下部分工程和基礎(chǔ)工程相關(guān)的輔助工程包括蒸汽養(yǎng)生設(shè)施、拌和站、控制場及其附屬設(shè)施（例如門架、張拉臺座、預(yù)制構(gòu)件底座等）和混凝土構(gòu)件運(yùn)輸設(shè)施等。對這些輔助工程的計(jì)價(jià)數(shù)量來說，除了挖基坑之外，應(yīng)該依據(jù)橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際狀況和施工單位的相關(guān)要求，并結(jié)合過去成功的歷史經(jīng)驗(yàn)來確定輔助工程的工程量。
1.3臨時(shí)工程的工程量臨時(shí)工程主要包括兩個(gè)方面，一方面是大型的臨時(shí)工程，例如臨時(shí)碼頭、臨時(shí)通訊線路、臨時(shí)電力線路、臨時(shí)橋、臨時(shí)道路和臨時(shí)軌道等，應(yīng)該根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和施工方法等確定具體的工程量，并將其列入橋梁的造價(jià)中；另一方面是小型的臨程，例如施工過程中所需要的生活、生產(chǎn)構(gòu)筑物以及其他設(shè)施，通常采用費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場的經(jīng)費(fèi)中。
2橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定
橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定主要包括以下幾方面。
2.1上部工程預(yù)算造價(jià)近年來，橋梁工程多采用預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)，在編制橋梁結(jié)構(gòu)主體工程預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)該剝離運(yùn)輸、安裝和預(yù)制等工程量，該三項(xiàng)應(yīng)該以構(gòu)件的設(shè)計(jì)體積為準(zhǔn)。預(yù)制和安裝結(jié)構(gòu)輔助工程時(shí)，應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：①根據(jù)工程的規(guī)模確定預(yù)制場的平整面積，通?？紤]采用碎石墊層鋪設(shè)。②大型的預(yù)制構(gòu)件平面底座的數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃可能的周轉(zhuǎn)使用次數(shù)來確定。③設(shè)備的使用期限通常是根據(jù)計(jì)劃使用期調(diào)整設(shè)備的攤銷費(fèi)，預(yù)制廠的門架通常將施工組織設(shè)計(jì)當(dāng)作計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。④預(yù)算定額中制訂的多種吊裝設(shè)備的施工方式及其配套的吊裝設(shè)備，應(yīng)該根據(jù)設(shè)備的適用范圍進(jìn)行預(yù)算編制，不能出現(xiàn)漏計(jì)、多計(jì)的現(xiàn)象。⑤在鋪設(shè)軌道的過程中，由于概預(yù)算項(xiàng)目表把所有的臨時(shí)工程都列為一個(gè)項(xiàng)目，因此，不能將其歸類在上部工程的造價(jià)編制中。⑥如果預(yù)制場為公共的，則應(yīng)該充分考慮梁片的運(yùn)輸距離。例如，某橋梁工程為了降低運(yùn)輸干擾和節(jié)約運(yùn)距選擇在路基上運(yùn)輸，同時(shí)，還節(jié)約了工程成本。
2.2下部工程預(yù)算造價(jià)橋梁工程的下部工程包括預(yù)制安裝混凝土構(gòu)造、現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造和砌石構(gòu)造等不同形式，因此，在進(jìn)行橋梁工程下部工程的預(yù)算造價(jià)編制與確定的過程中應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：①在編制下部工程預(yù)算造價(jià)的過程中，應(yīng)該按照分布工程逐一提取工程量，并分別計(jì)價(jià)。墩臺的計(jì)價(jià)工程量包括橋臺、耳背墻、蓋梁、拱座、墩臺帽、翼墻和墩臺身等，2層以下的帽石，應(yīng)該區(qū)分混凝土、砂漿、塊石和片石的標(biāo)號，并且臺背內(nèi)的填土夯實(shí)也應(yīng)該分別計(jì)價(jià)。②在欄桿、帽石、拱石、墩鑲面、臺、墩等采用砂漿混凝土預(yù)制塊編制的過程中，預(yù)制塊的數(shù)量應(yīng)該以砌體乘0.92的系數(shù)為預(yù)制塊的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。③確定墩臺砌石工程的數(shù)量時(shí)，如果設(shè)計(jì)圖紙沒有具體的劃分塊石、片石，那么，墩身應(yīng)該按照40%的塊石、60%的片石，臺身應(yīng)該按照25%的塊石、75%的片石確定具體的工程量。
2.3基礎(chǔ)工程預(yù)算造價(jià)橋梁的基礎(chǔ)工程量包括灌注樁、打樁、沉井、混凝土和砌石等多種結(jié)構(gòu)形式。通常狀況下，采用鉆孔樁、挖孔樁和混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)形式施工。在編制混凝堤基礎(chǔ)預(yù)算時(shí)，應(yīng)該根據(jù)是否摻有片石和標(biāo)號是否相同分別統(tǒng)計(jì)和記錄——如果采用的設(shè)計(jì)標(biāo)號與定額規(guī)定具有很大的差別，必須抽換；砌石應(yīng)該根據(jù)塊石、片石等分別統(tǒng)計(jì)和記錄。在編制預(yù)算時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)檢查砂漿的劃分和標(biāo)號，如果采用的標(biāo)號與定額規(guī)定具有很大的差別，必須抽換。
2.4附屬工程預(yù)算造價(jià)附屬工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定主要包括排水和伸縮縫系統(tǒng)，應(yīng)該重視排水管材的材料。對大型橋梁工程來說，定額消耗鑄鐵管不能滿足實(shí)際的需求，所以，應(yīng)采用PVC管材。對于PVC管材，應(yīng)該遵照定額的附錄四，按照單位質(zhì)量乘以單價(jià)編制和確定預(yù)算造價(jià)；而伸縮縫應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品的具體性質(zhì)，按照米乘以單價(jià)單獨(dú)增加安裝費(fèi)用編制和確定預(yù)算造價(jià)。
3結(jié)束語
1掛籃設(shè)計(jì)工藝為確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量，并相對加快施工進(jìn)程，必須做好掛籃設(shè)計(jì)工作，并在設(shè)計(jì)過程中，嚴(yán)格遵循“本身重量小、結(jié)構(gòu)簡單、便于移動、受力明確、穩(wěn)定堅(jiān)固、不易變形”的要求。再者，掛籃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)便于錨固與后期的拼裝，最好是利用現(xiàn)有的構(gòu)件就能完成設(shè)計(jì)。
1.1掛籃長度的設(shè)計(jì)一般而言，掛籃長度的設(shè)計(jì)多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設(shè)計(jì)，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個(gè)箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個(gè)掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結(jié)構(gòu)，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個(gè)掛籃開展施工，以提高施工的效率。
1.2掛籃載荷的設(shè)計(jì)掛籃載荷的設(shè)計(jì)主要根據(jù)其計(jì)算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進(jìn)行不同的組合。一般有以下兩個(gè)類別：（1）諸如側(cè)模、底模與內(nèi)模等模板部件的重量，則可首先按照平均重0.8∼1.0kPa來計(jì)算，等確定了模板的尺寸之后，再進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算與確定；（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設(shè)計(jì)掛籃底模架時(shí)，假定其模板梁所承受的振動力為整個(gè)振動器本身重量的4倍。
2掛籃的安裝工藝掛籃運(yùn)抵工地后，需事先在岸邊進(jìn)行試拼，一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)變形等情況，應(yīng)及時(shí)解決，進(jìn)而結(jié)合起吊設(shè)備預(yù)先設(shè)定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個(gè)完整菱形，最后借助吊車將其運(yùn)到運(yùn)輸船上，再運(yùn)往主墩處，并借助浮吊將其運(yùn)至0#、1#段的箱梁頂部并再次進(jìn)行拼裝。
3拼裝前的準(zhǔn)備工作（1）仔細(xì)檢查0#與1#段的施工，檢查其內(nèi)外模后是否留有吊帶預(yù)留孔；（2）在0#與1#段澆筑完成掛籃之前，需將其內(nèi)膜與0#段的外模以及1#段的底模拆除并將預(yù)留孔顯露在外；（3）準(zhǔn)備齊全掛籃在拼裝時(shí)所需的設(shè)備，如：鋼絲繩、扳手、千斤頂與安全帶、導(dǎo)鏈以及對講機(jī)、螺栓等；（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預(yù)應(yīng)力筋，確保其至少外露10cm。
4拼裝程序（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標(biāo)出，并結(jié)合掛籃的整體設(shè)計(jì)，標(biāo)出其可能行走的所有軌道的中線。（2）鋼枕與行走軌道的鋪設(shè)。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進(jìn)行對齊處理，對齊處理時(shí)應(yīng)考慮橋面2%橫坡所產(chǎn)生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側(cè)高差不可大于7cm。（3）主構(gòu)架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構(gòu)架的安裝一般需分兩次進(jìn)行，并確保兩主構(gòu)架的對角線誤差控制在5mm之內(nèi)，然后借助后錨把主構(gòu)架同軌道間進(jìn)行固定連接處理。（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進(jìn)行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時(shí)焊接里端同橋墩預(yù)埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進(jìn)行有效連接；在補(bǔ)齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進(jìn)行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時(shí)的焊接點(diǎn)斷開。（5）分別安裝好底模、外側(cè)膜與外膜吊耳、走形梁以及內(nèi)膜架等部件。
二、掛籃預(yù)壓試驗(yàn)掛籃安裝完成后
需在橋位處實(shí)施預(yù)壓與靜載試驗(yàn)，以確保掛籃系統(tǒng)的穩(wěn)定性、強(qiáng)度與剛度。結(jié)合本次工程實(shí)際情況與現(xiàn)場的施工環(huán)境，為減少加載工作量，本次預(yù)壓試驗(yàn)主要借助千斤頂對鋼絞線進(jìn)行張拉處理來實(shí)現(xiàn)，即借助預(yù)埋地錨，將鋼絞線穿入前底橫梁與千斤頂上，進(jìn)而借助錨具對鋼絞線進(jìn)行錨固處理，然后借助油壓千斤頂對該掛籃進(jìn)行分級加載預(yù)壓處理。在預(yù)壓過程中，逐漸增加載荷直至設(shè)計(jì)荷載值，并對各桿件的焊縫處進(jìn)行檢查，有效記錄其加載的施力大小與相應(yīng)的位移數(shù)據(jù)，
三、混凝土澆筑施工在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中
混凝土澆筑是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。一般來說，掛籃懸臂技術(shù)在混凝土澆筑中的應(yīng)用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14∼18cm之間，且根據(jù)實(shí)際溫度的變化、運(yùn)輸條件與澆筑速度等情況做出相應(yīng)調(diào)整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細(xì)檢查其掛籃的中線位置、底模的標(biāo)高值，鋼筋、人行道與相應(yīng)埋件等的具置，橫、縱、豎三方向的預(yù)應(yīng)力值，仔細(xì)核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標(biāo)高值就是原有的設(shè)計(jì)標(biāo)高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預(yù)拱度的總和；對于后澆筑的梁端，則一般是在已有的檢測數(shù)據(jù)上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而進(jìn)一步消除誤差，以最大限度確保結(jié)構(gòu)在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點(diǎn)：（1）最好先從掛籃的前端開始施工，以最大緩解掛籃的變形情況，并相對避免新混凝土同原有混凝土間出現(xiàn)新增的裂縫；（2）混凝土灌注之前，對于各環(huán)節(jié)的預(yù)應(yīng)力束管道，最好波紋管內(nèi)適當(dāng)插入硬塑管，并將其作為襯填，以避免管道出現(xiàn)壓扁情況；管道定位鋼筋可用若干短鋼筋連接在一起，并做成井字形，與箱梁的鋼筋固定在一起，且每個(gè)定位鋼筋網(wǎng)架之間的間距需控制在0.2∼0.8m，以免混凝土在后期振搗中因波紋管道的上浮加上預(yù)應(yīng)力作用而出現(xiàn)分力情況，一旦出現(xiàn)這種情況，輕則使得梁體內(nèi)部出現(xiàn)內(nèi)力分布不均，而嚴(yán)重時(shí)甚至使得混凝土出現(xiàn)崩裂問題，造成極大的安全隱患；（3）現(xiàn)場施工過程中最好在掛籃上搭設(shè)風(fēng)雨棚，以免混凝土因長期的風(fēng)吹日曬而出現(xiàn)質(zhì)量驟降的情況；若為冬季施工，還應(yīng)做好保溫處理；在條件允許時(shí)，掛籃最好配備能夠全天候使用的設(shè)備，以最大限度提升現(xiàn)場作業(yè)的效率與質(zhì)量水平；（4）在箱梁混凝土施工結(jié)束后，需及時(shí)借助通孔器對管道進(jìn)行排查，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質(zhì)量問題，應(yīng)立即解決，以免出現(xiàn)堵管問題。
四、掛籃懸臂施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
橋梁工程中，在應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)之前，需注意以下幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)：（1）對于初期階段的相關(guān)測量指標(biāo)，需對其進(jìn)行全面監(jiān)控以確保其誤差在容許范圍內(nèi)，如橋梁的橫橋向間距誤差需在0.5mm內(nèi)，兩主梁間的誤差則需控制在5mm內(nèi)；（2）控制好合龍施工質(zhì)量，合龍施工是整個(gè)橋梁工程施工的一個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，在預(yù)應(yīng)力鋼筋線張拉完畢后進(jìn)行；該階段的施工需具體明確其施工要點(diǎn)，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。
五、結(jié)語
1．1橋梁上部結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定所導(dǎo)致
建筑橋梁工程之所以會在地震中遭到過度破壞，其原因之一可能是由于橋梁上部結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定所導(dǎo)致的。對于梁式結(jié)構(gòu)的橋梁來說，橋梁上部的結(jié)構(gòu)問題主要表現(xiàn)在其蓋梁寬度上，有些梁式橋梁工程在建設(shè)中蓋梁的寬度不夠，使得地震來臨時(shí)橋梁上部的活動節(jié)點(diǎn)在地殼運(yùn)動中發(fā)生落梁與梁體之間的不斷碰撞和撞擊，從而使得橋梁遭到嚴(yán)重破壞;而對于拱式結(jié)構(gòu)的橋梁來說，如果其橋梁上部的結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定的話，則會使橋梁上的建筑物以及橋梁的腹拱遭到破壞，并且其拱頂和拱腳也會跟著生出許多裂縫，更嚴(yán)重者甚至還可能會引起整個(gè)橋拱隆起部分的變形，其后果非常嚴(yán)重。
1．2橋梁支座結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定所導(dǎo)致
橋梁支座結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定是導(dǎo)致建筑橋梁工程在地震中遭到破壞的另一大主要原因。由于很多橋梁工程在建筑時(shí)并沒有很好地考慮到抗震功能這方面的問題，因此其建設(shè)也就達(dá)不到抗震功能的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是一些橋梁在支座連接等方面的構(gòu)造非常不穩(wěn)定，或是用于建造支座的材料有所缺陷，從而使得這樣的橋梁建筑在發(fā)生地震時(shí)很容易因受到地震力的強(qiáng)大作用而發(fā)生支座變形，更嚴(yán)重者甚至還可能會出現(xiàn)螺絲拔出、螺絲剪斷以及活動支座脫落等現(xiàn)象，最終使整個(gè)橋梁在地震中遭到嚴(yán)重破壞。
1．3橋梁下部結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定所導(dǎo)致
導(dǎo)致建筑橋梁工程在地震中遭到破壞的又一大主要原因是由于橋梁下部結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定。橋梁若想在地震中避免受到過大傷害，首先就要保證其結(jié)構(gòu)足夠穩(wěn)定以及牢固，如果橋梁的結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定的話，那么其在地震中將會遭到怎樣嚴(yán)重的破壞是可想而知的。影響橋梁建筑整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與否的因素有很多，其中很重要的一點(diǎn)是橋梁下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與否。有些橋梁工程由于其下部結(jié)構(gòu)的建設(shè)不夠穩(wěn)定，導(dǎo)致其在地震來臨時(shí)不足以抵抗來自于自身的慣性力以及來自于支座部位的地震作用力，從而使其下部結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重變形和開裂，進(jìn)而使得整個(gè)橋梁都受到破壞。
1．4橋梁地基結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定所導(dǎo)致
雖然橋梁的上部結(jié)構(gòu)、支座結(jié)構(gòu)以及下部結(jié)構(gòu)等的不穩(wěn)定會導(dǎo)致建筑橋梁工程在地震中受到許多嚴(yán)重破壞，然而這些都及不上由于橋梁地基結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定所導(dǎo)致的橋梁工程地震傷害。比如說有些橋梁工程的地基土比較松軟，那么在地震來襲之時(shí)，這些橋梁就非常容易出現(xiàn)橋臺向河岸滑移或者向河心移動等現(xiàn)象，所造成的危害是非常嚴(yán)重且不可預(yù)計(jì)的。
2建筑橋梁工程地震傷害的預(yù)防對策
2．1采用科學(xué)的方法進(jìn)行防震設(shè)計(jì)
若想有效避免建筑橋梁工程在地震中受到傷害，就要求工程管理人員和施工團(tuán)隊(duì)必須要采用科學(xué)的方法進(jìn)行橋梁的防震設(shè)計(jì)。比如說，以下三種方法就是比較科學(xué)的防震設(shè)計(jì)方法:一、在建設(shè)橋梁時(shí)采用隔離支座安裝在其墩、臺之處，能夠有效減少橋梁建筑墩、臺部位的水平地震作用力，從而避免橋梁在地震中遭到過度破壞;二、可以將橋梁建筑的某些部位設(shè)計(jì)成具有足夠延性的結(jié)構(gòu)，從而使其在遭受到強(qiáng)大地震作用力時(shí)能夠通過穩(wěn)定的延性而產(chǎn)生彈塑性變形以延長結(jié)構(gòu)周期和分散地震能量，也即是利用橋墩的延性來達(dá)到對地震力的緩沖作用，避免橋梁因突然剪斷而遭到破壞;三、采用型鋼混凝土等承載力較高、抗剪能力較強(qiáng)、延性較高、耗散能力較高以及滯回曲線較為飽滿的新型材料來進(jìn)行橋梁工程的建設(shè)，能夠在節(jié)約材料和降低造價(jià)的同時(shí)有效達(dá)到提高橋梁建筑的防震功能的目的。
2．2靈活按照防震規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)施工
建筑橋梁工程的設(shè)計(jì)與施工應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)防震規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施，并同時(shí)也要根據(jù)工程的實(shí)際狀況進(jìn)行靈活變通。我國的新防震規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)具有很強(qiáng)的強(qiáng)制性功效，不過在一些特殊情況下也并非所有的工程建設(shè)都能夠按照其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。因此，工程管理人員和施工團(tuán)隊(duì)在實(shí)際工程的設(shè)計(jì)與施工過程中，應(yīng)當(dāng)以相關(guān)防震規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，在遵循其基本原則的基礎(chǔ)上再根據(jù)實(shí)際情況加以特殊設(shè)計(jì)，從而充分保證橋梁建筑的防震效果能夠達(dá)到最優(yōu)。另外，國家有關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)不斷完善防震規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，讓其更加科學(xué)化和合理化，從而更加有效地指導(dǎo)我國建筑橋梁工程的防震功能建設(shè)。
2．3嚴(yán)格保證施工材料的質(zhì)量與數(shù)量
建筑橋梁工程在施工過程中必須要保證所使用的建筑材料都是真材實(shí)料，這也是一切工程建設(shè)的最重要前提之一。建筑企業(yè)不能夠?yàn)榱俗非罄麧櫠雎粤斯こ痰馁|(zhì)量，而工程管理人員也必須要對施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，必須要保證施工材料的質(zhì)量與數(shù)量，避免“豆腐渣工程”的形成。因?yàn)槿绻坏蛄汗こ淌褂昧速|(zhì)量不合格的建筑材料，或者施工企業(yè)和人員在建設(shè)過程中偷工減料，那么這樣建造出來的橋梁的質(zhì)量也一定是不過關(guān)的，在地震中肯定會優(yōu)先遭到嚴(yán)重破壞，進(jìn)而對國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大危害。
3結(jié)語
在目前，經(jīng)濟(jì)社會面臨著飛速的轉(zhuǎn)變時(shí)期，所以在高速的轉(zhuǎn)變發(fā)展階段出現(xiàn)了各種各樣的困難未被解決，如果橋梁工程施工技術(shù)的操作不正確，產(chǎn)生嚴(yán)重威脅的將不僅僅是人民的正常生活，還會引起它們強(qiáng)烈的不滿和抱怨，一長串的社會問題也將浮出水面，然而在投資建設(shè)方面，對橋梁工程的施工技術(shù)的應(yīng)用也提出了更高更嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)。比如加強(qiáng)建設(shè)投資的強(qiáng)度，因此學(xué)者和社會各界人士都高度的關(guān)注橋梁工程的施工技術(shù)。隨著高科技的飛速發(fā)展，研究出了新型的技術(shù)裝備，并且廣泛的在橋梁工程施工技術(shù)中得到運(yùn)用，橋梁的建設(shè)需要良好的施工設(shè)備。橋梁的施工單位要合理的運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)方法，不僅可以提高施工的安全性能，也可以降低施工單位運(yùn)行花費(fèi)的成本。橋梁工程的施工要遵照大體的設(shè)計(jì)和布置格局，其中包括外部的地形和地貌、基礎(chǔ)環(huán)境、水電水利設(shè)施等等。對環(huán)境的分析要聽取每個(gè)部門的安排，謹(jǐn)慎認(rèn)真的準(zhǔn)備和排查錯(cuò)誤，這樣才能使橋梁施工過程合理順暢的進(jìn)行。施工的前期工作主要包括:施工現(xiàn)場的方便通道、供水供電的通道、構(gòu)建臨時(shí)的用房、施工材料的選取和實(shí)驗(yàn)，確保完成一切的準(zhǔn)備工作。
二、橋梁工程施工技術(shù)的工藝流程
第一:鉆樁的使用注意要點(diǎn)
鉆樁在使用過程中常常會被很多的施工單位所采納，它的優(yōu)良地方特別多，例如:使用區(qū)域廣、快且方便、擁有強(qiáng)勁外力，不會變形。所以在鉆孔的使用過程中要按照以下的步驟:首先把施工的場地制作平整，接著進(jìn)行找準(zhǔn)位置放線，來確定橋梁工程施工技術(shù)的定位能夠順利的運(yùn)行，最后將鉆孔的樁放進(jìn)去，最后使用完畢把鉆孔清理干凈。
第二:在找準(zhǔn)位置放線的過程中要注意的方面
為了預(yù)防放線過程中出現(xiàn)誤差，要根據(jù)施工現(xiàn)場的圖紙仔細(xì)分析，方便進(jìn)行緊密的安放，利用測距的儀器和尺子進(jìn)行測量，核實(shí)與確認(rèn)坐標(biāo)軸的距離。
第三:護(hù)筒的使用
在使用護(hù)筒中，發(fā)現(xiàn)它極容易發(fā)生變形，因此在制作和埋設(shè)的過程中，在護(hù)筒的周圍處應(yīng)該使用堅(jiān)硬的物質(zhì)進(jìn)行包圍，防止它發(fā)生形狀的改變，和安全受到威脅。根據(jù)上一個(gè)步驟的定位放線進(jìn)行精確的填埋工作，保證距離的精準(zhǔn)無誤。泥漿的池子用來當(dāng)作臨時(shí)存放廢渣的場地，所以泥漿使用完之后應(yīng)該及時(shí)的清理干凈，并持續(xù)不斷的實(shí)施這個(gè)過程。第四、打孔在施工過程的使用狀況。為了確保打孔的垂直位置，可以使用以下的策略:打孔在開始的過程中，用慢速進(jìn)行打孔，這樣一方面可以保證定位的精準(zhǔn)性，另一方面也可以采用減壓的鉆進(jìn)，之后再調(diào)整正常的速度打進(jìn)，同時(shí)還要根據(jù)地層的土質(zhì)來制定打孔的速度和循環(huán)提取泥漿的速度比，才能確保成樁的穩(wěn)定性。打孔作業(yè)要連續(xù)不斷的進(jìn)行，打孔之后是清洗工作，利用空的調(diào)壓機(jī)，將混凝土清除干凈，不能破壞鋼筋的硬度。在做清除工作的時(shí)候，應(yīng)該時(shí)刻的注意樁頭面的平整度，當(dāng)打孔樁經(jīng)過了破損檢測之后，就可以進(jìn)行后續(xù)的一系列施工工作。這個(gè)過程可以分成兩次進(jìn)行，首先對孔的深度、直徑和垂直度進(jìn)行嚴(yán)格的分析，滿足標(biāo)注就可以開始進(jìn)行相應(yīng)的清孔工作，清孔利用換漿法。最后在清孔的最底面放上鋼筋和管子，安裝完畢后進(jìn)行。
三、橋梁工程施工的關(guān)鍵
公路橋梁施工的綠色施工就是在保證建設(shè)質(zhì)量以及施工進(jìn)度為前提下，應(yīng)用先進(jìn)的施工工藝以及施工方法，加強(qiáng)施工管理，有效利用資源、能源，確保周邊環(huán)境安全，實(shí)現(xiàn)提高工程建設(shè)質(zhì)量以及效益的目的。此外，綠色施工還能延長工程的壽命，通過對傳統(tǒng)施工工藝和施工方法進(jìn)行改進(jìn)，健全公路橋梁施工的項(xiàng)目管理體系。綠色施工既確保了公路橋梁的施工質(zhì)量，也帶來了良好的社會效益。
2公路橋梁的綠色施工
（1）加強(qiáng)管理施工。加強(qiáng)施工管理是加強(qiáng)組織管理，并建立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組與施工人員的管理，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定與規(guī)章制度認(rèn)真履行各自的職責(zé)，關(guān)于綠色建筑的概念和方法在施工工程中的應(yīng)用；也要加強(qiáng)規(guī)劃管理，根據(jù)綠色施工的相關(guān)要求和規(guī)定，制定詳細(xì)的公路橋梁建設(shè)方案與計(jì)劃，明確要求和規(guī)定需要采取的措施，對施工過程加強(qiáng)管理，做好采購建筑施工材料的工作，使用節(jié)能與環(huán)保型的材料，加強(qiáng)對材料預(yù)算的重視，避免造成材料大量浪費(fèi)的現(xiàn)象，從而使材料得到的有效利用。加強(qiáng)對施工人員職業(yè)素質(zhì)的管理和施工人員工作中的規(guī)章制度的培訓(xùn)，從而提高了員工的綠色建筑與環(huán)保意識，使綠色施工理念可有效實(shí)施，保證項(xiàng)目的順利完成。
（2）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免污染環(huán)境和破壞。加強(qiáng)處理揚(yáng)塵，在土方作業(yè)時(shí)需要將道路硬化，覆蓋土，如果出現(xiàn)過大的風(fēng)力，最好停止作業(yè)，并且灑適量的水到作業(yè)區(qū)，避免出現(xiàn)灰塵。在運(yùn)輸土方和材料時(shí)，就要封閉車輛容器，硬化道路；在對材料進(jìn)行加工和搬運(yùn)時(shí)，就要灑適量的水預(yù)防灰塵。固體廢棄物的處置也非常重要，因?yàn)楣肥┕ぶ锌隙〞a(chǎn)生一定數(shù)量的工程棄土以及建筑垃圾，要選擇合適的地點(diǎn)進(jìn)行集中堆放或二次利用。同時(shí)對施工現(xiàn)場產(chǎn)生的生活等垃圾，使用封閉式的垃圾容器進(jìn)行處理，恢復(fù)干凈整潔的現(xiàn)場，避免發(fā)生環(huán)境污染現(xiàn)象。
（3）提高施工材料的利用率。綠色施工的規(guī)范和要求是節(jié)約施工材料，因此在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)需要有效利用施工材料。加強(qiáng)管理材料，并對材料進(jìn)場、保管、出庫管理等進(jìn)行規(guī)范和制定相關(guān)制度。施工時(shí)一定要合理使用材料，避免產(chǎn)生廢料；通過加工處理一些材料，實(shí)現(xiàn)二次利用。以上都是節(jié)約材料和有效利用材料，充分體現(xiàn)了綠色施工的理念以及要求。
（4）提高水資源利用率。公路施工中需要利用的水資源主要有自來水、地下水。首先應(yīng)該節(jié)約用水，限量控制水資源的消耗。其次，做好處理和利用廢水的工作，避免水污染現(xiàn)象。再次，盡量用循環(huán)水資源沖洗車輛，這樣就能節(jié)約用水。此外，對施工現(xiàn)場用水器具進(jìn)行良好的檢車，及時(shí)處理漏水情況，避免不必要的水資源浪費(fèi)。
（5）制定標(biāo)準(zhǔn)能源消耗指標(biāo)。為了節(jié)約能源，在進(jìn)行公路施工時(shí)，需要制定標(biāo)準(zhǔn)的能源消耗指標(biāo)，并且以此為依據(jù)約束施工，最大限度的降低能源消耗，并有效利用能源。此外，也要重視更新設(shè)備，盡量引進(jìn)先進(jìn)的節(jié)能設(shè)備。此外，施工中要選擇合理工藝，有效利用能源，用最小的能耗獲得最好的成效。另外，公路施工現(xiàn)場盡量選擇節(jié)能型燈具照明，也可以降低能耗。以上都是對綠色施工理念的實(shí)踐。
（6）節(jié)約并保護(hù)土地。公路工程施工的建筑施工人員的住房以及辦公場所也要節(jié)約，盡量重復(fù)利用可以重復(fù)利用的材料，降低公路工程的建設(shè)成本。其次，集中處理生活和生產(chǎn)垃圾，避免污染周邊環(huán)境。再次，在施工時(shí)，如果需要建設(shè)臨時(shí)設(shè)施，也要科學(xué)合理規(guī)劃，有效利用土地資源，避免發(fā)生大量占用農(nóng)田土地的現(xiàn)象。另外，在施工之前仔細(xì)調(diào)查施工地區(qū)的地址情況，科學(xué)施工并妥善恢復(fù)，避免發(fā)生嚴(yán)重侵害地質(zhì)條件的現(xiàn)象。公路施工也要嚴(yán)格控制危險(xiǎn)品以及化學(xué)劑的使用，采取必要的防御措施，避免發(fā)生污染地下水的現(xiàn)象。
3橋梁綠色施工技術(shù)
（1）控制水污染。混凝土攪拌站需要設(shè)置相應(yīng)的沉淀池，然后將污水匯入沉淀池處理達(dá)標(biāo)之后再排放出處理過的水，接著重新利用這些水于施工中。而生活用水需依據(jù)相應(yīng)的污水處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行隔油處理。
（2）控制光污染。橋梁施工也要降低對周圍居民的光污染。工地上最好安裝夜間擋光板，并對照明燈的照射角度進(jìn)行處理，也要安裝燈罩給室外照明燈，促使光可以指向施工作業(yè)的地方。
（3）控制噪聲污染。在橋梁施工中有必要選擇噪音小的機(jī)械設(shè)備，并且采取一定的措施阻止噪聲的傳播。最好在白天將鋼管、模板等材料運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場，并且合理安排施工現(xiàn)場的機(jī)械，盡量將噪音大的機(jī)械安排在較遠(yuǎn)區(qū)域作業(yè)。
（4）有效利用各種資源。針對施工機(jī)械、生活以及辦公區(qū)域?qū)嵤┕?jié)能措施，并且應(yīng)用節(jié)能的燈具以及設(shè)備，例如塔吊、電梯等。
4結(jié)語
對施工進(jìn)度的計(jì)劃是進(jìn)度控制的主要措施，由于工程的施工其總進(jìn)度計(jì)劃到分項(xiàng)的工程進(jìn)度計(jì)劃是一個(gè)由粗到細(xì)的過程，施工進(jìn)度的計(jì)劃目標(biāo)也是由總目標(biāo)分解成具體的目標(biāo)。首先要把工程的施工順序確定下來，然后列出工程的項(xiàng)目明細(xì)表，接著分各項(xiàng)的流程，對各個(gè)階段的分項(xiàng)目工程來制定進(jìn)度計(jì)劃，到最后再匯總到一起形成可行的總進(jìn)度計(jì)劃。施工進(jìn)度的控制是個(gè)循序漸進(jìn)的過程，在施工現(xiàn)場，施工的條件和所要面臨的情況變幻莫測，所以我們要及時(shí)的掌握和第一時(shí)間了解和施工進(jìn)度有關(guān)的各個(gè)方面的信息，不斷的將實(shí)際的施工進(jìn)度和計(jì)劃的進(jìn)度進(jìn)行比較，然后如果發(fā)現(xiàn)有進(jìn)度延后的情況發(fā)生，及時(shí)的分析產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，然后系統(tǒng)的分析這會對后期的工作產(chǎn)生什么樣的影響，這樣的工作我們要交給工作經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員，然后對于質(zhì)量、安全、技術(shù)和后勤等工作就交給項(xiàng)目經(jīng)理來把關(guān)。確定工程的開工和竣工的時(shí)間，然后將二者的關(guān)系協(xié)調(diào)好，滿足連續(xù)并且均衡的施工要求，在施工的過程中事先留出一些分項(xiàng)的工程或者工序，這樣會調(diào)整平衡，互相穿插著進(jìn)行，此外，我們還要全面仔細(xì)的考慮到各種不利條件的限制和影響。例如：
2工程項(xiàng)目概況
衡陽蒸水•合創(chuàng)大橋位于衡陽市華新開發(fā)區(qū)蒸水河上，建成后將與蒸水大道和延安路相連接。大橋的修建，對加快蒸水河?xùn)|、西兩岸商業(yè)地段的開發(fā)，完善大橋附近的城市交通網(wǎng)絡(luò)，將發(fā)揮十分重要的作用。其中建設(shè)單位：衡陽合創(chuàng)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司設(shè)計(jì)單位：湖南大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司監(jiān)理單位：湖南長沙金陽建設(shè)工程監(jiān)理有限公司施工單位：湖南省第五工程有限公司這個(gè)工程對于完善大橋附近的城市交通網(wǎng)絡(luò)有十分重要的作用，所以在安全的前提條件下，提升該工程的施工進(jìn)度從一方面來說和城市的發(fā)展是相關(guān)聯(lián)的，越早的完成該工程，這個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)就越早的進(jìn)入軌道，從這里我們可以看出加強(qiáng)橋梁工程施工的進(jìn)度是十分重要的。對于這個(gè)工程是建立在蒸水河上，我們要考慮河水對于橋梁的腐蝕程度，地基到河底的深度，多深才不會倒塌，另外，我們還要考慮這個(gè)蒸水河的流速，以此來確定這個(gè)橋梁的節(jié)后方案，如下。
根據(jù)橋梁工程施工管理的實(shí)際情況，借鑒博德事故連鎖理論，得出橋梁施工安全事故的發(fā)生機(jī)理，并構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)致因模型，從而分析橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)成因、發(fā)生過程以及造成的結(jié)果，為風(fēng)險(xiǎn)分析與評價(jià)提供理論支持。
2橋梁施工HSE風(fēng)險(xiǎn)管理
橋梁工程項(xiàng)目的HSE風(fēng)險(xiǎn)管理是對橋梁施工中可能存在的HSE風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)分析，從而有效地控制風(fēng)險(xiǎn)，用最經(jīng)濟(jì)的方法來綜合處理風(fēng)險(xiǎn)，以實(shí)現(xiàn)最佳安全生產(chǎn)保障的科學(xué)方法。
2.1HSE風(fēng)險(xiǎn)識別
通過對已建成的既有橋梁曾面對風(fēng)險(xiǎn)的總結(jié)，文章從職業(yè)健康（H）、安全（S）與環(huán)境（E）等三方面對橋梁施工過程中所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行危險(xiǎn)源識別。利用AHP層次分析法進(jìn)行HSE風(fēng)險(xiǎn)因素的綜合評判，構(gòu)建多級遞階層次結(jié)構(gòu)。
2.2HSE風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)
通過對有關(guān)工程技術(shù)人員和有關(guān)專家的詢問，根據(jù)指標(biāo)體系的遞階層次結(jié)構(gòu)逐層對各個(gè)要素兩兩之間，采用1～9標(biāo)度法通過專家定性的經(jīng)驗(yàn)判斷分析，從而確定下層因素對上層某一因素而言的相對重要性，最后得出評價(jià)結(jié)果，構(gòu)建各層次指標(biāo)的判斷矩陣。
2.3HSE風(fēng)險(xiǎn)分析
文章通過層次分析法計(jì)算得出橋梁施工HSE風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重的大小，由計(jì)算結(jié)果可知，（機(jī)械傷害）、（起重傷害）、（施工用電）等技術(shù)原因是橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)因素中最易導(dǎo)致安全事故的直接因素，因此在施工過程中管理者應(yīng)該及時(shí)預(yù)測和識別這些作為管理缺欠征兆的直接原因，適時(shí)采取控制措施；在經(jīng)濟(jì)上可行和現(xiàn)場實(shí)際管理情況可行的條件下采取長期的控制對策，找出其基本原因并加以消除，從而建立起長效安全管理機(jī)制。
3結(jié)論
