發(fā)布時(shí)間：2022-10-14 22:36:11
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關(guān)鍵字：高速公路 橋梁拓寬工程 縱縫拼接技術(shù)
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
所謂縱縫拼接技術(shù)，它是指上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、地基基礎(chǔ)在新舊橋梁幾何界面的分離或連接技術(shù)措施。目前，縱縫拼接技術(shù)大致分為功能連續(xù)技術(shù)和結(jié)構(gòu)連接技術(shù)，其中結(jié)構(gòu)連接技術(shù)是指實(shí)現(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)間內(nèi)力傳遞和橫向變形協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)化技術(shù)；功能連續(xù)技術(shù)是指實(shí)現(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)間橫向功能連續(xù)的非結(jié)構(gòu)化技術(shù)。大量實(shí)踐證實(shí)，縱向拼接技術(shù)可大大提高新橋梁的使用功能和結(jié)構(gòu)特性，即縱向拼接技術(shù)的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義。
一、工程概況
某高速公路二次拓寬工程195合同段全線長約7.4km，路基寬度從雙向四車道（約26m）擴(kuò)寬到雙向六車道（約35m），道路兩側(cè)擴(kuò)寬面積皆為4.5m。此拓寬路段共分布著3座3不同跨徑形式（3m*10m、5m*13m、3m*13m）的橋梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)皆屬后張法預(yù)應(yīng)力砼空心梁板、橋基礎(chǔ)皆屬鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、墩臺(tái)皆屬柱式墩臺(tái)、橋墩皆屬獨(dú)樁獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)、新舊橋梁的連接方式皆屬梁板縱縫剛性連接+蓋梁膠結(jié)。
因?yàn)榇送貙捁こ桃髽蛄簝蓚?cè)的拓寬寬度皆為4.5m，橋墩皆屬獨(dú)樁獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)，加上新拼寬橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)乎到新舊橋梁間荷載的有效傳遞和均勻分布，本次設(shè)計(jì)引入了新老蓋梁膠結(jié)+行車道板剛性連接形式，以此確保新舊橋梁的連接效果。本工程引入的新舊橋梁縱縫拼接方案對(duì)防止錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫具有明顯的效果，同時(shí)也對(duì)結(jié)構(gòu)安全和行車安全極其有利。基于此，下文主要從舊護(hù)欄拆除、舊橋梁板種植螺栓和粘貼鋼板、縱縫鋼筋焊接、砼攪拌和砼澆注、養(yǎng)護(hù)與拆模等方面就縱縫拼接技術(shù)的施工工藝展開討論。
二、縱縫拼接技術(shù)的施工工藝
該拓寬工程引入了縱縫拼接技術(shù)。研究證實(shí)，縱縫拼接施工技術(shù)具有工序簡單、操作方便、施工進(jìn)度快、施工質(zhì)量易控制、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。但縱縫拼接技術(shù)施工工藝的質(zhì)量控制卻直接關(guān)乎到該技術(shù)的最終效果?；诖?，本章節(jié)主要從如下幾大方面就縱縫拼接技術(shù)的施工工藝進(jìn)行詳細(xì)地分析。
（一）拆除老護(hù)欄
針對(duì)采用了縱縫拼接施工方案的橋梁，拆除老護(hù)欄施工之前必須相應(yīng)地完成如下施工工序，即完成了新橋梁橋面鋪裝施工和新護(hù)欄施工、梁板安裝時(shí)限超過180天且梁板起拱穩(wěn)定。老護(hù)欄的拆除工具主要是空壓機(jī)，即鑿除老護(hù)欄至梁板頂面，但不得隨意損壞舊橋梁梁板的完整性，同時(shí)不得隨意切割舊梁板內(nèi)部的預(yù)埋筋。此時(shí)應(yīng)該把舊梁板內(nèi)部的預(yù)埋筋彎向縱縫側(cè)，以此承擔(dān)部分荷載。
（二）種植螺栓
該橋梁拓寬工程設(shè)計(jì)方案要求首先把一定數(shù)量的螺栓種植到舊梁板上，其中種植螺栓施工所用的螺母、M10螺栓、墊圈皆由專業(yè)工廠定制。種植螺栓的具體施工流程為：放樣定位鉆孔清孔注膠螺栓植入凝膠固化。
放樣定位：根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，把有關(guān)間距和位置標(biāo)識(shí)到舊橋梁板表面。
鉆孔：根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，沿著放樣軌跡進(jìn)行電鉆鉆孔作業(yè)，注意孔深和孔徑應(yīng)該滿足工程設(shè)計(jì)要求；孔位應(yīng)盡可能避開預(yù)應(yīng)力鋼束和主筋（嚴(yán)禁損壞預(yù)應(yīng)力鋼束），此時(shí)植筋位置允許移位約3cm左右。
清孔：清孔作業(yè)原則為“四吹三刷”，即使用高壓空氣或吹風(fēng)筒把孔內(nèi)的粉塵吹干凈使用清孔刷被孔內(nèi)的浮塵清干凈二次吹凈孔內(nèi)粉塵。
注膠：工程所用膠應(yīng)該根據(jù)公路等級(jí)等具體要求而定，具體的注膠流程為：利用專業(yè)注射器自孔底朝外把粘結(jié)膠均勻地注入孔內(nèi)，膠的注入量視植筋的膠結(jié)長度而定。
凝膠固化：粘結(jié)膠凝結(jié)前，螺栓不得受到任何外力的作用。若溫度介于10℃到20℃間，化學(xué)膠水的固化時(shí)間約半小時(shí)。
（二）粘貼鋼板
針對(duì)粘貼鋼板施工工序，粘貼膠為XH130環(huán)氧樹脂膠，鋼板類型為A3鋼板，鋼板規(guī)格為10mm*80mm。XH130環(huán)氧樹脂膠的抗高溫性能極低，即該膠一旦受熱便極可能失去原有的膠結(jié)性能。基于此，本文認(rèn)為有必要事先把部分鋼板焊接完畢，其次再把鋼板安裝到錨栓上，最后將其與梁板粘接為一體，此時(shí)鋼板縱橋向分段長度最好不要超過3m。此外，必須把能與環(huán)氧樹脂粘膠直接接觸的砼面磨平并吹干。
（三）待鋼板粘貼完畢后，以工程設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)把部分鋼筋焊接到一起，同時(shí)把縱向拼接頂部的鋼筋網(wǎng)和拓寬橋梁橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)與舊橋梁鋪裝層鋼筋網(wǎng)綁扎好。
（四）砼攪拌和砼澆注
本工程所用的砼為C50鋼纖維砼，其外加劑據(jù)工程設(shè)計(jì)要求和工程技術(shù)規(guī)范而定。研究證實(shí)，砼的質(zhì)量和早期強(qiáng)度主要受到砼坍落度的影響，則必須把砼的坍落度控制到約8cm。此外，砼攪拌方式宜為強(qiáng)制式砼滾筒攪拌機(jī)現(xiàn)場攪拌方式，同時(shí)必須確保鋼纖維分布的均勻度，即根據(jù)工程設(shè)計(jì)配合比和鋼纖維砼的攪拌工藝進(jìn)行砼攪拌作業(yè)。針對(duì)砼的澆注，砼澆注應(yīng)該首先從橋梁結(jié)構(gòu)下部開始，注意使用插入式振搗器把此部分砼振搗密實(shí)后方可對(duì)T形部位的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆注，同時(shí)使用平板振搗器把此部分砼振搗密實(shí)。砼澆注要求對(duì)新舊橋梁鋪裝層交接面的砼予以重點(diǎn)處理，即振搗的密實(shí)度必須得到保證，以此確保此交接面的銜接效果。
（五）砼養(yǎng)護(hù)和拆模
待縱縫砼澆注作業(yè)結(jié)束后，即砼表面收漿完畢后馬上對(duì)此部分做養(yǎng)護(hù)處理。一般而言，砼灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)達(dá)到7天，并待砼強(qiáng)度超過70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度（即35MPa）后，方可拆除底模和工字鋼。
三、討論
（一）此橋梁拓寬工程所用的剛性連接方案確保了新舊橋梁間橋梁荷載的有效傳遞，由此實(shí)現(xiàn)了新舊橋梁共同受力和新橋梁的穩(wěn)定性。
（二）該橋梁拓寬工程要求先聯(lián)接新舊梁板后澆注鋼纖維砼，此方案不僅克服了高速公路拓寬工程施工的難度系數(shù)，同時(shí)也有效規(guī)避了高強(qiáng)砼裂縫問題，由此確保了砼的強(qiáng)度和整體質(zhì)量。
（三）針對(duì)高速公路拓寬工程的縱縫拼接，其施工過程應(yīng)尤其注意如下方面，即梁板與工字鋼的連接方式應(yīng)屬硬接觸；夾具對(duì)梁板的固定應(yīng)到位；把新梁板的預(yù)埋鋼筋和舊梁板的種植鋼筋焊接到一起，由此實(shí)現(xiàn)夾具與之共同完成荷載傳遞；砼澆注階段務(wù)必要確保砼澆注的質(zhì)量，即新舊梁板交接面砼應(yīng)振搗密實(shí)，以此確保新舊橋梁的銜接效果。
參考文獻(xiàn)：
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1.1周期長
橋墩為公路橋梁下部承載結(jié)構(gòu)，需要承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的水平和豎向荷載，是維持整個(gè)橋梁工程穩(wěn)定性的重要保障。橋墩設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量是影響工程建設(shè)效果的關(guān)鍵因素，一旦橋墩出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，很有可能會(huì)造成橋梁坍塌。高墩施工技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁工程中時(shí)，一般混凝土澆筑高度均在3m左右，實(shí)際高度則可以達(dá)到30m，想要完成一座高墩澆筑需要進(jìn)行10多次作業(yè)，決定了其施工周期長的特點(diǎn)[1]。再加上機(jī)械設(shè)備等因素限制，很多高墩施工時(shí)間會(huì)達(dá)到30d以上。
1.2要求高
高墩作為公路橋梁工程的重要組成部分，其施工效果在很大程度上決定了工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。但是高墩施工技術(shù)操作難度大，再加上工程施工環(huán)境特殊，整個(gè)施工過程很容易受外部因素干擾，稍有不當(dāng)，便會(huì)因?yàn)椴僮鞑灰?guī)范而出現(xiàn)質(zhì)量隱患。為保證施工質(zhì)量滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要重點(diǎn)控制好施工技術(shù)和工藝，提前根據(jù)現(xiàn)場特點(diǎn)編制科學(xué)合理的施工方案，作為后續(xù)各階段作業(yè)實(shí)施的依據(jù)，確保滿足施工要求。
1.3投入大
為滿足實(shí)際運(yùn)輸需求，公路橋梁工程的規(guī)模不斷加大。為保證所有作業(yè)可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，一般會(huì)選擇采用平行作業(yè)方式，同時(shí)進(jìn)行多個(gè)高墩施工，每個(gè)高墩均需要配備相應(yīng)的模板，使得投入的模板總量大[2]。并且，由于高墩結(jié)構(gòu)較大，施工中需要用到較大型的起重設(shè)備，在同時(shí)進(jìn)行多個(gè)高墩作業(yè)的情況下，單臺(tái)起重機(jī)無法滿足實(shí)際施工要求，因此必定要增加機(jī)械設(shè)備投入力度。
2公路橋梁高墩施工現(xiàn)存的問題
2.1技術(shù)種類單一
目前公路橋梁工程所用高墩施工技術(shù)類型比較單一，基本上均采用滑模施工技術(shù)，而未能根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境靈活選擇施工技術(shù)。這樣不僅會(huì)增大施工難度，還會(huì)影響最終作業(yè)質(zhì)量。對(duì)于公路橋梁工程來說，在面對(duì)不同地理環(huán)境時(shí)，因?yàn)槭艿刭|(zhì)、地形限制，對(duì)施工技術(shù)的要求也各不相同。如果選擇同一種施工技術(shù)，很難適應(yīng)不同環(huán)境的施工要求，這是目前高墩施工亟待解決的問題之一。
2.2技術(shù)水平較低
雖然現(xiàn)在我國公路交通體系建設(shè)正在不斷完善，也有更多新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備被應(yīng)用到工程建設(shè)中，但是受傳統(tǒng)思維限制，無法針對(duì)現(xiàn)場環(huán)境靈活選擇技術(shù)，再加上經(jīng)驗(yàn)不足，反而成為制約施工順利開展的原因[3]。目前我國對(duì)高墩施工技術(shù)的研究尚不全面，再加上實(shí)際施工中將管理重點(diǎn)放在質(zhì)量上，忽視了對(duì)技術(shù)要點(diǎn)與所存問題的分析和總結(jié)，在后續(xù)項(xiàng)目施工中難以對(duì)常見問題進(jìn)行有效規(guī)避，對(duì)工程施工造成了較大影響。
2.3維護(hù)保養(yǎng)缺失
對(duì)公路橋梁工程現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大部分工程項(xiàng)目管理是將重點(diǎn)放在前期管理，忽視了運(yùn)營后的維護(hù)保養(yǎng)，導(dǎo)致病害發(fā)生后不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，影響了工程的使用壽命。高墩結(jié)構(gòu)維護(hù)不到位，導(dǎo)致在長期運(yùn)行中受到的磨損程度不斷加劇，降低了結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，情況嚴(yán)重的甚至?xí){到橋梁運(yùn)行安全。
3公路橋梁高墩施工技術(shù)優(yōu)化要點(diǎn)
3.1合理選擇施工技術(shù)
3.1.1滑模施工
滑模施工技術(shù)在公路橋梁高墩施工中比較常見，主要是將模板懸掛在高墩作業(yè)平臺(tái)附近，然后對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)進(jìn)行混凝土澆筑，待混凝土凝固后，利用千斤頂將滑模向上移動(dòng)，待滑模全部移動(dòng)到平臺(tái)上層后，再對(duì)下一層進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)[4]。圖1為滑模施工技術(shù)示意圖。
3.1.2翻模施工
應(yīng)用翻模施工技術(shù)進(jìn)行公路橋梁高墩作業(yè)時(shí)，需要提前在高墩承臺(tái)上設(shè)置安裝結(jié)構(gòu)為三層一套的模板，每完成一次混凝土澆筑作業(yè)后，便可拆除模板下面兩層結(jié)構(gòu)，同時(shí)將其翻轉(zhuǎn)到模板結(jié)構(gòu)最上層進(jìn)行重新安裝作業(yè)，然后對(duì)全新模板再次進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。如此循環(huán)作業(yè)，便可完成整個(gè)高墩結(jié)構(gòu)的澆筑施工作業(yè)。與爬模施工技術(shù)相比，翻模施工工藝操作更為簡單，工序更少，對(duì)機(jī)械設(shè)備的要求較低，各項(xiàng)成本投入較低。但是翻模施工存在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性低，以及施工效率較低的問題，不適用于工期緊的工程項(xiàng)目。
3.1.3爬模施工
與滑模施工技術(shù)相比，應(yīng)用爬模施工技術(shù)進(jìn)行高墩作業(yè)，所需鋼材的量更少，對(duì)高墩表層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的磨損較小，且不會(huì)出現(xiàn)大的接縫，施工質(zhì)量可以得到保證。但是就實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀來看，爬模施工技術(shù)的成本更高，且模塊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié)多且相互聯(lián)系，對(duì)操作規(guī)范性的要求十分嚴(yán)格，因此應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況考慮是否應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)。
3.2施工技術(shù)要點(diǎn)控制
3.2.1測量放樣
面對(duì)較大的工程量，為保證在規(guī)定工期內(nèi)完成所有施工作業(yè)，必須要在前期做好準(zhǔn)備工作，保證測量放樣的準(zhǔn)確性。安排具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員負(fù)責(zé)，熟練應(yīng)用各項(xiàng)儀器設(shè)備，保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為施工作業(yè)提供依據(jù)。其中，高墩需要在樁上作業(yè)，測量時(shí)要全面清理樁的上部，去除大體積非高墩施工物品和雜物，為施工作業(yè)奠定好基礎(chǔ)。
3.2.2搭設(shè)支架
支架搭設(shè)應(yīng)滿足垂直運(yùn)輸作業(yè)要求，具有一定的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，并且支撐面積較大，盡量將底托碗扣件設(shè)置在已經(jīng)鋪設(shè)好的枕木或者已經(jīng)澆筑完成的承臺(tái)上。另外，還要設(shè)置排水系統(tǒng)，保證腳手架立桿間距和橫桿步距科學(xué)合理，一般橫桿間距為1.2m，排間距為0.9m。同時(shí)，為保證支架搭設(shè)的可靠性，還需要提前對(duì)支架受力特點(diǎn)進(jìn)行分析和計(jì)算。除了分析荷載因素，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)和相關(guān)附件重量進(jìn)行計(jì)算之外，還要對(duì)水流產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，掌握各項(xiàng)影響因素。
3.2.3模板工程
模板工程要檢查模板尺寸是否達(dá)標(biāo)，誤差是否控制在允許范圍內(nèi)。按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行安裝，控制好模板位置，避免后期出現(xiàn)原料漏出的情況?；诟叨兆鳂I(yè)要求，應(yīng)選擇機(jī)械安裝方式，這樣既可以提高模板工程的穩(wěn)固性，同時(shí)又可以提高作業(yè)效率以及模板工程的施工質(zhì)量。
3.2.4鋼筋工程
鋼筋工程必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案實(shí)施，檢查所用鋼筋的質(zhì)量，控制好鋼筋用量與安裝位置，由技術(shù)人員進(jìn)行計(jì)算和評(píng)估，然后按照施工規(guī)范進(jìn)行安裝，并標(biāo)記好位置，避免在后期混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)鋼筋移位而影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
3.2.5澆筑工程
澆筑前應(yīng)檢查混合料的質(zhì)量和性能，避免出現(xiàn)離析，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員作業(yè)，嚴(yán)格把關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)，減少人為失誤，保證作業(yè)的規(guī)范性，避免造成鋼筋移位。
4結(jié)語
對(duì)公路橋梁高墩施工技術(shù)進(jìn)行分析，需要先總結(jié)施工中的常見問題，在前期準(zhǔn)備階段根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境特點(diǎn)，編制科學(xué)合理的施工方案，為后續(xù)各道工序的實(shí)施提供依據(jù)，保證作業(yè)的規(guī)范性，從而提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
作者:李宏偉 單位:山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理有限責(zé)任公司
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)橋梁施工施工技術(shù)烏蘭木倫特大橋梁
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、烏蘭木倫特大橋梁工程簡介
烏蘭木倫特大橋梁（以下稱“本特大橋”）位于內(nèi)蒙古伊金霍洛旗康巴什境內(nèi)，橫跨烏蘭木倫河，并靠近烏東鐵路，是包西鐵路通道的第三合同段的重點(diǎn)控制性工程。
這項(xiàng)工程根據(jù)本特大橋橋址特殊的水文地理情況，設(shè)計(jì)有針對(duì)性的橋梁工程方案，采取的施工方法主要包括：孔樁施工、承臺(tái)施工、墩臺(tái)身施工、托盤頂帽施工、附屬施工，本特大橋總體工程簡介見表一。
表一：
從表一可以看出，整個(gè)大橋在基礎(chǔ)設(shè)施部分投進(jìn)了很多鋼筋混凝土，特別是Q235鋼筋和C30鋼筋混凝土，在橋墩部分，烏蘭木倫特大橋的設(shè)計(jì)上也投放了很多的混凝土。從這些工程數(shù)量上可以得出，大橋在設(shè)計(jì)上面，除了質(zhì)量上有一定的保障外，在整個(gè)設(shè)計(jì)上面，還考慮了車荷載、人群荷載、溫度荷載、橋座的支撐沉降功能和水平滑移等荷載功能。
二、橋址水文地理情況分析
橋址水文地理情況包括地形條件、水文特征、氣象特征這三種。烏蘭木倫特大橋位于康巴什附近烏蘭木倫河上游地區(qū)，靠近鄂爾多斯高原南部剝蝕丘陵區(qū)地區(qū)。
橋址附近儲(chǔ)藏有豐富的地下水資源，地下水資源主要賦存與吉魯慶溝內(nèi)第四系砂類土及圓礫類土中，地下水類型為第四系孔隙潛水，地下水埋深0.1～9m。
在氣候方面，烏蘭木倫特大橋的工程所在地位于溫帶大陸性氣候干燥地區(qū)，冬天寒冷干燥，夏季干熱潮濕，冬春多風(fēng)沙，具有干旱少雨、多風(fēng)、氣溫變化大、暴雨集中、蒸發(fā)強(qiáng)烈等季候特點(diǎn)。
烏蘭木倫特大橋的岸線穩(wěn)定，水文、地質(zhì)條件較好，周圍具備良好的建橋條件。
三、橋梁施工的工藝探討
烏蘭木倫特大橋的施工方法主要包括：孔樁施工、承臺(tái)施工、墩臺(tái)身施工、托盤頂帽施工、附屬施工。
從烏蘭木倫特大橋的工程方案和施工分析來看，不難看出一項(xiàng)橋梁工程的竣工不僅需要好的材料、先進(jìn)的建設(shè)方案和施工方法，更重要的是要根據(jù)其橋址的水文地理特征設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)墓こ谭桨?。所以，在進(jìn)行任何一項(xiàng)橋梁工程前，必須對(duì)橋址的水文地理情況進(jìn)行綜合分析。大體上橋梁施工技術(shù)包括以下幾個(gè)方面：
結(jié)構(gòu)參數(shù)方面。橋梁施工要考慮的重要因素之一就是結(jié)構(gòu)參數(shù)，在橋梁施工過程中難免會(huì)造成截面尺寸上的誤差，雖然在橋梁施工完成后都會(huì)進(jìn)行驗(yàn)收，但驗(yàn)收中也有允許存在的誤差范圍，然而這些誤差都可能致使橋梁在結(jié)構(gòu)上的變形，甚至?xí)斐蓸蛄航Y(jié)構(gòu)上的破壞。
材料使用方面。橋梁質(zhì)量的好壞直接受到建筑材料的影響，烏蘭木倫特大橋梁的施工主要使用的材料需滿足耐久混凝土要求。
在施工過程方面。當(dāng)然，一項(xiàng)成功的橋梁工程光有好的設(shè)計(jì)方案，高質(zhì)量的建筑材料及恰當(dāng)?shù)乇壤€是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這些都只是前期的準(zhǔn)備工作，而一座橋梁的最終竣工取決于施工過程的工藝實(shí)施。
四、總結(jié)
橋梁工程是一項(xiàng)非常難以控制的大工程，特別是在公路橋梁、鐵路橋梁需求量不斷增加的今天，橋梁施工技術(shù)研究的作用越來越大。本文以烏蘭木倫特大橋施工工程為例，分析烏蘭木倫特大橋梁施工技術(shù)的選取辦法和技術(shù)特征，從而提出一般性橋梁在施工工藝方面在結(jié)構(gòu)參數(shù)、材料選用、施工技術(shù)等方面的建議，希望對(duì)我國橋梁建筑在設(shè)計(jì)和施工上有所幫助。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:橋梁工程;現(xiàn)場施工;技術(shù)管理;對(duì)策與措施
1梁工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的影響因素分析
1．1環(huán)境因素
公路橋梁工程是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的建設(shè)項(xiàng)目，其施工環(huán)境因素相對(duì)比較復(fù)雜，包括政策因素、天氣因素、地質(zhì)因素、市場因素等，這些因素的改變勢必會(huì)影響公路橋梁的整體性建設(shè)，拖延施工進(jìn)度，影響施工質(zhì)量，尤其是自然因素的變化，例如洪水、暴雨等，嚴(yán)重時(shí)還可能造成施工現(xiàn)場人員的傷亡，因此，施工環(huán)境是影響工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的重要因素之一。
1．2人為因素
公路橋梁工程建設(shè)離不開人的參與，其中對(duì)現(xiàn)場施工技術(shù)管理影響最大的是人員，如果施工人員的操作技能差，勢必會(huì)導(dǎo)致公路橋梁施工存在安全隱患與質(zhì)量問題，甚至?xí)绊懝こ痰睦^續(xù)施工。而管理人員的綜合素質(zhì)直接影響著施工制度與工作細(xì)則的具體實(shí)施與落實(shí)，因此其綜合素質(zhì)與管理手段直接影響著公路橋梁工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的質(zhì)量與效果。
1．3外界因素
在公路橋梁施工中，施工材料的質(zhì)量與機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效果與工程施工水平的好壞息息相關(guān)。施工材料的各項(xiàng)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，必然會(huì)引發(fā)安全隱患與質(zhì)量問題，因此施工單位需要嚴(yán)格檢查進(jìn)場材料的質(zhì)量。運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)、吊車等機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效果也會(huì)直接影響工程施工的進(jìn)度與質(zhì)量，因此施工單位需要保證機(jī)械設(shè)備的定期保養(yǎng)與及時(shí)維修，保證其在施工過程中的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
2橋梁工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的關(guān)鍵內(nèi)容
2．1鉆孔灌注樁
對(duì)于鉆孔灌注樁施工來說，首先需要保證鉆孔灌注樁機(jī)位的準(zhǔn)確，并對(duì)護(hù)筒埋設(shè)、泥漿、設(shè)備連接是否正確等進(jìn)行嚴(yán)格檢查;其次需要對(duì)鉆孔過程進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查與監(jiān)控，定期測定泥漿配比與含砂率;此外，在鉆孔達(dá)到預(yù)定高度后，需要對(duì)灌注泥漿進(jìn)行檢測，保證鉆孔深度、沉淀物厚度、混凝土結(jié)構(gòu)等符合施工要求與標(biāo)準(zhǔn)。
2．2連接柱、系梁、蓋梁
首先需要檢測鋼筋的焊接質(zhì)量，使其符合施工標(biāo)準(zhǔn)，然后要對(duì)模板的表面、接縫處、整體穩(wěn)定性等指標(biāo)進(jìn)行檢查，保證其安全可靠，同時(shí)需要保證混凝土的配合比，從而提高澆筑質(zhì)量，在施工結(jié)束后還需要對(duì)混凝土澆筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)。
2．3梁板施工
在梁板施工之前，監(jiān)理人員需要制定符合實(shí)際的計(jì)劃，并審查承包方提供的施工報(bào)告，然后需要對(duì)施工單位提供的施工計(jì)劃、施工設(shè)備、說明材料等進(jìn)行嚴(yán)格審查，確認(rèn)其符合施工要求后才允許其開始施工。除此之外還需要通過一系列實(shí)驗(yàn)對(duì)梁板預(yù)制的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，以保證梁板施工與管理的科學(xué)性。
2．4橋面鋪裝
在梁體、柱整體施工完成以后，就需要進(jìn)行橋面的鋪設(shè)，施工順序大體為測量放樣→鋼筋綁扎→混凝土結(jié)構(gòu)施工→混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)等，其中尤其需要注意的是施工結(jié)束后的養(yǎng)護(hù)工作，通常需要使用麻袋進(jìn)行覆蓋，并定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土結(jié)構(gòu)橋面足夠濕潤，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間在一星期以上。
3橋梁工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的有效策略與措施
3．1嚴(yán)格要求施工技術(shù)的實(shí)施
在橋梁工程的施工過程中，只有對(duì)施工技術(shù)的實(shí)施進(jìn)行嚴(yán)格要求，才能保證橋梁的整體質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此需要對(duì)施工技術(shù)的實(shí)施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，保證施工技術(shù)的實(shí)施足夠科學(xué)、規(guī)范，不允許出現(xiàn)操作失誤的情況。對(duì)于新型施工技術(shù)，在其實(shí)施之前需要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證，保證其符合工程施工要求與標(biāo)準(zhǔn)，并與工程的具體情況相適應(yīng)，然后才能允許其被運(yùn)用到工程施工之中。
3．2構(gòu)建施工技術(shù)研究小組
橋梁工程建設(shè)的所有參與方需要協(xié)同合作，構(gòu)建施工技術(shù)研究小組，使其對(duì)現(xiàn)有施工技術(shù)進(jìn)行分析與驗(yàn)證，對(duì)出現(xiàn)問題的施工技術(shù)進(jìn)行及時(shí)修正，從而保證施工技術(shù)的實(shí)施，有助于工程施工質(zhì)量的提升。其次，該小組需要對(duì)現(xiàn)場施工中遇到的技術(shù)性難題進(jìn)行探究，并提出安全性、科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)型較高的解決措施，以保證工程質(zhì)量的實(shí)際性需求。
3．3強(qiáng)化施工工藝管理
要想強(qiáng)化施工工藝管理，優(yōu)化施工流程，首先需要構(gòu)建完善的質(zhì)量管理體系，從思想意識(shí)到技術(shù)操作，從領(lǐng)導(dǎo)層到施工人員，均需要規(guī)范其行為，保證施工交底工作，保證施工質(zhì)量;其次需要提高施工人員與管理人員的綜合素質(zhì)，將工程質(zhì)量第一的理念認(rèn)真貫徹到施工一線中去;在施工過程中給予足夠的技術(shù)支持，保證施工技術(shù)的先進(jìn)性與機(jī)械設(shè)備的高效性，從而為施工質(zhì)量的提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3．4妥善保存施工技術(shù)資料
技術(shù)資料是施工技術(shù)管理的理論基礎(chǔ)，因此需要對(duì)其進(jìn)行妥善保存。要想提高技術(shù)資料的保存質(zhì)量與效率，需要充分應(yīng)用計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建技術(shù)資料數(shù)據(jù)庫，對(duì)這些資料進(jìn)行總結(jié)與分類，便于保存與查找，提高技術(shù)資料保存的效果，依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際出現(xiàn)的技術(shù)性問題，對(duì)技術(shù)資料進(jìn)行不斷的修改與改善。
4結(jié)論
橋梁工程是一項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的工程，其建設(shè)質(zhì)量關(guān)乎著社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此橋梁工程的質(zhì)量問題一直是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。這就要求橋梁工程建設(shè)的所有參與方協(xié)同合作，強(qiáng)化現(xiàn)場施工技術(shù)管理的效果，從而保證工程施工現(xiàn)場的有條不紊，消除施工安全隱患與質(zhì)量問題，進(jìn)而切實(shí)提高橋梁工程建設(shè)的整體性質(zhì)量。
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1橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的重要性和原則
在公路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展過程中，加固施工技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)比較新型的技術(shù)，這一技術(shù)的使用是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路橋梁修建技術(shù)不斷提高的表現(xiàn)，同時(shí)也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中由于公路橋梁所承受的負(fù)荷力有了很大提升，所以其對(duì)于公路橋梁的質(zhì)量要求是比較高的，這一原因同樣也是導(dǎo)致加固技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路橋梁施工中的重要原因，整體而言，公路橋梁施工加固技術(shù)的使用對(duì)于保證整個(gè)公路橋梁建設(shè)和運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性的實(shí)現(xiàn)具有非常重要的作用[1]。且現(xiàn)今加固施工技術(shù)的使用能夠在優(yōu)化施工結(jié)構(gòu)的前提下，優(yōu)化整個(gè)建設(shè)方案，從而能夠在有效保證性價(jià)比的基礎(chǔ)上，促進(jìn)公路橋梁的高質(zhì)量建設(shè)?；谝陨蠈?duì)公路橋梁施工加固技術(shù)應(yīng)用的重要性，施工團(tuán)隊(duì)和相關(guān)施工人員在具體的應(yīng)用加固技術(shù)的過程中能夠嚴(yán)格遵循科學(xué)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)優(yōu)化的原則，如在實(shí)際進(jìn)行加固施工的過程中需要在原有橋梁的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁進(jìn)行拓寬工作，要求設(shè)計(jì)人員和施工人員能夠共同協(xié)商，科學(xué)地總結(jié)新舊接縫的承載力是否在可控范圍內(nèi)，并且能夠針對(duì)有效的拼接提出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工方案。此外，在公路橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，還應(yīng)遵循嚴(yán)格排除安全隱患，做好日常維護(hù)工作的原則。這一原則具體表現(xiàn)在實(shí)際針對(duì)某一部分進(jìn)行加固施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，要積極針對(duì)安全隱患問題進(jìn)行考察，并針對(duì)建設(shè)部分存在的積水問題進(jìn)行排除和清除。在施工的過程中如果遇到風(fēng)化問題，則要及時(shí)更換相關(guān)材料或做好補(bǔ)救工作，以此保證工程建設(shè)的正常進(jìn)行。
2公路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用分析
2.1碳纖維加固技術(shù)。碳纖維加固技術(shù)在公路橋梁加固施工中的應(yīng)用是非常廣泛的。此種技術(shù)應(yīng)用主要利用的是碳纖維的抗拉強(qiáng)度比較強(qiáng)的性能，這也是基于碳纖維本身作為一種復(fù)合材料而存在，其抗拉強(qiáng)度是非常突出的，但是在實(shí)際應(yīng)用的過程中不難發(fā)現(xiàn)，碳纖維加固技術(shù)與混凝土鋼筋的使用相比其腐蝕性和耐鹽堿性都是比較弱的，但是此種技術(shù)在日常使用的過程中不用進(jìn)行專門的維護(hù)，所以其常常與混凝土鋼筋施工技術(shù)結(jié)合在一起使用，特別是被應(yīng)用于混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)的構(gòu)建和使用中。碳纖維加固技術(shù)在公路橋梁混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用能夠補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的抗拉強(qiáng)度，在公路橋梁加固施工中具有非常重要的意義[2]。2.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)指的是設(shè)計(jì)人員和專家學(xué)者在對(duì)橋梁內(nèi)部和箱內(nèi)所承受的應(yīng)力情況基本了解的基礎(chǔ)上，通過在外部設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋將應(yīng)力分散的物理作用，能夠有效起到防腐的效果。具體而言，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的使用能夠降低橋梁承受的負(fù)荷力，有效防治橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的情況，有效地防止裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。此種技術(shù)在新建橋梁中的應(yīng)用不會(huì)損害到舊有橋梁的結(jié)構(gòu)，其抗彎能力也是比較強(qiáng)的，所以此種技術(shù)現(xiàn)今被廣泛地應(yīng)用于公路橋梁加固施工中[3]。2.3擴(kuò)大基礎(chǔ)加固技術(shù)、增補(bǔ)樁基加固技術(shù)。公路橋梁建設(shè)的過程中，施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)人員可以通過在橋梁建設(shè)之處通過加固基礎(chǔ)地面的方法提高整個(gè)橋梁的加固作用。如在實(shí)際施工的過程中應(yīng)用此種技術(shù)，可以通過擴(kuò)大基礎(chǔ)面積，并且挖深地基深度，以此促進(jìn)加固作用的發(fā)揮。另外，在橋梁施工的過程中也可以通過使用增補(bǔ)樁基加固技術(shù)，此種技術(shù)主要是根據(jù)橋梁具體的樁基建設(shè)情況，相應(yīng)地在樁機(jī)的傍邊增加鉆樁孔或者通過打入鋼筋混凝土預(yù)制樁進(jìn)行增強(qiáng)作用，以此提高公路橋梁的加固作用?？傮w而言，以上兩種橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用都是通過基礎(chǔ)加固工作進(jìn)行的[4]。2.4粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)。粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)主要是通過提高鋼筋混凝土的抗拉強(qiáng)度，提高鋼筋混凝土的抗彎強(qiáng)度而進(jìn)行使用的一種技術(shù)。在具體使用的過程中，主要通過在對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋的性能、規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，通過把鋼板粘貼到鋼筋混凝土構(gòu)件主要承受拉力的一面，以此提供鋼筋混凝土的抗拉強(qiáng)度，提高鋼筋混凝土的抗彎強(qiáng)度。具體而言，此種技術(shù)在實(shí)際使用的過程中，能夠?qū)摪逭迟N在混凝土結(jié)構(gòu)中，從而有效地幫助其承受應(yīng)力的情況，整體上提高鋼筋混凝土的抗彎強(qiáng)度，同時(shí)也能夠避免出現(xiàn)裂縫的情況，對(duì)于提高橋梁的穩(wěn)固性和安全性起到非常重要的作用[5]。
3橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)
3.1注重技術(shù)人員素質(zhì)的提高。對(duì)于公路橋梁加固施工技術(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用情況而言，無論是基于此種技術(shù)作為一種新型使用技術(shù)還是基于此種技術(shù)的使用對(duì)于整個(gè)公路橋梁的安全穩(wěn)定建設(shè)起到重要作用，其在具體的應(yīng)用過程中都非常注重施工技術(shù)人員的素質(zhì)。公路橋梁加固施工技術(shù)對(duì)人員素質(zhì)的要求，一方面指的是施工技術(shù)人員能夠在各種加固施工技術(shù)的理論應(yīng)用和綜合使用的操作化程序、規(guī)范有一個(gè)熟悉的了解；另一方面則是施工技術(shù)人員能夠準(zhǔn)確地把握各個(gè)加固技術(shù)施工使用的重點(diǎn)部分、關(guān)鍵部分和系統(tǒng)化的施工程序。通過理論和技術(shù)規(guī)范的掌握，為公路橋梁加固施工技術(shù)的正常應(yīng)用奠定良好的人員隊(duì)伍基礎(chǔ)。3.2技術(shù)操作規(guī)范和操作標(biāo)準(zhǔn)。在公路橋梁加固過程中，各項(xiàng)技術(shù)的使用必須要嚴(yán)格保證其技術(shù)操作規(guī)范和操作標(biāo)準(zhǔn)，在系統(tǒng)化的、科學(xué)化的操作規(guī)范和操作標(biāo)準(zhǔn)的共同作用下，保證加固施工技術(shù)應(yīng)用的高水平性[6]。基于這一方面而言，在實(shí)際進(jìn)行的過程中要求管理團(tuán)隊(duì)和管理人員能夠在工程技術(shù)應(yīng)用之前設(shè)置好技術(shù)使用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并且能夠在工程進(jìn)行的過程中根據(jù)工程具體使用的情況靈活地調(diào)整規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，但是其調(diào)整應(yīng)該控制在一個(gè)適度的范圍內(nèi)，不能有太大的誤差和出入，否則將會(huì)影響到整個(gè)工程的實(shí)際建設(shè)情況。3.3系統(tǒng)化的管理和嚴(yán)格的管控。基于加固施工技術(shù)的重要性和遵循原則進(jìn)行使用的基礎(chǔ)上，同樣需要管理團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)管理，從技術(shù)使用前的準(zhǔn)備工作、人員的安排和分配以及到最后的完善等方面都要做好細(xì)致地安排和管理工作，以此保證工作進(jìn)行的高質(zhì)量性。此外，管理團(tuán)隊(duì)還應(yīng)做好嚴(yán)格的管控，針對(duì)技術(shù)的使用進(jìn)行巡查和檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤的問題要及時(shí)糾正和補(bǔ)救，避免因忽視小技術(shù)問題而造成的大范圍的技術(shù)應(yīng)用影響問題的產(chǎn)生。
4結(jié)語
現(xiàn)代橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用具有非常重要的作用，在實(shí)際應(yīng)用的過程中能夠注重人員素質(zhì)提高、強(qiáng)化管理以及系統(tǒng)化的技術(shù)使用規(guī)范和使用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將碳纖維加固技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、基礎(chǔ)加固技術(shù)以及粘貼鋼板加固技術(shù)等科學(xué)地應(yīng)用于橋梁的建設(shè)中，從而為實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)穩(wěn)定安全的效果和高質(zhì)量的建設(shè)發(fā)揮重要作用。
作者:余紅峰 單位:棗莊市公路管理局
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【關(guān)鍵詞】先簡支后連續(xù) 橋梁施工 技術(shù)討論
先簡支后連續(xù)的橋梁施工技術(shù)是我國目前在國內(nèi)使用最廣泛的一種橋梁施工技術(shù)，這種橋梁施工技術(shù)不僅僅可以提高橋梁的實(shí)際質(zhì)量，對(duì)于那些建造難度大，橫跨距離長，其他施工技術(shù)消耗時(shí)間長的橋梁，使用這種技術(shù)還可以大大縮短橋梁的建設(shè)周期，提高橋梁的施工效率。先簡支后連續(xù)的橋梁施工技術(shù)是將簡支橋梁建設(shè)技術(shù)與連續(xù)橋梁建設(shè)技術(shù)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了兩者之間的缺陷，具有很好的使用前景。
1 先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)提出與特點(diǎn)
經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展需要便利的交通等基礎(chǔ)設(shè)施的支持才會(huì)保持后勁，繼續(xù)發(fā)展下去。結(jié)合我國的地理現(xiàn)狀與實(shí)際需要，國家在建國之后陸陸續(xù)續(xù)建設(shè)了許多高質(zhì)量的跨江大橋，跨江高速公路，這些路橋在很大程度上便利了交通的發(fā)展，推動(dòng)南北經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系與溝通，發(fā)揮了重大的經(jīng)濟(jì)作用，產(chǎn)生了不可磨滅的社會(huì)效益。隨著我國現(xiàn)代化社會(huì)的有序推動(dòng)，國家對(duì)橋梁建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與要求也越來越高，我國的橋梁建設(shè)技術(shù)也隨之不斷更新與進(jìn)步。傳統(tǒng)的橋梁施工方式不僅僅需要耗費(fèi)大量的人力、物力，而且資源有效利用率較低，由于施工工藝的落后與機(jī)械化施工程度有限，所以在一定程度上限制了橋梁施工的效率。所以為了滿足現(xiàn)代化橋梁施工的要求，在這樣的背景下，我們提出了先簡支后連續(xù)的橋梁施工技術(shù)，將橋梁的澆筑與連接同時(shí)分步進(jìn)行，不僅僅節(jié)約了施工時(shí)間、簡化施工難度，更是保證了橋梁的整體質(zhì)量。具體優(yōu)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：第一，先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)在某種程度上來說，極大的維持了橋梁設(shè)計(jì)時(shí)的強(qiáng)度，在后續(xù)的物理連接上不會(huì)對(duì)橋體的設(shè)計(jì)形狀與其他參數(shù)進(jìn)行改變，施工方式比較靈活；第二，先簡支后連續(xù)的橋梁施工技術(shù)將橋墩與橋體先分開施工，這樣就可以先把橋的主體部分放在容易施工的陸地上，所以說這種施工工藝在很大程度上提高了機(jī)械化施工程度，節(jié)省了施工周期。同時(shí)良好的施工環(huán)境可以避免橋梁澆筑期間不受外界環(huán)境的影響，保護(hù)了橋梁的澆筑質(zhì)量；第三，隨著我國橋梁施工工程的不斷增多，在實(shí)際施工中我們可以將一些簡支梁與簡支柱確定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與尺寸，這樣在實(shí)際生產(chǎn)過程中就可以采取流水線生產(chǎn)與加工，客戶只需要下了訂單等待收貨就行，在方便了工廠的施工與設(shè)計(jì)的同時(shí)，也給施工單位的施工提供了便利，縮短施工時(shí)間，提高工程效率。
2 先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)的實(shí)際現(xiàn)狀
2.1 國外有關(guān)先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)研究
在國外的許多國家里，先簡支后連續(xù)這種橋梁建筑的施工工藝已經(jīng)很成熟了，比如說日本、韓國、美國、加拿大等國家。當(dāng)然國外的這種橋梁建筑技術(shù)起初都是建立在理論的基礎(chǔ)之上，開始采用鋼梁―混凝土的橋梁，后來逐漸發(fā)展到混凝土―混凝土橋梁的施工模式，而且橋梁的截面也在不斷的作出改進(jìn)。直到上世紀(jì) 60 年代，徹底的改變了橋梁的實(shí)際施工模式，漸漸的靠近了現(xiàn)在的先簡支后連續(xù)的橋梁施工技術(shù)。將橋體、簡支梁、簡支柱等橋梁部件分開來施工，選擇好的環(huán)境下。先將這部分澆筑完畢，然后按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行組裝連接。與此同時(shí)，國外的一些專家仍然在不斷地探索與改進(jìn)，希望得到一種更簡潔、易實(shí)施的工藝和技術(shù)在橋梁施工方面。
2.2 國內(nèi)有關(guān)先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)研究
由于我國的建國時(shí)間和社會(huì)初期的發(fā)展，國家的整體經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)落后，對(duì)交通方面的橋梁、高速公路等基本交通設(shè)施的要求不是特別的嚴(yán)格，所以我國在先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)的研究上相對(duì)比較晚。在一些橋梁的設(shè)計(jì)與實(shí)際施工工藝上與國外相比仍有較大的差距。隨著近些年我國社會(huì)的高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施提出了嚴(yán)格的要求，我國的科技水平也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，各種因素已經(jīng)形成了我國在先進(jìn)橋梁建設(shè)上的研究條件。尤其是進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的橋梁專家對(duì)“先簡支后連續(xù)”的含義理解不斷深入，在許多橋梁建設(shè)上也將這種技術(shù)得到了實(shí)際的應(yīng)用，積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，比如開始采用一些不同跨徑的簡支梁逐漸發(fā)展到三跨連續(xù)橋梁和更高技術(shù)的跨中和內(nèi)支座彎矩橋梁形式。各種高速公路橋梁的施工以及跨江大橋的建成，無不體現(xiàn)了我國的橋梁工作者在我國橋梁建設(shè)上作出了不朽的貢獻(xiàn)。
3 先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)的具體工藝
根據(jù)筆者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，筆者總結(jié)出先簡支后連續(xù)橋梁施工工藝的通常工藝流程，并將其簡單的描述出來。首先，施工者需要預(yù)制好橋的主梁或者說是橋的主體結(jié)構(gòu)。通常是選擇比較好的環(huán)境或者容易展開機(jī)械化操作的地方進(jìn)行施工，按照事先設(shè)計(jì)好的圖紙澆筑符合要求的主梁。必要時(shí)還需要對(duì)主體橋梁使用預(yù)應(yīng)力鋼束。其次，按照施工計(jì)劃將橋的臨時(shí)支座與永久性支座進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)換與調(diào)整。有序的將預(yù)制好的橋的主體安裝在臨時(shí)支座上，再通過橋面上的一些輔助設(shè)施完成臨時(shí)支座與永久性支座的角色轉(zhuǎn)換。接著，做好每段橋體之間的連接工作。具體的操作方式就是利用一些鋼絲或者鋼絞線對(duì)每段橋體之間的連接處進(jìn)行固定，讓整個(gè)橋體成為整體。最后，在做好橋面的整體連接之后需要利用設(shè)計(jì)好標(biāo)號(hào)的混凝土將剩余的橋面澆筑完畢。最后一道工序是將橋面完全意義上組成一個(gè)整體，讓整座橋的結(jié)構(gòu)完整，各方面的強(qiáng)度指標(biāo)都符合設(shè)計(jì)參數(shù)。與此同時(shí)，還需要做好橋面的防水措施以及安裝橋面的實(shí)時(shí)監(jiān)測與檢測設(shè)備，以做好橋面的安全防范預(yù)警。
4 先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)措施
結(jié)合實(shí)際，筆者認(rèn)為我們?cè)谝袁F(xiàn)代化的方式設(shè)計(jì)先簡支后連續(xù)橋梁的時(shí)候，可以充分利用計(jì)算機(jī)模擬的方式，利用計(jì)算機(jī)模擬出設(shè)計(jì)的橋梁在實(shí)際運(yùn)行后各個(gè)部位的受力情況，以供設(shè)計(jì)人員的參考與修改；使用強(qiáng)度更高的混凝土材料可以降低整體橋體重量，提高橋梁的實(shí)際負(fù)荷。
5 結(jié)語
先簡支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)是我國在橋梁建設(shè)上的主要施工技術(shù)，為我國的橋梁建設(shè)與高速公路橋體的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。筆者結(jié)合國內(nèi)外這一技術(shù)的歷史發(fā)展與使用現(xiàn)狀，分析了工藝流程之后提出了自己的可行性見解，希望提高我國的橋梁施工水平。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；連續(xù)梁；掛籃；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、引言
隨著鐵路建設(shè)中對(duì)于橋梁使用比例的增加，鐵路連續(xù)梁以其結(jié)構(gòu)剛度大、抗震性能好，以及彎矩分布均勻等優(yōu)勢，被廣泛的應(yīng)用于鐵路橋梁建設(shè)中。在大跨度連續(xù)橋梁建設(shè)中廣泛應(yīng)用的是掛籃懸澆技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)屬于一種新型技術(shù)，它在使用過程中不需要太多的施工機(jī)具設(shè)備和之間，并且在跨度大、流量大的河道和交通流量較大的立交橋的建造中的應(yīng)用非常方便，完全不會(huì)受到跨度的限制，甚至跨度大，所帶來的經(jīng)濟(jì)效益也就越大。目前這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展發(fā)展也逐漸成熟，所以在大跨度連續(xù)梁中的使用也就越來越廣泛。
2、連續(xù)橋施工技術(shù)的要點(diǎn)
在鐵路連續(xù)梁掛籃技術(shù)施工中需要按照一定施工工序進(jìn)行施工測量控制，下面該文就從掛籃設(shè)計(jì)、掛籃試驗(yàn)以及掛籃組裝這三個(gè)方面對(duì)施工控制要點(diǎn)進(jìn)行分析。
（1）掛籃設(shè)計(jì)。首先掛籃系統(tǒng)的組成主要有五個(gè)部分：承重，包括的是前、后上梁和棱形的結(jié)合梁；底模，包括的是前、后下橫梁、縱梁以及橫板；側(cè)模，所包括的有模板、內(nèi)外支架、吊梁以及滑梁；走行，所包括的有側(cè)模、內(nèi)模的走形系統(tǒng)以及棱形結(jié)合梁；錨固這部分有錨固筋等。另外掛籃在設(shè)計(jì)階段其參數(shù)主要包括有頂梁的長度、最大重量、最大梁寬、施工荷載、抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)、翼緣板坡度以及掛籃撓度等，所以在這一環(huán)節(jié)主要應(yīng)該注意的問題有：必須確保掛籃的強(qiáng)度能夠完全滿足施工以及抗傾覆要求，另外其剛度和穩(wěn)定度也要確保足夠；其結(jié)構(gòu)為了能夠在施工期間方便于進(jìn)行調(diào)整，需要保持總體性變形比較小的棱形結(jié)構(gòu)。
（2）掛籃試驗(yàn)。在掛籃試拼之后，就要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，其主要目的就是對(duì)掛籃的承載力進(jìn)行檢驗(yàn)，得到彈性變形等一系列參數(shù)，這些都是進(jìn)行施工控制的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性可以有效的提高施工的控制力，以此確保掛籃的使用安全要求。在這一環(huán)節(jié)要注意的有：①在利用預(yù)制混凝土塊進(jìn)行堆載的時(shí)候或者是通過底模加掛水箱的時(shí)候，都要確保墩頂兩側(cè)的進(jìn)度保持一致；②在試驗(yàn)過程中，首先選擇若干個(gè)受力點(diǎn)，然后將其荷載借助于鋼絲滑輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行分配，同時(shí)要確保總荷載必須要控制在最大節(jié)段重量的120%；③依照逐級(jí)加載的方式進(jìn)行加載，例如從最大節(jié)段重量的50%，到100%，最后到120%，并且每次加載都要保持在30min以上，最后一級(jí)最好是1h，最后對(duì)桿件是否有裂縫現(xiàn)象，并記錄力和位移的變化，并根據(jù)記錄結(jié)果繪制出力和位移的曲線，以對(duì)掛籃的變形進(jìn)行計(jì)算；④在對(duì)水箱內(nèi)注水的時(shí)候，安排專門人員對(duì)加載進(jìn)行負(fù)責(zé)，并保持協(xié)調(diào)，以便能夠在出現(xiàn)問題的時(shí)候及時(shí)放水，從而提高掛籃卸載的速度；⑤最后把實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行整理，編制成報(bào)告，以便對(duì)施工中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整；⑥當(dāng)所有試驗(yàn)都完成之后，出具數(shù)據(jù)報(bào)告，認(rèn)可之后才可以進(jìn)行施工。
（3）掛籃組裝。首先要確保掛籃組裝的規(guī)范和統(tǒng)一。其次在對(duì)主梁進(jìn)行移動(dòng)的時(shí)候，一定要注意避免出現(xiàn)坍落或傾覆情況；做好移動(dòng)架和后端等的保護(hù)措施；確保箱梁中心線的確定準(zhǔn)確，可以將此作為是安裝的基準(zhǔn)線之一；確保軌距能夠滿足施工要求；在合適的位置安裝反扣輪組等；確保前橫梁和平臺(tái)安裝時(shí)的焊接強(qiáng)度；組裝完成之后，進(jìn)行檢查，利用試壓對(duì)非彈性變形進(jìn)行消除。
3、掛籃的走行和注意事項(xiàng)
當(dāng)掛籃澆注完成一個(gè)節(jié)段后,需要走行到下一個(gè)節(jié)段位置進(jìn)行混凝土的澆注。首先張拉完成混凝土梁節(jié)段,掛籃卸載,底模后橫梁的吊帶和吊桿放松,并用Φ22 的鋼絲繩穿過底模后橫梁的邊吊耳懸掛底模后橫梁在側(cè)模的吊梁上面。然后將側(cè)模的后吊桿卸載,使后點(diǎn)支撐在走行輪上。內(nèi)模的后吊桿同樣放松,使吊梁支撐在滾輪上。再放松后錨,后鉤部分鉤住軌道。這樣掛籃主構(gòu)架就可以在軌道上走行了。走行過程中不斷的倒換鋼枕和鋪設(shè)軌道,并在前支座處放置滾杠,各連接點(diǎn)必須按設(shè)計(jì)要求連接好。
走行過程中有些需要注意的事項(xiàng)總結(jié)如下:
（1） 走行過程中兩片主構(gòu)架的前移速度需要基本一致,前后距離之差不得大于5cm。
（2）底模后橫梁和側(cè)模吊梁用鋼絲繩的連接一定要牢靠,必須保證每側(cè)有兩道鋼絲繩受力。
（3） 走行過程要慢,且邊走邊觀察各部分的變形情況,如有非正常情況需要及時(shí)停止前移,等待查明原因且排除故障后再前移。
（4）走行過程中,軌道的鋪設(shè)非常重要,必須保證軌道沿橋梁縱坡角度鋪設(shè),另外橫向軌道間距必須嚴(yán)格保證,誤差不得大于5mm。
（5）反復(fù)檢查掛籃所有預(yù)埋孔的位置、數(shù)量是否符合設(shè)計(jì)要求,特別注意預(yù)留孔洞位置是否垂直。主構(gòu)架的底座下用水泥砂漿進(jìn)行標(biāo)高抄平,混凝土澆注工況下兩前支點(diǎn)之間的標(biāo)高差在沉降后不得大于5mm。
4、案例分析
4.1工程概況
某跨越鐵路既有線大橋，橋梁所跨越的寬度為100m，所建設(shè)的為永久通橋梁。橋梁的跨度為（60+100+60）m，長為220m，中支點(diǎn)處的梁高為7.7m，跨中為4.5m，直線段梁高是4.5m，直線段邊跨是9.75m，邊支座中心線到梁端為0.75m。全橋共有3個(gè)合攏段。
4.2施工技術(shù)
首先對(duì)臨時(shí)支座和臨時(shí)支座進(jìn)行了安裝，對(duì)支架體系進(jìn)行檢驗(yàn)計(jì)算，之后進(jìn)行支架施工，在施工結(jié)束后，對(duì)縱梁位置標(biāo)高以及螺栓位置進(jìn)行重新測量。其次進(jìn)行預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道定位，并綁扎鋼筋，其鋼筋的綁扎順序是：先底板和腹板，然后是頂板鋼筋。最后就是懸澆段的施工技術(shù)。
完成混凝土澆筑并完成預(yù)應(yīng)力張拉鎖定后進(jìn)行的是掛籃的拆除和前移，這一環(huán)節(jié)分為兩個(gè)階段，一個(gè)是施工階段的拆除，一個(gè)是利用走型設(shè)備移動(dòng)掛籃至下一節(jié)，此項(xiàng)掛籃拆除和移動(dòng)前把合攏段中內(nèi)走行梁和內(nèi)模進(jìn)行拆除，之后階段所拆除的就是外側(cè)模和主架構(gòu)。
最后就是合攏段的施工，其順序?yàn)椋簝蛇吙缀蠑n— 主墩處臨時(shí)墩梁固結(jié)的解除— 主孔合攏。
結(jié)語
連續(xù)梁施工的主要環(huán)節(jié)就是掛籃施工，同時(shí)這一環(huán)節(jié)也是施工中的一個(gè)難點(diǎn)，為了能夠確保施工技術(shù)的安全，首先一定要確保施工的規(guī)范性和正確性，其次就是提高相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，以對(duì)整個(gè)施工進(jìn)行有效控制，最后還可以不斷的對(duì)其施工共組進(jìn)行優(yōu)化，以提高掛籃的施工技術(shù)，從而使鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛。
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[關(guān)鍵詞]混凝土；市政路橋；建設(shè)；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TG83 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）35-0143-01
一，引言
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化的不斷加快，各地區(qū)加大了城市交通建設(shè)，其中路橋建設(shè)方面取得了顯著的發(fā)展。由于混凝土施工具有物廉價(jià)美、取材方便、受力受熱性能好等特點(diǎn)，在我國市政路橋建設(shè)中，混凝土施工技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到其中。隨著科技的進(jìn)步，人們對(duì)混凝土施工技術(shù)進(jìn)行不斷的改進(jìn)，使用一種新的鋼纖維混凝土技術(shù)，以此來取代以往普通的混凝土技術(shù)，新的技術(shù)在一定程度上彌補(bǔ)了普通混凝土存在的不足，促進(jìn)了市政路橋建設(shè)的健康發(fā)展。
二、鋼纖維混凝土技術(shù)的性能分析
隨著技術(shù)的進(jìn)步，研發(fā)出了一種新型的鋼纖維材料，根據(jù)它的制造工藝進(jìn)行分類，可以將其分為切鋼纖維、切削鋼纖維、剪切鋼纖維和熔抽鋼纖維這四類。這種鋼纖維能夠限制基體下裂縫向外的延伸，這也是它的主要性能。在混凝土加入鋼纖維以此來分散外力負(fù)荷，有效的加強(qiáng)了它的韌性和剛性，這就如同植物的根系在土壤中起到的固定和涵養(yǎng)的作用?；炷猎谧畛醯氖芰r(shí)，將由鋼纖維和基料共同承擔(dān)荷載外力，這是主要由水泥基料來承受外荷載，在這過程中如果水泥基料開始出現(xiàn)裂縫，混合在其中的鋼纖維將取代它的作用而承擔(dān)外荷載的主力。由于鋼纖維所具有的高性能，有效的提高了建筑物本身的承載能力，這也就加強(qiáng)了建筑物整體的抗破壞性和抗壓性。在市政路橋工程的混凝土施工過程中，在其中加入一定的鋼纖維，當(dāng)它完成凝固后將成為全新的鋼纖維混凝土，這種新型的鋼纖維與普通的混凝土進(jìn)行比較，就能夠有效的提高路橋建設(shè)工程的抗壓性、抗拉性及抗彎性，從而保證市政路橋工程質(zhì)量。
三，混凝土施工技術(shù)在市政路橋建設(shè)中的應(yīng)用
1、在橋梁建設(shè)施工中的應(yīng)用
在市政橋梁工程施工過程中使用具有高性能的鋼纖維混凝土施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面。一是能夠提高橋梁的結(jié)構(gòu)性能。這種具有高性能的鋼纖維混凝土能夠有效的加強(qiáng)和改善混凝土中一部分的結(jié)構(gòu)性能，對(duì)混凝土構(gòu)件結(jié)構(gòu)發(fā)生變形得到了有效的控制，這也就提高了橋梁的結(jié)構(gòu)性能，有利于對(duì)市政橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，從而更好的推動(dòng)橋梁結(jié)構(gòu)施工朝著大跨度及輕型化的方向發(fā)展。同時(shí)為了使市政橋梁建設(shè)達(dá)到現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的相關(guān)要求，通過采用鋼纖維混凝土施工技術(shù)盡可能的使橋梁梁高有所減低并達(dá)到設(shè)計(jì)的特殊要求。二是可以利用其進(jìn)行橋面的鋪設(shè)。在市政橋梁建設(shè)施工中，通過利用鋼纖維混凝土技術(shù)能夠降低橋面的鋪設(shè)厚度，讓行車在橋面的舒適度有所增強(qiáng)，與此同時(shí)，還能夠提高市政橋梁橋面的抗裂性、耐久性、抗壓性等各種技術(shù)特性。三是能夠節(jié)約成本，提高效益。在市政橋梁建設(shè)中使用高性能的鋼纖維混凝土技術(shù)，能夠讓橋梁結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，使橋梁的造型更加美化，并且還能夠減輕橋梁本身的重量，減少各種橋梁材料的消耗，實(shí)現(xiàn)資源的有效節(jié)約，降低了生產(chǎn)成本，從而能夠提高經(jīng)濟(jì)效益。
2、在道路建設(shè)施工中的應(yīng)用
在道路工程建設(shè)中使用高性能的鋼纖維混凝土能夠相應(yīng)的降低道路的鋪裝厚度、對(duì)縱縫的設(shè)置也可以少設(shè)或不設(shè)，同時(shí)它還可以降低道路的橫向縮縫、具有良好的耐磨性、抗壓性等特點(diǎn)，這也延長了道路的使用壽命，因此這種鋼纖維混凝土技術(shù)在市政道路建設(shè)施工中得到了比較廣泛的應(yīng)用。如果在混凝土的截面當(dāng)中摻入0.8%～1.2%的鋼纖維，與普通混凝土厚度相比能夠有效的降低40%～50%。在進(jìn)行路面施工時(shí)可以采用二層式或三層式來進(jìn)行路面復(fù)合式的設(shè)置，在雙車路面中就可以盡量減少縱縫的設(shè)置，使用鋼纖維混凝土可以將縱縫間距設(shè)置為25m～40m，最長甚至能達(dá)到60m左右。
四，市政路橋鋼纖維混凝土的施工技術(shù)要求
鋼纖維混凝土市政橋梁工程質(zhì)量的好壞通常都會(huì)由市政路橋工程的施工質(zhì)量來決定的，從某些方面來說，混凝土的施工技術(shù)質(zhì)量是保證路橋施工質(zhì)量的重要條件。在進(jìn)行路橋建設(shè)的施工時(shí)，不要要嚴(yán)格按照鋼纖維混凝土施工的相關(guān)要求進(jìn)行，同時(shí)還要將鋼纖維均勻的分布到基體中，一定要注重混凝土施工過程中的各項(xiàng)技術(shù)要求。
1、對(duì)鋼纖維進(jìn)行分散裝置
在市政路橋建設(shè)施工過程中，對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)，如果將所有的鋼纖維都投放到攪拌機(jī)中，這就很容易出現(xiàn)混凝土固結(jié)的問題，所以，這就要求均勻的對(duì)鋼纖維進(jìn)行分布，同時(shí)還要將其進(jìn)行充分的分散，這時(shí)才可以將鋼纖維投入到混凝土的攪拌機(jī)當(dāng)中，在攪拌之前，要求采用專門的分散裝置進(jìn)行分散后再將其投入到攪拌機(jī)當(dāng)中，一般情況下需要將分散機(jī)的功率控制在0.65kw～1.0kw。同時(shí)還要選用材質(zhì)較好、直徑較粗的纖維與骨料進(jìn)行定量均勻的攪拌，設(shè)置專門的振動(dòng)篩挑選出不符合規(guī)格的鋼纖維。
2、攪拌時(shí)間和投料的順序要求
在進(jìn)行市政路橋建設(shè)施工時(shí)，為了盡可能的避免鋼纖維出現(xiàn)固結(jié)的問題，這就可以通過使用先干后濕和分級(jí)投放的施工工藝。施工主要通過以下幾個(gè)步驟來進(jìn)行，依次是砂、碎石、水泥，最后再是鋼纖維。在攪拌機(jī)中進(jìn)行攪拌時(shí)，需要花費(fèi)2min進(jìn)行預(yù)先干拌，然后再加入外加劑和水進(jìn)行1min的濕拌。通常情況下，普通的攪拌機(jī)不能夠達(dá)到鋼纖維混凝土的攪拌指標(biāo)。因此在進(jìn)行鋼纖維混凝土的攪拌時(shí)，在條件的允許下要盡可能的使用雙錐反轉(zhuǎn)出料、強(qiáng)制式的攪拌機(jī)。在攪拌過程中，如果出現(xiàn)坍落度較低或纖維摻量較高的問題，這就需要降低攪拌機(jī)的利用率，盡量避免攪拌機(jī)在超負(fù)荷下運(yùn)行。
總結(jié)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，混凝土施工技術(shù)也取得了進(jìn)步和發(fā)展，高性能的鋼纖維混凝土作為一種新型的復(fù)合材料被應(yīng)用到了市政路橋的建設(shè)當(dāng)中，有效的彌補(bǔ)了普通混凝土存在的不足，提高了市政路橋結(jié)構(gòu)性能，有效的控制了路橋結(jié)構(gòu)的變形問題，同時(shí)還能夠節(jié)約生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
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