發(fā)布時(shí)間：2023-03-16 15:55:24
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的路橋?qū)I(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工，質(zhì)量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼
前言
作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)的道路和橋梁項(xiàng)目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來(lái)，對(duì)道路和橋梁運(yùn)輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來(lái)，中國(guó)公路項(xiàng)目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對(duì)于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問(wèn)題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營(yíng)，主要原因在于公路橋梁施工過(guò)程中，施工質(zhì)量沒(méi)有嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的要求，沒(méi)有一個(gè)完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個(gè)的道路和橋梁施工的時(shí)候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過(guò)程實(shí)施，既能夠使得工程造價(jià)降低，工程質(zhì)量提高，將項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益最大化實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說(shuō)，對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進(jìn)行加強(qiáng)，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問(wèn)題
1）不能滿(mǎn)足要求的設(shè)計(jì)質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)外有一個(gè)更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國(guó)外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過(guò)程中，其運(yùn)行及評(píng)價(jià)等方面，具有更先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。此外，中國(guó)的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒(méi)有有完整的項(xiàng)目庫(kù)，又加上專(zhuān)業(yè)人才短缺，設(shè)計(jì)任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項(xiàng)目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國(guó)家，中國(guó)的公路橋梁工程設(shè)計(jì)工作仍處于早期階段。
沒(méi)有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理
建設(shè)單位在施工過(guò)程中，沒(méi)有真正全面落實(shí)合同管理制度，項(xiàng)目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實(shí)項(xiàng)目法人制，未能落實(shí)一些項(xiàng)目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。
（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗(yàn)也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測(cè)設(shè)備和儀器，缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項(xiàng)目，無(wú)論是大型項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏獨(dú)立性。一個(gè)健全的市場(chǎng)監(jiān)管應(yīng)該是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以中介機(jī)構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。
（2）監(jiān)督機(jī)構(gòu)良莠不齊、魚(yú)目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)，每個(gè)人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會(huì)使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。
（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進(jìn)行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進(jìn)行專(zhuān)門(mén)監(jiān)督，從而對(duì)監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施
建立完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅(jiān)持，并加強(qiáng)負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)要堅(jiān)持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)，一般都要有試驗(yàn)基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專(zhuān)門(mén)的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)各方面的建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量檢驗(yàn)記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺(tái)。
樹(shù)立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作
開(kāi)始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實(shí)初始培訓(xùn)項(xiàng)目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計(jì)圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識(shí)，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目的具體建設(shè)，實(shí)施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實(shí)踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進(jìn)行施工質(zhì)量管理計(jì)劃，嚴(yán)格落實(shí)到整個(gè)道路和橋梁施工中。
建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實(shí)現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)
（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實(shí)
在公路橋梁施工管理過(guò)程中，要與具體道路和橋梁項(xiàng)目的實(shí)際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項(xiàng)目的質(zhì)量控制程序的各個(gè)方面。當(dāng)項(xiàng)目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項(xiàng)目工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，自我測(cè)試的質(zhì)量控制程序時(shí)，如施工單位的項(xiàng)目符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報(bào)告實(shí)施該項(xiàng)目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可以實(shí)現(xiàn)的下一個(gè)部分的建設(shè)。
（2）將技術(shù)交底做好，使項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)明確
項(xiàng)目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過(guò)程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計(jì)的編制，分析項(xiàng)目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測(cè)試工作全部落實(shí)。
對(duì)道路和橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行
要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作
施工過(guò)程中的施工質(zhì)量控制的精確測(cè)量是關(guān)鍵。在施工過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點(diǎn)和高程的科學(xué)測(cè)量的有效實(shí)施，并多次測(cè)量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測(cè)量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時(shí)，要做好記錄做到客觀公正，使工程測(cè)量誤差降低，確保項(xiàng)目的測(cè)量精度。
（2）對(duì)設(shè)備以及施工材料要加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)
首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強(qiáng)工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機(jī)制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進(jìn)入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場(chǎng)時(shí)，要仔細(xì)的鑒定其合格證書(shū)，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)也要在專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。
其次，我們必須做好質(zhì)量測(cè)試。在實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目中，要加強(qiáng)各方面的建設(shè)分項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測(cè)，如果該項(xiàng)目的項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿(mǎn)足，則需要對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行組織，將質(zhì)量問(wèn)題集中分項(xiàng)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工工藝要進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過(guò)程中，往往使用不同等級(jí)要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實(shí)現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費(fèi)。
三、結(jié)論
公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說(shuō)，對(duì)公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進(jìn)行加強(qiáng)，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益并對(duì)施工單位的利益有所保障，對(duì)中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進(jìn)作用，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及文化的合作與交流，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門(mén)應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。
參考文獻(xiàn)：
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[3]舒永法 公路施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化管理研究 [期刊論文] 《中國(guó)水運(yùn)（理論版）》 -2008年1期
針對(duì)道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)目前畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)現(xiàn)狀，文章在深入分析影響畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上，從畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間安排、選題、過(guò)程管理、學(xué)生主觀認(rèn)識(shí)及指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)等方面提出了該專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；質(zhì)量控制；教學(xué)研究
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：
10052909（2013）04012104
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科教學(xué)計(jì)劃的重要組成部分，是全面檢查學(xué)生四年大學(xué)知識(shí)積累、應(yīng)用和創(chuàng)新能力的重要手段，也是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和鍛煉學(xué)生獨(dú)立工作能力的有效辦法[1]。道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，提高學(xué)生在計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊(cè)和編寫(xiě)技術(shù)及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等方面的基本技能，掌握道路橋梁及渡河工程的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟，并樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想以及認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風(fēng)，為交通行業(yè)的基本建設(shè)事業(yè)服務(wù)。
然而，近年來(lái)，由于種種原因，畢業(yè)設(shè)計(jì)這一教學(xué)環(huán)節(jié)僅流于形式，該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量急劇下滑，學(xué)生未能通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)真正提高實(shí)踐能力，嚴(yán)重影響了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。這一現(xiàn)狀已經(jīng)引起高等教育領(lǐng)域?qū)＜液皖I(lǐng)導(dǎo)的高度重視，如何提高和保證道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量已成為亟待解決的問(wèn)題。筆者根據(jù)幾年來(lái)在指導(dǎo)道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的一些實(shí)際問(wèn)題，對(duì)提高該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量作了一些思考。
一、道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
盡管目前很多開(kāi)設(shè)道路橋梁與渡河工程本科專(zhuān)業(yè)的高校對(duì)該專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了足夠的關(guān)注和重視，但畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)質(zhì)量滑坡現(xiàn)象仍然存在，究其原因主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。
（一）指導(dǎo)教師隊(duì)伍力量薄弱
一方面，由于高校擴(kuò)招，畢業(yè)生人數(shù)增長(zhǎng)加快，教學(xué)資源緊張，指導(dǎo)教師的數(shù)量滿(mǎn)足不了畢業(yè)設(shè)計(jì)工作的需要，特別是本科教學(xué)評(píng)估要求每位教師指導(dǎo)學(xué)生不得超過(guò)十人，不管是道路工程方向、橋梁工程方向，還是渡河工程方向的畢業(yè)設(shè)計(jì)，都要求學(xué)生一人一題，使得畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師數(shù)量缺口更大，以前一名指導(dǎo)教師一般指導(dǎo)三五名學(xué)生，現(xiàn)在一名教師須指導(dǎo)十幾名學(xué)生。另一方面，高校大多數(shù)指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教師承擔(dān)有大量的教學(xué)任務(wù)和科研任務(wù)，有的還有行政工作，由于精力和時(shí)間都無(wú)法保證，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)師生之間的有效溝通，從而影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)質(zhì)量。由于指導(dǎo)教師人數(shù)少，許多剛?cè)肼毜那嗄杲處熞脖话才胖笇?dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)。青年指導(dǎo)教師雖然熱情高，認(rèn)真負(fù)責(zé)，但缺乏專(zhuān)業(yè)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，解決專(zhuān)業(yè)實(shí)際問(wèn)題的能力和創(chuàng)新能力有限，因而在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力、科研能力和創(chuàng)新能力等的培養(yǎng)都大打折扣，最終導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計(jì)總體質(zhì)量不高[2]。
（二）畢業(yè)生就業(yè)壓力大
目前，盡管中國(guó)交通基本建設(shè)事業(yè)處于蒸蒸日上的發(fā)展階段，但高等院校連年擴(kuò)大招生，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)畢業(yè)生人數(shù)不斷攀升、人才市場(chǎng)供大于求。大學(xué)生就業(yè)壓力較大，在大三時(shí)學(xué)生就開(kāi)始憂(yōu)心將來(lái)的就業(yè)去向，到了大四就表現(xiàn)得更為突出[3]。大部分同學(xué)在大四下學(xué)期的主要任務(wù)就是找工作，而這段時(shí)間恰恰處于畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，致使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)上所投入的精力有限，因此嚴(yán)重影響了他們的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
（三）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題不當(dāng)
選題是完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的第一步，也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，關(guān)系到對(duì)學(xué)生創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力的培養(yǎng)。道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生面臨去施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、檢測(cè)單位和科研院所等多項(xiàng)選擇，而以往畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題比較單一，僅偏重于道路橋梁設(shè)計(jì)部門(mén)使用，單一的選題嚴(yán)重束縛了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，不利于學(xué)生專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)的全面提高，也不利于學(xué)生畢業(yè)后在工作崗位上迅速上手，發(fā)揮才干。另外，有的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目缺乏創(chuàng)新性，大多數(shù)題目仍偏重于施工組織設(shè)計(jì)以及簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而且涉及的實(shí)際工程較少，這對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力以及綜合運(yùn)用知識(shí)的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在以往畢業(yè)設(shè)計(jì)選題中，還存在選題范圍過(guò)窄和過(guò)于寬泛的現(xiàn)象，選題范圍過(guò)窄，畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量明顯不足，但選題過(guò)于寬泛，學(xué)生又難以把握和深入。此外，由于畢業(yè)設(shè)計(jì)要求一人一題，且3年內(nèi)不能重復(fù)，使得教師把一個(gè)學(xué)生可能完成的內(nèi)容分解為多個(gè)，致使選題內(nèi)容偏離教學(xué)大綱的要求[4]。
（四）學(xué)生文獻(xiàn)查閱能力較差
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)優(yōu)秀的畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)該是在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上完成的，在畢業(yè)設(shè)計(jì)從選題、開(kāi)題報(bào)告到撰寫(xiě)的整個(gè)過(guò)程中，文獻(xiàn)檢索是貫穿于始終的，是影響畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要因素。通過(guò)查閱大量的相關(guān)文獻(xiàn)，可以使學(xué)生了解課題相關(guān)領(lǐng)域的研究新動(dòng)向、現(xiàn)狀以及存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題等。然而，目前很多畢業(yè)生不善于查閱資料、文獻(xiàn)和利用工具書(shū)。在網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的今天，學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)資源查閱期刊、雜志等資料的能力并未有顯著的提高，更有部分學(xué)生甚至不會(huì)利用學(xué)校的數(shù)字圖書(shū)館查閱文獻(xiàn)資料；即使引用文獻(xiàn)也較為陳舊，不能反映該領(lǐng)域最新的研究成果和發(fā)展趨勢(shì)，從而直接影響到畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
（五）學(xué)生重視程度不夠
學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的、作用和意義理解不全面，對(duì)其重要性認(rèn)識(shí)不深刻，認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是走形式，抱著蒙混過(guò)關(guān)的心理，僅僅把完成畢業(yè)設(shè)計(jì)當(dāng)成一項(xiàng)任務(wù)，沒(méi)有把畢業(yè)設(shè)計(jì)看作自身知識(shí)、能力及綜合素質(zhì)訓(xùn)練和展示的一個(gè)重要過(guò)程，對(duì)于為什么要撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)與學(xué)業(yè)水平和學(xué)位證書(shū)之間有何關(guān)系、畢業(yè)設(shè)計(jì)與未來(lái)發(fā)展之間有何聯(lián)系等問(wèn)題，大部分學(xué)生從來(lái)都沒(méi)有思考過(guò)，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)不夠重視[5]。其主要表現(xiàn)在對(duì)課題不作認(rèn)真細(xì)致的研究，開(kāi)題報(bào)告流于形式，具體設(shè)計(jì)方案僅是框架，研究目標(biāo)不明確，內(nèi)容不具體，方法無(wú)創(chuàng)新。在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中普遍存在時(shí)間精力投入不足，不能按照規(guī)定的時(shí)間和要求完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以致設(shè)計(jì)質(zhì)量不高。
參考文獻(xiàn)：
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Quality control of graduation design of road， bridge and rivercrossing engineering
ZHANG Peng， LI Qingfu， ZHANG Tianhang
（School of Water Conservancy and Environment Engineering， Zhengzhou University， Zhengzhou 450001， P. R .China）
Abstract：
關(guān)鍵詞：道路；橋梁防水；現(xiàn)狀；對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、 我國(guó)道路橋梁防水發(fā)展?fàn)顩r
我國(guó)自上個(gè)世紀(jì)80年代后期，開(kāi)始重視橋面防水技術(shù)．目前，我國(guó)的橋梁防水層主要為：北京地區(qū)采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專(zhuān)用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性瀝青橋面防水涂料．}4J從這兩類(lèi)比較流行的橋面防水材料的實(shí)際工程實(shí)例來(lái)看，均存在不同的缺陷．APP改性瀝青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，過(guò)多的瀝青在水泥砼面板與瀝青鋪裝層形成作用，導(dǎo)致高溫下層問(wèn)抗剪強(qiáng)度不足，使瀝青鋪裝出現(xiàn)滑移、脫落等病害．聚合物改性瀝青橋面防水涂料易于施工，但由于涂層太薄，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)容易受到損壞，從而影響防水效果．
二、道路橋梁防水技術(shù)的現(xiàn)狀
1、所使用的防水材料落后
目前在道路橋梁的防水過(guò)程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達(dá)到日益提高的交通量對(duì)路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時(shí)發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價(jià)十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過(guò)程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會(huì)在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應(yīng)力會(huì)發(fā)生很大的變化，從而也會(huì)對(duì)其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個(gè)路面的承載能力下降，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致界面形成滑動(dòng)，從而使整個(gè)路段嚴(yán)重?fù)p壞。
2、道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
在道路橋梁的防水過(guò)程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結(jié)構(gòu)對(duì)于其防水能力也有很大的影響。目前在我國(guó)的道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不合理。很多道路橋梁都沒(méi)有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的缺陷嚴(yán)重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經(jīng)研究表明若干細(xì)微構(gòu)造設(shè)計(jì)的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時(shí)，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設(shè)計(jì)不合理都會(huì)對(duì)整個(gè)的橋梁產(chǎn)生極大的影響。
3、相關(guān)法規(guī)不完善
目前我國(guó)在關(guān)于道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還顯得很不完善。由于對(duì)于道路橋梁的排水系統(tǒng)的建造會(huì)增加成本，加上沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)的約束，因此很多的不法承包商在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中偷工減料，不注重對(duì)道路橋梁排水系統(tǒng)的建設(shè)，追求短期的經(jīng)濟(jì)效益，使得道路橋梁的使用壽命大大降低。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，很多設(shè)計(jì)圖紙都沒(méi)有非常細(xì)化的防水設(shè)計(jì)，更沒(méi)有詳細(xì)的防水材料的選擇方案，有時(shí)候是由于設(shè)計(jì)人員的工作態(tài)度所致，然而更多的是因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中無(wú)章可循。沒(méi)有一個(gè)完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不僅會(huì)使得當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，而且出于長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮其也不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
4、施工環(huán)節(jié)沒(méi)有做到位
由于城市道路與橋梁結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有在施工質(zhì)量上形成一套統(tǒng)一的操作規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于防水施工來(lái)說(shuō)無(wú)疑將產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。而現(xiàn)在極少有專(zhuān)門(mén)的城市道路和橋梁專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，由普通的施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)防水施工工作，無(wú)疑也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成一定的影響。
三、改進(jìn)道路橋梁防水性能的措施
1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作為提高道路
橋梁防水技術(shù)主要因素，其在道路橋梁防水中的作用不言而喻。然而現(xiàn)階段我國(guó)使用的主流的防水材料與西方的一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使得防水層的厚度大大降低，而且其抗拉強(qiáng)度、耐熱性、低溫柔度抗裂、不透水性等性能都會(huì)得到極大的提高。例如自粘YN——橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6~2mm，但其高溫抗剪強(qiáng)度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130~180度的范圍內(nèi)，而且其經(jīng)高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優(yōu)越的使用性能，你可能會(huì)認(rèn)為他的造價(jià)會(huì)非常高，但事實(shí)并非如此，其工程造價(jià)僅為30元/m2,這比幾乎所有的防水材料的造價(jià)都低。
2、改進(jìn)我國(guó)橋梁防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到橋梁結(jié)構(gòu)自防水是解決橋面漏水的癥結(jié)所在，要重視、加強(qiáng)和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實(shí)程度，抑制和減少混凝土內(nèi)部孔隙的產(chǎn)生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無(wú)法滲入材料的內(nèi)部。同時(shí)對(duì)混凝土外加劑也應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，對(duì)橋梁施工中采用早強(qiáng)劑，從而產(chǎn)生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應(yīng)力等問(wèn)題，應(yīng)予以高度重視。 3、采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層
高速水泥穩(wěn)定碎石的級(jí)配，應(yīng)在組成級(jí)配試驗(yàn)時(shí)充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級(jí)配符合基層施工規(guī)范要求的同時(shí)，還要作如下調(diào)整：減少4．75毫米以下的細(xì)料(300m／d，要作變水頭或者常水頭試驗(yàn)，以確保其可靠性
4、要重視橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性的研究
在我國(guó)沿海地區(qū)，空氣中含氯化鈉成分較高，同時(shí)北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環(huán)保型的融雪劑亦含氯離子成分），當(dāng)結(jié)構(gòu)開(kāi)裂后，內(nèi)部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應(yīng)從總體上提高混凝土的品質(zhì)，積極采用高性能混凝土，以達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)高耐久性、高強(qiáng)度的目的。提高結(jié)構(gòu)防水性能的同時(shí)，也應(yīng)重視和加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有混凝土橋梁的維修養(yǎng)護(hù)工作。
5、真正完善相關(guān)的法律法規(guī)
任何事情的發(fā)展如果沒(méi)有相應(yīng)的約束，其發(fā)展的速度必定會(huì)受到很大的影響。當(dāng)前我國(guó)在道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還很不完善，在很多時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)無(wú)章可循的現(xiàn)象。對(duì)此政府部門(mén)要切實(shí)加速完善《城市道路橋梁防水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)規(guī)定》等相關(guān)的法律、法規(guī)。使得在道路橋梁的排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中在設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)化、防水材料的選擇等方面有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參照。一個(gè)好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)行業(yè)快速、健康發(fā)展的關(guān)鍵保證，為此，相關(guān)的工作人員必須要引起高度的重視。
6、橋面排水的對(duì)策
道路橋梁的防水問(wèn)題說(shuō)白了就是防治水對(duì)于橋梁和道路的損害，從另一個(gè)方向考慮，如果我們從根本上就杜絕了水的入侵，在橋面上就把水排出，沒(méi)有積水的情況下就不會(huì)出現(xiàn)任何危害了，針對(duì)這一點(diǎn)，出現(xiàn)了橋面排水這一新對(duì)策。橋梁結(jié)構(gòu)防水采用防排相結(jié)合的方針。城市橋梁橋面排水系統(tǒng)是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設(shè)備組成的。橋梁車(chē)行道橋面排水，按不同類(lèi)型橋面鋪裝設(shè)置l％一2.5％橫向坡，形成邊側(cè)排水；如有人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置向行車(chē)道傾斜1％的橫向坡。橋梁較長(zhǎng)時(shí)，橋面排水應(yīng)由設(shè)置的縱向坡完成。橋面邊側(cè)泄水孔設(shè)置的間距，應(yīng)視橋梁的長(zhǎng)度和縱向坡的大小而定：(1)橋梁縱向坡小于l％時(shí)，橋梁泄水孔間距一般以5 m為宜；(2)橋梁縱向坡大于1％時(shí)，中小(長(zhǎng)度≤50 m)橋梁，一般可不設(shè)泄水孔，可排至橋頭雨水口或橋頭簸箕。橋梁較長(zhǎng)時(shí)，泄水孔間距可適當(dāng)加大至10～20 m。泄水孔設(shè)在橋梁跨河橋上，直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應(yīng)借助在下部結(jié)構(gòu)墩柱側(cè)面設(shè)置的落水管排至地面雨水口。要求橋面排水作好細(xì)部布置，確保橋梁結(jié)構(gòu)的任何部分不受水流侵蝕。橋梁橫斷面懸出部分兩側(cè)下緣應(yīng)設(shè)置供排水用的滴水槽。橋面鋪裝頂層為瀝青混凝土?xí)r，需排除伸縮縫較低端積水，應(yīng)采用直徑4 cm三層土工布包直徑為O．5 cm的小豆石，排水槽由側(cè)向排至橋外。排除橋臺(tái)伸縮縫間積水，需在臺(tái)帽頂設(shè)置帶有橫向坡的排水槽，再接至臺(tái)身內(nèi)兩側(cè)豎向封閉型排水管(直徑為15 cm塑料管)，將積水排至地面。
7、 加設(shè)土工布防水層
現(xiàn)在在城市道路施工當(dāng)中一般采用乳化瀝青防水層，這雖然能夠在短時(shí)間內(nèi)提高路面的防滲能力，但是公路投入使用以后受到車(chē)輛載荷等方面因素的影響，一旦路面出現(xiàn)病害，乳化瀝青防水層的幾乎都沒(méi)有。這種情況下，施工人員可以在粗粒式瀝青混凝土與細(xì)粒式瀝青混凝土的中間增加一層土工布防水層的方法，這樣就在瀝青混凝土表面上形成一種類(lèi)似有機(jī)玻璃的結(jié)構(gòu)，使混凝土的面層抗裂能力明顯提高。下乳化瀝青層在這一結(jié)構(gòu)當(dāng)中的作用主要在于填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，這樣能夠增加面層的密實(shí)度，使上下層乳化瀝青的整體性明顯提高，提高面層的抗裂能力。在土工布防水層鋪設(shè)以后，可以用慢裂型乳化瀝青撒布，這對(duì)于提高城市道路整體性和防水性也具有不錯(cuò)的效果。
結(jié)束語(yǔ)
總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，發(fā)揮科研、材料、設(shè)計(jì)、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構(gòu)造，提高道橋防水技術(shù)，已經(jīng)是未來(lái)道橋工程建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。抓好道路防水技術(shù)的施工要點(diǎn)，是保證道路使用壽命的重要手段。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】路橋工程，施工階段，造價(jià)管理
中圖分類(lèi)號(hào)：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.前言
路橋工程不僅關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且密切關(guān)系到我國(guó)人們生活水平的提高，如何在有限的資源內(nèi)，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，施工，建造出符合人們生產(chǎn)生活發(fā)展的路橋工程，是所有路橋施工企業(yè)要重視研究的方向之一。作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中最為重要的經(jīng)濟(jì)主體，路橋工程企業(yè)必須從路橋工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)，施工，成本預(yù)算，成本控制等各個(gè)方面，全面實(shí)施成本管理，既讓本企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，取得優(yōu)勝的競(jìng)爭(zhēng)地位，又可以減緩我國(guó)各種資源緊張的壓力，有助于促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的和諧。
2、路橋工程造價(jià)控制管理需堅(jiān)持的原則
路橋工程造價(jià)控制原則關(guān)乎到橋梁工程的成本管理，是建設(shè)的核心內(nèi)容，在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)成本控制時(shí)，必須遵循一定的原則：
2.1.成本最低化原則。成本最低化原則簡(jiǎn)單的說(shuō)就是以降低項(xiàng)目的施工成本為核心的，以求在不降低施工質(zhì)量的前提下保證盡可能的實(shí)現(xiàn)最低目標(biāo)成本的要求。
2.2.全面成本控制原則。在橋梁施工項(xiàng)目中，全面的對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本控制，包括對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中成本的全面管理與控制。
2.3.目標(biāo)管理原則。它包括，目標(biāo)的責(zé)任到位和執(zhí)行，目標(biāo)的設(shè)定和分解，同時(shí)不斷的修正目標(biāo)，以達(dá)到成本要求。
2.4.動(dòng)態(tài)控制原則。路橋施工時(shí)一次性工程，因此在施工中的成本控制應(yīng)該根據(jù)不同階段的影響因素，及時(shí)的進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。
3、路橋工程成本管理的意義
我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，目前，我國(guó)國(guó)際化水平和工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，我國(guó)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，對(duì)路橋運(yùn)輸有了更高的需求，也因此讓路橋工程行業(yè)面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。路橋工程企業(yè)要獲得快速的發(fā)展，要獲得市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的利益，必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程的成本管理，這對(duì)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高工程企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有著至關(guān)重要的作用。
3.1、路橋工程項(xiàng)目實(shí)施成本管理，是降低路橋工程單位消耗的必要條件
隨著各種物料的市場(chǎng)價(jià)格上漲，實(shí)施對(duì)整個(gè)路橋工程中各個(gè)環(huán)節(jié)的成管理，有助于降低消耗，有助于提高工程施工能源資源的利用效率，有助于減少浪費(fèi)，從各個(gè)細(xì)節(jié)降低造價(jià)降低施工成本。
3.2、良好的成本管理有助于提高路橋工程企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
當(dāng)下路橋工程行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，但是從總體而言，路橋工程行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底，是工程建設(shè)企業(yè)對(duì)所有設(shè)計(jì)施工等各個(gè)環(huán)節(jié)的工程成本管理的競(jìng)爭(zhēng)，同樣的路橋工程項(xiàng)目，同樣的市場(chǎng)需求，如果可以大幅度降低消耗，降低整體成本，必然會(huì)為本工程建筑企業(yè)帶來(lái)強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。讓建筑工程單位獲得無(wú)與倫比的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。
4、路橋工程造價(jià)管理的改進(jìn)措施
4.1．控制好材料的質(zhì)量。
要充分的利用各種信息渠道，高效靈活，暢通的利用信息系統(tǒng)來(lái)準(zhǔn)確的把握建筑材料的工程市場(chǎng)供求狀況，可以加強(qiáng)對(duì)一些主要的材料的生產(chǎn)基地，和材料的生產(chǎn)銷(xiāo)售市場(chǎng)聘請(qǐng)市場(chǎng)信息員，并加強(qiáng)對(duì)相關(guān)新聞媒體，工程造價(jià)管理和控制部門(mén)最新的關(guān)于材料價(jià)格相關(guān)的信息瀏覽，并逐步建立健全自己的獨(dú)有信息網(wǎng)絡(luò)。在此過(guò)程中，可以充分的利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，比如可以講各種材料價(jià)格的信息輸入到專(zhuān)門(mén)的軟件系統(tǒng)，并將相關(guān)的業(yè)務(wù)合作伙伴進(jìn)行信息的共享。
逐步推廣材料報(bào)價(jià)制度。實(shí)行材料報(bào)價(jià)制度，有利于加強(qiáng)相互監(jiān)督、增強(qiáng)核算意識(shí)，防止流通環(huán)節(jié)的不規(guī)范交易，改變“算死賬”、“死算賬”的靜態(tài)的材料價(jià)格管理方法。施工單位將工程各個(gè)階段的主要材料用量、進(jìn)貨渠道、時(shí)間、價(jià)格向建設(shè)單位進(jìn)行通報(bào)，由雙方共同制定材料進(jìn)貨計(jì)劃，確定材料價(jià)格。這樣，可以依據(jù)掌握的大量材料價(jià)格信息，選擇最佳途徑進(jìn)料時(shí)機(jī)，有效控制材料價(jià)格。
4.2、具體的控制措施
在具體的施工中，要對(duì)各種施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更做出分析，并通過(guò)科學(xué)的比較，結(jié)合工程項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)中的各種信息，做出對(duì)比分析，綜合論證。同時(shí)，要嚴(yán)格科學(xué)的控制設(shè)計(jì)變更，要在設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)上，節(jié)省費(fèi)用支出。
建筑工程項(xiàng)目實(shí)施階段，工程進(jìn)度不僅僅會(huì)影響到工程的施工質(zhì)量，更會(huì)對(duì)直接成本有著密切的影響和聯(lián)系。在建筑項(xiàng)目工程中，要制定合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，盡可能的保持平穩(wěn)流暢的施工強(qiáng)度，盡力減少各種施工高峰的出現(xiàn)，降低各種各機(jī)械設(shè)備人員的投入程度，減少設(shè)備人員的閑置，提高機(jī)械設(shè)備的利用效率。在制定施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)候，一般可以采用關(guān)鍵路線法，平穩(wěn)施工強(qiáng)度，避免高峰期設(shè)備高峰使用，同時(shí)，也可以避免各個(gè)施工程序和施工部門(mén)之間出現(xiàn)工作平面的重合，避免部門(mén)之間互相干擾，提高人員和機(jī)械設(shè)備的綜合利用效率。
要建立完整的管理模式體系，明確分工，責(zé)任到人，控制投資。做好總結(jié)工作，認(rèn)真審核，同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)的管理。在施工過(guò)程中，要勇于采用新的科學(xué)技術(shù)、新的建筑材料和新設(shè)備，這樣可以加快工程進(jìn)度，還能在一定程度上創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利益。
4.3、注重合同控制的作用
合同控制是合作雙方在自愿協(xié)商的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的具有約束力的控制方法。是企業(yè)實(shí)施成本控制的重要方面, 它關(guān)系到施工項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度控制。 合同中覆蓋了項(xiàng)目管理的各個(gè)方面, 形成了完整的項(xiàng)目成本責(zé)任網(wǎng)絡(luò), 充分體現(xiàn)了成本控制的全面性原則。
4.4、把握最佳工期成本點(diǎn), 尋求最低成本
面對(duì)特殊的施工條件，我們應(yīng)該權(quán)衡采取的措施與增加的成本之間的關(guān)系，因此要把握最佳工期的成本點(diǎn)，正確處理工期與成本的關(guān)系, 以求最低成本點(diǎn)。必要的時(shí)候，要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新, 提高施工效率與工程質(zhì)量, 縮短工期, 避免因誤工、返工和返修造成的浪費(fèi)。同時(shí)在在質(zhì)量方面要推行誠(chéng)信理念, 以雙贏為目的, 杜絕事故發(fā)生的前提下提高工程質(zhì)量。
4.5、從技術(shù)措施上展開(kāi)項(xiàng)目投資的有效控制
在主要施工技術(shù)方案上，技術(shù)措施是實(shí)施項(xiàng)目投資的必要保證。因此要廣泛應(yīng)用新材料、新工藝、新辦法，在技術(shù)上實(shí)施項(xiàng)目投資的有效控制，這些都是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和縮短工期的有力保證。
4.6、充分發(fā)揮監(jiān)理部門(mén)的作用
采用不同的施工方法及工藝流程，將對(duì)建設(shè)工程的造價(jià)產(chǎn)生一定的影響。監(jiān)理人員必須對(duì)施工單位報(bào)送的施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行認(rèn)真審核，采用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、工藝等多種比較方法進(jìn)行綜合評(píng)審，加強(qiáng)投資控制。施工過(guò)程必須嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按照已經(jīng)批準(zhǔn)的或經(jīng)過(guò)修改后重新批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)方案組織施工。
同時(shí)，控制工程進(jìn)度款的支付，工程進(jìn)度款支付是建設(shè)工程造價(jià)控制的有效手段之一，是工程質(zhì)量和進(jìn)度的有力保證。嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按圖施工，并通過(guò)各專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師質(zhì)量檢驗(yàn)合格，計(jì)量核實(shí)的工程項(xiàng)目進(jìn)度款，由總監(jiān)核準(zhǔn)后簽發(fā)月進(jìn)度款付款通知，再經(jīng)甲方審核后撥付進(jìn)度款。無(wú)總監(jiān)簽發(fā)的付款通知，甲方不予付款。
5、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，路橋工程對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于人民生活水平的提高意義重大，大力發(fā)展路橋工程項(xiàng)目是民生工程，但在進(jìn)行路橋工程的施工中也應(yīng)該注重造價(jià)的管理，爭(zhēng)取以最低的成本實(shí)現(xiàn)最好的工程，這對(duì)于建設(shè)工程的造價(jià)管理水平的提高也具有十分重要的意義。
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[關(guān)鍵詞]道路與橋梁；設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；改善
中圖分類(lèi)號(hào)：TU755.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）01-
現(xiàn)階段，伴隨著建筑領(lǐng)域的科技進(jìn)步，多樣性的道路與橋梁設(shè)計(jì)以及建設(shè)工程也紛至沓來(lái)。不可否認(rèn)的是，在道路與橋梁的整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，其銜接處的設(shè)計(jì)和建設(shè)有著多種專(zhuān)業(yè)性技術(shù)要求，同時(shí)也構(gòu)成了一項(xiàng)極其復(fù)雜的環(huán)節(jié)?？梢哉f(shuō)，當(dāng)?shù)缆放c橋梁銜接處得到正確處理時(shí)，不僅會(huì)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程，同時(shí)也能為工程的美觀性加分；而一旦處理不當(dāng)，則將在很大程度上影響道路橋梁功能的發(fā)揮，并將威脅使用該道路橋梁的車(chē)輛和行人安全。鑒于此，不論是道路橋梁的設(shè)計(jì)者還是相關(guān)的建設(shè)者，都有必要注重自身的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，重視工程建設(shè)的每個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)，將道路和橋梁銜接處的每一環(huán)工作最優(yōu)化。
1.道路橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
1.1 道路與橋梁設(shè)計(jì)中存在的安全隱患
在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用環(huán)節(jié)，暢通便捷的交通條件一方面為人們的出行帶來(lái)很大便利，另一方面也較好地推動(dòng)了各區(qū)域間的資源流通，因此也可以說(shuō)，道路性能質(zhì)量的優(yōu)劣將在很大程度上影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。在最近幾年間，國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)道路建設(shè)相繼獲得施行并且相關(guān)建設(shè)的規(guī)模也日益擴(kuò)大。然而，同樣伴隨著相關(guān)建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大的是道路和橋梁施工建設(shè)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量及安全問(wèn)題，其中，道路和橋梁銜接處則構(gòu)成了安全隱患的多發(fā)環(huán)節(jié)。具體例如，在銜接處的設(shè)計(jì)方案選取不當(dāng)、相關(guān)施工細(xì)節(jié)被忽略等問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，便很可能導(dǎo)致橋梁坍塌、通行車(chē)輛滑出橋面等各種交通事故。在道路橋梁銜接處發(fā)生各類(lèi)交通事故中，最常見(jiàn)也極為典型的即為“跳車(chē)”事故。一般來(lái)說(shuō)，道路橋梁銜接處的相關(guān)設(shè)計(jì)方案的差異性、地基條件以及橋梁本身的結(jié)構(gòu)性差別等因素都可能導(dǎo)致“跳車(chē)”現(xiàn)象出現(xiàn)。具體來(lái)說(shuō)，由于橋梁主干部位通常都得承受不同于橋頭部位的壓力，其承壓能力較之后者也更強(qiáng)，而橋頭部位在吸收能量方面則更占優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，上述兩個(gè)部分對(duì)壓力的反應(yīng)也并不一致，在較長(zhǎng)時(shí)間的擠壓環(huán)境下，銜接處將發(fā)生突變進(jìn)而導(dǎo)致其上通行車(chē)輛出現(xiàn)“跳車(chē)”現(xiàn)象。
1.2 道路橋梁銜接環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)
在以往的認(rèn)知觀念中，道路和橋梁被認(rèn)為是分屬兩個(gè)建筑支系中，這兩類(lèi)建筑物一方面聯(lián)系較為緊密，但另一方面其在設(shè)計(jì)以及施工環(huán)節(jié)都有著根本性的差異。受這一傳統(tǒng)看法影響，人們長(zhǎng)期以來(lái)都分別進(jìn)行道路和橋梁的施工建設(shè)，這一施工建設(shè)模式雖然能夠有效保障道路和橋梁工程各自的質(zhì)量，但是同時(shí)也意味著對(duì)二者銜接處設(shè)計(jì)建設(shè)的忽略或不夠重視，而道路和橋梁的銜接處因此便構(gòu)成了交通事故的頻發(fā)環(huán)節(jié)。當(dāng)然，正是考慮到上述問(wèn)題同時(shí)也為避免相關(guān)交通安全事故的發(fā)生，交通主管部門(mén)與地方政府通力合作針對(duì)道路橋梁安全情況進(jìn)行調(diào)研，進(jìn)而針對(duì)道路橋梁銜接環(huán)節(jié)擬定了相應(yīng)的設(shè)計(jì)和施工的可實(shí)施性方案?，F(xiàn)階段，安裝搭板、改變回填等相關(guān)具體有效的方法被較廣泛地應(yīng)用與銜接處的設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)，同時(shí)，平穩(wěn)過(guò)渡等技巧也被運(yùn)用到加固道路地基等建設(shè)環(huán)節(jié)中。
（1）適當(dāng)安裝搭板
考慮到道路和橋梁銜接處的脆弱性，為降低交通事故發(fā)生的頻率可在銜接處安插相應(yīng)的搭板。具體來(lái)說(shuō)，安裝搭板后可以有效降低路基從而緩解路基硬度偏小和橋臺(tái)硬度偏大之間反差，并促使“跳車(chē)”現(xiàn)象得以較少發(fā)生。就其施工建設(shè)環(huán)節(jié)而言，安裝搭板所需的施工步驟并不多，施工流程相對(duì)簡(jiǎn)易，其相應(yīng)的工程造價(jià)也不高，因而獲得了較為廣泛地實(shí)際施工應(yīng)用。
（2）改變回填原料
選用不同材料來(lái)回填道路橋梁銜接部位同樣可以實(shí)現(xiàn)有效減少“跳車(chē)”等事故發(fā)生的效果。一般來(lái)說(shuō)，道路橋梁銜接處的具體性狀以及橋梁支柱本身的性能共同決定了回填材料的種類(lèi)。大多數(shù)工程設(shè)計(jì)工作人員更傾向于具備較大硬度、更強(qiáng)的透水性能、較易凝結(jié)、不易被擠壓以及具備適當(dāng)摩擦角度的砂石、礫巖、巖塊等材料作為回填原料。另一方面，在選取回填材料的過(guò)程中，工程設(shè)計(jì)人員通常還會(huì)考慮具體施工地的氣候、土質(zhì)等地理環(huán)境條件，從而最大限度地縮小地基在施工和使用過(guò)程中出現(xiàn)下陷的可能，從而保障路面的穩(wěn)定性。除上述處理方式外，還可以通過(guò)除去路基表面的水泥涂層從而保障道路橋梁具備趨于一致的硬度；可以通過(guò)設(shè)置傾斜坡路等方式，緩沖銜接處因剛性路面轉(zhuǎn)換為彈性路面帶來(lái)的反差，并減少道路路面與橋面轉(zhuǎn)換時(shí)的錯(cuò)位距離，進(jìn)而降低事故發(fā)生的頻率，有效避免“跳車(chē)”現(xiàn)象。當(dāng)然，在眾多處理道路橋梁銜接處的方案中，工程設(shè)計(jì)人員有必要進(jìn)行多方位的對(duì)比分析，進(jìn)而選取最優(yōu)方案。在方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還應(yīng)當(dāng)綜合考量工程的施工成本、效益等要素，確保方案的可實(shí)施性與經(jīng)濟(jì)性。
2.道路橋梁設(shè)計(jì)的改善措施
現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)正獲得逐步廣泛地推廣運(yùn)用，這一施工技術(shù)采用在橋梁的橋位設(shè)置滿(mǎn)堂支架并采取混凝土澆筑等手段。通常情況下，在符合操作規(guī)范的前提下，混凝土所具備的強(qiáng)度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的進(jìn)一步開(kāi)展。在利用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)的情況下，若遇到橋梁跨徑不均等時(shí)能夠更有效地保障工程質(zhì)量和效率。與此同時(shí)，這一技術(shù)并不需要進(jìn)行事先布置施工場(chǎng)地而保障橋梁的剛度，并且能夠避免橋梁建設(shè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的接縫、梁體顏色差等問(wèn)題。
就這一技術(shù)的施工環(huán)節(jié)而言，預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)首先針對(duì)地基處理具有一定約束，要求施工地基的承壓能力較強(qiáng)，從而避免因施工過(guò)程中支架沉降幅度過(guò)大或沉降不均等問(wèn)題二導(dǎo)致梁體部分部位出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。具體到實(shí)際的道路橋梁設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)，則需要充分保障這一施工工藝的相關(guān)實(shí)施細(xì)則科學(xué)合理，同時(shí)嚴(yán)格把控各個(gè)施工環(huán)節(jié)，從而確保相關(guān)施工活動(dòng)符合規(guī)范，保障道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
3.結(jié)語(yǔ)
本論文主要闡述和分析了道路橋梁的建設(shè)狀況，同時(shí)圍繞其中可實(shí)施的改善舉措進(jìn)行了探討。在整個(gè)道路橋梁建設(shè)施工過(guò)程中，銜接部位作為事故頻發(fā)環(huán)節(jié)，處理妥善將有利于整個(gè)道路橋梁性能和效果的發(fā)揮，而其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)又在于設(shè)計(jì)方案以及施工過(guò)程?；诖耍嚓P(guān)監(jiān)管單位有必要強(qiáng)化自身的監(jiān)督和管理活動(dòng)，具體方案的設(shè)計(jì)人員以及施工人員同樣應(yīng)保持高度的安全意識(shí)，秉持著對(duì)人們生命和財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的原則，最大限度地減少道路橋梁設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中安全隱患，將質(zhì)量合格、性能良好的道路橋梁工程交付社會(huì)。
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關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)；分析研究
公路工程施工中，預(yù)應(yīng)力不僅僅被用到路橋結(jié)構(gòu)施工中，在大型構(gòu)件提升、頂推施工以及山體邊坡等方面應(yīng)用也很多。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工材料節(jié)省、結(jié)構(gòu)抗裂水平和抗?jié)B能力加強(qiáng)、結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力降低方面，起著巨大作用，具有設(shè)計(jì)安全可靠、結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單和施工工藝便捷等特點(diǎn)。在公路的橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在增強(qiáng)公路橋梁使用年限和承載能力方面有著不容忽視作用。但是，預(yù)應(yīng)力橋梁施工已經(jīng)出現(xiàn)了若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問(wèn)題，給施工質(zhì)量和工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量帶來(lái)隱患。本文主要研究公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力運(yùn)用存在問(wèn)題，探討公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)提升策略，為公路橋梁施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用方面進(jìn)一步開(kāi)展提供借鑒。
一、公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在問(wèn)題分析
1、預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間問(wèn)題
預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間是影響公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量的重要因素，為了盡可能的縮短施工預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間，在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工企業(yè)往往采用使用早強(qiáng)劑的方法。使用早強(qiáng)劑是公路橋梁施工中使混凝土構(gòu)件盡早達(dá)到張拉強(qiáng)度的主要方法。一般情況下，混凝土澆筑之后三天就開(kāi)始張拉，隨后混凝土?xí)S著時(shí)間的流逝達(dá)到一定的強(qiáng)度。如果在張拉過(guò)程中混凝土彈性模量增大，強(qiáng)度增長(zhǎng)過(guò)快，直接的結(jié)果便是預(yù)應(yīng)力損失嚴(yán)重。如果公路橋梁承載力不足，必將導(dǎo)致混凝土裂縫不斷增多。此外，在實(shí)際施工過(guò)程中，普遍存在施工單位在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件澆筑3～5天后就開(kāi)始張拉，但是由于早期混凝土構(gòu)件彈性模量較小，構(gòu)件（特別是預(yù)制梁）在張拉后起拱較預(yù)計(jì)的大，不利于控制頂面高程和后續(xù)工程的施工，為后續(xù)工程帶來(lái)質(zhì)量隱患。綜上所述，通過(guò)使用早強(qiáng)劑提高混凝土構(gòu)件的早期強(qiáng)度，張拉時(shí)間過(guò)早的話容易帶來(lái)眾多負(fù)面影響。實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求結(jié)合氣溫及后續(xù)工作的安排，靈活調(diào)整張拉時(shí)間，正常情況下應(yīng)以7天以上為宜。
2、張拉應(yīng)力控制問(wèn)題
路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)與其他技術(shù)不同，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)出現(xiàn)以及運(yùn)用的比較晚，因而施工企業(yè)在本專(zhuān)業(yè)相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員相對(duì)匱乏，必然導(dǎo)致在施工過(guò)程中，缺少熟練掌握預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。目前，從事橋梁施工預(yù)應(yīng)力的技術(shù)人員中，較多的技術(shù)人員缺乏必要的技術(shù)培訓(xùn)，在進(jìn)行混凝土張拉控制中，混凝土張拉工法不熟練，過(guò)程控制不嚴(yán)或不清楚，比如出現(xiàn)千斤頂和油表不搭配，千斤頂已超過(guò)張拉次數(shù)或規(guī)定時(shí)間而不重新標(biāo)定，張拉過(guò)程中未嚴(yán)格落實(shí)雙控和一些特殊情況的處置等情況，一旦存在這些問(wèn)題，將存在欠張或過(guò)度超張的可能，從而偏離設(shè)計(jì)，存在重大的質(zhì)量隱患。
3、預(yù)應(yīng)力筋管道堵塞、跑位問(wèn)題
預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞、跑位問(wèn)題，是公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過(guò)程中的重要問(wèn)題。造成預(yù)應(yīng)力筋管道堵塞主要原因有以下幾點(diǎn)：一是振搗過(guò)程中采用型號(hào)過(guò)大的振搗工具，容易導(dǎo)致波紋管被振變形或振破從而混凝土漿液滲入孔道中造成堵塞；二是由于眾多設(shè)計(jì)中未考慮施工因素，孔道周邊布設(shè)的鋼筋較密，采用普通混凝土不易澆筑，相關(guān)技術(shù)人員又未根據(jù)實(shí)際情況對(duì)混凝土配合比進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和調(diào)配，同時(shí)實(shí)際施工過(guò)程中，施工人員施工經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)于橋梁預(yù)應(yīng)力孔道位置處的混凝土進(jìn)行野蠻振搗導(dǎo)致孔道破裂漏漿；三是在預(yù)應(yīng)力孔道定位和固定中，施工中存在偷工減料的情況，孔道定位筋過(guò)稀，混凝土在重力作用下將管道壓彎或拉破造成孔道漏漿堵塞。跑位的主要原因是，預(yù)應(yīng)力管道在安裝固定時(shí)未按照設(shè)計(jì)采用井字架或U型筋進(jìn)行固定，在混凝土澆筑過(guò)程中因混凝土的水平推力、浮力作用導(dǎo)致管道偏位或上浮。鋼筋管道堵塞進(jìn)而導(dǎo)致混凝土張拉力不足，使得預(yù)應(yīng)力鋼筋實(shí)際長(zhǎng)度與理論程度存在較大的誤差，也就直接給公路橋梁施工質(zhì)量以及成本帶來(lái)麻煩。
4、真空灌漿問(wèn)題
為了更好地解決公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力腐蝕問(wèn)題，施工企業(yè)往往采用壓力灌漿的方法進(jìn)行。通常狀況下，后張預(yù)應(yīng)力孔道彎曲、傾斜，預(yù)應(yīng)力筋穿過(guò)其中，孔道空間相對(duì)狹小，注漿不容易注飽滿(mǎn)，若漿液不飽滿(mǎn)將直接導(dǎo)致鋼筋混凝土中預(yù)應(yīng)力筋失去了保護(hù)，同時(shí)在汽車(chē)荷載反復(fù)疲勞破壞的作用下，孔道中的固化的水泥漿將被擠壓破碎，影構(gòu)件預(yù)應(yīng)力的分布，將嚴(yán)重降低橋梁后期的運(yùn)營(yíng)壽命。預(yù)應(yīng)力筋有個(gè)通病，在高應(yīng)力作用下，很容易被侵蝕，進(jìn)而影響到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的安全性以及穩(wěn)定性。因此，只有采用高質(zhì)量的灌漿方式，才可以提高混凝土預(yù)應(yīng)力抗腐蝕性能。在公路、橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工時(shí)，混凝土路面若收縮徐變過(guò)大導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失也會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，在施工中，應(yīng)盡量減少或避免過(guò)多的使用外加劑，應(yīng)盡量使用水灰比小、強(qiáng)度高的混凝土，以低徐變量和高質(zhì)量收縮來(lái)提高工程質(zhì)量。
二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用
1、預(yù)應(yīng)力錨具的選擇
預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，是提高公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的的重要因素。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨具的選擇時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)該充分考慮到機(jī)械錨固與摩阻錨固這兩大方面。機(jī)械錨固主要是利用機(jī)械加工的方式，根據(jù)實(shí)際情況制定出錨定工作條件，進(jìn)而可以更加穩(wěn)固的進(jìn)行錨固施工。摩阻錨固與機(jī)械錨固不同，它主要是利用錨定作用，在錨定作用的支持下，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)行擠壓。該類(lèi)施工品種運(yùn)用比較廣泛，但是損失較大，而且在連接中不夠簡(jiǎn)潔。
2、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇
近幾年來(lái)，我國(guó)施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇上做出了重大的努力，選擇主要采用低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋以及冷拉鋼絲等。與其他兩類(lèi)預(yù)應(yīng)力鋼絞線相比，低松弛鋼絞線可以說(shuō)是最新的鋼絞線。這種鋼絞線具有建筑美觀、經(jīng)濟(jì)適用以及使用方便的特點(diǎn)，在我國(guó)公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力施工中廣泛運(yùn)用。正因?yàn)槿绱?，低松弛鋼絞線越來(lái)越多的受到廣大施工企業(yè)的重視與關(guān)注。另外，預(yù)應(yīng)力鋼筋與其他鋼材相比，具有節(jié)約材料、降低成本的特點(diǎn)，一般來(lái)講，預(yù)應(yīng)力鋼筋要比其他鋼筋節(jié)約大約三分之一的材料。在選用預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)該深入研究其松弛度、幾何參數(shù)以及伸長(zhǎng)性能等。
3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中最為常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一，這種由于施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格而出現(xiàn)的裂縫，廣泛的出現(xiàn)在大型公路、橋梁的施工當(dāng)中，很多問(wèn)題的出現(xiàn)都會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)。通過(guò)使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以在很大程度上減少公路橋梁施工中裂縫的出現(xiàn)，而且效果極為顯著。在公路、橋梁混凝土的構(gòu)建與使用前，對(duì)受拉區(qū)的混凝土失壓，對(duì)混凝土鋼筋進(jìn)行張拉，鋼筋在自身回縮作用下，能讓受拉區(qū)感受到鋼筋發(fā)出的作用力，從而減少混凝土裂縫的產(chǎn)生。
總結(jié)：
綜上所述，橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是公路施工的重點(diǎn)，是現(xiàn)代橋梁施工的新方法，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，必須開(kāi)展新方法，新技術(shù)，才能保證施工的質(zhì)量。盡管路橋梁施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用以及提升過(guò)程中，很多問(wèn)題仍然存在，嚴(yán)重影響著公路橋梁施工質(zhì)量以及施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。為此，加強(qiáng)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析意義重大。深入研究當(dāng)前公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，創(chuàng)新預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用策略，可以為施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用方面提供參考，這也是筆者此篇論文的目的所在。
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關(guān)鍵詞：路橋工程；養(yǎng)護(hù)工作；存在的問(wèn)題；對(duì)策
Abstract: with the development of our society, the traffic is gradually become congestion, our country also in constant construction of bridge and road. Although our country road &bridge construction technology and maintenance technology is also in constant mature, but some problems still exist, these problems can directly affect the traffic safety in China, has already got the maintenance department paid enough attention. In this paper the maintenance of bridge in our country and the analysis of existing problems, and find out the effective maintenance technology points.
Keywords: road &bridge engineering; Maintenance work; Existing problems; countermeasures
中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
路橋的養(yǎng)護(hù)與建設(shè)是密不可分的，只有在建設(shè)施工中，本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，才能保證今后的養(yǎng)護(hù)工作不會(huì)出現(xiàn)太大的問(wèn)題。在一些路橋修建的過(guò)程中，由于對(duì)路橋設(shè)計(jì)方面還不是非常的完善，導(dǎo)致了在路橋修建完畢后留下了大量的沙石，而一些施工單位為了搶時(shí)間，趕進(jìn)度，并沒(méi)有嚴(yán)格的按照施工要求來(lái)進(jìn)行施工，路橋的排水防護(hù)還不是很到位，給路橋今后的使用帶來(lái)了極大的安全隱患。隨著我國(guó)科技的進(jìn)步，在路橋修建的材料、機(jī)械、設(shè)備上已經(jīng)能向世界水平看齊，但一直以來(lái)在我國(guó)的路橋建設(shè)過(guò)程中，都存在著“重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)”的問(wèn)題，所以說(shuō)，我國(guó)路橋的養(yǎng)護(hù)部門(mén)一定要加大對(duì)路橋的養(yǎng)護(hù)管理，從而提高我國(guó)路橋的整體養(yǎng)護(hù)水平。
一、我國(guó)路橋在養(yǎng)護(hù)管理中存在的不足
隨著我國(guó)科技與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，也逐漸的加大了路橋的建設(shè)，從而來(lái)滿(mǎn)足現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展的需要。而由于我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平也大不相同，在路橋的建設(shè)中，過(guò)分的重視“量”，而忽視了“質(zhì)”，而修建的大都都是一些大型的路橋，這些路橋在建設(shè)的過(guò)程中，大都以鋼筋混凝土為主體結(jié)構(gòu)，在隨著車(chē)輛負(fù)荷的不斷增大，無(wú)形之中也給這些路橋帶來(lái)了極大的壓力，導(dǎo)致了極容易給我國(guó)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)極大的威脅。近些年來(lái)，道路以及橋梁坍塌造成人員傷亡的事件時(shí)有發(fā)生，發(fā)生道路橋梁坍塌的主要原因不僅僅是施工的問(wèn)題，同時(shí)還有養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題，由于對(duì)路橋的養(yǎng)護(hù)不重視，也沒(méi)有成為成熟的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，導(dǎo)致了路橋表面的坑槽，嚴(yán)重的影響著車(chē)輛的行駛，甚至在一些架橋的兩頭，由于養(yǎng)護(hù)的不及時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛行駛會(huì)導(dǎo)致橋頭產(chǎn)生縫隙，會(huì)產(chǎn)生“橋頭跳車(chē)”的現(xiàn)象。導(dǎo)致了各類(lèi)慘劇的發(fā)生。為了能夠杜絕道路塌陷，橋梁坍塌的事故發(fā)生，我們就必須加大對(duì)路橋的養(yǎng)護(hù)工作，以及更加專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
二、能夠給路橋帶來(lái)威脅的幾個(gè)方面
現(xiàn)階段，我國(guó)路橋的養(yǎng)護(hù)工作一般以，路面以及橋面垃圾清掃、道路橋梁設(shè)施的維護(hù)、路面及橋面的坑槽、龜裂、深陷等問(wèn)題的治理。這些問(wèn)題若不及時(shí)的處理，足以能夠給人們帶來(lái)極其嚴(yán)重的威脅。同時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題的路邊以及橋面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛碾壓，會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越嚴(yán)重的問(wèn)題，導(dǎo)致路橋的坑槽不斷的增大，造成嚴(yán)重的后果。在《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，將影響路橋安全的因素分為了以下幾個(gè)方面。
1、路面及橋面的變形
由于路橋的承壓能力與實(shí)際壓力不符，導(dǎo)致了在車(chē)輛長(zhǎng)期的形式過(guò)程中，給路橋的表面造成了永久性的變形，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因就是在路橋修建的過(guò)程中沒(méi)有考慮路橋承壓的問(wèn)題，同時(shí)在施工過(guò)程中混凝土中瀝青的含量不足，從而給路橋的安全帶來(lái)了極大的隱患。
2、裂紋與車(chē)轍
路橋表面的裂紋主要是由于在路橋表面出現(xiàn)細(xì)小裂紋的時(shí)候，路面的水分滲入到了路橋的內(nèi)部，從而造成了路橋的強(qiáng)度下降，再加上車(chē)輛的不斷碾壓，使路橋表面的裂縫越來(lái)越大。車(chē)轍的主要形成原因是路橋材料之間的擠壓造成的，究其主要原因，就是在施工建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于施工材料的不重視，從而形成車(chē)轍。裂紋與車(chē)轍也是極容易引發(fā)交通事故的原因。
3、路橋表面的磨損
由于在路橋的設(shè)計(jì)施工當(dāng)中，并沒(méi)有將路橋今后所能承受的壓力進(jìn)行有效的分析，同時(shí)，建設(shè)施工隊(duì)伍為了趕進(jìn)度，對(duì)于修建路橋的材料也并沒(méi)有有效的利用，導(dǎo)致了路橋表面的磨損情況嚴(yán)重。同時(shí)，越來(lái)越多的車(chē)輛也是引起路橋表面磨損的主要原因。
這些路橋隱患都是能夠給交通帶來(lái)極大威脅的，同時(shí)也能夠造成極其嚴(yán)重事故的，所以說(shuō)，一定要找出有效的措施來(lái)對(duì)路橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，路橋的養(yǎng)護(hù)是能夠保證路橋安全穩(wěn)定使用的根本。路橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員必須要對(duì)路橋的建設(shè)施工以及后期的養(yǎng)護(hù)有足夠的了解，從而能夠積極的對(duì)路橋出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理，防治路橋功能的加速惡化。在路橋的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，最主要的還是預(yù)防，積極的做好預(yù)防措施，絕對(duì)不能當(dāng)路橋出現(xiàn)問(wèn)題了再去養(yǎng)。所以說(shuō)，為了延長(zhǎng)路橋的使用壽命，杜絕交通安全事故的發(fā)生，一定要注重路橋日常的養(yǎng)護(hù)工作，這是能夠保證路橋安全的重要手段。而路橋的科學(xué)養(yǎng)護(hù)也是極為關(guān)鍵的因素，這也是在節(jié)省我國(guó)的交通資產(chǎn)。
三、路橋的養(yǎng)護(hù)技術(shù)要點(diǎn)
1、對(duì)于裂縫這個(gè)在我國(guó)路橋中的最常見(jiàn)問(wèn)題，一定要進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。一般的，對(duì)于比較小的裂縫（寬度小于7mm），首先要將出現(xiàn)細(xì)小裂縫的表面雜物清掃干凈，并且將縫隙內(nèi)的灰塵以及雜物弄干凈，用瀝青進(jìn)行灌縫，一定要保證瀝青能夠與縫隙充分的接觸，再將路橋表面多余的瀝青刮干凈，最后沒(méi)在填灌瀝青的縫隙上鋪撒一層養(yǎng)護(hù)的細(xì)料，在用車(chē)輛進(jìn)行碾壓。對(duì)于比較寬的縫隙（寬度大于7mm），也是先將縫隙內(nèi)的雜物清掃干凈，然后用沙石和瀝青攪拌的混合物進(jìn)行填充，再用工具進(jìn)行搗實(shí)，在上面鋪撒養(yǎng)護(hù)材料，再進(jìn)行碾壓，使其充分將的接觸。
2、車(chē)轍與坑槽的養(yǎng)護(hù)在路橋的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中算是比較復(fù)雜的，因?yàn)榭硬蹖?duì)于路橋表面的損傷較大。首先要對(duì)坑槽的深度以及寬度進(jìn)行測(cè)量，要盡量使其縱橫邊線與路橋的中線平行或者垂直，然后將坑槽內(nèi)的垃圾雜物清除干凈。根據(jù)路橋坑槽的損害程度，采用冷攪法或者炒拌法，在坑槽的底部均勻的刷一層粘結(jié)油，然后用混凝土進(jìn)行填充并壓實(shí)。同時(shí)在坑槽的邊緣處一定要將能夠產(chǎn)生裂縫的地方進(jìn)行瀝青填充，一定要做到，坑槽與路面之間不能產(chǎn)生縫隙，這樣，才能夠讓路橋的坑槽得到有效的養(yǎng)護(hù)。
3、對(duì)于高架橋，一定要及時(shí)的清除橋梁表面縫隙的雜草以及灌木，同時(shí)要對(duì)產(chǎn)生的縫隙進(jìn)行及時(shí)有效的瀝青填充，而橋體由于長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)吹日曬導(dǎo)致了松動(dòng)現(xiàn)象，在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，一定要將表面松動(dòng)的部分除盡，在用清水進(jìn)行洗刷，然后用水泥與沙石攪拌的混合物進(jìn)行涂抹。對(duì)于橋面中比較深的裂縫，可以采用壓注法將水泥漿經(jīng)鉆孔壓進(jìn)縫隙內(nèi)，并將其壓實(shí)。
4、當(dāng)橋體的防護(hù)欄桿被撞壞時(shí)，一定要及時(shí)的修理或者更換，欄桿部位出現(xiàn)混凝土松動(dòng)時(shí)，要用水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)于欄桿附近出現(xiàn)的縫隙，一定要先同清水將其沖刷，然后用107膠水與高強(qiáng)度的水泥混合，進(jìn)行填充。
總結(jié)：隨著我國(guó)的不斷發(fā)展，路橋的修建也會(huì)越來(lái)越多，這也就意味著，我國(guó)路橋養(yǎng)護(hù)部門(mén)的責(zé)任越來(lái)越重大，能否及時(shí)的對(duì)路橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這不僅僅關(guān)系到路橋養(yǎng)護(hù)部門(mén)的責(zé)任與義務(wù)，同時(shí)也關(guān)系著我國(guó)的交通安全。為了避免交通事故造成的悲劇，路橋養(yǎng)護(hù)部門(mén)首先要從根本上重視起路橋養(yǎng)護(hù)工作，為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了我國(guó)人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。我們，一起努力。
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；問(wèn)題；質(zhì)量控制
中圖分類(lèi)號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,道路橋梁施工工藝和技術(shù)進(jìn)步有了很大發(fā)展,但道路橋梁施工過(guò)程中,時(shí)常會(huì)遇到各種各樣的質(zhì)量問(wèn)題,若不采取一些有效措施加以預(yù)防與控制,往往難以滿(mǎn)足使用要求。
我國(guó)道路橋梁施工現(xiàn)狀
通過(guò)多年的不懈發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工取得了一定的成果，覆蓋全國(guó)的的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成，道路橋梁在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高中起著越來(lái)越重要的作用，從總體而言，我國(guó)的道路橋梁施工在施工方法，施工標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)有了一定的經(jīng)驗(yàn)。
但不可否認(rèn)，我國(guó)道路橋梁施工過(guò)程中一些缺陷。比如在橋梁的施工中，對(duì)各種材料的規(guī)模和配合比操作不規(guī)范，對(duì)基層的施工中，對(duì)基層的壓實(shí)度難以符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在路段施工中，對(duì)路面實(shí)施攤鋪之前，沒(méi)有對(duì)路面進(jìn)行清理，沒(méi)有保持基層路面的清潔，同時(shí)，在澆筑瀝青后沒(méi)有做好相應(yīng)的護(hù)養(yǎng)措施，在澆筑混泥土?xí)r候，沒(méi)有澆筑嚴(yán)實(shí)，蜂窩氣泡嚴(yán)重。這些缺陷都需要我們理性面對(duì)，并分析其原因，結(jié)合已經(jīng)積累的施工經(jīng)驗(yàn)，做出及時(shí)有效濃度處理，促進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善。
道路橋梁施工中存在的問(wèn)題分析
橋梁出現(xiàn)裂縫
道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問(wèn)題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒(méi)有合理使用混凝土造成的，如：沒(méi)有對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過(guò)程中對(duì)混凝土的配合比沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過(guò)程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過(guò)猛；在混凝土模拆除后，沒(méi)有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過(guò)程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國(guó)規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2～0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。
橋梁鋼筋銹蝕
鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過(guò)程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開(kāi)來(lái)，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過(guò)程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無(wú)論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點(diǎn)要加以強(qiáng)調(diào)的是，施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況結(jié)合起來(lái)，要根據(jù)道路橋梁的氣候條件、地理位置等對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)分級(jí)篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料。
橋梁鋪裝層松散脫落
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問(wèn)題，維修周期越來(lái)越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車(chē)輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車(chē)數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開(kāi)裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開(kāi)裂和其它問(wèn)題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8～10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。
橋梁施工人員素質(zhì)不高
我國(guó)的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅(jiān)定的工作信念，樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價(jià)值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺(jué)得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問(wèn)題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯(cuò)誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專(zhuān)業(yè)識(shí)，提高自身素養(yǎng)和能力。1）施工人員要不斷提高自身的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，更新知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。要使自己時(shí)刻牢記，當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，今天有用的知識(shí)，明天就有可能過(guò)時(shí)，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個(gè)社會(huì)淘汰。2）施工人員要多接觸、學(xué)習(xí)管理、法律、網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面的知識(shí)，做到一專(zhuān)多能。除了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識(shí)，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的橋梁。3）施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識(shí)，我國(guó)已加入WTO，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸與國(guó)際接軌，施工人員要懂得維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
結(jié)束語(yǔ)：
道路橋梁的施工質(zhì)量將關(guān)系著每個(gè)出行人員的切身利益，因此必須加強(qiáng)管理，促使施工人員和管理人員嚴(yán)格施工標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)設(shè)計(jì)，規(guī)范施工，針對(duì)具體問(wèn)題，采取有效措施，及時(shí)處理，保證公路網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定和安全，為整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的完善和人們生活質(zhì)量的提高提供強(qiáng)大支撐。
參考文獻(xiàn)
