發(fā)布時(shí)間：2023-05-16 10:36:18
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鉗工工藝教案樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【P鍵詞】橡膠二壩；鋼管安裝；鋼管防腐；鋼管試壓
A Brief Introduction to Qingyi River Rubber Second dam Artificial Gravel bed Steel pipe Installation Process
Fu Yun-you
（Henan Water Conservancy No.2 Engineering BureauZhengzhouHenan450000）
【Abstract】In Qingyi River rubber second dam artificial gravel bed project， the pipe used for connecting and diversion piping part of the distribution pipeline is steel pipe. This paper describes the main process of steel pipe installation. The installation achieves the expected effect， through the preparation of a detailed pipeline installation process and the implementation of strict welding quality control and anti-corrosion treatment. Pipeline installation quality has withstood the practice test，proved by the pipeline test and operation results.
【Key words】Rubber dam；Steel pipe installation；Corrosion protection of steel pipe；Steel pipe pressure test
1. 引言
許昌市清河橡膠二壩人工濕地項(xiàng)目位于清河橡膠二壩與許由路之間的河道東西兩岸灘地內(nèi)，利用清河橡膠二壩上下游水位差，將河道上游的河水旁流引入水平潛流人工濕地處理單元進(jìn)行處理，使處理后清河干流水質(zhì)穩(wěn)定達(dá)到Ⅴ類水質(zhì)后再注入清河。清河橡膠二壩人工礫石床項(xiàng)目連接和引水管道部分配水管道采用的管材為鋼管，管道安裝1.7Km左右。
圖1單邊坡口示意圖
2. 鋼管安裝工藝
2.1鋼管安裝。
2.1.1安裝要求。
管道安裝前，先對鋼管進(jìn)行逐根檢查、編號，管節(jié)表面無斑疤、裂縫、嚴(yán)重銹蝕等缺陷，管節(jié)內(nèi)部防腐層無損壞。管道安裝應(yīng)在溝槽基礎(chǔ)質(zhì)量檢驗(yàn)合格后進(jìn)行，選用管徑相差最小的管節(jié)組對接，鋼管與鋼管連接采用焊接，鋼管與閥門連接采用法蘭接口。鋼管安裝前先清理管內(nèi)雜物，并用水清洗管口。對口時(shí)縱向焊縫錯(cuò)開，當(dāng)管徑大于或等于600mm時(shí)，錯(cuò)開間距不得小于600mm。管道大于DN800mm時(shí)，點(diǎn)焊長度80～100mm。對口時(shí)應(yīng)使內(nèi)壁齊平，當(dāng)采用長5000mm的直尺在接口內(nèi)壁周圍順序貼靠，錯(cuò)口允許偏差為0.2倍壁厚，且不得大于2mm。
2.1.2安裝偏差控制。
鋼管的直管、彎管和岔管以及伸縮節(jié)等附件與設(shè)計(jì)軸線的平行度誤差應(yīng)不大于0.2%；鋼管安裝中心的偏差和管口圓度應(yīng)遵守《壓力鋼管制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范》DL5017的規(guī)定；鋼管始裝節(jié)的里程偏差不應(yīng)超過±5mm，彎管起點(diǎn)的里程偏差不應(yīng)超過±10mm，始裝節(jié)兩端管口垂直度偏差不應(yīng)超過±3mm；明管支座位置誤差應(yīng)按施工圖紙規(guī)定，最大不得超過5mm，與鋼管設(shè)計(jì)中心線平行度偏差不大于0.2%。支座安裝后，不應(yīng)有任何卡阻現(xiàn)象，局部間隙不應(yīng)大于0.5mm。鞍形支座的頂面弧度間隙不應(yīng)大于2mm。
2.2鋼管焊接。
2.2.1焊縫形式。
焊接鋼管管壁厚度為8～14mm，采用單邊60°Y形，焊縫形式如圖1、圖2所示：
2.2.2焊接要求。
焊接前將擬焊面及坡口兩側(cè)各50～100mm范圍內(nèi)的氧化皮、鐵銹、油污及其他雜物清除干凈，再進(jìn)行外觀檢查，每一焊道焊完后也應(yīng)及時(shí)清理渣皮、飛濺物；點(diǎn)焊位置厚度，應(yīng)與第一層焊接厚度相似，其焊縫根部必須焊透。鋼管的縱向焊縫端部，不得進(jìn)行點(diǎn)焊；多層焊接時(shí)，層間接頭應(yīng)錯(cuò)開，第一層焊接縫根部必須均勻焊透并不得焊燒穿，在焊接以后各層時(shí)，應(yīng)將前一層熔渣全部清除干凈，每層焊縫厚度一般為焊條直徑的0.8～1.2倍，各層引弧點(diǎn)和熄弧點(diǎn)均應(yīng)錯(cuò)開；焊縫表面光潔，無裂紋，氣孔，弧坑和灰渣，寬窄均勻整齊，無明顯的凹凸缺陷及咬邊現(xiàn)象。焊縫加強(qiáng)面應(yīng)高出管面約2mm，焊出坡口邊緣2～3mm；為減少變形和收縮應(yīng)力，在施焊前選定定位焊焊點(diǎn)和焊接順序從構(gòu)件受周圍約束較大的部位開始施焊，向約束較小的部位推進(jìn)；雙面焊接時(shí)，在其單側(cè)焊接后應(yīng)進(jìn)行清根并打磨干凈，再繼續(xù)焊另一面。對需要預(yù)熱后焊接的鋼管，應(yīng)在清根前預(yù)熱；縱縫焊接應(yīng)設(shè)引弧和斷弧的助焊板，嚴(yán)禁在母材上引弧和斷弧，定位焊的引弧和斷弧應(yīng)在坡口內(nèi)進(jìn)行；每條焊縫應(yīng)一次連續(xù)焊完，當(dāng)因故中斷焊接時(shí)，應(yīng)采取防裂措施。在重新焊接前，應(yīng)將表面及熔池清理干凈，確認(rèn)無裂紋后，方可按原工藝?yán)^續(xù)施焊。
2.2.3管壁表面整修。
管壁內(nèi)面的突起處，應(yīng)打磨清除；管壁表面的局部凹坑，若其深度不超過板厚的10%，且不超過2mm時(shí)，應(yīng)使用砂輪打磨，使鋼板厚度漸變?yōu)檫^渡，剩余鋼板厚度不得小于原厚度的90%；超過上述深度的凹坑，進(jìn)行焊補(bǔ)。
2.2.4焊縫檢驗(yàn)。
所有焊縫均按《壓力管道制造安裝及驗(yàn)收規(guī)程》DL5017的規(guī)定進(jìn)行外觀檢查，焊縫內(nèi)部缺陷采用煤油滲透檢驗(yàn)逐口檢查，對焊縫有質(zhì)量缺陷的，進(jìn)行超聲波無損探傷，檢查焊縫內(nèi)部情況。
2.3鋼管防腐。
（1）鋼管表面涂裝前，先進(jìn)行表面預(yù)處理。在預(yù)處理前，鋼管表面的焊渣、毛刺、油脂等污物應(yīng)清除干凈。預(yù)處理后，表面粗糙度達(dá)到：土料600μm，厚漿重涂料及金屬熱噴涂料600μm。表面預(yù)處理應(yīng)使用無塵、潔凈、干燥、有棱角的鐵砂噴射處理鋼管表面。噴刷后的表面不應(yīng)再與人手等物體接觸，防止再度污染，施噴涂料前，使用鋼刷和真空吸塵清除殘留砂礫等雜物。作業(yè)人員應(yīng)帶纖維手套，若不慎用手觸及已清理好的表面，應(yīng)立即用溶劑清洗鋼管表面。清理后的鋼管表面盡快進(jìn)行涂刷底漆，間隔時(shí)間不得超過4h。涂刷要均勻，各道漆涂裝方向相互垂直，不得漏涂。底漆表面干后，即可涂中間漆，常溫下兩道涂層之間的間隔時(shí)間不應(yīng)超過24h。
（2）底漆作為管道打底涂料，金屬除銹合格后，立即涂上，單道厚度≥50um，兩道面漆涂裝總厚度≥100um，涂兩遍底漆使用量應(yīng)滿足材料要求，面漆涂裝于底漆之上，與底漆要有良好的粘結(jié)力；施涂后的鋼管小心輕放，保護(hù)涂層免受損傷，并防止高溫、灼熱及不利氣候條件的有害影響。
2.4鋼管試壓。
鋼管試壓采用分段試壓的方式，每段長度不大于1000m，具體分段方法根據(jù)各施工區(qū)段的具體長度而定。管道水壓試驗(yàn)前，應(yīng)做好水源引接及排水疏導(dǎo)路線的設(shè)計(jì)。管道灌水應(yīng)從下游緩慢灌入。灌入時(shí)，在試驗(yàn)管段的上游管頂及管段中的凸起點(diǎn)應(yīng)設(shè)排氣閥，將管道內(nèi)的氣體排除。
2.4.1標(biāo)準(zhǔn)試壓。
水壓試驗(yàn)時(shí)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)觀察檢查，隨時(shí)掌握來水情況及壓力的變化情況。水壓試驗(yàn)前應(yīng)將管內(nèi)空氣通過排氣閥排掉，管線內(nèi)保持10～20m的水頭，持續(xù)若干小時(shí)直至不需加壓為止，然后緩慢地增到試驗(yàn)壓力開始試壓。水壓升至試驗(yàn)壓力后，保持恒壓10min，檢查接口、管身無破損及漏水現(xiàn)象，管道強(qiáng)度試驗(yàn)合格；在10min內(nèi)壓力下降不大于0.02 MPa，管道嚴(yán)密性試驗(yàn)合格，試驗(yàn)結(jié)果優(yōu)良。
2.4.2試壓要求。
試驗(yàn)管段灌滿水后，宜在不大于工作壓力條件下充分浸泡后再進(jìn)行試壓，鋼管有水泥砂漿襯里，管道浸泡時(shí)間不少于48h，才可進(jìn)行水壓試驗(yàn)；試壓所需的設(shè)備儀器應(yīng)保持其良好狀態(tài)。測壓表需經(jīng)檢驗(yàn)合格并在有效檢定期內(nèi)，直徑至少為120mm，測壓值要至少達(dá)到量程75%。當(dāng)采用彈簧壓力計(jì)時(shí)精度不應(yīng)低于1.5級，最大量程宜為試驗(yàn)壓力的1.3～1.5倍，表殼的公稱直徑不應(yīng)小于150mm，使用前應(yīng)校正；每段試壓的管段要用法蘭堵死頂住試驗(yàn)壓力，試壓時(shí)不許關(guān)閉閥門。排泥閥和隔離閥打開，并用法蘭堵死。已裝好的排氣閥在試壓時(shí)可以使用；管內(nèi)空氣通過排氣閥排掉，管線內(nèi)保持10～20m的水頭，持續(xù)若干小時(shí)直至不需加壓為止。然后慢慢增到試驗(yàn)壓力開始試壓。水壓試驗(yàn)完畢，將壓力泄放至工作毫σ韻隆
3. 結(jié)語
清河橡膠二壩人工礫石床連接和引水管道采用科學(xué)合理的安裝施工工藝，在鋼管安裝過程中，嚴(yán)格按照焊接要求進(jìn)行了焊接質(zhì)量控制，對管道需要在現(xiàn)場進(jìn)行防腐的部位進(jìn)行了防腐處理，并按照相應(yīng)的規(guī)范要求對管道試壓，試驗(yàn)結(jié)果優(yōu)良，目前運(yùn)行效果良好。
【關(guān)鍵字】 干法熄焦 惰性氣體 熱交換 循環(huán)
一、概述
干熄焦即干法熄焦是利用低溫惰性氣體在干熄爐內(nèi)逆流而上與紅熱焦炭進(jìn)行熱交換，換熱后的氣體經(jīng)余熱鍋爐與水換熱產(chǎn)生中壓蒸汽，中壓蒸汽傳輸至發(fā)電站，由汽輪機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。干熄焦由于其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)質(zhì)性能得到了越來越多的應(yīng)用。干熄焦主要包含運(yùn)焦、排焦、氣體循環(huán)以及余熱發(fā)電等幾大部分。
二、安裝工藝
由于干熄焦用地比較集中，層次分布較強(qiáng)，因此存在較多的交叉施工作業(yè)，干熄焦安裝總體思想為：突出主線，輔線并存，層次迭起。主線即為干熄爐本體及主體框架，輔線是余熱鍋爐及氣體循環(huán)系統(tǒng)管道，層次迭起即為在主體框架與干熄爐殼體安裝時(shí)按標(biāo)高層次循環(huán)施工，給施工過程中的焊接可以帶來巨大的方便。
2.1 鋼結(jié)構(gòu)安裝
2.1.1 主體框架
主體框架為多層拼裝鋼結(jié)構(gòu)，用于承載焦罐提升機(jī)及裝入裝置。主體框架柱間連接均采用高強(qiáng)螺栓，因此構(gòu)件在制作過程中必須進(jìn)行配合鉆孔，并在構(gòu)件成型后進(jìn)行地面預(yù)組裝，以檢查構(gòu)件之間幾何尺寸的匹配性。
在安裝過程中，部分懸挑平臺梁撐及柱間支撐可以再地面組裝后整體吊裝，這樣就能更多的減少高空作業(yè)，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)并能降低人工成本。在框架柱與平臺梁撐安裝完成后要及時(shí)鋪設(shè)平臺板及護(hù)欄，方便進(jìn)行下道工序。
2.1.2 干熄爐殼體
干熄爐殼體是處理焦炭的載體，也是干熄焦最重要的功能單元。干熄爐由下向上共分為冷卻區(qū)、斜道區(qū)、環(huán)形風(fēng)道區(qū)以及預(yù)存區(qū)四大部位。
干熄爐為鋼板卷制豎罐結(jié)構(gòu)，內(nèi)襯耐火材料，爐殼需在現(xiàn)場組裝成環(huán)帶調(diào)整好后吊裝安裝，干熄爐殼體質(zhì)量控制點(diǎn)在于中心的偏差、每一環(huán)帶上口的水平度，這兩項(xiàng)數(shù)值較大后會對后期的耐材砌筑造成重大影響進(jìn)而制約干熄爐的功能質(zhì)量。
在此提出干熄爐殼體與主體框架結(jié)構(gòu)按照標(biāo)高同步施工，這樣不僅方便殼體的安裝，也能更好的創(chuàng)造調(diào)整的現(xiàn)場條件。干熄爐殼體環(huán)帶在地面組裝并調(diào)整好幾何尺寸后，必須在內(nèi)圓做好足夠強(qiáng)度的米字支撐，用以減少吊裝過程中的變形量方便高空兩層環(huán)帶之間的對接。
2.1.3余熱鍋爐框架
用于支撐鍋爐水冷壁的框架結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)間全部采用焊接結(jié)構(gòu)。余熱鍋爐的框架施工時(shí)可以先在地面按照預(yù)選用起重機(jī)械的能力組裝成片，然后在吊裝連上各段之間的支撐，有效減少高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)及施工成本。
2.2 設(shè)備安裝
設(shè)備可以說是干熄焦施工的重點(diǎn)及難點(diǎn)，設(shè)備單體重量大，安裝高度高，零部件較多，這都是干熄焦工程設(shè)備安裝所擁有的特性。干熄焦設(shè)備安裝質(zhì)量要求嚴(yán)格，因此，設(shè)備安裝階段必須嚴(yán)格把關(guān)，確保設(shè)備安裝的正常進(jìn)行。
2.2.1提升機(jī)安裝
提升機(jī)是干熄焦系統(tǒng)單體設(shè)備重量最大，安裝高度最高的設(shè)備，主要用于提升焦罐將罐內(nèi)焦炭倒入熄焦?fàn)t。提升機(jī)分為運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)等。提升機(jī)的安裝首先在地面分別將兩件端梁與車輪組裝完成，然后吊裝至行車軌道上，臨時(shí)固定在主體框架平臺梁上，帶組裝完成主梁后方可去除臨時(shí)支撐。
2.2.2循環(huán)風(fēng)機(jī)
循環(huán)風(fēng)機(jī)是整個(gè)氣體循環(huán)系統(tǒng)的心臟，其安裝質(zhì)量的好壞決定著整個(gè)系統(tǒng)是否能夠正常運(yùn)行。循環(huán)風(fēng)機(jī)的控制要點(diǎn)主要是風(fēng)機(jī)下殼體、軸承座水平度；軸瓦間隙以及聯(lián)接手同心度。在實(shí)際施工中，可以使用框式水準(zhǔn)儀測量水平度，使用百分表測量聯(lián)接手的同心度，以更好的控制循環(huán)風(fēng)機(jī)的安裝精度。
三、總結(jié)
干熄焦的安裝難度系數(shù)大，工程量較大切涉及專業(yè)較多，在具體的施工中必須全面考慮，合理調(diào)配機(jī)械及人員配置，劃分施工區(qū)域，分清主次，這樣就能更好的完成施工任務(wù)。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]劉剛，王志強(qiáng)，房建成.永磁無刷直流電機(jī)控制技術(shù)與應(yīng)用[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010：1-2.
關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村公路；交通安全；管理
1交通組成因素分析
1.1我國鄉(xiāng)村公路交通組成現(xiàn)狀
目前我國鄉(xiāng)村公路的特點(diǎn)是混合交通量大，主要車輛組成有汽車、農(nóng)用作業(yè)車、兩輪及三輪摩托車、非機(jī)動車和行人，交通組成復(fù)雜。汽車在鄉(xiāng)村公路交通組成所占的比重逐年上升，逐漸成為鄉(xiāng)村客運(yùn)貨運(yùn)的主體；農(nóng)用作業(yè)車是鄉(xiāng)村常見車輛，其特點(diǎn)是車身寬、行駛速度慢、行駛噪音大；兩輪、三輪摩托車是村民日常重要的代步交通工具，幾乎每家都有一至兩輛摩托車，農(nóng)民走家串戶、下農(nóng)田、上集市都會騎摩托車，摩托車的特點(diǎn)是車速快、駕駛靈活性大、安全性低；非機(jī)動車（自行車和畜力車）與行人均屬于交通安全弱勢群體，在交通事故中，他們往往成為被傷害對象。
1.2復(fù)雜的混合交通現(xiàn)狀難以改變
我國是一個(gè)發(fā)展中國家，鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)相對落后，因此鄉(xiāng)村復(fù)雜的混合交通現(xiàn)狀是難以改變的?；谶@一特點(diǎn)，保障鄉(xiāng)村公路交通安全要從提高人們安全意識、改善鄉(xiāng)村道路現(xiàn)狀著手。
2交通參與者因素分析
2.1交通執(zhí)法力度不夠及人們淡薄的安全意識形成安全隱患
2.1.1機(jī)動車輛超速
鄉(xiāng)村公路的等級決定了公路的平縱面指標(biāo)都相對較低，設(shè)計(jì)車速通常為30km/h～60km/h，通過居民區(qū)的路段兩側(cè)路口較多，規(guī)定車速限制在20km/h。因大多數(shù)汽車、摩托車不按規(guī)定車速行駛，通過路口及居民區(qū)時(shí)，對兩側(cè)突然駛出的車輛和橫穿的行人來不及避讓，而發(fā)生交通事故。駕駛員沒有超速的概念，認(rèn)為公路上車少，便可以放心開快車，反正超速了也沒人管。
2.1.2摩托車隨意超車搶道
摩托車在公路上頻頻與汽車和農(nóng)用車搶道、超車，容易發(fā)生刮擦碰撞事故，尤其在急彎和路口處，由摩托車引起的交通事故占交通總事故數(shù)的80%。
2.1.3廢舊汽車進(jìn)鄉(xiāng)村
城市二手汽車“下鄉(xiāng)”是普遍存在的現(xiàn)象，不少村民忽視了車輛本身存在的安全隱患，村民為了圖便宜，會去二手市場低價(jià)購買廢舊汽車甚至報(bào)廢汽車?yán)^續(xù)使用，此類危險(xiǎn)車輛在鄉(xiāng)村普遍存在。
2.1.4自行車行人堵交通
在鄉(xiāng)村，時(shí)常會看見路中央有成群的行人或大批騎自行車的人，把公路當(dāng)作“步行街”，有機(jī)動車駛來，要多次鳴笛警示才能疏散開，但這些行人或騎自行車的人似乎并沒有意識到危險(xiǎn)。
2.2通過增強(qiáng)執(zhí)法力度、提高人們安全意識來減少交通事故的發(fā)生
增強(qiáng)交通法規(guī)的執(zhí)行力，增強(qiáng)對交通參與者行為的約束力。通過向人們宣貫交通法規(guī)，加強(qiáng)交通安全教育，以提高人們的安全意識，對于預(yù)防交通事故具有重要的意義。首先，各類機(jī)動車駕駛員都應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)規(guī)范駕駛和交通法規(guī)，不僅可保證駕駛員的駕駛水平，更提高駕駛員的素質(zhì)和職業(yè)道德，使駕駛員了解如何避讓弱勢交通群體。其次，除駕駛員以外的百姓也應(yīng)接受交通法規(guī)的學(xué)習(xí)和交通安全教育，學(xué)會識別交通標(biāo)志，了解安全設(shè)施的重要性，任何人不得人為破壞交通安全設(shè)施。重點(diǎn)使非機(jī)動車輛及行人遵守交通規(guī)則、注意保障自身安全，使弱勢交通群體懂得如何對機(jī)動車輛避讓。
3路況因素
3.1鄉(xiāng)村公路技術(shù)指標(biāo)低
3.1.1路基窄
農(nóng)用作業(yè)車沒有專用車道，與其他車輛混行，而鄉(xiāng)村公路本身等級低、路基窄，農(nóng)用作業(yè)車的行駛占據(jù)了大部分路幅，阻擋后方其他車輛的視線，后方車輛在超車過程中易發(fā)生危險(xiǎn)。同時(shí)農(nóng)用作業(yè)車的噪音大，駕駛員在這樣的噪音中駕駛，對緊急狀況變得不敏感，容易發(fā)生交通事故。非機(jī)動車沒有單獨(dú)的車道，和機(jī)動車混雜在一起，交通流沖突點(diǎn)多、交通秩序混亂，同時(shí)又缺少對行人安全的保護(hù)設(shè)施，存在安全隱患。
3.1.2線形差
鄉(xiāng)村公路有較多的急彎陡坡路段，造成機(jī)動車輛車速稍快便會發(fā)生交通意外；鄉(xiāng)村公路路線兩側(cè)樹木等障礙物多導(dǎo)致視線不良，造成路線彎道處視距過短甚至完全不通視，車輛在此處會車存在很大的安全隱患。
3.2提高鄉(xiāng)村公路部分指標(biāo)，有利于行車安全
3.2.1通過加寬路肩將人非混合車道與機(jī)動車道分離
鄉(xiāng)村公路一般等級為三級或四級，路基寬度為6.5m或8.5m不等，若將每側(cè)路肩增加0.75m，路面寬度不變，行車道兩側(cè)便各有1m~1.25m的土路肩，以此作
為人非混合車道，從而解決非機(jī)動車輛和行人占用機(jī)動車道的問題。
3.2.2在路基一側(cè)增加農(nóng)用車專用道
在路基一側(cè)、邊坡以下增加農(nóng)用作業(yè)車道，從而將農(nóng)用車道從公路中分離出來，使農(nóng)用車道與公路并行，在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置機(jī)耕道，供農(nóng)用車輛橫穿馬路使用。
3.2.3改善鄉(xiāng)村公路線形
在鄉(xiāng)村公路改造過程中，不能因?yàn)楣返燃壍停筒捎玫途€形指標(biāo)。必須改善現(xiàn)有鄉(xiāng)村公路縱坡起伏大、平曲線半徑過小、行車視距不佳的現(xiàn)狀。
4安全設(shè)施因素
4.1安全設(shè)施不完善形成安全隱患
鄉(xiāng)村公路安全標(biāo)志極其缺少且不規(guī)范，有的安全標(biāo)志尺寸達(dá)不到要求；有的安全標(biāo)志直接釘在樹上、電線桿上，設(shè)置位置不規(guī)范、不醒目；有的安全設(shè)施設(shè)置不配套，達(dá)不到警示效果；有些安全設(shè)施雖然按要求設(shè)置，但人為毀壞現(xiàn)象很嚴(yán)重。
4.2完善標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施，并使其人性化
4.2.1合理設(shè)置交通標(biāo)志
公路標(biāo)志應(yīng)張貼四級及以上反光膜，設(shè)置在明顯醒目的位置，若公路兩側(cè)樹木繁茂，標(biāo)志設(shè)置于邊坡處易被遮擋，必須清理標(biāo)志遮擋物。線形不良路段除了設(shè)置警告標(biāo)志外，必要時(shí)還應(yīng)增設(shè)目標(biāo)柱及導(dǎo)向標(biāo)。在農(nóng)用作業(yè)車橫穿公路的機(jī)耕道前后必須設(shè)置警告標(biāo)志，其他路口也應(yīng)設(shè)置相應(yīng)警告標(biāo)志。
4.2.2人性化設(shè)置交通標(biāo)志
對于司機(jī)而言，在短距離內(nèi)先后出現(xiàn)兩次標(biāo)志，比同桿架設(shè)兩塊標(biāo)志更能引起警惕性。居民區(qū)路況及環(huán)境相對復(fù)雜，在距離居民區(qū)500m處先設(shè)置村莊警告標(biāo)志，再逐級遞減限制車速，至距離居民區(qū)50m處設(shè)置20km/h禁令標(biāo)志，司機(jī)在接受村莊警告標(biāo)志信息之后，還有500m的距離才會到達(dá)居民區(qū)，在這500m內(nèi)還將再次接受限速禁令標(biāo)志，充分引起駕駛員的注意，并使駕駛員能有足夠時(shí)間按照逐級遞減限速標(biāo)志降低車速，確保進(jìn)入居民區(qū)時(shí)達(dá)到安全車速。
4.2.3針對保障夜晚行車安全提出的辦法
鄉(xiāng)村公路亮化不足，夜晚行車安全性低。對于低等級公路，標(biāo)線通常采用常溫I型涂料，但是這樣的標(biāo)線在夜晚沒有路燈的情況下，很難起到引導(dǎo)作用。若采用反光型標(biāo)線涂料，即使沒有路燈，經(jīng)車燈照射后也能清晰分辨，將會對車輛有更好的導(dǎo)向性。在線形不佳、路基過窄或過高的不安全路段，公路兩側(cè)還應(yīng)設(shè)置反光式輪廓標(biāo)，輪廓標(biāo)是一種視線誘導(dǎo)設(shè)施，可起到夜間誘導(dǎo)、警告駕駛員的作用，通常用于高速公路和一級公路。用于鄉(xiāng)村公路能很好的彌補(bǔ)因線形不佳、路基過窄或過高帶來的安全隱患，保證通行車輛的行車安全。在穿過居民區(qū)的路段增設(shè)照明設(shè)施，雖然照明設(shè)施會在一定程度上增加公路的成本，但卻能使車輛在夜晚安全地通過居民區(qū)，有效降低事故發(fā)生率。
5結(jié)語
本文從交通組成、交通參與者、路況及安全設(shè)施幾個(gè)方面分析了鄉(xiāng)村公路事故發(fā)生的主要原因并提出解決措施。保障鄉(xiāng)村公路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜長期的工作，應(yīng)貫穿公路建設(shè)、使用及養(yǎng)護(hù)階段，同時(shí)應(yīng)通過提高人們對交通安全的重視程度和安全意識來消除交通安全隱患。
參考文獻(xiàn)
[1]陳玉峰.鄉(xiāng)村公路交通安全工作思考[J].江蘇警官學(xué)院學(xué)報(bào)，2003
關(guān)鍵詞：汽車制造加工工藝；教學(xué)改革；工程案例；工程能力；改進(jìn)措施
自2009年起，連續(xù)6年我國汽車產(chǎn)、銷量在2 000萬輛左右，雙雙躍居世界首位。汽車專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)呈現(xiàn)供需兩旺的局面，同時(shí)也面臨著培養(yǎng)汽車制造的工程能力人才的緊迫性、教學(xué)改革必要性和重要性。汽車企業(yè)要求學(xué)生在業(yè)務(wù)素質(zhì)、專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)技能和發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的實(shí)踐應(yīng)用能力方面進(jìn)行比較系統(tǒng)的培養(yǎng)和訓(xùn)練，使學(xué)生就業(yè)后能較快地適應(yīng)職業(yè)崗位的工作需要，實(shí)現(xiàn)從合格畢業(yè)生到職業(yè)崗位的轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了以提高工程能力作為服務(wù)宗旨和培養(yǎng)目標(biāo)的教學(xué)模式的重要性。
1課程特點(diǎn)
汽車制造加工工藝是汽車工程類相關(guān)專業(yè)的主干技術(shù)基礎(chǔ)課。課程具有理論性強(qiáng)、知識點(diǎn)多、工程化明顯、實(shí)踐性突出、關(guān)聯(lián)度大、涉及面寬等特點(diǎn)，通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生獲得汽車零部件金屬切削過程基本規(guī)律、機(jī)械加工的基本知識和具有產(chǎn)品質(zhì)量、公差與配合的基本知識，掌握汽車零件機(jī)械加工工藝規(guī)程和工藝裝備的設(shè)計(jì)方法，初步具有工藝分析、機(jī)械加工工藝步驟、工藝尺寸鏈計(jì)算和刀具與量具選擇與應(yīng)用及工藝裝備的設(shè)計(jì)與分析的能力。
2教學(xué)中的主要問題
2.1汽車制造加工工藝與相關(guān)課程知識的銜接較差
通過連續(xù)5年的課程教學(xué)和課程設(shè)計(jì)中，學(xué)科組體會到汽車制造加工工藝與機(jī)械制圖、汽車構(gòu)造、發(fā)動機(jī)原理等課程的知識銜接協(xié)調(diào)性不好。例如，在汽車的零部件加工和裝配涉及到的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與工藝關(guān)系和汽車構(gòu)造銜接不上。
2.2學(xué)生的工程設(shè)計(jì)能力不足
工程設(shè)計(jì)能力不足主要表現(xiàn)以下方面：粗基準(zhǔn)的選擇不合理，對基準(zhǔn)的概念理解不透，工藝基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)之間的關(guān)系不清，粗基準(zhǔn)與精基準(zhǔn)混淆；精基準(zhǔn)選擇不合理，不能將精基準(zhǔn)工藝基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)之間選擇得當(dāng)。
2.3學(xué)生反應(yīng)不積極無興趣
學(xué)生課堂、實(shí)習(xí)和課程設(shè)計(jì)反應(yīng)不積極，表現(xiàn)為似懂非懂，一知半解，課程設(shè)計(jì)中大部分學(xué)生依賴網(wǎng)上提供現(xiàn)成的工藝和夾具照抄，沒有自己的思想；大部分學(xué)生靠“臨時(shí)抱佛腳”死記硬背來應(yīng)付考試，學(xué)生對知識缺乏思考與鞏固，考試成績不理想。
3教學(xué)的改進(jìn)措施
3.1通過工程案例加強(qiáng)課程之間知識點(diǎn)內(nèi)容的銜接，形成課程之間網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式
建立主干基礎(chǔ)課程與其他課程的銜接，將汽車構(gòu)造、機(jī)械制圖等課程知識應(yīng)用于本課程，以零件工程案例進(jìn)行舉例解決課程知識的銜接較差這個(gè)問題，可以達(dá)到較好的效果。工程案例：在汽車制造工藝中零部件加工及裝配涉及到的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與工藝基準(zhǔn)的關(guān)系和汽車構(gòu)造銜接不上，在汽車制造工藝講到精基準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則之一的“基準(zhǔn)重合原則”難以理解，可以通過曲軸的加工工藝案例來進(jìn)行啟發(fā)說明。曲軸的加工工藝通常采用曲軸的主軸頸作為定位基準(zhǔn)，遵守精基準(zhǔn)的“基準(zhǔn)重合原則”，在制造工藝課程中，教師可以通過引出汽車構(gòu)造中講到曲軸的組成之一有主軸頸和主軸頸功用是支承曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)需要主軸頸放入缸體主軸承座孔中有了支承才能旋轉(zhuǎn)，主軸頸與主軸承座孔之間需要相互配合，主軸頸就是曲軸的裝配基準(zhǔn)，而曲軸設(shè)計(jì)時(shí)通常將裝配基準(zhǔn)作為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。這樣“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)”與“工藝基準(zhǔn)”重合原則就不難理解了。
3.2模擬真實(shí)環(huán)境，以工程案例加強(qiáng)理論與工程實(shí)踐應(yīng)用與培養(yǎng)
以汽車企業(yè)的真實(shí)環(huán)境和零件為基礎(chǔ)，將典型汽車零件分為5個(gè)工程領(lǐng)域（齒輪類、撥叉連桿類、法蘭盤類、箱體類、軸類），每個(gè)工程領(lǐng)域分為簡單零件、中等難度的零件、難度較大的零件、難度大的零件等四個(gè)學(xué)習(xí)情境。通過零件復(fù)雜程度的增加，來逐步提高學(xué)生的汽車零件機(jī)械加工工藝的認(rèn)知能力、應(yīng)用工程能力和分析問題能力。每一教學(xué)情境內(nèi)，又以汽車零件機(jī)械加工工藝規(guī)程的制訂和夾具設(shè)計(jì)為主線。讓學(xué)生在完成任務(wù)的過程中，學(xué)習(xí)到機(jī)械制造所需的機(jī)床、夾具、刀具、制造工藝等知識，以及相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。5個(gè)工程領(lǐng)域的案例充分考慮工程實(shí)踐能力培養(yǎng)，注重理論課程設(shè)計(jì)的分析與講解，充分體驗(yàn)案例教學(xué)方法的有機(jī)運(yùn)用，真正做到了“會學(xué)能用”的工程能力，實(shí)現(xiàn)了知識和技術(shù)應(yīng)用能力及實(shí)踐動手能力的雙提高。工程案例：以發(fā)動機(jī)連桿機(jī)械加工工藝中“粗基準(zhǔn)的選擇”為例說明粗基準(zhǔn)選擇遵守原則，連桿上下兩個(gè)平面的加工先以連桿的上端面A為粗基準(zhǔn)來加工，另一端面B和鉆擴(kuò)鉸連桿小頭孔的工序以連桿小頭的毛坯外徑定位粗基準(zhǔn)，體現(xiàn)粗基準(zhǔn)選擇遵守重要表面的加工余量均勻，盡量選毛坯或設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、保證工件上加工表面和不加工表面之間位置精度以不加工表面為粗基準(zhǔn)、以加工余量最小的表面為粗基準(zhǔn)、粗基準(zhǔn)表面就平整、一般只用一次。
3.3采用“組內(nèi)設(shè)計(jì)”和“組間審核”方式激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，形成“教、學(xué)、練、做、賽”一體化的課程教學(xué)模式
在教學(xué)過程中倡導(dǎo)以“教為主導(dǎo)、學(xué)為主體”，推動學(xué)生主動學(xué)習(xí)，不要被動學(xué)習(xí)，不要死記硬背來應(yīng)付考試，形成“教、學(xué)、練、做、賽”一體化的課程教學(xué)模式。組建3～5人的興趣小組，建立組長負(fù)責(zé)制，小組自愿選擇相關(guān)題目，以“組內(nèi)討論式進(jìn)行設(shè)計(jì)”初步確定自己小組加工方案，組內(nèi)方案確定后進(jìn)行“組間答辯式互相審核”的闡述說明，聽取其他小組的意見作為參考，形成對比分析和評價(jià)。最后，由教師對各小組的制定的工藝和工裝進(jìn)行總評，指出各小組設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)，修改各小組方案和設(shè)計(jì)的不足，最終形成較合理的設(shè)計(jì)，這樣可充分發(fā)揮小組和整班的團(tuán)隊(duì)合作力量，以充分調(diào)動并激發(fā)起學(xué)生的學(xué)習(xí)動力和學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，而不是一頭霧水、喪失信心。例如在學(xué)習(xí)工程領(lǐng)域中學(xué)生通過對汽車撥叉的尺寸、形位公差、加工精度進(jìn)行分析掌握鉆削、鉸孔、銑削方法的加工，再擬訂撥叉的工藝路線和機(jī)械加工工藝過程，對撥叉裝夾的分析與選用掌握常見典型定位方式及定位元件及定位元件所限制的自由度。最后，通過基準(zhǔn)的選擇、切削參數(shù)的選擇學(xué)會如何使用機(jī)械加工工藝手冊。這樣，以零件工藝路線為主線，隨著問題逐步深入，學(xué)生的探究興趣越來越濃，提出問題、分析問題、解決問題的能力逐步增強(qiáng)。
關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施;質(zhì)量控制；施工工藝
中圖分類號： U491.5+9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
交通安全設(shè)施有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，專業(yè)化的施工技術(shù)和工程質(zhì)量管理是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證。
1、施工工藝
1.1交通標(biāo)志
1.1.1施工要點(diǎn)
標(biāo)志工程的特征是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場調(diào)查。重點(diǎn)：標(biāo)志樁號，版面布局設(shè)計(jì)的內(nèi)容與實(shí)際相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾、標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(尤其是由土建單位預(yù)留的基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等等，應(yīng)綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實(shí)踐證明，現(xiàn)場踏勘(或稱實(shí)地放樣)為項(xiàng)目的成功起著非常重要的作用。
1.1.2施工技術(shù)及注意事項(xiàng)
1.1.2.1標(biāo)志放樣及基礎(chǔ)施工。
1)基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，將標(biāo)志的放樣工作總結(jié)為“上下前后左右”6個(gè)字?！吧稀本褪强磾M設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎(chǔ)，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復(fù)雜，應(yīng)加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況。“前后”是指基礎(chǔ)的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標(biāo)志安裝后對這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮。“左右”是指安裝后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值(單雙柱為250mm)，避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距。
2)一般在標(biāo)志性建筑的設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)記底坡比為1：1.5，但實(shí)際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設(shè)計(jì)施工，可能會發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護(hù)。解決問題的方法通常是基于實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
3)基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是門架，單雙懸臂式標(biāo)志，對基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。
1.1.2.2標(biāo)志板面的制作。
交通標(biāo)志的字體圖庫應(yīng)采用國家標(biāo)準(zhǔn)出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標(biāo)志鋁板的拼接。由于公路等級不斷提高，車速快，標(biāo)志平面尺寸越來越大，標(biāo)志板面質(zhì)量也提出了更高的要求。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優(yōu)缺點(diǎn)：鉚接費(fèi)時(shí)費(fèi)力，經(jīng)常需要板面翻轉(zhuǎn)，效率低，板面較平整；焊接則大大簡化了操作過程，實(shí)現(xiàn)制造的數(shù)字化全自動控制，使生產(chǎn)效率大大提高，強(qiáng)度也比鉚接更好，且不會出現(xiàn)鉚接多年后易氧化銹蝕的現(xiàn)象。一般來說大型標(biāo)志使用焊接，效率高、強(qiáng)度高，適應(yīng)發(fā)展要求。
(3)標(biāo)志安裝。
近幾年以來，標(biāo)志牌的版面尺寸設(shè)計(jì)的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標(biāo)志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志版面最小尺寸大于3.5米時(shí)(或者說面積大于10m2時(shí))，施工中安全問題應(yīng)引起特別重視(尤其是門架標(biāo)志、大型雙柱安裝)，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運(yùn)、翻轉(zhuǎn)過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業(yè)時(shí)(一般距基礎(chǔ)平面高度為2-8米)，高出作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應(yīng)經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務(wù)必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應(yīng)用錐筒、標(biāo)志牌封閉整個(gè)作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。
1.2交通標(biāo)線
1.2.1施工要點(diǎn)
(1)熱熔材料選擇：1)干燥時(shí)間短、操作簡單、盡量減少對交通的影響；2)反光度好，色彩鮮明，保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認(rèn)性；3)有良好的抗滑、耐磨性，保證行車安全及合理的使用壽命。
(2)施工準(zhǔn)備：良好的人員配備、分工明確；技術(shù)交底到位，吃透圖紙；車輛、熱熔釜、推車等設(shè)備狀態(tài)良好；打水線放樣完畢已經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)無誤；路面已充分干燥、清潔無灰塵、泥土等；已按要求噴灑了下涂劑。施工準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行涂覆施工。
(3)標(biāo)線的涂敷是現(xiàn)場施工最關(guān)鍵的一步。標(biāo)線的最終質(zhì)量決定于兩個(gè)方面：1)涂料、玻璃珠的質(zhì)量要符合規(guī)范要求；2)標(biāo)線的涂敷階段。經(jīng)驗(yàn)證明，玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到這一點(diǎn)非常不容易。涂料溫度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂層中；涂料溫度低、玻璃珠撒布慢，涂層接近固化，玻璃珠不能很好地附著，車輛碾壓時(shí)易脫落，兩種情況都將導(dǎo)致反光效果差。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要想保證標(biāo)線施工質(zhì)量，在涂敷作業(yè)時(shí)必須掌握好以下幾個(gè)“度”：1)涂料的出料溫度、流動度；2)空氣環(huán)境的溫濕度；3)路面的干濕度、清潔度；4)涂敷推車的行進(jìn)速度；5)玻璃珠的撒布（度）；6)施工組織的整體協(xié)調(diào)度。
1.2.2常見的質(zhì)量問題的解決
(1)標(biāo)線施工易產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象。原因是路面未充分干燥、或空氣濕度太大，對應(yīng)措施是對路面進(jìn)行烘干處理或調(diào)整作業(yè)時(shí)間。
(2)表面不平，毛刺現(xiàn)象。原因是路面結(jié)構(gòu)空隙較大、推車速度過快。對策是放慢推車速度，控制好加熱溫度涂料。
(3)涂敷表現(xiàn)表面“起筋”。原因是路面部清潔有效的突起物或加熱后的涂料有雜質(zhì)。應(yīng)對路面進(jìn)行清潔處理或更換更好的涂料同時(shí)加強(qiáng)攪拌。
1.3波形梁護(hù)欄的施工要點(diǎn)
(1)按設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確放樣。
(2)用水準(zhǔn)儀定每個(gè)樁位，施打前應(yīng)調(diào)查橫向排水管、縱向光纜、預(yù)埋管線實(shí)際位置；有沖突時(shí)應(yīng)進(jìn)行避讓或進(jìn)行處理。
(3)安裝前應(yīng)遵循：柱帽、防阻塊(托架)、墊片、護(hù)欄板、連接螺栓一個(gè)都不能少的材料進(jìn)場原則，以利協(xié)調(diào)均衡施工。
(4)波形梁拼接方向應(yīng)順行車方向，依次疊加安裝。
(5)安裝完畢，線性調(diào)整應(yīng)貫徹漸進(jìn)調(diào)整原則：即安裝一段調(diào)整一段，等各段基本調(diào)整完畢，再進(jìn)行全線綜合整體調(diào)整，循序漸進(jìn)，實(shí)現(xiàn)形優(yōu)美流暢。
1.4施工鉆孔技術(shù)的應(yīng)用
在公路護(hù)欄施工中，對于高速互通區(qū)雙向通行匝道或山區(qū)路基段、老路改造路段，由于路基一般是整體攤鋪的，在中分帶立柱打入式施工時(shí)會遇到二灰(碎石)土壤(約40-80cm)層，這一土層非常堅(jiān)硬，無法直接打入。此時(shí)應(yīng)采用鉆孔法施工。鉆孔法施工工藝：使用公路專用鉆孔機(jī)(沖擊式)。具體方法是在立柱的安裝位置處，用鉆孔機(jī)鉆孔，鉆孔直徑(140毫米立柱鉆孔為150毫米)，鉆孔深度為打入深度的一半，然后用液壓打樁將樁打到設(shè)計(jì)深度。這種方法是簡單、高效，土壤擾動少，牢固度好。
2、有關(guān)問題的探討
標(biāo)志反光膜等級的選用。目前，國內(nèi)高速公路標(biāo)志用反光膜一般設(shè)計(jì)為二級反光膜(有的省區(qū)特別要求采用微棱鏡式二級反光膜)，也有一部分工程采用底膜二級，字膜一級組合方案。在反光膜的選用上一些業(yè)主和設(shè)計(jì)單位存在著一種反光膜越亮越好的傾向。筆者以為此種認(rèn)識不妥，有必要慎重對待，原因有兩個(gè)：(1)從實(shí)用性考慮，我國反光膜等級標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)參考了歐美標(biāo)準(zhǔn)，這些國家的文字基本為拉丁字母，而我國的漢字有其特殊性，筆畫多、變化多等，與拉丁字母區(qū)別明顯。反光膜逆反射系數(shù)越高筆畫空隙處易產(chǎn)生散射，字體變得模糊一團(tuán)，反而影響視認(rèn)效果。(2)從經(jīng)濟(jì)性考慮，反光膜等級越高，價(jià)格越昂貴，造價(jià)越高。值得一提的是當(dāng)前國內(nèi)反光膜市場主要是美國、日本品牌占據(jù)了中高端市場，國內(nèi)品牌在高速公路市場上所占份額不是很大，有必要進(jìn)一步培植國產(chǎn)品牌參與競爭。
結(jié)束語
隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展，交通安全設(shè)施的地位變的越來越重要，對于交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量管理也提出了更高的要求。
參考文獻(xiàn)
如果你當(dāng)前使用的是Android手機(jī)，然后又買了Windows Phone，就可以使用《換成Windows手機(jī)》來進(jìn)行數(shù)據(jù)遷移。
其實(shí)，微軟最近對Android可謂是上下其手，動作極大。首先，去年上半年推出Project Astoria，宣稱要讓W(xué)P兼容Android應(yīng)用。然后，又推出Visual Studio 2015正式版，這是一套能夠開發(fā)Android、iOS和Windows應(yīng)用的IDE集成開發(fā)環(huán)境。既然能開發(fā)Android應(yīng)用，那么Android模擬器是必不可少的。除了集成在Visual Studio 2015中之外，微軟還提供了Visual Studio 2015模擬器獨(dú)立版下載，運(yùn)行該模擬器不需要安裝Visual Studio 2015。
接下來，微軟又推出了Microsoft Apps，并在其中塞入了微軟旗下超過80款A(yù)ndroid應(yīng)用，涵蓋Office、Skype和《必應(yīng)搜索》等。而《換成Windows手機(jī)》則是微軟最近的作品，專為想要將自己的Android手機(jī)換成WP的用戶使用，允許你轉(zhuǎn)移聯(lián)系人電話號碼和電子郵件地址、短信、照片、視頻和音樂等內(nèi)容?？梢哉f，在這四重“大禮”砸下來之后，就連瞎子都能看出，微軟的野心有多大了吧？
其實(shí)，這不是用戶的痛點(diǎn)
相對于微軟的野心勃勃，市場對它卻很不買賬。一方面是WP早就不是什么新鮮事物，該為信仰充值的用戶早就已經(jīng)充值完畢。而且一度有傳聞微軟要放棄WP―早在別人還能被你忽悠的時(shí)候，你不去忽悠人，現(xiàn)在才來忽悠人，是不是晚了點(diǎn)呢？
另一方面就是用戶對于WP最大的不滿不在于不能轉(zhuǎn)移聯(lián)系人電話號碼、電子郵件地址、短信、照片、視頻和音樂等內(nèi)容，而在于WP本身平臺上缺乏有吸引力的應(yīng)用。雖然微軟已經(jīng)推出了Project Astoria，但想要真正依靠它來徹底打破Android手機(jī)和WP之間的壁壘，還需要一定的時(shí)間。
挖角不重要，自身強(qiáng)才是硬道理
關(guān)鍵詞：基建移交生產(chǎn) 安全管理 解決對策
無論是建設(shè)單位、電建單位，還是監(jiān)理單位、調(diào)試單位，安全工作是永恒的主題,是生存發(fā)展的大局。作為建設(shè)單位的一名安全管理人員，經(jīng)歷了200MW機(jī)組從項(xiàng)目論證、初可研 到移交生產(chǎn)及生產(chǎn)管理。還曾到幾個(gè)在建電廠進(jìn)行了學(xué)習(xí)，查閱了有關(guān)資料、案例，感覺在從單體調(diào)試到移交生產(chǎn)階段安全管理是最難的，最復(fù)雜的，出事故是最多的。在此期間，現(xiàn)場人員最多，包括生產(chǎn)準(zhǔn)備的人員、廠家、施工單位、設(shè)計(jì)單位、調(diào)試單位、監(jiān)理單位，我廠僅熱控專業(yè)的設(shè)備廠家就達(dá)38個(gè)，各種人員的安全素質(zhì)參差不齊；設(shè)備安裝、調(diào)試高峰期，交叉作業(yè)多，作業(yè)環(huán)境差，工期緊，部分人員疲勞作戰(zhàn)，安全設(shè)施、標(biāo)識牌不齊全等等都是事故的誘發(fā)因素。此時(shí)，安全工作要做到“全方位、全過程、全員性、全天候”實(shí)屬不易，如何做好安全工作，我認(rèn)為應(yīng)從控制人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素、管理及技術(shù)上的缺陷四個(gè)方面著手，開展以下工作：
一、控制人的不安全行為
“最大的安全隱患，不是設(shè)備的缺陷、制度的缺失、環(huán)境的不完善，而是人的安全意識淡薄。”據(jù)有關(guān)資料顯示，工作場所80%的安全事故是由人員的不安全行為引起的。人的觀念與行為決定著設(shè)備使用的安全和效率，人的安全意識不夠、行為不規(guī)范，再好的條件也難以從根本上保證安全生產(chǎn)。因此，搞好安全生產(chǎn)，核心是人，關(guān)鍵是崗位，只有本質(zhì)安全的人在安全的崗位上工作，才能實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。
（一）安全教育：在基建移交生產(chǎn)階段參建單位數(shù)量最多，人員的安全生產(chǎn)知識技能參差不齊，其中部分電建單位的施工人員多為農(nóng)民工，外來務(wù)工人員安全生產(chǎn)技能不高、安全風(fēng)險(xiǎn)意識薄弱。做好安全教育我認(rèn)為必須做到以下幾點(diǎn)：
1.制定嚴(yán)格的安全培訓(xùn)制度，落實(shí)教育培訓(xùn)責(zé)任。
2.要針對現(xiàn)場人員的特點(diǎn)，安全教育要合理分工，保證所有的進(jìn)場人員必須進(jìn)行三級安全教育、考試合格。甲供材料的廠家廠級安全教育必須由甲方進(jìn)行，車間、班組級安全教育由材料使用（或配合材料使用）的電建單位進(jìn)行。
3.制定可以衡量的安全培訓(xùn)目標(biāo)、符合實(shí)際工作的安全培訓(xùn)內(nèi)容和合理的培訓(xùn)組織方式、教育方法。培訓(xùn)人員要根據(jù)培訓(xùn)對象及參與的工作進(jìn)行培訓(xùn)需求分析，了解作業(yè)場所危險(xiǎn)因素及應(yīng)采取的安全措施。
4.針對部分參建單位安全教育培訓(xùn)流于形式的情況，監(jiān)理單位、建設(shè)單位要進(jìn)行經(jīng)常性檢查，檢查培訓(xùn)記錄、培訓(xùn)教案，并與現(xiàn)場人員進(jìn)行核對，對參建人員進(jìn)行現(xiàn)場考問等等。對于安全教育培訓(xùn)不認(rèn)真的單位進(jìn)行嚴(yán)肅考核。
5.建設(shè)單位要對進(jìn)現(xiàn)場的調(diào)試單位、設(shè)計(jì)單位的人員進(jìn)行安全教育，對電建施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全管理人員進(jìn)行安全教育，并進(jìn)行考試，合格后方可進(jìn)現(xiàn)場。
6.生產(chǎn)準(zhǔn)備人員是這個(gè)時(shí)期安全教育的重中之重。生產(chǎn)準(zhǔn)備人員陸續(xù)進(jìn)入現(xiàn)場，三級安全教育一定要做實(shí)、做到位。我廠的三級安全教育針對不同的工種詳細(xì)規(guī)定了教育內(nèi)容。每級安全教育后，都進(jìn)行考試，合格后上崗。班組級安全教育要因人而異，因崗位而異。人力資源部檢查安全教育情況，掌握每個(gè)人的三級安全教育成績。做到所有的上崗人員都是本質(zhì)安全的人員。
（二）詳盡進(jìn)行安全交底：墨菲定律告訴我們，容易犯錯(cuò)誤是人類與生俱來的弱點(diǎn)，無論科技多發(fā)達(dá)，事故都會發(fā)生。而且我們解決問題的手段越高明，面臨的麻煩就越嚴(yán)重。所以，我們在事前應(yīng)該是盡可能想得周到、全面一些。安全交底，是工程安全管理的一項(xiàng)重要工作。我認(rèn)為此期間的安全交底必須做到以下幾點(diǎn)：
1.對進(jìn)現(xiàn)場的所有人員逐級進(jìn)行交底，被交底人員必須覆蓋進(jìn)現(xiàn)場的全體人員，不能有遺漏。首先是建設(shè)單位對監(jiān)理單位進(jìn)行交底，其次是由監(jiān)理單位技術(shù)人員對所有施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人；調(diào)試單位調(diào)總、相應(yīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人；設(shè)計(jì)代表、甲供材料廠家進(jìn)行安全交底，再次是由施工單位項(xiàng)目技術(shù)人員對參加施工的項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)、班組和施工人員進(jìn)行安全交底。因?yàn)榇似陂g生產(chǎn)準(zhǔn)備人員已進(jìn)場，進(jìn)場前除進(jìn)行安全教育外，要求技術(shù)專工對相應(yīng)專業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)備人員進(jìn)行安全交底。
2.交底要針對工作崗位可預(yù)見的不安全因素和危險(xiǎn)源，以預(yù)防事故為重點(diǎn)，保證人員安全為目的，對工作中必須采取的方法、防護(hù)措施和執(zhí)行的安全操作規(guī)程及應(yīng)急措施等提出的具體要求，并形成文字記錄，具體明確告知到進(jìn)現(xiàn)場的每一個(gè)人員，并且雙方在安全技術(shù)交底上簽字確認(rèn)。
3.建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等安全技術(shù)人員，必須按照安全技術(shù)交底的內(nèi)容隨時(shí)檢查落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，以保證各項(xiàng)安全技術(shù)措施、防護(hù)措施有效執(zhí)行和落實(shí)，保證生產(chǎn)安全，嚴(yán)防事故發(fā)生。
（三）落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制：要求所有參建單位根據(jù)崗位特點(diǎn)，制定安全生產(chǎn)責(zé)任制及到位標(biāo)準(zhǔn)。各參建單位安檢人員進(jìn)行經(jīng)常性檢查，保證各級人員安全責(zé)任的落實(shí)。要求每一個(gè)崗位都有安全生產(chǎn)責(zé)任制，在責(zé)任制中明確崗位的安全責(zé)任，有哪些危險(xiǎn)因素，采取了哪些安全措施。要求全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，熟知自己的安全生產(chǎn)責(zé)任制，定期組織安全責(zé)任制掌握情況的考試。通過以上工作保證所有參建人員有責(zé)、知責(zé)、盡責(zé)。
（四）制定完善的規(guī)章制度并嚴(yán)格執(zhí)行。為了確保此期間的安全生產(chǎn)，做到凡事有章可循、凡事有據(jù)可查、凡事有人負(fù)責(zé)、凡事有人監(jiān)督，要求編制的規(guī)章制度一定要明確化、數(shù)量化，就是可考核、可檢查，本身不能模糊，并且在制度內(nèi)建立執(zhí)行意識。為了保證不出現(xiàn)“執(zhí)行不到位”“落實(shí)不下去，嚴(yán)不起來”的問題，必須對安全規(guī)章制度的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，從嚴(yán)獎(jiǎng)罰。這里重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一下此期間“兩票”的執(zhí)行。我們共知 “兩票三制”是電廠最傳統(tǒng)的也是最重要的安全生產(chǎn)管理制度，而操作票制度和工作票制度又是發(fā)電廠防止人身傷害和設(shè)備損壞事故的重要制度之一。特別是在此期間，“兩票”的執(zhí)行更加重要。生產(chǎn)準(zhǔn)備人員剛剛進(jìn)入現(xiàn)場，對現(xiàn)場、對設(shè)備不是特別熟悉，再加上部分生產(chǎn)準(zhǔn)備人員技術(shù)水平不高，調(diào)試時(shí)參與人員眾多，有調(diào)試單位、廠家、監(jiān)理單位、施工單位等等。為了防止事故發(fā)生，必須要加強(qiáng)“兩票”過程管理，安全監(jiān)督人員必須深入現(xiàn)場嚴(yán)格檢查、嚴(yán)格管理，堅(jiān)決杜絕無票作業(yè)。
（五）積極開展反違章工作：從“國電諫壁發(fā)電廠‘12·28’軸系斷裂事故”到“四平風(fēng)電廠‘6·4’高處墜落事故”等事例中，我們不難發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生都是違章的產(chǎn)物，如果……如果總是在“羊”沒了以后，再去補(bǔ)“牢”，安全管理就沒有任何意義。要杜絕頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的管理模式。我廠制定了《反違章管理實(shí)施細(xì)則》，明確規(guī)定了反違章工作的領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)、各級人員的反違章職責(zé)、違章的類型、違章的監(jiān)督管理、考核與獎(jiǎng)懲。考核中明確了違章下崗、管理人員違章免職、參建單位人員違章就清除出廠的嚴(yán)重處罰措施。
二、控制物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素
造成物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素主要有設(shè)備設(shè)施缺陷或故障。生產(chǎn)過程中企業(yè)要更好地控制設(shè)備設(shè)施缺陷或故障引起的物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素，必須進(jìn)行材料質(zhì)量管理、特種設(shè)備管理、設(shè)備設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)管理、安全應(yīng)急和報(bào)警設(shè)施管理等，進(jìn)行物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素管理。
三、控制管理及技術(shù)上的缺陷
管理缺陷是指管理者對安全管理的錯(cuò)誤認(rèn)識或行為的失誤而造成的安全隱患，防止安全管理缺陷就是要加強(qiáng)安全生產(chǎn)過程中責(zé)任主體和制度的管理。針對安全生產(chǎn)中的管理問題和管理性違章，要實(shí)施管理人員和生產(chǎn)人員雙向監(jiān)督，管理人員要保證有章可循、按章指揮，操作人員要做到有章必循、遵章守紀(jì)。
安全，是生產(chǎn)永恒的旋律，沒有最好，只有更好；沒有一勞永逸，只有不斷進(jìn)取。深信在科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩芾矸绞降牟粩嗤晟萍坝行н\(yùn)作下，一心一意安全，一生一世平安的溫馨祝愿也安如泰山般成為永遠(yuǎn)不變的現(xiàn)實(shí)。
參考文獻(xiàn)：
[1]苗培仁.電力安全管理，中國電力出版社，2007
本案法院應(yīng)否受理？
一種觀點(diǎn)認(rèn)為人民法院不應(yīng)受理，因?yàn)楸景甘且黄鸾煌ㄊ鹿蕮p害賠償案，未經(jīng)公安機(jī)關(guān)處理調(diào)解，而公安機(jī)關(guān)的處理調(diào)解程序，是人民法院受理的必經(jīng)前置程序。前置程序的法律依據(jù)是《道路交通事故處理辦法》規(guī)定，“公安機(jī)關(guān)處理交通事故，應(yīng)當(dāng)查明交通事故原因，認(rèn)定交通事故責(zé)任，確定交通事故造成的損失情況后，召集當(dāng)事人和有關(guān)人員對損害賠償進(jìn)行調(diào)解?！保ǖ?0條）“經(jīng)調(diào)解未達(dá)成協(xié)議或者調(diào)解書生效后任何一方不履行的，公安機(jī)關(guān)不再調(diào)解，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟”（第34條）。另外，最高人民法院、公安部聯(lián)合下發(fā)的[1992]39號《關(guān)于處理道路交通事故案件有關(guān)問題的通知》第1條規(guī)定，“自1992年1月1日《辦法》實(shí)施后，當(dāng)事人因道路交通事故損害賠償問題提起民事訴訟時(shí)，除訴狀外，還應(yīng)當(dāng)提交公安機(jī)關(guān)制作的調(diào)解書、調(diào)解終結(jié)書或者該事故不屬于任何一方當(dāng)事人違章行為造成的結(jié)論。人民法院對于符合民事訴訟法第108條規(guī)定起訴的，應(yīng)予受理?！北亟?jīng)程序的法律依據(jù)是民事訴訟法第111條規(guī)定，人民法院對符合本法第108條的起訴，必須受理，對下列七種起訴，分別情形，予以處理。第三種情形：依照法律規(guī)定，應(yīng)當(dāng)由其他機(jī)關(guān)處理的爭議，告知原告向有關(guān)機(jī)關(guān)申請解決?！督煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第4條規(guī)定，“公安部是國務(wù)院處理交通事故的主管機(jī)關(guān)，縣以上地方各級公安機(jī)關(guān)是同級人民政府處理本行政區(qū)域內(nèi)交通事故的主管機(jī)關(guān)?！币虼耍景笐?yīng)由公安機(jī)關(guān)處理，人民法院不應(yīng)受理。
筆者認(rèn)為，本案人民法院應(yīng)當(dāng)受理。公民享有請求獲得司法救濟(jì)權(quán)應(yīng)該是一項(xiàng)最基本的民主權(quán)利，雖然在我國目前的憲法中沒有明文規(guī)定，但這確是包括我國在內(nèi)的民主國家的共識。需要說明的是，司法救濟(jì)權(quán)不是指當(dāng)事人的勝訴權(quán)，而是指當(dāng)事人依法享有的訴權(quán)，對公民就其民事權(quán)益請求司法救濟(jì)而論，我國民事訴訟法第108條、110條、111條是告訴當(dāng)事人如何正確行使訴權(quán)，第109條、112條是規(guī)定如何便利當(dāng)事人行使訴權(quán)。所有這些規(guī)定均無任何否認(rèn)當(dāng)事人行使訴權(quán)的意思。有人認(rèn)為，第111條即是對當(dāng)事人行使訴權(quán)的限制，第111條第3項(xiàng)“依照法律規(guī)定，應(yīng)由其他機(jī)關(guān)處理的爭議，告知原告向有關(guān)機(jī)關(guān)申請解決。”筆者認(rèn)為，與其說是對當(dāng)事人行使訴權(quán)的限制，不如說是引導(dǎo)當(dāng)事人正確行使訴權(quán)。該項(xiàng)規(guī)定主要解決兩種情況，一是當(dāng)事人對如行政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)部管理方面的爭議案件（事實(shí)上是主體地位不平等不屬民法調(diào)整范圍）；二是應(yīng)由公安機(jī)關(guān)、檢查機(jī)關(guān)偵查的案件、應(yīng)由紀(jì)檢部門處理的案件（實(shí)系人民法院無管轄權(quán)），引導(dǎo)當(dāng)事人向上述部門反映處理。有人認(rèn)為，除上述兩種情形之外，還包括另外一些類型案件，如當(dāng)事人對交通事故、醫(yī)療事故、工傷事故等引發(fā)的賠償案件，如果不經(jīng)過有關(guān)機(jī)關(guān)先行處理，人民法院不予受理。筆者認(rèn)為，這實(shí)際是一種誤解，有關(guān)機(jī)關(guān)先行處理與人民法院受理的性質(zhì)是有根本區(qū)別的，后者是司法救濟(jì)，前者是有關(guān)機(jī)關(guān)在查明事實(shí)后，主持雙方當(dāng)事人解決爭議，當(dāng)不能解決爭議時(shí)，也能為當(dāng)事人進(jìn)入訴訟收集證據(jù)的行為。對這些類型的案件，如果不經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)處理，人民法院無法查清當(dāng)事人所爭議的事實(shí)，或可能查明但人民法院訴訟成本（人、財(cái)、物、時(shí)間）太高，有關(guān)機(jī)關(guān)先行確認(rèn)有關(guān)事實(shí)，為人民法院受理該類案件后正確處理提供保障，有關(guān)機(jī)關(guān)先行處理的意義也就在于此。但當(dāng)當(dāng)事人未經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)先行處理而就損害賠償方面的爭議要求人民法院解決時(shí)，因其請求屬于人民法院民事案件的受案范圍，人民法院仍應(yīng)當(dāng)受理，如果人民法院因?yàn)閾?dān)心不能正確處理案件而不予受理，為了避免實(shí)體處理上的不公而必須犧牲程序公正的作法，即首先考慮當(dāng)事人的勝訴權(quán)再考慮其訴權(quán)，實(shí)際上是無端地剝奪了當(dāng)事人的訴權(quán)。有了這種認(rèn)識，再將民訴法和有關(guān)司法解釋結(jié)合起來看，立法機(jī)關(guān)、司法機(jī)關(guān)對符合民事起訴條件的交通事故賠償案，工傷事故賠償案，醫(yī)療事故賠償案，并沒有明確規(guī)定為“不經(jīng)過有關(guān)部門處理的，人民法院不予受理?！辈浑y理解，法律的本意并不是要求人民法院為求得客觀公正的審理結(jié)果而限制當(dāng)事人行使訴權(quán)。
交通事故損害賠償案件，公安機(jī)關(guān)的處理調(diào)解程序作為民事訴訟的前置程序確實(shí)有非常積極的意義。一是因?yàn)榻煌ㄊ鹿守?zé)任認(rèn)定技術(shù)性較強(qiáng)，非常需要專業(yè)機(jī)構(gòu)（交警部門）通過現(xiàn)場勘驗(yàn)，依《道路交通管理?xiàng)l例》、《道路交通事故處理辦法》的規(guī)定作出責(zé)任認(rèn)定，人民法院不具有這種能力；二是交通事故發(fā)生后，經(jīng)交警部門勘驗(yàn)后事故現(xiàn)場需要及時(shí)清障，損害現(xiàn)場不可能保存到訴訟階段，交警部門的勘驗(yàn)筆錄、影視資料實(shí)際上是交通事故損害賠償訴訟的保全證據(jù)；三是通過交警部門及時(shí)調(diào)解，大部分交通事故損害賠償案件都可以結(jié)案，這樣能更及時(shí)地保護(hù)受害人的利益，同時(shí)也減少了大量訴訟給法院帶來的壓力。但交警部門對交通事故賠償案件處理調(diào)解終歸沒有強(qiáng)制執(zhí)行力，當(dāng)事人完全可能不履行，當(dāng)交通事故賠償案件訴訟到法院后，法院對交警部門出據(jù)的事故責(zé)任認(rèn)定書、調(diào)解書、調(diào)解終結(jié)書、傷殘?jiān)u定書等均僅作證據(jù)使用。但該證據(jù)并不具有當(dāng)然的法律效力，如果人民法院審查后認(rèn)為公安機(jī)關(guān)所作的責(zé)任認(rèn)定、傷殘?jiān)u定等確屬不妥，則不予采信。不采信前提是“確屬不妥”，以采信為原則，不采信為例外?？梢姡嗣穹ㄔ簩步痪块T的處理意見的重視和依賴程度是較高的。
當(dāng)交通事故損害賠償案件未經(jīng)交警部門處理，訴至人民法院時(shí)，人民法院的確處于左右為難的境地，不受理違反民訴法規(guī)定，受理后可能出現(xiàn)事實(shí)不清，責(zé)任不明而難以下判的被動局面。筆者認(rèn)為，應(yīng)該具體案件具體分析，審判實(shí)踐中應(yīng)該注意把握以下幾方面：
1準(zhǔn)確定案由。未經(jīng)交警部門處理的交通事故損害賠償與經(jīng)交警部門處理過的交通事故損害賠償案件的區(qū)別，筆者認(rèn)為在案由上應(yīng)該反映出來，對后者，以交通事故財(cái)產(chǎn)（人身）損害賠償為案由是沒有疑問的，但對前者，是否還以此案由呢，仍有探討的必要。案由應(yīng)該真實(shí)、詳盡地反映當(dāng)事人的爭議性質(zhì)，對未經(jīng)交警部門處理的賠償案件以交通事故損害賠償作案由雖然較詳盡地反映當(dāng)事人之間的爭議性質(zhì)，但筆者認(rèn)為，該案由并不妥，應(yīng)以財(cái)產(chǎn)（人身）損害賠償作案由。理由：1是否系交通事故尚不明確，《道路交通事故處理辦法》第2條定義，交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（違章行為），過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。也就是說，是否系交通事故尚需要分析判斷，對一些當(dāng)事人認(rèn)為是交通事故的，公安交警部門也可能不認(rèn)為是交通事故，如在機(jī)關(guān)大院、學(xué)校、工廠內(nèi)發(fā)生的事故，當(dāng)事人無違章行為等。2交通事故只能由公安交警部門認(rèn)定，包括人民法院在內(nèi)的其他部門、個(gè)人無權(quán)認(rèn)定。《道路交通事故處理辦法》規(guī)定，縣以上地方各級公安機(jī)關(guān)是同級人民政府處理本行政區(qū)域內(nèi)交通事故的主管機(jī)關(guān)（第4條）。公安機(jī)關(guān)處理交通事故的職責(zé)是處理交通事故現(xiàn)場，認(rèn)定交通事故責(zé)任、處罰交通事故責(zé)任者、對損害賠償進(jìn)行調(diào)解（第5條）。公安機(jī)關(guān)對發(fā)生在道路上的車輛引起的安全事故，首要的任務(wù)就是確認(rèn)是否是交通事故。3以交通事故損害賠償作案由，讓人感覺《關(guān)于處理道路交通事故案件有關(guān)問題的通知》規(guī)定的“當(dāng)事人因道路交通事故損害賠償問題提起民事訴訟時(shí)、除訴狀外，還應(yīng)當(dāng)提交公安機(jī)關(guān)制作的調(diào)解書、調(diào)解終結(jié)書或者該事故不屬于任何一方當(dāng)事違章行為的結(jié)論”無用，規(guī)定了與沒有規(guī)定無區(qū)別，反正人民法院均以交通事故損害賠償立案受理。
2嚴(yán)格貫徹審判方式改革的精神，只對當(dāng)事人存在的爭議進(jìn)行審理。即不對全案事實(shí)進(jìn)行審理，沒有爭議的事實(shí)人民法院不再審查，直接確認(rèn)。任何一件損害賠償案件，均有損害行為的發(fā)生、發(fā)展、結(jié)束、損害行為造成的損害后果等諸方面，有些事實(shí)當(dāng)事人并無爭議，對無爭議的事實(shí)直接確認(rèn)不僅提高審判效率，同時(shí)也體現(xiàn)了對當(dāng)事人意思自治的尊重。如本案中，甲、乙兩單位對損害事實(shí)（追尾事件造成車輛損壞）均無爭議，對責(zé)任歸屬（由乙單位負(fù)全責(zé)）也達(dá)成一致，對賠償范圍（只限于奧迪車的修理費(fèi)）同樣進(jìn)行了約定，這些如果當(dāng)事人不再有異議，人民法院則應(yīng)直接予以確認(rèn)。
3正確分配當(dāng)事人的舉證責(zé)任。對事實(shí)沒有爭議的案件在審判實(shí)踐中畢竟較少，當(dāng)存在事實(shí)爭議的時(shí)候，或當(dāng)事人一方對已達(dá)成的協(xié)議翻悔不履行時(shí)，舉證責(zé)任的分配直接關(guān)系到雙方當(dāng)事人利益，舉證責(zé)任分配是否合理，直接影響到判決是否公正。人民法院審理此類準(zhǔn)交通事故損害賠償案件（筆者在此用準(zhǔn)交通事故這個(gè)概念僅是為與經(jīng)過交警部門處理的交通事故區(qū)別），應(yīng)嚴(yán)格依照最高人民法院《關(guān)于民事經(jīng)濟(jì)審判方式改革問題的若干規(guī)定》，對舉證責(zé)任進(jìn)行合理的分配。對此類案件如何分配舉證責(zé)任并不容易，筆者膚淺地認(rèn)為，對未經(jīng)交警部門處理的準(zhǔn)交通事故賠償案件，損害事實(shí)、損害行為與損害事實(shí)的因果關(guān)系、行為的違法性原則上由受害人舉證（按民法通則第123條之規(guī)定，高度危險(xiǎn)作業(yè)適用無過錯(cuò)責(zé)任原則，不以行為人過錯(cuò)與否作為侵權(quán)構(gòu)成要件），這在事故已時(shí)過境遷的情況下，沒有交警部門的調(diào)查處理，受害人舉證責(zé)任較大，受害人的敗訴風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)大的，但這也是其不向交警部門報(bào)案請求處理相對應(yīng)的后果。如果事故后雙方當(dāng)事人已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，后因某一方不履行協(xié)議而訴訟至法院的，應(yīng)當(dāng)由違反協(xié)議一方當(dāng)事人承擔(dān)變更協(xié)議或不履行協(xié)議的舉證責(zé)任，舉證不能時(shí)，直接判令當(dāng)事人按協(xié)議履行義務(wù)。
4正確適用法律。未經(jīng)交警部門處理的損害賠償案件不以交通事故損害賠償案論，因此，不適用《道路交通事故處理辦法》這個(gè)專門解決交通事故賠償案的規(guī)定是不難理解的，應(yīng)當(dāng)適用民法通則的有關(guān)規(guī)定處理。民法通則與《辦法》所確定的歸責(zé)原則、賠償范圍是有區(qū)別的，這些都直接關(guān)系到當(dāng)事人的切身利益。