發(fā)布時間：2023-06-21 09:07:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的工地建設管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關鍵詞】交通建設工程、工地實驗室、管理現(xiàn)狀
一、前言
交通建設工程工地實驗室是為了輔助控制交通建設工程的施工質量而組建的，具有臨時性的特征。它的建立是為了保證交通建筑工程能夠準時、高效的完成，充分做好建通工程實驗室的管理能夠促進交通建設項目的管理，提高工程完成效率和質量。
二、交通建設工程工地試驗室管理現(xiàn)狀
1、檢測隊伍不穩(wěn)定
工地試驗室出具的所有資料是交通建設的理論基礎和重要依據(jù)，因此保證檢測數(shù)據(jù)的準確性至關重要，數(shù)據(jù)是通過相關人員的檢測得出的，因此只有保證檢測隊伍的檢測水平，才能提升數(shù)據(jù)的準確性。但是當前存在檢測隊伍不穩(wěn)定的情況，試驗檢測人員由于長期在工地，信息更新慢，甚至不了解新的制度規(guī)范和新標準，嚴重影響試驗檢測數(shù)據(jù)的可行性；其次檢測人員的流動性較大，初期階段工資和地位較低，但是有了一定的工作經(jīng)驗后，很多管理人員有了別的就業(yè)機會就會離開本崗位，一時間無法補缺崗位，導致現(xiàn)有的崗位管理人員素質層次不齊的情況，無法形成一支具有高水準的檢測隊伍，導致整體檢測水平止步不前檢測隊伍不穩(wěn)定。
2、儀器設備缺少有效的管理措施
由于工地試驗室自身的特點，室內的儀器要經(jīng)常搬遷，在搬至過程中導致儀器設備完好率和精度受到影響，因此做好儀器管理很重要%但是在當前儀器設備管理中，檢測人員忙于日常監(jiān)測工作，忽視了對試驗設備的管理，在運行過程中缺少專業(yè)的管理人員，其他人員不具備專業(yè)的知識，對儀器的使用和注意事項欠缺了解。其次受到經(jīng)濟利益的驅動，僅將部分儀器進行質量檢測，給其他儀器的檢測體系留下隱患，直接影響了檢測數(shù)據(jù)的準確性%在應用過程中沒有對儀器進行日常維護和保養(yǎng)，很多機器使用壽命縮短，出現(xiàn)提前報廢的情況，給試驗檢測工作帶來極大的影響。
3、檢測報告不規(guī)范
由于管理人員的管理素質層次不齊，導致檢測報告不規(guī)范。很多管理人員對檢測系統(tǒng)缺乏認識，不了解工程資料的基本編制要求和資料的存儲，整理出的數(shù)據(jù)和圖表不準確，檢測結論出現(xiàn)差錯，給工程的施工生產(chǎn)及資料管理帶來嚴重的挑戰(zhàn)。
4、試驗檢測違反規(guī)定
交通建設工程工地試驗室僅能承擔本項工程的試驗檢測任務，為本項供電提供檢測報告。但是在實際操作中存在試驗檢測違反規(guī)定的情況，出現(xiàn)對外委托進行試驗的情況沒，沒有在劑量認證的前提下進行檢驗，嚴重違反了檢驗市場的秩序。
三、交通建設工程工地試驗室管理措施分析
1、建立健全管理機制
交通建設工地試驗室管理方法及效率和工程的整體質量有緊密的聯(lián)系，為了保證相關資料的及時性和準確性，需要建立健全管理制度。試驗資料的檢測和整理是施工過程中的復雜階段，因此在管理中要將所有的責任落實到實際工作中，明確職責范圍，保證工作的順利進行，為日后的管理工作提供便捷。工地試驗室是質量體系中重要的一部分，針對當前質量活動和結果中可能出現(xiàn)的偏離規(guī)定的現(xiàn)象，要就完善監(jiān)督體制，設立專門的質量檢測員，形成完善的監(jiān)督系統(tǒng)，保證各項活動是在程序允許的范圍內進行。針對監(jiān)督工作中出現(xiàn)的各種問題要做好記錄和保存，將其作為質量考核和審核的基本材料，及時分析該問題出現(xiàn)的原因，調整相關制度，有針對性的制作和落實糾正措施，保證檢測結果的準確性。
2、提升試驗檢測人員的素質
試驗檢測人員的檢測能力是影響整體工作的關鍵，實踐過程中要求試驗檢測人員熟練掌握業(yè)務操作的標準和相關標準，按照檢驗程序和標準進行，保證工作人員具有法定劑量單位的基礎知識和出具準確試驗報告的能力，工作人員必須持證上崗，沒有相關證件的試驗人員不得單獨從事試驗檢測工作，其次不得隨便被抽取到其他工作崗位彌補工程技術人員的不足。工地試驗室負責人必須具備將試驗檢測工程師資格證，嚴格按照規(guī)范標準進行檢測及取樣調查，提供試驗數(shù)據(jù)必須準確合理，發(fā)揮對工程質量控制和指導施工的作用。
3、加強對實驗設備的管理
試驗檢測設備是數(shù)據(jù)準確性的重要保證，加強對試驗器材和設備的管理是當前工作的重點。交通建設工程未結束之前，工地試驗室的試驗檢測器材不得隨意移動，只有經(jīng)過管理人員同意后方可移動。其次如果工地試驗室人員出現(xiàn)局部調整，要求調整后的工作人員具備一定的知識素養(yǎng)，滿足工地試驗室試驗檢測工作的需要，將檢測工作落實到個人頭上，提升每個人的工作積極性，試驗室設備體積大小不一，要求試驗室的面積和相關設備的大小相匹配，周圍環(huán)境條件滿足檢測項目的需要，遵循儀器設備布局合理的原則。最后要考慮到試驗室設備供電排水等措施，完善消防措施，保證試驗設備的安全性。
4、完善日常工作體系
日常工程體系的完善性是提升試驗檢驗工作的基本保證，如果出現(xiàn)體系不健全的情況會嚴重影響整體工作質量。因此在實踐中需要對各種影響因素進行分析，必要時可成立工地試驗管理組織機構，建立試驗檢測工作制度。各級工地試驗室檢測工作要根據(jù)建設項目的檢測標準執(zhí)行，建設項目主要包括：
組織和管理基本構圖工作程序與質量管理，為了保證日常工作的順利開展，必須制定詳細的實施準則，包括技術標準規(guī)范要求檢驗方法等針對日常管理中出現(xiàn)的各種問題要及時找到產(chǎn)生問題的原因，探究正確的處理方法，保證檢驗工作的順利進行。
四、工地實驗室的質量控制
凡送往施工現(xiàn)場的工程材料必須出具出廠合格證，并按規(guī)定復檢合格后方能使用。各種材料質量要求如下。
1、水泥：應符合現(xiàn)行國家標準，并附有制造廠的水泥品質試驗報告等合格證明文件。水泥進場后，應按其品種、強度、證明文件以及出廠時間等情況分批進行檢查驗收。對所用水泥應進行復查試驗
2、鋼筋：在進入工地前，應具有出廠質量證明書和試驗報告單。鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，且應設立識別標志?，F(xiàn)場應檢查鋼筋的外觀質量，如裂縫、結疤、氣泡、傷痕及銹蝕程度等，并根據(jù)實際情況抽樣做力學性能試驗。
3、混凝土、砂漿拌制和養(yǎng)護用水：飲用水可直接使用，對水質有疑問時應取樣試驗。
4、路基填料：每一料場的每種土質應分別取樣，通過試驗確定壓實參數(shù)，土質變化時隨時取樣，試驗結果應符合相應質量指標。
5、其他材料按照有關規(guī)范執(zhí)行。
五、結束語
試驗檢驗工作是保證交通建設工程質量的基礎，試驗室管理的優(yōu)劣直接影響整體施工質量。針對當前試驗室管理中存在的弊端，需要管理者完善現(xiàn)有的管理制度，找準工作中問題所在，將管理責任落實到個人頭上，一旦出現(xiàn)問題，追究個人責任。其次要加大管理力度，從整體出發(fā)，協(xié)調管理程序，充分發(fā)揮試驗室的基礎性作用，用科學的數(shù)據(jù)為工程質量保駕護航，促進工地試驗室的整體發(fā)展。
總而言之，工地試驗室是交通建設工地實驗室時的重要組成部分，對于公路工程建設質量起著越來越重要的作用。因此，只有做好工地實驗室的建設與質量管理，才能不斷地提高工地實驗室的工作水平，真正保證工地試驗為工程建設提供優(yōu)質的服務。
參考文獻：
[1]朱紅梅.淺談鐵路工程監(jiān)理工地試驗室的管理[J].中小企業(yè)管理與科技，2012（33）
關鍵字：水利； 工程
中圖分類號：TV212 文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: the laboratory for control is the site of water conservancy and electricity construction quality and temporary formed, with the characteristics of the temporary. It to undertake the important task of project quality control, a large number of the data quality engineering reflect dates back to the site lab.
Key word: water conservancy; engineering
1.工地試驗室的特點和作用
工地試驗室是為控制水利水電工程施工質量而臨時組建的，具有臨時性的特點。它承擔著控制工程質量的重要任務，大量反映工程質量的數(shù)據(jù)都可追溯至工地試驗室。云南省麗江臘姑河水庫工程在工地設試驗室，承擔與工程相應的各種原材料試驗、砂石骨料分析、混凝土施工配合比設計、混凝土強度試驗及大壩填筑取樣試驗等，在施工過程中進行現(xiàn)場質量控制，同時參與工程質量檢查、工程質量事故的調查分析、工程驗收、編寫項目技術總結以及本項目的新工藝、新技術、新材料的推廣工作。所以做好工地試驗室的建設與管理工作對于水利水電工程建設質量具有十分重要的現(xiàn)實意義。
2工地試驗室建設
2.1試驗室房舍布置及環(huán)境要求
工地試驗室作為水利水電工程質量的檢測機構，在組建時要充分考慮其位置、結構、環(huán)境、供水供電等多方面的因素，以保證建成后能滿足試驗檢測工作的需要。本工程工地試驗室布置在下游一階臺地大壩標生活區(qū)內，試驗室設置在磚混結構的房間內，根據(jù)試驗操作需要砌筑了牢固平整的試驗操作臺，同時室內采光好，水電的管道、線路布置合理整齊，有安全管理措施。一般地，水利水電工程試驗項目繁多，而且不同的試驗項目有不同的試驗環(huán)境和要求，為了避免不同試驗項目之間的相互影響，根據(jù)工程建設的需要，可以按功能將試驗室進行合理布設。本試驗室主要有土工試驗和原材料、混凝土試驗兩大試驗功能，所以試驗室的布置緊緊圍繞這兩部分展開，大體分為土工試驗室部分和原材料、混凝土試驗室部分，同時在混凝土澆筑現(xiàn)場、各混凝土拌和系統(tǒng)、大壩填筑現(xiàn)場和各上壩料場布置相應的試驗站，用于混凝土拌和物取樣、試件制作和對上壩料的采集，進一步的試驗和分析等統(tǒng)一在室內進行。
2.2儀器設備的配備
工地試驗室主要應配備滿足日常檢測和常規(guī)試驗的儀器設備，結合本工地的實際情況和工程建設需要，本試驗室的主要儀器設備詳見表1，為了試驗操作的方便，試驗儀器在室內應進行合理布局。
2.3試驗規(guī)程規(guī)范等技術文件的配備
試驗規(guī)程規(guī)范等技術性文件是試驗操作的理論基礎，在實際試驗過程中也將給予試驗操作極大的理論指導，結合本工地的試驗實際情況，實驗規(guī)程規(guī)范的配備也相應地集中在土工和混凝土（原材料）兩大部分，詳見表2所示。
表2工地試驗室主要規(guī)程規(guī)范統(tǒng)計表
2.4試驗人員的配備
關鍵詞：項目管理，地鐵建設，應用
引 言
沈陽市地鐵一號線工程西起沈陽經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)(張士)，東至黎明文化宮，全長28公里，西部5.8公里為明挖區(qū)段，其余為地下線路，共設車站22座，總投資88.8億元。計劃于2010年竣工。我單位有幸參加了明挖段的施工，經(jīng)過3年的建設，完成了土建工程任務，不僅在工程質量上達到了設計的要求，也取得了一定的經(jīng)濟效益。這得益于施工中系統(tǒng)的項目管理辦法和嚴格的執(zhí)行力度。
在施工中，公司按項目法對項目進行管理，成立了沈陽地鐵XX標段項目部，下設工程技術部、安全技術部、質量管理部、經(jīng)營計劃部和后勤生活部，根據(jù)施工情況，將車站和區(qū)間土建任務按兩個施工處進行分別管理，為確保完成合同規(guī)定的任務，采取了項目經(jīng)理負責制，優(yōu)化施工方案，加強質量管理和建立生產(chǎn)保證體系等措施，為確保沈陽地鐵一號線在2009年10月車通打下了堅實的基礎。
1、注重企業(yè)形象，協(xié)調相關部門關系
我標段全長1.5公里，含一個明挖區(qū)間和一個明挖車站，施工地點在沈陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內，施工區(qū)域兩側是沈陽的各大工業(yè)企業(yè)，是沈陽工業(yè)的窗口，因此施工形象十分重要。
項目部設專人協(xié)調與地方政府及臨近企業(yè)的關系，通過座談，幫助企業(yè)解決小問題等方式拉近了項目部與地方政府和企業(yè)的關系，減少了施工過程中的干撓，保證了施工的順暢。同時項目部也在自身建設上下功夫，利用企業(yè)的《現(xiàn)場施工目標識別系統(tǒng)》和業(yè)主的相關規(guī)定，統(tǒng)一了安全帽、著裝，統(tǒng)一現(xiàn)場布置等，樹立了企業(yè)良好形象，同時在施工區(qū)出入口設洗車槽，保證出入車輛不污染場外道路，并派專人維護，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，通過多方面的努力，項目部和當?shù)卣?、企業(yè)交上了朋友，不僅保障了施工，而且還提高了企業(yè)的知名度。
2、優(yōu)化施工方案和機械化配套
由于施工線路較長，結構復雜，為保證工期，合理調配人員、機具，通過綜合考慮各種因素，決定采用分段施工的方式，其中區(qū)間段以路面道路平交路口分界，車站以變形縫為界。在基坑開挖上，根據(jù)土層均為細砂層的實際情況，采用上層土方挖掘機開挖，下層土方推土機送土的方式進行。主體結構施工上分區(qū)間、車站各自情況選擇不同施工方式。在施工機械的使用上，根據(jù)區(qū)間長度長的施工特點，將區(qū)間分成五個主體作業(yè)隊，每個作業(yè)區(qū)域設一臺5噸龍門吊進行施工運輸，車站則分成兩個施工隊，從兩側向中間施工，同時采用3臺塔式吊車進行施工配合。通過施工方案和機械化配套的優(yōu)化，保證了施工速度和工程質量。
3、加強合同與資金管理
地鐵施工中一項復雜的工程，從開挖開始，包括圍護、防水、結構施工等共約10多個分項工程，涉及勞務分包隊伍眾多，因此合同管理是保證工程質量進度和農民工切身利益的根本所在，項目部在合同管理上采用了嚴格的制度，合同簽訂上本著責任明確，內容完整，條款具體，語言嚴謹?shù)脑瓌t，為以后合同的履約創(chuàng)造條件。我項目部通過總結過去的經(jīng)驗制定了項目的分包程序，對主體施工隊伍采取公開競爭的方式，在具有施工能力的條件下，優(yōu)先考慮曾與公司合作過的具有良好信譽的企業(yè)進行分包，對分包隊伍施工人員進行統(tǒng)計登記，并為長期在工地上施工的農民工辦理了工資卡，，對臨時或短期施工的工人，項目部采取工資監(jiān)督發(fā)放的辦法，每月直接撥付到工人手中，保證了農民工工資的發(fā)放。
4、加強質量管理，控制重點部位
項目部建立了以質檢部長為領導核心的質量管理小組，建立了技術員、跟班質量驗收員崗位責任制，及時搜集、反饋施工質量信息，明確班組長、驗收員、技術員的質量責任，并將工程施工質量同經(jīng)濟分配直接掛鉤。同時，項目部成立了結構、圍護、安全等活動小組，經(jīng)常對工人進行全面質量管理教育，為提高施工質量提供有力保障。項目部還建立了以計劃部長為領導核心的材料、計劃、采購、驗收、庫存、發(fā)放管理小組。在材料選擇上以大廠、名牌產(chǎn)品為首選目標，凡進場水泥、鋼筋和外加劑必須有出廠合格證和材質單，工地試驗室按照材料檢驗與試驗標準，定期、分批對進場材料進行試驗室抽檢試驗，不合格材料嚴禁使用。
地鐵建設為地下工程，防水是施工中的重中之重，在防水施工質量的控制上，項目部嚴格按照國家規(guī)范標準進行檢驗，并加大過程檢查力度，尤其在防水施工的細部處理上，做到高標準，嚴要求，確保防水施工一次驗收合格率100％，避免返工。
5、 嚴格安全管理，提高風險意識
安全管理以“安全第一、預防為主”為管理方針，以項目經(jīng)理為首，由生產(chǎn)經(jīng)理、安全員、工長等各方面的管理人員組成安全保證體系，根據(jù)安全措施要求和現(xiàn)場實際情況，各級管理人員逐級進行安全書面交底，特種作業(yè)要重點交底。地鐵路線結構一般都在地面以下15～18米左右，最深處可達到26米，因此危險源防范十分重要，針對現(xiàn)場的實際情況，項目部安全部對高空墜落、物體打擊、用電安全等危險源進行逐項目排查，并定期對施工作業(yè)人員進行安全教育，安全管理小組制定了《現(xiàn)場安全管理制度》等安全管理措施，用制度保證安全措施落到實處。同時為保證安全生產(chǎn)，安全管理小組規(guī)定:各班組每天在班組長的組織下進行班組安全自檢，安全管理小組每旬定期進行安全自檢和不定期安全大檢查。發(fā)現(xiàn)重大安全問題立即組織有關人員進行處理，將處理結果上報項目部并組織安全復檢，以便及時掌握和消除安全隱患。
6、加強生產(chǎn)管理，完善生產(chǎn)制度
為了加強生產(chǎn)管理，項目部建立了6大生產(chǎn)保證體系
(1)以工程技術部為核心的技術質量管理系統(tǒng)。
(2)以安全技術部為核心的安全管理系統(tǒng)。
(3)以經(jīng)營管理部為核心的經(jīng)濟核算系統(tǒng)、成本控制系統(tǒng)。
(4)以施工處為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。
(5)以計劃部為核心的材料計劃、采購、驗收、庫存、發(fā)放系統(tǒng)。
(6)以后勤生活部為核心的職工生活、治安系統(tǒng)。
六大體系相互配合，形成大的網(wǎng)絡狀管理系統(tǒng)。項目部每日召開現(xiàn)場協(xié)調會，安排人員、物質材料。在進度控制上采用月計劃控制周計劃，周計劃控制日計劃的辦法。在施工上采取了工序滾動、工序承包、工序定時以及定崗定員工作制，并實行工序滾動和工序定時與經(jīng)濟獎罰掛鉤制度。在嚴格的生產(chǎn)管理下，整個工程有條不紊的進行，減少了窩工、誤工現(xiàn)象，提高了勞動生產(chǎn)率，降低了施工成本。
7、 注重信息，完善簽證手續(xù)
在施工中，由于路線長，地質條件復雜，變更不可避免，項目部在進場之初就組織工程技術人員詳細復核圖紙與現(xiàn)場實際工程量，并在施工中著重積累資料，對圖紙指示不明的及時與監(jiān)理、業(yè)主溝通，對需要監(jiān)理、業(yè)主認可項目及時簽證，并在規(guī)定時間內上報，完善的手續(xù)使項目部在與業(yè)主變更談判中把握住了先機。 2007年以來，受國際市場影響，建筑材料普遍上漲，其中鋼材價格由中標時的2750元/噸，漲至5500元/噸，翻了一番，人工費也隨之上漲，對于這種情況，項目部積極收集資料，在第一時間向業(yè)主提供了實際施工情況，并順利地得到業(yè)主支付的補償款。工程完工后，我標段的施工產(chǎn)值由中標時的1.3億元，變更和簽證增加了5000萬，反映了項目施工中的實際支出，給企業(yè)帶來了不小的經(jīng)濟效益。
關鍵詞：建筑工地 民工宿舍 消防安全
隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,城鄉(xiāng)居民生活水平不斷提高、生活條件不斷改善,相應配套的公共、居住、生產(chǎn)等標志性建筑越來越多。同時,隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展,全國各地建筑工地火災發(fā)生率不斷攀升,特別是建筑工地民工宿舍火災時有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計,在近年來發(fā)生建筑工地火災中,民工宿舍火災占有相當大的比例,因建筑工地消防安全管理責任不落實、管理不規(guī)范、施工人員缺乏消防安全意識和防火安全常識而導致的火災,已經(jīng)成為引發(fā)火災、造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失的突出問題,必須引起高度重視。筆者就當前建筑工地民工宿舍消防安全管理的現(xiàn)狀,結合工作實踐,對如何做好建筑工地民工宿舍的消防安全管理工作提出一點粗淺的看法。
1、建筑工地民工宿舍消防安全方面存在的主要問題
分析近年來發(fā)生的建筑工地民工宿舍火災的災害成因,結合對大慶市200余處建筑工程施工現(xiàn)場的消防監(jiān)督檢查,建筑工地民工宿舍主要存在以下幾個方面的消防安全問題:
1.1 整體布局不合理,耐火等級低
由于建筑施工現(xiàn)場多數(shù)場地有限,而施工人員多,現(xiàn)場內的臨時建造的辦公室、民工宿舍、食堂、倉庫等建筑多為相互毗鄰或者成“一”字型排列,沒有形成有效的防火分隔,甚至部分工地民工宿舍與重要倉庫和危險品庫房相毗連,相互間隔只是用三合板等材料簡易隔開。施工現(xiàn)場民工宿舍大都為臨時建筑,結構簡易,耐火等級低,大部分采用夾芯泡沫板材作為墻體和分隔材料,承重構件采用未經(jīng)防火處理的鋼結構,基本屬于三、四級耐火等級簡易結構的建筑物,一旦發(fā)生火災將迅速蔓延。
1.2 缺少安全出口,疏散逃生難
目前,相當一部分施工現(xiàn)場的民工宿舍只有一個安全出口,在宿舍設置防盜窗、鐵制柵欄,占用疏散通道、堵塞消防安全出口的現(xiàn)象也十分普遍,而民工宿舍內居住的人員十分密集,一旦失火,勢必造成群死群傷火災發(fā)生。2010年5月3日22時30分左右,位于呼和浩特市賽罕區(qū)榆林鎮(zhèn)二道河村、承擔集寧鐵路二道河1號隧道施工的中鐵十九局民工居住的工棚發(fā)生火災,過火面積約320平方米,造成10人死亡、14人受傷。
1.3 違章用火用電,火災隱患多
建筑工地要施工離不開電,但由于建筑工地用電是臨時性的,導致安裝極不規(guī)范,電線私拉亂接現(xiàn)象嚴重,特別是在民工宿舍和食堂,電線接頭隨處可見,由于電線移動頻繁,致使絕緣層破損,易引起短路引起火災,更為嚴重的是許多配電箱安裝隨意,都是安在木版上,有的甚至用木箱。農民工在宿舍隨意亂拉臨時用電線路,電氣線路線徑與用電負荷不匹配,用銅絲、鐵絲代替保險絲,電線接頭處理不當而引發(fā)的火災時有發(fā)生。圖省事節(jié)約,農民工在宿舍做飯,違章使用電爐、電暖器等大功率電器現(xiàn)象司空見慣。尤其到了冬季,室內使用電暖器、電褥子取暖,用電爐子做飯等,在用火用電方面稍有不慎就會引起火災。
1.4 消防器材配備嚴重不足
在調查的一些工地中,除了少數(shù)較大的施工工地在民工宿舍配備有少量的滅火器材外,在一些中、小型工地,根本未配置任何消防器材,不少單位只注重經(jīng)濟效益而忽視安全生產(chǎn),消防器材設施配備嚴重不足或沒有,將廢棄的滅火器放在工地濫竽充,消防器材設施配備不符合要求等。有的現(xiàn)場不配置滅火器或配置型號不當或數(shù)量不足。有些施工單位為防止滅火器被盜,將滅火鎖在庫房里,致使發(fā)生火災時,不能及時使用滅火器材。
2、建筑工地民工宿舍消防安全問題的成因
2.1 主管部門與監(jiān)管部門未形成有效的協(xié)同
聯(lián)動建設行政主管部門與公安消防之間缺少完善的溝通協(xié)調機制,建筑工地消防安全管理的標準和要求得不到落實,有些地方在建筑工地火災頻發(fā)后,當?shù)毓蚕啦块T也制定了一些具體的建筑工地消防安全管理規(guī)定,但建設行政主管部門未能及時將這些規(guī)定吸收到平時的建筑工地安全管理工作中,在一些建筑工程的“安全文明工地”評比中,很難見到消防安全管理的要求,這其中可能也有部門利益的驅使,因為建設行政主管部門的安全許可是按工程量的比例收費的,導致建設行政主管部門似乎不愿意其它部門參與其中。
2.2 消防安全責任沒有得到有效落實
施工企業(yè)消防安全責任不落實,意識淡薄是建筑工地民工宿舍消防安全問題突出主要因素。按照相關法律法規(guī)規(guī)定,施工企業(yè)單位應負責建筑工地的防火安全工作。但是在實際中,雖然大部分施工工地消防安全管理制度健全,但也只是掛在墻上,沒有真正落到實處,而個別的工地連消防安全制度也沒有,更談不上消防安全管理了,許多施工企業(yè)單位只注重施工進度以及施工質量,對施工現(xiàn)場的消防安全極度漠視。
2.3 施工人員消防安全意識談薄
據(jù)調查,建筑工人文化水平普遍較低,對于消防安全知識,基本上是不了解,不掌握,在消防安全問題上,絕大多數(shù)工人有僥幸心理,認為無所謂,就是燒起來,也無大問題,由于工人從事重體力活,下班疲勞睡覺不易醒,一旦發(fā)生火災,發(fā)現(xiàn)不及時,極易釀成大災。加之工人流動性較大,尤其是外來民工,往往是工程完后就走人,給消防安全培訓工作增添難度。
3、加強建筑工地民工宿舍消防安全管理的對策
為認真貫徹落實國務院關于加強土地調控嚴格土地管理的方針政策和*府廳發(fā)[20*]15號文件精神，進一步嚴格土地管理，切實加強我市建設用地批后監(jiān)管工作，促進土地利用方式的轉變，更好地提高土地的利用率，現(xiàn)就加強我市建設用地供應管理的有關工作作出如下通知：
一、認真履行建設用地監(jiān)管職責
加強建設用地供應管理，是轉變用地觀念，促進節(jié)約集約用地的重要環(huán)節(jié)。全面實行建設用地批后監(jiān)管工作，有利于增強政府宏觀調控能力，有利于促進我市經(jīng)濟社會持續(xù)、健康發(fā)展。因此，加強建設用地批后監(jiān)管，確保土地集約節(jié)約利用，提高建設用地利用率，是各級政府義不容辭的責任。各縣（市、區(qū)）人民政府要高度重視，切實加強對建設用地批后監(jiān)管工作的組織領導，按照*府廳發(fā)[20*]15號文件精神，認真抓好貫徹落實。各縣（市、區(qū)）政府要落實一名辦公室副主任，負責牽頭組織，協(xié)調發(fā)展改革、國土資源、城鄉(xiāng)規(guī)劃建設、房管等部門齊抓共管。各部門要密切配合，相互聯(lián)動，形成合力。要建立健全長效機制，明確職責和分工，把好各個管理環(huán)節(jié)關，努力提高土地集約節(jié)約利用水平，優(yōu)化土地利用結構，為我市經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展提供更有力的支撐。
二、嚴格建設用地供應管理
（一）依法依規(guī)供地?？h（市、區(qū)）人民政府供應土地時，必須嚴格執(zhí)行國土資源部制定的《劃撥用地目錄》、《招標拍賣掛牌出讓國有土地使用權規(guī)定》、《協(xié)議出讓國有土地使用權規(guī)范》，以及國土資源部、國家發(fā)改委制定的《限制用地項目目錄（20*年本）》、《禁止用地項目（20*年本）》，嚴格按照國家和江西省規(guī)定的項目用地定額控制指標供地，對超標準用地的要核減項目用地面積。要根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、城市總體規(guī)劃和土地市場狀況，科學編制國有土地使用權年度供應計劃，出讓土地要符合城市總體規(guī)劃，明確容積率、建筑密度和綠地率等規(guī)劃條件。經(jīng)營性用地和工業(yè)用地必須以招標拍賣掛牌方式確定土地使用權人，出讓土地必須由土地評估中介機構進行土地價格評估。對不符合產(chǎn)業(yè)政策、污染嚴重和低水平重復建設的項目及嚴重影響生態(tài)、環(huán)境安全的項目，要堅決停止供地。新增建設用地要嚴格按照批準時的用途供地，確需改變用途的，要嚴格按照法定程序報原批準機關批準。
（二）優(yōu)化供地結構?？h（市、區(qū)）人民政府供地時，要嚴格把握好生產(chǎn)性用地與非生產(chǎn)性用地的供地比例，工業(yè)用地、基礎設施用地與房地產(chǎn)用地的比例。新增建設用地要重點用于重點工程、重大項目、基礎設施建設和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中用于房地產(chǎn)用地供地面積原則上不超過新增建設用地總量供地量的20%，用于廉租房和經(jīng)濟適用房的用地面積不少于房地產(chǎn)總用地量的20%。
（三）把握供地節(jié)奏?？h（市、區(qū)）人民政府對經(jīng)依法批準的新增建設用地，原則上須在農用地轉用方案和土地征收方案批準之日起，3個月內完成征地工作，并在6個月內完成供地。對出讓的國有土地使用權，應根據(jù)工業(yè)用地和土地市場的實際需要，有計劃地供應。
（四）加強合同管理。土地出讓合同和劃撥決定書要嚴格約定建設項目投資額、產(chǎn)業(yè)政策、開竣工時間、規(guī)劃條件、成交價款和違約責任等內容。對非經(jīng)營性用地改變?yōu)榻?jīng)營性用地的，應當約定或明確政府可以收回土地使用權，重新依法出讓。嚴格實行用地合同管理，嚴格土地用途管制。嚴格執(zhí)行土地出讓金集體決策制度和征繳規(guī)定。
三、加強建設用地供后監(jiān)管
（一）完善供地備案制度。從20*年起，全省實行土地供應信息在線日常監(jiān)督管理制度。縣、市（區(qū)）人民政府每供應一宗建設用地，縣、市（區(qū)）國土資源部門必須按“供一宗、錄一宗”的原則，在土地成交（批準）之日起10個工作日內，將土地供應信息及時錄入土地供應管理系統(tǒng)，并上報市國土資源局備案。同時，各地要對1999年以來所有的新增建設用地和存量國有土地的供應情況，開展一次全面清理，并將相關信息全部錄入土地供應管理系統(tǒng)。
（二）建立健全建設用地檢查制度。從20*年起，市政府對建設用地使用情況，將采取日常監(jiān)督與定期檢查相結合的辦法分級進行檢查。單個建設用地200畝以上的由市政府或市政府協(xié)助省政府負責日常檢查；200畝以下的由各縣（市、區(qū)）負責日常檢查。各縣（市、區(qū)）每半年要對所有報批了的新增建設用地和土地供應的實施情況，進行一次全面的自查，重點檢查供地是否合法、程序是否規(guī)范、有關規(guī)費是否足額繳清，建設項目用地是否嚴格按照土地出讓合同和劃撥決定書的約定使用，是否存在擅自改變土地用途和非法轉讓、出租、抵押等行為。市政府在各縣（市、區(qū)）自查的基礎上，將由市國土資源局牽頭，發(fā)展改革、監(jiān)察、城鄉(xiāng)規(guī)劃建設、環(huán)保等有關部門參加，對縣（市、區(qū)）供地情況進行抽查。各縣（市、區(qū)）國土資源部門對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時糾正，并依法依規(guī)對有關責任人進行處理，處理結果及時報市國土資源局。市政府在抽查中發(fā)現(xiàn)當?shù)刈圆橹胁粐栏癜匆?guī)定辦事的，除依法依規(guī)對責任人進行處理外，還要追究當?shù)貒临Y源行政管理部門監(jiān)管不力的責任。
（三）建立用地公開制度。國土資源部門要及時向社會公開供地計劃、結果及實際開發(fā)利用等動態(tài)信息和情況，并在同級國土資源門戶網(wǎng)站公布并上報省國土資源廳。建設項目用地經(jīng)依法批準后，縣（市、區(qū)）國土資源部門要及時下發(fā)《建設用地批準書》；建設用地單位必須將《建設用地批準書》等有關資料在施工現(xiàn)場公開懸掛，并嚴格按照《劃撥用地批準書》、土地出讓合同和出讓補充協(xié)議上的規(guī)（約）定的土地使用條件和開、竣工時間施工建設，接受全社會的監(jiān)督。
（四）完善項目的用地竣工驗收制度。縣（市、區(qū)）人民政府在組織相關部門對已建成的建設項目進行竣工驗收時，要將建設項目依法用地和履行土地出讓合同、劃撥決定書的情況，作為建設項目竣工驗收的一項重要內容。國土資源部門要嚴格對照項目用地供地規(guī)（約）定的內容逐項驗收。對劃撥的用地，重點檢查是否擅自改變了土地用途，是否存在土地閑置等。沒有國土資源部門的檢查核驗意見，或者檢查核驗不合格的，不得通過竣工驗收。
四、強化建設供地管理責任
（一）明確供地責任。各縣（市、區(qū)）人民政府要對本轄區(qū)內新增建設用地的供應和監(jiān)管負總責，并認真研究制定加強新增建設用地供應管理和著力內涵挖潛的具體措施，加強對節(jié)約集約用地的監(jiān)管。同時，要對本轄區(qū)內省、市重點建設項目和重大建設項目的依法依規(guī)用地承擔相應責任。
（二）加強協(xié)調配合。建設項目用地供應管理要在各級政府的統(tǒng)一領導下進行，國土資源、發(fā)展改革、監(jiān)察、城鄉(xiāng)規(guī)劃建設、環(huán)保、林業(yè)、工商等有關職能部門要各司其責，密切配合。各級國土資源部門要做好土地供應和項目用地竣工驗收等環(huán)節(jié)的協(xié)調工作；發(fā)展改革部門要做好項目的審核、核準和備案工作；城鄉(xiāng)規(guī)劃建設部門要做好建設項目供地前的規(guī)劃條件的編制、審批工作和用地后的規(guī)劃檢查工作；監(jiān)察部門要做好對土地供應過程的監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正處理；其他相關職能部門要積極配合做好有關報審工作。各建設項目主管部門要嚴格督促用地單位依法依規(guī)、節(jié)約集約使用土地。
關鍵詞：南京長江二橋 工程建設管理 關鍵技術 研究
一、工程概況
南京長江第二大橋是國家"九五"重點建設項目之一，位于現(xiàn)南京長江大橋下游11km處。國家批準建設的南京長江二橋由"二橋一路"組成，全長12.517km。其中：南汊大橋為五跨連續(xù)的鋼箱梁斜拉橋，主跨為628m．橋全長2938m，在同類橋型中國前居國內第一，世界第三；北汊大橋為五跨連續(xù)的預應力連續(xù)梁橋，主跨為3*l65m連續(xù)梁橋，橋長2172m，在同類橋型中居亞洲第一；一路即八卦洲引線，全長5.698km。江蘇省批準為二橋配套的南、北引線共8.83km。全部引線設有互通立交4座，分離式立交4座，特大橋4座，大橋8座，中小橋17座，涵洞通道62道，路基土石方總量為380萬m3。整個工程靜態(tài)投資概算33.5億元，交通部核批工期4年。工程于1997年10月6日正式開工建設，計劃于2001年7月1日建成通車。
南京二橋建設標準為路基寬335m，橋面寬32m（不含斜拉索錨固區(qū)），是六車道高速公路，設計車在100km／h，設計荷載：汽一超20級，掛一120，設計風速為橋位區(qū)20m高度百年一遇10分鐘平均最大風速
32.6m／s，橋墩按船舶撞擊荷載順水流向為27000kN，橫水流向為13500kN進行驗算，抗震按7度設防，通航凈空24m，設計洪水頻率：橋梁為300年一遇，路基為100年一遇。
南京二橋的建設，不僅使途徑南京的四條國道104，205，328，312增加了新的過江通道，也將寧連、寧通一級公路、南京繞城公路、新機場高速公路和滬寧高速公路連成一體，使南京公路交通基本形成"城外成環(huán)"，從而改善交通擁擠，有效緩解南京地區(qū)"過江難"問題。
南京二橋經(jīng)過30多月的施工，南汊大橋已在2000年7月9日實現(xiàn)合龍，北汊大橋也在8月中旬實現(xiàn)合龍，全部引線已完成瀝青中面層的攤鋪，沿線三大系統(tǒng)、交通工程、綠化均在加緊施工，二橋公園等配套附屬也已全面展開，按照目前的進度，南京二橋全線可在2D00年年底實現(xiàn)全線貫通并完成主體工程。
二、南京二橋建設的組織管理簡介
1.南京二橋建設的組織管理體系：南京長江第二大橋建設指揮部和南京長江第二大橋建設有限責任公司，按照"兩塊牌子、一套班子"的方式進行運作，建設指揮部作為二橋建設項目的業(yè)主，是南京市人民政府的派出機構，具體組織實施負責二橋建設管理，這體現(xiàn)了市委、市政府對二橋建設的重視，也便于在建設過程中體現(xiàn)重大基礎項目中的政府行為，使項目享受政府所能給予的優(yōu)惠政策；同時為了適應社會主義市場經(jīng)濟的需要，指揮部又作為建設有限責任公司，是南京二橋的投資法人主體，具體負責建設資金籌措和融資。
南京二橋建設指揮部下設總工程師、辦公室、計劃處、工程監(jiān)理處、財務處、物資處、開發(fā)處（征地拆遷）等職能部門。南京二橋建設指揮部內部的工程監(jiān)理處、計劃處、物資處、辦公室、財務處既為指揮部（業(yè)主）的職能辦事機構，又作為總監(jiān)辦公室的辦事機構，執(zhí)行南京長江第二大橋總監(jiān)辦公室的部分職能?？偙O(jiān)辦公室具體負責對各標段監(jiān)理組（監(jiān)理工程師代表辦公室）進行管理和協(xié)調，承包商由各標段監(jiān)理組（監(jiān)理工程師代表辦公室）負責具體管理和協(xié)調。
2.二橋指揮部資金籌集及概算控制：南京二橋經(jīng)國家和省核批靜態(tài)投資總額為33.5億元，交通部和省交通廳補助85億，市里籌措5億，其余主要還是利用銀行貸款和社會融資，目前正在以二橋建設指揮部（二橋建設有限責任公司）購主要發(fā)起人，與其他回家投資公司醞釀組建二橋股份有限公司，負責二橋工程項目剩余資金的籌措，并作為投資主體，參與今后南京重大基礎項目的投資和管理。
我們通過嚴格監(jiān)理、嚴格招標、嚴格控制超標準的變更和各方面精打細算來控制造價，至目前為止，我們
所有單項工程項目均沒有突破國家批準的概算。
3.二橋指揮部建設材料采購與供應；南京長江二橋靜態(tài)總投資33.5億元，其材料費用占60％以上。建筑材料質量的優(yōu)劣直接關系到南京二橋的工程質量。為了保證南京二橋材料的組織和供應，尤其確保主要材料的質量，專門設置了物資處（物資公司）負責二橋大量建筑材料的供應。
物資處作為甲供材料的唯一采供機構，主要供應鋼材、鋼絞線、水泥、木材、支座等主要結構材。另外，對于大量的建筑用地材，我們依靠情況熟、資質好，積極協(xié)助配合各施工單位進行調查采購，發(fā)揮組織協(xié)調功能。
對于甲供材，我們采取如下措施來確保供應，確保材料的質量：（1）實行嚴格的資格預審制；（2）實行二橋物資采供協(xié)作網(wǎng)；（3）實行招標，擇優(yōu)選擇供應廠商；（4）加強甲供材料供應的計劃性、及時性；（5)加大甲供材料質量的抽測頻率和覆蓋面。
在地材方面，由于施工隊伍大多來自外省、市，對南京及周邊地區(qū)地材品質及位置不甚了解。在這種情況下，物資部門向他們積極提供有關信息，幫助確定貨源。從宏觀控制人手，采取必要的管理措施，并協(xié)助廠家做好施工單位的服務工作。價格由雙方自行商定，但所選用的地材必須經(jīng)過檢測和化驗，通過現(xiàn)場施工監(jiān)理檢查，符合國家標準及二橋工程建設要求。
三、南京二橋建設的相導思想、質量方針和目標
1.指導思想：精心組織、精心設計、精心施工、嚴格監(jiān)理、科學管理。動員二橋全體建設者，發(fā)揚"嚴謹、高效、團結、苦干"的優(yōu)良作風，把南京長江第二大橋建設成標志性工程，建設成跨世紀的國優(yōu)精品工程。
2.質量方面："百年大計、質量為本"。無論在任何情況下和任何條件下，南京長江第二大橋建設指揮部都將始終如一堅持質量第一，質量優(yōu)先的原則。
3.質量目標:通過全體建設者的努力，分項、分部工程檢查一次合格率100％，優(yōu)良品率為90％以上，交工驗收單位工程優(yōu)良品率達100％。通過國家組織的竣工驗收，工程按交通部（JTJ021－94）公路工程質量評定標準為優(yōu)良級工程，評分值在90分以上，并使南京長江第二大橋工程設計、施工管理都達到國內一流先進水平
四、南京二橋對分項工程、單位工程及總體建設工期安排
南京長江第二大橋的建設，國家批準工期為4年。南汊橋、南岸引線在1997年年內開工建設，北汊橋及引橋、南汊橋引橋，八卦洲引線、北引線在1998年陸續(xù)開工建設，南京二橋將于2001年7月建成通車，建設總工期為45個月。南京長江第二大橋南、北主橋按照5個標段來建設，分別如下：南汊橋索塔及基礎工程建設為A標（南、北主墩、過渡墩及輔助墩分別為A1，A2標），建設工期計劃為24個月，南汊橋上部結構為B標，計劃工期為15個月，南
汊橋南引橋為C標，計劃工期為28個月，南汊橋北引橋為D標，計劃工期為30個月，北汊橋及其引橋為E標（根據(jù)工程量情況，在主跨連續(xù)梁中心分界，分為E1，E2標），計劃工期為30個月。詳細情況見工期安排表。
五、南京二橋工程的重點、難點
南京二橋工程質量管理的重點分別是鋼箱梁斜拉橋--南汊大橋、預應力混凝土連續(xù)梁橋--北汊大橋以及引線改性瀝青路面及南汊橋鋼橋面的鋪裝。
南京二橋建設的難點可分為如下幾類：
1.長江主航道上深水基礎施工：大直徑（φ36m）雙壁鋼圍堰拋錨定位、吸泥著巖；8m厚（近6500m3）水下混凝土封底施工；超長、大直徑（長103m，φ3.0m）鉆孔灌注樁施工；承臺大體積混凝土水化熱的控制。
2倒Y型索塔超高空（絕對高度達195.41m）混凝土澆注、大曲率小半徑環(huán)向預應力施工、空間斜拉索套筒定位等。
3.扁平流線型鋼箱梁制作、懸吊以及鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝。
4.628m跨徑的斜拉橋施工控制、165m跨徑的預應力混凝土連續(xù)梁的施工控制。
5.長江副航道上軟弱地基的水下基礎施工；北汊大橋鉆孔灌注樁施工。
6.軟土路基的技術對策、質量控制和瀝青路面的耐久性研究。
六、南京二橋工程建設管理的實踐與體會
南京二橋工程規(guī)模宏偉、工期安排較緊，牽涉專業(yè)廣、技術難度高，施工風險大，建設任務艱巨。南京二橋建設指揮部在二橋建設過程中就二橋質量管理與控制采取了如下措施:
（一）嚴格項目法人制，充分發(fā)揮項目法人制在工程項目管理中的組織協(xié)調作用，采取各項措施，牢牢掌握工程建設的主動權。在南京二橋建設初期，結合南京二橋工程的具體情況，認真編制南京二橋總體實施方案，合理安排工期和各道工序銜接，明確各階段質量、進度和投資的控制目標，始終把握工程建設主動權。在工程建設過程中，無論對施工的組織安排、協(xié)調，還是對施工中出現(xiàn)的難題及社會矛盾等，指揮部作為業(yè)主的派出機構，不推委、不扯皮，充分發(fā)揮項目法人的主導作用，既運用政府的行政手段約束保證項目有良好的外部環(huán)境，使工程順利實施，也依靠二級監(jiān)理機構對工程的質量、進度及投資均嚴格控制。在這方面采取了如下措施：
1.打破常規(guī)，提前招標制作雙壁鋼圍堰。在南京二橋南汊主橋的水下基礎施工中，用于基礎施工圍水設施的鋼圍堰直徑為36m，高65m，是目前國內最大的施工圍水設施。國內已建及在建的幾座長江大橋都是由施工單位進場后完成鋼圍堰制作。但指揮部根據(jù)二橋實際情況果斷決定，指揮部打破常規(guī)在1997年5月份單獨將鋼圍堰的制作作為獨立標段進行招標，這樣既保證省市政府要求在1997年10月份實質性開工的目標得以實現(xiàn)．更重要的是為南汊橋并不寬裕的工期爭取到寶貴的5個月左右時間，又在1997年至1998年的枯水季節(jié)實現(xiàn)鋼圍堰下沉著巖、封底等工序施工，為第二年南汊大橋深水基礎安全渡過1998年特大洪水創(chuàng)造了有利辛件。如鋼圍堰不提前加工制作，在1998年特大洪水面前，鋼圍堰能否安全被汛，結果不堪設想。
2．堅持重大施工方案和工藝報審制。作為項目法人，指揮部為強化對項目的組織控制力度，對重大施工方案和工藝，均嚴格要求施工單位提前申報施工方案，對重大施工方案和工藝還由指揮部組織有關專家進行評審，以便施工單位提前做好工序轉換的準備工作。如在鋼圍堰封底施工中我們邀請舟橋部隊參與方案的討論，為方案的可行性提供了保障；在索塔施工前即對索塔施工方案舉行專家研討會審定，在鋼箱梁制作過程中，我們提前做好斜拉索下錨箱的疲勞試驗，確定施工工藝和方案，以便施工單位根據(jù)確定的方案提前做好各項準備工作，縮短了工序轉換時間，提高了工程的組織力度，大大減小了施工風險。
3.結合二橋工程實際，合理安排各道工序，以期取得保證工期并節(jié)約投資的雙重效果。如為克服八封洲引線軟土路基后期沉陷和保證路基穩(wěn)定，提前進行八封洲路基施工，根據(jù)施工圖設計文件，工程可以安排在1999年開工建設，但指揮部考慮到通過先進路基施工，結合采取技術措施，使軟土路基沉降盡可能在施工期完成，以減少較上路基的工后沉降，特別是八封洲軟土地基有20多米深，路基后期沉降量大，如改變路基填筑材料并提前路基施工，用時間堆載預壓是解決路基后期沉降和穩(wěn)定的最有效也是最經(jīng)濟的措施，指揮部即決定在1998年初開始路基填筑，利用一年多時間堆載預壓來解決路基沉降問題，取得了良好效果。
4.依靠科技，勇于技術革新，確保施工進度和質量。在工程建設過程中指揮部注重優(yōu)化工程施工工序并采取切實可行的技術措施，掌握工程主動權。如將鋼圍堰嵌巖改為著巖，一舉贏得兩個月時間；深水基礎鉆孔灌注樁施工通過試驗縮短了樁長并將泥漿護壁鉆孔改為清水鉆，既加快了施工進度又確保工程質量；再如索塔中塔柱施工中采用5道主動橫撐，在保證工程質量、改善結構受力的基礎上加快了施工進度。
（二）認真編制招投標管理文件，嚴格貫徹工程招投標制，擇優(yōu)選擇一流單位參與二橋建設。在工程開始實施前，我們就把擇優(yōu)選擇好的隊伍作為我們的一項重要工作。因工程質量的主體是設計、施工單位，特別是施工單位，總體的質量意識如何，管理水平的高低，都將直接影響到工程質量、進度。為使南京二橋整個招投標過程做到規(guī)范化、程序化，指揮部首先依據(jù)交通部、江蘇省交通廳有關招標投標規(guī)定、公路建設幣場管理辦法及南京市人民政府令等法規(guī)性文件，結合南京二橋工程標段劃分的原則，制訂了《南京長江第二大橋建設工程施工招標管理辦法》、《南京長江第二大橋建設工程項目標底編制及管理辦法》。其次我部委托專業(yè)設計咨詢單位，依據(jù)國家有關法令法規(guī)，結合二橋工程的實際情況，考慮與國際慣例接軌等因素．認真編制了一整套招投標文件，并經(jīng)交通部審查通過。明確主體不許分包、轉包，不準聯(lián)合體投標，增加了反行賄條款，反對低價搶標。對重要標段的項目經(jīng)理在招標文件中明確提出嚴格的要求，要求項目經(jīng)理離開工地必須向指揮部和總監(jiān)請假，更換項目經(jīng)理
必須取得指揮部同意。招標過程中，堅持按規(guī)定程序辦，堅持擇優(yōu)選擇隊伍，不主張、不贊成低價中標，抵住人情關、說情關，不實行地方保護主義。實行全過程的紀檢、公證參與，確保"公開、公平、公正"。在指揮部清標的基礎上，邀請專家評標，最后由招標委員會討論，采取無記名形式投票定標。通過嚴格的招標，我們分別選擇了南、北汊橋的設計單位、施工單位、監(jiān)理單位。將近三年的實踐證明，我們的設計、施工和監(jiān)理單位沒有選錯，為工程質量和進度提供了保證。
（三）貫徹工程監(jiān)理制，根據(jù)國際FIDIC條款、國情及南京二橋的實際情況，建立兩級監(jiān)理體系，聘請有豐富施工經(jīng)驗的施工監(jiān)理。根據(jù)多年的工程管理實踐，在工程監(jiān)理組織體系上，指揮部進行了大膽創(chuàng)新，建立并完善了"兩級監(jiān)理'體制，一級監(jiān)理由項目法人擔任，主要負責工程的總體組織管理和計劃安排，負責階段目標和年度目標的考核，資金的籌措，檢查并督促二級監(jiān)理的工作；二級監(jiān)理由社會監(jiān)理擔任，主要負責施工現(xiàn)場的三大目標控制。兩級監(jiān)理管理的最大特點就是兩級監(jiān)理都能根據(jù)自身條件發(fā)揮各自優(yōu)勢，使工程的各階段始終處于受控狀態(tài)。一級監(jiān)理充分運用項目法人作為政府派出機構的優(yōu)勢，在工程的總體協(xié)調和創(chuàng)造良好的外部環(huán)境中發(fā)揮積極作用，使二級監(jiān)理能夠做到全過程、全方位、全天候實施對工程質量進行管理。二級監(jiān)理也通過事前指導、事中控制、工后驗收三道環(huán)節(jié)，通過堅持旁站和巡視，從而消滅質量管理上的盲點死角。如在南京二橋南汊橋南塔中橫梁預應力施工中，施工單位在不報驗的情況下，擅自更改施工工藝，盡管事后經(jīng)檢查施工質量達到要求，我部仍堅持對違反監(jiān)理程序的責任單位進行了嚴肅認真的全線通報和經(jīng)濟處罰處理，確保此類事情不再發(fā)生。在實踐中我們感到事前指導、監(jiān)理尤為重要。這不僅是進度和質量的問題，而是一些工程本著技術規(guī)范的基本要求，如圍堰著巖、封底，42根鉆孔樁的施工等不允許在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題再去改正，必須保證一次成功，否則，任何補救措施都是無濟于事的。實踐證明我們的這套監(jiān)理體系是行之有效的，也是確保工程質量的關鍵。如在索塔中塔柱施工過程中關于橫撐道數(shù)問題，通過"一橋四方"的研究和監(jiān)理的事前指導，將橫撐道數(shù)由7道改為5道，既減少了工序．又確保工程質量，加快了施工進度和降低了投入，為索塔按期封頂創(chuàng)造了條件。
針對目前國內社會監(jiān)理難以承擔合同管理的全部內容，指揮部運用了兩級監(jiān)理的體制，周工程建設的管理，特別是對工程的進度、投資及設計變更，由總監(jiān)辦提出主導意見，最后報業(yè)主審批。經(jīng)過將近三年的實踐，這種管理模式有利于充分發(fā)揮兩級監(jiān)理體制和指揮部總體協(xié)調、組織的作用，最終實現(xiàn)對工程三大目標的有效控制和強化對合同管理的力度。
（四）依靠科技作為抓好工程質量的保證。一是在交通部的支持下，成立了由全國交通系統(tǒng)14位專家組成的南京長江第二大橋技術專家顧問組，加強技術指導。從初步設計到目前的施工，我們先后召開了10多次專家審查會、咨詢會，對設計方案、施工方案以及施工中遇到的技術難點進行審查、論證。二是委托美國工程院院士、著名橋梁專家鄧文中先生作為指揮部技術咨詢顧問，對設計、施工進行咨詢。同時，通過設計單位委托日本長大公司對橋梁關鍵結構進行同步設計和咨詢。目前，美國、日專家已先后現(xiàn)場咨詢6次，幫助進一步把好設計、施工的質量關、技術關、施工關。
同時利用在寧高校和科研機構的優(yōu)勢，聘請東南大學交通學院參與試驗監(jiān)理．作為指揮部中心試驗室，聘請河海大學作為測量中心，在化工大學進行混凝土骨料堿活性試驗。與同濟大學、東南大學、浙江大學、西南交大等高校和設計、施工單位聯(lián)合組織干酮試驗、風洞試驗、索塔節(jié)段足民模型工藝試驗，鋼箱梁施工控制、鋼橋面鋪裝試驗、連續(xù)箱梁施工控制及溫控試驗、大噸位支座等專題研究，這些科研課題的研究工作增加工程科技含量，保證工程質量共節(jié)約工程投資。
（五）強化管理，加大投入。二橋主體工程施工中，指揮部鼓勵施工單位加大現(xiàn)代化設備投入并在資金上予以支持?，F(xiàn)代化的橋梁建設需要有現(xiàn)代化設備，今天的橋梁施工打的就是設備仗，只要施工單位購置現(xiàn)代化的大型施工機具，指揮部在資金上就予以支持，加大功率德國鉆機，電腦控制全液壓塔吊，混凝土輸送泵、引進MSS移動架橋機、VSL全液壓吊機，美國160噸震拔錘等都是在指揮部的組織支持下購進的。指揮部還針對南汊橋索塔環(huán)向預應力半徑小、鋼筋密集施工難度大而受力又特別重要的特點，組織引進VSL公司真空輔助壓漿的新工藝、設備及材料，盡量減少預應力損失和保證永久預應力，為索塔質量提供了保障措施。
（六）根據(jù)"優(yōu)質優(yōu)價'的原則，制定多項質量獎懲辦法。根據(jù)省交通廳有關質量創(chuàng)優(yōu)文件精神．設立質量專項獎勵基金，對重視質量的單位給予精神及物質上的獎勵，對輕視質量控制，工程管理混亂的單位給予批準與經(jīng)濟處罰，在"一橋四方"中形成重視質量，追求完美、精益求精的良好風氣。如在南汊橋鉆孔樁施工動員大會上提出專項質量獎、索塔施工動員會提出的《南汊橋A標段索塔施工質量和工期控制獎考核辦法》，指揮部承諾各施工單位為保證工程質量而增加的投入，將根據(jù)"優(yōu)質優(yōu)價"的原則給予獎勵和一定的補償。南京長江第二大橋建設指揮部還要求二橋建設質量的主體--施工單位建立質量工資體制，進一步加大工人工資中質量工資比例，形成重視質量、抓好質量的良好氛圍和機制。
此外在二橋建設過程中，指揮部承諾任何單位和個人提出有利于提高、保證質量的建議都將給予支持和鼓勵，對提高施工質量提出合理化建議并得到專家委員會確認的，指揮部將視實際情況給予適當獎勵。同樣，對工程質量、工程進度達不到指揮部計劃要求的施工單位也決不放過，真正做到在質量問題上鐵面無私。如南京二橋北汊大橋一家施工單位因在二橋施工不能達到指揮部的要求，盡管是交通部本系統(tǒng)內的施工單位，指揮部還是將其清退出場，通過招投標選擇了一家非交通系統(tǒng)的施工單位繼續(xù)承擔施工任務。
（七）工程質量管理是一個系統(tǒng)工程，業(yè)主的素質，一橋四方的團結協(xié)作，良好的外部環(huán)境，也是保證工程質量的重要環(huán)節(jié)。指揮部為參與二橋建設的各單位的創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，在多次會議上指揮部明確向各單位表示：合同上規(guī)定甲方的義務，我們堅決做到；合同上沒有規(guī)定的，只要指揮部能做到的，我們也努力做到，處處發(fā)揮項目法人的主導作用。我們充分利用建設指揮部作為政府派出的二橋建設專門機構，主動協(xié)調好方方面面的關系，讓施工單位集中力量搞施工。如在鋼圍堰封底施工中，成功的關鍵是水下混凝土的供應和組織，指揮部出面協(xié)調，請舟橋旅部隊架設舟橋，采取兩棲供應水下混凝土的辦法，請公安、交警、港監(jiān)、航道、供電、氣象等部門做好配合和服務工作，使封底混凝土澆注強度達到200m3／h，確保了封底混凝土質量。
二橋建設指揮部在考慮交通不便等因素的基礎上，為保證北塔封底施工和八卦洲引線的施工質量，特地在八卦洲上建立陸上混凝土拌和站，從而保證了封底混凝土的澆注量和八卦洲引線所有結構物的混凝土質量。在南塔封底施工期間，為搶修施工便道，指揮部還指定專人組織外單位的施工機械、施工材料對湖南路橋的支援，為南塔封底施工贏得了時間。這些都是指揮部上上下下一心一意創(chuàng)造良好施工環(huán)境和提供優(yōu)質工程服務的實際行動。
七．南京二橋工程質量管理的初步成果
南京二橋開工建設將近三年，無論是施工進度、質量和投資，都控制得比較理想。從工程的形象進度上講，各標段都達到了工程總體實施方案中工程進度計劃要求；從工程質量方面講，從目前已完工的分項分部工程的檢測來看，工程質量也全部達到優(yōu)良級。根據(jù)省廳質監(jiān)站和指揮部、施工、監(jiān)理單位對已完成的工程所做的質量檢測，各項分部工程的質量指標都已達到和超過國家施工規(guī)范和二橋技術規(guī)范的要求。
南京二橋工程共1634根鉆鉆孔灌注樁已全部完成，經(jīng)過超聲波無損檢測及按照5％的抽檢頻率進行鉆孔取芯，所有鉆孔樁均為完整枝，無一缺陷，混凝土試件強度評定均超過設計規(guī)范要求。
南汊橋南、北主域鋼圍堰封底混凝土經(jīng)鉆孔取樣后檢測，各項指標完全符合規(guī)范要求，鋼護筒的平面偏差、著巖平面編位和斜度偏差均低于技術規(guī)范的允許誤差值．南北主墩42根3m直徑超深鉆孔灌注樁，經(jīng)建設、監(jiān)理單位無破損聲測檢查，樁基質量優(yōu)良，均為完整樁，混凝土強度達到設計要求，隨機抽檢取芯兩根，樁基水下混凝土均勻、連續(xù)，芯柱表面無空隙氣泡，樁基試樣強度超設計要求，表明水下混凝土澆注質量良好。
已通過交工驗收的南岸引線瀝青中面層的平整度就達到0.76mm，已接近滬寧高速公路上面層的平整度．大大超過國家規(guī)定的瀝青上面層平整區(qū)1.8mm指標。當然，不僅是瀝青路面的平整度一項指標達到要求，其他壓實質、橫坡度、寬度、厚度都達到了技術規(guī)范的要求，達到部頒優(yōu)良級標準，為國內一流水平。南岸引線經(jīng)過通車一年多每晝夜達20000輛的實際運行考驗，路基穩(wěn)定、路面雙橋頭的質量均非常穩(wěn)定，無明顯變形和沉降。
1999年9月份，南京二橋指揮部在靖江施工現(xiàn)場召開了鋼箱梁預拼的專家評審會，根據(jù)國內著名焊接、結構專家對鋼箱梁制作的評審，認為南京二橋鋼箱梁制造成功采用了極件無余量切割下料技術、板單元件無馬組裝技術、板單元件反變形組焊技術等新工藝、新技術，鋼箱梁制造的總體質量優(yōu)良，達到國內制造的新水平。
1999年12月份通過交工驗收的南汊橋索塔混凝土無論內在質量還是外觀質量均得到了領導和專家的高度好評，認為是目前國內在建大跨度橋梁主體混凝土最好的索塔。加索塔垂直度設計要求是1/3000，而實際上我們達到了1/90000和1／13500；混凝土試件強度均超過設計規(guī)范要求，交工驗收委員會最后給出97.60高分。
將近三年來我們所取得的成績表明，指揮部就質量管理與控制的措施、做法是切實可行的，也是行之有效的。
八、南京二橋關鍵技術研究
南京二橋建設指揮部結合工程實際情況，針對工程建設過程的重點和難點，為達到我們在建設初期提出的質量目標，我部加大科研投入，提高工程的科技含量，現(xiàn)將在二橋建設過程中實施的重要的科研項目匯總如下：
l..根據(jù)南汊大橋索塔斜拉索錨固區(qū)。環(huán)向預應力索的半徑?。▋H1.55m）及準備引進VSL真空輔助壓漿工藝的設計要求，指揮部分別在浙江大學及施工現(xiàn)場做了索塔節(jié)段足尺模型結構和工藝試驗，確定預應力的設計參數(shù)及施工工藝，為設計和施工單位提供實際經(jīng)驗。
2.針對設計單位提出的在南汊大橋采用輔助索來解決斜拉索風振、雨振問題，指揮部委托同濟大學專門對斜拉索風振、雨振問題進行研究，最終采用液壓阻尼器取代輔助索，既簡化了施工又增加了橋梁的美感。
3.針對目前國內所建成大橋的結構監(jiān)控還基本處于空白的實際情況，指揮部下決心在南、北汊兩座橋施工過程中實施全方位的監(jiān)控系統(tǒng)，即完成結構安全監(jiān)控及運營期橋梁結構安全監(jiān)控系統(tǒng)，目前此項工作正在實施，相信該項研究有利于提高對二橋的結構安全和運行監(jiān)測并為其他特大型橋梁的監(jiān)控提供寶貴經(jīng)驗。
4.鋼橋面鋪裝是世界級的工程難題，指揮部針對此種情況，與東南大學及美國林同炎國際咨詢公司一道對橋面鋪裝的強度、變形特性、溫度穩(wěn)定性及疲勞耐久性等方面進行了一系列的專題研究和試驗，根據(jù)目前我們的試驗結果，提出了符合二橋實際情況的鋪裝設計和實施方案，計劃在8月進行試驗段試鋪，10月在南汊主橋上正式鋪裝。
5.南汊大橋主梁為扁平流線型鋼箱梁，指揮部針對鋼箱梁制造的關鍵技術，聯(lián)合施工單位，監(jiān)理單位及高校進行聯(lián)合攻關，根據(jù)我們的研究成果進行制造的鋼箱梁得到了國內外橋梁專家的高度評價，取得了可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。
6.針對施工中的技術難點進行攻關。如北汊大橋鉆孔樁施工鉆進到巖層后，發(fā)現(xiàn)孔內持續(xù)漏漿．需不斷補漿才能保持孔內水頭，而覆蓋層沒有出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，經(jīng)過仔細分析．判斷認為是巖層裂隙，經(jīng)過指揮部召集專家進行專題討論研究，對封閉巖層裂隙提出了兩種措施：（1）對于泥漿流失速度較慢，巖層裂隙不大的情況，通過調整泥漿性能；提高泥漿比重、增加泥漿粘度，并在孔內投粘土或粘土制的磚塊和碎石（粒徑大小根據(jù)現(xiàn)場情況定）。然后提高孔內水頭，用刮刀鉆正循環(huán)慢速反復鉆進，經(jīng)過反復護壁達到封閉巖層裂隙的目的;（2）對于泥漿流失速度較快，巖層裂隙較大的情況，采用正循環(huán)鉆孔，通過鉆桿壓早強水泥漿（早強時間據(jù)現(xiàn)場情況經(jīng)試驗確定）。水泥漿的量根據(jù)泥漿流失速度確定（其數(shù)量能滿足水泥漿凝固前的流失量）。壓完水泥漿后提鉆井提高水頭，達到水泥漿封閉著層裂隙的目的。并在壓完水泥漿后恢復鉆孔。經(jīng)過實踐，這些應用型的技術措施處理得當，對鉆孔灌注樁的質量和進度提供了有力保障。
二橋指揮部根據(jù)施工中的不同情況，有針對性地加大科研投入，上面所舉的例子僅是一部分，諸如GPS全球定位系統(tǒng)在高精度測量中應用、高強混凝土配合比試驗、VSL全液壓吊機試驗、65000kN大噸位支座研究、大體積混凝土溫控試驗等等?？傊诙蚪ㄔO中，我們始終堅持精品工程不僅體現(xiàn)在工程的質量上，而且體現(xiàn)在工程的科技含量上，希望這一項工程的建設，能夠使國內的建設、設計、施工水平再上新臺階。
九、工程建設管理中我們面臨的新課題
在二橋建設的實踐中，我們總結了經(jīng)驗，同時感到在建設管理上還面臨著新的課題，在下一步實踐中，我們還將在以下幾方面進一步強化和探索:
1.提高施工的科技含量、加大設備投入，采用新工藝。新材料、新技術是保證和提高工程質量的有效措施。工程質量優(yōu)劣不僅要體現(xiàn)在工程的內、外質量上，也同時要反映在工程的科技含量上。在二橋建設過程中，我們已深深體驗到科技是第一生產(chǎn)力。我們通過引進成熟的先進施工工藝、施工設備不僅降低了施工中的難度，而且對保證施工質量、提高施工質量、加快施工進度有利；而針對施工中的薄弱環(huán)節(jié)開展專項科研不僅能有效解決施工的難題，而且對提高工程的科技含量、提高我國建大跨度橋綜合水平有利。在二橋后期建設中我們將要進一步加大科技投入，確保工程的施工質量和科技含量，真正體現(xiàn)出現(xiàn)代化橋梁建設的科技水平。
2.施工單位作為工程建設的質量主題，其素質的優(yōu)劣直接關系到建設工程的質量，而作為施工直接操作者的施工技術人員和施工工人的素質是評判一個單位主體素質的直接指標。目前我國工程施工界的現(xiàn)況是:施工單位社會地位低，合格的技術工人較少，高級技工更少，土建施工單位一線操作工人的主體是"農民工"；加上標競爭激烈，標價普遍偏低，一般施工企業(yè)的一線施工工人總體素質普遍較低，這種現(xiàn)狀極不利于施工單位抓好工程質量，由于大量的一線施工人員均是邊干邊學的農民工，而且人員隨著工程建設項目的不斷變化而不斷變化，因此施工工人的操作技能、操作水平較低。二橋在建設過程中注意對一線施工技術人員和施工工人進行宣傳教育與技術培訓，如在南汊橋預應力施工中指揮部專門邀請技術人員對操作工人作崗前培訓并采取發(fā)放上崗證措施，來提高工人的操作水平和技能，但對面廣量大的一線操作隊伍而言，僅靠指揮部辦這種短訓班是不能從根本上解決問題的。
3.設計是工程的靈魂，設計的優(yōu)劣直接關系到工程質量及施工的難易程度；監(jiān)理單位是工程質量的保證，它體現(xiàn)在對工程施工方案的審查、施工過程的監(jiān)督及施工后的驗收。在現(xiàn)代大型工程的建設中，對設計、監(jiān)理單位提出了很高要求，但如何保證設計的合理周期，提高設計水平和質量，提高監(jiān)理人員的綜合素質，還有待于各方做出努力，要求他們不斷總結經(jīng)驗，勇于開拓，不能老是在過去的水平上停滯不前。
4．正確而全面地理解質量與工期、質量與投資、內在質量與外現(xiàn)質量的辯證統(tǒng)一關系。我們需要的是有質量的進度，必須在保證質量的前提下加快工程建設。當質量與進度發(fā)生矛盾時，堅決服從質量，當質量與投資發(fā)生矛盾時，寧可加大投入，也要滿足質量標準。工程的內在質量和外觀質量一樣重要．在實際施工中，我們不僅要確保工程的內在質量達到設計和規(guī)范要求，也要保證工程的外觀質量，使大家從大型基礎設施建設項目的外觀質量的優(yōu)美線條中感受?quot;精品工程"的獨特魅力。
5.工程質量管理與控制方面還缺乏一些規(guī)范性的約束條件。目前施工質量管理上人為因素和痕跡較多，只有在施工隊伍素質高、監(jiān)理要求嚴、指揮部管理到位的情況下，工程質量才能得到保證，否則，工程的質量很難得到保證。在工作實踐中，我們認識到對工程質量管理長抓不懈的重要前提是有章可循、有法可依．工程質量的強化管理不能停留在人治階段，質量管理與控制也不能因人而異，因此我們體會到在狠抓工程質量的過程中，要根據(jù)國家的法律、法規(guī)及行業(yè)規(guī)范，結合工程的實際情況制定一套完整的有關質量管理的綱領性、規(guī)范
【關鍵詞】地鐵公共空間；設計管理；設計流程
中國地鐵正走在高速發(fā)展的第二個十年。在前十年中，北京、上海、深圳、廣州已基本完成地鐵網(wǎng)絡化建設，并向后網(wǎng)絡建設時代走去。在這期間，地鐵公共空間逐步進入人們的日常生活，大規(guī)模工業(yè)化的建設方式逐步完善。但就地鐵公共空間設計管理現(xiàn)狀來看仍面臨一定問題和挑戰(zhàn)，本文將對地鐵公共空間設計展開進一步探討，促進地鐵設計更加完善。
一、地鐵公共空間設計
地鐵網(wǎng)絡是一個潛于地面之下的城市空間，乘客對于地鐵網(wǎng)絡宏觀意象的建立，主要通過熟悉的車站作為參照物構建起來，同時與地面中心區(qū)域和標志性建筑相對接，以此作為認知地下城市空間的基礎。借用設計學語言，我們可以將地鐵網(wǎng)絡意象描述成“點線面”的空間意象特征。在地鐵網(wǎng)絡中，地鐵車站好比一個個點，地鐵線路好比一條條線。地鐵車輛在同一條線的點與點之間穿梭，形成了線路運輸?shù)幕竟δ堋?/p>
點與點之間特定的方位和邏輯關系，構成了交通運輸網(wǎng)絡的基本單位。線與線交叉所形成的點，即線路之間的換乘車站[1]。通過兩線交叉點、三線交叉點或是更多線的交叉點，實現(xiàn)了線路之間的溝通，使得交通運輸?shù)膯尉€概念擴展到網(wǎng)絡概念。有時我們通過不同線路的幾次換乘到達目的地，實現(xiàn)了城市地鐵的網(wǎng)絡功能。地鐵網(wǎng)絡中“點線面”的空間意象特征，形成了地下城市的基本空間構架，也為我們在地鐵公共空間設計時提供了宏觀依據(jù)。
從宏觀認知上來看，乘客對于地鐵網(wǎng)絡空間意象的建立包括三個層次，地鐵車站公共空間的意象、地鐵線路走向的意象、地鐵網(wǎng)絡的總體意象。因此，地鐵公共空間設計的戰(zhàn)略依據(jù)，是根據(jù)乘客建立地鐵網(wǎng)絡意象的三個層次出發(fā)，大致分為三個層面，分別是車站層面、線路層面和網(wǎng)絡層面的地鐵公共空間設計管理。
二、地鐵公共空間設計流程管理
（一）地鐵設計專業(yè)的流程銜接
根據(jù)地鐵公共空間設計的時間軸，可以將流程劃分為三個階段，分別是車站建筑設計階段、車站裝修設計階段、運營時期的公共藝術設計階段。
第一階段是車站建筑設計，主要對車站空間規(guī)模和形制、內部功能及人流引導方案進行設計，其間裝修設計跟進并作出初步方案。
第二階段是車站裝修設計，主要完成車站建筑與人之間的界面設計，同時組織地鐵各專業(yè)系統(tǒng)之間的接口設計與協(xié)調工作。此時，設施設計、導向設計、廣告和商業(yè)設計、永久性公共藝術設計在裝修設計的總體協(xié)調下分頭展開工作，并達成相互協(xié)調的空間關系。由于地鐵各專業(yè)系統(tǒng)數(shù)量龐大，協(xié)調工作量大，因此裝修設計階段對于設計管理要求較高[2]。
第三階段是運營時期的公共藝術設計階段，除了在第二階段完成的永久性公共藝術之外，還有臨時性公共藝術和公共藝術創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，如公共藝術活動、公共藝術展覽、公共藝術形象產(chǎn)品等，需要在長期運營中不斷推進。
（二）地鐵建筑設計基本流程
地鐵建筑設計流程包括四個階段，分別是工程可行性報告階段、總體設計階段、初步設計階段和施工圖設計階段。其中，總體設計院擔任工程可行性報告和總體設計的工作，并指導初步設計；各標段建筑設計單位在此基礎上，進行初步設計和施工圖設計工作。
第一階段是工程可行性報告階段，由建筑設計總體院負責，對于地鐵站點位置、車站結構基本形態(tài)、車站內部空間布局等進行總體規(guī)劃，并探討驗證其工程方面的可行性，此階段是國家相關法律法規(guī)強制規(guī)定的環(huán)節(jié)。
第二階段是總體設計階段，同樣由建筑設計總體院負責，對于線路上每個站點的具體落點位置、車站具體形態(tài)、車站空間最終布局、各設備管線設計等，進行基本確定。
第三階段是初步設計階段，由建筑設計總體院牽頭指導，由各標段分項設計單位進行車站建筑空間設計的詳細設計，此階段是國家相關法律法規(guī)強制規(guī)定的環(huán)節(jié)。
第四階段是施工圖設計階段，是在建筑設計總體院的指導下，由各標段分項設計單位在充分考慮乘客心理及行為的基礎上，進行車站建筑空間的詳細設計，包括尺寸、細部空間的深化設計，并落實到直接能指導施工的圖紙設計，此階段是國家相關法律法規(guī)強制規(guī)定的環(huán)節(jié)。
（三）地鐵裝修設計基本流程
地鐵裝修設計流程包括四個階段，分別是概念設計階段、初步設計階段、施工圖設計階段和設計后期服務階段。其中，裝修設計咨詢單位的工作貫穿全過程，各裝修分項設計單位承擔施工圖設計和設計后期服務的工作。
第一階段是概念設計階段，由裝修設計咨詢單位負責。工作目標是確立全線裝修設計總體原則及概念方案，包括車站內部及地面出入口建筑外部的裝修設計；制定線路標準站與重點站的裝修概念方案；對車站公共空間內其他視覺元素（設施、導向、廣告、商業(yè)、公共藝術）提出設計要求，并提供概念設計文本[3]。
第二階段是初步設計階段，也叫做方案設計階段，由裝修設計咨詢單位負責。工作目標是提供各車站裝修方案設計圖紙和設計概算，以及裝修通用圖設計方案。具體包括以下內容：（1）提供地下站內部裝修，包括材料選擇、材料的選型和尺寸、材料色彩的確定、照明燈具形式、布置和配電要求。（2）提供車站用地范圍內地面以上車站主體及出入口風井等所有附屬建筑的外裝修，車站周邊環(huán)境景觀及地面鋪裝（3）提供停車場、控制中心、主變電建筑物的裝修方案（4）提供工程量清單及設計概算（5）提供運營服務設施的深化方案設計，包括售票機外形、服務中心、座椅和垃圾箱等，以及廣告、商業(yè)系統(tǒng)的深化方案設計。（6）提供各個專業(yè)與裝修設計的接口[4]。（7）提供裝修通用圖設計，為全線車站裝修施工圖設計提供依據(jù)。
第三階段是施工圖設計階段，由各裝修設計分項單位負責。在裝修咨詢單位的總體指導下，各裝修設計分項單位進行車站裝修的施工圖設計，包括裝修各界面的詳細尺寸、材料、色彩、空間細節(jié)等，此階段是國家相關法律法規(guī)強制規(guī)定的環(huán)節(jié)。施工圖設計階段的管理工作，通過審查會簽制度進行控制[5]。
第四階段是設計后期服務階段，是指設計完成后從施工至試運營過程中，需要設計單位配合施工單位、運營單位的各項服務工作。施工過程的配合工作包括，當設計圖紙與施工現(xiàn)場具體情況發(fā)生問題時，應與施工單位積極協(xié)調，解決問題，適當調整圖紙，并將調整內容上報給裝修總體單位及業(yè)主，其次積極配合施工及安裝，配合設備調試。
結束語：
當前中國地鐵建設正在如火如荼地推進，地鐵公共空間設計管理關系到社會巨額投資及地鐵百年運營，影響著城市人們的日常生活質量。本論文展開的地鐵公共空間設計管理分析，目的在于為中國地鐵建設提供理論參考，促進地鐵設計進一步完善。
參考文獻：
[1]陳湘生.深圳地鐵5號線BT模式建設管理研究與實踐[M].北京：人民交通出版社，2011.
[2]李毅.北京地鐵重點車站地下公共空間設計研究[D].北京：北京建筑工程學院，2012（06）
[3]劉方林.鄭州地鐵公共空間導向指示系統(tǒng)的設計探索研究[D].鄭州：東華大學，2012（10）
[關鍵詞]防洪堤；質量管理；措施
1.當前我國防洪堤工程質量管理所面臨的困難現(xiàn)狀
1.1施工現(xiàn)場工作環(huán)境艱苦
防洪堤壩工程的施工環(huán)境往往比較艱苦，施工人員通常要面臨高濕、高熱、噪音震動的干擾、粉塵顆粒和有害氣體的污染，體力消耗大等問題，諸多險惡環(huán)境對于施工人員的身心健康影響重大。防洪堤壩工程工作環(huán)境的高壓性以及特殊性決定了項目工程的現(xiàn)場管理難度巨大，任何一個小的疏忽都可能釀成大禍。
1.2現(xiàn)場組織管理不清晰
由于防洪堤壩工作建設項目巨大、設計人員眾多。當前，我國的部分防洪堤工程項目現(xiàn)場管理存在組織機構不健全，組織職能分散且缺乏關聯(lián)，組織運行效率低下的問題。
1.3施工人員整體素質不高
目前，我國的防洪堤壩工作多于農民工從事一線生產(chǎn)勞動，現(xiàn)場施工人員的文化素養(yǎng)整體不高，文化水平低，責任心不強，且大部分沒有經(jīng)過專業(yè)系統(tǒng)的生產(chǎn)技能培訓和安全生產(chǎn)培訓、或培訓不到位，專業(yè)技能和安全意識都較差。這些工人合同期限短，流動性較大，工作的積極性和主動性不高，導致防洪堤壩工作現(xiàn)場一線隊伍極不穩(wěn)定，違章現(xiàn)象時有發(fā)生，隱患不斷。
1.4管理基礎薄弱
當前，我國的防洪堤壩工程質量管理存在著管理人員管理理念落后，項目管理意識淡薄的問題，許多項目現(xiàn)場管理人員還停留在依靠主管意識判斷、迷信經(jīng)驗主義的層面上，未能及時引進歐美發(fā)達國家先進、高效的現(xiàn)場管理模式和理念，現(xiàn)場管理的效果與西方發(fā)達國家差距較大。
2.加強瑞安防洪堤工程的質量管理
隨著瑞安經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，對區(qū)域環(huán)境和安全的要求越來越高，特別是沿河地帶，因此，必須建立堅固耐用的城市防洪堤工程，保證區(qū)域的安全，這要求加強防洪堤施工中的質量管理和控制，并對工程進行全過程質量控制，保證防洪堤施工各個工序的質量。其中，質量管理一般包括制定防洪堤質量方針和質量目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進等活動。
2.1防洪堤施工現(xiàn)場的質量管理
在防洪堤施工現(xiàn)場，施工人員應對施工的各個工序進行全過程質量控制，確保施工的質量和安全，并結合防洪堤工程的特點即：施工線較長、工期緊、施工人員和設備繁雜等，必須加強對防洪堤工程中的重要工序、重要控制點及隱蔽工程采取旁站的監(jiān)理方式，并按照監(jiān)理規(guī)范和操作流程對防洪堤重要環(huán)節(jié)嚴把質量關，做好施工現(xiàn)場的跟蹤檢查，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，為工程保質、保量的完成提供保障。在瑞安防洪堤各個工序施工工程中，必須要求施工人員對工序施工進行施工交底，強化施工質量控制、安全施工的意識。
由于瑞安防洪堤工程一期工程分標段較多，施工參與人員較多，人員流動性較大，對施工管理和人員編排任務量大，為加強防洪堤工程施工的質量管理水準和力度，必須有效地建立、健全施工質量控制管理體系，并加強施工監(jiān)理制度的完善和監(jiān)理人員的篩選和業(yè)務素質的培訓，強化施工技術人員的現(xiàn)場管理和應變能力，同時根據(jù)《堤防工程施工質量與驗收規(guī)程》，并結合瑞安防洪堤工程的實際情況，對整個工程進行科學的細化，并分為若干分部工程及數(shù)個相關工程質量控制點，并與整個工程進行密切相連，加強各個分部工程之間的聯(lián)系，在監(jiān)理人員和施工技術人員的綜合管理和控制下，使之有機結合，保證整個防洪堤工程施工的質量和工期。
防洪堤工程質量管理的主體是參與施工的技術人員，按照防洪堤施工要求和工藝的需求，必須科學樹立人才觀念，并嚴格管理和培訓施工技術人員，提升各個參與施工人員的專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)，強化質量控制、安全施工的意識和一絲不茍的工作作風，嚴格執(zhí)行國家相關的質量標準和操作規(guī)范，認真學習相關的法律法規(guī)，并定期對現(xiàn)場施工人員進行培訓，強化施工技術人員的現(xiàn)場管理能力和技能，保證防洪堤工程保質保量、如期完成。
防洪堤施工過程的質量控制體系所采用的基本方法是嚴格執(zhí)行“三檢制”，即防洪堤施工人員的質量初檢、現(xiàn)場施工技術人員的復檢、相關部門的工程專職質檢員或質檢負責人的終檢，這些檢測必須在施工監(jiān)理人員的監(jiān)督之下完成，并有工程監(jiān)理人員出具工程質量檢驗報告等有效材料。在施工過程中，加強施工中的自檢、互檢和交接檢的運行，確保工程在各個檢測下的質量保證。在防洪堤工程施工前期，設計人員必須科學的設計，施工單位必須制定較為完善的工程質檢制度和質量控制體系，并要求對工程監(jiān)理人員進行技術交底，確保防洪堤后續(xù)工程施工的順利進行，并保證施工的質量和進度。
加強防洪堤護坡施工質量管理，強化護坡控制點的施工質量和施工安全，特別是施工的材料和施工工藝的選擇，一定要保證施工前期的質量監(jiān)查工作，確保施工的質量和安全。
2.2防洪堤施工材料、設備的質量管理
在防洪堤施工中，施工的材料非常重要，特別是防洪堤主體和基礎的混凝土澆筑工序，嚴格要求混凝土的質量、性能必須符合設計要求。因此，施工技術和監(jiān)理人員應對工程的原材料進行質量控制，核實材料的出廠合格證和抽檢合格證及其性能、物化技術指標符合規(guī)范要求，在混凝土制備過程中，應及時、準確測定砂石骨料的含水率，計算含水量，從而及時調整用水量，確?；旌吓浔葴蚀_，保證混凝土的塌落度符合設計要求。針對施工原材料，允許的稱量誤差為水±1％，砂石骨料±3％，水泥±2％。眾所周知原材料是控制防洪堤混凝土澆筑質量的關鍵因素。
在防洪堤主體工程施工全過程中，應在施工技術人員的科學指導下對砂石等材料的開采、運輸、填筑并及時采樣進行性能的分析并備案，保證原材料各個過程質量管理的科學、有序。
防洪堤施工所需的機械設備主要包括施工機械、地質勘測設備和質檢設備等，主要對施工各個工序進行快速、有效、準確的施工、檢測，確保施工的質量、安全和進度，主要根據(jù)防洪堤設計施工工藝，結合防洪堤工程施工的特點和區(qū)域的經(jīng)濟狀況進行選擇，施工機械應盡量選擇先進的、實用的，并對施工機械進行定期、不定期的檢修，使施工機械時刻處于良好的工作狀態(tài)，并在監(jiān)理人員的監(jiān)督下進行施工作業(yè)，保證工程施工的質量和設備的安全。
2.3防洪堤施工安全的質量控制
在防洪堤施工前期，必須運用先進的地質勘測設備，對防洪堤區(qū)域的地質及地下層結構進行準確的探測、科學的分析，為工程的設計和施工提供可靠的基礎資料，并根據(jù)防洪堤工程施工質量要求精度，科學、合理地選擇相關的檢測儀器和設備，保證防洪堤施工安全，在設備使用前，必須對儀器、設備進行仔細的檢查和校正，確保使用的精度和準確性，并加強精密儀器的保養(yǎng)和維修，從而提升儀器測量數(shù)據(jù)的可信度。并加強防洪堤施工過程中的質量安全控制，保證施工全過程的安全，同時應不斷強化施工參與人員的安全施工意識，加強施工全過程的安全系數(shù)。
2.4防洪堤施工全過程質量管理
防洪堤施工全過程管理是針對防洪堤工程這個復雜的系統(tǒng)工程，不僅應加強對施工材料、設備，施工工藝設計，還包括對施工人員的控制和施工驗收等諸多工序的質量管理，不僅要在施工前期科學的編制工程質量保證體系和防洪堤施工組織設計，不斷完善施工質量控制體系；不斷引進先進的施工質量管理經(jīng)驗和技術；不斷強化防洪堤工程全過程質量管理的控制，并在制定完善的工程施工質量控制體系的前提下，通過制定符合國家相關規(guī)定的施工全過程規(guī)范和施工步驟，并要求對參與施工的相關單位和技術人員進行施工交底，強化防洪堤施工工程的全過程質量控制和安全施工的意識。嚴格執(zhí)行國家相關的施工質量標準和質量管理操作規(guī)范，認真學習防洪堤的相關施工法律和規(guī)范，并在施工合同制度的管理下，加強施工參與人員的施工全過程質量管理的意識，強化施工質量監(jiān)督和監(jiān)查力度，確保瑞安防洪堤工程在系統(tǒng)的質檢體系和全過程質量管理控制制度下保質保量并如期完成。
