發(fā)布時間：2023-07-02 09:43:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的運(yùn)輸安全的重要性樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：智能變電站 主要技術(shù) 電網(wǎng)運(yùn)行安全 作用
中圖分類號：TM76 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）08（a）-0029-02
變電站運(yùn)行是一個比較復(fù)雜的過程，需要以龐大的數(shù)據(jù)信息為支撐，通過對各種電氣設(shè)備工作狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)對電網(wǎng)動態(tài)的了解和掌控，進(jìn)而及時發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，為保證電網(wǎng)運(yùn)行安全提供有力保障，提高用電服務(wù)質(zhì)量。
1 智能變電站電網(wǎng)運(yùn)行安全介紹
1.1 安全穩(wěn)定性的控制與評估
影響電網(wǎng)運(yùn)行安全的因素有很多，傳統(tǒng)變電站難以實(shí)現(xiàn)對這些因素的準(zhǔn)確掌握，不能對電網(wǎng)運(yùn)行的安全性進(jìn)行評估，智能化變電站可以實(shí)現(xiàn)對大量數(shù)據(jù)信息的采集，整個過程耗時較短，并且可以在最大程度上保證數(shù)據(jù)信息的完整性和準(zhǔn)確性，為電網(wǎng)運(yùn)行安全穩(wěn)定性的控制和評估提供了可靠依據(jù)。
1.2 安全穩(wěn)定性中的定量顯示
電網(wǎng)運(yùn)行安全影響重大，一旦發(fā)生出現(xiàn)異?，F(xiàn)象將無法保證電力的正常供應(yīng)，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，不利于和諧、穩(wěn)定社會的構(gòu)建。智能變電站可以將電網(wǎng)運(yùn)行的動態(tài)情況顯示出來，及時掌握電網(wǎng)運(yùn)行過程中的變化，通過對其運(yùn)行動態(tài)進(jìn)行分析，找出其中影響運(yùn)行安全的因素，制定有效的措施加以解決，降低電網(wǎng)運(yùn)行安全性被破壞的幾率。
1.3 從數(shù)據(jù)中獲取的信息內(nèi)容
電網(wǎng)運(yùn)行所涉及到的環(huán)節(jié)眾多、電氣設(shè)備數(shù)量龐大，會產(chǎn)生各種各樣的數(shù)據(jù)信息，比如，地理信息數(shù)據(jù)、不同裝置中的實(shí)測數(shù)據(jù)等，有些數(shù)據(jù)技術(shù)人員可以直接獲取，但是大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是無法直接通過人力獲取的，需要借助相關(guān)技術(shù)和設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)，而且這部分?jǐn)?shù)據(jù)對電網(wǎng)運(yùn)行安全的控制與評估是非常重要的，智能變電站能夠?qū)崿F(xiàn)對大量數(shù)據(jù)信息的及時、準(zhǔn)確采集，減少了技術(shù)人員的工作量，還能有效避免數(shù)據(jù)誤差現(xiàn)象的發(fā)生。
2 智能變電站的主要技術(shù)
智能變電站系統(tǒng)包括過程層、間隔層以及站控層3部分，通過將電子式互感器和智能斷路器應(yīng)用于一次設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)了一次設(shè)備的智能化；通過構(gòu)建三層兩網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了二次設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化，三層兩網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，其主要技術(shù)包括分布式電源的引用、硬件集成技術(shù)以及軟件構(gòu)建技術(shù)[1]。
2.1 分布式電源的引用
智能化變電站的數(shù)據(jù)管理中心是以網(wǎng)絡(luò)平臺為基礎(chǔ)構(gòu)建的，通過引用分布式電源實(shí)現(xiàn)了從單相電源輻射網(wǎng)絡(luò)向多元型網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變，不同電網(wǎng)之間可以進(jìn)行互動，電網(wǎng)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息通過網(wǎng)絡(luò)通信渠道傳遞到數(shù)據(jù)管理中心進(jìn)行收集、分析、處理，然后將處理結(jié)果反饋到相應(yīng)的運(yùn)行環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)的傳輸與管理更加高效、靈活，在對電網(wǎng)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)控的時候更加便捷，提高了電網(wǎng)運(yùn)行效率，同時還能有效改善電網(wǎng)運(yùn)行安全。
2.2 硬件集成技術(shù)
智能變電站技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展和實(shí)踐，已經(jīng)形成了具有固定語言含義的硬件系統(tǒng)，這種硬件系統(tǒng)的出現(xiàn)，賦予了智能變電站新的特點(diǎn)，利用具有固定語言含義的硬件對智能變電站進(jìn)行設(shè)計，使系統(tǒng)具備集成化特點(diǎn)，根據(jù)智能變電站系統(tǒng)構(gòu)成特點(diǎn)將硬件集成技術(shù)應(yīng)用其中，不同功能模塊之間的功能更加協(xié)調(diào)。通過軟件技術(shù)對硬件設(shè)備的控制，能夠?qū)⒁恍┻壿嬓詥栴}在變電設(shè)備上進(jìn)行固定，為數(shù)據(jù)處理提供了參考依據(jù)，可以快速地對其處理、解決，在提高電網(wǎng)運(yùn)行效率的同時，能夠有效減少資源的使用和浪費(fèi)，降低了電網(wǎng)運(yùn)行成本。
2.3 軟件構(gòu)建技術(shù)
硬件的使用是在軟件構(gòu)建技術(shù)的支持下進(jìn)行的，對于智能變電站來說，硬件技術(shù)和軟件技術(shù)是相輔相成的關(guān)系，兩者缺一不可，其中智能變電站的運(yùn)行方式是由軟件構(gòu)建技術(shù)決定的，在軟件構(gòu)件技術(shù)的支持下，能夠?qū)崿F(xiàn)對電網(wǎng)運(yùn)行情況的監(jiān)督和檢測，利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)便可以對電網(wǎng)運(yùn)行進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)控，在不同軟件的協(xié)同作用下，有效地避免了重復(fù)性軟件系統(tǒng)情況的出現(xiàn)，系統(tǒng)開發(fā)所用時間更短、更加經(jīng)濟(jì)。
3 智能變電站的主要技術(shù)在提高電網(wǎng)運(yùn)行安全中作用
3.1 實(shí)現(xiàn)了對設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)測
在電網(wǎng)運(yùn)行過程中，電氣設(shè)備的工作狀態(tài)會直接影響到電網(wǎng)運(yùn)行安全性，只有及時獲取設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，才能根據(jù)數(shù)據(jù)信息對其工作狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而對電網(wǎng)運(yùn)行安全進(jìn)行評估。智能變電站能夠快速地獲取設(shè)備運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，避免了監(jiān)控盲區(qū)現(xiàn)象的發(fā)生，保證了數(shù)據(jù)的全面性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了對二次設(shè)備工作狀態(tài)的全面監(jiān)測，能夠?yàn)殡娋W(wǎng)運(yùn)行安全評估提供更加可靠的依據(jù)。
3.2 電網(wǎng)內(nèi)一次調(diào)頻功能得到了充分利用
調(diào)頻功能的完整性在提高電網(wǎng)運(yùn)行安全方面起到了重要作用，保證調(diào)頻功能的完整性也是提高用電質(zhì)量的必要措施。智能變電站的構(gòu)建基礎(chǔ)是數(shù)字信息平臺，在處理信息的時候更加方便、快捷，同時還能實(shí)現(xiàn)不同數(shù)據(jù)之間的融合，完善的調(diào)頻信息將能使調(diào)頻功能得到充分的利用，可以根據(jù)實(shí)際需求、結(jié)合電網(wǎng)運(yùn)行負(fù)荷，采用更多的調(diào)節(jié)方式對電網(wǎng)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)控，在提高電網(wǎng)運(yùn)行安全方面具有重要作用，同時還能改善供電質(zhì)量[2]。
3.3 能夠及時對運(yùn)行異常發(fā)出警報
智能變電站可以對電網(wǎng)運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，當(dāng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)一點(diǎn)異?，F(xiàn)象的時候，系統(tǒng)便會對其進(jìn)行分析、處理，并發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警報告，通過對異?，F(xiàn)象的解決，能夠減少電網(wǎng)運(yùn)行安全隱患，提高了電網(wǎng)運(yùn)行安全。智能變電站的監(jiān)控系統(tǒng)是結(jié)合整體情況構(gòu)建的，通過對不同故障信息的處理，能夠發(fā)出具有不同等級的警報，同時制定針對性的解決措施及時排除故障，最大程度上保證了電網(wǎng)運(yùn)行安全。
4 結(jié)語
在智能變電站相關(guān)技術(shù)不斷成熟、完善的背景下，未來的智能變電站建設(shè)規(guī)模將會不斷擴(kuò)大，結(jié)合實(shí)際工程情況，對其技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和改進(jìn)，在提高電網(wǎng)運(yùn)行安全方面發(fā)揮了重要作用，推動了我國電力事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
一、影響公路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸安全的因素
影響公路運(yùn)輸安全的主要因素包括以下幾種：第一，參與人員對公路客運(yùn)安全的影響。在公路客運(yùn)當(dāng)中，對運(yùn)輸安全影響最大的參與人員主要為車輛的駕駛?cè)藛T。部分駕駛員在運(yùn)輸途中存在違章的情況，極大的增加了對客運(yùn)安全的威脅。此外，對于多年從事客運(yùn)的駕駛?cè)藛T而言，其僥幸心理、麻痹心理較為嚴(yán)重，影響客運(yùn)的安全；第二，運(yùn)輸車輛對公路客運(yùn)安全的影響。車輛的運(yùn)行狀態(tài)是影響運(yùn)輸安全的關(guān)鍵之一。當(dāng)對車輛檢修不到位時，則將會產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故；第三，道路情況對公路客運(yùn)安全的影響。路面、路基等質(zhì)量也是影響車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，如基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境等；第四，管理制度對公路客運(yùn)安全的影響。當(dāng)客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部沒有制定完善的管理制度時，則將會使得管理人員的工作具有一定的隨意性，這就嚴(yán)重影響著客運(yùn)安全管理在質(zhì)量。
二、提高公路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸安全的管理措施
第一，駕駛?cè)藛T的運(yùn)輸安全管理。駕駛?cè)藛T是影響客運(yùn)安全的關(guān)鍵之一。因此，在對駕駛?cè)藛T進(jìn)行挑選時，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)企業(yè)的實(shí)際情況，提高轉(zhuǎn)入門檻。一般而言，在體檢的過程中，需要加強(qiáng)對其身體素質(zhì)的檢查力度，增加檢查項(xiàng)目，對其是否存在影響駕駛安全的隱性疾病進(jìn)行判斷。同時，在對駕駛?cè)藛T進(jìn)行挑選時，應(yīng)盡量選擇駕齡較長的人員。在入職培訓(xùn)的過程中，相關(guān)單位應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)的力度，嚴(yán)肅培訓(xùn)紀(jì)律。在培訓(xùn)內(nèi)容的安排方面，不僅應(yīng)讓駕駛?cè)藛T了解客運(yùn)企業(yè)的企業(yè)文化，同時還應(yīng)對日常工作責(zé)任進(jìn)行詳細(xì)的了解，充分認(rèn)識到客運(yùn)駕駛?cè)藛T對運(yùn)輸安全的重要性，使其養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。在培訓(xùn)完成之后，應(yīng)對駕駛?cè)藛T進(jìn)行考試。對于考試合格的人員，方能準(zhǔn)許進(jìn)入客運(yùn)行列。在日?？己水?dāng)中，應(yīng)定期對駕駛?cè)藛T的情況進(jìn)行統(tǒng)計，并將其記入駕駛?cè)藛T的個人檔案當(dāng)中。其考核的內(nèi)容應(yīng)包括駕駛?cè)藛T在考核期內(nèi)的違章情況、事故情況等，根據(jù)考核的綜合情況，對駕駛?cè)藛T的等級進(jìn)行重新評定。
第二，客運(yùn)車輛的運(yùn)輸安全管理?？瓦\(yùn)車輛的狀態(tài)也是影響運(yùn)輸安全的又一重要因素。在客運(yùn)車輛投放期間，相關(guān)責(zé)任人員應(yīng)根據(jù)線路的需求量以及運(yùn)力的情況，合理的對客運(yùn)車輛的數(shù)量進(jìn)行合理的安排。當(dāng)客運(yùn)車輛有剩余時，客運(yùn)企業(yè)的管理人員應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，適當(dāng)?shù)脑黾悠渌倪\(yùn)輸線路。在日常工作期間，相關(guān)管理人員應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)營車輛狀態(tài)的檢測，禁止車輛帶病上路。在目前的車輛管理系統(tǒng)當(dāng)中，綜合性能檢測系統(tǒng)是車輛性能檢查的常用方式之一。因此，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定，將所有參與運(yùn)營的車輛送至有檢測資質(zhì)的單位，對車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的檢查。只有當(dāng)車輛通過檢查并取得《道路運(yùn)輸證》之后，才能夠繼續(xù)為客運(yùn)服務(wù)。對于客運(yùn)企業(yè)以及車輛管理部門而言，應(yīng)根據(jù)每輛車的實(shí)際情況，建立安全管理檔案，由其投入使用之時開始，對其出現(xiàn)故障的情況等進(jìn)行詳細(xì)的記錄。當(dāng)其到達(dá)服務(wù)年限之后，應(yīng)強(qiáng)制報廢，避免其繼續(xù)運(yùn)營而帶來安全隱患。
第三，客運(yùn)線路的運(yùn)輸安全管理?？瓦\(yùn)線路的情況，對運(yùn)輸?shù)陌踩灿兄欢ǔ潭鹊挠绊?。因此，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)牢固樹立“安全第一”的管理理念，采取合理的措施，減小安全事故的發(fā)生幾率。因此，在開辟新的運(yùn)輸線路時，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)指派專職人員，對線路的開辟過程進(jìn)行全程監(jiān)督，對線路的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄，將線路的設(shè)計圖紙進(jìn)行保存，對線路當(dāng)中存在的問題進(jìn)行標(biāo)注，必要時可拍照保存。在此之后，相關(guān)責(zé)任人應(yīng)會同客運(yùn)企業(yè)的管理人員，對如何避免安全事故提出合理的管理對策，從而能夠保證運(yùn)行的安全。同時，在線路開辟工作全部完成之后，相關(guān)責(zé)任人員應(yīng)會同管理人員，對線路的具體情況給予正確、客觀的評價，包括路況、路基的穩(wěn)定程度、道路指示標(biāo)識是否齊全等。而在特殊時期，如“五一”、“十一”等，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)往年的運(yùn)營情況，適當(dāng)?shù)脑黾榆囕v的投入力度，并加大客運(yùn)車輛的檢查力度，嚴(yán)格落實(shí)“六不出站”制度。
第四，完善運(yùn)輸安全管理的制度。運(yùn)輸安全管理制度是保證日常運(yùn)輸安全管理措施有效落實(shí)的基礎(chǔ)。作為公路客運(yùn)企業(yè)的主要責(zé)任人，應(yīng)始終樹立“以人為本”的工作思想，保持警鐘長鳴，將運(yùn)營安全放到工作的首位，當(dāng)企業(yè)的經(jīng)營同運(yùn)行安全產(chǎn)生沖突時，能夠以保障安全為主。對于日常車輛、駕駛?cè)藛T的管理文件等，必須由主管領(lǐng)導(dǎo)簽字之后方能生效。在檢查的過程中，要求嚴(yán)格落實(shí)“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的制度。對于出現(xiàn)的重大責(zé)任事故，企業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)首先對事故責(zé)任進(jìn)行調(diào)查，將調(diào)查結(jié)果交至上級單位，并主動向有關(guān)部門請責(zé)。
（獨(dú)山子石化公司營銷調(diào)運(yùn)處南站新山子833699）
摘要鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全、快捷地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全放在第一位，對干部職工的安全教育擺在各項(xiàng)工作的首要位置。因此，為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，就得全面抓好職工的安全教育，職工的安全教育是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞 安全教育 企業(yè)發(fā)展
安全存在于社會各行各業(yè)、各個環(huán)節(jié)之中。鐵路專用線有不同于國鐵的特殊性，對我們身處生產(chǎn)一線的職工來說，安全不僅屬于企業(yè)也屬于社會、屬于家庭、屬于自己。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會政治和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。
一、安全教育首先是對員工的思想意識教育
職工的安全教育是保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，只有職工在安全意識上從一種本能的反應(yīng)上升到在主觀上去認(rèn)識運(yùn)輸生產(chǎn)的客觀規(guī)律、去阻止和預(yù)防安全事故的發(fā)生，主觀認(rèn)識到安全的重要性，才能真正抓好運(yùn)輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工思想入手，在對安全的認(rèn)識上，有兩種看法：一種人認(rèn)為事故發(fā)生是必然現(xiàn)象，只要火車一動，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產(chǎn)對立起來，看不到安全對生產(chǎn)的促進(jìn)作用，認(rèn)為安全生產(chǎn)的規(guī)律是不可認(rèn)識、不能把握的；另一種人的看法是認(rèn)為發(fā)生事故是偶然現(xiàn)象，事故是可以認(rèn)識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學(xué)的因果關(guān)系來看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現(xiàn)象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現(xiàn)象必然發(fā)生，且合乎規(guī)律、不可避免的趨勢。憑經(jīng)驗(yàn)和直覺了解生產(chǎn)過程中的安全問題，是很不夠的。而能事先預(yù)測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，作出定性和定量的分析和評價，并根據(jù)評價結(jié)果提出相應(yīng)的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認(rèn)識來做保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視和認(rèn)識程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產(chǎn)過程的管理，探索事故發(fā)生的規(guī)律和預(yù)防措施；對人的管理，即對人在生產(chǎn)過程中的行為和心理的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時，要始終把解決安全問題放在首位，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。
二、安全教育是保護(hù)職工生存權(quán)的重要措施
鐵路運(yùn)輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，通過提高職工隊(duì)伍素質(zhì)，提高執(zhí)行規(guī)章制度的自覺性，改善勞動條件，最有效地調(diào)動勞動安全生產(chǎn)的積極性，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，達(dá)到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護(hù)勞動者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護(hù)職工生存權(quán)的重要措施。
人們常說：不知者不為罪，作為鐵路專用線，沒有完全和系統(tǒng)和鐵路專業(yè)教育，員工的知識水平和業(yè)務(wù)能力參差不齊，如果每天只是空口強(qiáng)調(diào)安全，但不用具體作業(yè)環(huán)節(jié)中分析安全因素，培訓(xùn)安全技能，教育就是虛空的，安全也是無法保障的。在培訓(xùn)過程中還應(yīng)當(dāng)避免灌入式學(xué)習(xí)，不僅要知其然，還要知其所以然，才能更深入的開展培訓(xùn)。
三、做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段
職工有安全教育，可以說從有鐵路開始就有它的存在，有安全就有效益。實(shí)踐證明再好再新的設(shè)備，只要使用者不認(rèn)真照樣會發(fā)生事故。相反，設(shè)備雖然落后一點(diǎn)，只要狠抓管理，加強(qiáng)維護(hù)工作，保證設(shè)備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。再有一點(diǎn)就是職工的安全意識、職業(yè)責(zé)任、勞動紀(jì)律、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、群體安全和生產(chǎn)過程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現(xiàn)或完成。搞好安全管理的目的，就要充分體現(xiàn)“安全運(yùn)輸”是最現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴(kuò)能，因此，安全教育是保證安全運(yùn)輸不可缺少的重要手段
四、職工的安全意識和對安全的可控能力是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的重要因素
人的意識影響人的行為，安全意識只是一種安全愿望，職工要實(shí)現(xiàn)這種愿望，必須通過以自身的安全素質(zhì)和技能為支撐的行為去實(shí)現(xiàn)。故此，應(yīng)通過各種途徑與渠道，大力開展職工安全知識技能的教育培訓(xùn)，切實(shí)提高職工在勞動作業(yè)過程中對安全的可控能力。在加大安全技術(shù)裝備投入的同時，還應(yīng)著力培育職工的科學(xué)理念和科學(xué)素養(yǎng)，使職工能盡快熟悉掌握、正確使用新技術(shù)新裝備。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)繁重，部分管理人員存在“重生產(chǎn)輕安全”的現(xiàn)象，有些在潛意識中存在憑經(jīng)驗(yàn)、憑感覺的僥幸心理。這種狀況對職工安全意識的侵蝕作用，必須引起我們高度警覺。
五、安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理
鐵路安全運(yùn)輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細(xì)胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。
班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機(jī)構(gòu)，但它是鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和職工的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個運(yùn)輸工作的質(zhì)量、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1.班組的安全教育是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質(zhì)。沒有人的主觀能動性的主導(dǎo)作用，任何先進(jìn)的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)有的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，生產(chǎn)作業(yè)過程中的違章與失誤等，而人的安全意識起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最大限度地挖掘，物資消耗達(dá)到最低水平，安全運(yùn)輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時完成，都必須依靠每一個職工的努力，通過班組的活動來實(shí)現(xiàn)。班組的安全教育工作扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運(yùn)輸就有了保證。
2.班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸安全管理工作的具體化表現(xiàn)在班組負(fù)責(zé)人抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作。工班長在做好班組安全管理工作中，應(yīng)注重以人為中心的管理。勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度都要靠人自覺地遵守和執(zhí)行；在進(jìn)行一項(xiàng)工作中或作業(yè)過程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過自身遵守和互相監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠(yuǎn)離站、段所在地，獨(dú)立承擔(dān)繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)作業(yè)過程中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班組缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎(chǔ)就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事、重中之重來抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：油氣儲存設(shè)備;石油石化;安全;對策
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.21.053
1 前言
油氣儲存設(shè)施是連接石油工業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸以及銷售等環(huán)節(jié)的紐帶，其安全性不僅會直接影響到石油工業(yè)的良性運(yùn)行，同時也對人民群眾的和諧安定有著很大影響，因此，為了保證石油工業(yè)可以為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供足夠的能源，石油工業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)通過技術(shù)和管理等手段加強(qiáng)油氣儲存設(shè)施的整體安全性。近年來，我國發(fā)生了數(shù)起大型原油儲存罐火災(zāi)事故，雖然這幾次安全事故沒有對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來較大影響，但是在新時期也為油氣儲存設(shè)施的安全管理敲響了警鐘，這樣才能保證油氣儲存設(shè)施在運(yùn)行管理中避免其發(fā)生安全事故，這都維護(hù)我國社會各領(lǐng)域的穩(wěn)定生產(chǎn)、生活有著重要作用。
2 油氣儲存設(shè)備分類
2.1 天然氣儲存設(shè)施分類
油氣儲存設(shè)施是油氣儲存設(shè)施中的重要組成部分，其在石油工業(yè)中連接了油氣生產(chǎn)、油氣運(yùn)輸以及油氣銷售等多個環(huán)節(jié)，油氣儲存設(shè)施中的天然氣儲存設(shè)施主要用于供氣調(diào)峰，天然氣短期調(diào)峰一般都采用末端儲氣和儲氣罐，而天然氣中長期調(diào)峰一般都采用各類LNG設(shè)施和地下儲氣庫。地下儲氣庫在建設(shè)過程中一般都充分利用了各種地質(zhì)構(gòu)造，例如，枯竭油氣田型儲氣庫、含水層型儲氣庫、巖洞型儲氣庫以及廢棄礦井型儲氣庫等，都是充分利用了巖溶洞、廢棄礦井、枯竭油氣田等自然地質(zhì)構(gòu)造或設(shè)施。LNG儲存設(shè)施在使用中主要分為地下罐和地上罐兩個部分，地下罐在設(shè)置過程中可以根據(jù)實(shí)際銷售需求來選擇埋置式或池內(nèi)式，而地上罐為可以根據(jù)場地或儲存量來選擇球形罐、單容罐、雙容罐、全容罐或膜式罐。
2.2 石油儲存設(shè)施分類
油庫是石油產(chǎn)品在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)主要的儲存設(shè)施，可以根據(jù)油庫在運(yùn)行管理中的經(jīng)營性質(zhì)或管理體制對其進(jìn)行劃分，獨(dú)立油庫和企業(yè)附屬油庫使其主要的分類形式，根據(jù)石油產(chǎn)品的儲存方式可以將其劃分為地面油庫、山洞油庫、海上油庫以及隱蔽油庫等，同時也可以根據(jù)石油產(chǎn)品的運(yùn)輸方式將其劃分為水運(yùn)油庫、陸運(yùn)油庫以及水運(yùn)聯(lián)運(yùn)油庫等，根據(jù)不同油庫的儲存功能可以將其劃分為原油庫、油庫以及成品油庫等。
3 油氣儲存設(shè)施安全的重要性
石油與天然氣在儲存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都是需要進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管的危險化學(xué)品，其在儲存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)如果發(fā)生泄漏并遇到點(diǎn)火源很容易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故，所以石油和天然氣這兩種易燃易爆物質(zhì)在儲存過程中需要使用專用設(shè)施，根據(jù)《石油天然氣工程設(shè)計防火規(guī)范》中對其危險性質(zhì)的分類，天然氣屬于甲B類火災(zāi)危險性，而石油在劃分過程中根據(jù)其閃點(diǎn)的不同將其分別分為甲類、乙類以及丙類，原油和成品油的危險性質(zhì)劃分也各不相同。原油、成品油以及天然氣都屬于易燃性物質(zhì)，原有、成品油在儲存過程中具有容易揮發(fā)的特性，所以油氣儲存設(shè)施區(qū)域內(nèi)經(jīng)常彌漫著油品蒸汽和天然氣，只需要很小的燃燒能量便可以將該區(qū)域中的油品蒸汽或天然氣點(diǎn)燃，如果這兩種物質(zhì)與空氣形成的混合氣體一旦被點(diǎn)燃，則導(dǎo)致其會發(fā)生危害極大的火災(zāi)爆炸事故，而油品和天然氣的火災(zāi)爆炸范圍及影響范圍很大，因此，油氣儲存設(shè)施的安全性能不僅會直接影響到其安全管理質(zhì)量。再者，油品揮發(fā)的蒸汽具有很多有毒物質(zhì)，同時油品在儲存、運(yùn)輸過程中具有熱膨脹性、靜電荷聚集性等，部分含水的原油在儲存過程中具有一定的揮發(fā)性、易擴(kuò)散性、流淌性以及沸溢性等有害特性，一旦其發(fā)生火災(zāi)爆炸事故不僅會對周圍建筑、人民群眾生命財產(chǎn)安全以及其他儲存設(shè)施帶來很大破壞，同時也會釋放出大量的有毒物質(zhì)，因此，加強(qiáng)油氣儲存設(shè)施的安全管理對維護(hù)社會穩(wěn)定有著重要作用。
4 加強(qiáng)油氣儲存設(shè)施安全的對策
4.1 提高本質(zhì)安全
政府及有關(guān)部門要從油氣儲存設(shè)施建設(shè)前期進(jìn)行安全管理，要求油氣儲存設(shè)施必須要嚴(yán)格通過安全設(shè)計審查，在通過安全審查后不僅要有效落實(shí)安全評價提出的相應(yīng)對策，更要在政府安監(jiān)部門的指導(dǎo)下將設(shè)計中存在的安全問題徹底消除，這樣才能在基礎(chǔ)上有效提高油氣儲存設(shè)施的整體安全性能。油氣儲存設(shè)施施工過程中必須加大安全監(jiān)控力度，要求油氣儲存主體工程施工中必須與安全設(shè)施同步施工，在油氣儲存設(shè)施項(xiàng)目施工結(jié)束后應(yīng)由專業(yè)監(jiān)理單位、安全、環(huán)保等部門進(jìn)行驗(yàn)收。油氣儲存設(shè)施正式投入生產(chǎn)前要對其進(jìn)行嚴(yán)格的工程質(zhì)量驗(yàn)收，由于國內(nèi)部分油氣儲存設(shè)施工程施工中過于趕施工進(jìn)度，導(dǎo)致工程在質(zhì)量驗(yàn)收階段出現(xiàn)重復(fù)性施工，因此，為了有效提高油氣儲存設(shè)施的整體安全性能，則要將加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理作為一項(xiàng)重要內(nèi)容。
4.2 規(guī)范操作流程
油氣儲存設(shè)施操作過程中任何一次失誤不僅會導(dǎo)致油泵、閥門發(fā)生損壞，同時也會導(dǎo)致儲油罐、泵站以及上下游管道發(fā)生一系列連鎖反應(yīng)，從而導(dǎo)致油氣儲存設(shè)施在運(yùn)行管理中出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故，因此，石油工業(yè)的油氣儲存設(shè)施安全管理中，必須將規(guī)范工作人員的操作流程作為一項(xiàng)重要工作，這樣才能避免油氣儲存設(shè)備在運(yùn)行管理中，因人為操作失誤而導(dǎo)致嚴(yán)重的火災(zāi)安全事故或泄漏事故等。石油企業(yè)要通過制度來規(guī)范工作人員的操作流程，并且要不斷加強(qiáng)職工的安全教育培訓(xùn)工作，這樣不僅可以使工作人員在操作中自覺的去規(guī)范操作流程，同時也對工作人員良好安全操作習(xí)慣的培養(yǎng)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。
5 結(jié)語
在社會生產(chǎn)領(lǐng)域的替代能源尚未廣泛運(yùn)用前，石油和天然氣依舊是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要能源，而油氣儲存設(shè)施會在很長一段時間內(nèi)繼續(xù)肩負(fù)著保障油氣能源供應(yīng)的使命，因此，要求石油企業(yè)在運(yùn)行管理過程中必須加強(qiáng)油氣儲存設(shè)備安全管理，通過應(yīng)用新工藝、新設(shè)備來提高油氣儲存設(shè)備的整體安全性能，這對促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)在新時期的穩(wěn)定發(fā)展有著重要意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]錢建華.論油氣儲運(yùn)設(shè)施安全的重要性[J].油氣儲存，2012（06）.
【關(guān)鍵字】新形勢；客運(yùn)調(diào)度指揮；重要性；問題與應(yīng)對策略
鐵路調(diào)度指揮實(shí)行統(tǒng)一指揮、分級管理的原則，客運(yùn)調(diào)度指揮工作是運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，不僅要協(xié)調(diào)日常生產(chǎn)運(yùn)輸，并且要實(shí)時應(yīng)對突發(fā)事件，協(xié)調(diào)多方面運(yùn)能，所以充分認(rèn)識客運(yùn)調(diào)度指揮的重要性，不斷深入挖掘客運(yùn)調(diào)度指揮工作存在的問題，并在此基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變觀念，提升客運(yùn)調(diào)度指揮能力的應(yīng)對策略，已經(jīng)成為保障運(yùn)輸生產(chǎn)的當(dāng)務(wù)之急。
一、認(rèn)清形勢，充分認(rèn)識客運(yùn)調(diào)度指揮的重要性
（一）鐵路改革發(fā)展面臨新形勢
隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，客運(yùn)專線的陸續(xù)開通，客運(yùn)調(diào)度平臺作為鐵路建設(shè)的配套設(shè)備設(shè)施同步投入使用，新形勢下，新的設(shè)備和新的崗位，形成了應(yīng)急救援處置過程中出現(xiàn)的各種新問題和新情況。因此，研究探討在非正常情況下，客運(yùn)調(diào)度員如何充分利用既有資源，減少因鐵路設(shè)備、設(shè)施故障和災(zāi)害天氣對旅客列車的影響及對人民生命財產(chǎn)的損失，快速有效發(fā)揮客運(yùn)調(diào)度指揮作用，對于服務(wù)旅客運(yùn)輸、維護(hù)運(yùn)輸秩序都有著非常重要的意義。
（二）確?？瓦\(yùn)組織安全面對新局面
“安全第一，預(yù)防為主”已成為我國鐵路運(yùn)輸安全管理方針。處于高速運(yùn)動狀態(tài)的列車，一旦發(fā)生事故不僅造成巨大的財產(chǎn)損失、人員傷亡和環(huán)境破壞，而且直接影響社會生產(chǎn)、社會生活和社會安定，甚至影響國家的聲譽(yù)和形象。4.28和7.23鐵路交通事故，既是慘痛的教訓(xùn)，更給我們帶來嚴(yán)峻的安全課題，提升調(diào)度指揮能力，是防止事故發(fā)生，消除安全隱患的有效舉措，是保障客運(yùn)組織安全的重要途徑。
（三）調(diào)度指揮崗位職責(zé)面對新要求
路局集中管理模式改變了以往單站管理模式，高速鐵路客運(yùn)調(diào)度指揮隨之實(shí)行以“點(diǎn)”到“線”的集中管理新模式。視頻監(jiān)控、運(yùn)行圖是調(diào)度指揮的千里眼，遠(yuǎn)程語音、FAS呼叫系統(tǒng)是順風(fēng)耳，客運(yùn)調(diào)度員實(shí)時監(jiān)控列車的運(yùn)行，及時調(diào)度命令，隨時掌握票額的發(fā)售、列車折返交路，車底的出入庫等情況。調(diào)度指揮的崗位要求調(diào)度員必須是多面手，對新設(shè)備運(yùn)用自如，對新規(guī)章新制度爛記于心，對新技能了如指掌，使調(diào)度指揮的作用最大化。
二、深入研究，充分挖掘客運(yùn)調(diào)度指揮工作存在的問題
（一）工作態(tài)度不端正
存在對“安全第一”認(rèn)識不到位的思想，缺乏安全責(zé)任意識。安全的口號常掛嘴邊，但落實(shí)到具體工作中往往走了樣、變了質(zhì)。原因一是僥幸偷懶心理，以為“不會那么巧就出事”，“差不多就行了”，習(xí)慣性小毛病、小違章不斷，埋下事故隱患，對安全生產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。二是沒有從思想上、從根本上牢固樹立“一切圍繞安全、一切為了安全”的理念，“安全第一”的思想不能夠始終如一地貫穿于生產(chǎn)的全過程。
（二）工作要求不落實(shí)
客運(yùn)調(diào)度指揮責(zé)任大，安全連著你我他，保駕護(hù)航靠規(guī)范的制度。鐵路有著完善的安全規(guī)章制度，嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是鐵路安全最有效的防線。但是部分客運(yùn)調(diào)度員在指揮過程中，簡化作業(yè)程序，顛倒作業(yè)流程情況時有發(fā)生。工作細(xì)節(jié)上有“湊和、簡化”甚至“糊弄”的傾向，不能做到一板一眼，一絲不茍。久而久之，“陰溝翻船”的安全事件就難以避免了。
（三）業(yè)務(wù)技能亟待提高
目前，大多數(shù)客運(yùn)調(diào)度員實(shí)行倒班制。因?yàn)樘厥獾墓ぷ餍再|(zhì)，部分客運(yùn)調(diào)度員放松了對業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，導(dǎo)致對本崗位應(yīng)知應(yīng)會業(yè)務(wù)知識了解不多、掌握不細(xì)，不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中，更別說靈活運(yùn)用規(guī)章指揮作業(yè)。原因一是缺乏任勞任怨、忘我奉獻(xiàn)的敬業(yè)愛崗精神，不能俯下身子深入現(xiàn)場，去強(qiáng)化學(xué)習(xí)，去充實(shí)提高；二是缺乏主動學(xué)習(xí)、刻苦鉆研、求知若渴的精神，不善于將日常工作積累，去總結(jié)歸納吸取教訓(xùn)。
三、轉(zhuǎn)變觀念，提升客運(yùn)調(diào)度指揮能力的應(yīng)對策略
（一）強(qiáng)化安全意識，樹立 “安全第一”的思想
全面推行安全風(fēng)險管理控制體系，是對于鐵路發(fā)展新時期、新趨勢制定的新思路，是強(qiáng)化鐵路實(shí)現(xiàn)安全的務(wù)實(shí)之選，對于實(shí)現(xiàn)鐵路的安全、科學(xué)、和諧發(fā)展具有重要的意義。以落實(shí)逐級負(fù)責(zé)制為抓手，以總公司提出的為旅客服務(wù)“三個出行”的要求為動力，注重發(fā)揮輿論導(dǎo)向作用，貼近客運(yùn)調(diào)度指揮實(shí)際，堅(jiān)持安全宣傳教育經(jīng)?；?，強(qiáng)化調(diào)度員“安全第一，預(yù)防為主”的思想，高效推進(jìn)安全風(fēng)險管理控制體系工作，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
（二）規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)流程有條不紊
日常作業(yè)規(guī)范中，細(xì)化作業(yè)流程圖?？瓦\(yùn)調(diào)度員加強(qiáng)橫向溝通，對變更股道、待避列車等情況做到提前部署。密切關(guān)注列車運(yùn)行圖，有效縱向指揮，向集控站同步傳輸晚點(diǎn)信息，為車站組織旅客換乘提供便利條件。遇自然災(zāi)害、設(shè)備故障等其它原因造成列車大面積晚點(diǎn)，晚點(diǎn)情況短時間內(nèi)無法恢復(fù)時，及時大面積晚點(diǎn)的調(diào)度命令，指示客運(yùn)乘務(wù)做好車內(nèi)安撫旅客工作，化解矛盾、同時要求車站做好晚點(diǎn)列車信息的公告和解釋工作、協(xié)調(diào)動車段加強(qiáng)到達(dá)動車組入庫整備，檢修和出庫聯(lián)檢作業(yè)，確保有關(guān)車底接續(xù)列車始發(fā)正點(diǎn)，充分發(fā)揮和體現(xiàn)了調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的職能。
（三）著眼調(diào)度大局，從客調(diào)小事做起
調(diào)度命令看似小事，實(shí)則關(guān)乎全局?？瓦\(yùn)調(diào)度命令就是指示，客運(yùn)調(diào)度命令必須一事一令、先擬后發(fā)、書寫清晰，既要符合現(xiàn)場實(shí)際情況，又必須遵循相關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定。嚴(yán)格落實(shí)卡控制度、自查制度、簽認(rèn)制度、盯控制度、雙人核對制度， 一擬、二審、三簽四，各個步驟逐項(xiàng)落實(shí)，保證調(diào)度指揮中命令的內(nèi)容明確、簡明扼要。命令的準(zhǔn)確及時，才能保證客運(yùn)調(diào)度指揮工作落到實(shí)處。
四、結(jié)束語
在當(dāng)前鐵路體制改革走向深入，運(yùn)輸組織方式和經(jīng)營管理模式推陳出新，大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開的關(guān)鍵時期，迫切需要客運(yùn)調(diào)度指揮工作與時俱進(jìn)，調(diào)度指揮能力快速提升，打造一支能打硬仗的調(diào)度指揮隊(duì)伍，在應(yīng)對突發(fā)應(yīng)急指揮，保證旅客安全、有效組織鐵路運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮更大的作用。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)度；安全運(yùn)輸；預(yù)防措施
隨著近幾年來鐵路交通安全事故的頻生，使人們對安全調(diào)度的認(rèn)識也越來越高。鐵路的職責(zé)就是把旅客和貨物迅速、安全、準(zhǔn)確的送到目的地，鐵路是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中，各個部門都是相互聯(lián)系、相互影響，鐵路調(diào)度系統(tǒng)又是這個系統(tǒng)中的大腦，它的正確協(xié)調(diào)統(tǒng)一是鐵路安全運(yùn)行的保障，是安全運(yùn)行的關(guān)鍵。
1、調(diào)度在安全生產(chǎn)中的重要性
列車調(diào)度員處在鐵路運(yùn)營指揮的中樞，對行車安全起著極其重要的作用。只有正確的調(diào)度才能發(fā)揮鐵路的作用，混亂的調(diào)度只會帶來負(fù)面的影響。列車調(diào)度工作者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，是使列車均衡協(xié)調(diào)的、安全準(zhǔn)確的運(yùn)行，質(zhì)量良好的、經(jīng)濟(jì)合理的完成或超額完成運(yùn)輸任務(wù)的保證，在列車運(yùn)輸中起到重要的地位和作用。
鐵路調(diào)度的主要工作內(nèi)容是：負(fù)責(zé)編制日常運(yùn)輸工作任務(wù)，各種列車的調(diào)度運(yùn)行命令，組織鐵路各部門協(xié)調(diào)工作，保證列車按照列車運(yùn)行圖安全準(zhǔn)確運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)日常計劃的各項(xiàng)工作任務(wù)；負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查各部門是否能按照運(yùn)輸計劃和制度運(yùn)行，并且實(shí)時監(jiān)控列車運(yùn)行情況，及時的排除和處理各種危險情況的發(fā)生，根據(jù)具體情況積極采取有效措施進(jìn)行搶修和救援，以保證迅速恢復(fù)行車的通行。以此可見，正確的列車調(diào)度對列車運(yùn)行的重要性，所以各級列車調(diào)度都應(yīng)該認(rèn)真落實(shí)運(yùn)輸計劃和規(guī)章制度，承擔(dān)安全調(diào)度的光榮使命。
2、影響列車安全調(diào)度的因素
2.1信息技術(shù)的相對落后
在列車調(diào)度中主要是通過信息化操作，來實(shí)現(xiàn)與列車和列車人員的聯(lián)系，所以信息技術(shù)的高低直接影響鐵路的安全運(yùn)行與否。有的列車系統(tǒng)運(yùn)行還是通過調(diào)度員將運(yùn)輸信息進(jìn)行整理判斷和分析，然而這其中就存在認(rèn)為的客觀因素，這就給列車的安全運(yùn)行帶來安全隱患。
2.2列車調(diào)度員安全意識相對淡薄
在現(xiàn)代生產(chǎn)中不僅要注重生產(chǎn)效益還要緊抓安全，有時為了提高運(yùn)行效率，擅自改變列車運(yùn)行時間和變換列車運(yùn)行徑路，不按照列車會讓計劃和車站工作的規(guī)章制度。在發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的通知時，處理不及時或存在僥幸心理。還有就是車站值班員，在沒有確認(rèn)列車放行條件的情況下，擅自放行列車通行。
2.3列車調(diào)度員的專業(yè)素質(zhì)和應(yīng)對突況的能力不足
列車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)直接決定了列車的安全性和運(yùn)輸效率，然而有的調(diào)度員只會死記硬背，不會靈活運(yùn)用規(guī)章制度和日常計劃，遇到非正常突況時手忙腳亂，不能從容處理，隨著朔黃鐵路運(yùn)量的不斷增長，新的調(diào)度人員也在迅速增加，但他們?nèi)狈α熊囍笓]經(jīng)驗(yàn)，這就給鐵路的調(diào)度指揮帶來一個弊端。
2.4列車調(diào)度員的工作強(qiáng)度大
列車調(diào)度員一般工作時間是13個小時左右，這就增加工作人員的疲勞，他們在工作時需要對大量的信息進(jìn)行處理、分析和判斷，在長時間的高強(qiáng)度和高度緊張的環(huán)境下，無形中增加調(diào)度員在生理和心理的壓力，同時就可能產(chǎn)生一些松懈和麻痹心理，就可能產(chǎn)生一些安全隱患。
2.5列車調(diào)度系統(tǒng)中規(guī)章制度的不完善
在我國建國以后，針對鐵路運(yùn)輸國家頒發(fā)了一系列提高調(diào)度工作的辦法和措施，但有些規(guī)定還是不太完善，有的甚至在出現(xiàn)問題后才去修改，這就在無形中增加調(diào)度系統(tǒng)發(fā)生錯誤幾率，對調(diào)度機(jī)制沒有太大的預(yù)見性。
3、改善鐵路行車調(diào)度安全的措施
3.1加強(qiáng)列車調(diào)度系統(tǒng)的信息化水平
加強(qiáng)列車調(diào)度系統(tǒng)的信息化水平，能有效提高列車運(yùn)行的安全性。
對分散調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息資源的分享，降低調(diào)度人員對信息處理分析的勞動強(qiáng)度，最大程度的消除人為產(chǎn)生的各種安全因素，提高調(diào)度指揮系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。
3.2提高列車調(diào)度人員安全意識水平
著重培養(yǎng)調(diào)度員預(yù)防為主的安全行車?yán)砟?，不要等到問題出來以后再來分析和思考，應(yīng)該將危險事故扼殺在搖籃里。還要有安全意識的培訓(xùn)時間，提高調(diào)度人員的安全意識，改掉一些不良思想和習(xí)慣，逐步提高預(yù)防意識的安全運(yùn)輸理念。結(jié)合實(shí)際工作的表現(xiàn)，實(shí)行優(yōu)勝劣汰的管理方法，進(jìn)而從制度上改變調(diào)度人員的思想態(tài)度，提高調(diào)度人員發(fā)現(xiàn)安全隱患的積極性。
3.3提高列車調(diào)度人員專業(yè)素養(yǎng)
提供多種多樣的培訓(xùn)方法，提升調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)。可以通過上班前和下班后提問，專業(yè)案例的分析進(jìn)行教育，通過各種形式的方式加強(qiáng)培訓(xùn)質(zhì)量，研發(fā)針對處理特殊情況的模擬程序，將一些事故救援中的問題，設(shè)備故障場景都能在模擬程序中感受，從而提高調(diào)度人員解決問題的實(shí)踐能力。最后調(diào)度人員自己也要加強(qiáng)對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，深刻記住日常計劃和規(guī)章制度。
3.4適當(dāng)降低列車調(diào)度人員工作量
列車調(diào)度指揮工作是一個枯燥乏味并且需要大量精力的工作，為了預(yù)防因?yàn)楣ぷ魅藛T疲勞而發(fā)生的工作失誤，可以通過優(yōu)化列車調(diào)度臺設(shè)置來降低列車調(diào)度產(chǎn)生工作量大的問題。還可以提高調(diào)度指揮系統(tǒng)的科學(xué)信息化水平，減輕調(diào)度工作中的工作量。實(shí)行有計劃定時替班制度，用來緩解因長時間在調(diào)度臺生理和心理的疲勞感。
3.5吸取先進(jìn)的調(diào)度系統(tǒng)體制
吸收國外先進(jìn)的調(diào)度體制，使鐵路調(diào)度系統(tǒng)不斷完善的工作方法，同時結(jié)合自身的實(shí)際情況，加強(qiáng)調(diào)度指揮計劃和組織指揮工作。設(shè)立專門調(diào)度部門，并建立新的經(jīng)濟(jì)核算體系和考核獎懲機(jī)制。
總結(jié)
在當(dāng)前列車調(diào)度工作中還存在很多的問題，只有結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行仔細(xì)的分析，就一定能制定出合適的方法措施，來解決相應(yīng)的問題，只有建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩{(diào)度系統(tǒng)，才能保障列車安全、迅速、準(zhǔn)點(diǎn)的到達(dá)。在未來要時刻謹(jǐn)記安全生產(chǎn)的大旗，不斷建立更加科學(xué)化、高素質(zhì)的行車調(diào)度隊(duì)伍，保證調(diào)度指揮安全。
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為做好2020年元旦、春運(yùn)、春節(jié)、期間鐵路護(hù)路工作，提高廣大干部職工對鐵路護(hù)路聯(lián)防工作的重要性的認(rèn)識，提高鐵路沿線人們?nèi)罕姷膼勐纷o(hù)路和安全防護(hù)意識，確保沿線治安持續(xù)穩(wěn)定和鐵路運(yùn)輸安全暢通，鐵嶺鎮(zhèn)護(hù)路辦結(jié)合實(shí)際情況開展一系列護(hù)路宣傳活動?，F(xiàn)將此次護(hù)路聯(lián)防工作前期情況總結(jié)如下。
元旦、春運(yùn)、春節(jié)專項(xiàng)活動為確保鐵路運(yùn)輸安全，排除安全隱患等危害鐵路運(yùn)輸安全的行為，鎮(zhèn)護(hù)路辦聯(lián)合11個村委會對鐵路沿線突出的治安問題進(jìn)行整治，使得治安秩序明顯改善。聯(lián)合開展對鐵路及周邊治安環(huán)境專項(xiàng)整治，成立巡查分隊(duì)3個。自元旦至3月底，巡查30余次，人員90人次，發(fā)放、張貼愛路護(hù)路傳單和標(biāo)語100余份。
檢查中發(fā)現(xiàn)鐵路沿線存在堆放雜物等問題，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，及時要求住戶清理，對未能找到堆放人員的，護(hù)路辦組織人員進(jìn)行清理，有效解決了鐵路沿線亂、贓、差等問題。通過元旦、春運(yùn)、春節(jié)、期間鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，為營造平安、暢通、穩(wěn)定、和諧的鐵路運(yùn)輸環(huán)境奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時通過此次宣傳活動使我鎮(zhèn)鐵路沿線廣大群眾充分認(rèn)識到鐵路對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性和開展愛路護(hù)路的必要性，增強(qiáng)了愛路護(hù)路意識和自我防護(hù)意識。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全；問題
鐵路運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的核心目標(biāo)，是鐵路運(yùn)輸一切工作的前提和保障。鐵路運(yùn)輸必須始終堅(jiān)持將安全工作擺在首位。近年來，隨著鐵路的大規(guī)模建設(shè)和廣泛提速，并且運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，給鐵路運(yùn)輸安全管理帶來了諸多挑戰(zhàn)，對鐵路運(yùn)輸安全提出了更高的要求。目前，鐵路運(yùn)輸安全形勢波動較大，重大、特大事故常有發(fā)生，與我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極其不適應(yīng)。
一 鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析
1.鐵路從業(yè)人員的個人原因影響鐵路運(yùn)輸安全。鐵路運(yùn)輸從業(yè)人員的個人過錯是造成鐵路運(yùn)輸安全的主要影響因素。目前，從鐵路運(yùn)輸?shù)木C合情況來看，從業(yè)人員的個人原因?qū)﹁F路運(yùn)輸安全的影響主要是，鐵路的管理者對于鐵路運(yùn)輸管理并不嚴(yán)格，而且對運(yùn)輸過程中一些細(xì)節(jié)事物也不予以重視，而且管理人員對鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾聿话凑障嚓P(guān)的規(guī)定進(jìn)行，以致對運(yùn)輸中的所有人員的工作實(shí)施細(xì)則造成不良影響，此外，人員也缺乏鐵路運(yùn)輸相關(guān)方面的知識和素質(zhì)，使得在運(yùn)輸中出現(xiàn)突發(fā)問題無法給以技術(shù)解決。最后是對鐵路運(yùn)輸中的安全問題與經(jīng)濟(jì)問題的誰是主體的問題給以混淆。使得人員的主觀原因嚴(yán)重威脅到了鐵路運(yùn)輸安全。
2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備陳舊或更新影響鐵路運(yùn)輸安全。鐵路的修建和鐵路列車的設(shè)計都是一項(xiàng)復(fù)雜而長期的工程，同樣，他們的使用時間也一般較長。但是經(jīng)過長時間的使用，這些運(yùn)輸設(shè)備沒有經(jīng)過及時的維修，難免出現(xiàn)失控的現(xiàn)象而出項(xiàng)安全問題。此外，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多新型的鐵路運(yùn)輸設(shè)備不斷的出現(xiàn)，而面對這種情況卻往往缺乏高技能與素質(zhì)的人員，而原來的使用、維修規(guī)范無法適用于新型的鐵路運(yùn)輸設(shè)備而導(dǎo)致缺乏專業(yè)的管理人員，會導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)的問題無法得到完善的解決，進(jìn)而影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
3.鐵路運(yùn)輸相關(guān)的外部因素影響鐵路運(yùn)輸安全。上面的兩種影響因素都是從鐵路的內(nèi)部角度進(jìn)行分析。而外部因素主要包括鐵路運(yùn)輸?shù)淖匀画h(huán)境和外部環(huán)境兩個方面。自然環(huán)境主要是指鐵路在運(yùn)輸?shù)倪^程中遇到的天氣問題，其中隱含的因素就是自然環(huán)境導(dǎo)致鐵軌出現(xiàn)故障進(jìn)而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸沒有安全保障。而社會環(huán)境就是在投入鐵路及列車建設(shè)時的投入資金和技術(shù)原因，這些從根本上影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。此外，還包括鐵路和火車在使用過程中的檢修和維修。這種影響因素是影響鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠恳蛩?，同時也是從客觀角度而談的。
二 鐵路運(yùn)輸安全存在的問題
1.鐵路運(yùn)輸安全意識淡化。不僅是鐵路，很多運(yùn)輸方式中都存在著安全意識淡化的問題，在人們的認(rèn)知中，都是認(rèn)為鐵路修建技術(shù)是先進(jìn)的，而設(shè)備也是最新型的，所以不存在安全隱患，因此，人們在行車運(yùn)輸途中在思想上和心中并不存在過度的安全意識。進(jìn)而所采取的保護(hù)措施也會有所簡化，甚至根本沒有安全保護(hù)措施。最為嚴(yán)重的是一些鐵路的從業(yè)人員在進(jìn)行安全教育時也不加以重視。這種現(xiàn)象經(jīng)過長時間的發(fā)展就會導(dǎo)致在鐵路運(yùn)輸真正出現(xiàn)安全問題時束手無策，不知道如何采取有效措施進(jìn)行自保。
2.對鐵路運(yùn)輸事故等安全問題處理不及時。這種現(xiàn)象在現(xiàn)代社會中常常見到，都是在危險真正出現(xiàn)后才意識到安全的重要性，然后派出大量的人員進(jìn)行事故調(diào)查，暫時性的引起了重視。而且在對安全問題的處理也都會隨著事故的發(fā)生而延后，而且在善后的過程中對相關(guān)人員的處罰也不到位，以致他們今后仍會對安全問題松懈。因此，對鐵路運(yùn)輸事故的處理不及時的長期發(fā)展會使一些員工對安全問題產(chǎn)生麻痹，即使發(fā)生事故也漫不經(jīng)心，導(dǎo)致安全保障滯后。
3.對鐵路運(yùn)輸缺乏科學(xué)的管理方式。在鐵路運(yùn)輸中，往往都是采用形式單一，操作簡單的管理方式，但是隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，這種傳統(tǒng)的管理方式也不再適用。因?yàn)?，傳統(tǒng)的管理方式對于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸管理使得信息傳遞滯后，而且對于管理目標(biāo)缺乏考核標(biāo)準(zhǔn)所以無法切實(shí)落實(shí)管理制度。
4.缺乏鐵路運(yùn)輸安全問題的相關(guān)獎罰制度。任何問題的解決從根本上說都要從人的角度入手。而對于目前我國的鐵路方面卻缺乏嚴(yán)格的強(qiáng)制制度，致使人員松懈。尤其是對相關(guān)事故處理人員實(shí)施的懲罰不到位，使得這些人員很快就會忘記自己所受到的處罰而無法充分意識到安全的隱患問題。
三 鐵路運(yùn)輸安全管理舉措
1.加強(qiáng)鐵路內(nèi)部機(jī)制管理。我們知道，再完善的鐵路結(jié)構(gòu)都需要有嚴(yán)格的管理相配合。要想使鐵路運(yùn)輸能力有所加強(qiáng)，有效的構(gòu)建內(nèi)部機(jī)制至關(guān)重要，包括列車的檢票手段、各種措施貫徹落實(shí)是否到實(shí)處，同時還要做好基層與領(lǐng)導(dǎo)層之間的溝通，使第一線上的第一手資料能夠及時的反饋到?jīng)Q策層的手中，然后再制定其相應(yīng)的政策來調(diào)整運(yùn)力。
2.合理運(yùn)用線路運(yùn)輸能力。要提高鐵路運(yùn)輸能力，對線路是否合理的利用起著非同尋常的作用，鐵路部門應(yīng)該盡可能的挖掘線路的運(yùn)輸潛力，也就是通俗上所講的多拉快跑。所謂多拉，主要運(yùn)用在貨運(yùn)方面，就是提升列車載重量，貨運(yùn)列車目前的可以開行重載列車，比如我國的大秦鐵路開行的就是重載列車。至于快跑，主要是體現(xiàn)在旅客運(yùn)輸方面的運(yùn)用，提高列車車速、縮短運(yùn)行時間，盡可能的多開行列車，也可以達(dá)到提升運(yùn)力的效果?？傊?，合理地運(yùn)用線路運(yùn)輸能力對提高鐵路運(yùn)輸能力意義重大。
