發(fā)布時間：2023-09-19 18:27:56
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的航空航天科學技術樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
英文名稱：Acta Aeronautica Et Astronautica Sinica
主管單位：中國科學技術協(xié)會
主辦單位：中國航空學會
出版周期：月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-6893
國內刊號：11-1929/V
郵發(fā)代號：82-148
發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1965
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
第二屆全國優(yōu)秀科技期刊
聯(lián)系方式
期刊簡介
英文名稱：Journal of Beijing University of Aeronautics and Astronautics(Social Sciences Edition)
主管單位：國防科學技術工業(yè)委員會
主辦單位：北京航空航天大學
出版周期：雙月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1008-2204
國內刊號：11-3979/C
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1988
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
關鍵詞：創(chuàng)新能力；實驗室建設；因地制宜
實驗室是高等學校開展教育教學活動的重要場所。在創(chuàng)新人才培養(yǎng)中，創(chuàng)新實驗室對大學生實踐能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)發(fā)揮了巨大的作用[1]，據統(tǒng)計，20世紀最偉大的發(fā)明和發(fā)現，絕大多數是在著名高校的實驗室中取得的，而我國歷屆國家自然科學獎、國家發(fā)明獎以及國家科技進步獎中半數以上也是在高校實驗室和開放實驗室中完成的[2]。創(chuàng)新的源頭在實驗室。實踐證明，推動創(chuàng)新實驗室建設是提高大學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的有效途徑。因此，學校應提供創(chuàng)新實踐活動的平臺，創(chuàng)造條件使學生有更多的機會、更多的空間進行創(chuàng)新實踐活動。創(chuàng)新平臺建設主要包括空間場地的建設、儀器設備及實驗材料的準備[3]。其中，空間場地是創(chuàng)新平臺建設的前提條件，然而，我國很多高校的老校區(qū)建在市區(qū)，能利用的空間資源越來越少，如何利用現有條件，開展創(chuàng)新實驗室建設就顯得愈發(fā)重要。我校宇航學院充分利用學?，F有的資源條件，通過對原場地進行創(chuàng)新性規(guī)劃、設計和改造，完成了航空航天科教實踐基地的建設。
1 航空航天科教基地的建設過程
我校飛行器設計專業(yè)與國內航空航天院校同類專業(yè)相比側重方向不同，因此我校航空航天科教實踐基地建設綜合考慮了航空航天技術領域特點、國家發(fā)展戰(zhàn)略以及我校的實際情況。
1.1 綜合考慮，提出建設目標
依托我校航空宇航科學與技術一級學科，突出航空航天科學技術領域多學科融合的特色，發(fā)揮我校學科綜合優(yōu)勢，堅持“創(chuàng)新、跨越、特色、集成”的指導思想，建設及展示航空航天典型產品，進行學生教學實驗，開展學生自主創(chuàng)新實踐活動，在滿足本校師生教學實踐的同時面向社會開放，普及航空航天知識，增強公眾對航空航天知識的了解，激發(fā)公眾學習科學、熱愛科學的熱情。
1.2 充分利用場地特點，完成場地規(guī)劃
中關村校區(qū)是我校的老校區(qū)，經過多年的發(fā)展建設，很難另辟場地進行航空航天科教實踐基地規(guī)劃，因此基地建設必須挖掘、整合校內的現有資源。當時學校有一處過渡食堂因為新食堂建好已停止使用，其建設面積1 200 m2。通過實地考察發(fā)現，地面承重、安全設施、水、電均能滿足實踐基地場地建設的要求，但原場地布局及結構承重是按學生就餐要求規(guī)劃設計的，并且層高僅有2.7 m。實踐基地的建設原則是不能對原有結構進行大幅調整。通過對當時場地特點的分析，同時考慮實踐基地的建設目標，我們提出了如圖1所示的實踐基地建設方案。
實踐基地的建設，既不能建成各種飛行器模型的展室，也不能全部建成航空航天模型制作實驗室。我們最終提出了產品展示加創(chuàng)新實踐的規(guī)劃思路，將整個場地規(guī)劃成1個多功能展示區(qū)、4個功能區(qū)和1個辦公區(qū)。其中，多功能展示區(qū)主要用于航空航天領域典型產品、我校研究成果的介紹以及實踐基地研究成果的展示，主要包括民用飛機模型展示廳、軍用飛機模型展示廳、導彈模型展示廳、火箭及發(fā)射架模型展示廳、航天器模型展示廳5個小廳，同時為了突出我校學生的創(chuàng)新作品，在各展示廳都留有擺放創(chuàng)新作品的空間。4個功能區(qū)主要包括飛行控制仿真實踐區(qū)、航空航天模型制作實踐區(qū)、飛行組網及空氣動力實踐區(qū)、多功能研討區(qū)。同時為了安全考慮，多功能展示區(qū)留有緊急情況下人員迅速撤離的安全通道。
1.3 充分調動本校資源，完成布局設計
航空航天科教實踐基地建設最初的理念就是調動全校資源，大家共同參與建設。因此在完成整體方案規(guī)劃后，我校沒有聘請專業(yè)設計公司進行布局設計，而是請本校工業(yè)設計系的教師帶領學生進行設計，學校還提供了一部分支持經費，這樣不僅為本校師生提供了一次鍛煉的機會，同時也節(jié)省了建設經費。
航空航天科教實踐基地布局設計如圖2所示，依據總體規(guī)劃要求，完成多功能展示區(qū)及各功能實踐區(qū)布局安排設計，其中多功能展示區(qū)總體呈S形布局，各廳之間采用可移動展架式隔斷方案，展架上可擺放相應的飛行器模型，較大的模型可擺放在各展廳中間，展架根據需要也可隨時調整。功能實踐區(qū)及辦公室位于整個展示區(qū)的一側，分成5個獨立區(qū)，各功能實踐區(qū)之間以及展示區(qū)之間均采用透明玻璃隔斷，其目的是使參觀的學生能與各功能實踐區(qū)的學生進行互動，激發(fā)參觀學生參與實踐創(chuàng)新的興趣，同時也激勵實踐的學生更好地完成科技創(chuàng)新活動。
1.4 多方籌措資金，保證建設順利進行
為了保證航空航天科教實踐基地建設的順利進行，學校多方籌集資金，其中實驗設備處、教務處、國資處及宇航學院都給予了大力支持，分別從航空航天工程實驗教學中心建設經費、宇航學院配套建設經費、教學基礎條件專項建設經費、實驗設備處修購專項建設經費、985建設經費中提供了資金支持，確保建設順利進行。
2 航空航天科教實踐基地的運作及成效
實踐基地的建設本著邊建設，邊使用，邊完善的原則進行，從建設使用效果分析，達到了預期的目標，激發(fā)調動了學生參與科技創(chuàng)新的熱情。
2.1 配合航空航天專業(yè)課教學
專業(yè)課學習與基礎課學習不同，需要一定的工程背景知識，學生僅從書本上學習這些專業(yè)知識會感覺枯燥，提不起興趣。多功能展示區(qū)及實踐區(qū)的使用可以很好地彌補課堂教學的不足，如宇航學院開設的飛行器系統(tǒng)概論充分利用了多功能展示區(qū)陳列的各種飛行器模型，這種三維立體的直觀感受比書本二維平面可以使學生更好地認知各種飛行器；專業(yè)課空氣動力學通過在空氣動力實踐區(qū)的演示及學生的動手實踐，可以讓學生更加生動地掌握空氣動力學原理；在專業(yè)課現代控制原理學習中，學生通過在飛行仿真控制實踐區(qū)的動手參與，可以很好地驗證課堂所學的理論知識。隨著各功能區(qū)的不斷改進、補充和完善，將為學生提供更多的實踐機會補充課堂教學。
2.2 開設公開選修實驗課
為了更好地發(fā)揮實踐基地的作用，充分利用各功能區(qū)的設施，實踐基地直接開設面向全校學生的實驗選修課。如依托航空航天模型制作實踐區(qū)開設了多功能飛行器設計實驗選修課，主要是培養(yǎng)學生的自我學習及實踐動手能力，從學生的反饋看，效果非常好，他們的選課積極性很高。課程實踐環(huán)節(jié)以分組合作的方式開展，這樣不僅鍛煉了學生的動手能力，同時對學生分工合作、組織協(xié)調能力的培養(yǎng)也有很大幫助。
2.3 提供平臺，鼓勵學生參加大學生科技創(chuàng)新比賽
興趣是創(chuàng)新的原動力。通過鼓勵參加競賽調動學生學習的積極性，也是航空航天科教基地建設的目的之一。青年學生具有強烈的榮譽感，爭強好勝?？平袒卣亲プ×藢W生這些特點，為他們材料設備，制作場地等硬件支持[4]，鼓勵學生參加科技創(chuàng)新比賽。
到目前為止，實踐基地支持學生參加的比賽包括2011年、2012年的“科研類全國航空航天模型錦標賽”，2011年、2013年的“中航工業(yè)杯國際無人飛行器創(chuàng)新大獎賽”，第十二屆“挑戰(zhàn)杯”全國大學生課外學術科技作品競賽以及北京市級和校級大學生科技創(chuàng)新比賽，并且都取得了不俗的成績。很多學生正是通過實踐基地的培養(yǎng)，獲得了保研資格。
2.4 教學相長，完善實驗隊伍建設
通過鼓勵學生參加比賽，實踐基地自身也獲得了進一步的發(fā)展。一個個成績的取得，都是實踐基地背后支持的結果，學生感受到了參與實踐基地活動的樂趣，學校也更加重視實踐基地的建設。在學校和學院的大力支持下，目前實踐基地有專職人員2人，指導教師10余人，從事創(chuàng)新活動的學生人數保持在30人左右。同時一些任課教師也體會到科教基地的作用，也愿意參與實踐基地的建設。這些都為實踐基地建設提供了人力及物力保障。
3 結束語
航空航天科教實踐基地是人才培養(yǎng)的重要載體，更是學校孵化創(chuàng)新特色人才的重要場所。抓好科教基地建設是培養(yǎng)高水平創(chuàng)新人才的關鍵，通過科教基地的建設，我們更加深刻地體會到面對科技日新月異的當今社會，只有青年人的創(chuàng)新能力增強了，才能實現科技的真正進步，才能真正實現中華民族的偉大復興，實現“中國夢”。以學校“拓天”發(fā)展為契機，以培養(yǎng)學生科技創(chuàng)新為主要目標，我們充分利用場地條件，調動各方因素，克服多種困難，因地制宜地開展實踐基地建設，堅持以人為本，逐步推進科教基地的建設創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，為社會培養(yǎng)更多高素質創(chuàng)新人才而繼續(xù)努力。
參考文獻
[1] 刁鳴.示范中心創(chuàng)新實驗室的建設[J].實驗室研究與探索，2007，26（1）：74-77.
[2] 張顯飛，華柏興.創(chuàng)新實驗室建設與實踐的探究[J].中國現代教育裝備，2011（9）：46-48.
前言
激光技術作為科學技術發(fā)展的重要產物，對帶動相關行業(yè)領域的發(fā)展具有不可替代的作用。但較多領域如航空航天、機械加工在應用激光技術中，并未取得良好的效果，究其原因在于未使激光技術中較多技術手段的優(yōu)勢發(fā)揮出來，這就要求實際運用正確認識激光技術的本質并結合具體行業(yè)要求進行技術手段選擇。因此，本文對航空航天領域、機械加工行業(yè)中現代激光技術的運用研究，具有十分重要的意義。
機械加工行業(yè)中激光技術的運用分析
a打標與切割技術的運用
機械加工行業(yè)中，一般對設備產品進行特殊符號、標記的設計都要求利用到激光打標技術。該技術應用極為廣泛，如機械加工行業(yè)中的儀表、儀器、量具、汽車工業(yè)以及電子工業(yè)等，都涉及到打標工作。一般打標技術涉及到的對象多集中在印刷電路板、合成材料、橡膠、陶瓷、塑料、鋁合金以及不銹鋼等方面。另外，機械加工過程中往往也涉及較多材料處理工作，此時便要求引入切割技術，其主要通過聚焦鏡的應用融化材料，并在激光束作用下將熔化材料吹走，這樣便有相應的切縫形成。現代機械加工領域中，都將激光切割技術作為高新加工方式，能夠使傳統(tǒng)切割過程中變形過大、縫隙過大以及操作時間較長等問題得到解決。
b焊接與淬火技術的運用
關于激光焊接技術，其實質為將設備構件至于激光下，使構件能夠連接為一體。將該技術引入機械加工領域中，其優(yōu)勢主要表現在對多種類型金屬都可進行焊接，的 且焊接后不會出現凹陷或其他變形現象，整個焊縫在外表上極為美觀。目前機械加工領域中焊接技術的運用主要表現在兩方面，即：①焊接金剛石鋸片，可直接利用該技術實現；②對殼體類零件、汽車板以及鋼板等，可利用激光焊接技術。該技術的運用對于解決傳統(tǒng)機械加工中焊接質量不高、焊接表面美觀性差等問題可起到明顯的作用。另外，在淬火技術運用方面，其主要對工件表面利用高能激光進行掃描，這樣整個工件面溫度上升極快，且可瞬間自冷。所以其優(yōu)勢集中表現為：①相比一般淬火硬度，激光淬火方式下的制品將超出其15%左右；②加工時間較短，且可直接利用計算機對整個操作進行控制，具有一定的自動化加工特點，生產效率極高；③技術應用下不會產生較多的污染，且不必引入冷卻介質便可快速完成低溫淬火。
c熔覆技術與打孔技術的運用
對于機械加工領域中的再制造工程，常涉及到舊設備修復工作，而設備修復的主要技術便以激光熔覆為主。實際應用過程中，可直接對舊設備二次加工，提升設備的使用性能，能夠滿足現代企業(yè)發(fā)展中資源節(jié)約的要求。另外，機械加工領域中的激光技術，也表現在打孔技術方面。一般對于較軟材料、金屬材料或非金屬材料等，往往需進行不同類型孔的加工，該過程中便可引入打孔技術。從打孔技術應用的優(yōu)勢看，主要表現在打孔精密度較高，能夠準確定位中心孔，且能夠自由控制打孔深度，不會產生較大的變形問題。
航空航天領域中激光技術的運用分析
a航空航天工業(yè)中激光焊接的應用
一般該工業(yè)較多零部件的焊接多引入鉚接方式，其應用下盡管能夠熔鋁合金材料，但由于熱處理效果較差，極易導致晶間裂紋的產生。而將激光焊接方式引入，這些問題可直接得到解決，且整個機身制造過程都得以簡化。相關實踐研究發(fā)現，利用激光焊接取代鉚接工藝，其可使機身自重降低許多，這樣相應的制造成本也會節(jié)約，可見激光焊接的作用極為明顯。此外，該工業(yè)領域中，對于零件冷卻孔打孔工作，要求引入激光打孔方式，其成本較低且打孔效果較高。
b航空航天工業(yè)中激光切割的應用
傳統(tǒng)用于該工業(yè)中的切割手段很難保證外殼材料得到有效處理，原因在于外殼材料多具有硬度高、強度高等特點。而在激光切割技術運用下，許多如發(fā)動機機匣、主旋翼、尾翼壁板以及蒙皮等自帶處理中都可起到良好的效果。
c航空航天工業(yè)中表面與成形技術的應用
由于航空發(fā)動機較多構件在價格上較為昂虧，若不斷更換將會耗費極多的成本，因此可引入激光表面技術，對受損的構件進行修復，如發(fā)動機葉片受損后，便可采取表面技術中的三維修復措施，可保證修復后的構件整體性能不受到影響。由此可見，航空工業(yè)中的構件制造與修復很大程度需依托表面技術、成形技術來實現。
結論
現代激光技術的運用為航空工業(yè)以及機械加工工業(yè)提供堅實的技術保障。實際應用中，應結合具體的行業(yè)領域要求，合理選擇相應的技術手段，如機械加工領域中的焊接、打標打孔以及切割等，以及航空工業(yè)中焊接、切割、成形與表面技術等，確保激光技術作用得到充分發(fā)揮，才能推動相關行業(yè)領域的快速發(fā)展。
參考：
[1]馬付建.超聲輔助加工系統(tǒng)研發(fā)及其在復合材料加工中的應用[D].大連理工大學，2013.
機器人探測器可以采用許多種方法捕捉小行星。如果小行星主要是由鎳鐵構成，可以使用磁鐵；如果小行星主要是由巖石構成，可以使用魚叉或專用爪，然后利用太陽能動力將小行星推動起來。對于體積比較大的小行星，也可以利用一艘大型的宇宙飛船將小行星拉離原有的軌道，向著地球的方向前進。
“這是一個完全可行的想法。”美國航空航天局噴氣推進實驗室的工程師約翰·布羅菲說。他參與組織了這次研討會。
事實上，此類想法多年來一直是美國航空航天局所實施的諸多地球防御計劃中的一部分。它們的主要研究對象就是那些可能會對地球構成威脅的星體，不過目前還沒有發(fā)現什么潛在的目標。根據美國航空航天局的估計，在距離地球約4500萬千米的范圍內，一共存在著約19 500顆至少有100米寬、利用望遠鏡足以觀測到的小行星。雖然對天體進行重新布局這一做法多少有些過分，但是這一行動也有其優(yōu)點。奧巴馬政府已計劃把宇航員送到近地小行星上，他們需要在一個微型航天器里待上3個-6個月，同時還要面臨深太空航程可能遇到的所有風險。相對來說，使用機器人不僅能夠近距離接觸小行星，而且只需1個月的時間就能抵達目的地。
可以把小行星停在地球和太陽的引力平衡點（即所謂的“拉格朗日點”）上，成為人類探索外太空的一個固定基地。這一工程具有許多優(yōu)點，其中之一是：從地球向太空發(fā)射物體需要大量的電力、燃料和資金來使發(fā)射物擺脫地球的引力，而利用小行星上開采的資源，則能夠非常容易地在太陽系中穿行。
“許多小行星能夠為人類探索外太空提供不少幫助。比如行星上的金屬元素（例如鐵）可以用來建造空間基地；有些行星上含有大量的水，不僅能夠用于維持生命，而且可以將其分解成氫氣和氧氣，用于制作燃料；同時，宇宙飛船船體周圍的小行星風化層能夠屏蔽來自深太空的射線輻射，從而保證飛船能夠更為安全地前往其他行星；小行星也可能成為人類在月球上建設營地的補給站之一，為基地提供足夠多的資源，從而使人類對太陽系進行更加深入的探索?！毙行菂f(xié)會的創(chuàng)始人之一、加州理工學院研討會的另一個組織者、工程師路易斯·弗里德曼說。此外，小行星上還有許多潛在的礦產資源，可以開采后帶回地球。即使是一個體積比較小的小行星，其含有的金屬都可能是人類歷史上所開采的全部金屬量的30倍左右，估計價值70萬億美元。另外，天文學家也有機會對太陽系的早期星體進行近距離的觀察和研究，從而獲得一些重要的科學數據。
雖然這一計劃在技術上是可行的，但是要移動小行星并不是一件容易的事，因為小行星的重量基本上都在百萬噸以上。大多數的小行星是不規(guī)則的巖石塊，它們沿著不規(guī)則的軸進行無序的自轉，這要求工程師能夠對這個具有巨大潛在危險的“大家伙”進行絕對的控制。行星協(xié)會的工程師馬爾科·坦塔蒂尼說：“這和行星防御完全相反，如果做錯了某件事情，那么可能會釀成另一起‘通古斯事件’。”他提到的“通古斯事件”是一起于1908年發(fā)生在俄羅斯地區(qū)的由流星或彗星引起的巨大爆炸事件。當然，根據計劃，任何一顆被帶回地球的小行星都會足夠小，以避免發(fā)生類似悲劇。
盡管如此，對于那些喜歡克服各種潛在困難的工程師來說，這些問題都有可能被一一解決掉。工程師路易斯·弗里德曼說，小行星移動計劃將有助于展示人類在外太空中建設空間基地的能力。例如，該計劃將告訴工程師怎樣去捕獲一個不合作的目標，而這對于未來的行星防御來說是一種非常好的前期實踐。如果捕獲一顆比較大的小行星的任務過于艱巨，研究人員可以首先以那些體積較小的行星（例如直徑為2米～9米）為目標，然后隨著工程師各項技術的提高，再處理大一些的小行星。
2010年，工程師約翰·布羅菲曾幫助美國航空航天局噴氣推進實驗室進行過一項有關的研究，探討了將一顆寬約2米、重約10噸的小行星帶到國際空間站的可行性。這項任務將能夠幫助宇航員和工程師，使他們學會如何在太空中處理小行星上的有關材料和礦石。噴氣推進實驗室的研究表明，機器人使用一些簡單的工具（例如用凱夫拉纖維制成的大袋子）就能夠捕獲到小行星，并將其帶到空間站或放置在“拉格朗日點”處。當然，這樣的小物體不會對大型目的地產生什么大的影響。美國航空航天局蘭利研究中心的工程師丹·馬扎內克說：“美國航空航天局并不想去那些比自己的宇宙飛船還要小的地方。”
不論捕獲體積大還是小的小行星，實施這些計劃都需要巨大的投資。據估計，即使捕獲一顆很小的小行星也需要至少10億美元；而對于那些大一些的小行星來說，可能需要上百億美元。因此，怎樣去說服納稅人通過這些方案，將是一件非常棘手的事情?？紤]到任何一顆小行星上都會存在一些可以利用的資源，民營企業(yè)可能會有興趣參與到該計劃中來。一個可能的方案是：首先完成計劃的第一部分——把小行星推到近地軌道上，然后通過商業(yè)競價讓勝出的開發(fā)商登陸小行星進行有關的開采。
雖然這一科研計劃已經足以使人興奮，但這并不是專家的最終目的。單純地判斷那些小行星被帶回地球軌道后所產生的價值是不夠的，因為小行星還有助于人類對太陽系進行更深入的探索。美國航空航天局戈達德太空中心的化學家約瑟夫·納斯說，利用無人駕駛的機器人進行的任何一項太空探索活動都比較省錢。約翰·布羅菲說：“最終，我們將實現這樣一個目標：幫助人類前往太陽系的其他地方。”
雖然專家還沒有就該計劃所有的細節(jié)達成一致意見，但他們會在以后的研討中對有關細節(jié)及規(guī)范進行商定，并有可能獲得美國航空航天局的支持。最后，許多人一致認為，把一顆小行星帶回地球軌道，將有助于創(chuàng)建一個能夠重復使用的載人航天飛行基地，同時為人類在未來探索深太空提供寶貴的經驗。
最近，美國航空航天局的科學家宣布，正在籌劃捕捉一顆500噸的小行星并重新部署它，把它變成一個空間站，為宇航員前往火星提供一些幫助。
美國白宮科學技術政策辦公室制訂了今后10年的太空探索安排，如果該計劃得到批準，它將成為有史以來第一個被人類移動的天體。在美國航空航天局和加州理工學院準備的一份可行性報告里，科學家概述了他們將如何捕捉小行星。一個“小行星捕獲太空艙”將被拴在一枚舊“阿特拉斯5”火箭上，用來引導位于地球和月球之間的小行星。隨后這個飛行囂會開啟推進器。利用大約300千克推進物阻止目標小行星前進，并把它拖到一處引力平衡點。太空探險家將把它作為一個飛往太空更深處的固定基地。
【關鍵詞】航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)控制系統(tǒng)研究進展
隨著我國航空航天的不斷進步，航空發(fā)動機技術的發(fā)展也不斷的提高，燃油和控制系統(tǒng)由原來的簡單系統(tǒng)發(fā)展到現在的復雜技術，由原來的液壓機械操作發(fā)展到現在由全權限數字電子控制（FADEC）進行操作。原有的軍用航空發(fā)動機中燃油和控制系統(tǒng)的特點是多變幾何控制能力，而現在的FADEC技術將發(fā)動機的故障診斷和監(jiān)視系統(tǒng)歸入到發(fā)動機的控制系統(tǒng)中。在航空航天發(fā)展速度較快的今天，防喘控制也受到航天專家的重視。因此，本文將對航空發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)的發(fā)展進行闡釋，為我國的航空航天發(fā)展提供理論依據。
1我國現階段航空發(fā)動機的發(fā)展現狀
1.1燃油控制系統(tǒng)的發(fā)展現狀
燃油控制系統(tǒng)是航空發(fā)動機的核心控制系統(tǒng)，其主要性能直接影響整個發(fā)動機的控制系統(tǒng)，而燃油泵是燃油系統(tǒng)的重要組成部分。燃油泵包括燃油增壓泵和主燃油泵，目前全球各國研制的軍用航空發(fā)動機中的燃油增壓泵是采用離心式獨立轉動模式，其增壓能力可達到0.4-0.8 MPa；而主燃油泵一般采用的是齒輪泵，主要是由于齒輪泵的體積較小、流量較大。還有一種比較合理的選擇是采用高壓柱塞泵，它既可以作為主燃油泵還可以作為噴口油泵，據調查顯示，該泵使用情況較為普遍，在英國生產的發(fā)動機中就采用了高壓柱塞泵作為主燃油泵，最大的出口壓力可達21 MPa，最大的流量也可達每小時10000kg，而近期俄羅斯也研發(fā)出了高壓燃油柱塞泵。而通過大量的實驗和應用顯示，在泵油系統(tǒng)中還是應該采用離心泵作為發(fā)動機的主燃油泵，其主要特點是制造結構簡單、質地較輕、燃油溫升較少，且質量達到了要求。離心泵在設計上較為簡單，其控制操作也極為方便，但在小流量的啟動過程中其性能較低，因此需要再單獨配置一個啟動泵，這樣將發(fā)動機的轉數和流量變?yōu)榭烧{控的模式。
1.2噴管控制系統(tǒng)的發(fā)展現狀
發(fā)動機的噴管控制系統(tǒng)在航空發(fā)動機中也占有舉足輕重的位置，對于發(fā)動機尾噴管的介質，我國目前采用液壓油、燃油和滑油，但由于滑油和液壓油的性較好，可導致噴管油源泵在工作時壓力達到最高。在發(fā)動機中使用液壓油系統(tǒng)則可以無需設立獨立的油源系統(tǒng)，但在這樣共同使用液壓油源時，可對飛機的動態(tài)操作系統(tǒng)產生不利的影響，還會導致飛機的液壓系統(tǒng)遭到污染。有調查顯示，英國曾采用發(fā)動機尾噴管的獨立滑油系統(tǒng)，雖然對噴管的控制得到了靈敏的提升，但在油源系統(tǒng)中增加了油箱和油泵等裝置，使得控制系統(tǒng)的結構更為復雜。目前在我國的軍用發(fā)動機中，使用較多的噴管控制系統(tǒng)是以燃油為介質，與此同時，在噴管油源泵的選擇上多以高壓柱塞泵為主。該泵的最大出口壓力可達23 MPa，最大流量可達每小時3600L。
1.3FADEC技術系統(tǒng)的發(fā)展現狀
FADEC技術是新研發(fā)的全權限數字電子控制系統(tǒng)，其主要包括傳感器、執(zhí)行結構、微處理機以及數據的通訊。數據傳感器的使用數量在不斷的增加，致使軍用發(fā)動機電纜的質量也有進步，在發(fā)動機的燃油和控制系統(tǒng)中，傳感器的質量占有不可或缺的位置。我國對傳感器的研發(fā)方向是制造出光纖和智能的傳感器，這將是迎合光纖通信的最大亮點。與此同時，微電子技術也給FADEC的發(fā)展提供了電子硬件，隨著電子技術的蓬勃發(fā)展，微處理機也越來越受到航空專家的關注。在發(fā)動機的數據通訊過程中，通過高速的光纖數據把發(fā)動機的智能傳感器和執(zhí)行機構有效的連接起來，取代了原有的點到點式的串行通訊方式，這樣提高了數據傳輸系統(tǒng)的安全性。在發(fā)動機未來的研發(fā)過程中，要注重防喘控制等相結合的應用，要做到同監(jiān)視系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)以及火控系統(tǒng)共同結合。FADEC技術可以實施較復雜的控制計劃，用自適應控制系統(tǒng)進行對發(fā)動機的綜合控制。
1.4防喘系統(tǒng)的發(fā)展現狀
防喘系統(tǒng)在軍用航空發(fā)動機中的主要作用是防止飛機飛行或發(fā)射武器時發(fā)動機出現喘振和熄火。美國和俄羅斯等國家在軍用發(fā)動機上都使用了防喘和消喘的控制系統(tǒng)，同樣的在我國的軍用航空發(fā)動機中也應用了數字化的防喘控制系統(tǒng)，并取得了較大的研究進展。我國軍用發(fā)動機中防喘控制系統(tǒng)的設計理念是采用有靜壓傳感器的喘振信號器和高響應壓力傳感器，其設計可以利用數字濾波準確的判斷出喘振的征候。不同類型的發(fā)動機其采用的防喘控制系統(tǒng)也是不盡相同的。在發(fā)動機的研發(fā)過程中，進口溫度在90-100℃之內方可保證發(fā)動機工作的穩(wěn)定性，若超過140℃時，發(fā)動機會出現瞬間的喘振現象，但發(fā)動機自身的防喘控制系統(tǒng)會將其回復到原始的穩(wěn)定狀態(tài)。
1.5監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展現狀
在我國軍用發(fā)動機中均配置了不同模式的監(jiān)視控制系統(tǒng)，根據飛機功能的不同配置不同模式的監(jiān)視控制系統(tǒng)，有的配置專用的監(jiān)視系統(tǒng)，有的同飛行記錄系統(tǒng)相兼容。我國研制的軍用發(fā)動機中的監(jiān)視控制系統(tǒng)，為了監(jiān)視發(fā)動機在使用過程中關鍵參數的變化情況，監(jiān)視系統(tǒng)可記錄發(fā)動機的工作時間、工作溫度、渦輪葉片的使用壽命系數以及高壓轉子的主、次循環(huán)等參數。監(jiān)視系統(tǒng)在正常工作時，有兩個機構在執(zhí)行著相應的職責，一個機構執(zhí)行控制系統(tǒng)，另一個機構執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，當監(jiān)控系統(tǒng)出現故障時，就由狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)進行對發(fā)動機的控制，在控制系統(tǒng)出現故障的時間里對飛行的數據和存儲的監(jiān)視參數進行記錄，以便對監(jiān)視故障的診斷提供幫助。
2我國未來燃油和控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
2.1供油系統(tǒng)的加強
我國研發(fā)的軍用發(fā)動機主要是以燃油和控制系統(tǒng)為主導地位，采用新型的燃油泵控制系統(tǒng)同科學的電子硬件相結合，共同提高FADEC系統(tǒng)的工作性能。運用科學的控制系統(tǒng)和合理的控制算法可提高發(fā)動機的控制指令，不僅可以提高控制系統(tǒng)的使用壽命，同時還可以降低研發(fā)控制系統(tǒng)的成本。而降低供油系統(tǒng)的成本也成為學者的研究目標，研究表明當燃油的溫升在20-30℃之間時，供油系統(tǒng)的質量便可減輕一半，這就大大的提高了供油系統(tǒng)的使用壽命。為了降低燃油系統(tǒng)對污染的增加，我國研制的軍用發(fā)動機多采用離心式油泵，進而取代原有的齒輪泵和柱塞泵。但離心泵在工作過程中有弊端，即在小流量時效率較低，便會造成燃油溫度的升高，因此，專家研發(fā)得出通過調節(jié)泵的工作轉速來調節(jié)燃油泵的供油量。目前我國軍用的航空發(fā)動機的燃油系統(tǒng)是應用電子技術進行控制，這就需要應用高集成度和耐高溫的電子元件和器件，獨立的燃油泵轉動裝置便成了發(fā)動機自我監(jiān)視和診斷的保證。
2.2先進技術和科技的應用
我國軍用發(fā)動機的燃油和控制系統(tǒng)中，應用了先進的技術和科技，采用耐高溫的半導體元件可耐高溫350℃、應用最先進的高溫光電技術測量裝置、采用砷化鎵材質作為集成電路、高速處理器可達每秒一億次以及高性能的復合材料。在軍用航空發(fā)動機控制系統(tǒng)的設計上運用先進的分析和檢測軟件。在發(fā)動機研制過程中，應加強計算機輔助的設計理念，在燃油附件中利用先進技術進行改造，從發(fā)動機的工裝設計、產品設計、工藝設計以及編程等發(fā)面共同發(fā)展，提高發(fā)動機的質量，節(jié)省研制時間。要利用先進的技術積極展開對控制系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)的研發(fā)工作，加強對FADEC技術的研發(fā)，利用智能傳感器、數字執(zhí)行機構、數據通訊、網絡技術等進行發(fā)動機的研發(fā)。
3結語
在我國航空航天行業(yè)迅速發(fā)展的今天，軍用航空發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)的研究取得了較大的進步。隨著我國科研人員的不斷研究，中國航空發(fā)動機的燃油和控制系統(tǒng)也達到了較高的水平。為能研制出更高質量的航空發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)，研究人員應繼續(xù)加大對FADEC系統(tǒng)的研發(fā)工作，增加試驗的準確性和應用性，要注重軟件系統(tǒng)的編程，結合實踐中發(fā)動機的型號進行研究，加快FADEC系統(tǒng)的研發(fā)。本文通過闡釋燃油控制系統(tǒng)、噴管控制系統(tǒng)、FADEC技術系統(tǒng)、防喘系統(tǒng)以及監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展現狀，進而提出了我國要加強供油系統(tǒng)，同時采用先進技術和科技來提高我國未來燃油和控制系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。為我國軍用航空發(fā)動機的研制提供理論依據，與此同時，也為我國的航空航天發(fā)展指明了方向。
參考文獻：
[1]張紹基.航空發(fā)動機燃油與控制系統(tǒng)的研究與展望[J].航空發(fā)動機，2003，03：1-5+10.
北京航空航天大學是國家211工程、985工程重點建設的高校，也是由工業(yè)與信息化部、教育部、北京市和中國工程院共同建設的高校。
北航藝術設計專業(yè)建立于2002年，2006年成立新媒體藝術與設計學院。學院下設數字動畫藝術系、視覺傳達設計系、繪畫系及數字媒體北京市重點實驗室。學院自2007年正式招收碩士研究生，擁有設計學一級學科碩士授予權。
北航新媒體藝術與設計學院努力把握信息時代的藝術設計發(fā)展趨勢:
注重以網絡傳播為主的設計學學科建設與人才培養(yǎng)
努力構建美術與設計相輔相成的共生關系與教學平臺
重視拓寬專業(yè)口徑的綜合素質與實踐能力培養(yǎng)
重視兼具藝術素質與技術能力的復合型人才培養(yǎng)
二、報考條件
符合下列條件的人員，可以申請報考
1.遵守中華人民共和國憲法和法律;
2.符合2016年全國普通高等院校統(tǒng)一招生考試報名條件者;
3.身體健康，無色盲、色弱;
4.有一定美術基礎，獲得各省市美術統(tǒng)考合格證。
三、招生專業(yè)/計劃/學制/學費
1.招生專業(yè)：設計學類(1305)。
2.招生計劃：2016年面向北京市、河北省、山西省、、遼寧省、吉林省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、陜西省計劃招生60名(其他省市無招生計劃)。
3.學制：四年(按學校要求可實行彈性學制)。學生修業(yè)期滿，成績合格者獲北京航空航天大學本科畢業(yè)證書，并按照《中華人民共和國學位條例》規(guī)定條件授予學士學位。
4.學費：10000元/年(學習用具、材料等費用自理)。
四、專業(yè)教學
1. 新媒體藝術與設計學院按照小班化、導師制培養(yǎng)模式實施專業(yè)教學。
2. 綜合專業(yè)基礎教學階段(前四個學期)：主要專業(yè)基礎課程有素描、色彩、 中外美術史、設計藝術史、攝影基礎、平面設計與動畫藝術基礎。
3. 專業(yè)教學階段(后四個學期)：自第五學期始主要依學生的興趣與志向安排進入數字動畫藝術系、視覺傳達設計系、繪畫系學習，主要專業(yè)課程有：綜合繪畫創(chuàng)作、圖畫書創(chuàng)作、數字繪畫藝術、網頁設計、廣告設計、版式設計、影視后期制作、二維及三維動畫創(chuàng)作等課程。
4. 本專業(yè)還開設新媒體與計算機科學技術、計算機硬件技術與應用、多媒體交互設計等計算機科學技術課程。計劃于2018年(2016級)開設數字媒體藝術專業(yè)方向，以期發(fā)揮學校優(yōu)勢，專門培養(yǎng)兼具藝術素質和數字技術能力的復合型人才。
我們加以選擇與整合的具有新媒體傳播特色的綜合專業(yè)教育能有效地拓寬專業(yè)口徑，使學生具備較寬廣的適應能力，可以面對不同專業(yè)領域的工作選擇和個人發(fā)展方向;可以從事影視動畫、平面設計、綜合繪畫與圖畫書創(chuàng)作、插畫與書籍設計及與網絡傳播有關的藝術設計工作;畢業(yè)生就業(yè)率在98%以上;讀研率(含出國讀研)達50%以上。
五、考試科目、時間和地點
考試科目
靜物素描，靜物色彩，人物速寫。
報考地點
北京市海淀區(qū)學院路37號 北京航空航天大學逸夫科學館(體育館對面)
現場報名及確認時間
2016年2月23日-24日08:30-17:00
2016年2月29日-3月1日08:30-17:00
考試時間
2016年2月25日
素描:上午09:00-11:00
速寫:上午11:15-11:45
色彩:下午13:30-15:30
2016年3月2日
素描:上午09:00-11:00
速寫:上午11:15-11:45
色彩:下午13:30-15:30
以上報名考試期間同時接受外國留學生本科招生報名申請，對條件合格者另行舉辦入學資格考試。詳情見學院官網“2016年外國留學生本科招生簡章”。
六、報考規(guī)定
1. 網上報名辦法
網上報名時間：自即日起至2016年3月1日16：30時止，具體步驟如下：
步驟(1) 登錄北京航空航天大學本科招生信息網(zsjyc.buaa.edu.cn/zsweb/)，進入“網上報名”系統(tǒng)并注冊;
步驟(2) 注冊成功后，使用用戶名和密碼登錄系統(tǒng)，選擇“報考藝術類”進行網上報名。請考生按提示信息進行注冊報名，完整準確填寫個人信息，上傳照片并提交成功后打印《北航藝術類2016年專業(yè)考試報名表》。
步驟(3) 考生須持本人身份證原件與《北航藝術類2016年專業(yè)考試報名表》打印件2份于報名時間到報名現場參加初試。
2. 現場確認
(1) 專業(yè)初試：考生須持本人速寫作品(或現場速寫)一張(不小于A4)參加專業(yè)初試。
(2) 現場確認：專業(yè)初試合格后考生進行現場報到確認，經確認、現場拍照等程序后方可領取準考證?？忌铚蕚涞牟牧习ǎ?/p>
①打印的《報名信息登記表》(A4紙打印)2份;
②二代身份證原件;
③報名考試費180元(根據北京市發(fā)展和改革委員會、北京市財政局京發(fā)改〔2004〕2651號文件規(guī)定，初試費(含報名費)每生100元，復試費每生80元);
④省(市)藝術類聯(lián)考合格證及復印件，如聯(lián)考成績未公布的省份可攜帶聯(lián)考報名表及復印件。
(3)考生完成報考程序后請了解考場安排與考試注意事項。
(4)報名現場可網上報名。
注：考生提交的報名信息及相關證件必須真實、準確。如有虛假，一經查出立即取消報名資格。
七、考生注意事項
1. 考生憑《準考證》及本人二代身份證原件參加考試，兩證不全者，不得參加考試;按照教育部有關規(guī)定，對在?？贾斜徽J定為作弊、提供虛假身份證明材料取得資格的考生，取消當年藝術類及高考報名和錄取資格，并將違規(guī)事實記入其高考誠信電子檔案。
2./zsjyc.buaa.edu.cn/zsweb/ )，憑注冊用戶名和密碼登錄網上報名系統(tǒng)查閱本人專業(yè)考試成績。專業(yè)考試合格的考生，可自行網上打印《專業(yè)考試合格證》。
3. 考生在生源所在地報名參加全國普通高等院校統(tǒng)一招生考試(簡稱文化考試)。
4. 考試期間食宿自理。考生需自備四開畫板，顏料及其它畫具。
八、錄取規(guī)則
1. 錄取批次：參加全國藝術類專業(yè)提前批錄取。
2. 政治思想品德考查和體檢合格者(由考生戶口所在地招辦辦理)。
3. 本專業(yè)實行文理兼收;本專業(yè)文化考試錄取控制分數線為各省市確定的第二批次普通本科錄取控制分數線的80%。
4. 合格證發(fā)放總數不超過總招生計劃的4倍。下達分省招生計劃時，各省的招生計劃數原則上不超過20人。
5. 原則上考生填報志愿時應選擇我校為藝術類提前批第一志愿校。
6. 以藝術類專業(yè)錄取的學生，入學后不得轉入非藝術類專業(yè)。
7. 根據各省市招生計劃，按照綜合成績(綜合成績=專業(yè)考試成績×100%+文化考試成績×100%)，從高到低順序錄取，不分文理。專業(yè)考試各科滿分均為200分，三科滿分為600分)。
8. 新生入學后，我校根據招生政策和錄取標準進行復查，凡不符合條件或有舞弊行為者，取消入學資格，并通知考生所在地招辦。
9. 凡2016年第一志愿為本專業(yè)且專業(yè)考試名列前十位但因總分不夠未被錄取者，如有意2017年報考我院，可于2016年底以前提出2017年專業(yè)免試申請。
九、其它
本簡章未盡事宜后續(xù)通知，最終解釋權在北京航空航天大學招生辦公室。
十、聯(lián)系方式
通訊地址:北京市海淀區(qū)學院路37號 北京航空航天大學招生辦公室 編碼: 100191
聯(lián)系電話:010-82338793 (北航招生辦公室) 010-82339725010-82314796/82317288(新媒體藝術與設計學院辦公室)
監(jiān)督電話：010-82317582
北航本科招生信息網：zsjyc.buaa.edu.cn/zsweb/
北京航空航天大學新媒體藝術與設計學院：art.buaa.edu.cn/
北京航空航天大學招生辦公室
二〇一六年一月六日
附件：《北京航空航天大學2015年藝術類考試統(tǒng)計表》
序號
省/市
2015年錄取分數
專業(yè)成績最低分
高考成績最低分
綜合成績最低分
1
北京
470
442
919
2
河北
467
472
971
3
山西
477
473
979
4
內蒙古
475
481
956
5
遼寧
471
438
947
6
吉林
516
472
988
7
山東
465
460
971
8
河南
529
472
1001
9
湖南
481
415
922
10
湖北
465
438
南北高校各有優(yōu)勢
2011年，北京科技大學、北京航空航天大學、大連理工大學、蘇州大學和南京理工大學五所高校開始招收納米材料與技術專業(yè)本科生。五所大學中，北京科技大學、北京航空航天大學和大連理工大學三所北方高校在材料科學上屬傳統(tǒng)名校，而南方院校蘇州大學和南京理工大學把納米材料成果產業(yè)化，形成了自己的特點。
北方三所高校算是材料科學與工程領域傳統(tǒng)名校，值得注意的是，它們卻均未設置專門的納米材料研究機構，更多的是依托原有的強勢學科，在傳統(tǒng)材料研究領域引入納米科技，尋求突破。
北京科技大學
北京科技大學原名北京鋼鐵學院，曾被譽為“鋼鐵搖籃”，其材料科學研究側重點是金屬材料。除了材料學院這個重點學院外，從事材料科學研究的還有新金屬國家重點實驗室、高效軋制國家工程研究中心、國家材料服役安全科學中心等機構，側重點也不局限于金屬材料，在無機非金屬、高分子、生物醫(yī)藥材料等方面亦有建樹。
目前，北科大納米材料課題組主要研究納米材料制備與表征、納米材料改性、功能納米材料等方面。此外，亦有部分老師研究納米加工、納米組裝、納米器件等應用方向。
北京航空航天大學
與北科大不同，北航材料學院在北航不屬于重點學院，規(guī)模較小，師資力量僅百來人，這決定了北航材料學院的研究方向不會太廣。作為航天航空院校，北航材料學院也有自己的優(yōu)勢，正在籌建的航空科學與技術國家實驗室（航空領域最高級別實驗室），它的側重點在金屬材料、樹脂基復合材料及失效分析、先進結構材料、新型功能材料等方面。
在納米材料上，北航材料學院重點關注納米器件和納米涂層。材料學院的納米材料研究發(fā)展趨勢可能是納米技術在航天航空領域的應用。
大連理工大學
大連理工大學的材料學院在金屬材料、材料加工方面實力強，基于大連的地理位置，材料學院還開設了五年制金屬材料工程日語強化班。不過，納米材料與技術專業(yè)并非隸屬于材料能源學部，而是化工與環(huán)境學部。因而，大連理工大學的納米材料研究偏化工類，包括納米粒子合成化學技術、無機納米功能材料、納米復合材料等方向。納米材料與技術專業(yè)開設的專業(yè)課中，亦有化工原理、基礎化學、材料化學等化工類課程。可以說，這是大連理工大學納米材料與技術專業(yè)的一大特色。
與北方三所高校相比，蘇州大學和南京理工大學納米材料與技術專業(yè)的發(fā)展方向截然不同。兩所南方高校均成立多個納米材料研發(fā)機構，在研究方向上，兩所高校側重于納米材料器件應用，嘗試產業(yè)化。這些特點可能與江浙一帶出現納米高新技術企業(yè)有關。
蘇州大學
蘇州大學沒有材料科學與工程學院，而是材料與化工學部，研究偏向化工，在無機非金屬、高分子材料方面實力不錯。納米材料與技術專業(yè)并沒有開設在材料與化工學部，而是2010年成立的納米科學技術學院。除了納米科學技術學院，蘇州大學研究納米材料的機構還有2008年成立的蘇州大學功能納米與軟物質研究院、2011年成立的蘇州大學-滑鐵盧大學蘇州納米科技研究院。其中，以中科院院士李述湯教授領銜組建的功能納米與軟物質研究院已初具規(guī)模，它以功能納米材料和軟物質為研究對象，側重于功能納米材料與器件、有機光電材料與器件、納米生物醫(yī)學技術等，尋求在納米器件以及新能源、環(huán)保、醫(yī)用等領域的應用。
南京理工大學
南京理工大學由軍工學院演變發(fā)展而來，其材料科學與工程學院的材料學研究側重于金屬材料及復合材料。不過，南理工是國內最早開展納米材料與技術研究的大學之一，正籌建納米結構研究中心，研究側重點是與納米結構材料相關的分析、材料力學、電化學性能評估等。由南理工化工系和南京部分企業(yè)共同支持的南京市高聚物納米復合材料工程技術中心，研究側重點是納米材料制備、應用、納米催化聚合反應、納米復合材料，該中心已與江蘇部分納米企業(yè)開展納米技術產業(yè)化合作。此外，南理工還共建了金屬納米材料與技術聯(lián)合實驗室。
其他高校納米特色
上海交通大學
上海交通大學材料科學與工程學院在各類相關排名中居首，教職工200多人，研究側重點包括金屬材料、復合材料、塑性成形、輕合金精密成型等，在中國是材料科學與工程學子公認的夢想學府。其材料學院也涉及納米材料，比如，復合材料研究所部分老師從事納米復合材料研究，微電子材料與技術研究所從事納米電子材料研究。此外，上海交通大學還成立了微納科學技術研究院，研究方向為納米生物醫(yī)學、納米電子學與器件。生物醫(yī)藥工程學院也開展納米材料的可控合成與制備、納米生物材料等方面的研究。
清華大學
與北京航空航天大學相似，清華大學材料科學與工程系是學校名氣大于院系實力，每年有數百人爭奪材料系不足30個研究生名額。材料系建有新型陶瓷與精細工藝國家重點實驗室，研究側重點以陶瓷材料為主，同時涉及磁性材料、復合材料、電極材料和核材料。在納米材料方面，清華材料系主要研究納米材料結構、納米材料合成和微納米顆粒等。2010年，清華大學成立了微納米力學與多學科交叉創(chuàng)新研究中心，主要研究微納米器件、納米復合材料在電能存儲上應用和微納米設備研發(fā)等。
北京大學
北大材料科學與工程系成立于2005年，教職工10余人，成立之初就把材料科學與納米技術結合起來，欲在納米材料與微納器件方面有所突破。此外，北大成立了納米化學研究中心，教職工7人直博生卻達45人，主要研究領域包括低維新材料與納米器件、納米領域的基本物理化學問題。
西北工業(yè)大學
西工大是西部材料科學與工程實力最強的院校，其材料學院師資隊伍近200人，有凝固技術國家重點實驗室和超高溫復合材料國防科技重點實驗室。因此，其研究側重點在凝固，復合材料和金屬材料的實力亦不俗。在納米材料方面，西工大成立了微/納米系統(tǒng)研究中心，致力于航空航天微系統(tǒng)技術、微納器件設計制造技術、微納功能結構技術。總之，西工大的納米材料研究可能集中于納米器件在航天、航空、航海方面的應用。
留學兩大國
納米技術是交叉學科，包括納米科技、物理、化學、數學、分子生物學等課程。報考納米專業(yè)或方向的研究生在本科一般學的是材料學、材料物理與化學、凝聚態(tài)物理、物理化學等。就留學而言，由于納米材料處于基礎研究階段，容易；各個國家在納米材料方面投入大量資金，使得科研經費相對充足，相比于其他專業(yè)容易申請獎學金。這兩點決定了留學攻讀納米技術專業(yè)研究生相對容易。
2000年，美國白宮國家納米技術計劃，美國的納米技術得到飛速發(fā)展?？傮w上看，美國的納米技術已經處在納米技術實用化階段，而其他各國仍處在納米技術的基礎研究階段。美國各大高校也爭相進入納米材料各個研究領域——
實力強勁的麻省理工學院在太陽能存儲、航空材料、燃料電池薄膜、封裝材料耐磨織物和生物醫(yī)療設備領域的碳納米管、聚合納米復合材料等方面成果顯著。
加州大學伯克利分校注重于納米材料在能源、藥物、環(huán)境等方面的應用，已卓有成效。
哈佛大學則側重在生物納米科技，即生物學、工程學與納米科學的交叉領域。
康奈爾大學已經在納米級電子機械設備、碳納米管應用電池、納米纖維等方面獲得突破。
斯坦福大學重在納米晶的光學性能、輸運性能和生物應用，以及納米傳感器、納米圖形技術等。
普渡大學的納米電子學、納米光子學、計算納米技術，尤其是計算納米技術全球領先。
紐約州立大學奧爾巴尼分校專注于納米工程、納米生物科學，其納米技術研究中心是全球該領域最先進的研究機構。
萊斯大學在納米碳材料領域成果顯著，在學校的研究人員中，納米材料研究人員的比重約為四分之一，是美國納米材料研究人員最多的大學之一。
此外，美國有很多研究納米技術的實驗室，它們比較愿意招中國大學生，這一點也值得注意。
日本算是最早開展納米技術基礎及應用研究的國家，早在1981年，日本政府就建立了納米技術扶持計劃。美國公布國家納米技術計劃前，曾派人去日本做調查。日本納米技術的研發(fā)特點是企業(yè)界是主力軍，它們試圖將納米技術融入到產業(yè)中。比如，日本企業(yè)紛紛斥巨資建納米技術研究機構，同時建立納米材料分廠實現產業(yè)化。此外，企業(yè)與大學、科研院所合作，開發(fā)納米技術。比如，富士通和德國慕尼黑大學合作，三菱公司和日本京都大學合作。
與美國在納米技術基礎研究和生物工程技術領域領先不同，日本在精細元器件及材料的制造方面獨占鰲頭，日本對納米材料研究的投入不斷加大，也使得去日本讀納米專業(yè)是一個不錯的選擇。
Tips：何去何從
納米材料專業(yè)畢業(yè)生有三大去處。選擇留學深造或進高校、研究院從事研發(fā)；進入納米材料行業(yè)企業(yè)；進入傳統(tǒng)材料企業(yè)。
