發(fā)布時(shí)間：2023-10-10 15:58:47
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關(guān)鍵詞：鐵路工程，工程監(jiān)理，質(zhì)量控制，要點(diǎn)分析
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及建筑市場(chǎng)的不斷開(kāi)放化，建筑行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)背景下，對(duì)于工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理十分關(guān)鍵。不同于普通的建筑項(xiàng)目，鐵路工程項(xiàng)目具有施工工藝復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)；因此對(duì)于鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理控制勢(shì)在必行。鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理不能簡(jiǎn)單的理解為是對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量定期檢查，而是對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制活動(dòng)全過(guò)程的監(jiān)理，這個(gè)過(guò)程充滿不確定因素，是一項(xiàng)涉及成本、安全、工期等各項(xiàng)管理的綜合管理。因此，對(duì)于鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量的監(jiān)理是貫穿工程建設(shè)過(guò)程，并涉及工程工期、成本、風(fēng)險(xiǎn)等其他方面全方位的監(jiān)控；其中主要涵蓋設(shè)計(jì)施工方案的選擇、方案交底及圖紙會(huì)審、建筑工程材料的檢測(cè)、對(duì)施工單位資質(zhì)，施工組織設(shè)計(jì)審查、隱蔽工程驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收等具體工作，只有做好各項(xiàng)要點(diǎn)，才能真正實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量預(yù)控。
1.鐵路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)
鐵路工程項(xiàng)目有與其他建設(shè)工程項(xiàng)目不同的特點(diǎn)。在一個(gè)鐵路項(xiàng)目中有眾多的工程工作，如線路路基及軌道、橋隧建筑、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備、給排水設(shè)備、通信信號(hào)設(shè)備、電力和房屋建筑等工作中的幾項(xiàng)或全部。不同于一般項(xiàng)目的單一工作。一個(gè)鐵路工程項(xiàng)目具有投資規(guī)模大、點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、技術(shù)性強(qiáng)、專業(yè)分工細(xì)、流程復(fù)雜等點(diǎn)。又都牽涉到人力、物力、財(cái)力和工地的運(yùn)用。所以要完成一項(xiàng)鐵路工程項(xiàng)目，從勘測(cè)設(shè)計(jì)到施工、交付使用構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)。
2.加強(qiáng)鐵路工程監(jiān)理質(zhì)量控制的要點(diǎn)
2.1優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
鐵路工程實(shí)際施工中，經(jīng)常因?yàn)槭┕D的偏差活缺陷導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保證，影響進(jìn)度；因此需要加強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，即業(yè)主在對(duì)組織圖紙進(jìn)行會(huì)審時(shí)，為盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中的缺陷，并及時(shí)整改以達(dá)到設(shè)計(jì)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，必須把握好設(shè)計(jì)的整體布局、設(shè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案的局部細(xì)節(jié)處理。
2.2 原材料的進(jìn)場(chǎng)控制
材料質(zhì)量的好與壞直接關(guān)系著鐵路工程的成功與否， 因此把好建筑材料質(zhì)量關(guān)， 做好試驗(yàn)檢測(cè)工作就顯得尤為重要。原材料是決定工程質(zhì)量最根本的因素，對(duì)原材料環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)理主要體現(xiàn)在檢驗(yàn)和檢測(cè)控制兩個(gè)方面，即在原材料進(jìn)場(chǎng)前和進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行不間斷的抽樣和檢測(cè)，并且抽樣和檢測(cè)時(shí)需要監(jiān)理方相關(guān)人員在場(chǎng)，。并且對(duì)于鐵路材料的進(jìn)場(chǎng)需要通知監(jiān)理方，有監(jiān)理方對(duì)鐵路材料相關(guān)的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，合格證明書的等進(jìn)行核查，一旦檢測(cè)結(jié)果不合格不允許進(jìn)場(chǎng)，真正在源頭材料上保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。
2.3 開(kāi)工前的先決條件檢查
對(duì)開(kāi)工前的先決條件進(jìn)行檢查必須結(jié)合鐵路工程的實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)化，對(duì)施工單位開(kāi)工前準(zhǔn)備的人、機(jī)、料、法、環(huán)等 5 個(gè)要素的檢查和控制的是開(kāi)工前先決條件檢查的重點(diǎn)，工程項(xiàng)目開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作必須做到精益求精才能保障工程項(xiàng)目的順利開(kāi)工。嚴(yán)格審查施工方的及其人員的資格資質(zhì)，報(bào)相關(guān)部門審批備案，在組織人員配備上實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量預(yù)控。
2.4 工程施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)理
精細(xì)化管理理念的質(zhì)量控制倡導(dǎo)的是一種全面質(zhì)量管理理念，在鐵路工程質(zhì)量管理過(guò)程中，必須實(shí)施全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督控制，不僅業(yè)主不定期的現(xiàn)場(chǎng)巡檢、抽查以及現(xiàn)場(chǎng)的總體協(xié)調(diào)，監(jiān)理方需要嚴(yán)格把好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的關(guān)，這樣施工中出現(xiàn)的質(zhì)量隱患和缺陷會(huì)盡早被發(fā)現(xiàn)，分析缺陷出現(xiàn)的原因并及時(shí)處理和整改，從而達(dá)到工程質(zhì)量的零缺陷管理目標(biāo)。嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按施工方案制定的施工程序施工。[1]施工單位應(yīng)做好各道工序的交接檢查，對(duì)隱蔽工程必須進(jìn)行驗(yàn)收并按規(guī)定做好記錄，對(duì)不合格部位，堅(jiān)決不允許施工單位進(jìn)入下一道工序施工。建筑鐵路工程應(yīng)在基體和基層的質(zhì)量驗(yàn)收合格后施工。
3.加強(qiáng)鐵路工程監(jiān)理質(zhì)量控制遵循的原則
3.1 質(zhì)量第一的原則
鐵路工程必須保證質(zhì)量，質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到建造者和使用者的生命安全，同時(shí)與項(xiàng)目的成本和工期也有緊密的聯(lián)系，假如質(zhì)量不過(guò)關(guān)，勢(shì)必要進(jìn)行返工重建，這將給工程項(xiàng)目增加很多成本，并推遲項(xiàng)目的工期。在鐵路工程施工過(guò)程中必須采取措施進(jìn)行項(xiàng)目管理以保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
3.2 以人為核心的原則
人作為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的主體，同時(shí)也是工程的決策者、管理者和操作者，縱觀鐵路工程建設(shè)的全過(guò)程，無(wú)論是在項(xiàng)目的規(guī)劃、決策、勘察階段還是在設(shè)計(jì)、施工階段，都必須通過(guò)人來(lái)完成工程建設(shè)任務(wù)。[2]因此，在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，即分解質(zhì)量目標(biāo)并落實(shí)到人，進(jìn)行質(zhì)量責(zé)任登記。在此過(guò)程中，要重點(diǎn)做好質(zhì)量控制，明確各工序質(zhì)量目標(biāo)和責(zé)任人，做好工序交接工作，保證各施工環(huán)節(jié)均可追溯到環(huán)節(jié)目標(biāo)和責(zé)任人。
3.3 預(yù)防為主的原則
質(zhì)量事故往往會(huì)造成嚴(yán)重的后果，不僅會(huì)導(dǎo)致成本的嚴(yán)重?fù)p失、進(jìn)度計(jì)劃的嚴(yán)重拖后，而且嚴(yán)重危及施工人員的生命安全，因此，對(duì)于鐵路工程的建立采用預(yù)防為主的質(zhì)量管理模式，必須對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)工序嚴(yán)格控制，保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，在其擴(kuò)大惡化之前就予以糾正，以免造成更嚴(yán)重的后果。
3.4 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則
保證項(xiàng)目質(zhì)量的前提之一即是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程、全方位的跟蹤控制過(guò)程中，要以科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)尺。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的編制必須具有可行性和合理性，這將直接影響質(zhì)量管理工作的執(zhí)行和項(xiàng)目的績(jī)效。為此必須在充分考慮客觀條件和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)等因素的基礎(chǔ)上，對(duì)工程進(jìn)行詳細(xì)的分析并系統(tǒng)地制定與項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、安全等目標(biāo)相協(xié)調(diào)的項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
在鐵路的施工和管理的過(guò)程中,鐵路施工的有關(guān)部門要對(duì)鐵路的施工辦法、施工方案、崗位人員的設(shè)置和安排、機(jī)械設(shè)備的使用、影響的范圍等各常規(guī)程序方面都進(jìn)行了科學(xué)合理的方案設(shè)計(jì)。對(duì)于一些施工中常見(jiàn)的一些突況的發(fā)生和處理也進(jìn)行了預(yù)案,但是目前的預(yù)案在格式上都比較的格式化,缺乏靈活性和實(shí)際的可操作性,在工程施工中如果出現(xiàn)了特殊的情況,這些應(yīng)急預(yù)案根本發(fā)揮不到作用,只能看到事故發(fā)生而束手無(wú)策。
2鐵路工程質(zhì)量安全管理控制的幾個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)
2.1在鐵路施工前要做好充足的準(zhǔn)備工作
要想在鐵路工程的施工中能夠安全順利的完成施工的任務(wù),在工程施工前一定要做好準(zhǔn)備工作。施工單位要對(duì)工程施工的程序和技術(shù)措施制定出一個(gè)合理的方案,在施工前要組織施工人員進(jìn)行相關(guān)的專業(yè)真實(shí)的培訓(xùn),將工程中存在的問(wèn)題進(jìn)行提前的解決,不能帶著問(wèn)題進(jìn)行施工作業(yè)。鐵路工程施工單位也要在工程施工器件制定好運(yùn)輸組織辦法和有關(guān)的積極預(yù)案的設(shè)計(jì),并且成立專門的協(xié)調(diào)小組。在鐵路線路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)之前,運(yùn)營(yíng)單位要和施工單位簽訂安全協(xié)議數(shù),在協(xié)議書中一定要明確的劃分兩者的責(zé)任和業(yè)務(wù),從而來(lái)確保工程能夠安全順利的進(jìn)行。
2.2在鐵路施工中建立完善的責(zé)任制度
在鐵路施工中工程質(zhì)量監(jiān)理公司和有關(guān)的運(yùn)輸監(jiān)管人員一定要明確好各自的責(zé)任。如果發(fā)現(xiàn)在工程施工中有不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者是存在安全的隱患,工程的質(zhì)量監(jiān)管人員要立即的向有關(guān)的管理部門提出整改的意見(jiàn)。如果施工單位不聽(tīng)取意見(jiàn),那么事后如果出現(xiàn)安全事故那么責(zé)任應(yīng)該有施工單位來(lái)全部的承擔(dān)。如果是因?yàn)楸O(jiān)管人員的監(jiān)督力度不夠而造成的安全事故,應(yīng)該由監(jiān)督部門承擔(dān)責(zé)任。但如果是因?yàn)楣こ痰馁|(zhì)量問(wèn)題而造成的交通事故的發(fā)生或者存在交通安全事故發(fā)生的隱患,應(yīng)該由鐵路施工單位和工程質(zhì)量監(jiān)理單位共同的來(lái)承擔(dān)責(zé)任。
2.3鐵路施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)要把好關(guān)
鐵路施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)做到以下的幾點(diǎn):第一,鐵路施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)要根據(jù)實(shí)際施工的不同登記,親自在施工前召開(kāi)全體員工的施工安全預(yù)備工作。第二,鐵路施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)在施工管理中要嚴(yán)把命令關(guān),對(duì)施工的施工時(shí)間和施工的具體內(nèi)容,以及各種非正常施工的處理辦法及相關(guān)的注意事項(xiàng)。第三,鐵路施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行親自的監(jiān)控,親自的去處理施工中出現(xiàn)的各種突發(fā)的事故,嚴(yán)格的按照施工的規(guī)章制度進(jìn)行施工管理,營(yíng)造一種良好安全的施工環(huán)境。
2.4在鐵路施工中加強(qiáng)各施工部門之間的配合
當(dāng)前很多鐵路建設(shè)施工單位和管理部門因?yàn)榱?chǎng)的不一致,考慮問(wèn)題的角度也不同,對(duì)于一些進(jìn)行臨時(shí)變更和調(diào)整的計(jì)劃不能及時(shí)的制定出與之相應(yīng)的對(duì)策和安全的措施,從而保證工程施工安全正常的運(yùn)行;所以,鐵路建設(shè)施工單位和鐵路管理部么一定要進(jìn)行協(xié)調(diào),找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn),最大限度實(shí)現(xiàn)合作雙贏的目的。在鐵路施工的過(guò)程中要嚴(yán)格的按照合同規(guī)定時(shí)間來(lái)完成相應(yīng)的工作內(nèi)容,不能隨意的拖延施工的時(shí)間,在施工中創(chuàng)建一切有力的條件,從而確保鐵路施工能夠按照原先的計(jì)劃安全有序的進(jìn)行。
2.5在鐵路施工實(shí)行經(jīng)濟(jì)處罰的管理制度
為了保證鐵路施工的安全順利運(yùn)行,施工單位在施工前必須和監(jiān)管部門簽訂協(xié)議,在協(xié)議的中要對(duì)雙方的處罰標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管的內(nèi)容以及工程中由于違反合同規(guī)定而發(fā)生工程事故的問(wèn)題達(dá)成一致的建議。例如,按照工程的費(fèi)用比例來(lái)確定一定的幅度,按照合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行考核,用處罰的方法來(lái)約束各單位的行為,并且上交有關(guān)的管理部門,在鐵路施工中實(shí)行營(yíng)業(yè)線路的施工管理及風(fēng)險(xiǎn)抵押的策略,應(yīng)用這種方法對(duì)工程雙方進(jìn)行約束。
3總結(jié)
【關(guān)鍵詞】鐵路既有線；施工；質(zhì)量管理；安全監(jiān)管
在我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)不斷發(fā)展的背景下，既有線工程的數(shù)量不斷增加，其主要目的是在對(duì)現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行改造的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升鐵路線路的運(yùn)輸能力和安全性，從而更好的服務(wù)于廣大人民群眾。目前，在國(guó)內(nèi)的鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量與安全的管理問(wèn)題較為突出，如果不能采取行之有效的強(qiáng)化策略，將嚴(yán)重影響到我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。在新的形勢(shì)下，鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量管理與安全監(jiān)管都要堅(jiān)持全面分析與綜合考慮的原則，而且要積極運(yùn)用先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，進(jìn)而才能達(dá)到預(yù)期的監(jiān)管目標(biāo)。
1、鐵路既有線工程施工中的質(zhì)量管理措施
1.1嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案組織施工，加強(qiáng)竣工驗(yàn)收
在鐵路既有線工程施工中，施工單位必須嚴(yán)格按照經(jīng)過(guò)相關(guān)部門審批的設(shè)計(jì)方案組織施工，尤其是方案中的各類工藝、技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)必須嚴(yán)格執(zhí)行，從而確保施工的質(zhì)量。鐵路線路的基建或更新改造項(xiàng)目必須達(dá)到設(shè)計(jì)方案中的規(guī)定，而且要符合《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)要求。鐵路既有線工程竣工后，必須通過(guò)驗(yàn)收委員會(huì)及工程質(zhì)監(jiān)部門的驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行交接。在鐵路既有線工程施工中，由于受到各種主客觀因素的影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)更改或調(diào)整設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)象，由于橋涵、路基、軌道等工程項(xiàng)目的施工工藝較為復(fù)雜，某些施工工序具有不可逆的特點(diǎn)，施工單位必須提前向設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位提交更改計(jì)劃書，在獲得相關(guān)單位的審批后，方可進(jìn)行部分施工項(xiàng)目的更改或調(diào)整。另外，在鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量管理部門要注重各種工藝、技術(shù)資料的收集和整理，以便在竣工驗(yàn)收階段可以隨時(shí)提供給驗(yàn)收部門，確?？⒐を?yàn)收階段的順利進(jìn)行。
1.2加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)理
我國(guó)已于1990年正式出臺(tái)鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量監(jiān)理制度，并且在寶中、候月等鐵路建設(shè)工程中試行，現(xiàn)已推廣至國(guó)內(nèi)所有的大中型鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目中。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，以及鐵路工程行業(yè)管理體制改革步伐的加快，更要注重施工監(jiān)理在鐵路既有線工程施工質(zhì)量管理中的作用和意義。從國(guó)內(nèi)鐵路既有線工程施工質(zhì)量監(jiān)理的現(xiàn)狀而言，仍然存在監(jiān)理隊(duì)伍整體素質(zhì)較差、缺乏專業(yè)的監(jiān)理人員、監(jiān)理制度相對(duì)陳舊、監(jiān)理措施不到位等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，特別是在一些大型工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量監(jiān)理中，由于監(jiān)管人員的數(shù)量不足，以及配備不達(dá)標(biāo)，而導(dǎo)致施工質(zhì)量監(jiān)理工作中的旁站、見(jiàn)證、平行檢驗(yàn)、巡視等工作環(huán)節(jié)難以兼顧，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量監(jiān)理只能停留于表面層次，而無(wú)法深入到施工的細(xì)節(jié)。因此，在鐵路既有線工程施工中，必須保證施工監(jiān)理貫穿于質(zhì)量管理的全過(guò)程，而且要充分發(fā)揮監(jiān)理單位和人員的作用，對(duì)于施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)提出，并且督促施工單位進(jìn)行改進(jìn)，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的全面提升。
2、鐵路既有線工程施工中的安全監(jiān)管措施
2.1加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理
在鐵路既有線工程施工過(guò)程中，必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，切實(shí)做到明確重點(diǎn)、分清主次，并且合理調(diào)配施工現(xiàn)場(chǎng)的人力、物力與財(cái)力資源。在鐵路既有線工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理中，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1)在施工現(xiàn)場(chǎng)如果需要使用軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛，必須按照安全管理要求提出申請(qǐng)，并且在車輛的通行線路上設(shè)置安全標(biāo)志，以防止有人員誤入行車區(qū)域，造成不必要的人員傷亡或經(jīng)濟(jì)損失；2)在鐵路既有線附近進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，必須獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)，并且申請(qǐng)封閉計(jì)劃，爆破前應(yīng)進(jìn)行人員及機(jī)械清理，在確保現(xiàn)場(chǎng)絕對(duì)安全的情況下，方可進(jìn)行爆破作業(yè)；3)在既有線過(guò)程中，如果需要進(jìn)行頂進(jìn)橋涵施工作業(yè)，必須在施工前編制施工安全管理方案、安全技術(shù)方案，以及應(yīng)急事件處理預(yù)案，在封鎖慢行計(jì)劃獲得審批后，方可組織施工；4)在施工過(guò)程中如果需要跨越既有的鐵路線路，必須向鐵路管理部門申請(qǐng)?jiān)O(shè)置臨時(shí)平交道口，待申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行臨時(shí)平交道口的設(shè)置與使用；5)在既有線上進(jìn)行鋼軌、木材、軌枕、鋼材、道岔、道碴等路料裝卸，必須保證路料的碼放穩(wěn)固、整齊；在卸車后，必須立即清除侵限路料，以保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全。
2.2提高全員的安全意識(shí)與素養(yǎng)
在鐵路既有線工程的施工安全監(jiān)理中，不但要強(qiáng)化各種安全管理制度的制定與執(zhí)行，而且要通過(guò)有效的途徑，全面提高全員的安全意識(shí)與素養(yǎng)，這是保障施工安全的重要基礎(chǔ)。在鐵路既有線工程施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)全員的安全教育與培訓(xùn)工作，并且有標(biāo)準(zhǔn)、有計(jì)劃的組織管理人員和施工人員進(jìn)行安全知識(shí)與防護(hù)技巧學(xué)習(xí)，以保障施工安全監(jiān)理工作的全面推展。另外，在鐵路既有線工程施工中，還應(yīng)特別組織領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)安監(jiān)人員進(jìn)行施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求及安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)等項(xiàng)目的交底，從而明確安全管理的任務(wù)和目標(biāo)，促進(jìn)全員安全意識(shí)與素養(yǎng)的提高。
2.3優(yōu)化施工技術(shù)方案
在鐵路既有線工程的施工中，優(yōu)化施工技術(shù)方案也是強(qiáng)化安全監(jiān)管的重要途徑之一，特別是在一些大中型工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，安全管理人員應(yīng)與技術(shù)人員加強(qiáng)溝通和聯(lián)系，結(jié)合工程項(xiàng)目的施工實(shí)際及材料、機(jī)具、勞力的供應(yīng)情況，在施工前期對(duì)于技術(shù)方案進(jìn)行嚴(yán)格的審核，并且在施工組織計(jì)劃中更多的融入安全管理的項(xiàng)目，從而保障施工作業(yè)項(xiàng)目的順利開(kāi)展和進(jìn)行。另外，在鐵路既有線工程施工技術(shù)方案的優(yōu)化過(guò)程中，應(yīng)涉及到有可能危及施工人員的潛在危害項(xiàng)目，以及可能存在安全問(wèn)題的施工作業(yè)環(huán)節(jié)，通過(guò)技術(shù)措施的改進(jìn)與完善，全面提升施工作業(yè)的安全監(jiān)管效率和質(zhì)量。
3、結(jié)束語(yǔ)
在鐵路既有線工程施工中，必須將質(zhì)量管理與安全監(jiān)管至于同等重要的位置，施工單位必須加強(qiáng)施工全過(guò)程的監(jiān)管，通過(guò)現(xiàn)代化的管理理念與方法，以及各種先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)措施，在保障施工質(zhì)量的前提下，盡量避免施工中出現(xiàn)各類安全事故，從而促進(jìn)工程項(xiàng)目的順利開(kāi)展和進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
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Abstract: This paper aims to analysis overpass waterproof engineering problems, only guarantee waterproof materials, design and construction quality can establish reliable railway overpass waterproof project.
關(guān)鍵詞：鐵路立交橋 防水工程 質(zhì)量 管理 防水層
Key word: railway overpass waterproof project quality management Waterproof layer
中圖分類號(hào)：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
在中國(guó)，鐵路交通建設(shè)日新月異。交通復(fù)雜度的增大以及土地資源的緊缺，使得鐵路建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)向立體化、高效化。例如我國(guó)最繁忙的滬寧線，早幾年就開(kāi)始了平交道口改立交道口的工作。因此，鐵路建設(shè)的立體化、高效化，已經(jīng)勢(shì)在必行。
在很多地區(qū)，道口“平交”改“立交”都是采用下穿鐵路框架橋方式，由于某些地理情況的特殊性以及建造施工過(guò)程的不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)仍颍瑢?dǎo)致某些立交橋出現(xiàn)滲水、漏水的問(wèn)題，久而久之，酸堿腐蝕作用以及列車行駛時(shí)的震動(dòng)導(dǎo)致立交橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，某些地方的防水槽會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的狀況。在這樣的鐵路立交橋上，行車安全無(wú)法得到保障。
1、立交橋滲漏原因分析
在許多鐵路立交橋建設(shè)工程中，水患常常都是最具破壞力的隱藏危害。水體對(duì)橋涵的腐蝕以及破壞是一個(gè)緩慢的過(guò)程，但是它的破壞力絕對(duì)不能小視。鐵路橋涵很容易受滲漏水的影響，其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題多是由于滲漏水引起的。鐵路立交橋的建材質(zhì)量、設(shè)計(jì)工藝、施工水平、建造及維護(hù)過(guò)程的管理與控制都會(huì)直接影響到鐵路橋涵的防水質(zhì)量。
1.1建造材料問(wèn)題
在我國(guó)，高達(dá)70%的橋涵會(huì)發(fā)生一定的滲水問(wèn)題，這些問(wèn)題的產(chǎn)生主要是因?yàn)榉浪牧系馁|(zhì)量不高。我國(guó)現(xiàn)行的建筑用材多為瀝青基防水材料。使用這種材料會(huì)導(dǎo)致施工難度增大、工程造價(jià)偏高、工程周期延長(zhǎng)。在另一方面，其防水、抗?jié)B效果也不盡人意。材料老化速度過(guò)快，后期的維護(hù)和修補(bǔ)難度也很高。
防水材料的質(zhì)量會(huì)直接影響到防水工程的質(zhì)量。雖然我國(guó)現(xiàn)有的防水材料的品種與規(guī)格較多，但是大多數(shù)質(zhì)量都難以保證，劣質(zhì)的防水材料更是充斥市場(chǎng)。將一些不合格的防水材料用于防水工程，不但達(dá)不到防水工程質(zhì)量要求，也會(huì)給工程安全留下隱患。
但是，在現(xiàn)有的鐵路防水工程中也存在一些好的設(shè)計(jì)案例。在設(shè)計(jì)建造膠新鐵路時(shí)，其涵洞防水工程中就使用了由JS―18阻燃防水卷材和JS―18環(huán)保型防水涂料共同組合成的THF―1防水層，這種防水層的技術(shù)性能優(yōu)于我國(guó)早期一直使用的防水層技術(shù)，即前蘇聯(lián)的瀝青浸漬麻布的防水方法。THF―1材料毒性小，不需要經(jīng)過(guò)加熱或者其他加工過(guò)程才能進(jìn)行施工，對(duì)施工條件有顯著的改善。在另一方面，這種材料的韌性更高，耐久性很好，使用壽命更長(zhǎng)。
還有其他一些好的防水材料，也優(yōu)于過(guò)去的老式防水用材。比如HF高分子復(fù)合自粘防水卷材，它是采用高分子PE復(fù)合片材與高聚物改性優(yōu)質(zhì)瀝青復(fù)合而成的一種新型自粘防水卷材。這種產(chǎn)品即有高分子防水卷材的特性，也有自粘聚合物改性瀝青防水卷材的性能。同時(shí)它還有良好的低溫柔軟性、延伸性和抗穿刺自愈性，且可在低潮濕基面上進(jìn)行施工。另外，產(chǎn)品無(wú)毒無(wú)味，使用過(guò)程中不需明火作業(yè)或涂刷膠粘劑，安全環(huán)保，適用于框架橋箱身頂部鋪設(shè)防水層。
1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因
我國(guó)有些鐵路橋梁設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中常常缺少對(duì)綜合防水體系的研究，他們對(duì)新興的防水材料不夠熟悉，對(duì)材料的適用范圍和實(shí)用技術(shù)掌握不夠精確。這樣一來(lái)，設(shè)計(jì)人員經(jīng)常將防水材料隨意搭配使用，不能夠根據(jù)實(shí)際的地理環(huán)境情況使用材料。進(jìn)一步導(dǎo)致建造用材的浪費(fèi)以及防水措施的欠缺。鐵道部還為此發(fā)文規(guī)范防水材料的使用。但是在有些設(shè)計(jì)上，各種類型以及不同使用功能的橋涵如何進(jìn)行防水設(shè)計(jì)，具體的技術(shù)要求都沒(méi)有明確的規(guī)定。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有要求強(qiáng)化結(jié)構(gòu)本體進(jìn)行主動(dòng)防水。因此，有些設(shè)計(jì)的防水結(jié)構(gòu)整體剛度不符合要求，有些設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮到凍脹和腐蝕因素的作用以及列車震動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的裂縫。
1.3施工原因
防水工程的施工也會(huì)影響工程的防水質(zhì)量。以下幾點(diǎn)原因常常會(huì)影響防水工程質(zhì)量：
（1）防水工程施工中沒(méi)有專業(yè)化的施工隊(duì)伍,由一般建筑工人組成的防水施工隊(duì)伍不清楚材料的用法和用量，隨意施工導(dǎo)致防水工程失敗。
(2) 防水施工質(zhì)量管理控制不嚴(yán)謹(jǐn)。防水層的施工不能夠按照規(guī)范進(jìn)行，最后的工程驗(yàn)收同樣不嚴(yán)謹(jǐn)。
(3)有些工程在時(shí)間未到的情況下鋪設(shè)防水層,致使防水層出現(xiàn)起鼓、脫層、腐爛和滲漏。
(4)施工單位為減少時(shí)間和造價(jià)，使用質(zhì)量低劣的防水涂料。
1.4管理和維護(hù)原因
管理部門沒(méi)有對(duì)防水工程進(jìn)行定期的檢查和修復(fù)。一些局部問(wèn)題無(wú)法及時(shí)修復(fù)，漏洞和損壞情況會(huì)逐步加大。另一方面，立交橋涵的排水系統(tǒng)無(wú)人及時(shí)清理，積水無(wú)法及時(shí)排除，大量植物的生長(zhǎng)破壞了防水層結(jié)構(gòu)。而在工程交付后，后續(xù)的外部施工可能需要在防水層上鉆孔。防水層因此產(chǎn)生局部損壞，這些損壞如不及時(shí)修復(fù)，同樣會(huì)引起立交橋滲漏問(wèn)題。
2、提高立交橋防水工程質(zhì)量的對(duì)策
2.1重視材料質(zhì)量
要對(duì)材料的生產(chǎn)、銷售以及使用等一系列環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)，確保原材料質(zhì)量合格。根據(jù)工程要求對(duì)防水材料的性能和規(guī)格提出要求，防水材料必須經(jīng)建設(shè)主管部門指定的檢測(cè)單位抽樣檢驗(yàn)認(rèn)證后才能夠投入使用。為確保防水材料質(zhì)量，施工單位應(yīng)對(duì)防水材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)和試驗(yàn)，要持續(xù)監(jiān)測(cè)材料的整體情況，必要時(shí)委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)跟蹤監(jiān)測(cè)。
2.2優(yōu)化防排水設(shè)計(jì)
對(duì)于一個(gè)科學(xué)可靠的防排水設(shè)計(jì)而言，防水及排水材料的性能、結(jié)構(gòu)組成、地理情況和氣候環(huán)境等都是很重要的影響因素。另外，施工工藝和可操作性也不可或缺。目前，鐵路立交橋大多是在迎水面鋪設(shè)多道防水材料，然后對(duì)施工接縫處進(jìn)行加強(qiáng)處理。這樣一來(lái)，施工程序復(fù)雜，工期延長(zhǎng)，消耗材料，并且存在粘結(jié)不牢、防水材料老化等問(wèn)題?，F(xiàn)在，防水工程采用抗裂、防滲功能的補(bǔ)償收縮混凝土結(jié)構(gòu)與外部輔助防水綜合設(shè)計(jì)防水體系的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)新的階段。在鐵路立交橋防水設(shè)計(jì)中，防水及排水設(shè)計(jì)采用防水混凝土結(jié)構(gòu)自防水措施，由于施工接縫處理工藝不完善，導(dǎo)致接縫滲漏水。所以說(shuō)，自防水結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)是接縫處理。在防水及排水設(shè)計(jì)中要深入研究和大力推廣 防水、排水的綜合治理方案。做到不讓水滲漏進(jìn)來(lái)，同時(shí)盡快排出鐵路中的積水。
2.3重視現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量
施工企業(yè)管理的關(guān)鍵是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理。要保證工程的質(zhì)量，必須提高各工序的質(zhì)量，只有保證了各工序質(zhì)量、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，才能保證工程整體質(zhì)量，減少損失、提高質(zhì)量管理水平?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理重點(diǎn)是進(jìn)行施工過(guò)程的質(zhì)量控制。施工過(guò)程質(zhì)量控制主要是對(duì)工序質(zhì)量進(jìn)行控制。為了保證工程質(zhì)量，對(duì)各工序的質(zhì)量影響因素要仔細(xì)分析，確定主導(dǎo)因素，分別對(duì)不同的工序采取切實(shí)有效的預(yù)防和控制措施。
為了保證防水及排水設(shè)計(jì)的成功實(shí)施，必須選擇專業(yè)化的施工隊(duì)伍，確保防水混凝土的施工質(zhì)量，減少施工縫隙和結(jié)構(gòu)裂縫，排除因施工問(wèn)題導(dǎo)致的滲漏。
要按施工工序?qū)Ψ浪こ踢M(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格再進(jìn)行之后的作業(yè)。嚴(yán)格控制防水工程的施工質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)每道工序進(jìn)行檢測(cè)，按防水工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。
要提高防水混凝土自身的密實(shí)度，保證防水混凝土的實(shí)際功效。在選擇商品混凝土廠家時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，澆筑、振搗和保濕養(yǎng)護(hù)等過(guò)程要進(jìn)行規(guī)范的操作。
總之，要做到以下幾點(diǎn)：
(1) 保證原材料質(zhì)量，按設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)方案選擇商品混凝土。
(2) 嚴(yán)格按操作規(guī)程澆筑和振搗混凝土，防止漏振和漏漿，避免產(chǎn)生“冷縫”形成的滲水通道。
(3) 防水混凝土底板應(yīng)連續(xù)澆筑，不得留有施工縫。底板與墻體間必須留施工縫時(shí)，應(yīng)留在墻體上，要高于底板三百毫米，采用凹口施工縫與變形縫統(tǒng)一，并采用鋼板、橡膠止水帶等防水措施。
(4)做好施工縫處理。施工縫內(nèi)雜物要清理干凈，去除表面浮石、浮漿，鑿毛后用水沖洗干凈。施工縫處涂刷一層三十至五十毫米厚的水泥砂漿以后進(jìn)行澆筑。
結(jié)束語(yǔ)
總之，鐵路立交橋、涵發(fā)生滲漏的影響因素很多，其設(shè)計(jì)技術(shù)、工程用材、施工技術(shù)、后期管理都會(huì)影響整體的工程。防止?jié)B漏水病害是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，我們既要對(duì)建筑耗材嚴(yán)格把關(guān)，也要認(rèn)真進(jìn)行施工。而在管理和維護(hù)上，也要使用最嚴(yán)格的規(guī)范與制度。只有這樣，才能有效解決鐵路立交橋、涵的防水問(wèn)題。
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【關(guān)鍵詞】：高速鐵路、工程質(zhì)量、管理、試驗(yàn)檢測(cè)
【 abstract 】 : in order to adapt to the needs of the quick development of high speed railway, the construction unit to establish a series of feasible quality management measures to strengthen railway engineering quality management, ensure the railway engineering quality. One test of railway engineering quality management work is an important part of, is also the engineering quality control and completion acceptance assess work an indispensable link. To improve the quality of the construction work, speed up the progress of the projects, reduce cost, promote the construction technology progress, with the balance of power.
【 keywords 】 : high speed railway, engineering quality, management, test
中圖分類號(hào)： U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在目前鐵路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)一些工程事故，分析其原因，應(yīng)該說(shuō)是多方面的，但是其中一個(gè)不容忽視的原因是有些施工單位忽略了工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。在施工過(guò)程中，沒(méi)有充分借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，嚴(yán)格控制好材料質(zhì)量、施工參數(shù)的確定、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量和分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收等，這些都是釀成工程事故不可小視的原因。
以鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)為切入點(diǎn)，從工程質(zhì)量檢測(cè)手段的角度入手，分析探討在當(dāng)前鐵路建設(shè)形勢(shì)下，如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高鐵路工程質(zhì)量。
1、提高鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性的意識(shí)
試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行鐵路質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的存在價(jià)值就是通過(guò)分析對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷產(chǎn)品質(zhì)量或工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
其重要性可從以下幾個(gè)方面體現(xiàn)出來(lái)：
1.1通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材，節(jié)約成本。借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效的手段，對(duì)建設(shè)地點(diǎn)的原材料如粉煤灰、水泥、砂石等進(jìn)行檢測(cè)，確定上述材料是否滿足驗(yàn)收規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價(jià)。
1.2 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，有利于發(fā)現(xiàn)并推廣新型材料。及時(shí)有效對(duì)某一新材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，可以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性等多方面性能，從而為施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)提高工程質(zhì)量、施工水平、工程進(jìn)度等，都將起到積極的作用。
1.3必要的試驗(yàn)檢測(cè)，能夠科學(xué)的評(píng)定擬用各種原材料及其成品，半成品材料的質(zhì)量的優(yōu)劣。利用試驗(yàn)檢測(cè)評(píng)定其產(chǎn)品是否合格，對(duì)結(jié)果研究分析，這對(duì)合理的應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量非常重要。
1.4試驗(yàn)檢測(cè)能合理的控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。評(píng)定一項(xiàng)工程質(zhì)量的優(yōu)劣，包括施工過(guò)程中的質(zhì)量水平、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)疑是一種最合理的方法和手段。
2、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量的措施和途徑
2.1大力提高試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)、技術(shù)水平
目前，施工單位試驗(yàn)檢測(cè)人員相對(duì)匱乏，且素質(zhì)低，甚至學(xué)非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍，提高鐵路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此對(duì)當(dāng)前存在的這種情況，應(yīng)對(duì)各施工單位的試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行考核，成績(jī)合格者可持證上崗，這樣能極大地規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)，為建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率鐵路打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2．2進(jìn)一步建立完善鐵路質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。
各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其職，按質(zhì)量第一的方針和質(zhì)量管理目標(biāo)，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平和業(yè)務(wù)水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善質(zhì)量保證體系。其次，要增強(qiáng)個(gè)人的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。
3、在施工過(guò)程中，應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，嚴(yán)格控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)
3.1鐵路材料質(zhì)量的控制。對(duì)于工程所用的材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)指南等進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用，不合格材料嚴(yán)禁使用。
3.2施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù),這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響工程實(shí)體質(zhì)量。
3.3 注重對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，業(yè)主監(jiān)督等環(huán)節(jié)，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地試驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，堅(jiān)持“自檢”制度。
4、謹(jǐn)記“前事之事，后事之師”
作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話。
建立完善的鐵路工程質(zhì)量保證體系和具有一定質(zhì)量的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是提高鐵路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；質(zhì)量管理；施工管理；方法
隨著我國(guó)改革開(kāi)放不斷深入，國(guó)內(nèi)的鐵路工程建設(shè)得以飛速發(fā)展，現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。但由于我國(guó)鐵路事業(yè)起步較晚，技術(shù)水平跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，尤其是管理方面的技術(shù)欠缺明顯。導(dǎo)致鐵路工程施工管理方面一直存在問(wèn)題，始終沒(méi)有從根本上得到解決。因此，討論鐵路工程施工管理理論和方法十分必要。
一、鐵路工程施工管理內(nèi)容
鐵路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中要做好項(xiàng)目的施工管理工作。鐵路工程項(xiàng)目施工管理的主要內(nèi)容包括質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等。這幾個(gè)環(huán)節(jié)相互影響，相互制約，某一方面出現(xiàn)問(wèn)題將影響整個(gè)項(xiàng)目工程的質(zhì)量。合理的施工方案和工期計(jì)劃可以保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)；工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責(zé)，優(yōu)化生產(chǎn)要素，包括人員、設(shè)備材料、施工機(jī)械機(jī)具和資金等的動(dòng)態(tài)管理。項(xiàng)目后管理和項(xiàng)目后評(píng)估，這主要是對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行驗(yàn)收、移交和總結(jié)，查找存在的問(wèn)題。
二、鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理
質(zhì)量管理在整個(gè)工程施工管理工作中處于核心地位，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就滿足不了最初設(shè)計(jì)的時(shí)速要求，無(wú)法按計(jì)劃完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)，這對(duì)鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是致命的。因此，我們要在施工時(shí)采取有效的措施和手段，保證鐵路工程達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了保證工程質(zhì)量，施工單位應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量管理工作，狠抓落實(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。從材料的選購(gòu)、驗(yàn)收、入場(chǎng)自檢等各個(gè)工序，全面實(shí)行質(zhì)量管理。對(duì)質(zhì)量問(wèn)題實(shí)行一票否決制度，只要不滿足質(zhì)量要求，產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，一律不允許施工。對(duì)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)人員及質(zhì)檢員落實(shí)考核。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時(shí)排除并改正。對(duì)于工程的試驗(yàn)要做好記錄，進(jìn)貨檢驗(yàn)工作要安排專人負(fù)責(zé)，施工方與原料供應(yīng)方兩方面確認(rèn)，形成制約。
三、鐵路工程施工過(guò)程中的進(jìn)度管理
工程進(jìn)度管理對(duì)保證工程按照預(yù)定工期完成非常重要。因此，做好進(jìn)度管理對(duì)保證工期、確保工程完成非常重要。在進(jìn)度管理方面，應(yīng)在鐵路工程項(xiàng)目開(kāi)工之前就做好進(jìn)度計(jì)劃編制。在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)施工中的一些偏差認(rèn)真分析總結(jié)，并及時(shí)做好補(bǔ)救或調(diào)整措施，及時(shí)修改進(jìn)度計(jì)劃，確保工程按時(shí)竣工。施工進(jìn)度安排是進(jìn)度管理的重要前提，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，制定施工進(jìn)度安排時(shí)，要認(rèn)真考慮工程的實(shí)際情況、施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求，通過(guò)認(rèn)真分析計(jì)算確定最終的工期進(jìn)度計(jì)劃。工期季度計(jì)劃是鐵路工程項(xiàng)目施工的主要時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路工程施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，做好進(jìn)度管理至關(guān)重要。
四、鐵路工程施工過(guò)程中的成本管理
企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個(gè)施工企業(yè)的重中之重。鐵路工程項(xiàng)目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預(yù)測(cè)、施工中的成本控制、竣工結(jié)算階段的成本管理。作為成本管理的起點(diǎn)，施工前的成本預(yù)測(cè)對(duì)整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的成本控制都至關(guān)重要，在工程開(kāi)工前，應(yīng)做好鐵路工程的預(yù)算工作，綜合考慮各項(xiàng)因素，做出完善的成本預(yù)算。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格管理工程材料設(shè)備等，最大程度減少不必要的浪費(fèi)，節(jié)約成本。在竣工結(jié)算階段，對(duì)一些可回收利用的材料應(yīng)做好回收工作，對(duì)于廢料及時(shí)收集管理，確保工程成本最低。對(duì)整個(gè)工程成本費(fèi)用進(jìn)行核算，與預(yù)算進(jìn)行對(duì)比，找出結(jié)余或超支現(xiàn)象的原因，編制完整的財(cái)務(wù)分析報(bào)告。
五、結(jié)語(yǔ)
鐵路工程項(xiàng)目屬于國(guó)家重點(diǎn)基建項(xiàng)目，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，由于鐵路工程具有施工周期長(zhǎng)、施工人員較多、受自然環(huán)境影響大等特征，在進(jìn)行鐵路工程施工管理的過(guò)程中，應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為依據(jù)，做好項(xiàng)目的施工管理工作，為我國(guó)的鐵路工程事業(yè)快速發(fā)展打下基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程管理的效益最大化，為祖國(guó)的鐵路工程作出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[l]趙君鑫,陸銀根,張全文,等.鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2004:1-2,8-9.
關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理
中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 引言
鐵路做為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和綜合運(yùn)輸體系的主力，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的地位。規(guī)模空前的鐵路建設(shè)，給工程建設(shè)管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，過(guò)去相對(duì)完善的管理體系和管理理念隨著新技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和再創(chuàng)新已不能滿足當(dāng)前工程管理需求。因此，需要進(jìn)行質(zhì)量管理與風(fēng)險(xiǎn)管理相結(jié)合的管理思維和方法手段成為目前鐵路建設(shè)質(zhì)量管理的主要手段。
2 工程質(zhì)量管理和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制
質(zhì)量不僅僅是指產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量，也可以是某項(xiàng)活動(dòng)或過(guò)程的工作質(zhì)量，還可以是質(zhì)量管理體系的運(yùn)行質(zhì)量。對(duì)質(zhì)量管理體系而言，是質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)的能力；對(duì)工程質(zhì)量就是工程滿足業(yè)主或顧客需求，符合國(guó)家法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和合同約定要求，包括安全性、施工功能和耐久性、環(huán)保方面的綜合。
3鐵路建設(shè)工程存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)
由于鐵路建設(shè)過(guò)程周期長(zhǎng)、規(guī)模大，其中必然存在大量風(fēng)險(xiǎn)，因此，加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)、維護(hù)施工企業(yè)信譽(yù)和形象、保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，以及保障鐵路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。當(dāng)前解決普速鐵路線下工程主要突出的質(zhì)量問(wèn)題也是質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的有效手段。其重點(diǎn)突出問(wèn)題如下：
3.1路基工程
一是路基填筑不規(guī)范。填料粒徑超標(biāo)、級(jí)配不良，虛鋪厚度超標(biāo)、斷面加寬不夠、邊坡碾壓不實(shí)，雨季沖刷嚴(yán)重。二是路基支護(hù)工程及排水工程問(wèn)題突出。路基支護(hù)工程不按設(shè)計(jì)要求施作甚至偷工減料，漿砌作業(yè)質(zhì)量通病多發(fā)，沉降縫數(shù)量不足，排水系統(tǒng)不到位、不完善、不通暢。三是地基處理質(zhì)量控制手段偏弱。
3.2橋梁工程
一是橋梁基礎(chǔ)施工存在較多問(wèn)題。主要表現(xiàn)在隨意改變成樁工藝，無(wú)變更手續(xù)鉆改挖；樁頭與承臺(tái)結(jié)合部分質(zhì)量控制不好，樁頭深入承臺(tái)長(zhǎng)度不符合設(shè)計(jì)要求；施工現(xiàn)場(chǎng)不重視文明施工和環(huán)境保護(hù)，泥漿未經(jīng)處理隨意排放等方面。二是現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量控制較差。突出表現(xiàn)在鋼筋加工和連接問(wèn)題多、預(yù)應(yīng)力管道定位不準(zhǔn)確、張拉壓降封錨不及時(shí)不規(guī)范等。
3.3原材料、混凝土質(zhì)量控制
一是材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)。碎石、砂、水泥、添加劑等施工材料檢測(cè)結(jié)果不容樂(lè)觀。二是原材料現(xiàn)場(chǎng)管理不規(guī)范。表現(xiàn)在原材料未經(jīng)檢測(cè)投入使用，原材料更換后配合比未作調(diào)整，拌合站配合比數(shù)據(jù)管理混亂，稱重偏差超出允許范圍等方面。
4影響鐵路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素分析
4.1勘察設(shè)計(jì)
究其原因，主要有勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量不高，如盲目套用設(shè)計(jì)指標(biāo)和通用圖紙，選用標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)?shù)?；勘察力量不足，如鉆探數(shù)量達(dá)不到要求，外業(yè)資料深度不夠，地質(zhì)判斷不準(zhǔn)確；專業(yè)設(shè)計(jì)相互脫節(jié)，如設(shè)計(jì)前溝通不足，設(shè)計(jì)后不優(yōu)化，站前和站后工程接口部設(shè)計(jì)不細(xì)不全，和主體結(jié)構(gòu)和防護(hù)工程的設(shè)計(jì)方案及措施可靠度偏低，致使存在嚴(yán)重質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
4.2 施工單位
施工過(guò)程中，質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí)，不嚴(yán)格按施工圖紙施工，隨意改變施工工藝和簡(jiǎn)化施工工序，原材料把關(guān)不嚴(yán)，分包轉(zhuǎn)包，無(wú)證上崗，偷工減料，編造虛假驗(yàn)收資料等現(xiàn)象的存在，是造成質(zhì)量通病和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的主要原因。此外施工企業(yè)不重視施工技術(shù)、工藝創(chuàng)新，科技攻關(guān)實(shí)力、自主創(chuàng)新能力和專業(yè)化施工水平偏低，在軟基處理、橋梁線形觀測(cè)、耐久性混凝土生產(chǎn)試驗(yàn)方面技術(shù)能力不足，也是施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的存在。
4.3 監(jiān)理單位
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的瀆職、失職，對(duì)質(zhì)量通病和違規(guī)行為視而不管，旁站監(jiān)理的形同虛設(shè)，是導(dǎo)致質(zhì)量嚴(yán)重失控的重要原因，也是質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中的又一缺陷。
4.4 建設(shè)單位
建設(shè)單位核心作用發(fā)揮不好，質(zhì)量管理手段不落實(shí)，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素整治不到位，處罰力度不嚴(yán)格，是質(zhì)量責(zé)任制無(wú)法落實(shí)到崗位和管理人員的主要原因。
綜上所述，要建設(shè)高質(zhì)量的鐵路工程，解決建設(shè)過(guò)程中存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，需要各參建方在項(xiàng)目決策、勘察設(shè)計(jì)深度、施工組織管理、檢查監(jiān)督力度方面進(jìn)一步更新理念、落實(shí)責(zé)任。
5工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制措施
鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的基本對(duì)策是風(fēng)險(xiǎn)回避、、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)自流和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等多種形式，在風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策中，最積極的、行之有效的手段就是風(fēng)險(xiǎn)控制。因此下面我們重點(diǎn)對(duì)普速鐵路建設(shè)中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制形式作為重點(diǎn)，來(lái)降低建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，從而使得建設(shè)成果滿足要求。
5.1鐵路建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化管理
標(biāo)準(zhǔn)化管理是對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)要素的集成管理，能夠快速提高建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理是一種先進(jìn)管理模式。通過(guò)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸納國(guó)內(nèi)外管理理念與方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，形成了一套符合鐵路工程建設(shè)實(shí)際，有適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展需要的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，即管理制度標(biāo)準(zhǔn)化，人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化和過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化與現(xiàn)場(chǎng)的相互結(jié)合能夠有效的降低建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，甚至消除質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
5.2落實(shí)參建各方質(zhì)量責(zé)任
5.2.1建設(shè)單位對(duì)工程質(zhì)量負(fù)總責(zé)，要充分發(fā)揮建設(shè)單位的核心作用，加強(qiáng)對(duì)全線工程質(zhì)量的統(tǒng)一管理，把標(biāo)準(zhǔn)化貫穿項(xiàng)目全過(guò)程。一是要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行；二是督促參建單位監(jiān)理健全質(zhì)量保證體系，并使其有效的實(shí)施，確保參建單位逐級(jí)落實(shí)質(zhì)量責(zé)任；三是要做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)文件審核和現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確保設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符；四是強(qiáng)加現(xiàn)場(chǎng)施工檢查，重點(diǎn)檢查施工工藝、規(guī)程、方法是否按標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到位；五是抓好“甲供”物資招標(biāo)、采購(gòu)工作，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)物資、供應(yīng)設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)；六是要認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決把質(zhì)量問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除。
5.2.2 施工單位承擔(dān)工程質(zhì)量的主體責(zé)任，要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)做好資源配備，保證質(zhì)量保證體系有效運(yùn)行。形成規(guī)范、系統(tǒng)、可追溯的質(zhì)量?jī)?nèi)控機(jī)制，加強(qiáng)自檢、互檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)存在問(wèn)題，確保工序達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)“零風(fēng)險(xiǎn)、零缺陷”的施工目標(biāo)。
5.2.3 勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量負(fù)責(zé)，要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，建立健全設(shè)計(jì)質(zhì)量責(zé)任制，認(rèn)真比選、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，對(duì)重點(diǎn)工程必須進(jìn)行專家理論分析和數(shù)據(jù)演算，避免盲目套取定圖和標(biāo)準(zhǔn)圖，確保在源頭上控制質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
5.2.4 監(jiān)理單位對(duì)施工質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行委托監(jiān)理合同實(shí)施監(jiān)理。
5.3嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制
實(shí)行過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理是保證工程質(zhì)量和降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)最直接、最有效的途徑和方法。深入開(kāi)展各類專項(xiàng)整治活動(dòng)，加強(qiáng)質(zhì)量過(guò)程控制，促使各參建單位把主要精力和優(yōu)勢(shì)資源放在現(xiàn)場(chǎng)管理上，構(gòu)建鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的長(zhǎng)效機(jī)制。
6 嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)于建設(shè)工程而言，真正的產(chǎn)品是顧客滿意的客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)，這一方式只能通過(guò)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量?？偨Y(jié)我國(guó)鐵路建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為普速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)督、管理、控制和驗(yàn)收提供了統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)、驗(yàn)收方法，是規(guī)范鐵路建設(shè)各方質(zhì)量行為的主要依據(jù)。
關(guān)鍵詞：鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)
中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，施工進(jìn)度與施工質(zhì)量是兩個(gè)核心目標(biāo)。理想的施工狀態(tài)就是高標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度的連續(xù)施工，使施工工期最短的同時(shí)工程質(zhì)量也達(dá)到最高。但這在實(shí)際中很難實(shí)現(xiàn)，進(jìn)度和質(zhì)量?jī)蓚€(gè)目標(biāo)之間相互制約，其中任何一個(gè)目標(biāo)的變化，必然會(huì)引起另外一個(gè)目標(biāo)的變化，二者共同受到來(lái)自工程其他各方面相關(guān)因素的影響。正確分析、處理進(jìn)度與質(zhì)量二者之間的辯證關(guān)系，最大限度地提高施工效率，是達(dá)到工期短、質(zhì)量高的建設(shè)目標(biāo)的關(guān)鍵。因此，有必要將鐵路工程施工期間的各種影響因素有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行比較和分析，對(duì)鐵路工程的施工進(jìn)度與質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)研究，結(jié)合實(shí)際工程對(duì)施工進(jìn)度與施工質(zhì)量二者之間的關(guān)系進(jìn)行深入的定量研究，從中發(fā)現(xiàn)有益的規(guī)律服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)施工。鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的實(shí)質(zhì)是將已完成的工程劃分為多個(gè)施工評(píng)價(jià)單元，將各個(gè)評(píng)價(jià)單元的施工情況按照一定的意義進(jìn)行比較和優(yōu)劣排序，從中選出綜合施工效果最佳的單元，通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)差距和查找原因，以便及時(shí)采取更合理的控制措施對(duì)后續(xù)的施工過(guò)程進(jìn)行改進(jìn)。
1 鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量影響因素分析
鐵路工程施工過(guò)程中，影響其進(jìn)度與質(zhì)量的因素較多，可以歸納為人員、材料、機(jī)械、環(huán)境和工藝五個(gè)方面。
（1）人員因素
施工作業(yè)人員參與到鐵路工程施工中的方方面面，各工種作業(yè)人員數(shù)量不足或技術(shù)水平不過(guò)關(guān)，會(huì)直接關(guān)系到施工各環(huán)節(jié)的施工效率，進(jìn)而影響到整個(gè)工程的施工速度。此外，質(zhì)量管理人員直接負(fù)責(zé)鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制工作，直接關(guān)系到施工過(guò)程質(zhì)量巡視和檢查的范圍和精度，如果其工作不認(rèn)真或者對(duì)施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量管理的要點(diǎn)不了解，從而可能留下質(zhì)量隱患，甚至造成質(zhì)量事故。
（2）材料因素
鐵路工程的施工過(guò)程也就是各種材料的消耗過(guò)程。材料的供應(yīng)情況對(duì)鐵路工程施工的影響主要有兩方面，一是材料供應(yīng)的數(shù)量不足，造成作業(yè)面不能正常按時(shí)開(kāi)工，并延誤后續(xù)工序的進(jìn)行，形成窩工，影響施工進(jìn)度；二是材料供應(yīng)的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，整個(gè)工程的施工質(zhì)量就不可能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還需要對(duì)相應(yīng)施工部位進(jìn)行整改處理，進(jìn)一步增加了施工所用時(shí)間。
（3）機(jī)械因素
施工機(jī)械的配置對(duì)鐵路工程施工進(jìn)度和質(zhì)量的影響是最重要的。施工機(jī)械數(shù)量充足，工作效率高，必然會(huì)縮短工程的完成時(shí)間，有效地加快施工進(jìn)度；相反的話則會(huì)使各項(xiàng)工作不能順暢完成，還可能影響到整個(gè)工程施工流水作業(yè)的展開(kāi)。另外，施工機(jī)械性能的改進(jìn)為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造了有利條件，降低了對(duì)材料性質(zhì)的要求，而且用機(jī)械施工取代一部分手工作業(yè)，在一定程度上減少了人為因素對(duì)施工質(zhì)量的干擾。
（4）環(huán)境因素
施工環(huán)境的好壞也會(huì)對(duì)鐵路工程施工過(guò)程產(chǎn)生直接影響。好的施工環(huán)境能夠使施工作業(yè)人員心情愉快，保持旺盛的工作熱情，并且有利于施工機(jī)械的最優(yōu)效率的發(fā)揮，減少故障率，從而提高工作效率，保證各施工工序的順利完成；不良的施工環(huán)境則會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生很大的不利影響，當(dāng)施工環(huán)境過(guò)于惡劣時(shí)將不適宜繼續(xù)施工，否則會(huì)對(duì)人員和機(jī)械的安全以及施工質(zhì)量造成很大威脅，從而導(dǎo)致施工臨時(shí)中斷或者正常施工效率的降低，甚至使已完工部位遭到破壞。
（5）工藝因素
施工工藝是實(shí)現(xiàn)鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量目標(biāo)的重要手段，施工過(guò)程中所采取的技術(shù)與方法對(duì)于施工計(jì)劃的完成和工程質(zhì)量的保證有很大的影響。科學(xué)、合理的施工工藝有利于提高工作效率，減少施工干擾，提高施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，確保關(guān)鍵工序的工期，并避免質(zhì)量事故的出現(xiàn)，從而達(dá)到事半功倍的效果。
2 鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇
鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量的影響因素眾多，需要將多項(xiàng)指標(biāo)的信息加以匯集，從不同角度，不同側(cè)面來(lái)反映被評(píng)價(jià)單元的整體優(yōu)劣情況。同時(shí)，在鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量影響因素中，有些是獨(dú)立的，有些是相互關(guān)聯(lián)的；有些對(duì)工程施工效果影響小，有些對(duì)工程施工效果影響大；有些隨時(shí)間變化不大，有些隨時(shí)間變化靈敏，這就需要分析和總結(jié)各個(gè)因素對(duì)單個(gè)施工評(píng)價(jià)單元的影響作用，抓住主要因子，剔除次要因子，進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇。指標(biāo)選取太多會(huì)使評(píng)價(jià)過(guò)于復(fù)雜，且指標(biāo)間容易相互重復(fù)干擾，指標(biāo)選取太少則會(huì)使評(píng)價(jià)過(guò)于簡(jiǎn)單，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生片面性，只有選擇科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)，才可能得出科學(xué)公正的綜合評(píng)價(jià)結(jié)論。
鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇具有很強(qiáng)的針對(duì)性。不同的鐵路工程，施工特點(diǎn)有所不同，施工進(jìn)度與質(zhì)量控制也都有各自不同的側(cè)重點(diǎn)，即使是同一鐵路工程，不同專業(yè)工程之間的施工方法和參數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)也不完全相同，評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)成必然有所差別。因此，在選擇綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，必須具體問(wèn)題具體分析，選擇適宜的評(píng)價(jià)指標(biāo)和計(jì)量方法，并隨著施工的進(jìn)展，在實(shí)踐中進(jìn)行必要的修改、補(bǔ)充和更新，以選擇出高層次的、具有標(biāo)志性的指標(biāo)集，保證客觀、系統(tǒng)地評(píng)價(jià)不同類型和層次的施工對(duì)象，體現(xiàn)出被評(píng)價(jià)施工對(duì)象的整體施工狀況。
3 鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)方法及步驟
TOPSIS法是一種應(yīng)用廣泛的有限方案多目標(biāo)決策方法， 基于該方法進(jìn)行鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的步驟如下：
（1）利用選出的綜合評(píng)價(jià)目標(biāo)各基礎(chǔ)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，建立鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)原始矩陣。
（2）對(duì)原始評(píng)價(jià)矩陣中各指標(biāo)按照如下公式進(jìn)行規(guī)范化處理，建立規(guī)范化評(píng)價(jià)矩陣。
效益性指標(biāo)：
成本型指標(biāo)：
其中，為第個(gè)施工評(píng)價(jià)單元第個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，為規(guī)范化后的值，和分別為所有施工評(píng)價(jià)單元中第個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)中的最大值和最小值。
（3）確定理想解和負(fù)理想解。在本文中定義鐵路工程施工評(píng)價(jià)單元的最好施工效果為由各綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)在所有評(píng)價(jià)單元中最優(yōu)隸屬狀況所組成的集合；最差施工效果為由各綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)在所有評(píng)價(jià)單元中最劣隸屬狀況所組成的集合。
（4）用AHP法計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)于評(píng)價(jià)單元施工效果這一目標(biāo)的綜合權(quán)重，分為建立層次結(jié)構(gòu)模型、構(gòu)造判斷矩陣、層次單排序、一致性檢驗(yàn)和層次總排序五個(gè)步驟。
（5）計(jì)算各施工評(píng)價(jià)單元綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬值與理想解和負(fù)理想解之間的加權(quán)歐氏距離。
（6）計(jì)算各評(píng)價(jià)單元的目標(biāo)優(yōu)屬度，并按照目標(biāo)優(yōu)屬度的大小對(duì)各單元進(jìn)行排序。與最好施工效果的相似程度越大，則該單元的施工過(guò)程越優(yōu)，目標(biāo)優(yōu)屬度最大的即為施工效果最佳的評(píng)價(jià)單元。
4 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，可以直觀的展示出施工進(jìn)度與施工質(zhì)量之間的綜合量化關(guān)系，有利于決策者找到二者之間的平衡點(diǎn)，為鐵路工程施工進(jìn)度與質(zhì)量的綜合管理和控制起到一定的理論指導(dǎo)作用。
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