發(fā)布時間：2023-12-18 15:26:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的倉儲物流行業(yè)市場分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
（一）物流園區(qū)規(guī)劃要從全國和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實際需求出發(fā)，不能搞重復(fù)建設(shè)。物流園區(qū)建設(shè)要經(jīng)過權(quán)威科學(xué)論證，把市場的認同作為物流園區(qū)規(guī)劃的出發(fā)點和歸宿點，不能盲目地搞政府“形象工程”。
（二）要統(tǒng)籌好相鄰?。ㄊ校┪锪鲌@區(qū)之間、?。ㄊ校﹥?nèi)物流園區(qū)之間的關(guān)系。市（縣）規(guī)劃要納入?。ㄊ校┮?guī)劃，?。ㄊ校┮?guī)劃要納入全國規(guī)劃，全國規(guī)劃一盤棋。物流園區(qū)在沒有進行很好的市場分析和定位前，不能進入施工設(shè)計階段。
（三）要統(tǒng)籌好交通干線、運輸樞紐與經(jīng)濟區(qū)域、物流現(xiàn)狀的關(guān)系。根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)科學(xué)地規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模及未來發(fā)展。
（四）要統(tǒng)籌好規(guī)劃面積覆蓋半徑與區(qū)域經(jīng)濟效應(yīng)的關(guān)系。不能一味地追求大規(guī)?；虺笠?guī)模，要節(jié)約投資，節(jié)約寶貴的土地資源，絕對不可造成土地資源的浪費，特別是不能借物流園區(qū)開發(fā)之名，圈占土地，行房地產(chǎn)開發(fā)之實。對于同一經(jīng)濟區(qū)域功能相同、重復(fù)建設(shè)的物流園區(qū)要堅決停下來，避免過度競爭，保持物流園區(qū)的良性發(fā)展。
（五）要統(tǒng)籌好物流園區(qū)發(fā)展與第三方物流需求發(fā)展的關(guān)系；與區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的關(guān)系；與城鄉(xiāng)居民消費水平提高的關(guān)系；以及與現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的關(guān)系。
二、建設(shè)和諧共贏的物流園區(qū)高效管理體系
（一）優(yōu)化配置、整合資源、提高效率是物流園區(qū)發(fā)展的本質(zhì)要求。要加強單位之間物流園區(qū)建設(shè)的縱向與橫向聯(lián)系，強化部門合作，減少條塊分割，實現(xiàn)互利共贏，建立和諧的物流園區(qū)高效管理體系。
（二）建立和諧的物流園區(qū)管理體系的主要內(nèi)容是：中央政府與地方政府之間的和諧；國家相關(guān)行業(yè)部門之間的和諧，包括：鐵路、公路、水運、航空、郵政、信息等部門之間的和諧；區(qū)域經(jīng)濟之間相關(guān)單位的和諧；區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)部相關(guān)部門之間的和諧；公有經(jīng)濟單位與非公有經(jīng)濟單位之間的和諧。
（三）各級政府相互配合，明確物流園區(qū)的空間布局、功能要求，實施集約化發(fā)展、規(guī)范化服務(wù)戰(zhàn)略。綜合提升公路場站、鐵路場站、機場、港口等交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的功效，使物流園區(qū)呈現(xiàn)出整體性健康發(fā)展態(tài)勢。
（四）開放倉儲經(jīng)營；同時，改倉儲的單一為流通、加工、配送、信息服務(wù)等多項綜合功能，改靜態(tài)保管為動態(tài)的物流服務(wù)。
三、整合現(xiàn)有物流設(shè)施資源
（一）要對現(xiàn)有物流倉儲資源進行整合利用，不可熱衷于新建物流園區(qū)。在對現(xiàn)有物流倉儲資源進行充分整合利用的基礎(chǔ)上，才可以提出上新的物流園區(qū)建設(shè)項目，力求避免不適當(dāng)?shù)亍耙徊降轿弧?，盲目追求“新、高、洋”?/p>
（二）國內(nèi)目前除港口等缺乏替代性的少數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)短缺外，一般的運輸場站、倉儲設(shè)施并不缺乏。現(xiàn)代物流管理技術(shù)可以對這些場站、倉儲設(shè)施在功能、服務(wù)等方面進行整合，拓展功能。
（三）對于已有的物流設(shè)施，有些已不符合新的物流園區(qū)空間布局的要求，需要改變和調(diào)整其功能。為了不多占用土地，節(jié)約成本，要重新調(diào)整不符合空間布局要求的物流設(shè)施，按照新的物流園區(qū)空間布局要求進行土地置換。
（四）在用地政策的制定和執(zhí)行主體與物流規(guī)劃的制定和執(zhí)行主體之間，要進行有效的溝通協(xié)調(diào)，要協(xié)調(diào)好相關(guān)部門之間的利益關(guān)系，以形成節(jié)約務(wù)實的物流設(shè)施資源整合方式。
四、完善配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施
（一）加快物流園區(qū)配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施同步建設(shè)，以優(yōu)良的同步配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施，盡快吸引物流企業(yè)進駐物流園區(qū)。政府應(yīng)把投資的重點放在物流園區(qū)的配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善方面，并保持同步建設(shè)。
（二）通過優(yōu)良完善的同步配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施，促使物流園區(qū)土地和倉儲設(shè)施升值，使物流園區(qū)的投資者得到回報，為促進物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的快速健康發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的環(huán)境。
五、統(tǒng)一物流園區(qū)土地、融資、稅費優(yōu)惠政策
（一）政府實施統(tǒng)一的土地、融資、稅費優(yōu)惠政策，為物流園區(qū)之間以及物流園區(qū)與其他企業(yè)之間創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。
（二）實施統(tǒng)一的土地優(yōu)惠政策。為扶持物流園區(qū)的發(fā)展，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟的拉動力，國家出臺統(tǒng)一的倉儲用地地價標準和浮動范圍，以及有效年限范圍；地方政府出臺具體的物流園區(qū)土地出讓金標準及有效年限。特別是同一地區(qū)，不同的物流園區(qū)或倉儲企業(yè)土地出讓金標準要統(tǒng)一。物流園區(qū)用地可按規(guī)定分期支付地價款，政府應(yīng)出臺物流園區(qū)用地分期支付地價款辦法。
（三）實施統(tǒng)一的融資優(yōu)惠政策。讓物流園區(qū)享受相同的政府貸款貼息政策；政府投資以土地出讓金為主，讓物流園區(qū)享受較為平等的政府投資政策；必要時，政府可出臺對物流園區(qū)貸款擔(dān)保政策，為物流園區(qū)建設(shè)提供一定的貸款擔(dān)保。
（四）實施統(tǒng)一的稅收優(yōu)惠政策。為了培植稅源，應(yīng)實施統(tǒng)一的物流園區(qū)“適度稅負”政策。
六、大力提倡特色物流園區(qū)
（一）根據(jù)物流市場大環(huán)境建設(shè)特色物流園區(qū)。物流園區(qū)的定位要置身于市場大環(huán)境中來考慮。例如，皖北物流園區(qū)應(yīng)從服務(wù)中部崛起和泛長三角經(jīng)濟區(qū)大的市場環(huán)境來定位。
（二）根據(jù)城市功能特征建設(shè)特色物流園區(qū)。如，北京作為一個消費力強勁的城市，應(yīng)把消費型物流園區(qū)作為發(fā)展重點；廣州的物流園區(qū)將主要側(cè)重于小區(qū)域物流服務(wù)；深圳由于毗鄰香港，有利于發(fā)展多式聯(lián)運，因此應(yīng)向一體化、國際化、區(qū)域化的物流園區(qū)發(fā)展。
（三）根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群特征建設(shè)特色物流園區(qū)?？煞譃椋河械谝划a(chǎn)業(yè)特征的農(nóng)業(yè)物流園區(qū)，包括化肥、農(nóng)業(yè)機械、種子、農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)、凈菜加工配送、糧食庫存加工、花卉等；有第二產(chǎn)業(yè)特征的工業(yè)物流園區(qū)，包括工業(yè)品集散、配送等；有第三產(chǎn)業(yè)特征的流通服務(wù)物流園區(qū)，包括日用商品集散、建材批發(fā)等。
七、開發(fā)物流園區(qū)股份公司多元投資、結(jié)構(gòu)治理模式
（一）開發(fā)物流園區(qū)股份公司多元投資、結(jié)構(gòu)治理模式，形成政府（國資委或主管部門）、民營、外商對于物流園區(qū)的股份化關(guān)系，政府、民營、外商成為物流園區(qū)的股東，共擔(dān)投資風(fēng)險。
（二）國有股份根據(jù)出資比例，在物流園區(qū)股份公司可以控股，也可以參股。
（三）開發(fā)物流園區(qū)股份公司多元投資、結(jié)構(gòu)治理模式的意義。
一是完善物流園區(qū)法人治理結(jié)構(gòu)。引進民營資本、外商資本和社會公眾參股，產(chǎn)權(quán)明晰，責(zé)權(quán)明確，民營和外商資本的進入，使按《公司法》設(shè)立的物流園區(qū)股東會、監(jiān)事會、董事會實實在在，相互制衡機制必然發(fā)揮其應(yīng)有的作用。社會公眾和輿論監(jiān)督增強。
二是物流園區(qū)自我融資、自我發(fā)展能力進一步增強。
三是實現(xiàn)真正意義上的市場化運作，追求物流園區(qū)經(jīng)濟效益最大化目標，避免過多的行政干預(yù)。
四是實施國有控股或參股，能較好地保障國有利益。公司收益按股份取利，不能隨意從公司劃撥走。同時，保持了國有股份的穩(wěn)定，國有股份不可能隨意抽走，只能以轉(zhuǎn)賣其他股東或經(jīng)其他股東同意賣給其他投資者的方式抽回投資。
五是有利于整合物流資源，培育物流市場，使物流園區(qū)做精、做大、做強。通過物流園區(qū)的載體作用，發(fā)展完備的物流業(yè)務(wù)。物流園區(qū)將成為物流企業(yè)發(fā)展的“航母”。
八、推行物流企業(yè)準入制，成立物流行業(yè)協(xié)會
（一）推行物流企業(yè)準入制，培育有資質(zhì)、有信譽、效益好的規(guī)模物流企業(yè)進駐物流園區(qū)。一是增強物流企業(yè)規(guī)模競爭能力，提高物流企業(yè)經(jīng)營中抵御風(fēng)險的能力，如，應(yīng)對交通事故、特種運輸中的危險品事故的能力，提升物流企業(yè)的信用度；二是防止由于物流企業(yè)過多過濫，導(dǎo)致貨運能力的增長遠遠大于貨運量的增長，每個物流企業(yè)貨運市場占有份額都很小，誰都難以做大，造成物流企業(yè)對于貨源不擇手段的過度競爭。這些都會給正在興起的物流園區(qū)的發(fā)展帶來相當(dāng)?shù)呢撁嬗绊憽?/p>
（二）成立各級物流行業(yè)協(xié)會。促進物流業(yè)發(fā)展的規(guī)范化、秩序化。并對進駐物流園區(qū)的物流企業(yè)進行有效的行業(yè)管理。
九、實施第三方物流鼓勵政策
（一）對于大中型工業(yè)企業(yè)，要求將其物流業(yè)務(wù)交給進駐物流園區(qū)的第三方物流公司承辦。
（二）對于產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模較大的經(jīng)濟區(qū)域，要求絕大多數(shù)非物流企業(yè)，將其物流業(yè)務(wù)交給進駐物流園區(qū)的第三方物流公司承辦。
（三）出臺吸引非物流企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)交給進駐物流園區(qū)的第三方物流公司承辦的稅費優(yōu)惠政策。
（四）非物流企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)交給進駐物流園區(qū)的第三方物流公司承辦時，要通過招標方式進行。同時，第三方物流公司也必須要提高服務(wù)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：廣西南寧；區(qū)域物流配送中心；可行性
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A
1 廣西南寧建設(shè)區(qū)域物流配送中心的背景分析
近幾年，隨著廣西南寧開發(fā)力度的不斷加大，南寧市的商貿(mào)流通業(yè)得到快速發(fā)展，從南寧傳統(tǒng)的商貿(mào)批發(fā)市場如南寧市交易市場、舊和平商場、新和平商場、大和平商場，到近年來投資120億元的華南城、300萬平方米的大嘉匯、澳華建材市場、金源汽車城、富安居家居建材市場等，南寧市的商貿(mào)流通業(yè)不但項目多，而且投資規(guī)模比較大，取得的經(jīng)濟效益也非常明顯。
南寧市的商貿(mào)流通業(yè)，雖然取得了較好的經(jīng)濟效益和良好的發(fā)展勢頭，但綜觀其整體的布局和發(fā)展，我們卻不難發(fā)現(xiàn)，南寧市的這些商貿(mào)流通企業(yè)大多數(shù)分散位于市中心地帶和城市外環(huán)附近，由于城市交通的日益擁堵，對于要求倉儲能力強、配送迅速、交通便利的商貿(mào)流通業(yè)而言，物流配送無疑成為制約其發(fā)展的一大瓶頸。
2010年，廣西南寧市被國家商務(wù)部確定為“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”，隨后，南寧市政府制定了《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實施方案》，大力發(fā)展城市統(tǒng)一配送、建立完善的城市物流配送體系成為其重要的建設(shè)任務(wù)之一。
在此背景下，廣西南寧在其江南工業(yè)園區(qū)建設(shè)面向商貿(mào)流通領(lǐng)域的區(qū)域物流配送中心，不但可以有效緩解城市交通的壓力，還能有效解決目前商貿(mào)流通領(lǐng)域存在的物流配送難題，為南寧市的商貿(mào)流通企業(yè)提供統(tǒng)一的倉儲、運輸、配送、金融結(jié)算、住宿、餐飲等一條服務(wù)，更有利于資源、信息的共享，提高產(chǎn)業(yè)聚集的效力，真正形成大商貿(mào)、大物流的良好局面。
2 廣西南寧建設(shè)區(qū)域物流配送中心的意義
2.1 進一步完善南寧市物流業(yè)的戰(zhàn)略布局和功能定位。目前南寧市的物流園區(qū)、物流中心已遍地開花，已建成并正常運轉(zhuǎn)的如安吉綜合物流園、江南綜合物流園、南寧金橋綜合物流園和廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品國際物流中心等，已規(guī)劃并正在建設(shè)之中的有南寧大商匯商貿(mào)物流中心、南寧國際綜合物流園、南寧市中國—東盟國際物流基地等，但綜觀這些物流園區(qū)和物流中心，普遍存在目標市場定位不清晰、市場細分不明確、標準化程度不高、先進技術(shù)和設(shè)備運用較少等問題，尤其是專門針對近年來發(fā)展最為迅猛的商貿(mào)流通領(lǐng)域的專業(yè)配送中心并未建設(shè)。
而作為南寧市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的南寧市江南區(qū)，在經(jīng)過連續(xù)幾年的高速增長之后，其產(chǎn)業(yè)素質(zhì)得到了較大提高，具備建設(shè)專業(yè)物流配送中心的良好基礎(chǔ)。在南寧市大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)之際，江南區(qū)以建設(shè)現(xiàn)代物流配送中心為載體，必然會進一步促進商流、人流、資金流、信息流向江南區(qū)匯集，在增強江南區(qū)城市經(jīng)濟地位的同時，其專業(yè)的倉儲能力、配送能力和整體營運能力在功能定位和市場細分上也與其他物流園區(qū)、物流中心形成較好的互補，可以進一步優(yōu)化南寧市物流園區(qū)、物流中心的戰(zhàn)略布局和功能定位。
2.2 切實解決南寧市商貿(mào)物流配送問題，促進商貿(mào)流通領(lǐng)域又好又快發(fā)展。南寧作為東盟十大經(jīng)濟圈的交匯處、東盟自由貿(mào)易區(qū)物流集散地，物流貨運地位顯赫，市場需求量較大，加之國家拉動內(nèi)需的鼓勵政策，其區(qū)域范圍內(nèi)的配送需求將進一步增加。據(jù)預(yù)測，到2015年，南寧市社會物流需求總量將達到32 745萬噸，其中配送總量將達13 073萬噸，占物流需求總量的40%。隨著南寧市“十二·五”規(guī)劃的“一帶、二區(qū)、三基地”藍圖的持續(xù)推進，南寧市的區(qū)域物流配送需求也必將快速增長。專業(yè)化物流配送中心的建設(shè)不僅可以切實解決日益增長的區(qū)域物流配送的需求，同時，還可以進一步優(yōu)化南寧市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高資源配置效率，對經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變也會起到積極的作用，從而促進商貿(mào)流通領(lǐng)域又好又快發(fā)展。
2.3 帶動物流標準化建設(shè)，進一步提升南寧市物流業(yè)整體服務(wù)水平。南寧市的物流業(yè)目前尚處于初級發(fā)展階段，各方面均不夠成熟，物流的信息化、標準化水平都非常低，南寧市政府制定的《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實施方案》中，明確地提出要將推動物流標準化體系建設(shè)作為十大重要任務(wù)之一來抓。因此，南寧市建設(shè)區(qū)域物流配送中心，可以從物流配送業(yè)務(wù)入手，積極推進物流信息系統(tǒng)和信息平臺的建設(shè)，積極推廣無線射頻識別技術(shù)、GPS、GIS等自動識別、采集跟蹤技術(shù)，在配送中心率先制定物流服務(wù)標準，從而帶動南寧市物流業(yè)信息化、標準化的建設(shè)，提高南寧市物流業(yè)信息化、標準化水平，進一步提升南寧市物流業(yè)整體服務(wù)水平。
3 廣西南寧建設(shè)區(qū)域物流配送中心的可行性
近年來，廣西物流行業(yè)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，廣西自治區(qū)政府、南寧市政府都相繼印發(fā)了若干大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃及方案，物流企業(yè)的發(fā)展得到了前所未有的機遇。
3.1 物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，建設(shè)區(qū)域物流配送中心具有較好的行業(yè)基礎(chǔ)。2011年，社會物流總額繼續(xù)較快增長，1～11月社會物流總額146.3萬億元，按可比價格計算，同比增長12.5%。截至2011年12月31日，廣西沿海鐵路公司完成鐵路貨物運輸總量4 621.6萬元，同比增加707.8萬元，增長18.1%；廣西各機場的貨郵吞吐量首次突破10萬噸；廣西與東盟雙邊貿(mào)易總值達81.5億美元，欽州港貨物吞吐量完成
4 716.2萬噸，增長56%，創(chuàng)歷史新高。廣西全年完成公路水路運輸客貨周轉(zhuǎn)量3 748.32億噸公里，比上年增長17.9%。
良好的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，加上全球經(jīng)濟的回暖和東盟自貿(mào)區(qū)的持續(xù)推進，物流中心項目具有較好的發(fā)展前景。
3.2 順應(yīng)國家相關(guān)政策的支持，符合廣西區(qū)政府、南寧市政府的整體行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。2001年以來，國家先后制定了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》和《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，廣西區(qū)政府和南寧市政府相繼印發(fā)了《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實施意見》、《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實施方案》等規(guī)劃及方案，這些規(guī)劃和方案，為項目的實施提供了很好的政策支持。
南寧市建設(shè)區(qū)域物流配送中心順應(yīng)國家大力發(fā)展物流業(yè)的相關(guān)政策，尤其與《南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實施方案》（南府辦[2011]159號）大力響應(yīng)，配合南寧市“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”建設(shè)，重點打造城市統(tǒng)一配送中心，構(gòu)建服務(wù)南寧市、輻射西南、對接?xùn)|盟的現(xiàn)代物流配送體系。
3.3 廣西南寧區(qū)位條件優(yōu)越，適合建設(shè)區(qū)域物流配送中心
3.3.1 廣西的物流節(jié)點優(yōu)勢。廣西地處中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的中心位置，是中國與東盟交往的重要通道和樞紐，南寧到河內(nèi)、萬象、曼谷的直線距離分別為300、700、1 200多公里。南寧至河內(nèi)高速公路建成后，車程僅需3小時。中國內(nèi)地和中南半島各國的陸上交往和西南地區(qū)與國外的海上交往在廣西交匯，尤其是經(jīng)濟發(fā)達的華南、華東及臨近的西南與中南半島國家的人員和貨物可以經(jīng)由廣西進出，西南的貨物出口及外國的貨物要進入西南地區(qū)，通過廣西是最為便利的。
3.3.2 南寧的區(qū)域性國際物流中心優(yōu)勢。中國—東盟博覽會截止目前已成功舉辦八屆，其對加速南寧經(jīng)濟的發(fā)展，促進南寧與國內(nèi)外的聯(lián)系，確立南寧區(qū)域國際物流中心地位具有巨大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。南寧的區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、信息交流中心、交通樞紐中心的效應(yīng)已經(jīng)開始凸顯，而于2009年12月22日正式封關(guān)運行的南寧保稅物流中心作為對接中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要平臺，通過與北欽防港口體系及空港聯(lián)合，進一步帶動南寧市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，南寧區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢地位開始顯現(xiàn)。
3.3.3 江南區(qū)西部新區(qū)的規(guī)劃開發(fā)優(yōu)勢。南寧市打造物流中心的城市定位，為江南區(qū)優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。為了響應(yīng)南寧市委打造區(qū)域性國際物流中心城市定位，江南區(qū)政府于2008年規(guī)劃建設(shè)江南商圈，以商貿(mào)物流業(yè)為主導(dǎo)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進區(qū)域性物流基地建設(shè)。整合各種交通資源，強化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、物流配送三大平臺，積極培育江南沙井物流園區(qū)，引進一批國內(nèi)外知名物流企業(yè)。該城區(qū)的這一發(fā)展戰(zhàn)略為建設(shè)區(qū)域物流配送中心提供了良好的外部環(huán)境。
此外，南寧市政府對南寧西部新區(qū)的規(guī)劃開發(fā)，為江南物流配送中心的建設(shè)提供了廣闊的發(fā)展空間。江南區(qū)工業(yè)園已獲國家批準建設(shè)，吳圩工業(yè)集中區(qū)、吳圩新鎮(zhèn)建設(shè)正在緊鑼密鼓規(guī)劃籌建之中，邕江經(jīng)濟帶開發(fā)規(guī)劃前期工作已經(jīng)展開，江南區(qū)正面臨著新一輪的開發(fā)熱潮。市委、市政府“以邕江為軸心，東建西擴，完善江北，提升江南”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，沙井新區(qū)開發(fā)和白沙片區(qū)舊改項目扎實推進，使江南區(qū)日益成為投資商關(guān)注的焦點。隨著大量的人流、物流和資金流的涌入，其蘊含的商機為江南區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展空間。
3.4 與其他物流園區(qū)形成優(yōu)勢互補，可以取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益。目前，南寧市積極策劃推進興寧區(qū)三塘物流倉儲配送中心、西鄉(xiāng)塘區(qū)物流倉儲配送中心、青秀區(qū)五合物流倉儲配送中心、北部灣集裝箱物流中心、空港物流倉儲配送中心，在江南區(qū)建設(shè)物流配送中心剛好與以上各配送中心形成優(yōu)勢互補，共同構(gòu)建南寧市物流配送體系，提高城市的配送效率，其經(jīng)濟效益和社會效益均較為明顯。
3.4.1 經(jīng)濟效益。物流配送中心通過基礎(chǔ)性建設(shè)、經(jīng)營性項目的建設(shè)和投資，提供專業(yè)化的物流服務(wù)、租賃服務(wù)和物流金融服務(wù)等，可以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。
3.4.2 社會效益。物流配送中心的建設(shè)將進一步促進江南區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚，加快產(chǎn)業(yè)升級，使物流業(yè)務(wù)向園區(qū)集聚，從而帶動相關(guān)行業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進一步推進城區(qū)化和現(xiàn)代化的建設(shè)進程。有利于實現(xiàn)人流、物流、信息流的良性流動；有利于進一步規(guī)范物流行業(yè)標準，促進物流企業(yè)間的聯(lián)合與協(xié)作，提高物流行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于開辟城區(qū)新財源，增強經(jīng)濟社會發(fā)展的后勁，并吸納更多農(nóng)村剩余勞動力，為第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件，提供更多就業(yè)機會。
由于物流市場需求的不斷變動和市場競爭態(tài)勢的變化，廣西南寧區(qū)域物流配送中心的建設(shè)可能存在市場競爭、市場需求變動及快速響應(yīng)等方面的風(fēng)險，但這些風(fēng)險可以通過提高物流中心的科學(xué)管理水平、充分做好市場分析與預(yù)測、建立物流中心預(yù)警系統(tǒng)和快速響應(yīng)機制、做好過程監(jiān)控和流程管理等方式，預(yù)防風(fēng)險的發(fā)生，即使有風(fēng)險發(fā)生，也可以通過預(yù)警系統(tǒng)和快速響應(yīng)機制，把風(fēng)險控制在最小范圍之內(nèi)。
參考文獻：
快遞公司，運輸公司，網(wǎng)銷平臺，零售商家都在前赴后繼地進駐這個行業(yè)。對中國的電商物流來說，找到自己立足之本，要比短期內(nèi)多發(fā)幾張快遞單顯得更為重要。
快速切入電商物流
沒有哪家國有物流企業(yè)表現(xiàn)得像廣東中外運這樣對電商物流保持如此大的好奇心和進取心，它的成長速度相當(dāng)驚人，甚至用“神速”都不足以形容。
2011年3月，集團正式通過內(nèi)部決策，成立電商專項項目組，重點追蹤廣東地區(qū)電商市場，逐漸運轉(zhuǎn)倉庫、人力、技術(shù)等資源專攻市場，實現(xiàn)獨立運營和財務(wù)獨立，標志其正式進入電商物流行業(yè)。
2011年6月，只用了短短3個月時間，中外運即和阿里巴巴達成合作意向。
2011年7月，中山物流中心承接淘寶聚劃算年中促銷，實行庫內(nèi)操作發(fā)貨，迅速搶占珠江三角洲市場。
……
這一切都源于從2008年開始，中國所經(jīng)歷的外貿(mào)出口沖擊。從這一年開始，國際經(jīng)濟形勢疲軟，國外資金緊缺，金融危機一波接一波，人民幣持續(xù)升值，出口受挫，貿(mào)易順差繼續(xù)擴大，出口產(chǎn)品附加值低、利潤少，出口量遠遠大于進口量。
國家陸續(xù)出臺一系列措施促進內(nèi)貿(mào)的發(fā)展。物流企業(yè)拒絕坐以待斃，電商發(fā)展突飛猛進，淘寶近幾年的增速和市場占有量有目共睹，電商物流成為物流企業(yè)發(fā)展的第二戰(zhàn)場。即使電商物流發(fā)展?jié)摿Υ?，但也不得不面對各種挑戰(zhàn)和問題，廣東中外運電商項目負責(zé)人陳偉乾認為電商物流企業(yè)主要面臨以下幾方面的問題：
首先是相關(guān)企業(yè)和管理者對電子商務(wù)物流認識度和理解度不高。與歐美發(fā)達的電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)相比，中國電子商務(wù)和電商物流無疑都處于起步階段，各種觀念思路層出不窮，需要不斷地融合，相互促進。二是電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱。目前，因受各種客觀條件的制約，電商物流多以傳統(tǒng)物流為基礎(chǔ)，無法建立發(fā)揮自身特色的物流運輸體系。三是物流發(fā)展中所需的信息化系統(tǒng)、集約化管理水平受限制。信息需要系統(tǒng)的支持，高效率的運作需要運營企業(yè)集約化的管理，這些都是現(xiàn)在的電商企業(yè)短時間無法解決的問題。四是從業(yè)人員素質(zhì)低，專業(yè)化人才短缺。物流從業(yè)人員門檻低、學(xué)歷低、素質(zhì)低等問題日益凸顯，但是企業(yè)的發(fā)展需要創(chuàng)新型的人才，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)更需要專業(yè)化的人才，在激烈競爭下，誰能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰才能在市場中站穩(wěn)。五是物流配送企業(yè)的管理、技術(shù)和運營網(wǎng)絡(luò)有待提高。電子商務(wù)物流發(fā)展又快又好，客戶對電子商務(wù)物流配送的體驗要求也越來越高，在這種情況下，如何建立自己的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，才能為客戶提供高效的物流服務(wù)？
但與其他物流企業(yè)相比，陳偉乾認為中外運進駐電商物流的步伐要顯得從容很多。廣東中外運只用了3年的時間就成為珠三角地區(qū)領(lǐng)先的電商物流供應(yīng)商。
細分戰(zhàn)略與定位
效力于中外運十幾年的時間，沒有人比陳偉乾更了解中外運從傳統(tǒng)物流向電商物流供應(yīng)商邁進所付出的努力，在他看來一切都已經(jīng)變得非常明朗。據(jù)陳偉乾分析，中國電子商務(wù)分為三類：即B2C、B2B和C2C；電子商務(wù)物流主要分為：自營物流、第三方物流、物流一體化。
其中，自營物流是我國目前國內(nèi)生產(chǎn)、流通或是綜合性的企業(yè)集團普遍采取的一種物流模式。外包第三方物流電子商務(wù)企業(yè)可以節(jié)省大量人力物力成本，如省去建設(shè)倉庫、調(diào)動車輛等環(huán)節(jié)。物流一體化模式可以引導(dǎo)商家專注業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將倉儲、配送、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)統(tǒng)一交由一家物流企業(yè)，從而走向市場交易和倉儲配送分離的模式，最終實現(xiàn)網(wǎng)上電子交易方式。
淘寶就是國內(nèi)最大的C2C企業(yè)物流模式，以第三方為主；京東商城、凡客誠品融合自營物流和第三方物流。國內(nèi)大型的電子商務(wù)的經(jīng)營模式多是以自營物流和第三方物流為主，而中小型電商則以第三方物流為主。對中外運來說，“我們愿意在為大型電子商務(wù)提供物流的同時，扶持中小型電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展?！标悅デM一步表示：“中小電商急需電商物流滿足其專屬要求，提供他們所需的專業(yè)物流服務(wù)，即使不如大賣家有實力自建物流，中小電商的發(fā)展活力也不容小覷，其在未來幾年的發(fā)展活力和潛力讓我們愿意幫助其成長，成為中小電商最好的物流合作伙伴?！?/p>
在諸多的國有物流企業(yè)中，中外運進駐電商行業(yè)算是很晚的一家，但是你不得不佩服它的成長速度。
對于這點，陳偉乾說：“電商尤其在廣東地區(qū)發(fā)展活躍，后續(xù)潛力無窮?！?/p>
“而我們看中的就是電商物流的未來，更是出于社會責(zé)任感和自信心。我們相信，憑借中外運自身的優(yōu)勢，肯定能夠給這個行業(yè)帶來一些改變，促進整個產(chǎn)業(yè)升級?！?/p>
陳總進一步解釋道：“據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，中國的電子商務(wù)供應(yīng)商中，買家訂單最多的省份就是廣東，份額占到全國買家總數(shù)的12%，遠遠領(lǐng)先于浙江。與此同時，超過30%的貨源地集中在廣東，輻射整個珠三角地區(qū)，足夠支撐電商物流的發(fā)展。僅一個廣東省，就已經(jīng)建成包括珠江中山區(qū)域、深圳東莞區(qū)域、廣州周邊區(qū)域在內(nèi)的三大物資集散地。”
“以京東與中外運比較為例，前者是以買家為集散地中心設(shè)置電商倉庫，而中外運是以賣家集散地為中心建立電商倉庫，每個倉庫都可以覆蓋周圍100公里左右的區(qū)域?！?/p>
只是，電子物流行業(yè)中，向來不缺運輸公司、存儲公司、集散公司、包裝公司等單一公司，但唯獨缺少能將收貨、存儲、包裝、發(fā)貨統(tǒng)一運營的綜合物流公司。也許你會說，就算沒有這樣的綜合物流公司，全國的電商物流依然繁榮。幾百萬個、幾千萬個，甚至幾億的包裹還是源源不斷地被送到終端買家手中。淘寶去年1天創(chuàng)造191億的神話絕對不是傳說?？墒?，誰會預(yù)知未來的發(fā)展趨勢，誰會知道未來是否存在這樣的物流巨頭，能為小買家提供如同水電煤氣一樣的公共運輸服務(wù)呢？如果沒有今天的努力和準備，這樣美好的愿景又如何才能實現(xiàn)呢？
從量變到質(zhì)變
目前對于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)物流來說，面臨的困難還很多。雖然傳統(tǒng)物流具有一定的規(guī)模和數(shù)量，但是能夠適應(yīng)現(xiàn)代化電商發(fā)展的物流企業(yè)的確是少之又少。投資門檻低，就業(yè)人員素質(zhì)差，網(wǎng)絡(luò)資源有限，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)欠缺，以及管理手段落后等問題，一直困擾著發(fā)展中的物流企業(yè)。表面上看，傳統(tǒng)物流和電商物流在流程操作上基本一致，都涵蓋揀貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)，但在實際操作過程中，這兩種物流模式又是那么不同。陳偉乾認為主要表現(xiàn)在三方面：
一是服務(wù)對象不同。原先的進出口物流，流程設(shè)計相對簡單，由較少的買家提供要求和標準化操作流程，倉庫服務(wù)對象少。只要滿足較少的要求，就可以完成作業(yè)。
電商物流則買家眾多，需求復(fù)雜多樣。今天的20000個買家和明天的20000個買家完全不同。沒有一位買家可以代表其他所有的買家提出統(tǒng)一的要求，每一位買家都是一個終端，每個終端都是電商物流企業(yè)服務(wù)的對象，每位對象都會對貨物的運輸時間、包裝規(guī)格、送貨服務(wù)提出個性化要求。
電商物流企業(yè)只能根據(jù)實際情況，不斷調(diào)整自身操作流程，進行內(nèi)部磨合，借助公共平臺，提煉客戶的需求，制定出既能平衡買家需要，又能節(jié)約電商物流運作成本的運作模式。
二是個性定制。電商銷售量最高的四類產(chǎn)品為：服裝，家具家紡，母嬰產(chǎn)品，箱包鞋帽。每種商品都有各自的屬性，或液體或膏狀，形狀各異，大小不同。日常消費品和母嬰產(chǎn)品都有液態(tài)的，比如洗發(fā)水、奶粉都對運輸和包裝提出了特殊要求。為了在運輸中確保產(chǎn)品質(zhì)量，電商物流企業(yè)要首先了解產(chǎn)品，制定運輸?shù)囊?guī)范。
首先，要和生產(chǎn)廠家積極溝通，在成本最低、效率最好的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強包裝。其次，所有進入倉庫的商品都要進行拋裝測試、抗壓性測試。再次，對不能通過拋裝測試、抗壓性測試的商品，都要求客戶重新包裝，或是中外運提供定制化包裝服務(wù)。這既是對買家負責(zé)，也是對賣家負責(zé)。
有人質(zhì)疑過，這樣的生產(chǎn)方式是否會增加運營成本，得罪客戶，用陳偉乾的話說則是：“我們與簡單的快遞公司完全不同，中外運提供的是最好的服務(wù)，即使經(jīng)營的成本會提高，我們相信客戶也會理解?！?/p>
三是量變引起質(zhì)變。傳統(tǒng)物流倉庫量是非常大的，但即使傳統(tǒng)物流每天進出上百個集裝箱，復(fù)雜程度也不及電商物流。加之傳統(tǒng)物流包裝以托盤為主，變化性不大，因此貨運可操控性相比較而言更穩(wěn)定。
與之相比，電商物流每天動輒幾萬個訂單，幾萬次揀貨，幾萬張快遞單，幾萬次貼單操作。量變引起的質(zhì)變相當(dāng)驚人。
這些數(shù)據(jù)對IT系統(tǒng)影響最為明顯。因為無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)更改，所有的系統(tǒng)數(shù)據(jù)都會隨之更改。為了應(yīng)對不斷變化的客戶需求，也為了更好地實現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控，電商物流企業(yè)多會培養(yǎng)自己的IT團隊，借助不斷優(yōu)化的電商系統(tǒng)，實現(xiàn)與各大網(wǎng)銷平臺或是買家對接。
當(dāng)然中外運也不例外?！拔覀兊南到y(tǒng)可以支持與淘寶等網(wǎng)銷平臺的系統(tǒng)對接接收數(shù)據(jù)，同時也可以支持與京東、拍拍等網(wǎng)絡(luò)商家的系統(tǒng)直接對接。對實行全網(wǎng)營銷的客戶來說，所有訂單經(jīng)過客戶第一層處理之后，都可以傳輸?shù)街型膺\的操作系統(tǒng)中?！蓖瑫r，“中外運也支持與各大平臺直接對接，集中全網(wǎng)訂單，甚至商家也可以提供最原始的數(shù)據(jù)，中外運加以處理后直接導(dǎo)入系統(tǒng)。各種各樣的模式操作非常靈活?！标惪傛告傅纴?。
“別小看這些自主研發(fā)的系統(tǒng)。也許，網(wǎng)銷平臺或是快消品牌都不如電商物流更了解他們的終端客戶，這些操作系統(tǒng)中存儲著超過1000萬條的消費記錄，涉及商品名稱、區(qū)域、種類、號碼、入倉率、儲藏量、售罄率的信息都是客觀真實的。”
陳偉乾若有所思地說：“這些數(shù)據(jù)幫助企業(yè)更好地了解他們的客戶，我們也很高興和全體商家免費分享分析后的結(jié)果、報表，因為買家的購買習(xí)慣、區(qū)域化差異、顏色喜好等等并不是電商物流企業(yè)獨有，是屬于全體買家和賣家的，我們不會有價出售，況且這項業(yè)務(wù)也不在我們主要經(jīng)營方向之內(nèi)。當(dāng)然，中外運也可以為客戶提供專屬定制分析報告。十幾年的數(shù)據(jù)積累，讓市場分析更加具有客觀性和真實性，這也是中外運獨有的競爭優(yōu)勢，是其他物流企業(yè)不能比擬的。”
B2B：倉儲未來的增值服務(wù)
有時候，我們錯誤地認為，電商物流的發(fā)展只能提供快遞服務(wù)，簡單的點對點運輸。中外運從來不做單獨出租倉庫，而是提供整套物流服務(wù)。用陳偉乾的話說就是，“單純的倉儲不是我們的目標生意，作為專業(yè)的物流公司，倉庫里面的操作才是我們的強項，也是我們的生存空間?！薄叭ツ晡覀兺瓿?00萬個訂單，今年的目標是1000萬個。只有超越行業(yè)內(nèi)平均增速，才能追趕競爭對手的發(fā)展速度。”
有壓力才有動力，這樣才能在競爭中尋找機會。中外運廣東電商部門只用了三年時間，就確立了包括電商平臺、商家代表、團購在內(nèi)的三大服務(wù)對象。據(jù)陳偉乾表示，電商平臺包括淘寶、阿里巴巴，他們可以推薦交易平臺上的商家使用中外運的倉庫；直接商家會把全網(wǎng)營銷的貨物存儲到中外運的倉庫，方便統(tǒng)一發(fā)貨；團購客戶以聚劃算為代表，可以與中外運進行單次合作，比如此次營銷數(shù)量為10000個的杯子，那么聚劃算會將10000個杯子全部放進倉庫，由中外運統(tǒng)一調(diào)配，當(dāng)活動結(jié)束，聚劃算會拉走余下的杯子。
與其將更多的精力投入大型電商平臺，中外運更看重和中小電商的合作。尤其對于那些沒有專屬物流系統(tǒng)的電商來說，中外運強大的網(wǎng)絡(luò)支持、完善的倉儲支持，以及專業(yè)的配送能力、成熟的數(shù)據(jù)分析能力都是非常寶貴的。不僅能讓客戶節(jié)約自建物流的成本，更讓電商將更多的精力投入到發(fā)展核心競爭力上。據(jù)陳偉乾分析，近兩年團購活動不得不面對持續(xù)衰退的事實：
第一，售罄率不斷降低，由原先的80%以上降低到70%以下，甚至是現(xiàn)在的50%。
關(guān)鍵詞：物流人才、制造業(yè)物流、第三方物流
21世紀是物流的世紀，作為企業(yè)重要環(huán)節(jié)的物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，必然會導(dǎo)致對物流人才的迫切需求?，F(xiàn)代物流人才的匱乏越來越成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸，物流教育也嚴重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。所以，當(dāng)務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決我國物流人才短缺的問題。
一、 我國物流人才現(xiàn)狀分析
我國物流人才從數(shù)量上看，需求旺盛，缺口很大。根據(jù)全國各地的初步調(diào)查，物流人才是全國12種緊缺人才之一，據(jù)初步預(yù)測，到2010年我國大專以上層次物流人才的需求量為30～40萬人，在職培訓(xùn)量約為100～200萬人，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模約為5000人，在職人員年培訓(xùn)量約為5萬人，差距明顯。從質(zhì)量上看, 物流從業(yè)人員專業(yè)水平較低，我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會經(jīng)營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流管理人才、物流科研、物流師資等在業(yè)內(nèi)最缺乏，能夠進行整套物流方案的策劃與設(shè)計的綜合性人才更是少之又少，今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才，懂得進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的
專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香，總的來說,我國目前物流人才的狀況同物流業(yè)的發(fā)展是不相配套的,甚至已經(jīng)成為制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
同時，我國物流教育卻滯后于物流業(yè)發(fā)展。物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識創(chuàng)新為核心的物流教育目標體系，而目前高等院校目前培養(yǎng)出來的人員知識面較窄，獨立處理問題的能力較弱，不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理對物流人才的要求。物流人才不是天生就有,他們的成長一般離不開系統(tǒng)的專業(yè)教育和大量的專業(yè)實踐，因此要大力開發(fā)物流人才資源,重視物流人才的培養(yǎng),加強物流人才隊伍建設(shè),這就需要認真搞好我們的物流教育工作。
二、 物流人才分類
從技術(shù)角度分類，物流人才可分為技能型物流人才和技術(shù)型物流人才。從需求角度分類，企業(yè)需求規(guī)劃咨詢物流人才、外向型國際物流人才、教學(xué)研究物流人才和企業(yè)物流管理人才。從當(dāng)前物流的行業(yè)性質(zhì)分類，就主要分為制造業(yè)物流人才和第三方物流人才。制造業(yè)物流在整個物流中一直都是主導(dǎo)地位，它在整個國民經(jīng)濟中的地位是不可動搖的。而第三方物流作為新興的一只物流力量正在蓬勃發(fā)展中，隨著經(jīng)濟的發(fā)展、改革的深化、以及新興技術(shù)的興起，在物流體系中產(chǎn)生著越來越重要的作用。作為傳統(tǒng)力量和新興力量的制造業(yè)物流人才和第三方物流人才，在瞬息多邊的環(huán)境中相互牽制而又相互推動著共同前進，為了相同的利益，在競爭中也在相互聯(lián)系著。因此，本文將以行業(yè)性質(zhì)的分類方式，即制造業(yè)物流人才和第三方物流人才作為我們的研究對象。
我國制造業(yè)在機遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，迫切需要現(xiàn)代化物流的發(fā)展。其突出的特點是：時間參數(shù)的主軸性?？臻g合理布局的重要性。物流過程的復(fù)雜性。企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)和市場形勢的一致性。
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。其突出的特點是：合同制有償服務(wù)。與客戶建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)。專業(yè)化。規(guī)?；?。
物流人才是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，同時也是物流發(fā)展最重要的一環(huán)，正因為制造業(yè)物流與第三方物流的特點差異，也就決定了制造業(yè)物流人才與第三方物流人才的差異。
三、 制造業(yè)物流人才與第三方物流人才的異同分析
1、制造業(yè)物流人才與第三方物流人才的聯(lián)系
（1）制造業(yè)物流與第三方物流共同的人才要求。那么作為企業(yè)核心競爭力的物流人才，不論是制造業(yè)物流人才還是第三方物流人才都被要求有著很好的能力與素質(zhì)?？偟膩碚f，物流人才需要從數(shù)量型向素質(zhì)型轉(zhuǎn)變，不單純追求人才的數(shù)量，更注重政治思想建設(shè)、實踐能力培養(yǎng)、能夠很快為企業(yè)帶來直接或間接經(jīng)濟效益、在其專業(yè)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域有較強創(chuàng)新能力、有事業(yè)心、責(zé)任心、適應(yīng)力強。從專業(yè)的角度來看，制造業(yè)物流人才與第三方物流人才都必須具備：經(jīng)濟管理的基本知識（如經(jīng)濟學(xué)、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、工商管理、市場營銷、財務(wù)管理等）；物流應(yīng)用技術(shù)的基本知識（如物流運輸實務(wù)、倉儲與配送管理、裝卸與搬運、包裝與流通加工、物流設(shè)施與設(shè)備等）信息技術(shù)的相關(guān)知識（如物流信息技術(shù)、物流信息系統(tǒng)管理、計算機網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)等）。因物流行業(yè)本身就有較強的交叉性及跨行業(yè)特征，因此，物流人才的還應(yīng)從專業(yè)型向復(fù)合型轉(zhuǎn)變，除了要掌握物流專業(yè)框架性知識和技術(shù)外，還應(yīng)熟練掌握一門以上外語；有較寬知識面，包括機械、電子、材料、交通運輸?shù)认嚓P(guān)知識；由于現(xiàn)代信息的高速發(fā)展，新技術(shù)與新的管理模式層出不窮，所以，還要求物流人才必須有較強的求知欲望、具有挑戰(zhàn)精神，有系統(tǒng)思考問題的能力，有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)，具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力，要有分析問題、解決問題和組織管理的才能，具備嚴謹周密的思維方式、團隊合作和奉獻精神、異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力、物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力等。
（2）制造業(yè)物流人才與第三方物流人才的差異。雖然制造業(yè)物流與第三方物流有著千絲萬縷的聯(lián)系，并且對于各自人才的需求也有著很多相似之處，但由于制造業(yè)物流屬于第二產(chǎn)業(yè)，第三方物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)物流是制造業(yè)企業(yè)自身的一個系統(tǒng)環(huán)節(jié)，它的成功與否關(guān)系的僅僅是自己企業(yè)的利益得失；而第三方物流作為一個企業(yè)間的紐帶，對于企業(yè)來說，其最大的特征是互惠性，它的利益始終保持與客戶一致，它所追求的是整體最佳化，兩種物流本身所屬產(chǎn)業(yè)不同。制造業(yè)物流失敗一次，它可以吸取經(jīng)驗教訓(xùn)重新來過；而第三方物流則有可能再翻不了身。那么針對這點所表現(xiàn)出來的就是，制造業(yè)物流人才注重的是自身的能力素質(zhì)是否穩(wěn)固，能確保自己能守好自己的崗位、成功地完成工作任務(wù)；而第三方物流人才除重視能力素質(zhì)培養(yǎng)外，更在積極重視服務(wù)質(zhì)量是否能使顧客滿意，是否做到了以最低的成本帶來最大的利潤。
根據(jù)各自的物流環(huán)節(jié)的側(cè)重點，對其人才的重心也是有區(qū)別的。
制造業(yè)物流人才重心：制造業(yè)企業(yè)的物流過程包括銷售計劃、產(chǎn)品出廠、拉倉、NDC管理（全國配送中心）、倉儲、干線運輸、RDC管理（地方配送中心）、配送以及統(tǒng)計查詢、破損貨品退回、客戶信息反饋等全過程，所以，銷售物流解決方案應(yīng)包括全部過程連續(xù)的操作、控制、查詢、跟蹤服務(wù)。制造業(yè)物流是為生產(chǎn)服務(wù)，是為產(chǎn)品服務(wù)，所以其重心應(yīng)該突顯在基礎(chǔ)人才上面，包括需求預(yù)測與生產(chǎn)計劃人才、倉儲管理人才、采購人才等。
需求預(yù)測與生產(chǎn)計劃人才：具備對銷售市場的精確預(yù)測能力，能夠合理分配資源，以最大程度地減少生產(chǎn)能力與庫存能力的波動造成的經(jīng)濟支出，以達到對生產(chǎn)管理中的原材料、半成品、成品及廢品的控制和協(xié)調(diào)。
采購人才：熟悉本行業(yè)的供應(yīng)市場、供應(yīng)商分布及特點，具備市場分析能力與判斷能力、實際采購技術(shù)能力和良好的談判技巧、締約與履約驗收能力，能在實際工作中熟練運用各種采購方式進行成功采購，以及對采購過程的有效性進行合理評估。
第三方物流人才重心：第三方物流本身所處服務(wù)產(chǎn)業(yè)，作為企業(yè)與企業(yè)之間的紐帶，具有較強的服務(wù)性質(zhì)，它承載的是低成本、高利潤的最優(yōu)化服務(wù)，它的目的是為了幫助企業(yè)在最短的距離與時間內(nèi)產(chǎn)生最大的利益，其服務(wù)過程主要是由運輸服務(wù)、增值服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)構(gòu)成，它的服務(wù)對象是客戶，所以人才重心應(yīng)突顯在服務(wù)性人員身上包括運輸人才、客戶服務(wù)人員、配送中心人才、網(wǎng)絡(luò)維護人才上。
運輸人員：熟悉行車線路，具備很好的專業(yè)技術(shù)，具有良好的判別能力，能很好的分析出最優(yōu)化的行車路徑，同時掌握GPS定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)知識。
客戶服務(wù)代表：既熟悉客戶的各項要求和服務(wù)承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也了解倉庫管理、運輸作業(yè)、結(jié)算、需求分析等方面的知識，同時還必須具備POS系統(tǒng)、EOS系統(tǒng)，CRM系統(tǒng)的知識，也應(yīng)該是一個很好的銷售支持人員。
配送中心人才：主管人員具備各方面的綜合知識與技能，如物流基礎(chǔ)知識、財務(wù)知識、營銷知識與IT技能等，了解運作流程并不斷加以改進，利用信息共享及分析，對配送中心進行更有效的管理，提高庫存周轉(zhuǎn)率，開展各項增值服務(wù)，實現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存。配送人員熟悉整個配送流程，具有很好的服務(wù)能力。
網(wǎng)絡(luò)維護人才：IT技術(shù)是其具備的基本知識，同時也要了解物流具體業(yè)務(wù)操作的流程，能夠開發(fā)、維護和整合物流信息系統(tǒng)。
四、 小結(jié)
全球經(jīng)濟的發(fā)展，必然要求物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因而物流人才在經(jīng)濟社會中的地位也會越來越重要。作為物流人才重要組成部分的制造業(yè)物流人才與第三方物流人才，在競爭日益激烈的世界舞臺上，應(yīng)相互扶持、共同發(fā)展，組成一股更新更強的力量推動物流產(chǎn)業(yè)向前跨進。
*本文系重慶市教委人文社科類課題（06JWSK031）資助
作者單位：重慶師范大學(xué)物理學(xué)與信息技術(shù)學(xué)院
參考文獻：
[1]楊東紅,劉慶菊.我國物流業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展對策[J].長江大學(xué)學(xué)報,2005,4:75-77.
[2]吳宇蒙.淺談我國專業(yè)物流人才的培養(yǎng)[J].物流科技,2004,103: 68-70.
[3]王國華.我國制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考[J].物流時代,2004,18:12-16.
[4]任登魁.第三方物流――實現(xiàn)全面小康的搖錢樹.黃河水利出版社,2004,(1):14-15.
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流行業(yè)；人力資源；需求趨勢
一、電子商務(wù)物流行業(yè)人力資源需求趨勢
1.人才需求量較大電商物流行業(yè)正處于發(fā)展的黃金時期，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，從業(yè)人員的數(shù)量不斷增多，電商物流企業(yè)對人才的需求只增不減，電商物流企業(yè)需要大量的中高級人才，如果人才的供應(yīng)無法滿足電商物流企業(yè)的需求，將會在很大程度上阻礙電商物流行業(yè)的發(fā)展。例如，廣東省在2020年新增快遞物流崗位的數(shù)量大約為5萬，經(jīng)調(diào)查，廣東大專院校有80所，其中，有55所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，而每年的招生人數(shù)大約為150人，也就是說，每年的畢業(yè)生只有8000人左右，遠遠無法滿足快遞物流行業(yè)的需求。因此，必須要對市場現(xiàn)有存量人才的數(shù)量和水平進行分析，加大人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)出更加高級的復(fù)合型專業(yè)人才，結(jié)合電商物流企業(yè)的需求確定人才培養(yǎng)的目標方向和人才培養(yǎng)的規(guī)模，建立科學(xué)的人才培養(yǎng)機制，使電商物流人才滿足物流企業(yè)的實際需求。各大院校和培訓(xùn)機構(gòu)要大力培養(yǎng)高級人才和專業(yè)人才，解決人力資源方面的問題，各個院校和培訓(xùn)機構(gòu)要改變單一的人才培養(yǎng)模式，根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求和企業(yè)崗位要求設(shè)置教育課程，如物流基礎(chǔ)技術(shù)方面的知識和技能，對物流技術(shù)人才進行培養(yǎng)，促進電商物流行業(yè)和整個市場快速發(fā)展[1]。2.對綜合素質(zhì)的要求越來越高隨著電子商務(wù)物流行業(yè)不斷發(fā)展，各大電商物流企業(yè)對物流人才的需求越來越多，對物流人才的要求也越來越高，從電商物流實際需求的層面來看，物流企業(yè)非常需要規(guī)劃、管理、操作方面的人才。電商物流人才的就業(yè)面較廣，需要進行專業(yè)化培養(yǎng)，重點培養(yǎng)經(jīng)營管理人才，培養(yǎng)物流系統(tǒng)化管理人才。從技術(shù)的角度來說，電商交易和物流運輸需要依托于專業(yè)的平臺，培養(yǎng)電商物流方面的軟件開發(fā)人才。如今，電商物流正向著國際化的方向發(fā)展，電商物流行業(yè)急需外語人才和談判專家。高端人才必須要對管理、技術(shù)、外語等方面有所涉獵，這是該行業(yè)人力資源需求的主要趨勢，物流人才不僅要掌握豐富的理論知識，還要有較高的實操能力和豐富的經(jīng)驗，這樣才能更準確地分析市場環(huán)境，更好地管理電商物流企業(yè)。例如，阿里巴巴利用菜鳥網(wǎng)絡(luò)搭建跨境物流體系，為天貓國際海外直購服務(wù)提供支持，打通了國內(nèi)-東北亞、大陸-香港的跨境快件通道，已經(jīng)能夠覆蓋50多個國家和地區(qū)，在企業(yè)快速發(fā)展的過程中，必須要有人才的支持，這樣才能滿足跨境物流和海外服務(wù)的需求。3.對專業(yè)核心能力要求較高電商物流人才應(yīng)當(dāng)具備電商運營能力、信息處理能力、決策管理能力，電子商務(wù)是一種全新的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟模式，人才不僅要具備電商運營能力，還要提高基本的操作能力和網(wǎng)站維護能力，在實際工作中不斷培養(yǎng)自己的管理能力和實踐能力。電商物流人才應(yīng)當(dāng)掌握一定的信息技術(shù)，能夠高效處理各種信息，對電商物流平臺進行操作和管理，技術(shù)人才可以利用先進的技術(shù)采集信息、處理信息和共享信息，為購買電商產(chǎn)品的用戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流運輸服務(wù)，及時更新產(chǎn)品的物流信息，對用戶群體的數(shù)據(jù)進行分析，通過技術(shù)的引進和應(yīng)用，提高物流運輸和物流管理的效率，優(yōu)化電商物流企業(yè)的工作流程。企業(yè)員工應(yīng)當(dāng)盡快熟悉物流企業(yè)的規(guī)章制度和工作流程，讓物流企業(yè)的各項工作更加規(guī)范和標準。物流企業(yè)的高級人才應(yīng)當(dāng)具備良好的判斷力和決策力，還要了解跨境電商物流的運營模式和管理模式。如今，跨區(qū)域物流和跨境物流方面的人才成為當(dāng)前最稀缺的人才，為了更好地管理海外倉，必須要引進具備一定物流管理經(jīng)驗和語言能力的復(fù)合型人才，對不同的產(chǎn)品和交易模式進行分析，根據(jù)產(chǎn)品和交易信息合理規(guī)劃物流運輸方案[2]。4.對電商運營能力的要求越來越高電商物流企業(yè)需要根據(jù)電商平臺的訂單信息運輸相應(yīng)的產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)推廣人員要加強對產(chǎn)品的管理，及時更新產(chǎn)品的信息，高效、準確地處理訂單，記錄訂單信息，物流運輸人員應(yīng)根據(jù)訂單的要求按時完成取件、倉儲、運輸、配送等工作。物流企業(yè)每天都要處理大量的訂單，為了更好地為客戶提供服務(wù)，物流企業(yè)還要安排大量的客服專員，與客戶保持良好的關(guān)系，解答客戶的問題，采用多種方式回復(fù)客戶，根據(jù)客戶的需求合理規(guī)劃產(chǎn)品運輸?shù)姆桨浮Ｈ绻蛻魧ξ锪鬟\輸或客服的服務(wù)不滿意，在物流運輸?shù)倪^程中產(chǎn)生了糾紛，客戶可以進行申訴，物流企業(yè)的客服專員要妥善解決這類事情，做好售后服務(wù)工作，向客戶反饋物流運輸信息，定期對客戶進行回訪，不斷優(yōu)化物流運輸?shù)牧鞒?。?jīng)調(diào)查，電子商務(wù)物流行業(yè)對從業(yè)人員學(xué)歷的要求中，85%從業(yè)人員為大專學(xué)歷，本科以上學(xué)歷僅占15%。從崗位分析，業(yè)務(wù)崗位占比56%，服務(wù)崗位占比34%，技術(shù)崗位占比10%。電商物流人才應(yīng)當(dāng)了解O2O店面經(jīng)營模式和各種電商交易模式，了解不同類型的訂單和物流配送的流程，電商物流人才還要了解網(wǎng)絡(luò)交易的流程，明確傳統(tǒng)商業(yè)交易模式和電商交易模式的區(qū)域，對上下游企業(yè)和整個供應(yīng)鏈進行分析。電商物流人才需要要掌握運輸和配送系統(tǒng)的操作方法，具有對射頻技術(shù)、條碼技術(shù)以及GPS技術(shù)進行應(yīng)用的能力，準確定位產(chǎn)品的位置，更新產(chǎn)品物流配送的信息，對數(shù)據(jù)信息進行采集、處理和分析，為物流管理和運輸配送提供參考[3]。5.電商物流行業(yè)薪酬增速較快電商物流行業(yè)剛開始發(fā)展時，從業(yè)人員的薪資水平相對較低，隨著電商物流行業(yè)的高速發(fā)展，該行業(yè)的薪酬水平越來越高，電商物流企業(yè)基層員工每個月的薪資能夠達到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪資收入非常高。在當(dāng)前的人才儲備中，戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營管理方面的人才極為稀缺，電商物流企業(yè)在高端人才的引進和培養(yǎng)上產(chǎn)生了較大的成本。電商物流行業(yè)基礎(chǔ)崗位對員工的要求較低，對物流技術(shù)主管、普通物流經(jīng)理的要求適中，對運營總監(jiān)和高級經(jīng)理的要求較高；其中，高級管理人才的薪酬最高，年薪少則幾十萬，極個別高端人才的年薪甚至達到了百萬。物流企業(yè)應(yīng)重點考慮人才的能力素養(yǎng)、學(xué)歷專業(yè)、工作經(jīng)驗，合理安排崗位和薪資。雖然高端人才的收入非常高，但是復(fù)合型人才的缺口仍然較大，這也是電商物流行業(yè)薪酬水平不斷提高的重要原因[4]。
二、電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)策略
1.建立完善的人才培養(yǎng)體系電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)需要依靠學(xué)校教育，各大院校要對電商物流行業(yè)就業(yè)崗位對人才能力的要求進行分析，結(jié)合電商物流行業(yè)的具體需求創(chuàng)新課程體系。電商物流行業(yè)主要包括四個就業(yè)方向，一是跨境物流市場專員，跨境電商物流要求人才具備較強的市場分析能力，市場專員應(yīng)當(dāng)對跨境小包裹物流市場進行調(diào)研，市場專員還要具備較強的談判能力和業(yè)務(wù)能力，能夠與合作企業(yè)進行商務(wù)談判，策劃跨境物流方案，市場專員要挖掘新的客戶，與客戶進行溝通，簽訂服務(wù)合同。為了培養(yǎng)跨境物流方面的人才，學(xué)校和培訓(xùn)機構(gòu)支持服務(wù)應(yīng)當(dāng)重點介紹物流市場營銷、國際物流市場開發(fā)等知識，還要培養(yǎng)物流人才的溝通協(xié)調(diào)能力、電商運作實操能力。第二大就業(yè)方向是物流運營單證員，這方面的人才需要收集信息，掌握各種交通運輸信息，還要具備規(guī)劃能力、協(xié)調(diào)溝通能力、應(yīng)急能力，根據(jù)運輸需求合理調(diào)配車輛和人員，制定物流運輸計劃，及時更新臺賬，定期對運輸工具進行檢修和保養(yǎng)。學(xué)校和培訓(xùn)機構(gòu)要重點培養(yǎng)運輸管理能力、國際快遞實操能力、物流客戶服務(wù)能力，在培訓(xùn)的過程中重點講解經(jīng)濟地理、國際快遞法律、商品等知識。第三大就業(yè)方向是貨代專員，該人才要熟練操作相關(guān)系統(tǒng)，對國際運輸成本進行核算，處理不同的單證，該崗位對人才的外語能力和溝通能力有較高的要求。學(xué)校和培訓(xùn)機構(gòu)要重點講解國際貨運和國際貿(mào)易的相關(guān)知識，提高貨代專員的英語水平和運輸管理能力。第四大就業(yè)方向是物流客服專員，客服專員要熟練操作計算機辦公軟件，了解物流方面的法律法規(guī)，還要具有一定的銷售推廣能力，及時解決客戶的問題。2.創(chuàng)新電商物流人才培養(yǎng)模式電子商務(wù)課程教學(xué)應(yīng)將理論知識與實踐活動結(jié)合起來，學(xué)校要加強和電商物流企業(yè)的合作，安排學(xué)生到物流企業(yè)實習(xí)，增加實踐經(jīng)驗，掌握電商物流的實踐技能，了解電商物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，可以將職業(yè)資格考試與教學(xué)實踐相結(jié)合。學(xué)校要對電子商務(wù)物流課程的教學(xué)模式進行創(chuàng)新，采用小組合作的方式，培養(yǎng)學(xué)生的團結(jié)協(xié)作能力，增加學(xué)生的實踐體驗，使學(xué)生具備更強的信息收集能力、市場調(diào)研能力、協(xié)調(diào)溝通能力。學(xué)?？梢蚤_展多種實踐活動，如創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)比賽，還可以承接電商物流企業(yè)的部分項目，進一步加深校企之間的合作，為學(xué)生提供鍛煉的平臺和機會。電商物流專業(yè)教師可以開展實訓(xùn)課程，為學(xué)生提供實訓(xùn)室，在實訓(xùn)室中模擬不同的電商物流工作，介紹真實的項目和案例，鼓勵學(xué)生積極討論，在學(xué)生創(chuàng)業(yè)實踐的過程中，對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團體進行指導(dǎo)。3.打造師資隊伍，完善評價制度學(xué)校應(yīng)將電子商務(wù)與物流相結(jié)合，對教師資源進行整合，打造雙師型教師隊伍，兩個專業(yè)的教師共同研究電商物流人才的培養(yǎng)策略，根據(jù)電商物流行業(yè)的需求設(shè)計課程內(nèi)容，為跨專業(yè)教學(xué)提供充足的資源。專業(yè)教師可以到企業(yè)進行實踐調(diào)研，了解電商物流企業(yè)發(fā)展的實際情況，邀請電商方面和物流方面的專家進行交流和研討，對學(xué)校教師進行培訓(xùn)。學(xué)校要改變過去的評價方式，考試成績并不是衡量學(xué)生綜合能力的唯一標準，應(yīng)當(dāng)建立綜合評價體系，對學(xué)生的理論知識、綜合素質(zhì)、技術(shù)水平、實操能力進行評價，根據(jù)評價結(jié)果調(diào)整課程內(nèi)容，有針對性地培養(yǎng)電商物流專業(yè)人才。
三、結(jié)語
電子商務(wù)行業(yè)和物流行業(yè)正處于高速發(fā)展的階段，要想促進電商物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展，就必須要解決人才短缺的問題，大力培養(yǎng)電商物流的專業(yè)人才，明確電商物流人力資源需求的總體趨勢，根據(jù)電商物流行業(yè)對人才能力的要求確定人才培養(yǎng)的目標和方向；為電商物流企業(yè)培養(yǎng)大量專業(yè)人才，提高物流人才的綜合素養(yǎng)、實踐能力、專業(yè)技術(shù)水平。
參考文獻：
[1]孫雪梅.職業(yè)院校電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)的幾點建議[J].中國培訓(xùn),2021(03):46-47.
[2]孫雪梅.關(guān)于職業(yè)院校電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)的幾點建議[J].中國培訓(xùn),2020(08):39-40.
[3]張子宣.電子商務(wù)背景下復(fù)合型物流人才培養(yǎng)策略[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2020,41(18):20-21.
一、物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)研究現(xiàn)狀
以物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)為主題的研宄從2007年以來不斷涌現(xiàn)，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級對現(xiàn)代物流業(yè)提出的新要求，物流管理崗位及崗位能力發(fā)生了很大變化。如何實現(xiàn)崗位能力要求與人才培養(yǎng)無縫對接，對物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革就成為當(dāng)前關(guān)注的熱點。從現(xiàn)有的文獻來看，主要從以下幾個方面開展相關(guān)研宄：
(一)物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究。物流管理專業(yè)的學(xué)生是否能夠滿足人才市場的要求，受用人單位歡迎，首先物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式要定位準確及科學(xué)合理。朱(2013)根據(jù)當(dāng)前物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，對物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與創(chuàng)新進行了探討;李陶然(2015)參照物流管理崗位群能力要求確定其人才培養(yǎng)方向和目標，制定了“崗位輪訓(xùn)，學(xué)做合一”的人才培養(yǎng)模式；武小平(2015)針對物流專業(yè)培養(yǎng)的人才與市場要求之間存在矛盾的問題，從課程內(nèi)容、教學(xué)模式、師資培訓(xùn)和畢業(yè)論文等幾方面進行了研宄，旨在培養(yǎng)出專業(yè)化、綜合型高水平物流人才。這些研宄主要針對物流管理人才的培養(yǎng)模式進行研宄，但很少根據(jù)崗位群能力要求研宄物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革問題。
(二)物流管理專業(yè)理論教學(xué)體系構(gòu)建研究。物流管理專業(yè)培養(yǎng)的是專業(yè)性、綜合性應(yīng)用型物流管理人才，根據(jù)物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)定位，構(gòu)建科學(xué)合理的理論教學(xué)體系至關(guān)重要。許道云(2013)分析了物流職業(yè)崗位群所應(yīng)具備的知識、能力和素質(zhì)，在此基礎(chǔ)上制定基于物流職業(yè)崗位群的高職物流管理專業(yè)課程體系；代承霞(2015)通過對物流管理專業(yè)職業(yè)教育課程標準與職業(yè)崗位標準進行分析，提出了高校如何加強校企合作，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與職業(yè)需求對接。目前，關(guān)于物流管理專業(yè)理論教學(xué)體系的研宄較少，而圍繞崗位群能力驅(qū)動的理論教學(xué)體系及教學(xué)內(nèi)容研宄的文獻非常少見。
(三)物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系改革研究。物流管理專業(yè)學(xué)生實踐能力的強弱，科學(xué)合理的實踐教學(xué)體系構(gòu)建是關(guān)鍵。楊懷珍(2012)圍繞實踐、創(chuàng)造、就業(yè)和創(chuàng)業(yè)這四種能力，提出了從“課堂”“校園”“社會”三個維度培養(yǎng)“四種能力”的實踐教
學(xué)體系改革方案；朱文濤(2013)借鑒CADUM職業(yè)分析法，以“定崗”崗位需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線形成了由綜合能力、專項能力、能力要素和能力目標組成的實踐教學(xué)目標體系；瞿翔(2015)分別從實踐教學(xué)的目標、內(nèi)容、管理和保障四個方面建構(gòu)了物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系，使之能夠?qū)由鐣瞬判枨蟆，F(xiàn)有文獻對物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系改革進行了廣泛的研宄，但很少從崗位群能力驅(qū)動的視角探討物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系設(shè)置和實踐教學(xué)改革等內(nèi)容。
二、物流管理目標崗位群及能力要求
通過文獻分析及智聯(lián)招聘與前途無憂招聘網(wǎng)的招聘職位分析，結(jié)合對物流企業(yè)的實地調(diào)研，得到物流行業(yè)管理崗位群的核心能力要求如下：
(一)綜合類基礎(chǔ)管理崗位主要能力要求。物流行業(yè)綜合類基礎(chǔ)管理核心崗位的主要能力要求如下：一是熟悉物流的操作及流程；二是要具有較強的物流流程分析、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析及方案撰寫能力；三是具有較強的計劃、協(xié)調(diào)和溝通能力；四是擅長各種數(shù)據(jù)分析及報表制作。
(二)倉儲管理崗位主要能力要求。倉儲管理類崗位的主要能力如下：一是出入庫方法的掌握能力；二是庫存盤點能力；三是庫存臺賬編制能力及數(shù)據(jù)處理能力；四是溝通與協(xié)調(diào)能力。
(三)物流調(diào)度管理崗位主要能力要求。物流調(diào)度管理崗位的主要能力要求如下：一是熟悉掌握物流運輸業(yè)務(wù)的操作流程，具有車輛合理調(diào)度能力、運輸路線優(yōu)化能力；二是賬臺編制能力;三是協(xié)調(diào)溝通能力。
(四)物流銷售與客戶服務(wù)崗位主要能力要求。物流銷售崗位的主要能力要求如下：一是市場分析能力；二是市場拓展能力；三是溝通能力和談判能力；四是數(shù)據(jù)處理能力；五是業(yè)務(wù)溝通能力與客戶服務(wù)。
(五)物流跟單員崗位主要能力要求。物流跟單員崗位的主要能力要求如下:一是計劃組織能力；二是數(shù)據(jù)處理能力；三是協(xié)調(diào)溝通能力；四是客戶服務(wù)能力。
三、崗位群能力驅(qū)動下的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建
(一）崗位群能力驅(qū)動下的物流管理專業(yè)理論課程體系構(gòu)
建。圍繞目標崗位群主要能力要求，根據(jù)人才培養(yǎng)目標，構(gòu)建能體現(xiàn)校企協(xié)同創(chuàng)新特色的課程體系。該體系不僅要體現(xiàn)物流專業(yè)核心崗位職業(yè)能力要求，而且要設(shè)置學(xué)生規(guī)劃與策劃能力、執(zhí)行能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)的核心課程。物流管理專業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要課程如表1所示。（表1)
(二)崗位群能力驅(qū)動下的物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系構(gòu)建。實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生實踐動手能力的關(guān)鍵，根據(jù)物流管理崗位群核心能力的要求，結(jié)合應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標，構(gòu)建以基礎(chǔ)技能、操作技能、運營管理技能、營銷技能、數(shù)據(jù)分析技能等為主要核心內(nèi)容的遞進式不間斷的物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系。物流管理專業(yè)實踐能力培養(yǎng)計劃如表2所示。（表2)
四、基于崗位群能力驅(qū)動的物流管理專業(yè)教學(xué)體系有效實施策略
(一)打造一支理論水平較高、實踐能力較強的高水平雙師型師資隊伍。在培養(yǎng)學(xué)生具備物流管理崗位群所需要能力的過程中師資隊伍建設(shè)是關(guān)鍵。根據(jù)應(yīng)用型本科院校當(dāng)前物流管理專業(yè)師資隊伍存在的問題，首先要提升教師的業(yè)務(wù)水平：一方面要加大高層次教師的引進力度；另一方面要加大對年輕教師的內(nèi)部培養(yǎng)，鼓勵年輕教師學(xué)歷提升及進修或訪學(xué)。其次要提高物流管理專業(yè)教師的實戰(zhàn)能力。學(xué)?？沙雠_相關(guān)政策選派年輕教師到企業(yè)掛職鍛煉，鼓勵教師考取與所教學(xué)科相對應(yīng)或相接近的各種職業(yè)資格證書；同時，聘請政府相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、大中型企業(yè)高管作為兼職教授，使其能在物流管理專業(yè)實踐教學(xué)中發(fā)揮巨大作用。
(二)加大經(jīng)費投入，加快對物流管理專業(yè)實驗室的建設(shè)和改造步伐。根據(jù)物流管理專業(yè)實踐性、應(yīng)用型很強的特點，在實踐教學(xué)比例不斷提升的情況下，考慮到實踐教學(xué)的需要，應(yīng)加大物流管理專業(yè)學(xué)生的校內(nèi)課程實訓(xùn)和綜合實訓(xùn)。為此，實驗與實訓(xùn)經(jīng)費的投入要進一步加大，改造和建設(shè)針對能力培養(yǎng)的物流管理實驗室，讓學(xué)生在虛擬的環(huán)境中進行不斷操練，培養(yǎng)學(xué)生的相關(guān)能力。
(三)加強政、企、校合作力度，建設(shè)好人才協(xié)同培養(yǎng)實習(xí)、實踐基地。高校要加快建設(shè)協(xié)同育人平臺建設(shè)，讓學(xué)生的實習(xí)、實訓(xùn)基地真正得到全面落實，讓學(xué)生在大學(xué)四年可以不間斷地接觸到企業(yè)的物流管理業(yè)務(wù)，大四可讓學(xué)生進入企業(yè)進行定崗實習(xí)，通過四年的理論學(xué)習(xí)和實踐鍛煉，實現(xiàn)畢業(yè)生與企業(yè)的無縫對接。
從最新的國內(nèi)知名第三方電子商務(wù)研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心的《2011年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》來看，未來電子商務(wù)一個重要的特征和趨勢就是將融合物流供應(yīng)鏈。
電子商務(wù)物流管理課程正逐步成為全國各大院校電子商務(wù)專業(yè)的必修課程之一，但在實際教學(xué)當(dāng)中，物流作為一門獨立的、完整的學(xué)科，如何加強其相關(guān)知識與電子商務(wù)的有效銜接，讓學(xué)生從電商角度去了解物流的重要性及其運作程序，對于未來學(xué)生的就業(yè)與職業(yè)發(fā)展，起著非常重要的作用。
二、電子商務(wù)專業(yè)中物流課程的特點及實際教學(xué)中的問題
物流管理課程是電子商務(wù)專業(yè)中一門核心主干課程，電子商務(wù)的概念中就將物流、資金流、信息流和商流作為它的組成部分，物流更是把電子商務(wù)這個虛擬的環(huán)境與配送倉儲等實體操作結(jié)合起來，形成了一個整體。可以不夸張的說，缺少了現(xiàn)代化物流的保證，電子商務(wù)也就不復(fù)存在。而當(dāng)今大部分高職院校中電商物流的教學(xué)中出現(xiàn)了以下一些問題：
（一）電子商務(wù)與物流課程銜接不夠緊密；
鑒于現(xiàn)在教師在教材的挑選上，主要是根據(jù)各門授課老師的意見進行，國內(nèi)現(xiàn)在有很多電子商務(wù)的系列教材，分別由各相關(guān)高校根據(jù)自己學(xué)校的教學(xué)情況組織編寫，所以在教材的內(nèi)容上差別很大，導(dǎo)致各門課程之間相互有重復(fù)和沖突，有的前沿知識未學(xué)習(xí)過，譬如關(guān)于JIT物流模式，有的卻是反復(fù)學(xué)習(xí)，如物流組織的架構(gòu)，使得學(xué)生無法將所學(xué)的電商課程串聯(lián)，形成一套完整的知識體系。
另外，大部分電商的物流課程中，在實踐環(huán)節(jié)上更注重的是電商的運用，譬如如何在電商平臺采購等，或者是純粹的物流管理實訓(xùn)，如倉儲作業(yè)和配送作業(yè)等，學(xué)生無法將電商和物流這兩個線上線下的功能聯(lián)系起來，形成有效地知識網(wǎng)絡(luò)。
（二）課程教學(xué)做一體化力度不夠；
電子商務(wù)是一個交叉學(xué)科，培養(yǎng)的是復(fù)合型人才，既有商務(wù)和管理的內(nèi)容，又有相關(guān)的技術(shù)內(nèi)容，具有很強的操作性，需要理論和實踐的緊密結(jié)合。因此，迫切需要豐富的實踐教學(xué)。而物流課程的實質(zhì)更是要求學(xué)生的動手能力和理論水平的齊頭并進，很多院校在此方面做的遠遠不夠，僅僅用一些簡單的多媒體課件，或者安裝一套簡單的模擬實驗系統(tǒng)，學(xué)生無法親身體驗和實際操作，理論和實踐難以結(jié)合，培養(yǎng)的學(xué)生只會動口，不會動手，這樣很難適應(yīng)社會的需要。
（三）缺乏專業(yè)電子商務(wù)物流人才；
電子商務(wù)的復(fù)合型決定了該學(xué)科的跨越性，精通電子商務(wù)的人才應(yīng)具備較強的外語交流能力、敏銳的市場分析能力和實際動手能力，而大部分學(xué)校的教學(xué)老師中，電子商務(wù)專業(yè)尤其是研究方向在電子商務(wù)物流的老師很少，所以往往是物流專業(yè)的教師進行教學(xué)，但物流專業(yè)的教師對電商專業(yè)的核心思想又不甚了解，在教學(xué)中更喜歡從物流專業(yè)的角度出發(fā)，突出物流基本的職能，使得學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不濃，而且在面對電商的實際問題中無法與學(xué)生更多的指導(dǎo)，譬如如何運用電子商務(wù)交易和網(wǎng)下物流配送進行協(xié)調(diào)，使得物流這個“第三方利潤源”真正發(fā)揮作用，從而更體現(xiàn)了電子商務(wù)的便捷、廉價的優(yōu)勢的這個問題上無法融合。
（四）學(xué)生本身主動學(xué)習(xí)能力不足；
高職院校的學(xué)生學(xué)習(xí)能力本身有限，自己不愿意主動開動腦筋，以往的“任務(wù)驅(qū)動型”教學(xué)方法，運用案例式的討論、課堂分組討論，學(xué)生不認真配合，回答寥寥無幾，要不就是不會回答，無法形成有效的學(xué)習(xí)氛圍和效果，這從筆者幾年的教學(xué)中可以明顯地感覺到，如何變被動于主動，是擺在我們教育工作者身上的難題。
三、教學(xué)方法與手段的改革思路
（一）在教學(xué)觀念上，要以充分調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)造性為出發(fā)點，重視學(xué)生在教學(xué)活動中的主體地位，采用“以學(xué)生為主體，以工作為主導(dǎo)，以能力為主線”的教學(xué)模式。
（二）在教學(xué)方法上，多渠道地激發(fā)學(xué)生興趣和動力，并引導(dǎo)學(xué)生積極動腦思考，發(fā)散性的思考相關(guān)問題，形成有效的知識神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。鼓勵學(xué)生通過職業(yè)資格考試等，將課程的學(xué)習(xí)從課內(nèi)延伸到課外，提高學(xué)生的素養(yǎng)，使高等職業(yè)技術(shù)教育能真正從單一的課堂教學(xué)解放出來，努力提高學(xué)生的實踐能力。
四、具體措施
（一）修訂和完善現(xiàn)有的課程標準，正確架構(gòu)課程知識體系。
鑒于物流本身的獨立性，在實際教學(xué)過程中，我們首先必須就物流整體的框架和知識點進行學(xué)習(xí)講解，讓學(xué)生有個初步的印象，并讓學(xué)生認識到物流與電子商務(wù)之間的關(guān)系，譬如物聯(lián)網(wǎng)這一新概念的流行，物流信息系統(tǒng)的同步就必不可少；再從電子商務(wù)的角度出發(fā)，告知作為高職學(xué)生，需要掌握哪些與電商相關(guān)的物流常識，譬如倉儲的有效性、運輸規(guī)劃問題、實際報關(guān)問題等等，將物流與電商在教學(xué)過程中緊密的結(jié)合，讓學(xué)生在正確的知識體系下全面的學(xué)習(xí)物流知識。
（二）從興趣入手，實現(xiàn)課程教學(xué)理念的轉(zhuǎn)變。
現(xiàn)今大部分學(xué)校所采用的電子商務(wù)物流相關(guān)的教材，盡管大多數(shù)理論上都比較系統(tǒng)，但這些理念由于諸多原因都停留在書本上，難以實踐，導(dǎo)致讓老師和學(xué)生都沒有了教和學(xué)的興趣，再加上學(xué)生的自身素質(zhì)不高，所以教學(xué)效果不佳。為了調(diào)動學(xué)生的積極性，便于學(xué)生理解，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和技能，在實際教學(xué)中，應(yīng)以書本知識為綱，不斷穿插問題和解決思路，用多媒體課件和機房等為載體，建立參與式、互動式的教學(xué)方法體系。譬如由學(xué)生自行體驗網(wǎng)上購物，再通過快遞的查詢，分析淘寶的第三方配送與京東的自營配送的區(qū)別，讓學(xué)生認識到電子商務(wù)物流的運作過程，并由此為線，讓學(xué)生更深一步的考慮這兩種方式面臨的風(fēng)險、配送以及法律責(zé)任等等，起到以“任務(wù)驅(qū)動”為主的發(fā)散式教學(xué)體系模式。
（三）加強校企合作，提高教師的職業(yè)技能，讓教學(xué)面向市場，面向職場。
加強和電商企業(yè)的合作，采取走出去請進來的形式。校內(nèi)教師到企業(yè)中學(xué)習(xí)鍛煉，提高職業(yè)技能，增加實際操作經(jīng)驗。讓電商的教師更多地參與物流的設(shè)計與實踐中，讓物流的教師更多的從電商的角度出發(fā)，雙方定期的探討課程的研發(fā)和實施，從而將電商專業(yè)的框架融合匯總，形成一支適應(yīng)形勢、教研能力強的師資隊伍，更多的實際運作、更多的模擬仿真，使得學(xué)生學(xué)有所得，學(xué)有所用，成為新時代的電商復(fù)合型人才。另一方面，聘請行業(yè)的專家、第一線勞動者，由他們講述身邊的、行業(yè)的看法和趨勢，使學(xué)生更能產(chǎn)生感性認識，從而更好地適應(yīng)社會。
五、結(jié)束語
本文提出的電商物流課程的教學(xué)改革的方案經(jīng)過近一年的實踐應(yīng)用表明，相對于之前的電子商務(wù)管理專業(yè)學(xué)生，現(xiàn)在的學(xué)生明顯對物流的整體概念和與電子商務(wù)之間的聯(lián)系有了更清楚的認識，也對物流管理過程中出現(xiàn)的問題運用電子商務(wù)的手段產(chǎn)生了較濃厚的興趣，希望通過我們的探索和改進，能更好的為現(xiàn)代化信息社會培養(yǎng)出具有一定認識和操作技能的復(fù)合型人才。
參看文獻：
【關(guān)鍵詞】庫存率；儲存成本；庫存合理區(qū)間；庫存警戒線
當(dāng)前，隨著世界經(jīng)濟的快速增長，中國經(jīng)濟也正經(jīng)歷著改革與調(diào)結(jié)構(gòu)的重大轉(zhuǎn)變，作為國內(nèi)各有色金屬企業(yè)，都在進行著精打細算、壓縮生產(chǎn)、運輸和管理成本，走精細化成本管理，拓展銷售渠道的改革之路。而有色金屬日常銷售過程中，如何合理控制有色金屬產(chǎn)品庫存量，控制產(chǎn)品庫存成本，以保證市場銷售和運輸需求，是產(chǎn)品經(jīng)營管理中重要一項課題，如何能有效降低有色金屬企業(yè)產(chǎn)品的庫存率？這是每一個企業(yè)管理層都在思考的重要課題。為此，我想通過自己多年來對陰極銅銷售和儲存、運輸過程中合理調(diào)配，通過借鑒先進的現(xiàn)代企業(yè)管理理念，精心測算和分析，使更多企業(yè)能夠根據(jù)企業(yè)自身特點，選擇更加高效和低成本的產(chǎn)品庫存量，以降低有色金屬產(chǎn)品儲存成本，更好地為企業(yè)銷售增創(chuàng)效益。
一、有效控制陰極銅庫存率的目的
目前，陰極銅作為山西中條山有色金屬集團有限公司主要產(chǎn)品，具有價值高，占用資金大，運輸周期長等特點，為科學(xué)合理確定陰極銅日常合理庫存量，既滿足每日現(xiàn)貨銷售需求，又能夠合理滿足銷售需求，確保有色金屬產(chǎn)品（陰極銅）銷售和運輸配套、通暢，為集團公司運輸管理科學(xué)化、合理化提供庫存管理有效支持。
二、公司陰極銅產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)現(xiàn)狀
過去，陰極銅產(chǎn)品運輸主要根據(jù)現(xiàn)貨銷售情況、運輸作業(yè)進度和鐵路運輸形勢安排陰極銅日常庫存量，因為沒有一套有效、合理、科學(xué)地庫存控制管理方案，造成日常庫存量較高，平均日庫存量在2600噸左右，有時庫存量長期保持在5000噸高位，這樣，資金長期占用在1.2-2.25億元左右，嚴重影響到企業(yè)財務(wù)資金正常運轉(zhuǎn)；其次，產(chǎn)品運輸周轉(zhuǎn)時間長，由于陰極銅主要通過鐵路運輸發(fā)往上海進行期貨交割，運輸周期較長，造成銷售變現(xiàn)時間延長和銷售點現(xiàn)貨銷售被動，再則，電銅庫存太低時，存在電銅缺貨斷貨問題，銷售合同不能按時履約，客戶到廠后不能及時提貨，這樣造成公司銷售形象和誠信受到嚴重影響。
三、產(chǎn)品庫存控制的作用
庫存控制（Inventory Control），是對制造業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種物品，產(chǎn)成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經(jīng)濟合理的水平上。庫存控制是使用控制庫存的方法，得到更高的盈利的商業(yè)手段。
庫存控制是倉儲管理的一個重要組成部門。它是在滿足顧客服務(wù)要求的前提下通過對企業(yè)的庫存水平進行控制，力求盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率，以提高企業(yè)的市場競爭力。
庫存控制要考慮以下因素：陰極銅市場需求狀況，企業(yè)陰極銅生產(chǎn)供應(yīng)狀況，企業(yè)銷售策略，運輸發(fā)貨周期，陰極銅儲存成本，特殊季節(jié)特殊需求等等。
1.企業(yè)庫存控制的作用
主要是：在保證企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營需求的前提下，使庫存量經(jīng)常保持在合理的水平上；掌握庫存量動態(tài)，適時、適量提出訂貨，避免超儲或缺貨；減少庫存空間占用，降低庫存總費用；控制庫存資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)。
2.庫存的合理控制
庫存量過大所產(chǎn)生的問題：增加倉庫面積和庫存保管費用，從而提高了產(chǎn)品成本；占用大量的財務(wù)流動資金，造成大量資金呆滯，既加重了貨款利息等負擔(dān)，又會影響資金的時間價值和機會收益；造成產(chǎn)成品和原材料的有形損耗和無形損耗；造成企業(yè)資源的大量閑置，影響其合理配置和優(yōu)化；掩蓋了企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種矛盾和問題，不利于企業(yè)提高管理水平。
庫存量過小所產(chǎn)生的問題：造成服務(wù)水平的下降，影響銷售利潤和企業(yè)信譽；造成生產(chǎn)系統(tǒng)原材料或其他物料供應(yīng)不足，影響生產(chǎn)過程的正常進行；使訂貨間隔期縮短，訂貨次數(shù)增加，使訂貨（生產(chǎn)）成本提高；影響生產(chǎn)過程的均衡性和裝配時的成套性。
四、企業(yè)經(jīng)營管理過程中影響陰極銅庫存量的因素
1.陰極銅市場需求因素
陰極銅作為有色金屬初始產(chǎn)品，受到下游銅加工企業(yè)影響較大，根據(jù)每個企業(yè)產(chǎn)品市場分布情況，各加工企業(yè)生產(chǎn)特點和采購狀況，我們必須適當(dāng)去考慮產(chǎn)品庫存量的合理控制。
2.企業(yè)陰極銅生產(chǎn)供應(yīng)因素
作為銅冶煉加工企業(yè)，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況是確定產(chǎn)品合理庫存的關(guān)鍵因素，企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)短期和中長期冶煉生產(chǎn)能力，原料供應(yīng)情況，設(shè)備使用狀況，還有季節(jié)性因素來衡量產(chǎn)品的合理庫存量。
3.企業(yè)銷售策略因素
產(chǎn)品庫存控制是企業(yè)銷售策略中一個重要環(huán)節(jié)，庫存大小直接體現(xiàn)企業(yè)銷售策略是快速出貨還是短期囤貨，其中價格因素、市場走勢判斷、運輸周期、財務(wù)資金狀況等決定企業(yè)如何確定產(chǎn)品庫存量。
4.陰極銅運輸儲存成本因素
產(chǎn)品的儲存成本是確定產(chǎn)品庫存量一項動態(tài)指標，企業(yè)決策者會根據(jù)產(chǎn)品儲存期限和存儲費用的多少合理調(diào)節(jié)庫存數(shù)量。
五、合理確定陰極銅庫存率的方法
1.合理確定陰極銅的常態(tài)庫存量
作為銅冶煉加工企業(yè)，陰極銅產(chǎn)品的常態(tài)庫存量需要嚴格考慮市場日常需求，考慮各加工企業(yè)生產(chǎn)特點和采購狀況進行合理配置，同時根據(jù)企業(yè)短期和中長期冶煉生產(chǎn)能力，銷售策略，確定產(chǎn)品合理庫存量。常態(tài)庫存量是一個動態(tài)指標，需要銷售部門定期進行測定，比如以每個星期或者每旬為一個周期，周期不宜過長，在企業(yè)生產(chǎn)正常狀況下， 按照物流行業(yè)通行的1.5倍原則，如果每天陰極銅平均銷售量在400噸左右，那么，陰極銅的常態(tài)庫存量要確定在600噸水平為宜，這樣，以即能有效保證日常產(chǎn)品銷售節(jié)奏，又能避免銷售斷貨問題。
2.合理確定陰極銅的最低庫存量
在企業(yè)生產(chǎn)正常狀況下，我們要確定產(chǎn)品的常態(tài)庫存量，但考慮到企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定，短期甚至中長期產(chǎn)量波動因素，或者銷售策略調(diào)整因素，就必須確定產(chǎn)品當(dāng)期最低庫存量，一般情況下，要首先保證銷售的正常銜接和有序進行為考核目標，當(dāng)期產(chǎn)品最低銷售量就是同期產(chǎn)品的最低庫存量。
3.合理確定陰極銅的最高庫存量
如何確定陰極銅產(chǎn)品的最高庫存量，主要是考慮企業(yè)銷售管理因素、財務(wù)資金周轉(zhuǎn)因素、以及市場占有率波動因素確定，以盡可能資金周轉(zhuǎn)最優(yōu)化，銷售利潤最大化，市場占有率最大化為銷售目標，合理確定“最低”的產(chǎn)品最高庫存量，以滿足企業(yè)銷售經(jīng)營管理需要。
目前，我通過從產(chǎn)品產(chǎn)出后每個環(huán)節(jié)入手，進行工作量統(tǒng)計、占用時間統(tǒng)計、運輸程序測算、運輸路途狀況統(tǒng)計、交貨時間統(tǒng)計。確定有效、合理數(shù)據(jù)和可節(jié)約、省去可同時進行的環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，然后，進行合理、科學(xué)地制定陰極銅庫存解決方案。
六、結(jié)束語
有色金屬企業(yè)如何對產(chǎn)品銷售庫存量進行科學(xué)有效管理？根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式，我們應(yīng)依據(jù)企業(yè)自身經(jīng)營情況、產(chǎn)品銷售狀況、貨物倉儲管理特點、以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展狀況進行科學(xué)分析，靈活決策，通過精細化庫存率成本管理和精細運輸成本管理，選擇更加高效和低成本的銷售庫存管理模式，以有效降低有色金屬產(chǎn)品庫存率，更好地為企業(yè)增創(chuàng)效益。
參考文獻：
[1]唐連生 李瀅棠.庫存控制與倉儲管理.中國物資出版社，2011（2）
[2]小林俊一.精益制造009：庫存管理.東方出版社，2012（10）
