發(fā)布時(shí)間：2024-01-12 14:48:27
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的智慧供應(yīng)鏈特點(diǎn)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學(xué)徒制；供應(yīng)鏈管理；課程構(gòu)建
1.現(xiàn)代學(xué)徒制項(xiàng)目的背景
現(xiàn)代學(xué)徒制是一種古老的職業(yè)訓(xùn)練手法，是指在職業(yè)活動(dòng)中，通過(guò)師傅的傳幫帶，傳承文化和技能?，F(xiàn)代學(xué)徒制是產(chǎn)教融合、工學(xué)交替的有效實(shí)現(xiàn)形式。目前，在國(guó)家政策的大力支持下，在本地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求下，高職教育的發(fā)展凸顯出招生數(shù)量和在校生數(shù)量增長(zhǎng)迅速、舉辦高職教育的學(xué)校數(shù)量和類(lèi)型增多、就業(yè)率逐年提高等幾個(gè)特點(diǎn)。但是，高職教育的發(fā)展，特別是技能型人才的培養(yǎng)，還存在一些亟待解決的問(wèn)題。許多高職教育缺乏辦學(xué)特色，重理論輕技能，不注重社會(huì)實(shí)踐，從而導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)薄弱，缺乏專(zhuān)業(yè)特色。這使得培養(yǎng)出來(lái)的高職學(xué)生實(shí)踐能力不足，滿足不了社會(huì)的需求，造成畢業(yè)就失業(yè)的后果。面對(duì)新形勢(shì)下的新要求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、探索工學(xué)結(jié)合新模式，是提升學(xué)生綜合職業(yè)能力和專(zhuān)業(yè)技能的有效途徑。
2.現(xiàn)行供應(yīng)鏈管理課程教學(xué)模式存在的問(wèn)題
2.1校企合作不夠緊密
建立生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地等需要學(xué)校和企業(yè)投入大量的人力、物力和財(cái)力。另外，由于多數(shù)學(xué)校與企業(yè)之間未能建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，校企合作大多停留在表面，合作效果大打折扣。
2.2人才培養(yǎng)針對(duì)性不強(qiáng)
由于大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有參與職業(yè)院校的人才培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)，因此學(xué)校培養(yǎng)的人才與企業(yè)崗位實(shí)際需求不符。
3.實(shí)行基于現(xiàn)代學(xué)徒制項(xiàng)目的供應(yīng)鏈管理課程的構(gòu)建
3.1供應(yīng)鏈管理課程的特點(diǎn)
供應(yīng)鏈管理課程內(nèi)容涉及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)運(yùn)作、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、分銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理和顧客服務(wù)等。供應(yīng)鏈?zhǔn)莿?dòng)態(tài)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其節(jié)點(diǎn)包含了制造商、供應(yīng)商、運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商、零售商和顧客本身。這就對(duì)教學(xué)過(guò)程關(guān)于企業(yè)整體運(yùn)作管理實(shí)訓(xùn)提出了更高要求。如果只依靠教本和課堂講授，學(xué)生們就無(wú)法接觸到社會(huì)所需的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。只有學(xué)校與企業(yè)開(kāi)展深度合作，依托優(yōu)秀企業(yè)的現(xiàn)有資源，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，根據(jù)企業(yè)崗位設(shè)計(jì)培養(yǎng)方案，構(gòu)建供應(yīng)鏈管理課程，才能實(shí)現(xiàn)與企業(yè)的共贏。
3.2產(chǎn)教融合，校企共育
3.2.1明確崗位需求，因材施教針對(duì)職業(yè)基礎(chǔ)課程和職業(yè)核心課程，校企共建智慧物流虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)、智慧物流分揀實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)虛擬仿真平臺(tái)、智慧倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)虛擬仿真平臺(tái)、AGV自動(dòng)化設(shè)備實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)虛擬仿真平臺(tái)、無(wú)人機(jī)操作實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)虛擬仿真平臺(tái)等，全面構(gòu)建“智慧物流虛擬仿真實(shí)訓(xùn)基地”；利用現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)等平臺(tái)及人才資源，全面構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈課程。學(xué)校應(yīng)針對(duì)實(shí)踐課程，依托企業(yè)崗位實(shí)踐資源，利用企業(yè)培訓(xùn)平臺(tái)和數(shù)據(jù)，讓學(xué)生沉浸式體驗(yàn)供應(yīng)鏈崗位內(nèi)容。3.2.2課中產(chǎn)教融合，課后工學(xué)交替在跟崗、頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，學(xué)生走進(jìn)企業(yè)，企業(yè)導(dǎo)師從企業(yè)文化、業(yè)務(wù)操作、安全知識(shí)等方面對(duì)學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)，有利于學(xué)生全方位地了解專(zhuān)業(yè)知識(shí)，切實(shí)做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。企業(yè)應(yīng)根據(jù)社會(huì)需求、企業(yè)崗位（群）需求和職業(yè)技能等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，采用“崗課賽證融通”的高技能人才培養(yǎng)模式，參與實(shí)施供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)1+X證書(shū)制度試點(diǎn)，對(duì)學(xué)習(xí)者職業(yè)技能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，如實(shí)反映學(xué)習(xí)者職業(yè)技術(shù)能力。供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)1+X證書(shū)著力于培養(yǎng)高素質(zhì)勞動(dòng)者和技術(shù)技能人才，從學(xué)校和行業(yè)兩個(gè)方面推動(dòng)了供應(yīng)鏈人才培養(yǎng)，推動(dòng)了職業(yè)院校辦學(xué)模式向類(lèi)型教育轉(zhuǎn)變。校企雙方可以通過(guò)真實(shí)企業(yè)背景的實(shí)踐項(xiàng)目形成校企合作長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制，如圖1所示。
3.3教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)
校企雙方應(yīng)以企業(yè)崗位為導(dǎo)向，共同設(shè)計(jì)培養(yǎng)方案；企業(yè)導(dǎo)師應(yīng)參與教學(xué)，在現(xiàn)代學(xué)徒制的背景下，建設(shè)“雙導(dǎo)師”隊(duì)伍；專(zhuān)任教師應(yīng)進(jìn)入企業(yè)，針對(duì)供應(yīng)鏈管理的易變性、不定性、復(fù)雜性與模糊性等特點(diǎn)，以企業(yè)需求為教學(xué)內(nèi)容核心，與企業(yè)導(dǎo)師共同學(xué)習(xí)探討新環(huán)境下的先進(jìn)的職業(yè)教育理念，掌握先進(jìn)的教育教學(xué)方法，實(shí)時(shí)掌握供應(yīng)鏈的行業(yè)動(dòng)態(tài)，并能將行業(yè)中的應(yīng)用性技能傳授給學(xué)生。在現(xiàn)代學(xué)徒制的基礎(chǔ)上，校企雙方應(yīng)共建校內(nèi)校外實(shí)訓(xùn)基地，互派骨干教師和企業(yè)的能工巧匠教授實(shí)踐理論及實(shí)踐課程，從而實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能、企業(yè)文化、職業(yè)素養(yǎng)相融合的人才培養(yǎng)目標(biāo)。
4.結(jié)語(yǔ)
供應(yīng)鏈管理課程是將理論性和實(shí)踐性相結(jié)合的綜合性課程,內(nèi)容涉及管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、生產(chǎn)運(yùn)作管理等多種學(xué)科。由于課程內(nèi)容涉及綜合性理論而比較抽象，相對(duì)應(yīng)的實(shí)踐性內(nèi)容較為廣泛，學(xué)生在多學(xué)科交叉的抽象學(xué)習(xí)過(guò)程中較為吃力。因此，基于現(xiàn)代學(xué)徒制項(xiàng)目的供應(yīng)鏈管理課程的構(gòu)建更有利于加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解,培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
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［關(guān)鍵詞］ 運(yùn)動(dòng)服裝企業(yè) 供應(yīng)鏈比較 耐克 李寧
一、運(yùn)動(dòng)服裝企業(yè)的供應(yīng)鏈特性
1.運(yùn)動(dòng)服裝行業(yè)的本質(zhì)
郎咸平在研究運(yùn)動(dòng)服裝行業(yè)時(shí)，構(gòu)建了著名的行業(yè)本質(zhì)金字塔，如圖1。金字塔的第一層是最基本的“產(chǎn)品實(shí)物”，第二層是“提升運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)”，第三層是“聯(lián)系運(yùn)動(dòng)精神”。耐克和李寧之所以能占據(jù)目前在行業(yè)中的地位，正是抓住了行業(yè)的本質(zhì)，把運(yùn)動(dòng)服裝與運(yùn)動(dòng)精神聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)虛擬經(jīng)營(yíng)，把有限的企業(yè)資源從生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)，從而到達(dá)金字塔的頂端。
2.運(yùn)動(dòng)服裝企業(yè)的供應(yīng)鏈特點(diǎn)
（1）基于微笑曲線的物流與供應(yīng)鏈分析
微笑曲線為運(yùn)動(dòng)服裝企業(yè)物流與供應(yīng)鏈分析提供了全新的視角，如圖2。在微笑曲線的兩端，具備高附加價(jià)值的分別是專(zhuān)利、技術(shù)和品牌、服務(wù)，耐克、李寧等優(yōu)秀企業(yè)紛紛集中有限的資源，通過(guò)研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而在微笑曲線的底端，僅有低附加價(jià)值的組裝、制造，以及中間的物流。在這種企業(yè)運(yùn)作模式中，供應(yīng)鏈管理顯得尤為重要，通過(guò)供應(yīng)鏈的有效整合，使得上下游企業(yè)無(wú)縫對(duì)接，高效運(yùn)作，最終使企業(yè)乃至整條供應(yīng)鏈在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
（2）費(fèi)舍爾的供應(yīng)鏈匹配模型
賓夕法尼亞大學(xué)沃頓學(xué)院的馬歇爾•L•費(fèi)舍爾教授提出了供應(yīng)鏈匹配模型。他將產(chǎn)品按需求性質(zhì)分為實(shí)用性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品兩類(lèi)，將供應(yīng)鏈功能分為實(shí)物功能和市場(chǎng)協(xié)調(diào)功能兩種，形成一個(gè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略與產(chǎn)品戰(zhàn)略的四象限組合，這就是費(fèi)舍爾的供應(yīng)鏈匹配模型，如圖3。
由于運(yùn)動(dòng)服裝行業(yè)具有產(chǎn)品種類(lèi)數(shù)量繁多、生命周期短、市場(chǎng)反應(yīng)迅速等特點(diǎn)，所以運(yùn)動(dòng)服裝屬于創(chuàng)新性產(chǎn)品，根據(jù)費(fèi)舍爾的供應(yīng)鏈匹配模型，運(yùn)動(dòng)服裝企業(yè)應(yīng)建立高度快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈體系與之相匹配。
二、中外運(yùn)動(dòng)服裝企業(yè)供應(yīng)鏈比較研究的指標(biāo)選取
1.定性指標(biāo)
根據(jù)IBM公司對(duì)全球近400位供應(yīng)鏈執(zhí)行官進(jìn)行的“全球首席供應(yīng)鏈官調(diào)查報(bào)告”， 定性指標(biāo)主要包括先進(jìn)、互聯(lián)、智能三個(gè)方面。
先進(jìn)指以前由人工創(chuàng)建的供應(yīng)鏈信息將逐步由傳感器、RFID標(biāo)簽、儀表、執(zhí)行器、GPS和其他先進(jìn)設(shè)備和系統(tǒng)來(lái)生成。
互聯(lián)指智慧的供應(yīng)鏈將實(shí)現(xiàn)前所未有的交互能力，一般情況下，不僅可以與客戶、供應(yīng)商和IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交互，而且還可以對(duì)正在監(jiān)控的對(duì)象，甚至是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的對(duì)象之間實(shí)現(xiàn)交互。
智能指為協(xié)助管理者進(jìn)行交易評(píng)估，廣泛采用智能系統(tǒng)以衡量各種約束和選擇條件，模擬各種行動(dòng)過(guò)程。智慧的供應(yīng)鏈還可以自主學(xué)習(xí)，無(wú)需人工干預(yù)就可以自行做出某些決策。
2.定量指標(biāo)
定量指標(biāo)主要包括三項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)，即資產(chǎn)收益率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、收入增長(zhǎng)率。這些指標(biāo)是借鑒了權(quán)威市場(chǎng)調(diào)研公司AMR Research連續(xù)多年評(píng)選世界供應(yīng)鏈25強(qiáng)時(shí)所使用的財(cái)務(wù)指標(biāo)。
資產(chǎn)收益率（ROA）為整體運(yùn)營(yíng)效率和生產(chǎn)力提供了總體體現(xiàn)。
資產(chǎn)收益率=凈利潤(rùn)/總資產(chǎn)
庫(kù)存周轉(zhuǎn)率（Inventory turns）可以衡量供應(yīng)鏈快速響應(yīng)的程度。
庫(kù)存周轉(zhuǎn)率=銷(xiāo)貨成本/存貨
收入增長(zhǎng)率（Revenue Growth Rate）可以清楚地反映市場(chǎng)和組織效率，也為創(chuàng)新提供了線索。
收入增長(zhǎng)率=（今年銷(xiāo)售收入-去年銷(xiāo)售收入）/去年銷(xiāo)售收入
三、耐克與李寧公司供應(yīng)鏈定性比較
1.耐克公司的供應(yīng)鏈
耐克公司在供應(yīng)鏈管理及創(chuàng)新方面一直走在行業(yè)的前列，其物流系統(tǒng)在上世紀(jì)90年代初就已非常先進(jìn)，通過(guò)自建配送中心、在全球布局生產(chǎn)基地等手段，對(duì)其客戶提供良好的物流服務(wù)，確保了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2000年以來(lái)，耐克開(kāi)始導(dǎo)入全球統(tǒng)一的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)NSC（NIKE Supply Chain）。耐克通過(guò)與埃森哲公司合作，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造（Business Process Reengineering，BPR），簡(jiǎn)化并合理化了業(yè)務(wù)流程；通過(guò)與SAP、Bristlecone、惠普等公司的合作，進(jìn)行企業(yè)資源計(jì)劃（Enterprise Resource Planning，ERP）系統(tǒng)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）技術(shù)和Internet技術(shù)的整合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了耐克公司的各國(guó)家分部與區(qū)域/全球總部之間，以及與制造商、第三方物流廠商、零售商和最終客戶之間的充分整合和信息實(shí)時(shí)共享，從而使得供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的效率大大提高。
另外，耐克在其電子商務(wù)網(wǎng)站Nike. com上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，并使用電子商務(wù)物流方案,將部分物流業(yè)務(wù)外包給UPS、MENLO等物流公司，實(shí)現(xiàn)NIKE從虛擬世界到消費(fèi)者家中的快速服務(wù)。
2.省略）和潭友網(wǎng)(tanyou.省略)三方合作聯(lián)手推出網(wǎng)上專(zhuān)賣(mài)店，李寧全面進(jìn)入電子商務(wù)發(fā)展階段。
耐克與李寧公司供應(yīng)鏈定性比較見(jiàn)表1。
由表1可見(jiàn)：
在先進(jìn)性指標(biāo)方面，耐克顯然領(lǐng)先李寧。李寧公司僅從倉(cāng)庫(kù)與配送中心建設(shè)出發(fā)，運(yùn)行了物流直發(fā)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了安全庫(kù)存，且使用的技術(shù)、設(shè)備、系統(tǒng)等顯然要遜色耐克很多。因此，李寧想要在供應(yīng)鏈整合方面有進(jìn)一步突破，需實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體升級(jí)。
在互聯(lián)性指標(biāo)方面，耐克與李寧可謂平分秋色。并且李寧在互聯(lián)性的改善和提高方面比耐克更顯著，但隨著日益擴(kuò)張的全球化戰(zhàn)略，李寧應(yīng)著眼于更廣闊的全球視野來(lái)部署其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取在全球互聯(lián)上趕超耐克。
在智能性指標(biāo)方面，耐克明顯優(yōu)于李寧。未來(lái)智慧的供應(yīng)鏈將更加先進(jìn)、互聯(lián)、智能，耐克始終走在供應(yīng)鏈發(fā)展的前端，而李寧在供應(yīng)鏈優(yōu)化與整合方面仍然任重而道遠(yuǎn)。
四、耐克與李寧公司供應(yīng)鏈定量比較
由于耐克公司的財(cái)年是從每年6月1日到次年5月31日，而李寧公司的財(cái)年是從每年1月1日到12月31日，為此，本文根據(jù)李寧每年的期中報(bào)告及年度報(bào)告，將數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)整，使之與耐克的年度報(bào)告期間基本一致。見(jiàn)表2-表4。
1.資產(chǎn)收益率的比較
表2 耐克和李寧公司的資產(chǎn)收益率比較
年份
指標(biāo) 2005 2006 2007 2008 2009
耐克（單位：百萬(wàn)美元）
凈利潤(rùn) 1211.6 1392.0 1491.5 1883.4 1486.7
總資產(chǎn) 8793.6 9869.6 10688.3 12422.7 13249.6
資產(chǎn)收益率 13.78% 14.10% 13.95% 15.14% 11.22%
李寧 （單位：百萬(wàn)人民幣）
凈利潤(rùn) 145.8 238.4 363.2 609.0 860.1
總資產(chǎn) 1357.1 1799.0 2322.2 3903.8 4974.5
資產(chǎn)收益率 10.74% 13.25% 15.64% 15.60% 17.29%
從表2三組數(shù)據(jù)的比較中可以看出，李寧的凈利潤(rùn)、總資產(chǎn)一直呈上升趨勢(shì)，而耐克的凈利潤(rùn)、總資產(chǎn)在2009年時(shí)出現(xiàn)回落，這可能與國(guó)際金融危機(jī)下耐克為減少風(fēng)險(xiǎn)而出售部分資產(chǎn)有關(guān)，但李寧的凈利潤(rùn)、總資產(chǎn)遠(yuǎn)不及耐克（注意：耐克的數(shù)據(jù)單位是百萬(wàn)美元，李寧則是百萬(wàn)人民幣）。在資產(chǎn)收益率上，耐克的資產(chǎn)收益率在2006年之前均高于李寧，從2007年開(kāi)始，被李寧超越。
2.庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的比較
表3 耐克和李寧公司的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率比較
年份
指標(biāo)（單位：次•年） 2005 2006 2007 2008 2009
耐克庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 4.4 4.3 4.4 4.5 4.4
李寧庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 3.8 4.9 5.1 6.0 6.5
由表3得知，耐克的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率變動(dòng)不大，五年來(lái)一直維持在4.3-4.5之間。李寧的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率從2005年的3.8增至2009年的6.5，增長(zhǎng)迅猛可能與李寧從2006年開(kāi)始實(shí)施加速反應(yīng)的供應(yīng)鏈流程（PPT）有關(guān)。
3.收入增長(zhǎng)率的比較
由于李寧是2004年才上市并對(duì)外公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的，在此之前的銷(xiāo)售收入無(wú)從得知，無(wú)法計(jì)算出2005年的收入增長(zhǎng)率（額），因此從2005年開(kāi)始比較兩公司的收入增長(zhǎng)率。
表4 耐克和李寧公司的收入增長(zhǎng)率比較
年份
指標(biāo) 2004 2005 2006 2007 2008 2009
耐克（單位：百萬(wàn)美元）
銷(xiāo)售收入 12253.1 13739.7 14954.9 16325.9 18627.0 19176.1
收入增長(zhǎng)額 - 1486.6 1215.2 1371.0 2301.1 549.1
收入增長(zhǎng)率 - 12.13% 8.84% 9.17% 14.09% 2.95%
李寧 （單位：百萬(wàn)人民幣）
銷(xiāo)售收入 - 2193.7 2718.1 3718.0 5500.1 7681.2
收入增長(zhǎng)額 - - 524.4 999.9 1782.1 2181.0
收入增長(zhǎng)率 - - 23.91% 36.79% 47.93% 39.65%
由表4可知，耐克的銷(xiāo)售收入逐年增長(zhǎng)，尤其是08年增長(zhǎng)率達(dá)到了14.09%，但是在09年遭到重創(chuàng)后，增長(zhǎng)率也只有2.95%。李寧的銷(xiāo)售收入、收入增長(zhǎng)額均逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率更是明顯高于耐克。
通過(guò)以上對(duì)耐克和李寧財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的比較，可得出以下結(jié)論：
1.單純從資產(chǎn)收益率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和收入增長(zhǎng)率的歷年數(shù)據(jù)及趨勢(shì)來(lái)看，李寧近幾年的發(fā)展速度非?？?，在這三個(gè)指標(biāo)上都已經(jīng)超越了耐克。但是從凈利潤(rùn)、總資產(chǎn)和銷(xiāo)售收入這三方面來(lái)看，李寧在規(guī)模上遠(yuǎn)不及耐克。
2.李寧之所以在上述三個(gè)指標(biāo)上優(yōu)于耐克，可能是因?yàn)槟壳袄顚幍臉I(yè)務(wù)主要集中在國(guó)內(nèi)，通過(guò)近年來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化與整合，在供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)上有了顯著改善，因此在這些指標(biāo)上有所體現(xiàn)。而耐克受到國(guó)際金融危機(jī)的影響，國(guó)際市場(chǎng)上的消費(fèi)需求大幅減少，且通貨膨脹、勞動(dòng)力成本上升等因素也使得公司不得不精簡(jiǎn)組織結(jié)構(gòu)和資產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有所下降。
3.以上數(shù)據(jù)所反映的是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，李寧的表現(xiàn)已十分優(yōu)秀，甚至能與耐克匹敵。但隨著李寧的國(guó)際化，從全球市場(chǎng)來(lái)看，其能否保持在資產(chǎn)收益率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率等方面的優(yōu)勢(shì)還是個(gè)未知數(shù)。因此，李寧應(yīng)在穩(wěn)步中求發(fā)展，切勿操之過(guò)急，以免喪失了現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
五、對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)服裝企業(yè)供應(yīng)鏈整合與發(fā)展的啟示
通過(guò)以上比較，不難發(fā)現(xiàn)，盡管李寧在定量指標(biāo)的一些方面超過(guò)耐克，但總的來(lái)說(shuō)，耐克在供應(yīng)鏈優(yōu)化及整合能力方面居于全球行業(yè)領(lǐng)先地位，值得李寧及國(guó)內(nèi)其他運(yùn)動(dòng)服裝企業(yè)學(xué)習(xí)。
1.加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提升運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)
像耐克這樣成功的運(yùn)動(dòng)服裝企業(yè)，在保證產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)計(jì)研發(fā)來(lái)提升產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，這是符合運(yùn)動(dòng)服裝行業(yè)本質(zhì)的；而且從微笑曲線中可以看出，專(zhuān)利、技術(shù)具有較高的附加價(jià)值，值得企業(yè)投入更多的資源。
國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)服裝OEM（Original Equipment Manufacture）企業(yè)的數(shù)量眾多，它們接受耐克等虛擬企業(yè)的加工任務(wù)進(jìn)行代工生產(chǎn)，但企業(yè)自身不具備核心技術(shù)及品牌。這樣的企業(yè)不應(yīng)該僅僅滿足于制造環(huán)節(jié)微薄的利潤(rùn)，而應(yīng)在積累代工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取在技術(shù)研發(fā)上有所突破，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)從OEM向ODM（Original Design Manufacturer）的轉(zhuǎn)變。
2.促進(jìn)品牌營(yíng)銷(xiāo)，聯(lián)系運(yùn)動(dòng)精神
在運(yùn)動(dòng)服裝行業(yè)本質(zhì)金字塔的頂層是“聯(lián)系運(yùn)動(dòng)精神”，而耐克和李寧公司正因?yàn)樽プ×诵袠I(yè)的本質(zhì)，把運(yùn)動(dòng)服裝與運(yùn)動(dòng)精神聯(lián)系在一起，才有了如今在行業(yè)中的地位。要宣傳企業(yè)的運(yùn)動(dòng)精神就要進(jìn)行品牌營(yíng)銷(xiāo)，同樣，在微笑曲線中品牌和服務(wù)具有高附加值，也就是說(shuō)提升企業(yè)的運(yùn)動(dòng)精神可以創(chuàng)造更多的價(jià)值。
對(duì)于國(guó)內(nèi)的ODM企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們擁有相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)，根據(jù)企業(yè)的要求進(jìn)行定牌生產(chǎn)，但它們所賺取的利潤(rùn)遠(yuǎn)不如品牌委托企業(yè)。品牌建設(shè)的滯后直接導(dǎo)致了這類(lèi)企業(yè)只能淪為全球知名品牌背后的企業(yè)，因此它們可以通過(guò)自創(chuàng)品牌實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，從而加入正牌運(yùn)動(dòng)服裝企業(yè)的行列。優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)服裝企業(yè)往往通過(guò)巨額廣告費(fèi)用、富有創(chuàng)意的廣告設(shè)計(jì)、與體育明星簽約、贊助各種賽事等營(yíng)銷(xiāo)方式來(lái)提升自身品牌形象，轉(zhuǎn)正后的ODM企業(yè)可以通過(guò)這些方式促進(jìn)品牌營(yíng)銷(xiāo)、聯(lián)系運(yùn)動(dòng)精神、提升品牌形象。
3.優(yōu)化整合供應(yīng)鏈，彰顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
打造強(qiáng)勢(shì)的品牌，供應(yīng)鏈?zhǔn)潜ＷC；現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。由于運(yùn)動(dòng)服裝行業(yè)產(chǎn)品種類(lèi)數(shù)量繁多、生命周期短、市場(chǎng)反應(yīng)迅速，所以建立高度快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈?zhǔn)沁\(yùn)動(dòng)服裝企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段。
優(yōu)化整合供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈管理水平，關(guān)鍵在于借助供應(yīng)鏈管理信息化平臺(tái)（ERP、EDI、電子商務(wù)等），增強(qiáng)上下游企業(yè)之間的互聯(lián)性，全方位實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈體系的升級(jí)。具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)管理者要從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理，將供應(yīng)鏈戰(zhàn)略融入企業(yè)戰(zhàn)略，形成一個(gè)以滿足用戶需要為目標(biāo)的供應(yīng)鏈體系，整合上下游供應(yīng)商和企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈條，并通過(guò)信息化工具升級(jí)管理平臺(tái)，通過(guò)供應(yīng)鏈人才培養(yǎng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，提升企業(yè)供應(yīng)鏈管理能力。
參考文獻(xiàn)：
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“完成任務(wù)就行”，而不是高效地去完成，物流業(yè)呈現(xiàn)的無(wú)序增長(zhǎng)和錯(cuò)誤導(dǎo)向不得不使行業(yè)領(lǐng)域開(kāi)始關(guān)注未來(lái)汽車(chē)物流發(fā)展的正確方向。由英國(guó)《Automotive Logistics》雜志與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)聯(lián)合主辦的“第十次中國(guó)國(guó)際汽車(chē)物流會(huì)議”于4月15日—17日在上海舉行。今年會(huì)議主題是“智慧型增長(zhǎng)”，主辦方邀請(qǐng)了來(lái)自汽車(chē)制造、供應(yīng)與各類(lèi)服務(wù)企業(yè)的高管參加，并就中國(guó)的汽車(chē)物流行業(yè)現(xiàn)狀、供應(yīng)商的供應(yīng)鏈、設(shè)備與法規(guī)、中國(guó)供應(yīng)鏈在全球供應(yīng)鏈中所扮演的角色、滿足客戶預(yù)期、規(guī)劃智慧型物流、生產(chǎn)物流的優(yōu)先權(quán)、汽車(chē)出口物流、售后服務(wù)備件物流等熱點(diǎn)、焦點(diǎn)問(wèn)題發(fā)表演講，與參會(huì)代表進(jìn)行了深入探討和互動(dòng)交流。
與會(huì)代表認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的超高速發(fā)展導(dǎo)致了制造商與供應(yīng)商無(wú)法獲得足夠的時(shí)間恰當(dāng)?shù)匾?guī)劃其物流系統(tǒng)。供應(yīng)鏈中的很多動(dòng)作經(jīng)常性地僅僅是為了完成任務(wù)，而不是以客戶的最佳利益為核心。未來(lái)的增長(zhǎng)也許會(huì)變速，但對(duì)于主機(jī)廠與物流商來(lái)說(shuō)未來(lái)取決于效率、優(yōu)化，并兼顧質(zhì)量，同時(shí)保證正確的眼光。眾所周知鐵路運(yùn)輸有著安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的特點(diǎn)，除此之外，時(shí)效性、全天候、全覆蓋以及長(zhǎng)距離、大批量、節(jié)能環(huán)保也是鐵路運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn)。就鐵路物流運(yùn)輸在中國(guó)運(yùn)輸通道中的優(yōu)勢(shì)，中鐵特貨運(yùn)輸公司副總經(jīng)理左光宇向與會(huì)人士介紹說(shuō)，未來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還得主要集聚在以下幾方面：綠色、經(jīng)濟(jì)、持續(xù)。
安吉汽車(chē)物流公司總經(jīng)理助理嚴(yán)俊談到，就整車(chē)物流、零部件物流和口岸物流來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)物流現(xiàn)在面臨三個(gè)主要挑戰(zhàn)：一是現(xiàn)行法規(guī)和整個(gè)行業(yè)集體違規(guī)的矛盾，主要體現(xiàn)在汽車(chē)超載現(xiàn)象嚴(yán)重；二是企業(yè)成本增加和客戶對(duì)低成本的要求的壓力；三是物流設(shè)施不匹配汽車(chē)市場(chǎng)需求。依據(jù)以上矛盾點(diǎn)，嚴(yán)俊提出未來(lái)中國(guó)大型汽車(chē)物流企業(yè)發(fā)展之路主要經(jīng)過(guò)以下幾方面。首先，綠色集約化。勞動(dòng)密集型的公路運(yùn)輸和資金密集型的水路運(yùn)輸逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范化；政府主導(dǎo)下的鐵路運(yùn)輸逐漸趨向市場(chǎng)化，同時(shí)整體上實(shí)現(xiàn)水路、鐵路運(yùn)輸量增長(zhǎng)大于公路運(yùn)輸。其次，物流樞紐逐漸形成網(wǎng)絡(luò)化布局。再者，加大企業(yè)間合作，搭建公共平臺(tái)，促進(jìn)行業(yè)科學(xué)發(fā)展。最后，積極開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)。加大對(duì)外開(kāi)放，尋找國(guó)際立足點(diǎn)，建立自身品牌優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。據(jù)了解，在中國(guó)汽車(chē)出口方面，在未來(lái)發(fā)展道路上，中國(guó)將拓展汽車(chē)出口的通道建設(shè)，除了加大水運(yùn)領(lǐng)域的投入外，努力實(shí)現(xiàn)商品車(chē)從日韓—中國(guó)—東亞運(yùn)輸?shù)目赡?，以及打通歐亞大陸橋的通道運(yùn)輸，擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨國(guó)界運(yùn)輸。其次是加大行業(yè)信息流投入，再者是轉(zhuǎn)型。
關(guān)鍵詞：中國(guó)；物聯(lián)網(wǎng)；RFID技術(shù)；智能物流
1 目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平
1.1 以傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式為主、信息化程度低
我國(guó)目前對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還是比較膚淺的，絕大多數(shù)把物流管理看作是物品的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、配送、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立的管理活動(dòng)。從觀念上還停留在傳統(tǒng)的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關(guān)注價(jià)格而忽視“供應(yīng)鏈”所能帶來(lái)的總成本降低的優(yōu)勢(shì)，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國(guó)產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本及提高效率。
1.2 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后
盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。另外，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。
2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)智能物流的建設(shè)
當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正推動(dòng)著中國(guó)智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術(shù)的提升，政策的支持，相信未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)將給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)革命性的變化，中國(guó)智慧物流將迎來(lái)大發(fā)展的時(shí)代。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)分析未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下幾個(gè)趨勢(shì)：
2.1 利用RFID技術(shù)促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實(shí)現(xiàn)智能化
目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。但是我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀中較為注重供需雙方的價(jià)格成本，并沒(méi)有估量采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得“供應(yīng)鏈”的優(yōu)化成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以前的傳統(tǒng)運(yùn)輸成本。如果物聯(lián)網(wǎng)中RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)與銷(xiāo)售系統(tǒng)的智能融合提供平臺(tái)，而隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)的普及必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。
2.2 利用發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)創(chuàng)智慧物流網(wǎng)絡(luò)
物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來(lái)跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會(huì)化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)能夠融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實(shí)時(shí)便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個(gè)物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測(cè)等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。
3 智能物流的建設(shè)存在的問(wèn)題及解決措施
智能物流的建設(shè)離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)信息的鏈接，信息技術(shù)不斷發(fā)展的同時(shí)也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，而且在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，面對(duì)著大量的各種消費(fèi)需求與客戶訂單，怎樣能使物流業(yè)更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優(yōu)化的條件下實(shí)現(xiàn)效益最大化這些都是要考慮的問(wèn)題。
3.1 實(shí)施智能物流的成本開(kāi)發(fā)高
實(shí)現(xiàn)智能物流RFID技術(shù)開(kāi)發(fā)的成本對(duì)于建設(shè)智能物流道路來(lái)說(shuō)是一個(gè)難以逾越的一道墻，盡管RFID技術(shù)有很多優(yōu)勢(shì)，但提到RFID應(yīng)用是很多人會(huì)有疑問(wèn)，那就是誰(shuí)來(lái)為RFID買(mǎi)單？“以RFID標(biāo)簽開(kāi)發(fā)為例，當(dāng)前可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離掃描的標(biāo)簽每個(gè)成本要1美元或更多，一個(gè)解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用成本還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計(jì)算機(jī)通訊、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對(duì)低利潤(rùn)率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負(fù)。業(yè)界預(yù)計(jì)，只有當(dāng)標(biāo)簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應(yīng)用?！彼栽谖覈?guó)RFID的推廣與發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然有很大差距，要實(shí)現(xiàn)智能物流的道路還任重道遠(yuǎn)。
3.2 難以形成統(tǒng)一的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)
物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)多設(shè)備、多網(wǎng)絡(luò)、多應(yīng)用、互聯(lián)互通、互相融合的一個(gè)大網(wǎng)，相關(guān)的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指引。整體上來(lái)看，由于各行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)及用戶需求不同，國(guó)內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。標(biāo)準(zhǔn)的研究要有權(quán)威性、應(yīng)用性、被行業(yè)接受，就目前而言，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)采用1000mm×1200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國(guó)之間的系統(tǒng)交流更簡(jiǎn)單、更具效率。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計(jì)劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。所以我們國(guó)家可以效仿一些國(guó)家的有用經(jīng)驗(yàn)來(lái)發(fā)展我國(guó)的物流業(yè)。
3.3 政府政策要有所側(cè)重并付諸實(shí)踐
政府特別是地方政府的相關(guān)扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實(shí)到實(shí)踐上的很少，我國(guó)很多物流企業(yè)都是自主經(jīng)營(yíng)的，這就是我國(guó)物流業(yè)得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術(shù)上對(duì)一些小型物流企業(yè)進(jìn)行支持并且不斷融合一些小型物流企業(yè)與大型物流的整合，物流也不斷得到統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化，在一定程度上也有利于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，推快我國(guó)實(shí)現(xiàn)智能物流的步伐。
4 結(jié)語(yǔ)
社會(huì)是不斷的發(fā)展的，我國(guó)憑借強(qiáng)大的物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，以及在信息技術(shù)革命的推動(dòng)下最終我國(guó)會(huì)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的整合，從而轉(zhuǎn)型我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)化不斷升級(jí)，最終為我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)可觀的效益。
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對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性因素的物流業(yè)正在飛速發(fā)展，不僅成為經(jīng)濟(jì)重要的增長(zhǎng)極，且已滲透到了每個(gè)人的日常生活中，成為人們密不可分的一部分。可以說(shuō)，我們正生活在一個(gè)以現(xiàn)代物流為支撐的新經(jīng)濟(jì)與新生活時(shí)代。
現(xiàn)代社會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)，更是一個(gè)物流社會(huì)?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展幾十年來(lái)，只有與物流結(jié)合后，才產(chǎn)生了如此巨大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力及生活引導(dǎo)力。
網(wǎng)購(gòu)生活
網(wǎng)購(gòu)生活已經(jīng)成為眾多年輕人的消費(fèi)方式。不少小區(qū)和商務(wù)樓的物業(yè)說(shuō)，過(guò)去他們的主要工作是負(fù)責(zé)安全和清潔，現(xiàn)在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業(yè)疲于應(yīng)付，不得不貼出不幫人收取快遞的告示。
“物流隨便打個(gè)‘噴嚏’，人們都要跟著‘感冒’，這句話可以很形象地概括出現(xiàn)代物流與人們之間的關(guān)系?！爆F(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為社會(huì)的主要消費(fèi)模式，但網(wǎng)購(gòu)是互聯(lián)網(wǎng)和物流共同作用的結(jié)果，二者相輔相成互相促進(jìn)，物流可以大大提升網(wǎng)購(gòu)的體驗(yàn)感，并進(jìn)而引導(dǎo)人們從傳統(tǒng)消費(fèi)轉(zhuǎn)向網(wǎng)購(gòu)。
即使是線下消費(fèi)，物流也發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)在，北歐的三文魚(yú)一周內(nèi)就可以到達(dá)重慶，并擺上人們的餐桌，而在以前這是無(wú)法想象的。
現(xiàn)代物流除了對(duì)人們的生活影響巨大外，還給經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，甚至推動(dòng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。
與其他網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)依托其他物流公司送達(dá)不同，京東自建物流并將其作為一種核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，京東物流已形成了中小件、大件和冷鏈3張物流網(wǎng)。
據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，每百萬(wàn)件包裹中京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這3項(xiàng)指標(biāo)均不到行業(yè)平均水平的1/10。如今，越來(lái)越多的網(wǎng)購(gòu)達(dá)人選擇京東，正是其物流優(yōu)勢(shì)的一種體現(xiàn)。
物流之于京東，只是物流之于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)縮影。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的核心之一是實(shí)現(xiàn)物流方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是因?yàn)槲锪髟谖覈?guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著日益顯著的作用。
隨著物流業(yè)從生產(chǎn)制造中剝離出來(lái)，單位和居民物流不斷發(fā)展，一些地方物流業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢(shì)頭。
這幾年物流在促進(jìn)整個(gè)生產(chǎn)方式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做出了巨大貢獻(xiàn)，特別是百姓生活消費(fèi)、冷鏈生鮮品運(yùn)輸?shù)确绞降呐d起，離不開(kāi)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
不僅如此，物流的先導(dǎo)作用也開(kāi)始凸顯。作為戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流是連接供給和需求的市場(chǎng)體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構(gòu)成了當(dāng)前供給側(cè)改革的核心，和個(gè)人、企業(yè)和國(guó)家的發(fā)展密切相關(guān)。
根據(jù)國(guó)務(wù)院《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，我國(guó)逐步從工業(yè)化中后期向后期過(guò)渡，突出特點(diǎn)是向知識(shí)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中高端產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端物流服務(wù)做先導(dǎo)；消費(fèi)升級(jí)對(duì)物流服務(wù)的精細(xì)化、響應(yīng)度和一體化水平也有更高要求。
因具有抗跌效應(yīng)和成本比較優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)運(yùn)行為企業(yè)降本增效且效果明顯。有數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為14.6%左右，較此前有所下降。
物流業(yè)特點(diǎn)
伴隨我國(guó)成為世界上第2大經(jīng)濟(jì)體，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出3大特點(diǎn)。
量質(zhì)齊升。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額為107.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.2%，增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)46.1%，增速比一季度提高0.5%。
中物聯(lián)的“中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”也顯示，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入近8000億元，第50名入選企業(yè)門(mén)檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求嚴(yán)重下滑背景下，鐵路貨運(yùn)在批量零散貨物、鐵路快運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫嬖鲩L(zhǎng)明顯。
基礎(chǔ)更牢。據(jù)中物聯(lián)《全國(guó)物流園區(qū)（基地）第四次調(diào)查》顯示，截止到2015年7月，全國(guó)共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家，以園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。截至2015年年底，我國(guó)高速公路和鐵路里程分別突破12萬(wàn)公里和1.9萬(wàn)公里，比2010年分別增長(zhǎng)62%和127%，居世界第一。全國(guó)高速公路ETC實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，水路、航空等運(yùn)輸服務(wù)能力穩(wěn)步增長(zhǎng)，綜合運(yùn)輸體系初步成型。2015年國(guó)家正式啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)示范工程，首批16個(gè)項(xiàng)目入圍。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)物流企業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、卡行天下等企業(yè)打造平臺(tái)模式，安能物流、圓通速遞等企業(yè)優(yōu)化加盟模式，怡亞通、招商物流、海爾日順等企業(yè)深耕供應(yīng)鏈模式，長(zhǎng)久物流、安吉物流、華英新能源等汽車(chē)物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提供了物流、貿(mào)易、金融、汽車(chē)后市場(chǎng)等全方位服務(wù)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入物流行業(yè)，易流科技、維天運(yùn)通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)施設(shè)備快速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)的車(chē)輛定位向車(chē)隊(duì)管理、車(chē)輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)延伸。
隨著供給側(cè)改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進(jìn)，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈?zhǔn)交?、智慧化和全球化的發(fā)展趨勢(shì)。
首先，鏈?zhǔn)交诤?。近年?lái)，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)已上升到供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，如何做好上下游的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，節(jié)約供應(yīng)鏈物流成本、提升效率已成為主要標(biāo)志。招商物流開(kāi)展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運(yùn)費(fèi)貸等專(zhuān)項(xiàng)嘗試，將物流優(yōu)勢(shì)融入貿(mào)易、金融領(lǐng)域，打造全供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。中儲(chǔ)股份加強(qiáng)供應(yīng)鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開(kāi)展銷(xiāo)售、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、網(wǎng)上銷(xiāo)售等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變。九州通物流整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢(shì)，為客戶提供最佳成本的冷鏈運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)訂單全程可追溯。
在線供應(yīng)鏈金融是在信息化條件下，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者是其它的專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)金融機(jī)構(gòu)與供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)、上下游企業(yè)、以及相關(guān)服務(wù)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，發(fā)揮核心企業(yè)的價(jià)值鏈和信息鏈主控作用、服務(wù)企業(yè)的輔助作用，通過(guò)相關(guān)信息的分享，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)行中的動(dòng)產(chǎn)物結(jié)、資金帳權(quán)、經(jīng)行為的動(dòng)態(tài)監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)成員企業(yè)提供實(shí)時(shí)按需的信息，包括融資、赤字結(jié)算在內(nèi)的全面金融服務(wù)。我國(guó)金融正在和實(shí)體經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)密切地融合，以在線供應(yīng)鏈金融為代表的新的互聯(lián)網(wǎng)機(jī)制、金融服務(wù)形式，正在實(shí)體經(jīng)濟(jì)和銀行業(yè)之間相互交流、推進(jìn)、促進(jìn)，推動(dòng)著我國(guó)電子商務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)金融與實(shí)體經(jīng)濟(jì)及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
在線供應(yīng)鏈金融引領(lǐng)信息化條件下產(chǎn)融創(chuàng)新共贏
大會(huì)首先對(duì)在線供應(yīng)鏈金融進(jìn)行了宏觀介紹，強(qiáng)調(diào)“爭(zhēng)取使2014年成為在線供應(yīng)鏈金融的元年”。
在線供應(yīng)鏈金融引領(lǐng)信息化條件下的產(chǎn)能創(chuàng)新。金融和實(shí)體經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“雙核驅(qū)動(dòng)”，實(shí)體經(jīng)濟(jì)與金融服務(wù)面對(duì)面，必須打通金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的血脈，才能達(dá)到二者的融合發(fā)展、共贏發(fā)展。而在線供應(yīng)鏈金融是信息化條件下實(shí)體經(jīng)濟(jì)與金融服務(wù)的最佳結(jié)合點(diǎn)和最佳推進(jìn)載體。金融全面開(kāi)放、信息化發(fā)展普及、金融與信息服務(wù)業(yè)的本質(zhì)趨同，再加上互聯(lián)網(wǎng)業(yè)和金融業(yè)企業(yè)家們的共同推進(jìn)，使得2013年成為了互聯(lián)網(wǎng)金融的元年，對(duì)金融業(yè)創(chuàng)新帶來(lái)了金融電子化、跨界融合、創(chuàng)新引領(lǐng)三個(gè)層次上的影響。其中，在線供應(yīng)鏈金融屬于第三個(gè)層次，推動(dòng)向信息主導(dǎo)、按需金融、甚至智慧金融的方向發(fā)展。在線供應(yīng)鏈金融是對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融的一個(gè)重大變革和創(chuàng)新，它優(yōu)于原有的傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融的創(chuàng)新特征有九個(gè)：總架構(gòu)上從1+N走到了N1NM的狀態(tài)、互聯(lián)互通、上下一體、風(fēng)險(xiǎn)可控、在線實(shí)時(shí)、按需金融、資金高效、合作共贏、創(chuàng)新變革。在線供應(yīng)鏈金融也是金融業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新藍(lán)海和制高點(diǎn)，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的金翅膀。
在線供應(yīng)鏈金融推動(dòng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)融共贏?！霸诰€”二字使得供應(yīng)鏈金融的發(fā)展產(chǎn)生了一個(gè)質(zhì)和量的變化?；ヂ?lián)網(wǎng)沖擊著金融業(yè)傳統(tǒng)的思維理念、服務(wù)模式、業(yè)務(wù)模式；互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新徹底改變了風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域和風(fēng)險(xiǎn)控制的級(jí)數(shù)，使得供應(yīng)鏈金融能夠真正的在線上有一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。另一方面，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行增速擴(kuò)大，任何企業(yè)或者都要尋求在新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)常態(tài)中如何更好地發(fā)展，對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、分銷(xiāo)等上下游企業(yè)分銷(xiāo)鏈條進(jìn)行有效的整合管理，加強(qiáng)與上下游企業(yè)的協(xié)作，建立敏捷的供應(yīng)鏈，降低內(nèi)部的供應(yīng)鏈成本，毫無(wú)疑問(wèn)是更好的、必然選擇的路徑。然而，技術(shù)條件不具備難以滿足企業(yè)和銀行迅速增長(zhǎng)的動(dòng)力。需要完善的地方至少有三個(gè)：進(jìn)一步的拓展應(yīng)用的領(lǐng)域、進(jìn)一步升級(jí)服務(wù)模式、進(jìn)一步的豐富參與的整體。
在線供應(yīng)鏈金融促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)融合升級(jí)
在線供應(yīng)鏈金融促進(jìn)服務(wù)商整合創(chuàng)新，助力跨界電商加海外倉(cāng)創(chuàng)新模式的形成。在打造跨界電商和海外倉(cāng)業(yè)務(wù)模式的時(shí)候，供應(yīng)商融資難的問(wèn)題是一大難題。通過(guò)在線供應(yīng)鏈金融服務(wù)，跨境電商聯(lián)合多家銀行為國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)工廠提供應(yīng)收帳款在線保底業(yè)務(wù)，加大對(duì)中小企業(yè)的融資支持，為會(huì)員提供在線融資服務(wù)，助力企業(yè)的發(fā)展?？缇畴娚膛c銀行合作，進(jìn)行電子信息的交互，讓上游供應(yīng)商供貨，為全國(guó)的產(chǎn)品供應(yīng)商提供全國(guó)共享的全國(guó)承保保底服務(wù)。它的特點(diǎn)是低成本的底價(jià)無(wú)擔(dān)保，快速高效，24小時(shí)及時(shí)，無(wú)論是沿海還是內(nèi)地的供應(yīng)商都可以在易單網(wǎng)說(shuō)申請(qǐng)貸款；對(duì)內(nèi)支持供應(yīng)商，對(duì)外支持海外買(mǎi)家賣(mài)家，此外會(huì)員就獲得更加優(yōu)惠的信保匯率，同時(shí)在線操作更加方便、快捷和高效，借助客戶咨訊渠道，可以評(píng)估它的咨訊狀況，保證產(chǎn)品出口的安全。在線信保助推了跨境電商加海外創(chuàng)新模式的形成和發(fā)展。在線供應(yīng)鏈金融與跨境電商的結(jié)合，推動(dòng)了跨境電商在海外倉(cāng)儲(chǔ)的形成。
在線供應(yīng)鏈金融優(yōu)化交易商集成服務(wù)。大宗生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈存在著一些問(wèn)題：大宗商品的供應(yīng)鏈很長(zhǎng)、中小企業(yè)的融資渠道窄鏈條長(zhǎng)、大宗商品供應(yīng)鏈的體系不健全、物流成本高效益低、大宗商品產(chǎn)能過(guò)剩、大宗產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)缺失。大宗商品交易優(yōu)化后具有了新的功能：在線交易服務(wù)為了滿足客戶各方面的交易富態(tài)，評(píng)審設(shè)有交易打聽(tīng)，有廠家專(zhuān)區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)區(qū)多種的在線交易方式能夠縮短交易過(guò)程中的供應(yīng)鏈條。能夠交易渠道也變壞，使供銷(xiāo)雙方壓縮各自的成本；在線融資服務(wù)，實(shí)現(xiàn)銀企之間的對(duì)接。在平臺(tái)在線的融資服務(wù)當(dāng)中幫助中小企業(yè)解決融資難融資貴，實(shí)現(xiàn)隨借最還隨用隨取，降低了客戶使用資金的成本；大數(shù)據(jù)分析，構(gòu)建大宗商品信用連的信用體系。為客戶提議行為的可以進(jìn)行細(xì)分，構(gòu)建大宗商品的供應(yīng)鏈信用體系；大物流體系，降低物流成本，提高物流效益，打造物流生態(tài)圈。
宜借鑒鹿特丹智慧港口建設(shè)經(jīng)驗(yàn)推進(jìn)我市港口智能化發(fā)展與國(guó)際接軌
作為歐洲最大的貿(mào)易港和世界信息大港，鹿特丹港在智慧港口方面的探索與實(shí)踐總體處于世界領(lǐng)先水平。其智慧港口發(fā)展模式與特點(diǎn)，對(duì)我市智慧港口建設(shè)具有重要借鑒意義。
（一）提升港口運(yùn)營(yíng)效率與智能化水平。近年來(lái)，鹿特丹港通過(guò)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制、智能計(jì)算等技術(shù)手段，強(qiáng)化碼頭前沿水平運(yùn)輸作業(yè)、堆場(chǎng)內(nèi)作業(yè)、道口進(jìn)出等全過(guò)程的自動(dòng)化、一體化控制。耗資40億美元的馬斯萊可迪二期項(xiàng)目于2015年4月投入運(yùn)營(yíng)。該碼頭采用全自動(dòng)化碼頭技術(shù)和遠(yuǎn)程控制船岸起重機(jī)，到2035年全部完建后，碼頭運(yùn)營(yíng)效率將提升50％以上。（二）注重現(xiàn)代信息科技手段的應(yīng)用。鹿特丹港致力于推進(jìn)港口數(shù)字化進(jìn)程，一是建立完善的信息化基礎(chǔ)設(shè)施。利用局域網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)終端設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)、GIS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，為港區(qū)、碼頭、堆場(chǎng)及港口物流等數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化管理提供基礎(chǔ)支撐。二是建立港口運(yùn)營(yíng)管理CITOS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)指令與碼頭機(jī)械設(shè)備控制功能的無(wú)縫銜接，使各種港口資源高效、合理的分配和調(diào)度。（三）創(chuàng)新港口物流鏈協(xié)同化服務(wù)。鹿特丹港實(shí)行自由港政策，注重全方位的港口物流價(jià)值鏈服務(wù)，促進(jìn)港口物流鏈高效組織與協(xié)同化運(yùn)作。一是構(gòu)建港口物流鏈全程信息服務(wù)體系，為物流企業(yè)、上下游客戶提供多方業(yè)務(wù)協(xié)作及運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效物流服務(wù)。如基于數(shù)字化技術(shù)構(gòu)建港口社區(qū)系統(tǒng)，將不同的物流供應(yīng)鏈和工作網(wǎng)整合成一個(gè)條目清晰、協(xié)調(diào)的體系，提高港口物流鏈一體化服務(wù)水平。二是提升增值服務(wù)比例。借助電子服務(wù)平臺(tái)，整合“歐洲門(mén)戶服務(wù)”網(wǎng)絡(luò)中各方面的參與者通過(guò)信息增值服務(wù)保留貨源。如提供定制化的運(yùn)輸服務(wù)，以及中轉(zhuǎn)與多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合等服務(wù)，滿足市場(chǎng)多元化、個(gè)性化的需求。
建議
（一）提升港口的發(fā)展理念。主動(dòng)適應(yīng)現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢(shì)，以平臺(tái)化思維和生態(tài)化思維，重新詮釋港口的定位與經(jīng)營(yíng)模式。改變?cè)痉忾]的運(yùn)作模式，以國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略、前海蛇口自貿(mào)區(qū)建設(shè)為契機(jī)，積極推進(jìn)國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程建設(shè)、鹽田“智慧港”示范工程、媽灣“智慧港”等建設(shè)工程，加快重構(gòu)多邊界、系統(tǒng)化港口生態(tài)圈。（二）夯實(shí)智慧港口發(fā)展基礎(chǔ)。在頂層設(shè)計(jì)框架下，優(yōu)化完善港口集疏運(yùn)體系，積極發(fā)展高效銜接的多式聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)港口覆蓋和服務(wù)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合效能。加快蛇口港、深圳港數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推進(jìn)現(xiàn)代數(shù)字信息技術(shù)的深度融合應(yīng)用，完善港口信息化管理與運(yùn)作體系。充分利用現(xiàn)代數(shù)字信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、智能化機(jī)械設(shè)備等，推進(jìn)港口運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化、智能化，全面提升港口運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)柔性水平。（三） 強(qiáng)化高效協(xié)同的物流鏈服務(wù)。對(duì)標(biāo)國(guó)際最高水平，在現(xiàn)有前海蛇口自貿(mào)片區(qū)的基礎(chǔ)上，深化自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)改革試點(diǎn)。充分利用港口處于物流鏈中心的優(yōu)勢(shì)，加快完善互聯(lián)互通的港口信息服務(wù)平臺(tái)，充分利用數(shù)字化技術(shù)打通物流鏈中的產(chǎn)業(yè)壁壘，促進(jìn)港口服務(wù)鏈中的物流、信息流、資金流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，重塑終端貨主和物流參與方的服務(wù)體驗(yàn)。
Abstract： The paper studies the correlation of supply chain finance，and defines the basic concept and financing function of supply chain finance through the collation of literature. It analyzes the elements of supply chain finance and its core competitiveness， and discusses the development process and development model of supply chain finance. Under the premise of innovation driven and industrial upgrading， this article puts forward the development prospect of supply chain finance based on Internet.
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈金融；發(fā)展歷程；融資模式；展望
Key words： supply chain finance；development process；financing model；prospect
中圖分類(lèi)號(hào)：F832.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）35-0230-04
0 引言
供應(yīng)鏈金融是全球化貿(mào)易體系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展下發(fā)展起來(lái)的全新企業(yè)融資模式，它以供應(yīng)鏈生態(tài)為依托，以信息化和互聯(lián)網(wǎng)化為加速器，正迅速成為現(xiàn)代企業(yè)融資的一種利器。英國(guó)的財(cái)經(jīng)雜志《Euromoney》（2008）認(rèn)為供應(yīng)鏈金融是當(dāng)今“銀行交易性業(yè)務(wù)中最熱門(mén)的話題”，并預(yù)測(cè)該業(yè)務(wù)的需求在未來(lái)將持續(xù)增長(zhǎng)[1]。根據(jù)中國(guó)社科院2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)非金融企業(yè)供應(yīng)鏈金融可融資資產(chǎn)總量已達(dá)到68萬(wàn)億，供應(yīng)鏈金融擁有巨大市場(chǎng)亟待發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，企業(yè)的發(fā)展需要積極有效的融資手段，研究供應(yīng)鏈金融具有積極的現(xiàn)實(shí)和理論意義。
1 供應(yīng)鏈金融的概念
隨著供應(yīng)鏈金融的發(fā)展，對(duì)其研究也不斷深入。學(xué)術(shù)界和相關(guān)行業(yè)的專(zhuān)家、學(xué)者一般從商業(yè)銀行業(yè)務(wù)擴(kuò)展、企業(yè)融資服務(wù)多樣化以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金優(yōu)化等三個(gè)方面對(duì)供應(yīng)鏈金融進(jìn)行了闡述。從商業(yè)銀行業(yè)務(wù)擴(kuò)展的視角分析，胡躍飛、黃少卿（2009）認(rèn)為供應(yīng)鏈金融是商業(yè)銀行業(yè)務(wù)在企業(yè)間貿(mào)易融資的延伸和深化，為供應(yīng)鏈各方提供多贏的融資解決方案[2]；胡躍飛（2009）提出了商業(yè)銀行依據(jù)供應(yīng)鏈上上下游企業(yè)的真實(shí)貿(mào)易背景和信用水平，以未來(lái)現(xiàn)金流為直接還款來(lái)源，開(kāi)展的單筆或額度授信方式的融資業(yè)務(wù)[3]。從企業(yè)融資服務(wù)多樣化的視角分析，楊紹輝（2005）認(rèn)為供應(yīng)鏈金融將機(jī)構(gòu)的資金有效分配到企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈管理中，為供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)提供貸款融資多樣化服務(wù)[4]。閆俊宏（2007）提出，供應(yīng)鏈金融是為產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)提供新型融資模式，以促進(jìn)供應(yīng)鏈核心企業(yè)及上下游配套企業(yè)“產(chǎn)―供―銷(xiāo)”鏈條的穩(wěn)固和流轉(zhuǎn)暢順[5]。從企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金優(yōu)化的視角分析，MichaelLamoureux（2007）指出供應(yīng)鏈金融是對(duì)企業(yè)融資來(lái)源和財(cái)務(wù)成本進(jìn)行合理優(yōu)化的過(guò)程，其中以核心企業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈生態(tài)圈發(fā)揮了重要作用[6]。王曉東，李文興（2015）從產(chǎn)業(yè)整合的角度，提出供應(yīng)鏈金融是把供應(yīng)鏈上所具有的金融資源進(jìn)行有效提煉整合，并且為供應(yīng)鏈金融中的特殊組織方提供完整的能夠有效解決供應(yīng)鏈資金流管理問(wèn)題的策略方案[7]?？v觀這些研究成果，不同研究者對(duì)供應(yīng)鏈金融提出不同的見(jiàn)解，綜合諸多學(xué)者以及實(shí)業(yè)界的理論和觀點(diǎn)，在此把供應(yīng)鏈金融定義為金融機(jī)構(gòu)或相關(guān)資金提供方在對(duì)整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)進(jìn)行商業(yè)交易監(jiān)管和信用評(píng)估的基礎(chǔ)上，圍繞核心關(guān)鍵企業(yè)，打造針對(duì)核心企業(yè)和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的一系列一整套的融資計(jì)劃和融資方案。
2 供應(yīng)鏈金融的要素和生態(tài)分析
2.1 供應(yīng)鏈金融的構(gòu)成要素
供應(yīng)鏈金融的參與主體主要有金融機(jī)構(gòu)、核心企業(yè)、供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)和物流企業(yè)，它們?cè)诠?yīng)鏈金融中扮演的角色如表1所示。
金融機(jī)構(gòu)包括商業(yè)銀行、金融公司和相關(guān)資金提供方，是供應(yīng)鏈金融中資金的供給主體。它們將資金和信用注入到整個(gè)供應(yīng)鏈體系，通過(guò)對(duì)融資項(xiàng)下的資產(chǎn)的控制，給予供應(yīng)鏈上企業(yè)以授信支持。商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)推出了“1+N”模式，這里的“1”是指核心企業(yè)，“N”是供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)群，其中核心企業(yè)的信用和聲譽(yù)是供應(yīng)鏈金融信貸風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵安全節(jié)點(diǎn)，核心企業(yè)的信用關(guān)聯(lián)到整條供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)群中，對(duì)供應(yīng)鏈的不同節(jié)點(diǎn)，深發(fā)行提供封閉的授信支持、結(jié)算、理財(cái)?shù)染C合融資服務(wù)。
在核心企業(yè)的主導(dǎo)下，供應(yīng)鏈長(zhǎng)期合作的上下游企業(yè)群能友好合作商定融資條件和融資計(jì)劃，并建立起高效成熟的信息交換平臺(tái)，而核心企業(yè)具有較強(qiáng)的綜合運(yùn)作能力，能有效控制和承擔(dān)自身產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)的雙重風(fēng)險(xiǎn)，有些核心企業(yè)本身?yè)碛袑?shí)力雄厚的財(cái)務(wù)公司或金融子公司，既能提供較低的融資利率條件，又能保證盈利的要求。
供應(yīng)鏈金融中關(guān)聯(lián)企業(yè)在貿(mào)易中，由于有時(shí)候單筆交易金額較大、發(fā)生頻率較低，融資困難，買(mǎi)方一次性付款難度較大，而且還對(duì)買(mǎi)方的自有資金和訂單數(shù)量造成影響。關(guān)聯(lián)企業(yè)依托核心企業(yè)提供相應(yīng)的融資租賃、設(shè)備租賃、存貨代持等服務(wù)，幫助它們?cè)谟邢薜馁Y金流下盡早開(kāi)始業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、償還貨款和融資費(fèi)用，同時(shí)拓展市場(chǎng)規(guī)模。
在供應(yīng)鏈金融中，第三方物流企業(yè)在為供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)的企業(yè)提供物流、信用擔(dān)保服務(wù)的同時(shí)，還為銀行等金融機(jī)構(gòu)提供資產(chǎn)管理服務(wù)，是供應(yīng)鏈服務(wù)的主要協(xié)調(diào)者，也是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈交易信息的實(shí)際監(jiān)管者。物流企業(yè)通過(guò)其在供應(yīng)鏈中掌握的貿(mào)易信息優(yōu)勢(shì)、客戶關(guān)系優(yōu)勢(shì)和監(jiān)管優(yōu)勢(shì)等，利用在賒銷(xiāo)貿(mào)易中抵押貨物的精確信息，給低風(fēng)險(xiǎn)的賒賬客戶提供應(yīng)收賬款的短期資金融資服務(wù)，從中獲取貸款利潤(rùn)。
2.2 供應(yīng)鏈金融的核心競(jìng)爭(zhēng)力要素
隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的大量使用，供應(yīng)鏈金融開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈+金融”高度融合，根據(jù)供應(yīng)鏈的上下游關(guān)系、資金來(lái)源、風(fēng)險(xiǎn)把控、業(yè)務(wù)形態(tài)、產(chǎn)融結(jié)合等角度出發(fā)，供應(yīng)鏈金融的核心競(jìng)爭(zhēng)力可以歸納為五大要素。
一是上下游企業(yè)規(guī)模較小且數(shù)量龐大，核心企業(yè)對(duì)應(yīng)的上下游企業(yè)規(guī)模越小、數(shù)量越龐大，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的空間就越廣闊。傳統(tǒng)金融視角下，小型上下游企業(yè)處于弱勢(shì)地位，從銀行渠道難以融資，才有可能轉(zhuǎn)向以產(chǎn)業(yè)鏈角度考察企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)狀況的供應(yīng)鏈融資。
二是互聯(lián)網(wǎng)深入滲透，基于互聯(lián)網(wǎng)的智慧供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，幫助解決了供應(yīng)鏈金融中風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)（第三方平臺(tái)等）與資金來(lái)源（P2P等）兩大難題，可通過(guò)較少的投入對(duì)接供應(yīng)鏈體系并深入滲透其中，實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的“四流”歸集與整合，構(gòu)建垂直電商也成為傳統(tǒng)行業(yè)公司紛紛跨界邁入供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域所廣泛采取的途徑。
三是資金成本低、融資杠桿高，自身的較低的融資成本可帶來(lái)更豐厚的利潤(rùn)，例如利用通暢的海外融資渠道往往可以獲得更大的息差；融資杠桿方面，運(yùn)用杠桿比例較高的金融工具可以拓展更大的業(yè)務(wù)空間，例如10倍杠桿的保理或租賃要優(yōu)于2倍杠桿的小貸。
四是強(qiáng)關(guān)聯(lián)性、強(qiáng)風(fēng)控能力，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)得以運(yùn)轉(zhuǎn)的根本基石在于資金提供方可以獲得真實(shí)有效的信息對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)生的真實(shí)交易進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。作為主導(dǎo)方，牢牢把控產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)以及對(duì)于交易雙方具有較強(qiáng)黏性的第三方平臺(tái)需要提供上下游企業(yè)多方面的信息數(shù)據(jù)，幫助資金提供方把控風(fēng)險(xiǎn)?；陲L(fēng)控的考慮，線上業(yè)務(wù)需要具備第一手且真實(shí)的交易數(shù)據(jù)，條件允許的話，還可借助征信系統(tǒng)做輔助支持；線下業(yè)務(wù)以物流倉(cāng)儲(chǔ)做監(jiān)管配套也將為風(fēng)控提供有力保障。
五是背靠大垂直行業(yè)，支撐供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈需具備大體量的特點(diǎn)，所處行業(yè)必須具有較大空間，否則金融業(yè)務(wù)容易觸碰到天花板，影響甚至限制供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)性。
2.3 供應(yīng)鏈金融生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成
供應(yīng)鏈金融的生態(tài)圈包括宏觀環(huán)境、中觀環(huán)境和微觀環(huán)境等三個(gè)層面，宏觀環(huán)境主要包括政策、制度、法律和技術(shù)手段等；產(chǎn)業(yè)環(huán)境主要為平臺(tái)提供商與交易風(fēng)險(xiǎn)管理者之間交叉融合的產(chǎn)業(yè)情景；微觀環(huán)境為資金流、物流、商流、信息流等四流合一的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境。具體詳見(jiàn)圖1供應(yīng)鏈金融生態(tài)系統(tǒng)示意圖。
供應(yīng)鏈金融的宏觀環(huán)境，是指國(guó)家政策制度、法律法規(guī)、有關(guān)技術(shù)手段之間環(huán)環(huán)相扣。國(guó)家政策制度和法律法規(guī)層面主要包括產(chǎn)業(yè)政策、物流政策以及法律法規(guī)等方面的配套措施，主要包括《擔(dān)保法》、《合同法》、《物權(quán)法》、《動(dòng)產(chǎn)抵押登記辦法》等；供應(yīng)鏈金融的技術(shù)手段層面的業(yè)務(wù)或產(chǎn)品創(chuàng)新體現(xiàn)在對(duì)整條供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)各種各樣的融資產(chǎn)品，并科學(xué)評(píng)估其融資風(fēng)險(xiǎn)水平；在供應(yīng)鏈金融1.0時(shí)代，由于金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)、物流的信息化程度和發(fā)展水平差距較大，供應(yīng)鏈金融的技術(shù)應(yīng)用存在“信息孤島”現(xiàn)象，進(jìn)入供應(yīng)鏈金融2.0時(shí)代之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云平臺(tái)和現(xiàn)代各種大數(shù)據(jù)技術(shù)手段的全面應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈上下游企業(yè)及各參與方的無(wú)縫對(duì)接。
供應(yīng)鏈金融的中觀環(huán)境，也可稱為供應(yīng)鏈金融的各類(lèi)行為主體，也就是各類(lèi)平臺(tái)提供商、交易風(fēng)險(xiǎn)管理者、流動(dòng)性提供者和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者間存在交叉融合的產(chǎn)業(yè)情景。作為供應(yīng)鏈金融支持服務(wù)的提供者，交易平臺(tái)提供商為風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者、流動(dòng)性提供者提供諸如電子賬單呈現(xiàn)等信息傳遞及開(kāi)票、支付、融資等金融操作的基礎(chǔ)和載體；在供應(yīng)鏈金融中交易風(fēng)險(xiǎn)管理者發(fā)揮著運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等分析工具，支撐交易與信用保險(xiǎn)、整合物流數(shù)據(jù)、推動(dòng)融資行為等作用。平臺(tái)提供商與交易風(fēng)險(xiǎn)管理者之間存在交叉融合的產(chǎn)業(yè)情景，承擔(dān)著供應(yīng)鏈金融的融資方案設(shè)計(jì)，并共同提出融資解決方案；作為供應(yīng)鏈金融中直接提供金融資源的主體，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者和流動(dòng)性提供者也是最終承擔(dān)融資風(fēng)險(xiǎn)的主體，他們承擔(dān)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提供資金和信用增進(jìn)、后臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)管理等職能。
供應(yīng)鏈金融的微觀環(huán)境，主要指供應(yīng)鏈金融涉及參與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的所有部門(mén)涵蓋商流（采購(gòu)、生產(chǎn)）、物流（倉(cāng)儲(chǔ)、分銷(xiāo)）、資金流（融資、投資）、信息流（互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和電子信息技術(shù)）的“四流合一”。供應(yīng)鏈金融通過(guò)了“物流”、“商流”、“資金流”、“信息流”的四流合一，構(gòu)成面向供應(yīng)鏈中所有上下游企業(yè)的系統(tǒng)性融資解決方案，從而有效提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)企業(yè)的融資效率和運(yùn)營(yíng)管理水平。
3 國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈金融模式比較
3.1 國(guó)外供應(yīng)鏈金融的模式
核心企業(yè)主導(dǎo)模式。在核心企業(yè)的主導(dǎo)下，供應(yīng)鏈長(zhǎng)期合作的上下游企業(yè)群能友好合作商定融資條件和融資計(jì)劃，并建立起高效成熟的信息交換平臺(tái)，而核心企業(yè)具有較強(qiáng)的綜合運(yùn)作能力，能有效控制和承擔(dān)自身產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)的雙重風(fēng)險(xiǎn)，有些核心企業(yè)本身?yè)碛袑?shí)力雄厚的財(cái)務(wù)公司或金融子公司，既能提供較低的融資利率條件，又能保證盈利的要求。供應(yīng)鏈金融核心企業(yè)主導(dǎo)模式主要存在于大型機(jī)械設(shè)備制造業(yè)中，單筆交易金額較大、發(fā)生頻率較低，融資困難，買(mǎi)方一次性付款難度較大，而且還對(duì)買(mǎi)方的自有資金和訂單數(shù)量造成影響。核心企業(yè)基于自身設(shè)備提供相應(yīng)的融資租賃、設(shè)備租賃、存貨代持等服務(wù)，不僅能幫助買(mǎi)方在有限的資金流下盡早開(kāi)始業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、償還貨款和融資費(fèi)用，同時(shí)還能幫助自身拓展市場(chǎng)規(guī)模。比如通用電氣信用公司（CECC）的供應(yīng)鏈金融模式，作為通用的子公司，主要提供設(shè)備租賃、融資租賃和存貨代占等三種供應(yīng)鏈金融服務(wù)[8]。
商業(yè)銀行主導(dǎo)模式。商業(yè)銀行開(kāi)設(shè)供應(yīng)鏈金融服務(wù)，商業(yè)銀行主導(dǎo)確定融資條件、制定融資標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)信息平臺(tái)，規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)管理。這種模式的運(yùn)作過(guò)程是，供應(yīng)鏈中的買(mǎi)方企業(yè)在收到采購(gòu)貨物后，根據(jù)賣(mài)方企業(yè)提供的貨物提單和有效發(fā)票在開(kāi)通保理業(yè)務(wù)的銀行辦理承兌匯票，將此作為“貨款”支付給賣(mài)方企業(yè)，賣(mài)方企業(yè)向相應(yīng)商業(yè)銀行支取款項(xiàng)，買(mǎi)方在到期還款日內(nèi)支付貨款和融資款項(xiàng)。這種模式中，商業(yè)銀行與客戶企業(yè)處于雙向選擇中，企業(yè)可以選擇融資比較優(yōu)惠的銀行，銀行可以選定實(shí)力強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)低的企業(yè)。由于這種模式比較標(biāo)準(zhǔn)化、流程化和批量化，能廣泛用于供應(yīng)鏈中的企業(yè)群[9]。
物流企業(yè)主導(dǎo)模式。實(shí)力強(qiáng)大的物流企業(yè)通過(guò)其供應(yīng)鏈中掌握的信息優(yōu)勢(shì)、客戶關(guān)系優(yōu)勢(shì)和監(jiān)管優(yōu)勢(shì)等，利用在賒銷(xiāo)貿(mào)易中抵押貨物的精確信息，給低風(fēng)險(xiǎn)的賒賬客戶提供應(yīng)收賬款的短期資金融資服務(wù)，從中獲取貸款利潤(rùn)。在這種模式中，物流企業(yè)實(shí)際上承擔(dān)的是金融機(jī)構(gòu)的角色，并主導(dǎo)融資方案、融資利率和融資規(guī)模，同時(shí)主導(dǎo)供應(yīng)鏈融資的物流企業(yè)本身實(shí)力強(qiáng)大，其財(cái)力雄厚、規(guī)模龐大，有大量的客戶群，具備分散、規(guī)避融資風(fēng)險(xiǎn)的能力[10]。物流企業(yè)主導(dǎo)模式比較典型的是美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS），該公司與全球最大零售商Walmart公司合作，Walmart在商業(yè)合作中，往往要求供應(yīng)商預(yù)墊全額貨款，貨物到岸后1-3個(gè)月才能結(jié)清貨款，為此給供應(yīng)商造成巨大資金壓力和財(cái)務(wù)困難，而UPS提供的供應(yīng)鏈融資靈活解決了這一難題，即供應(yīng)商把貨物交付給UPS后，交付物流費(fèi)用、清關(guān)費(fèi)用和相關(guān)融資費(fèi)用后，UPS把貨款先支付給供應(yīng)商，剩下的工作就由UPS與Walmart進(jìn)行交割和結(jié)算。
3.2 國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈金融的模式
商業(yè)銀行主導(dǎo)模式。在我國(guó)，銀行業(yè)最早涉足供應(yīng)鏈金融服務(wù)，深圳發(fā)展銀行是第一家開(kāi)展此項(xiàng)金融服務(wù)，隨后華夏銀行、平安銀行、交通銀行、招商銀行等多家銀行也先后啟動(dòng)供應(yīng)鏈金融服務(wù)。銀行業(yè)在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的模式比較粗放，主要是以產(chǎn)品為中心的貿(mào)易融資策略，采用信用證和托收的結(jié)算方式，主要業(yè)務(wù)是在貿(mào)易過(guò)程中處理電子支票和匯款。這種模式現(xiàn)在認(rèn)為是供應(yīng)鏈金融1.0時(shí)代，其短板是，與客戶的關(guān)系比較疏遠(yuǎn)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)低，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別成本較高，操作手續(xù)比較復(fù)雜，對(duì)于小額、高頻的融資需求難以保障。
上市公司主導(dǎo)模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)在各個(gè)行業(yè)的綜合應(yīng)用和全面滲透，供應(yīng)鏈金融進(jìn)入了2.0時(shí)代，供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)和交易平臺(tái)能夠提供比較全面的用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，面對(duì)供應(yīng)鏈金融豐厚的利潤(rùn)，截止2015年末滬深30多家上市公司進(jìn)入供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)，他們的用于供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的大部分資金是自有，但有限的自有資金難以滿足不斷擴(kuò)大的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)需求，他們通過(guò)設(shè)立財(cái)務(wù)公司或自建P2P融資平臺(tái)來(lái)籌資。比如瑞茂通公司，隨著保理業(yè)務(wù)的迅速，公司的財(cái)務(wù)費(fèi)用水平和短期借款規(guī)模也隨之猛增，2014年前三季度公司財(cái)務(wù)費(fèi)用總額達(dá)到1.19億元，占營(yíng)業(yè)利潤(rùn)46%。
電商巨頭主導(dǎo)模式。供應(yīng)鏈金融進(jìn)入了3.0時(shí)代后，供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的極具市場(chǎng)潛力，電商巨頭阿里巴巴、蘇寧和京東等公司也都已布局供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)。由于憑借著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)掌控能力和完善的場(chǎng)景化金融，電商巨頭在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域擁有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和有利地位，他們充分利用銷(xiāo)售的核心平臺(tái)，積極提高用戶的商業(yè)粘性，把用戶緊緊吸引在現(xiàn)有的融資平臺(tái)上。比如京東公司，京東金融提供“京小貸”、“京保貝”等供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品，利用用戶在銷(xiāo)售平臺(tái)上商品情況、交易記錄和消費(fèi)者評(píng)價(jià)等相關(guān)重要數(shù)據(jù)，掌握用戶的信用和經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)，為用戶提供浮動(dòng)利率的融資業(yè)務(wù)。
P2P主導(dǎo)模式。近年來(lái)，隨著P2P的興起，部分P2P網(wǎng)貸平臺(tái)也進(jìn)入供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，P2P供應(yīng)鏈金融的模式是憑借供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)與供應(yīng)商交易過(guò)程中所訂立的貨物銷(xiāo)售或服務(wù)合同所產(chǎn)生的應(yīng)收賬款為基礎(chǔ)介入供應(yīng)鏈體系，P2P網(wǎng)貸平臺(tái)與核心企業(yè)、供應(yīng)商（渠道商）簽訂三方認(rèn)可的契約，供應(yīng)商以核心企業(yè)開(kāi)具給自己的應(yīng)收貨款債權(quán)進(jìn)行質(zhì)押，便可向P2P平臺(tái)申請(qǐng)融資，P2P供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)主要面對(duì)中小微企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，P2P供應(yīng)鏈金融的業(yè)務(wù)涉及的行業(yè)主要以零售業(yè)、制造業(yè)為主，此時(shí)出現(xiàn)的P2P供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)能滿足8%～18%融資區(qū)間的中小微企業(yè)的資金需求。
4 基于互聯(lián)網(wǎng)背景下的供應(yīng)鏈金融未來(lái)展望
4.1 “互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈+金融”大融合推動(dòng)供應(yīng)鏈金融金融3.0時(shí)代
受益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用的蓬勃發(fā)展，在風(fēng)險(xiǎn)控制和管理方面，供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)繼續(xù)發(fā)展發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮其數(shù)據(jù)來(lái)源的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，綜合利用了ERP云平臺(tái)交易信息、O2O貿(mào)易交叉數(shù)據(jù)、電商平臺(tái)交易數(shù)據(jù)、財(cái)稅數(shù)據(jù)、倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)據(jù)、深度分銷(xiāo)平臺(tái)線下終端數(shù)據(jù)等，實(shí)現(xiàn)了便捷獲得與高效使用；基于供應(yīng)鏈關(guān)系而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可控的融資需求，在資金來(lái)源方面，小貸及無(wú)理論杠桿上限的P2P等作為新興的資金來(lái)源，商業(yè)保理的嫁接關(guān)系積極發(fā)展中，將進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈金融與P2P攜手發(fā)展，從而真正實(shí)現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈金融3.0時(shí)代“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈+金融”三大要素的高度融合。
4.2 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的供應(yīng)鏈金融資金來(lái)源多元化
供應(yīng)鏈金融1.0時(shí)代以商業(yè)銀行融資為主導(dǎo)，但在風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的機(jī)制方面比較呆板，難以覆蓋海量中小企業(yè)的融資需求。邁入供應(yīng)鏈金融2.0時(shí)代后，掌握大量客戶資源的第三方平臺(tái)以及對(duì)上下游掌握能力較強(qiáng)的核心企業(yè)開(kāi)始利用自身優(yōu)勢(shì)搭建綜合平臺(tái)，除了小貸公司作為資金來(lái)源外，各種社會(huì)閑散資金通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)綜合起來(lái)，為豐富資金來(lái)源渠道提供了新的選擇，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展。
4.3 應(yīng)收賬款融資模式將成為供應(yīng)鏈金融主要業(yè)務(wù)形態(tài)
在長(zhǎng)期的供應(yīng)鏈金融實(shí)踐中，由于應(yīng)收賬款相較存貨擁有更好的流動(dòng)性，因此在供應(yīng)鏈金融的三大業(yè)務(wù)模式中起步較早。作為一種綜合性金融服務(wù)，以債權(quán)人轉(zhuǎn)讓其應(yīng)收賬款為前提，集事前的資信調(diào)查、事中的融資和分賬戶管理、事后的應(yīng)收賬款催收和壞賬擔(dān)保于一體，風(fēng)險(xiǎn)控制和管理貫穿全程。根據(jù)提供服務(wù)機(jī)構(gòu)的區(qū)別，保理業(yè)務(wù)可分為銀行保理與商業(yè)保理，其中商業(yè)保理的資金來(lái)源涵蓋小貸公司（自有資金）、P2P等。在信息技術(shù)渠道應(yīng)用方面，可以基于供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的第三方平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)作為主要來(lái)源。
4.4 大型電商將成為供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的主要提供者
大型電商依托B2C電子商務(wù)平臺(tái)，積累了數(shù)億網(wǎng)購(gòu)客戶和數(shù)萬(wàn)供應(yīng)商的行為和信用分析數(shù)據(jù)?；谶@些大數(shù)據(jù)和資金，大型電商具備了開(kāi)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的能力和基礎(chǔ)，可以面向電商所有供應(yīng)商和平臺(tái)商家提供一整套綜合金融服務(wù)，包括應(yīng)收賬款融資、訂單融資、委托貸款融資等形式。在物流方面，大型電商基于其強(qiáng)大的自建物流體系也擁有了最完整的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，除了對(duì)其自營(yíng)產(chǎn)品供應(yīng)商提供融資服務(wù)之外，也將服務(wù)對(duì)象擴(kuò)展到了開(kāi)放平臺(tái)上的非自營(yíng)供應(yīng)商。因此，以大型電商供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)積淀為基石，向供應(yīng)商與平臺(tái)商家提供綜合金融服務(wù)。
5 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，供應(yīng)鏈金融在我國(guó)的發(fā)展已進(jìn)入佳境，中小企業(yè)融資方面發(fā)揮著的重要作用，在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新常態(tài)時(shí)代背景下，要積極發(fā)揮供應(yīng)鏈金融的巨大效用，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+和信息化大潮，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融3.0建設(shè)，為供應(yīng)鏈上下游中小企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)開(kāi)發(fā)提供大量急需資金，促進(jìn)我國(guó)中小企業(yè)融資的信息化和智能化。
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