發(fā)布時(shí)間：2024-04-02 14:41:40
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)市場的營銷問題及解決思路
2012年9月，我國鐵路貨運(yùn)市場正式開通電子商務(wù)模式，它改變了鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其市場營銷領(lǐng)域的整體格局，主要對運(yùn)輸組織、經(jīng)營模式及利益分配進(jìn)行了深入地調(diào)整，也提出了基于市場需求的組織運(yùn)輸策略，并實(shí)現(xiàn)了以電子商務(wù)受理為主的開放式貨運(yùn)、隨到隨運(yùn)的運(yùn)輸組織模式，是從內(nèi)部生產(chǎn)到市場導(dǎo)向的跨越性轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，為了適應(yīng)電子商務(wù)背景下全新的市場營銷理念，迎合市場信息化發(fā)展的規(guī)律特征，鐵路貨運(yùn)企業(yè)也面臨著一系列的問題，亟待解決。
1.1問題提出
鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)化是對傳統(tǒng)鐵路市場發(fā)展的新挑戰(zhàn)，它融入了更多信息化的工具手段，要求企業(yè)能夠快速分析市場，加快產(chǎn)品服務(wù)更新的節(jié)奏，并實(shí)現(xiàn)服務(wù)時(shí)代性的優(yōu)化，解決傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)市場中所存在的產(chǎn)品需求、市場開拓、角色分配等問題，即要做到以市場為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸模式的創(chuàng)新，進(jìn)而間接的打開市場營銷環(huán)節(jié)。以下簡要分析了目前我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)在融入電子商務(wù)市場，發(fā)揮營銷理念創(chuàng)新過程中所需要解決的關(guān)鍵問題。首先，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)在營銷觀念上嚴(yán)重落后，電子商務(wù)環(huán)境與西方國家相比發(fā)展水平不足，沒有真正的營銷主體。具體來說，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)并不能從實(shí)質(zhì)上融入電子商務(wù)環(huán)境中，因?yàn)槠洳淮嬖谝粋€(gè)職責(zé)明確且營銷體系組織健全的主體，沒有嚴(yán)格的分配機(jī)制，指派哪些部門來做市場工作、哪些部門來制訂物流解決方案，又有哪些部門要與生產(chǎn)部門形成聯(lián)動(dòng)，改善、更新運(yùn)輸物流的數(shù)據(jù)。所以這種無專業(yè)性的市場營銷是無法匹配其已有的電子商務(wù)的相關(guān)功能的，這就導(dǎo)致了企業(yè)市場營銷發(fā)展的惡性停滯。其次，我國鐵路企業(yè)在實(shí)現(xiàn)政企分開后，鐵路局成為了貨運(yùn)市場的主體，但實(shí)際上這種政策的改變并沒有對鐵路貨運(yùn)形成實(shí)質(zhì)性的改變。如果按照市場營銷學(xué)中所闡述的“4P理論”（product/price/place/promotion），我國傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)都是存在問題的，其缺乏對前期市場的調(diào)研、缺乏市場需求滿足能力、缺乏價(jià)格調(diào)整能力和渠道挖掘能力，也嚴(yán)重缺乏營銷經(jīng)驗(yàn)，無法真正駕馭電子商務(wù)平臺的所有功能，所以營銷理念的提高、市場形勢的分析及主動(dòng)營銷意識的增強(qiáng)等都是鐵路貨運(yùn)企業(yè)亟待解決的問題。
1.2解決思路
鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)融入電子商務(wù)理念，走信息化市場營銷路線，在電子商務(wù)市場中也應(yīng)開闊思路，不能局限于電子商務(wù)的模式、解決方案、應(yīng)用軟件及網(wǎng)絡(luò)平臺，應(yīng)從鐵路貨運(yùn)本身深入考慮問題，要從市場需求及作業(yè)任務(wù)流程出發(fā)進(jìn)行營銷活動(dòng)的規(guī)劃，并將其與電子商務(wù)理念充分融合，做到“市場調(diào)研在先、產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)跟進(jìn)、客戶關(guān)系管理在后”的發(fā)展主線，明確市場開拓方案、開拓辦法，分析市場需求，滿足客戶需要，全面促進(jìn)鐵路貨運(yùn)在電子商務(wù)條件下營銷理念的創(chuàng)新，使貨運(yùn)環(huán)節(jié)更加透明化和市場化。下面給出基于電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)企業(yè)市場營銷管理的模型，企業(yè)應(yīng)根據(jù)這一模型來尋求營銷管理理念的創(chuàng)新。
2電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)市場營銷理念創(chuàng)新的途徑
2.1市場營銷模塊創(chuàng)新設(shè)計(jì)的途徑
2.1.1市場細(xì)分
鐵路貨運(yùn)市場細(xì)分應(yīng)基于客戶實(shí)際的地理位置、需求心理及企業(yè)在市場的現(xiàn)實(shí)收益，針對不同的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品展開分析。同時(shí)也要做好客戶調(diào)研工作，將調(diào)研信息傳遞到電子商務(wù)市場分析模塊中，再根據(jù)分析結(jié)果劃分子市場，尋求共同的特征，找到市場差異，給出運(yùn)輸技術(shù)的方案。市場細(xì)分的原則在于將細(xì)分市場的消費(fèi)群體作為目標(biāo)客戶群，同時(shí)制定市場目標(biāo)和市場營銷策略，基于客戶需求、滿足程度與競爭狀況來得出市場收益。通過市場細(xì)分，鐵路貨運(yùn)企業(yè)也能夠根據(jù)自身的運(yùn)作及政府的優(yōu)惠政策來爭取局部市場占有的優(yōu)勢，提供能充分滿足客戶需求的貨運(yùn)服務(wù)，全面提升企業(yè)在鐵路貨運(yùn)市場中所占有的份額。
2.1.2客戶細(xì)分
鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)基于物流市場的客戶構(gòu)建完整的物流解決方案，以客戶需求為側(cè)重點(diǎn)，滿足不同的客戶需求。為滿足客戶多元化、異質(zhì)性的需求，其應(yīng)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行客戶細(xì)分，它主要通過計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)存儲庫的信息來整合、調(diào)查日常客戶的信息，將客戶細(xì)分為最有價(jià)值的、最忠誠的、潛在的、成長性最好的、最容易流失的幾類群體，然后根據(jù)各色客戶的物流需求，基于分析模塊進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)分，最終為鐵路貨運(yùn)及市場營銷決策提供科學(xué)性合理的依據(jù)。
2.1.3產(chǎn)品定位分析
鐵路貨運(yùn)市場需要圍繞物流的需求給出針對性的解決方案，它主要依據(jù)市場分析模塊中市場細(xì)分及客戶細(xì)分的數(shù)據(jù)來把握和衡量客戶的心理，將對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)定位準(zhǔn)確精細(xì)到客戶的貨運(yùn)需求基礎(chǔ)上。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要明確自身只是物流行業(yè)鏈條上的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此，它的營銷工作應(yīng)該充分利用自身的信譽(yù)度優(yōu)勢，擺正位置，合理的與諸如水運(yùn)、陸運(yùn)等同行企業(yè)之間進(jìn)行有效合作，滿足客戶對于物流整合的現(xiàn)實(shí)需求，利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)將物流綜合化、連鎖化，這也能從某種程度上降低同行企業(yè)之間的惡性競爭，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)基于電子商務(wù)條件下市場營銷收益的最大化。
2.2客戶服務(wù)模塊創(chuàng)新設(shè)計(jì)途徑
2.2.1創(chuàng)建模塊
首先要圍繞客戶服務(wù)來創(chuàng)建模塊，該模塊要具有一定的靈活性，要能根據(jù)市場變化而隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，它的主要功能應(yīng)包括針對客戶所提出前、中、后期的企業(yè)需求實(shí)時(shí)把控，并通過信息化網(wǎng)絡(luò)將模塊與物流、客戶二者聯(lián)系起來，形成三位一體的結(jié)構(gòu)。然后對其有價(jià)值的信息進(jìn)行篩選分析，并將篩選后的信息及時(shí)傳遞到營銷人員一方，委任他們提出相應(yīng)的解決方案，優(yōu)化電子商務(wù)背景下貨運(yùn)市場營銷的創(chuàng)新途徑。同時(shí)，信息系統(tǒng)也要接納用戶所提出的新要求，要基本圍繞全面提升營銷服務(wù)質(zhì)量來給出相應(yīng)的對策。
2.2.2暢通鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品信息傳遞
應(yīng)該在鐵路貨運(yùn)開行后對客戶進(jìn)行定期走訪，找出實(shí)際項(xiàng)目運(yùn)行過程中可能產(chǎn)生的不利因素。舉例來說，某食品深加工產(chǎn)品的企業(yè)希望通過鐵路貨運(yùn)50萬噸貨物，同時(shí)選擇運(yùn)輸?shù)姆绞綖榧b箱運(yùn)輸，但由于受到收貨企業(yè)訂單要求的影響，希望改成列配車貨運(yùn)來滿足收貨企業(yè)的需求。此時(shí)鐵路貨運(yùn)企業(yè)就應(yīng)調(diào)出客戶的信息對其項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)的重新計(jì)算和整合，為其協(xié)調(diào)，并推出全新的產(chǎn)品調(diào)整運(yùn)輸方式，以達(dá)到滿足客戶需求的目的，同時(shí)全面提高物流服務(wù)的質(zhì)量。
2.2.3完善跟蹤回訪機(jī)制
在貨運(yùn)項(xiàng)目周期運(yùn)作完畢后，要在電子商務(wù)條件下對貨運(yùn)市場進(jìn)行進(jìn)一步的了解，看客戶是否已擁有新想法和新需求，并可以根據(jù)客戶的需求建立三級營銷機(jī)構(gòu)處理臨時(shí)問題和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急機(jī)制，對產(chǎn)品貨運(yùn)運(yùn)行的前、中、后期分別構(gòu)思貨運(yùn)產(chǎn)品的新規(guī)劃，按照其信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分層次來解決貨運(yùn)營銷過程中所存在的問題，切實(shí)提高鐵路貨運(yùn)的信息化服務(wù)水平，讓企業(yè)快速適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境，并不斷擁有創(chuàng)新的發(fā)展思路。
3結(jié)語
本文圍繞電子商務(wù)條件的背景論述了貨運(yùn)企業(yè)在市場營銷理念方面的創(chuàng)新思路，明確理清了電子商務(wù)與市場營銷之間商業(yè)運(yùn)營的互補(bǔ)互助關(guān)系。同時(shí)也提出了要對企業(yè)市場營銷規(guī)劃進(jìn)行相關(guān)的細(xì)分，構(gòu)建基于客戶滿足的服務(wù)模塊技術(shù)的方案，證明了電子商務(wù)環(huán)境對促進(jìn)企業(yè)市場營銷理念創(chuàng)新的重要性。
作者:趙明媚 單位:呼倫貝爾學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
1我國鐵路貨運(yùn)市場現(xiàn)狀
1．1鐵路運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，貨運(yùn)量穩(wěn)定增長，但運(yùn)能增長落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展
鐵路建設(shè)快速發(fā)展，“十一五”期間，我國鐵路基本建設(shè)投資完成1．98萬億元，是“十五”投資的6．3倍。截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9．10萬公里，居世界第二，比2005年增長了20．7％；電氣化鐵路里程達(dá)到4．2萬公里，躍居世界第二，比2005年增加了15％。2010年，全國鐵路貨運(yùn)量36．43億噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644．1億噸公里，分別比2005年增長35．3％、33．4％，年均分別增長6．2％、5．9％?！笆晃濉逼陂g，全國鐵路共發(fā)送貨物163．0億噸，比“十五”增長42．9％。鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)連年增長的局勢，2001年至2010年鐵路貨運(yùn)量和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量分別如圖1和圖2所示。盡管鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)定增長，但就長期以來，鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長率低于國民經(jīng)濟(jì)的增長率（見圖3），鐵路運(yùn)能的增長落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在一定程度上影響了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1．2貨物運(yùn)輸市場競爭激烈，鐵路市場份額逐年減少
隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運(yùn)輸業(yè)全面快速發(fā)展，各種交通運(yùn)輸方式之間的競爭也日益激烈，鐵路運(yùn)輸市場份額不斷下降。從鐵路貨運(yùn)量來看，從1980年至2010年，鐵路貨運(yùn)市場占有率由20．4％下降到11．4％，下降了9％。與此同時(shí)，公路和水運(yùn)市場占有率則較快增長，公路市場占有率由69．9％上升到了75．7％，水運(yùn)市場占有率由7．8％上升到了11．4％。1980年至2010年鐵路、公路、水運(yùn)貨運(yùn)量市場份額變化情況如圖4所示。從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的份額不斷減少，從1980年到2010年，鐵路貨運(yùn)市場占有率從47．5％下降到20．1％，下降了27．4％。與此同時(shí)，公路和水運(yùn)市場占有率則有較大增幅，公路市場占有率由6．4％上升到31．3％，水運(yùn)市場占有率則由42％上升到46．8％。1980年至2010年鐵路、公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量市場份額變化情況如圖5所示。
1．3鐵路貨物品類中大宗物資比重大，高附加值物資比重小
煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等大宗物資一直是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾浳锲奉悾@些大宗貨物運(yùn)輸占據(jù)了鐵路貨運(yùn)85％以上的運(yùn)能。1999年至2009年，煤炭、鋼鐵、礦石、石油鐵路運(yùn)量分別占鐵路貨運(yùn)總量的47．2％、7．4％、13．3％、5％，總計(jì)占到鐵路貨運(yùn)量的73％，而集裝箱和行包貨運(yùn)量僅分別占2．5％、0．4％（見圖6）。鐵路以其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢牢牢地占據(jù)著大宗貨物運(yùn)輸市場，而由于鐵路運(yùn)能緊張、時(shí)效性差、便捷性差，難以滿足高附加值貨物運(yùn)輸要求，而導(dǎo)致高附加值物資在鐵路貨運(yùn)中所占比重較小。
1．4各地區(qū)鐵路貨運(yùn)量分布不均
我國資源分布和生產(chǎn)力布局的不均勻，導(dǎo)致我國貨物流量和流向分布不均衡。華北、東北地區(qū)是我國重要的工業(yè)和糧食基地，西南、西北地區(qū)是我國重要的能源、原材料的供應(yīng)基地，大宗物資運(yùn)輸比重大，鐵路網(wǎng)較為完善，鐵路貨運(yùn)市場穩(wěn)定。華中地區(qū)農(nóng)業(yè)和輕重工業(yè)都較為發(fā)達(dá)，此外，該地區(qū)起著承東啟西、溝通南北的重要作用，大量物資流動(dòng)需要依靠鐵路運(yùn)輸完成，鐵路運(yùn)輸市場份額相對較高。華東、華南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸貨物多為產(chǎn)成品，具有批量小、批次多、附加值高等特點(diǎn)，對運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和便捷性要求高，這部分運(yùn)輸市場主要被公路和海運(yùn)占據(jù)，鐵路市場占有率相對較低。各地區(qū)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量市場占有率對比情況如圖7所示。
1．5我國鐵路干線運(yùn)輸不均衡，主要干線運(yùn)能緊張
由于我國貨流空間分布不均衡，我國鐵路網(wǎng)各主要干線也相應(yīng)地承擔(dān)著不同程度的貨運(yùn)量。主要干線運(yùn)輸能力已經(jīng)全面飽和，京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區(qū)段貨運(yùn)能力利用率已達(dá)100％［15］。全國十大鐵路干線擔(dān)負(fù)了近50％的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量，其中，京廣線、大秦線、隴海線、滬昆線近三年年均貨物周轉(zhuǎn)量都占鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的5％以上。盡管我國鐵路不斷實(shí)施運(yùn)輸組織創(chuàng)新、依靠挖潛提效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的不斷提升，但仍然不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，長期以來貨運(yùn)滿足率只能維持在35％左右［16］。2007年至2009年主要鐵路干線貨物周轉(zhuǎn)量百分比如圖8所示。
2我國鐵路貨運(yùn)市場營銷的SWOT分析
利用SWOT分析法可以綜合分析與鐵路貨運(yùn)發(fā)展密切相關(guān)的主要內(nèi)部優(yōu)勢與劣勢因素、外部機(jī)遇與威脅因素，為鐵路貨運(yùn)營銷發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供科學(xué)的依據(jù)。
2．1內(nèi)部優(yōu)勢（Strengths）
鐵路貨運(yùn)以其運(yùn)能大、成本低、效率高、污染少等先天行業(yè)優(yōu)勢，在中長途大宗貨物運(yùn)輸中占有傳統(tǒng)優(yōu)勢地位。鐵路路網(wǎng)整體性強(qiáng)，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)基本上覆蓋全國，隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和客貨分線的逐步實(shí)施，鐵路貨運(yùn)供給能力也不斷提高。我國鐵路擁有獨(dú)立的鐵路通訊網(wǎng)絡(luò)和較完善的管理信息系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)貨物全程追蹤，及時(shí)收集并反饋貨運(yùn)過程中的信息。鐵路運(yùn)輸能源利用率高、污染小、占地少、噪聲小，表現(xiàn)出明顯的可持續(xù)性發(fā)展優(yōu)勢。我國鐵路貨運(yùn)實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，目前已擁有一批長期穩(wěn)定合作的大客戶，這些大客戶的貨物發(fā)送量已達(dá)到了國鐵發(fā)送量的35％以上［12］，為鐵路貨運(yùn)創(chuàng)造了巨大的效益。此外，鐵路貨運(yùn)以其社會公益性、低運(yùn)價(jià)政策、運(yùn)輸安全性高等特點(diǎn)獲得了眾多貨主的青睞，并樹立了良好的社會形象。
2．2內(nèi)部劣勢（Weaknesses）
近幾年來，雖然鐵路實(shí)施了一系列改革，但是貨運(yùn)體制仍不夠健全，政企不分的弊端依然存在，導(dǎo)致市場主體性不明確，鐵路企業(yè)在市場競爭中缺乏活力。鐵路的投融資制度不完善，融資方式主要表現(xiàn)為政府行為，資金來源以鐵路自身的經(jīng)營收入為主，國有資本比重過大，投資主體單一，難以解決鐵路資金短缺的問題，也不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)整產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，具有小批量、多批次、短周期等特點(diǎn)的高附加值貨物運(yùn)輸需求日益旺盛，貨主對時(shí)效性、安全性、便捷性及物流化服務(wù)等要求越來越高，而鐵路運(yùn)輸時(shí)效性差、貨運(yùn)產(chǎn)品單一，已不能滿足多樣化的運(yùn)輸需求，在短途和附加值貨物運(yùn)輸市場上缺乏競爭力。此外，鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制不健全，運(yùn)價(jià)缺乏靈活性，市場營銷及服務(wù)水平落后，營銷體系不完善，這些都在一定程度上制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。
2．3外部機(jī)會（Opportunities）
我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，“十一五”期間國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長率為11．2％，經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展將帶動(dòng)資源、能源等大宗物資需求增加，鐵路貨運(yùn)需求將持續(xù)旺盛。近幾年來國家大力支持鐵路尤其是高速鐵路的發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模不斷完善，隨著繁忙干線客貨分線的逐步實(shí)施，鐵路貨運(yùn)能力及運(yùn)輸速度將快速提高，鐵路貨運(yùn)的市場競爭力將大大增強(qiáng)。而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，鐵路貨運(yùn)市場不斷擴(kuò)大，外商的介入可以使鐵路企業(yè)吸收先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使高附加值貨運(yùn)需求快速增加，隨著鐵路運(yùn)能的不斷擴(kuò)充、快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和貨運(yùn)產(chǎn)品的推陳出新，鐵路貨運(yùn)將在高附加值貨物運(yùn)輸市場上迎來新的發(fā)展點(diǎn)?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)的快速發(fā)展也為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代化物流提供了有利條件，通過提供延伸服務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量使貨主得到便捷、滿意的服務(wù)。再者，在全國提倡低碳經(jīng)濟(jì)的大形勢下，鐵路運(yùn)輸以其效率高、耗能少、污染少等優(yōu)點(diǎn)在低碳交通中占有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。此外，競爭對手運(yùn)輸成本的增加，如石油價(jià)格上漲等，也間接地增加了鐵路貨運(yùn)市場的競爭力。
2．4外部威脅（Threats）
近幾年來各種交通運(yùn)輸方式飛速發(fā)展，競爭日益激烈，鐵路貨運(yùn)市場份額以年均5％左右的速度不斷減少，面臨著來自公路和水運(yùn)的巨大競爭壓力。再者，加入WTO使我國鐵路貨運(yùn)市場面臨更加復(fù)雜的競爭形勢，隨著我國鐵路貨運(yùn)市場逐步全面開放，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)方式和營銷手段的國際大型運(yùn)輸企業(yè)不斷進(jìn)入中國市場，使我國鐵路在市場競爭中面臨更多的壓力。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整使產(chǎn)成品運(yùn)輸需求量快速增加，致使長期以來以傳統(tǒng)的、粗放型運(yùn)輸為主的鐵路貨物運(yùn)輸在產(chǎn)成品運(yùn)輸這個(gè)新增長點(diǎn)上處于劣勢。隨著國民經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)輕型化的推行，煤炭、冶金、建材、電力等和鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)度高的行業(yè)紛紛實(shí)行限產(chǎn)壓庫政策，導(dǎo)致大宗貨物運(yùn)輸需求變緩，影響了鐵路貨運(yùn)量的增長速度。此外，客戶對運(yùn)輸服務(wù)的期望值不斷提高，運(yùn)輸快捷性、便利性、安全性等要求日益增加，鐵路貨運(yùn)必須加快改革，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提高自身的市場競爭力。
3我國鐵路貨運(yùn)市場營銷發(fā)展策略
根據(jù)上述分析結(jié)果，堅(jiān)持“依靠優(yōu)勢，克服劣勢，利用機(jī)會，回避威脅”的戰(zhàn)略制定原則，可利用SWOT組合成SO戰(zhàn)略（優(yōu)勢—機(jī)會戰(zhàn)略）、WO（劣勢—機(jī)會戰(zhàn)略）、ST（優(yōu)勢—威脅戰(zhàn)略）、WT（劣勢—威脅戰(zhàn)略）。我國鐵路貨運(yùn)市場的SWOT分析及組合戰(zhàn)略見表1。
3．1SO戰(zhàn)略
SO戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)充分利用內(nèi)部優(yōu)勢和外部機(jī)會相結(jié)合的戰(zhàn)略。
1）細(xì)分客戶市場，創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品，重點(diǎn)發(fā)展大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸。鐵路要充分利用先天行業(yè)優(yōu)勢，針對旺盛的貨運(yùn)需求做好市場分析，不斷優(yōu)化現(xiàn)有貨運(yùn)產(chǎn)品、開發(fā)新產(chǎn)品來滿足市場多樣化的需求，吸引貨流。重點(diǎn)發(fā)展大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸，增加直達(dá)班列數(shù)量、擴(kuò)大其覆蓋范圍，牢牢抓住這一優(yōu)勢市場。
2）繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略。鐵路大客戶戰(zhàn)略自實(shí)施以來取得了顯著的成效，鐵路要繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略，與大客戶保持長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，做到互惠互利，合作共贏。
3）加快信息化建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息化管理。以鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，引進(jìn)GIS、GPS及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營銷，全面實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息化管理，并逐步向現(xiàn)代物流發(fā)展。
4）加強(qiáng)貨運(yùn)促銷活動(dòng)，提升服務(wù)質(zhì)量，樹立良好的企業(yè)形象。鐵路企業(yè)一方面要不斷提升服務(wù)質(zhì)量，另一方面也要采用多種促銷手段宣傳其安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢，樹立良好的社會形象，以獲得貨主的了解和認(rèn)可，提高鐵路貨運(yùn)市場占有率。
3．2WO戰(zhàn)略
WO戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)利用外部機(jī)會來彌補(bǔ)內(nèi)部劣勢的戰(zhàn)略。
1）加快自身改革，建立適應(yīng)市場需求的貨運(yùn)管理體制。為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)精細(xì)化、市場反應(yīng)靈敏、服務(wù)水平優(yōu)質(zhì)，鐵路貨運(yùn)必須加快體制改革，以達(dá)到自主經(jīng)營、自我發(fā)展、科學(xué)管理的目標(biāo)，建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的鐵路貨運(yùn)管理體制。
2）拓展高附加值貨物運(yùn)輸市場，加快鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。鐵路要加快鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)步伐，擴(kuò)大五定班列和快運(yùn)直達(dá)列車覆蓋范圍，并針對高附加值貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，開發(fā)城際貨運(yùn)班列、客貨混編列車等新產(chǎn)品，抓住高附加值貨物運(yùn)輸這個(gè)新的發(fā)展點(diǎn)。
3）建立合理、靈活的運(yùn)價(jià)體系。我國鐵路運(yùn)價(jià)還存在著收費(fèi)項(xiàng)目繁多、運(yùn)價(jià)不靈活、收費(fèi)不合理等問題，鐵路部門要規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，簡化運(yùn)價(jià)表現(xiàn)形式，實(shí)行季節(jié)運(yùn)價(jià)、地區(qū)運(yùn)價(jià)等富有彈性的靈活運(yùn)價(jià)策略。
4）發(fā)展鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化物流，加強(qiáng)貨運(yùn)全程服務(wù)質(zhì)量。鐵路擁有發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，眾多的站點(diǎn)，較完善的信息管理系統(tǒng)，較完備的裝卸、搬運(yùn)和儲存系統(tǒng)，這些為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展不僅是鐵路自身發(fā)展的需要，也是當(dāng)今社會物流體系及客戶需求對鐵路貨運(yùn)提出的要求。
3．3ST戰(zhàn)略
ST戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)利用內(nèi)部優(yōu)勢來回避或減輕外部威脅帶來的影響的戰(zhàn)略。
1）積極地與其他運(yùn)輸方式合作，開展聯(lián)合運(yùn)輸，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。面對競爭激烈的運(yùn)輸市場，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要樹立“競爭不忘合作”的觀念，積極地與其他運(yùn)輸方式尋找合作機(jī)會，開展多式聯(lián)運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)合作共贏，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建立。
2）在保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)要調(diào)整運(yùn)力，可向高附加值運(yùn)輸稍傾斜。隨著經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大宗物資運(yùn)輸需求增長的速度變緩，鐵路在保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)可以對高附加值貨物運(yùn)輸增加運(yùn)力，利用一部分客運(yùn)專線建成后既有線釋放的運(yùn)能來發(fā)展高附加值貨物運(yùn)輸。
3）發(fā)展特色化、專業(yè)化服務(wù)，為企業(yè)提供量身定制的物流化服務(wù)方案。隨著客戶對運(yùn)輸時(shí)效性、便捷性、可靠性、個(gè)性化等要求的日益增加，鐵路貨運(yùn)服務(wù)必須以客戶的這些需求為中心，進(jìn)而指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)。鐵路可以為大型企業(yè)提供定制化服務(wù)方案，根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)、運(yùn)、銷、庫存情況，與企業(yè)合作共同制定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸方案。
3．4WT戰(zhàn)略
WT戰(zhàn)略是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)減少內(nèi)部劣勢并回避外部威脅的防御性戰(zhàn)略。
1）引進(jìn)專職營銷人才，建立良好的激勵(lì)機(jī)制。面對激烈的競爭市場，鐵路貨運(yùn)必須樹立人才競爭意識，選拔具有良好的貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力、組織能力、公關(guān)能力和宣傳推廣能力的人才作為專職營銷人員，加強(qiáng)對營銷人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和企業(yè)文化建設(shè)，建立科學(xué)的人才引進(jìn)、培養(yǎng)、考核及激勵(lì)機(jī)制。
2）積極向外資企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理技術(shù)。為了在復(fù)雜的市場競爭中生存和發(fā)展，我國鐵路貨運(yùn)必須不斷改革創(chuàng)新，學(xué)習(xí)外資企業(yè)在經(jīng)營理念、服務(wù)方式、運(yùn)輸、貨運(yùn)產(chǎn)品等方面的技術(shù)和方法，取長補(bǔ)短，為我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展注入新的活力。3）優(yōu)化運(yùn)輸組織，挖潛提效。為了提高鐵路運(yùn)輸時(shí)效性及貨運(yùn)能力，鐵路貨運(yùn)需要不斷優(yōu)化貨源組織、運(yùn)輸組織、機(jī)車車輛運(yùn)用等，大力發(fā)展貨運(yùn)直達(dá)化、集中化和快速化，挖掘潛能、提高運(yùn)輸效率。
關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 對策
中國加入WTO后，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔(dān)著我國重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。隨著服務(wù)貿(mào)易的自由化，大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務(wù)關(guān)系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開展物流化服務(wù)，無疑會收到事半功倍的效果。
近年來，由于公路、水路和物流業(yè)的發(fā)展，使許多原來由鐵路承運(yùn)的大宗貨物正在選擇公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸受到挑戰(zhàn)，鐵路貨運(yùn)在物流系統(tǒng)中的主體地位不斷削弱。貨運(yùn)量從70年代中期與公路平分秋色，到2002年持續(xù)下滑至約14%。貨物周轉(zhuǎn)量從50年代75%左右到70年代占50%左右，至2002年下滑至31.3%，鐵路系統(tǒng)受到了來自其他運(yùn)輸方式越來越大的競爭壓力。從20世紀(jì)90年代初開始，許多地方企業(yè)采取與鐵路興建合資貨場或獨(dú)資建立專用線性質(zhì)的物流交易中心和儲運(yùn)公司，與鐵路爭奪物流市場。不僅對鐵路物流發(fā)展、效益增長構(gòu)成嚴(yán)重威脅，導(dǎo)致了鐵路物流利潤大量流失，而且大大削弱了鐵路貨物、行包運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幠芰徒?jīng)營實(shí)力，鐵路企業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入買方市場。尤其是我國加入WTO后，勢必將吸引國外運(yùn)輸企業(yè)躋身中國運(yùn)輸市場的競爭之中，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須面對管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量的全面改進(jìn)。鐵路貨物運(yùn)輸能否最大限度地抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，歸根到底依靠鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)力。認(rèn)真研究鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，改進(jìn)貨物運(yùn)輸管理體制、經(jīng)營機(jī)制，通過加快鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)由運(yùn)輸服務(wù)向物流服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，將成為推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的必然選擇。
目前，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)還存在著組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的商譽(yù)度未引起足夠重視、人員素質(zhì)低，物流人才缺乏和信息化程度不高等問題。但是我國鐵路也以其四通八達(dá)的運(yùn)輸線路、遍布全國的路網(wǎng)站點(diǎn)，全天候、大運(yùn)量、低成本的運(yùn)營特征，成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。鐵路完成的貨物周轉(zhuǎn)量占全社會的56%左右，擁有較完備的場站、倉庫、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施。貨運(yùn)TMIS系統(tǒng)已完成全部項(xiàng)目，鐵路自己的互聯(lián)網(wǎng)已建設(shè)到每一個(gè)分局，通信系統(tǒng)建有4萬多km的光纜線路，這些都為鐵路融入現(xiàn)代物流業(yè)提供了先天的優(yōu)勢。并且我國鐵路貨運(yùn)也擁有政策支持、門檻較低、需求旺盛、有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件、有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)以及具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。
結(jié)合我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，針對其發(fā)展中存在的問題，通過借鑒國內(nèi)外鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)和啟示，作出我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策方案如下：
（1）加快鐵路運(yùn)輸規(guī)?；l(fā)展。強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，建設(shè)一批“短、平、快”的擴(kuò)能項(xiàng)目，依靠科技進(jìn)步，研制適應(yīng)快速運(yùn)輸和重載運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車、車輛，建設(shè)客運(yùn)專線，打破傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)市場地區(qū)和條塊分割體系，加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)間的重組與聯(lián)合，形成規(guī)?；浳镞\(yùn)輸能力。
（2）加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合。建設(shè)并不斷完善鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，聯(lián)結(jié)企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)、多功能、全方位的服務(wù)。
（3）建立快捷貨運(yùn)體系，提高貨物送達(dá)速度。全面實(shí)行提速工程，提高列車運(yùn)行速度，提高運(yùn)輸過程的運(yùn)行速度，縮短在途時(shí)間，優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)貨物準(zhǔn)時(shí)、快捷送達(dá)。
（4）發(fā)展第三方物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。將鐵路貨運(yùn)場站改造成第三方物流企業(yè)，與其他企業(yè)合資組建第三方物流企業(yè)，成為第三方物流企業(yè)合作伙伴。
（5）全面開發(fā)鐵路貨運(yùn)服務(wù)功能。集裝箱設(shè)施建設(shè)，全面發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。
（6）重視科技創(chuàng)新，加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng)。運(yùn)用各種方式，在全體鐵路員工中進(jìn)行現(xiàn)代物流基本知識的培訓(xùn)，使他們了解現(xiàn)代物流的相關(guān)知識，這是鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的基礎(chǔ)。通過多種途徑引進(jìn)人才，按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的項(xiàng)目組合人才，充分發(fā)揮物流人才在現(xiàn)代物產(chǎn)業(yè)過程中的作用，帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。建立激勵(lì)機(jī)制并提供科研經(jīng)費(fèi)，提倡和鼓勵(lì)科技人員進(jìn)行科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，鐵路運(yùn)輸只有在科學(xué)技術(shù)的不斷推動(dòng)下，才能更快、更好地發(fā)展現(xiàn)代物流。
參考文獻(xiàn)：
（一）鐵路物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境
長期以來，鐵路貨運(yùn)量和宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣程度和鐵路貨運(yùn)量呈正相關(guān)關(guān)系。2015年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，全年GDP增長6．9％，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)期目標(biāo)。市場需求出現(xiàn)積極變化。5月以來，出現(xiàn)了投資、消費(fèi)轉(zhuǎn)好的局面，出口雖有波動(dòng)，但總體降幅收窄。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個(gè)百分點(diǎn)，高于第二產(chǎn)業(yè)10．0個(gè)百分點(diǎn)。以上宏觀經(jīng)濟(jì)情況的變化對鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點(diǎn)：1．鐵路大宗物流業(yè)務(wù)收縮的壓力仍然比較明顯經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，對粗放發(fā)展、高耗能、高污染行業(yè)的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩日益嚴(yán)重，整體發(fā)展形勢嚴(yán)峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運(yùn)中占比達(dá)70％，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)意味著大宗貨物運(yùn)量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場大有可為投資、消費(fèi)的上升說明經(jīng)濟(jì)增長的潛力仍然很大。從工業(yè)用品角度，通用設(shè)備、計(jì)算機(jī)通訊設(shè)備等的產(chǎn)值增長幅度都在10％～20％之間。政府計(jì)劃2020年國內(nèi)消費(fèi)在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費(fèi)品如汽車、家電、數(shù)碼產(chǎn)品、加工食品、飲料、酒類等的產(chǎn)量近十年增速均超過10％?！鞍棕洝笔袌鰬?yīng)成為鐵路今后重點(diǎn)拓展的市場。另外隨著鐵路路網(wǎng)的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開通，鐵路在進(jìn)出口物流方面顯示出巨大的潛力。
（二）鐵路物流的政策環(huán)境
國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對于鐵路物流的發(fā)展是一次難得的機(jī)遇。以“一帶一路”為契機(jī)進(jìn)入國際物流市場將使鐵路獲得更廣闊的市場空間，發(fā)展國際集裝箱物流、多式聯(lián)運(yùn)，可以發(fā)掘更多市場機(jī)會。同時(shí)“一帶一路”對改革中的鐵路而言是實(shí)現(xiàn)自我提升的大好時(shí)機(jī)，面對國際市場，鐵路可以發(fā)現(xiàn)自身問題，學(xué)習(xí)國際物流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
（三）鐵路物流的競爭環(huán)境
鐵路物流的競爭者包括公路、航空、水運(yùn)和管道。目前鐵路貨運(yùn)市場份額在整個(gè)物流市場中呈逐年下降趨勢。2014年鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運(yùn)在全社會物流中的骨干作用已經(jīng)受到很大挑戰(zhàn)。
二、新常態(tài)下鐵路物流的SWOT分析
（一）鐵路物流的優(yōu)勢
安全、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)受自然條件限制較少、連續(xù)性強(qiáng)，線路和貨場相對封閉，管理嚴(yán)格，不易受到外界干擾，安全平穩(wěn)。鐵路的每一趟貨運(yùn)列車都嚴(yán)格按照運(yùn)行圖的規(guī)定運(yùn)行，規(guī)律性強(qiáng)，準(zhǔn)點(diǎn)率高。多種類、大運(yùn)力的優(yōu)勢。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運(yùn)輸服務(wù)，并且車輛類型和裝卸設(shè)備還可以根據(jù)客戶要求不斷創(chuàng)新。運(yùn)輸價(jià)格的優(yōu)勢。按照國際慣例，鐵路和公路的運(yùn)價(jià)比是1∶3，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢比較明顯。目前我國公路運(yùn)輸價(jià)格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運(yùn)的發(fā)改委指導(dǎo)價(jià)為0．1551元／噸公里，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超10％，下浮不限。貨運(yùn)組織改革后推行“一口價(jià)”收費(fèi)原則，規(guī)范了裝卸費(fèi)、上門費(fèi)等。節(jié)能減排的優(yōu)勢。發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)和節(jié)能經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的主題之一，鐵路物流在這方面的優(yōu)勢非常明顯。鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎膬H占公路運(yùn)輸?shù)?／37、水運(yùn)的1／3、航空的1／140。鐵路電力機(jī)車幾乎不會排放有害氣體，同時(shí)，單位運(yùn)量下公路和航空運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕渴氰F路的4～12倍。
（二）鐵路物流的劣勢
“門到門”服務(wù)尚未達(dá)到客戶要求。2013年鐵路貨運(yùn)改革以來，適應(yīng)“門到門”服務(wù)要求的鐵路全程物流服務(wù)體系已初步建立，具備接取送達(dá)服務(wù)能力的車站基本覆蓋了全國大中城市，但是其中存在的問題很多。首先，接取送達(dá)的費(fèi)用相對于公路運(yùn)輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)優(yōu)勢。其次，響應(yīng)時(shí)間過長，無法保證按時(shí)接取，客戶在時(shí)效方面的體驗(yàn)普遍較差。物流產(chǎn)品單一，服務(wù)主要集中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。時(shí)至今日，現(xiàn)代物流企業(yè)可以為客戶提供的服務(wù)十分豐富。除了傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務(wù)之外，還可以提供各類增值服務(wù)，但鐵路企業(yè)目前產(chǎn)品還比較單一，不能全面滿足客戶需求。物流網(wǎng)絡(luò)有待完善，“最后一公里”的車輛、人員不能到位，直接導(dǎo)致客戶流失。缺乏鐵路物流市場營銷的專業(yè)人才。中國鐵路總公司作為市場主體的時(shí)間還不長，缺乏市場營銷人才的儲備。另外由于行業(yè)和體制的原因，物流市場營銷從業(yè)人員的培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制都不完善，也不利于人才隊(duì)伍的建設(shè)。
（三）鐵路物流面臨的機(jī)會
“一帶一路”為我國形成全方位對外開放格局帶來了新的契機(jī)，有望成為世界上跨度最長的經(jīng)濟(jì)大走廊。在這樣一個(gè)世紀(jì)性機(jī)遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列等對應(yīng)產(chǎn)品。2015年全國“兩會”期間，國務(wù)院總理在《政府工作報(bào)告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。這一建設(shè)任務(wù)已超額完成。2016年國家將加大中西部鐵路建設(shè)。我國中西部幅員遼闊、礦產(chǎn)資源豐富，同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，鐵路在中西部的布局將有利于區(qū)域物流的發(fā)展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問題，為鐵路在物流產(chǎn)業(yè)中奠定更強(qiáng)的競爭地位。2013年6月15日中國鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)改革，鐵路走向市場步伐不斷加快。同時(shí)發(fā)改委等行政主管部門不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場營銷提供了更加寬松的環(huán)境。由電子商務(wù)帶動(dòng)的中國快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年保持了超過兩位數(shù)的增長，且長期增速超過50％，鐵路總公司抓住機(jī)遇開通了電商班列，拓展快遞市場。
（四）鐵路物流面臨的威脅
鐵路物流的競爭對手包括公路、航空、水運(yùn)等都在不斷發(fā)展創(chuàng)新。2001－2014年我國高速公路的通車總里程增幅達(dá)到476％，而鐵路營業(yè)里程增幅僅為60％。同期公路載運(yùn)工具總噸位數(shù)增幅達(dá)494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業(yè)積極采用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨車的實(shí)時(shí)追蹤。甩掛技術(shù)的應(yīng)用提高了公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，提高了貨車的利用率。水運(yùn)領(lǐng)域研發(fā)的快船技術(shù)，有效彌補(bǔ)了水運(yùn)速度上的短板。隨著國際油價(jià)持續(xù)下跌，公路、航空的運(yùn)價(jià)有了較大下降空間，鐵路物流的價(jià)格優(yōu)勢受到了威脅。
三、新常態(tài)下鐵路物流的市場營銷組合策略
（一）鐵路物流的整體產(chǎn)品策略
整體產(chǎn)品的概念包括三個(gè)層面的內(nèi)容：即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。1．鐵路物流核心產(chǎn)品核心產(chǎn)品是指產(chǎn)品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產(chǎn)品就是使貨物發(fā)生符合客戶要求的位移?？蛻魧ω浳镂灰频囊蠛w安全性、準(zhǔn)確性、時(shí)效性等方面。對于鐵路物流的客戶來說，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長時(shí)間以來以大宗貨物運(yùn)輸為主，貨運(yùn)組織改革后大規(guī)模進(jìn)入“白貨”物流市場，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強(qiáng)。鐵路應(yīng)加強(qiáng)場站基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的裝卸、分揀設(shè)備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業(yè)利潤空間的壓縮，很多企業(yè)要減少庫存量以節(jié)約成本，鐵路物流客戶對物流的時(shí)效性提出了更高的要求。鐵路應(yīng)充分了解客戶的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，針對客戶需求提供準(zhǔn)時(shí)制物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)與客戶生產(chǎn)經(jīng)營的嚴(yán)密對接。2．鐵路物流形式產(chǎn)品形式產(chǎn)品是指產(chǎn)品可見的外在形態(tài)，或核心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式或目標(biāo)市場對需求的特定滿足形式。鐵路物流通過物流載體的外在特性，將位移核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可以被客戶感知的形式產(chǎn)品。同時(shí)客戶由感知形式產(chǎn)品來判斷和評估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產(chǎn)品包括品牌、線路、列車的種類型號、物流設(shè)備、場站倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的布局、貨物在途信息展示、運(yùn)營組織工作以及員工服務(wù)質(zhì)量等。鐵路物流服務(wù)不像實(shí)體產(chǎn)品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時(shí)是有感知風(fēng)險(xiǎn)的。良好的形式產(chǎn)品能夠幫助客戶消除和控制感知風(fēng)險(xiǎn)，使客戶做出有利于鐵路企業(yè)的決定。鐵路企業(yè)要加強(qiáng)物流品牌建設(shè)和宣傳，讓客戶了解貨運(yùn)改革后鐵路物流的新動(dòng)向。完善受理方式，堅(jiān)決實(shí)行敞開受理。優(yōu)化鐵路線路設(shè)計(jì)、在充分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上編制運(yùn)行圖。針對不同行業(yè)客戶的需求，創(chuàng)新貨運(yùn)列車開行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎(chǔ)設(shè)施，采購先進(jìn)的物流設(shè)備。加強(qiáng)信息化建設(shè)，明確各路局上傳貨物在途信息的權(quán)責(zé)，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓(xùn)和形象塑造，向客戶展示良好的職業(yè)素養(yǎng)。3．鐵路物流延伸產(chǎn)品鐵路物流延伸產(chǎn)品是客戶在購買位移產(chǎn)品時(shí)附帶獲得的各種服務(wù)和利益。物流業(yè)只有和客戶的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈充分融合，才能獲得更大的發(fā)展空間。鐵路物流企業(yè)可以為客戶提供的增值服務(wù)包括：采購、咨詢、金融、培訓(xùn)、供應(yīng)鏈管理、保稅物流、運(yùn)輸?shù)取?/p>
（二）鐵路物流的渠道策略
渠道建設(shè)是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運(yùn)輸已經(jīng)停辦了十年，期間很多貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)被撤銷。貨改后恢復(fù)零散貨物運(yùn)輸，全力開拓“白貨”市場，鐵路物流為保證向客戶提供快速、全方位的物流服務(wù)，需要重新構(gòu)建覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。新建的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)必須跟客戶對接，不斷調(diào)整、強(qiáng)化和完善。鐵路應(yīng)該進(jìn)一步完善電子商務(wù)這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網(wǎng)站平臺查詢貨運(yùn)信息、提報(bào)運(yùn)輸需求、預(yù)約物流服務(wù)、預(yù)訂貨運(yùn)產(chǎn)品。自2015年4月開始試運(yùn)營的鐵路95306網(wǎng)站將會逐步取代12306網(wǎng)站的貨運(yùn)功能。鐵路應(yīng)加強(qiáng)宣傳，使“買票到12306，發(fā)貨到95306”的消費(fèi)習(xí)慣深入人心。
（三）鐵路物流的價(jià)格策略
2014年2月國家發(fā)改委下發(fā)通知，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。2015年1月國家發(fā)改委宣布放開鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，以及社會資本投資控股新建鐵路的貨物運(yùn)價(jià)。擁有了更大定價(jià)權(quán)的鐵路企業(yè)，可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，根據(jù)成本、市場需求程度和競爭態(tài)勢決定貨物運(yùn)輸價(jià)格。鐵路物流定價(jià)時(shí)應(yīng)綜合考慮客戶類型、運(yùn)輸距離、貨物品類、計(jì)費(fèi)重量、所用車型、批量大小、物流時(shí)效、運(yùn)輸方向、回程空載等因素。
（四）鐵路物流的促銷策略
（1）建設(shè)鐵路局貨運(yùn)安全監(jiān)控平臺。上海鐵路局依托貨運(yùn)站、貨檢站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)，構(gòu)建鐵路貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和信息共享、綜合監(jiān)控與管理平臺，實(shí)現(xiàn)鐵路局層面對運(yùn)輸信息集成平臺、視頻監(jiān)控、貨運(yùn)計(jì)量安全檢測等信息的共享、整合和集成。上海鐵路局設(shè)立專職貨運(yùn)監(jiān)控人員，24h輪值，對貨運(yùn)作業(yè)全過程從源頭裝車、途中運(yùn)輸和到達(dá)卸車交付，進(jìn)行全方位、全過程、全覆蓋的安全監(jiān)控與管理，指導(dǎo)處理突發(fā)事件，及時(shí)組織貨運(yùn)應(yīng)急救援處置，實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)安全的精細(xì)化、全面化、科學(xué)化管理。
（2）結(jié)合貨運(yùn)組織改革變化積極提供信息支撐。根據(jù)貨運(yùn)組織改革后的職能變化，上海鐵路局加強(qiáng)貨運(yùn)信息基礎(chǔ)工作，加快網(wǎng)絡(luò)改造步伐，采集分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，建立日、旬通報(bào)制度，大幅提高貨票“一票一傳”實(shí)時(shí)上報(bào)率；積極配合貨運(yùn)電子商務(wù)全流程建設(shè)，研究、解決貨運(yùn)站系統(tǒng)裝卸車時(shí)間的自動(dòng)采集，利用貨運(yùn)系統(tǒng)為總公司在上海鐵路局開展的貨運(yùn)電商全流程試點(diǎn)提供有效的信息支撐；配合總公司集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)研發(fā)，率先組織在全鐵路局62個(gè)集裝箱辦理站試用，初步建成EDI數(shù)據(jù)交換平臺；推進(jìn)長三角貨物快運(yùn)服務(wù)平臺建設(shè)，參與平臺的設(shè)計(jì)，組織快運(yùn)列車的跟班寫實(shí)，提出系統(tǒng)運(yùn)用改進(jìn)意見，提高系統(tǒng)的操作性和可靠性。
2推進(jìn)貨運(yùn)信息化建設(shè)的思考
信息化建設(shè)是復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，具有一次性投資大、涉及面廣、技術(shù)要求高、建設(shè)周期長等特點(diǎn)，需要通過合理組織，優(yōu)化配置各類資源，不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，從而積極穩(wěn)妥地推進(jìn)信息化建設(shè)實(shí)施。
（1）加強(qiáng)上級部門的支持與專業(yè)部門的配合。貨運(yùn)信息化建設(shè)能否取得快速發(fā)展，一方面來自上級部門的重視，上海鐵路局通過成立貨運(yùn)信息化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，對系統(tǒng)的主要試點(diǎn)單位及時(shí)派專業(yè)人員進(jìn)駐，現(xiàn)場了解情況、同步研究解決問題，從而迅速推進(jìn)上海鐵路局信息化建設(shè)。另一方面，信息化建設(shè)離不開專業(yè)部門的積極配合，信息化建設(shè)涉及多部門協(xié)同工作，財(cái)務(wù)的資金保障、物資的設(shè)備采購、信息的技術(shù)支持、建設(shè)的施工配套等各個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可，各部門必須積極配合。
（2）堅(jiān)持業(yè)務(wù)部門主導(dǎo)和管理創(chuàng)新。在貨運(yùn)信息化建設(shè)中，為充分發(fā)揮各信息系統(tǒng)作用，并且為廣大貨運(yùn)職工所接受，貨運(yùn)部門應(yīng)做到：設(shè)計(jì)前期介入、建設(shè)全過程參與、交付磨合期指導(dǎo)，充分把握系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí)，各信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)用必須同步實(shí)施管理優(yōu)化、流程再造、管理創(chuàng)新以充分發(fā)揮信息化的作用。上海鐵路局在閔行試點(diǎn)貨運(yùn)站系統(tǒng)時(shí)，通過設(shè)立營業(yè)廳綜合窗口、裝卸集中派班等改革，重整生產(chǎn)作業(yè)流程，調(diào)整崗位分工，不斷提高生產(chǎn)效率、效益及客戶的服務(wù)滿意度。
（3）規(guī)范對貨運(yùn)信息系統(tǒng)運(yùn)用的管理。信息系統(tǒng)從建成、應(yīng)用到真正發(fā)揮作用，涉及的人員和環(huán)節(jié)較多，要有效解決人的惰性、新業(yè)務(wù)的培訓(xùn)、新技能的掌握、崗位的調(diào)整等問題，必須對貨運(yùn)信息系統(tǒng)的運(yùn)用實(shí)行規(guī)范化管理。上海鐵路局在組織貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)運(yùn)用時(shí)，通過制定專項(xiàng)考核辦法，每周對“車站使用率、信息錄入率、錄入正確率、錄入及時(shí)率”4個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總并且專題通報(bào)，逐步升級考核，促使貨運(yùn)站系統(tǒng)真正融入上海鐵路局貨運(yùn)安全生產(chǎn)作業(yè)之中。
3提高貨運(yùn)作業(yè)信息化管理的建議
上海鐵路局從貨裝源頭入手，運(yùn)用信息化技術(shù)提升貨運(yùn)管理水平，進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)工作流程，拓展管理方式和手段，完善監(jiān)督考核體系，從注重事后統(tǒng)計(jì)分析整改向注重事前事中監(jiān)控轉(zhuǎn)變，深入推進(jìn)和落實(shí)貨運(yùn)管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及檢查整治常態(tài)化。
（1）以信息化手段促進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。貨運(yùn)站系統(tǒng)在貨運(yùn)作業(yè)流程上環(huán)環(huán)相扣，通過技術(shù)卡控，從源頭上杜絕職工簡化作業(yè)程序、提前上報(bào)裝卸車等陋習(xí)；通過貨場、專用線視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，結(jié)合手持伸縮式貨運(yùn)檢查儀運(yùn)用，減少職工登高檢查的勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)，提高專用線貨車交接檢查質(zhì)量；大量軌道衡的建設(shè)聯(lián)網(wǎng)、電子輪對測重儀的廣泛運(yùn)用，有效提高貨運(yùn)計(jì)量檢測的準(zhǔn)確性，降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度。上述系統(tǒng)和技術(shù)手段的采用，有利于提高職工“遵章守紀(jì)，按標(biāo)作業(yè)”自覺性和貨車裝載質(zhì)量；同時(shí)，管理人員也能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)場作業(yè)情況，促進(jìn)貨運(yùn)現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行。
（2）以制度信息化保障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。上海鐵路局依托“安全質(zhì)量管理信息系統(tǒng)”平臺，從公示檢查考評依據(jù)、公開日常檢查過程、公開問題的分析整改、公布安全管理定期評價(jià)，實(shí)現(xiàn)安全管理過程的全程上網(wǎng)、公開、透明，構(gòu)建管理規(guī)范化的運(yùn)作機(jī)制。上海鐵路局重點(diǎn)突出日常檢查過程和問題的分析整改，做到計(jì)劃、執(zhí)行、反饋全流程的閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)“檢查有計(jì)劃、過程有寫實(shí)、結(jié)果有反饋”；通過推進(jìn)問題的分層分析、深度分析及分類整改，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、準(zhǔn)確研判、超前干預(yù)來強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控，加強(qiáng)對現(xiàn)場作業(yè)過程的控制，強(qiáng)化對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況的監(jiān)督管理。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：鐵路站段 零散貨物 營銷 貨運(yùn)中心
中圖分類號 ： F5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（C）-0000-00
受國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整的影響，鐵路運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了較大變化，以煤炭、水泥、鋼鐵等為代表的大宗貨物運(yùn)輸需求不斷下降，給鐵路運(yùn)輸帶來了極大的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，零散貨物運(yùn)輸需求卻與日俱增，在增加鐵路運(yùn)輸收入方面發(fā)揮著越來越重要的作用，因而進(jìn)一步提高科學(xué)調(diào)度和管理水平、提高鐵路站段零散貨物的營銷能力已經(jīng)成為緩解生產(chǎn)運(yùn)輸壓力的重要措施。
1.轉(zhuǎn)變營銷思路
鐵路運(yùn)輸具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，所以一度稱雄中國交通運(yùn)輸行業(yè)，被廣大人民形象比喻為“鐵老大”，隨著全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和鐵路改革的不斷深入，鐵路貨運(yùn)營銷應(yīng)以路局、站段以及車站為基礎(chǔ)構(gòu)建起新型市場化的營銷機(jī)構(gòu)。目前鐵路許多站段都成立了貨運(yùn)中心，提供貨運(yùn)一對一、門對門的貼心服務(wù)，以期打破陳舊運(yùn)營觀念，引入現(xiàn)代、高效的營銷思路。首先，應(yīng)變被動(dòng)為主動(dòng)，從鐵路運(yùn)營的可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，在鞏固大宗貨物的同時(shí)，尋找以及豐富零散貨物市場，以推動(dòng)貨源的穩(wěn)定、長期增長。其次，對已經(jīng)確立和潛在的客戶，應(yīng)及時(shí)組織相關(guān)工作人員上門服務(wù)，對零散貨物的運(yùn)輸提供快捷和高效的服務(wù)，在敞開受理以及隨到隨運(yùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步精簡手續(xù)，最終保證受理渠道的高度暢通?？蛻敉ㄟ^12306網(wǎng)站等途徑提出貨運(yùn)需求之后，由貨運(yùn)中心于第一時(shí)間安排該片區(qū)的工作人員上門服務(wù)，在充分了解客戶運(yùn)輸需求之后，從運(yùn)費(fèi)預(yù)算到接取送達(dá)等業(yè)務(wù)全部交給工作人員辦理，如此一來，能夠大幅節(jié)省客戶的時(shí)間和精力，進(jìn)而提高中心客戶的滿意度[1]。
2.健全營銷網(wǎng)點(diǎn)及設(shè)施建設(shè)
首先，完善營業(yè)站的科學(xué)布局，尤其要完善在大型物流園以及貨源集散地的營業(yè)站的地理設(shè)置。其次，在有條件的客票代售點(diǎn)推出貨運(yùn)營銷業(yè)務(wù)，最好能夠?qū)⒕W(wǎng)點(diǎn)深入到每一個(gè)社區(qū)的家門口，構(gòu)建一個(gè)相對完善的整體布局。第三，制定合理的加盟條件，大力發(fā)展加盟營銷點(diǎn)，不斷拓展鐵路營銷網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際覆蓋面[2]。
建設(shè)貨場配套物流基地。為條件成熟的貨場構(gòu)建一個(gè)配套物流基地。物流基地主要有兩種模式，一是一體化模式，二是分立模式[3]。在一體化模式中，鐵路貨場將和物流基地融為一體，即將貨場打造成物流中心，采用現(xiàn)代化的高效物流模式予以運(yùn)作，貨物抵達(dá)物流中心之后便可實(shí)現(xiàn)同多種運(yùn)輸方式的合理銜接。在分立模式中，物流基地在物理位置上十分接近鐵路貨場位置。物流中心能夠基于市場這一紐帶同鐵路貨場保持深度合作，如鐵路貨場可借助物流基地實(shí)現(xiàn)對貨源的有效吸引，從而不斷強(qiáng)化鐵路集結(jié)貨物的能力。
加強(qiáng)網(wǎng)上營銷平臺建設(shè)：1）積極運(yùn)用12306電子商務(wù)系統(tǒng)，將其發(fā)展成支持鐵路運(yùn)輸?shù)墓残畔⑵脚_；2）開放平臺注冊。吸引包括貨主、以及服務(wù)商在內(nèi)的相關(guān)人員進(jìn)入平臺注冊；3）對網(wǎng)站進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。如貨主可登陸公共信息平臺或者通過定制短信的方式來隨時(shí)了解和掌握物流信息；4）和金融機(jī)構(gòu)聯(lián)手，推出即時(shí)的網(wǎng)上支付結(jié)算業(yè)務(wù)。
3.創(chuàng)新營銷方式
站段應(yīng)對轄區(qū)覆蓋范圍內(nèi)的零散貨物運(yùn)輸市場進(jìn)行科學(xué)劃分，進(jìn)而施以針對性較強(qiáng)的營銷方式，全面了解和把握市場實(shí)際需求，保證服務(wù)質(zhì)量，從而更好地贏得客戶的信任。首先，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃營銷覆蓋區(qū)域，通過分片包保措施的運(yùn)用，為營銷工作的開展提供便利；各貨運(yùn)營業(yè)站應(yīng)結(jié)合自身的地理位置，確立不同各自對應(yīng)的包保責(zé)任。其次，應(yīng)對營銷工作人員進(jìn)行詳細(xì)分類。站段應(yīng)結(jié)合轄區(qū)內(nèi)貨源的具體情況，參考區(qū)域、類別以及數(shù)量等指標(biāo)制定客戶代表，遵循“三固定”（人員、聯(lián)系方式以及走訪周期固定）原則[4]，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第三，對物流市場進(jìn)行全面且深入的調(diào)研。客戶代表應(yīng)經(jīng)常性地走訪轄區(qū)內(nèi)的客戶，對客戶展開實(shí)地且細(xì)致的調(diào)查，基于區(qū)域、頻率、種類、流量以及流向等相關(guān)要素，全面且細(xì)致地掌握轄區(qū)內(nèi)零散貨物運(yùn)輸物流以及貨源分布情況，從而完善相關(guān)營銷資料。
4.強(qiáng)化貨運(yùn)中心的營銷能力
首先，提高貨運(yùn)中心自主經(jīng)營能力。采用“模擬法人實(shí)體”運(yùn)行方式[5]，適當(dāng)下放相關(guān)權(quán)力，如開拓市場的投資權(quán)等，建立健全貨運(yùn)中心的績效考核體系，使貨運(yùn)中心蛻變成具有一定競爭實(shí)力的區(qū)域性物流企業(yè)，不僅能夠自主經(jīng)營，而且能夠自負(fù)盈虧，還能夠自我約束以及自我發(fā)展。
其次，健全營銷人員的激勵(lì)機(jī)制：1）在考核工作中，突出結(jié)果，適當(dāng)兼顧過程，還應(yīng)適當(dāng)考核和了解其實(shí)際工作能力；2）在薪酬方面，建立“底薪+業(yè)績提成”這種帶有激勵(lì)性質(zhì)的分配模式，還應(yīng)進(jìn)一步提高提成在其整個(gè)薪酬體系之中的占比；3）參考考核結(jié)果，對營銷人員進(jìn)行科學(xué)管理，在職務(wù)方面能上能下，在薪酬方面能高能低，在崗位方面能進(jìn)能出。
第三，加強(qiáng)營銷人才隊(duì)伍建設(shè)：1）完善人才選拔制度。對于提升和保證鐵路站段零散貨物營銷能力而言，高素質(zhì)人才永遠(yuǎn)是不可或缺的因素，所以，應(yīng)積極拓寬營銷人才的引入渠道，從站段內(nèi)部和外部不拘一格地挑選出真正有用的人才。在該項(xiàng)工作中，完善人才選拔制度是關(guān)鍵；2）加強(qiáng)對營銷人員的培養(yǎng)。不僅要制訂科學(xué)的培訓(xùn)規(guī)劃，而且要加強(qiáng)對整個(gè)培訓(xùn)過程的管理，同時(shí)還應(yīng)關(guān)注對培訓(xùn)效果的考核，從多方面加強(qiáng)對營銷人員的培養(yǎng)，使其不斷成長，并最終成才；3）完善營銷人員職業(yè)發(fā)展道路。重視和做好對營銷人員的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃工作，為其設(shè)計(jì)兩條平等的個(gè)人晉升之路，即專業(yè)和管理。在專業(yè)通道方面，設(shè)置包括見習(xí)營銷員、營銷專員以及區(qū)域營銷總監(jiān)在內(nèi)的相關(guān)崗位，讓營銷人員在專業(yè)通道方面能夠擁有一個(gè)具有可持續(xù)特點(diǎn)的理想發(fā)展空間。在管理通道方面，營銷人員能夠經(jīng)由合理的晉升途徑加入管理團(tuán)隊(duì)。
5.結(jié)語
目前，零散貨物營銷已經(jīng)成為鐵路貨運(yùn)主營業(yè)務(wù)之一。在該背景下，鐵路貨運(yùn)更需要遵循市場客觀規(guī)律，全力滿足客戶需求，積極運(yùn)用現(xiàn)代物流理念以及營銷策略，來不斷提升自身的競爭力，以保障鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]張毅. 廣州鐵路（集團(tuán)）公司零散貨物營銷的思考[J]. 鐵道貨運(yùn)，2014，09：26-29.
關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；服務(wù)意識；服務(wù)質(zhì)量
中圖分類號：F532.6
前言：實(shí)貨制鐵路貨運(yùn)背景下，鐵路貨運(yùn)不僅在受理業(yè)務(wù)和物流配送方面更加快捷，而且也通過將多種資源進(jìn)行整合，有效提高了貨運(yùn)服務(wù)。然而，隨著鐵路貨運(yùn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量也受到了較大影響。因此，如何在掌握實(shí)貨制鐵路貨運(yùn)改革目標(biāo)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對當(dāng)前鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量與問題的研究已成為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸部門需要著重開展關(guān)鍵工作。
一、實(shí)貨制鐵路貨運(yùn)改革目標(biāo)
實(shí)貨制鐵路貨運(yùn)改革的目標(biāo)主要包括了以下幾方面：（1）實(shí)現(xiàn)敞開受理與上門服務(wù)，確保貨運(yùn)工作的公正透明和方便快捷；（2）加快建設(shè)貨物的接取與送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，通過對各企業(yè)運(yùn)輸資源進(jìn)行整合并加強(qiáng)對相關(guān)社會運(yùn)輸資源的充分利用，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；（3）經(jīng)營收費(fèi)的規(guī)范性進(jìn)一步加強(qiáng)，通過實(shí)施一口價(jià)收費(fèi)制度解決鐵路貨運(yùn)多頭收費(fèi)與價(jià)格不透明等相關(guān)問題；（4）建立其“前店后廠”的經(jīng)營模式，在理順管理關(guān)系和對各線路企業(yè)資源進(jìn)行充分整合的基礎(chǔ)上，最終形成鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織與市場營銷體系。
二、當(dāng)前鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量存在的問題
（一）服務(wù)效率有待提高
服務(wù)效率較低是當(dāng)前鐵路貨運(yùn)服務(wù)中存在的首要問題，主要表現(xiàn)在以下兩方面：（1）到站車輛未能及時(shí)送至相應(yīng)的作業(yè)軌道，貨物的交付時(shí)間延長，加之作業(yè)工班拖延作業(yè)時(shí)間，導(dǎo)致鐵路貨物的部分營業(yè)點(diǎn)難以在夜間實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)；（2）“三多一低”現(xiàn)象嚴(yán)重，即純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)多、設(shè)施簡陋站點(diǎn)多以及直裝卸作業(yè)多，但機(jī)械化作業(yè)程度低這一特點(diǎn)較為顯著，從而在大幅增加了人力作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，也降低了作業(yè)效率[1]。
（二）服務(wù)意識淡薄
服務(wù)意識淡薄是現(xiàn)階段鐵路和貨運(yùn)服務(wù)中存在的另一題。就現(xiàn)階段而言，部分鐵路貨運(yùn)的工作人員并未充分認(rèn)識到實(shí)貨制貨運(yùn)改革下服務(wù)質(zhì)量提升的重要作用，仍然存在對待客戶態(tài)度冷漠的情況，導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量大幅下滑。此外，對于運(yùn)輸過程中的散包以及包裝不規(guī)范等貨物也并未采取相應(yīng)的措施對其進(jìn)行處理，導(dǎo)致貨物丟失、破損的情況時(shí)有發(fā)生。最后，鐵路貨運(yùn)過程中，部分委托作業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)較低，且缺乏必要的職業(yè)道德，加之法律觀念淡薄，使得作業(yè)過程中的野蠻裝卸行為屢見不鮮，嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提升。
（三）增值服務(wù)的缺失
增值服務(wù)缺失主要表現(xiàn)在以下兩方面：（1）貨物裝載空間的利用率長期處于較低水平，即因貨物自身因素（形狀、體積）的影響，導(dǎo)致難以做到滿載，而“虧噸”現(xiàn)象的發(fā)生在增加了作業(yè)成本的同時(shí)，也使得部分貨源的流失率有所提升，對鐵路貨運(yùn)部門的持續(xù)發(fā)展造成嚴(yán)重影響；（2）個(gè)性化服務(wù)不足，部分鐵路貨運(yùn)部門在運(yùn)輸過程中并不能夠根據(jù)貨主規(guī)定的要求進(jìn)行運(yùn)送，常見的問題即難以滿足貨物限時(shí)運(yùn)輸?shù)男枨?，從而?dǎo)致貨物變質(zhì)，增加貨運(yùn)損失[2]。
三、提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題的對策
（一）提高服務(wù)效率
首先，鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)加強(qiáng)實(shí)貨制的宣傳教育工作，通過向作業(yè)人員講解提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要性，從而增加員工的使命感和責(zé)任感，杜絕拖延作業(yè)的現(xiàn)象，提高貨運(yùn)服務(wù)效率。其次，鐵路貨運(yùn)部門還應(yīng)進(jìn)一步提高貨運(yùn)的集裝化和機(jī)械化作業(yè)在整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)中的比重，在充分利用“實(shí)貨制”這一政策優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，整合貨運(yùn)作業(yè)，在減少人力作業(yè)和降低貨運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)作業(yè)效率與服務(wù)質(zhì)量的全面提升。
（二）提高員工服務(wù)意識
提高員工服務(wù)意識是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量得以提升的前提和基礎(chǔ)。一方面，鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提升工作的重視，通過加強(qiáng)對這一工作的宣傳力度，從而使單位內(nèi)部自上而下地形成對貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提升工作的正確認(rèn)識。另一方面，還應(yīng)開展鐵路委托工人的職業(yè)道德教育，通過聘請相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜蚁蚱渲v解鐵路貨運(yùn)服務(wù)的注意事項(xiàng)和與貨運(yùn)作業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，進(jìn)而從整體上提高職工的服務(wù)意識與法律觀念，即通過轉(zhuǎn)變思想和提高服務(wù)意識促進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的全面提升[3]。
（三）進(jìn)一步提升增值服務(wù)空間
首先，鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)加強(qiáng)對其運(yùn)價(jià)機(jī)制，尤其是集裝化運(yùn)輸運(yùn)價(jià)機(jī)制的優(yōu)化，在對裝載空間的利用率予以充分考量的基礎(chǔ)上，采取依據(jù)貨物實(shí)重收取相關(guān)費(fèi)用或下調(diào)貨物運(yùn)輸費(fèi)用的政策，在降低“虧噸”所造成的不良影響的基礎(chǔ)上，促使鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展。其次，鐵路貨運(yùn)部門還應(yīng)清楚地認(rèn)識到，在公路、水路與航空物流迅速發(fā)展的大的時(shí)代背景下，若一味依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)理念，其不僅難以發(fā)揮自身的貨運(yùn)優(yōu)勢，而且也難以繼續(xù)擴(kuò)大自身的市場份額。在此基礎(chǔ)上，鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對擴(kuò)大增值服務(wù)空間工作的重視，通過向客戶提供給個(gè)性化、信息化的增值服務(wù)，從而滿足客戶在貨運(yùn)時(shí)間、貨物運(yùn)輸質(zhì)量方面的多種需求，在提高貨運(yùn)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，獲得良好的市場口碑。
結(jié)論：本文通過對實(shí)貨制鐵路運(yùn)輸改革的目標(biāo)進(jìn)行闡述和分析，進(jìn)而分別從高提高服務(wù)效率與員工服務(wù)意識以及擴(kuò)大增值服務(wù)空間等方面對提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的方法做出了系統(tǒng)探究。研究結(jié)果表明，就現(xiàn)階段而言，我國鐵路貨運(yùn)服務(wù)仍然存在著服務(wù)效率較低、服務(wù)意識淡薄和增值服務(wù)缺失等相關(guān)問題，未來，還需進(jìn)一步加強(qiáng)對鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題與對策的探討，為促進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提升和鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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機(jī)遇之一：將促進(jìn)中短途客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。甬臺溫鐵路的開通和今后全國高速鐵路網(wǎng)的貫通，雖然促進(jìn)了客貨的流通，但由于鐵路的線網(wǎng)單一，站點(diǎn)稀少，特別是作為客運(yùn)專線，其快速列車停靠站點(diǎn)更少，因而，它在為公路運(yùn)輸帶來大量中轉(zhuǎn)、接駁的客貨運(yùn)量的同時(shí)，也拱手讓出了大部分中短途運(yùn)輸?shù)目拓浽础?/p>
機(jī)遇之二：將促進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。物流業(yè)要發(fā)展，重要條件之一是有一個(gè)完善的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，特別是××市，其物流業(yè)之所以大大落后于其他地區(qū)，主要原因之一是境內(nèi)沒有鐵路。20xx年4月，原交通部出臺了《國家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》，規(guī)劃在全國設(shè)立19個(gè)國家級公路運(yùn)輸樞紐，其中寧波、××、溫州三市各規(guī)劃設(shè)立一個(gè)。沿海一級鐵路的開通，既有利于公路運(yùn)輸樞紐功能的發(fā)揮，更有利于綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，有利于傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
機(jī)遇之三：將促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的整合和創(chuàng)新。甬臺溫鐵路一旦開通，浙東南地區(qū)運(yùn)輸業(yè)將重新洗牌，特別是××市，原先幾乎由道路運(yùn)輸一統(tǒng)天下的局面將成為歷史。在激烈的運(yùn)輸市場競爭中，由于鐵路運(yùn)輸方式參與競爭的力度加大，將進(jìn)一步增強(qiáng)道路運(yùn)輸業(yè)的危機(jī)感和實(shí)施整合、創(chuàng)新的緊迫感，迫使道路運(yùn)輸業(yè)由原來的行業(yè)內(nèi)部競爭為主，變?yōu)橐耘c鐵路等其他運(yùn)輸方式競爭為主。
機(jī)遇之四：將促進(jìn)道路旅游客運(yùn)的發(fā)展。甬臺溫地區(qū)旅游資源豐富，沿線有眾多國家級風(fēng)景名勝。20xx年，三市共接待國內(nèi)外游客6420.28萬人次，旅游總收入634.6億元。
超長途班線將被迫退出
甬臺溫鐵路的開通，將使甬臺溫沿線及該地區(qū)至南北方向的道路長途、超長途客貨運(yùn)輸量驟降，至西部地區(qū)的道路客貨運(yùn)輸也將受不同程度的影響。隨著鐵路的提速和國家“四縱”、“四橫”鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)的形成，超長途客運(yùn)班車終將被迫退出市場。這一結(jié)論決非危言聳聽，有以下事實(shí)足以證明。
其一，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，甬臺溫鐵路到2018年將開行旅客列車44對/日，并逐年增加到2028年的58對/日，旅客列車幾乎覆蓋了北到北京、南至廣州的沿海各主要城市。屆時(shí)，大量原來通過公路出行的旅客，特別是長途旅客將改走鐵路。
其二，從出行選擇意向表明，大部分中長途旅客將選擇鐵路作為首選出行方式。20xx年4-6月，××市道路運(yùn)輸協(xié)會在臨?？瓦\(yùn)中心進(jìn)行旅客出行方式調(diào)查，9473個(gè)樣本中，選擇火車出行的占63.96%，選擇汽車僅為19.61%，另外選擇飛機(jī)和私家車分別為13.05%和3.01%。就具體到達(dá)地而言，運(yùn)距越遠(yuǎn)，選擇乘火車和飛機(jī)的比重越高。
其三，從金溫鐵路開通后水路客運(yùn)萎縮的舊事可以得出結(jié)論。1998年6月1日金溫鐵路通車，給溫州公路客運(yùn)帶來了巨大的沖擊。數(shù)據(jù)表明，鐵路通車后10天與前10相比，溫州市長運(yùn)總公司溫州至金華客運(yùn)量減少1289人次，降幅達(dá)65.51%，至杭州客運(yùn)量減少441人次，降幅55.0%。金溫鐵路標(biāo)準(zhǔn)低，線型復(fù)雜，行車速度慢，高速公路客運(yùn)班車的開通，尚可與其決一高低，而甬臺溫一級鐵路則不同，公路客運(yùn)無論在安全性、快速性，還是經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面均很難與之抗衡。使浙東南人們最難忘懷也最能說明問題的是，當(dāng)年曾一票難求的溫州、海門(××)、寧州至上海的海上客運(yùn)班輪，隨著公路客運(yùn)的快速查字典發(fā)展，均被迫于上世紀(jì)八、九十年代退出歷史舞臺。
具體影響度分析
首先，受影響最大的當(dāng)屬甬臺溫三地鐵路沿線南北向的長途客運(yùn)班車，特別是臺溫兩市。甬臺溫三市始發(fā)的跨省客運(yùn)班車，其到達(dá)地和線路走向大部分與鐵路相同或相近。以××市為例，20xx年，該市開行跨省班線198條、日發(fā)班次118.5班(系指××市籍車輛)。其中發(fā)往甬臺溫鐵路旅客列車到達(dá)地相同的8省市班線就有114條，日發(fā)班次80.75班，分別占該市跨省班線總數(shù)的57.57%和68.14%?？梢灶A(yù)見，甬臺溫三地發(fā)至鐵路客運(yùn)列車沿線及經(jīng)停城市的長途客運(yùn)班車將風(fēng)光不再。
其次是自甬臺溫三地間的客運(yùn)班車，特別是市所在地的直達(dá)客運(yùn)班車。甬臺溫三市，公路客運(yùn)歷來是三地間人員交往唯一的交通方式。隨著甬臺溫高速公路的開通和三地間社會經(jīng)濟(jì)交流的日益頻繁，直達(dá)快客班車已成為沿線客運(yùn)企業(yè)的熱門品牌班線。因三市所在地均經(jīng)停包括特快列車在內(nèi)的所有客運(yùn)列車，火車將以高密度的班次和特有的優(yōu)勢，帶走大量的公路客源。同樣，三地至杭州的直達(dá)快客也將因甬臺溫鐵路的開通、鐵路的提速和客運(yùn)列車班次的增加而受到?jīng)_擊。
其三，其他中長途客運(yùn)班車。隨著全國快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)的形成，鐵路列車的相繼提速、列車運(yùn)能和發(fā)班密度的提高、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的健全，長途、超長途出行旅客無論是甬臺溫地區(qū)還是我省其他地區(qū)乃至全國，都將逐漸轉(zhuǎn)向鐵路和民航。
假如以特大、較大、一般和較小四種影響度對各類道路客運(yùn)班線進(jìn)行預(yù)測和排序。 影響度特大是指預(yù)測道路客運(yùn)班線旅客向鐵路的轉(zhuǎn)移率將超過40%以上的，較大是指轉(zhuǎn)移率在20-40%之間的，一般是指轉(zhuǎn)移率在10-20%之間的，較小是指轉(zhuǎn)移率在10%以下的。
其四，道路貨運(yùn)業(yè)。雖然甬臺溫鐵路是以滿足旅客出行需求為主要目的的客運(yùn)專線，但也兼營貨運(yùn)。根據(jù)甬臺溫鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)劃。到2018年，該線年到發(fā)貨量為4834萬噸，2028年為5959萬噸。很顯然，鐵路在爭搶公路客源的同時(shí)，也要在貨運(yùn)上分得杯羹。如大批長期靠公路運(yùn)輸進(jìn)出的貨物會轉(zhuǎn)向鐵路;如鐵路沿線的零擔(dān)快件貨運(yùn)必將分流部分貨源，特別是那些批量相對較大，時(shí)間要求不高的物資，如國際集裝箱運(yùn)輸?！痢?、溫州兩地的國際集裝箱主要通過寧波港進(jìn)出口。據(jù)××市統(tǒng)計(jì)，20xx年進(jìn)出口集裝箱70萬標(biāo)箱左右，95%以上是通過公路運(yùn)輸至寧波、上海港進(jìn)出，承擔(dān)該線國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ秘涇嚲统^20xx臺。據(jù)鐵路部門透露，甬臺溫鐵路開通后，將開行雙層集裝箱專用列車，直接通往寧波港區(qū)，屆時(shí)，××、溫州兩地從寧波港進(jìn)出的國際集裝箱將大量通過鐵路運(yùn)送。
應(yīng)采取的對策措施
1.強(qiáng)化整合，優(yōu)化結(jié)構(gòu)
一是要繼續(xù)加大企業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度。通過收購、聯(lián)合、兼并、資產(chǎn)重組、股份制改造等多種形式，形成規(guī)模效應(yīng)，提高行業(yè)競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在現(xiàn)行條件下，建議省級行業(yè)管理部門或行業(yè)協(xié)會，從速組織道路客貨運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟，以便共同商定應(yīng)對辦法和措施。
二是加強(qiáng)資源整合，科學(xué)合理配置。對那些與鐵路同向平行的長途超長途班線，協(xié)調(diào)撒并，鞏固具有競爭優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ闹卸掏揪€路;二是減少內(nèi)耗，合理運(yùn)用。目前，浙江省多家企業(yè)同時(shí)經(jīng)營同一班線的極多，往往是導(dǎo)致同行相煎，實(shí)載率低下。甬臺溫鐵路沿線的浙東南道路客運(yùn)企業(yè)也應(yīng)借鑒經(jīng)驗(yàn)，在相應(yīng)的長途線路上聯(lián)合組建線路公司，實(shí)行線路公司化經(jīng)營，提升市場競爭力;三是選擇大容量的高速大巴，如雙層客車，降低運(yùn)行成本，降低票價(jià)，以吸引更多旅客選擇道路客運(yùn)。
2.發(fā)展短途客運(yùn)和農(nóng)村客貨運(yùn)輸
浙江省交通自20xx年以來實(shí)施的鄉(xiāng)村康莊工程，極大地改善了農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施。發(fā)展短途客運(yùn)和農(nóng)村客運(yùn)，要積極推行公交運(yùn)行，滿足城鄉(xiāng)居民出行方便，使農(nóng)村客運(yùn)車輛開得了、留得住、有效益，以贏得更多的客運(yùn)市場份額。同時(shí)要積極發(fā)展農(nóng)村貨運(yùn)，了解農(nóng)村貨運(yùn)需求信息，擴(kuò)大貨運(yùn)市場覆蓋面。
3.加強(qiáng)區(qū)域合作，發(fā)展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸
國家公路運(yùn)輸樞紐的設(shè)立和建設(shè)，無疑為發(fā)展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸提供了重要基礎(chǔ)保證和巨大的發(fā)展空間。因此，道路運(yùn)輸業(yè)要以國家公路運(yùn)輸樞紐為平臺，加強(qiáng)區(qū)域合作，積極做好短途客運(yùn)與鐵路、公路中長途客運(yùn)的轉(zhuǎn)乘與聯(lián)運(yùn)，大力發(fā)展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸。
4.強(qiáng)化品牌建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量
在激烈的運(yùn)輸市場競爭中，浙東南道路運(yùn)輸企業(yè)已相繼推出了提高服務(wù)質(zhì)量、嚴(yán)格服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列措施。面對甬臺溫鐵路的開通運(yùn)行和鐵路的提速，道路運(yùn)輸業(yè)要繼續(xù)堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化服務(wù)，統(tǒng)一服務(wù)形象、完善服務(wù)設(shè)施，注重和加強(qiáng)企業(yè)精神、企業(yè)文化建設(shè)，根據(jù)各企業(yè)實(shí)際，創(chuàng)建服務(wù)品牌，大力提倡人性化、個(gè)性化特色服務(wù)。
5.科技創(chuàng)新，搭建信息平臺
開發(fā)應(yīng)用面向社會公眾的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為公眾出行提供準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)的道路客運(yùn)綜合信息服務(wù)，大力推進(jìn)客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用遠(yuǎn)程售票系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)、gps監(jiān)控系統(tǒng)等;依靠優(yōu)勢貨運(yùn)企業(yè)或貨運(yùn)站場的信息平臺，建設(shè)區(qū)域性的對社會開放的貨運(yùn)交易服務(wù)平臺，方便貨主擇優(yōu)選擇運(yùn)力，為車主配載，為中介服務(wù)機(jī)構(gòu)更有效地提供運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)造條件;引導(dǎo)建立租賃客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)異地租賃企業(yè)之間的聯(lián)合，規(guī)范異地設(shè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)異地還車;建設(shè)汽車維修管理系統(tǒng)和覆蓋干線公路的車輛維修救援網(wǎng)絡(luò);發(fā)展浙東南沿海地區(qū)乃至長三角區(qū)域的旅游與商務(wù)客運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)旅游資源共享。
6.發(fā)展甩掛運(yùn)輸，加快傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型
甩掛運(yùn)輸在甬臺溫地區(qū)還未普遍應(yīng)用，可組織有條件的運(yùn)輸企業(yè)，在港口集裝箱集疏運(yùn)一些大型企業(yè)中間產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)等，開展試點(diǎn)或示范工作，以推動(dòng)發(fā)展甩掛運(yùn)輸。
貨運(yùn)經(jīng)營者要摒棄傳統(tǒng)觀念，提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)知度;明確市場定位，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，要打破區(qū)域封鎖，構(gòu)筑信息網(wǎng)絡(luò)，建立貨運(yùn)與物流信息平臺，公開交易信息，要從服從物流需求出發(fā)，完善功能設(shè)施，盡快實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
7.優(yōu)勢互補(bǔ)，加強(qiáng)公鐵合作
鐵路大提速，對整個(gè)綜合運(yùn)輸市場的發(fā)展壯大、促進(jìn)公路鐵路的良性競爭起到推動(dòng)作用。但事物均有雙重性，應(yīng)摒棄長期以來畫地為牢的競爭思維，充分利用競爭中巨大的合作空間，在服務(wù)上優(yōu)勢互補(bǔ)，以無縫銜接的方式體現(xiàn)便民利民的服務(wù)職責(zé)，實(shí)現(xiàn)安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸效果。
8.加強(qiáng)行業(yè)管理，營造道路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的良好環(huán)境
要在具體政策措施上堅(jiān)持鼓勵(lì)發(fā)展有比較優(yōu)勢的道路運(yùn)輸業(yè)項(xiàng)目，鼓勵(lì)和支持服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、安全有保障、質(zhì)量信譽(yù)好的道路運(yùn)輸骨干企業(yè)，如減免交通規(guī)費(fèi)、調(diào)整公路收費(fèi)政策等。
在提高農(nóng)村道路運(yùn)輸發(fā)展能力、更好服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)中，按照“多予、少取、放活”的原則，建立公共財(cái)政與公共政策支持體系，加快發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)，爭取農(nóng)村客運(yùn)享受城市公交一樣的稅費(fèi)優(yōu)惠政策。
