發(fā)布時間：2022-07-31 05:00:39
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的城市軌道交通工程項(xiàng)目造價管理探討樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
摘要：在城市軌道交通快速發(fā)展的今天，研究和探討軌道交通工程造價管理的方法，對于控制工程造價，優(yōu)化投資，提高城市軌道交通的建設(shè)管理水平和投資效益有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文結(jié)合城市軌道交通項(xiàng)目施工階段造價管理、控制的特點(diǎn)，分析該階段控制造價的主要環(huán)節(jié)和影響因素，并提出相應(yīng)的建議措施，供同行交流、參考。
關(guān)鍵詞：軌道交通；施工；造價管理
一、工程實(shí)施階段的造價控制要點(diǎn)
城市軌道交通工程具有投資大、工期長和不可控因素多的特點(diǎn)，其工程造價的控制是一個系統(tǒng)、復(fù)雜的過程，要從項(xiàng)目規(guī)劃，方案比選、設(shè)計(jì)，招投標(biāo)，施工過程中的造價監(jiān)控等階段加強(qiáng)造價控制。項(xiàng)目的實(shí)施，是造價控制和管理的重要階段，實(shí)施階段的造價管理重點(diǎn)是對施工單位的管理。施工單位的造價管理合理與否直接決定項(xiàng)目建設(shè)的投資、質(zhì)量和工期。為管理和控制工程造價，需要抓好以下幾方面的工作：
1.嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制，擇優(yōu)選擇施工隊(duì)伍
在工程實(shí)施前，一定要嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的招投標(biāo)法，擇優(yōu)選擇施工單位。政府相關(guān)監(jiān)督部門及建設(shè)單位應(yīng)采取有效措施，堅(jiān)決杜絕在招投標(biāo)過程中的各種違規(guī)行為，；如發(fā)現(xiàn)問題，必須嚴(yán)肅查處處理。評標(biāo)專家要認(rèn)真審查施工單位投標(biāo)人編制的經(jīng)優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)圖施工組織及相關(guān)措施項(xiàng)目是否符合工程特點(diǎn)，投標(biāo)人的報價是否符合市場水平認(rèn)真做好施工隊(duì)伍工程籌劃設(shè)計(jì)方案的論證工作，投標(biāo)人的資質(zhì)、資金等能否滿足施工的要求。通過招標(biāo)，對各投標(biāo)人的施工方案從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行分析對比，從中選出最符合要求的施工單位。
2.健全設(shè)計(jì)變更審批制度、嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更
當(dāng)實(shí)際施工過程中發(fā)生原設(shè)計(jì)不能實(shí)施或者滿足工程要求需要變更時，施工單位必須闡述不能實(shí)施的原因，以書面形式向建設(shè)單位報告情況，建設(shè)單位根據(jù)設(shè)計(jì)意見對工程數(shù)量及投資增減原因分析，最后由設(shè)計(jì)單位出具正式的設(shè)計(jì)變更。如變更后投資突破總概算，必須報經(jīng)原審批部門審查同意，進(jìn)行概算調(diào)整。
建設(shè)單位在施工前做好設(shè)計(jì)預(yù)算和工程量清單的審查工作，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更。工程建設(shè)過程中因各種客觀原因所發(fā)生的設(shè)計(jì)變更，建設(shè)單位必須規(guī)范變更手續(xù)，明確設(shè)計(jì)變更的原因、種類、責(zé)任的認(rèn)定和費(fèi)用處理原則；施工單位應(yīng)按照合法的變更手續(xù)進(jìn)行申報。
3.完善隱蔽工程現(xiàn)場簽證手續(xù)
隱蔽工程在隱蔽前，施工單位應(yīng)當(dāng)通知建設(shè)單位和建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。在驗(yàn)收過程中，一定要以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，進(jìn)行實(shí)際測量、檢驗(yàn)、確認(rèn)，例如:基礎(chǔ)鋼筋的尺寸大小、間距的多少；基槽的寬度、深度；墊層的厚度等，這些重要的數(shù)據(jù)都是建設(shè)單位最終結(jié)算的依據(jù)，一旦工程被隱蔽之后，倘若沒有進(jìn)行及時的驗(yàn)收，在沒有數(shù)據(jù)記錄的情況下，會對今后的工程造價審核工作造成不利的影響。因此，做好隱蔽驗(yàn)收是進(jìn)行工程結(jié)算的前提，我們應(yīng)當(dāng)建立包括文字資料、音像資料在內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目隱蔽工程資料庫，對隱蔽工程及其變更情況進(jìn)行現(xiàn)場拍照錄像，及時跟蹤記錄。雖然有些工程在事后可以進(jìn)行破壞性檢查，但如果能在事中做好這些工作就能避免以達(dá)到降低工程成本、提高投資效益的目的。
4.認(rèn)真貫徹執(zhí)行工程建設(shè)監(jiān)理制度
對工程施工和設(shè)備監(jiān)造進(jìn)行監(jiān)理，是督促施工方和設(shè)備供應(yīng)商按合同辦事，并是對建設(shè)工程實(shí)行“三控制、三管理和一協(xié)調(diào)”目標(biāo)控制的有效方式。要認(rèn)真選擇監(jiān)理單位，建立行之有效的監(jiān)理制度。特別是負(fù)責(zé)造價管理的監(jiān)理人員一定要提高責(zé)任心，現(xiàn)場監(jiān)理人員要做到“旁站監(jiān)理，跟蹤檢查”，及時發(fā)現(xiàn)和糾正施工中發(fā)生的問題，實(shí)現(xiàn)“責(zé)任到人”的制度，現(xiàn)場監(jiān)理對各自簽證量真實(shí)性負(fù)責(zé)。對工程監(jiān)理中的失職行為要嚴(yán)肅查處。
5.嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目結(jié)算程序
項(xiàng)目結(jié)算應(yīng)以建設(shè)單位和施工方簽訂的《施工合同》、施工圖紙、設(shè)計(jì)變更等為主要依據(jù)進(jìn)行項(xiàng)目結(jié)算。在項(xiàng)目結(jié)算前期，建設(shè)單位從支付起扣點(diǎn)開始，在項(xiàng)目結(jié)算時按規(guī)定逐月從結(jié)算金額中開始扣回備料款，直至將備料款全部扣完為止。在項(xiàng)目結(jié)算時建設(shè)管理單位尚應(yīng)扣留施工方5%的質(zhì)保金，直至保修期滿，再將質(zhì)保金返還施工單位。
二、加強(qiáng)工程造價管理的措施與建議
城軌建設(shè)發(fā)展至今，全國各大中城市在軌道交通建設(shè)和運(yùn)營中均積累了十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，城軌建設(shè)理念在不斷創(chuàng)新和拓展。特別是《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》國辦發(fā)【2003】81號)文件的頒布，對項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃和條件提出了新的要求。
總結(jié)在城軌工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營中的問題和經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)堅(jiān)持以人為本，以安全、節(jié)約、環(huán)保為指導(dǎo)，以充分發(fā)揮投資效益為根本，以做好造價管理為宗旨的原則?，F(xiàn)對施工階段的造價管理提出以下措施和建議：
1.建立專業(yè)的城軌造價管理體系
隨著各大中城市陸續(xù)開建城軌項(xiàng)目，且投資費(fèi)用高，在基建中所占的投資比例也越來越大，因此，建立專業(yè)的城軌造價管理體系為大勢所趨。比如，重慶市從2001年第一條軌道線路開建，至今已經(jīng)形成了較為完善的城市軌道交通專業(yè)計(jì)價體系。
2.補(bǔ)充、修改和完善城軌有關(guān)造價計(jì)價標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)等體系文件的編制工作
為有效進(jìn)行城軌造價管理工作，提高投資效益，為提供科學(xué)決策依據(jù)和實(shí)施過程中對各階段投資進(jìn)行有效管理，應(yīng)修改、進(jìn)一步完善《重慶市軌道交通工程預(yù)算定額2011》等行業(yè)水平指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，健全有關(guān)城軌建設(shè)的計(jì)價標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)文件。
3.加強(qiáng)城軌造價的動態(tài)管理工作
隨著城軌建設(shè)的不斷發(fā)展，新工藝、新材料和新設(shè)備不斷出現(xiàn)，有關(guān)造價管理的相關(guān)文件也在不斷修改和完善，其政策性和時效性非常強(qiáng)，因此城軌建設(shè)造價管理是一個動態(tài)管理的過程，我們更加需要加強(qiáng)城軌有關(guān)計(jì)價標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)的動態(tài)管理工作。
4.加強(qiáng)城軌造價管理的調(diào)研工作
城軌建設(shè)具有多種管理模式，各種管理模式對工程造價的影響應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)研。另應(yīng)對建設(shè)單位管理費(fèi)、運(yùn)營籌備費(fèi)、工程保險費(fèi)等費(fèi)用、計(jì)費(fèi)基數(shù)和費(fèi)率進(jìn)行調(diào)研，以規(guī)范和統(tǒng)一其計(jì)價標(biāo)準(zhǔn)。
5.規(guī)范城軌設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等招投標(biāo)過程
招投標(biāo)也是進(jìn)行造價管理的重要一環(huán)，應(yīng)針對城軌特點(diǎn)，有針對性的編制和頒布有關(guān)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等招投標(biāo)相關(guān)管理文件或法律、法規(guī)性文件。
6.加強(qiáng)城軌施工過程中細(xì)節(jié)規(guī)范和管理工作
城軌施工過程中各種細(xì)節(jié)問題對投資的影響、控制和管理更為復(fù)雜化和多元化，所以，應(yīng)針對城軌工程與市政工程的不同特點(diǎn)，并借鑒鐵路系統(tǒng)較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，編制和頒布有關(guān)《城軌變更設(shè)計(jì)管理辦法》、《城軌投資控制和管理辦法》、《城軌結(jié)算、竣工決算管理辦法》等。
7.全面提高城軌造價管理水平
投資控制和造價管理是以國家工程建設(shè)的方針、政策作為規(guī)范準(zhǔn)則，涉及和運(yùn)用其它技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)科的成果，是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)踐性和時效性都很強(qiáng)的綜合性學(xué)科。因此，造價管理者除應(yīng)對本專業(yè)知識有深入的了解和理解外，尚應(yīng)對項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)過程、施工技術(shù)、項(xiàng)目管理、經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)等作全面的了解,并應(yīng)有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，融技術(shù)與經(jīng)濟(jì)知識于一體。
為充分發(fā)揮城軌項(xiàng)目投資效益，造價管理工作就顯得十分重要，必須全方位提高其管理水平。造價管理是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工作，不僅僅是靠理論，而更多的則是靠來自于造價管理者自身的素質(zhì)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，尤其是在我國城軌建設(shè)迅速而有序發(fā)展的今天，從國家利益、國家經(jīng)濟(jì)核算及發(fā)展等方面，都充分證明造價管理是工程建設(shè)管理工作中最重要的環(huán)節(jié)之一。作為工程造價工作者，對工程管理的好壞直接影響項(xiàng)目竣工后的經(jīng)營效果，而對于建設(shè)管理者來說，則是取得一項(xiàng)合格的建設(shè)產(chǎn)品，最大限度地降低建設(shè)資金的投入，使投資更大的發(fā)揮其整體效益的有效手段。
三、結(jié)束語
在造價多種管理模式并存的今天，創(chuàng)新造價管理模式是一個全新的課題，同時向我們提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠渖婕暗秸?、業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各利益相關(guān)方。在軌道交通施工階段的造價控制過程中，做好計(jì)量支付和工程商洽、設(shè)計(jì)變更管理等工作是至關(guān)重要的，需要調(diào)動參建各方的造價管理人員的積極性和主動性，制定嚴(yán)格的控制制度，進(jìn)行全方位控制和動態(tài)管理。
作者簡介：鄒聰(1982-),女,重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司,雙學(xué)士,中級職稱工程師,從事工程造價工作。
摘要： 近些年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展與提升，城市化建設(shè)也在不斷地進(jìn)步，城市軌道交通工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，投資大、 建設(shè)周期長、 社會影響大的大型工程項(xiàng)目，它存在很多風(fēng)險因素。因此，軌道交通工程建設(shè)中進(jìn)行對風(fēng)險評估和造價控制是極為重要的， 這樣才可以確保工程造價不會失控。就此，本文結(jié)合筆者多年來工作經(jīng)驗(yàn)，介紹城市軌道交通工程的造價組成及其重要特點(diǎn)，并且還分析城市軌道交通工程的造價風(fēng)險，為了降低城市軌道交通工程的造價，必須對工程中出現(xiàn)的風(fēng)險因素進(jìn)行評估，以制定有效措施，控制造價成本，促進(jìn)城市建設(shè)更近一步穩(wěn)定發(fā)展。
關(guān)鍵詞： 城市軌道交通； 工程造價； 風(fēng)險評估；措施
1對城市軌道交通工程的造價組成劃分及特點(diǎn)進(jìn)行分析
1．1 城市軌道交通工程的造價組成劃分
城市軌道交通工程的造價組成包括很多因素，有兩種劃分方式， 即按建設(shè)流程劃分和按費(fèi)用要素劃分。
1．1．1 按照建設(shè)流程的劃分
要詳細(xì)分析影響城市軌道交通工程的造價因素就必須了解工程項(xiàng)目的造價組成。 根據(jù)建設(shè)流程，可以將城市軌道交通工程項(xiàng)目的綜合造價分為勘察設(shè)計(jì)費(fèi)用、 征地拆遷費(fèi)用、 土建工程建設(shè)費(fèi)用、 安裝工程費(fèi)用等， 如圖1所示。
1．1．2 按照費(fèi)用要素劃分
根據(jù)費(fèi)用要素， 影響城市軌道交通工程造價的因素主要存在于以下五個方面， 即： 土建工程施工階段， 軌道工程施工階段， 車輛工程施工階段， 維修基地工程的施工， 以及施工使用的機(jī)電設(shè)備等費(fèi)用。 其中， 土建工程、 車輛工程等建設(shè)工程對工程造價的影響最大， 應(yīng)予以重點(diǎn)關(guān)注。
1．2 城市軌道交通工程造價的主要特點(diǎn)
a）工作量大；
b）工作周期長；
c）突擊性強(qiáng)；
d）專業(yè)性強(qiáng)；
e）設(shè)計(jì)變更大；
f）工程價款調(diào)整大；
g）工程索賠多。
2對城市軌道交通工程造價風(fēng)險進(jìn)行分析
在軌道交通工程施工之前， 一般由工作人員預(yù)測分析施工過程中可能出現(xiàn)的事故和情況， 并制訂相應(yīng)的策略和設(shè)計(jì)方案。 但是在實(shí)際施工環(huán)境中， 由于受各種因素的干擾， 往往會出現(xiàn)意外情況， 導(dǎo)致原定目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。 這些意外情況就稱為風(fēng)險。 它是指無法預(yù)先確定的內(nèi)部或外部干擾因素， 如果這些因素發(fā)生， 就會影響原定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。城市軌道交通工程造價風(fēng)險是指施工過程中遇到的各種各樣的因素， 導(dǎo)致工程造價發(fā)生變化的各種不確定性。 一般情況下， 實(shí)際造價會超過預(yù)期造價， 這主要是設(shè)計(jì)的變更或者設(shè)備的更新等原因造成的。 本文將給城市軌道交通工程項(xiàng)目造價目標(biāo)帶來不利影響的不確定事件或狀態(tài)統(tǒng)稱為風(fēng)險因素。 工程造價風(fēng)險貫穿于施工全過程，是一種具體形式， 可以按照兩種方式劃分， 即按工程建設(shè)的過程劃分和按風(fēng)險產(chǎn)生的原因劃分。根據(jù)第一種劃分方法， 可以將工程造價風(fēng)險分為五個階段， 即： 前期決策階段、 設(shè)計(jì)階段、 招投標(biāo)及合同簽訂階段、 施工階段、 竣工階段。 根據(jù)第二種劃分方法， 可以將工程造價風(fēng)險分為六種風(fēng)險， 即： 技術(shù)風(fēng)險、 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、 自然風(fēng)險、 社會風(fēng)險、 政策風(fēng)險和其他風(fēng)險。
3對城市軌道交通工程造價風(fēng)險評估進(jìn)行分析
風(fēng)險管理是指各工程施工單位對各種風(fēng)險因素進(jìn)行識別和分析， 并制定相應(yīng)措施控制風(fēng)險以減小風(fēng)險對工程建設(shè)的不利影響的科學(xué)管理手段。 風(fēng)險管理一般包括風(fēng)險評估和風(fēng)險控制兩個過程。 其中， 風(fēng)險評估又包括風(fēng)險識別、 風(fēng)險分析和風(fēng)險評價三個過程； 風(fēng)險控制又包括風(fēng)險響應(yīng)和風(fēng)險監(jiān)控兩個過程。 本文主要分析了城市軌道交通工程造價中風(fēng)險評估的三個過程。
圖3所示為風(fēng)險評估的基本工作流程。
3．1 風(fēng)險識別
風(fēng)險管理的第一步就是風(fēng)險識別。 它是指工作人員在收集資料并經(jīng)過深入調(diào)查研究之后， 對潛在的各種風(fēng)險使用多種方法進(jìn)行系統(tǒng)歸類， 以便認(rèn)識風(fēng)險形成的原因及其性質(zhì)和后果， 為風(fēng)險分析提供依據(jù)。風(fēng)險識別過程如下：
a）通過查閱國內(nèi)外風(fēng)險管理文獻(xiàn)， 對比不同工程項(xiàng)目的數(shù)據(jù)， 收集與城市軌道交通工程造價風(fēng)險評估相關(guān)的資料；
b）從城市軌道交通工程的施工全過程、 全要素分析影響造價評估的各種因素；
c）在b）的基礎(chǔ)上， 將各個影響因素進(jìn)行歸納和分類；
d）編寫風(fēng)險識別報告， 包括已識別的因素和潛在的因素。為了更好地識別風(fēng)險， 需要先了解工程各階段的影響因素。
3．1.1 前期決策階段
前期決策階段主要是為了討論工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性， 并對比分析技術(shù)設(shè)備選取不同的建設(shè)方案。 這個階段的風(fēng)險因素主要有工程投資融資可行性風(fēng)險， 工程規(guī)劃方案與城市交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)性險， 場地勘察與選址風(fēng)險等。
3．1.2 設(shè)計(jì)階段
設(shè)計(jì)階段主要是根據(jù)工程項(xiàng)目資料和預(yù)測的風(fēng)險設(shè)計(jì)工程方案， 這個階段主要存在經(jīng)濟(jì)、 技術(shù)、工程建設(shè)行為等方面的風(fēng)險。 具體來講主要包括結(jié)構(gòu)方案和建筑方案本身的缺陷造成的風(fēng)險， 線路走向、 站點(diǎn)布置設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的風(fēng)險， 勘查設(shè)計(jì)單位的相關(guān)人員經(jīng)驗(yàn)不足造成的風(fēng)險。
3．1.3 招投標(biāo)及合同簽訂階段
這個階段的主要工作是工程項(xiàng)目的招投標(biāo)以及合同簽訂， 是工程全過程中比較重要的環(huán)節(jié)。 這個階段主要存在合同方面的風(fēng)險和估價依據(jù)及資料方面的風(fēng)險。
3．1.4 施工階段
施工階段是工程建設(shè)中最重要的環(huán)節(jié)， 是工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的過程。 這個階段的風(fēng)險因素主要有施工對周邊環(huán)境影響造成的風(fēng)險， 材料價格的波動造成的風(fēng)險， 異常氣候造成的風(fēng)險， 施工組織設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的風(fēng)險以及施工單位自身引起的風(fēng)險等。
3．1.5 竣工階段
這個階段是工程建設(shè)的最后環(huán)節(jié)， 它最能體現(xiàn)工程造價控制的效果。 這個階段的造價風(fēng)險因素主要包括竣工結(jié)算和竣工決算風(fēng)險。
3．2 風(fēng)險分析
風(fēng)險管理的第二步就是風(fēng)險分析。 它主要是歸類并分析可能影響工程造價的因素。 其任務(wù)一般是分析尋找主要影響因素， 并研究可能影響工程造價的原因及其性質(zhì)， 預(yù)測可能發(fā)生的后果。風(fēng)險分析一般是用來確定風(fēng)險的范圍， 為風(fēng)險評價提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 它主要包括辨識風(fēng)險和分析風(fēng)險， 并預(yù)測風(fēng)險發(fā)生的可能性和后果， 方便后期評估。 嚴(yán)格來說， 風(fēng)險分析和風(fēng)險評價并沒有界限，一些文獻(xiàn)還會把風(fēng)險發(fā)生的可能性和后果歸入到風(fēng)險評價中。
3．3 風(fēng)險評價
風(fēng)險管理的第三步就是風(fēng)險評價。 它是指衡量風(fēng)險對城市軌道交通工程既定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。 風(fēng)險評價在風(fēng)險評估中占的比例很大， 有著很重要的作用。風(fēng)險評價的主要步驟如下：
a）根據(jù)風(fēng)險分析的資料數(shù)據(jù)， 確定城市軌道交通工程的風(fēng)險大小和先后順序；
b）分析確定各個風(fēng)險因素之間的關(guān)系；
c）進(jìn)一步研究風(fēng)險發(fā)生的概率和可能的后果 ，提高風(fēng)險分析的準(zhǔn)確性。風(fēng)險評價的方法很多， 主要包括層次分析法、綜合評價法、 等風(fēng)險圖法、 模糊分析法等。
摘要：近年來由于人們生活水平的提高，對城市生活中的交通要求越來越高，而城市軌道交通作為現(xiàn)代化城市建設(shè)中的新型交通方式，它的工程質(zhì)量與造價就成為了人們關(guān)注的話題，因此，科學(xué)合理地對城市軌道交通工程建設(shè)中進(jìn)行造價控制極為重要。就此本文筆者對城市軌道交通的重要性進(jìn)行闡述，并且根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)對其的造價控制進(jìn)行分析，以供參考。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通、工程建設(shè)、造價控制
一、前言
在現(xiàn)代化城市建設(shè)中，城市軌道交通已經(jīng)成為一個城市的命脈，它承擔(dān)著對整個城市交通的緩解作用，所以在一些發(fā)達(dá)城市中對其的建設(shè)勢在必行。但是由于城市軌道交通工程一次性投資的規(guī)模更大、資金投入和回收的周期更長、投資管理更加復(fù)雜，所以，我們應(yīng)該對其的工程造價進(jìn)行有效、合理的進(jìn)行管理，從而減少工程資金的浪費(fèi)。
二、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價管理的含義及其重要作用
1、工程造價管理的含義
工程造價管理，就是在項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)和具體的施工過程中，研究并比較工程的造價，使其更加科學(xué)合理，并對項(xiàng)目的進(jìn)展情況進(jìn)行實(shí)時了解，如果發(fā)現(xiàn)偏差，就進(jìn)行及時的調(diào)整，最終保證項(xiàng)目管理投資目標(biāo)能夠被實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目建設(shè)中人力、財力、物力在每個階段都能被合理地使用，從而提高工程的投資效益和社會效益。
2、工程造價管理的作用
工程管理不只是對于工程的施工進(jìn)度、施工安全和施工質(zhì)量等方面的管理，也包括對工程造價的管理。工程管理的整個階段都會涉及到造價管理，它是使項(xiàng)目管理者可以更好地實(shí)現(xiàn)工程管理的重要方式。項(xiàng)目目標(biāo)造價管理與實(shí)際情況的偏差是工程管理能力水平的折射，因此，在城市軌道交通建設(shè)的投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管分離的情況下，工程建設(shè)管理部門應(yīng)當(dāng)給予工程項(xiàng)目造價管理足夠的重視。特別是在當(dāng)前階段，競爭機(jī)制被引入到了軌道交通建設(shè)管理過程中，工程管理部門更要認(rèn)識到對工程項(xiàng)目實(shí)行造價管理是極其必要和重要的。但是，在具體的工程建設(shè)過程中，管理人員卻經(jīng)常會忽視這個問題，對于造價管理來說，工程設(shè)計(jì)階段和現(xiàn)場施工階段是其實(shí)行的重要階段，但是，長時間的經(jīng)驗(yàn)證明，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員通常在制訂技術(shù)方案的時候，考慮較多的是工程安全方面的問題，而很少重視工程造價問題；現(xiàn)場施工的時候，管理人員更多關(guān)注的是施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，對施工單位的工作通常只是一味的認(rèn)可，而很少考慮其工作量是否符合合同；最后，在完工結(jié)算的時候，雖然這個階段很重視造價問題，但是前期的造價管理工作沒做好，后期可控制的造價又有限，最終還是無法降低工程造價。所以，不管是在工程項(xiàng)目建設(shè)管理的哪個階段，相關(guān)的管理部門和人員都要提高對于造價管理重要性的認(rèn)識，真正從每個環(huán)節(jié)把造價管理工作做好。
三、軌道交通工程項(xiàng)目造價管理中出現(xiàn)的問題
城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)中的造價管理工作并不完善，存在著許多的問題，影響了造價管理的效果，這些問題主要有以下幾個方面。
1、造價管理制度不完善
在我國的城市軌道交通工程領(lǐng)域中，沒有形成一個可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)資料共享的制度，在工程造價管理方面的相關(guān)數(shù)據(jù)以及資料收集和整理工作沒有做到位。收集、分析和整理決算工程造價的相關(guān)資料是非常重要的，它可以對行業(yè)內(nèi)的其他工程在造價方面提供參考，但目前來說，我國已經(jīng)完工的城市軌道交通工程項(xiàng)目的決算資料非常少，無法達(dá)到資源數(shù)據(jù)共享的要求，進(jìn)而無法實(shí)現(xiàn)造價管理相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的有效交流和傳遞。
2、造價管理各環(huán)節(jié)太分散
從工程的投資估算、設(shè)計(jì)概算到施工圖的預(yù)算，再到工程的結(jié)算和決算，每一個階段的造價管理都由不同的部門負(fù)責(zé)，各個階段之間缺乏有機(jī)聯(lián)系。
3、缺乏足夠的建設(shè)資金
現(xiàn)階段，我國雖然非常重視城市軌道交通建設(shè)，但是，在其資金投入方面還有著很大的缺口，因此，為了保證此項(xiàng)工程的建設(shè)，就需要通過債券和貸款的方式融集資金，這些巨額貸款和債券衍生出了大量的利息費(fèi)用。
4、缺乏系統(tǒng)性和全局性
在現(xiàn)階段的造價管理中，項(xiàng)目管理者沒有把握好工程的全局，無法從整體上對造價管理進(jìn)行全面的優(yōu)化，造成工程造價管理缺乏系統(tǒng)性和全局性。比如，在項(xiàng)目的前期為了減少造價而縮小建設(shè)的規(guī)模，導(dǎo)致交通線路無法滿足遠(yuǎn)期的客流，后期就要進(jìn)行擴(kuò)建和改造，反而更增加了工程造價。另外，工程設(shè)計(jì)不夠合理，在工程造價管理過程中，相關(guān)管理人員通常只根據(jù)工程量和定額來進(jìn)行工程造價的計(jì)算，而沒有注意在工程的設(shè)計(jì)階段通過優(yōu)化設(shè)計(jì)來對造價進(jìn)行控制。設(shè)
計(jì)部門通常為了完成設(shè)計(jì)任務(wù)，在設(shè)計(jì)的時候很保守，導(dǎo)致了資源、資金等的大量浪費(fèi)。
三、城市軌道交通工程造價管理分析及控制方法
1、綜合決策階段
在這一階段，應(yīng)根據(jù)工程所在城市的經(jīng)濟(jì)狀況、自然條件、城市總體規(guī)劃、土地開發(fā)利用和城市交通需求與現(xiàn)狀，以客流數(shù)值為基礎(chǔ)，進(jìn)行多重方案的綜合論證和比較，選擇經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、安全適用并與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)的軌道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、交通規(guī)模、運(yùn)營模式和系統(tǒng)。軌道交通規(guī)劃綜合決策是一個綜合處理經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會等各要素協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)工程，是一個調(diào)查研究、設(shè)計(jì)選擇、分析思考的綜合過程，是在全面了解各種資源、資料、信息的基礎(chǔ)上，發(fā)揮決策主體的主觀能動性，用科學(xué)的方法進(jìn)行研究、分析，并最終推薦經(jīng)濟(jì)上節(jié)約、技術(shù)上可行的方案。參與決策的設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、施工單位、政府和公眾咨詢機(jī)構(gòu)都是綜合決策的主體，并在決策中發(fā)揮著不同作用。綜合決策成敗的關(guān)鍵是科學(xué)的決策，各種責(zé)任制度是作出正確綜合決策的保證。
2、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段
工程設(shè)計(jì)階段是影響造價控制重要階段。在初步設(shè)計(jì)階段，影響工程造價的概率為75%~95%；在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，影響工程造價的概率為35%~75%；在施工圖設(shè)計(jì)階段，影響工程造價的概率為5%~35%。設(shè)計(jì)優(yōu)化對控制工程項(xiàng)目造價會產(chǎn)生重要影響，所以項(xiàng)目設(shè)計(jì)是控制工程成本的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，具體措施如下：
（1）推行積極招投標(biāo)制度。項(xiàng)目前期是控制投資的重要環(huán)節(jié)，通過招投標(biāo)選擇設(shè)計(jì)單位，使設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)不僅負(fù)責(zé)論證項(xiàng)目的技術(shù)可行性，對項(xiàng)目的功能、規(guī)模、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件進(jìn)行全面比較和分析，而且要對所承擔(dān)工程的投資進(jìn)行有效控制。
（2）加強(qiáng)設(shè)計(jì)的動態(tài)管理。要求設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)對項(xiàng)目工程進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，進(jìn)行跟蹤分析，建立工程項(xiàng)目投資的動態(tài)管理。及時將投資情況、工程進(jìn)展錄入數(shù)據(jù)庫，對目標(biāo)值進(jìn)行跟蹤對比，隨時掌握各類市場信息，根據(jù)分析情況采取適合的措施，努力將工程項(xiàng)目投資控制在目標(biāo)范圍內(nèi)。
（3）強(qiáng)化控制造價的自覺意識。設(shè)計(jì)單位要自覺運(yùn)用市場價值規(guī)律降低工程造價。設(shè)計(jì)中不僅要采用技術(shù)先進(jìn)的施工方案，同時使方案造價更為節(jié)約。所以，要強(qiáng)化設(shè)計(jì)單位控制工程造價的自覺意識，使其在設(shè)計(jì)過程中主動把控制投資貫徹到各個設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。
（4）推行設(shè)計(jì)監(jiān)督制度。對設(shè)計(jì)單位的工作進(jìn)行第三方監(jiān)督和管理，使設(shè)計(jì)單位對設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。
3、強(qiáng)化軌道交通工程建設(shè)程序和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
（1）對設(shè)計(jì)方案加強(qiáng)監(jiān)督，無正當(dāng)理由不得變更設(shè)計(jì)。如確實(shí)需要變更的，應(yīng)按設(shè)計(jì)變更規(guī)定的程序進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。
（2）征地拆遷是影響項(xiàng)目工程造價的重要因素。不同城市、不同區(qū)域、不同地段拆遷征地費(fèi)具有很大的差異。最近幾年，隨著地價的上升，尤其是城市中心地段，拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，應(yīng)引起政府部門的高度重視。
（3）對施工招投標(biāo)加強(qiáng)管理。施工招投標(biāo)是工程造價成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和階段，此環(huán)節(jié)需要首先制定招投標(biāo)制度和管理辦法；根據(jù)政府部門批復(fù)的設(shè)計(jì)文件確定招標(biāo)范圍、招標(biāo)概算，明確招投標(biāo)方式；編制招投標(biāo)文件，并聘請有關(guān)專家進(jìn)行論證、評審。招投標(biāo)應(yīng)在監(jiān)察部門的監(jiān)督下進(jìn)行，確保項(xiàng)目工程招投標(biāo)公平、合法、公正。
（4）加強(qiáng)建設(shè)管理。施工單位需要根據(jù)預(yù)先制定的建設(shè)管理制度和辦法、驗(yàn)工計(jì)價管理辦法等，采用科學(xué)的手段和方法對施工現(xiàn)場加強(qiáng)管理，控制建設(shè)單位無合理理由提出的工程變更要求，根據(jù)工程進(jìn)度和實(shí)際完成的工程量撥付工程款，對建設(shè)期成本進(jìn)行有效控制。建設(shè)單位需要依據(jù)招標(biāo)文件和承包合同，編制施工組織設(shè)計(jì)，合理配置施工資源，保質(zhì)保量施工。施工要采取先進(jìn)的建設(shè)方法和工藝，提高效率，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，最大限度降低成本，按期完成施工任務(wù)，達(dá)到控制造價的目的。。
4、城市軌道交通工程造價全過程的控制與有效管理
建立健全責(zé)任保障體系的成本責(zé)任制度。項(xiàng)目工程的成本目標(biāo)既是成本決策對象，也是成本控制的目標(biāo)，成本目標(biāo)明確之后，施工項(xiàng)目要建立起自上而下的包括全體成員在內(nèi)的目標(biāo)完成保障體系。要在既定質(zhì)量、工期、安全的前提下，把項(xiàng)目工程實(shí)際成本控制在計(jì)劃范圍(目標(biāo)成本)內(nèi)，保障體系要有很強(qiáng)的成本觀念，正確認(rèn)識成本控制在經(jīng)濟(jì)活動中的作用和地位，使每個人都具有促進(jìn)成本降低和成本控制意識。
由于施工項(xiàng)目成本控制具有一次性的特點(diǎn)，并且有一定的風(fēng)險。所以做好項(xiàng)目成本控制，首先是在縱向上抓住項(xiàng)目成本預(yù)測、成本計(jì)劃、成本核算、成本控制、成本分析和成本考核這六大環(huán)節(jié)。其次是要抓好綜合成本管理，要做到以下五個統(tǒng)一：
（1）同招投標(biāo)相統(tǒng)一，以最節(jié)約的成本篩選最佳的承包單位；
（2）同科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營密切統(tǒng)一，全面挖掘控制成本的潛力；
（3）同抓好項(xiàng)目工程質(zhì)量、保證項(xiàng)目工程功能相統(tǒng)一，做到既保證質(zhì)量，又控制成本；
（4）同保證施工項(xiàng)目的施工期相統(tǒng)一，做到既縮短工期、提高效率，又減少建設(shè)費(fèi)用支出；
（5）同全員成本管理相統(tǒng)一，把成本控制目標(biāo)落實(shí)到項(xiàng)目中的每個成員，用成本論的觀念正確處理項(xiàng)目目標(biāo)成本，保證體系同各個方面的協(xié)調(diào)。
由于影響項(xiàng)目成本控制的因素很多，項(xiàng)目成本的控制與管理應(yīng)從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織、信息管理及合同等各方面采取措施。即目標(biāo)成本控制落實(shí)到人，技術(shù)措施先進(jìn)，市場效益合理，合同有效管理，信息渠道及時通暢。
四、結(jié)束語
綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)在整個項(xiàng)目中工程造價一直貫穿每一環(huán)節(jié)，只要我們對整個工程進(jìn)行合理、科學(xué)的管理，并且制定一份詳細(xì)的造價方案就能有效的降低工程造價，真正的做到在有限的資金投資下創(chuàng)造更高的效益，從而為社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
【摘要】本文首先闡述了我國在城市軌道交通方面的巨大投入，通過分析城市軌道交通工程造價的構(gòu)成及影響因素，提出了控制城市軌道交通工程造價的措施。
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；工程造價；控制
一、引言
近年來，發(fā)展城市軌道交通幾乎成為所有高速發(fā)展的大城市解決交通堵塞的共性選擇，城市軌道交通能夠極大提高城市的交通運(yùn)輸能力，有效緩解城市的交通擁堵現(xiàn)象，在整個城市的公共交通系統(tǒng)中的地位至關(guān)重要，是解決城市交通問題的關(guān)鍵所在。于是我國掀起了一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。和其他工程相比，城市軌道交通工程一次性投資的規(guī)模更大、專業(yè)性更強(qiáng)、資金投入和回收的周期更長、技術(shù)含量更高、投資管理更加復(fù)雜。又由于我國城市軌道交通工程存在造價偏高、造價控制的主動性不強(qiáng)、造價控制措施不利等問題。所以，工程項(xiàng)目造價管理人員有必要采取一定的造價管理方法，從項(xiàng)目的投資、工期、安全等方面控制工程的費(fèi)用，加強(qiáng)工程項(xiàng)目的造價管理。
根據(jù)城市軌道交通《2020年科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》提供的數(shù)字，2005年～2010年，我國新建城市軌道交通500km～600km，需要投資達(dá)3000億元。到2020年，我國城市軌道交通里程將達(dá)到2500 km～3000km，總投資突破8000億元，我國將成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場，軌道交通也將成了我國一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
目前，全國城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)的城市已經(jīng)達(dá)到30多個。目前全地下地鐵線路的造價指標(biāo)在7億元/正線公里～8 億元/正線公里，對于8輛編組的地鐵線路，造價指標(biāo)更有接近10億元/正線公里。
二、城市軌道交通工程造價的構(gòu)成
軌道交通工程項(xiàng)目概預(yù)算主要包括4部分，即工程費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、專項(xiàng)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用。工程費(fèi)用包括建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)和設(shè)備購置費(fèi)；預(yù)備費(fèi)包括基本預(yù)備費(fèi)和差價預(yù)備費(fèi)；專項(xiàng)費(fèi)用包括車輛購置費(fèi)、建設(shè)期貸款利息和鋪底流動資金；工程建設(shè)其他費(fèi)用包括建設(shè)用地費(fèi)、場地準(zhǔn)備及建設(shè)單位臨時設(shè)施費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、可行性研究費(fèi)、環(huán)境影響評價費(fèi)、建設(shè)管理費(fèi)、勞動安全衛(wèi)生評價費(fèi)、引進(jìn)技術(shù)和引進(jìn)設(shè)備其他費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備及開辦費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、專利及專有技術(shù)使用費(fèi)、市政公用設(shè)施建設(shè)費(fèi)、配合輔助工程費(fèi)等。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)的記錄和筆者的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對西安、廣州、成都、南京等軌道交通工程初步設(shè)計(jì)概算的分析發(fā)現(xiàn)，土建工程費(fèi)用占靜態(tài)投資比重最大，約占總投資的40%，機(jī)電設(shè)備安裝費(fèi)約占總投資的30%，其他費(fèi)用約占總投資的20%，車輛購置費(fèi)約占總投資的10%。各項(xiàng)目土建工程中車站形式多種多樣，區(qū)間隧道施工方法不一，所以控制好軌道交通工程土建規(guī)模，對工程投資費(fèi)用指標(biāo)分析意義較大；而機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)由于設(shè)計(jì)方案多樣、市場競爭因素、技術(shù)發(fā)展更新較快等原因，往往投資費(fèi)用指標(biāo)變化幅度較大，不確定因素也較多。因此，土建工程重在規(guī)模的控制，機(jī)電設(shè)備安裝工程重在系統(tǒng)技術(shù)方案、設(shè)備招標(biāo)采購的控制，工程建設(shè)其他費(fèi)用控制受國家政策的影響。
三、影響城市軌道交通工程造價的因素
按建設(shè)流程劃分，立項(xiàng)決策階段（ 項(xiàng)目建議書或可行性研究） 、設(shè)計(jì)階段（ 初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)） 、工程實(shí)施階段都存在影響工程造價的因素。
（1）立項(xiàng)決策階段影響工程造價的主要因素有建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確定、線路敷設(shè)方式及用地規(guī)劃及融資成本等。
（2）設(shè)計(jì)階段影響工程造價的主要因素有采用的建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、征地拆遷賠償標(biāo)準(zhǔn)、土建工程規(guī)模、機(jī)電設(shè)備選型及設(shè)計(jì)費(fèi)用等。
（3）工程實(shí)施階段（ 包括施工招投標(biāo)、施工準(zhǔn)備） 影響工程造價的主要因素有招標(biāo)概算的確定、工程建設(shè)管理費(fèi)、征地拆遷及管理費(fèi)、工程變更設(shè)計(jì)、材料設(shè)備費(fèi)及運(yùn)雜費(fèi)等。
四、控制城市軌道交通工程造價的措施
1、立項(xiàng)決策的階段工程造價的控制措施
城市軌道交通立項(xiàng)決策的階段要依據(jù)項(xiàng)目所在城市的交通現(xiàn)狀以及需求、土地開發(fā)利用、總體規(guī)劃、自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況等，以客流量為基礎(chǔ)的同時，綜合對多方案進(jìn)行比選和論證，選擇與城市發(fā)展相適應(yīng)、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的運(yùn)營系統(tǒng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、模式和軌道交通的規(guī)模。例如根據(jù)規(guī)劃的要求選取線路合理的敷設(shè)方式與線形，對局部地段進(jìn)行多方案的比選論證，降低前期費(fèi)用。在分步實(shí)施與整體設(shè)計(jì)后要加強(qiáng)對工程地質(zhì)條件的勘察。實(shí)施軌道交通規(guī)劃的綜合決策系統(tǒng)并確定適應(yīng)于城市總體規(guī)劃的軌道交通線網(wǎng)，是此階段的控制工程造價的主要措施。
2、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段工程造價的控制措施
工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段是影響投資的主要階段，也是投資造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在初步設(shè)計(jì)階段，影響工程造價的可能性為 75%～95%；在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，影響工程造價的可能性為 35%～75%；在施工圖設(shè)計(jì)階段，影響工程造價的可能性為 5%～35%。優(yōu)化設(shè)計(jì)對工程造價將產(chǎn)生直接的影響，所以設(shè)計(jì)階段是有效控制工程投資的重點(diǎn)。
積極推行設(shè)計(jì)監(jiān)理制度。對設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行第三方監(jiān)理，使設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)文件的質(zhì)量，以便于設(shè)計(jì)人員精益求精。加強(qiáng)圖紙會審工作。在設(shè)計(jì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時間段，組織相關(guān)部門和專家對圖紙的使用性進(jìn)行審核，來提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，避免因設(shè)計(jì)考慮不周全或失誤給施工帶來困難，造成經(jīng)濟(jì)損失。設(shè)計(jì)中不僅要采用技術(shù)先進(jìn)、合理的方案，還要力求方案更經(jīng)濟(jì)。所以，要強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員控制工程造價的意識和理念，設(shè)計(jì)中主動把控制工程投資貫徹到各設(shè)計(jì)階段和環(huán)節(jié)。
3、工程實(shí)施階段工程造價的控制措施
首先，加強(qiáng)施工招投標(biāo)管理。施工招投標(biāo)是控制工程造價的關(guān)鍵階段和環(huán)節(jié)，此階段先制定招投標(biāo)管理辦法及制度，根據(jù)批復(fù)的設(shè)計(jì)文件、概算確定招標(biāo)概算、招標(biāo)范圍，明確招標(biāo)方式；編制招標(biāo)文件，并聘請專家進(jìn)行評審。招投標(biāo)應(yīng)在監(jiān)察部門的監(jiān)督下進(jìn)行，確保項(xiàng)目招投標(biāo)的合法、公平、公正性。
其次，加強(qiáng)工程和施工管理。建設(shè)單位應(yīng)依據(jù)預(yù)先制定的工程建設(shè)管理辦法和制度、驗(yàn)工計(jì)價管理辦法等，采用科學(xué)的方法和手段加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，控制施工單位無正當(dāng)理由提出的工程變更，根據(jù)工程進(jìn)度和實(shí)際完成的工程量撥付工程款，有效控制建設(shè)期成本。施工單位應(yīng)依據(jù)招標(biāo)文件和簽訂的承包合同，編制好施工組織設(shè)計(jì)，合理配備施工資源，按期開展施工。施工要采用先進(jìn)的施工工藝與方法，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，提高效率，有效降低成本，按期完成施工任務(wù)，達(dá)到控制工程造價的目的。
再次，加強(qiáng)施工合同的有效管理。工程建設(shè)中主要的合同為施工合同，其明確參與者間義務(wù)、權(quán)利以及責(zé)任，給項(xiàng)目的的管理者提供重要的法律依據(jù)便于其組織施工。還要改善招標(biāo)文件當(dāng)中對合同條款以及工程造價原則產(chǎn)生影響的地方，以便有效控制工程投資。
結(jié)束語
總之，工程項(xiàng)目造價管理者要把城市軌道交通工程項(xiàng)目造價管理貫穿到整個工程管理工作中，從每一個階段、每一個環(huán)節(jié)出發(fā)，進(jìn)行全方位的造價管理，真正降低工程造價，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程在有限的投資下獲得高收益的目的，為社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
【摘要】但城市軌道交通又存在建設(shè)周期長、一次性投資大、技術(shù)要求高、回收周期長等客觀因素，限制了它的發(fā)展。因此，如何能夠有效的控制工程造價，縮短投資回收期就成了現(xiàn)階段限制城軌建設(shè)的關(guān)鍵因素。
【關(guān)鍵詞】工程造價；投資回收
1 概述
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市化進(jìn)程的進(jìn)一步提速，城市交通壓力日益凸顯。在這種大環(huán)境下，低碳、環(huán)保、運(yùn)輸效率高、出行成本低的城市軌道交通日益受到重視。從近年國內(nèi)幾個城市的情況來看，各城市軌道交通的客運(yùn)量平均每年以20%以上的速度激增（個別年份除外），最大增幅達(dá)到238.7%（上海地鐵2號線），即使是運(yùn)營年限較長的北京地鐵，其客流年增長率也基本在10%以上。這清楚的表明軌道交通在城市交通中的重要地位，我國大城市建設(shè)和發(fā)展城市軌道交通是十分必要的。
但城市軌道交通又存在建設(shè)周期長、一次性投資大、技術(shù)要求高、回收周期長等客觀因素，限制了它的發(fā)展。因此，如何能夠有效的控制工程造價，縮短投資回收期就成了現(xiàn)階段限制城軌建設(shè)的關(guān)鍵因素。
2工程造價的有效控制
眾所周知，工程建設(shè)管理的核心是合理的確定并有效的控制工程造價，而確定和控制工程造價是貫穿于整個建設(shè)全過程的，即項(xiàng)目的決策、立項(xiàng)、可行性研究、設(shè)計(jì)、實(shí)施等階段。
所謂工程造價的有效控制，就是在優(yōu)化建設(shè)方案、設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，在建設(shè)程序的各個階段，采用一定的方法和措施將工程造價的發(fā)生控制在合理的范圍和核定的造價限額以內(nèi)。具體說，就是要用投資估算價控制設(shè)計(jì)方案的選擇和初步設(shè)計(jì)概算造價；用概算造價控制技術(shù)設(shè)計(jì)和修正概算造價；用概算造價或修正概算造價控制施工圖設(shè)計(jì)和預(yù)算造價，以求合理的使用人力、物力和財力，取得較好的投資效益。
（1）以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)的建設(shè)全過程造價控制。工程造價控制貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全過程的同時，應(yīng)注重工程設(shè)計(jì)階段的造價控制。工程造價控制的關(guān)鍵在于前期決策和設(shè)計(jì)階段，而在項(xiàng)目投資決策完成后，控制工程造價的關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)。建設(shè)工程全壽命期費(fèi)用包括工程造價和工程交付使用后的經(jīng)常開支費(fèi)用（含經(jīng)營費(fèi)用、日常維護(hù)修理費(fèi)用、使用期內(nèi)大修理和局部更新費(fèi)用）等。根據(jù)資料數(shù)據(jù)顯示，設(shè)計(jì)費(fèi)一般只占到建設(shè)工程全壽命周期費(fèi)用的不到1%，但正是這少于1%的費(fèi)用卻影響著75%以上的工程造價。由此可見，設(shè)計(jì)質(zhì)量對整個工程建設(shè)的效益是至關(guān)重要的。
長期以來，我國往往把控制工程造價的主要精力放在施工階段――審核施工預(yù)算、結(jié)算建安工程價款，對工程項(xiàng)目建設(shè)前期的造價控制重視不夠。要有效地控制建設(shè)工程造價，就應(yīng)將工程造價管理的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到工程建設(shè)前期。
城軌作為城市交通中最大的直達(dá)客運(yùn)體系，連接的都是城市人口密集區(qū)、商業(yè)繁華地段和主要樞紐等形成較大客流的地方。一般地面建筑和地面管線都比較復(fù)雜，因此站位、線位的選擇需考慮的因素較多，此時應(yīng)多做比選，以選出最經(jīng)濟(jì)合理的方案。
（2）實(shí)施主動控制。長期以來，人們一直把控制理解為目標(biāo)值與實(shí)際值的比較，以及當(dāng)實(shí)際值偏離目標(biāo)值時，分析其產(chǎn)生偏差的原因，并確定下一步的對策。在工程建設(shè)全過程進(jìn)行這樣的工程造價控制當(dāng)然是有意義的。但問題在于，這種立足于調(diào)查――分析――決策基礎(chǔ)之上的偏離――糾偏――再偏離――再糾偏的控制是一種被動控制，因?yàn)檫@樣做只能發(fā)現(xiàn)偏離，不能預(yù)防可能發(fā)生的偏離。為盡可能的減少以至避免目標(biāo)值與實(shí)際值的偏離，還必須立足于事先主動地采取控制措施，實(shí)施主動控制。也就是說，工程造價控制不僅要反映投資決策，反映設(shè)計(jì)、發(fā)包和施工，被動地控制工程造價；更要能主動地影響投資決策，影響設(shè)計(jì)、發(fā)包和施工，主動地控制工程造價。
（3）技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制工程造價最有效的手段。要有效地控制工程造價，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多方面采取措施。從組織上采取的措施，包括明確項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)，明確造價控制者及其任務(wù)，明確管理職能分工；從技術(shù)上采取措施，包括重視設(shè)計(jì)多方案選擇，嚴(yán)格審查監(jiān)督初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)，深入技術(shù)領(lǐng)域研究節(jié)約投資的可能性；從經(jīng)濟(jì)上采取措施，包括動態(tài)地比較造價的計(jì)劃值和實(shí)際值，嚴(yán)格審核各項(xiàng)費(fèi)用支出，采取對節(jié)約投資的有力獎勵措施等。
應(yīng)該看到，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制工程造價最有效的手段。應(yīng)通過技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)分析和見效果評價，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，將控制工程造價觀念滲透到各項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)措施之中。
3縮短投資回收期
目前來看，在世界各地仍然將城軌交通作為純公共事業(yè)來經(jīng)營。城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，初期需要大量的一次性資金投入，運(yùn)營期需要長時間的運(yùn)營補(bǔ)貼，這對一個城市的財政是個巨大的考驗(yàn)，制約了軌道交通的發(fā)展。
但在全球地鐵公司普遍虧損的現(xiàn)狀中，有一些城市卻樹立了很好的榜樣，比如：香港。香港地鐵自1979年建成通車以來，逐步從虧損轉(zhuǎn)向盈利，1999年的盈利額高達(dá)21.16億港元。其最大的成功之處就在于始終堅(jiān)持按商業(yè)原則進(jìn)行操作，創(chuàng)造了“地鐵+物業(yè)”的獨(dú)特模式。據(jù)資料顯示，香港地鐵自1995年起已向港府繳付超過580億元港幣的補(bǔ)地價金額，而地鐵公司的上市也為港府帶來近100億港元的收入，香港“地鐵+物業(yè)”的模式已成為各地爭相學(xué)習(xí)的模板。
目前國內(nèi)地鐵設(shè)計(jì)的一些理念與香港還存在一些差異。比如在控制成本方面，港鐵的設(shè)計(jì)成本控制并不以降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平為代價，而是通過采取一些先進(jìn)的技術(shù)，在滿足地鐵功能的前提下，盡量壓縮地鐵本身的建筑規(guī)模，比如：控制中心，通過采取資源共享的措施，五條線僅設(shè)置一個控制中心。車輛段也是除必須分開設(shè)置的功能外，盡量集中設(shè)置，所以相應(yīng)的占地及拆遷規(guī)模也小，節(jié)省了大量投資。車站的裝修業(yè)做到設(shè)計(jì)不浮夸，不盲目追趕潮流，而是本著美觀、舒適、簡潔、易于維修為目標(biāo)。
雖然國內(nèi)修建城軌的城市與香港的情況不盡相同，但香港地鐵的成功經(jīng)驗(yàn)，很值得我們在地鐵建設(shè)中予以借鑒學(xué)習(xí)。
4結(jié)語
在當(dāng)前我國快速發(fā)展城市軌道交通的大環(huán)境下，如果能充分認(rèn)識到工程造價系統(tǒng)控制的規(guī)律和特點(diǎn)，采用科學(xué)的方法，系統(tǒng)的控制工程造價，并借鑒學(xué)習(xí)當(dāng)前的先進(jìn)管理及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，那么對我國的城市軌道交通發(fā)展是大有裨益的。
