發(fā)布時間：2022-10-16 01:13:08
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市經(jīng)濟論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1模型引進以引力模型測算城市間經(jīng)濟聯(lián)系是區(qū)域經(jīng)濟學、城市經(jīng)濟學及經(jīng)濟地理學研究不同區(qū)域、不同城市之間經(jīng)濟聯(lián)系的一個重要工具。然而引力模型自形成之初便是以距離作為參照標準的，隨后的國內(nèi)外專家學者雖然對引力模型作了諸多的演變，但核心指標“距離”均未改變，本部分借鑒國內(nèi)外部分學者對城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度的測度標準，采用以下城市經(jīng)濟聯(lián)系強度的引力模型。
1.2數(shù)據(jù)分析
筆者以北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙和廣州6個節(jié)點城市為界線，計算相鄰節(jié)點城市包含之間的地級市相互之間的經(jīng)濟聯(lián)系，如鄭州－武漢區(qū)間段，包括鄭州與武漢分別到他們之間的許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感5個地級城市以及鄭州－武漢的高速鐵路交通時間。另外，對于北京和廣州這兩個國家級中心城市，適當?shù)倪M行空間拓寬，可以測算到北京－鄭州、廣州－武漢。另外，京廣高速鐵路沿線共24個地級以上城市，人口和GDP均采用城市市轄區(qū)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源于《中國城市統(tǒng)計年鑒2014年》。
2模型分析
2.1數(shù)據(jù)計算通過數(shù)據(jù)查找、整理及計算，可以計算出北京等6個節(jié)點城市分別與之相鄰的地級以上城市的高速鐵路城市經(jīng)濟聯(lián)系強度表。通過對表1的數(shù)據(jù)研究分析可知，以時間為指標測算的節(jié)點城市與臨近地級城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度與距離呈現(xiàn)出一定的正相關關系，即隨著距離的增加，城市經(jīng)濟聯(lián)系逐漸降低，但由于城市規(guī)模的原因也會出現(xiàn)少部分如距離較近的許昌－鄭州要比距離較遠的漯河－鄭州的經(jīng)濟聯(lián)系強度要小的現(xiàn)象。
2.2數(shù)據(jù)分析高速鐵路提高了沿線地區(qū)的可達性，使沿線城市跨區(qū)域的交流成為可能。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)進行綜合分析，并取沿線城市經(jīng)濟聯(lián)系強度的中位數(shù)Eij＝137為分界線，當節(jié)點城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度大于或等于137時，就視為j城市屬于i城市的經(jīng)濟圈輻射范圍；當節(jié)點城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度小于137時，就視為j城市不屬于i城市的經(jīng)濟圈輻射范圍。據(jù)此，針對京廣高速鐵路的經(jīng)濟聯(lián)系強度分析，京廣高速鐵路沿線6個節(jié)點城市與沿線18個地級城市將形成3大城市經(jīng)濟圈（見圖1（a））。北京經(jīng)濟圈橫跨北京與河北兩省市，包含北京、保定、石家莊3個城市；鄭州經(jīng)濟圈同樣橫跨河南與河北兩個省份，包含鄭州、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、許昌和漯河7個城市；武廣經(jīng)濟圈橫跨河南、湖北、湖南和廣東4個省份，包含信陽、武漢、孝感、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、廣州、郴州、韶關和清遠12個城市。從京廣高速鐵路城市經(jīng)濟圈圖（見圖1（a））可得出以下三個結論：一是武廣城市經(jīng)濟圈呈現(xiàn)出跨區(qū)域經(jīng)濟的特征。京廣高速鐵路沿線信陽以南的10余個城市出現(xiàn)了城市間的經(jīng)濟聯(lián)系的無縫對接，從信陽—廣州占京廣高速鐵路沿線一半的地級以上城市都完全處在節(jié)點城市所在的經(jīng)濟輻射圈范圍內(nèi)，其中岳陽受到了武漢經(jīng)濟圈和長沙經(jīng)濟圈內(nèi)兩個節(jié)點城市經(jīng)濟的雙重輻射影響。二是中部經(jīng)濟塌陷與城市經(jīng)濟聯(lián)系相關性強。京廣高速鐵路沿線所在的湖北南部、河南南部等地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展落后，城市規(guī)模不強，表現(xiàn)在城市經(jīng)濟圈中則呈現(xiàn)出北京城市圈、鄭州城市圈及武廣城市圈三個經(jīng)濟區(qū)之間不能有效的實現(xiàn)無縫對接，形成了城市經(jīng)濟聯(lián)系的“經(jīng)濟塌陷區(qū)”。三是規(guī)模大的節(jié)點城市或位于省的邊界的節(jié)點城市都實現(xiàn)了跨省區(qū)組合城市經(jīng)濟圈。如北京經(jīng)濟圈兼并了河北省的兩個城市；鄭州經(jīng)濟圈兼并了河北的邯鄲；武廣經(jīng)濟圈兼并了河南省的信陽?？缡〖壭姓^(qū)經(jīng)濟圈的形成和發(fā)展將成為京廣高速鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展及一體化發(fā)展提供強有力的支撐。與京廣高速鐵路城市經(jīng)濟圈圖形成鮮明對比的是當前在京廣高速鐵路沿線五省一市形成的城市行政圈（見圖1（b）），城市行政圈具有以下特征：一是各級行政邊界是城市經(jīng)濟發(fā)展難以逾越的鴻溝。除北京的首都行政圈能夠跨省聯(lián)合河北省的兩個城市，其他行政圈都局限在本省范圍內(nèi)，行政區(qū)阻隔是區(qū)域間和城市間經(jīng)濟交流的最大障礙。二是城市行政圈一旦形成，將處在相對穩(wěn)定態(tài)勢。如珠三角城市群這個行政經(jīng)濟圈的經(jīng)濟勢力范圍自形成之初就一直限定在珠江口的9個城市，粵東粵西粵北的廣大地區(qū)則由于省上發(fā)展政策、現(xiàn)實經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境等因素限制難以與發(fā)達的珠三角經(jīng)濟圈實現(xiàn)經(jīng)濟對接，致使城市間經(jīng)濟發(fā)展差距越拉越大。
2.3比較分析將京廣高速鐵路沿線由節(jié)點城市形成的城市經(jīng)濟圈與城市行政圈進行對比：首先，可以發(fā)現(xiàn)城市經(jīng)濟圈普遍要比城市行政圈空間范圍更大，鄭州可以將沿線河南省中部及北部城市乃至河北的邯鄲都全部納入到鄭州經(jīng)濟圈里，而中原行政圈則在行政手段的干預下，僅包含鄭州及其京廣高速鐵路沿線鄰近的新鄉(xiāng)、許昌和漯河等3個城市，即以經(jīng)濟聯(lián)系規(guī)劃的經(jīng)濟圈幾乎是以行政手段規(guī)劃的行政圈城市空間范圍的數(shù)倍。其次，城市經(jīng)濟圈以經(jīng)濟聯(lián)系為衡量指標，故可以實現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟交流和經(jīng)濟融合發(fā)展，使節(jié)點城市的空間經(jīng)濟影響力和輻射力可以充分的發(fā)揮出來，而城市行政圈以城市行政區(qū)為主導下形成的，基本不會跨越省級行政邊界。最典型的就是武廣經(jīng)濟圈，武廣經(jīng)濟圈橫跨4省共12個城市，形成從信陽至廣州延綿1200余公里，涵蓋武漢、長沙、廣州三大中心城市的高速鐵路城市經(jīng)濟帶；再看武漢行政圈、長株潭行政圈、廣州行政圈，其經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃范圍都只局限在本省有限的區(qū)域內(nèi)，城市圈之間各自為戰(zhàn)，受行政力量制約，無法實現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟勢力范圍的空間擴張。再次，不同城市經(jīng)濟圈之間可以實現(xiàn)不同省份之間的無縫銜接，實現(xiàn)大區(qū)域間的融合發(fā)展，最終將實現(xiàn)北京經(jīng)濟圈、鄭州經(jīng)濟圈與武廣經(jīng)濟圈三者的大融合發(fā)展趨勢。隨著京廣高速鐵路的全線開通，每天來往沿線的高速鐵路近100列，沿線的中小城市及小城鎮(zhèn)與大城市之間的同城化效應異常明顯，再看京廣高速鐵路沿線城市行政圈，每個城市行政圈都嚴格的以行政區(qū)范圍為界限，致使京廣高速鐵路沿線5省1市之間形成了明顯的4段缺乏節(jié)點大城市輻射的經(jīng)濟“塌陷區(qū)”，這顯然不利于實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展、一體化發(fā)展乃是區(qū)域的融合發(fā)展。
3結論及建議
1 倡觀念
武漢作為武漢城市經(jīng)濟圈的龍頭，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業(yè)并不等同于運輸業(yè)。在國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策背景下，進行物流產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須創(chuàng)新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通。大市場、大流通就是要建設一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。武漢經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面內(nèi)容，也是建設武漢經(jīng)濟圈大市場、大流通的主要內(nèi)容。
海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識。在承接東部制造業(yè)和物流業(yè)時，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會化與專業(yè)化結合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。
因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會化的物流服務環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長期以來形成的自成體系、自我服務、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟增長方式，全面提升武漢經(jīng)濟圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場競爭力。
2 建通道
作為區(qū)域龍頭，武漢在構建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴重影響著人們對現(xiàn)代物流業(yè)的正確認識，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟部門和行業(yè)，但部門和地方長期實行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護主義，加之與物流業(yè)相關的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營依然嚴重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場環(huán)境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經(jīng)濟圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來新的發(fā)展機遇，同時結合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領域到消費領域整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對物流業(yè)的綜合服務功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、解決三農(nóng)問題，服務于區(qū)域經(jīng)濟、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要舉措。
交通方面，內(nèi)河運輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構成了武漢城市經(jīng)濟圈交通走廊，隨著全國交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡，是武漢城市經(jīng)濟圈各級政府面臨緊迫任務。
網(wǎng)絡資信方面，武漢城市圈物流信息基礎設施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，物流業(yè)對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領域政府管理體制改革，提升政府公共服務職能，增強政府在物流領域的公共信息服務能力。同時，企業(yè)也應加大對物流信息系統(tǒng)的投入，實現(xiàn)不同主體資信共享。
武漢還應充分考慮國際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領域的信息化應用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進的信息技術引入物流領域，運用信息技術改進區(qū)域物流服務方式、提高物流服務水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領域各種信息平臺和基礎數(shù)據(jù)庫建設與應用步伐。為此，在報關、通關、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務水準。
3 搭平臺
一、戰(zhàn)略成本意識觀念
戰(zhàn)略成本意識見指企業(yè)管理人員對成本管理和控制有足夠的重視，充分認識到企業(yè)成本降低的潛力是無窮無盡的。這種無窮無盡降低成本的思想必須依靠組織措施的配合才能形成現(xiàn)代完整意義上的戰(zhàn)略成本意識。表現(xiàn)為：
①把降低成本的工作從管理部門擴展到供應、生產(chǎn)和設計等各個部門，形成全廠全員式的降低成本格局，形成縱橫貫穿企業(yè)內(nèi)部各部門的“組織化成本意識”。
②將降低成本從戰(zhàn)略布局的高度加以定位，即從選擇開發(fā)項目種類、規(guī)模起就注入成本思想，確立具有長期發(fā)展現(xiàn)的“戰(zhàn)略性成本意識”。
二、科技驅動型成本管理觀念
筆者認為，成本管理的環(huán)境是成本管理研究的邏輯起點，從目前市場環(huán)境來說，幣場已明顯進入了“微利”時期。因此，企業(yè)幾乎不可能依靠高價格獲取利潤。計劃體制下的“節(jié)能降耗”和單項成本管理等簡單的管理模式已無法適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需要。因此，應樹立科技驅動型成本管理觀念，其主要特征表現(xiàn)為：
1.適應市場經(jīng)濟要求的現(xiàn)代成本管理方法。傳統(tǒng)成本管理注重視有產(chǎn)品的節(jié)能降耗，成本下降空間極為有限。成本和利潤之間的矛盾比較突出，常常是老產(chǎn)品虧本促銷、新產(chǎn)品高價難銷，不利于企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展?？萍简寗有统杀竟芾碇攸c是通過新產(chǎn)品開發(fā)、成熟產(chǎn)品的優(yōu)化設計、新材料的運用、工藝技術的創(chuàng)新、設備技術的改進、員工素質(zhì)的提高和采用計算機管理等措施，實現(xiàn)管理手段、方法的科學化，進而將降低成本與技術進步有機結合起來，由此形成了一個比較完整。系統(tǒng)的企業(yè)成本管理框架體系。
2.更加注重科技在擴大利潤空間的作用?？萍歼M步和創(chuàng)新是增強企業(yè)綜合競爭力的決定性因素。為增強競爭力，企業(yè)必須加快產(chǎn)品創(chuàng)新步伐，提升企業(yè)技術水平?？萍简寗有统杀竟芾沓晒Φ年P鍵在于：企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新在提高產(chǎn)品市場占有率的同時，創(chuàng)新所帶來的產(chǎn)出必須大于對創(chuàng)新活動的投入。為此，企業(yè)在實施成本管理時，特別強調(diào)在產(chǎn)品開發(fā)過程中，以市場為導向，實行科學的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃和預算制度，通過優(yōu)化企業(yè)資源配置，運用現(xiàn)代科技方法和手段，建立以科技驅動為核心的成本管理體系。
3.使企業(yè)生產(chǎn)組織更趨現(xiàn)代化，資源配置更加合理?？萍简寗有统杀竟芾砗苤匾奶攸c在于，把企業(yè)的各種生產(chǎn)要素有機結合在一起，加快企業(yè)從勞動密集型向技術型轉變；從注重物流管理向注重信息管理，按照信息化組織生產(chǎn)經(jīng)營轉變；從“產(chǎn)—供—銷”的傳統(tǒng)管理模式向“營銷—開發(fā)—制造—銷售”的現(xiàn)代管理模式轉變，確定合理的組織結構和責任制以及完善的激勵管理機制。
三、人本特色的成本管理觀念
傳統(tǒng)的成本管理方法主要是以“重獎重罰”為主，它只強調(diào)管理企業(yè)的目的，而不注重達到目標的過程，忽視了人的主動性、創(chuàng)造性及作為一個人的多方面的需求。因此，樹立人本特色的成本管理觀念，建立成本管理文化，仍有重要意義。其內(nèi)容包括：
1.樹立全員成本意識。向全體職工進行成本意識的宣傳教育，培養(yǎng)全員成本意識，變少數(shù)人的成本管理為全員的參與管理。
2.調(diào)動職工成本管理的積極性。
①抓干部廉潔奉公，帶頭厲行節(jié)約，為職工辦實事，使職工全身心地投入工作。
②抓精神獎勵，使人本特色的成本管理中的優(yōu)秀職工獲得耀眼的來譽。
③抓物質(zhì)鼓勵，建立職工和企業(yè)的命運共同體。
3.開發(fā)職工成本管理的能力。
①建設人才成長環(huán)境。一是心理環(huán)境建設，提高全體職工對“搞好成本管理，人才是關鍵”的認識。二是政策環(huán)境建設，企業(yè)在實行技術研究開發(fā)和管理創(chuàng)新中，出了問題應由領導承擔失誤責任，而取得成績時，榮譽、獎勵、署名權都屬于科技人員。三是物質(zhì)環(huán)境建設，改善人才的工作環(huán)境和生活環(huán)境，保證充分發(fā)揮他們的潛能。
②建立人才培訓體系。一是設立專職的責任部門和責任人，制定以崗位培訓為主，以脫產(chǎn)培訓、專題進修為輔的教育培訓計劃制度等。二是在崗鍛煉，迅速提高職工成本管理的理論認識和技能。
4.滿足員工不同層次的需求，創(chuàng)造一個各盡所能的氛圍，以充分發(fā)揮人的主觀能動性。
四、成本系統(tǒng)管理觀念
在市場經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)應樹立成本的系統(tǒng)管理觀念，將企業(yè)的成本管理視為一項系統(tǒng)工程，強調(diào)整體與全局，對企業(yè)成本管理的對象、內(nèi)容、方法進行全方位的分析研究。
首先，為使企業(yè)產(chǎn)品在市場上具有更強大的競爭力，成本管理就不能局限于產(chǎn)品的生產(chǎn)（制造）過程，而應延伸到產(chǎn)品的市場需求分析，相關技術的發(fā)展態(tài)勢分析，產(chǎn)品的設計，顧客的使用、維修及處置。按照成本管理的要求對產(chǎn)品的信息來源成本、技術成本、后勤成本、生產(chǎn)成本、庫存成本、銷售成本，以及對顧客的維修成本、處置成本等應以嚴格、細致的科學手段進行管理。如在產(chǎn)品設計階段推行價值分析，就是一種技術與經(jīng)濟相結合的成本管理手段。
其次，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，非物質(zhì)產(chǎn)品日趨商品化。與此相適應，成本管理的內(nèi)涵也應由物質(zhì)產(chǎn)品成本擴展到非物質(zhì)產(chǎn)品成本，如人力資源成本、服務成本、產(chǎn)權成本、環(huán)境成本等。
最后，在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)管理的重心應由企業(yè)內(nèi)部轉向外部，由重生產(chǎn)管理轉向重經(jīng)營決策管理，研究分析各種決策成本也就成為企業(yè)成本管理的一項至關重要的內(nèi)容，如相關成本、差量成本、機會成本、邊際成本、未來成本等。
城市森林的建設是為了給居住在此的人們提供一個舒適的生態(tài)環(huán)境，從而提高人們的生存質(zhì)量，豐富城市的文化內(nèi)涵。在城市化發(fā)展和城市生態(tài)化建設及的過程中由于各種因素的影響，難免出現(xiàn)一系列阻礙發(fā)展的問題和現(xiàn)象。針對在城市森林建設和城市發(fā)展過程中現(xiàn)實存在的問題，提出一些城市森林和城市林業(yè)建設的對策和方法。
（一）提高全民意識，注重城市生態(tài)發(fā)展
城市森林是城市林業(yè)發(fā)展重要的基礎條件，是城市整體生態(tài)環(huán)境建設重要的有機組成部分。在注重城市化建設的同時，也要關注城市生態(tài)化的發(fā)展，在保護好現(xiàn)有自然資源不受破壞的前提下，積極建設新的城市森林，建立新的生態(tài)環(huán)境區(qū)域，重視城市森林對城市化發(fā)展起到的積極作用，從而在城市進行全面規(guī)劃時，要特別關注和切實加強城市森林的建設。同時，可以通過建立相應的政策法規(guī)，有效規(guī)劃和合理把握城市森林的設計與營造，正確引導和全面提高人們的生態(tài)意識，注重城市生態(tài)發(fā)展，提高人們的生存質(zhì)量。
（二）利用政策引導，加快發(fā)展步伐
通過建立健全相應的城市森林和城市林業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，切實有效地加強政策引導，加大投入人力、物力和財力，建立高效科學的林業(yè)管理模式，運用現(xiàn)代化的管理技術和手段，經(jīng)營管理城市森林和城市林業(yè)，提高管理技術水平。同時，要合理利用現(xiàn)行的政策法規(guī)，協(xié)調(diào)各政府職能部門之間與民間團體之間的關系，確保城市森林和城市林業(yè)健康發(fā)展，改善城市生態(tài)環(huán)境，加快發(fā)展步伐。
（三）調(diào)整林業(yè)結構，優(yōu)化資源配置
景觀的豐富性與生物的多樣性是城市森林的特色之一，在城市森林建設與城市林業(yè)發(fā)展過程中，要充分結合城市森林的地域條件、文化條件、水土條件、氣候條件、動物習性、植物特性等因素，充分發(fā)揮區(qū)域化的城市森林特點。此外，在利用本土化植物、動物的資源的基礎上，通過現(xiàn)代的科學研究和先進的技術手段，引入、培育、馴化一些新穎的、合適的品種，豐富資源形式，調(diào)整林業(yè)結構，優(yōu)化資源配置，建設具有地方特色的區(qū)域性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)和城市森林動植物群落。
二、城市森林對城市林業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的作用
以城市森林對城市生態(tài)環(huán)境建設的作用研究為基礎，結合林業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，探討人們利用森林資源的經(jīng)濟發(fā)展方式，如林業(yè)經(jīng)濟、森林旅游、林下經(jīng)濟、花卉苗木產(chǎn)業(yè)、林產(chǎn)工業(yè)、林業(yè)生物產(chǎn)業(yè)等方面的發(fā)展。為提高城市森林的使用率、經(jīng)營管理效率、生態(tài)旅游項目開發(fā)等方面提供理論支持?？梢约铀倭謽I(yè)生態(tài)產(chǎn)品轉化與研發(fā)，促進林業(yè)經(jīng)濟的全面發(fā)展，進而對林業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整產(chǎn)生促進作用，促進城市森林的林業(yè)生態(tài)產(chǎn)品科學可持續(xù)發(fā)展。
（一）加強城市森林的建設，能夠有效促進城市林業(yè)經(jīng)濟的健康發(fā)展
城市森林的建設，不僅可以增加城市的綠化率，美化城市的整體環(huán)境空間，而且其特有的良好區(qū)域性生態(tài)系統(tǒng)，能夠有效調(diào)整城市中的區(qū)域氣候，提高城市的空氣質(zhì)量和改善城市的自然環(huán)境，營造適宜人居的理想生活環(huán)境。此外，作為城市林業(yè)重要組成部分，城市森林的建設和發(fā)展有利于推動和完善城市森林和城市林業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，為城市林業(yè)經(jīng)濟的建設提供政策保證，從而進一步提高城市林業(yè)經(jīng)濟的管理水平和經(jīng)營能力。而且，在城市森林的設計與營造過程中可以積累豐富的經(jīng)驗、成熟的管理模式和健全的建設機制，能夠進一步增加城市林業(yè)經(jīng)濟建設的科學性與可持續(xù)性。通過加強城市森林的建設，還可以起到林業(yè)建設的示范作用，從而推動區(qū)域化的林業(yè)經(jīng)濟建設，有效促進城市林業(yè)經(jīng)濟的健康、平穩(wěn)、有序、整體發(fā)展。
（二）加強城市森林的建設，能夠有效推動城市森林旅游業(yè)的發(fā)展
加強城市森林的建設，不僅對城市林業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和城市生態(tài)環(huán)境的建設起到積極的影響，還對是城市森林旅游業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的推動作用。應中央對于國家旅游業(yè)發(fā)展的工作要求，旅游的方式、旅游的區(qū)域以及旅游項目的建設都發(fā)生了一定形式的轉變。我國的城市森林旅游業(yè)從無到有、從探索起步到蓬勃發(fā)展，建立了多樣的林業(yè)旅游形式，取得了豐碩的林業(yè)旅游成果，積累了豐富的林業(yè)旅游管理經(jīng)驗。為順應時代的發(fā)展和要求，城市森林旅游的形式目前正處在從“觀光旅游”向“休閑度假旅游”的過渡時期，這就要求城市森林的設計者與管理者能夠根據(jù)旅游形式的變化合理地調(diào)整工作重心，增加旅游項目、提升旅游價值、豐富旅游形式，轉換城市森林的旅游經(jīng)營職能，適應旅游業(yè)的發(fā)展潮流。城市森林具有的凈化空氣、保護水土、調(diào)節(jié)溫度濕度、釋放負氧離子和降塵降噪等功能，使城市森林旅游在休閑度假旅游中擁有獨特優(yōu)勢。由于城市森林往往位于城市之中，即使在郊區(qū)的城市森林距離城區(qū)也不會太遠，旅游者可以就近利用現(xiàn)有的城市森林資源，在降低旅游成本的同時，充分享受到城市森林旅游帶來的樂趣。依托自然特色而開展的城市森林具有較強的參與性，人們不僅可以從森林中體會到生態(tài)旅游的快樂，還能在旅游過程中增加林業(yè)知識，進行林業(yè)知識的科普，從而自覺提高生態(tài)環(huán)境保護的意識，順應了森林旅游發(fā)展的潮流，提高森林旅游的效果。加強城市森林的建設，不僅能夠有效推動城市森林旅游業(yè)的發(fā)展，作為林業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)，城市森林旅游還能夠在推進集體林權制度改革、鞏固和擴大林業(yè)改革成果、實現(xiàn)“興林富民”等利國利民政策的實施方面，進一步促進林業(yè)管理和林業(yè)經(jīng)濟等方面的健康發(fā)展。
（三）加強城市森林的建設，能夠有效推動城市林業(yè)產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展
林業(yè)經(jīng)濟的形式眾多，如野生林經(jīng)濟、新生林經(jīng)濟、木材類經(jīng)濟、非木材類經(jīng)濟、動植物物種培育與保護、木制品經(jīng)濟等。林業(yè)產(chǎn)品的種類更是繁多，如林業(yè)種苗、林木培育、木業(yè)加工經(jīng)營、竹業(yè)加工經(jīng)營、茶果林業(yè)、林業(yè)動植物、木本糧油、林下經(jīng)濟、沙產(chǎn)業(yè)等。加強城市森林建設，提高城市森林的使用率、經(jīng)營管理效率，能夠有效推動城市林業(yè)產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展。在城市森林建設與城市林業(yè)經(jīng)濟發(fā)展過程中，進一步建立健全林業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的政策法規(guī)，合理規(guī)劃林業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展模式，有效提高林業(yè)產(chǎn)品的管理水平，提升林業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，豐富林業(yè)產(chǎn)品的形式種類，拓寬林業(yè)產(chǎn)品的銷售渠道，加強林業(yè)產(chǎn)品的監(jiān)管力度，構建高效的林業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)與營銷鏈，促進林業(yè)產(chǎn)品經(jīng)濟的大力發(fā)展，為城市化的發(fā)展和生態(tài)環(huán)境建設等方面提供支持。
三、結語
（一）投標方案仔細研究，詳細制定
一般說來，我國的大型工程建設，都會進行施工前的招標，招標方提出建筑意圖，而各建筑工程企業(yè)進行投標，中標者主要負責工程的開展。因此，工程的投標和中標就是建筑工程企業(yè)發(fā)展和進步的根本。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，我國的建筑工程企業(yè)在建筑投標方案的制定上，都有著一定的套路，使得建筑方案制定工作難以靈活的展開，因此對于投標方案的制定，首先，企業(yè)要認真考量招標單位的實力，仔細評估其經(jīng)濟實力、人才實力、政策實力等，做出招標單位能很好駕馭的施工方案。其次，建筑工程企業(yè)在投標方案制定前，應當先仔細閱讀招標者的要求，在其范圍內(nèi)進行方案的策劃和設計，避免與招標單位的意圖形成大的沖突，導致投標的失敗。最后，也是最重要的一點，在投標方案進行時，應當清晰的知道所建之物的類型、作用，充分分析其特殊性，而不能按照僵化的套路進行建筑的設計，避免影響方案的質(zhì)量，并且，在方案的制定中，要仔細對施工地點做出考察，因地制宜，使得方案更為合理和完善，保證投標方案能被投標企業(yè)所認可。
（二）仔細準備答疑應對方案
在建筑策劃的招標環(huán)節(jié)中，一定會有策劃方案的答疑環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中，招標者會仔細研究各個投標者送來的投標方案，如果是大型工程或者是關鍵性建筑，招標者還會仔細研究方案中的細節(jié)，其中，最重要的還會問及工程的造價。在筆者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在這一答疑環(huán)節(jié)被否定掉的方案不在少數(shù)。因此，建筑工程企業(yè)必須要認真對待，仔細準備答疑應對方案。首先，要對工程中存在的技術性尤其是創(chuàng)新性手法充分了解，準備應答此類問題。其次，建筑工程企業(yè)還要對自己方案的優(yōu)勢和劣勢做到充分的了解，在答疑中，充分將自己方案中的優(yōu)勢體現(xiàn)出來，例如在設計和經(jīng)濟方面的優(yōu)勢等，對于自身的劣勢問題，也大可不必避諱，在答疑中盡可以開誠布公，以誠相待，并提出自己準備的，應對和彌補這些劣勢的具體方案，使自己的方案更具競爭力。再次，建筑工程企業(yè)要對自身方案實施的造價有一個清晰明了的認識，這往往是招標單位最為關心的問題，在回答這一問題時，不要太過絕對，因為方案在施工中必定會有多方面的改動，但建筑工程企業(yè)也不能吹噓，不能模糊其辭，而要根據(jù)實際情況，給出一個較為可能的價格范圍，既能符合實際，又能使招標者對工程的造價有一個大致的了解，促成雙方的合作。最后，在答疑環(huán)節(jié)中，建筑工程企業(yè)還應對一些關鍵性的問題進行強調(diào)，例如合作方式等問題，并可以要求招標者提供一定的協(xié)助，為雙方的互利共贏達成一致，促成雙方的合作。
2工程施工問題的造價管理
工程的施工是我國建筑工程企業(yè)工作的主體部分，也是其工作的主要環(huán)節(jié)，是其效益的決定性一環(huán)，因此要加強市場經(jīng)濟下的工程造價管理，主要還是要著眼于工程施工的造價問題。隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，在建筑工程企業(yè)施工環(huán)節(jié)遇到了不小的阻力，其中大都是市場經(jīng)濟造成的唯利主義問題，嚴重影響著我國建筑工程企業(yè)施工的效率和質(zhì)量，需要制定一套嚴格的方案，管理工程的施工造價。針對這一問題，筆者做了大量的研究，發(fā)現(xiàn)許多先進企業(yè)都有了一些相關的措施，在此，筆者就總結了一些切實可行的方案，希望能為我國建筑工程企業(yè)的造價管理提供一定的保障。
（一）加強施工所需的造價管理
當前，我國的建筑事業(yè)不斷發(fā)展，因此，建筑需要的人力物力也不斷增加，對于建筑所需求的這些東西，我們統(tǒng)稱為工程所需，而工程所需，是工程施工的主要依靠，是工程施工的關鍵，在工程造價中起著決定性的作用。因此，要加強市場經(jīng)濟下的工程造價管理，就必須注重工程所需的，加強其管理，對其造價進行詳細的評估和統(tǒng)計，為工程的順利開展提供保站。
（二）加強施工造價監(jiān)督
在市場經(jīng)濟的影響下，我國已經(jīng)有多領域出現(xiàn)了唯利主義現(xiàn)象，許多的工作都集中到了利益的獲取中，我國的建筑施工中也不乏這種情況的發(fā)生，因此我們必須加強監(jiān)督工作，為施工的效率和質(zhì)量提供保障，為我國建筑施工的造價方案提供保障。在這之中，我們要對施工的人才、材料都進行嚴格的考核和分析，將施工中的問題解決在萌芽階段。另外，監(jiān)督部門還要大概了解工程的各方面造價，為監(jiān)督工作提供便利。
3結語
確保公路工程在建設過程中有法可依，執(zhí)法必嚴。開展法制建設有利于公路工程建設在市場經(jīng)濟環(huán)境下得到長足發(fā)展，而且，在嚴格遵照現(xiàn)有法律制度的前提下，為了使公路工程建設能滿足社會發(fā)展的需要，還應積極探索與公路工程建設相關的法律法規(guī)，使其不斷的趨于完善。
2、推動公路工程經(jīng)濟管理體制改革
對公路工程進行有效的管理體制改革是社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，也是公路工程建設與時俱進的要求。為了實現(xiàn)公路工程建設能夠得到長足發(fā)展就必須要盡快完善公路工程經(jīng)濟管理體制，改變以往陳舊的管理模式，在以市場經(jīng)濟為主導的前提下促進公路交通運輸行業(yè)的長遠發(fā)展。不僅要深化公路工程內(nèi)部經(jīng)濟管理體制的改革，而且要進行公路工程外部的經(jīng)濟管理體制的改革。
3、加強對公路工程經(jīng)濟管理者的行業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)
樹立一切以公路工程建設為重的觀念，加強責任意識。還要對他們公路工程建設的技術水平進行提高，可以通過開辦學習班的方法對道路施工人員進行專業(yè)知識的培訓，以適應公路工程建設的相關要求。還要充分挖掘他們的工作潛能，增加道路施工人員的工作待遇和工作福利，以調(diào)動公路工程建設人員的勞動積極性，確保公路工程建設快速有序的展開。還要實行公路工程建設責任制度，把每個公路工程建設人員的工作和職能劃分清楚，人員與崗位要分配到位，讓公路工程建設人員最大限度的發(fā)揮主卦能動性，以實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理發(fā)展的目標。
4、對公路工程實現(xiàn)成本控制
完善對公路工程的財務管理。我們都知道，要想對公路工程獲取經(jīng)濟利益，就一定要注意公路工程建設的成本控制問題，要在保證公路工程建設質(zhì)量的前提條件下，降低公路工程建設成本。比如，和原材料供應商建立長期而且良好的合作關系，制定合理可操作的施工計劃，對施工人員技術水平和專業(yè)素質(zhì)進行篩選，各個部門之間要樹立團隊意識，提高工作效率等。
5、完善對于公路工程內(nèi)部的經(jīng)濟管理
建立健全獎懲制度。對于公路工程的管理和建設人員實行獎懲制度能夠充分調(diào)動他們的工作積極性。要保證公路建設成本預算的全面性，另外，在整個項目預算的過程中，要對權力、責任、利益進行合理的分配，要將責任落實到各個單位，這樣就能夠進一步確保公路建設企業(yè)的內(nèi)部管理質(zhì)量。公路運輸建設在保證公路建設質(zhì)量的基礎上，要對公路建設的成本進行控制和管理，這樣才能保證公路建設在投入使用之后給社會帶來巨大的經(jīng)濟效益。而且，在此過程中，要加強對公路建設成本的預算管理，這也是確保公路運輸經(jīng)濟效益管理的重要措施。在對公路建設成本的控制和管理中，需要根據(jù)實際的公路工程施工情況進行核算，要對施工中涉及到的各個項目成本進行管理。
6、公路工程經(jīng)濟管理必須要實行技術管理
因為所有管理的實行必須要技術先行，技術是其他管理環(huán)節(jié)得以實現(xiàn)的基石。公路工程經(jīng)濟管理中的技術管理包括：對公路工程的進度進行合理的規(guī)劃，對公路工程所需要的原材料以及設備進行有效的監(jiān)管，對施工圖紙的設計以及修改進行書寫和修改等等。這在施工過程只重視十分必要的，關系到公路工程的進度以及經(jīng)濟效益。要想通過技術管理實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟管理，就必須要做到以下幾點。首先，要對整個公路工程有合理的規(guī)劃，尤其是對原材料和設備的成本控制，這樣可以有效的降低成本，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。其次，要認真貫徹并執(zhí)行國家公路工程管理的相關法律。在對公路實現(xiàn)技術管理的時候要嚴格按照法律要求來執(zhí)行。最后，在技術人員進行圖紙設計、原材料和設備采購之前，要和投資方就資金、設計等問題進行洽談，避免發(fā)生因雙方意見不合，導致公路工程的建設無法實施等問題的發(fā)生。
7、進行必要的合同管理
要建立一個良好的合同管理體系，完善公路工程的合同內(nèi)容。投資方和施工方在公路工程確定下來后要簽訂合同，需要設計的內(nèi)容有很多，包括施工預算、原材料以及設備的采購、施工人員的確定以及相關的法律法規(guī)等。雙方合同管理的項目負責人要進行有效的接洽，避免在簽訂過程中的失誤導致公路工程在建設過程中發(fā)生資金不足、工程更改等問題。這樣會延長公路工程的建設周期，耗費更多的人力物力財力，給經(jīng)濟效益帶來負面影響。
8、總結
首先，要客觀的認識自己。不能主觀的認為和員工的勾通沒有問題，因為是不是善于勾通取決于接受訊息的員工來認定?？傉J為自己的訊息傳遞下去沒問題，就已經(jīng)出現(xiàn)問題了。要么是根本沒有征詢員工的意見；或者不重視員工的意見；可能你不允許反對意見；這些都是勾通障礙。
專業(yè)經(jīng)理人了解勾通障礙的原因后，必須謀求改善，誠心的吸取員工的意見。這并不會影響員工對你的贊賞。不管用哪種方式，員工們都有不同的回應，必須謹慎評估所得的訊息后，再采取適當?shù)拇胧?。員工們都有自己獨到的領域，專業(yè)經(jīng)理人應讓員工發(fā)揮所長，不要介入屬下的工作，而應站在團隊合作的立場，這樣才能發(fā)揮優(yōu)勢。
專業(yè)經(jīng)理人必須遵循商業(yè)道德，商業(yè)道德的主要內(nèi)容是以下幾個方面：
一.捍衛(wèi)公司所定的道德規(guī)范；
二.強化公司在業(yè)界的形象和聲譽；
三.維持公司的道德責任感，以誠信為原則；
四.永遠以客戶的需求為第一考慮；
五.確實掌握生產(chǎn)和服務成本，獲取合理利潤；
六.確保安全性和效率；
七.不要做違法和不道德的行為；
其次，要確立經(jīng)營理念。不管公司的經(jīng)營理念是什么，在讓員工了解并確立后，職業(yè)經(jīng)理人要以身作則，激發(fā)員工的自尊心與成就感，以達到目的。在日常運作中，經(jīng)理人下達的指令有時會得不到回應，此時，職業(yè)經(jīng)理人要有耐心深入了解，然后作出相應的措施。
另外，專業(yè)經(jīng)理人要樹立優(yōu)秀的領導風格。有些經(jīng)理人被處理事件和日常公務搞得分身乏術；但是也有些經(jīng)理人在忙碌之余還能到處巡視。如果一位經(jīng)理一天到晚只能在辦公室內(nèi)，那將是嚴重的錯誤。
為了克服與外界隔離的問題，經(jīng)理人可以采用“走動式管理”模式。這種模式除了可以協(xié)助經(jīng)理人事先解決公司隱藏的問題外，還可以讓經(jīng)理人發(fā)覺員工工作進度落后的原因?！白邉邮焦芾怼笨梢宰尳?jīng)理人了解以下內(nèi)容：
工作內(nèi)容超越員工的能力；
員工可能缺乏訓練；
員工的工作可能超負荷；
經(jīng)理人可能沒放手，讓員工全力以赴；
（一）“零存貨”成為可能在知識經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)的生產(chǎn)和營銷過程將普遍的融入先進的計算機技術和網(wǎng)絡技術，企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)將完全實現(xiàn)自動化，在這種情況下，原材料的供應、前后工序的相互銜接都將趨于協(xié)調(diào)，原材料、半成品、產(chǎn)成品等庫存就將消失，實現(xiàn)“零存貨”。
（二）新的制造環(huán)境將對成本會計產(chǎn)生巨大的影響面對企業(yè)新制造環(huán)境的影響，傳動的會計成本技術與方法如果繼續(xù)使用，將會造成產(chǎn)品成本計算不準確的問題，使成本控制也可能產(chǎn)生反功能行為。為了適應新的制造環(huán)境，成本會計核算也必然發(fā)生一系列變化。
（三）引起生產(chǎn)方式的改變在知識經(jīng)濟環(huán)境下，消費者的社會需求將會多彩多樣，企業(yè)生產(chǎn)將強調(diào)產(chǎn)品的個性化，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)消費者的不同需要進行生產(chǎn)和經(jīng)營。產(chǎn)品的主要生產(chǎn)特點是“小批量的單元生產(chǎn)”。
二、知識經(jīng)濟對成本會計核算的影響
目前國際通用的成本核算方法是制造成本法，這種成本核算方法與現(xiàn)行的經(jīng)濟環(huán)境相適應。但是知識經(jīng)濟時代的到來，對于現(xiàn)行成本核算環(huán)境發(fā)生了一定程度的改變，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。
（一）逐步拓寬成本核算的內(nèi)容在知識經(jīng)濟環(huán)境下，知識已經(jīng)成為了生產(chǎn)的主要因素，因此對于知識的投入和消耗也成為產(chǎn)品成本的主要構成部分。在知識經(jīng)濟環(huán)境下，對知識資源的投入和消耗應作為自創(chuàng)的無形資產(chǎn)進行準確的計價和核算，并將該無形資產(chǎn)的價值攤入產(chǎn)品成本。因為在知識經(jīng)濟環(huán)境下，有形資產(chǎn)價值在產(chǎn)成品中的比重會越來越小，如果無形資產(chǎn)不計入產(chǎn)品成本，則產(chǎn)品成本會嚴重失真。在知識經(jīng)濟環(huán)境下，人力資源是企業(yè)的一項重要資源，人的能力的充分發(fā)揮與否、人力資源的利用程度往往決定企業(yè)的效益，而這些又取決于人力資源的素質(zhì)。企業(yè)對人力資源的培訓支出在目前核算體系下計入費用，這樣會低估產(chǎn)品的成本，所以在知識經(jīng)濟環(huán)境下，人力資源成本應該計入產(chǎn)品成本。
（二）改進制造費用的分配方法，引進作業(yè)成本計算法在知識經(jīng)濟環(huán)境下，制造費用的內(nèi)容和金額發(fā)生了很大變化，由于技術的發(fā)展，固定制造費用比重增加，勞動力成本則相對下降。如果仍然按照產(chǎn)品生產(chǎn)工時或者生產(chǎn)工人工資比例對制造費用進行分配，就會造成知識含量高、工藝復雜的產(chǎn)品成本偏低，而知識含量低、工藝相對簡單的產(chǎn)品成本偏高，造成產(chǎn)品成本失真。作業(yè)成本計算法不僅是一種成本計算方法，更是成本計算與成本管理的有機結合。作業(yè)成本法引入了作業(yè)、作業(yè)中心、作業(yè)動因、資源動因、成本動因等多個新概念，顯示了作業(yè)成本計算中各個概念之間的關系。作業(yè)成本法將資源按資源動因分配到各個作業(yè)或作業(yè)中心，然后將作業(yè)成本按作業(yè)耗用資源的情況，將資源耗費分配給產(chǎn)品。因此，對制造費用的分配使用作業(yè)成本法，這樣使得計算出來的產(chǎn)品成本更接近于真實成本。
（三）以產(chǎn)品成本中知識資源的消耗作為間接費用的分配標準在知識經(jīng)濟環(huán)境下，由于勞動力結構發(fā)生了巨大的變化，直接從事生產(chǎn)的勞動力大大減少，而從事知識生產(chǎn)和傳播的勞動力將大幅度提高。而且工業(yè)經(jīng)濟時代那些直接從事產(chǎn)品生產(chǎn)和制造的勞動者，在知識經(jīng)濟時代將逐漸由掌握科學知識和技能的高素質(zhì)的勞動者或者由他們所操控的機器所替代。因此，在工業(yè)經(jīng)濟環(huán)境下選擇以工人工資或工時作為間接費用的分配標準是合理的，但是在知識經(jīng)濟環(huán)境下，產(chǎn)品成本的高低已經(jīng)不取決于活勞動的多少而是取決于知識資源的消耗，所以在知識經(jīng)濟環(huán)境下，知識資源的消耗將取代工人的工資或工時作為間接費用的分配標準。
（四）用分批法替代分步法、品種法的核算在知識經(jīng)濟環(huán)境下，強調(diào)產(chǎn)品的個性化，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)消費者的不同需要進行生產(chǎn)和經(jīng)營。產(chǎn)品的主要生產(chǎn)特點是“小批量的單元生產(chǎn)”。以前適用于大量、大批生產(chǎn)工藝特點的品種法已經(jīng)很難在知識經(jīng)濟環(huán)境下發(fā)揮作用，所以用分批法取代分步法、品種法的核算勢在必行。這樣才能發(fā)揮分批法核算的特點，體現(xiàn)知識經(jīng)濟對成本核算要求。
（五）改變成本會計計量模式在知識經(jīng)濟環(huán)境下，隨著技術的進步和市場環(huán)境的成熟，公允價值的獲取手段和獲取途徑呈現(xiàn)多元化的趨勢，這樣就可以使公允價值計量具有較高的可靠性。這時應當改變傳統(tǒng)的歷史成本計量模式，采用適應知識經(jīng)濟的成本計量模式，以反映各類資產(chǎn)的公允價值。
三、結論
