發(fā)布時間：2023-03-08 15:26:10
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市道路駕駛技巧樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；市政；公路；計(jì)價模式；對比分析
中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1市政與公路工程造價管理體制對比分析
我國市政路橋工程從屬于建設(shè)工程之中，是建設(shè)工程的一個組成部分，由相應(yīng)的政府建設(shè)主管部門進(jìn)行行業(yè)和造價管理工作，公路工程也屬于大的建設(shè)工程的范疇，因此無論是市政路橋工程，還是公路路橋工程，其工程建設(shè)基本程序和工程造價管理程序基本一致。
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部是市政工程的行業(yè)主管部門。國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)定額司，各省、市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳設(shè)置了建設(shè)工程造價管理總站（或定額站），各地級市設(shè)置了當(dāng)?shù)氐脑靸r管理站（或定額站），依據(jù)各自的管理權(quán)限和職責(zé)范圍進(jìn)行市政工程造價的管理。國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)和解釋市政工程計(jì)價辦法和計(jì)價定額。
而公路路橋工程由國家交通運(yùn)輸部進(jìn)行行業(yè)管理，各省、市交通運(yùn)輸廳設(shè)置了交通運(yùn)輸工程造價管理總站（或公路定額站），各地級市設(shè)置了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸工程造價管理站（或公路定額站）。交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)和解釋公路工程計(jì)價辦法和計(jì)價定額。還擔(dān)負(fù)公路工程行業(yè)大型或重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的概算審批、概算調(diào)整等。
2市政與公路工程造價管理計(jì)價依據(jù)對比分析
市政工程造價計(jì)價依據(jù)一般是由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和各省市、自治區(qū)建設(shè)主管部門制定并的；公路工程價計(jì)價依據(jù)一般是由交通運(yùn)輸部，各省市、自治區(qū)制定并適合本地區(qū)的補(bǔ)充計(jì)價辦法。從項(xiàng)目建議書估算、工程可行性研究投資估算、初步設(shè)計(jì)概算到施工圖預(yù)算等造價編制的各個階段，市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造價管理計(jì)價依據(jù)，相互之間有比較大的區(qū)別，不能通用，但又有一定的內(nèi)在聯(lián)系。
市政工程項(xiàng)目建議書估算和可行性研究估算計(jì)價依據(jù)主要是建標(biāo)[2007]164 號文《市政工程投資估算編制辦法》和建標(biāo)[2007]240 號文《市政工程投資估算指標(biāo)》。部分省市則根據(jù)本地區(qū)市政工程預(yù)算定額，計(jì)算市政工程各分部分項(xiàng)項(xiàng)目的估算指標(biāo)。公路工程項(xiàng)目建議書估算和可行性研究估算計(jì)價依據(jù)目前還在使用 1996 年公布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》及配套的估算指標(biāo)定額，已不能滿足當(dāng)前工程實(shí)際情況，需要盡快進(jìn)行重新修訂。
市政工程項(xiàng)目一般不編制概算定額，所以市政工程初步設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算大多以各省市的市政工程綜合定額（或統(tǒng)一基價表），以及各省市的市政工程計(jì)價辦法為計(jì)價依據(jù)，各省市執(zhí)行的是不同的定額和計(jì)價依據(jù)。公路工程初步設(shè)計(jì)概算和施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算執(zhí)行的是統(tǒng)一的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06-2007），與初步設(shè)計(jì)概算階段采用《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）；施工圖預(yù)算結(jié)算采用《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02-2007）。在全國各省市范圍內(nèi)，公路工程均執(zhí)行以上計(jì)價依據(jù)。同時各省市為適應(yīng)本省交通建設(shè)工程實(shí)際情況，根據(jù)以上部頒公路工程造價計(jì)價依據(jù)，補(bǔ)充完善本省的公路工程造價計(jì)價依據(jù)和計(jì)價辦法。各省市公路工程定額，計(jì)價程序基本相同，只是補(bǔ)充定額和各項(xiàng)取費(fèi)費(fèi)率會有所不同。
3市政與公路工程計(jì)價程序?qū)Ρ确治?/p>
市政與公路工程項(xiàng)目建筑安裝工程費(fèi)同樣由直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤和稅金組成。但具體差異如下：
1）市政工程措施費(fèi)中的文明施工費(fèi)、安全施工費(fèi)、夜間施工費(fèi)、趕工措施費(fèi)、臨時設(shè)施費(fèi)、交通干擾施工增加費(fèi)等項(xiàng)目，以直接工程費(fèi)為計(jì)算基數(shù)，乘以規(guī)定的費(fèi)率計(jì)算費(fèi)用。而公路工程其他工程費(fèi)中對應(yīng)的類似項(xiàng)目，分別以直接工程費(fèi)或人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)之和為計(jì)算基數(shù)。
2）市政工程措施費(fèi)中的大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)；二次搬運(yùn)費(fèi)；混凝土、鋼筋混凝土模板費(fèi)；腳手架費(fèi)用，在公路工程中包含在對應(yīng)的直接工程費(fèi)中，不另計(jì)費(fèi)用。
3）市政工程措施費(fèi)中的混凝土、鋼筋混凝土支架；施工排水、降水；施工圍堰；溝槽及基坑支護(hù)等項(xiàng)目，在公路工程中按相應(yīng)定額和工程數(shù)量計(jì)算費(fèi)用，計(jì)入直接工程費(fèi)。
4）市政工程中，人工費(fèi)是利潤的計(jì)算基數(shù)，各個省市規(guī)定了不同的利潤取費(fèi)費(fèi)率；公路工程中，利潤的計(jì)算基數(shù)是(直接費(fèi)+間接費(fèi)-規(guī)費(fèi)),取費(fèi)費(fèi)率為 7%。
5）市政工程中，企業(yè)管理費(fèi)是定額基價的一個組成部分，具體費(fèi)用計(jì)算時，企業(yè)管理費(fèi)屬于分部分項(xiàng)工程費(fèi)用；在公路工程計(jì)價程序中，企業(yè)管理費(fèi)不包含在定額基價之中，企業(yè)管理費(fèi)屬于間接費(fèi)。
4道路橋梁工程市政與公路計(jì)價體系對比分析
1）市政工程工程量清單是建設(shè)工程工程量清單的一個組成部分，而建設(shè)工程工程量清單還包括建筑工程工程量清單、裝飾裝修工程工程量清單、安裝工程工程量清單、園林綠化工程工程量清單、礦山工程工程量清單等幾個工程清單專業(yè)；而公路工程量清單自成一個清單體系，只包含公路工程專業(yè)及附屬的專業(yè)內(nèi)容。
2）市政工程量清單應(yīng)由分部分項(xiàng)工程量清單、措施項(xiàng)目清單、其他項(xiàng)目清單、規(guī)費(fèi)項(xiàng)目清單、稅金項(xiàng)目清單組成。而公路工程量清單不含措施項(xiàng)目清單、其他項(xiàng)目清單、規(guī)費(fèi)項(xiàng)目清單、稅金項(xiàng)目清單，以上這些市政清單項(xiàng)目，其費(fèi)用包含在公路工程量清單第 100 章‘總則’及各章工程量清單費(fèi)用之中，不再單獨(dú)開列清單項(xiàng)目。
3） 市政工程量清單中包含措施項(xiàng)目清單，措施項(xiàng)目是指為完成工程項(xiàng)目施工，發(fā)生于該工程施工前和施工過程中非工程實(shí)體項(xiàng)目。措施清單項(xiàng)目主要有以下幾項(xiàng)：⑴大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)；⑵混凝土、鋼筋混凝土模板及支架費(fèi)；⑶腳手架費(fèi)用；⑷施工排水、降水費(fèi)；⑸施工圍堰費(fèi)用；⑹溝槽及基坑支護(hù)費(fèi)用；⑺安全文明施工措施費(fèi)；⑻交通干擾施工增加費(fèi)用；⑼優(yōu)質(zhì)工程費(fèi)用；⑽趕工措施費(fèi)用。而在公路工程中，不包含措施清單項(xiàng)目。一部分措施清單項(xiàng)目，比如大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)；交通干擾增加費(fèi)；二次搬運(yùn)費(fèi)；混凝土與鋼筋混凝土模板、支撐、腳手架費(fèi)用；擋土板費(fèi)用等措施項(xiàng)目包含在對應(yīng)的實(shí)體項(xiàng)目定額之中，不另外套用定額計(jì)算費(fèi)用。而另一部分措施項(xiàng)目，比如混凝土、鋼筋混凝土支架；施工排水、降水；施工圍堰、溝槽及基坑支護(hù)等可計(jì)算工程量的措施項(xiàng)目，按規(guī)定的定額和工程數(shù)量計(jì)算費(fèi)用，其費(fèi)用攤?cè)牍饭こ滔鄳?yīng)部位的實(shí)體項(xiàng)目清單單價之中。
公路工程量清單中由于不包含市政工程中的這些措施項(xiàng)目清單，所以比市政工程量清單簡單、明了，便于工程項(xiàng)目計(jì)量與支付。但是應(yīng)該注意的一點(diǎn)是，正式由于沒有以上措施項(xiàng)目清單，公路工程量清單的項(xiàng)目在技術(shù)規(guī)范及計(jì)量支付條款上，更應(yīng)該清晰地注明該清單項(xiàng)目包含的實(shí)體及措施工作內(nèi)容，以及計(jì)量支付方法和工程量計(jì)算規(guī)則，以免產(chǎn)生不必要的工程款計(jì)量支付及造價方面的糾紛。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：灌漿法；公路橋梁隧道；加固；原理
0 引言
對墩臺裂縫的預(yù)防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內(nèi)容，而實(shí)際施工中，由于墩臺的不均勻沉降或墩臺自身裂縫等原因，橋臺、橋墩常出現(xiàn)不同程度的裂縫，對橋梁隧道工程的安全性能和服務(wù)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。本文通過橋梁隧道施工實(shí)例證明：公路橋梁隧道施工中，利用灌漿法對施工中出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，能夠達(dá)到加固橋梁基礎(chǔ)的目的，使用效果較為理想，應(yīng)得到廣泛運(yùn)用。
1 工程概況
某公路橋梁隧道，橋全長為42m，橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋?qū)捊M合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺為U型橋臺配擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋梁隧道施工中發(fā)現(xiàn)以下問題：a）橋墩、橋臺存在裂縫，范圍是臺帽中間到臺身，寬度約為2mm，長度約為3m；b）橋墩上游側(cè)防震擋塊開裂；c）橋臺砌石出現(xiàn)松動現(xiàn)象。對上述問題的成因進(jìn)行分析，認(rèn)為裂縫的產(chǎn)生原因?yàn)槎张_不均勻沉降，以及墩臺開裂。為了在施工過程中有效解決上述問題，及時控制裂縫的范圍和深度，保障公路橋梁隧道施工質(zhì)量，本工程采用灌漿法對橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行加固施工。
2 灌漿法加固的原理
利用灌漿法加固橋梁基礎(chǔ)指的是運(yùn)用液壓、氣壓、電化學(xué)原理，在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎(chǔ)的裂縫和空隙中，從而達(dá)到填補(bǔ)裂縫，加固基礎(chǔ)的目的。灌漿法的主要作用是通過灌漿來改善基礎(chǔ)的化學(xué)性質(zhì)以及物理性質(zhì)，在灌漿過程中，漿液滲透到裂縫和孔隙中，并形成漿脈，進(jìn)而形成漿柱體，漿柱體與橋梁基礎(chǔ)結(jié)合后形成符合基礎(chǔ)，從而有效提高橋梁基礎(chǔ)的承載能力，并減輕墩臺不均勻沉降的問題。
3 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)
合理設(shè)計(jì)施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)施工質(zhì)量的重要前提，灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的方案設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容。
3.1 灌漿施工控制標(biāo)準(zhǔn)
灌漿強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿后，要求雜填土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到130kPa，淤泥或淤質(zhì)泥的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到80kPa以上，復(fù)合地基的承載力要達(dá)到130kPa以上。灌漿施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿施工的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)視橋梁隧道工程施工設(shè)計(jì)要求和施工控制標(biāo)準(zhǔn)而定，對于橋梁基礎(chǔ)的加固施工沒有特定的施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)，由于不同工程橋梁基礎(chǔ)的均一性、裂縫數(shù)量、裂縫程度和理論耗漿都不相同，因而對橋梁墩臺灌漿施工效果應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況制定一套科學(xué)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從而保障灌漿加固施工的有效開展。
3.2 灌漿施工段的選擇
結(jié)合橋梁隧道基礎(chǔ)的不均勻沉降程度、裂縫等病害的范圍和嚴(yán)重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對墩臺基礎(chǔ)四周進(jìn)行加固。
3.3 漿材配比
本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料，這種漿材所用的材料包括粉煤灰、水泥等，本工程施工中采用的水泥：粉煤灰比為4∶1；水灰比在0.5～0.55左右；水泥種類為普通硅酸鹽水泥，水泥的強(qiáng)度是32.5。
3.4 擴(kuò)散半徑
由于實(shí)際施工中墩臺基礎(chǔ)的地質(zhì)存在不同程度的差異，墩臺的孔隙率和滲透系數(shù)也存在一定的變化，因而不能以公式計(jì)算得到的擴(kuò)散半徑作為實(shí)際施工中的灌漿擴(kuò)散半徑。本工程施工中首先通過大量經(jīng)驗(yàn)將擴(kuò)散半徑確定為1.5m，實(shí)際施工中結(jié)合具體情況對擴(kuò)散半徑進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
3.5 布孔
灌漿施工的布孔分布、布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對橋梁基礎(chǔ)的加固效果，本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm，孔深為5cm。
3.6 灌漿施工操作
本工程灌漿施工操作方案設(shè)計(jì)如下：
a）灌漿孔深度 結(jié)合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；
b）灌漿壓力 在施工現(xiàn)場通過實(shí)驗(yàn)確定灌漿壓力，一般來說橋梁基礎(chǔ)灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右，灌漿過程中如遇到特殊地質(zhì)及其他特殊情況應(yīng)進(jìn)行合理分析再調(diào)整灌漿壓力；
c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達(dá)到灌漿飽滿，使?jié){液充滿地基，因而無論是通過理論公式（即灌漿量為對象土量的20%）還是通過經(jīng)驗(yàn)判斷，灌漿量的計(jì)量都應(yīng)以飽滿、填滿地基為準(zhǔn)；
d）灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定灌漿壓力下，當(dāng)孔段吸漿量不大于0.6L/min 時，延續(xù) 30min 方可結(jié)束灌注。
4 灌漿施工
灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的具體施工對策如下。
4.1 施工準(zhǔn)備
進(jìn)行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準(zhǔn)備，施工準(zhǔn)備包括以下內(nèi)容：
a）準(zhǔn)備好灌漿施工所用的機(jī)具設(shè)備；
b）準(zhǔn)備好灌漿施工所需的各種漿材；
c）開展灌漿試驗(yàn)，通過試驗(yàn)確定合理的灌漿擴(kuò)散半徑、灌漿孔距等；
d）施工現(xiàn)場組織到位，施工人員、技術(shù)人員就位，合理安排灌漿施工進(jìn)度，組織施工現(xiàn)場質(zhì)量控制和監(jiān)督人員。
4.2 施工流程及施工工藝
灌漿法加固公路橋梁隧道基礎(chǔ)的施工流程如下：道基礎(chǔ)灌漿施工應(yīng)按以下流程進(jìn)行：成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。
施工工藝：灌漿法加固橋梁墩臺施工中應(yīng)控制好以下幾項(xiàng)施工工藝：
a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對孔位鉆進(jìn)，當(dāng)鉆頭鉆進(jìn)至粉性土中時，應(yīng)先下入導(dǎo)管護(hù)壁，再通過撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；
b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；
c）攪拌 將一定量的水導(dǎo)入攪拌槳筒，再用攪拌機(jī)攪拌，再加入預(yù)定量的水泥，繼續(xù)攪拌3～5min后過 濾 漿 液 備 用；
d）灌漿 灌漿施工過程中應(yīng)按照自上而下的順序進(jìn)行孔口封閉純壓式灌漿，直至漿液飽滿，填滿基礎(chǔ)，達(dá)到設(shè)計(jì)深度為止；
e）封孔 當(dāng)灌漿施工達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)及時進(jìn)行封孔操作，封孔過后24h還需要對孔口進(jìn)行檢查，當(dāng)漿液下沉后還需要進(jìn)行補(bǔ)漿，直至漿液達(dá)到頂面。
5 結(jié)語
綜上所述，灌漿法對于公路橋梁隧道基礎(chǔ)的加固效果理想，且施工流程較為簡單，施工操作難度較低，經(jīng)濟(jì)可行，同時也避免了傳統(tǒng)加固方法造成的浪費(fèi)和質(zhì)量隱患。今后的公路橋梁隧道施工中，如需對墩臺基礎(chǔ)進(jìn)行加固，應(yīng)首先考慮運(yùn)用灌漿加固法。此外，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際不斷優(yōu)化漿材配合比、優(yōu)化布孔方案和改進(jìn)灌注工藝，進(jìn)而更好地解決墩臺裂縫問題，顯著提升橋梁基礎(chǔ)的承載力。
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調(diào)查表明，由駕駛員責(zé)任引起的事故占總事故的70%以上。分析了影響公交車駕駛員安全行車的因素，諸如服務(wù)糾紛、交通管理、道路環(huán)境、交通參與者等方面，根據(jù)這些影響因素，制定了公交車駕駛員安全行車的對策措施，對指導(dǎo)公交車駕駛員安全行車的具有一定指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞：公交車 駕駛員 安全行車 對策
1 影響公交車駕駛員安全行車的因素
1.1 服務(wù)糾紛因素
由于每天要服務(wù)成百上千的乘客，因此，公交車駕駛員比較容易發(fā)生服務(wù)矛盾，從而影響其安全駕車的心態(tài)。如，由于道路擁堵或上一班次公交車發(fā)生故障，造成大間隔，乘客候車時間較長，上車后對駕駛員發(fā)牢騷，與駕駛員發(fā)生口角；有的乘客擠在車門口，對駕駛員勸說往車廂里面走而又不想移動，與駕駛員發(fā)生爭吵；公交車進(jìn)站時在站頭停車，未停在乘客跟前的，乘客誤解為不想帶客；個別乘客所帶兒童身高超標(biāo)被要求購票，感到很沒有面子等等，都有可能引發(fā)服務(wù)糾紛。盡管發(fā)生服務(wù)糾紛的情況多種多樣，但一般都有兩方面因素，一是駕駛員因素，或者是服務(wù)態(tài)度不好，或者是不能冷靜處理服務(wù)矛盾，缺乏化解矛盾糾紛的技巧，與乘客爭吵；二是乘客因素，或者是乘客有輕微違反乘車規(guī)則的行為，或者是乘客錯怪了當(dāng)班駕駛員，或者是乘客占理說話偏激等等。而單一的乘客因素或單一的駕駛員因素造成的服務(wù)糾紛是很少的。無論是什么因素或哪一方的因素造成的車內(nèi)服務(wù)糾紛，都會造成駕駛員的情緒波動，產(chǎn)生委屈心理、受氣心態(tài)，影響駕駛員安全行車。對此，公交車駕駛員要學(xué)會正確的處理方法，善于調(diào)整自己的心態(tài)。
1.2 交通管理方面的因素
公交車駕駛員天天在城市道路上駕車行駛，每天車多人多路難行，有時交通擁堵，稍不留意，就有可能發(fā)生輕微違規(guī)現(xiàn)象，加上交警嚴(yán)格管理，難免與交警發(fā)生矛盾，甚至面臨交警的扣照、罰款等處罰。在與交警發(fā)生矛盾后，有些公交車駕駛員頭腦不冷靜，激化了矛盾。同時，公交車駕駛員因?yàn)榭壅樟P款的事情造成情緒激動，心態(tài)不平靜，產(chǎn)生對立情緒和賭氣心態(tài)，安全行車受到影響。因此，公交車駕駛員要善于協(xié)調(diào)與交警的矛盾，保持行車中良好、平靜的心態(tài)。
1.3 道路環(huán)境因素
在當(dāng)前的城市道路交通中，車多路堵、紅燈多是城市通病，特別是在上下班高峰時間，更是容易堵車。公交車與其它的機(jī)動車相比，每一趟都有路準(zhǔn)時間，交通擁堵造成公交班次延誤，公交車駕駛員比其他人更著急。每每遇到堵車，時間耽誤，駕駛員心煩急躁，就容易搶道、搶燈，結(jié)果又易引發(fā)小碰小擦或其它矛盾糾紛。對此，在道路擁堵情況下，公交車駕駛員如何調(diào)整好自己的急躁心態(tài)，是其職業(yè)必備的素質(zhì)要求。
1.4 交通參與者因素
城市交通參與者包括機(jī)動車駕駛員、非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥?。與機(jī)動車駕駛員相比，非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥俗袷亟煌ㄒ?guī)則的意識較差，或與機(jī)動車搶道行走，或闖紅燈，特別是電瓶車駕駛?cè)耍殉蔀槌鞘械缆方煌ㄊ鹿实念^號制造者，給公交車駕駛員帶來很大的安全隱患。對此，公交車駕駛員要以高素養(yǎng)的“交通人”來辯證看待非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥说慕煌ㄟ`規(guī)行為，認(rèn)清公交車駕駛員與非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥说年P(guān)系。
一是強(qiáng)者與弱者的關(guān)系。由于機(jī)動車與非機(jī)動車和行人在交通事故中的受傷害關(guān)系不同，道路交通安全法規(guī)在事故處理中對待非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥税慈跽哂枰哉疹?，在?zé)任認(rèn)定上往往傾向于保護(hù)弱者。既然交通安全法規(guī)已就此作了規(guī)定，公交車駕駛員就應(yīng)當(dāng)從思想上予以認(rèn)同，不與弱者去計(jì)較，不與法律過不去。
二是高素養(yǎng)與低素養(yǎng)的關(guān)系。作為交通參與者的機(jī)動車駕駛員、非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥耍诘缆飞闲旭偦蛐凶?，此時都是“交通人”。相對來講，公交車駕駛員是職業(yè)“交通人”，而非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥藙t是業(yè)余“文通人”，兩者的交通安全意識和遵守交通安全法規(guī)的素養(yǎng)是不在一個層次上的。公交車駕駛員理應(yīng)有較高的交通安全意識和遵守交通法規(guī)的素養(yǎng)，如果對待非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥说妮p微違反交通法規(guī)的行為斤斤計(jì)較，無異于降低了自己的交通安全素養(yǎng)。
除了以上四種影響公交車駕駛員安全行車心態(tài)的因素之外，還有其它一些因素，如車輛的技術(shù)狀況、調(diào)度站的環(huán)境、前后班次的關(guān)系等等，也會影響到公交車駕駛員安全行車的心態(tài)。對公交企業(yè)來講，安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命安全，保證公交車駕駛員有一個良好、健康、積極的心態(tài)，是公交安全生產(chǎn)的根本。
2 公交車駕駛員安全行車的對策措施
2.1 公交車駕駛員應(yīng)避免開快車
隨著人們生活水平的不斷提高，城市人群出行的需求量也就越來越大。因長期受線路規(guī)范約束，乘客頻繁上下車的工作環(huán)境以及車輛狀況給公交車師傅思想上帶來較大影響，自然而然產(chǎn)生的僥幸心理，容易放松安全警惕性，加上城市公交車線路又受路段時段和區(qū)域限制，雖然根據(jù)不同路段確定了30—50km限時控速標(biāo)準(zhǔn)，但依然存在個別駕駛員無視限速規(guī)定，無拘無束、自由散慢的意識，開飛車、快速行駛現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其是部分城市多行業(yè)主或私營公交客車業(yè)主懷著爭奪乘客，企圖謀取企業(yè)利益而多拉快跑，卻絲毫不顧安全事故隱患，常言道：“十次肇事九次快”，這樣往往難以避免事故的發(fā)生。因此，應(yīng)堅(jiān)決遏制開快車行駛意識。
2.2 公交車駕駛員飲酒后嚴(yán)禁駕車
駕駛出車時不得帶酒開車是一項(xiàng)法律性規(guī)定，而有的駕駛員無法控制自己的行為，為了解除疲勞、釋放心中不快或是三朋好友聚會好酒貪杯，不加約束開懷暢飲過度飲酒者屢見不鮮，然而容易導(dǎo)致精神狀態(tài)萎靡不振。駕駛員這種目無企業(yè)規(guī)章制度、安全意識淡薄、安全行車警惕性不高、忘乎所以過高估計(jì)自己、自認(rèn)為飲酒后仍然可以開車的思想，既違反了交通安全管理法規(guī)，又潛伏著非常大的交通安全隱患，駕駛員應(yīng)時刻嚴(yán)格控制自己的不良嗜好，不然會后悔莫及。
【關(guān)鍵詞】 交叉口事故 安全標(biāo)準(zhǔn) 評價方法 策略
城市道路之間存在交叉點(diǎn)，是完善通行需要的重要組成部分，但同時也是釀成事故的多發(fā)地點(diǎn)。由于影響這類地點(diǎn)安全因素眾多，而人們卻始終應(yīng)用事故統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行安全性評價，包括絕對事故數(shù)法、模型法等，但是這類資料的搜集需要經(jīng)過較長的時間，加上事故資料完備性有待考察，因此傳統(tǒng)安全評價工作存在著較多的不足之處。面對這些問題，目前有一種方法比較實(shí)用，主要是將交叉口的沖突數(shù)據(jù)和流通量進(jìn)行對比，并從中提煉出評價所需的數(shù)據(jù)，將必要的安全措施固定在某個區(qū)域內(nèi)部，但是這種方法仍然不太全面，需要做出更加科學(xué)地分析。
1 灰色聚類模型的提出
利用交通沖突資料實(shí)現(xiàn)調(diào)查研究，只是單方面地對固定時段實(shí)現(xiàn)指標(biāo)信息的搜集，由于這類安全評價工作完善指標(biāo)具有多樣性特征，因此關(guān)于不同因素之間的關(guān)系類型是不能確定的，整體處于灰色狀態(tài)。所以，灰色理論開始被提出和應(yīng)用，主要是按照交通量和沖突在評價指標(biāo)的既定價值，延伸灰色聚類模型的廣義作用，提升相關(guān)評價結(jié)果的可信程度。
在確定安全評價指標(biāo)前，需要憑借調(diào)查手段對交叉口沖突在不同時段的表現(xiàn)結(jié)果做好記錄，憑借沖突技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全評價資料補(bǔ)充，主要按照既定時限下的嚴(yán)重沖突數(shù)量和混合當(dāng)量的比值結(jié)果完成安全水準(zhǔn)校正。這是由于沖突體現(xiàn)了交叉口的控制標(biāo)準(zhǔn)，而考察其運(yùn)轉(zhuǎn)水平、分配效用和流向可以保障后期分析的準(zhǔn)確價值，利用這類相關(guān)參數(shù)的絕對值實(shí)現(xiàn)相除計(jì)算，將結(jié)果作為安全分級指標(biāo)的決定數(shù)值實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證?？尚哦纫坏┡c評價指標(biāo)的原有數(shù)據(jù)發(fā)生沖突時，則代表無法進(jìn)行比較分析。各類評價指標(biāo)都是應(yīng)該提前做好無量綱化處理的，進(jìn)而分析數(shù)據(jù)的累積頻率，將數(shù)據(jù)排列之后畫出相應(yīng)曲線圖，將不同百分頻率對應(yīng)的數(shù)值作為灰類研究的白化值資料。道路交通安全等級應(yīng)該做出合理地分級處理，再分別選取60%、70%、80%百分頻率值對應(yīng)點(diǎn)作為合格、良好和優(yōu)秀的等級標(biāo)準(zhǔn)。
2 交叉口安全評價方法的貢獻(xiàn)研究
2.1 統(tǒng)計(jì)資料的補(bǔ)充
翻閱某市一定時段內(nèi)50個交叉通運(yùn)行資料，做好相應(yīng)的編號工作。針對安全評價工作的主要特點(diǎn)，采用無量化處理模式對評價數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。將這些數(shù)據(jù)排列之后實(shí)現(xiàn)百分頻率曲線圖的繪制，并將4個灰類白化值代表數(shù)據(jù)提取出來，按照不合格、合格、良好、優(yōu)秀等級進(jìn)行排列，同時設(shè)置好相應(yīng)等級的評價語句，并做好適當(dāng)?shù)木婧透纳拼胧﹥?nèi)容。
2.2 交叉口安全優(yōu)化設(shè)計(jì)
在落實(shí)安全評價方法之后，需要對周邊的安全措施做出適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，而所謂的交通渠化主要是在道路上實(shí)現(xiàn)道線和分割地帶的科學(xué)劃分，保證不同駛向車輛能夠按照規(guī)定正常行駛，這樣就能夠保證行人和司機(jī)能夠?qū)Φ缆贩较蜃龊脜^(qū)分和把握，維持良好的通行秩序；盡量將一些斜交對沖式的車流轉(zhuǎn)換為直角模式，完成沖突點(diǎn)向分流點(diǎn)、合流點(diǎn)的快速轉(zhuǎn)換；將路面標(biāo)線設(shè)置地足夠清晰，維持合理的車道寬度，并且注意改良車速的控制提示措施，杜絕交叉口出現(xiàn)超車行為。這種設(shè)計(jì)方法可以保證行人及時避讓來往車輛，減少安全事故的發(fā)生，快速提高道路的安全水準(zhǔn)。交通渠化方案整體投資規(guī)模較小，同時成效回應(yīng)速度較快，對于安全評價方法的調(diào)整有著必要的支持功效。
在交叉口最好設(shè)置交通信號燈和提示標(biāo)牌，將不同方向的左轉(zhuǎn)車和直行車進(jìn)行控制，將擁擠時間錯開，減少事故發(fā)生的頻率。按照這類特定區(qū)域的交通特性實(shí)現(xiàn)不用信號相位的優(yōu)化，做到交通流量的改變，將轉(zhuǎn)彎車輛減到最少并試圖消除沖突問題。
另外，交叉路口相交面積越大，產(chǎn)生的沖突點(diǎn)就會更多，為了避免走向和復(fù)雜形式的影響，應(yīng)該對復(fù)雜的多岔路口實(shí)現(xiàn)改造，縮小路匯面積，減少沖突點(diǎn)的數(shù)量，提高整體安全水平。交通標(biāo)志和標(biāo)線是借助文字傳遞特定信息的手段，主要為了控制和管理交通，對車輛和行人進(jìn)行指路導(dǎo)向，這對于維護(hù)交通安全秩序和評價方法的優(yōu)化有著必要的支持作用。通過對某市交叉口安全狀況資料進(jìn)行分析，部分交叉口駕駛員存在不良視距問題，因此要與有關(guān)部門實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)，將附近高于1米的障礙物清除，保證行車視距的合理性。根據(jù)特定時段的沖突數(shù)據(jù)和交通流量作為安全評價指標(biāo)，可以克服單純利用事故作為評價指標(biāo)行為的可信度低等缺陷，并且沿用灰色評價方法，能夠?qū)λ钄?shù)據(jù)做好統(tǒng)計(jì)劃分，盡量正確地反映不同交叉通安全的水平。
3 結(jié)語
按照交通安全結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)充，確定特定交叉口安全等級標(biāo)準(zhǔn)，同時采取先急后緩的改造標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)這類區(qū)域的優(yōu)先重點(diǎn)改造，將城市交通改造的經(jīng)費(fèi)進(jìn)行合理的應(yīng)用，確保整個方案對于安全事務(wù)等發(fā)揮更大的功效。這是完善相關(guān)安全服務(wù)工作的必要事宜，因此需要不斷挖掘細(xì)節(jié)的處理技巧，保證現(xiàn)代化城市交通事業(yè)的優(yōu)質(zhì)化發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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不得不說范高翔的啟蒙老師、教練就是他的父親。當(dāng)原本就熱愛汽車的父親從6歲的范高翔身上看到了他駕馭的天賦，便引導(dǎo)范高翔走上了職業(yè)賽車手之路，甚至為了他專門建起一個小型卡丁車場。6歲摸車、8歲時第一次報名參加了全國卡丁車錦標(biāo)賽少年組的比賽。由于年齡小，車況不佳，每一站都是最后一名。其他賽手的車都是經(jīng)過調(diào)教的，而范高翔只有那輛舊車，所以從硬件上就比不過別人。但令人欣喜的是他從來沒有被首車套圈，到最后堅(jiān)持往前拼。按當(dāng)時的比賽規(guī)則，只要在比賽中被首車超過，就必須退出比賽，但第一次參加比賽的高翔憑借頑強(qiáng)的毅力賽滿了全程，雖然成績不佳，但兒子不服輸?shù)木袷乖谝慌杂^戰(zhàn)的老范更具信心。后來經(jīng)過換車，2002年，老范給高翔換了輛略新的二手國產(chǎn)卡丁車，而高翔在當(dāng)年便奪得上海站第三名的好成績，證明了自己的實(shí)力。在之后的兩年，參加全國卡丁車錦標(biāo)賽更是分獲2004國家少年A組、2005 B組年度總冠軍的好成績。2007年獲得中國方程式的年度總冠軍、2008年獲得福特康巴斯系列賽的年度冠軍。
范高翔可以說也是長安福特一手培養(yǎng)起來的車手，作為長安福特“年輕車手培養(yǎng)計(jì)劃”的重點(diǎn)培養(yǎng)車手，參加CTCC、加入長安福特車隊(duì)，則應(yīng)該是他一個不可多得的機(jī)遇，是他賽車事業(yè)的另一個嶄新的起點(diǎn)。第一年參賽，便發(fā)揮出色，為車隊(duì)奪冠取得了寶貴的積分。
車情Q&A
作為一名賽車手，你認(rèn)為賽車的樂趣和難點(diǎn)是什么？
樂趣在于在奮斗的精神中感受速度的激情，難點(diǎn)在于想要真正做到人車合一，花費(fèi)的不僅是體力和努力，還需要時時保有最佳的狀態(tài)和心態(tài)。
已經(jīng)在賽場上馳騁了多久，還想要繼續(xù)多久呢？
如果算上卡丁車，有12年了，永遠(yuǎn)不會放棄馳騁在賽道上。
還記得第一次穿上賽手服，正式參賽的感受么？是怎樣的？
那時候還很小，買不到合適尺寸的賽手服。于是都是父親買來類似的，然后以大改小來穿。記憶最深的是頭盔太沉，一戴上整個人都晃悠，頭重腳輕。
在賽車經(jīng)歷中，有什么特別難忘或特別激動的故事呢？
記憶最深的還是小時候剛開始接觸卡丁車的時候，大約才8歲吧，剛開始使用的發(fā)動機(jī)功率低，所以開起來也沒有問題。后來換上了亞馬哈100發(fā)動機(jī)，結(jié)果一啟動聲音很大，震動也很大，坐在車座上整個身體都在抖，發(fā)木。于是非常害怕，一坐進(jìn)車?yán)锞涂?，打著車也不開。父親居然就一腳一腳踹著車往前走，一邊踹一邊安慰我勸導(dǎo)我，一直踹了一整圈，后來自己才慢慢堅(jiān)持下來。
在賽事或訓(xùn)練時，有沒有遇過危險，大概什么情況？
在參加方程式比賽那會兒，有一次意外撞車，撞得發(fā)動機(jī)都掉了，但人很安全，沒受傷。賽車遠(yuǎn)沒有一般人想象的危險，更因?yàn)橛邪踩姆雷o(hù)，因此只要不莽撞，所有的危險都在可控范圍內(nèi)。
你認(rèn)為，通常什么樣的人比較適合做賽車手呢？怎樣看待平常在城市道路也飆車的人？
性格動靜皆宜的吧，因?yàn)橘愜囀欠浅？简?yàn)車手的耐力和爆發(fā)力的。在城市也飆車的人其實(shí)相當(dāng)幼稚，在不恰當(dāng)?shù)牡胤阶霾磺‘?dāng)?shù)氖虑?，都是出格而且害人害己的?/p>
離開賽道，平常自己駕駛的是什么車？為什么挑選這款呢？
還沒有自己的車，雖然摸車早，很早就參加賽車比賽等，但按交規(guī)規(guī)定18歲才可考取駕照，所以我剛拿駕照才幾個月。
在賽道駕駛與平時駕駛，最大的區(qū)別是什么？
在賽道上不會太緊張，因?yàn)榇蠹叶际桥ν粋€方向沖刺，但是平時駕駛?cè)硕嘬嚩?，還有個別人不按規(guī)則行車，反而讓我比較緊張，而遇到塞車時，也會很無助，覺得平時駕車比賽車比賽障礙還多。
從賽車車手到普通車主，身份上的轉(zhuǎn)變令你的駕駛技巧或風(fēng)格產(chǎn)生什么變化？
車感好，適應(yīng)能力很強(qiáng)。
朋友們?nèi)绾卧u價你平時駕車的表現(xiàn)？
現(xiàn)階段還比較緊張一些，不如駕駛賽車時自如。起步快、選擇哪條道。被別人加塞，看心情。車德。
開普通車輛行駛普通道路時，會有心癢手癢想要炫技的時候么？
在馬路上沒有表演的必要，而且也不應(yīng)該。但是長期駕駛賽車的經(jīng)驗(yàn)，讓賽手能有超強(qiáng)判斷能力，會根據(jù)不同情況更好的掌控一款車。比如不會急剎車急踩油、同樣路口變燈時起步一定會比旁車快，如果不想被加塞，一定不會被別人加進(jìn)來。
如何形容自己與車的關(guān)系？
當(dāng)成朋友，當(dāng)成哥們兒。特心疼，車多顛一下，都會心疼。平時開父親的車，也會很愛惜車，因?yàn)橹挥心銓嚭茫嚥艑δ愫谩?/p>
為了能夠?qū)@款混合動力車型有一個比較深入的體會，記者特意駕駛著它跑了一次綏中，700km的路程包含了城市道路、高速公路、山路，不同于一般車型的駕駛體驗(yàn)讓我對它有了更深的了解。
起步游戲
混合動力車型的駕駛感受與一般車型有一定差別，在啟動車輛的時候，如果電池電量充足，發(fā)動機(jī)并不會啟動，駕駛員需要從儀表盤里的HYBRID顯示字母判斷車輛是否正常啟動。如果一切正常，松開剎車車輛就會“悄然”前行。在駕駛這款混合動力凱美瑞的時候，我習(xí)慣主動控制腳下的油門踏板，每次的起步我都希望用最小的油門開度換取最佳的起步速度，不會太快、也不會太慢，讓車速有條不紊的提升。如果在剛剛起步的階段發(fā)動機(jī)就介入，我會有一種玩游戲輸了的感覺。在路況允許的前提下，如果它的電池電量比較充足，駕駛員將油門開度和車速都控制得比較不錯，這款混合動力凱美瑞可以一直保持EV模式行駛2至3km。直至電池電量低時，發(fā)動機(jī)才會介入，當(dāng)然介入的瞬間只有微弱的頓挫，車身只是輕微一顫，這種頓挫感要比變速器升擋時的頓挫感覺還要微弱。
還有一種情況發(fā)動機(jī)會介入，就是加速需求比較大的時候。電腦會根據(jù)駕駛員的一系列動作主動讓發(fā)動機(jī)介入，此時2.5L的阿特金斯發(fā)動機(jī)加105kW的電動機(jī)會同時對車輪進(jìn)行驅(qū)動，最終會有151kW的功率輸出，這個功率比采用2.5L 5AR-FE發(fā)動機(jī)的凱美瑞功率高出16kW，同時綜合扭矩也有提升，也就是說混動版凱美瑞的加速感要超越普通版凱美瑞。不過在實(shí)際駕駛中，我相信很少有車主會對這款車如此的暴力，畢竟它不是讓你去拼加速的車，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性才是這款車的特點(diǎn)，溫柔駕駛是駕駛員主要的駕駛技巧。
在此還要給大家一個提示，這款車在EV模式行駛下很安靜，電動機(jī)驅(qū)動車輛時只會發(fā)出微弱的“嗡嗡”聲。對于車內(nèi)的駕駛員來說過于安靜并不是件好事，尤其是在路人較多的路面中行駛，沒有了發(fā)動機(jī)的聲音人們不會知道有車輛駛來，所以采用純電動模式行駛在小區(qū)中一定要慢。
重要的EV儀表
混合動力版凱美瑞用EV儀表取代了傳統(tǒng)車型的轉(zhuǎn)速表，EV表盤有三個部分，包括：CHG、ECO、PWR。我將其理解為充電區(qū)、經(jīng)濟(jì)駕駛區(qū)、動力區(qū)。在駕駛時通過這個儀表和EV指示燈基本就能夠掌控車輛的行駛狀態(tài)。當(dāng)駕駛員松開油門踏板或者剎車時，EV儀表的指針會降至CHG區(qū)，代表車輛正在將車輛動能轉(zhuǎn)換為電池的電能。
ECO區(qū)是EV指針大部分的活動區(qū)域，此時的車輛驅(qū)動方式會在電動、油電混動之間做調(diào)整，調(diào)整的三個要素仍然是電池電量、油門開度、車輛速度。從700km的駕駛經(jīng)驗(yàn)來看，ECO區(qū)域的中間刻度是車輛采用何種驅(qū)動方式的一個臨界值（勻速行駛時，當(dāng)指針位于這一中間刻度，車速為60km/h，也就是說這一車速也是判斷車輛采用何種驅(qū)動模式的標(biāo)準(zhǔn)之一），當(dāng)指針低于中間刻度時，在電池電量允許的情況下，車輛通常會采用EV模式行駛。如果駕駛員繼續(xù)踩油門，此時指針仍然在ECO區(qū)域內(nèi)，但是電腦會根據(jù)駕駛員的意圖自動啟動發(fā)動機(jī)，來保證車速繼續(xù)提升，同時保護(hù)電池電量不會過度消耗。車輛從EV模式到混動模式的轉(zhuǎn)變過程中，ECVT變速器起到了不可替代的作用，正是因?yàn)樨S田這一獨(dú)創(chuàng)變速器在中間起到的橋梁作用，才使得發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池之間能夠無縫式傳遞和轉(zhuǎn)換能量，保證車輛的正常運(yùn)行。
在這個快餐化的時代，
“眼球效應(yīng)”被看做是商品能否熱銷的重中之重，
而在汽車界，無論是幾十上百萬的“陽春白雪”
還是幾萬十幾萬的“下里巴人”，
都空前地重視起外觀設(shè)計(jì)來
根
據(jù)上海通用的調(diào)查，“以貌取車”的時代已經(jīng)來臨，大概有百分之三十多的消費(fèi)者會將視覺印象列為選車時的重要因素。另一項(xiàng)調(diào)查表明，國內(nèi)兩廂車的黃金時代也已到來，無論接受程度還是所占銷售比例，兩廂車都呈現(xiàn)出快速上升的趨勢。兩相結(jié)合，就為科魯茲掀背車的推出創(chuàng)造了充分且必要的理由。
當(dāng)下又是個混型概念流行的時期，車型間的界限變得模糊，所以，完全無需糾結(jié)于這款短尾科魯茲到底是掀背還是兩廂的問題。相較于傳統(tǒng)兩廂車，科魯茲掀背車沒有了D柱、后懸長度也接近三廂版。但同時，它擁有兩廂車的輪廓曲線。算得上是形式和功效相結(jié)合的產(chǎn)物。
在車頭部分，掀背車與三廂版毫無二致，呈U形凸起的發(fā)動機(jī)艙蓋肌肉感十足。過去顯得過于老成持重的尾部現(xiàn)在滿是設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：大角度傾斜的尾門看上去非常舒展；尾燈的躍動感很強(qiáng)，使車尾顯得緊湊；尾窗上下兩端的雙擾流板設(shè)計(jì)是畫龍點(diǎn)睛之筆，令背部曲線變得有節(jié)奏和動感；在尾窗兩側(cè)還粘有兩條縱向擾流裝置，工作人員說這是為了更好的空氣動力學(xué)，可我感覺它們更多的作用是減緩灰塵在尾窗上堆積速度。
不能用遙控器開啟尾門會給裝物帶來些不便，不過低矮的門檻、大大的開口和規(guī)整的內(nèi)部又給裝卸大體積物品帶來了便利。標(biāo)準(zhǔn)413升、放倒后座后1254升的容積應(yīng)付起日常購物或者兩人的長途旅行來應(yīng)該是足夠了。
后排頭部空間沒有受到轎廂形式的影響，仍能滿足身高略超1.8米乘客的需要。但腿部空間的富裕程度并不能反映科魯茲掀背版軸距在同級車中的優(yōu)勢，只能給上述身高的乘客留下夠用的印象。
4年的時間并沒有讓織物和皮革混搭的內(nèi)飾顯得過時，如今看來依然新穎、個性十足。工藝質(zhì)量不錯，功能區(qū)域劃分也容易上手操作。不過有些功能的設(shè)置邏輯欠清晰，按照通常的思維很難完成。多媒體系統(tǒng)顯然也不是上海通用手中的高端產(chǎn)品，例證是通過安吉星規(guī)劃的導(dǎo)航路線無法下發(fā)到車載導(dǎo)航儀上。
駕駛席無可挑剔，座椅的舒適度和包裹感俱佳，偏低的坐姿還讓人感受到挺濃重的運(yùn)動氣場。若是長途行車，兩個手肘還可以放松地搭靠在扶手上，疲勞感自然不會輕易來襲。
裝載1.6T發(fā)動機(jī)的科魯茲掀背車的動感主要體現(xiàn)在城市道路上，起步或者中低速時踩深些油門，它能帶給人小粗暴的感受。如果再配合上手動換擋模式，路面上兩點(diǎn)間的距離總讓人覺得被縮短了。對于這類小排量增壓機(jī)，高速相對氣短是普遍現(xiàn)象，要是非往超過高速路限速的車速上開，會稍微覺得有些吃力。
6擋自動變速箱喜歡盡快升入高擋位，所以路況不太堵的時候一定不用擔(dān)心油耗。強(qiáng)制降擋反應(yīng)慢絕對是老生常談的問題了，但最近幾款通用的新車表明，他們的改進(jìn)還是有些成效的，至少頓挫感不再那么讓人難以接受。1.6T掀背車目前只搭配6擋自動變速箱，這看似是為了與只搭配手動箱的1.6T三廂版形成錯位競爭，可卻有將需要其他動力組合形式的顧客拒之門外的嫌疑。
不過披著年輕動感錦衣的科魯茲掀背車沒有將對舒適性要求高的人拒之門外。噪聲控制到位、新車氣味清新、減震舒適得體，想要在旅途中休息的乘客絕對不會被打攪。特別是充滿韌性的懸掛值得稱贊，處理起路面的顛簸來非常自如，沒有多余的震顫，也幾乎沒有扭力梁后懸掛常見的橫向擺動問題。車輪循跡性好、車身對地面吸附感強(qiáng)，給人以特別順滑的駕乘感受。
一、挖掘機(jī)的分類
1. 按行走裝置不同可分為履帶式和輪胎式。履帶式穩(wěn)定性好，應(yīng)用廣泛。
2. 按傳動方式不同可分為機(jī)械式和液壓式。液壓式操作靈活，生產(chǎn)率高。
3. 按工作裝置不同可分為反鏟、正鏟和抓鏟。反鏟工作靈活，使用較多。
二、挖掘機(jī)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)參數(shù)
1. 挖掘機(jī)的結(jié)構(gòu)。主要由鏟斗、斗桿、液壓缸、動臂、轉(zhuǎn)臺、發(fā)動機(jī)等組成（如圖所示）。
2. 挖掘機(jī)的技術(shù)參數(shù)。為幫農(nóng)民選購現(xiàn)介紹如下：
①廣西玉林玉柴工程機(jī)械有限責(zé)任公司生產(chǎn)的WY1.3型單斗液壓挖掘機(jī)技術(shù)參數(shù)：發(fā)動機(jī)功率13.5千瓦，斗容量0.04～0.08米3，行走速度2千米/小時，爬坡度58%（30°），整機(jī)質(zhì)量1.3噸，最大挖掘深度2.04米，最大挖掘高度2.93米，最大挖掘半徑3.48米，最大卸載高度2.02米，最大挖掘力10.5千牛，最小回轉(zhuǎn)半徑0.48米。
②北京中國農(nóng)機(jī)研究院環(huán)境工程部推薦的神娃牌WG30、WG40型單斗液壓挖掘機(jī)技術(shù)參數(shù)：發(fā)動機(jī)功率40.4千瓦，斗容量0.3～0.4米3，工作效率30～60米3/小時，行走速度39千米/小時，整機(jī)質(zhì)量3.6噸，最大挖掘深度2.5米，最大挖掘半徑5米，最大卸載高度3.2米，挖掘回轉(zhuǎn)角度180°，外形尺寸長4米、寬1.92米、高3.2米。
三、挖掘機(jī)的正確使用
1. 挖掘機(jī)手應(yīng)先了解進(jìn)入施工現(xiàn)場的路線有無障礙物，掌握作業(yè)區(qū)的地層土質(zhì)和地形地貌等情況。
2. 確定好工作面和推移路線，保證挖掘機(jī)的穩(wěn)定作業(yè)效率，對作業(yè)面不能超挖和欠挖。
3. 做好作業(yè)區(qū)內(nèi)的排水降水工作，地下水位應(yīng)降至設(shè)計(jì)標(biāo)高以下0.5～1米。
4. 挖掘機(jī)啟動前，應(yīng)檢查調(diào)整其各部位的間隙，緊固其各部位的固定螺栓。啟動后，應(yīng)提升動臂試做1～2次作業(yè)循環(huán)動作，確認(rèn)其工作狀況正常后，方可投入正式作業(yè)。
5. 選擇平整、堅(jiān)實(shí)的場地做停機(jī)面，同時要考慮土作業(yè)面挖出后，裝上自卸車輛的停車位置和行駛路線，應(yīng)留部分余土做回填土用。
6. 根據(jù)土質(zhì)情況，每次挖掘都應(yīng)盡量滿斗，鏟斗出土以后，才能進(jìn)行回轉(zhuǎn)動作，回轉(zhuǎn)時禁止用反向逆轉(zhuǎn)方式使其停止轉(zhuǎn)動。
7. 鏟斗向自卸車上裝土?xí)r，必須定位后再卸土，鏟斗距車廂的卸土高度應(yīng)調(diào)至0.5～1米。
8. 鏟斗切土?xí)r，應(yīng)用鏟斗或斗桿挖掘方式緩慢切入，禁止將鏟斗從高處猛砸入土中。
9. 當(dāng)土粘在斗壁上卸不下時，可將液壓缸快速伸縮，轉(zhuǎn)動鏟斗將土卸下來，不能用提臂再降臂的突然制動方法卸土。
10. 作業(yè)中，液壓油溫為30～80℃，若油溫升至80℃時應(yīng)停機(jī)休息10分鐘，待油溫降下來后再進(jìn)行作業(yè)。
11. 作業(yè)中，一側(cè)陷入坑中或被泥沙埋沒而不能移動時，駕駛員應(yīng)采用鏟斗撐住深陷一側(cè)的地面，將陷入履帶從坑中升起，在履帶下面墊上枕木或鋼板，以便挖掘機(jī)從坑中駛出。
12. 挖掘機(jī)的技術(shù)狀況對其生產(chǎn)率影響較大，特別是發(fā)動機(jī)的動力性。此外，斗齒磨損時鏟斗切削阻力將增加60%～80%，因此磨鈍的斗齒應(yīng)及時更換。
13. 駕駛員應(yīng)具有熟練的作業(yè)技巧，并盡量采用復(fù)合式操作，以縮短挖掘作業(yè)循環(huán)時間，提高作業(yè)效率。
14. 作業(yè)完畢，選擇平整、堅(jiān)實(shí)地面停機(jī)，并將動臂、斗桿、鏟斗、液壓缸收回，各操縱手柄置于中位，分離液壓泵的離合裝置，發(fā)動機(jī)熄火后要斷開搭鐵開關(guān)，將挖掘機(jī)內(nèi)外清理干凈，關(guān)好門窗，冬季未添防凍液的發(fā)動機(jī)勿忘放凈冷卻水。
四、挖掘機(jī)安全操作規(guī)程
1. 挖掘機(jī)駕駛員應(yīng)經(jīng)過崗位培訓(xùn)，熟練掌握機(jī)械構(gòu)造、工作原理、操作與維護(hù)保養(yǎng)要求，并取得培訓(xùn)合格證書后，方準(zhǔn)上機(jī)操作。
2. 挖掘機(jī)停放的地面，必須平整、堅(jiān)實(shí)、承載能力足夠，作業(yè)前要將行走機(jī)構(gòu)制動牢固。
3. 挖掘機(jī)在斜坡或超高位置作業(yè)時，要預(yù)先做好安全防護(hù)工作，防止挖掘機(jī)下滑、傾翻事故的發(fā)生。
4. 不準(zhǔn)直接用鏟斗去破碎凍土層或石塊等。在埋有地下電纜區(qū)、自來水管、煤氣管道區(qū)附近作業(yè)時，要先查清地面上明顯標(biāo)記和地下的走向，開挖時要保持1米以上的距離。
5. 挖掘基坑、溝槽、河道時，應(yīng)根據(jù)開挖的深度、坡度和土質(zhì)情況來確定停機(jī)地點(diǎn)，防止因邊坡坍塌或陷入泥坑而發(fā)生意外事故。
6. 鏟斗未離開土層時不準(zhǔn)回轉(zhuǎn)，不準(zhǔn)用鏟斗或斗桿以回轉(zhuǎn)動作去撥動重物。駕駛員離開駕駛室，不論時間長短，鏟斗必須落地，嚴(yán)禁空懸停放。
7. 在作業(yè)時，禁止進(jìn)行調(diào)整、。需要檢修保養(yǎng)時，應(yīng)先落下動臂，在發(fā)動機(jī)熄火后才準(zhǔn)進(jìn)行。
8. 在作業(yè)或空載行駛時，機(jī)體距架空輸電線必須保持一定安全距離，如遇有大風(fēng)、雷雨、大霧等惡劣天氣時，不準(zhǔn)在高壓線下作業(yè)。
9. 挖掘機(jī)作業(yè)時，工作裝置回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不準(zhǔn)有人通過或停留，在任何情況下，鏟斗內(nèi)不準(zhǔn)坐人。
五、挖掘機(jī)的保養(yǎng)
