發(fā)布時(shí)間：2023-03-17 18:00:55
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的市政道路建設(shè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】 市政建 設(shè)道路施工 質(zhì)量控制 分析 措施
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對于一個(gè)城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因?yàn)槿绱?，市政道?a href="http://jxqp.net/haowen/31668.html" target="_blank">建設(shè)工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個(gè)城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時(shí)候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時(shí)候正是為了這些因素而導(dǎo)致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出來最有的方案，根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點(diǎn)主要的影響因素：
1.工程設(shè)計(jì)是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計(jì)對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計(jì)是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙?jiān)O(shè)計(jì)那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。在這個(gè)方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計(jì)方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設(shè)計(jì)和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，組織設(shè)計(jì)必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實(shí)際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。
3.施工人員是工程實(shí)施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時(shí)監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計(jì)意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時(shí)的向監(jiān)理單位或者設(shè)計(jì)單位反映具體情況，為保證整個(gè)施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。
4.工程造價(jià)對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗(yàn)合格，與此同時(shí)還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，因?yàn)檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
1.制定出合理的設(shè)計(jì)方案，合理的道路設(shè)計(jì)方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實(shí)際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理?xiàng)l件。設(shè)計(jì)是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)狻⑼ㄓ嵕€路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計(jì)時(shí)要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)單位間的關(guān)系和利益。與此同時(shí)結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強(qiáng)調(diào)核實(shí)。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)施責(zé)任到人的管理辦法。同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時(shí)要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅(jiān)決不能使用，而且要及時(shí)向有關(guān)部門反映情況。還要定時(shí)的對材料進(jìn)行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。
四，結(jié)束語
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時(shí)的結(jié)合實(shí)際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實(shí)際情況，應(yīng)該從設(shè)計(jì)及施工等各個(gè)方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時(shí)，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。
參考文獻(xiàn)：
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【論文摘要】市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。本文從三個(gè)方面對提高市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行了探討，提出了一些思考和建議。
市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯(cuò)復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏?、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對策和措施。
一、在材料檢查中所采取的措施
市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復(fù)雜變化的影響，對其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。
項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設(shè)的全過程。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗(yàn)收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，對施工單位自行采購的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)管工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，加強(qiáng)對材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。
二、在現(xiàn)場施工中所采取的措施
在經(jīng)濟(jì)社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。
質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題?，F(xiàn)在指揮部對項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。
三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制
質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作，是工程建設(shè)項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)。施工是形成工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設(shè)必須依據(jù)國家和政府頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設(shè)的有關(guān)合同文件，對工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量形成的全過程各個(gè)階段，如可行研究、項(xiàng)目決策、工程設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收五個(gè)階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導(dǎo)因素進(jìn)行有效地控制，預(yù)防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿足使用單位對整個(gè)建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。
市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。
總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會使國家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會給人民帶來實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】
［1］．裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制[J]. 山西建筑，2004，30（8）
關(guān)鍵詞：以人為本；市鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)；人性化
中圖分類號： U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的必要性
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活的各個(gè)方面都在發(fā)生著翻天覆地的變化。與人們出行息息相關(guān)的市政道路設(shè)計(jì)，也應(yīng)該符合時(shí)代的進(jìn)步。市政道路是一個(gè)城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運(yùn)輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)過程中，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念就顯得尤為重要。只有堅(jiān)持“以人為本”角度下的市政道路設(shè)計(jì)才能真正做到人、車、環(huán)境三者的有機(jī)結(jié)合，使道路交通不僅安全、快速、實(shí)用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。
2．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
2.1 遵守自然法則
市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個(gè)城市賴以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運(yùn)輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實(shí)用的功能。但這并不表示，就可以以破壞城市的自然環(huán)境為代價(jià)。在道路建設(shè)的過程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，應(yīng)當(dāng)盡量避免有對城市自然環(huán)境過大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風(fēng)景區(qū)的道路設(shè)計(jì)中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點(diǎn)的分布、游覽路線和交通的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。使道路盡量連接每個(gè)景點(diǎn)，沿著景點(diǎn)穿過，使得施工的時(shí)候不會破壞到景點(diǎn)的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時(shí)候不僅可以節(jié)省時(shí)間，還能兼顧到每個(gè)風(fēng)景區(qū)的景點(diǎn)。如果是在沿河沿海的道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該使道路的設(shè)計(jì)路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風(fēng)景和道路融為一體，形成了不錯(cuò)的視覺享受。
2.2市政道路的線形設(shè)計(jì)
良好的線形設(shè)計(jì)，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運(yùn)輸狀態(tài)。一般來說，直線和短線的設(shè)計(jì)，當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)最快捷的。但是在實(shí)際的行駛過程中，直線和短線的設(shè)計(jì)不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。
一般來講，曲線的道路設(shè)計(jì)，比直線的道路設(shè)計(jì)，更能符合行駛力學(xué)和視覺心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計(jì)，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計(jì)的時(shí)候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計(jì)分為平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和兩者的組合設(shè)計(jì)。但是要注意的是，線形組合設(shè)計(jì)要注意駕駛員視覺上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設(shè)計(jì)除了要保持設(shè)計(jì)過程中所涉及的各個(gè)要素間的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該注意與市政外部的自然風(fēng)貌和地質(zhì)條件的適應(yīng)和配合。
2.3公平設(shè)計(jì)
行人、機(jī)動車、非機(jī)動車，都是交通的組成部分。但是在我們實(shí)際的生活和實(shí)踐中，不自覺的就會將行人和非機(jī)動車忽略，將機(jī)動車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設(shè)計(jì)中也是顯而易見。例如，在設(shè)計(jì)紅綠的時(shí)候，機(jī)動車通行的綠燈時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行人通行的綠燈時(shí)間；機(jī)動車道的路面寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非機(jī)動車道的路面寬度；將非機(jī)動車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現(xiàn)市政道路設(shè)計(jì)的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念。
隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上機(jī)動車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機(jī)動車道，只得壓縮非機(jī)動車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對非機(jī)動車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機(jī)動車，作為交通的重要組成部分，他們都應(yīng)該享有和機(jī)動車相同的權(quán)利。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2.4以人為本----行人
這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權(quán)力更應(yīng)該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設(shè)計(jì)，更應(yīng)該考慮到行人這一弱勢群體的利益。
2.4．1斑馬線和紅綠燈的設(shè)計(jì)
斑馬線是行人過街的必經(jīng)通道之一，也是提醒機(jī)動車讓行的主要標(biāo)志。斑馬線的設(shè)計(jì)也可以體現(xiàn)出人性化的設(shè)計(jì)理念?，F(xiàn)在道路上的斑馬線大多為白色的長條，顏色單一。如果將斑馬線設(shè)計(jì)成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調(diào)的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機(jī)動車司機(jī)注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現(xiàn)行的斑馬線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。
在紅綠燈的設(shè)計(jì)方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時(shí)間延長，特別是對于老人或者是兒童，是非常人性化的一項(xiàng)措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢人群，對不遵守交通規(guī)則的人來說也能起到一定的警示作用。
2.4．2無障礙設(shè)計(jì)
如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對他們而言，以人為本的人性化道路設(shè)計(jì)顯得更為重要。因此，無障礙設(shè)計(jì)就是針對殘疾人的專門設(shè)計(jì)。
無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質(zhì)量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經(jīng)報(bào)道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現(xiàn)了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區(qū)別，但是在觸感和質(zhì)量上卻有天壤之別。對于盲人來說，過馬路的時(shí)候，盲道對他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設(shè)盲道的時(shí)候，經(jīng)常會在遇到障礙的時(shí)候就會出現(xiàn)不連續(xù)，斷開的情況。這些問題的出現(xiàn)，都是人性化設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)的體現(xiàn)。
2.5道路照明設(shè)計(jì)
城市道路照明設(shè)計(jì)必須滿足城市電力規(guī)劃規(guī)范等國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使城市道路照明技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、節(jié)省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的良好環(huán)境。
市政道路照明設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮以下兩個(gè)問題：
2.5.1路燈的布設(shè)
路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著關(guān)鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計(jì)中，燈桿的設(shè)置要根據(jù)城市道路的寬度、綠化隔離帶的設(shè)置確定，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對稱布置、雙側(cè)非對稱布置、中心對稱布置等方式。
2.5.2燈桿、光源、燈具的選擇
市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應(yīng)滿足技術(shù)上的要求。在以往的市政道路照明設(shè)計(jì)中，都選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強(qiáng)的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護(hù)等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。
2.6市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)城市特色和人文情懷
一個(gè)城市的市政道路建設(shè)，還應(yīng)體現(xiàn)一個(gè)城市的特色和人文情懷。不論哪個(gè)城市，都有其獨(dú)特的城市文化和歷史特點(diǎn)，在道路設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)該體現(xiàn)出這種不同的文化底蘊(yùn)和不同的歷史軌跡。市政道路的建設(shè)也承載著傳承和弘揚(yáng)其城市文化和經(jīng)濟(jì)風(fēng)貌的責(zé)任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動物園等各個(gè)景點(diǎn)，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。
結(jié)束語:總而言之，市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮基本的功能和科學(xué)合理外，還應(yīng)該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對人的需要的重視。市政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該更加重視和提倡“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，提倡人文精神，共建一個(gè)美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質(zhì)量的城市環(huán)境和生活。
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【關(guān)鍵詞】預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；市政道路管理；重要性
隨著我國經(jīng)濟(jì)及工業(yè)的快速發(fā)展，不僅帶動居民進(jìn)入小康社會，衣食住行基本得到滿足的居民對于出行道路的質(zhì)量也越來越重視。一座城市的發(fā)展都是由縱橫交錯(cuò)的市政道路穿連起來的，展示城市的發(fā)展成果。我們要鋪設(shè)高質(zhì)量的道路并注意養(yǎng)護(hù)，盡量增加道路的使用年限，確保道路暢通無阻，減小對城市正常發(fā)展的影響。我們要加強(qiáng)對道路的愛惜使用，全體居民都有責(zé)任養(yǎng)護(hù)市政道路，特別是預(yù)防性邊使用邊養(yǎng)護(hù)，本論文，筆者就預(yù)防性養(yǎng)護(hù)市政道路對于市政道路部門的關(guān)鍵性做了闡述。
一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和特點(diǎn)
未雨綢繆，防患于未然，養(yǎng)護(hù)道路亦是如此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)很好的證明了這點(diǎn)，市政道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在普通道路養(yǎng)護(hù)的概念之上發(fā)展起來的，另辟蹊徑，更深層次的保護(hù)道路，與以往的道路養(yǎng)護(hù)截然不同，這是在道路破壞之前就實(shí)施修復(fù)，防止破壞面積及程度越來越大，當(dāng)損壞處于最小最輕時(shí)及時(shí)修護(hù)，無疑是最有效最節(jié)約的養(yǎng)護(hù)方式，不要等到破壞越來越大，坑洼逐漸變深才意識到保護(hù)道路，這時(shí)就為時(shí)已晚，不僅難以修補(bǔ)，耗費(fèi)增加，還會嚴(yán)重影響居民的安全出行。這一政策的提出需要修護(hù)人員的主動性，積極性，不能坐等修復(fù)，要主動觀察易損壞路段，在損壞發(fā)生之前或?qū)⒁l(fā)生時(shí)就及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，這樣有利于提高使用質(zhì)量，增加使用年限，降低修補(bǔ)成本，方便居民出行，也提高了道路交通部門的辦事效率。
二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的常見方式
1.就地?zé)嵝拮o(hù)
該方法需要便攜式工具，方便修復(fù)小區(qū)域裂縫，方便快捷，還可以二次回收多余的瀝青，減少污染。
2.灌縫
經(jīng)過長時(shí)間的使用，冬夏季節(jié)交替引起的溫度驟變和不均衡重力沉降等原因會導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，若是下雨天產(chǎn)生的雨水會沖刷瀝青和原材料，會導(dǎo)致裂縫越來越大，當(dāng)有高重量車輛經(jīng)過時(shí)會損壞地基，破壞越來越嚴(yán)重。適當(dāng)及時(shí)澆灌裂縫能夠制止裂縫越開越大，防患于未然。
3.瀝青混凝土罩面
該技術(shù)常用于路面凹凸不平，抗壓能力較弱的路段。
4.稀漿封層
當(dāng)路面凹凸不平時(shí)比較適用于該技術(shù)，能夠盡早修復(fù)路面，抹平較淺的裂縫，增強(qiáng)防水性，防磨性，特別是用瀝青鋪設(shè)的路面。
5.路面再生密封
該技術(shù)是運(yùn)用再生密封劑修復(fù)受損的路面，能夠有效彌補(bǔ)損失的瀝青油份，增強(qiáng)其粘結(jié)性，使路面更加堅(jiān)固。
三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對市政道路管理的重要性
1.降低市政道路養(yǎng)護(hù)成本
過去交通部門一般采用修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，等路面破損后才實(shí)施修補(bǔ)，然而新型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是主動超前的保護(hù)方式，在破損出現(xiàn)前期就實(shí)施修補(bǔ)，預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合養(yǎng)護(hù)，可以增加道路使用年限。通常說來，城市里每條道路在其存在時(shí)間里的使用成本由兩部分組成：建造道路時(shí)使用的所有費(fèi)用和使用過程中修補(bǔ)維護(hù)所投入的費(fèi)用。如果當(dāng)?shù)卣缆饭芾聿块T采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，該管理機(jī)構(gòu)就能夠使養(yǎng)護(hù)成本最小化，投入最少的成本也能夠保持道路暢通，
維持正常秩序。該管理方法能夠防患于未然，在破壞顯現(xiàn)初期，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修補(bǔ)，防治裂縫逐漸變大，增加修補(bǔ)難度，保證道路安全，方便行人通過。綜上分析其優(yōu)點(diǎn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式在后期修復(fù)階段所使用的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。通過分析眾多例子，總結(jié)出在對遠(yuǎn)距離道路，里程數(shù)較多的道路跟蹤調(diào)研并分析如果使用一塊錢于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)道路，比傳統(tǒng)方式可節(jié)省三到十元不等二次修復(fù)成本，整個(gè)使用年限里大約需要三-四次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而能夠節(jié)省以往方式的近一半費(fèi)用。所以，以上分析足以說明預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效減少投入成本。
2.提升市政道路使用壽命
為了更好的方便居民出行，延長使用年限，我們國家一直很重視道路養(yǎng)護(hù)，投入的資金很多，不過即使投資較多也沒達(dá)到相應(yīng)的效果，沒能落到實(shí)處，很多市政道路養(yǎng)護(hù)效果并不好，特別是改建的道路路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒能切實(shí)得到實(shí)施，其使用年限縮短了不少。城市周圍要供給許多居民的生活，因此道路小面會有縱橫交錯(cuò)的供電、供水設(shè)施，大城市地下還會有地鐵等地下通道，地下網(wǎng)布局復(fù)雜，然而路面上人口眾多，車輛擁擠等較大壓力，都會嚴(yán)重威脅著道路的使用年限，所以，我們要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式來保護(hù)道路，盡力增加其使用年限。
3.促進(jìn)城市交通事業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展
改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)和工業(yè)飛速發(fā)展，基本的溫飽問題得到解決，人們對于舒適生活，健康出行的要求也越來越高，所以我們要確保道路的暢通無阻，顯然，以往的道路養(yǎng)護(hù)方式不足以保障道路正常使用。很常見的例子，當(dāng)?shù)缆芬言獾綋p壞時(shí)在進(jìn)行修補(bǔ)，會占據(jù)一段路面甚至整條主干道，迫使車輛繞道而行，修復(fù)好后也不能立即通車，這樣不利于道路的修復(fù)因此嚴(yán)重影響了城市車輛的正常運(yùn)行。特別是市政道路，城市中心人流量很大，車輛很多，若是某一道路禁止通行，會導(dǎo)致整個(gè)城市擁擠不堪，交通壓力巨大，相應(yīng)的，修補(bǔ)成本也高，所以傳統(tǒng)的方式不能保障道路的正常使用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式不會引起上述問題，主動性強(qiáng)，在破壞發(fā)生初期就進(jìn)行修補(bǔ)，成本低效率高，不影響道路的使用。所以，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式是最佳修復(fù)方式，其快速的修復(fù)，較低的成本都說明了這點(diǎn)，能夠確保對居民的出行影響降低到最小，加快交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而提高城市的發(fā)展水平。
四、小結(jié)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式能夠有效修補(bǔ)破損的路面，是最佳養(yǎng)護(hù)方式，要想更準(zhǔn)確的知曉養(yǎng)護(hù)時(shí)間段，就要對于城市道路的建造時(shí)間和修復(fù)次數(shù)了如指掌，根據(jù)承載車輛壓力的不同，選用與之對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，做到有針對性，確保更好的開展道路養(yǎng)護(hù)工作，能夠大大提高市政道路的使用年限。
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作者簡介：
論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).
關(guān)鍵詞：市政道路排水工程；
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
在市政道路工程建設(shè)中，給排水工程是基礎(chǔ)項(xiàng)目之一，對于其施工進(jìn)行科學(xué)、有效的防治管理也是必不可少，也是保證市政道路工程整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
一 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成
在市政道路工程的建設(shè)中，為了全面保障道路的通行能力，以及進(jìn)一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進(jìn)行排水工程設(shè)計(jì)和施工。目前，在國內(nèi)的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開展有針對性的施工質(zhì)量和技術(shù)監(jiān)管。
1雨水井
雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進(jìn)行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進(jìn)行較為適宜。
2 沉泥井
沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質(zhì)聚集起來，泥土可以在該井內(nèi)沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對于路面因雨水沖刷而帶來的大量淤泥和垃圾進(jìn)行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時(shí)進(jìn)行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。
3 過街排水管
過街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過街排水管的時(shí)期應(yīng)選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時(shí)較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。
二、
市政給排水工程施工常見問題 1 管道位置偏移或積水
(1)測量差錯(cuò):施工人員施測時(shí),讀數(shù)誤差過大,引用高程錯(cuò)誤。
(2)施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時(shí),單側(cè)灌注高度過大,將管道推動移位;管道胸腔回填土,雙側(cè)夯填高度不一致,導(dǎo)致中線錯(cuò)位;意外避讓原有構(gòu)筑物,產(chǎn)生位置偏差。
(3)管材不標(biāo)準(zhǔn):管材質(zhì)量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內(nèi)徑偏差過大,施工時(shí)易產(chǎn)生位移。2 管道漏水, 閉水試驗(yàn)不合格
基礎(chǔ)不均勻下沉、管材質(zhì)量差、管材接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。
3 檢查井變形、下沉、漏水
檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。 4 溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結(jié)構(gòu)碰、擠變形
(1)溝槽及檢查井周邊回填不密實(shí),不按要求分層夯實(shí)或分層厚度過大,回填土質(zhì)量不符合要求,回填土的含水量沒有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求,從而產(chǎn)生較大的沉陷。
(2)回填土?xí)r接口抹帶砂漿和管座混凝土未達(dá)到一定強(qiáng)度,遇到回填土的強(qiáng)力碰撞和側(cè)壓力而變形?；靥钔?xí)r只回填管道一側(cè)或兩側(cè)填筑高差太大,使管道單側(cè)受力造成管道向一側(cè)推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機(jī)械夯實(shí),超過了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。
三、綜合治理,確保市政道路排水工程施工質(zhì)量
1、加強(qiáng)管控, 充分發(fā)揮政府的導(dǎo)向作用
市政道路排水工程施工質(zhì)量的管理與控制是一個(gè)龐大系統(tǒng)工程,在管理控制的過程中,政府發(fā)揮著至關(guān)重要的主導(dǎo)作用。施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到政府的形象。道路施工中存在的問題與許多因素有關(guān),如管理施工的水平、設(shè)備設(shè)施的技術(shù)質(zhì)量、施工的環(huán)境因素等。只有加強(qiáng)政府的管理與控制,在施工過程中嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作,努力提高現(xiàn)代化管理質(zhì)量和水平,才能減少甚至避免問題,才能確保市政道路排水工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益統(tǒng)一。
2、擴(kuò)大培訓(xùn), 提高施工人員的素質(zhì)
科學(xué)發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質(zhì)量也要以人為出發(fā)點(diǎn)和核心。要充分調(diào)動施工人員的積極性、主動性和創(chuàng)造性,增強(qiáng)他們的責(zé)任感和使命感,使他們意識到工程質(zhì)量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術(shù)水平直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量,因此崗位教育和技術(shù)培訓(xùn)是不容忽視的。施工企業(yè)要加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)力度,努力提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵(lì)工作人員的勞動熱情,根據(jù)每個(gè)人員的不同特長和施工工程的特點(diǎn)來合理安排崗位。對于技術(shù)要求較高、危險(xiǎn)性較高、難度較大的工作,應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)較豐富、技術(shù)較嫻熟的人員擔(dān)任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質(zhì)量。
3、嚴(yán)格審查, 確保原材料質(zhì)量過關(guān)
當(dāng)前,市場上的市政排水工程管材品種較多,主要材質(zhì)為塑料,如硬聚氯乙烯管、增強(qiáng)聚丙烯管、高襁度聚乙烯管、玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管等。原材料的選購人員一定要嚴(yán)格按照技術(shù)人員設(shè)計(jì)的要求來選用管材塑料,不能一意孤行,造成材料不適用,對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響或原材料的浪費(fèi)。選購人員要留意管材的出廠合格證和送檢的力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告書等資料,確保完整無誤。要檢查管材的外觀是否符合要求,不得使用不符合外觀檢查的管材。
4、嚴(yán)密監(jiān)管, 確保施工過程質(zhì)量
首先要通過招標(biāo)來選擇施工單位,打破壟斷,進(jìn)行公平競爭,選擇資質(zhì)較高的施工隊(duì)伍。
其次,要確定質(zhì)量監(jiān)控處。一般集中在:軟路基的處理,路基彎沉值,路床及路基壓實(shí)度的控制,雨污水管線基礎(chǔ),地下預(yù)埋管線,各種檢查井砌和回填料壓實(shí)度等。再次,溝槽開挖之時(shí),監(jiān)理工程師應(yīng)該要求施工人員做好施工部位的排水工作,防止槽底遭到浸泡,影響到敷設(shè)的質(zhì)量。最后,做好施工后期的回填材料的控制。對行車道下的管道、軟土層、低洼沼澤管道,應(yīng)該把塑料管底的腋角部位用中粗砂進(jìn)行密實(shí)的填充,然后中粗砂分層回填到管頂干,最后在上面回填優(yōu)質(zhì)土。不得回填淤泥、凍土、有機(jī)質(zhì)等,也不得含有石塊或者其它雜硬的、帶有棱角的物體。
四、結(jié)語
市政道路的排水工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要從政府到施工企業(yè)一起努力,齊抓共管,綜合治理,才能真正提高質(zhì)量,為市民出行提供方便。
參考文獻(xiàn)
[1]孫犁.排水工程[M].武漢:武漢理工大學(xué)出版社,2007.
[2]鮑凝.市政排水項(xiàng)目施工質(zhì)量管理[D].天津:天津大學(xué)碩士論文.2007.
論文摘要：隨著我國市政道路事業(yè)的發(fā)展，既有市政道路逐漸不能滿通需求，需要進(jìn)行拓寬改造，但在改造過程中容易產(chǎn)生縱向裂縫。文章結(jié)合市政道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了產(chǎn)生縱向裂縫的原因，并從路基施工、路面結(jié)構(gòu)的施工、路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修等方面探討了縱向裂縫的防治措施，為工程實(shí)踐提供經(jīng)驗(yàn)。
近年來隨著我國市政道路事業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)水平的快速增長，既有市政道路逐漸不能滿通要求，需要對舊路進(jìn)行拓寬改造，擴(kuò)大通行能力。舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開裂。為改變路面結(jié)構(gòu)的這種不利受力狀態(tài)，通常可從以下兩方面進(jìn)行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，以改善路面結(jié)構(gòu)的不利受力狀態(tài)。本文結(jié)合筆者參與的城市既有道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了路基的受力變化對路面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施。
一、產(chǎn)生縱向裂縫的原因
導(dǎo)致舊路拓寬改建工程路面出現(xiàn)縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結(jié)狀態(tài)、拓寬處土基的水文物理力學(xué)性能、路基拓寬后土基新增的作用力對沉降變形的影響等為主要因素。這些因素間的作用也比較復(fù)雜。通過定性分析可知，原市政道路因增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層和鋪筑新面層，增加了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應(yīng)外加的壓力分別使地基沿路基橫斷面發(fā)生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當(dāng)路基壓力大于地基極限承載力時(shí)還會使路基坡腳附近（可能在坡腳內(nèi)，也可能在坡腳外）發(fā)生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會引起路基坡腳附近區(qū)外的拓寬區(qū)地基隆起，這時(shí)路堤將因沉降變形過大使市政道路發(fā)生嚴(yán)重的損壞。筆者通過對縱向裂縫的調(diào)查觀察和定性分析，可知新老路基出現(xiàn)差異沉降是最終使路面產(chǎn)生縱向裂縫的根本原因，具體而言，產(chǎn)生縱向裂縫的可能因素包括以下幾個(gè)方面：
1．由于土基地質(zhì)差，導(dǎo)致新老路基底部土基因荷載的增加發(fā)生沉降。但原路基下的地基因在改造時(shí)已基本固結(jié)沉降到位并且所增加的荷載遠(yuǎn)小于新拓寬部分，其沉降量大大小于新拓寬部分地基。
2．新路基本身所用的填筑材料、壓實(shí)度等設(shè)計(jì)施工中存在一定問題，造成新路堤本身出現(xiàn)沉降。
3．因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大。
4．施工后新老路基出現(xiàn)差異沉降，路基失去穩(wěn)定，表現(xiàn)為路堤內(nèi)的破裂面（頂部破裂面在老路范圍內(nèi)）外的土體下沉側(cè)移，將路面拉裂造成縱向開裂。
5．新老路基結(jié)合部結(jié)合強(qiáng)度不足。
二、縱向裂縫的防治措施
縱向裂縫作為市政道路拓寬改造的質(zhì)量通病，防治應(yīng)遵循“預(yù)防為主，及時(shí)處治”的原則，在設(shè)計(jì)和施工過程中通過合理設(shè)計(jì)，提高施工工藝和施工質(zhì)量等方法進(jìn)行有效預(yù)防，努力減少路基的差異沉降，最大限度地減少和延緩裂縫產(chǎn)生的概率和程度，對已發(fā)生的裂縫及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處治、控制裂縫的發(fā)展、恢復(fù)路面功能、延長路面的使用壽命。
（一）市政道路拓寬改造路基是關(guān)鍵
路基是路面的基礎(chǔ)，并承受由路面?zhèn)鬟f下來的各種荷載，因此，路基的堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要條件之一。充分認(rèn)識路基的重要作用，是市政道路建設(shè)的治本之道。舊路改建工程對路基施工的技術(shù)要求高，是因?yàn)榕f路改建都必須進(jìn)行加寬和加高及舊路原排水系統(tǒng)的處理。任何施工不當(dāng)?shù)拇胧┖屯练焦こ痰谋撞《茧y以在今后的養(yǎng)護(hù)中改正，因此在改建工程中，處理好舊排水溝和舊砌體、新老路路基結(jié)合部的界面的處理、路基加寬及加高是整個(gè)改建工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。
1．舊路排水溝和舊砌體的處理。（1）舊水溝：在路基加寬的過程中，原舊路排水溝將被挖掉或覆蓋，對于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其相同的土壤或砂性土填平，再用機(jī)械夯實(shí)，其壓實(shí)度不能低于老路基土壤的壓實(shí)度，新填土壤的壓實(shí)系數(shù)應(yīng)力求達(dá)到98%以上，只有具備這個(gè)條件才可能在路基加寬和邊溝回填的地方防止形成沉陷。（2）拆除舊砌體：改建工程中填土高度一般都不大，舊砌體應(yīng)該拆除，因?yàn)榕f砌體和新填筑的路基材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)相差很大，特別是對水的浸潤和吸收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實(shí)度的重要因素，因此施工過程中，先拆除舊路緣石，然后把舊路挖成寬度不小于1m的臺階；同理，也必須拆除舊路肩和路堤上的擋土墻，避免引起不均勻的沉降。
2．路基加寬施工工藝。路網(wǎng)改建工程中，要求盡量使用合格的老路基，這就存在不同程度的加寬。路基加寬的方式有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種形式。在不受地形地物限制的情況下，選擇單側(cè)加寬，這種加寬方式的路基只需一側(cè)加寬，便于施工，加寬較雙側(cè)的大，壓實(shí)度也容易保證，且基底處理一系列施工工序都在一側(cè)進(jìn)行，施工進(jìn)度也快。但這種方案也有缺點(diǎn)，當(dāng)路面加寬較大時(shí)，路面結(jié)構(gòu)的一部分位于舊路基上，而另一部分則可能在新建的路基上。
由于新舊路基的強(qiáng)度和密實(shí)程度不同，新舊路基會產(chǎn)生不同的沉降，因而會引起路面沿接縫出現(xiàn)縱向裂縫，針對這一缺點(diǎn)，我們對新舊路的銜接采取如下措施：（1）拓寬路堤地基的處理：拓寬路堤地基情況良好時(shí)，清除表土碾壓密實(shí)后，進(jìn)行路堤的填筑。當(dāng)?shù)鼗鶠椴涣嫉牡鼗鶗r(shí)，出現(xiàn)厚度小于3m的不良土，挖除采用換填處理，分層碾壓密實(shí)，分層厚度為0.2～0.3m，出現(xiàn)淤泥或軟弱土層厚度小于3m時(shí)，采用拋石擠淤方法處理，石料采用沒有風(fēng)化的開山片石，片石不小于30cm。出現(xiàn)厚度大于3m時(shí)不良土、淤泥或軟弱土層時(shí)，根據(jù)不同的情況，可采用排水固結(jié)法、粒料樁、粉噴樁、加筋土法處理。（2）路塹的拓寬：首先在上邊坡設(shè)計(jì)排水溝的位置做好臨時(shí)排水溝，然后自上而下挖土運(yùn)走，最后修整邊坡，按前面已述方式處理舊水溝，并對已拓寬的土基路肩進(jìn)行干燥處理。（3）縱向搭接：舊路改建縱向出現(xiàn)搭接時(shí)，沿路線方向?qū)⑴f路挖成寬度不少于1m的縱向臺階。（4）路基填料的選擇：路基加寬的填土部分應(yīng)當(dāng)與老路基完全形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，保持良好的穩(wěn)定性，最好的辦法是使用與老路相同的土壤，當(dāng)無法做到這點(diǎn)時(shí)，可采用石灰改良土，并嚴(yán)格遵守填筑規(guī)定，每層厚度為0.2～0.3m，雖然比原來設(shè)計(jì)增加了一些費(fèi)用，但是將來可使路面壽命延長，并減少養(yǎng)路費(fèi)用。（5）路基壓實(shí)：路基壓實(shí)的目的是為了提高土體的密實(shí)程度，降低填土透水性，防止水分積聚和浸蝕，避免路基軟化及因凍脹引起的不均勻變形，確保路基在全年各季內(nèi)均具有設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高市政道路的使用品質(zhì)，并減薄路面提供有利條件。對于舊路加寬而言應(yīng)當(dāng)注意的是：結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實(shí)機(jī)械無法壓到邊，就要用小型振動設(shè)備壓實(shí)，確保拓寬路基任何部位壓實(shí)度均符合要求。
（二）市政道路改造拓寬路面結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵技術(shù)
1．確保原材料質(zhì)量加強(qiáng)對原材料的試驗(yàn)檢測工作，確保使用合格的材料。
2．材料級配符合規(guī)范要求。
3．優(yōu)化施工組織，嚴(yán)格現(xiàn)場管理。
對路面基層而言，要保證混合料拌和均勻性，必須采用廠拌，攤鋪時(shí)最好采用攤鋪機(jī)攤鋪，可以減少粒料離析現(xiàn)象，有利于控制平整度和壓實(shí)度。對于路面瀝青下封層，采用乳化瀝青，建議采用專用機(jī)械（稀漿封層機(jī)）鋪筑；如采用人工配合撒布機(jī)，必須分層鋪筑，不能以單層式施工，否則不能保證封層厚度，至于選擇兩層還是兩層以上的施工方法，要根據(jù)封層厚度特點(diǎn)。經(jīng)過實(shí)踐，還是采用熱瀝青石屑（中、粗砂）封層效果較好。對于瀝青混合料面層，從拌和、運(yùn)輸、攤鋪各個(gè)環(huán)節(jié)上都應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范的要求進(jìn)行，尤其要控制好混合料的溫度，避免油溫過高，造成瀝青老化；保證攤鋪和碾壓的最低溫度，同時(shí)控制碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度。處理好碎石級配等方面的要求外，還應(yīng)注意攤鋪的均勻性，避免出現(xiàn)大、小粒料離析現(xiàn)象。只有我們嚴(yán)格的控制施工質(zhì)量，使其各種材料充分發(fā)揮效果，才能有效的控制加寬段裂縫的產(chǎn)生。
（三）路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修
通車后路面出現(xiàn)縱向開裂應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處治，防止因路表水滲入路面而造成結(jié)構(gòu)層更嚴(yán)重的損壞，使路面功能得到及時(shí)恢復(fù)，并延長面層的使用壽命。
1．加強(qiáng)觀察，裂縫出現(xiàn)后，及時(shí)用熱瀝青等灌縫材料封閉裂縫，防止雨雪水下滲。
2．對縫寬大于4mm且已穩(wěn)定的縱向裂縫，瀝青路面則銑去原瀝青面層（寬度一般在50～100cm），將基層頂面的裂縫進(jìn)行灌縫處理灑黏層油后恢復(fù)面層，混凝土路面則可采用條帶修補(bǔ)或更換混凝土板的方法，同瀝青路面一樣，需對基層的縱向裂縫處理后恢復(fù)混凝土面層。
3．針對縫寬大于4mm，并且裂縫還在繼續(xù)發(fā)展的情況，則在裂縫處開挖至基層（開挖寬度大于50cm），將基層裂縫用熱瀝青灌縫處理后在基層表面均勻涂刷黏合劑及改性瀝青，加鋪二層至三層土工布（土工布之間需涂刷如改性瀝青等黏結(jié)材料，土工布寬度在縫體兩側(cè)不小于15cm），再重新鋪筑面層。對基層有明顯損壞的，或路基嚴(yán)重不穩(wěn)定的，則可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代沿裂縫縱向開挖出的原路面的基層、底基層，從而增加路面基層的抗裂性能，修復(fù)后可延長路面的使用期限。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān) 鍵 詞】：市政道路工程;；施工質(zhì)量；質(zhì)量管理；優(yōu)化
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市政道路工程建設(shè)也迎來了建設(shè)的高峰時(shí)期，施工企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，施工企業(yè)推行項(xiàng)目法施工，有力地推動了中國建筑業(yè)的改革和發(fā)展。市政道路的施工內(nèi)容復(fù)雜，復(fù)雜度比較高。城市的道路每天都需要負(fù)荷一定的車流量，不可能完全禁止通行用于施工，這就要求工期不能過長。在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，怎樣確保施工質(zhì)量成為市政道路施工的關(guān)鍵。
1. 目前市政道路工程常見問題
1.1 市政道路管理問題
首先，現(xiàn)行施工企業(yè)戰(zhàn)略布局、經(jīng)營策略與管理覆蓋、資源配置不相適應(yīng)許多建筑施工企業(yè)。其次，就是很多企業(yè)與項(xiàng)目關(guān)系不清晰，缺乏完善的項(xiàng)目管理體系，企業(yè)的監(jiān)督失控，項(xiàng)目責(zé)任考核流于形式，配套措施不健全或執(zhí)行不力。第三，目前很多施工企業(yè)重項(xiàng)目利益輕企業(yè)整體利益，企業(yè)協(xié)調(diào)控制力逐漸弱化，企業(yè)的整體實(shí)力嚴(yán)重削弱。很多建設(shè)人員做事只顧自身利益，對企業(yè)的不負(fù)責(zé)任，也是對社會的不負(fù)責(zé)任。最后，施工企業(yè)的成本系統(tǒng)控制觀念不強(qiáng)。全員參與，全面、全過程控制的系統(tǒng)控制觀念還不強(qiáng)，還停留在堵漏洞階段，即堵材料、設(shè)備采購、工程分包、勞務(wù)分包、非生產(chǎn)性開支等漏洞，缺乏新的認(rèn)識
1.2 市政施工質(zhì)量控制問題
路基施工不當(dāng)，使得路面基強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致路面翻漿和沉陷。造成該問題的原因有①路基填料不當(dāng)，在路基填料的時(shí)候選取了危害性膨脹土和高液限黏土作為填料，如：膨脹土、過濕土、腐殖類土等；②路基壓實(shí)不夠，主要由于碾壓次數(shù)不夠、不均勻。在高填土方地段填土一米以上才進(jìn)行碾壓或取土中含有的樹根和草根較多，也會使碾壓達(dá)不到要求；③在排水不暢和水位過高的地方?jīng)]有對軟土進(jìn)行有效的處理。
路基面層施工不當(dāng)，使得路面出現(xiàn)擁包、松散、露骨、坑槽等病害，造成這些病害的原因有：①人工操作的拌和、攤鋪、灑油再加上施工設(shè)備陳舊、不配套，對路面的均勻性、密實(shí)度和平整度有很大影響；②雨季施工未采取有效的防護(hù)措施，低溫季施工時(shí)，路面表層容易因溫度過低出現(xiàn)裂縫，使得路面出現(xiàn)坑槽、松散等。
2. 市政道路工程施工質(zhì)量優(yōu)化管理思路
我們企業(yè)管理人員進(jìn)行施工管理，要為施工企業(yè)爭取效益且保證質(zhì)量。很多道路施工管理人員對此沒有總體的把握，在此筆者從三大控制出發(fā)。質(zhì)量與成本的關(guān)系密切，隨著成本的提高，質(zhì)量在一定程度上會提高，但不是成比例的。成本提高一定程度上，質(zhì)量提高就不明顯了。要合理經(jīng)營所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費(fèi)用開支，進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，把各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用控制在計(jì)劃成本范圍之內(nèi)。項(xiàng)目實(shí)施之前，必須事先制定一個(gè)切實(shí)可行的科學(xué)進(jìn)度計(jì)劃。在制定進(jìn)度計(jì)劃時(shí)要有一定的預(yù)見性和前瞻性。使進(jìn)度計(jì)劃盡量符合現(xiàn)場施工的實(shí)際情況。通過觀察確定項(xiàng)目總進(jìn)度和總成本目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)。若總進(jìn)度滯后或總成本超支，應(yīng)采取措施進(jìn)行糾偏，以保證項(xiàng)目總進(jìn)度。在項(xiàng)目中，時(shí)間、成本、質(zhì)量管理是一組互相影響，且相互制的管理活動，作為一個(gè)企業(yè)的管理人員，需弄清楚他們之間的關(guān)系，根據(jù)統(tǒng)計(jì)和科學(xué)分析，找到時(shí)間、成本和質(zhì)量中間的最佳平衡點(diǎn)，這是施工企業(yè)在施工管理的核心思路。
3. 施工企業(yè)施工質(zhì)量管理手段的一些策略
3.1 在管理上的建議
國內(nèi)的在建筑市場競爭越來越激烈，企業(yè)在面對低價(jià)中標(biāo)的趨勢中，要科學(xué)分析慎重決策，做到有所不為。很多企業(yè)僅為中標(biāo)率，而造成很多不必要的虧損。企業(yè)根據(jù)工程量清單報(bào)價(jià)和估算的工程成本，通常來說僅從工程量清單預(yù)算報(bào)價(jià)難以中標(biāo)，需要適當(dāng)?shù)淖尷判?，具體讓利幅度，應(yīng)保證盈利為限度。企業(yè)需結(jié)合自己的施工能力，市場行情，收集到的業(yè)主和其它競爭對手的各種信息，做出合理的報(bào)價(jià)決策。同時(shí)在管理上引入市場化的運(yùn)行機(jī)制，同時(shí)明確責(zé)權(quán)利，建立與其運(yùn)行機(jī)制相適應(yīng)的管理體制。建立獎(jiǎng)懲措施，明確責(zé)任指標(biāo)做到及時(shí)激勵(lì)，激發(fā)大家的工作熱情，同時(shí)也使工作人員知道自己身上的責(zé)任。施工企業(yè)應(yīng)從主要依靠經(jīng)驗(yàn)管理成本的做法中走出來，優(yōu)化整體效能加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，最大化的關(guān)鍵因素是人，建立一個(gè)團(tuán)結(jié)、高效的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目績效的前提。
3.2 在施工控制上的建議
在公路開工前，要仔細(xì)審閱設(shè)計(jì)文件，對工程的各段之間的地質(zhì)情況，填、挖情況要詳細(xì)了解。對某些技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)要重點(diǎn)勘察，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。在安排施工時(shí)，要合理的安排施工工序，明確其先后。比如說：對高填方段我們要優(yōu)先安排。在工程開始前，要組織技術(shù)人學(xué)習(xí)相關(guān)技能，對一個(gè)工程項(xiàng)目來說，人是決定性因素。在工程開始時(shí)，必須有一批有經(jīng)驗(yàn)的施工、質(zhì)檢等技術(shù)力量作為保障。在進(jìn)行土方開挖時(shí)，我們先根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行放樣，吧用機(jī)械施工出作業(yè)面。開挖的方法通常分為：橫挖法和縱挖法，在開挖時(shí)，我們施工人員要根據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，考慮縱向排水及機(jī)械行走路線，地面坡度較大處，同時(shí)在坡面比較陡的路段設(shè)置截水溝。在路基壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)施工時(shí)要從路基的基底分層向上填上和碾壓；在壓實(shí)時(shí)要尤其注意路堤的邊緣部分，應(yīng)從兩邊向中間壓實(shí)，對于大機(jī)械路堤邊緣壓實(shí)不到的的路段，應(yīng)用小型機(jī)械配合壓實(shí)。有時(shí)，采取增寬40cm-50cm確保壓實(shí)，此部分監(jiān)理工程師可不予簽證。每層松鋪厚度為30-50cm時(shí)，我們通常采用12-25t的光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，碾壓厚道通常為20cm左右。把好工程進(jìn)度關(guān)，合理的安排工期。出現(xiàn)裂縫，要從級配控制、水泥用量、壓實(shí)度和碾壓時(shí)的最佳含水量，同時(shí)注意養(yǎng)護(hù)工作，只有這樣才能從根本上減少水穩(wěn)層的裂縫發(fā)生。。對于路面問題，必須嚴(yán)格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時(shí)間間隔及次數(shù)。嚴(yán)禁在混凝土撒干水泥或水?；炷翑嚢枵疽兴啻媪浚_保水泥安定性的穩(wěn)定。要以質(zhì)量為中心，合理的安排工期，當(dāng)質(zhì)量和工期發(fā)生矛盾時(shí)，要以質(zhì)量為重。在保證質(zhì)量的前提下，尋找工期延誤的原因，同時(shí)研究改進(jìn)措施，調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，使得工程能如期完成。
4. 結(jié)語
市政道路工程施工質(zhì)量問題逐漸被我國社會各界重視起來，這是一個(gè)好的開始。從施工方案的設(shè)計(jì)到施工后的嚴(yán)格審核，只有做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，才能夠保證工程的質(zhì)量。要提高市政道路施工質(zhì)量，不僅需規(guī)范的施工技術(shù)、較好機(jī)械能力和配套水平，同時(shí)還要提高施工企業(yè)及人員的素質(zhì)，強(qiáng)化規(guī)范化施工才能有效提高工程的質(zhì)量。
【參考文獻(xiàn)】
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