發(fā)布時間：2023-03-22 17:38:51
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的質(zhì)量職稱論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
本標(biāo)段是該項目的A5合同段，樁號范圍為K17+500~K20+273，路線全長2.773km。橋孔布置：本橋采用兩聯(lián)共計八跨，本別為5×40m預(yù)制T梁加40+65+40現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋梁全長384.6m。橋面橫坡為雙向2%坡，縱斷面縱坡2%接0.8%。預(yù)制梁共計314片，黃河大橋西引橋，4聯(lián)40mT梁（3×40m+3×（4×40m））共計210片預(yù)制T梁；通貴互通立交，5×40m預(yù)制T梁共計70片；A/D匝道預(yù)制20m跨徑空心板34片。通貴互通立交，全長384.6m。
2T型梁設(shè)計要求
預(yù)制T梁采用C50砼，預(yù)應(yīng)力鋼束與管道的摩阻系數(shù)為0.17，松弛率為不大于0.025，錨下砼張拉控制應(yīng)力=0.75fpk=1395MPa；錨具采用15-7、15-8型系列錨具及其配件，預(yù)制梁在橋墩頂處的負彎矩鋼束采用BM15-4型，并采用配套之扁形波紋管成孔。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）T梁加現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，本橋共計70片40mT型梁。
3質(zhì)量控制
3.1組織管理
配置組成由副組長和組員進行組織管理控制。其中組長，對工程質(zhì)量控制負全面責(zé)任，對工程項目的關(guān)鍵工序進行控制。督促工程質(zhì)量保證體系人員認(rèn)真履行各自職責(zé)。副組長在組長領(lǐng)導(dǎo)下按職責(zé)分工，抓好工程質(zhì)量保證體系運行的日常管理與控制。監(jiān)督檢查各組員履行職責(zé)情況。組員按照各自業(yè)務(wù)分工，全面落實工程質(zhì)量體系運行中的質(zhì)量經(jīng)濟責(zé)任制。
3.2質(zhì)量保證措施
3.2.1提高施工工人操作技能。施工工人必須具有相應(yīng)的操作技能，重點部位工程，如土方工程以及專業(yè)性很強的工種，架子工和模板工等，施工工人需做到考核合格、持證上崗，做好繼續(xù)教育培訓(xùn)工作。
3.2.2加強施工技術(shù)管理。建立以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系，確立以質(zhì)量為主的管理方針。建立由項目經(jīng)理、項目總工和技術(shù)人員、試驗人員、施工人員組成的施工質(zhì)量管理小組，使每道工序始終處于受控狀態(tài)。開工前編制比較完善的首件施工方案，堅持崗前培訓(xùn)及持證上崗制度，嚴(yán)格掌握技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行工程技術(shù)人員現(xiàn)場值班制度，重點工序施工過程中需主要技術(shù)負責(zé)人到場。
3.2.3重視試驗工作，把牢質(zhì)量關(guān)。工程所用原材料，必須按國家和交通部頒發(fā)的相關(guān)試驗規(guī)范和規(guī)程進行，遵守合同文件中有關(guān)條款要求，做好工程所用材料的試驗與檢驗。此外，建立施工過程賬和施工記錄，嚴(yán)格遵循經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)程序作業(yè)。加強工程質(zhì)量檢查工作，充分發(fā)揮試驗工程師的作用。
3.3施工專項安全措施
3.3.1預(yù)制場內(nèi)通行專項安全措施。施工過程中為確保安全，禁止自上向下拋丟雜物和構(gòu)件。施工期間，安排專人負責(zé)防護，防護人員對T梁施工時頂面進行全面檢查，隨時清除T型梁面的雜物，配備工人防護服。此外，注意施工器具的放置，防止掉落，造成安全質(zhì)量事故。
3.3.2張拉過程中的控制。T型梁預(yù)制過程中，現(xiàn)場必須有明顯的標(biāo)志，嚴(yán)禁其他人員入內(nèi)。千斤頂安全閥應(yīng)調(diào)整至規(guī)定值后，進行張拉操作，千斤頂升壓或降壓過程中，速度應(yīng)均勻，緩慢，切忌突然加壓或卸載。操作過程中應(yīng)由專人負責(zé)指揮，嚴(yán)禁摸踩及碰撞受力筋。需要注意的是，千斤頂支架必須與梁端墊板位置正直對稱，接觸良好，嚴(yán)禁多加墊塊，以防止支架在受力過程中不穩(wěn)或受力不均傾倒傷人。
3.3.3龍門吊施工專項安全措施。操作前工人應(yīng)穿戴好勞動保護用具，在拆除鎖軌裝置后，方可小心進入駕駛室。在開車前必須檢查所有電氣部分和機械部分，是否處于正常狀態(tài)，并進行處理。龍門吊需按地面人員鈴提示。在每次起動前，還要進行空載試車。此外，要注意檢查卷揚限制器是否靈活，派專人負責(zé)掛鉤指揮作業(yè)。吊車在修理時應(yīng)先斷電，拔掉吊車保險，并在電閘上掛上不準(zhǔn)合閘的警示牌。
3.3.4用電安全控制措施。施工現(xiàn)場電氣操作人員，需取得“電工作業(yè)操作證”持證上崗。在施工現(xiàn)場，要嚴(yán)格遵守“用電安全技術(shù)規(guī)范”及相關(guān)的規(guī)程和條例。需要注意的是，在橫跨通道地段，電線的架設(shè)高度應(yīng)保證滿足安全和限高要求。電線、電纜橫穿路面時，需要進行挖溝暗埋處理。
關(guān)鍵詞：配網(wǎng)工程；質(zhì)量控制；事前控制；事中控制
近年來，我國電力系統(tǒng)發(fā)展快速，各種新型電氣設(shè)備越來越多。為了滿足各個領(lǐng)域?qū)﹄娏Φ男枨?，必須不斷提高配網(wǎng)工程質(zhì)量，延長其使用壽命，高度重視各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制，消除配電系統(tǒng)質(zhì)量隱患，提高配網(wǎng)工程的社會效益和經(jīng)濟效益。
1配網(wǎng)工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀
配網(wǎng)工程是電力系統(tǒng)的重要組成部分，也是電力系統(tǒng)擴建改造的關(guān)鍵。配網(wǎng)工程運行過程中很容易受到人為、自然等因素的影響，從而引發(fā)配電網(wǎng)三相不平衡、線損過大、電氣設(shè)備故障、線路斷路、短路等質(zhì)量問題，直接影響配網(wǎng)工程的連續(xù)、可靠供電。配網(wǎng)工程施工時，一些管理人員不重視很多環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制，在不了解施工工藝技術(shù)、電氣設(shè)備、施工材料等內(nèi)容的基礎(chǔ)上，盲目地進行施工建設(shè)，施工質(zhì)量管理水平較低，使得配網(wǎng)工程施工過程中出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題。為了提高供電質(zhì)量，有效發(fā)揮配網(wǎng)工程的使用功能，必須高度重視配網(wǎng)工程的質(zhì)量控制。在實際施工過程中，應(yīng)注意加強進度管理、成本管理、質(zhì)量管理、人員管理和組織管理。這就需要管理人員從配網(wǎng)工程項目自身特點出發(fā)，綜合考慮多方面因素，全方位、全過程地對配網(wǎng)工程進行質(zhì)量管理，在保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高施工效率。對于配網(wǎng)工程，質(zhì)量管理措施不能僅集中在施工建設(shè)階段，還需要貫徹在配網(wǎng)工程建設(shè)的各個階段，從而提升配網(wǎng)工程質(zhì)量，實現(xiàn)最大化的工程效益。
2配網(wǎng)工程質(zhì)量控制策略
2.1明確質(zhì)量控制職責(zé)
在建設(shè)配網(wǎng)工程時，為了實現(xiàn)良好的質(zhì)量管理和控制效果，首先應(yīng)明確配網(wǎng)工程施工單位各部門的職責(zé)，特別是管理機構(gòu)，應(yīng)結(jié)合配網(wǎng)工程的特點，明確質(zhì)量管理責(zé)任。同時，相關(guān)管理人員應(yīng)充分認(rèn)識到配網(wǎng)工程質(zhì)量控制的重要性，牢固樹立質(zhì)量管理和責(zé)任意識，明確各個工作人員和各個崗位在質(zhì)量管理方面的責(zé)任。配網(wǎng)工程施工單位管理部門需要負責(zé)整個工程項目的質(zhì)量管理，由專業(yè)管理人員加強施工現(xiàn)場的日常巡檢，定期維護和檢修施工設(shè)備，提高其穩(wěn)定性和安全性。配網(wǎng)工程項目經(jīng)理應(yīng)提高工作積極性，強化責(zé)任意識，積極承擔(dān)配網(wǎng)工程質(zhì)量控制的重要職責(zé)；對于配網(wǎng)工程的施工質(zhì)量問題，具體情況，具體分析，落實獎懲機制，提高施工人員的質(zhì)量意識。另外，施工單位應(yīng)注重對質(zhì)量管理人員的在職培訓(xùn)，深入學(xué)習(xí)配網(wǎng)工程的應(yīng)用特性，充分了解配網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成，全面掌握配網(wǎng)工程施工過程中的注意事項，從而在實際的配網(wǎng)工程施工中有針對性地進行指導(dǎo)和控制，保障配網(wǎng)工程的順利施工。
2.2施工準(zhǔn)備
為了確保配網(wǎng)工程的順利、正常、安全施工，必須重視施工準(zhǔn)備工作。一方面，嚴(yán)格把關(guān)配網(wǎng)工程質(zhì)量控制點，結(jié)合配網(wǎng)工程施工的實際情況，選擇具有可靠性和針對性的質(zhì)量控制點，特別是配網(wǎng)工程施工過程中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)和質(zhì)量問題部位，要加強質(zhì)量控制和管理，便于配網(wǎng)工程施工過程中及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，從而快速、及時、有效地處理和解決，保障配網(wǎng)工程施工質(zhì)量。另一方面，積極完善配網(wǎng)工程施工流程和施工工藝，定期對施工人員進行培訓(xùn)，規(guī)范具體的施工操作，特別是配網(wǎng)工程施工中引入各種新材料、新設(shè)備和新技術(shù)時，更應(yīng)該加強施工人員和技術(shù)人員的教育培訓(xùn)，學(xué)習(xí)各種新工藝，增強施工單位的團隊精神，創(chuàng)新配網(wǎng)工程質(zhì)量管理方法和管理模式。另外，還要做好配網(wǎng)工程施工的技術(shù)交底工作，并且在重點環(huán)節(jié)和關(guān)鍵工序施工時，應(yīng)使施工人員明確質(zhì)量控制目標(biāo)，熟練掌握各項施工技術(shù)，及時消除配網(wǎng)工程的質(zhì)量隱患。
2.3設(shè)計階段
在配網(wǎng)工程設(shè)計階段，應(yīng)廣泛搜集各種經(jīng)濟文件、技術(shù)文件和設(shè)計說明，詳細標(biāo)記配網(wǎng)工程的各個設(shè)計環(huán)節(jié)，根據(jù)配網(wǎng)工程的應(yīng)用特點、規(guī)模和性質(zhì)，提高配網(wǎng)工程設(shè)計的合理性和靈活性。一方面，基于公開招標(biāo)形式，選擇最佳設(shè)計單位，提高配網(wǎng)工程設(shè)計水平；另一方面，跟蹤配網(wǎng)工程設(shè)計質(zhì)量，及時完善和修整配網(wǎng)工程設(shè)計中不合理的內(nèi)容，科學(xué)論證配網(wǎng)工程施工設(shè)計的可行性。
2.4施工階段
2.4.1事前控制
配網(wǎng)工程施工之前，應(yīng)全面梳理各種質(zhì)量影響因素，預(yù)估可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患，根據(jù)配網(wǎng)工程的施工設(shè)計要求，通過招投標(biāo)方式，選擇施工經(jīng)驗豐富和良好資質(zhì)的施工單位，運用先進的施工工藝，保障配網(wǎng)工程施工質(zhì)量。同時，優(yōu)化配置人員、設(shè)備和材料，提高各種資源利用率，仔細檢查各種安全防護設(shè)施，保障配網(wǎng)工程的安全施工。
2.4.2事中控制
在配網(wǎng)工程施工現(xiàn)場，管理人員應(yīng)做好配網(wǎng)工程施工的實時控制，跟蹤各個施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格審核已經(jīng)完工的工序，對于出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，及時處理，從而保障配網(wǎng)工程施工質(zhì)量。
2.4.3事后控制
結(jié)合配網(wǎng)工程的應(yīng)用特點和施工流程，加強質(zhì)量管理和控制，結(jié)合配網(wǎng)工程的建設(shè)規(guī)模，仔細分析各種質(zhì)量問題，積極總結(jié)，有針對性地進行質(zhì)量控制，不斷提高配網(wǎng)工程施工質(zhì)量。
3結(jié)束語
配網(wǎng)工程的運行狀態(tài)對整個電力系統(tǒng)的安全、可靠供電有著重要影響。因此，應(yīng)結(jié)合配網(wǎng)工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀，明確施工單位質(zhì)量控制責(zé)任，采取科學(xué)、有效的措施，保障配網(wǎng)工程質(zhì)量。
作者:詹上宙 單位:陽江城區(qū)供電局
參考文獻:
［1］黃沛花.10kV配網(wǎng)工程項目管理的質(zhì)量控制探討［J］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015（10）：116-118.
某標(biāo)段高速鐵路特大橋，橋長1960.56m，橋面系主要包括防護墻、豎墻、蓋板安裝、遮板、欄桿、橋面防水層、保護層和伸縮縫等工程。
2防護墻工程質(zhì)量控制
防撞墻質(zhì)量控制要點不僅體現(xiàn)在各施工工序中，而且質(zhì)量控制也體現(xiàn)在施工管理中，現(xiàn)就從幾個方面簡單進行論述。2.1建立健全的質(zhì)量保證體系項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，建立有效科學(xué)的組織機構(gòu)，并且建立可靠的質(zhì)量保證體系。組建有施工經(jīng)驗的施工專業(yè)班組，且對現(xiàn)場技術(shù)管理人員針對性的進行培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力；并根據(jù)項目工程任務(wù)和項目部技術(shù)質(zhì)量人員配制情況，進行合理分工，落實強化責(zé)任制。
2.2加強樣板引路在正式施工前，首先要按照設(shè)計圖紙以及施工技術(shù)操作要點對防撞墻進行試驗段施工，根據(jù)試驗段確定其施工工藝以及其他施工參數(shù)，以便指導(dǎo)后續(xù)工程。
2.3其他施工工序質(zhì)量控制
（1）測量放樣防撞墻施工前，根據(jù)設(shè)計圖紙所給出防撞墻的位置，用全站儀在梁板上放出防撞墻兩端的平面坐標(biāo)位置點，要求點位偏差不超過3mm，并用油漆做好標(biāo)記。如防撞墻位于曲線上，則放樣點進行加密。點位必須正確。然后根據(jù)平面位置點彈出防撞墻邊線的控制線。
（2）預(yù)留鋼筋調(diào)整根據(jù)測量放線情況，對梁體預(yù)留鋼筋不符合要求的預(yù)留鋼筋進行調(diào)整，保證調(diào)整后的鋼筋位置正確；如位置偏差較大，則應(yīng)按照設(shè)計要求對位置偏差較大或短缺的鋼筋進行重新鉆孔植筋，必須保證鋼筋位置與數(shù)量。
（3）梁體接觸面鑿毛防撞墻接茬的鑿毛在梁板預(yù)制時進行，在砼初凝后用鋼刷全面刷毛，刷掉表面的浮漿。銜接面必須漏出石子，保證接觸粗糙、平整，無雜物，無松散砼。拉毛不到位的部位后期采用風(fēng)鎬進行鑿毛處理。
（4）鋼筋加工及安裝根據(jù)梁板上彈出的防撞墻邊線位置線，首先校正梁板上預(yù)埋的防撞墻鋼筋，使其鋼筋的位置和間距符合設(shè)計要求；再在防撞墻兩端焊好樣板鋼筋，然后掛好防撞墻鋼筋的控制線，再根據(jù)控制線綁扎防撞墻鋼筋。
（5）模板安裝應(yīng)按照設(shè)計圖紙進行定制鋼模板，模板在使用前應(yīng)進行打磨，清除表面的油污及水泥漿，并用抹布擦干凈，然后再刷脫模劑，檢查脫模劑涂刷均勻適當(dāng)，模板接縫處應(yīng)加雙面密封膠條，保證接縫嚴(yán)密不漏漿。相關(guān)經(jīng)驗：①考慮到梁面高程施工誤差，現(xiàn)場實測幾座大橋防護墻模板安裝位置高程，得出經(jīng)驗值2.5cm，模板加工時均預(yù)留抬高值2.5cm。因防護墻等施工精度要求高，模板的精調(diào)方面存在一定的難度，采取在模板底部增加2個螺栓孔，現(xiàn)場調(diào)整螺栓車絲長度控制模板高度。②橋面防護墻2m設(shè)置一斷縫，斷縫寬度10mm，采用（3+4+3）mm的鋼板加工，其中中間4mm的鋼板分成2塊，以方便脫模。防撞墻上的預(yù)埋構(gòu)件用鋼筋架與鋼筋骨架焊接，確?；炷翝仓^程不偏移。模板支設(shè)應(yīng)掛線施工，應(yīng)保證模板支撐穩(wěn)定、牢固。
（6）混凝土澆筑質(zhì)量控制混凝土應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土配合比要求進行攪拌，且應(yīng)該加強到場混凝土和易性的檢查，保證坍落度符合要求，砼應(yīng)分層振搗，防撞墻一般分兩層進行澆筑，第一層澆筑至防撞墻倒角處，第二層澆筑至防撞墻頂部位置；砼振搗密實，砼表面以平坦、返漿、無明顯氣泡冒出為準(zhǔn)，砼收面、表面順直光潔。
（7）拆模防撞墻砼一般在24小時以后即可拆模，拆模時不能生搬硬撬，注意成品保護，倒運模板不能碰撞護防撞墻，拆模后檢查砼的澆筑質(zhì)量，及時進行清理修補。
（8）養(yǎng)護項目部采用覆蓋土工布，然后按時灑水養(yǎng)護，保證土工布經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護時間不小于7天。
（9）防護墻伸縮縫質(zhì)量控制防護墻的斷縫應(yīng)保證外觀美觀，順直。伸縮縫的設(shè)置：模板伸縮縫采用3mm、4mm、3mm鋼板進行控制，鋼板的尺寸應(yīng)與伸縮縫尺寸相同，為了保證伸縮縫邊緣整齊，且能裝拆方便，應(yīng)在鋼板內(nèi)側(cè)涂刷黃油，黃油應(yīng)均勻，中間鋼板采用中間隔斷，兩側(cè)脫模，保證斷縫整齊標(biāo)準(zhǔn)。
3豎墻施工質(zhì)量控制
豎墻的作用更主要是承受電纜蓋板，且連接遮板，應(yīng)在預(yù)制梁板安裝完成后或者現(xiàn)澆完成后進行現(xiàn)場澆筑。豎墻預(yù)留鋼筋應(yīng)提前進行調(diào)整。保證其數(shù)量和位置符合設(shè)計要求；豎墻質(zhì)量控制可借鑒防撞墻施工做法。
4電纜槽施工質(zhì)量控制
電纜槽蓋板為預(yù)制結(jié)構(gòu)，在電纜槽蓋板施工時，應(yīng)在預(yù)制電纜蓋板頂面設(shè)置凹槽，作用有兩個方面，一是能夠防滑，二是能夠表明蓋板的放置方向，避免安裝蓋板時出錯。在蓋板各方向的交角處應(yīng)設(shè)置3mm倒角，以避免蓋板的損壞。
5遮板施工質(zhì)量控制
5.1線形控制梁體就位后，應(yīng)根據(jù)梁體的順直程度，測出其最大偏差，以其作為基準(zhǔn)點來控制線性，保證遮板安裝后線性順直、美觀，并使用預(yù)埋鋼筋或其他預(yù)埋件固定遮板，保證其位置以及線性能夠滿足設(shè)計要求。
5.2標(biāo)高控制用砂漿做堆做控制點（控制點宜低1~3mm），安裝時用砂漿壓平。安裝時自一端向另一端安裝，最后安裝5~6塊時應(yīng)調(diào)整遮板間隙，以保證梁縫的寬度均勻，滿足設(shè)計要求。
6欄桿施工質(zhì)量控制
由于人行道遮板、擋板或聲屏障構(gòu)造重心均在橋面板外，應(yīng)注意橫向伸出鋼筋與豎墻A預(yù)留鋼筋綁扎牢固，避免遮板、擋板或聲屏障安裝過程中的失穩(wěn)情況發(fā)生。設(shè)置接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)或下錨拉線基礎(chǔ)位置時，人行道遮板、擋板、聲屏障的連接鋼筋應(yīng)與支柱基礎(chǔ)鋼筋綁扎后，再灌筑接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)或下錨拉線基礎(chǔ)混凝土。欄桿安裝時應(yīng)掛線施工，保證欄桿的線性美觀，滿足設(shè)計要求。
7防水層工程質(zhì)量控制
橋面防水施工分為溝槽內(nèi)防水和梁面（防護墻內(nèi)側(cè)）防水兩個部分：溝槽內(nèi)防水采用涂刷防水涂料后澆筑C40纖維混凝土，其中電纜槽內(nèi)設(shè)貫通地線；梁面防水采用鋪設(shè)防水卷材后澆筑C40纖維混凝土，防水混凝土厚度為4cm。
7.1防水涂料防水涂料采用人工涂刷。防水涂料由甲、乙兩種組份組成，使用時必須按照使用說明進行配比，每種組份的稱量誤差不得大于±2%，配置時按照先主劑、后固化的順序?qū)⒁后w倒入容器，并充分?jǐn)嚢枋蛊浠旌暇鶆?。攪拌時間3~5分鐘攪拌轉(zhuǎn)速一般控制在200~300轉(zhuǎn)/分，然后將其涂刷溝槽基面，涂刷厚度2mm。防水涂料分兩層進行涂刷，首先采用平板在基層上刮涂一層厚度0.2mm左右的涂膜，首層涂刷1~2小時內(nèi)使用金屬鋸齒板進行第二層涂刷。對于防撞墻以及豎墻垂直部位，先采用刷子或輥子涂刷，而后對平面部位進行涂刷。
7.2防水卷材施工質(zhì)量控制防水卷材應(yīng)按順?biāo)较蜾佡N，從低到高，從下往上，鋪貼防水卷材時，應(yīng)邊鋪邊刮使得基面粘結(jié)劑緊貼卷材，用橡皮刮板在卷材上部來回刮實，嚴(yán)禁有起鼓、起泡等現(xiàn)象，做到平直。當(dāng)跨度大于16m時，防水卷材可縱向搭接一次，搭接寬度不小于120mm，橫向搭接寬度不小于80mm。搭接處兩層防水卷材之間的粘接劑厚度不得小于1mm.鋪貼防水卷材時氣溫不得高于35℃或低于5℃，超出其溫度范圍須采取升降溫措施。防水卷材鋪設(shè)表面質(zhì)量應(yīng)厚薄一致、粘貼牢固、搭接封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等缺陷，不得滲水。
8保護層施工
保護層采用采用4cm~6cm厚，C40細石纖維混凝土，混凝土原材料應(yīng)符合配合比以及設(shè)計規(guī)范要求，原材料進場后應(yīng)加強檢測試驗?；炷翑嚢璨捎脧娭茢嚢铏C攪拌，預(yù)攪拌時間控制在1min，然后加入水、減水劑及紙袋包裝好的纖維網(wǎng)，攪拌時間應(yīng)大于3min，攪拌必須保證纖維的均勻。將混合均勻的纖維混凝土均勻攤鋪?；炷两咏跄龝r方可進行抹面，抹刀表面應(yīng)光滑以免抹出纖維，抹面時不得加水。底座板與保護層接觸位置寬10mm，深30mm施工縫采用有機硅嵌縫材料填充。橋面保護層設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求，留設(shè)分隔縫，縱向每隔4m設(shè)置橫向斷裂，在梁體中心線處設(shè)縱向斷縫，斷縫寬10mm，深約20mm。保護層混凝土強度達到設(shè)計強度的一半以上方可進行填縫處理，采用聚氨脂防水涂料將斷縫填實、填滿，填充斷縫時不得污染保護層及梁體。防水涂料封邊寬度不小于8cm。
9伸縮縫施工質(zhì)量控制
伸縮縫由耐侯鋼型材、橡膠密封帶、錨固鋼筋等組成。通過錨固鋼筋與端梁擋水臺鋼筋連接。根據(jù)現(xiàn)場寬度切割、預(yù)埋、焊接耐候鋼，使伸縮縫中線和梁縫中線調(diào)至基本重合。泡沫條封閉耐候鋼凹槽，澆筑擋水臺砼，待砼強度達到80%以上時清理耐候鋼凹槽泡沫條，最后整條嵌裝防水橡膠條。
1.1執(zhí)法過程重程序輕實效
部分執(zhí)法人員長期憑經(jīng)驗辦事，執(zhí)法過程中重視走流程，沒有重視整改實效。監(jiān)督過程中，按時巡查了，但巡查不注重發(fā)現(xiàn)問題。即使發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)發(fā)通知就算，對于整改實效沒及時跟進。程序上看似完備，但對確保工程質(zhì)量上發(fā)揮不了作用。有些質(zhì)監(jiān)員在執(zhí)法實踐中重罰輕糾，在查處違法案件時，存在一切向“錢”看的傾向，只注重對違法人罰款，忽視辦案質(zhì)量，不講求行政執(zhí)法的社會效果，對違法行為可能產(chǎn)生的危害后果以及如何采取有效措施去糾正重視程度不夠。只注重罰財產(chǎn)或行政警告、責(zé)令停工等，這在執(zhí)法中就產(chǎn)生不了實效。
1.2人員素質(zhì)參差不齊
建筑工程質(zhì)量監(jiān)督工作具有綜合性和很強的技術(shù)性，因此往往需要質(zhì)監(jiān)人員具備一專多能。質(zhì)監(jiān)員不但要熟知質(zhì)監(jiān)法律法規(guī)，還要了解和掌握先進的技術(shù)設(shè)備，監(jiān)管新的領(lǐng)域。但目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的工程質(zhì)監(jiān)員素質(zhì)參差，有些專業(yè)法規(guī)不熟悉，未能及時查處違法行為；有些專業(yè)不符，缺乏專業(yè)判斷能力；有些人員特權(quán)思想嚴(yán)重，執(zhí)法過程中態(tài)度蠻橫粗暴；有些欺善怕惡，選擇性執(zhí)法，甚至利用自身的權(quán)力在監(jiān)督過程中故意刁難，吃拿卡要等。
1.3自由裁量權(quán)被濫用
自由裁量權(quán)普遍存在于行政執(zhí)法實踐中，它有效增強了執(zhí)法的準(zhǔn)確性和靈活性。但個別行政執(zhí)法人員在辦案時受自身思想素質(zhì)的影響?；虼嬖谵k“關(guān)系案”，“人情案”的情況。也有由于法律知識水平不高的因素，導(dǎo)致把握不準(zhǔn)確，致使“重過輕罰”“輕過重罰”“過罰不相當(dāng)”，行政處罰顯失公正。
2建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理的思考
現(xiàn)階段是我國建筑業(yè)不斷發(fā)展與提升質(zhì)量品質(zhì)層次的重要階段，完善行業(yè)管理機制，提高管理水平，減少或杜絕工程重大質(zhì)量事故的發(fā)生是每個建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督員的神圣職責(zé)，筆者認(rèn)為，須采取以下具體措施：
2.1建立穩(wěn)固統(tǒng)一的執(zhí)法制度
統(tǒng)一執(zhí)法需貫穿建設(shè)工程整個管理流程，通過資源整合，實現(xiàn)執(zhí)法過程“全方位、全過程、全覆蓋”。全方位就是勘察、設(shè)計、審圖、施工、監(jiān)理、檢測、材料等單位機構(gòu)的安全質(zhì)量責(zé)任一應(yīng)俱全；全過程就是招投標(biāo)、承發(fā)包等市場經(jīng)營行為和安全、質(zhì)量、材料行為納入統(tǒng)一執(zhí)法；全覆蓋就是大小規(guī)模工程、高低資質(zhì)企業(yè)、各種類型工程一覽無余。通過統(tǒng)一執(zhí)法促成工程項目整體的有效監(jiān)控。
2.2建立完善的防范和查處工作體系
通過政府監(jiān)控、市場調(diào)控、現(xiàn)場預(yù)控，建立多元化、多層次的防范體系。政府監(jiān)控層面，實施機構(gòu)能力考核和人員等級考核。強化網(wǎng)絡(luò)化在線視頻監(jiān)管，形成政府監(jiān)控管理鏈。市場調(diào)控層面，通過健全協(xié)會能動機制、質(zhì)量事務(wù)所評估機制、保險介入的誠信機制，實現(xiàn)工程現(xiàn)場、保險市場、建筑市場之間聯(lián)動，形成市場調(diào)控服務(wù)鏈?，F(xiàn)場預(yù)控層面，審圖機構(gòu)對圖紙負責(zé)，設(shè)計單位對設(shè)計質(zhì)量負責(zé)，施工單位對施工質(zhì)量負責(zé)，檢測機構(gòu)對來樣負責(zé)、對現(xiàn)場檢測對象負責(zé)，監(jiān)理單位對業(yè)主負責(zé)、對整個工程負責(zé)，形成現(xiàn)場預(yù)控監(jiān)督鏈。
2.3建立動態(tài)和突擊檢查的監(jiān)督制度
目前，一些工程為趕工期，采用連軸式不間斷施工。到了晚上，往往是工程監(jiān)督的薄弱環(huán)節(jié)。尤其是一些政府道路工程，有些需要進行軟基處理，一些施工隊，利用晚上施工，拋石的材料等級達不到施工圖的要求，或者人為減少樁的進尺，偷工減料等。這些行為，給工程質(zhì)量監(jiān)督工作帶來很大的困難。因此，質(zhì)監(jiān)員要適應(yīng)工程施工的節(jié)奏，采用動態(tài)和突擊檢查，提升執(zhí)法的震懾力。通過科技手段，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立視頻監(jiān)督，24小時在線監(jiān)控監(jiān)督。
2.4建立一支素質(zhì)過硬，執(zhí)法嚴(yán)明的人員隊伍
即使是完美的制度，關(guān)鍵還是需要人來執(zhí)行。因此需要加強人員培訓(xùn)，建立一支技術(shù)過硬、廉潔務(wù)實的監(jiān)督隊伍。人員的培訓(xùn)，最起碼涉及兩個方面：一是法律法規(guī)和專業(yè)知識的培訓(xùn)。二是廉潔道德的培訓(xùn)。法律法規(guī)，是每位質(zhì)檢員執(zhí)法行為的準(zhǔn)繩，如果對法律法規(guī)不熟悉，就沒法及時對違法行為及時作出處理或造成執(zhí)法失當(dāng)。除此之外，質(zhì)監(jiān)員還要熟悉一些行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)，對違法行為做出專業(yè)的判斷。其次是廉潔道德培訓(xùn)，每個質(zhì)監(jiān)員都是保證工程質(zhì)量的探頭，工程質(zhì)量必須在資金投入之下才能得到保證。因此在利益驅(qū)動下，質(zhì)監(jiān)員極易成為施工單位糖衣炮彈襲擊的目標(biāo)，導(dǎo)致執(zhí)法過程中顯失公平。加強質(zhì)監(jiān)員的廉潔性教育，一方面需要自身自律，道德約束。另一方面可以考慮健全考核制度，探討從違法罰款中給予發(fā)現(xiàn)問題和無私執(zhí)法的質(zhì)監(jiān)員獎勵。有了獎勵保證，質(zhì)監(jiān)員就無需冒風(fēng)險和埋沒良心地在執(zhí)法過程中收取好處費。
2.5建立村級質(zhì)量監(jiān)督制度
在中小城鎮(zhèn)，由于現(xiàn)行制度不完善，農(nóng)民的建設(shè)行為一般在得到村一級基層組織同意后，便自行開展。由于這些行為面積廣，造成執(zhí)法和監(jiān)督困難，農(nóng)民自行建設(shè)工程的質(zhì)量得不到保證。城鎮(zhèn)建設(shè)行為經(jīng)常處于一種鎮(zhèn)一級部門無暇監(jiān)督，村一級部門無力監(jiān)督的尷尬局面。因此，必須盡快建立村一級工程質(zhì)量監(jiān)督部門，完善對農(nóng)村建設(shè)行為的監(jiān)督。建立誰批準(zhǔn)，誰負責(zé)的溯源制度，努力將農(nóng)民的自建行為納入到專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督范圍。實現(xiàn)鎮(zhèn)村聯(lián)防聯(lián)治，確保農(nóng)民自建工程質(zhì)量和預(yù)防質(zhì)量事故的發(fā)生。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞:質(zhì)量成本;會計;計量
質(zhì)量成本設(shè)置的目的是為了用于質(zhì)量的成本優(yōu)化,使預(yù)防成本、鑒定成本和故障成本,包括外部故障成本與內(nèi)部故障成本的總和最小,使質(zhì)量成本各要素之間保持合理的最佳結(jié)構(gòu)。美國質(zhì)量專家克勞士比認(rèn)為,質(zhì)量本身不存在問題,只有產(chǎn)品的設(shè)計、材料、人工和制造的問題才會導(dǎo)致質(zhì)量的低劣?？藙谑勘忍岢鲑|(zhì)量成本由兩部分組成:符合成本和非符合成本。預(yù)防成本與鑒定成本都屬于符合成本,因為它們適用于確保產(chǎn)品和服務(wù)符合顧客的期望。內(nèi)外故障與外部故障是非符合成本,它們是由于產(chǎn)品或服務(wù)被拒絕而產(chǎn)生的成本和機會成本。質(zhì)量成本是符合成本和非符合成本的總和。統(tǒng)的質(zhì)量成本概念及構(gòu)成已為我國廣大企業(yè)接受并應(yīng)用。傳統(tǒng)的質(zhì)量成本概念有明顯的局限性,它只考慮質(zhì)量不足所帶來的成本,但除了質(zhì)量不足,質(zhì)量過剩也是一種損失,這種損失也應(yīng)該是一種質(zhì)量成本。
在市場經(jīng)濟日益發(fā)達的今天,質(zhì)量對于一個企業(yè)的重要性越來越強,產(chǎn)品質(zhì)量的高低是企業(yè)有沒有核心競爭力的體現(xiàn)之一,提高產(chǎn)品質(zhì)量是保證企業(yè)占有市場,從而能夠持續(xù)經(jīng)營的重要手段,一個企業(yè)想做大做強,在增強創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)上,努力提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量水平是重要的輔助手段。
1質(zhì)量成本理論透視——不足或過剩
質(zhì)量成本是一種為了保證和提高質(zhì)量而支出的一切費用以及由于產(chǎn)品質(zhì)量未達到既定標(biāo)準(zhǔn)而造成的一切損失的總和。它不是一種職能成本,但是通過質(zhì)量成本分析,可以找出質(zhì)量成本的最適宜點,從而為企業(yè)挖掘潛力,提高經(jīng)濟效益提供依據(jù)。正常情況下制造合格產(chǎn)品的費用不屬于質(zhì)量成本構(gòu)成,它屬于生產(chǎn)成本。質(zhì)量成本是一種變動的成本,它隨著質(zhì)量水平的變化而變化。質(zhì)量成本是一種機會成本,它不拘泥于已經(jīng)發(fā)生的經(jīng)濟活動,也可以用于分析和預(yù)測可能或應(yīng)當(dāng)發(fā)生的經(jīng)濟活動。質(zhì)量成本方法向管理層提供了一個管理工具。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的規(guī)定,質(zhì)量成本由兩部分構(gòu)成,即運行質(zhì)量成本和外部質(zhì)量保證成本,而運行質(zhì)量成本中包括:預(yù)防成本、鑒定成本、內(nèi)部故障成本和外部故障成本。
運行質(zhì)量成本是指質(zhì)量體系運行后,為了達到和保持所規(guī)定的質(zhì)量水平所支付的費用。質(zhì)量成本研究的對象主要是運行質(zhì)量成本。①預(yù)防成本是用于預(yù)防不合格品等故障所發(fā)生的費用,當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量或服務(wù)質(zhì)量及其可靠性提高時,預(yù)防成本通常是增加的,因為提高產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量通常需要更多的時間、努力和資金等的投入。②鑒定成本是用于評定產(chǎn)品是否滿足合同雙方確定的質(zhì)量水平所發(fā)生的費用。③內(nèi)部故障成本用于產(chǎn)品交付前因不滿足合同雙方確定的質(zhì)量水平所發(fā)生的費用。④外部故障成本是用于產(chǎn)品交付后因不滿足合同雙方確定的質(zhì)量水平導(dǎo)致索賠、修理、更換等所發(fā)生的一切費用。信譽損失同屬外部故障成本但一般無法用金錢來度量。同內(nèi)部故障成本一樣,當(dāng)產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量及其可靠性提高時,外部故障成本會降低。外部質(zhì)量保證成本是在合同環(huán)境條件下企業(yè)根據(jù)顧客提出的要求,向其提供客觀證據(jù),保證所支付的費用。
2質(zhì)量成本會計的歸宿
企業(yè)以客戶需求為導(dǎo)向,努力降低企業(yè)綜合質(zhì)量成本。首先,企業(yè)應(yīng)明確客戶的質(zhì)量需求水平。其次,樹立企業(yè)員工的質(zhì)量成本意識。開展質(zhì)量成本管理離不開廣大員工的理解、支持和配合。因此可以通過開辦質(zhì)量成本專題講座,向員工講清開展質(zhì)量成本管理的目的、意義和要求,提高他們對質(zhì)量成本理論的基本認(rèn)識,使員工相信并愿意長期為之努力。第三,將質(zhì)量成本管理納入經(jīng)濟責(zé)任管理范圍。對于發(fā)生的質(zhì)量事故要追究原因和責(zé)任,運用經(jīng)濟手段增強員工質(zhì)量成本意識,保證合理服務(wù)質(zhì)量水平。對質(zhì)量成本責(zé)任進行考核必須確定質(zhì)量成本考核指標(biāo)。確定考核指標(biāo)的依據(jù)有質(zhì)量成本計劃,質(zhì)量成本結(jié)果,質(zhì)量成本責(zé)任歸集明細表。按責(zé)任部門分類,確定責(zé)任部門考核指標(biāo):按責(zé)任分部分項分類,確定考核指標(biāo):按量值分類,確定發(fā)生額和相關(guān)指標(biāo)的考核指標(biāo)。根據(jù)這些指標(biāo),實施質(zhì)量成本考核,并將考核結(jié)果進行反饋和處理。堅持質(zhì)量成本效益與趨勢分析,為質(zhì)量成本會計決策提供依據(jù)。通過分析質(zhì)量成本與有關(guān)指標(biāo)的關(guān)系,從一個側(cè)面大體反映質(zhì)量經(jīng)營的狀況及其對質(zhì)量經(jīng)濟效益的影響,借以說明企業(yè)進行質(zhì)量成本核算和管理、開發(fā)質(zhì)量成本的重要性。通過一些基數(shù)與質(zhì)量成本對比,從不同角度說明經(jīng)營情況。質(zhì)量成本實踐中通常利用的基數(shù)有:工時基數(shù)、成本基數(shù)、銷售基數(shù)和單位基數(shù)。通過對這些基數(shù)進行期初預(yù)測數(shù)與實際執(zhí)行數(shù)的對比分析,反映質(zhì)量成本趨勢,更好地體現(xiàn)質(zhì)量成本的分析結(jié)果。提出改進質(zhì)量成本管理的建議。針對公司質(zhì)量缺陷、質(zhì)量成本管理和質(zhì)量體系薄弱環(huán)節(jié)以及公司質(zhì)量成本構(gòu)成合理化建議。為更好的體現(xiàn)企業(yè)的質(zhì)量控制情況,應(yīng)編制質(zhì)量報告表,以有利于企業(yè)進行整體戰(zhàn)略布局與調(diào)整。
3質(zhì)量成本的計量
在計劃經(jīng)濟時期，公交車輛相對落后，制度也不健全，百姓的維權(quán)意識、駕乘人員的服務(wù)意識也不強，大鍋飯思想始終統(tǒng)領(lǐng)人們的創(chuàng)新意識。無社會責(zé)任感，車輛想跑就跑，不想跑就不跑，越站甩客、中途倒客、打罵乘客現(xiàn)象尤為突出，群眾怨聲載道，投訴無門，企業(yè)形象不斷被抹黑、削弱。轉(zhuǎn)為市場經(jīng)濟時期，人們才開始意識到鐵飯碗不是一勞永逸的，危機感時時出現(xiàn)，企業(yè)不得不審視企業(yè)發(fā)展的前途命運。通過市場查看、調(diào)研、總結(jié)，掌握政府需要企業(yè)為百姓做什么，了解百姓最迫切需求什么。只有改變思想，改變服務(wù)態(tài)度，以著改變思想，改變服務(wù)態(tài)度，以著力解決百姓出行、力爭達到市民滿意才是客運企業(yè)的出發(fā)點和落腳點。首先要解決百姓出行難問題，這就要企業(yè)廣開思路，深挖市場潛力，合理布局客運網(wǎng)線，加大客運車輛更新改造，為乘客提供優(yōu)美舒適的乘車環(huán)境，同時，制定切實可行的服務(wù)舉措，加大服務(wù)意識教育培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量，杜絕投訴出現(xiàn)，這樣客運企業(yè)才能在市場競爭中永葆青春活力
二、公交服務(wù)作為窗口形象日益明顯
隨著國家經(jīng)濟實力不斷增強，百姓生活質(zhì)量不斷改善，人民物質(zhì)文化生活的需要同落后的社會生產(chǎn)之間矛盾日益突出。作為城市窗口形象的公交要與時俱進、開拓進取、不斷創(chuàng)新。原來的老方方、老框框已不適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，要多從優(yōu)秀公交企業(yè)學(xué)習(xí)先進管理經(jīng)驗，從群眾的怨言投訴中不斷改進工作中的不足，取長補短，制定切實可行的管理規(guī)定和措施，開展多項改進公交服務(wù)的活動，以此來增強員工服務(wù)意識和提高服務(wù)質(zhì)量。從徐州公交近年來開展的一系列活動來看，如“優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽活動”“創(chuàng)建服務(wù)質(zhì)量規(guī)范年活動”“開展服務(wù)質(zhì)量提升年活動”“開展服務(wù)質(zhì)量百日創(chuàng)優(yōu)活動”“公交進社區(qū)”等等，無不體現(xiàn)當(dāng)前公交抓好服務(wù)工作的重要性和緊迫性。百姓出行首選交通工具仍然是公交車，如果不從服務(wù)質(zhì)量上下功夫，百姓就可能選擇其他交通工具，如公共自行車、電動車、出租車等，公交公司的經(jīng)營狀況將更加困難。因此，從管理中要效益、從服務(wù)中要效益是目前公交服務(wù)運營的重要法寶。
三、當(dāng)前服務(wù)工作中的現(xiàn)狀
（一）公交是解決市民出行的有力保障，始終代表政府窗口服務(wù)形象，由于各級管理人員的分工不同，對于公交服務(wù)的重視程度也不同，當(dāng)然，出現(xiàn)營運中的投訴所接受的感知也不同。
（二）部分城市城鄉(xiāng)公交仍存在私人掛靠經(jīng)營的情況，由于線路的經(jīng)營體制不一樣，服務(wù)質(zhì)量就有所差別。掛靠經(jīng)營業(yè)主唯利是圖、追求“多拉快跑”，服務(wù)意識觀念淡薄，導(dǎo)致各種問題和投訴不斷出現(xiàn)。
（三）城市部分公交線路布局分配不合理，部分線路存在惡性競爭行為，同一條線路由多家公司經(jīng)營。由于各公司間對駕乘人員的培訓(xùn)教育、經(jīng)營理念、服務(wù)意識、上級精神傳達等不一樣，出現(xiàn)這樣那樣的問題也花樣繁多，給管理較好單位的提升空間帶來一些負面影響。
（四）部分公交車輛科技投入不足，車載監(jiān)控未安裝或失效，影響投訴事件的現(xiàn)場還原，造成處理不力。
（五）部分公交車輛狀況老舊，故障率高，正常班次難于保障，造成乘客滯留，投訴率不斷上升。
四、對提升公交服務(wù)的建議
（一）加大公交管理人員的培訓(xùn)教育力度，不斷提升公交服務(wù)理念，規(guī)范服務(wù)思路，引導(dǎo)員工沿正確發(fā)展方向前進。
（二）認(rèn)真梳理公交網(wǎng)線布局，研究、論證增加車站、院校、醫(yī)院、商場、小區(qū)、景區(qū)、偏遠村鎮(zhèn)的車輛營運班次，以方便百姓出行。對于重疊、惡性競爭的線路，采用收購兼并或區(qū)間車的方法以解決無效里程的消耗。
（三）加大車輛更新改造步伐，車輛更新不僅為百姓提供優(yōu)美舒適的乘車環(huán)境，同時也代表政府窗口形象、樹立在群眾中的威信，也為在激烈的市場中打下堅實的經(jīng)營基礎(chǔ)。
（四）不斷完善車內(nèi)高科技產(chǎn)品配置，逐步淘汰落后服務(wù)用具。加強人文服務(wù)項目內(nèi)容，擴展服務(wù)監(jiān)督平臺，熱情解答乘客疑惑。從乘客的抱怨中不斷調(diào)整服務(wù)思路，讓服務(wù)無處不在，讓投訴遠離公交。
鐵路工程項目的前期工作主要進行計劃，包括書寫項目計劃書、可行性研究報告以及咨詢評估等。此時，要深入全面地了解工程項目的規(guī)模、需要建設(shè)的內(nèi)容，要對市場、技術(shù)水平、風(fēng)險、財務(wù)、經(jīng)濟效益、社會效益等方面進行深入全面分析。這些分析的數(shù)據(jù)是否符合實際，是工程項目實施成功的關(guān)鍵。
1.1建立完善的質(zhì)量監(jiān)理體系鐵路項目的負責(zé)人兼任著項目質(zhì)量負責(zé)人的重擔(dān)，其必須親自抓質(zhì)量工作。要完成對質(zhì)量的監(jiān)督工作，就必須設(shè)置項目質(zhì)量經(jīng)理作為質(zhì)量方面的主管人員，其下的專業(yè)負責(zé)人、各科室、各專業(yè)人員均應(yīng)按職責(zé)完成各自的質(zhì)量責(zé)任，整個項目質(zhì)量才能有保證。
1.2進行項目質(zhì)量計劃的制定鐵路工程有其獨特的特點，只有掌握了這些特點，利用已熟悉的咨詢企業(yè)的質(zhì)量管理體系文件，對所進行的鐵路項目的質(zhì)量目標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行咨詢，才能得出最佳的，能使企業(yè)的質(zhì)量管理體系得到充分應(yīng)用的方式，如若承包工程的是一個獨立的項目團隊，那么應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量計劃和實施步驟要一層層分解，一步步落實，具體到每個人的工作目標(biāo)?？傊?，每一管理層所應(yīng)具有的職權(quán)、資源分配以及為保證質(zhì)量可實行的措施都進行明確的規(guī)定。簡明扼要，便于操作是我們所制定的計劃的標(biāo)準(zhǔn)。
1.3建立評審制度所建立的評審制度主要用于評審咨詢工作成果的質(zhì)量，這是一條吸收更多專家智慧的途徑，利用該種制度我們能夠發(fā)現(xiàn)更多的問題，使咨詢成果更加優(yōu)秀。在把咨詢報告從咨詢公司拿回來以后，鐵路項目經(jīng)理要先進行一個只有本項目人員參加的評審會議，然后在進行以各公司內(nèi)部的評審會議。在這些所有的完成之后再把咨詢成果交給業(yè)主，讓業(yè)主也進行以此有關(guān)于咨詢成果的評審與完善，以期能提高業(yè)主的投資效益。
2鐵路工程設(shè)計階段的質(zhì)量管理
初步設(shè)計和施工圖設(shè)計是鐵路施工的兩個階段。但如果是比較復(fù)雜的工業(yè)交通項目就需要分三步，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖三階段。這兩種設(shè)計方式是我國在長期的工程設(shè)計中形成的基本工作模式，其中設(shè)計說明、技術(shù)文件（圖紙）和經(jīng)濟文件（概預(yù)算）是各階段的設(shè)計成果。這樣，因為各階段的設(shè)計深度不同，設(shè)計的質(zhì)量得到了保證。
2.1制定有效的控制方法對設(shè)計進行質(zhì)量跟蹤、并且對設(shè)計文件進行定期的審核，能有效地控制產(chǎn)品的質(zhì)量。其中審核的時間為設(shè)計過程中或階段設(shè)計完成之時，審核方式是以招標(biāo)文件、合同、政府批文、技術(shù)規(guī)范、與各地的自然條件相關(guān)的文件為依據(jù)，進行相應(yīng)的審核。在整個審核過程中，設(shè)計不足與過分設(shè)計是我們要注意的兩個極端的問題。2.2設(shè)計經(jīng)理需要負的責(zé)任設(shè)計經(jīng)理在整個設(shè)計階段要進行跟進與管理，對于所要遵循的專業(yè)執(zhí)行質(zhì)量體系文件，要進行嚴(yán)格的檢查和監(jiān)督，以確保能得到滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求的設(shè)計產(chǎn)品與服務(wù)；進行設(shè)計策劃，并且在設(shè)計計劃書中要將設(shè)計策劃的結(jié)果進行明確的書寫；對設(shè)計過程進行控制，其標(biāo)準(zhǔn)是要嚴(yán)格的遵守著項目質(zhì)量計劃、設(shè)計計劃以及項目計劃所制定的標(biāo)準(zhǔn)；與公司的預(yù)算、工程、材料以及項目等部門做好銜接；根據(jù)有關(guān)的法律法規(guī)、設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝規(guī)程等與設(shè)計有關(guān)的規(guī)范，對最后的綜合設(shè)計方案機型審查，確保設(shè)計方案的優(yōu)化務(wù)實；對設(shè)計時的評審與驗證進行監(jiān)督與組織；設(shè)計需要進行變更時，由設(shè)計經(jīng)理按照相應(yīng)的程序?qū)υO(shè)計進行變更；設(shè)計所涉及的關(guān)鍵點要經(jīng)常進行檢查。
2.3各部室的質(zhì)量職責(zé)要進行明確的設(shè)計一般的設(shè)計部門的管理方式是將各專業(yè)科室與項目組相結(jié)合，將其與設(shè)計質(zhì)量有關(guān)的管理與控制的職責(zé)進行整合，使其能夠一起對參加各項目組的人員進行監(jiān)督與指導(dǎo)，使的設(shè)計過程能得到有效的控制；項目組的人員要保證質(zhì)量與數(shù)量，這是設(shè)計質(zhì)量的前提保證；對所采用的專業(yè)技術(shù)方案進行確定，對設(shè)計方案的合理性、先進性以及可靠性進行驗證；確保所有的人員都能按照作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)定進行工作。
3鐵路工程施工階段的質(zhì)量管理
施工階段的質(zhì)量管理是整個鐵路工程的核心，以前所有的質(zhì)量管理工作都是為勞務(wù)這一階段的工作能夠順利、安全地進行下去。
3.1施工前的準(zhǔn)備階段按照招標(biāo)制度和建設(shè)監(jiān)理制度，是中標(biāo)的施工單位受到監(jiān)理單位的監(jiān)管（監(jiān)管單位對施工單位的資質(zhì)進行核查），必須使得施工單位的資質(zhì)等級符合所承攬的工程項目施工所要求的等級；除此之外，還要對施工人員以及施工人員的素質(zhì)進行監(jiān)控與審核，使得所有的參與工程的人員的技術(shù)水平滿座工程技術(shù)要求。進入施工現(xiàn)場的材料、構(gòu)配件和設(shè)備都要進行必要的監(jiān)控；選擇施工機械設(shè)備時，要將施工機械的性能、工作效率、工作質(zhì)量、安全作為最基本的考慮因素，其次，要考慮機械是否容易維修、能源的消耗、靈活等對施工質(zhì)量是否會有影響；設(shè)計與施工單位要進行必要的交底與會審會議；對施工單位的質(zhì)量體系進行檢查，判斷其是否健全。
3.2施工過程整個施工過程都要有監(jiān)理單位對施工情況進行監(jiān)管，在施工過程中要監(jiān)督正在施工的人員機器方法以及操作是否符合所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；每一階段都要對其進行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量；如若在施工過程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問題或者是有質(zhì)量事故發(fā)生，要做好處理；不合格的工程要勒令其重新整改，并進行整改時的追蹤檢查，直到其符合標(biāo)準(zhǔn)為止。當(dāng)施工現(xiàn)場出現(xiàn)不可預(yù)料后果的質(zhì)量問題時，施工方與施工人員又沒有采取有效的措施、擅自修改設(shè)計圖紙、使用不合格的材料與配件時，監(jiān)理單位應(yīng)勒令其停工，對這些進行糾正，糾正之后才準(zhǔn)許其復(fù)工。對于施工所用的工程材料、受力鋼筋以及混凝土要進行抽樣檢查，施工人員要進行技術(shù)核查。
4其他因素對工程質(zhì)量的影響及應(yīng)對
除了以上這些影響因素之外還有一些外部環(huán)境易影響鐵路施工的質(zhì)量，必須從以下方面加強質(zhì)量控制：物資的供應(yīng)是影響施工進度的源頭因素，整個工程能否正常運行，它起著決定性的作用。而影響物資供應(yīng)的重要因素中，交通運輸排在首位，在工程施工階段，一旦交通受阻，物資供應(yīng)的及時性受到影響，施工材料供應(yīng)緊張，原材料的可選擇性降低，最終使得施工現(xiàn)場的原材料的質(zhì)量不能得到適當(dāng)?shù)目刂?，選擇性降低。避免這些情況發(fā)生的最好方式永遠是盡早保證施工通道的貫通以及暢通。想要做好這些就要盡早確定施工便道的規(guī)格，盡早解決施工便道的征地問題，保證施工便道的質(zhì)量問題。其次，要提前對運輸物資可能出現(xiàn)的意外做出預(yù)測，物資的供應(yīng)貫穿整個工程的施工過程，期間天氣、國家大型政治活動、各種利益糾紛等不可控制的情況會影響物料的運輸。因此，制定出應(yīng)急措施來應(yīng)對這些意外情況做到有備無患是必要的。這些交通運輸工作做好了，原材料的質(zhì)量控制上才能有足夠的操作空間，進而使得所有的原材料都是最好、最合適的，從而進一步使得工程的實體質(zhì)量得到保障。
5結(jié)語
1.對質(zhì)量管理體系的重要性。質(zhì)量成本管理是企業(yè)質(zhì)量管理的定量管理，同時也是企業(yè)質(zhì)量管理體系順利和有效地運行的保證。質(zhì)量成本管理目的之一是使投入于質(zhì)量管理的資金發(fā)揮最大的效益。當(dāng)如果質(zhì)量成本投入過大或得不到控制，質(zhì)量管理體系就不能取得良好的成本效益效果。
2.對企業(yè)總成本控制的重要性。質(zhì)量成本是企業(yè)總成本中的重要組成部分，也是企業(yè)持續(xù)性經(jīng)營中不斷發(fā)生的動態(tài)成本。通常而言，質(zhì)量成本與企業(yè)總成本的關(guān)系是：當(dāng)質(zhì)量預(yù)防成本投入后，由于次品率和賠償金額的減少抵消了質(zhì)量成本的增加，企業(yè)總成本相應(yīng)的減到最少；而隨著質(zhì)量預(yù)防成本的不斷投入，由于次品率和賠償金額的減少不能抵消了質(zhì)量成本的增加，企業(yè)總成本體現(xiàn)了相應(yīng)的增加。因此，企業(yè)也不可能無休止地追加質(zhì)量預(yù)防成本而導(dǎo)致企業(yè)總成本的增加。質(zhì)量成本管理的好壞直接反映出企業(yè)總成本控制的好壞以及相應(yīng)的利潤大小。
有資料顯示，在2001年，全球發(fā)生了日本的三菱汽車和東芝筆記本電腦的兩大質(zhì)量問題訴訟案。其中，三菱汽車公司在全球大規(guī)模召回280多萬輛轎車，造成3300萬美元的直接費用損失。東芝公司則在2001財政年度(2001年4月至2002年3月)由于質(zhì)量問題的影響，第三季度凈虧損849億日元(6.38億美元)，而2000年同期公司稅后凈利潤高達111億日元。由此可見，質(zhì)量內(nèi)部和外部損失不僅給企業(yè)造成直接的經(jīng)濟損失，而且也造成直接的非正常效率損失。
二、質(zhì)量成本的本質(zhì)
1.質(zhì)量成本是企業(yè)的無形成本對象。在企業(yè)整個經(jīng)營過程中，資源的投入不僅產(chǎn)生了有形的經(jīng)營成果——產(chǎn)品，而且也培育了無形的經(jīng)營成果——質(zhì)量水平、效率水平、人力資源水平、市場網(wǎng)絡(luò)和增值作業(yè)水平等。這些有形和無形的經(jīng)營成果，就是所謂的有形和無形成本對象。
2.質(zhì)量成本屬于企業(yè)的管理不善成本。質(zhì)量成本是由于存在的或潛在的質(zhì)量問題而投入改善的資源消耗。因此，它屬于企業(yè)的管理不善成本。所有處理質(zhì)量問題的過程都是非增值作業(yè)。這些非增值作業(yè)是不可能消滅的，而只能不斷地減少和提高其效率水平。
三、質(zhì)量成本控制
企業(yè)質(zhì)量成本管理是一個綜合系統(tǒng)。質(zhì)量管理是過程，目的是成本控制。對于企業(yè)運營過程中出現(xiàn)的問題，如果企業(yè)內(nèi)部僅采用增加內(nèi)部相關(guān)設(shè)備或增加人力或只重點改善容易看得見的現(xiàn)象等方法是不能解決長期問題的，并且由此增加的成本有可能損害企業(yè)潛在的利潤。而忽視了軟失誤(如產(chǎn)生和處理質(zhì)量問題人員的工資、管理不良倉品的所有支出等)，損失將會更大。具體如下：
1.如果缺陷產(chǎn)品是由顧客發(fā)現(xiàn)的，那么成本就最高(給客戶賠償并進行售后服務(wù)維修等，并且客戶的宣傳效應(yīng)會比任何其他形式的廣告更為有效)。
2.如果企業(yè)內(nèi)部自己發(fā)現(xiàn)缺陷并改善，那么成本損失的影響就會相對減少，但損失往往無法挽回，還是通過公司內(nèi)部補救。
3.如果企業(yè)自身建立預(yù)防措施并對問題持續(xù)改進，那么缺陷所造成的經(jīng)營成本就能夠最小化。
客觀地講，所有對利潤產(chǎn)生影響的因素都應(yīng)劃在質(zhì)量成本中。為了防止隨時在激烈的質(zhì)量和價格競爭中被淘汰，必須積極地改進企業(yè)的質(zhì)量和成本環(huán)境，全方位的以新視角審視現(xiàn)有的工作質(zhì)量并加以改善和管理。在企業(yè)中實施質(zhì)量成本管理工作、建立質(zhì)量成本體系，將對企業(yè)降低成本、減少損失、提高企業(yè)管理水平，規(guī)范企業(yè)管理制度起到非常重要的作用。雖然質(zhì)量成本是一種不易被“看見”的成本，但是質(zhì)量成本通?？捎煽蛻魧ζ髽I(yè)的投訴或賠償、報廢返工處理、售后維修或其他有形的成本數(shù)值化和量化，通過分析匯總出來的數(shù)值就可以直觀地反映出軟失誤造成損失到底有多少。所以我們讓每一個制造軟失誤的人能夠引起注意，制定對策和改善措施，還是能夠?qū)浭д`的質(zhì)量成本進行分析和控制的。
例如，某一國內(nèi)著名企業(yè)集團，自其成立30余年來，盡管集團在全國取得了各種各樣的企業(yè)管理大獎，但集團內(nèi)仍存在著影響進一步發(fā)展壯大的管理障礙，例如集團下屬各企業(yè)的采購部門一直沒有較好地改善原有的工作失誤，要么采購件訂貨滯后；要么采購件入廠時發(fā)現(xiàn)采購錯誤；要么對于物資入廠的日期變更不進行跟蹤和反饋……
可以說，這么多年，為了應(yīng)對采購失誤，該集團內(nèi)部采取了要求生產(chǎn)制造部門定期主動向采購人員提交物資入廠需求申請，而采購計劃管理人員也淡化了生產(chǎn)計劃的重要性，而是依賴于生產(chǎn)制造部門的物資入場需求申請，這樣就導(dǎo)致物資供應(yīng)總是很被動，生產(chǎn)等待物資。但采購人員并不認(rèn)為他們的這些失誤對公司造成多大損失。對于這種狀態(tài)，從2003年開始，集團內(nèi)部開始全方面引入質(zhì)量成本管理理念，對于采購出現(xiàn)的失誤，由生產(chǎn)現(xiàn)場的待工工時和客戶反饋的意見以及由于采購問題而造成的對客戶的賠償?shù)认嚓P(guān)費用進行量化，就把看似影響不大的采購失誤用數(shù)字來體現(xiàn)。并進行考核，讓每一位員工心服口服。面對這些數(shù)字，采購人員開始認(rèn)識到了自身工作管理方法的重要性，并進行了工作方法和管理技能的改善，提高了集團下屬各企業(yè)的快速反應(yīng)能力。
現(xiàn)在，已經(jīng)有一些企業(yè)已引入了質(zhì)量成本管理理念，建立了質(zhì)量成本管理體系。企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量改善已經(jīng)不單單是生產(chǎn)現(xiàn)場、施工工程的質(zhì)量強化，更實際地深入到了包括管理、技術(shù)和服務(wù)在內(nèi)的各個崗位的工作質(zhì)量改善，開始系統(tǒng)性地數(shù)字化地體現(xiàn)出了損失。相信通過企業(yè)自身的不懈努力，質(zhì)量成本管理將逐漸扎根在企業(yè)內(nèi)部的每一個角落，讓它成為一個企業(yè)降低成本的新突破口，成為企業(yè)持續(xù)生存的穩(wěn)定根基。
