發(fā)布時間：2023-10-02 08:56:45
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的高速道路管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：高速公路隧道；機電；安裝技術(shù)；管理
Abstract: Modern society highway tunnel installation work because of its work with wider range and have a large span, thus increasing the difficulty of the installation, so its installation technology management. Based on this, this article mainly with the study of highway tunnel mechanical and electrical installation technology and management measures are discussed.
Keywords: Highway tunnel; Mechanical and electrical, Installation technology; management
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著現(xiàn)代社會中高速公路的不斷發(fā)展，高速公路的隧道安裝工程也成了高速公路發(fā)展中的一項重點和難點工作。因為高速公路隧道工作的進行是一項包括多學科交叉的項目內(nèi)容，其涉及的領(lǐng)域不僅在公路施工方面更是與機電及通風等技術(shù)領(lǐng)域密不可分。高速公路隧道的施工技術(shù)的復雜性決定了其整個工程項目的復雜性并要求保證其高水準的質(zhì)量安全，當然在整個施工過程中其施工期較長，并且施工期較短，要求的多樣化都是它成為同領(lǐng)域中的難點問題的原因。所以，我們必須想辦法對高速公路隧道工程的工作進行合理的管理。
1 實例概況
1.1工程基本情況
某一施工全長超過1000m的隧道，它的施工作業(yè)期相對其他工程項目較長，并且對于各種機器設備及其原材料和技術(shù)設備人員的要求較高，并且要在短短的100多天內(nèi)保證很高的施工質(zhì)量，這些都是造成工期緊張的原因。執(zhí)行該隧道工程項目建設的系統(tǒng)設備主要包括以下幾個方面：配電、通風、照明、消防、防雷及接地、火災與警報、呼救、監(jiān)控以及中央管理和控制等組成。
1.2工程特點分析
(1)該施工隧道與其他的隧道之間相隔的距離多達十米之遙，從而造成該隧道施工工作的作業(yè)面廣并且加大了各種材料和設備及儀器的運輸工作量。（2）在整個施工過程中需要按照原來的設計方案進行二次修改的地方增加了部分工作量。（3）工程的單一機械性工作較多，比如需要在整個隧道中架設上千架的燈具。
2機電安裝技術(shù)
2.1準備施工工作
在高速公路隧道工作中機電工程的安裝工作開始之前，必須請相關(guān)人員制定總的施工計劃和施工方案，并將每一個子工程項目的規(guī)劃書做好。在招聘關(guān)于高速公路隧道施工工程項目的管理部的人員時，必須要將各種各樣的與整個工程項目有關(guān)的各項專業(yè)人才和管理人才挑選到項目管理部。在整個高速公路隧道施工工作的進行過程中，管理人員要注意將整個工作中所要的各種儀器和設備準備妥當。關(guān)于隧道施工過程中耗材量大并且對整個施工質(zhì)量的要求極高的條件，我們可以進行選擇性的購買，比如某些極重要的設備和材料可以采取進口的方式來獲取，對于普通而需求量較多的材料進行統(tǒng)一化的購買，當然在整個工程材料的購買過程中必須制定最佳的可行性方案。
2.2施工工序和技術(shù)的核心內(nèi)容
2.2.1安裝消防管道
在整個施工工程項目中，高速公路隧道中消防工作作為其中重要的環(huán)節(jié)之一，它不僅僅指隧道內(nèi)的管道還包括隧道外的某一部分管道。通常情況下，總管道都使用DN200的管材來制成，其他的各種分支管道則視具體情況而定，在消防管道的接頭處通常都要用溝槽方式來進行連接，主要的安裝步驟如下：首先要對整個現(xiàn)場進行測量和繪制，繪制整個消防工作要使用的施工圖紙，定制管材等一系列與整個消防施工有關(guān)的所有的瑣碎工作的準備，在安裝完成時必須及時的對整個系統(tǒng)的運行進行調(diào)試，保證系統(tǒng)的正常工作。
在高速公路隧道施工的過程中，為了保證工程的質(zhì)量及工程的按時完工，各個子工程必須進行同時施工才能夠保證項目的按時完成。在消防管道工作的進行過程中就有其他的施工隊伍，同時還有他們所正在使用的各種材料和設備，所以要做好各項協(xié)調(diào)工作，比如要預留出能夠進行通車的通道等。當然我們可以將某些在外面進行的工程量比如各種管道的切割工作等在外面完成之后轉(zhuǎn)移到隧道內(nèi)進行下一步的工作，這能夠在很大程度上提高工作效率，當然在外面進行的工作也必須要保證各個工序的質(zhì)量，避免因各種原因造成材料或設備的損壞。公路隧道工程中消防工作的進行中，消防管道的安裝需要按照管道的走向進行標準化的安裝，在安裝的過程中還必須遵守一定的原則和準則。
2.2.2安裝通風和消防系統(tǒng)
在本公路隧道機電設備的安裝工作中，通風設備及消防設備都是其中最主要的工作設備。此隧道的建設過程中要使用的通風設備以縱向通風為其工作的主要方式，見圖1。該隧道通風系統(tǒng)的正常工作需要在隧道的頂部均勻的安裝一種具有特定功率的射流風機，這些風機都要使用一定的鋼結(jié)構(gòu)支架進行固定。消防系統(tǒng)的設備組成主要有潛水泵及消防泵構(gòu)成，各自安裝在需要它們工作的指定位置。風機設備及消防設備的安裝都必須遵循一定的規(guī)則和原則，比如先進行基礎工作的準備，后進行各種相關(guān)工作的安裝，最后保證各個設備的正常運行。
當然在隧道洞頂進行風機的安裝工作時，必須按照具體的要求對其進行額定載荷試驗，只有通過一定強度和穩(wěn)定性檢驗合格后才可以進行正式設備的安裝，對于風機安裝的各個步驟及其細節(jié)都要做到標準化及嚴格處理比如要做好風機與鋼結(jié)構(gòu)的銜接部位的工作，從而保證風機在整個隧道中的安全工作。
圖1 公路隧道縱向通風系統(tǒng)射流風
2.2.3 安裝電氣及監(jiān)控系統(tǒng)
公路隧道電氣設備的構(gòu)成主要有一個特定電壓的配電所及好幾個一定電壓的變電所及隧道內(nèi)的各種風力設備、照明設備以及防雷接地設備等構(gòu)成，其中隧道內(nèi)的照明設備必須在隧道橋架的下方懸掛，在有些側(cè)壁的某些位置還設置了轉(zhuǎn)向信號燈。同時隧道內(nèi)的監(jiān)控設備主要包括現(xiàn)代的各種與計算機相關(guān)的設備和技術(shù)來進行隧道內(nèi)各種工作的檢查和控制。并且在惡劣的環(huán)境中能保證監(jiān)控數(shù)據(jù)的真實性，這就需要機電設備的電氣性能達到較高的要求，例如：線圈車輛檢測器的檢測速度范圍為：1～250 kg/h，誤差：±3%，計數(shù)精度：≥99%，占有率精度：≥95%。線圈采用低壓電纜，電纜絕緣材料是電纜用聚丙烯，線圈使用壽命大于5 年，環(huán)形線圈之間不會出現(xiàn)相互干擾，終端處理器與環(huán)形線圈相匹配，并能防止由于鄰近車道車輛造成的誤檢。
在公路隧道頂部橋架工作的安裝時，安裝人員必須考慮到整個隧道的各個方向的角度及方位，因為橋架工作的直接安裝存在著一定的難度，必須借助于其他方位工作的輔助才能夠保證安裝工作的順利完成。其施工工作的進行必須要有相關(guān)負責人的簽字及監(jiān)理工程師的批準才能夠正常進行，首先要對隧道路面進行定位和測量，在定位和測量工作完成后用線墜進行垂直方向上的觀測。由于隧道機電安裝工程的進行需要大量的安裝工作，那么有必要在整個工程施工的過程中提供與之相關(guān)的可以進行移動的施工平臺。為了適應安裝工作中不同高度的需要，要將施工平臺進行特殊化設計，施行臺階化的設計方案，并在施工平臺上貼上各種注意事項，避免在施工過程中危險的發(fā)生，有助于提高施工效率和質(zhì)量。
3施工管理措施
3.1質(zhì)量措施
在整個公路隧道機電安裝工作的進行中，必須要保證施工的質(zhì)量。整個項目的管理人員必須設置專門的質(zhì)檢人員進行施工質(zhì)量的監(jiān)控和管理。對于整個工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及某些工程質(zhì)量的死角環(huán)節(jié)，質(zhì)檢員要與監(jiān)理工程師對其全過程的施工進行嚴格的監(jiān)控。高速公路隧道機電工程的質(zhì)量保證需要按照交通部門的相關(guān)規(guī)定進行驗收，作為整個工程的質(zhì)檢人員必須對高速公路隧道機電安裝過程中的各個施工人員的工作進行監(jiān)控和管理，及時的督促他們完成各種相關(guān)資料的填報工作，并請質(zhì)量監(jiān)督部門進行驗收。
3.2進度措施
在整個公路隧道機電工作的進行過程中，必須對其進度措施進行合理的控制，其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)是對各個子工程進行合理的施工及驗收。保證整個隧道機電工程的完成在很大程度上依賴于各個子工程的完工，所以管理人員要對各個子工程的進度進行階段性的檢查和管理，保證階段性工作的順利進行，若出現(xiàn)階段性工程未完工的情形需要采取各種急救措施，在任務緊急的情況下可以實行加班制，為后續(xù)工作的開始做好準備?；蛘咭部梢詫φ麄€工程的某些方面作一些具體的調(diào)整來改變組織計劃，重新進行時間的安排和方案的實施。此外，還要將影響進度措施的各項相關(guān)因素降到最低，管理人員要盡一切最大的可能為工程進度措施的實施提供便利。
3.3 安全措施
公路隧道內(nèi)的施工因為其獨特的環(huán)境因素比如施工的地方太狹窄、光線過于昏暗等造成了各種各樣的與安全有關(guān)的問題。在整個隧道機電工程的施工過程中要保證各種工作人員的安全就必須將安全工作放在首位。首先要給所有的從業(yè)人員講述安全工作的重要性，提高他們對于安全工作的重視。其次，在各種涉及到安全工作的機械和設備上面貼上反光標識用以對施工人員進行警示和提醒。最后，隧道內(nèi)的各種車輛的運行很容易給施工人員帶來危險，所以在整個施工過程中要將這一塊的安全工作當作最重要的工作來抓，防止因為車輛原因而引起的重大事故的發(fā)生。總之，隧道內(nèi)的安全工作的進行需要多方面的配合才能夠取得理想的效果。
4結(jié)語
高速公路隧道內(nèi)機電工程的施工必須要按照各種科學的方案進行合理的施工，當然要做好整個工程項目的工作，保證各個子工程工作的進行也很有必要。要保證高速公路隧道內(nèi)機電工程高質(zhì)量的完工，需要做好材料、設備及人力的各個方面的資源的調(diào)節(jié)和配置。
參考文獻
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論文摘要:從利用自動化檢測手段完善現(xiàn)有高速公路和突破傳統(tǒng)道路的兩個方面，提出了高速公路的發(fā)展方向及“道路智能”的祈棍念，對現(xiàn)代“智能交通(ITS)”的內(nèi)容進行了補充和發(fā)展。
前言
現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是以智能交通(rrs)作為其首要的發(fā)展方向，世界發(fā)達國家紛紛制訂相應的研究計劃。歐洲在1986年就開始實施了“歐洲高效安全交通計劃(PROMETHUS)，其中包括政府、汽車廠商、科研機構(gòu)都紛紛參與。1991年成立了歐洲道路交通通信技術(shù)實用化促進協(xié)會，推廣ITS技術(shù)以及1’1’S技術(shù)在國際間的合作。日本、美國也都相繼成立了與ITS技術(shù)相關(guān)的協(xié)會，以期推動ITS技術(shù)的發(fā)展。18年間，ITS技術(shù)發(fā)展飛速。這種對于智能交通(ITS })技術(shù)的研究均是將先進的車輛控制技術(shù)、先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機技術(shù)等綜合運用于道路交通運輸管理體系，使人、車、路更加協(xié)調(diào)地結(jié)合在一起，建立一種實時、準確、高效的管理體系，從而提高道路交通運艷效率。其目標是“安全高速”。智能交通(ITS)是由軟件和硬件兩部分組成。軟件是以“先進的交通信息系統(tǒng)”結(jié)合“先進的交通管理系統(tǒng)”。而硬件是以車輛自身的外茍憾知智能系統(tǒng)，利用各種傳感器技術(shù)作為其基礎平臺，結(jié)合計算機技術(shù)實現(xiàn)車輛的自動化。各種先進的自動化安全防護系統(tǒng)以及其他車輛技術(shù)為主的一些綜合技術(shù)。就各種車輛智能技術(shù)及其智能交通(ITS)現(xiàn)今發(fā)展的軟硬件技術(shù)來看，無論從其理論深度和其實際應用，都可以說達到了相當高的程度。但在“人一一車—路”這三者中對于“道路智能”的研究還停留在一個較低的水平上。所謂“道路智能”是指道路本身和附加在道路上的機電設備和其他設施，利用自動化技術(shù)及計算機技術(shù)，對行駛在其路面上的車輛進行自動控制和千涉。這種控制和干涉不依賴于車輛自身的控制能力，而是道路對車輛施加的一種外控制力。
1完善載體基礎
高速公路是實現(xiàn)“道路智能”的最佳載體。對現(xiàn)有的高速公路在以下幾個方面進行完善，從而實現(xiàn)“道路智能。”
1.1“半封閉”與“大半封閉”的完善。目的是加強行車安全，減少交通事故，保護道路延長使用壽命，降低養(yǎng)護成本，提高高速公路的戰(zhàn)備功能。
目前高速公路直接受到自然界的影響主要是雨雪的侵蝕和山體滑坡及大霧等，在北方僅就初冬新雪使路面結(jié)冰，而由此引發(fā)的交通事故造成的經(jīng)濟損失是十分巨大的。路面產(chǎn)生病害，自然環(huán)境的影響是一個重要的因素。雨雪侵蝕及因陽光直射高溫使道側(cè)到吏用壽命降低，提高了養(yǎng)護成本，使養(yǎng)護間隔周期變短，同時也影響道路暢通。降低減少雨、雪、陽}R寸高速公路不良影響的研究別良重要的。除了加強高速公路路面、路周排水的研究外，如何在現(xiàn)有的高速公路上方，使用科學的建筑技術(shù)，在合適的高度加設合適材質(zhì)的棚蓋進行“半封閉”的研究和實踐。對高速公路施以相當程度的保護措施。可大幅度減少交通事故，延長道路使用壽命。在有山體滑坡危險的路段，使用擋土墻技術(shù)進行“大半封閉”，使自然災害對高速公路的影響降到最低。另外一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，“半封閉的”高速公路的戰(zhàn)備功能會極大凸現(xiàn)，它對車輛運輸?shù)碾[蔽及對高速公路自身的隱蔽作用，無疑都要優(yōu)于無封閉的高速公路。
1.2加建高軸載高速公路。按不同的軸載對車輛進行分道，降低非標高軸載車輛對普通標準雙輪組單軸100KN的高速公路的破壞。提高高速公路對經(jīng)濟建設的服務功能。
在“車一路”的協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，對于高速公路的改良來適應車輛及運輸業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟建設的必要過程。加建高軸載高速公路細分車道，按不同的車輛的實際載荷進行分道行駛。防止高軸載車輛對標準軸載高速公路的破壞。另一方面使行駛在同一車道上的車速上也達到了相對的統(tǒng)一，能大大降低因超車、超載引發(fā)的交通事故。在高速公路的路面病害中，由于特大超重車輛增多而造成比例是相當大的。其對路面的破壞也是災害性的。高軸載的大量出現(xiàn)是經(jīng)濟發(fā)展一個必然現(xiàn)象，加強道路對車輛的發(fā)展、交通運輸業(yè)的發(fā)展進行適應的研究，來提高高速公路對經(jīng)濟建設的服務功能是唯一的、正確的選擇。單純的處罰是下策，是違背交通運輸業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的。在收費上調(diào)整“標準軸載”與“高軸載”車道的收費標準，以期達到“誰消費，誰付費”的公平原則適應交通運輸業(yè)規(guī)律，促進經(jīng)濟建設和發(fā)展。
2道路智能
2.1路面智能化。研制新型智能材料達到分散承載保護路基，對車輛進行保速、限速，保證車輛的安全和高速公路自身的安全。
在復合材料和智能材料不斷發(fā)展及應用的今天，如何研制出路面智能材料是交通領(lǐng)域的新課題，也是最具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ恼n題。新型的智能材料應具備以下特性和功能:a耐磨耐壓耐腐蝕抗老化;b.對載荷有分散功能;。.當載荷超出某一預設值時材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度。卸載后恢復原特性;d.在某一承載面上移動載荷相繼施壓，發(fā)生頻數(shù)和時間大于或，小于預制值時，材料特性將發(fā)生變化來限制車速;e.當材料上有移動載荷和固定載荷時能提供不同的可檢出信號;f可接受外干預產(chǎn)生特性變化，吸載性、方向性承載等;g.具有獨立和集合的功能。
利用具有上述特性和功能的材料，結(jié)合自動化松娜(技術(shù)、計算機技術(shù)和高速公路其他安全輔助設施，形成一個高速公路自動控制系統(tǒng)(以下簡稱“高控系統(tǒng))。就可以實現(xiàn)車輛智能系統(tǒng)及“智能交通”中復雜的“車輛跟弛”技術(shù)。對行駛在此高速公路的車輛提供一般豪華轎車才具有“碰撞避免系統(tǒng)”，例如:在同一車道的兩輛一前一后行駛的車輛，當后車車速大于前車車速時，在安全的距離內(nèi)無超車軌跡信號時，“智能路面，將自動吸載對后車限速。迫使后車被動減速使其難以追撞前車。另外“高控系統(tǒng)”也可以進行對“智能路面”干預使“智能路面”吸載對車輛減速，保障車輛安全。此處“吸載”是指“智能路面”利用其材料特性使路面與車輛的摩擦力在方向性上發(fā)生變化或產(chǎn)生增量性變化，以及其他形式的外在結(jié)構(gòu)變化，對車輛進行安全阻礙。當路面有特點。后(當載荷超出某一預設值時材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度)，就會對車輛進行外力限速保證車輛及高速公路安全。對超車的車輛進行方向性承載及限速避免因超車發(fā)生的碰撞事故。所謂“方向性承載”是通過利用材料外部結(jié)構(gòu)形狀進行變化的特性，引導限制車輛行駛方向。避免因車輛操縱系統(tǒng)失靈和誤操縱而引發(fā)的交通事故。
2.2環(huán)保節(jié)能性的研究
環(huán)保是經(jīng)濟發(fā)展的先決條件。解決汽車高速行駛時的噪音和汽車在高速公碑陰卜放廢氣都是“道路智能”的一部分。路面新材料的使用必將使汽車的噪音得以解決。而汽車的廢氣剎滋解決的最佳方法，是汽車使用燃料驅(qū)動最小化問題。有了高速公路的基礎完善，就使得汽車使用電力驅(qū)動成為可能。電能的環(huán)保性使其應用在智能化的高速公路上是一種恰當?shù)倪x擇。電能可以利用太陽能、風能等自然能進行轉(zhuǎn)換，具有可持續(xù)發(fā)展的特性。利用高速公路的分布特性，沿線鋪設“車輛電力供給線路”，為行駛在高速公路上的車輛提供“外動力”，達到環(huán)保節(jié)能的目的。解決車輛使用燃料驅(qū)動最小化問題使其在減排方面更加環(huán)保。
關(guān)鍵詞:大型山區(qū);高速公路隧道工程;建設管理
1勘探設計管理
1．1優(yōu)化線路方案
在進行大型山區(qū)高速公路隧道工程的勘探設計管理時，要做好線路方案的優(yōu)化選擇。依照施工場地的地形地質(zhì)特點進行隧道方案的比選和確定，讓高速公路的隧道施工滿足相應的建設質(zhì)量標準，符合相應的環(huán)保質(zhì)量要求，讓隧道施工與當?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)、水文環(huán)境進行有效的融合，降低對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，讓綠色施工成為可能。在進行線路方案確定之前，要進行方案的可行性測驗，通過對當?shù)氐刭|(zhì)水文條件的調(diào)研，按照前期的勘察資料，擬定測繪出相應的比選線路方案，進行隧道線路的合理選擇。
1．2地質(zhì)勘察監(jiān)理
地質(zhì)勘察是隧道工程建設的重要一環(huán)，地質(zhì)勘察的質(zhì)量水平直接關(guān)系著后續(xù)隧道工程建設施工的有序開展。地質(zhì)勘察具有極強的專業(yè)性，需要專業(yè)的地質(zhì)勘察監(jiān)理人員來對隧道工程項目的地質(zhì)勘查工作進行監(jiān)督、管理。地質(zhì)勘察監(jiān)理的方式主要有巡視、抽查、旁站等。地質(zhì)勘查監(jiān)理人員需要依照施工的段落、建設的工點對隧道工程進行地質(zhì)的調(diào)繪、鉆探、物探以及原位測試等的監(jiān)理，通過有效的地質(zhì)監(jiān)理及時的發(fā)現(xiàn)相應的地質(zhì)問題，針對問題有效的進行監(jiān)督整改，讓問題扼殺在搖籃中，讓隧道勘察的資料更加的詳細、精準，提高后續(xù)施工建設的成效。
1．3圍巖等級細分
在隧道工程的設計中圍巖等級的細分和支護參數(shù)的研究，是極為重要的設計內(nèi)容。以三車道的高速公路隧道工程為例，應該讓隧道巖體的圍巖穩(wěn)定性符合相應的亞分級標準，諸如將Ⅳ級圍巖細分為Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅳ3等亞級;將Ⅴ級圍巖細分為Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3等亞級，以此類推、由此及彼，讓隧道巖體的圍巖級別與隧道施工實際更加的貼合，讓圍巖的分級標準更加的精準、有序。然后再根據(jù)相應的圍巖亞分級標準，進行支護參數(shù)的相應設計，對隧道工程的開挖方案、支護類型、結(jié)構(gòu)形式等進行逐一的確定。
1．4隧道滲水處理
水滲漏是許多高速公路隧道作業(yè)存在的通病，一般當隧道作業(yè)穿過相應的富水段時，就有發(fā)生隧道水滲漏的可能。因此在進行隧道工程的勘察設計階段要進一步加強對水滲漏的有效預防和合理處置，因地制宜、因勢利導的進行地下水的綜合利用和合理處置，采取防堵結(jié)合的方式，進行隧道工程富水段的優(yōu)化處理。
1．5洞口景觀設計
隧道工程的洞口景觀設計應該美觀實用，綠色環(huán)保，盡量降低對周邊生態(tài)環(huán)保的破壞，讓洞口的施工建設依照山體結(jié)構(gòu)的走勢發(fā)展，讓其與周圍景觀合二為一，減少刷坡作業(yè)，優(yōu)先采用端墻式或削竹式的洞門形式。
2工程招標管理
2．1充分利用洞渣
在隧道工程的招標階段要對洞渣的巖性和性能進行相應的核查，在查看洞渣的巖性和圍巖級別之后，以此為依據(jù)進行洞渣的二次利用。例如可以將洞渣加工成相應的碎石，用于高速公路路基的填筑及路面的建設，由洞渣加工而成的碎石具有一定的穩(wěn)定性，可以在提高路基的穩(wěn)固性的同時，有效降低公路建設的成本投入。
2．2制定專用條款
在隧道工程的招投標階段要對合同的專用條款進行相應的設置，尤其是要對高速公路隧道工程的施工工藝和專用設備進行具體、詳細的要求、規(guī)定，確保施工工藝的質(zhì)量達標，專業(yè)設備的有序運行，為隧道工程的高質(zhì)量運轉(zhuǎn)、安全化作業(yè)提供相應的合同保障。同時還可以針對隧道的施工特點和質(zhì)量要求，設置相應的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價條款，執(zhí)行相應的優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬制度，讓工程建設中的優(yōu)秀工作人員得到相應的嘉獎和鼓勵，調(diào)動工程工作人員的工作積極性，從側(cè)面促進隧道工程建設進度的穩(wěn)步提升。
3施工質(zhì)量管理
3．1嚴格方案審查、重視技術(shù)交底
在隧道施工建設正式開始之前，施工單位要組織相關(guān)的隧道技術(shù)人員對相應的施工方案、施工方法、施工工藝進行相應的技術(shù)審查，只有核查合格、檢驗通過的隧道建設方案才能進一步施行。與此同時，專業(yè)的技術(shù)人員還要與一線施工人員做好相應的技術(shù)交底工作，將相應的設計要求、施工措施、操作規(guī)范、安全技術(shù)等深入貫徹給一線施工人員。讓一線施工人員能夠按照施工設計圖紙的要求，進行規(guī)范化、標準化的隧道施工作業(yè)。
3．2執(zhí)行關(guān)鍵材料、設備準入制
在進行隧道作業(yè)的施工建設中要執(zhí)行嚴格的關(guān)鍵材料、設備準入制，所有的材料、設備都要驗收合格后才能安排入場，建設材料的質(zhì)量和規(guī)格要符合相應的建設標準，設備的運行要正常有序，建設企業(yè)應該選擇有實力、有信譽、有資質(zhì)的供應商展開長期合作，確保材料、設備供應渠道的安全穩(wěn)定。
3．3推行施工建設的標準化、精細化管理
高速公路的隧道工程是一個較為專業(yè)、復雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，在施工的過程中一定要對施工的作業(yè)流程、工藝方式、技術(shù)方法等展開標準化的管理，只有確立相應的是施工標準，才能讓后續(xù)的施工建設有據(jù)可依、有跡可循，讓其不至于陷入盲目和盲從。同時建設企業(yè)應該對隧道作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行重點把握，對隧道工程材料、設備、技術(shù)、工藝等進行精細化的管理，依照相應的施工建設目標，將施工作業(yè)做實做細，讓施工建設精益求精。
4安全生產(chǎn)管理
4．1實行隧道安全施工標準
嚴格實行隧道安全施工標準，提高隧道工程作業(yè)的施工安全性，給隧道工程作業(yè)提供安全化的標準指南，進一步提升高速公路隧道工程的施工管理水平，有效減少施工安全事故的發(fā)生，做到施工建設“零工傷、零事故”。執(zhí)“全過程、全覆蓋、全天候”的安全管理機制，將安全作業(yè)落實到隧道工程建設的方方面面，“不留死角、不留盲點、不留隱患”。
關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；施工；管理
隧道工程作為高速公路建設中常見的大型工程，具有斷面大、長度較長、地質(zhì)條件復雜、隱蔽工程多、施工空間狹小等特點，不僅在技術(shù)上給隧道建設工作帶來極大的困難，也常常導致人身傷亡、工期延誤，從而造成巨大的經(jīng)濟損失。另外，隧道施工期間對環(huán)境造成的影響很大，范圍也很廣。因此重視在高速公路隧道工程項目建設中，實施工程項目建設的風險管理顯得異常重要。
1隧道施工風險管理
對高速公路隧道工程建設項目進行風險管理，一般包括以下四個步驟和程序：
⑴風險識別。風險識別就是明確目標，找出哪些因素可能會對項目產(chǎn)生損失。這是風險管理的基礎，是風險評估和風險應對的前提。整個識別過程包括確定目標、明確最重要參與者、收集資料、風險形勢估計、識別出潛在風險因素、編制風險識別報告。通過風險源識別，得出各種因素組成的集合，還可根據(jù)事件之間的支配關(guān)系，利用層次分析法劃分所有因素的層次，形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。
⑵風險評估。隧道施工風險評估由隧道施工風險估計和隧道施工風險評價兩部分內(nèi)容組成。隧道施工風險估計是對隧道施工各個階段的風險事件發(fā)生的可能性的大小、可能出現(xiàn)的后果、可能發(fā)生的時間和影響圍的大小進行估計，為分析整個工程項目風險或某一類風險提供基礎，并進一步為制定風險管理計劃、風險評價、確定風險應對措施和實施風險監(jiān)控提供依據(jù);隧道施工風險評價是對隧道施工風險因素影響進行綜合分析，并估算出各風險發(fā)生的概率及其可能導致的損失大小，從而找到該項目的關(guān)鍵風險，確定項目的整體風險水平，為如何處置這些風險提供科學依據(jù)，以保障項目的順利進行。
⑶風險應對。它是在隧道施工風險發(fā)生時實施風險管理計劃中預定的措施。風險應對措施一般包括兩類:一類是在風險發(fā)生前，針對風險因素采取控制措施，以消除或減輕風險。具體措施包括風險規(guī)避、緩解、分散等。另一類是在風險發(fā)生后，通過財務安排來減輕風險對項目目標實現(xiàn)程度的影響。具體措施包括風險自留、轉(zhuǎn)移和保險等。
⑷風險監(jiān)控。風險監(jiān)控從過程角度來看，處于隧道施工風險管理流程的末端，但這并不意味著項目風險控制的領(lǐng)域僅此而已，風險控制應該面向風險管理全過程。同時，風險監(jiān)控也應是一個連續(xù)的過程，它的任務是根據(jù)整個項目風險管理過程規(guī)定的衡量標準，全面跟蹤并評價風險處理活動的執(zhí)行情況。
2高速公路隧道施工風險特征及風險應對技術(shù)措施
本文在對高速公路隧道施工風險的特征進行分析的基礎上，提出了高速公路隧道施工風險的應對技術(shù)措施。通過在高速公路隧道施工的過程中針對各種風險采取相應的技術(shù)措施，以期達到消除或減輕風險的目的。
2. 1隧道施工風險的特征
高速公路隧道施工過程中的風險繁多，且形態(tài)復雜，故其特征紛繁多變，歸結(jié)起來主要有以下幾個方面：
⑴隧道施工風險對工程地質(zhì)和水文條件的依賴性；⑵隧道施工風險的隱蔽性；⑶隧道施工風險發(fā)生的隨機性；⑷隧道施工風險后果的嚴重性；⑸隧道工程施工的開展會加大風險發(fā)生的可能性；⑹隧道施工風險同施工現(xiàn)場條件有密切的關(guān)系。
2.2隧道施工風險應對技術(shù)措施
⑴塌方或崩塌。隧道開挖時，導致塌方的原因有多種，概括起來可歸結(jié)為:①自然因素。即地質(zhì)狀態(tài)、受力狀態(tài)、地下水變化等；②人為因素。即不適當?shù)脑O計，或不適當?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法等。技術(shù)措施:采用圍巖“預加固”技術(shù)，即通過打超前管棚，預注漿加固圍巖，提高圍巖的性能指標。或者采用旋噴拱或預切槽，減少圍巖變形；在施工前或施工中，均應采取可行的防排水措施，盡可能將地表水引排，不滲人隧道中；選擇正確的開挖方法，采用臺階法、短臺階法、中壁法、眼鏡法等技術(shù)進行隧道開挖，加強初期支護，包括增加噴射混凝土的厚度、加密加長錨桿、增設鋼筋網(wǎng)或使用噴射鋼纖維混凝土、采用或者加密鋼架等；加強圍巖量測，發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異常情況，及時采取緊急措施處理，包括按設計進行永久性混凝土襯砌支護、采用鋼筋混凝土襯砌、增加襯砌混凝土厚度、改變襯砌斷面形式、提高襯砌混凝土強度等級等。
⑵巖爆。巖爆是高地應力條件下地下工程開挖過程中，硬脆性圍巖因開挖卸荷導致洞壁應力重新分布，儲存于巖體中的彈性應變能突然釋放，因而產(chǎn)生爆裂松脫、剝落、彈射甚至拋擲現(xiàn)象的一種動力失穩(wěn)地質(zhì)災害。技術(shù)措施：巖爆多發(fā)生在埋藏很深、整體、干燥和地質(zhì)堅硬的巖層中，當設計文件有該類地質(zhì)時，應提前防衛(wèi)；巖爆多發(fā)生在新開挖工作面及其附近，以頂部或拱腰部位為多，這些地方是防范巖爆傷人的重點部位；超前釋放孔，在掌子面自拱部至邊墻打超前釋放孔；超前周邊預裂爆破松弛，采用松動爆破、超前鉆孔預爆法，先期將巖層的原始應力釋放一些，以減少巖爆發(fā)生的可能性或避免大的危險；巖面噴灑水濕潤。即向開挖的巖石表面噴射高壓水沖洗，預先釋放部分能量；錨桿掛網(wǎng)，爆破開挖后及時向拱頂及邊墻噴射混凝土，加設錨桿和鋼筋網(wǎng)，減少巖層暴露時間和巖爆發(fā)生的次數(shù)；及時清撬，巖爆發(fā)生時，有的石塊暫不落地，呈搖搖欲墜之勢，要及時清撬；增加防護鋼棚，巖爆發(fā)生范圍內(nèi)的機械設備要增加防護鋼棚，工作人員要佩戴鋼盔及防彈背心。巖爆高發(fā)期，即有片石彈射狀、爆炸拋擲狀的強烈?guī)r爆發(fā)生時，機械設備及人員要撤出巖爆區(qū)域，躲避巖爆。
⑶涌水。涌水是隧道施工中僅次于塌方的最常見的地質(zhì)災害之一。造成突水突泥最為常見的不良地質(zhì)是斷層(斷層裂隙水)、大型溶洞和暗河(巖溶水)、煤系地層中的采空區(qū)(老窖積水)和金屬、非金屬礦山老積水。技術(shù)措施：引排水，查明溶洞或暗河水源流向及其與隧道位置關(guān)系，用涵洞、暗管、暗溝、泄水洞、開鑿引水槽、鋪砌排水溝等堵水，溶洞或暗河的流水量不大，有其他出口或有分支，采用注漿堵水；隧道反坡排水；利用抽水機配以管道排水，分段設置固定泵站和集水井，固定泵站與開挖面之間設置臨時移動泵站，用潛水泵抽水至固定泵站的集水井。
⑷瓦斯。技術(shù)措施：隧道內(nèi)所有的固定、移動設備、電器開關(guān)、照明裝置均采用防爆型；瓦斯隧道內(nèi)，不得有明火作業(yè)，洞內(nèi)、洞口嚴禁吸煙，進洞人員穿棉制品；瓦斯突出防治有鉆孔排放、水力沖孔、震動性放炮滲出、深孔松動爆破、巖層或煤層注水；瓦斯排放包括瓦斯引排、抽放瓦斯或自然排放；封堵瓦斯，注水泥漿或其他材料，堵塞巖層或煤層裂隙，阻止瓦斯?jié)B人，及時對開挖面進行噴混凝土封閉，盡快進行封閉襯砌，襯砌宜采用氣密性混凝土；當煤層厚度大于0. 3 m，有瓦斯突出危險性時，必須進行揭煤施工，揭煤前先進行超前鉆孔，探測煤層的層位、傾角、厚度、巖性、地質(zhì)構(gòu)造等情況；在掘進工作面距煤層適當距離時，至少打兩個穿透煤層全厚的預測孔，預測有無瓦斯突出危險性；瓦斯排放后，打兩個與預測孔相同的檢驗孔，檢查瓦斯排放情況，揭煤施工采用震動放炮一次揭開煤層，不能一次揭開煤層全厚時，對剩余部分采取防突措施，揭煤后，及時施作金屬骨架支護，防止冒頂；加強通風和瓦斯檢測。
⑸巖溶。當隧道穿越可溶性的巖層時，則可能遇有巖溶。技術(shù)措施：①小型溶洞的處理：堵塞。位于隧道底部位置的小溶洞，采用換填片石、干砌片石、漿砌片石回填壓實，或采用隧道底板梁通過。位于隧道邊墻位置的小溶洞，采用漿砌片石封堵，加強混凝土襯砌封閉。拱部以上溶洞，視溶洞的巖石破碎程度，采用噴錨支護加固，加設護拱防護；②規(guī)模較大溶洞處理：跨越。簡支梁跨越；棧橋跨越；拱橋跨越；邊墻拱跨越；整體浮放支托跨越。支頂加固。支承墻加固；支承柱加固；拱橋支頂加固；挖孔樁支頂加固；③巖溶隧道施工：巖溶隧道開挖同軟弱圍巖相似，管棚注漿綜合預加固，微震爆破，強化初期支護。
關(guān)鍵詞：高速公路隧道；機電系統(tǒng)；運營管理
一、加強維護機構(gòu)建立
1、加強人員車輛配置
再好的設備也要有人來管。為了保證隧道機電系統(tǒng)穩(wěn)定運行，保證維護，組建隧道管理所，暫住在隧道群最近的楊源所內(nèi)（注：按照某高速建設安排，隧道管理所在建中），隧道管理
所隸屬于政和監(jiān)控分中心，目的是做到加強重視和管理，發(fā)現(xiàn)故障和隱患能快速反應。目前管理所駐點有2名技術(shù)員，6名電工，1名專職駕駛員，2輛車（一輛皮卡工具車，一輛高空作業(yè)車），3間辦公室，1間備品備件室、1間監(jiān)控室，5間宿舍。駐點人員由業(yè)務方面基礎扎實動手能力強，思想成熟能吃苦骨干組成，經(jīng)濟上享受艱苦地區(qū)補貼。
2、加強建立健全制度
再好的員工，再好的隊伍也要有制度來管理。結(jié)合隧道群的實際情況，制定適合隧道管理所維護管理規(guī)定，制訂了《隧道管理所管理辦法》、《技術(shù)組值班工作事項》、《電工班值班工作事項》，完善《機電系統(tǒng)設備突發(fā)故障處理的應急預案》，機電系統(tǒng)維護管理做到制度化和科學化。
3、加強備品備件配置
“巧婦難為無米之炊”，有了好的隊伍，好的制度，也要有備品備件來保障。在隧道管理所駐點建立備品備件周轉(zhuǎn)倉庫；在備品備件采購時，有計劃有傾向有針對性地采購。由政和分中心倉庫劃拔給隧道管理所駐點建立備品備件周轉(zhuǎn)倉庫。目前周轉(zhuǎn)庫主要配置監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電通風照明系統(tǒng)應急保障必要備品備件充足，抗冰保暢備品備件充足。
二、加強日常維護管理
1、堅持運營標準化巡檢
一是駐點人員輪流在監(jiān)控室值班，每日通過統(tǒng)一監(jiān)控軟件工作站和視頻圖像檢查外場設備、隧道監(jiān)控系統(tǒng)反饋到監(jiān)控室相應終端的工作狀態(tài)是否正常，情報板是否正常；政和監(jiān)控分中心同時通過分中心統(tǒng)一監(jiān)控軟件對隧道管理所所轄設備進行再監(jiān)管和核查。雙重檢查并做好詳細巡檢記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時響應，保障設備處于良好運行狀態(tài)；二是維護車路面巡查，一周兩次日巡一次夜巡，通過路面巡邏目測對設備外觀和現(xiàn)場運行狀態(tài)進行檢查，以防止上端軟件采集反饋異常未發(fā)現(xiàn)不符合實際的情況；三是定期維護，指根據(jù)設備的電器性能、設備技術(shù)復雜程度而制定制訂詳細的日、周、月、季和年等5個作業(yè)等級，對設備進行維護維修。包括對設備運行狀態(tài)檢查、除塵保潔、性能檢測、老化元件更換、局M故障維修排除、軟件與數(shù)據(jù)維護及更新升級等。
2、堅持設備臺賬管理
隧道機電系統(tǒng)管理堅持EMMS故障報修機制.開通伊始，就按照設備系統(tǒng)分類進行基礎數(shù)據(jù)錄入工作，目的就是通過EMMS機電故障報修系統(tǒng)使機電設備臺賬管理系統(tǒng)化、科學化，實行設備臺賬管理的精細化、動態(tài)化實現(xiàn)設備臺賬管理電子表。內(nèi)容包括設備型號、生產(chǎn)廠家、設備設計使用壽命、安裝地點、運行開始時間、已定期維護時間、曾出現(xiàn)故障時間、故障現(xiàn)象、故障分析和處理等運行和維護參數(shù)。設備的臺賬在設備維護和設備故障處理后及時更新，做到設備臺賬管理的精細化和動態(tài)化。
3、堅持開展經(jīng)常性徒步檢查
隧道機電系統(tǒng)相對外場機電系統(tǒng)具有設備多，密度大，設備運行環(huán)境潮濕惡劣等特點。上端軟件采集設備運行狀態(tài)存在有時通信不良的情況，維護車路面巡查同樣存在車輛行駛個別單元設備無法面面兼顧的情況，徒步檢查很好地彌補了以上方面的不足。徒步檢查就是技術(shù)員和電工到隧道內(nèi)帶上工具和相關(guān)檢測設備到隧道里對隧道機電設備逐一檢查、保潔及運行環(huán)境的改良。徒步檢查落實到個別單元設備、個別配電箱、動力柜等，不存在設備“棄嬰”現(xiàn)象。一年多來，堅持開展經(jīng)常性徒步檢查，隧道機電設備均保持良好運行狀態(tài)，同時可以這么說，隧道各個電纜溝蓋板上都留下我們的足跡。
三、加強重點項目管理
1、著力抓好供電的可靠性保障
（1）、走訪供電部門，達成協(xié)議
山區(qū)高速公路供電一般由就近的農(nóng)村電網(wǎng)供電，供電存在不穩(wěn)定現(xiàn)象，隧道群供電也不例外。隧道群主要由樓下、楊源、飛鳳、石屯變電站供電，這四個變電站隸屬于政和電力公司。我們積極走訪上述部門，逐一對點建立聯(lián)系聯(lián)絡方式，達成協(xié)議：計劃停電做到提前告知；故障停電做到第一時間為高速公路供電。從電力供給源頭上保障隧道群供電可靠性。
（2）、外供電線路排查和整治
隧道群供電從電力部門經(jīng)外架空線鏈接到隧道變電所，外架空線路大多布設在叢林密布的山林中，而且和附近村莊的存在較多“T”接用電，再加上原建設遺留不規(guī)范建設臨時用電線路，造成整個外架空線路“不干凈”現(xiàn)象。針對該現(xiàn)象，我們做好外架空線路普查工作和整治工作，我們積極同電力部門和原臨時用電建設項目部做好責任劃分，該劃分的劃分，該拆除的拆除；雇請專業(yè)外線維護隊伍對線路走廊定期進行植被清砍整治。從電力外供電線路上保障隧道群供電的可靠性。
（3）、隧道電纜包封
隧道群隧道內(nèi)機電系統(tǒng)一般采用不同型號的電纜從隧道配電房或動力柜引電工作，各類電纜直接綁扎隧道電纜溝走線架上，隧道電纜溝采用活動式溝蓋板，人可較容易地搬移溝蓋板直接破壞和盜取電纜，存在較大的安全隱患。近年來高速公路的隧道電纜被盜現(xiàn)象非常嚴重，電纜被盜割后，一方面造成重大的直接經(jīng)濟損失，另一方面也影響到了設備的正常運行，給運營安全構(gòu)成嚴重威脅。針對現(xiàn)狀，我們采用最原始的同時也是最有效的方式，即采用水泥電纜溝包封方式做好防盜。短隧道采取全線包封方式，中長隧道采取隧道洞口至第一個動力配電方式包封。從電力內(nèi)部線路上保障隧道群供電可靠性。
2、著力抓好通信穩(wěn)定性保障
（1）、通信管道管理和保護
隧道群機電系統(tǒng)通信以光纜作為主要傳輸介質(zhì)。按照設計，高速公路兩條主千光纜供主要業(yè)務傳輸使用，主干光纜通過子管保護按照A/B道分別直接布設在隧道主車道側(cè)電纜溝內(nèi)。隧道群山鼠等蟲害較多，要做好管道封堵和標示工作，防止蟲害破壞；隧道行車，隧道口為事故的重災區(qū)，隧道口管道保護是個要點.需多布置防撞桶，既可以保障事故車輛受害程度降低，又可以對隧道口管道也是很好保護。
（2）、變電所設備運行環(huán)境保持
隧道群主要通信設備集中在戶外變電所或隧道橫洞變內(nèi)，其自然環(huán)境肯定達不到所站或分中心所在地環(huán)境。需增設空調(diào)、風扇、除濕機等外設備，保障變電所設備良好的運行環(huán)境。良好的運行環(huán)境是通信設備穩(wěn)定運行的可靠保證。
四、加強隊伍建設管理
1、加強技術(shù)培訓和交流
根據(jù)實際工作情況，邀請有關(guān)廠家舉辦技術(shù)交流及運行維護經(jīng)驗交流等活動，使維護人員更加全面掌握設備工作原理，不斷提高維護管理人員的技術(shù)水平。隧道管理所做到全員參加寧武機電三大系統(tǒng)中高級培訓和供配電系統(tǒng)中高級培訓；積極派員參加南平、建甌等監(jiān)控分中心的業(yè)務講座和管理公司技能比武；積極協(xié)同原系統(tǒng)集成商和廠家一起維護，一起交流。
2、加強日常維護總結(jié)
要求善于總結(jié)，對運行期內(nèi)出現(xiàn)的系統(tǒng)故障及處理方法要認真、系統(tǒng)的記錄在案，不斷加強技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)和信息交流，提高系統(tǒng)故障的可預見性在技術(shù)和管理上提倡大膽探索、開拓創(chuàng)新。
3、加強維護人員積極性調(diào)動
堅持以人為本的管理思想，充分調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性，注意維護管理人員素質(zhì)的提高。推行《政和分中心日常計分制》，實行干多干好有獎，干壞干少有罰的獎懲辦法，打破“干多干少一個樣，干好干壞一個樣”大鍋飯的局面。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】高速公路隧道；復雜圍巖；貫通；綜合治理設計
Introduction to the highway tunnel in the complex geology of surrounding rock of governance
Chen da sheng
1 Shantou Dahao Municipal Construction Co.Ltd，Shantou 515000， China；
Abstract： The design and construction of the highway tunnel breakthrough was expounded and summarized with Yong Lan highway in the typical geology of surrounding rock， the results shows that： Surrounding rock is stable and the control effect is remarkable with this on the design and construction， providing valuable experience for the subsequent similar engineering design and construction.
Keywords： Highway tunnel；Complex surrounding rock；Cut-through；Comprehensive treatment and design
1、引言
觀音嶺隧道位于藍山縣嶺腳村境內(nèi)，隧址區(qū)屬中低山地貌，地形起伏較大，山體自然坡度20～45°。原設計有一條逆斷層F25，與隧道相交為ZK129+491處，斷裂走向北東，傾向北西，傾角約55°，破碎帶寬度約15m。其下盤地層為泥盆系中統(tǒng)棋子橋組（D2q）炭質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、泥灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀為262°∠41°，上盤地層為泥盆系中統(tǒng)跳馬澗組（D2t）砂巖，巖層產(chǎn)狀為210°～250°∠28°～54°。施工中監(jiān)控量測，根據(jù)斷層兩盤巖層出露分析F25斷裂破碎帶位于出口以南約300m左右位置ZK129+700，斷層南西盤上面覆蓋的紅黃色土底下是灰?guī)r。
隧道左線進口端上臺階掌子面掘進到ZK129+935，出口端上臺階掌子面到ZK129+951.5，剩余16.5m未貫通。該段下部為含泥質(zhì)灰?guī)r（設計為泥灰?guī)r），巖溶構(gòu)造極其發(fā)育，充填物為飽和水粘土夾大塊石，上部為坡積塊（碎）石土層、無自穩(wěn)能力，安全風險突出，掘進難度相當大，幾乎是寸步難行。
出口端上臺階施工面從ZK130+043起進入坡積層流泥區(qū)，從2010年9月起通過各種措施（停停打打）才施工到目前掌子面（+951.5）；進口端上臺階施工面從今年8月底在ZK129+904起即進入巖溶發(fā)育區(qū)，已發(fā)生過3次100m3以上的流泥，總流泥量超過1000m3。雖已采取堵塞填充措施，前不久在ZK129+935（埋深為55m）地表發(fā)現(xiàn)陷穴，直徑約5m、深2-3m，周邊直徑約10m環(huán)形開裂，洞內(nèi)初期支護ZK129+918-+931段開裂，具體見圖1。
2、圍巖綜合治理設計方案
此段貫通是整個隧道的重點和難點，為了保證順利貫通，設計院、監(jiān)測單位、業(yè)主公司、監(jiān)理、施工方一起現(xiàn)場察看，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)、現(xiàn)場地質(zhì)描述等相關(guān)資料，確定綜合治理設計方案如下：
1、對地表陷坑及時作好防排水措施，對塌坑覆蓋并在四周開挖截排水溝引排水，避免雨水進入塌坑內(nèi)，四周施作安全防護欄，待洞內(nèi)安全通過后再行回填。
2、對進出口兩端掌子面采用噴射C25砼及時進行封閉兼作注漿止?jié){墻。
3、對目前已開裂ZK129+918-+924段增設護拱，護拱采用I20a工字鋼，間距60cm，φ20連接鋼筋環(huán)向間距1m，每榀打設φ22*3m砂漿錨桿8根鎖腳。護拱間滿噴C25砼20cm厚，對已增設護拱段（ZK129+924-+935）進行噴厚20cmC25砼加強支護。并對開裂段落相關(guān)部位周邊圍巖打管注漿固結(jié)，采用φ42鋼花管長3m，間距1.5m，壓力1MPa。
4、施作帷幕注漿：考慮打孔、下管難度，分別從進出口兩端掌子面進行帷幕注漿，帷幕注漿方案如下：
（1）、帷幕注漿采用φ89×6mm鋼花管，呈放射狀布置。在拱部外周邊4m范圍形成加固圈，鋼管布置見示意圖。1#孔完成再打2#孔。每打好一孔，下管完成即行注漿，不得打多孔后再注漿。
（2）帷幕注漿范圍為拱部150°范圍。
（3）同號管管口間距100cm，1#、2#管口布置在緊貼初支拱架下緣的同一半徑上。
（4）帷幕注漿漿液采用水灰比1：1-1：1.5水泥漿，要求注漿壓力3MPa。
5、帷幕注漿完成后，亦從兩端掌子面施作洞內(nèi)管棚，管棚方案如下：
（1）、管棚采用φ108×6mm鋼花管，各長12m。
（2）、管棚鋼管環(huán)向間距30cm，拱部120°范圍施作。
（3）、管棚按要求做簡易套拱的導向管，長2m；簡易套拱設I20a工字鋼2榀，噴砼厚50cm。
3、帷幕注漿施工方法
綜合治理方案中的帷幕注漿加固周邊圍巖尤為重要，因此，這里介紹帷幕注漿施工方法。
帷幕注漿加固圍巖的施工工藝流程如下：
施工準備 測量布孔 鉆孔至設計深度 安設注漿管 安裝注漿系統(tǒng) 注漿 注漿效果檢查。
帷幕注漿施工方法如下：
1、施工準備：
（1）、按設計橫斷面要求，提前將洞室擴挖完成；
（2）、施作止?jié){墻。對進出口兩端掌子面采用噴射C25砼及時進行作止?jié){墻。護拱亦作為帷幕注漿鉆孔的導向墻，護拱內(nèi)埋設前后兩榀工字鋼架。
（3）、根據(jù)設備施工要求，先將洞渣回填至要求高度，然后平整夯實，作為鉆孔施工平臺，滿足鉆機施工需要。
2、測量布孔
根據(jù)設計圖孔位、鉆孔參數(shù)，用全站儀放出掌子面輪廓線，沿輪廓線外延40cm處放出鉆孔位置，并用油漆標定。
3、鉆孔
選用全液壓鉆機開孔，安孔口管。注漿孔開孔直徑不小于130mm，終孔直徑不小于89mm。
調(diào)整鉆桿的仰角和水平角，移動鉆機，將鉆頭對準所標孔位。將棱鏡放在鉆桿的尾端，用全站儀檢查鉆桿的姿態(tài)并調(diào)整。
根據(jù)探孔預測結(jié)果，決定是否采用孔口管。對探孔預測水壓較高（P≥1.0MPa），且水量較大（Q≥20m3/h）的區(qū)域，采用孔口管注漿，否則采用止?jié){塞止?jié){方式注漿。
鉆孔按先外圈，后內(nèi)圈的順序進行。內(nèi)圈鉆孔可參照外圈鉆孔的順序，后序孔可檢查前序孔的注漿效果。逐步加密注漿一方面可根據(jù)鉆孔的情況調(diào)整注漿參數(shù)，另一方面如果鉆孔情況證明注漿效果已達到設計要求，即可進行下一圈孔的鉆進，減少鉆孔的工作量，加快施工進度。鉆孔時，還要嚴格作好鉆孔記錄，包括孔號、進尺、起訖時間、巖石裂隙發(fā)育情況、出現(xiàn)涌水位置、涌水量和涌水壓力。
4、安設注漿管
注漿管長度較長，施工過程中將注漿管分節(jié)打進，分節(jié)長度6m。，前后管節(jié)采用絲扣連接方式。注漿管在專用的管床上加工好絲扣，導管四周鉆設孔徑10mm注漿孔，管頭焊成錐形，便于入孔。
注漿管采用鉆機直接頂進。鉆機鉆桿和注漿管連接采用專門加工的鉆頭。
5、制漿
選用葉片式攪拌機作為制漿設備，采用立式電動機和擺線針輪式減速器，用支架倒立于儲漿桶上，通過聯(lián)軸節(jié)將動力直接傳給攪拌軸。為了方便吸漿，在儲漿桶外側(cè)設兩個以上取漿口，以保證大流量注漿時漿液的供應。
根據(jù)選定漿液的配比參數(shù)拌好漿液，其中水泥漿拌好后用1×1mm 網(wǎng)篩過濾，放入葉片立式攪拌機進行二次攪拌，確保漿液均勻。
6、注漿準備
注漿管路聯(lián)接，通過壓水檢查注漿管路的密封性，同時沖洗巖石裂隙，擴大漿液通路，增加漿液沖塞的密實性。
7、漿液的確定
當注漿孔涌水量在30～200L/min 范圍內(nèi)，選用凝膠時間為4～6min 的漿液；當注漿孔涌水量大于200L/min，選用凝膠時間為3～4min的漿液。
8、注漿順序
先注內(nèi)圈后外圈，同一圈孔間隔施工。
9、注漿速度
當鉆孔涌水量≥50L/min 時，注入速度80～150L/min；當涌水量≤50L/min時，注入速度35～80L/min。
10、注漿結(jié)束標準
單孔結(jié)束標準：注漿壓力逐步升高至設計終壓，并繼續(xù)注漿10min以上；注漿結(jié)束時的進漿量小于20L/min；檢查孔涌水量小于0.2L/m?min；檢查孔鉆取巖芯，漿液充填飽滿。
全段結(jié)束標準：所有注漿孔均已符合單孔結(jié)束條件，無漏漿現(xiàn)象；漿液有效注入范圍大于設計值。
11、異常情況處理
若鉆孔過程中，遇見突泥情況，立即停鉆，拔出鉆桿，安裝孔口管及高壓閥，進行注漿。
當注漿壓力突然增高，則停止注漿，檢查管路是否堵塞。
當進漿量很大，壓力長時間不升高，則調(diào)整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進行小泵量、低壓力注漿，以使?jié){液在巖層裂隙中有相對停留時間，以便凝膠；有時也可以進行間歇式注漿，但停注時間不能超過漿液凝膠時間。
12、超前預注漿施工注意事項
全孔一次性注漿時，直接將注漿管路接在孔口管上，在孔口處利用孔口管進行全孔注漿施工。
4、檢測效果
由圖3時態(tài)曲線圖可知，經(jīng)綜合治理施工后，ZK129+940斷面洞頂沉降和水平收斂7天內(nèi)下降明顯，7天后下降速度明顯減弱，符合規(guī)范要求，說明圍巖已基本穩(wěn)定，綜合治理效果明顯。
5、結(jié)語
永藍高速公路觀音嶺隧道ZK129+935～ZK129+951.5段根據(jù)綜合治理設計方案，施工單位科學組織，精心施工，順利貫通，從后續(xù)監(jiān)控量測結(jié)果來看，圍巖已穩(wěn)定，治理效果顯著，經(jīng)濟及社會效果明顯。
高速公路隧道斷面大，圍巖變化較大，較多隧道由于圍巖地質(zhì)原因，貫通卡在了復雜圍巖段。因此，貫通段的設計與施工，是高速公路隧道建設中的一個重點和難點。對于此類復雜圍巖地段的貫通設計進行研究，施工進行總結(jié)，找出一套經(jīng)濟合理、行之有效的實施方案顯得尤為重要。此復雜圍巖段貫通的綜合治理設計與施工的成功，為工程項目的順利竣工驗收和運營提供了保障，也為后續(xù)的類似工程施工提供了借鑒參考意義。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：高速公路；安全管理；交通
一、健全管理體制，確保交通安全
高速公路交通安全是整個社會系統(tǒng)管理的難題，它需要社會各個行業(yè)、部門及其相關(guān)的人員共同遵守有關(guān)交通安全方面的法規(guī)。高速公路需要統(tǒng)一管理體制，逐步完善交通管理法規(guī)，加大高速公路運營管理的力度。由于我省高速公路運營管理的體制不順，影響了交通安全的協(xié)調(diào)和管理。針對高速公路運營管理的特點，必須建立收費管理、養(yǎng)護管理、路政管理、效能安全管理和服務一體的統(tǒng)一管理體制，以提高高速公路的管理水平。高速公路管理水平是保證高速公路行車安全、舒適、快速、暢通的先決條件。高速公路的運營管理包括兩方面，一是道路、橋梁及其附屬設施、標志標線等安全設施和交通監(jiān)控、通信照明、計算機收費等路產(chǎn)設施的維護管理；二是高速公路管理手段及配套的管理法規(guī)、規(guī)章制度和管理措施。我省在高速公路管理方面，雖然吸取了國、內(nèi)外高。
速公路交通管理的理論、經(jīng)驗，但在實際管理中的經(jīng)驗不足，管理力度不夠、管理體制不順，主要存在以下問題：
第一、高速公路目前交通管理部門與公安部門管理分屬不同部分，公安部門了解的交通信息，特別是道路交通安全設施損失不能及時搶修，拖延了交通疏導時機，造成交通事故發(fā)生。
第二、高速公路的管理法規(guī)尚未健全，特別是對高速公路行車知識的宣傳不夠廣泛。交通監(jiān)控系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，交通管理的手段相對滯后。
第三、對高速公路的養(yǎng)護、維修不及時，施工現(xiàn)場交通安全的監(jiān)督管理不嚴；不按交通部有關(guān)養(yǎng)護施工現(xiàn)場交通管制規(guī)定設置安全標志和設施。
第四、高速公路交通安全標志、標線不夠完善，沒有及時在交通事故頻發(fā)地段增設警示標志、限速標志：在特殊路段、惡劣氣候條件下坑洼、積水路面缺少臨時性警示標志；中央分隔帶防眩設施不齊，夜晚駕駛受到眩光影響。
二、不斷完善交通安全監(jiān)控
高速公路管理是一門系統(tǒng)性較強、綜合性的科學，它與一般公路管理的觀念、理論、方式有許多不同之處，需要高素質(zhì)、高技能的管理人才，以適應現(xiàn)代化管理的需要。高速公路建立了先進完善的現(xiàn)代化設施，其中交通控制系統(tǒng)是高速公路交通管理的重要手段。它適應高速公路路況交通巡邏、監(jiān)視、疏通、通信的需要，在惡劣氣候及道路阻塞情況下，及時通過交通監(jiān)控系統(tǒng)的誘導標志的信息，引導駕駛員安全駕駛，疏導交通。一是建立、健全交通情報系統(tǒng)，增設可變情報板用來提示雨雪、霧等天氣的路況。二是增設雷達測速設備警告并處罰超速行駛行為。三是完善急救設施。與發(fā)達國家相比，我省高速公路交通事故較為嚴重，為減少事故發(fā)生時的人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障交通暢通，應健全急救設施，高速公路全線兩側(cè)均應按規(guī)定的間隔設置和配齊緊急電話。三是強化道路養(yǎng)護，改善交通條件新建高速公路在規(guī)劃、設計、建設各個階段都應嚴格執(zhí)行有關(guān)的公路工程標準、規(guī)范；已建成的高速公路，應加強道路養(yǎng)護，對其中影響行車安全的路段應采取工程措施改善交通條件口新建高速公路在規(guī)劃、設計、建設各個階段都應充分考慮交通安全這一因素，對之加以足夠的重視，嚴格執(zhí)行國家有關(guān)的公路工程標準、規(guī)范，這是保障高速公路行車安全的必要條件。
三、發(fā)展智能交通，強化安全管理
近半個世紀以來，交通擁擠、道路堵塞、交通事故頻繁、環(huán)境污染嚴重等問題正威脅著人類的生活和社會的進步。早在20世紀50年代到60年代，歐美經(jīng)濟發(fā)達國家已認識到交通對區(qū)域與城市社會經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，進行了大規(guī)模區(qū)域運輸網(wǎng)（特別是高等級公路網(wǎng)）及城市道路網(wǎng)絡建設；從20世紀70年代開始，經(jīng)濟發(fā)達國家在強化交通基礎設施建設的同時，進一步提出了交通需求的管理技術(shù)；至80年代，經(jīng)濟發(fā)達國家經(jīng)過30年左右時間的建設，已經(jīng)建成了完善的綜合交通運輸體系，但交通需求的繼續(xù)增長，使得交通堵塞等現(xiàn)象仍很嚴重，這些國家將主要精力放在交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理上。目前，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，也只能宣稱很好地解決了衣、食、住問題，而對行卻沒有找到根本性的解決方法。經(jīng)過多年的研究、分析和探索，交通運輸領(lǐng)域的專家和學者們提出了解決問題的最佳途徑一智能運輸系統(tǒng)。
智能運輸系統(tǒng)是目前世界交通運輸領(lǐng)域研究的前沿課題，它是在當代科學技術(shù)充分發(fā)展進步的背景下產(chǎn)生的。根據(jù)美國交通工程學會（1991年）在其出版的《交通工程手冊》中的定義，智能運輸系統(tǒng)（ITS）是將先進的檢測、通信及計算機技術(shù)綜合應用于汽車和道路而形成的道路交通運輸系統(tǒng)。ITS的研究目標是使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、緩解交通擁擠、改善行車安全、減少環(huán)境污染等。1TS的概念一經(jīng)提出，便成為當時國際學術(shù)活動的熱門課題，各發(fā)達國家都以極大的熱情投入到ITS的研究和實踐中。其中的原因概括地說是因為ITS可以大幅度地提高現(xiàn)有公路網(wǎng)絡的通行能力和安全性，代表著道路交通科學的發(fā)展方向，可從根本上解決道路交通的技術(shù)問題，使道路交通科學技術(shù)實現(xiàn)新的突破和更大的發(fā)展，同時可以減少交通擁擠和交通事故，提高勞動生產(chǎn)效率，強化國際間的競爭力，并增加未來的新產(chǎn)業(yè)。利用高科技、計算機技術(shù)、通信技術(shù)等手段改進通信、收費、監(jiān)控等機電設施的系統(tǒng)工程來發(fā)展智能高速公路，其目的是解決交通阻塞，提高行車安全和服務質(zhì)量，體現(xiàn)出現(xiàn)代化高速公路的特色。
Abstract: In recent years， with the China's economic development， freeway construction has a rapid development， but the traffic accident is constantly increasing. According to the author's a decade of experience in freeway management， this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents， deeply analyzes the reasons， to discuss with all pepole.
關(guān)鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故
0引言
近年來，隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車里程已經(jīng)達到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結(jié)高速公路交通事故的特點和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關(guān)。
1道路因素對交通安全的影響
道路因素主要包括：道路設計、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。
1.1 道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規(guī)范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
1.2 道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴重影響行車安全。
1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規(guī)范。設置區(qū)域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場管理不嚴。表現(xiàn)為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。
1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。
2人的因素對交通安全的影響
人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。
2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗。高速行駛時駕駛員動態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟利益所驅(qū)動，晝夜連續(xù)趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。 轉(zhuǎn)貼于
2.2 乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。
2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動，也容易引發(fā)交通事故。
3車輛因素對交通安全的影響
高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。
