發(fā)布時間：2023-12-15 10:13:19
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市精細化管理案例樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
安全工作 管理模式 具體措施
1.領(lǐng)導(dǎo)分工精細化
我校成立了以校長為第一責任人的學(xué)校安全工作委員會，明確各自責任，夯實安全任務(wù)，把上級每次安全會議精神及時傳達到每位教師，確保學(xué)校平安。我校始終堅持以中央、省、市、縣的一系列有關(guān)安全工作重要批示及有關(guān)會議精神為指導(dǎo)思想，以“誰主管，誰負責”、“誰在崗、誰負責”的原則，把“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我實”為自我要求，真正做到面面俱到，以面促點，以點帶面，點面結(jié)合；明確分工，各司其職，責任落到實處，工作做到細處，齊抓共管，確保學(xué)校和師生生命、財產(chǎn)安全。
2.落實制度精細化
以制度為綱，以落實為要。學(xué)校公布了“安全工作問責制度”，實施了“學(xué)生安全全員目標責任制度”，建立教師值班制度等二十多項安全制度。發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。若因，造成事故，嚴肅追究相關(guān)人員的責任，決不遷就。從思想上為學(xué)校安全工作的開展奠定了良好的基礎(chǔ)。建立安全工作領(lǐng)導(dǎo)責任制和責任追究制。由校長負責，將安全工作列入目標考核內(nèi)容，并進行嚴格考核，嚴格執(zhí)行責任追究制度，對造成重大安全事故的，要嚴肅追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)責任人的責任。將安全教育工作作為對教職工考核的重要內(nèi)容，實行一票否決制度。不斷完善學(xué)校安全保衛(wèi)工作規(guī)章制度。建立學(xué)校安全保衛(wèi)工作的各項規(guī)章制度，并根據(jù)安全保衛(wèi)工作形勢的發(fā)展，不斷完善充實。建立健全定期檢查和日常防范相結(jié)合的安全管理制度。建立學(xué)校安全意外事故處置預(yù)案制度。制定各類安全預(yù)案，學(xué)校建立事故處置領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了意外事故處置預(yù)案制度。加大了對學(xué)校安全事故的處理，及時化解學(xué)校師生存在的矛盾，按照規(guī)定的程序和方法解決，做到管理處置有序。
3.簽訂責任精細化
學(xué)校始終堅決貫徹執(zhí)行市教育局下發(fā)的有關(guān)學(xué)校安全工作的文件精神及學(xué)校安全工作的各項規(guī)定，從校長、副校長、中層、教職工到學(xué)生、到家長，層層簽訂《安全全員目標責任書》，形成一崗雙責、全員目標、全員責任、全程管理的校園安全管理長效機制。班主任每學(xué)期都要作出本班切實可行的班級安全教育工作計劃和總結(jié)，切實將安全工作作為第一要務(wù)來抓。學(xué)校也將此項工作的考核作為衡量教師工作績效的重要參數(shù)。
4.安全設(shè)施精細化
校園安全設(shè)施直接牽扯到師生的安全。近幾年來我校加大投入，不斷完善安全設(shè)施建設(shè)，先后配備了電警棍、警用鋼叉、橡膠棍、辣椒水、盾牌、隔離堆和對講機等警用器械在重點部位安裝里紅外線報警系統(tǒng)；在原有的監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，又增加了監(jiān)控設(shè)施并與派出所聯(lián)網(wǎng)，安裝了24個高強攝像頭，實現(xiàn)校園全覆蓋監(jiān)控；在警務(wù)室設(shè)立校園監(jiān)控室，安排專人值班，實現(xiàn)了校園24小時監(jiān)控，使校園內(nèi)不留安全死角。
二、推行程序化工作
1.學(xué)習(xí)法規(guī)程序化
我校每周組織教師利用例會，學(xué)生利用班會認真學(xué)習(xí)有關(guān)法律法規(guī)和上級有關(guān)安全工作的精神，提高廣大師生的法制意識和安全防范意識，使安全工作人人關(guān)心，處處把關(guān)，形成良好的安全防范氛圍和環(huán)境。
2.家校溝通程序化
學(xué)校非常重視與學(xué)生家長的溝通與交流，每當遇到學(xué)校舉辦大型活動、教育教學(xué)活動的調(diào)整及在每學(xué)期的開學(xué)、放假典禮會上及大型節(jié)假日放假前，我校會對師生的安全提出具體要求，并向每個家長發(fā)出《致家長的信》并簽訂《假期安全公約》，及時互通信息，共同防范。為防范安全事故發(fā)生在學(xué)校和家長之間架起一座協(xié)同作戰(zhàn)的橋梁。
3.隱患排查程序化
在校園的安全防范工作中，我校始終堅持首先確保教育教學(xué)設(shè)施的絕對安全。重視校舍安全、設(shè)備安全、道路安全、防火防盜安全、用電安全、食品安全等，做到防患于未然。從硬件設(shè)施上防范校園安全事故發(fā)生，堅決杜絕安全事故隱患。學(xué)校在重點功能室安裝了消防器材、監(jiān)控器材；安全科每天對學(xué)校的用電、樓房、衛(wèi)生進行巡查。分管領(lǐng)導(dǎo)不定期進行嚴格檢查，保證了全校師生的身心安全。
4.教師值班程序化
每天兩名領(lǐng)導(dǎo)帶班，四名教師同一起保安值班。早、中、晚提前半小時到大門口值班確保學(xué)生安全秩序的上學(xué)放學(xué)。帶班領(lǐng)導(dǎo)及時填寫值班記錄發(fā)現(xiàn)問題及時處理，好的建議給于采納，付諸實施。特別是樓道內(nèi)的值班，有效的杜絕了學(xué)生課間打鬧、樓梯上下秩序?qū)W生安全違紀問題。節(jié)假日安排學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和教師值班護校，保證節(jié)假日期間學(xué)校財產(chǎn)安全。
5.應(yīng)急演練程序化
我校決定每學(xué)年舉行6次應(yīng)急疏散演練。分別在3月29日、5月12日、6月25日、10月25日、11月9日、12月20日各舉行1次。學(xué)校在大廳和每個教室制作、張貼了疏散圖，在教學(xué)樓和校園對疏散路線進行了詳細標識。通過演練全校師生能夠準確識別各種預(yù)防和逃生信號，確保師生掌握逃生技能。經(jīng)過近兩年的努力，師生們從教學(xué)樓到安全地點速度一次比一次快，所用時間一次比一次少，成績可喜可賀。
三、堅持創(chuàng)新化育人
1.安全教育創(chuàng)新化
首先上好安全課，做到“三有”，即有教師、教案、作業(yè)。安全課上要加強學(xué)生的教育，促進安全意識提高和自護自救能力的增強。我們以安全教育為重點，利用多媒體生動形象的經(jīng)常性地對學(xué)生開展安全教育，特別是抓好交通、逃生演習(xí)等的安全教育。再次，每周確定一個安全主題。每周都圍繞安全主題開展安全教育活動，形成多樣化的安全課。
2.心理咨詢創(chuàng)新化
我校每周四課外活動定為我校的心理咨詢?nèi)?，有?jīng)驗豐富的具有資質(zhì)的副校長親自坐診，為有心理障礙的學(xué)生排憂解難。及時觀察、掌握每位學(xué)生的思想狀況，發(fā)現(xiàn)問題，立即與班主任、學(xué)生家長協(xié)商解決，決不讓一個學(xué)生掉隊。
3.宣傳防范創(chuàng)新化
開展《未成年人保護法》、《預(yù)防未成年人犯罪法》、《反對、崇尚文明》和《中小學(xué)安全管理細則》等方面的宣傳教育。學(xué)校利用宣傳欄、廣播進行普法宣傳。定期聘請司法部門的專家來我校做法律報告。學(xué)校對黑板報、宣傳欄進行評比，使學(xué)生在宣傳活動中掌握法律法規(guī)。
4.特殊日子創(chuàng)新化
把每年的5月12日定為我校的地震逃生演習(xí)日，11月9日訂為我校的消防日，并在當日進行安全防范演練。使學(xué)生不忘國難，心系祖國，為祖國繁榮而努力學(xué)習(xí)。
5.家校聯(lián)手安全工作創(chuàng)新化
關(guān)鍵詞： “對抗式”案例教學(xué)法 課堂實踐 環(huán)境規(guī)劃與管理 環(huán)境科學(xué)
“對抗式”案例教學(xué)法就是從實際出發(fā)，對案例教學(xué)法的一種本土化改革，它是以課堂為基礎(chǔ)的案例教學(xué)法的創(chuàng)新。“對抗式”案例教學(xué)法，就是在一般案例教學(xué)的基礎(chǔ)上，充分利用案例的對抗性，立足課堂，分析案例，案例分析與理論講授相結(jié)合，以此發(fā)現(xiàn)和理解課程理論知識的一種教學(xué)方法[1]。借助實踐案例，使學(xué)生置身于特定的與“實戰(zhàn)”極其相近的實訓(xùn)氛圍之中，對抗式的激烈氣氛能夠使學(xué)生投入到緊張的學(xué)習(xí)環(huán)境中，激發(fā)頭腦風(fēng)暴，能為學(xué)生提供廣闊的思維空間[2]。經(jīng)過教師的恰當引導(dǎo)，“對抗式”案例教學(xué)法能夠培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、獨立分析、獨立解決問題的能力和團隊意識，在相互交流與溝通中塑造健康的人格品質(zhì)和確立正確的價值取向。
“對抗式”案例教學(xué)法是案例法的一種，同樣具有案例教學(xué)的所有優(yōu)點，不同之處在于，一般案例教學(xué)法所采用的方式基本上是蘇格拉底問答式或討論式，教師或?qū)W生通過特有的案例，對案例本身及問題進行分析，對于學(xué)生有較為規(guī)范的要求，主要是培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。而“對抗式”案例教學(xué)法的主要特點在于抓住和利用案例中的“對抗性”，將“現(xiàn)場招標”引入到課堂之中，讓學(xué)生像真實的招標一樣，對同一個規(guī)劃或管理項目不同的備選方案進行抗辯。大量的實踐已證明，“對抗式”案例教學(xué)法對于確保教學(xué)質(zhì)量和效果具有不可低估的作用。本文主要對“對抗式”案例教學(xué)法在《環(huán)境規(guī)劃與管理》課程實施中的應(yīng)用效果進行了探析，為增強課堂教學(xué)效果提供參考。
一、“對抗式”案例教學(xué)法的應(yīng)用程序
“對抗式”案例教學(xué)與案例教學(xué)在程序上有許多相似之處，也有不同的地方，關(guān)鍵在于對抗性如何有效進行這一環(huán)節(jié)?！皩故健卑咐虒W(xué)法分三個步驟進行。[3]
1.典型案例的選擇?！皩故健卑咐虒W(xué)的對抗性要求教師或?qū)W生在選擇案例的時候，一定要注意案例的真實性、典型性和對抗性。案例的真實性可以調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、積極性。解決實際問題可以提高學(xué)生的成就感和滿足感。案例的典型性能顯示同一類事物共同的特征、意義，在環(huán)境規(guī)劃與管理方面有足夠的分析價值，可引發(fā)出多種類型的復(fù)雜問題，能帶給學(xué)生豐富的啟迪。在“對抗式”案例中，若學(xué)生要在抗辯中戰(zhàn)勝對方，“對抗性”案例的選擇就是關(guān)鍵。案例應(yīng)具備適度的復(fù)雜性和對不同觀點的包容性，這樣才可以讓學(xué)生在認知上產(chǎn)生沖突，激發(fā)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的動機。
2.課堂實踐。組織學(xué)生對案例進行抗辯是“對抗式”案例教學(xué)法的中心環(huán)節(jié)。案例的辯論可以是分組進行，將全班學(xué)生分成若干小組，以小組為單位，立足于本方觀點，進行分析、討論、辯論。也可以由個人負責案例的陳述，其他同學(xué)自由選擇觀點，進行混合式辯論。整個課堂實踐中，應(yīng)以學(xué)生為主，教師為輔的模式進行。教師可以在適當時候，發(fā)揮其主導(dǎo)作用，提一些建議，提醒他們曾經(jīng)學(xué)過的某個理論，但不能具體提到解決問題的途徑。也可以給一些提示，增強案例的對抗性，活躍課堂氣氛。
3.對案例的總結(jié)。學(xué)生在對抗發(fā)言中，對案例的分析是否正確、對環(huán)境規(guī)劃與管理的概念理解和使用是否得當、對抗雙方誰的分析更正確等問題，都需要教師進行點評和總結(jié)?？偨Y(jié)中要抓住重點，抓住主要矛盾，起到“畫龍點睛”的作用。
二、“對抗式”案例教學(xué)法的實施效果探析
“對抗式”案例教學(xué)法的實施一般在期中進行，因為此教學(xué)法需要教師和學(xué)生都做好充分的課前準備。尤其是作為課程實踐的主體，為了保證課堂中對抗的精彩，學(xué)生在課前必須做充分的準備，分析、研究案例，預(yù)習(xí)課程內(nèi)容，查找資料，撰寫發(fā)言稿。而做這些準備工作，需要學(xué)生具有一定的理論知識，前半學(xué)期的課程學(xué)習(xí)則是給學(xué)生提供理論知識的必要途徑。
在溫州醫(yī)學(xué)院2012-2013第一學(xué)期的《環(huán)境規(guī)劃與管理》的課堂實踐中，由學(xué)生自行選擇課堂實踐的模式，最終選擇以小組為單位，進行案例的選擇與撰寫，由小組中一人進行案例的陳述。辯論的進行，由小組成員對抗其他學(xué)生。整個課堂實踐中，學(xué)生認真聆聽案例的陳述，并按照需要做一定的筆錄。陳述完成后，由臺下學(xué)生對小組成員進行提問，問題主要圍繞案例進行，可適當做一些擴展，每個案例的論辯限制在20分鐘內(nèi)完成。論辯結(jié)束后，由教師進行案例的總結(jié)和評價。
課程實施反饋中，學(xué)生一致認為“對抗式”案例教學(xué)是一種學(xué)以致用的教學(xué)模式，從理論到實踐的應(yīng)用，可以大大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能動性，加強互相之間的協(xié)作能力。從課堂教學(xué)效果來觀察，也可以明顯看出，“對抗式”案例教學(xué)前后，學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情、自主性方面都有很大的改善。后半學(xué)期的課堂授課中，學(xué)生更加愿意思考問題，積極跟教師進行交流，學(xué)生互相之間也會因某個知識點進行辨析，課堂氣氛相當活躍。學(xué)生普遍覺得辯論的過程中，課堂時間過得特別快，意猶未盡。案例教學(xué)法使教師與學(xué)生同時從枯燥而單調(diào)的純理論知識中解放出來，能夠?qū)⒉糠脂F(xiàn)實生活和環(huán)境規(guī)劃或環(huán)境管理實踐引入課堂，使學(xué)生在較短的時間內(nèi)身臨其境地面對一系列環(huán)境規(guī)劃與管理的事件和問題。課堂實踐證明，“對抗式”案例教學(xué)法大大增強了《環(huán)境規(guī)劃與管理》的課堂教學(xué)效果，提高了學(xué)生的理論學(xué)習(xí)和實踐應(yīng)用能力。
三、結(jié)語
課堂實踐證實“對抗式”案例教學(xué)法對于環(huán)境科學(xué)專業(yè)的問題能力及綜合能力的培養(yǎng)是十分有效的。但要取得較好的課堂實踐效果，應(yīng)注意以下幾點：學(xué)生應(yīng)該掌握一定的理論知識，有較好的專業(yè)背景，因此建議在高年級學(xué)生中開展“對抗式”案例教學(xué)法；教師在課程實踐中要發(fā)揮好引導(dǎo)作用，使學(xué)生能有效針對案例進行辯論；辯論結(jié)束后，及時總結(jié)和評價可以讓學(xué)生更進一步認識自我，了解自己對理論知識的把握程度。
參考文獻：
[1]張秉福，許日才.“對抗式”案例教學(xué)法探析[J].教育與職業(yè)，2006，（516）.
[2]宋軍.案例教學(xué)中教師的工作與角色分析[J].學(xué)理論，2010，（27）.
交通特性的基礎(chǔ)上，提出機動車道、非機動車道、人行道、交叉口的精細化改善思路。
關(guān)鍵詞：城市交通；精細化；交通設(shè)計
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
近些年來，隨著我國城市化進程的推進及小汽車保有量的飛速上升，城市道路交通需求急劇增長，城市交通問題如交通擁堵等日益凸顯。嚴重影響了人們
的正常出行，也極大地影響了城市環(huán)境和形象，阻礙了城市社會經(jīng)濟的發(fā)展。如何提高路網(wǎng)的交通容量，緩解城市的交通壓力已成為交通管理者面臨的一大課題。交通設(shè)施供給滿足不了需求的步伐、投資巨大、拆遷問題、環(huán)境污染等問題，通過大手筆的工程手段來解決交通問題越來越不經(jīng)濟，設(shè)計人員只有挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施潛力，提高其使用效率，通過精細化的優(yōu)化設(shè)計來解決交通壓力大的問題。
1.交通精細化設(shè)計理念
緩和城市交通壓力最常用的方法就是增建、擴建交通設(shè)施，然而，交通設(shè)施的建設(shè)速度往往跟不上交通量的增長速度，雖然在建成后短期內(nèi)交通擁堵會有所緩解，但由于通行能力的增加會誘增更多的交通量，重新出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。在城市交通擁堵已經(jīng)成為常態(tài)的今天，通過大規(guī)模的工程手段來解決交通問題的局限性也越發(fā)明顯―――交通設(shè)施供給滿足不了需求、投資巨大、拆遷難度大、環(huán)境受影響等。因此，有必要尋找一種能以較小投入和代價達到較好效果的交通改善措施。精細化交通設(shè)計的主旨思想是在交通工程設(shè)計與實施中更多地關(guān)注細節(jié)問題，對城市交通微觀層面的問題進行改造。主要包括交叉口精細化設(shè)計、區(qū)域和路段合理的交通組織、公共交通設(shè)施合理布設(shè)等，全面挖掘城市已有道路交通潛能、消除交通安全隱患、盡量減少機動車、非機動車與行人交通之間的相互干擾，保證交通的有序與暢通，達到充分發(fā)揮路網(wǎng)功能和改善交通擁堵的目的。
2.現(xiàn)代化城市的交通特征
2.1 交通潮汐現(xiàn)象明顯，晝夜交通量反差大
城區(qū)高度的商業(yè)和辦公集中與城區(qū)有限的居住容量形成了明顯的反差，使得城區(qū)道路交通晝夜差異大，交通流時間和空間上集聚，早晚高峰時段，特別是進出城區(qū)的主要通道上，交通壓力大，早晚高峰擁堵嚴重。
2.2 交通流量大，飽和度高，服務(wù)水平低
由于城市強大的交通吸引能力，產(chǎn)生了大量的集散交通；同時，由于部分主干道貫穿整座城市，穿過通也集中在這些道路上。城區(qū)的集散交通量與穿過通量的疊加，使得城區(qū)交通流量大，飽和度高，服務(wù)水平低。
2.3 慢行交通流量大，機非混行嚴重
城區(qū)的非機動車和行人的出行量大，在交叉口，機、非、人交織在一起，既存在交通安全隱患，又影晌交叉口通行能力。另外，商業(yè)步行街的設(shè)置，吸引大量購物客流，使得商業(yè)街旁交叉口的行人、非機動車和公交車的流量非常大。
2.4 交叉口用地條件有限，周邊建筑集散交通干擾大
我國城市發(fā)展中的一大弊端就是商場、酒店、賓館等高交通吸引建筑均習(xí)慣布置在交叉口的四角，交叉口周邊設(shè)施產(chǎn)生的集散交通與交叉口干道上的通過通混合。商業(yè)功能與交通功能的綜合，使得城區(qū)交叉口擁堵異常且拓寬改造與交通規(guī)范管理難度大。
3. 精細化交通設(shè)計的主要手段
精細化交通設(shè)計的主要目標是全面挖掘道路交通潛能，針對城市道路微觀層面的各類交通問題進行深入細致的研究。精細化交通設(shè)計主要包含以下幾個方面內(nèi)容：
3.1機動車交通精細化
機動車車道的設(shè)計要保證機動車通行的連續(xù)性與安全性，避免與行人、非機動車之間的相互干擾，還要盡量減輕機動車流之間的沖突與交織。路段單車道度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車型和設(shè)計車速來確定。一般而言，城市道路車道最大寬度不宜超過3.5 m，最小寬度不宜低于 3.0 m；對于靠近中央分隔帶、機非隔離帶人行道的機動車道，其外側(cè)應(yīng)有不低于0.25 m寬的安全距離。對于平面交叉口，擁堵現(xiàn)象主要是進出交叉口的車道數(shù)與路段上的車道數(shù)不匹配造成的，對于這種情況，一般是在交叉口的進口道處通過偏移車道中心線的方式來增加進口車道數(shù)；對于偏移車道中心線仍不能滿足要求的，則需視情況在控制車速的前提下，適當減小單車道寬度來增加車道數(shù)，可減小交通事故的發(fā)生幾率。
3.2 非機動車交通精細化改善
城市的非機動車流量很大，其通行特別是交叉口左轉(zhuǎn)問題是難題。非機動的通行主要有兩種組織形式：一是非機動車與行人交通同相位兩次過街；二是左轉(zhuǎn)非機動車與左轉(zhuǎn)機動車同相位。因此，交叉口非機動車右轉(zhuǎn)時應(yīng)盡量實現(xiàn)其與右轉(zhuǎn)機動車之間的隔離，減少交通沖突。
3.3 行人通道交通精細化改善
一般情況下，當過街流量較大時，人行橫道寬度設(shè)置在8~10 m；過街流量較小時，人行橫道寬度可設(shè)置在5~7 m，盡量節(jié)省空間資源。當行人過街橫道大于15 m時，應(yīng)增設(shè)行人過街安全島。在商業(yè)區(qū)和人流最密集的區(qū)域，應(yīng)結(jié)合城市具體條件設(shè)置行人過街地道或行人過街天橋。交叉口人行道的無障礙設(shè)計，明確、合理的道路標志標線，完善的附屬設(shè)施設(shè)計等也是精細化、人性化設(shè)計理念的體現(xiàn)。
3.4 交叉通精細化改善
有研究表明，60%的事故及多數(shù)擁堵均集中在交叉口，通過交叉口精細化設(shè)計可大幅提高通行效率，經(jīng)過合理的改造設(shè)計，有些交叉口效率可提高 2/3 左右。交叉口的精細化設(shè)計原則是：盡量減少交叉口面積；設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)；信號合理配時；明確人、車通行權(quán)，渠化交通。交叉口改善，需要跟蹤評估改善后效果，循環(huán)改造，才能尋求得到最佳的交叉口改善方案與措施。
3.5 調(diào)頭車道設(shè)計
不合理的調(diào)頭車道設(shè)置 (特別是沒有展寬設(shè)計)會降低道路的通行能力。其缺點主要在于：一是調(diào)頭車道占用了主線車行道空間；二是調(diào)頭位設(shè)置效率低，每次只能一輛車調(diào)頭，其他調(diào)頭車輛依次排隊。可借鑒國外的經(jīng)驗，優(yōu)化調(diào)頭位的設(shè)計。采用多調(diào)頭位的優(yōu)化設(shè)計形式，在一個調(diào)頭通行信號時段，多輛車可以同時調(diào)頭，盡量減少排隊長度。同時視情況，在增加掉頭相位會嚴重影響對向車流的安全運行時，可采用遠引式左轉(zhuǎn)的方式。
3.6交通新技術(shù)與新材料的應(yīng)用
新技術(shù)包括工程設(shè)計、施工工藝、管理控制等多方面技術(shù)，以提高工程質(zhì)量、降低施工影響、縮短工期，注重交通設(shè)施構(gòu)件的輕質(zhì)、簡約、美觀。如避免在立交橋下出現(xiàn)粗大的墩柱，既影響視線又破壞景觀。路面、橋梁或隧道的結(jié)構(gòu)層厚度如果過大，將提高相交道路控制標高，從而加大工程造價。另外，新材料的應(yīng)用也是交通建設(shè)的一個重要精細化手段?？赏茝V標志、標線、標牌的新型反光材料和新型路面材料等的應(yīng)用，如彩色玻璃砂道路標線、彩色玻璃防滑減速路面、吸水與隔水路面材料、吸音降噪材料的應(yīng)用等等。
3.7交通管理研究
通過交通管理，充分利用既有設(shè)施，減少無效交通流，提高交通設(shè)施使效率。常用交通管理手段有：
3.7.1交通管制
用于限制高峰小時特定區(qū)域內(nèi)機動車流量和組成(使用容量控制或法規(guī)機制進行管理)，如北京奧運會交通管理采用車牌單雙號分時出行。
3.7.2鼓勵共同乘用汽車。雖然目前合乘私家車有非法營運的嫌疑，還需在規(guī)范化管理基礎(chǔ)上提倡。
3.7.3在交通繁忙地區(qū)對停車場進行管理和控制，如停車時間和停車位數(shù)量的控制，通過發(fā)揮價格杠桿作用，盡可能地使車輛入庫停放，減小對路側(cè)交通的干擾。
3.7.4通過養(yǎng)路費、購車稅及行駛里程稅、燃油消耗和污染排放稅、停車費等收費與價格杠桿手段，鼓勵使用清潔汽車和公共交通系統(tǒng)。
3.7.5采用先進的交通控制手段和信息技術(shù)，如行車線路引導(dǎo)，停車管理和信息，車流量管制，公共交通自動調(diào)控等。
4.結(jié)語
采用精細化交通設(shè)計手段挖掘已有交通設(shè)施的潛力、改善交通環(huán)境，是可行的，尤其是在盡量少動土木工程的前提下，通過精細化設(shè)計，充分利用現(xiàn)代交通科技發(fā)展成果，對于城市交通擁堵的改善及城市品質(zhì)的提升都有著重要的意義。
參考文獻
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一、基層金融機構(gòu)精細化管理存在的不足
（一）基層員工的精細化觀念淡薄
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，基層員工對于“精細化管理”這個概念的第一印象是在文件和行領(lǐng)導(dǎo)講話中聽過。對于精細化管理，縣支行沒有進行過系統(tǒng)培訓(xùn)，絕大部分員工對精細化管理認識還很模糊，甚至一些員工還認為領(lǐng)導(dǎo)搞“新花樣”，不會有太大的改變?；鶎訂T工的精細化觀念淡薄的現(xiàn)狀，致使日常工作也處于盲目和被動狀態(tài)。
（二）各類文件、制度繁多
部分基層營業(yè)網(wǎng)點的手工登記簿就有十余種之多，很多內(nèi)容在不同登記簿中重復(fù)出現(xiàn)；業(yè)務(wù)辦理中，重風(fēng)險防控，輕操作速度，如辦理基金業(yè)務(wù)，從開卡到基金購買完成，操作流程沒有半個小時辦不下來，這樣的業(yè)務(wù)速度，容易造成客戶流失；據(jù)柜面人員反應(yīng)開戶、開卡、掛失手續(xù)太麻煩、太繁瑣，速度太慢，長此以往將直接影響到基層金融機構(gòu)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
（三）業(yè)務(wù)流程設(shè)計不盡合理
貸款流程環(huán)節(jié)多、周期長，有時一筆貸款從客戶提出申請到實際用信，需要經(jīng)歷大大小小的瑣碎環(huán)節(jié)，快則需要兩三個月，慢則需要大半年，還要內(nèi)部溝通，客戶意見非常大，很容易造成客戶流失?，F(xiàn)有的憑證設(shè)置較復(fù)雜，種類繁多，填寫內(nèi)容多，經(jīng)常造成客戶重復(fù)填寫，例如客戶在填寫借記卡開卡并開通網(wǎng)上銀行等業(yè)務(wù)憑證上，在多個回單上多次簽名，重復(fù)填寫信息，柜員操作時需多次錄入客戶信息，客戶要多次輸入密碼，無形之中，延長了業(yè)務(wù)辦理時間。
（四）企業(yè)文化建設(shè)亟待提高
一是少數(shù)員工作風(fēng)不扎實，工作不在狀態(tài)，無激情，混日子，對單位沒有感恩之心，認為單位上給他什么都是應(yīng)該的。二是執(zhí)行力較差。無論是在日常經(jīng)營工作中，還是在季末、年末沖刺工作的關(guān)鍵時刻，部分網(wǎng)點的整體觀、全局觀較差，對支行的指示要求有令不行，有禁不止，執(zhí)行力較差。三是風(fēng)險文化缺失。內(nèi)部管理粗放，精細化程度不高的現(xiàn)象仍然存在，一些違規(guī)問題屢查屢犯現(xiàn)象仍未杜絕。這些問題嚴重影響了全行事業(yè)的發(fā)展。
（五）網(wǎng)點轉(zhuǎn)型進展緩慢
人員擺布不合理，少數(shù)機關(guān)員工在同一個崗位上一干就是好幾年，長期得不到輪崗，一線員工長期超負荷運轉(zhuǎn)；基層網(wǎng)點人員普遍緊張，員工“老化”，臨柜人員“青黃不接”，人員崗位職責難以落實，監(jiān)管監(jiān)督崗位人員如滯后復(fù)核、專職授權(quán)等崗位很難專人專職，監(jiān)管員、會計主管等人才儲備不足。貴賓客戶管理維護不到位，部分貴賓客戶都存在個人信息資料不全的問題，提供給貴賓客戶的差異化服務(wù)不夠，貴賓客戶無法享受優(yōu)先服務(wù)和優(yōu)惠服務(wù)。在績效考核方面，往往忽視網(wǎng)點柜員工作的最基本內(nèi)涵，與業(yè)務(wù)量、工作質(zhì)量、服務(wù)水平掛鉤較少。
二、加強基層金融機構(gòu)精細化管理工作的思考
（一）積極傳導(dǎo)精細化管理理念
教育和引導(dǎo)員工樹立精細化理念，通過動員會、座談會等形式，把精細化的理念傳遞給每一位員工，時時提醒、激勵員工參與到精細化管理中來。通過專業(yè)授課、講座等方式，利用信息簡報、網(wǎng)站等廣泛的宣傳陣地，把精細化管理的核心內(nèi)容用通俗的方式講清講透，贏得員工對精細化管理內(nèi)涵的理解。培養(yǎng)先進典型，總結(jié)成功案例，教育員工，增強他們的認同感。
（二）強化內(nèi)控，筑牢風(fēng)險防范防線
一是強化一線柜員的工作責任心，切實提高綜合業(yè)務(wù)技能，教育一線員工認真執(zhí)行規(guī)章制度，規(guī)范操作流程，增強員工的崗位意識與合規(guī)意識；二是充分發(fā)揮監(jiān)管員和會計主管作用，強化風(fēng)險點的把控能力。根據(jù)業(yè)務(wù)崗位逐條逐項列出內(nèi)控風(fēng)險點，對這些風(fēng)險薄弱點進行重點檢查。啟動柜員監(jiān)督會計主管機制，促使會計主管全面履行工作職責。三是全面落實案件防范責任制和積分考核辦法，加大整改及處罰力度，將制度、措施、責任落實到每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每個人；建立健全整改臺賬和登記簿，確保整改到位，追究到位；對屢查屢犯的違規(guī)行為，采取“違規(guī)問題大曝光行動”，加大處罰力度。
（三）深挖中老年員工潛力，實現(xiàn)其職業(yè)價值的提升
中、老年員工隨著年齡的增長和知識的老化，處理新的和復(fù)雜的業(yè)務(wù)可能力不從心，但是他們工作經(jīng)驗豐富，會和客戶打交道，在經(jīng)過系統(tǒng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，完全可以在前臺營銷崗位上發(fā)揮積極作用?；鶎咏鹑跈C構(gòu)可以鼓勵中年員工從事大堂經(jīng)理等前臺崗位。營業(yè)網(wǎng)點還可以通過適當拆分或整合崗位職能職責，為中老年員工提供更多的上崗機會。最后，還要重視中老年員工對新入行員工的傳、幫、帶作用，形成新老互動、互尊互助的良好局面。
（四）操作流程再優(yōu)化，工作效率再提升
一是以開座談會、進行問卷調(diào)查、實地征求縣支行意見等方式，查擺業(yè)務(wù)操作流程上存在的問題，整合問題，并結(jié)合實際提出精細化、有效的解決方案；二是對于不同類型的貸款業(yè)務(wù)，在風(fēng)險可控的前提下，簡化操作程序，依據(jù)業(yè)務(wù)量大小、業(yè)務(wù)性質(zhì)等設(shè)置個性化操作流程；三是整合業(yè)務(wù)憑條，對已有的操作憑條開展重整；四是完善彈性排班，根據(jù)網(wǎng)點業(yè)務(wù)實際情況，因地制宜，靈活安排窗口、員工數(shù)量及員工上下班時間，緩解網(wǎng)點員工工作壓力；五是強化自助設(shè)備管理，安排專人加鈔、專車運送、專人對自助設(shè)備進行日常維護；六是精細管理會計檔案，推行操作憑條電子系統(tǒng)化管理。
（五）對分配進行改革，制定有效的獎勵措施
把各項工作具體細化、分攤到具體的相關(guān)責任人，通過對不同崗位不同員工實行差異化的計價分配方法。對于從事機關(guān)后臺業(yè)務(wù)崗位的員工，也相應(yīng)制定可行的考核措施辦法，以達到激勵員工，提高工作效率和工作質(zhì)量。
（六）強化培訓(xùn)，提高素質(zhì)
【關(guān)鍵詞】網(wǎng)格化；高校；安全管理；探索
“網(wǎng)格化管理模式”最初產(chǎn)生并應(yīng)用于城市和社區(qū)管理，是社會管理模式的一種革命和創(chuàng)新。這種管理模式依托科學(xué)化的城市管理數(shù)字化信息平臺，將人、地、物、事、組織等內(nèi)容全部納入其中，并以此為標準將城市管理區(qū)域劃分成為獨立的單元網(wǎng)格（實踐中一般把一個社區(qū)劃分為一至若干個網(wǎng)格），實施精細化、信息化、動態(tài)化的社會服務(wù)管理。
隨著高校安全管理工作要求不斷提高，“網(wǎng)格化管理模式”漸漸頻繁出現(xiàn)在創(chuàng)新討論聲中。高校安全管理創(chuàng)新要求各高校在現(xiàn)有的管理模式下，運用現(xiàn)有資源和經(jīng)驗，對傳統(tǒng)管理模式、管理方式和方法進行改造、改進和改革，構(gòu)建新的管理機制和制度，以實現(xiàn)“平安校園”的建設(shè)，而“網(wǎng)格化管理”這一新興模式的出現(xiàn)和推廣，正迎合了高校安全管理工作的改革趨勢，對其極具借鑒意義。
一、高校推廣“網(wǎng)格化安全管理模式”的必要性分析
（一）復(fù)雜社會環(huán)境與確保高校安全的矛盾。市場經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動了社會環(huán)境的急劇變化，使得安全環(huán)境日益復(fù)雜，高校作為大社會的重要組成部分，同樣面臨著越來越復(fù)雜的安全形勢和棘手的保衛(wèi)任務(wù)。安全責任無小事，人員、區(qū)域、場所、設(shè)備網(wǎng)羅廣泛的現(xiàn)代校園環(huán)境，需要一種多元化參與，多部門、多層次聯(lián)動，能夠?qū)崿F(xiàn)職責明確、管理精細、全面覆蓋、有效防控的管理方式，而“網(wǎng)格化安全管理模式”準確地符合了這一要求。
（二）靜態(tài)管理現(xiàn)狀與動態(tài)管理需求的矛盾。大部分高校都屬于開放式區(qū)域，人員流動性大、監(jiān)管情況復(fù)雜，目前一般是由單一責任部門以靜態(tài)方式觀察，以事后整改方式應(yīng)對突發(fā)問題，對于隱性安全問題無法做到及時甄別，使得安全防控工作面臨較大困難?！熬W(wǎng)格化安全管理模式”可以將各責任區(qū)域細化至校內(nèi)各部門，最終落實到相關(guān)責任人，由此建立多級防控體系，擴大人員參與面，更有效地反映學(xué)校安全穩(wěn)定信息變化情況，做到情況清、底數(shù)明，抓住重點，有效防控。
（三）強制性管理與服務(wù)性期望的矛盾。更好地保障高校師生安全就是保障國家的未來。隨著90后學(xué)生的入校，高校的安全管理方式也在發(fā)生著變化。廣大師生對安全管理有了更多的期望，對高校安全管理工作提出了更多的要求，促使高校從強制性管理向服務(wù)性管理轉(zhuǎn)變，是順應(yīng)管理模式發(fā)展的必然趨勢。校園“網(wǎng)格化安全管理模式”，可以從人員組織、專業(yè)培訓(xùn)多方面建立標準化處理方法，有利于提高、改善校園管理水平，逐漸變強制性管理為服務(wù)性管理。
二、高校推廣“網(wǎng)格化安全管理模式”的優(yōu)勢分析
（一）資源整合，職責明確?！熬W(wǎng)格化安全管理模式”的推行，是將管理對象按照人、地、物、事、組織等進行網(wǎng)格劃分，明確安全責任主體，有助于高校實現(xiàn)對不同區(qū)域和工作對象的精細化管理。具體即，將高校內(nèi)的教職工、學(xué)生、流動人口等劃入所屬單位管理，將建筑、房屋、場所、公共設(shè)施等劃入使用部門管理范疇。由相應(yīng)責任部門通過教育培訓(xùn)、監(jiān)督提醒、定期檢查、安全防范等方式確保其所屬所管人員及公共環(huán)境安全，使管理力量下沉，實現(xiàn)資源整合，做到職責明確。
（二）實時監(jiān)控，響應(yīng)及時?！熬W(wǎng)格化安全管理模式”依靠信息平臺，通過臺賬建立、數(shù)據(jù)采集分析的方式，對重點人員動態(tài)監(jiān)測、對重點區(qū)域或設(shè)施實時監(jiān)控、對隱患矛盾及時化解，最大程度地彌補管理漏洞。信息平臺配備手持設(shè)備，通過語音、短信、圖片、表單、群呼、無線定位、錄音傳送和視頻傳送等功能實現(xiàn)信息互通，相關(guān)信息能夠在第一時間、第一現(xiàn)場反饋至平臺，有利于問題的及早發(fā)現(xiàn)和及時處理。
“網(wǎng)格化安全管理模式”有助于構(gòu)筑精細化管理、多元化參與、科學(xué)化配置、規(guī)范化運行的校園安全管理體系，有效提高校園安全管理效率和管理水平，提升管理的范圍和深度，實現(xiàn)服務(wù)“零距離”、管理“全覆蓋”、師生訴求“全響應(yīng)”，對于高校安全保衛(wèi)工作極具優(yōu)勢。
三、高校推廣“網(wǎng)格化安全管理模式”的探索路徑及問題分析
雖然“網(wǎng)格化管理模式”在一些領(lǐng)域的運用已經(jīng)釋放出了有效產(chǎn)能，且存在其他管理方式所不具有的優(yōu)越性，但是將其用于高校安全管理領(lǐng)域仍需不斷摸索及修正。
（一）新興模式，無章可循。雖然“網(wǎng)格化”一詞在現(xiàn)代管理實踐中已經(jīng)不是一個全新的概念，但是將其應(yīng)用于高校并成功落地實踐為數(shù)不多。現(xiàn)實推廣缺乏經(jīng)驗指導(dǎo)，所以我們倡導(dǎo)建立高校間網(wǎng)格化安全管理交流體制，從成功案例中總結(jié)經(jīng)驗，結(jié)合各高校實際情況穩(wěn)步落實并摸索修正，建立起完整的推廣模式。
（二）數(shù)據(jù)支持，不可或缺。“網(wǎng)格化安全管理模式”需要以科技信息為支撐，建設(shè)和完善校園網(wǎng)格化信息平臺，快速、有效調(diào)度校園人防、物防、技防力量，提高校園綜合防控響應(yīng)能力。信息平臺建設(shè)的基礎(chǔ)是信息數(shù)據(jù)，高校安全管理工作包羅萬象，其數(shù)據(jù)的分類、采集、更新以及科技手段的支持都將影響到信息平臺的實際效果。如何科學(xué)、合理的劃分校園網(wǎng)格，以及如何實現(xiàn)有效數(shù)據(jù)的匯集、整合將是“網(wǎng)格化安全管理”推行的一項重要挑戰(zhàn)。
（三）摸索前進，循序漸進?！熬W(wǎng)格化安全管理模式”應(yīng)避免成為一項臨時性的專項整治活動，目前固有的管理中，多以專項性的突擊整治代替長效管理，致使“網(wǎng)格化安全管理”難以建立長效機制。對固有管理思想的滲透和改變需要時間，從安全構(gòu)成的各方面逐步建立健全各項制度、預(yù)案，使高校安全管理朝著規(guī)范化、精細化的方向發(fā)展，為“網(wǎng)格化安全管理模式”的推行奠定基礎(chǔ)。
四、結(jié)語
“網(wǎng)格化管理模式”引入高校安全管理體系是高校安全管理方式的進步，確保高校安全穩(wěn)定，護航中國夢的實現(xiàn)，是每個高校安全管理者的責任。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：全英文教學(xué)；交通規(guī)劃；課程包
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）43-0157-03
一、“交通規(guī)劃全英文課程包”的建設(shè)意義
培養(yǎng)國際化人才已經(jīng)成為當前高等院校特別是高水平大學(xué)的重要教學(xué)目標之一。高等教育的國際化不僅是讓中國學(xué)生能夠更多、更好地接觸國際先進的教學(xué)理念、方式和內(nèi)容，同時需要增強中國高校對國際學(xué)生的吸引力，提高中國高等教育的國際影響力。課程建設(shè)是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)，培養(yǎng)國際化人才必須以一批高水準的國際化精品課程為依托。英語作為全世界使用最普遍的語言，理應(yīng)成為國際化課程的載體。因此，建設(shè)一批高水平的全英文專業(yè)課程，是培育中國學(xué)生國際視野的需要，也是推進國際人才交流、增強學(xué)科國際影響力的重要途徑?！敖煌ㄒ?guī)劃全英文課程包”整合了同濟大學(xué)交通工程本科專業(yè)的三門核心課程《交通規(guī)劃》、《客運交通系統(tǒng)》和《交通管理與控制》，同時這三門課程也是國內(nèi)許多高校交通工程專業(yè)普遍開設(shè)的課程[1]-[4]。設(shè)置該“課程包”的根本出發(fā)點，是適應(yīng)近年來交通學(xué)科不斷強調(diào)“綜合性”、“實踐性”和“國際化”的發(fā)展需求，提高三門核心課程之間的整體性、一致性及授課效率。通過多模式教學(xué)方法培養(yǎng)學(xué)生全面的觀察、思考能力以及采用綜合手段解決實際問題的能力，實現(xiàn)“1+1+1>3”的效果，最終形成本專業(yè)學(xué)生的核心競爭力。
二、“交通規(guī)劃全英文課程包”的建設(shè)內(nèi)容
“交通規(guī)劃全英文課程包”包括交通規(guī)劃專業(yè)方向的三門核心專業(yè)課程：交通規(guī)劃、交通管理與控制、客運交通系統(tǒng)及其相應(yīng)的課程設(shè)計。三門課在應(yīng)用領(lǐng)域存在密切聯(lián)系?！督煌ㄒ?guī)劃》是“交通規(guī)劃全英文”課程包的基礎(chǔ)，起到“提綱挈領(lǐng)”的作用，是交通規(guī)劃專業(yè)思想的來源[5]。通過《交通規(guī)劃》課程的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生重點在“宏觀層面”掌握城市交通規(guī)劃的基本概念和技術(shù)、基本理論和思想方法，理解城市交通的本質(zhì)，包括出行需求的特征和模式、城市交通的組成和運行特點、土地利用與交通的相互作用關(guān)系、交通發(fā)展政策等?？瓦\交通是城市交通的主體，也是交通規(guī)劃理念與技術(shù)方法的主要應(yīng)用對象?！犊瓦\交通系統(tǒng)》在《交通規(guī)劃》課程的基礎(chǔ)上，進一步詳細講授常規(guī)公共交通、大容量軌道交通系統(tǒng)的概念與規(guī)劃設(shè)計方法，是《交通規(guī)劃》理論與方法在客運交通領(lǐng)域的應(yīng)用實踐?！犊瓦\交通系統(tǒng)》課程講授客運交通系統(tǒng)的關(guān)鍵問題和規(guī)劃設(shè)計難點，通過實踐教學(xué)使學(xué)生更好地掌握規(guī)劃設(shè)計技能，如公共交通線路設(shè)計、公交專用道設(shè)計等，同時有助于培養(yǎng)學(xué)生思維能力?！督煌ü芾砼c控制》主要面向城市道路系統(tǒng)的運行與管理，通過技術(shù)手段實現(xiàn)“交通規(guī)劃”提出的目標，保障城市交通系統(tǒng)高效運行。該課程主要對城市交通系統(tǒng)在后期建設(shè)、運行管理過程中遇到具體問題進行深入分析，重點關(guān)注從“交通規(guī)劃”到“交通建設(shè)”的過渡。可以說“交通管理與控制”是“交通規(guī)劃”方案能夠落實的保障。在“交通規(guī)劃全英文課程包”的建設(shè)過程中，首先梳理了三門課的知識點和側(cè)重點，使之適應(yīng)全英文教學(xué)的需要。針對全英文課教師授課難度大的特點，制定了精細化的授課質(zhì)量控制模式。在課程包建設(shè)過程中，三門課程分別聘請了外籍教授進行了1～2學(xué)期的試點授課，幫助本院系教師提高英文講課能力，并完善全英文講義、課件、習(xí)題等教學(xué)資源。自2011年開始，經(jīng)過3年的建設(shè)，“交通規(guī)劃全英文課程包”已經(jīng)形成了“既具有國際化的視野，又具備國內(nèi)本地化特色”的教學(xué)模式和穩(wěn)定的教學(xué)團隊。
三、“交通規(guī)劃全英文課程包”授課知識點協(xié)調(diào)
在“交通規(guī)劃全英文課程包”建設(shè)項目啟動之前，三門課程《交通規(guī)劃》、《客運交通系統(tǒng)》、《交通管理與控制》均為同濟大學(xué)交通工程專業(yè)基礎(chǔ)課程，已經(jīng)形成了比較完整的教學(xué)內(nèi)容體系。從學(xué)生實際上課效果來看，三門城市交通專業(yè)課確實極大地擴展了學(xué)生的知識面，但也開始顯現(xiàn)出普遍的問題。例如，《交通規(guī)劃》課程教師會講授交通需求的產(chǎn)生和發(fā)展變化機理，進而對交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。《客運交通系統(tǒng)》、《交通管理與控制》授課教師也會講到相關(guān)內(nèi)容，而且講解類似問題的方法、術(shù)語有可能出現(xiàn)差異，易使學(xué)生在概念上產(chǎn)生一定的偏差，各門課程之間的“互補”在一定程度上已經(jīng)顯現(xiàn)出了“重疊”，也使得教學(xué)過程中出現(xiàn)“一方面課時不夠用，另一方面授課內(nèi)容重復(fù)”的情況。各門課程都力圖適應(yīng)交通學(xué)科實際應(yīng)用需求的變化，反而造成了整體課程體系的泛化。另外，由于三門課程獨立授課，也出現(xiàn)了知識點安排次序不協(xié)調(diào)的問題，《交通規(guī)劃》的基礎(chǔ)理論本應(yīng)該是其他兩門課程的知識儲備，但由于獨立授課有時會出現(xiàn)其他課程所需知識點尚未講解的情況，影響學(xué)生學(xué)習(xí)效果。由于教師和學(xué)生的外語能力限制，全英語課程教師講解的信息量比同類中文課程要小。如果各門課程內(nèi)容存在重疊、相關(guān)專業(yè)術(shù)語不一致、授課知識點次序不協(xié)調(diào)，對全英文課堂教學(xué)的影響更大。“交通規(guī)劃全英文課程包”的一項主要成果，就是由三門課程的授課教師牽頭，花大力氣對每門課程的知識點進行了重新梳理，對授課內(nèi)容、方法和案例進行了充分溝通，確保各門課程“培養(yǎng)目標一致”、“授課內(nèi)容深度相近”、“知識點先后次序協(xié)調(diào)”，“教學(xué)案例不重復(fù)且有機銜接”。最終成果體現(xiàn)為《交通規(guī)劃》、《客運交通系統(tǒng)》以及《交通管理與控制》全新的知識點目錄。“交通規(guī)劃全英文課程包”知識點目錄詳細規(guī)定了三門課程的具體授課內(nèi)容。與同類中文課程相比，全英文課程包對各門課程知識點的描述更加細致。同時建立了專業(yè)術(shù)語詞典，保證教師在開展各門課程的全英語教學(xué)時的術(shù)語規(guī)范。
四、精細化的授課質(zhì)量控制模式
為保證全英文教學(xué)質(zhì)量，并真正做到知識點、授課內(nèi)容的協(xié)調(diào)，在實際教學(xué)過程提出了“授課內(nèi)容控制表”的方法。教學(xué)團隊將三門課程的授課內(nèi)容細化到每5分鐘的“微板塊”，將90分鐘的課堂時間細分為18個“5分鐘微板塊”。通過對比三門課程的“微板塊”，發(fā)現(xiàn)其中的重疊、不協(xié)調(diào)，甚至有所沖突的內(nèi)容，再進行徹底梳理。這種方法從根本上起到了授課內(nèi)容整合的作用，而不僅僅是理念上的“提倡整合”或者大綱級別的“概念整合”。從全英文教學(xué)的實際效果來看，這種授課質(zhì)量控制表對提高教師的備課質(zhì)量和授課效率非常有效。表1是一張授課質(zhì)量控制表的示例，包括每個“5分鐘”板塊講授的具體內(nèi)容和形式。在整個課程包中，此類授課質(zhì)量控制表總數(shù)超過100張。這些控制表在“交通規(guī)劃全英文課程包”各門課程的授課實踐中發(fā)揮了重要的作用。從業(yè)務(wù)操作層面實現(xiàn)了知識點的整合與順暢銜接，避免無謂重復(fù)，提高了教師上課和學(xué)生學(xué)習(xí)效率。對于青年教師而言，遵循“授課質(zhì)量控制表”提高了自身教學(xué)的規(guī)范性和課堂時間安排合理性。
五、“交通規(guī)劃全英文課程包”授課實踐
作者所在單位的本科生每年出國深造比例約占10%～20%，國際交流生3～8名/年，自2009年起每年6月美國猶他州Brigham Young University（BYU）的學(xué)生20～25名來本單位交流。建設(shè)“交通規(guī)劃全英文課程包”的主要目的就是為了滿足學(xué)生的交流、深造等需求，拓寬學(xué)生國際化視野。在全英文課程包建設(shè)期的前1～2年，教學(xué)團隊依托本校“985”學(xué)科建設(shè)平臺，聘請國際著名大學(xué)教授擔任全英文專業(yè)課程主講人。2011年和2012年聘請的國外專家分別來自德國斯圖加特大學(xué)、美國馬里蘭州立大學(xué)和美國馬薩諸塞大學(xué)。三位教授分別主講《交通規(guī)劃》與《交通管理與控制》全英文課程。通過邀請外籍教師開設(shè)全英語專業(yè)課程，積極探索全英文專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容和方法，掌握學(xué)生對于全英文專業(yè)課的接受程度和課堂反應(yīng)情況，為提高授課質(zhì)量、形成完整的全英文教學(xué)資源體系積累寶貴經(jīng)驗。自2013年起，“交通規(guī)劃全英文課程包”中的各門課程全部過渡到本單位教師自行獨立授課。由于在全英文課件、講義等方面，已經(jīng)由外籍教師奠定了較好的基礎(chǔ)，本單位教師的主要任務(wù)就是在國際化的基礎(chǔ)上，更多聯(lián)系國內(nèi)實際。例如外籍教師在授課過程中引用的基本都是國外案例，而本單位教師則在授課過程中增加了許多國內(nèi)典型案例，并調(diào)整和修正了諸多不適應(yīng)國內(nèi)城市交通發(fā)展特征的描述方法。經(jīng)過近1年的繼續(xù)建設(shè)，“交通規(guī)劃全英文課程包”已經(jīng)基本實現(xiàn)了國際化和本地特色的結(jié)合，取得了顯著的成效。
建設(shè)全英文課程是開展國際化辦學(xué)的前提。將交通工程專業(yè)的三門核心課程《交通規(guī)劃》、《客運交通系統(tǒng)》、《交通管理與控制》整合為一個全英文課程包進行統(tǒng)一建設(shè)，通過協(xié)調(diào)知識點、精細化質(zhì)量控制、引進外籍教師等方式，提高了專業(yè)課程的國際化水平。從實際授課效果來看，學(xué)生對全英文專業(yè)課程具有一定的興趣，積極性較高，但普遍認為全英文專業(yè)課的內(nèi)容深度不及類似的中文課程。由于語言能力限制以及授課理念差異，全英文課程不可能是中文課程的直接“翻譯”，但如何更好地協(xié)調(diào)兩類課程的關(guān)系，是后續(xù)工作中仍需要重點解決的問題。
參考文獻：
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但大佬出手并不是讓我們對其寄予希望的關(guān)鍵原因。阿里巴巴在幾年前就部署了天網(wǎng)（基于阿里巴巴的一套智能物流系統(tǒng)，而“菜鳥”則被稱為“地網(wǎng)”），此次馬云表示，創(chuàng)辦菜鳥的直接原因是，以電商的發(fā)展速度來看，目前的物流環(huán)境難以支撐未來需求。正如一些業(yè)內(nèi)人士提出的，中國即將進入“物流消費時代”，幾年后物流的運作模式將與現(xiàn)在有天壤之別。
如果把眼光放在整個物流行業(yè)的概念上，會發(fā)現(xiàn)它的極端性：運輸方式和環(huán)節(jié)奇多，鏈條最前端的貨運尚未實現(xiàn)信息化，最末端的快遞業(yè)已在嘗試精細化管理。這是個聽起來頗為重資產(chǎn)的領(lǐng)域，同樣不缺乏創(chuàng)新力量，帶有IT基因的小公司在以四兩撥千斤的力度闖入市場，帶來革新觀念?！拔锪?IT”能否擦出新火花？創(chuàng)業(yè)者能否跟隨馬云一起豪賭一把？
干線——解決整車貨運信息化問題 案例：物流QQ、運商行物流
物流大市場中，快遞公司份額只占整個盤子的不到10%，還有整車物流、零擔專線等模式承擔公路運輸中跨區(qū)域的干線運輸（除公路運輸外，還有內(nèi)河航運、鐵路物流等，可見市場的縱橫交錯）。
整車物流份額最大，由無數(shù)個體司機完成，行業(yè)中最大的難點是為司機“找貨”、避免空載，萌生了一系列“貨運信息網(wǎng)”。創(chuàng)新者如“物流QQ”，這款公路物流信息平臺“籠絡(luò)”貨運司機的方法是，一方面建立“物流中心旗艦店”，為司機開設(shè)免費餐廳和電影院；一方面銷售貨車導(dǎo)航儀與定制機，產(chǎn)品帶動服務(wù)，讓司機成為物流QQ的會員。另一種切入點是“誠信”，“運商行物流”是一款基于電話的誠信信息查詢系統(tǒng)，有“防騙”App，主打會員制，通過身份審核等方式幫貨車司機找貨、避免虛假信息。
支流——眾包快遞、限時速遞等新“運”法 案例：TaskRabbit、快書包、Instacart、
Google Shopping Express、Dronenet
在同城或一些指定區(qū)域，可以選擇更豐富的送貨方式。比如眾包快遞，C2C勞務(wù)平臺TaskRabbit支持“人肉快遞”，新功能可以讓發(fā)貨者實時掌握送貨者的位置信息；還有“快書包”、Instacart等電商品牌采取的限時速遞模式；谷歌這個“創(chuàng)新風(fēng)向標”也推出了當日送達服務(wù)Google Shopping Express。
還有更科幻的形式，美國的短途無人機送貨網(wǎng)絡(luò)Dronenet可以讓你的貨物被小型飛機“空運”，機器人有望成為快遞員。
落地——儲物柜、社區(qū)店替代收貨方式 案例：收貨寶、BufferBox、Cardropx、
沃爾瑪、亞馬遜
傳統(tǒng)快遞模式由于無人收貨、安全隱患經(jīng)常被吐槽，可見“最后一公里”還可以更完善。沃爾瑪推出了“儲物柜計劃”，通過電子郵件給用戶發(fā)驗證碼，利用驗證碼可打開儲物柜取出商品；最早在城市中布點儲物柜的BufferBox已經(jīng)被谷歌收購。
中國公司“收貨寶”是一個第三方代收貨服務(wù)平臺，與阿里巴巴、福奈特、好鄰居等合作，讓便利店等業(yè)態(tài)成為收貨點；全家便利店與亞馬遜也在合作包裹自提。
管控——實現(xiàn)精細化、智能化 案例：阿里巴巴、圖科科技
精細化管理是必然趨勢，阿里巴巴的天網(wǎng)很早提出了“智能物流化”；圖科科技針對中小電商正在試水“物流BI”，為其預(yù)知物流信息、進行貨物調(diào)配、提高倉儲利用率；大型電商也在自行開發(fā)物流系統(tǒng)，優(yōu)化物流配置。
整體——以倉儲為重要節(jié)點、優(yōu)化架構(gòu) 案例：菜鳥網(wǎng)絡(luò)
它的全名是“中國智能物流骨干網(wǎng)”，馬云希望它成為“一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額”的巨大物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)官方的消息分析，有幾個關(guān)鍵點：從倉儲入手，菜鳥相當于一個糾集多家地產(chǎn)集團之后打造的“物流綜合體”；不做快遞，不介入最后一公里，但它很可能會動“干線運輸”的奶酪；用戶體驗方面的目標為“一日達”，需要智能化來支撐。
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菜鳥以貨為中心，有望站在制高點上
戴文建：物流QQ創(chuàng)始人
馬云菜鳥的新聞，從我的角度很看好他，覺得他終于走對路線了。之所以叫“菜鳥科技”而不是“菜鳥物流”，因為馬云要搭建的是一個全國性倉儲體系，從倉儲入手，可以將物流節(jié)點做得像一個動態(tài)倉庫一樣，干線的貨過來在他那里分流，分給“三通一達”和順豐，讓人家完成最后一公里。這個動態(tài)倉庫會像機場一樣，把人匯集起來，分給航空公司，但自己不做運輸。我甚至覺得它還會像宜家，倉儲很標準化、智能化。
以貨為核心，馬云就站在一個制高點上，很多資源也受菜鳥調(diào)配了。國外沒有大型物流園，只有類似于菜鳥這樣的物流基地，都是以貨為核心，而中國是以車扎堆，司機在物流園找貨。
我們和菜鳥的生意慢慢地都會往一塊靠，馬云整合的是倉儲節(jié)點，我們整合的是車輛。再給我們兩年時間，如果我們能成為中國最大的，完全可以和馬云合作，他需要有公司幫其整合貨車資源。但我們的生意很難做，必須發(fā)展為全國性的，因為貨車是高度動態(tài)的。
菜鳥引爆了資本對物流的關(guān)注。但是風(fēng)投不理解我們的做法。比如我們?yōu)樗緳C推出手持終端，喇叭聲音很大，電池是一萬一千毫安，風(fēng)投會問為什么不讓司機在智能手機裝應(yīng)用。這些司機一直跑在路上，智能手機待機時間太短，必須做新產(chǎn)品。
物流是典型的“大行業(yè)、小公司”
方毅：運商行物流創(chuàng)始人
大家都覺得電商改變了物流行業(yè)，在我看來，改變的只是個位數(shù)。從中國物流協(xié)會的官方數(shù)據(jù)看，雖然快遞業(yè)這幾年飆升很厲害，但還是整車運輸、零擔專線份額大，而且物流是 “大行業(yè)、小公司”，全國最大50家物流公司只占行業(yè)份額的不到10%。中國有幾千萬的個體戶運輸司機，物流公司、專線公司都會租用這些社會車輛，每天都在不同省市跑，為了避免交稅費、份子錢，短期之內(nèi)不可能形成出租車公司那樣的公司化運作。大家不知道這個行業(yè)的散亂程度，最近菜鳥出來才把市場炒熱的。
菜鳥帶來了一個很好的趨勢，讓我們思考到未來更理想化的物流環(huán)境。也許有一天，菜鳥或某家公司可以整合到中國所有貨車的信息，完成對所有運輸車輛的調(diào)配，利用條形碼分檢，再采取甩掛運輸?shù)男问剑惠v車運到了一個地方把載貨的車身甩下，掛上另一個車身，再去另一個地方送貨，一直在路上跑，盡可能節(jié)省資源。
這樣甚至能形成最快的送貨效率，電商公司之所以都在做“一日四送”，因為人們愿意為了快而買單的。包括一些“收貨點”的形式也很有前途，現(xiàn)在收快遞都是人和快遞“互相等”的狀態(tài)，新的模式可以節(jié)省雙方的時間成本。
“最后一公里”的機會比干線多
郭保衛(wèi)：酒仙網(wǎng)全國干線網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)
從一個電商公司物流負責人的角度，首先，我覺得“最后一公里”比干線物流更有創(chuàng)業(yè)機會。這里的最后一公里指快遞公司以及“落地配”公司（一般覆蓋一個省份，可完成最終配送的公司）。
如果一個某偏遠地區(qū)的顧客買我們的產(chǎn)品，使用落地配都未必能送達。干線物流頂多是到達縣城，然后把貨交給落地配公司，后者再往下派送到顧客手里。干線運輸如果招標，全國能有上萬家投標，而落地配公司非常少，很多是由一些送報紙公司演化過來的。
而且我們也做過評估，貨品在干線運輸?shù)姆€(wěn)定性遠遠高于最后一公里，在干線上，幾乎沒有什么丟件、少件現(xiàn)象。中國的干線運輸發(fā)展幾十年了，而最后一公里只有五六年。干線運輸離天花板近一些，而落地配、快遞這個環(huán)節(jié)離天花板會遠一些。
還是從電商的角度去分析，我覺得物流行業(yè)的很多創(chuàng)新，國外能做到，中國做不到。社區(qū)便利店變成收貨點是個好的概念，但是中國缺乏誠信體系，如果是貨到付款，社區(qū)店很難幫顧客代付，況且顧客取貨要不要出示身份證？這些環(huán)節(jié)都不好解決。
還有物流的精細化管理，幫中小企業(yè)做物流的數(shù)據(jù)分析很靠譜，但是在國外，電商網(wǎng)站可以精確分析到何時發(fā)貨、何時可以到達顧客那端，中國不行，地大物博，農(nóng)村交通也不發(fā)達。
新模式會受困于快遞公司的運營模式
羅輝林：物流智聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)立人、《物流智聯(lián)網(wǎng)》作者
首先說貨運信息平臺方式。物流QQ這樣的產(chǎn)品最近很多人在關(guān)注。但我覺得這類產(chǎn)品做到了最簡單的信息交換，有價值，但難以做大，一旦需要收費，供需兩端就可以直接跨過平臺自己進行交易了。如果一直不收費，那么信息會雜亂。如果貨車司機只收到了幾單貨，難以湊成整車，又會不爽。
最后一公里的收貨箱模式，我認為是一個好的方向，未來的物流行業(yè)會大量引用社會資源到快遞網(wǎng)絡(luò)來，但是快遞公司的運營模式又會有限制，網(wǎng)點多是加盟形式，派件不賺錢，貨到收費能賺到錢，但如果有個第三方收貨模式橫在中間，加盟店無法和終端客戶接觸，就沒有收入。
物流的精細化管理是需要的，物流車輛需要有更高的裝載率，電商發(fā)快遞業(yè)需要拼倉。如果創(chuàng)業(yè)公司為電商做物流精細化咨詢服務(wù)，自身就是工具型公司或者咨詢公司，很難成長。中國的物流行業(yè)發(fā)展速度慢于電商發(fā)展，未來物流要互聯(lián)網(wǎng)化，這條路很漫長。
“菜鳥”是把雙刃劍
劉二海：君聯(lián)資本董事總經(jīng)理
電子商務(wù)快速發(fā)展有目共睹，去年阿里平臺超過1萬億銷售額，確實讓人瞠目結(jié)舌?？爝f（下文有時會用“物流”）還是整個電子商務(wù)的短板，速度、服務(wù)質(zhì)量都還在比較原始的階段。當年阿里也曾經(jīng)投資了幾家公司，結(jié)果都不太好，足以證明新進入者非常不容易。
從政策面上看，中國郵政物流（EMS）和郵政總局還是政企不分，難免總想利用自己的政策獲得領(lǐng)先。前一段，炒得沸沸揚揚的所謂普遍服務(wù)費就是例證。不過信息技術(shù)飛速發(fā)展，特別是移動終端，GPS、照相、計算能力使得古老的快遞行業(yè)創(chuàng)新不斷。
1流程管理
當全球都對近年中國城市化過程中巨大的建設(shè)量以及驚人的建設(shè)速度感到驚嘆時，國內(nèi)的設(shè)計機構(gòu)也面臨著一系列挑戰(zhàn)：建造手段及建造材料趨同，業(yè)主的項目管理水平良莠不齊，建筑設(shè)計從業(yè)人員普遍年輕化，業(yè)主對建筑品質(zhì)要求不斷提高。面對這一嚴峻的生存現(xiàn)狀，全過程的精細化管理已成為建筑設(shè)計機構(gòu)不得不努力的方向。筆者認為成熟的設(shè)計管理就是精準、體系的過程控制，是設(shè)計機構(gòu)內(nèi)部的設(shè)計方法與流程控制，即把項目做詳細流程劃分，并制定各個動作的設(shè)計成果控制標準和操作工具，通過設(shè)計流程管理逐級把關(guān)。筆者通過對多年項目管理經(jīng)驗總結(jié)，在本案實際操作過程中嘗試了以下設(shè)計流程：1)項目接洽提出服務(wù)建議書；2)現(xiàn)場踏勘和基礎(chǔ)資料收集；3)項目資料梳理融合；4)制訂規(guī)劃目標和進度計劃表；5)中期匯報溝通整合各方意見；6)制訂方案成果目錄及框架；7)建筑效果數(shù)字化表達指導(dǎo)；8)成果排版輸出報審；9)和施工圖團隊三維化技術(shù)交底；10)施工階段立面控制專項設(shè)計；11)施工現(xiàn)場外立面材料選定；12)竣工現(xiàn)場影像采集總結(jié)。設(shè)計流程的精細化一方面讓業(yè)主對項目進度一目了然，從而做到心中有數(shù)，認可設(shè)計團隊的專業(yè)性；一方面也規(guī)避了目前建筑設(shè)計市場中甲方任意無理地壓縮設(shè)計周期、打亂正常設(shè)計思路的遞進。設(shè)計機構(gòu)與業(yè)主之間以項目為載體，在流程上通過制定相互咬合的統(tǒng)籌管理流程，增加配合交流頻率，從而提高項目的推進效率。
2業(yè)主管理
建筑設(shè)計市場所服務(wù)的業(yè)主來自各行各業(yè)，文化水平和審美觀念也是千差萬別，主要分為以下五類：1)有專業(yè)背景，對營造主體有明確合理的想法；2)無專業(yè)背景，但有自己潛在偏愛的建筑風(fēng)格；3)無專業(yè)背景，也無偏愛的建筑風(fēng)格，但相信專業(yè)人士，可以被引導(dǎo)和說服；4)無專業(yè)背景，但看得多，喜歡雜糅各種建筑風(fēng)格；5)無專業(yè)背景，想法游走于各種建筑風(fēng)格，且不易被引導(dǎo)和說服。對第1類：只要具備良好的專業(yè)素質(zhì)，合作通常會非常順利。對第2類：可通過案例借鑒法挖掘出業(yè)主所鐘愛的建筑風(fēng)格，或讓業(yè)主指出其欣賞的工程案例，實地踏勘或請業(yè)主提供圖文等相關(guān)資料，進行擬合式設(shè)計。在此大框架下設(shè)計的方案一般不會被全盤否決，只會在細部和材質(zhì)推敲上進行修改調(diào)整。對第3類：可預(yù)先準備一些風(fēng)格迥異的同類型工程實例，不期望業(yè)主看中哪種，但起碼可以知道他不喜歡哪些，再結(jié)合項目的具置、周邊環(huán)境和業(yè)主要求，提出專業(yè)構(gòu)思引導(dǎo)說服業(yè)主，只要拿出誠意和耐心肯定能得到業(yè)主的認可。對第4類：和業(yè)主就風(fēng)格形式進行廣泛探討，歸納出其重點喜歡的類型，做2～3個比選方案，再進行相關(guān)設(shè)計元素和符號融合。對于第5類也是建筑師最頭痛的一類，筆者認為首先應(yīng)該耐心對待，在掌握業(yè)主的建設(shè)工期計劃后，適時適量地交流方案，并在每次交底后形成書面意見讓業(yè)主簽字確認，此法并不是強制業(yè)主不能反悔，方案可以換個思路重新設(shè)計，但起碼讓業(yè)主不至于太天馬行空、隨心所欲，同時通過此方法也可以讓業(yè)主感受到設(shè)計機構(gòu)規(guī)范的服務(wù)意識和專業(yè)精神。本案業(yè)主屬于第3類，尊重設(shè)計人員的專業(yè)意見同時也會提出市場化要求和傾向性意見，是通情達理和豁達的地產(chǎn)開發(fā)商。對等和諧的相處之道也能更好地激發(fā)設(shè)計人員的能動性和創(chuàng)造性。
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