發(fā)布時間：2023-12-27 14:43:50
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的智慧交通的需求樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：智慧城市；智能交通；存在問題；發(fā)展建議
中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A
引言
所謂智能交通是社會發(fā)展和科技發(fā)展的共同產(chǎn)物，其融入了大量高端科技，如信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等，將這些技術(shù)進行科學(xué)的整合，運用于城市交通系統(tǒng)。智能化的交通體系優(yōu)勢明顯，實現(xiàn)了全方位、精準(zhǔn)、有效、即時的管理。不但提高了交通運輸效率，改變了人們的出行意識，盡量避免了交通事故和道路擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，便捷了出行，間接減少了尾氣排放和能源消耗，保護了環(huán)境的同時也創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟效益。
一、國內(nèi)智慧城市發(fā)展內(nèi)在需求與動力
智慧城市概念首先由IBM公司提出，引入中國之后引起廣泛關(guān)注和響應(yīng)。目前，住建部已經(jīng)推出兩批試點城市，已經(jīng)有上百個地區(qū)提出要開展智慧城市建設(shè)，一些省、市將其作為“十二五”時期加快經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略導(dǎo)向和重要抓手。
1、提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量，治療“城市病”
我國目前還處于城鎮(zhèn)化高速發(fā)展階段，過去我國城鎮(zhèn)化所走的是高資源消耗、高環(huán)境沖擊的發(fā)展道路，與之而來的是結(jié)構(gòu)性資源匱乏和環(huán)境破壞?？焖俪擎?zhèn)化客觀上加劇了人口、資源和經(jīng)濟發(fā)展之間的矛盾，使人口膨脹、交通擁堵、環(huán)境污染等“城市病”日益嚴(yán)重。對于我國而言，如何通過智慧傳感和城市智能決策平臺來妥善解決交通、節(jié)能、環(huán)保、水資源短缺等問題已成當(dāng)務(wù)之急。
2、 聚集新興產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式
智慧城市建設(shè)的一個很大特點就是能推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是軟件服務(wù)、新一代信息技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因而對城市經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的推動作用。全球智慧城市建設(shè)浪潮和國家政策的鼓勵下，很多城市都將智慧城市作為城市下一步發(fā)展的新名片和提升城市品牌的重要手段，北京、上海、廣東、南京、武漢等多個省市已相繼掀起了智慧城市建設(shè)的熱潮。
3、 均化公共服務(wù)改善民生保障
城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展對城市的公共管理提出了新的要求，在智慧城市建設(shè)過程中，以解決實際問題、改善民生為導(dǎo)向，借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，著重加強和創(chuàng)新社會綜合管理體系建設(shè)，其重要意義之一在于以技術(shù)革新倒推政府職能轉(zhuǎn)變。而智慧城市時代的服務(wù)型政府建設(shè)，已成為提高行政管理效率的新思路。
二、智能交通在應(yīng)對智慧城市發(fā)展需求中的作用
1、智能交通的發(fā)展目標(biāo)與智慧城市的內(nèi)在需求高度契合
交通擁堵、交通污染無疑是城市病里面最突出的表象之一。智能交通正是起源于緩解交通擁堵和交通污染迫切要求。我國數(shù)十年的智能交通發(fā)展歷程，也正是交通治理與再擁堵的歷程。而今，智能交通日益成為化解城市交通治理難題的突破口。
由于智能交通突出的現(xiàn)實壓力和需求，各地政府、交通管理部門已經(jīng)自發(fā)的將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)運用于城市交通管理中來。而以這兩大技術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)正是智慧城市發(fā)展的基石所在，從這個意義來說，智能交通早已成為智慧城市的先行系統(tǒng)，智能交通對新一代移動互聯(lián)等新興產(chǎn)業(yè)的帶動作用，在智慧城市框架之外早已顯現(xiàn)。
2、智能交通系統(tǒng)已經(jīng)作為智慧城市先行者出現(xiàn)
近幾年來，智能交通的建設(shè)思路逐步從重管理向重服務(wù)轉(zhuǎn)變，政府相關(guān)部門利用先前大規(guī)模投資所建的基礎(chǔ)設(shè)施獲取的大量數(shù)據(jù)，整合成對市民出行有用的一系列數(shù)據(jù)，為出行者提供信息、智能誘導(dǎo)等服務(wù)。智能交通下一步的發(fā)展重點如智能公交、智能停車、慢行信息服務(wù)等領(lǐng)域，是改善民生保障的重要體現(xiàn)。從這個角度來講，智能交通不僅對構(gòu)建智慧城市具有重大的作用，更是已經(jīng)以先行者的身份在整個智慧城市框架體系中出現(xiàn)。
三、智慧城市視角下智能交通建設(shè)中存在的問題
國內(nèi)的智能交通系統(tǒng)在不斷摸索和實踐中已經(jīng)取得了巨大的成就。但是在智慧城市這個更高的視角來看，智能交通建設(shè)和應(yīng)用還存在明顯的問題，主要凸顯在以下幾個方面：
（1）先期投入使用和后期投入使用的城市，其系統(tǒng)功能差異不大，少有創(chuàng)新型的應(yīng)用成果展現(xiàn)，一般后期建設(shè)的城市大都是照搬先期投入使用的系統(tǒng)功能和做法，很少有針對本城市特點的應(yīng)用或有更有效的功能擴展，因而很難真正做到智能交通本地化。
（2）總體來看，智能交通系統(tǒng)集成化應(yīng)用程度較低，應(yīng)用相對單一，系統(tǒng)之間缺乏應(yīng)有的關(guān)聯(lián)。智能交通涉及面很廣，單就信息采集而言，既有通過線圈的信息采集，也有通過視頻等技術(shù)手段的信息采集，更有通過手機、浮動車、GPS等獲取的信息。從各地建設(shè)并投入使用的情況看，一般都是按條線投入資金分開建設(shè)。
（3）數(shù)據(jù)應(yīng)用的廣度和深度不夠，目前大量獲取的文字、圖片和圖像等結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化信息，在結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合分析方面還存在非常大的欠缺。智能交通所采集到的數(shù)據(jù)與相應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用研究都還集中在結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的獲取和分析方面，而對半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的獲取和分析，乃至結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合挖掘分析，還缺乏一定的理論和方法指導(dǎo)，更少見應(yīng)用成果。有了充足的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還需要有先進的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，只有這樣，智能交通才能真正實現(xiàn)“智慧化”。
（4）受現(xiàn)有體制、機制和管理模式的限制，在深度應(yīng)用上受到一定限制，難以發(fā)揮出智能交通的全部功效。城市規(guī)劃、道路規(guī)劃和交通規(guī)劃，運輸管理和交通管理，靜態(tài)交通管理和動態(tài)交通管理等歸屬多個部門，各部門均按自己的需求和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)信息系統(tǒng)，信息共享和系統(tǒng)關(guān)聯(lián)遠(yuǎn)非人們想象中的那樣科學(xué)與和諧。
（5）交通信息服務(wù)的形式和內(nèi)容還缺乏多樣化，尤其在如何應(yīng)用位置信息提供人性化和個性化服務(wù)方面比較有限，在實現(xiàn)多樣化的同時較少考慮實用、好用和方便。
（6）智能交通技術(shù)在公共交通方面的應(yīng)用還很不夠，公共交通并沒有達到舒適、便捷的要求，而這個要求在幾十年前就已經(jīng)開始被人們認(rèn)知和談?wù)?，并一直期待，卻至今未能夠得到解決。而公共交通領(lǐng)域正是均化公共服務(wù)和改善民生保障的重要方面，智能交通理應(yīng)在這方面更有突破。
四、城市智能交通發(fā)展關(guān)注重點
隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)這些概念的興起，城市智能交通作為這些概念的落地者，未來仍會保持一個較高的增速。而基于移動互聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通，目前還沒有得到大范圍的應(yīng)用，這個方面將是后續(xù)市場的熱點。以下從4個方面對城市智能交通發(fā)展進行展望。
1、軌道交通的發(fā)展將持續(xù)火熱
因為城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點，世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。當(dāng)下我們可以看到，除了一線城市在繼續(xù)加大軌道交通的建設(shè)外，二三線城市的軌道交通建設(shè)也越來越得到重視，上線的軌道線路越來越多。相信隨著軌道系統(tǒng)的發(fā)展，系統(tǒng)包括的綜合監(jiān)控、綜合安防、乘客資訊、自動售票、通信及信號等系統(tǒng)產(chǎn)品，都將具有廣闊的前景。
2、公共交通的發(fā)展迫在眉睫
智能公交概念的提出，讓民眾對公共交通又多了幾份期待。公交智能化系統(tǒng)除了要解決公交數(shù)量、公交到站時間可查詢等日常要求外，公交的數(shù)據(jù)采集和、智能調(diào)度、行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)都是隱藏在后面的深層次需求，如何利用現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)，將數(shù)據(jù)采集和、智能調(diào)度、服務(wù)做成一個三位一體的完整體系，是值得企業(yè)去嘗試的地方。
3、更有效的數(shù)據(jù)挖掘和分析，是可期待的熱點
理想的智能交通系統(tǒng)，有遍布城市各個角落的信息采集設(shè)備收集實時路面場景，一旦有異常事件發(fā)生，系統(tǒng)會立即反饋，協(xié)助管理員排查問題，將異常事件的監(jiān)測與發(fā)現(xiàn)由“事后”轉(zhuǎn)為“實時”。數(shù)據(jù)采集是智能交通應(yīng)用大數(shù)據(jù)的第一步。我國智能交通發(fā)展較稚嫩，面對炙手可熱的大數(shù)據(jù)，路走得并不順暢：震驚全國的長春市兩歲嬰兒被盜事件，案件發(fā)生26小時之后，直到發(fā)現(xiàn)被遺棄的車輛，警方也未能明確車輛行駛動向線索。無論是何種原因，未能及時查到車輛軌跡，顯然說明了我們對視頻監(jiān)控系統(tǒng)采集來的原始視頻數(shù)據(jù)未能及時分析利用。當(dāng)然，大數(shù)據(jù)的意義還遠(yuǎn)不止如此。城市智能交通除了關(guān)注居民的安全感外，還可以利用大數(shù)據(jù)去關(guān)注居民生活的舒適度。比如利用大數(shù)據(jù)的分析，給居民提示出安全風(fēng)險比較高的路段或區(qū)域，甚至可以根據(jù)路況分析幫助居民調(diào)整出行的時間段或選擇不同的交通工具等。隨著通信技術(shù)、GIS技術(shù)、3S技術(shù)(遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)三種技術(shù))和計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，交通信息的采集經(jīng)歷了從人工采集到單一的磁性檢測器交通信息采集再到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發(fā)展過程，目前我國在信息的質(zhì)量控制技術(shù)、多源交通信息融合技術(shù)、信息集成技術(shù)等方面有了很大進步。
4、針對行業(yè)市場，開發(fā)簡單、實用的功能
城市智能交通領(lǐng)域技術(shù)因素還是占據(jù)較多份量，客戶很關(guān)心智能化的前端和中心平臺會不會給使用、維護帶來麻煩。確實如此，城市智能交通領(lǐng)域前端的使用，目前基本上只能交給廠家的技術(shù)人員或經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)人員來操作，原因就是很多的功能在使用方面還是不易于理解和操作。有鑒于此如果針對行業(yè)市場能開發(fā)出更加簡單、實用的功能，相信會受到客戶的歡迎。
結(jié)束語
物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，對智能交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅提供了新的技術(shù)支撐，也帶來理念和模式的變革。交通運輸部提出要發(fā)展“綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通”，交通運輸高安全、高效能、高品質(zhì)服務(wù)的挑戰(zhàn)，使得交通系統(tǒng)智能化、綜合化、協(xié)同化成為發(fā)展的必由之路，智能交通成為現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要方向。
參考文獻
[1]張斌.解析智能交通對于構(gòu)建智能城市的影響[M].北京出版社，2013.
[2]徐天琪.基于數(shù)據(jù)融合的城市道路交通事件自動檢測[M].北京出版社，2013.
【關(guān)鍵詞】智慧城市；綜合桿；智慧桿
1引言
“十四五”規(guī)劃綱要提出，建設(shè)智慧城市和數(shù)字鄉(xiāng)村，以數(shù)字化助推城鄉(xiāng)發(fā)展和治理模式創(chuàng)新，全面提高運行效率和宜居度。當(dāng)前，智慧城市的建設(shè)已在全國各地有序展開，而部署建立如5G基站、高清攝像頭、電子警察等集約智能的設(shè)施是構(gòu)成智慧城市體系架構(gòu)的基礎(chǔ)。廣州、上海等大城市多以路燈立桿為載體，根據(jù)需求搭載無線通信、環(huán)境監(jiān)測、信息、智慧交通等基礎(chǔ)設(shè)施，將“綜合桿”作為智慧城市建設(shè)的首要工程進行推動[1]。綜合桿具有高度集約化、共享化和智慧化的特點，涉及多個專業(yè)，并需與多個政府管理部門對接，然而目前還未有針對綜合桿的全國性標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的建設(shè)管理法規(guī)，對傳統(tǒng)的設(shè)計模式提出了新問題。
2綜合桿的概念和建設(shè)現(xiàn)狀
綜合桿尚未有統(tǒng)一的名稱，主要名稱包括綜合桿、智慧燈桿、智能綜合桿等。廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《智慧燈桿技術(shù)規(guī)范》（DBJ/T15-164-2019）將其命名為智慧燈桿，上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《綜合桿設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DG/TJ08-2362-2021）將其命名為綜合桿，本文參照上海市標(biāo)準(zhǔn)，使用綜合桿為本文名稱。雖然綜合桿的名稱尚未統(tǒng)一，但其“多桿合一”的基本特征已然清晰：以城市路燈立桿為載體，根據(jù)需求選擇搭載交通標(biāo)牌、交通信號燈、電子警察、治安監(jiān)控攝像機、無線通信基站、環(huán)境監(jiān)測傳感器、LED顯示屏、公共廣播、電動汽車充電樁等設(shè)備。搭載的設(shè)備可完成城市信息的感知、監(jiān)測和收集，及時獲得城市運行數(shù)據(jù)，并傳送至“城市數(shù)據(jù)大腦”[2-4]。目前除一線城市外，綜合桿在多個城市僅為了改善道路桿件林立、線網(wǎng)雜亂的現(xiàn)象而建立。從其功能而言，僅實現(xiàn)了設(shè)備的多桿件合一，但各設(shè)備的供電、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸、線纜敷設(shè)等因管理部門的獨立運營需求，又分散獨立設(shè)置。在“智慧城市”所需數(shù)據(jù)融合和共享的前提下，建設(shè)時如僅考慮外觀形式上的多桿合一，是不足以滿足智慧城市建設(shè)發(fā)展需求的，還需考慮深層次的數(shù)據(jù)合一、供電合一、管理合一[5]。
3設(shè)計難點
3.1政策和標(biāo)準(zhǔn)缺失
雖然不少城市已制定“智慧城市”的建設(shè)規(guī)劃，但更側(cè)重從數(shù)據(jù)處理、應(yīng)用場景和實現(xiàn)“一網(wǎng)統(tǒng)管”等方面提升城市數(shù)字化治理能力，具體到綜合桿的設(shè)計，則尚未出臺相關(guān)支持政策。如綜合桿的設(shè)計范圍、綜合桿桿件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、綜合桿設(shè)施搭載的原則等，以上問題均為設(shè)計前置條件，若無政策支持，基本不可能統(tǒng)一市政、交通、電力等多方意見。即使通過與管理部門多次對接，逐步調(diào)研清晰設(shè)計需求，但因統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，同一道路的不同路段或者不同建設(shè)時期都會導(dǎo)致綜合桿建設(shè)的差異，無法有效為“智慧大腦”提供跨層級、跨系統(tǒng)、跨地域的數(shù)據(jù)支持[6-7]。
3.2設(shè)計原則不明確
以往城市道路建設(shè)時，沿線機電設(shè)施一般僅涉及道路照明、智能交通和交通安全專業(yè)。各專業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計目標(biāo)明確單一，且互不制約。如道路照明專業(yè)只需參照路燈照明相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并滿足路燈管理部門要求的傳輸和控制等相關(guān)要求即可。當(dāng)采用綜合桿建設(shè)時，設(shè)計中面對的開放的、動態(tài)的、交織的因素異常增多，以道路照明專業(yè)為例，則存在一些設(shè)計難點。1）桿件點位布設(shè)原則是動態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需參考《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2015）的布設(shè)原則布設(shè)照明路燈。如采用綜合桿，還需參考《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）對電子警察、監(jiān)控攝像機等的布設(shè)要求、《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）對交通標(biāo)志標(biāo)牌的布設(shè)要求。同時，綜合桿搭載的Wi-Fi、公共廣播等設(shè)備也具有對應(yīng)的布設(shè)間距要求，以上各種約束導(dǎo)致道路照明專業(yè)無統(tǒng)一確定的桿件間距布設(shè)原則可遵循。各重要桿件的布設(shè)位置只能依賴設(shè)計流程中各專業(yè)人員動態(tài)反復(fù)調(diào)整后確定。因此，桿件布設(shè)的原則是動態(tài)、滯后、片面和不可概括的，是統(tǒng)籌滿足各專業(yè)要求和交警等管理部門意見后的最大公約數(shù)。2）電源點位布設(shè)原則是動態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需考慮沿線路燈的供電需求，進行箱式變電站的布設(shè)，因目前道路照明多使用低功率的LED燈具，電源供電范圍可達1500m，且無需24h供電。如采用綜合桿，相比于5G基站、新能源汽車充電樁等用電負(fù)荷的需求，道路照明負(fù)荷權(quán)重幾乎可忽略。然而設(shè)計之初，因城市管理部門未參與工程，5G基站、新能源汽車充電樁等設(shè)施是否設(shè)置以及如何設(shè)置等問題，大多在項目的推進過程中逐步確定。即電源的布設(shè)點位也是動態(tài)的，一旦在工程推進過程中確定要增設(shè)如汽車充電樁等設(shè)備，則會導(dǎo)致供配電系統(tǒng)方案的整體調(diào)整，影響工程進度。3）設(shè)備配電原則是動態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需考慮路燈配電，并在電源箱處預(yù)留交通安全設(shè)施接入回路。如采用綜合桿，由于綜合桿搭載設(shè)備種類繁多，如果各設(shè)備依舊自設(shè)電纜引電，比如同一桿件上的功率非常小的車牌抓拍攝像頭、公安監(jiān)控攝像頭分別從電源箱處各自沿道路敷設(shè)電纜引電，一是電纜和管線資源浪費嚴(yán)重；二是綜合桿電源倉內(nèi)也沒足夠的空間；三是道路沿線箱體林立，影響城市美觀。如果考慮統(tǒng)一配電，則因設(shè)備權(quán)屬單位不同，各單位均要求配電箱體以及控制系統(tǒng)、電能計量獨立，導(dǎo)致多線合一或多箱合一只能是美好的設(shè)想。
3.3設(shè)計流程高頻往復(fù)，成果文件空前交叉
在以往城市道路建設(shè)時，機電設(shè)施專業(yè)多線程齊頭并進，成果文件各自成稿。在采用綜合桿時，各專業(yè)需在一張路線底圖中進行設(shè)計工作，設(shè)計流程是單線程的，比如，道路照明專業(yè)完成照明桿件布設(shè)后，傳遞給智能交通專業(yè)。智能交通專業(yè)進行設(shè)計時，不可避免要調(diào)整桿件布設(shè)位置或間距，待其調(diào)整完成后，還需傳遞給道路照明專業(yè)核實調(diào)整。待以上兩個專業(yè)往復(fù)對接核對后，后續(xù)還有交通安全專業(yè)、通信專業(yè)、監(jiān)控信號等專業(yè)的按序加入，每一個專業(yè)的調(diào)整都會影響整體的布設(shè)，同時也需其他專業(yè)的配合?？梢姡C合桿上每增加一類設(shè)備，其設(shè)計復(fù)雜性和工作量將呈指數(shù)級增長。另外，綜合桿設(shè)備供電和數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕y(tǒng)一性決定了各專業(yè)設(shè)計文件的共生性，無法有效拆分。若各專業(yè)設(shè)計文件編成一冊，在文件編排上又可能會影響工程概預(yù)算分項、設(shè)備招投標(biāo)、標(biāo)段劃分等工作。
3.4設(shè)計管理體系不成熟、綜合性人才不足
城市道路建設(shè)通常由市政設(shè)計院進行設(shè)計工作，各設(shè)計院內(nèi)部已建立起模塊化、規(guī)范化的設(shè)計管理流程，并按照專業(yè)形成班組化的人員組織架構(gòu)。班組化的人員結(jié)構(gòu)，可在滿足設(shè)計質(zhì)量的要求下，有效縮短設(shè)計周期，適應(yīng)城市建設(shè)的需要。但不同專業(yè)人員的班組架構(gòu)也形成了天然的信息傳遞壁壘，必然導(dǎo)致信息傳遞的片面和低效。綜合桿的設(shè)計需各專業(yè)的空前配合，信息需高頻多次往復(fù)傳遞。班組化的組織架構(gòu)已不能滿足大量信息流暢傳遞的需求。在設(shè)計院內(nèi)部，各專業(yè)都有對應(yīng)的負(fù)責(zé)人、總工程師進行圖紙的復(fù)核、審核等質(zhì)量審查工作，簽署名字并承擔(dān)相應(yīng)設(shè)計責(zé)任。由于綜合桿需要將不同專業(yè)的設(shè)計成果編制成一冊圖紙，在設(shè)計界面、圖紙編排、圖紙審核簽署等需要掌握各專業(yè)知識的綜合性人員進行統(tǒng)籌和管控，在設(shè)計端也需要綜合性的設(shè)計人員。
4解決措施
4.1制定政策保障
綜合桿是智慧城市不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，一個城市若推進智慧城市的建設(shè)，必須制定綜合桿建設(shè)的相關(guān)保障政策。在工程設(shè)計前期，建設(shè)或設(shè)計單位即可依策與市政、交通、電力、公安等相關(guān)部門進行有效溝通，明確綜合桿件設(shè)備搭載需求、數(shù)據(jù)傳輸?shù)认嚓P(guān)設(shè)計目標(biāo)，可極大縮短工程設(shè)計周期，減少變更，并建成適應(yīng)城市發(fā)展所需的功能齊全、覆蓋面廣的綜合桿設(shè)施。各地方可成立綜合桿建設(shè)管理的職能部門，負(fù)責(zé)編制相關(guān)政策文件，制定綜合桿建設(shè)需求和計劃，協(xié)調(diào)各設(shè)施管理部門，統(tǒng)籌規(guī)劃綜合桿的建設(shè)布局，科學(xué)、合理、有序、有效地推進綜合桿的建設(shè)。
4.2制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
不少廠家為了蹭熱度，大肆宣傳設(shè)備共桿就是綜合桿。為了追求美觀或節(jié)約成本，一次性將桿件的功能和搭載設(shè)備框定，后續(xù)如需增加設(shè)備，只能新增設(shè)桿件或采用抱箍安裝的方式。為消除這一現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合智慧城市建設(shè)需求制定綜合桿件標(biāo)準(zhǔn)，對綜合桿件的部件、樣式、規(guī)格、裝配和安裝進行統(tǒng)一要求，規(guī)范燈桿的硬件接口，充分考慮綜合桿件的可擴展性。在缺少統(tǒng)一設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下，不同設(shè)計院在面對同一個城市道路綜合桿設(shè)施設(shè)計工作時，只能通過經(jīng)驗整合或技術(shù)提煉完成綜合桿的設(shè)計。經(jīng)驗和技術(shù)鴻溝不可避免會導(dǎo)致綜合桿設(shè)計成果的差別，進而影響城市綜合桿設(shè)施的統(tǒng)一性。因而，國家層面需制定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對綜合桿設(shè)施的供配電、數(shù)據(jù)傳輸、防雷和接地系統(tǒng)、設(shè)施搭載原則等做出統(tǒng)一的要求，才能全范圍更高效推進綜合桿件的建設(shè)。
4.3設(shè)計院整合人員架構(gòu)，培養(yǎng)總體性人才
在“一桿一設(shè)計”的設(shè)計需求下，設(shè)計院內(nèi)部應(yīng)整合人員架構(gòu)，按照綜合桿工程設(shè)計所需專業(yè)進行人員重整，建立起綜合桿的專屬設(shè)計團隊。該人員體系可有效打破信息傳遞間的壁壘，在保證設(shè)計周期的前提下，大幅度減少圖紙中的缺、漏、碰等錯誤。另外，設(shè)計院內(nèi)部應(yīng)著重培養(yǎng)掌握道路照明、智能交通、交通安全、通信傳輸?shù)炔煌瑢I(yè)知識的綜合性人才，可統(tǒng)籌設(shè)計界面、設(shè)計文件編制、成果匯報等內(nèi)容。在設(shè)計軟件上，可采用三維BIM協(xié)同作業(yè)模式，要求所有專業(yè)人員在同一個中心文件進行項目設(shè)計，提升整體設(shè)計效率，既解決各專業(yè)間設(shè)計沖突，亦不會造成圖紙泄漏和信息丟失。
5結(jié)語
在“智慧城市”建設(shè)需求下，綜合桿將作為一項系統(tǒng)性工程在全國范圍內(nèi)快速推進。本文通過與傳統(tǒng)城市道路機電設(shè)計流程對比，剖析了綜合桿設(shè)計中的難點，并提出了相應(yīng)的解決措施，可為城市綜合桿大范圍建設(shè)提供一定借鑒。
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關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；交通運輸；經(jīng)濟發(fā)展
引言
對于交通運輸經(jīng)濟而言，其在社會建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展過程當(dāng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，在一定程度上能夠帶動社會經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會市場對交通運輸行業(yè)提出了更高的要求，那么交通部門在加快交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程當(dāng)中，要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，建立完善的“互聯(lián)網(wǎng)+”交通運輸經(jīng)濟發(fā)展模式和發(fā)展平臺，這樣才能為交通運輸經(jīng)濟的健康穩(wěn)定發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，從而為人們的日常生活以及日常出行帶來極大的便利。
1“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
1.1服務(wù)個性化不足
互聯(lián)網(wǎng)時代具有個性化，對于各行各業(yè)的發(fā)展都起到了突出的作用，在交通運輸服務(wù)中這種互聯(lián)網(wǎng)的運用則更加明顯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代中，普通的運輸服務(wù)已經(jīng)不能滿足人們的生活生產(chǎn)需求，甚至不能滿足人們的出行需求。而“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的出現(xiàn)，讓人們有了更加多樣的選擇，不僅僅是乘坐交通工具，在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升，提高工作效率。交通運輸行業(yè)是時展的產(chǎn)物，遵循時代的特點應(yīng)運而生。此外，在交通運輸事業(yè)中人員需要配備較高的素質(zhì)，若工作人員職業(yè)素質(zhì)不能滿通運輸?shù)陌l(fā)展，則在工作中會造成服務(wù)質(zhì)量低下，甚至是運輸過程造成混亂，在很大程度上，這種服務(wù)效果會影響交通運輸行業(yè)的發(fā)展。
1.2區(qū)域發(fā)展不平衡
我國經(jīng)濟發(fā)展仍然處于一種不平衡的狀態(tài)，優(yōu)先發(fā)展部分產(chǎn)業(yè)，再由先發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)帶動其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，即“先富帶后富”仍然是我國促進區(qū)域發(fā)展的一種主要模式。一個地方的交通運輸發(fā)達水平可以直接決定這個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平、文化交流程度。交通運輸是進行運輸配送的渠道，提高運輸效率，降低運輸成本，促進運輸行業(yè)規(guī)范是當(dāng)前急需的事情。
1.3交通運輸經(jīng)濟資金投入缺乏
交通運輸壓力日益增大，這就要求興建更多的道路，然而資金成為交通發(fā)展的一大難題。隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，相關(guān)政策出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，但我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然處于緊張狀態(tài)。目前我國公路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，價格隨之提升，導(dǎo)致建設(shè)成本明顯提高。而銀行借貸和地方融資政策也發(fā)生了變化，企業(yè)向銀行借貸存在困難。交通運輸經(jīng)營規(guī)模不完善，固定資金使用快，流動資金缺乏，使得企業(yè)資金鏈加長，減少了資金的利用率。政府為此做了許多努力，但是大多事倍功半，交通運輸經(jīng)濟的資金投入問題不容忽視。
2“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸經(jīng)濟融合發(fā)展的模式
2.1搭建交通綜合信息平臺
在我國信息技術(shù)的支持下，為了構(gòu)建更加完善的運輸信息平臺，需要進行信息化的建成。首先，要對監(jiān)控系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、違法系統(tǒng)等進行監(jiān)管。信息具有流動性，在每個過程中需要進行信息共享與信息轉(zhuǎn)換，通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務(wù)平臺，然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術(shù)，通過信息技術(shù)進行科學(xué)合理化的計算。其次，進行詳細(xì)的整合，對交通綜合數(shù)據(jù)進行評估。從而集中處理，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)系密切，通過各種數(shù)據(jù)的調(diào)控對大數(shù)據(jù)進行優(yōu)化，能夠發(fā)揮出交通運輸經(jīng)濟最大潛力。同時“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸行業(yè)具有實時性，每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。
2.2基于“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通建設(shè)智慧交通與智慧城市
在構(gòu)建智慧交通與智慧城市過程當(dāng)中，其主要的構(gòu)建思路是有效融合互聯(lián)網(wǎng)和交通系統(tǒng)。在構(gòu)建過程當(dāng)中，構(gòu)建的基礎(chǔ)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，科學(xué)分析海量的交通數(shù)據(jù)信息，然后提取最有價值的信息，這樣就能提高交通管理過程的主動性、及時性與協(xié)調(diào)性。此外，相關(guān)部門在建設(shè)智慧交通與智慧城市過程當(dāng)中，要將有價值的交通信息資源進行整合，建立科學(xué)完善的信息共享與交換機制，提高交通綜合數(shù)據(jù)信息的融合處理以及管理水平，創(chuàng)建完善的交通智慧系統(tǒng)，這樣才能促進智慧交通與智慧城市的健康穩(wěn)定發(fā)展，為交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
2.3改善出行方式，實現(xiàn)智能出行
以互聯(lián)網(wǎng)為載體，隨時隨處可以查詢到客運、水運、城市公交、地鐵等出行信息，例如，交通路況、航班信息、最優(yōu)路徑規(guī)劃等；通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)跨地域購票，廣泛使用二維碼掃描，實現(xiàn)手機終端購票，自助購票機購票，緩解了傳統(tǒng)購票地點，如車站、地鐵口的擁擠。通過提供網(wǎng)上約車服務(wù)，實現(xiàn)了傳統(tǒng)出租車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，足不出戶便可以預(yù)約，出門便可以上車，更大程度地較少乘客候車時間；短途拼車價格低廉；實現(xiàn)最優(yōu)路線搭乘；給予了消費者多種選擇服務(wù)，包括車型，乘坐模式，滿足不同群體的需求。通過建立乘客對出租車司機的評價系統(tǒng)，促進出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升。公交車上安裝GPS系統(tǒng)，乘客觀測到電子公交站牌，實時交通信息，從而更加科學(xué)地規(guī)劃出行時間出行路線，緩解交通，實現(xiàn)智能化出行。
2.4重視大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用
準(zhǔn)確把握“互聯(lián)網(wǎng)+”時代所帶來的機遇，促進交通運輸經(jīng)濟發(fā)展。例如，重視大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建交通綜合信息平臺，健全并應(yīng)用交通運輸管理控制與智慧系統(tǒng)，違法抓拍自動記錄系統(tǒng)、自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)等。并加強信息共享機制建設(shè)，利用計算機開展信息的處理與分析，集中管理和分析交通綜合數(shù)據(jù)信息。建立健全的交通智慧系統(tǒng)，推動智慧交通與智慧城市發(fā)展，助力交通運輸經(jīng)濟發(fā)展。還要結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)思維與多項現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，發(fā)展Uber與滴滴打車、快車等便捷出行方式，推動交通運輸資源共享，促進資源共享和多元化服務(wù)，讓交通運輸行業(yè)實現(xiàn)高效、有序、可持續(xù)發(fā)展，為交通運輸經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造有利條件。
統(tǒng)計顯示，截至2011年底，全國有154個城市規(guī)劃投入1.5萬億資金建設(shè)智慧城市。今年8月，國務(wù)院也明確提出，把“加快智慧城市建設(shè)”作為重點任務(wù)，目前智慧城市試點累計數(shù)量已達193個。但遺憾的是，有權(quán)威專家表示，迄今沒有一個城市讓智慧城市“名副其實”。不少城市把餅畫得很大，卻沒有多少實質(zhì)性的內(nèi)容，老百姓最渴望通過信息系統(tǒng)得到解決或者改善的看病難、辦事難、交通擁堵等主要問題并沒有得到明顯的改善。
在另一個層面，部分城市的排水系統(tǒng)、道路規(guī)劃等重要基礎(chǔ)設(shè)置尚未完善，其決策者就已經(jīng)被智慧城市的概念炒作沖昏了頭腦，開始瞄準(zhǔn)各種高新概念進行沖刺。筆者并不反對這些城市管理者以前瞻性的眼光進行城市的規(guī)劃和建設(shè)，但是萬丈高樓平地起，智慧城市也不可能是空中樓閣，其必須是在與公眾生活密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施完善之上的智能化升級，這些基礎(chǔ)設(shè)施不完善，甚至是嚴(yán)重匱乏，對老百姓的影響肯定要比是否建成智慧城市嚴(yán)重得多。
我們不排斥一些城市在醫(yī)療、郵政、行政管理等領(lǐng)域的信息化建設(shè)一步到位，因為這些本身就是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。但現(xiàn)在有很多城市在建設(shè)智慧城市方面一哄而上，已經(jīng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了本末倒置。如果說一個城市連最基礎(chǔ)的服務(wù)功能尚不完善，那么智慧城市的意義何在？
有關(guān)專家表示，智慧城市是在新一代信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，充分運用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，實現(xiàn)信息的全面感知、互聯(lián)、計算和融合應(yīng)用，從而滿足公眾服務(wù)、社會管理、產(chǎn)業(yè)運作等各種行為活動的需求，從而構(gòu)建出的全新的信息化城市形態(tài)。信息技術(shù)只是智慧城市的載體和手段，其背后仍然是人的智慧和現(xiàn)代化的城市管理理念和發(fā)展模式。
智慧城市體現(xiàn)在高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、精準(zhǔn)化、智能化的信息集合體，其目的是把城市的各種資源有序地集約起來，提高城市的管理水準(zhǔn)、運營效率。例如智慧交通，當(dāng)城市面臨交通污染、交通癱瘓時，可通過交通信號的合理調(diào)度、交通工具的合理安排，最大程度改善交通擁堵或者空氣污染狀況；再如智慧醫(yī)療，當(dāng)某個醫(yī)院治不了某個病情，就可以通過互聯(lián)網(wǎng)，讓其他醫(yī)院幫忙治療或者共同會診，從而最高效地解決一些治療難題。
毫無疑問，智慧城市建設(shè)既是創(chuàng)造性的，也是務(wù)實的。但是到目前為止，關(guān)于智慧城市的內(nèi)容幾乎全是某城市宣布建設(shè)方案、某城市建設(shè)新區(qū)等，很多城管管理者將其像建設(shè)菜市場一樣來考慮，認(rèn)為只要搭個框架就成功了，對于實質(zhì)上能做些什么，會有哪些實在的效果，似乎關(guān)心得不夠。盡管一些城市提供了智慧城市的具體做法，但在口號之后就不了了之，再無下文。
要“智慧”不要“麻煩”
今年8月，武漢漢口中山大道利濟路路口的一個交通信號燈控制箱因遭遇高溫天氣而“中暑”，頻頻出現(xiàn)跳閘問題。因為一個交通信號燈控制箱“中暑”，不僅該路口所有紅綠燈停擺，拍攝交通違法的電子眼也變成了“睜眼瞎”，路口往來車輛與行人亂作一團。為了讓其“恢復(fù)工作”，交警們不得不打傘、澆水幫其降溫。有多少人能夠想到，一個交通信號燈控制箱的鐵皮表面溫度達到了48.5℃，就能讓“智慧交通”的監(jiān)管功能失效。
當(dāng)前，與民生息息相關(guān)的“智慧醫(yī)療”工程中重點投入的“移動醫(yī)護”，本是希望借助無線應(yīng)用的便捷性，讓醫(yī)生、護士在日常巡診過程中更加方便地查看病人病例，確保醫(yī)護人員對病人用藥和診斷、治療的正確性，提升工作效率并做到對病患負(fù)責(zé)。但很多醫(yī)院在部署相應(yīng)的系統(tǒng)后，醫(yī)生、護士卻“不愿意”啟用。原因很簡單，多數(shù)是因為醫(yī)護人員從一個病房走到另一個病房時，無線網(wǎng)絡(luò)的信號常常會出現(xiàn)短暫的斷線問題，隨之造成一些“移動醫(yī)護”應(yīng)用出現(xiàn)“使用故障”。對于一天幾十個查房任務(wù)的醫(yī)護人員而言，如果常遇到這樣的麻煩，一定會對系統(tǒng)本身有抵觸情緒。
如果大筆投入換來的只是信息化的“擺設(shè)”或更多的麻煩，智慧城市的建設(shè)價值又體現(xiàn)在何處呢？對于今天智慧城市建設(shè)中的諸多問題，銳捷網(wǎng)絡(luò)智慧城市專家江紅杰博士認(rèn)為不應(yīng)拘泥于傳統(tǒng)的信息化建設(shè)思路，“要真正發(fā)揮智慧城市的功能，必須在智慧城市的信息化建設(shè)過程中，針對智慧城市所涉及的不同場景和行業(yè)定制相應(yīng)的解決方案，通過特殊的方法和具體的產(chǎn)品解決具體問題，從而讓智慧城市落地，讓智慧城市觸手可及”。
化解智慧城市癥結(jié)
智慧城市的本質(zhì)是一個復(fù)雜、龐大的信息化系統(tǒng)，但目前如何保障“智慧”系統(tǒng)各部分穩(wěn)定、可靠運行且功能行之有效，將是一個巨大的課題，整個產(chǎn)業(yè)界都在探索出路。
“從我國多個試點城市反饋的問題中可以發(fā)現(xiàn)，智慧城市的很多規(guī)劃設(shè)計對網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的預(yù)判還不到位，也由此帶來了不少教訓(xùn)和挫折?！苯t杰告訴記者，智慧城市的建設(shè)必然將經(jīng)歷一個細(xì)分化、層次化的過程，銳捷網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為只有通過差異化的網(wǎng)絡(luò)解決方案和定制化的產(chǎn)品，才能找到解決相關(guān)問題的方法。
例如，如果“智慧交通”系統(tǒng)基于傳統(tǒng)的商業(yè)交換機構(gòu)建控制系統(tǒng)，紅綠燈“中暑”將成為常態(tài)問題。因為商業(yè)交換機在設(shè)計上就難以滿足在高溫、潮濕、灰塵等惡劣環(huán)境下正常工作的要求。目前，銳捷網(wǎng)絡(luò)為智慧城市設(shè)計的交換機都是采用工業(yè)級芯片、無風(fēng)扇設(shè)計和鋁合金高效散熱外殼，可支持-40℃～85℃寬范圍工作環(huán)境溫度，做到了耐振動、防塵、防雷等，在惡劣環(huán)境中也能穩(wěn)定可靠地運行。即使在可以將雞蛋煮熟的高溫下工作，交換機也不會受到影響。江紅杰表示，在“平安泉州”等項目中，銳捷的工業(yè)交換機已被廣泛采用。
“移動醫(yī)護”的大多數(shù)應(yīng)用都是網(wǎng)絡(luò)敏感型應(yīng)用，能否解決Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)的漫游問題已成為保障“智慧醫(yī)療”項目順利開展的關(guān)鍵，銳捷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)通過一
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；建設(shè)
物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上借助傳感設(shè)備、射頻識別技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)等實現(xiàn)人與物、物與物之間互聯(lián)互通的新型現(xiàn)代技術(shù)，因此物聯(lián)網(wǎng)具有極強的互聯(lián)網(wǎng)特性、識別特征以及智能化特點，是實現(xiàn)智慧城市建設(shè)過程中不可或缺的重要技術(shù)。智慧城市是高階版的信息化城市，不僅能夠為人們提供更加智能、便捷的生活，而且需要各種先進技術(shù)的支持，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是其中之一。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用主要是借助感知設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)，進而實現(xiàn)的人、物、機以及環(huán)境之間的連接，完成信息資源的快速傳遞、共享以及對于物的操作控制，并由此在城市中建立智能化服務(wù)管理系統(tǒng)，構(gòu)建智慧城市。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要包括四個關(guān)鍵性技術(shù)，分別是RFID、傳感網(wǎng)、M2M以及量化融合。物聯(lián)網(wǎng)四大支撐技術(shù)與業(yè)務(wù)群關(guān)系如圖1所示。
二、物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢
智慧城市就是利用先進信息技術(shù)和通信技術(shù)手段等實現(xiàn)對于城市運行過程中各信息的感知、收集、整合和分析，進而結(jié)合城市民生、交通、環(huán)保以及各種公共服務(wù)等實際需求進行智能響應(yīng)的現(xiàn)代化城市建設(shè)理念。智慧城市是新時期背景下信息化與城市化的深度融合，不僅是物與物的相連，更是人與物、人與環(huán)境、物與環(huán)境的連接，智慧城市如圖2所示。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。第一，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠進一步實現(xiàn)城市物物相連，擴大城市人、機、物以及環(huán)境之間連接的覆蓋范圍，進一步提升城市智能化水平。第二，智慧城市的建設(shè)是基于大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)基礎(chǔ)上形成的全新信息技術(shù)體系，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠為大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計算技術(shù)的應(yīng)用收集數(shù)據(jù)信息，提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，確保大數(shù)據(jù)以及云計算技術(shù)作用的有效發(fā)揮。第三，城市是始終處于動態(tài)變化之中的，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠及時、準(zhǔn)確的提供城市運行過程中相關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)，例如物流運輸方面、危險化學(xué)品管理方面，進一步提升城市管理水平，為城市順利、安全的運行提供有效保障。第四，隨著當(dāng)前技術(shù)水平的不斷發(fā)展，物理網(wǎng)技術(shù)逐漸向著微型、便捷方向發(fā)展，在人們身體健康以及生產(chǎn)生活當(dāng)中的各個方面都有著十分廣泛的應(yīng)用，給城市居民生活帶來了極大的便利。第五，隨著信息化建設(shè)的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)、制造等方面有著積極作用，極大的促進了傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展。
三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的應(yīng)用難點
（一）功耗
在建設(shè)智慧城市的過程中，需要借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與各個終端進行連接，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用，才能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到實際的生產(chǎn)生活當(dāng)中，實現(xiàn)智能化建設(shè)。在實際構(gòu)建智慧城市的過程中，需要在很多場景安裝終端設(shè)備進行信息的采集和接入，但是由于實際環(huán)境的限制和影響，無法在其中接入外電，這就導(dǎo)致在使用終端設(shè)備的過程中無法連接電源，只能夠借助外用電池進行供能，這就使得終端的應(yīng)用存在功耗問題，如果設(shè)備功耗較大，那么就需要經(jīng)常更換電池，嚴(yán)重影響了物聯(lián)網(wǎng)功能的有效發(fā)揮，而且還增加了相關(guān)人員的工作量。例如，車檢器的應(yīng)用就必須考慮終端設(shè)備的功耗情況，若出現(xiàn)電能供給問題，則可能會影響到設(shè)備功能的正常發(fā)揮。
（二）容量
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前人們的生產(chǎn)生活當(dāng)中已然離不開互聯(lián)網(wǎng)以及信息技術(shù)，在此情況之下，人們對于互聯(lián)網(wǎng)以及通信服務(wù)的質(zhì)量有了更高的要求。與此同時，在智慧城市構(gòu)建的過程中，各種信息采集、終端以及生產(chǎn)生活當(dāng)中應(yīng)用的智能設(shè)備數(shù)量不斷增加，對城市網(wǎng)絡(luò)的容量和通信質(zhì)量提出了更高的要求。因此，為保障智慧城市的建設(shè)效果，在實際應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中，必須解決網(wǎng)絡(luò)容量的問題，當(dāng)前我國正在逐步推廣和應(yīng)用的5G網(wǎng)絡(luò)，正是為構(gòu)建智慧城市而做出的重要準(zhǔn)備。5G網(wǎng)絡(luò)和4G網(wǎng)絡(luò)的對比分析如表1所示。
（三）連接數(shù)
在實際應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中，基于智慧城市建設(shè)的實際需求，對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有著更高的要求，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)想要得到良好的應(yīng)用就必須能夠同時支持大量終端設(shè)備的運作和數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋译S著城市建設(shè)腳步的不斷加快，智能化水平的提高，城市終端設(shè)備的密集程度將不斷提升。因此，在智慧城市建設(shè)的過程中，就必須考慮基站可承載的運行數(shù)量上線，以此保障設(shè)備終端能夠正常運行。
（四）覆蓋范圍
智慧城市的建設(shè)要求物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)盡可能覆蓋更大的范圍，才能夠確保數(shù)據(jù)、信息的收集更加全面，使得城市中的數(shù)據(jù)資源能夠得到能充分的利用，才能夠進一步提高城市智能化水平，進而為城市中的生產(chǎn)生活提供更好的服務(wù)。因此，在智慧城市建設(shè)的過程中，需要盡可能擴大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的覆蓋范圍，但就目前我國各方面的技術(shù)水平來看，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣和應(yīng)用過程中仍然會受到限制。例如，地下停車場等區(qū)域通訊信號的質(zhì)量相對較差等，因此進一步擴大覆蓋范圍，也成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用過程中所需要面對的難點之一。
（五）統(tǒng)籌規(guī)劃
智慧城市的建設(shè)并不是單純的將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及云計算技術(shù)與城市管理服務(wù)等結(jié)合在一起，而是要將先進的信息技術(shù)與城市化建設(shè)有機的融合在一起，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，提高城市的智能化水平，以此進一步提升城市資源的利用率，為城市人們的生產(chǎn)和生活提供更好的服務(wù)。因此，在實際構(gòu)建智慧城市的過程中，必須將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合理的融入到城市建設(shè)當(dāng)中，充分考慮當(dāng)前城市的實際情況，智能化水平以及后續(xù)智慧城市建設(shè)的主要發(fā)展方向等，科學(xué)合理的對于智慧城市建設(shè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃。但是就目前我國智慧城市建設(shè)而言，存在一定的盲目性，并沒有形成科學(xué)系統(tǒng)的智慧城市建設(shè)體系，嚴(yán)重制約了城市資源的高效利用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢難以得到有效發(fā)揮。
四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的主要應(yīng)用方向
（一）智慧交通
交通運輸是城市建設(shè)和穩(wěn)定運行的重要部分，因此智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。在傳統(tǒng)交通運輸體系和系統(tǒng)當(dāng)中，科學(xué)合理的應(yīng)用物理網(wǎng)技術(shù)，進一步提升城市交通運輸管理的智能化水平，實現(xiàn)對于城市交通領(lǐng)域的全面監(jiān)控，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對于交通環(huán)境的感知、信息的傳輸以及遠(yuǎn)程監(jiān)控等，提高城市交通系統(tǒng)的精確性、實時性，進一步緩解城市交通運輸壓力，提高城市交通運行效率，為城市人們提供更好的交通運輸環(huán)境。智慧交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。
（二）智慧物流
在當(dāng)前信息技術(shù)水平不斷提高的情況之下，我國電子商務(wù)行業(yè)異軍突起，物流產(chǎn)業(yè)也隨之得到了蓬勃發(fā)展，而且人們對于物流行業(yè)的要求也在不斷提高，因此智慧物流也將成為智慧城市建設(shè)當(dāng)中的重要內(nèi)容。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅能夠進一步優(yōu)化物流運輸過程，還能夠有效降低物流行業(yè)工作人員的工作壓力，提高工作效率，進一步提升城市物流服務(wù)水平。例如，激光檢測、條碼識別、機器分揀、衛(wèi)星定位等技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用能夠進一步優(yōu)化物流服務(wù)水平。
（三）智慧醫(yī)療
隨著我國經(jīng)濟水平的提升，老齡化程度不斷加深的情況之下，人們對于醫(yī)療服務(wù)方面有了更多的需求，智慧醫(yī)療的建設(shè)能夠進一步解決人們看病難的問題，為城市居民提供更好的醫(yī)療服務(wù)，不斷完善現(xiàn)代化醫(yī)療系統(tǒng)。例如，構(gòu)建家庭醫(yī)療系統(tǒng)、（四）智慧社區(qū)社區(qū)是城市中的基本組成部分，也是城市建設(shè)和管理的重要單位，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與社區(qū)管理建設(shè)融合在一起是當(dāng)前智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立智慧社區(qū)，能夠為社區(qū)居民提供更好的服務(wù)，有助于強化社區(qū)管理，而且在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助之下，能夠使得社區(qū)居民生活更加便利，有助于資源的高效利用。智慧社區(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5所示。
結(jié)束語
綜上所述，在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智慧城市的過程中，為確保智慧城市穩(wěn)定可靠地運行，不得不面對功耗、容量、連接數(shù)量、覆蓋范圍以及統(tǒng)籌規(guī)劃等方面的問題，進一步發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，確保智慧城市穩(wěn)定運行，未來在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，城市交通、物流、醫(yī)療以及社區(qū)等方面都會朝著更加智能的方向發(fā)展。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入研究和應(yīng)用，我國智慧城市建設(shè)將會取得更好的成績。
【參考文獻】
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新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓生活更智慧
如果說互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了人們傳統(tǒng)的生活和工作方式，那么移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的崛起和發(fā)展則是智慧城市的基礎(chǔ)，讓百姓生活更便捷、高效、環(huán)保?？梢哉f，科技發(fā)展融入民生，改變生活，是建立在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等三代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)之上的。
智能終端基本普及，有助于移動社交和碎片化時間的利用。調(diào)查結(jié)果顯示，智能終端（包括智能手機、平板電腦）在家庭中基本普及。76.9%的被訪者家庭擁有2部及以上智能終端，16.8%的被調(diào)查者家庭有1部，只有6.3%的家庭沒有智能終端。從上網(wǎng)方式的選擇上看，已經(jīng)有35.5%的被調(diào)查者主要通過手機、平板電腦等移動方式來上網(wǎng)。
智能終端走進日常生活后，新聞、微博、影視、游戲、音樂等移動應(yīng)用APP客戶端逐漸增多，使得人們享受到更加豐富、方便的移動互聯(lián)生活，加速了移動社交和信息獲取，有助于碎片化時間的利用。當(dāng)問到“您經(jīng)常使用的手機應(yīng)用”時，位于前三位的分別是：手機即時通信（64.2%），新聞客戶端（38.4%），微博（25.4%）。
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用讓生活更智能化、智慧化。如今，作為我國六大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，在醫(yī)療健康、環(huán)境保護、交通控制、公共安全等多個領(lǐng)域已開始發(fā)揮作用，使人們能夠更加精細(xì)化地管理生產(chǎn)和生活。調(diào)查結(jié)果顯示，在日常生活中已經(jīng)有84.2%的市民或多或少接觸或使用過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，比如二維碼（條形碼）掃描、GPS導(dǎo)航定位、公交卡（手機卡）購物消費等，表示“經(jīng)常使用到物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)”的人群比例亦達到30.5%。
科技讓城市管理更科學(xué)有效
科技進步為加強和創(chuàng)新社會管理提供了技術(shù)上的可能。社會管理要不斷提高效能和科學(xué)化水平，也需要科技手段的有力支持。
通過政府門戶網(wǎng)站，開通政務(wù)類辦事功能、生活便民信息查詢等服務(wù)，一方面可以讓市民足不出戶就能滿足不同的辦事、查詢需求，另一方面便于市民表達訴求和呼聲，促進政務(wù)信息的公開透明。調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)問到“您是否享受過政府提供的住房、交通、民政等方面的網(wǎng)上查詢和辦理服務(wù)”時，只有21.2%的被調(diào)查者表示用過。盡管如此，通過追問其對政府網(wǎng)上服務(wù)的評價，發(fā)現(xiàn)市民的滿意度較高，74.8%的被調(diào)查者表示滿意。
依托信息化手段和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，助推智慧社區(qū)建設(shè)?！侗本┦兄虚L期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》提到，“目前北京市社區(qū)現(xiàn)代化技術(shù)支撐體系尚不完善，服務(wù)水平和質(zhì)量離居民需求存在較大差距”。因此，將科技應(yīng)用到社區(qū)建設(shè)和社會服務(wù)上，建設(shè)安全社區(qū)、和諧社區(qū)是重中之重。當(dāng)問到“街道和社區(qū)的電子攝像頭、門禁系統(tǒng)是否增強了您的安全感”時，71%的被調(diào)查者給予了肯定的回答。對于未來的智慧社區(qū)和家居建設(shè)，54.8%的被調(diào)查者最期待實現(xiàn)的是“智能報警”，18.6%的被調(diào)查者最期待實現(xiàn)“利用手機和電腦遠(yuǎn)程控制家電設(shè)備”，其他依次為緊急求助系統(tǒng)（12.8%）、智能建筑（10.1%）、機器人家政（3.6%）。
科技創(chuàng)新破解社會管理難題
本次調(diào)查著重從交通和醫(yī)療兩方面，從市民感受來評價科技創(chuàng)新在解決社會難點問題上的表現(xiàn)和能力。
交通方面：信息化手段提升了交通承載力和出行效率。解決城市交通擁堵問題，需要以衛(wèi)星定位、視頻圖像智能分析、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為手段和途徑，在公共交通、電子收費、公眾服務(wù)、應(yīng)急指揮、交通管理等各方面提高運行效率。調(diào)查結(jié)果顯示，市民最經(jīng)常使用的交通出行服務(wù)是GPS導(dǎo)航（37.1%）和路線查詢（32.6%）；市民認(rèn)為最有幫助的智能交通項目中，位于前三位的是公交刷卡（47.2%）、GPS導(dǎo)航和電子地圖（44%）、特殊事件（如封路、惡劣天氣等）的短信提示（32.6%）。當(dāng)問到“您使用的交通出行服務(wù)是否提高了出行效率”時，87.5%的被調(diào)查者認(rèn)為有所提高，其中30.6%的被調(diào)查者認(rèn)為有明顯提高?？梢?，市民對于利用信息化和科技手段治理交通難題給予了積極評價。
醫(yī)療方面：信息化手段提高了就醫(yī)滿意度。目前，各項科技和信息化手段已被廣泛地應(yīng)用在醫(yī)院的醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)療管理和醫(yī)療服務(wù)上。就掛號服務(wù)而言，當(dāng)問到“您主要使用什么方法掛號”時，約五成的被調(diào)查者使用電子預(yù)約掛號的方式，即分別有24.5%和17.1%的被調(diào)查者主要使用“上網(wǎng)預(yù)約”和“電話預(yù)約”的方式；但仍有55.4%的被調(diào)查者還是會采用“醫(yī)院排隊掛號”的方式。問及市民對預(yù)約掛號、電子病歷、醫(yī)保費用實時結(jié)算等信息化手段的評價時，64.2%的被調(diào)查者認(rèn)為醫(yī)療信息化手段提高了他們的就醫(yī)滿意度，使得就診流程簡化、就診服務(wù)方便、排隊時間縮短。
市民對科技民生的需求與期待
新一代信息技術(shù)正勢不可當(dāng)?shù)叵蛭覀冏邅?，百姓生活和城市管理如何更智能？本次調(diào)查還詢問了市民對科技民生的需求和期待，希望從中找出政府和有關(guān)部門努力的方向。當(dāng)問到“總的來說，你希望將來科技能夠服務(wù)生活的哪些方面”時，位于前三位的是：醫(yī)療健康（56.7%），公共安全（54.4%），教育（40.2%）。交通出行（35.8%）和環(huán)境（29.9%）分列第四位和第五位。
移動互聯(lián)網(wǎng)方面，我們從上網(wǎng)速度和鏈接質(zhì)量、無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況、收費、服務(wù)這四個方面考察市民對移動互聯(lián)網(wǎng)的滿意程度。調(diào)查結(jié)果顯示，市民對目前上網(wǎng)速度、鏈接質(zhì)量，以及服務(wù)的滿意度較高，將近七成被調(diào)查者表示滿意；但對收費、公共區(qū)域無線網(wǎng)絡(luò)普及程度的滿意度相對較低，只有四成或以下的被調(diào)查者表示滿意（見圖）。目前政府和移動互聯(lián)網(wǎng)的運營商應(yīng)著力擴大公共區(qū)域無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍；同時，降低通信、互聯(lián)網(wǎng)收費標(biāo)準(zhǔn)，進一步與國際接軌。
物聯(lián)網(wǎng)方面，推動包含公交、公共事業(yè)、醫(yī)療等多功能智能卡的應(yīng)用迫切需要。隨著物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，其前沿產(chǎn)品——智能卡，已成為市場需求和社會發(fā)展的必然趨勢。一張卡片可以集金融、交通、醫(yī)療、公共事業(yè)等功能于一身，才是數(shù)字生活、低碳生活的真正體現(xiàn)。對于將來“多卡合一”的智能卡，市民希望實現(xiàn)的功能中位于前六位的是：公交卡（88%），水電煤氣（82.1%），醫(yī)保社保（74.4%），公園年票（72.5%），健康檔案查詢（70.3%），手機卡（70.1%）。但對于“多卡合一”的智能卡，近六成的被調(diào)查者存有疑慮：35.6%擔(dān)心財產(chǎn)和個人信息安全，23.6%擔(dān)心丟失了會更不方便。因此，智能卡的開發(fā)需要以法律保障為前提，重點考慮個人信息、隱私和財產(chǎn)安全。
正在進行的智慧城市建設(shè)也受到了市民的廣泛關(guān)注。在智慧交通方面，市民最期待實現(xiàn)的項目的前三位分別是：預(yù)告擁堵路段提供最佳路線（45.2%），停車電子地圖和停車誘導(dǎo)（16.8%），手機預(yù)約出租車（16.2%）。在智慧醫(yī)療方面，市民最期待實現(xiàn)的首先是電子健康檔案的跨醫(yī)院、跨區(qū)域共享（49.7%），其次是家庭保健電子平臺（21%）。
[關(guān)鍵詞] 智慧城市；智能交通；交通運行態(tài)勢
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 21. 112
[中圖分類號] TP393；U495 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）21- 0208- 03
0 引 言
當(dāng)今，隨著國家住建部多批次的智慧城市試點名單的公布，我國各地均開展了智慧城市的相關(guān)建設(shè)工作。交通，作為連接城市各行業(yè)的樞紐，既是智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，也是衡量智慧城市建設(shè)效果的重要依據(jù)與參考。
傳統(tǒng)的城市建設(shè)過程中，交通建設(shè)常以人口規(guī)模、經(jīng)濟水平、發(fā)展規(guī)劃作為依據(jù)，但如何評判建設(shè)成果，量化智慧城市中的交通運行整體態(tài)勢，明確交通整體現(xiàn)狀，確立城市交通的進一步發(fā)展與優(yōu)化方向，是目前需要重點分析、解決的問題。
對于城市交通情況的描述，通常使用的是路況。路況計算一般根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)，將城市各條道路分為擁堵、緩行、暢通等幾種狀態(tài)，對城市成體狀態(tài)缺乏統(tǒng)一描述，且描述方式過于籠統(tǒng)，是一種定性描述，不能夠?qū)β窙r進行的精細(xì)化同比、環(huán)比分析。
基于智慧城市智能交通系統(tǒng)的交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)通過對城市智能交通系統(tǒng)能夠普遍采集到的車牌照、車速等實測數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)合城市道路基本設(shè)計參數(shù)，設(shè)計實現(xiàn)了基于實測數(shù)據(jù)的城市交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供了對于城市道路交通總體服務(wù)水平指標(biāo)及三個分項指標(biāo)的計算功能，并提供對于總體指標(biāo)及分項指標(biāo)的查詢、分析功能。
6 交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)效果分析
