發(fā)布時間：2022-04-19 04:55:34
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的電子測試論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
摘 要:針對電子設(shè)備發(fā)熱導(dǎo)致其可靠性下降的問題,對某電子設(shè)備機(jī)箱內(nèi)部PCB(Printed Circuit Board)板強(qiáng)迫風(fēng)冷的散熱特性進(jìn)行熱測試實驗,利用熱分析軟件ICEPAK對該設(shè)備的工作情況進(jìn)行熱仿真,并比較實驗結(jié)果和仿真結(jié)果,結(jié)果表明二者一致性較好. 分析數(shù)值仿真產(chǎn)生誤差的因素并提出改進(jìn)數(shù)值仿真的方法. 該研究表明數(shù)值仿真可以為電子設(shè)備的熱設(shè)計開發(fā)提供依據(jù).
關(guān)鍵詞:熱仿真; 熱測試; 電子設(shè)備; ICEPAK
0 引 言
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展,電子設(shè)備不斷向高功率?高密度方向發(fā)展,如果各種發(fā)熱元件散發(fā)出來的熱量不能及時散發(fā)出去,各個元器件的溫度就會超過各自所能承受的極限,導(dǎo)致電子設(shè)備可靠性大大降低.這就要求對工作溫度有較高要求的電子設(shè)備進(jìn)行結(jié)構(gòu)的熱設(shè)計.[1]目前,對電子設(shè)備的熱設(shè)計工作主要采取數(shù)值仿真與實驗相結(jié)合的方法.在對電子設(shè)備進(jìn)行風(fēng)冷熱測試實驗所產(chǎn)生的大量實驗數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,進(jìn)行軟件熱分析仿真,通過實驗數(shù)據(jù)檢驗?zāi)M結(jié)果,從而指導(dǎo)軟件熱分析,為進(jìn)一步做好電子設(shè)備的熱設(shè)計,保證電子設(shè)備正常?可靠的工作打下基礎(chǔ).
1 熱測試方案與實驗設(shè)備
1.1 熱測試方案
實驗在西安電子科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院自行研制的DF―1型低速風(fēng)洞中進(jìn)行,被測試電子設(shè)備結(jié)構(gòu)形式見圖1.在PCB(Printed Circuit Board)板上用型號為HW200JB8的厚膜電阻模擬發(fā)熱元件,電阻值為25 Ω,其安裝形式見圖2.
每塊PCB板按順序排列25個發(fā)熱元件,6塊PCB板構(gòu)成5個通道,其中5和6號板為光板,1號板為元件并聯(lián)板,2,3和4號板為元件串并聯(lián)混合布置,通過加載不同的電壓可得到元件上不同的功率分布變化.[2]
1.2 實驗設(shè)備
(1)低速風(fēng)洞: 工作段面積為300 mm× 400 mm,風(fēng)洞通過嚴(yán)格設(shè)計完成,在工作段無物體時可保證段內(nèi)各點風(fēng)速相等.
(2)風(fēng)速測量儀:用以測量風(fēng)洞的實際流速.
(3)ATM―3型多點溫度測試儀:可1次測量63個溫度點.
(4)銅―康銅熱電偶:測溫范圍為-260~ +300 ℃.
(5)穩(wěn)壓電源:模擬PCB板加電狀態(tài).
實驗的主要目的是研究電子設(shè)備在不同工況條件下的散熱特性,因此測試時將被測電子設(shè)備放在低速風(fēng)洞工作段中,分別對4塊板加不同的電壓,以模擬功率變化的情況:1號板加電壓為1~3 V;2號板為5 V,10 V,20 V,30 V變化;3號和4號板為 10 V,15 V,20 V變化.通過改變?nèi)肟陲L(fēng)速與PCB板間距等進(jìn)行熱測試,主要測試元件表面?背面與入出口的溫度以及風(fēng)洞內(nèi)不同測點的流速.
2 數(shù)值模擬
2.1 模型的建立和求解
用ICEPAK進(jìn)行熱仿真的過程可分為5個基本步驟[3]:建立計算模型,設(shè)定問題參數(shù),劃分網(wǎng)格,求解計算和后處理.
圖3為在ICEPAK中模擬該電子設(shè)備實際工作環(huán)境所建立的物理模型.
被測電子設(shè)備水平放于風(fēng)洞工作段內(nèi),用openning模擬風(fēng)洞的入口與出口,在入口openning處可設(shè)定不同的流速;風(fēng)洞用cabinet模擬,4面絕熱;PCB板與底板固連,底板材料為鋁;設(shè)置厚膜發(fā)熱電阻與PCB板緊密固連.在數(shù)值仿真中先根據(jù)每個PCB板所加不同電壓計算出每個發(fā)熱元件的熱功率,再將所得熱功率加載到每個熱源上.
該模型的主要參數(shù)為流體狀態(tài).通過軟件自動計算得到的普朗特數(shù)和雷諾數(shù)可以確定流體類型為紊流.根據(jù)不同的實驗工況,設(shè)置環(huán)境溫度和風(fēng)速等邊界條件[4].實驗主要為強(qiáng)迫風(fēng)冷,因此忽略輻射換熱與重力影響.
由于PCB板上的發(fā)熱元件排列緊密,為了得到較精確的計算結(jié)果,要保證在發(fā)熱元件周圍有較細(xì)的網(wǎng)格劃分.然而整個風(fēng)洞容積較大,如果采用相同精細(xì)的網(wǎng)格對整個風(fēng)洞進(jìn)行網(wǎng)格劃分,將使得求解時間大大增加.因此,對每塊PCB板及其安裝的發(fā)熱元件建立1個assemble ,適當(dāng)調(diào)整assemble的大小,以保證在PCB板與元件周圍有較細(xì)的網(wǎng)格劃分,風(fēng)洞內(nèi)其他部分使用較粗的網(wǎng)格,而計算精度不受影響.最終網(wǎng)格劃分HEXAS數(shù)量為128 830,NODES數(shù)量為142 084.在設(shè)置好求解殘差和迭代次數(shù)之后開始求解并最終收斂.
2.2 計算結(jié)果
對熱測試中幾組不同工況下的實驗進(jìn)行仿真計算,圖4為1號PCB板在入口風(fēng)速為1.5 m/s和25.5 ℃環(huán)境溫度條件下的溫度云圖.
從圖4中可見在流體入口處元件溫度低于出口處元件,與熱測試結(jié)果相同.熱分析結(jié)果相對于熱測試的大量數(shù)據(jù)結(jié)果顯得更加直觀明了.
對熱測試中幾組不同工況下的實驗數(shù)據(jù)與仿真計算結(jié)果進(jìn)行對比.圖5為環(huán)境溫度25.5 ℃,風(fēng)速1 m/s條件下2號PCB板加不同電壓時,中間元件溫度變化的測試與計算結(jié)果.從圖中可以看出,當(dāng)電壓改變時,元器件的溫升有較大幅度增長,顯示計算結(jié)果與測試結(jié)果具有良好的一致性.
圖6為環(huán)境溫度25.5 ℃,U1=U4=3 V,U2= 5 V ,U3=15 V條件下1號PCB板上某一元件正面和反面測點溫度的測試與計算結(jié)果.從結(jié)果可見隨著風(fēng)速的增大,發(fā)熱元件正反面的溫度逐漸降低,這表明仿真結(jié)果與測試結(jié)果吻合較好.從圖中可以發(fā)現(xiàn)在0 m/s工況下計算結(jié)果較實驗數(shù)據(jù)存在較大偏差,這主要是由于此時被測設(shè)備處于自然散熱狀況,而在仿真中沒有考慮重力與輻射傳熱的影響,造成溫度偏高.
圖7為環(huán)境溫度25.5 ℃,U1=U4=3 V,U2= 5 V ,U3=15 V條件下2號PCB板入出口測點溫度測試與計算結(jié)果.數(shù)值仿真結(jié)果表明隨著風(fēng)速的增大,PCB板入出口的溫差逐漸降低,與測試結(jié)果一致.由于在入出口處無熱源且流體相對處于層流狀態(tài),因此數(shù)值仿真誤差較小.圖 7 不同風(fēng)速下PCB2入出口測點溫度
將數(shù)值仿真結(jié)果與熱測試數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn),計算發(fā)熱元件表面的溫度要高于實際測量結(jié)果,而計算PCB板入出口處的溫度要低于實際測量結(jié)果,這主要是因為實際發(fā)熱元件與PCB板之間存在由熱源管腳到PCB板的熱傳導(dǎo),而在熱仿真中只是模擬熱源與PCB板的固連熱傳導(dǎo),沒有模擬管腳的熱傳導(dǎo),造成部分熱量沒有從熱源傳導(dǎo)至PCB板上,從而產(chǎn)生上述結(jié)果.預(yù)計如果考慮上述影響,通過更詳細(xì)的建模分析,可以得到更精確的仿真結(jié)果,這對進(jìn)一步改進(jìn)熱分析,提高數(shù)值仿真精度具有指導(dǎo)意義.
3 結(jié) 論
在對電子設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)迫風(fēng)冷熱測試的基礎(chǔ)上,運用熱分析軟件進(jìn)行數(shù)值仿真,并將計算結(jié)果與熱測試結(jié)果進(jìn)行對比,表明計算結(jié)果與測試結(jié)果具有較好的一致性,并從數(shù)據(jù)對比中得出改進(jìn)熱仿真的方法.電子設(shè)備的熱測試與數(shù)值仿真都是進(jìn)行熱設(shè)計的重要手段,只有將兩者更好地結(jié)合運用,才能進(jìn)一步做好電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計,保證電子設(shè)備正常?可靠的工作.
上海聚墨儀器有限公司 邢詠紅
摘要：針對汽車電子的測試要求的日益增高，本文介紹了一種基于虛擬儀器的測試平臺，可以極大地方便汽車電子產(chǎn)品的測試。
關(guān)鍵詞： 虛擬儀器；汽車測試；LabVIEW PXI
隨著半導(dǎo)體及軟件技術(shù)的快速發(fā)展，汽車電子在汽車產(chǎn)業(yè)中所占比例越來越大。從汽車的舒適性到穩(wěn)定性乃至安全性的實現(xiàn)中，汽車電子產(chǎn)品都擔(dān)任著至關(guān)重要的角色，并且正發(fā)揮著越來越廣泛的作用。汽車電子產(chǎn)品廠商也正面臨著巨大的市場挑戰(zhàn)――提高產(chǎn)品質(zhì)量、加快生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本等等。
在這樣的條件下，對汽車電子產(chǎn)品的測試設(shè)備的要求日益增高，主要體現(xiàn)在以下方面。
復(fù)雜的測試要求
汽車電子產(chǎn)品在整車系統(tǒng)中的比例和實現(xiàn)的功能不斷增加，要求其具有豐富的功能；隨著基于CAN、K-Line、LIN等總線的車身網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，還需要實現(xiàn)單個設(shè)備與整車網(wǎng)絡(luò)之間可靠的實時通訊。這都要求汽車電子產(chǎn)品出廠前需要經(jīng)歷復(fù)雜的功能和參數(shù)測試過程，從而保證產(chǎn)品滿足車廠所規(guī)定的功能上及質(zhì)量上的諸多要求。
嚴(yán)格的質(zhì)量管理流程
除了能夠?qū)崿F(xiàn)測試功能，測試設(shè)備還需要保存測試數(shù)據(jù)、提供測試數(shù)據(jù)在線分析功能，并能方便地?fù)?jù)此進(jìn)行生產(chǎn)過程統(tǒng)計(SPC)，如測量系統(tǒng)分析(MSA)和工序能力指數(shù)(Cpk)等，從而作為企業(yè)質(zhì)量管理的數(shù)據(jù)來源。
開發(fā)現(xiàn)測試周期
目前汽車廠商推出新車型的周期越來越短，以滿足不斷發(fā)展的市場要求。對于在國外設(shè)計，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車電子產(chǎn)品而言，國內(nèi)廠商需要在短時間內(nèi)建立完整的測試線；而對于國內(nèi)自主設(shè)計的汽車電子產(chǎn)品，往往要求測試線不但能夠進(jìn)行出廠前測試，還需要承擔(dān)部分設(shè)計驗證任務(wù)，因而在產(chǎn)品研發(fā)階段就要實現(xiàn)測試系統(tǒng)，同時需要預(yù)先考慮由于產(chǎn)品改進(jìn)而引起的測試設(shè)備變動。
苛刻的時間要求還體現(xiàn)在提高測試效率上。對于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，利用功能單一、需要操作人員手工操作的傳統(tǒng)測試設(shè)備很難達(dá)到時間和質(zhì)量上的要求。因此使用自動化測試設(shè)備成為提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量必不可少的條件。
成本控制
汽車電子廠商往往需要生產(chǎn)多種型號、具有類似測試要求的產(chǎn)品，這就要求測試設(shè)備具有可復(fù)用性，可以簡單的實現(xiàn)多種產(chǎn)品共用同一條測試線，以達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的，同時也降低了設(shè)備維護(hù)的開支。
如果完全采用進(jìn)口測試設(shè)備，則設(shè)備的引進(jìn)及維護(hù)成本高、檢修周期長，已經(jīng)有越來越多的廠商在考慮將進(jìn)口設(shè)備國產(chǎn)化，利用本地的供應(yīng)商或自行開發(fā)和維護(hù)。
由以上可見，在汽車電子產(chǎn)品測試中，所采用的測試設(shè)備是一種需要根據(jù)被測產(chǎn)品的不同而快速靈活定制、能夠提供豐富的測試功能、便于本土工程師快速開發(fā)及維護(hù)的軟、硬件平臺。
測試平臺
針對以上應(yīng)用需求，本文介紹一種基于虛擬儀器技術(shù)的汽車電子測試平臺，可以極大地方便各廠商進(jìn)行汽車電子產(chǎn)品測試。
如圖1所示，該測試平臺基于虛擬儀器技術(shù)構(gòu)建，由兩部分組成――軟件和硬件。硬件采用美國國家儀器公司(NI)的PXI模塊化儀器；軟件采用NI的LabVIEW圖形化編程語言和TestStand測試管理軟件開發(fā)。
硬件組成
PXI是一種專為工業(yè)數(shù)據(jù)采集與自動化應(yīng)用度身定制的模塊化儀器平臺，具備系統(tǒng)的模塊化、容易集成、容易裝卸和連接，以及方便提高設(shè)備同步與觸發(fā)精確度等卓越特性。
同時PXI模塊化儀器具有豐富的產(chǎn)品，如NI所生產(chǎn)的PXI模塊在汽車電子產(chǎn)品測試領(lǐng)域中所適用的有各種模擬和數(shù)字信號采集、調(diào)理、信號多路復(fù)用及矩陣連接控制、各種總線接口、射頻及任意信號發(fā)生器等等。可為汽車電子廠商提供寬廣的選擇余地。
圖2示出一組典型的用于汽車電子產(chǎn)品檢測的PXI模塊化儀器，其中包括了基于Pentium CPU的PXI控制器、由數(shù)字萬用表和多路復(fù)用開關(guān)及矩陣開關(guān)組成的多路電流，電壓測試系統(tǒng)、用于產(chǎn)生汽車收音機(jī)電臺信號的射頻信號發(fā)生器、汽車收音機(jī)音頻分析儀等設(shè)備。為了實現(xiàn)自動化測試，汽車電子產(chǎn)品廠商通常利用產(chǎn)品本身具有的總線，如CAN、K－Line等，開放特定的控制指令用于產(chǎn)品狀態(tài)控制，從而無需人工干預(yù)。因此在這些模塊化儀器中，通常包含一個總線控制器(如CAN、K。Line、LIN控制器等)。除此以外，通常配置一塊具有寬電壓輸入輸出和光隔的DIO卡，用于與自動化生產(chǎn)線之間進(jìn)行時序同步和夾具控制等。
圖2的示例中包括了各種經(jīng)常用到的汽車電子產(chǎn)品測試儀器。在大多數(shù)應(yīng)用中，可以對上述模塊化儀器進(jìn)行定制，選用其中的一部分儀器，即可實現(xiàn)如汽車收音機(jī)(包括VCD／D V D／導(dǎo)航)、儀表板、行車記錄儀、HVAC(Heating，Ventilation and Air Condition―ing)等產(chǎn)品在PCB及整機(jī)狀態(tài)下的功能及參數(shù)測試。
軟件組成
如圖3所示，汽車電子測試平臺中的軟件部分由產(chǎn)品驅(qū)動程序、測試設(shè)備驅(qū)動程序、測試項目實現(xiàn)、測試序列(Test Sequence)和用戶定制程序(如用戶操作界面、測試數(shù)據(jù)庫管理軟件)等部分組成。
產(chǎn)品驅(qū)動程序――用于實現(xiàn)被測產(chǎn)品的程序控制，通常由各種總線方式(如CAN、K―Line、串口等)進(jìn)行控制。以達(dá)到無需人工設(shè)置產(chǎn)品狀態(tài)而進(jìn)行測試的目的。對于特定類型的產(chǎn)品，需要進(jìn)行控制的參數(shù)通常是統(tǒng)一的，與型號無關(guān)的。例如對于汽車收音機(jī)的音頻測試，不論任何型號，所需要控制的參數(shù)通常有音量、波段、調(diào)諧頻率、音效控制等。從而保證在為新型號產(chǎn)品開發(fā)測試軟件時，無需修改調(diào)用它們的函數(shù)，只需要重新開發(fā)一組符合預(yù)先定義的接口類型的收音機(jī)控制程序即可。
測試設(shè)備驅(qū)動程序――主要指PXI模塊化儀器的驅(qū)動，用于保證儀器的正常操作和向開發(fā)者提供應(yīng)用程序接口(API)。這一部分無需用戶自行開發(fā)，PXI模塊化儀器的生產(chǎn)廠商會隨硬件提供相應(yīng)的驅(qū)動程序，通常還具備界面簡單、易操作的硬件管理環(huán)境(如NI的MAX)，通過這個硬件管理環(huán)境，用戶無需編程即可實現(xiàn)硬件自檢、手動測試、硬件配置等功能。
測試項目實現(xiàn)部分――是產(chǎn)品驅(qū)動程序和測試設(shè)備驅(qū)動程序的結(jié)合。汽車電子產(chǎn)品廠商針對其不同產(chǎn)品，都會有特定的測試規(guī)范，而同一類型產(chǎn)品的測試規(guī)范通常是相同的。一旦根據(jù)廠商的要求開發(fā)完成，在構(gòu)建同類產(chǎn)品測試線時不用或很少更改測試項目的執(zhí)行程序。
測試序列――按照廠商所有的測試要求，將測試項目組合起來，就構(gòu)成了一個測試序列。在此平臺中，測試序列的表現(xiàn)形式為．seq文件(TestStand文件)。在這個測試序列中實現(xiàn)了所有的數(shù)據(jù)采集、分析、記錄功能。
用戶定制程序――包括用戶操作界面和 測試數(shù)據(jù)庫管理軟件等。在此測試平臺中，用戶操作界面和測試數(shù)據(jù)庫管理軟件作為一個通用的組件，可以應(yīng)用于各種產(chǎn)品的測試線上，而無需任何修改。
該軟件平臺具有以下特點：
同一個測試軟件平臺可以測試不同型號的同類產(chǎn)品。
由于同類產(chǎn)品的測試內(nèi)容和測試方法通常是相似的，因此軟件中的測試項目實現(xiàn)部分只需要針對不同產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的配置，就可用于所有具有相同測試方法的測試項目，用戶無需重新編寫代碼。
同一個測試序列可以在不同測試站上運行。
考慮到產(chǎn)品平均出廠時間的限制，廠商在選擇PXI模塊化儀器時，通常會選用多個測試站來分擔(dān)全部測試時間。這些測試站可以具有相同或相似的配置，在某些測試站上還會采用GPIB儀器以充分利用現(xiàn)有資源。如果其中一臺測試站發(fā)生故障，該站上的測試軟件可以在無需重新編寫程序的條件下完成測試站的互換，只需要更改測試設(shè)備的資源名稱。而測試設(shè)備驅(qū)動程序中已經(jīng)同時支持了PXI模塊化儀器和傳統(tǒng)GPIB儀器。
開發(fā)及維護(hù)時間大大縮短
從圖3中可以看到，除了被測產(chǎn)品驅(qū)動程序和測試序列會隨著被測產(chǎn)品不同而變化，其它部分在一次開發(fā)完成后無需或很少改動。因此大多數(shù)情況下，無論是系統(tǒng)集成商還是廠商自己的開發(fā)工程師都只需要將精力投入到特定的被測產(chǎn)品控制和實現(xiàn)測試序列上。
同時，由于在一個工廠內(nèi)采用了統(tǒng)一的軟件平臺，極大地減少了軟件維護(hù)的時間開銷。不同的測試線對工程師的要求也趨于統(tǒng)一，從而降低了因人員流動而造成的風(fēng)險。
應(yīng)用實例
某汽車電子廠商選用了上海聚星儀器有限公司的汽車電子測試平臺組成汽車收音機(jī)的測試線，為了滿足產(chǎn)品Cycle Time的要求，采用七個PXI測試站來分擔(dān)上百個測試項目。其中兩個測試站進(jìn)行PCB形態(tài)的測試，如PCB上的測點電壓、電流等參數(shù)；另外的測試站均為整機(jī)形態(tài)的測試，如調(diào)校、CD／MP3、AM／FM、音效控制、寫入產(chǎn)品追蹤及生產(chǎn)信息等等。如圖4所示。
每個測試站上運行不同的測試序列，但采用相同的用戶操作界面和測試數(shù)據(jù)管理軟件。
由于采用了基于虛擬儀器技術(shù)的汽車電子測試平臺，目前該測試線同時承擔(dān)了三種類型、十幾個型號的汽車收音機(jī)自動測試任務(wù)，而該測試平臺的維護(hù)只需要一個工程師即可完成。
結(jié)語
基于虛擬儀器技術(shù)的汽車電子測試平臺能夠有效的滿足日趨復(fù)雜的測試要求，提高測試線的開發(fā)效率并降低生產(chǎn)成本，正逐漸成為汽車電子產(chǎn)品測試領(lǐng)域中新的趨勢。
摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)形勢的變化，電子制造產(chǎn)業(yè)受到很大沖擊，與電子產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的測試技術(shù)也隨著市場重點的變化而變化，本文通過對多家公司的訪談，探索新形勢下電子測試技術(shù)需求新趨勢。
關(guān)鍵詞：電子測試；無線測試；測試測量；3G
對于電子技術(shù)來說，測試測量幾乎貫穿了每個電子產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)與生產(chǎn)的全過程，并且成為電子工程師必須掌握的一項技能。受電子業(yè)整體低迷的影響，電子測試市場近期有所下滑。但總的來說，測試行業(yè)市場需求有升有降，技術(shù)發(fā)展的需求增強(qiáng)。普通家用電子產(chǎn)品和通信產(chǎn)品行業(yè)許多企業(yè)處于困難時期，產(chǎn)量下降。近期沒有生產(chǎn)擴(kuò)容需求。因此。作為質(zhì)量控制的生產(chǎn)線測試市場需求有所下降。隨著目前3G的興起和發(fā)展，一些技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)和研發(fā)以及檢測機(jī)構(gòu)，要求測試測量行業(yè)提供順應(yīng)通信標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)發(fā)展的儀表。因此針對研發(fā)和檢測市場需求是增長的?！≈袊袌龅臏y試測量需求依然在提升，有數(shù)據(jù)顯示，2008年國內(nèi)電子測試儀器進(jìn)口量有明顯的增長。而中國擴(kuò)大內(nèi)需的政府舉措更是給測試測量產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大的空間。據(jù)粗算。2009年一季度大部分測試儀器廠商在中國國有企業(yè)和科研院所方面的銷售有相當(dāng)程度地提升。
抓住市場成長的熱點
雖然遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但并不是每個行業(yè)都受到牽連，有些產(chǎn)業(yè)依然蓬勃發(fā)展，因此，一些市場發(fā)展的熱點領(lǐng)域依然存在著促使測試測量廠商取得突破的機(jī)遇，比如對先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的支持，又如一貫是測試測量重要應(yīng)用的國防和航天，更有最近逐漸興起的3G網(wǎng)絡(luò)。
測試與測量技術(shù)的發(fā)展與電子行業(yè)的發(fā)展密不可分。即使遇到一些問題，電子行業(yè)的發(fā)展動力依然來自于消費者對體積更小、功能更強(qiáng)、更多互連計算和通信產(chǎn)品的需求。為滿足這些需求，電子企業(yè)不斷推出新產(chǎn)品，將新無線協(xié)議、新電池技術(shù)、新元件和半導(dǎo)體技術(shù)等各種功能集成在這些電子產(chǎn)品中，并且這一趨勢在每一代新產(chǎn)品中的應(yīng)用似乎逐漸加快了，所有這些都促使測試行業(yè)必須采用新的方法去測試這些新型產(chǎn)品和前沿技術(shù)。吉時利公司認(rèn)為，目前這方面的熱點包括：對于每種新的無線協(xié)議都相應(yīng)需要新的測試方法和測量儀器；工藝尺寸低達(dá)45nm甚至更小，半導(dǎo)體小型化的每一次新進(jìn)展都要求測量技術(shù)相應(yīng)進(jìn)步；要想制造出世界上最便宜的筆記本電腦或手機(jī)，也需要對測試技術(shù)進(jìn)行革新，不斷降低購買價格，降低測試成本。解決所有復(fù)雜的問題都需要進(jìn)行更多的測試。在生產(chǎn)條件下以最高的產(chǎn)能進(jìn)行更多的數(shù)據(jù)采集和分析工作，以改進(jìn)這些新工藝。
上海橫河國際貿(mào)易有限公司市場總監(jiān)吳啟堯則認(rèn)為，一方面隨著新興國家的崛起，帶來了能耗的直線上升，使全球變暖及污染日趨嚴(yán)重，為了應(yīng)對能源緊張及環(huán)境保護(hù)。節(jié)能、環(huán)保、新能源成為全球發(fā)展的共同課題。另一方面，中國國內(nèi)的3G牌照發(fā)放也會帶來新一輪的大規(guī)模建設(shè)和投資，而在3G建設(shè)的同時已經(jīng)在逐步向4G領(lǐng)域邁進(jìn)。無線通信已經(jīng)不再單單局限在通話這一簡單的功能，而是從照相功能、音樂功能向網(wǎng)絡(luò)功能和電視功能等全面邁進(jìn)。而這些也給作為領(lǐng)域排頭兵的測試測量行業(yè)帶來了新的機(jī)遇和課題。隨著新能源的逐步開發(fā)和節(jié)能技術(shù)的不斷成熟。變頻控制器越來越被廣大行業(yè)領(lǐng)域所重視。另外、芯片功能的不斷加強(qiáng)也同時帶動了多通道數(shù)字領(lǐng)域測試測量要求的提高。同時網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用將對高速、快捷的通信領(lǐng)域提出更高的要求。這些領(lǐng)域都要求測試技術(shù)在多通道、高頻率、高精度等方面能更上一層樓。
同樣看好3G市場的還有羅德與施瓦茨中國有限公司產(chǎn)品支持部產(chǎn)品經(jīng)理陳峰，他認(rèn)為近期在測試測量領(lǐng)域有兩大熱點：3G移動通信和航天與軍用測試。3G通信測試可以分很多方面，如關(guān)于核心網(wǎng)的測試、基站子系統(tǒng)的測試以及終端的測試等，可能需要進(jìn)行射頻輻射測試(包括EMC測試)、射頻傳導(dǎo)測試、協(xié)議測試、SIM測試、音頻測試、CTIA/OTA測試、SAR測試、產(chǎn)品安全性測試等。航天和軍事領(lǐng)域的測試涵蓋范圍極廣。在射頻微波測試方面，包括衛(wèi)星測控、雷達(dá)測試、環(huán)境仿真、材料測試、元部件測試、基帶測試、天線測試、信號仿真與分析等等。對于羅德與施瓦茨公司而言，保持技術(shù)領(lǐng)先并不斷創(chuàng)新是公司的基本方針。在通信測試領(lǐng)域，保持著與3Gpp標(biāo)準(zhǔn)的同步和前瞻性的統(tǒng)一，隨著目前3G和LTE的飛速發(fā)展，帶來的是公司新的機(jī)遇；在航天與國防領(lǐng)域，無論是飛船和衛(wèi)星、新型飛機(jī)和雷達(dá)還是艦船和航母，都給公司的發(fā)展帶來機(jī)遇，同時也是挑戰(zhàn)。
泰克亞太區(qū)市場開發(fā)經(jīng)理孫志強(qiáng)則從我們身處的“全新的數(shù)字時代”的5大市場驅(qū)動力具體分析了測試技術(shù)發(fā)展新趨勢。
?基于數(shù)字RF技術(shù)的全新RF和微波市場：
?需要對隨時間變化RF信號進(jìn)行跟蹤、監(jiān)視和捕獲分析；
?需要對“寬帶”RF信號無縫“復(fù)制”、分析；
?可定制的靈活測試完整方案。
?基于數(shù)字視頻技術(shù)的全新視頻應(yīng)用：
?既要對傳統(tǒng)的視頻技術(shù)又要對全新的數(shù)字視頻進(jìn)行測試；
?對全新的數(shù)字視頻內(nèi)容進(jìn)行測試分析；
?高效靈活的數(shù)字視頻測試方案。
?基于高速串行技術(shù)的全新計算、通信和娛樂應(yīng)用：
?對復(fù)雜的高速系統(tǒng)進(jìn)行“全信號通路”檢測和分析(從發(fā)射端，到中間連接，到接收端)；
?針對高速信號系統(tǒng)測試。要設(shè)備具有極高的信號保真度(即要測試設(shè)備有“全量程”的最低“噪聲”)；
?高效靈活的測試解決方案，縮短用戶產(chǎn)品開發(fā)周期。
?基于嵌入式系統(tǒng)技術(shù)的全新而廣泛電子應(yīng)用：
?需要對大量“新技術(shù)”一之前只在高速系統(tǒng)中使用的技術(shù)，現(xiàn)在也廣泛應(yīng)用在嵌入式系統(tǒng)；
?需要對混合信號環(huán)境進(jìn)行測試分析；
?針對多樣化的總線，需要高效靈活的測試方案。
?基于無線通信技術(shù)的全新下一代網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用：
?以中國為例，需要最全面的能夠支持包括CDMA2000，WCDMA，TD以及核心網(wǎng)的NGN、WiMAX、LTE在內(nèi)的各種技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)和終端測試解決方案；
?需要有支持2G/3G融合互操作的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決方案和管理QoS客戶體驗的質(zhì)量分析方案；下一代通信不只是技術(shù)的競爭，更重要是網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用和用戶管理。
挑戰(zhàn)與解決策略
對于測試測量廠商來說，不僅僅要針對技術(shù)需求的重點來進(jìn)行策略調(diào)整，同時還要面對測試工程師提出的更多新要求，像如何滿足多樣化的測量需求和任務(wù)?如何降低選擇和使用測試儀器的風(fēng)險?如何加快用戶產(chǎn)品設(shè)計和調(diào)試周期?如何幫助用戶儀器投資最大化和產(chǎn)品創(chuàng)新?以上種種 挑戰(zhàn)，歸結(jié)到一點就是：現(xiàn)在我們身處在一個以方案為中心，以需求為導(dǎo)向，以服務(wù)為根本的新型電子測試市場。
面臨的挑戰(zhàn)中很重要的一點是如何在改進(jìn)性能的同時降低測試成本。當(dāng)然，改進(jìn)性能涉及到很多方面，與實際應(yīng)用是不同的。在研發(fā)實驗室中，改進(jìn)性能通常意味著實現(xiàn)更高的測量精度。在生產(chǎn)條件下，中心問題是提高產(chǎn)能同時保持測量可重復(fù)性和精度。在這兩種情況下，最復(fù)雜的事情是上一問題中所提到的快速變化的環(huán)境；每當(dāng)一種測量系統(tǒng)或測量方案變得比較完善時，似乎另外一種新的無線協(xié)議又需要進(jìn)行測試，或者半導(dǎo)體器件的幾何尺寸又在邁向45nm的道路上經(jīng)過了新一輪“縮小”，從而必須要對測試系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計甚至重新構(gòu)建。降低這種情況下的測試成本意味著儀器制造商必須在設(shè)計新產(chǎn)品時極富創(chuàng)意。他們的設(shè)計是否向后兼容之前的產(chǎn)品?是否能夠?qū)⒍喾N儀器的功能集成到一套工具中，或者在尺寸更小的設(shè)備中集成更多的通道?是否集成了智能的固件和軟件功能。從而縮短系統(tǒng)配置和調(diào)試所需的時間?
吉時利公司認(rèn)為。應(yīng)對挑戰(zhàn)必須不斷創(chuàng)新，其中包括研制出靈活而實用的測量儀器。例如。一種能夠在不同環(huán)境下用于不同測試的儀器，或者集成多種功能的單臺儀器，能夠節(jié)省用戶購買多臺儀器分別執(zhí)行各個任務(wù)的投資成本。很多先進(jìn)材料。包括納米技術(shù)和基于半導(dǎo)體的材料，都需要進(jìn)行多種電氣測量，例如超低電流和/或超高電阻特征分析。吉時利已經(jīng)在低壓測量領(lǐng)域獲得了經(jīng)驗。雖然吉時利在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，仍不斷推進(jìn)測量技術(shù)，降低對產(chǎn)能增大的敏感性，提高生產(chǎn)良率，降低測試成本。
羅德與施瓦茨陳峰則展望了在通信和航天與軍用測試領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展需求及挑戰(zhàn)。新的電子技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在通信技術(shù)和航天與國防技術(shù)的發(fā)展，具體頻率和帶寬以及數(shù)字處理的能力的提高，因此，測量技術(shù)在這方面也要隨之提高。需要有更高的速度、更寬的帶寬和更高的精度。在通信領(lǐng)域，LTE的應(yīng)用是近期發(fā)展的目標(biāo)；在航天與國防領(lǐng)域，新的測控技術(shù)、新型飛機(jī)與艦船、電子對抗以及隱形飛機(jī)和對應(yīng)的雷達(dá)技術(shù)帶來新的測試需求。
從性能上講，技術(shù)革新體現(xiàn)在數(shù)字處理技術(shù)的發(fā)展及其與射頻器件的優(yōu)化配合，將會有更高的精度和速度、更大的帶寬，從而幫助通信技術(shù)和國防應(yīng)用的技術(shù)發(fā)展。從功能上講，測試儀器會在通用性集成功能方面帶來突破。簡單說就是一臺多功能儀器完成以前一套測試系統(tǒng)的工作。例如，一臺接收機(jī)，同時具有頻譜分析、場強(qiáng)分析、調(diào)制分析、噪聲分析、矢量分析以及功率測試等等各項功能。同時，測試儀器要具有通用性和前瞻性，開放用戶接口，給用戶開發(fā)空間，從而幫助技術(shù)人員在研發(fā)中嘗試新技術(shù)和方案，推動技術(shù)發(fā)展。
結(jié)語
隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，線路復(fù)雜性的不斷增加，環(huán)保節(jié)能的要求越來越嚴(yán)格，作為基礎(chǔ)工具的測試測量儀器被提出了更高的要求，精度、測試范圍、應(yīng)用領(lǐng)域的拓展和功能的多樣性都成為各測試廠商不斷追求的目標(biāo)。
全球的金融危機(jī)已經(jīng)對各行各業(yè)造成了重大的影響。各行業(yè)也都在不斷的消減經(jīng)費，壓縮研發(fā)預(yù)算，這些都對測試測量行業(yè)有一定的影響，由于總體用戶的需求下降，也造成各測試儀器廠商對于銷售預(yù)期的不確定性。技術(shù)上各儀器測試廠商可能對一些前景并不理想的行業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行消減。這就要求測試儀器廠商本著如下原則進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整：
?提供更精確的儀器硬件平臺，最大限度地提高信號保真度，減少測試方案的導(dǎo)入誤差量；
?提供高效的應(yīng)用解決方案，包括針對各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的專有軟件方案和探測方案{探頭和夾具等)；
?提供可定制的測試中心平臺。既能執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)測試流程，又能定制專有條件下的極限測試；
?提供世界級的專家咨詢網(wǎng)絡(luò)，最大限度地為用戶增值。
以上這些測試方案的創(chuàng)新，必將貫徹到電子行業(yè)從設(shè)計、開發(fā)到生產(chǎn)制造每一個環(huán)節(jié)，會極大推動用戶的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)程。尤其在當(dāng)前，那些意識到這些變化的電子測試設(shè)備廠商必將和中國用戶一起，最終實現(xiàn)了產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。
IPC職業(yè)培訓(xùn)與認(rèn)證項目走進(jìn)中國大專院校
5月14日，IPC(國際電子工業(yè)連接協(xié)會)中國區(qū)總經(jīng)理彭麗霞與來自南京職業(yè)技術(shù)學(xué)院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)的代表簽屬協(xié)議，該協(xié)會將免費贈送一定數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)文件作為兩所學(xué)校的教學(xué)使用。
目前，IPC在電子制造方面共有五項帶有培訓(xùn)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，它們是：IPC-A-600、IPC-A-610、IPC/WFLMA-A-620、IPC J―STD-001和IPC-7711/7721。
另外，IPC還與南京電子學(xué)會電子制造專業(yè)委員會簽署合作協(xié)議，雙方將開展互換會員行動，彭麗霞還宣布IPC的航空航天標(biāo)準(zhǔn)向中國開放。
摘要：為某整車廠商開發(fā)了一款基于cAN總線及藍(lán)牙技術(shù)的車載娛樂設(shè)備，實現(xiàn)了免提通話、音頻流音樂播放等功能，本文結(jié)合產(chǎn)品開發(fā)與測試經(jīng)驗，介紹綜合運用cAN總線和藍(lán)牙技術(shù)開發(fā)汽車電子產(chǎn)品及測試中的關(guān)鍵技術(shù)。
關(guān)鍵字：cAN；汽車電子；藍(lán)牙
引言
在汽車電子系統(tǒng)中，CAN總線通信技術(shù)不僅減少了線束減輕了汽車重量從而提高了效率，更重要的是它實現(xiàn)了汽車電子網(wǎng)絡(luò)的信息共享和數(shù)據(jù)傳輸，利用它可以把某項應(yīng)用按照功能分拆在不同的組件中實現(xiàn)，這樣在實現(xiàn)各個功能子系統(tǒng)時非常靈活，系統(tǒng)中組件的使用更廣泛更充分，單個組件可以在多個功能系統(tǒng)中被應(yīng)用?？梢哉fCAN總線的出現(xiàn)更好地體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)復(fù)用的特點。藍(lán)牙技術(shù)在消費電子領(lǐng)域中的成功運用經(jīng)驗推廣到汽車電子領(lǐng)域后，其開發(fā)與測試遇到了一定的挑戰(zhàn)，筆者結(jié)合為某整車廠商開發(fā)的一款基于CAN總線及藍(lán)牙技術(shù)的車載信息娛樂設(shè)備，介紹基于CAN總線及藍(lán)牙技術(shù)的汽車電子產(chǎn)品開發(fā)及測試中的關(guān)鍵技術(shù)。
產(chǎn)品開發(fā)
該產(chǎn)品是一個集成usB音頻播放、藍(lán)牙免提、藍(lán)牙音頻流播放等功能于一體的汽車電控單元(以下以USB－BOX來表示)，通過CAN總線與車內(nèi)音響系統(tǒng)組合為一體，實現(xiàn)播放普通u盤內(nèi)音樂文件(MP3、WAV、wMA等)，同時可以通過藍(lán)牙功能實現(xiàn)免提接聽、撥打電話及播放流媒體音樂等。音響系統(tǒng)包括液晶屏、收音機(jī)、方向盤和USB-BOX，其中液晶屏用于實現(xiàn)歌曲文件信息、電話相關(guān)信息以及電話本的顯示等功能，收音機(jī)實現(xiàn)CD音樂播放及控制等功能，收音機(jī)和方向盤上帶有按鍵控制接口，實現(xiàn)對USB-BOX的音樂控制和免提操作，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
在這個CAN網(wǎng)絡(luò)汽車音響系統(tǒng)中，收音機(jī)和方向盤CAN節(jié)點提供人機(jī)操作接口控制USB-BOX，而USB音樂播放和藍(lán)牙免提功能相關(guān)的液晶屏顯示頁面則由USB-BOX來控制。USB－BOX的程序設(shè)計采用基于有限狀態(tài)自動機(jī)的軟件架構(gòu)，將整個控制流按照功能分解為若干并發(fā)的子狀態(tài)機(jī)，每個狀態(tài)機(jī)被實現(xiàn)為一個任務(wù)，在子狀態(tài)機(jī)中將該功能實現(xiàn)的過程節(jié)點做為子狀態(tài)，以過程的推進(jìn)作為狀態(tài)機(jī)的跳轉(zhuǎn)，這樣使得整個系統(tǒng)構(gòu)架清晰，簡化了實現(xiàn)，便于系統(tǒng)調(diào)試和后續(xù)功能擴(kuò)展。
在狀態(tài)機(jī)的實現(xiàn)中，關(guān)鍵跳轉(zhuǎn)條件是CAN幀和藍(lán)牙信號，CAN幀方面主要是標(biāo)識符的管理，標(biāo)識符是指當(dāng)前液晶屏應(yīng)該顯示什么樣的頁面。提供什么樣的顯示信息和導(dǎo)航選擇，在該頁面下收音機(jī)和方向盤按鍵操作對應(yīng)哪些控制命令，可以實現(xiàn)哪些選擇性的操作(選擇、退出、向上向下導(dǎo)航、向前向后導(dǎo)航)，由USB-BOX和收音機(jī)共同管理。而藍(lán)牙信號涉及到不同手機(jī)在同一功能上的不同差異，信息組合不完整，次序不固定，這就會帶來一定的兼容性問題。下面以電管理為例描述一下狀態(tài)機(jī)的設(shè)計。
首先根據(jù)整個來電管理的過程設(shè)計Ready、IncomingCallEstablish、ActiveCall三個狀態(tài)，USB－BOX默認(rèn)起始狀態(tài)為Ready，當(dāng)手機(jī)來電時，手機(jī)把藍(lán)牙信號CALL SETUP IND(呼叫過程提示)、RING IND(來電響鈴提示)和CALLER_ID_IND(來電號碼)等來電信息傳給USB-BOX，USB-BOX進(jìn)入IncomingCallEstablish狀態(tài)。通過CAN幀將響鈴提示信息發(fā)送給管理功放音響的收音機(jī)，把來電號碼發(fā)送給液晶屏，這時收音機(jī)播放鈴聲，同時液晶屏上彈出顯示頁面。包括該電話號碼，并提供是否接聽的兩個可導(dǎo)航選項，這個頁面的標(biāo)識符便是來電管理標(biāo)識符。這時可以利用收音機(jī)上的導(dǎo)航按鍵選擇是否接聽，在導(dǎo)航到接聽按鍵上按下選擇鍵時，收音機(jī)會把接聽來電命令發(fā)送給USB-BOX，USB－BOX通過藍(lán)牙信號把接聽來電命令發(fā)給手機(jī)，手機(jī)接聽來電，通話建立后手機(jī)把藍(lán)牙信號CALL IND=1(呼叫建立)發(fā)送給USB－BOX，USB－BOX進(jìn)入ActiveCall狀態(tài)，在該狀態(tài)下，在收音機(jī)上按下選擇鍵時，USB－BOX接收到該按鍵操作命令，發(fā)送CAN幀給液晶屏，彈出一個可導(dǎo)航頁面，包括掛斷、保持選項，選擇掛斷，收音機(jī)把掛斷命令通過CAN幀發(fā)送給USB-BOX，USB－BOX通過藍(lán)牙信號發(fā)送給手機(jī)掛斷電話，掛斷后手機(jī)把藍(lán)牙信號CALL IND=0(通話結(jié)束)發(fā)送給USB-BOX，USB－BOX進(jìn)入Ready狀態(tài)，同時通過CAN幀把通話結(jié)束發(fā)送給液晶屏和收音機(jī)。
產(chǎn)品測試
下面以該產(chǎn)品藍(lán)牙特性的測試來說明一下如何綜合采用CAN總線及藍(lán)牙技術(shù)完成對該產(chǎn)品的藍(lán)牙測試，在這里將被測試的產(chǎn)品以EUT來表示。
由于無法搭建產(chǎn)品運行時需要的所有外部環(huán)境去直接測試產(chǎn)品的各項功能，所以設(shè)計了測試工裝在生產(chǎn)線上對產(chǎn)品進(jìn)行測試，同時由于EUT實現(xiàn)的功能比較多，完成單個BUT測試需要的時間比較長，這樣為了滿足生產(chǎn)節(jié)拍的快節(jié)奏，在生產(chǎn)線上需要多個工裝分別測試多個BUT。EUT的藍(lán)牙特性是指其藍(lán)牙射頻通信上是否穩(wěn)定，軟件是否正常運行，不涉及具體的功能項，我們通過確定EUT的信號強(qiáng)度來判斷其射頻通信，通過一個具體的功能項一配對來判斷其軟件是否正常運行。
下面首先描述一下測試環(huán)境及測試方法，然后詳細(xì)介紹測試方法的實現(xiàn)。
由于EUT是有效范圍為10m的Class 2藍(lán)牙設(shè)備，而生產(chǎn)線本身就10米左右，在10m范圍內(nèi)存在多個測試工裝和多個EUT，所以為了保證測試工裝確實在測試其測試臺上的EUT，需要確定工裝測試臺上這個特定EUT的藍(lán)牙地址以進(jìn)行后續(xù)的配對功能以完成測試。由于測試工裝與其測試臺上的EUT距離是固定的，而且在某測試工裝和多個EUT之間，工裝與其測試臺上的EUT的距離是最近的，所以在測試工裝上實現(xiàn)可以測量被搜索設(shè)備的信號強(qiáng)度的搜索功能，對有效范圍內(nèi)的BUT進(jìn)行搜索，只要測試臺上的EUT的信號強(qiáng)度是OK的，那么信號強(qiáng)度最強(qiáng)的藍(lán)牙地址便是工裝測試臺上的EUT所對應(yīng)的藍(lán)牙地址。
而EUT配對過程的實現(xiàn)(圖2)是一個典型的采用CAN總線及藍(lán)牙技術(shù)綜合實現(xiàn)的功能，首先EUT將來自藍(lán)牙手機(jī)的配對請求通過CAN總線發(fā)送到液晶屏上顯示，然后利用收音機(jī)上的按鍵允許配對，通過CAN總線發(fā)送給EUT，BUT接著把彈出PIN碼虛擬鍵盤請求發(fā)送到液晶屏上，接著在液晶屏上的虛擬鍵盤上通過收音機(jī)上的按鍵輸入PIN碼，然后通過CAN總線把PIN碼發(fā)送到BUT上，BUT接受藍(lán)牙手機(jī)配對，發(fā)送PIN碼完成配對。
在這里約定一個統(tǒng)一的PIN碼，只需要在測試工裝上實現(xiàn)藍(lán)牙配對、接收BUT通過CAN總線發(fā)送的配對請求、通過cAN總線發(fā)送允許配對命令及發(fā)送PIN碼到BUT的功能即可完成對BUT配對功能的測試。如果測試臺上EUT藍(lán)牙特性O(shè)K，便可以順利完成配對操作，如果該EUT的信號強(qiáng)度沒有滿足要求，而通過搜索最強(qiáng)信號強(qiáng)度得到的藍(lán)牙地址是另外一個EUT的話，由于測試工裝跟另外一臺工裝測試臺上的BUT不存在CAN總線連接，所以無法接收配對請求，在這里設(shè)定一個超時時間，便可以得出EUT測試不OK的結(jié)論。
結(jié)語
筆者開發(fā)了一款基于CAN總線及藍(lán)牙技術(shù)的汽車電子產(chǎn)品，該產(chǎn)品運行穩(wěn)定可靠，目前已經(jīng)成功裝車應(yīng)用，本文分析了其產(chǎn)品開發(fā)及測試的原理及特點，并結(jié)合具體實例介紹了開發(fā)及測試的實現(xiàn)。
機(jī)載電子設(shè)備自動測試系統(tǒng)需要對上百種部件進(jìn)行功能測試，涉及的信號種類和數(shù)量都很多，這些信號按照頻率分為低頻和高頻兩種，按時域特性分為連續(xù)和離散信號，按照形式分為電信號和非電信號(如溫度、速度、高度、氣壓、航向等)。為滿足復(fù)雜的測試需求，我們采用虛擬儀器技術(shù)。
系統(tǒng)硬件設(shè)計
PXI模塊化儀器相對于GPIB、VXI、RS232等儀器而言，具有速度快、體積小、易擴(kuò)展等優(yōu)勢，因此作為硬件的主體。再選用常規(guī)信號源(SOURCE)和信號測量模塊(SENSOR)，通過GPIB和RS232總線擴(kuò)展專用和自研設(shè)備。整個系統(tǒng)硬件原理如圖1所示。
由于PXI模塊較多，且為了今后的擴(kuò)展，選用了18槽的PXI-1045機(jī)箱；為了進(jìn)一步提高系統(tǒng)平臺的集成度，選用PXI-8187零槽嵌入式控制器，摒棄了以往系統(tǒng)中利用MXI-2將工控機(jī)作為主控器的方式。PXI-8187帶有GPIB接口，可以方便的擴(kuò)展GPIB總線設(shè)備。部分儀器資源和部件需要串口通信，故選用PXI-8421擴(kuò)展4個串口。
1 信號采集
以61／2數(shù)字萬用表PXI-4070和51／2數(shù)字萬用表PXI-4060作為常用的測試模塊，可以測量0～300V的電壓，0～1A的電流，0～100MΩ的電阻。 示波器PXI-5112(2通道8位分辨率，100MHz帶寬)和模擬輸入PXI－6070E(16路單端輸入／8路差分輸入，12位分辨率，1．25M采樣率)配合使用，可以滿足常用的連續(xù)波和單點電壓信號的采集。PXI-6070E在進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時，前端連接了兩塊SCXI-1125，用于信號的調(diào)理(10kHz或4Hz的低通濾波、衰減)。此外，PXI-6070E還可用于控制器與SCXI機(jī)箱之間的通信。
高速DIO PXI-6534可以采集和輸出高低速離散量。特殊和復(fù)雜信號的采集處理則采用GPIB設(shè)備和RS232自研設(shè)備，如頻譜分析儀。
2 信號輸出
函數(shù)發(fā)生器PXI-5421(16位分辨率，100MS／S采樣率，帶寬43MHz)和高速模擬輸出PXI-6733(8路輸出，16位分辨率，刷新率1MHz)配合使用，可以滿足常用的連續(xù)波和單點電壓信號的輸出；SCXI-1124用于隔離模擬電壓和電流的輸出。
特殊和復(fù)雜信號的輸出采用GPIB設(shè)備和RS232自研設(shè)備，如交直流電源、射頻信號源、大氣數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)、模擬器等。
3 信號路由
由于大部分機(jī)載電子設(shè)備的信號數(shù)量眾多，不可能將所有信號同時直接連接到資源上，必須經(jīng)過繼電器矩陣進(jìn)行切換。因此繼電器必須有足夠快的響應(yīng)時間，才能通斷較大的信號。選用兩塊繼電器矩陣模塊SCXI―11 29和附件SCXI-1333、SCXI-1339，組合成合適的繼電器矩陣(最大通斷能力150Vdc／A，150Vrms／250mA)。在信號的連接、斷開過程中，為了實現(xiàn)最優(yōu)路徑的自動選擇和安全保護(hù)(避免源于源相連)，我們重新編寫了繼電器矩陣驅(qū)動，在實際使用中取得了滿意的結(jié)果。
4 資源接口和適配器
資源接口是所有資源接口的集合，每個部件根據(jù)需要通過適配器連接部分資源。一個或多個UUT共用一個適配器，因此測試系統(tǒng)根據(jù)UUT的信號情況，可以配置一個或多個適配器。
系統(tǒng)軟件設(shè)計
CVI在標(biāo)準(zhǔn)C語言(Ansi C)的基礎(chǔ)上增加了儀器控制和工具函數(shù)庫的虛擬儀器開發(fā)軟件，提供了很多實用的例程，具有友好的圖形用戶界面，并且c語言是大家都比較熟悉和易于使用的開發(fā)工具，因此選用CVI可以加快測試程序(TP)的開發(fā)。系統(tǒng)軟件原理見圖2。
為了方便和規(guī)范TP的編寫，TP開發(fā)管理軟件根據(jù)輸入的測試信息自動生成測試程序代碼框架和儀器操作代碼。測試程序編寫完成后編譯生成動態(tài)庫，由測試程序執(zhí)行管理軟件調(diào)用和管理。在測試程序開發(fā)過程中，儀器操作和虛擬儀器界面的開發(fā)是兩個重點。
1 IVI儀器驅(qū)動的開發(fā)和使用
儀器驅(qū)動的用途是對儀器進(jìn)行程控，簡化測試程序開發(fā)人員對儀器的操作。傳統(tǒng)的儀器驅(qū)動與儀器耦合太緊密，儀器發(fā)生變化，驅(qū)動也要重新編寫，進(jìn)而使用此驅(qū)動的測試程序也要重新編寫和編譯。
IVI(可互換虛擬儀器)驅(qū)動采用了類驅(qū)動的概念，實現(xiàn)了同一類儀器之間的互換，同時增加了儀器仿真和狀態(tài)緩存的特性，提高了TP開發(fā)調(diào)試的效率。CVI提供了方便的IVI驅(qū)動開發(fā)工具，因此可在開發(fā)測試程序過程中選用IVI驅(qū)動來控制儀器。
目前，IVI驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)只了八大類儀器的類驅(qū)動，為了保證非IVI標(biāo)準(zhǔn)的儀器在一定范圍具有可互換和仿真功能，我們借鑒了標(biāo)準(zhǔn)IVI驅(qū)動的機(jī)制，開發(fā)了自定義IVI驅(qū)動。利用IVI驅(qū)動，我們成功實現(xiàn)了NI公司的PXI-4070卡式萬用表與Agilent公司的HP34401GPIB臺式萬用表之間的互換，實現(xiàn)了不同公司生產(chǎn)的單相交流電源和三相交流電源之間的互換。
IVI驅(qū)動采用邏輯名和XML配置文件機(jī)制，在硬件資源描述發(fā)生變化時，只需更改配置文件，不需要更改和重新編譯測試程序，就能保證測試程序的正常運行。如果不采用IVI驅(qū)動，就必須更改所有用到函數(shù)發(fā)生器的測試程序，將在很大程度上延誤工程進(jìn)度。
此外，利用IVI驅(qū)動的仿真功能，使得測試程序開發(fā)人員可在自己沒有安裝任何硬件的計算機(jī)上進(jìn)行仿真調(diào)試，提高了平臺的使用效率和測試程序開發(fā)效率。
2 虛擬儀器界面的開發(fā)
虛擬儀器界面提供人機(jī)接口，可以讓操作員根據(jù)需要施加信號，實時監(jiān)測信號。CVI提供了開發(fā)虛擬儀器界面的用戶接口資源文件(*．uir)和各種控制和顯示控件，用于模擬實際儀器界面。目前，NI LabVIEW、CVI和HP VEE是最為出色和方便易用的虛擬儀器界面開發(fā)軟件。圖3是其中一個TPS的虛擬儀器界面。
此例中，打開激勵開關(guān)時，PXI－6733連續(xù)輸出RMS 1．5V，頻率400Hz的正弦波作為磁傳感器的激勵；用PXI-6070E的三路模擬輸入通道同時采集磁傳感器輸出的三路航向信號(最大幅度小于100mV，頻率為800Hz)，并顯示在同一個波形顯示控件中，再利用算法計算出角度，顯示在表盤控件中。由于增加了信號調(diào)理板SCXI-1125和端子板SCXI-1313，將PXI-6070E的測試范圍擴(kuò)展到2．5mV～300V，從而精確的測量了磁傳感器輸出的小信號，測算出精確的角度。
應(yīng)用成果
采用NI PXI模塊、CVI、IVI工具、MAX管理軟件，以及第三方的設(shè)備，我們成功構(gòu)建了多套通用、開放的航空機(jī)載電子設(shè)備自動測試系統(tǒng)。利用這些系統(tǒng)成功開發(fā)了多機(jī)型、總數(shù)量達(dá)三百多種的TPS，幫助用戶實現(xiàn)了UUT快速的定檢、維修。相對于用傳統(tǒng)儀器搭建測試臺的方式，自動測試系統(tǒng)在效率和質(zhì)量上有了很大提高，為機(jī)載電子設(shè)備提供了有力保障。
摘 要：測試語言主要分2類：面向儀器的測試語言和面向信號的測試語言。通過分析2種測試語言的優(yōu)缺點，結(jié)合我國航天嵌入式電子系統(tǒng)測試系統(tǒng)的特點，提出一種基于虛擬儀器的面向航天嵌入式電子系統(tǒng)的測試語言，該語言主要借鑒ATLAS的關(guān)鍵語句，將其解釋為測試框架配置文件和測試文檔；同時還描述該測試語言的程序格式和執(zhí)行機(jī)制。
關(guān)鍵詞：航天嵌入式電子系統(tǒng)；虛擬儀器；測試語言；ATLAS；自動測試
隨著我國航天技術(shù)的發(fā)展，航天嵌入式電子系統(tǒng)的復(fù)雜度不斷增加，可靠度要求越來越高，產(chǎn)品研制周期也越來越短。這就給航天嵌入式電子系統(tǒng)的測試提出了新的挑戰(zhàn)。在新一代自動測試系統(tǒng)中，自動測試語言――如ATLAS語言，在系統(tǒng)級仿真、測試與驗證中起著非常重要的作用，人和機(jī)器均可翻譯的自動測試語言不但可以作為用戶與測試人員溝通的橋梁，而且可以編譯成可執(zhí)行測試代碼，在目標(biāo)機(jī)器上運行。
本文通過分析面向信號和面向儀器2類測試語言的優(yōu)缺點，結(jié)合我國航天嵌入式電子系統(tǒng)測試系統(tǒng)的特點，提出一種基于虛擬儀器的面向航天嵌入式電子系統(tǒng)的測試語言，目的是將測試過程中的各種資源和功能單元進(jìn)行組態(tài)，并將其涵蓋于既定的測試框架中，實現(xiàn)“積木式”軟件開發(fā)。同時，該測試語言還融入了軟件工程的思想，加入測試文檔和測試程序的自動生成功能，進(jìn)一步提高了測試系統(tǒng)開發(fā)效率。
1 測試語言綜述
測試語言大體上可分為2類：面向信號的測試語言和面向儀器的測試語言。
面向儀器的測試語言，如LabView主要通過直接調(diào)用儀器驅(qū)動實現(xiàn)測試過程，面向儀器的測試語言與具體儀器緊密相關(guān)，因此程序移植比較困難，可重用性也比較差。而面向信號的測試語言，如ATLAS（Abbreviated Test Language for All Systems），則主要通過對信號的操作（施加激勵信號，測試響應(yīng)信號）來映射底層測試儀器的操作，達(dá)到與儀器無關(guān)的目的，因此面向信號的測試語言具有較好的可移植性和可重用性。ATLAS語言作為一種面向信號的測試語言，還采用了類似于英語自然語言的語法格式，使得它成為一種人機(jī)均可翻譯的測試語言，既可以作為工程師和測試人員之間交流的文檔規(guī)范，也可以經(jīng)編譯后作為測試程序執(zhí)行，鑒于此，ATLAS成為美國國防部首推的軍方測試語言。
但由于ATALS語言是一種接近于英語自然語言的測試語言，并不適合國內(nèi)用戶使用；同時，為了能夠滿足各個方面的測試需求，IEEE組織不斷對ATLAS進(jìn)行修改，使得其語句非常臃腫，僅語言關(guān)鍵字就有1 000個（IEEE ATLAS STD-95），使得ATLAS語言的培訓(xùn)費用十分高昂；再者，ATLAS的編譯器價格極其昂貴，使得其優(yōu)勢難以在國內(nèi)測控領(lǐng)域發(fā)揮。
而另一方面，面向儀器的測試語言卻在商業(yè)領(lǐng)域取得了長足的發(fā)展，鑒于儀器互換的問題，NI和惠普等公司聯(lián)合推出了一系列的儀器驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)：VISA（Virtual Instrument Software Architecture）和IVI（Interchangeable Virtual Instrument）。VISA是VPP（VXI plug & play）聯(lián)盟于1996年2月推出的新一代儀器I/O標(biāo)準(zhǔn)，VISA具有與儀器硬件接口無關(guān)的特性，即VISA是面向器件功能，而不是面向接口總線。使用它控制VXI，GPIB，RS 232，PXI等儀器時，不必考慮接口總線類型。如圖1所示。
為了進(jìn)一步提高儀器驅(qū)動程序的執(zhí)行性能，達(dá)到儀器的互換，1998 年由9家公司成立的IVI基金會，在VXI-PNP 技術(shù)基礎(chǔ)上為儀器驅(qū)動程序制定新的編程接口，在VISA 標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動程序上插入VXI-PNP 框架結(jié)構(gòu)和類驅(qū)動程序，它通過定義類驅(qū)動器和專用驅(qū)動器實現(xiàn)了部分通用儀器之間的互換，縮短了程序開發(fā)時間，提高了系統(tǒng)的運行性能。如圖2所示。
針對于此，IEEE推出ATLAS 2版本，它整合了VISA，IVI和面向?qū)ο蠹夹g(shù)，給ATLAS語言注入了新的活力?？傮w來講，面向信號的語言和面向儀器的語言各有優(yōu)勢，面向儀器的語言具有直觀，易用的特點；而面向信號的語言編寫的測試程序具有較好的可重用性和儀器可互換性。
2 航天嵌入式電子系統(tǒng)測試需求
航天嵌入式電子系統(tǒng)測試主要是針對航天專用的三模冗余或兩模冗余嵌入式電子計算機(jī)，這些系統(tǒng)在出廠前必須進(jìn)行全面的測試，測試主要可分為內(nèi)部測試和外部測試，內(nèi)部測試主要是指那些無需借助外部測試儀器，而可以直接通過嵌入式系統(tǒng)內(nèi)部執(zhí)行測試程序所進(jìn)行的測試，如CPU測試、ROM測試、RAM測試、端口測試等；外部測試則是指需要外部測試儀器配合所進(jìn)行的測試，如開關(guān)量測試、串口測試、計數(shù)器測試、AD/DA測試等。
航天嵌入式電子系統(tǒng)測試的傳統(tǒng)方法為：根據(jù)測試需求分別設(shè)計內(nèi)部測試程序和外部測試儀器及測試程序；嵌入式電子系統(tǒng)和外部測試系統(tǒng)分別上電初始化后，外部測試系統(tǒng)向嵌入式電子系統(tǒng)上傳測試程序（嵌入式系統(tǒng)本身的ROM內(nèi)固化有1個RTOS）；嵌入式系統(tǒng)加載測試程序后向外部測試系統(tǒng)發(fā)握手信號，并等待外部激勵；外部測試系統(tǒng)向嵌入式系統(tǒng)發(fā)送激勵信號，嵌入式系統(tǒng)接收激勵并做出響應(yīng)，如此循環(huán)下去。
為提高測試系統(tǒng)可重用性和測試的準(zhǔn)確性，開展了面向航天嵌入式電子系統(tǒng)的測試技術(shù)研究，并對一些測試模塊（軟件）進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化工作，如CPU測試、ROM測試、RAM測試、AD/DA測試等；同時還采用標(biāo)準(zhǔn)的基于PXI的測試儀器，以達(dá)到儀器可重用，系統(tǒng)可配置的目的。
3 面向航天嵌入式電子系統(tǒng)的測試語言
面向航天嵌入式電子系統(tǒng)的測試語言不但要解決外部測試問題還要解決內(nèi)部測試問題，這里在融合面向信號測試語言與面向儀器測試的各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)建模的方法，定義了適用于航天嵌入式電子系統(tǒng)測試應(yīng)用的測試語言，以達(dá)到測試系統(tǒng)的可重用及可配置的目的。
系統(tǒng)建模包括3個方面：信號建模，UUT（Unit Under Test，被測對象）建模和測試儀器建模3個方面。信號建模主要針對航天嵌入式電子系統(tǒng)所常見的接口信號類型及特點，定義出一組常見信號，用戶可以通過參數(shù)設(shè)定，達(dá)到描述UUT或測試儀器接口信號特征的目的；UUT建模主要是通過對UUT外部接口，內(nèi)部組件參數(shù)及體系結(jié)構(gòu)的描述，達(dá)到內(nèi)部測試測試程序的自動裝配，UUT建模同時支持黑盒建模（僅描述其外部接口）和灰盒建模（同時描述其內(nèi)部體系結(jié)構(gòu)及組件參數(shù)）；測試儀器建模則通過描述測試儀器的本質(zhì)信號特征及關(guān)鍵接口特征，并最終映射實際儀器（所建立的測試儀器模型與實際儀器可能存在一對多或多對一的對應(yīng)關(guān)系），達(dá)到測試程序可重用，儀器可更換的目的。
因此，本文所描述的面向航天嵌入式系統(tǒng)的測試語言主要包括5個部分：
信號描述及定義通過定義一組航天嵌入式電子系統(tǒng)常見的基本信號，如數(shù)字信號（包括開關(guān)量和脈沖量）、模擬量（DC，AC）等。用戶可通過配置信號參數(shù)設(shè)定信號；
被測對象描述通過描述被測對象的接口關(guān)系，并建立狀態(tài)機(jī)功能模型，仿真被測對象的功能模型，并自動生成內(nèi)部測試程序。在未建立狀態(tài)機(jī)功能模型時，系統(tǒng)可以將被測對象作為一個黑盒考慮，此時不生成被測對象內(nèi)部測試程序；
測試儀器描述通過描述測試儀器，達(dá)到建立測試需求模型，并最終與1個或多個實際測試儀器相映射，測試儀器本身相當(dāng)于一個信號描述集合，通過定義虛擬測試儀器，提高了測試儀器的可互換性和測試程序的可重用性。這樣既保留了面向儀器測試語言的直觀性和易用性，也提高了程序的可重用性；
連接關(guān)系描述連接關(guān)系描述定義了UUT與測試儀器之間的連接關(guān)系，連接關(guān)系描述還可以包含適配器描述，使得測試系統(tǒng)的層次性更加明顯，也更有用；
測試策略描述測試測量是測試語言中的最重要的部分，通過一系列的測試動作：apply，measure，verify等，控制測試儀器完成測試過程。測試策略描述語句選擇提取ATLAS關(guān)鍵測試語句：單信號語句、多信號語句、總線操作語句、定時和事件相關(guān)語句，并對其進(jìn)行了一定的改進(jìn)，使之更直觀，且更易于實現(xiàn)到圖形化語言的轉(zhuǎn)換。測試語言的具體格式如下：
每一個TEST_ITEM（也即測試策略描述）對應(yīng)于測試框架中一個測試細(xì)則，測試細(xì)則是圖形化的測試執(zhí)行界面的一個子界面。
測試語言經(jīng)編譯/解釋后生成測試框架配置文件和測試文檔，用戶通過加載測試框架配置文件，設(shè)置執(zhí)行次數(shù)和選擇測試項目，系統(tǒng)即開始進(jìn)行測試，測試界面主要分兩部分：測試總覽和測試細(xì)則，其中測試總覽主要采用文本框的形式顯示當(dāng)前的測試記錄，包括當(dāng)前正在進(jìn)行的測試項目和捕獲的錯誤信息等；測試細(xì)則是由一個或多個圖形化的詳細(xì)測試分項構(gòu)成。
4 結(jié) 語
通過研究國內(nèi)外測試語言發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合面向信號測試語言和面向儀器測試語言的優(yōu)勢，采用軟件工程的思想，建立了基于虛擬儀器的面向航天嵌入式電子系統(tǒng)的測試語言模型，為以后的進(jìn)一步研究奠定了基礎(chǔ)?；谔摂M儀器的測試語言還處于研究的初級階段，仍有不完善的地方，需要進(jìn)一步改進(jìn)。
高過載條件下測試電路需要達(dá)到高速測試要求，本文從研究電容、電阻、二極管以及電感等電子元器件的測試方法入手，在高過載下電子元器件測試過程中，設(shè)計與之相配套的測試電路，以此保證測試電路能夠符合特定要求，為高過載下引信系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性與可靠性提供文獻(xiàn)參考。
【關(guān)鍵詞】高過載 電子元器件 測試方法
我國電子元件的平均每年的生產(chǎn)總量占全球的39%左右，但是我國電子元器件檢驗技術(shù)的發(fā)展并不成熟。而檢測電子元器件是維修電器的一個基本內(nèi)容。一般而言，采取的是從電阻器、電容器、二極管、電感器變壓器這四個方面進(jìn)行檢測的方法。電子元器件檢測朝著自動化方向的不斷發(fā)展，使得研究高過載下電子元器件測試方法成為了熱點話題。
1 研究高過載下電子元器件測試方法的必要性
在檢測電子元器件的過程中，一般利用LCR數(shù)字電橋以及UT708新型數(shù)字萬用表進(jìn)行檢測。LCR數(shù)字電橋的測試精度較高，但是它的測試頻率卻偏低，每秒平均10個。UT708新型數(shù)字萬用表的測試頻率比數(shù)字電橋還低，每秒平均3個，難以滿足高過載下高速測試的要求。此外，一般情況下，利用本萬用表只能有一個測試通道，無法同時對多組數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實時監(jiān)視。雖然本萬用表配備了相應(yīng)的計算機(jī)接口，然而其數(shù)據(jù)信息的傳輸速度很慢，且不利于數(shù)據(jù)信息的記錄。因此探究在強(qiáng)應(yīng)力場環(huán)境下，電子元器件參數(shù)的動態(tài)監(jiān)檢測方式是十分有必要的，以此才能夠達(dá)到不同試驗情況下與不同環(huán)境下的各種要求。
2 高過載下電子元器件測試方法研究
2.1 選擇試驗方法
文中探討的高過載是指由機(jī)械沖擊產(chǎn)生的高過載。筆者將標(biāo)準(zhǔn)錘擊機(jī)作為本試驗設(shè)備。因為標(biāo)準(zhǔn)錘擊機(jī)與加速傳感設(shè)備具備較強(qiáng)的重復(fù)性能，所以能夠用作恒定應(yīng)力的試驗設(shè)備。利用錘擊機(jī)產(chǎn)生高過載，然后發(fā)生慣性力，以此進(jìn)行試驗。標(biāo)準(zhǔn)錘擊機(jī)上的棘輪中，有三十個齒，且每個齒的轉(zhuǎn)角為12度。在實驗中，錘擊機(jī)的轉(zhuǎn)動齒數(shù)多，錘擊過程中的產(chǎn)生慣性加速度也就更大。用棘輪上的齒數(shù)，來控制錘擊機(jī)模擬的具體慣性力。通常情況下，擊錘的碰撞時間大約為150μs，占實際時間的幾十分之至幾百分之一。 在高過載試驗條件下，電子元器件的具體特征參數(shù)多會出現(xiàn)不同程度的變化，過載水平地不斷增加，特征參數(shù)也會不斷地發(fā)生改變，當(dāng)沖擊結(jié)束后，待測參數(shù)將會恢復(fù)為初始值。
2.2 設(shè)計測試電路
2.2.1 設(shè)計電阻測試電路
（1）運放測電阻阻值的利用。測試原理公式如下：
Uo=-Ui （1）
在本公式中：Ui為基準(zhǔn)電壓，Rx為待測電阻，R1是基準(zhǔn)電阻，Uo為輸出電壓。在明確基準(zhǔn)電壓Ui和基準(zhǔn)電阻R1的基礎(chǔ)上，輸出電壓Uo與Rx是存在一定的聯(lián)系，所以將待測電阻Rx更換為與之相符的輸出電壓Uo，然后利用下述公式進(jìn)行換算，就能夠得出待測電阻Rx的實際阻值。
Uo=-Ui ，Rx=-R1
此實驗結(jié)果顯示，該測試電路適用于高速測試以及高溫測試環(huán)境。
（2）利用RC振蕩法測試電阻值。此測試原理為：在電路中，當(dāng)待測電阻和電容形成一個完整的RC振蕩回路時，電容的放電與充電均要通過被測電阻。因此放電時間與充電時間是相等，且振蕩集成電路自帶2個恒流源，并以控制電容充電的實際電流作為恒值，由此，在電容兩側(cè)的電壓將會出現(xiàn)線性變化。通過實驗證明，本測試電路達(dá)到了高速測試要求。
2.2.2 電容測試電路
（1）RC振蕩方法對電容充電特性與放電特性的測試。測試原理：筆者利用電路形成RC多諧振蕩設(shè)備，在電容中的電壓為Vcc的情況下，電路內(nèi)將會出現(xiàn)1個短路通道，且電容放電；當(dāng)電容電壓為Vcc時，電路中的短路通道將會被關(guān)閉，電容充電，同時還將會輸出波信號，而方波高電信號在幅值上和Vcc相等，可以利用此方波信號進(jìn)行定時。試驗中，取電容端壓是以分析放電、充電時間來反映實際的容值，由于其只對電容單向進(jìn)行放電、充電，因此適用于無極性電容以及有極性電容的測試。然而，此測試法的缺點在于：難以保證充電時間與放電時間的一致，振蕩頻率在20kHz以下，電容端壓值為非線性。經(jīng)過實測與仿真后，證明本測試法操作簡單，符合高速測試要求。
（2）改進(jìn)RC振蕩法。利用改進(jìn)后的RC振蕩法對電容進(jìn)行測試。測試原理是：運用集成函數(shù)發(fā)生設(shè)備，在本電路中，電容與電阻構(gòu)成一個完整的RC振蕩回路，而電容放電、充電經(jīng)過電壓后，放電與充電相同，發(fā)生設(shè)備自帶的2個恒流源，將其中的控制充電、放電電流作為一個恒值，由此，在電阻兩側(cè)電壓呈三角波形狀。當(dāng)振蕩頻率為100kHz的情況下，三角波的線性度是0.1%。通過實驗證明，本測試電路符合高速測試要求。
2.3 二級管的測試電路
此測試原理是：在電路中，利用LF353和ICL8038形成交變信號電源，并將該信號加在由待測二極管與一線性的基準(zhǔn)電阻形成的分壓網(wǎng)絡(luò)上，采集二極管兩側(cè)的電壓，大約是0.5V。該測試結(jié)果證明，本測試電路符合了高速測試要求。
2.4 電感參數(shù)測試電路
在本電路中，明確某一電阻以及待測電感的串聯(lián)電阻，利用本信號發(fā)生器所引發(fā)的正弦波試驗信號，以及待測電感兩端的電壓，然后經(jīng)過電感與電壓這兩者進(jìn)行轉(zhuǎn)換，最后從示波器中輸出導(dǎo)納，并獲得待測電感的實際感抗。
3 結(jié)論
綜上，對實驗結(jié)果進(jìn)行研究分析后得出，將筆者所闡述的測試電路用于高過載試驗中，待測二極管、電感參數(shù)、電阻以及電容等電子元器件參數(shù)，與實際數(shù)值相比誤差偏小，測試結(jié)果有效。因此本文所闡述的4種測試電路滿足了高過載實驗條件下的高速測試要求。
摘 要：為達(dá)到較高精度測量光學(xué)玻璃折射率的要求，研制了基于直角照準(zhǔn)法、最小偏向角法和三最小最小偏向角法的光學(xué)玻璃折射率的測量設(shè)備。文中介紹了該測量設(shè)備的電子學(xué)系統(tǒng)控制和測量的設(shè)計方案，并對關(guān)鍵元器件的選用進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：電子學(xué)系統(tǒng)控制和測量設(shè)計方案可滿足高精度光學(xué)玻璃折射率的測量精度要求。
關(guān)鍵詞：光學(xué)玻璃 折射率 電子學(xué)系統(tǒng) 控制和測量
伴隨光學(xué)精密儀器的高速發(fā)展，對光學(xué)玻璃的折射率的測量精度要求越來越高，光學(xué)玻璃折射率的數(shù)據(jù)精度對保證光學(xué)系統(tǒng)像質(zhì)起著非常關(guān)鍵的作用。新型光學(xué)玻璃材料的研發(fā)也對光學(xué)玻璃折射率提出較高的要求。
很多人對光學(xué)材料折射率的測量提出了多種有價值的測量方法[1-2]，主要有測角法和干涉測量法。文章介紹了基于測角法中使用的直角照準(zhǔn)法、最小偏向角法和三最小偏向角法測量光學(xué)玻璃折射率的測試儀中的電子學(xué)控制和測量設(shè)計方案。
1 電子學(xué)方案
高精度光學(xué)玻璃折射率測試儀主要由底座、測角系統(tǒng)、傳動機(jī)構(gòu)和微調(diào)機(jī)構(gòu)、自準(zhǔn)光管、平行光管、載物臺和光源箱組成。
1.1 系統(tǒng)
電子學(xué)部分是以單片機(jī)為前臺機(jī)，系統(tǒng)機(jī)為后臺機(jī)對位敏傳感器（PSD）和軸角編碼器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以步進(jìn)機(jī)為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)運算的光電瞄準(zhǔn)實時控制系統(tǒng)。
1.2 關(guān)鍵元器件的選用
1.2.1 軸角編碼器
示值分辨率0.05″；精度0.5″；轉(zhuǎn)速≤90°/S；顯示箱：XXX°XX′XX″XX，按BCD碼以度（百、十、個）分（十、個）秒（十、個）小數(shù)秒（后1、2位）順序連續(xù)發(fā)送。其內(nèi)容高4位（D7-D4）為標(biāo)識位碼（0-8），后4位（D3-D0）為BCD數(shù)據(jù)碼。傳輸速度15?s1/字節(jié)-20?s1/字節(jié)。
1.2.2 位敏傳感器
采用位敏傳感器（PSD）作瞄準(zhǔn)探測器是本系統(tǒng)的重要特點。它反應(yīng)快、靈敏度高、精度高。與CCD不同，屬于非離散性器件，適配電路也比較簡單。PSD是具有橫向光電效應(yīng)的PIN光電位置傳感器，I1、I2的輸出和光點位置有關(guān)，經(jīng)適配電路處理有：
式中：X：光點偏離中心位置座標(biāo)；L：PSD光敏面長；I1、I2：PSD兩端輸出電流。
設(shè)計中選用濱松（HAMAMATSU）線陣PSD S3931，其主要技術(shù)指標(biāo)如下：
上述PSD 0.2 ?m的位置分辨率，相當(dāng)于度盤角度0.075″。6 mm的探測范圍，折合角度為37.5′。
1.2.3 步進(jìn)機(jī)和驅(qū)動器
步進(jìn)機(jī)和精密微調(diào)機(jī)構(gòu)相連，采用四相步進(jìn)機(jī)和驅(qū)動器。整步模式下步進(jìn)角可達(dá)0.9°，對應(yīng)軸角0.2″，譜線在PSD上移動0.5 ?。
1.2.4 A/D轉(zhuǎn)換器
AD轉(zhuǎn)換器的位數(shù)
=
取14位AD，轉(zhuǎn)換時間小于步進(jìn)周期的10倍，以便多次平均。取100?s。本設(shè)計采用了12位逐次比較型AD轉(zhuǎn)控器AD574。在接近PSD中心時，精瞄將位置信號切換到放大8倍，從而達(dá)到15位AD的跟蹤精度。
1.2.5 瞄準(zhǔn)時間
當(dāng)步進(jìn)脈沖取600 Hz/S時，從邊緣到中心整步6000步，粗瞄所需時間為：（6000/600）=10s。
1.3 單片機(jī)測控系統(tǒng)設(shè)計
單片機(jī)是該系統(tǒng)的前位機(jī)，承擔(dān)PSD和軸角編碼器的角度數(shù)據(jù)采集，步進(jìn)機(jī)的驅(qū)動控制，鍵盤和LCD顯示的人機(jī)交互和數(shù)據(jù)予處理（例PSD的多次采集平均，加減除運算等）以及和系統(tǒng)機(jī)的串行通訊。
1.4 顯示
采用240×64中小屏幕有背光的點陣液晶顯示器，可進(jìn)行漢字顯示，并用電子游標(biāo)模擬出譜線在PSD上的粗略和精確位置。給出角度數(shù)碼和PSD上譜線位置偏移碼。
1.5 系統(tǒng)機(jī)
系統(tǒng)機(jī)不附加接口板，它通過RS232串行口與前臺機(jī)（單片機(jī)系統(tǒng)）相連。在0幀（監(jiān)控0）聯(lián)機(jī)狀態(tài)下（聯(lián)機(jī)2）它的功能和前臺機(jī)一樣，通過鍵盤對系統(tǒng)進(jìn)行遙控，PSD和軸角碼進(jìn)行實時CRT顯示。在1幀（監(jiān)控1）聯(lián)機(jī)狀態(tài)下，接收前臺機(jī)某模式下的逐項參數(shù)（角度值），進(jìn)行運算，給出折射率的精確值。還可輸入當(dāng)時的溫度、氣壓值、對折射率進(jìn)行修正。
1.6 軟件設(shè)計
前臺機(jī)的逐程序由8051匯編語言編寫，系統(tǒng)機(jī)的程序由C語言編寫，采用模塊化結(jié)構(gòu)。包括程序清單和功能、全部程序列表、軟件框圖（主程序和監(jiān)控0程序框圖、調(diào)整和顯示子程序框圖、電機(jī)調(diào)整（跟瞄）子程序框圖）、PSD值采樣A/D轉(zhuǎn)換防干擾平均值法子程序（INTO中斷服務(wù)程序-讀AD、給出模式1（直角照準(zhǔn)法）測試流程框圖、給出模式1疊代法解方程模塊）。
2 結(jié)語
該文介紹了高精度光學(xué)玻璃折射率測試儀電子學(xué)設(shè)計方案，并對關(guān)鍵元器件的選用進(jìn)行了分析，通過實際應(yīng)用表明，電子學(xué)方案可滿足高精度光學(xué)材料折射率測試儀的指標(biāo)要求。
摘要：介紹了一種汽車空調(diào)電子調(diào)速器老化測試系統(tǒng)的設(shè)計。采用三菱Q00JCPU為主控器，MT4414T觸摸屏作為人機(jī)界面。用戶可直接在觸摸屏上設(shè)置工作主電壓、信號類型、5段老化參數(shù)；同時具有風(fēng)機(jī)工作電流、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、產(chǎn)品溫度等參數(shù)的顯示和歷史趨勢查看功能。并集成了煙感報警、聲光報警器等報警裝置，實現(xiàn)無人化安全監(jiān)控。系統(tǒng)最終實現(xiàn)了電子調(diào)速器功能和性能的在線老化測試，可自動檢測出產(chǎn)品的隱藏缺陷，為產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)提供了決策依據(jù)。目前該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于汽車空調(diào)電子調(diào)速器的產(chǎn)品老化測試中。
關(guān)鍵詞：電子調(diào)速器 風(fēng)機(jī) 老化
隨著社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中的主要消費品之一，并逐漸影響和改變?nèi)藗兊纳?。汽車空調(diào)電子調(diào)速器作為汽車空調(diào)的重要組成部分，市場需求也逐年擴(kuò)大。目前市場上電子元器件的質(zhì)量良莠不齊，真假難辨，嚴(yán)重影響了電子整機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量。汽車電子因其工作環(huán)境的特殊性，本身比一般電子產(chǎn)品要求高，如何保證汽車空調(diào)電子調(diào)速器的質(zhì)量能滿足客戶的要求，顯得十分迫切。設(shè)計一種專門針對汽車空調(diào)電子調(diào)速器的老化測試系統(tǒng)可有效降低產(chǎn)品的故障率。電子整機(jī)產(chǎn)品的老化，是指接通電源在室溫或高低溫情況下進(jìn)行連續(xù)若幾個小時甚至幾十個小時的正常工作，然后再檢測產(chǎn)品的性能是否符合要求。在產(chǎn)品出廠前及時發(fā)現(xiàn)有異常的產(chǎn)品，送往檢修部門檢修。這種異常產(chǎn)品往往是由于元器件質(zhì)量或生產(chǎn)工藝比如虛焊等造成的，一般檢測工序不容易發(fā)現(xiàn)。同時在產(chǎn)品開發(fā)階段，對樣品進(jìn)行老化測試，還可以全面了解產(chǎn)品的性能，對后期進(jìn)行批量生產(chǎn)提供依據(jù)[1]。
1 硬件設(shè)計
汽車空調(diào)電子調(diào)速器老化測試系統(tǒng)主要由以下單元模塊組成：PLC主控單元、人機(jī)界面單元、穩(wěn)壓電源單元、信號發(fā)生單元、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測單元、電壓/電流采樣單元、溫度檢測單元、報警單元等。另外還包括工作電壓為12V/24V的大小功率風(fēng)機(jī)若干個，基本可滿足各型號電子調(diào)速器要求，所有模塊和風(fēng)機(jī)都安裝固定在一個鋁合金工作臺上。系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)框圖見圖1。
1.1 PLC主控單元
PLC主控單元負(fù)責(zé)系統(tǒng)各單元的協(xié)調(diào)控制，執(zhí)行用戶設(shè)定的各項操作。Q00JCPU是三菱MELSEC-Q系列PLC中的基本型CPU，是以小規(guī)模系統(tǒng)為對象的，最適合于簡單而又緊湊的控制系統(tǒng)。所支持的最大I/O點數(shù)為1024點，可以使用梯形圖、語句表、ST（結(jié)構(gòu)化文本，類高級語言）、SFC、FB等5種編程語言對基本型QCPU進(jìn)行編程。Q00J為CPU、電源和主基板（帶32點輸入輸出）一體機(jī)，同時內(nèi)置串行通訊功能RS-232和RS485接口能與使用MC通訊協(xié)議的外部設(shè)備進(jìn)行通訊[2]。系統(tǒng)中使用其RS-232接口與上海步科的MT4500觸摸屏通信。RS-485接口與電源單元的數(shù)控直流穩(wěn)壓電源通信，用于設(shè)定當(dāng)前電源輸出。另外在0#插槽上額外配置了一個QJ71C24N通信模塊連接信號發(fā)生單元。
1.2 人機(jī)界面單元
人機(jī)界面選用的是上海步科生產(chǎn)的MT4414T觸摸屏，7寸TFT、65536顯示彩色、800*480分辨率、4線精密電阻網(wǎng)絡(luò)等，并具有COM0和COM2兩個串口，支持RS-485和RS-232通信接口[3]?？芍苯优c三菱Q00JCPU的RS-232接口連接進(jìn)行通信數(shù)據(jù)交換。使用的通信協(xié)議是 MC協(xié)議，使用兼容3C幀，4格式。波特率 57600，數(shù)據(jù)位8，停止位1，奇校驗。
1.3 穩(wěn)壓電源單元
為使系統(tǒng)操作更加簡單和智能化，風(fēng)機(jī)工作電壓直接在觸摸屏上設(shè)置。使用具有遠(yuǎn)程控制功能的數(shù)字穩(wěn)壓直流電源作為風(fēng)機(jī)主電源，電源電壓范圍0～30V，最大輸出電流50A，自帶過流、過熱等保護(hù)功能。完全可滿足當(dāng)前12V/24V常見功率的汽車空調(diào)電子調(diào)速器的測試?yán)匣枰?shù)字穩(wěn)壓直流電源與PLC之間采用的是自由通信協(xié)議。PLC可對電源進(jìn)行開/關(guān)機(jī)、改變電壓大小等操，并能實時讀取當(dāng)前輸出電壓、電流值和電源故障狀態(tài)指示。
1.4 信號發(fā)生單元
產(chǎn)品老化過程中，需要定時間隔調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制信號的大小，進(jìn)而改變風(fēng)機(jī)輸出。常規(guī)的直流或函數(shù)信號發(fā)生器已經(jīng)無法滿足要求。系統(tǒng)采用的信號發(fā)生器是自制的汽車空調(diào)電子調(diào)速器專用信號發(fā)生器?？芍С?～10V分辨率0.1V的直流輸出；頻率10～1000Hz，占空比0～100%的PWM輸出；LIN-BUS總線輸出；并且支持RS-485遠(yuǎn)程通信控制。PLC可通過QJ71C24N通信模塊對其進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
1.5 風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測單元
在Q00JCPU的1#插槽上增配了一個脈沖I/O模塊QD60P8-G，該通用模塊可以測量轉(zhuǎn)速檢測裝置輸入脈沖的個數(shù)[2]。轉(zhuǎn)速傳感器采用的是霍爾型轉(zhuǎn)速傳感器SC12-20K，單片集成、高可靠性、溫度特性好、響應(yīng)頻率大于20KHz、檢測距離4mm、工作電壓DC6～36V，三線NPN常開輸出。在風(fēng)機(jī)主軸上鑲嵌一個直徑10mm的永磁鐵，將SC12-20K垂直對準(zhǔn)永磁鐵截面并固定離其4mm處。傳感器使用24V供電，并將輸出信號接到QD60P8-G的脈沖輸入端。
1.6 電壓/電流采樣單元
Q64AD模擬輸入模塊，支持4通道模擬量輸入。使用其中的3個通道分別檢測風(fēng)機(jī)兩端電壓、工作電流和電子調(diào)速器散熱鋁殼的溫度。風(fēng)機(jī)兩端工作電壓最大不超過主電源電壓30V通過50K和10K電阻分壓后接到Q64AD的通道1。將風(fēng)機(jī)電源回路電纜穿過一個直流電流變送器LHB-50A，即可檢測風(fēng)機(jī)工作電路，變送器采用24V供電，輸出4～20mA電流信號，在回路中串聯(lián)一個250Ω的精密電阻，轉(zhuǎn)換為1～5V電壓信號送到Q64AD的2號通道。溫度傳感器使用的是K型熱電偶變送器，溫度范圍設(shè)置為0～200度，輸出4～20mA，同樣使用24V供電，串接一個250Ω精密電阻后接到Q64AD的通道3。使用時只需將探頭抵在電子調(diào)速器的散熱鋁殼上。
2 軟件設(shè)計
系統(tǒng)軟件分為觸摸屏端上位機(jī)程序和PLC端下位機(jī)程序。MT4414T程序使用EV5000_V1.6_CHS開發(fā)環(huán)境編寫，選擇連接PLC型號為Mitsubishi Q00J，站號1、RS-232方式、波特率 57600，數(shù)據(jù)位8，停止位1，奇校驗；上位機(jī)界面設(shè)計見圖2。
本界面為系統(tǒng)用戶操作界面，可直接在界面上設(shè)定主電壓、信號類型、五段參數(shù)值、循環(huán)次數(shù)等；同時顯示風(fēng)機(jī)電流、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、產(chǎn)品溫度等參數(shù)，并繪制出風(fēng)機(jī)電壓、風(fēng)機(jī)電流、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、產(chǎn)品溫度四個參數(shù)的歷史趨勢。主電壓設(shè)置范圍，0～30V；信號類型可選擇DC、PWM、LIN-BUS三種目前主流的信號類型。當(dāng)出現(xiàn)風(fēng)機(jī)短路、煙感報警現(xiàn)象時，報警指示顯示“故障”。
PLC端下位機(jī)程序在GX Developer Version 8開發(fā)環(huán)境下編寫。程序主要分為下面幾個模塊程序。通信模塊程序，包括PLC與觸摸屏、數(shù)控直流穩(wěn)壓電源、信號發(fā)生器之間通信；風(fēng)機(jī)電壓檢測模塊、風(fēng)機(jī)電流檢測模塊、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測模塊、故障報警模塊。
3 結(jié)語
本方案設(shè)計的汽車空調(diào)電子調(diào)速器檢測老化系統(tǒng)已經(jīng)形成產(chǎn)品，在汽車空調(diào)配件企業(yè)的產(chǎn)品老化車間使用，有效的檢驗了產(chǎn)品的性能和可靠性，大大降低了產(chǎn)品的出產(chǎn)故障率，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。本文提出的電子調(diào)速器檢測老化系統(tǒng)設(shè)計方案對其他電子產(chǎn)品老化檢測具有一定的參考意義。
