發(fā)布時間：2022-05-24 05:07:07
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的物流配送管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
摘要：隨著電子商務(wù)的興起，人們對物流配送行業(yè)的要求不斷增加，隨著物流配送的發(fā)展，我國物流配送管理方面存在的問題也愈加突出，如物流配送管理規(guī)劃銜接欠缺、信息化程度較低、基礎(chǔ)設(shè)施存在問題、城市配送車輛較少等。本文主要分析了現(xiàn)在我國物流配送管理過程中存在的問題，并針對問題，提出了一些策略，希望能夠改進問題，切實做好物流配送管理，滿足人們的需要。
關(guān)鍵詞：物流配送；管理；問題；策略
隨著城市化進程不斷加快，我國城市人口也在不斷增加，特別隨著電子商務(wù)的繁榮發(fā)展，人們對多批次、小批量的配送需求愈加旺盛。隨著生活質(zhì)量的提高，人們對物流配送的要求也在不斷提高，這需要我國物流配送過程中，必須做好管理工作，更好的滿足人們的需求。
一、物流配送管理存在的主要問題
（一）物流配送管理配合欠缺，相關(guān)的政策法規(guī)不夠完善
工商部門、交通部門以及稅收部門分管物流配送的不同方面，而這些部門制定的相關(guān)法規(guī)和政策已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代物流業(yè)的進步和發(fā)展。而我國和物流有關(guān)的相關(guān)法律法規(guī)還不夠完善，物流市場競爭過程中，沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)可以來遵循，這也直接導(dǎo)致了約束力欠缺，監(jiān)督很難到位[1]。
（二）物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分部較為分散，信息化程度較低
現(xiàn)在我國進行物流配送時，還處于粗放經(jīng)營的狀態(tài)，物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分部較為分散，技術(shù)力量比較欠缺，信息系統(tǒng)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠完善，管理手段比較落后，物流配送的市場化程度較低，這也給物流配送的時效性和準(zhǔn)確性造成了很大的影響。
（三）配送車輛存在一定難題
隨著城市化發(fā)展，城市機動車數(shù)量有了明顯增加，城市交通擁堵現(xiàn)象愈加明顯。配送車輛配送過程中也出現(xiàn)了?？侩y、裝卸難以及通行難的問題。特別是在大中型城市中，這些問題愈加突出，這也給城市配送效率造成了很大難題，導(dǎo)致了物流成本增加，給現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展造成了很大制約。這要求相關(guān)部門人事到物流配送管理的重要性，努力的解決存在的問題，給物流行業(yè)健康發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。
（四）物流配送管理的人才嚴(yán)重欠缺
現(xiàn)在，在城市中，物流配送是一個新興產(chǎn)業(yè)，想要其更好發(fā)展，人才是非常重要的。但是現(xiàn)在，我國絕大多數(shù)的城市物流管理人才欠缺，這也給物流配送的發(fā)展造成了很大的影響。
二、做好物流配送管理的策略
（一）重視物流配送管理方式的轉(zhuǎn)變
1.合理編制發(fā)展規(guī)劃
城市規(guī)劃部門應(yīng)該根據(jù)需要和相關(guān)部門進行城市物流配送發(fā)展規(guī)劃的制定。規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)該包含城市配送發(fā)展目標(biāo)、節(jié)點和通道的布局、運力投放的結(jié)構(gòu)和規(guī)劃、信息化建設(shè)、運輸組織、城市配送基礎(chǔ)設(shè)施用地以及配送車輛管理手段等。城市配送節(jié)點布局過程中，應(yīng)該考慮到配送中心、物流園區(qū)、物流中心、分撥中心、大型商業(yè)網(wǎng)點、快遞營業(yè)網(wǎng)點等等[2]。
2.做好規(guī)劃銜接工作
城市應(yīng)該將配送發(fā)展規(guī)劃納入到整體城市規(guī)劃中去，根據(jù)配送發(fā)展規(guī)劃的需要和模式，對相關(guān)設(shè)施進行完善，確保發(fā)展規(guī)劃能夠和城市的交通、土地、商業(yè)、快遞以及物流等規(guī)劃銜接在一起，保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地，從而滿足城市配送發(fā)展的實際需要。
（二）創(chuàng)新物流配送管理方式
1.進行物流配送管理模式的創(chuàng)新
隨著物流行業(yè)的進步和發(fā)展，城市物流配送業(yè)務(wù)也得到了重視，獲得了很好的發(fā)展居于。我國現(xiàn)在很多城市已經(jīng)進行了物流中心、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國的物流技術(shù)水平也有了明顯提高。隨著物流行業(yè)的進步和發(fā)展，現(xiàn)在物流已經(jīng)成為了城市經(jīng)濟中的重要組成部分[3]。在進行物流配送管理模式定義時應(yīng)該從物流配送管理理念出發(fā)，創(chuàng)新管理模式。
2.進行物流配送方法的創(chuàng)新
物流配送企業(yè)應(yīng)該根據(jù)生活居住區(qū)和商業(yè)聚集區(qū)進行專門配送實施計劃的制定，確保配送服務(wù)的個性化，切實提高物流配送的實際效率；對于交通擁堵的大城市，相關(guān)部門應(yīng)該推動“夜間配送”以及“分時段配送”的發(fā)展，給有需求的物流企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)提供一定的便利。鼓勵快遞企業(yè)進行和電子商務(wù)發(fā)展相適應(yīng)的快件配送體系建立，進行倉儲一體化配送新模式的建立，切實提高電子商務(wù)配送的實際水平。
（三）進行配送車輛通行管控措施的優(yōu)化
1.做好配送車輛通行管理工作
公安交通部門應(yīng)該根據(jù)需要提供車輛流向、流量以及流時的提供，了解城市配送的需要。進行配送車輛時段和區(qū)域的確定。根據(jù)城市需要給高峰時段通行的城市配送車輛進行通行許可證的發(fā)放，提供通行方面的便利。此外，還應(yīng)該全面聽取相關(guān)部門的意見和建議，確保建立的通行許可發(fā)放制度真正的合理和公平。
2.對車輛停放管理措施進行完善
城市負責(zé)停車管理的相關(guān)部門應(yīng)該深入調(diào)查研究各個部門，對城市配送車輛停靠限制措施進行完善，在一些禁停的路段，應(yīng)該在不影響交通的情況下，給配送車輛停車的權(quán)力，完善相關(guān)制度[4]。
（四）培養(yǎng)專業(yè)人才，將協(xié)會作用發(fā)揮出來
1.培養(yǎng)高校人才
首先，高校應(yīng)該重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)；其次，應(yīng)該重視校企合作培養(yǎng)的運用，給學(xué)生提供更多的實踐機會，培養(yǎng)更多的物流復(fù)合型人才；最后，還應(yīng)該做好從業(yè)人員的教育工作，保證其合法權(quán)益，給物流隊伍的穩(wěn)定奠定良好基礎(chǔ)。
2.將協(xié)會作用發(fā)揮出來
重視相關(guān)行業(yè)協(xié)會行業(yè)協(xié)調(diào)、自律以及服務(wù)職能的強化，將其市場行為規(guī)范、政策建議、交流合作、信息統(tǒng)計、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂等方面的積極作用，將協(xié)會的橋梁作用發(fā)揮出來。
三、結(jié)語
在現(xiàn)代物流服務(wù)體系中，配送是非常重要的組成部分，其不但會影響人們的生活，還會給城市功能發(fā)揮造成很大影響，其也是城市經(jīng)濟運行正常的保證。改進物流配送工作也是物流行業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。這便要求相關(guān)部門必須認識到物流配送的重要性，并采取措施做好物流配送工作。
摘 要：在近幾年的發(fā)展中，我國的物流配送業(yè)取得了顯著的進步。但較之國外，仍存在一定的差距。物流配送體系的滯后，現(xiàn)已成為阻礙我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。為此，如何對電子商務(wù)下的物流配送進行管理，已成為當(dāng)今相關(guān)人士所關(guān)注的重要問題。通過對電子商務(wù)物流配送體系的管理的具體分析研究，提出了管理對策，以期能夠為相關(guān)人士帶來一定有用的幫助。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；配送體系；管理研究
1 我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的缺陷
1.1 配送成本高
物流配送成本過高，是電子商務(wù)企業(yè)中一個較為突出的問題，并是令企業(yè)無法對物流配送服務(wù)得以良好開展的重要原因。雖然在電子商務(wù)中，物流配送對其所產(chǎn)生的作用越來越明顯，但是對大部分企業(yè)而言，由于其配送體系與倉庫的不獨立，使其無法將物流綜合成本最小化的問題，無法從根本上得以解決。
1.2 配送方式單一
受中國“自成體系”傳統(tǒng)觀念的影響，且由于許多企業(yè)對物流配送公司的不信任，無法將商品負責(zé)權(quán)交予他人，導(dǎo)致我國的專業(yè)配送中心較少。而為了實現(xiàn)“大而全”“小而全”的目標(biāo)，很多電子商務(wù)企業(yè)依舊獨自在做貨物運輸?？墒牵趯ζ髽I(yè)商品所配送的區(qū)域交通方面，一個單獨的生產(chǎn)企業(yè)不可能對其完全熟悉，并且也不能夠通過多種方式繼續(xù)物品的聯(lián)運，也無法將海運、空運及陸運等多種運輸方式綜合起來，這就造成了運輸方式的單一化，從而導(dǎo)致運輸效率的低下，最終使企業(yè)成本得以增強，并產(chǎn)生浪費現(xiàn)象。
1.3 客戶服務(wù)無差異
在電子商務(wù)的物流配送體系中，對待一般商品與重要商品，一般客戶與重要客戶的方式相同，不分輕重緩急。如此一來，就無法使資源利潤率得以最大化的實現(xiàn)，而且也降低了重要客戶的積極性，使重要客戶無法感受到其特有的優(yōu)越感。這種服務(wù)方式的無差異化，最終造成了物流配送的本身具有的戰(zhàn)略意義的喪失。
1.4 政策法規(guī)落后
自我國物流業(yè)發(fā)展至今，我國政府對關(guān)于物流配送法律法規(guī)的頒布及實施都較為及時，但是，盡管如此，法規(guī)與政策之間依舊存在著許多的矛盾。而在現(xiàn)代倉儲上，其政策與法規(guī)卻較為缺少，且多數(shù)都是有著部門區(qū)域性特征，地方保護主義強烈，因此，也就制約了物流企業(yè)跨區(qū)域業(yè)務(wù)的開展。由此看來，在對企業(yè)資源進行重新配置時，現(xiàn)有的政策法規(guī)會對其造成一定的阻礙。較之于歐美等發(fā)達國家，因為我國法規(guī)的落后，使我國物流市場運作雜亂而無章，這樣一來，勢必影響我國物流配送業(yè)在國際上的競爭力。
1.5 專業(yè)管理人才短缺
當(dāng)前我國物流配送教育水平依舊不高。雖然在很多大學(xué)院校已開設(shè)了電子商務(wù)及物流配送專業(yè)，但是由于社會缺乏對電子商務(wù)及物流配送的認知，且國家與社會也未能給予其應(yīng)有的關(guān)注，加之不合理的學(xué)科設(shè)置，就造成了其專業(yè)管理人才的缺乏。
1.6 低下的信息化程度
隨著網(wǎng)絡(luò)科技日新月異的發(fā)展與進步，電子商務(wù)技術(shù)隨之得到了較快的發(fā)展。但是其物流配送體系的信息化依舊落后，甚至在一些企業(yè)中，仍依靠傳統(tǒng)的紙質(zhì)書面材料，而不能進行網(wǎng)上作業(yè)。信息的滯后與失真，就使物流服務(wù)水平得以降低，并對物流配送企業(yè)的形象造成不良影響，從而不能確保電子商務(wù)順利而健康的發(fā)展。
2 電子商務(wù)物流配送體系的管理措施
2.1 加強基礎(chǔ)設(shè)施的完善與管理
雖然在這些年來，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施得到了一定程度上的發(fā)展與進步，但是其仍無法滿足電子商務(wù)的需要。因此，必須要加強對基礎(chǔ)設(shè)施的完善與管理。要使電子商務(wù)的物流配送體系形成綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，并使倉儲配置與設(shè)施得以完善。為此，我國政府也應(yīng)對物流基礎(chǔ)設(shè)施管理加大重視，并對大型的物流基礎(chǔ)設(shè)施，如中心城市、交通樞紐等進行規(guī)劃。
2.2 實現(xiàn)辦公自動化管理
所謂辦公自動化，就是一種與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的工作模式。為了使電子商務(wù)與時展的要求相適應(yīng)，物流企業(yè)必須實現(xiàn)辦公自動化。就是使各項工作都有統(tǒng)一的接口，促使各項業(yè)務(wù)操作在統(tǒng)一的規(guī)范化數(shù)據(jù)下得以實現(xiàn)。而此處所指的辦公自動化，不但是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部辦公數(shù)據(jù)的自動化，而且也是企業(yè)為其合作伙伴及客戶提供服務(wù)接口，使其在進行相互的溝通與交流中通過網(wǎng)絡(luò)來得以完成。
2.3 實現(xiàn)管理方法的科學(xué)化
物流管理科學(xué)化，就是指物流企業(yè)利用科學(xué)化的方法進行設(shè)計與管理。與運營費用密切相關(guān)的，就是如何選取物流活動中的中心選址與配送路徑問題。由于物流企業(yè)的運營成本，直接由物流中心地理位置來決定，而配送路徑，是在運營中與配送所產(chǎn)生的直接費用。為此，為了使物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量得到進一步地提高，就必須在對物流中心進行選址時，采用科學(xué)的手
段，且要優(yōu)化其配送路徑，這也是促使服務(wù)成本得以降低的根本途徑。
2.4 改善客戶服務(wù)理念
在實際情況中，由于成本的制約，物流配送資源是極為有限的。因此，對服務(wù)資源進行合理的分配是最為重要的。而為了對客戶有一定的了解，使客戶能夠得到更好的區(qū)分，就必須實施客戶關(guān)系管理，從而與客戶進行交流與溝通，并通過一對一的個性化服務(wù)，來確?？蛻絷P(guān)系的穩(wěn)定。
2.5 培養(yǎng)高素質(zhì)的物流配送人才
其實，復(fù)合型的人才才是物流配送的合格人員。物流配送人員不僅要掌握全面的知識，而且還要有能力將其所掌握的科學(xué)理論知識運用到實際的工作中，運用到激烈的市場競爭中，從而保證企業(yè)在市場競爭中能夠占有一席之地。而對物流人才的培養(yǎng)，企業(yè)應(yīng)將政府、企業(yè)、學(xué)校這三者結(jié)合起來進行實現(xiàn)。政府方面，要將相關(guān)政策制定出來，并予以資金上的支持，還要鼓勵各地本專院校對后備力量進行培養(yǎng)；企業(yè)方面，可以將具有經(jīng)驗的國外人才引入進來，為其所用，或?qū)⒕哂袧摿Φ娜瞬排沙鰢M行深造；學(xué)校方面，可結(jié)合自身實際，開設(shè)物流等相關(guān)專業(yè)，也可將物流等相關(guān)課程作為選修課，以供與經(jīng)濟管理相關(guān)的專業(yè)學(xué)科的學(xué)生進行選擇。
2.6 積極發(fā)展第三方物流
要使第三方物流得以更好的發(fā)展，中國企業(yè)首先要打破其傳統(tǒng)思想。一個優(yōu)秀的企業(yè)，其不一定是大而全的，但卻是懂得取舍的。好的企業(yè)應(yīng)將其部分不具有核心競爭力的業(yè)務(wù)外包出去，使全新的經(jīng)營理念在全公司樹立起來，從而使第三方物流得到重視。此外，還應(yīng)對第三方物流提供一個適合其發(fā)展的市場，將“雙贏”轉(zhuǎn)化為“多贏”。在市場激烈的競爭中，要使第三方物流提供者符合經(jīng)濟發(fā)展的需求，就必須具備一定的條件。例如：具有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，有一個合適的庫存量，保證運輸工具的先進以及運輸導(dǎo)向系統(tǒng)的現(xiàn)代化等。
3 結(jié)束語
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)科技的進步，電子商務(wù)也隨著有了較快的發(fā)展。但是由于落后的物流配送體系的制約，使其不能得到更為迅猛的發(fā)展，為此，筆者認為對電子商務(wù)物流配送體系進行一定的分析與研究是很有必要的。為此，針對電子商務(wù)物流配送體系的管理研究，從我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的缺陷，即配送成本高；配送方式單一；客戶服務(wù)無差異；專業(yè)管理人才短缺；以及低下的信息化程度這六個方面進行了簡要的分析，并提出了加強基礎(chǔ)設(shè)施的完善與管理；實現(xiàn)辦公自動化管理；實現(xiàn)管理方法的科學(xué)化；改善客戶服務(wù)理念；培養(yǎng)高素質(zhì)的物流配送人才；以及積極發(fā)展第三方物流這六大建議，以供相關(guān)人士參考。
[摘 要] 近年來，城市物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，為人們寄送物品提供了極大的便利。城市物流配送管理系統(tǒng)功能強大，具有小批量、高頻度的作業(yè)特點。研究城市物流配送管理系統(tǒng)，有助于不斷優(yōu)化管理系統(tǒng)設(shè)計，實現(xiàn)更加準(zhǔn)確、快速的處理，節(jié)約運行成本，推動城市物流的快速發(fā)展。本文分析了城市物流配送管理系統(tǒng)建設(shè)的重要意義，設(shè)計了一個城市物流配送管理系統(tǒng)。
[關(guān)鍵詞] 城市；物流配送；管理系統(tǒng)
城市物理配送管理系統(tǒng)主要負責(zé)大部分或者全面集散商品的信息處理、流通加工、包裝、倉儲以及運輸配送等環(huán)節(jié)，由于覆蓋信息的海量性和廣泛性，城市物流配送管理系統(tǒng)的運行結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，并且需要及時處理一些突發(fā)事件，因此必須不斷提高城市物流配送管理系統(tǒng)的運行效率，充分發(fā)揮物流配送的重要作用。
1 城市物流配送管理系統(tǒng)的重要意義
城市物流配送管理系統(tǒng)在整個城市物流配送過程中發(fā)揮著非常重要的作用。城市物流配送的實物流動的效率和可靠性，必須要以準(zhǔn)確的信息作為依據(jù)，配送管理系統(tǒng)通過計劃從而有效控制實物的流動，通過和配送管理系統(tǒng)之間進行快速的信息交換，提高物流配送的響應(yīng)能力和服務(wù)水平[1]。城市物流配送管理系統(tǒng)可以通過不斷調(diào)整信息流的傳遞和交換速度，優(yōu)化整個物流配送系統(tǒng)的資源配置和生產(chǎn)運作。
高效率的城市物流配送管理系統(tǒng)可以極大地提高物流配送的經(jīng)濟效益，降低企業(yè)的物流配送成本，提高物流配送傳輸效率，縮短物流配送管理系統(tǒng)的支付結(jié)算時間，實現(xiàn)電子保險支付和結(jié)算，準(zhǔn)確把握各種物品在物流過程中的流動軌跡。同時還會產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)，極大地減少物流配送運輸次數(shù)，最大程度地降低空載率，減少物品運輸費用。
2 城市物流配送管理系統(tǒng)
2.1 總體功能設(shè)計
城市物流配送管理系統(tǒng)設(shè)計最主要的目的是盡量提高物流配送效率，物流配送現(xiàn)場主要有物流配送管理系統(tǒng)結(jié)合物流配送作業(yè)計劃，實行定量、定點和定時配送。城市物流配送管理系統(tǒng)要求在物品交接時，操作要及時方便，采用條形碼掃描的形式快速完成配送物料的交接和入門。物流配送管理系統(tǒng)的功能主要包括統(tǒng)計分析、緊急物料管理、完工結(jié)算、出入門管理、交接管理、配送管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理以及ERP系統(tǒng)接口等[2]。
2.2 物流配送管理系統(tǒng)功能模塊
2.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理
物理配送管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理包括用戶管理、計費規(guī)則管理、物料配送管理、庫房信息管理等。用戶管理主要是指用戶的密碼管理、功能權(quán)限分配、角色設(shè)置等，可以對相關(guān)物流配送信息進行查詢、刪除、修改和增加等操作。計費規(guī)則管理是指管理物流配送運輸費用的計算方式，包括刪除、修改、增加等操作。物流配送管理是指物料配送的打包依據(jù)，包括物料信息、生產(chǎn)單位、時間點等信息。庫房信息管理以ERP系統(tǒng)作為重要依據(jù)，在夜間ERP的物流信息通過系統(tǒng)的自動接口傳送到物流配送管理系統(tǒng)中。
2.2.2 配送計劃管理
物流配送管理系統(tǒng)的配送計劃管理的主要步驟包括：導(dǎo)入發(fā)送單信息、打包配送需求、生成配送需求計劃、確認配送時間。物流配送管理系統(tǒng)在ERP系統(tǒng)中自動導(dǎo)入物流發(fā)料清單，然后根據(jù)物流配送流程和發(fā)料單信息按照物料配送的需求進行自動打包，打包完成后，物流配送系統(tǒng)要根據(jù)企業(yè)的配送計劃，最終確定物流的配送時間。
2.2.3 配送作業(yè)管理
物流配送作業(yè)管理，首先要確認配送作業(yè)計劃，物流配送部門要根據(jù)配送作業(yè)計劃和實際的配送管理情況，進行確認工作，確認配送作業(yè)計劃之后，再進行配送和打印，通過配送管理系統(tǒng)查詢相關(guān)信息，列出配送作業(yè)計劃，以PDF格式來顯示物流配送計劃，并且將需要配送的相關(guān)信息打印出來，最后打印好物流配送作業(yè)清單和計劃之后，送給物流配送部門立即執(zhí)行配送計劃。
2.2.4 出入門管理
物流配送管理系統(tǒng)的出入門管理主要是負責(zé)入門檢查和出門檢查，在物流配送門崗檢查進入物流配送中心的物料清單，檢查完畢后，用條形碼終端設(shè)備掃描需要配送的物料，同時系統(tǒng)會自動更新物流配送狀態(tài)。同樣在物流進行配送時，需要再一次檢查物料清單，檢查完畢后將物料掃描出庫，系統(tǒng)自動更新配送信息。
2.2.5 物料配送狀態(tài)查詢
城市物流配送管理系統(tǒng)一種最重要的功能就是實時查詢物料配送狀態(tài)。其一，可以按照物料查詢，按照物料名稱、編碼查詢物料配送信息；其二，按照配送清單查詢，在管理系統(tǒng)中輸入物流配送清單的編碼，查詢物流配送狀態(tài)；其三，按照交接點查詢，在管理系統(tǒng)中輸入交接點信息，查詢物料在某個時間段中的配送狀態(tài)；其四，按照庫房查詢，在系統(tǒng)中可以查詢某個時間庫房里物流配送清單的信息；其五，按照配送組查詢，查詢某個時間、某個配送組中的物料配送狀態(tài)。
2.2.6 ERP系統(tǒng)接口
物流配送管理系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)之間通過接口庫連接，兩個系統(tǒng)之間不直接進行信息交互，ERP系統(tǒng)接口支持系統(tǒng)自動執(zhí)行和手工界面執(zhí)行，操作簡單便捷。ERP系統(tǒng)將物流配送的發(fā)料單和物料單等信息發(fā)送到中間接口庫，然后物流配送管理系統(tǒng)從接口庫提取相關(guān)數(shù)據(jù)信息。ERP系統(tǒng)接口主要接收配送結(jié)算信息、庫存信息、出庫信息、發(fā)料單信息、庫房信息、計量單位、人員信息等[3]。
3 結(jié) 語
城市物流配送管理系統(tǒng)極大地提高物流配送的速度和準(zhǔn)確率，在城市物流服務(wù)中發(fā)揮著非常重要的作用。城市物流配送中心要不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)運行，構(gòu)建科學(xué)合理的系統(tǒng)架構(gòu)，推動城市物流配送行業(yè)快速發(fā)展。
【摘 要】隨著我國城市化進程的不斷加快，城市人口數(shù)量不斷增長，小批量、多批次的配送需求日益旺盛，現(xiàn)代商業(yè)的繁榮和商業(yè)模式的變革，特別是電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營等新型流通業(yè)態(tài)的發(fā)展，也使得多樣化、個性化的配送需求不斷增加。城市居民對配送時效性、便捷性的期待日益提高，配送企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)對改善城市配送環(huán)境、提升城市配送效率的訴求愈加強烈。因此，我國城市物流配送管理方式要適應(yīng)其區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。本文主要分析了我國城市物流配送管理中存在的主要問題，同時提出了具體的解決對策，以供廣大同仁交流探討。
【關(guān)鍵詞】城市物流配送管理；問題；對策
引 言：物流就是進行生產(chǎn)和建設(shè)的物質(zhì)前提，是形成統(tǒng)一市場的客觀基礎(chǔ)，是參與外部市場競爭的必要條件。在經(jīng)濟全球化的趨勢下，中國物流現(xiàn)代化具有深遠的經(jīng)濟意義，商業(yè)活動的發(fā)展必然進一步促進社會化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷售，由此自然地發(fā)展產(chǎn)生出一個新的行業(yè)，那就是物流配送行業(yè)。
一、城市物流配送管理的意義
城市物流配送管理在整個城市物流配送過程中發(fā)揮著非常重要的作用。城市物流配送的實物流動的效率和可靠性，必須要以準(zhǔn)確的信息作為依據(jù)，配送管理通過計劃從而有效控制實物的流動，通過和配送管理系統(tǒng)之間進行快速的信息交換，提高物流配送的響應(yīng)能力和服務(wù)水平。城市物流配送管理可以通過不斷調(diào)整信息流的傳遞和交換速度，優(yōu)化整個物流配送系統(tǒng)的資源配置和生產(chǎn)運作。
二、城市物流配送管理存在的主要問題
（一）城市配送車輛存在“三難”問題
隨著我國城市需求量增加和機動化的快速發(fā)展，城市機動車保有量急速增長，城市交通資源約束日益明顯。城市配送車輛出現(xiàn)“通行難、?？侩y、裝卸難”三難，這些問題在一些城市特別是大中型城市表現(xiàn)突出，嚴(yán)重影響了城市配送效率，增加了物流成本，制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。各有關(guān)部門要切實加強和改進城市配送管理工作，有效解決城市配送發(fā)展中存在的矛盾和問題，促進物流業(yè)健康 發(fā)展。
（二）物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分布分散，信息化程度低
城市物流配送目前還處在粗放經(jīng)營的格局，物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分布分散，技術(shù)力量相對缺乏服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不完善，管理手段落后，物流配送市場化程度低，影響了城市物流配送的準(zhǔn)確性和實效性。
（三）城市物流配送管理人才嚴(yán)重缺失
目前，城市物流配送作為一個新興的產(chǎn)業(yè)在城市發(fā)展的過程中，專業(yè)化的人才是至關(guān)重要的，是物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐和必要的條件。我國大部分城市缺少高層次現(xiàn)代物流管理人才，中層物流管理人才和大部分一線操作人員，人才的匱乏必然成為城市物流配送可持續(xù)發(fā)展的障礙。
（四）城市物流配送管理缺少配合，政策法規(guī)不完善
城市物流的各項工作分屬于交通、工商、稅收等不同部門管理，而這些部門的政策法規(guī)已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。我國有關(guān)物流的法律法規(guī)尚不完善，物流市場的競爭規(guī)則基本無統(tǒng)一的偵測法規(guī)可循，缺少有效約束和監(jiān)督。
三、城市物流配送管理工作的具體對策
（一）注重高效人才培養(yǎng)
注重高效人才培養(yǎng)首先，注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，鼓勵高等院校、科研院所加強物流專業(yè)學(xué)科及研發(fā)中心建設(shè)；其次，支持校企合作，引導(dǎo)高校和科研機構(gòu)與國內(nèi)外著名企業(yè)聯(lián)合建立物流綜合培訓(xùn)和試驗基地，多渠道培養(yǎng)復(fù)合型物流高端人才；最后，加強從業(yè)人員素質(zhì)教育，保障合法權(quán)益，穩(wěn)定物流隊伍。
（二）積極推進新的配送管理方式
（1） 積極推進物流配送管理模式
隨著物流行業(yè)的逐漸成熟，我國城市物流配送業(yè)務(wù)也得到了重視和發(fā)展。近年來，我國的許多大中城市已經(jīng)建立物流中心、配送中心。物流基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步建設(shè)，整體物流技術(shù)水平也得到提高。自“十二五”規(guī)劃中將物流行業(yè)作為新興行業(yè)以來，我國的城市物流配送業(yè)務(wù)作為城市經(jīng)濟流通的重要組成部分。因此，我們給物流配送管理模式的定義是從物流配送的管理理念出發(fā)，在物流配送運作過程中固化下來的一種管理模式?？梢杂霉奖硎鰹椋何锪髋渌凸芾砟Ｊ?物流配送管理理念+系統(tǒng)結(jié)構(gòu)+操作方法。
（2） 創(chuàng)新城市物流配送方法
鼓勵物流配送企業(yè)針對特定的商業(yè)聚集區(qū)和生活居住區(qū)制定專業(yè)的配送實施計劃，提供個性化的配送服務(wù)，提高配送效率；城市交通較為擁堵的大型城市，城市有關(guān)部門應(yīng)結(jié)合實際積極推進“分時段配送”、“夜間配送”，為有需求的商貿(mào)和物流企業(yè)提供便利。鼓勵快遞企業(yè)建設(shè)適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的快件配送體系，探索“倉儲一體化”等新型配送模式，提升電子商務(wù)配送水平。
（三）積極改進城市物流配送管理工作方式
（1） 編制發(fā)展規(guī)劃，城市規(guī)劃部門要會同發(fā)展改革、交通運輸、公安、工業(yè)和信息化、城鄉(xiāng)建設(shè)、商務(wù)、郵政管理等有關(guān)部門，組織制定城市配送發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：城市配送發(fā)展目標(biāo)、通道與節(jié)點布局、運力投放規(guī)模與結(jié)構(gòu)、運輸組織、信息化建設(shè)、配送車輛通行管理措施以及城市配送基礎(chǔ)設(shè)施用地保障等。城市配送節(jié)點布局應(yīng)當(dāng)考慮物流園區(qū)、物流中心、配送中心、分撥中心、快遞營業(yè)網(wǎng)點、大型商業(yè)網(wǎng)點的貨物接卸場地、大型貨物裝卸點和停車設(shè)施等。
（2） 強化規(guī)劃銜接，要將城市配送發(fā)展規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容及時納入城市總體規(guī)劃，按照城市配送發(fā)展模式和需要，完善城市物流倉儲用地、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃；做好城市配送發(fā)展規(guī)劃與城市土地、商業(yè)、交通、物流、快遞等相關(guān)規(guī)劃的銜接，保障城市配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地，滿足城市配送發(fā)展要求。
（四）優(yōu)化城市配送車輛通行管控措施
（1） 加強配送車輛通行管理
城市公安交通管理部門要根據(jù)有關(guān)部門提供的城市中心區(qū)車輛流量、流向、流時、貨品貨類以及城市配送需求，合理確定城市配送車輛的通行區(qū)域和時段，根據(jù)需要為高峰時段通行的城市配送車輛發(fā)放通行許可，并提供通行便利；充分聽取交通運輸、商務(wù)、郵政管理等部門的意見，按照通行便利、保障急需和控制總量的原則，建立完善公開、公平、公正的配送車輛通行許可發(fā)放制度。
（2） 完善車輛停放管理措施
城市負責(zé)停車管理的部門要會同公安、規(guī)劃建設(shè)、商務(wù)、郵政管理等部門在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，完善城市配送車輛?？肯拗拼胧?，在部分一般車輛禁停的路段要在保障道路交通安全暢通的情況下給予城市配送車輛必要的停車便利；施劃城市配送車輛專用臨時停車位或臨時停車港灣；完善標(biāo)志標(biāo)線及停車位設(shè)置，在大城市推廣配送車輛分時停車、錯時停車、分類停車，全面清理停車設(shè)施挪用、占用現(xiàn)象。
四、結(jié)束語
總之，城市物流配送管理極大地提高物流配送的速度和準(zhǔn)確率，在城市物流服務(wù)中發(fā)揮著非常重要的作用。因此，加強和改進城市配送管理工作是促進物流業(yè)健康發(fā)展的客觀要求，更是保障和改善民生的重要內(nèi)容和有效舉措。
摘 要：針對當(dāng)前煙草行業(yè)物流管理中管理觀念落后、效率低下、信息化程度低等特點引入精益物流管理體系。結(jié)合精益物流管理運行模型，提出了煙草行業(yè)精益物流配送管理平臺架構(gòu)。該平臺通過工業(yè)車輛、配送車輛管理，派車單管理，用戶確認管理等模塊，減少物流成本，提高企業(yè)工作效率，滿足了不同層次、不同崗位的管理人員開展精細化管理的需求。實踐表明，該平臺具有良好的可行性與實用性。
關(guān)鍵詞：物流管理；煙草精益物流；信息化平臺；GPS定位
0 引 言
煙草行業(yè)在我國國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位，隨著煙草行業(yè)的深化改革逐漸推進，現(xiàn)代煙草物流體系逐步在行業(yè)內(nèi)建立和完善[1]。由于我國煙草企業(yè)長期處于專賣體制之下，煙草物流配送以行政區(qū)劃為單位運營，煙草零售戶數(shù)量多、分布廣，煙草配送網(wǎng)絡(luò)龐大復(fù)雜、配送任務(wù)艱巨，導(dǎo)致煙草物流配送仍然面臨很多挑戰(zhàn)：第一，物流工作人員專業(yè)素質(zhì)和管理意識需要進一步加強；第二，物流設(shè)備多處于老化狀態(tài)，出現(xiàn)故障和操作差錯的次數(shù)較多；第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未跟上時代的步伐；第四，物流自動化與信息化程度較低，物流信息的傳遞有待改進；第五，物流活動的工序之間存在銜接等待，并且等待時間較長[2，3]。針對煙草物流存在的問題，有必要深入推進精益物流建設(shè)，實現(xiàn)煙草企業(yè)物流向行業(yè)物流、行業(yè)物流向供應(yīng)鏈物流的大轉(zhuǎn)變。
本文將精益物流理論引入煙草行業(yè)的物流管理中，通過信息技術(shù)將物流中心生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)、設(shè)備運行實時狀態(tài)、環(huán)境實時數(shù)據(jù)、貨物耗材備件等資源實時信息進行整合，通過統(tǒng)一的信息平臺進行監(jiān)控、展示、分析，并提供個性化決策、分析功能，以滿足不同層次管理人員開展精益化管理的需求。通過整合資源、優(yōu)化流程、加強管理、提高水平的精益發(fā)展模式，實現(xiàn)物流價值的增值，降低煙草行業(yè)物流成本，進而提升煙草物流建設(shè)與管理水平。
1 精益物流概述
精益生產(chǎn)（Lean Production， LP）[4]是美國麻省理工學(xué)院（MIT）John Krafoik在1990年提出了精益生產(chǎn)的模式，其目的是要在一個企業(yè)同時獲得最佳產(chǎn)品質(zhì)量、最高生產(chǎn)率和極大生產(chǎn)柔性。根據(jù)煙草物流的特點發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合精益設(shè)計的四大原則――滿足顧客需求原則、減少浪費原則、逐步完善原則和整體優(yōu)化原則，精益物流具有以下幾個原則[5]：
第一，以人為本。盡最大可能尊重和滿足客戶的需求，為顧客提供又快又好的服務(wù)，物流企業(yè)作為服務(wù)性的行業(yè)，客戶就是企業(yè)的生命線，顧客的需求是供應(yīng)鏈生產(chǎn)的原動力；重視員工培訓(xùn)，構(gòu)建團結(jié)協(xié)作團隊，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作員的質(zhì)量意識、效率意識和節(jié)約意識。
第二，重視信息共享。使用信息化手段加快信息準(zhǔn)確地傳遞，實現(xiàn)信息順暢交換，資源的最佳配置，從而充分利用資源優(yōu)勢，消除浪費，最大限度地滿足客戶的需求。
第三，以“精、簡”為手段，消除各個環(huán)節(jié)的浪費。在物流過程中，采用先進的信息技術(shù)（EDI、電子商務(wù)、條形碼等）和通訊手段（GPS），使每個人在物流過程中實現(xiàn)增值，同時在組織機構(gòu)上，縱向減少層次，橫向打破部門壁壘，將多層次分工的管理模式轉(zhuǎn)化為扁平的網(wǎng)絡(luò)管理結(jié)構(gòu)。
第四，注重時效，實行準(zhǔn)時滿足客戶的需要。準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）主要集中在制造業(yè)，也是制造業(yè)廣泛應(yīng)用的地方。準(zhǔn)時制在服務(wù)業(yè)的應(yīng)用重點往往是提供一次性的服務(wù)所需的時間方面――速度通常是服務(wù)業(yè)獲勝的重要籌碼。物流也是一樣，保證物流及時配送到客戶手中，不但是要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時準(zhǔn)時也是非常重要的。
2 煙草物流配送精益化管理平臺構(gòu)建
2.1 精益物流運行管理模型
精益物流管理的實現(xiàn)是一個長期精華的過程，為切實在煙草行業(yè)實現(xiàn)物流管理的精細化，企業(yè)需建立長久執(zhí)行的、綜合性的符合煙草行業(yè)物流特征的管理運行模型[6，7]。如圖1所示，精益物流管理運行模型通常有三個層次：戰(zhàn)略層、執(zhí)行層、支撐層。其中，戰(zhàn)略層以提供“最低成本、最佳質(zhì)量、最高效率、最好服務(wù)”為煙草行業(yè)精益物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)，并明確精益物流管理的實施是一項長期的戰(zhàn)略決策，不是一個短期過程；執(zhí)行層根據(jù)煙草行業(yè)實際情況，形成可持續(xù)完善提升的管理機制，促進煙草行業(yè)精益六西格瑪項目的選擇、執(zhí)行與評估，逐步推動煙草行業(yè)形成精益物流文化；支撐層為煙草行業(yè)精益物流的開展提供基礎(chǔ)和支撐，支撐層的建設(shè)是精益物流必不可少的部分[8]。
圖1 煙草行業(yè)精益物流管理運行模型
（1） 精益物流戰(zhàn)略層。首先應(yīng)樹立以顧客需求為精益物流管理的核心理念，以建設(shè)煙草行業(yè)精益化物流管理應(yīng)用體系為指導(dǎo)思想，提高行業(yè)對發(fā)展和建設(shè)煙草精益物流的認知水平和把控能力，充分認識到精益物流對實現(xiàn)企業(yè)服務(wù)價值的重要性。建設(shè)精益物流是新時期煙草現(xiàn)代物流發(fā)展的重要途徑，把握好煙草精益物流發(fā)展與系統(tǒng)建設(shè)特點、規(guī)劃目標(biāo)、體系構(gòu)建、運行管理等各環(huán)節(jié)的科學(xué)決策與實施，以優(yōu)質(zhì)、高效、低成本為企業(yè)戰(zhàn)略，構(gòu)建煙草行業(yè)精益物流管理戰(zhàn)略決策。
（2） 精益物流執(zhí)行層。根據(jù)煙草行業(yè)實際情況，形成可持續(xù)完善的管理體系，這個管理體系應(yīng)該具備一套完善的精益物流指標(biāo)，一套可量化的運行管理評價標(biāo)準(zhǔn)和改進識別體系，能夠促進煙草行業(yè)精益六西格瑪項目的選擇、執(zhí)行和評估，逐步推動煙草行業(yè)形成精益物流文化，同時堅持精益物流以價值流動為核心的流程觀，以顧客需求驅(qū)動價值流動為核心，完善、優(yōu)化、改進行業(yè)物流精確信息流動價值鏈、精細管理組織價值鏈、精算成本管理價值鏈、精準(zhǔn)作業(yè)流程價值鏈，建立科學(xué)的行業(yè)精益物流應(yīng)用價值鏈體系和運作機制，實現(xiàn)基于價值流體系化的流程管理，以最經(jīng)濟的方式提供精益物流服務(wù)滿足消費者需求。
（3） 精益物流支撐層。強調(diào)精益物流以持續(xù)改進和科技物流為核心的發(fā)展觀，以物流標(biāo)準(zhǔn)化、績效精益考核和管理信息可視為切人點，應(yīng)用需求拉動式物流控制、卓越績效管理、物流信息可視化等先進技術(shù)與方法，物流信息可視化等先進技術(shù)與方法，應(yīng)用模式、基于數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的物流管理可視化應(yīng)用模式和基于動態(tài)循環(huán)的績效精益應(yīng)用模式，并通過不斷改進優(yōu)化流程、技術(shù)應(yīng)用方法和創(chuàng)新管理機制，加快提升行業(yè)精益物流管理水平。
2.2 煙草物流配送精益化管理平臺
煙草行業(yè)物流配送精益化管理平臺通過物聯(lián)網(wǎng)軟硬件信息技術(shù)、工作流計算模型和ERP資源整合理念的結(jié)合，將物流中心的生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)、設(shè)備運行狀態(tài)、環(huán)境實時數(shù)據(jù)、貨物耗材備件、車輛管理、送貨管理（到貨確認）、煙箱回收、上下游服務(wù)數(shù)據(jù)、部門工作流程信息化數(shù)據(jù)等信息實時整合和展示，全方位對物流中心信息化的綜合建設(shè)或改造。通過統(tǒng)一的平臺進行監(jiān)控、展示、分析、日常工作流程管理，物流中心各部門崗位工作流程推動對軟硬件資源的整合和精確管理，提高企業(yè)工作效率，提供個性化決策和分析功能，以滿足不同層次、不同崗位的管理人員開展精細化管理的需求。
該管理平臺對物流配送環(huán)節(jié)進行完整的信息化定義，對到貨確認的方式進行業(yè)務(wù)過程的重新規(guī)劃，以PC平臺和PDA手持終端平臺為組合核心，構(gòu)建完整的服務(wù)零售戶信息流轉(zhuǎn)確認過程，在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上提高送貨效率和安全性，并集成多樣化功能，以模塊方式，直觀化地圖展現(xiàn)方式等，將數(shù)據(jù)展示扁平化，和實際發(fā)生記錄的數(shù)據(jù)結(jié)合，配合物流中心配送業(yè)務(wù)實現(xiàn)煙草配送精細化管理。
2.2.1 車輛管理模塊
物流園區(qū)可視為一個封閉式停車場，進出園區(qū)內(nèi)的所有車輛進行自動視頻識別，車輛識別攝像頭會對進出場地的車輛記錄進出園區(qū)的具體時間，非物流中心內(nèi)部車輛和服務(wù)工業(yè)車輛，其余車輛均識別為社會車輛，由門衛(wèi)錄入車輛進入園區(qū)的目的和原因。車輛管理模塊運用GPS定位顯示技術(shù)，將園區(qū)內(nèi)所有車輛圖表化清晰顯示，并針對不同業(yè)務(wù)車輛有針對性的顯示對應(yīng)的任務(wù)信息，例如工業(yè)車輛的卸貨信息、品規(guī)、合同編號、司機姓名等信息，配送車輛的配送信息、送貨員、司機信息、歷史滿意度、配送效率等信息，扁平化、直觀的展示車輛。
工業(yè)車輛進入園區(qū)后在入口會有工業(yè)車輛服務(wù)LED屏引導(dǎo)工業(yè)車進行停車，系統(tǒng)會根據(jù)入場和在場工業(yè)車情況數(shù)據(jù)進行停車位分配，同時在入庫排序中進行卸貨排序。 工業(yè)車輛的送貨信息數(shù)據(jù)可以提前從中煙信息接口處獲取。工業(yè)車輛完成卸貨后，根據(jù)入場時間和卸貨完成時間自動計算服務(wù)時間。系統(tǒng)初始化時對工業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時間數(shù)據(jù)進行閾值設(shè)定，工業(yè)車服務(wù)時間超過閾值后顯示服務(wù)數(shù)據(jù)異常，有嚴(yán)重異常數(shù)據(jù)的，系統(tǒng)自動發(fā)起服務(wù)異常數(shù)據(jù)工作流，并發(fā)送相關(guān)崗位負責(zé)人或部門領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)人。
配送車輛在配送離開園區(qū)和配送完成回到園區(qū)時，車輛管理平臺通過自動識別攝像技術(shù)，記錄車輛的進場和離場時間，并根據(jù)配送路線限定配送車輛出廠時間，超出配送時間的車輛系統(tǒng)提示車輛異常。配送車輛的定期維保申請、加油申請，通過PDA終端平臺提交審批電子流，信息流轉(zhuǎn)到送貨部相關(guān)負責(zé)人和領(lǐng)導(dǎo)進行審批，然后反饋到PDA平臺去申領(lǐng)維保經(jīng)費和加油經(jīng)費。
配送車輛對應(yīng)配備PDA手持終端，手持終端嵌入平臺延伸的專用服務(wù)平臺，平臺調(diào)度會在完成分揀后將配送訂單信息根據(jù)優(yōu)化路線列表，將配送任務(wù)信息發(fā)送到對應(yīng)配送車輛的PDA中。配送車輛的配送記錄和PDA使用記錄對應(yīng)，PDA以GPS記錄的方式記錄行車軌跡，同步記錄配送路線和配送里程數(shù)，可以參考估算油耗成本，完成配送返回物流時，在辦公室對PDA進行歸檔，并下載次日的配送派車單。PDA終端平臺對單日完成配送任務(wù)的情況自動生成配送報告，反饋回系統(tǒng)平臺。PDA手持終端和車輛、送貨員為一一對應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)對PDA硬件設(shè)備的使用情況進行跟蹤管理。
2.2.2 配送管理模塊
系統(tǒng)對所有配送車輛的配送記錄進行跟蹤和記錄顯示，對應(yīng)的配送區(qū)域和配送規(guī)則可以跟蹤物流中心的實際情況進行定制顯示，并使用GIS地圖的方式，直觀扁平化的將配送數(shù)據(jù)展示在平臺中，可以實時顯示即時配送信息：當(dāng)前配送的是哪一戶零售戶，下一零售戶是哪個等。配送車輛目前所處的位置和行駛路線圖在地圖中進行定位顯示，系統(tǒng)會將當(dāng)日配送訂單狀態(tài)以進度條的形式進行直觀顯示，在界面右側(cè)顯示正在配送的訂單概要或零售戶概要。系統(tǒng)支持對訂單或用戶的配送狀態(tài)的及時查詢，支持根據(jù)車牌號或司機姓名查詢車輛配送的實時情況。系統(tǒng)分區(qū)對各區(qū)配送車輛進行劃分，便于用戶定位和查詢車輛。
（1） 派車單管理
配送前會根據(jù)每日實際訂單數(shù)量和車輛裝載情況對配送線路進行機動調(diào)整，此部分數(shù)據(jù)為派車單，是后臺系統(tǒng)根據(jù)訂單數(shù)據(jù)進行線路優(yōu)化計算，每輛車每次派送對應(yīng)一輛派車單。PDA手持終端平臺以3G /WiFi連接方式，將派車單的數(shù)據(jù)信息發(fā)送到每一個送貨員的PDA中去，并且在完成傳遞后進行數(shù)據(jù)完整性校驗。由于原則上送貨員、駕駛員和車輛為一一對應(yīng)關(guān)系，可以根據(jù)不同送貨員登陸PDA的不同賬號進行識別，對應(yīng)的下發(fā)次日配送的派車單信息，未完成數(shù)據(jù)下發(fā)的PDA賬號在平臺中給出提示或告警信息，以確保配送準(zhǔn)備工作的正常進行。配送的派車單轉(zhuǎn)化為電子表單，大幅度節(jié)約紙張資源，提高工作流程的精確性，配送前由系統(tǒng)將派車單和配送路線下發(fā)到對應(yīng)車輛的PDA中，送貨員根據(jù)派車單和配送路線執(zhí)行派送任務(wù)，結(jié)合進出園區(qū)的車牌識別系統(tǒng)記錄進出時間，計算配送效率。
（2） 用戶確認管理
傳統(tǒng)的用戶確認管理方式是，每個零售戶訂煙的詳細表單需要在配送中出示，同時由零售戶進行簽字確認，在配送完成后由送貨員帶回物流留底備查，確保配送流程完整性，但此環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)及時性和數(shù)據(jù)傳遞存在疏漏和誤差。西安市煙草公司物流配送精益化管理平臺，使用PDA終端，將零售戶訂煙數(shù)據(jù)在同步派車單數(shù)據(jù)的同時同步到PDA系統(tǒng)中，在配送到零售戶后，通過零售戶用戶卡（背面有零售戶編碼）、煙包一維碼（訂單編號）、送貨員（PDA手持系統(tǒng)）進行三方確認的方式，能有效保障配送的準(zhǔn)確性。
配送過程使用移動終端PDA，PDA中嵌入式軟件平臺提供豐富的多樣化支撐功能，包含但不限于車輛維保、加油等正常業(yè)務(wù)申請，結(jié)合行車路線和配送記錄，可以對車輛的成本和運行情況進行統(tǒng)一管理，提供關(guān)鍵字搜索和導(dǎo)出數(shù)據(jù)功能，提高車輛管理的精準(zhǔn)程度，做到精細化管理。
2.2.3 微信智能終端平臺
煙草物流配送精益化管理平臺結(jié)合微信公眾平臺，在配送管理環(huán)節(jié)引入了智能終端觀念，在用戶的訂單進入配送出發(fā)狀態(tài)后，微信公眾平臺會給用戶發(fā)送提示信息，將配送的訂單信息推送到用戶的微信賬戶上，用戶根據(jù)推動的訂單信息和送來的貨物進行核對確認，然后進行三方確認，確認配送完成。同時用戶也可以使用語音或者回復(fù)漢字的方式咨詢自己對與自己訂單的基礎(chǔ)信息的查詢。將微信的公眾平臺作為用戶進行客服的一個重要途徑，并且結(jié)合PDA的簽收功能，將配送管理的智能化提到一定的范圍。
微信公眾平臺主要以用戶為中心，主要以配送前知會和配送后服務(wù)質(zhì)量反饋為中心，用戶查詢功能為輔助，建立智能化配送服務(wù)平臺。公眾平臺要包含以下功能模塊：
（1） 配送服務(wù)管理
配送車輛出車前，在物流園區(qū)門口的槍擊捕捉到車輛出車信息后，系統(tǒng)根據(jù)出車信息的送貨訂單用戶情況，使用短信平臺的群發(fā)功能自動將即將配送的訂單數(shù)據(jù)推送到用戶的手機上，便于用戶預(yù)知收貨，并且可以在收貨時用微信的訂單數(shù)據(jù)進行訂單核對。配送完成后，根據(jù)配送服務(wù)情況，用戶可以在微信平臺上的對應(yīng)訂單信息后反饋訂單服務(wù)狀態(tài)，真實反饋和收集實際的配送服務(wù)數(shù)據(jù)。
（2） 用戶查詢
基本信息查詢包含但不限于零售戶個人數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、訂單狀態(tài)數(shù)據(jù)等信息的實時文字查詢，關(guān)鍵字的方式查詢訂單狀態(tài)等。語音查詢需要對接語音開發(fā)包，進行智能化語音識別，然后反饋用戶需要的信息。
3 性能分析
通過將精益物流體系引入煙草物流管理中，進一步整合物流過程資源和數(shù)據(jù)，可有效解決物流配送過程中存在的問題，從而使得物流管理全程可視化、管理模式智慧化、成本控制最優(yōu)化。通過整合資源、優(yōu)化流程、加強管理、提高水平的精益發(fā)展模式，實現(xiàn)物流價值的增值，降低煙草行業(yè)物流成本。與傳統(tǒng)的物流管理平臺相比具有以下優(yōu)點：
（1） 建立了煙草精益物流配送管理平臺。利用精益物流管理理念減小了業(yè)務(wù)流程的變異，可高效地完成全過程的具體業(yè)務(wù)操作，提升了煙草物流管理精細化水平。
（2） 精益物流最大可能地消除了供應(yīng)鏈中的浪費，減少了時間與空間、人力與物力等資源的投入，縮短了生產(chǎn)節(jié)拍以及生產(chǎn)準(zhǔn)備時間，準(zhǔn)確理解顧客需求，提高了顧客滿意度與市場占有率，進一步提高了煙草物流服務(wù)質(zhì)量。
（3） 精益化的管理進一步改善了設(shè)施布置，減少了生產(chǎn)占用空間、有效充分地利用資源，減少了庫存、降低了企業(yè)成本，可有效提高作業(yè)效率。
4 結(jié) 語
針對現(xiàn)代物流理論發(fā)展的趨勢和我國煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)發(fā)展的需要，結(jié)合煙草行業(yè)的商品特征和現(xiàn)代物流發(fā)展的精益物流理論體系，構(gòu)建了與煙草物流配送中心相適應(yīng)的配送管理平臺。該平臺通過工業(yè)車輛、配送車輛管理、派車單管理、用戶確認管理等模塊，并結(jié)合微信平臺，以PC平臺和PDA手持終端平臺為組合核心，對到貨確認的方式進行業(yè)務(wù)過程的重新規(guī)劃，構(gòu)建完整的服務(wù)零售戶信息流轉(zhuǎn)確認過程，節(jié)約了管理成本，提高送貨效率和安全性。該平臺的建立，能有效促進煙草企業(yè)物流配送精細化管理。
摘要：物流配送由于直接與消費者聯(lián)系，是物流作業(yè)中最重要的環(huán)節(jié)。物流工作中成本占據(jù)最大的部分就是商品的配送部分，物流的配送是否選擇了最優(yōu)的運輸路線對企業(yè)的成本具有較大的影響。目前，商品的運輸具有多品種、多頻次、小批量等特點，因此，對路徑選擇的研究具有非常重要的意義。
關(guān)鍵詞：物流配送；管理；車輛路徑
社會經(jīng)濟的發(fā)展對物流配送的要求越來越高，目前我國的物流配送尚處于起步階段，物流系統(tǒng)的不完善等問題使物流行業(yè)發(fā)展緩慢。物流作業(yè)中最重要的工作就是商品的運輸和配送，優(yōu)化選擇合理的運輸路徑，不僅有助于企業(yè)管理人員作出科學(xué)的決策，還可以有效提高用戶的滿意度，對緩解城市的交通也有一定的作用。因此，優(yōu)化選擇運輸路徑對于物流配送工作具有非常重要的意義。
一、車輛運輸路徑優(yōu)化選擇問題分析
1.多商問題
電子商務(wù)的運營模式是通過貨物運輸外包給物流公司的方法對周邊城市銷售商品，由物流公司與銷售區(qū)域內(nèi)的多個運輸公司進行合作的方式進行貨物的配送。對于貨物的配送，有的距離較近的城市可以直接抵達，對于距離較遠不能直接到達的城市，物流公司為了降低運輸?shù)某杀?，往往選擇與多個運輸公司進行合作采用分段運輸?shù)姆绞竭M行貨物的配送。在運輸?shù)倪^程中，承載貨物運輸?shù)墓揪徒凶鑫锪鞴镜纳?。[1]由于不同客戶的貨物存貨量、銷售速度以及貨物本身的特點不同，客戶對運輸時間的延遲性也有不同的要求。物流公司為了避免貨物的運輸時間延時超過客戶的要求對公司造成損失，必須選擇合理的貨物運輸方案。物流公司在選擇商時，可以選擇由某個商完成或由多個商共同完成，不同的商由于運輸工具和運輸方式的不同，對于貨物的運輸有不同方面的優(yōu)勢。在運輸貨物的過程中，商的轉(zhuǎn)換也會消耗一定的成本費用。因此，對于不同貨物以及不同階段的運輸，對于商的最佳選擇就是物流公司需解決的多商問題。
2.車輛調(diào)度問題
車輛調(diào)度問題指的是物流公司為了降低貨物配送的成本，提高運輸車輛和利用率，在能夠滿足用戶要求的基礎(chǔ)上合理的對車輛進行調(diào)度，提高服務(wù)質(zhì)量并降低企業(yè)的成本。車輛調(diào)度是保證物流公司正常運作的核心，客戶希望通過物流公司將貨物盡快且安全的送到指定的地點，物流公司希望在滿足客戶要求的基礎(chǔ)上盡量減少成本，這些都需要良好的車輛調(diào)度作為保障。目前我國的物流和運輸?shù)男蔬€不高，與西方一些發(fā)達國家相比，在運輸成本高出50%以上的同時服務(wù)質(zhì)量也達不到要求，且空載率較高。有關(guān)研究報告指出，從我國的南方向北方運輸貨物采用公路運輸比鐵路運輸需要的運輸時間短，減少運輸時間能夠增加貨物倉庫的利用率，有利于資金的周轉(zhuǎn)，節(jié)約了企業(yè)的成本。因此，合理的調(diào)度車輛對物流配送具有重要的意義。
3.對于路徑選擇的算法研究
對于路徑選擇的算法常用的有三種，即圖論和最優(yōu)化理論基礎(chǔ)算法、精確算法和啟發(fā)式算法。其中圖論算法適用于計算路徑最短問題，最優(yōu)化理論算法適用于對于路徑的可行性進行判斷并選擇最優(yōu)化方案。[2]精確算法指的是通過割平面法、標(biāo)號法、分支定界法等方法選擇出運輸路徑的最優(yōu)化方案，精確算法計算的問題一般都是對局部路線的優(yōu)化。啟發(fā)式算法指的是基于經(jīng)驗和直觀的算法，是解決路徑最優(yōu)化選擇的最佳方法，包括改進算法、兩階算法和構(gòu)造算法。構(gòu)造算法指的是在構(gòu)形中不斷加入新的組成點的方法進行構(gòu)形的比較從而選擇出最優(yōu)化的路徑。兩階算法是通過求解可行解，通過可行解的不斷調(diào)整選擇最優(yōu)化的方案，是目前最為成熟的算法。改進算法包括禁忌搜素算法、蟻群算法和遺傳算法等。啟發(fā)式算法能夠快速的得出最優(yōu)化方案，對于物流配送中運輸車輛路徑的選擇具有重要的作用。
二、選擇車輛運輸路徑需要考慮的因素
1.道路網(wǎng)和客戶點
道路網(wǎng)是選擇車輛運輸路徑的主要因素之一，是運輸貨物的基礎(chǔ)。道路網(wǎng)指的是貨物從配送中心出發(fā)經(jīng)過各個客戶點最后返回配送中心的所經(jīng)歷的道路?？蛻酎c指的是在物流配送服務(wù)的對象，一般來說，對于客戶點的服務(wù)要考慮不同種類貨物的運送和收取，客戶需求的前后順序、客戶需要服務(wù)的具體時間、客戶營業(yè)的時間段、單需求計劃期和周需求計劃期等。
2.配送中心
配送中心指的是運輸車輛運輸貨物的起點和終點，物流公司將用戶的貨物集中到配送中心進行貨物配送。在對車輛運輸路徑進行選擇時，車場分為單車場和多車場，在實際選擇路徑時，應(yīng)按照配送中心的位置劃分客戶點。[3]通過對客戶點的劃分將整個運輸過程中的路徑選擇分解成了多個獨立的路徑選擇問題，在每個獨立的路徑選擇問題中都有一個獨立的配送中心。
3.車輛
對于貨物的配送，最重要的部分的就是交通工具。在實際的貨物配送中，車輛指的是交通工具的總稱，包括火車、飛機、輪船、汽車等交通工具。在選擇車輛時，應(yīng)該考慮的問題有車輛的負重和容積限制、運輸?shù)姆秶?、車輛的成本以及車輛的行程限制等。
三、結(jié)束語
目前，我國的物流行業(yè)在貨物配送的過程中有很多環(huán)節(jié)還不夠完善，與西方發(fā)達國家尚存在一定的差距。加快物流行業(yè)的發(fā)展急需解決的問題就是配送管理中車輛路徑的選擇問題，對于運輸車輛路徑的合理選擇，不僅能有效降低企業(yè)的成本，提高客戶的滿意度，還能有效緩解城市的交通，具有非常實用的價值。
摘要：物流配送在我國信息化時代是非常需要的，因此有著非常重要的地位。物流配送系統(tǒng)就是一個經(jīng)濟行為的系統(tǒng)，它為人們在物流上面提供了方便。關(guān)于物流配送系統(tǒng)干擾管理模型，國內(nèi)外都有一定的研究。本文從物流配送系統(tǒng)的概念、一般方式、具體模型來作了探討工作。
關(guān)鍵詞：物流配送；系統(tǒng)；干擾管理；研究
一、物流配送系統(tǒng)
（一）概念
物流配送系統(tǒng)是一個經(jīng)濟行為的系統(tǒng)，它是通過其收集廣泛的信息來實現(xiàn)以信息為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)化，其作用是不可忽視。物流配送系統(tǒng)的主要機能分為兩種，一種是作業(yè)子系統(tǒng)，另一種是信息子系統(tǒng)。作業(yè)子系統(tǒng)的范圍比較廣，包括的內(nèi)容也比較多，例如輸送、保管、加工等機能，其主要目的是保證物流配送達到快速的運作，使工作效率提高。信息子系統(tǒng)相比作業(yè)子系統(tǒng)來說范圍是比較小的，其內(nèi)容包括訂貨、發(fā)貨、出庫管理等，它的主要目的除了提高其工作效率以外，還能使工作更加效果化。信息子系統(tǒng)還有一點對于顧客來說是非常有用的，那就是可以以比較低的成本以及優(yōu)良的顧客服務(wù)來完成商品實體，然后從供應(yīng)地再到消費地，是一種非常有利于顧客的活動。
（二）一般方式
物流配送在我國占有非常重要的地位，它一般有兩種配送模式，一種是及時配送，另一種是準(zhǔn)時配送，這兩種配送模式的應(yīng)用是非常廣泛的，因為兩種模式都要有一個共同點，那就是都滿足了用戶的特殊要求，以此來進行供貨以及送貨的工作。即時配送和準(zhǔn)時配送的供貨時間非常的靈活和穩(wěn)定，基于這種情況，對于用戶的生產(chǎn)者和經(jīng)營者來說，庫存的壓力就發(fā)生了變化，也就是出現(xiàn)庫存縮減的情況，有時還會取消自己的庫存。
二、物流配送系統(tǒng)干擾管理模型
（一）國內(nèi)外的研究
關(guān)于干擾的研究在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始了，但是其干擾管理模型是在同個世紀(jì)90年代才提出來的，在提出來的概念中，把干擾管理給局限化了，把系統(tǒng)擾動控制在最小數(shù)值，還指出了干擾管理的另一種含義，它是屬于運籌學(xué)的某個應(yīng)用領(lǐng)域，其發(fā)展的潛能在一定程度上來說是非常大的。
我國的學(xué)者也對干擾管理作了一些研究，研究表明干擾管理的實質(zhì)就是使事件回到最初的狀態(tài)，其突然出現(xiàn)的事件就是一種偏離，而這種偏離是微小的，并沒有對其產(chǎn)生一些重要的影響，所以通過及時的管理方法是可以修正的。學(xué)者還將干擾管理與應(yīng)急管理的不同點分列出來，使人一目了然。
在現(xiàn)階段，國內(nèi)外關(guān)于干擾管理的模型的研究具有片面性，側(cè)重于模型以及算法，雖然涉及的領(lǐng)域非常的多，但是也具有一定的局限性，片面性在一定程度上也是有的，比如說在車輛調(diào)度領(lǐng)域，特別是物流配送這一方面，相對來說起步是比較晚的，但是后續(xù)的研究并沒有停止。
（二）原因
1.總所周知，客戶如果對一個企業(yè)充分信任的話，就能使企業(yè)的長期的擁有這些客戶，也就是固定客戶會增多，隨著舊客戶的口碑相傳，新客戶也會隨之而來，企業(yè)就會得到更多的贏利。下文所講到的數(shù)學(xué)模型建立的目標(biāo)是最小化的，因此就可以就可以用這一條件來反映對客戶滿意度的擾動。
2.物流配送的運營商最關(guān)心的必然是運作成本，因為其運作成本是整個物流配送的核心，所以根據(jù)這種情況來看，要想節(jié)約其運作成本的話，就可以調(diào)整其干擾方案。
3.干擾管理在生成新的配送方案后，其車的路線也將發(fā)生變化，因為頻繁的更改其路線，其交通費必然會增加，超過了原本的預(yù)算，其效率也會受到影響。另一方面，因為路線頻繁的更改，司機原本已經(jīng)熟悉的路線又變得陌生起來，必將會影響司機的工作心情。依據(jù)干擾管理的思想來看，新方案和原方案相比的話，兩者間的偏差值應(yīng)該是最小的，所以路徑的變動量也會最小。在本文中，提出的模型（下文將提到）是以三個維度來度量其擾動的，其模型是屬于多目標(biāo)的。
（三）數(shù)學(xué)模型的建立
數(shù)學(xué)模型的建立，是例子是非常多的。本文只是以需求量變動為干擾事件這一個例子來進行數(shù)學(xué)建模，其原因有以下幾點內(nèi)容。
1.需求量變動在一些企業(yè)中是必然會發(fā)生的干擾事件，特別是在成品油銷售的企業(yè)。因為油品的存放存在一定的危險，容易造成火災(zāi)事故，如果除去加油站，其他成油品銷售一般為服務(wù)行業(yè)，比如說餐飲、酒店等，因為這些行業(yè)所存儲的油不能太多，所以只能小批量的、多數(shù)次的來購買，根據(jù)這樣一種情況，需求量必然會發(fā)生變化。據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，需求量變動量最大的干擾事件就是該類企業(yè)。
2.需求量變動的問題在國內(nèi)外學(xué)術(shù)界的關(guān)注度是非常高的，國內(nèi)外許多著名學(xué)者都對需求量變動問題作了探討。根據(jù)一些新聞、期刊以及文獻我們就可以看出，物流配送需求量變動的研究已經(jīng)在很久以前就有相關(guān)資料了。此類干擾事件在1987年時就作了有關(guān)研究，比如說不確定性需求的動態(tài)車輛指派問題模型。
3.關(guān)于物流配送的車輛其路徑問題的種類也是非常多的，本文主要通過對有時間窗的車輛路徑問題作了相關(guān)研究。此類問題有一個特別明顯的特點，就是客戶對貨物所送達的時間非常的嚴(yán)格，因此其要求也更加高了。下面我們舉一個例子來詳細的講解一下這個問題，讓其更加的清晰明了。假如其問題范圍和條件分別為：只有一個配送中心，并且其配送中心有足夠的同質(zhì)物質(zhì)材料，車輛也足夠，但是有一個問題就是其車輛必須以配送中心為始源地和終點，而且每一輛車必須從只能訪問一個客戶，如圖1(a)所示．如果出現(xiàn)需求量的突發(fā)事件，車輛就必須在出發(fā)之前就要把物品載滿。假如說在開始設(shè)定的計劃中，并沒有對需求量不足做出一些應(yīng)急措施，如果客戶的需求量突然增加，如圖1中的客戶點7，而且增加的需求量還超過了剩余車輛的載貨量，也就是說其車輛也出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，此時它就需要其他車輛來進行援助工作，如圖l(b)所示。
三、結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們開始追求方便化，所以物流配送工作對于人們來說變得越來越重要。但是在物流配送的過程中，必定會出現(xiàn)突發(fā)狀況，也就是出現(xiàn)干擾的情況。比如說客戶需求量變動、車輛出現(xiàn)故障等，這些干擾事件經(jīng)常會使原本計劃出現(xiàn)失敗的情況，然后顧客就對其不滿，矛盾也會隨著時間而加深。在現(xiàn)階段，物流配送系統(tǒng)干擾管理模型的研究有些片面化，在前面我們也提到過，主要因為全都集中在單一要素變動引發(fā)的干擾事件上，在真正的物流配送過程中，存在變動的情況更多，因此，物流配送系統(tǒng)干擾管理模型的問題還有待進一步的研究，以此來完善此系統(tǒng)，讓其更加貼近生活，實用性也變得更強。
[摘要]在全球化市場競爭日趨激烈的環(huán)境下，產(chǎn)品生命周期越來越短，產(chǎn)品品種數(shù)量飛速膨脹，客戶對產(chǎn)品交貨期要求越來越高，對產(chǎn)品和服務(wù)物流的期望越來越高。供應(yīng)鏈管理利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過改造和集成業(yè)務(wù)流程，與供應(yīng)商以及客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟，從而大大提高企業(yè)的競爭力，使企業(yè)在復(fù)雜的市場環(huán)境下立于不敗之地。本文介紹供應(yīng)鏈管理的物流配送的現(xiàn)狀，分析物流配送優(yōu)化的方法，以提高物流配送的效率和質(zhì)量。
[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈；物流配送；方案優(yōu)化
企業(yè)合理的物流配送結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)首先在生產(chǎn)企業(yè)附近建立物流中心，在中心內(nèi)合理地保管和處理生產(chǎn)企業(yè)的各種產(chǎn)品，再選擇合適的運輸方式實施干線運輸至配送中心，對于某些合適的銷售點，可由配送中心的直達運輸滿足其要求，這樣既發(fā)揮了物流的規(guī)模經(jīng)濟效益，使物流企業(yè)的運輸成本得以降低，而且可以有效地抑制社會成本的上升；其次，在銷售點集聚地附近建立配送中心，干線運輸?shù)漠a(chǎn)品運送至配送中心后統(tǒng)一管理，再安排合適的車輛進行配送，實施門到門運輸，這樣可以大大提高物流的效率。
1供應(yīng)鏈管理下物流配送現(xiàn)狀
供應(yīng)鏈管理是近年來興起的一種圍繞核心企業(yè)，通過資金流、物流及信息流，將零售商、分銷商、制造商、供應(yīng)商直到最終消費者連成一個功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的集成管理模式。在供應(yīng)鏈管理中，主要包含與物流管理相關(guān)的庫存決策、運輸決策和選址決策，以及與管理相關(guān)的業(yè)務(wù)流程整合決策、物流決策和關(guān)系決策等基本決策，物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策在供應(yīng)鏈管理中占據(jù)著重要地位。[1]基于供應(yīng)鏈管理下的物流配送網(wǎng)絡(luò)的變化表現(xiàn)在：一方面是實際的配送網(wǎng)絡(luò)，另一方面是和信息直接相關(guān)的配送網(wǎng)絡(luò)。
1.1實體配送網(wǎng)絡(luò)的變化
供應(yīng)鏈管理下物流配送網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點和線路兩部分組成，其相互交織聯(lián)結(jié)，就成了配送網(wǎng)絡(luò)。配送結(jié)點設(shè)施的設(shè)置是確定進行存貨、交付及運輸能力的主要因素。實體配送網(wǎng)絡(luò)的變化主要表現(xiàn)在以下三方面：一是倉庫數(shù)目減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應(yīng)者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。二是配送中心是配送結(jié)點的主要形式。倉庫的專業(yè)分工可分為兩種類型，一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的流通倉庫，另一類是以長期貯藏為主要功能的保管倉庫。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)零庫存，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了保管倉庫進一步減少，而流通倉庫將發(fā)展為配送中心。配送中心已成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點。三是綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。配送中心和物流中心都是從事物流活動的場所或組織，功能相似都具有完善的物流配送功能以及信息網(wǎng)絡(luò)。配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。[2]而物流中心是從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；儲存/吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。
1.2配送網(wǎng)絡(luò)信息化
物流配送網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：一是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet；二是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括供應(yīng)商或制造商與物流配送中心的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外其與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界因特網(wǎng)等全球網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和網(wǎng)絡(luò)資源的可用性為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。
配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計需要確定承擔(dān)物流工作所需的各類設(shè)施的地點和數(shù)量。它還必須確定每一種設(shè)施儲備多少存貨和怎樣進行存貨作業(yè)，以及安排在哪里對顧客訂貨進行交付。物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)形成了進行物流作業(yè)的一種結(jié)構(gòu)，其中融合進了運輸能力和信息，還包括了與材料搬運、維持存貨以及訂貨處理等有關(guān)的具體工作。
2供應(yīng)鏈管理下物流配送優(yōu)化
2.1配送線路優(yōu)化
通過對需要的配送需求點、位置及接收服務(wù)時間范圍的確定，把配送中的每輛車的時間、容量和行車的線路進行具體規(guī)劃，安排車輛數(shù)量及車輛的流程，讓每個需求點都能得到規(guī)定的服務(wù)，即使每輛車在規(guī)定的時間范圍內(nèi)對需求點作一次訪問后回到配送中心，滿足時間約束的前提下，讓物流配送總費用最少。對復(fù)雜路線的配送也需要留有一定的余量。讓車輛的閑置時間、行駛距離、總配送車輛數(shù)都達到最優(yōu)值。
2.2配送中心的選址
近年來計算機的應(yīng)用，則進一步促進了物流系統(tǒng)選址理論的發(fā)展，并為不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。選址方法大體上可以分為以下幾類：一是專家選擇法，以專家為信息索取的對象，運用專家的知識和經(jīng)驗，考慮選址對象的社會環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進行選擇的一種方法。二是解析法，是通過建立數(shù)學(xué)模型并進行計算以求得最優(yōu)選址方案的方法，一般可分為基于成本的模型和基于效益的模型兩類，基于成本的模型，主要考慮總成本最小化，而基于效益的模型則主要是考慮總收益最大。三是模擬法，是將實際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來，然后通過模擬計算機邏輯推理確定最佳布局方案。四是啟發(fā)式法，針對模型的求解而言，是一種逐次逼近法，對這種方法反復(fù)判斷，實踐修正，直到滿意為止。[3]
2.3配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物品從生產(chǎn)區(qū)域到消費區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移過程中移動和靜止的控制策略與組織方式。配送結(jié)構(gòu)決定了不同層次的節(jié)點在整個配送網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)的任務(wù)是不同的。功能不同，其設(shè)施條件也必然存在一定區(qū)別。反映在對選址的要求：層次越高的節(jié)點，所承擔(dān)的中轉(zhuǎn)任務(wù)越多，承擔(dān)運距越遠；集貨、分貨、配貨單位越大，不同層次間的銜接常常通過不同運輸方式的轉(zhuǎn)換完成，從而，高層次的節(jié)點在選址上更加靠近交通運輸樞紐[4]；反之，最低層節(jié)點主要承擔(dān)周期庫存，進出庫運輸設(shè)備基本上都是卡車，適應(yīng)范圍廣，選址時主要考慮地價等固定成本。
2.4運輸優(yōu)化
運輸優(yōu)化主要包括運輸方式和商品搭載的優(yōu)化，按類別、品種分門別類地存放到指定的位置。進行配送時為了充分利用載貨車輛的容量和提高運輸效率，配送中心常把一條送貨線路上不同用戶的貨物組合，配裝在同一輛載貨車上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。因此，有必要對配送的產(chǎn)品合理分揀、配載。
3結(jié)論
供應(yīng)鏈管理下物流配送效率直接受限和依賴于其配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因此需要對配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造優(yōu)化，對配送中心的功能與定位，本文首先介紹了供應(yīng)鏈管理下物流配送的現(xiàn)狀，從實體配送網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)信息化兩方面進行了綜述，然后分析了供應(yīng)鏈管理下物流配送的優(yōu)化方法，從配送線路優(yōu)化、配送中心選址、配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和運輸優(yōu)化四個方面研究了配送優(yōu)化方案，對建立快速、高效的配送方案有實際意義。
摘要： 物流配送管理是物流管理專業(yè)教學(xué)的核心內(nèi)容。為使學(xué)生能夠成為社會需要的專業(yè)技能人才，應(yīng)設(shè)計適合并能被學(xué)生接受的物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)，改變我國物流教育滯后的局面。
關(guān)鍵詞： 物流配送管理；教學(xué)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析；設(shè)計
0 引言
物流是集管理、科學(xué)、工程于一體的綜合性學(xué)科，物流專業(yè)的人才更注重于理論的應(yīng)用能力，傳統(tǒng)的“重概念定義、輕管理實踐、重理論體系、輕方法策略、重教師傳授、輕學(xué)生參與”的“結(jié)構(gòu)式課堂教學(xué)”模式已不能滿足這一需求[1]。
開設(shè)物流配送管理這一專業(yè)，目的就是為企業(yè)培養(yǎng)更多的懂物流管理、能解決物流管理方面的問題、并具有高素質(zhì)的高技能的新型人才，目前我國雖有一千多所高校開設(shè)了物流專業(yè)，但普遍存在著物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)不完善的狀況，文章將從這一專業(yè)學(xué)科的教學(xué)管理信息系統(tǒng)入手，深入了解現(xiàn)狀，分析問題的根源，并設(shè)計切實有效的方法解決所存在的不足。
1 物流配送管理
1.1 物流 物流是集運輸配送、儲存、包裝、裝卸搬運、流通、a加工和信息處理等功能構(gòu)成的多功能體系，而不是單一的運輸，隨著社會的快速發(fā)展，公司企業(yè)日益增多，物流所發(fā)揮的作用也越來越大，對物流的管理也需要更多專業(yè)性人才。傳統(tǒng)物流業(yè)的管理模式和管理人才已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流管理業(yè)的發(fā)展，各高校陸續(xù)開設(shè)的物流配送管理專業(yè)，為公司企業(yè)培養(yǎng)新型能適應(yīng)現(xiàn)代物流配送管理人才，培養(yǎng)人才的同時管理教學(xué)系統(tǒng)的完善占有很重要的位置，學(xué)校教學(xué)系統(tǒng)針對的對象主要是教師和學(xué)生，學(xué)習(xí)的內(nèi)容大多都是理論知識，很少有實踐，系統(tǒng)的內(nèi)容也與實際的物流配送管理有一定差距，系統(tǒng)更多的應(yīng)該具備實踐操作功能，能適應(yīng)社會需要的人才。
1.2 物流配送管理系統(tǒng) 物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)一般分為三個部分，分別為教師端、學(xué)生端和系統(tǒng)端。教師端又分為基礎(chǔ)資料、輔助環(huán)境和參數(shù)設(shè)置；學(xué)生端分為訂單處理、輸配送、補貨管理和存貨管理作業(yè)，訂單處理主要用于訂單的處理、情況追蹤和歷史資料的查詢，輸配送主要用于揀貨、裝車和配送計劃，補貨管理主要用于采購和補貨，存貨管理主要用于庫存資料維護和盤點；管理系統(tǒng)端主要用于用戶登錄、注冊、修改和權(quán)限管理。三者之間看似沒有關(guān)系，分為了三個端，實際上是相互聯(lián)系，缺少任何一個都不是一個完整的系統(tǒng)。系統(tǒng)的每一步都有明確的分工，使操作人員能清晰明了的按照系統(tǒng)分工做好自己的工作，不管學(xué)校還是公司企業(yè)，現(xiàn)在都離不開管理系統(tǒng)。
2 現(xiàn)狀分析
2.1 物流業(yè)發(fā)展 近些年來我國物流業(yè)得到了較快發(fā)展，但由于受到一些因素的影響，我國物流業(yè)仍存在著體制上的缺陷，要想推動物流業(yè)的發(fā)展，首先要加快體制改革，改變以前企業(yè)單一不集中，缺乏統(tǒng)一的管理，專用化程度低的狀況，必要時可以借鑒國外物流業(yè)發(fā)達國家運作經(jīng)營成功的經(jīng)驗，與我國的物流業(yè)相比較，取其精華，建立適合我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化物流經(jīng)營管理模式。目前為止，我國物流業(yè)還缺乏高品質(zhì)的綜合性物流服務(wù)能力，要想趕超國際物流業(yè)的發(fā)展和管理速度，需不斷融入新的知識和管理技術(shù)，技術(shù)的缺失也是造成物流業(yè)發(fā)展管理不完善的主要原因之一。
2.2 缺乏專業(yè)管理人才 物流對于我們來說都已經(jīng)不再是陌生的詞語了，不管是生活、學(xué)習(xí)還是工作，都或多或少的跟物流相系相關(guān)，然而，由于物流業(yè)管理人才的不足，使得物流在操作過程中出現(xiàn)這樣或那樣的問題，我國物流大多是由運輸和倉儲企業(yè)發(fā)展而來的，不管是已經(jīng)就業(yè)的物流管理人員，還是未踏入社會的物流管理專業(yè)的大學(xué)生，有的是缺乏專業(yè)技能，有的是缺乏實際操作經(jīng)驗，高素質(zhì)、專業(yè)管理能力強的人才至今都缺乏，在管理方面，需要這樣一批人才。目前的管理類人員大多沒有專業(yè)管理方法，很難從物流和信息的專業(yè)角度來看待和解決問題，再加上物流服務(wù)業(yè)的不完善，更顯得專業(yè)管理人才的缺乏。
2.3 教學(xué)系統(tǒng)現(xiàn)狀 現(xiàn)在的物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)在很多方面都不夠完善，比如說，學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識時候并沒有多大興趣，然而課程的安排卻是大多數(shù)課程都是理論課，很少有實際的操作，就算有實踐操作的課堂安排也受到了局限，走入工作崗位之后發(fā)現(xiàn)缺乏實際操作能力。由于建設(shè)物流實驗室的成本較高，只有一少部分有實力的院校才能建立，很多院校還是沒有能力和資金建立物流實驗室的，學(xué)校沒有合適的場所來讓物流管理專業(yè)的學(xué)生進行實踐操作，學(xué)生缺乏實際操作能力，有的學(xué)生到了工作時候還不能真正理解物流的含義，這也說明了一個實質(zhì)性的問題，為什么許多畢業(yè)生有著高學(xué)歷高素質(zhì)，卻很難適應(yīng)現(xiàn)在企業(yè)的需求。
3 設(shè)計解決方法
根據(jù)以上所說的物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)所出現(xiàn)的問題，要及時設(shè)計出切實有效的方法解決這一問題，改變以往的管理教學(xué)模式，設(shè)計出與現(xiàn)代化發(fā)展相適應(yīng)的物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)，讓走入工作崗位的大學(xué)生不再是紙上談兵而無實際操作能力的空殼。
3.1 完善物流教學(xué)體系 眾所周知，社會的物流活動已經(jīng)從傳統(tǒng)的交通運輸、倉儲等單一的物流環(huán)節(jié)逐漸演變?yōu)榘ü?yīng)商、生產(chǎn)商、流通商、經(jīng)銷商和客戶在內(nèi)的一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)[2]。同時，一方的變化會極大地影響到其他各關(guān)系方。完整的物流教學(xué)體系不僅能節(jié)省課堂時間，更能有效的利用有限的課堂時間，最大限度的提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。在缺少實踐操作的物流專業(yè)教學(xué)中，一套完整的教學(xué)體系不管對于學(xué)生還是教師來說都是必不可少的，物流管理專業(yè)教學(xué)體系的完善就是為了增強學(xué)生的實踐操作能力，提高物流專業(yè)學(xué)生對專業(yè)知識理論的理解和實踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力。
3.2 開展仿真教學(xué) 剛剛步入社會的大學(xué)生，很多并不缺少理論知識，有的甚至比公司員工的理論還要學(xué)習(xí)的好，但是他們?nèi)鄙俚氖菍嶋H的操作能力，由于在學(xué)校期間實踐受到限制，不能像企業(yè)員工一樣接觸實際的物流業(yè)務(wù)，這時候仿真教學(xué)的需要就會突顯出來。目前為止，大多數(shù)院校并沒有開設(shè)仿真相關(guān)的課程，不只是學(xué)生，有的教師對于仿真的作用和必要性的理解也不是很清楚，開設(shè)仿真課程，使學(xué)生在校期間相當(dāng)于學(xué)習(xí)了一門新的技術(shù)，加深對物流管理專業(yè)的理解。現(xiàn)在學(xué)校都配備有機房，這對開設(shè)仿真教學(xué)提供了場所，物流仿真教學(xué)需要專業(yè)老師有較高的專業(yè)技能，不僅要懂物流，更要將物流和仿真結(jié)合起來，發(fā)揮仿真教學(xué)的最大作用。通過仿真教學(xué)，可以提高學(xué)生的實際操作能力，提升對物流專業(yè)的進一步理解，對以后步入工作崗位有著重要影響。
3.3 商業(yè)模擬 商業(yè)模擬在20世紀(jì)50年代開始應(yīng)用于教學(xué)，對于現(xiàn)在學(xué)生最少接觸的就是實際環(huán)境進行商業(yè)接觸了，一是受到條件限制，再者就是環(huán)境不允許，商業(yè)模擬不僅需要時間，還要有相應(yīng)的環(huán)境才能達到好的效果。商業(yè)模擬克服了傳統(tǒng)的靜態(tài)教學(xué)，在物流專業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上更加真實地接觸、了解物流管理的特點和作用，學(xué)生可以在模擬中扮演不同的角色，這樣一來學(xué)生便可以親身感受企業(yè)在運作過程中是怎樣運轉(zhuǎn)的，怎樣解決在物流中所遇到的問題的，對以后的工作也可以提前有了解。
4 結(jié)語
物流配送是當(dāng)今人們生活中離不開的運輸方式，相應(yīng)的物流配送管理專業(yè)是培養(yǎng)物流管理人才的地方，對于目前物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)中不足之處，文章進行了一些分析，并相應(yīng)地設(shè)計了一些解決方法，在實際教學(xué)中運用到的一些也取得了不錯的效果，各高校應(yīng)根據(jù)自身的實際情況，設(shè)計出合理的、有效的、切合自身實際的教學(xué)系統(tǒng)，為社會培養(yǎng)更多的物流配送管理人才。
【摘 要】在分析了物流配送的整個業(yè)務(wù)流程之后，對物流配送信息管理有了全面的了解。本設(shè)計利用access數(shù)據(jù)庫和ASP技術(shù)，設(shè)計了物流配送信息管理系統(tǒng)。主要實現(xiàn)物品信息管理，車輛信息管理，以及物流單號管理尤其是對在庫物品選擇配送車輛等功能。
【關(guān)鍵詞】物流管理；信息；系統(tǒng)；ASP技術(shù)
隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展和全球化趨勢的日益突出，現(xiàn)代物流理論和技術(shù)已在發(fā)達國家得到了空前的應(yīng)用和發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。同時，對物流提出了更高的要求，賦予了其新的內(nèi)涵。現(xiàn)代物流指的是將信息、倉儲、運輸、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式的管理，即在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入計算機技術(shù)手段，運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流配送準(zhǔn)確率提高，速度加快，庫存減少，成本降低，同時提高質(zhì)量，為顧客提供更好的服務(wù)?，F(xiàn)在世界做專業(yè)物流比較著名的公司有：美國聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政（TNT）、德國郵政（DHL）、 美國聯(lián)邦快遞（FEDEX）。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會不完全統(tǒng)計，全國已有30多個省、城市做出了關(guān)于物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并出臺了必要的相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)政策，國家發(fā)改委正在編寫中國物流業(yè)發(fā)展大綱，并提出了物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策初步意見。
1.選題意義
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括第三方物流企業(yè)的蓬勃興起，逐步形成了現(xiàn)代物流的三個主要應(yīng)用領(lǐng)域，即物流技術(shù)與裝備、物流管理、物流信息系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代企業(yè)管理、物流管理不能離開信息系統(tǒng)和信息技術(shù)。企業(yè)外購或者自主開發(fā)物流配送信息系統(tǒng)的動因來自兩個方面：其一是信息技術(shù)的高速發(fā)展帶來了新的應(yīng)用前景；其二是源于激烈的市場競爭，只有依靠先進技術(shù)才能獲得領(lǐng)先地位[1]。作為物流信息管理重要手段的物流信息管理系統(tǒng)，已經(jīng)從過去的學(xué)習(xí)與嘗試的初級階段，逐步提升到了一個面向市場、面向客戶、隨者客戶，市場需求而改變系統(tǒng)功能的新階段。物流信息系統(tǒng)和物流信息技術(shù)涵蓋的內(nèi)容極其廣泛，是物流解決方案的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)在很多物流企業(yè)都在強化核心競爭力這一概念，物流企業(yè)普遍認可成熟的管理模式、豐富的客戶資源，加上強大的信息網(wǎng)絡(luò)才是制勝的法寶這一思想。物流企業(yè)或企業(yè)物流不走信息化道路就不可能成為領(lǐng)先的企業(yè)。 在多年的實踐中，企業(yè)也認識到了企業(yè)管理信息化的核心應(yīng)該是應(yīng)用加服務(wù)。 因此，設(shè)計一個更符合現(xiàn)代物流發(fā)展的新的物流配送信息管理系統(tǒng)，對于提高物流配送的效率，節(jié)省物流成本、提高企業(yè)資源使用效率、增強企業(yè)競爭力是十分重要與必要的。
2.系統(tǒng)分析
2.1需求分析
需求分析的目的是為了弄清現(xiàn)行系統(tǒng)的基本功能及信息流程，為新系統(tǒng)邏輯模型提供基礎(chǔ)，它是進行系統(tǒng)設(shè)計的重要基礎(chǔ)工作[2]。
該物流管理系統(tǒng)盡量采用現(xiàn)有的軟硬件環(huán)境，將其先進的管理方案融入系統(tǒng)當(dāng)中，從而充分利用現(xiàn)有資源，提高系統(tǒng)開發(fā)水平，加強系統(tǒng)應(yīng)用效果。同時系統(tǒng)應(yīng)符合物流公司的日常管理規(guī)范，滿足物流信息管理系統(tǒng)的需要。使物流公司的管理人員能夠方便使用該系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)力求達到操作過程的直觀、方便、實用、安全等要求。系統(tǒng)要采用模塊化程序設(shè)計方法，既便于系統(tǒng)功能的各種組合和修改，又便于未參與開發(fā)的技術(shù)維護人員補充、維護。本系統(tǒng)開發(fā)主要采用B/S體系結(jié)構(gòu)模型。把整個系統(tǒng)分為三層架構(gòu)：表示層（界面層）-應(yīng)用層/業(yè)務(wù)邏輯層-數(shù)據(jù)庫層。用一臺服務(wù)器來實現(xiàn)所有的功能，也可以分為Web 服務(wù)器和Database 數(shù)據(jù)服務(wù)器， 這樣就可以減輕服務(wù)器的負擔(dān)，提高執(zhí)行效率。
2.2業(yè)務(wù)流程圖
業(yè)務(wù)流程圖是一種用盡可能少、盡可能簡單的方法來描述業(yè)務(wù)處理過程的方法。由于它的符號簡單明了，所以非常易于閱讀和理解業(yè)務(wù)流程[3]。通過實際物流配送公司的業(yè)務(wù)調(diào)查，獲得本系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖如下圖2-1 所示，其中的符號說明如下所示：
2.3數(shù)據(jù)流程圖
數(shù)據(jù)流程圖是組織中信息運動的抽象，是管理信息系統(tǒng)邏輯模型的主要形式。它采用自頂向下逐層擴展的方法，從邏輯上精確的描述系統(tǒng)具有的數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)輸出及數(shù)據(jù)來源和去向等功能。本設(shè)計試圖設(shè)計物流配送信息管理系統(tǒng)，其頂層數(shù)據(jù)流圖如下圖所示，其中的符號說明如下所示：
其中揀車配送這一操作的詳細數(shù)據(jù)流圖如下圖所示：
3.系統(tǒng)設(shè)計
3.1功能模塊設(shè)計
通過對系統(tǒng)需求的分析，分為用戶管理模塊，物品管理模塊，物流訂單管理模塊，車輛信息管理模塊，幫助。物流系統(tǒng)的具體的功能模塊可概括為以下幾項：
?用戶信息管理：要進入系統(tǒng)必須先登錄，未注冊的用戶要先注冊再登錄。管理人員分為高級管理人員和普通管理人員，設(shè)置不同的權(quán)限。
?在庫物品信息管理：主要對物品的出庫入庫，在庫物品信息修改刪除。
?物流單號管理：包括功能物流單號添加，刪除，修改，自動揀車。
?車輛信息管理：車輛信息增加，修改，刪除。
?幫助：主要介紹系統(tǒng)的運行環(huán)境，功能的介紹以及使用說明。
3.2開發(fā)工具
ASP（Active Server Page）是微軟公司開發(fā)的代替CGI腳本程序的一種活動服務(wù)器網(wǎng)頁工具，它具有可以與數(shù)據(jù)庫進行交互，操作簡單、輕松的特點，是目前網(wǎng)站開發(fā)過程中不可缺少的技術(shù)之一[4]。ASP是一項位于服務(wù)器端的腳本編寫環(huán)境，可以通過響應(yīng)客戶端的需要來建立動態(tài)網(wǎng)頁或web應(yīng)用程序。ASP網(wǎng)頁中允許包括HTML標(biāo)示、普通文檔、腳本操作命令以及COM組件等。ASP技術(shù)應(yīng)用非常靈活，既可以在頁面中設(shè)計交互信息，又可以創(chuàng)建以HTML頁面作為客戶界面的web程序[5]。因此，ASP有如下特點：
?ASP與所有ActiveX Script語言都相容，除了可結(jié)合HTML，VBScript、Java Script、Active X服務(wù)器組件來設(shè)計外，并可經(jīng)由“plug-In（外掛組件模組）的方式，使用其他廠商（Third Party）所提供的語言。
?由于ASP是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器端中執(zhí)行，執(zhí)行結(jié)果所產(chǎn)生的HTML文件適用于不同的瀏覽器。
?由于ASP程序先于網(wǎng)站服務(wù)端執(zhí)行后，將結(jié)果轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)HTML文件，在傳送到客戶端的瀏覽器上，因此他具有很高的隱密安全性
?ASP可以輕易的通過ODBC（Open Database Connectivity）驅(qū)動程序連接各種不同的數(shù)據(jù)庫，并且，ASP亦可將“文本文件”或是“Excel文件”當(dāng)成數(shù)據(jù)庫使用。
本系統(tǒng)所采用的數(shù)據(jù)庫軟件――Microsoft Access 2003應(yīng)用程序，是微軟公司推出的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，具有簡單易用、功能強大的特點。它是辦公軟件Office 2003的一個組件，而且當(dāng)今的各種主頁空間有很多支持Access。
4.結(jié)束語
通過閱讀大量的文獻資料，探索、總結(jié)現(xiàn)有物流配送信息管理系統(tǒng)的優(yōu)缺點，本統(tǒng)使用面向?qū)ο蟮姆治龇椒?，結(jié)合調(diào)研所得物流配送的業(yè)務(wù)流程，分析了物流配送整個業(yè)務(wù)過程中的需求，得到了過程中的數(shù)據(jù)流程圖。本系統(tǒng)采用Web訪問模式，滿足要在邏輯上具有集中的特點，又能利用已有資源獨立工作。本系統(tǒng)利用計算機和網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對物流配送管理工作中的信息數(shù)據(jù)進行處理，增強了部門與部門之間的聯(lián)動性和協(xié)調(diào)性，大大提高了相關(guān)部門的工作效率和工作質(zhì)量。
摘 要：物流配送是實行連鎖經(jīng)營不可缺少的重要組成部分，不發(fā)展物流配送就談不上真正的連鎖經(jīng)營。物流配送的水平在一定程度上體現(xiàn)和決定著整個連鎖企業(yè)的經(jīng)營水平。物流配送也是實行連鎖零售企業(yè)不可缺少的重要組成部分。物流配送的水平，在一定程度上也體現(xiàn)和決定著整個連鎖超市的經(jīng)營水平。本文以連云港沃爾瑪為例進行分析，總結(jié)出沃爾瑪配送成功的原因。
關(guān)鍵字：沃爾瑪；物流配送；配送中心；配送模式
一、沃爾瑪物流配送概述
沃爾瑪物流配送管理模式是沃爾瑪成功的關(guān)鍵。沃爾瑪一貫的經(jīng)營宗旨是：在物流運營過程中盡可能降低成本，把節(jié)省后的成本讓利于消費者。早在1970年沃爾瑪在公司總部所在地建立起第一間配送中心，集中處理公司所銷商品的40%。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，配送中心的數(shù)量也不斷增加。沃爾瑪在美國擁有62個以上的配送中心，服務(wù)著4000多家商場。整個公司銷售商品85%由這些配送中心供給，而其競爭對手只有約50%-65%的商品集中配送。如今，沃爾瑪在美國擁有100%的物流系統(tǒng)，配送中心已是其中一小部分，沃爾瑪完整的物流系統(tǒng)不僅包括配送中心，還有更為復(fù)雜的資料輸入采購系統(tǒng)、自動補貨系統(tǒng)等。目前我國連鎖超市物流信息系統(tǒng)大多還停留在庫存管理的階段，其規(guī)模優(yōu)勢和低價特征都難以體現(xiàn)。而沃爾瑪正是通過加強供應(yīng)鏈管理建設(shè)，從而使得從采購到銷售的整個過程都變得高效有序，實現(xiàn)了商業(yè)活動的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、統(tǒng)一化、從而達到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的，實現(xiàn)了”比對手更好地控制成本”的目標(biāo)。因此，沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾砝砟顚ξ覈形锪髋渌腕w系的構(gòu)建具有積極的借鑒作用。
二、物流配送中心
目前物流的配送模式主要有商流、物流一體化的配送模式，商流和物流相分離的配送模式。而沃爾瑪則是采用第二個模式。沃爾瑪是遍布全球的連鎖零售企業(yè)，利用商流，物流將物品從總的配送中心運往世界各國的零售店，總的配送中心位于班頓威爾，該中心占地81萬平方米，建筑面積11萬平方米，相當(dāng)于24個足球場的大小室內(nèi)凈高12.5米各種傳送帶總長度周公里，共有264個進貨和發(fā)貨用的汽車裝卸口，24小時連續(xù)作業(yè)。這個配送中心主要用于生鮮食品以外的日用商品進貨、分裝、儲存和配送，利用各式交通將物品運到店里。
1.配送中心的主要幾種形式
沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心：一種是”干貨”配送中心，主要用于生鮮食品以外的日用商品進貨、分裝、儲存和配送，目前這種配送方式數(shù)量最多。第二種是食品中心，包括不易變質(zhì)的飲料等食品，以及易變質(zhì)的生鮮食品等，需要有專門的冷藏倉儲和運輸設(shè)施，直接送貨到店。第三種是服裝配送中心，不直接送貨到店，而是分送到其他配送中心。第四種是進口商品配送中心，為整個公司服務(wù)，主要作用是大量進口以降低進價，再根據(jù)要貨情況送往其他配送中心。第五種是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應(yīng)商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理，其收益主要來自出售包裝箱的收入和供應(yīng)商支付的手續(xù)費。
2.配送中心帶來的效益
為了滿足各連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在美國國內(nèi)共有近3萬個大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運卡車，24小時晝夜不停地作業(yè)。每年的運輸總量達到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理離不開高科技的手段。還建立了專門的電腦管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視調(diào)度系統(tǒng)擁有世界第一流的先進技術(shù)。全球4000多個店鋪的銷售、訂貨、庫存情況可以隨時調(diào)出查閱。公司5500輛運輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)每輛車在什么位置、裝載什么貨物目的地是什么地方，總部一目了然可以合理安排運量和路程最大限度地發(fā)揮運輸潛力、避免浪費降低成本提高效率。。
三、沃爾瑪在運輸方面采取的戰(zhàn)略
第一，提高實載率，沃爾瑪都把卡車裝得非常滿；第二，注重時間管理，一些商場，只在白天開門，但是物流部門卻是24小時地在進行工作。在配送中心，沃爾瑪也和這些供貨商都定好時間，按照運行的時間表來進行。沃爾瑪對時間的管理，就可以節(jié)省時間、提高效率。還有沃爾瑪大都采用既便捷用便宜的交通工具，節(jié)省運費方面的開支，連云港市憑借靠海的優(yōu)勢條件多采用海運從國外進貨，然后通過汽車貨運運到超市，便捷的交通和合理的運量為沃爾瑪帶來了巨大的效益。
另外，讓供應(yīng)商采用沃爾瑪?shù)倪\輸系統(tǒng)，由他們自己完成運輸，因為沃爾瑪?shù)倪\輸成本比供貨商低。采用沃爾瑪?shù)奈锪髋渌拖到y(tǒng)可以對供貨商進行成本上的節(jié)省，而且從廠商到貨架的過程，沃爾瑪增加的部門并不會增加運作的成本，合理安排反而會降低運作的成本。
四、沃爾瑪完善的補貨系統(tǒng)
沃爾瑪之所以能夠取得成功，是因為沃爾瑪在每一個商店都有一個補貨系統(tǒng)。它使得沃爾瑪在任何一個時間點都可以知道現(xiàn)在這個商店當(dāng)中有多少貨品、有多少貨品正在運輸過程當(dāng)中、有多少是在配送中心等。同時它也使沃爾瑪可以了解，沃爾瑪某種貨品前一周賣了多少、去年賣了多少，而且可以預(yù)測沃爾瑪將來可以賣多少這種貨品。沃爾瑪之所以能夠了解這么細，就是因為沃爾瑪有UPC統(tǒng)一的貨品代碼。商場當(dāng)中所有的產(chǎn)品都要有一個統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼叫UPC代碼。沃爾瑪所有的貨品都有一個統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼，這是非常重要的。沃爾瑪之所以認為所有這種代碼都是非常必要的，是因為可以對它進行掃描，可以對它進行閱讀。在沃爾瑪?shù)乃猩虉霎?dāng)中，都不需要用紙張來處理訂單。也不會讓顧客在很需要的時候買不到想要的商品。
五、結(jié)語
通過以上對沃爾瑪?shù)姆治鲅芯靠梢园l(fā)現(xiàn)，沃爾瑪給人們留下印象最深刻的，是它的一整套先進、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉儲庫房和貨物運輸車輛，以及合作伙伴，都被這一系統(tǒng)集中、有效地管理和優(yōu)化，形成了一個靈活、高效的產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷售網(wǎng)絡(luò)。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專門購置物流衛(wèi)星來保證這一網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞。所以不難發(fā)現(xiàn)配送，運輸，銷售，補貨等一系列過程都是一個連鎖經(jīng)營的企業(yè)所不可缺的物流管理階段，缺點其中一個，那么進行物流管理就會很難?，F(xiàn)今我國已有不少企業(yè)正在加緊信息化建設(shè)，在很多方面不斷向沃爾瑪公司學(xué)習(xí)，努力建設(shè)物流管理信息化，希望為我國即將成為世界的制造中心做努力。
摘要：隨著現(xiàn)代物流信息化進程的加快，傳統(tǒng)的物流管理方式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展的要求，本系統(tǒng)正是針對這一需求而開發(fā)的一個物流配送信息系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：物流 配送 信息
物流配送信息系統(tǒng)是隨著現(xiàn)代物流信息化進程的加快，傳統(tǒng)的物流管理方式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展的趨勢下產(chǎn)生的。它是以計算機為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)對物流操作流程的管理。
1 系統(tǒng)分析
1.1 需求分析 根據(jù)調(diào)查，了解到客戶的具體需求如下：網(wǎng)站的操作流程簡單、方便，能夠提高工作效率。提供物流配送的全程跟蹤、配送信息的及時查詢。實現(xiàn)對配送車輛的管理、客戶信息的管理及發(fā)貨單打印的功能。
1.2 可行性分析 網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方式，在操作過程中能夠快捷地查找出車源信息、客戶訂單以及客戶信息；能夠?qū)ω浳镞M行全程跟蹤，了解貨物的托運情況，從而使企業(yè)能夠根據(jù)實際情況，做好運營過程中的各項準(zhǔn)備工作，做出及時準(zhǔn)確的調(diào)整；能夠保證托運人以及收貨人對貨物進行及時的處理。
2 系統(tǒng)設(shè)計
結(jié)合需求分析設(shè)計出系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖如下所示：
3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計
根據(jù)上述對物流配送信息網(wǎng)做的需求分析和系統(tǒng)設(shè)計，整理出物流配送信息網(wǎng)的實體關(guān)系。
3.1 管理員信息實體 管理員信息實體用于存儲管理員的登錄名稱和密碼信息，包括用戶名和密碼兩項內(nèi)容。
3.2 車源信息實體 車源信息實體用于存儲企業(yè)擁有的車輛信息，包括車主姓名、車主身份證號碼、車牌號碼、車主聯(lián)系電話、車主的家庭住址、車輛行駛的路線和車輛描述。
3.3 客戶信息實體 客戶信息實體用于存儲客戶的信息，包括客戶的姓名、客戶電話和客戶的聯(lián)系地址。
3.4 發(fā)貨單信息實體 發(fā)貨單信息實體用于存儲客戶填寫的發(fā)貨單信息，包括車牌號碼、車主電話、貨物描述、發(fā)貨人、發(fā)貨時間、發(fā)貨人電話、發(fā)貨地址、收貨人電話、收貨地址和付款方式。
4 系統(tǒng)詳細設(shè)計（實現(xiàn)）
4.1 網(wǎng)站首頁設(shè)計 網(wǎng)站首頁是整個網(wǎng)站的門面，是瀏覽者看到的第一視覺界面，所以在設(shè)計網(wǎng)站的首頁時應(yīng)該將網(wǎng)站中主要的內(nèi)容盡量展示給瀏覽者，讓瀏覽者能夠更快地了解網(wǎng)站的內(nèi)容。物流配送信息網(wǎng)的首頁主要包括如下功能：車源信息查詢；發(fā)貨單查詢；客戶信息管理；車源信息管理；修改密碼等。
4.2 車源信息查詢模塊設(shè)計 車源信息查詢模塊的主要功能就是查詢車輛的使用信息，為客戶提供最合適的貨物配送路線。其中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)是查詢方法，為了給客戶提供最合適、最滿意、最快捷的配送服務(wù)，這里使用的是模糊查詢技術(shù)。
4.3 發(fā)貨單管理模塊設(shè)計 在發(fā)貨單管理模塊中應(yīng)用到發(fā)貨單的編號，該編號應(yīng)為唯一標(biāo)識，不允許存在重復(fù)。在編寫生成這個編號的程序時，首選方案是應(yīng)用隨機函數(shù)獲取隨機的數(shù)字作為編號。這是一個最直接的做法，但是考慮到發(fā)貨不但具有唯一性，而且還要其具有一定的標(biāo)志性，從這個角度考慮使用隨機函數(shù)就不適合了。系統(tǒng)最終應(yīng)用date（）函數(shù)（即根據(jù)日期產(chǎn)生編號）可以達到上述要求，不但編號具有唯一性，而且還有規(guī)律可循。
4.4 回執(zhí)單模塊技術(shù)分析 在回執(zhí)單模塊中，要對回執(zhí)單進行確認，首先要查找指定的發(fā)貨單，并且對其內(nèi)容進行核實。這里應(yīng)用的是根據(jù)發(fā)貨單的編號進行查詢，從數(shù)據(jù)庫中讀取出符合條件的數(shù)據(jù)。
4.5 基礎(chǔ)信息管理模塊設(shè)計 基礎(chǔ)信息管理模塊主要包括客戶信息管理，用于添加客戶信息和刪除客戶信息；車源信息管理，主要是用于對車源信息進行管理，實現(xiàn)車源信息的添加、修改、刪除功能；管理員信息管理，用于修改管理員的密碼。
本系統(tǒng)的設(shè)計初步達到了預(yù)期的效果。其中重點突出了車源信息查詢模塊、發(fā)貨單管理模塊和回執(zhí)單驗收管理模塊的設(shè)計。使客戶能夠更準(zhǔn)確、更快速的了解需求、了解市場。同時也可以為企業(yè)的運營過程節(jié)省大量的人力、物力、財力和時間，提高物流的流通效率，實現(xiàn)物流企業(yè)的信息化。
摘 要：榆林煙草公司在實行垂直管理后，各地物流中轉(zhuǎn)站的工作效率有所提升，但也存在物流標(biāo)準(zhǔn)不完善、工作人員思想滯后，專業(yè)人才欠缺，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和硬件設(shè)備的管理不到位等問題，這些嚴(yán)重影響著物流中轉(zhuǎn)站的建設(shè)和客戶關(guān)系的維護。針對這些問題，本文分別從完善物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、加快績效考核標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和執(zhí)行、加強卷煙物流配送的網(wǎng)絡(luò)和硬件管理幾個方面提出解決對策，以減少卷煙配送中的不利因素，提高管理效率和服務(wù)水平。
關(guān)鍵詞：卷煙；物流；配送；中轉(zhuǎn)站；績效考核
一、榆林市卷煙物流配送概況
卷煙物流是指卷煙和上游原料煙葉及輔料等原材料從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。包括了運輸、儲存、裝卸、生產(chǎn)運作、搬運、分揀、配送、信息處理等基本活動。物流配送區(qū)別于一般意義上的送貨，它是“配”與“送”的結(jié)合。從形式上來說，送貨是種偶然的行為，而配送是有時間、數(shù)量限制的固定的形態(tài)；從過程來看，送貨是“工廠―客戶”直接型的模式，配送則是“工廠―物流中心―中轉(zhuǎn)站―客戶”中轉(zhuǎn)型的送貨模式；從所送的貨物來看，送貨是生產(chǎn)什么送什么，而配送則是根據(jù)客戶需求來送。
二、中轉(zhuǎn)站卷煙物流配送管理的現(xiàn)狀和問題
中國煙草行業(yè)實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、垂直管理、專賣專營的管理體制。理論上，通過垂直管理能夠有助于物流中心實現(xiàn)物流資源的整合，實現(xiàn)物流管理一體化，從而以高效率、低成本來取勝。但由于部分標(biāo)準(zhǔn)制度的缺失和不完善、管理經(jīng)驗不足、技術(shù)條件不成熟等原因，各縣局物流中轉(zhuǎn)站在管理方面也暴露出一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）物流標(biāo)準(zhǔn)不完善
物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流建設(shè)的重要標(biāo)志和組成部分，其對于整個行業(yè)的運作和規(guī)模運營來說是十分重要的。因而卷煙物流標(biāo)準(zhǔn)既要符合國家的煙草專賣制度，也要符合行業(yè)低成本、高效率、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的要求。[5]自實施垂直管理以來，物流標(biāo)準(zhǔn)實施意見一直處于征集之中，中轉(zhuǎn)站大多沿襲原有的標(biāo)準(zhǔn)制度，但由于管理體制的變革，原來的標(biāo)準(zhǔn)已不適用于現(xiàn)在的工作。對于中轉(zhuǎn)站而言，物流標(biāo)準(zhǔn)不完善主要表現(xiàn)在兩個方面：
1、績效考核指標(biāo)制定的不夠合理和具體
垂直管理之前的績效考核是由單位組織制定并實施的，在垂直管理以后，物流中轉(zhuǎn)站的管理權(quán)在市局物流中心，實行工資單獨核算，但績效考核的執(zhí)行依舊在本單位。由于各單位制定的考核標(biāo)準(zhǔn)和獎懲措施不完善，沒有很科學(xué)的制定評價指標(biāo)，實行重懲罰、輕獎勵的做法，這些都使得在現(xiàn)有體制之下對員工的績效考核不能起到很好的激勵作用，反而削弱了員工的工作積極性，。
2、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建立尚不完善
雖然現(xiàn)有的技術(shù)能夠加快分揀的速度，提高工作的效率，但是在卷煙分揀過程中仍會存在差錯，在對于客戶卷煙配送中的揉損、短缺以及其它差錯方面的問題，目前還沒有明確的糾正程序。物流配送的具體信息和時間也沒有規(guī)定如何告之零售戶。由于卷煙物流信息的不暢通，可能造成零售戶的不便。
（二）物流工作人員的問題
1、員工的思想滯后
物流工作人員對發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性、需要的基本條件等認識不夠清晰，簡單地認為物流就是將已分揀好的卷煙通過運輸工具運送到目標(biāo)市場。同時，對于自己的角色定位仍然有所偏差，認為零售客戶依靠中轉(zhuǎn)站的思想依然殘留，服務(wù)意識普遍不強，在卷煙配送過程中服務(wù)態(tài)度不好的現(xiàn)象仍然存在。
2、專業(yè)人才缺乏
現(xiàn)代物流在我國起步較晚，專業(yè)人才的匱乏使得物流技術(shù)開發(fā)、運用等方面存在諸多不足，尤其在煙草行業(yè)，對于物流人員招聘錄用方面沒有很好的體現(xiàn)專業(yè)要求，員工培訓(xùn)較少，因此專業(yè)人才匱乏問題也在不同程度上制約著中轉(zhuǎn)站現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展。
（三）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和硬件設(shè)備的管理不到位
卷煙物流配送需要極為細化的管理模式來管理整個物流供應(yīng)鏈，目前中轉(zhuǎn)站對于卷煙物流管理軟件功能使用比較欠缺，不能完全滿足實際需求。許多軟件資源沒能得到充分利用，造成現(xiàn)有資源的浪費。
1、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和使用不完善
全市物流中心及各中轉(zhuǎn)站都使用的卷煙物流管控平臺資源使用不充分。卷煙物流管控平臺是地區(qū)煙草行業(yè)交流的信息平臺，在該平臺上可以記錄物流中心所有的活動，包括：卷煙庫存、出庫量、配送量，車輛的運行、年檢、保險等，各中轉(zhuǎn)站的人員、考核、資產(chǎn)等全方面的管理。
2、物流設(shè)備利用不充分
物流設(shè)備的使用方面也存在問題。根據(jù)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)需要，在每部車上都裝有全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），根據(jù)這些設(shè)備可以清楚的記錄卷煙配送線路、配送情況、車輛運行記錄，在遇到突發(fā)事故時迅速的確定位置以便救援。但是，由于使用者以及管理者缺乏培訓(xùn)，在知識技術(shù)和認識方面不足，這些設(shè)備在實際的配送活動中未能按規(guī)定使用，從而造成設(shè)備資源的極大浪費。
三、改進中轉(zhuǎn)站卷煙物流管理的建議
（一）完善物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
物流配送網(wǎng)絡(luò)的功能應(yīng)當(dāng)包括：物流功能、配合專賣管理、信息傳遞以及客戶關(guān)系管理四方面的內(nèi)容。因此，在物流管理過程中應(yīng)體現(xiàn)出服務(wù)客戶的原則。保持信息的暢通是解決誤會、減少矛盾，維護良好客戶關(guān)系的基本方法，應(yīng)建立相關(guān)規(guī)定，對卷煙配送環(huán)節(jié)進行信息跟蹤和信息反饋，讓零售戶清楚地了解每次卷煙的配送情況，這樣能有效降低因配送而引發(fā)的企業(yè)與客戶間的糾紛。
（二）加快績效考核標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和執(zhí)行
績效考核的主要作用就是根據(jù)考核的結(jié)果對員工實施獎懲，以激發(fā)員工的工作積極性。要使績效考核切實落實，就需要根據(jù)現(xiàn)在的工作任務(wù)制定科學(xué)的考核指標(biāo)。應(yīng)堅持公平、公正、公開的考核原則，并邀請相關(guān)業(yè)務(wù)部門、零售戶參與制定具體的獎懲標(biāo)準(zhǔn)，進行全方位的反饋評價，杜絕“干好干壞一個樣”的不良現(xiàn)象。
（三）加強卷煙物流配送的網(wǎng)絡(luò)和軟硬件建設(shè)
近年來，煙草企業(yè)以“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”為標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)現(xiàn)代物流體系建設(shè)取得重大進展，初步實現(xiàn)了從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通的轉(zhuǎn)變。而行業(yè)發(fā)展的實踐證明，加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有利于推進卷煙流通體制的改革，有利于實現(xiàn)物流資源在全省行業(yè)范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，有利于建設(shè)完整統(tǒng)一、先進實用、不可替代的行業(yè)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。
必須加強對中轉(zhuǎn)站卷煙物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。第一步，應(yīng)加強相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)平臺的設(shè)計，并且設(shè)定統(tǒng)一的、基本的使用的標(biāo)準(zhǔn)，從而中轉(zhuǎn)站能夠根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合本站自身的特點來利用物流管控平臺，實現(xiàn)物流部門信息的交流；其次，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時不僅僅要注重技術(shù)水平，同時也要關(guān)注提高使用者的水平。（作者單位：寶雞文理學(xué)院政法系）
摘要：激烈競爭的市場，跌宕起伏的價格，瞬息萬變的行情，如今的建筑行業(yè)的競爭越來越激烈，不少跟建筑物資有關(guān)的貿(mào)易商改變經(jīng)營策略，向物流加工配送要效益，成為一個很好的盈利模式。本研究對于建筑物資供應(yīng)中的物流配送進行了分析，并且就采購管理進行了研究。
關(guān)鍵詞：物資供應(yīng) 配送 采購 建筑行業(yè)
所謂物資供應(yīng)，是指在生產(chǎn)過程中，對一切單位需要的物資的采購、使用、儲備等行為進行計劃、組織和控制，目的是通過對物資進行有效管理，以降低社會生產(chǎn)成本，加速資金周轉(zhuǎn)。建筑業(yè)目前競爭激烈，所以物資供應(yīng)成為了企業(yè)們提高核心競爭力的又一新計策，以鋼材物資供應(yīng)來說，很多企業(yè)都越來越重視鋼材加工、配送物流業(yè)，一些鋼貿(mào)公司將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，從而把貿(mào)易與鋼材配送加工結(jié)合起來，通過配送加工，擴大經(jīng)營，提升企業(yè)競爭力和經(jīng)濟效益。
一、建筑物資供應(yīng)中的物流配送
（一）為提高運輸運作效率，集約化打造統(tǒng)一的物資管理體系
作為人財物集約化管理的重要一環(huán)，運輸物資集約化管理已經(jīng)邁出了重要步伐。目前，建筑企業(yè)物資管理已經(jīng)全部進入統(tǒng)一的管理體系步伐中，并得到一定的效果，因此運輸運營中，加快建設(shè)統(tǒng)一的物資管理體系，建立了兩級物資管理部門和三級物流服務(wù)機構(gòu)；制定了統(tǒng)一的物資采購標(biāo)準(zhǔn)，擴大了集中招標(biāo)采購規(guī)模；推行“總部統(tǒng)一組織，網(wǎng)省具體實施”的招標(biāo)采購新模式，總部集中招標(biāo)采購范圍和比重進一步擴大；物資倉儲配送管理、設(shè)備集中監(jiān)造等工作取得了新進展。
（二）逐漸朝網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展
傳統(tǒng)的建筑企業(yè)物資供應(yīng)流程操作基本都是通過傳統(tǒng)模式來完成，然而在這科技時代，應(yīng)該利用科技方式，物資供應(yīng)工作應(yīng)該逐漸向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變，提高工作的效率.目前有很多物資供應(yīng)商建立了自己的網(wǎng)站，物資供應(yīng)工作人員可以直接登錄對應(yīng)網(wǎng)站，快速有效了解供應(yīng)商供應(yīng)信息，也可以通過網(wǎng)絡(luò)，對供應(yīng)商反饋自己的要求，對大量器材物資，可以通過招標(biāo)或聯(lián)合采購的方式。
（三）多元化方式配送
配送的建筑物資主要有以下幾種：一是建立不銹鋼卷板的開平、剪切、加工中心；二是由金屬制品企業(yè)設(shè)立的鋼材配送加工中心；三是建立H型鋼配送加工中心；四是建立模具鋼加工配送中心；五是外省市鋼鐵企業(yè)建立鋼材加工配送中心。等等，形成多元化的鋼材加工配送格局，有的鋼貿(mào)公司已經(jīng)取得一定的成效。
二、建筑物資供應(yīng)中的采購管理
恰當(dāng)?shù)牟少彂?zhàn)略能夠有效的控制企業(yè)的經(jīng)營成本，保障物流供應(yīng)，從而促進企業(yè)的健康發(fā)展。對于一個工程項目而言，采購戰(zhàn)略的合理性和科學(xué)性在極大的程度上決定了該項目是否能夠獲得成功。
（一）強化采購人員的法制和廉潔自律教育
物資供應(yīng)工作人員需要具備良好的綜合素質(zhì)才能有質(zhì)量的完成物資供應(yīng)工作，如何建立一批具有合理的知識結(jié)構(gòu)及能力的人才，培養(yǎng)適合物資供應(yīng)的專業(yè)人員。選拔物資供應(yīng)工作人員時，確定對方建筑行業(yè)物資運輸物資供應(yīng)事業(yè)，有強烈的事業(yè)心和高度的責(zé)任感，能有效的為建筑行業(yè)物資運輸服務(wù)。再則，還可以引進具有新型知識結(jié)構(gòu)的本科生、研究生，聘用各類業(yè)務(wù)人才；物資供應(yīng)工作人員應(yīng)具備合理的知識結(jié)構(gòu)，物資供應(yīng)工作人員之間的知識結(jié)構(gòu)要形成互補，組成一個完備而穩(wěn)定的采訪組織。定期給物資供應(yīng)工作人員給予專家培訓(xùn)，同時與不同專業(yè)的專家進行溝通和交流，提高專業(yè)知識。
（二）強化采購成本管理
根據(jù)TCO模型，采購成本必須要包含了商品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到公司工程項目的所有成本，這其中包含了商品自身的價格，采購過程之中的管理成本以及使用采購產(chǎn)品或者服務(wù)的成本，即公司工程項目采購產(chǎn)品或者服務(wù)的總用擁有成本=價格+使用成本+管理成本。除此之外，采購產(chǎn)品或者服務(wù)的價格并不是公司工程項目支付款項的唯一構(gòu)成，它還包括了數(shù)量折扣、利潤分成、支付條款以及運輸條款。采購的用料減少，是可以通過公司的標(biāo)準(zhǔn)化工程消除功能相同的替代品，同時在工程項目的設(shè)計過程中，盡可能使其系列化、規(guī)格化，從而減少總體擁有成本，這一點當(dāng)前公司做得較好。而對于低值大宗交易的商品的維護、修理以及管理成本的處理同樣是非常重要的，這些成本的控制主要是通過對采購訂單處理的自動化、統(tǒng)一采購發(fā)票、實現(xiàn)零庫存以及電子數(shù)據(jù)交換來實現(xiàn)的。對TCO的識別是總體擁有成本原則起作用的前提，這主要是需要對所有相關(guān)成本的量化，同時還需要對工程項目未來的績效水平設(shè)定一個科學(xué)的目標(biāo)。在一些較為成功的公司，往往會采用基于活動的成本核算以及零預(yù)算來設(shè)定這一目標(biāo)。最好的公司能夠理解并量化總體擁有成本，普通公司則更細化僅盯住價格的下降，結(jié)果是成本在別的地方又高上去了。例如，用較低的價格賣了一大批商品，但是否會增加庫存成本？商品會不會過時呢？這兩個問題都會影響總體費用。類似地，錯誤的市場預(yù)測也會通過增加設(shè)備調(diào)整費用而增加額外的成本，而這最終還是會導(dǎo)致費用上升。公司的采購戰(zhàn)略的設(shè)計和選擇就是為了有效地避免這一結(jié)果的出現(xiàn)。
三、結(jié)束語
長期以來，我國企業(yè)在工程項目之中，對于工程物資進行了多種管理模式的探索，如就近采購、分散管理、集中管理以及統(tǒng)一供應(yīng)等等。尤其是近些年，社會經(jīng)濟的發(fā)展使得各個行業(yè)的競爭也在不斷的加劇，粗放型管理在建筑物資采購之中的弊端也被不斷的放大，材料成本導(dǎo)致項目成本的上升，使得企業(yè)的競爭力和獲利能力都在不斷的降低，同時也對安全、環(huán)境衛(wèi)生造成了一定的威脅。
